РазноеЗмз двигателя: Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Змз двигателя: Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Содержание

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

ОАО «Заволжский автомобильный завод» является одним из лидеров среди российских производителей двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день заводом выпускаются двигатели более 80 различных модификаций:

— ЗМЗ-406 — семейство бензиновых 4-цилиндровых 16-клапанных инжекторных двигателей;
— ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей;
— V-образные бензиновые 8-цилиндровые карбюраторные двигатели;
— модифицированные дизельные 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-5143, ЗМЗ-5148.

Благодаря широкому ассортименту модификаций можно подобрать оптимальный двигатель практически для любого транспорта, будь то легковой автомобиль, внедорожник, автобус или грузовик. Кроме этого, двигатели ЗМЗ могут быть адаптированы и для установки на специальные виды транспорта, среди которых катера, яхты, спецтехника, экспериментальный транспорт и т.

д.


Модификации двигателей ЗМЗ

Среди наиболее популярных модификаций двигателей ЗМЗ можно выделить следующие:

Двигатель ЗМЗ-511.10

Это бензиновый карбюраторный V-образный агрегат, который имеет 8 цилиндров и предназначен для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 4,25 литра. Улучшения характеристик двигателя ЗМЗ-511.10 удалось добиться за счет следующих изменений:

— головка цилиндров имеет винтовые впускные клапаны, высокотурбулентные камеры сгорания;
— изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
— ведомый диск сцепления усилен;
— верхние компрессионные поршневые кольца производятся из прочного качественного чугуна.

Благодаря использованию системы рециркуляции газов уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу.

Двигатель ЗМЗ-513.10

Этот бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый агрегат является логическим продолжением двигателя ЗМЗ-66, которым оснащался автомобиль ГАЗ-66, отличавшийся повышенной проходимостью.

ЗМЗ-513.10, объем которого составляет 4,25 литра, предназначен для использования в сложных условиях, например, военными или для транспортировки грузов в народном хозяйстве. Этот двигатель подходит для установки на такие автомобили, как ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-33074.

Двигатель ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Этот V-образный бензиновый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров отличается увеличенным объемом цилиндров, составляющим 4,67 литра. Несмотря на такие характеристики, двигатель очень неприхотлив и доступен в обслуживании.

ЗМЗ-5233.10 устанавливают на такие автомобили и их модификации, как ГАЗ-3307, а также ГАЗ-3308.

ЗМЗ-5234.10 предназначен для автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206.

Двигатель ЗМЗ-73

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-73, который имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, считается одним из самых надежных и безотказных. Этот агрегат с объемом 4,25 литра, снабженный экранированным оборудованием, предназначен для установки на транспорт специального назначения.

Двигатель ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Бензиновый карбюраторный двигатель, имеющий 4 цилиндра с рядным расположением и алюминиевым блоком, прост в эксплуатации, поэтому часто устанавливается на автомобили отечественного производства. Рабочий объем двигателя составляет 2,445 литра.

ЗМЗ-402.10 устанавливают на легковые автомобили, относящиеся к среднему классу.

ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Этот двигатель, который имеет такие же характеристики, как и ЗМЗ-402.10, отличается возможностью использования более дешевого топлива, что делает его привлекательным для жителей сельских и отдаленных регионов, где высококачественное топливо найти бывает сложно.

ЗМЗ-4021.10, оснащенный системой рециркуляции отработанного газа, устанавливают на внедорожники и легковые авто среднего класса.

ЗМЗ-4025.10 подходит для грузовиков малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4104.

10

Бензиновый карбюраторный двигатель имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Его выделяет высокий крутящий момент и повышенная мощность. Улучшения характеристик удалось добиться благодаря увеличению объема цилиндров до 2,89 литра.

Двигатели ЗМЗ-4104.10 устанавливают на автомобили повышенной проходимости, выпускающиеся Ульяновским автомобильным заводом.

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Бензиновый инжекторный рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра, выпускается с 1996 года. Этот современный скоростной агрегат с чугунным блоком цилиндров и диафрагменным сцеплением часто устанавливается на легковые отечественные автомобили среднего класса. Двигатель нуждается в профессиональном обслуживании, так как имеет сложную систему подачи топлива и электронную систему управления.

Двигатель ЗМЗ-40621.10

Этот двигатель стал логическим продолжением ЗМЗ-4062.10, отличаясь от него повышенными требованиями экологичности, соответствующими нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-4063.10

Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель, который отличается упрощенной системой подачи топлива, представляет собой карбюраторную версию двигателя ЗМЗ-4062.10. Этот агрегат предназначен для установки на грузовики небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусы.

Двигатель ЗМЗ-409.10

Бензиновый рядный инжекторный двигатель, имеющий 4 цилиндра объемом 2,68 литра, отличается повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. Соответствует нормам ЕВРО-2. Устанавливают такой двигатель на автомобили, которые имеют повышенную проходимость, в частности на УАЗ.

Двигатель ЗМЗ-40522.10

Этот бензиновый скоростной инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом цилиндров 2,46 литра отличается динамичностью и экономичностью. Агрегат, который устанавливается на грузовики с небольшой грузоподъемностью, а также на микроавтобусы, обеспечивает быструю и комфортную езду. Оборудован нейтрализатором, поэтому соответствует нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-5143.10

Быстрый 4-цилиндровый дизель с объемом 2,235 литра, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов и системой турбонаддува, устанавливают на легкие грузовики, авто среднего класса, внедорожники, а также на микроавтобусы, масса которых не превышает 3,5 тонны.

Семейство двигателей 406

Бензиновые 4-цилиндровые двигатели, которые относятся к семейству 406 и соответствуют стандартам ЕВРО-3, применяются на таких автомобилях, как Газель, Волга и УАЗ-Patriot.

Семейство двигателей V8

Карбюраторные бензиновые 8-цилиндровые двигатели из семейства V8, объем которых достигает 4,67 литра, подходят для автобусов ПАЗ-3205 и ГАЗ-3308. Двигатели соответствуют стандартам ЕВРО-3.

Семейство двигателей 514

Дизельные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и объемом 2,24 литра. Устанавливаются на автомобили УАЗ-Patriot.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л. с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор, пожзе инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 96 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 100,0 мм
Расход 11,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Рассекречены двигатели для «Русского Прадо». Будет и турбо — Российская газета

В открытой базе Роспатента опубликовали охранные документы на два новых двигателя разработки Заволжского моторного завода (ЗМЗ).

Патентообладателем значится Ульяновский автозавод, поскольку недавно ЗМЗ был переподчинен ему и получил статус филиала УАЗа (оба завода входят в единый холдинг Sollers).

Изображенные на патентах двигатели — это перспективные бензиновые ЗМЗ-25002.10 и ЗМЗ-223002.10/223012.10. Первый — атмосферный, объемом 2,5 л, второй — турбированный объемом 2,3 л. Новые двигатели создаются вокруг чугунного блока цилиндров ЗМЗ-409, различными модификациями которого комплектуются автомобили УАЗ (самая мощная модификация — ЗМЗ-Про).

Перспективные агрегаты специалисты ЗМЗ создают совместно с немецкой FEV Motorentechnik.

2,5-литровый ЗМЗ-25002.10 по мощности аналогичен нынешнему 2,7-литровому ЗМЗ-Про, т.е. будет выдавать 145-150 л.с. Относительно Про у него немного изменена компоновка и внедрен впускной коллектор изменяемой длины. Можно также заметить, что горизонтальное размещение отверстия дросселя сменилось на вертикальное, а система зажигания представляет собой четыре моноблока «свеча-катушка».

Фото: Роспатент

Турбированный двигатель существует в двух вариантах форсировки — на 150 и 170 л.с. (2,3 литра). Какая конкретно модификация приводится в патенте — непонятно.

В турбомоторе нет впускного коллектора переменной длины, а охлаждающая жидкость и масло подаются к турбине. По компоновке турбо полностью повторяет «атмосферник», включая вертикально расположенную дроссельную заслонку.

Предположительно, уменьшение рабочего объема относительно семейства ЗМЗ-409 позволило вписать мотор в нормы «Евро-5» и «Евро-6», а также уменьшить выбросы углекислого газа.

Новые моторы дебютируют на обновленном «Патриоте», который с подачи главы холдинга Sollers Вадима Швецова называют «Русским Прадо». Улучшенный «Патриот» должен пойти в производство через год-два.

Появились фото новых двигателей ЗМЗ для Русского Прадо

Глубоко модернизированный УАЗ «Патриот», также известный как «Русский Прадо», получит два новых турбированных двигателя мощностью 150 и 170 лошадиных сил. Их патентные изображения, фактически ставшие первым документальным подтверждением этого, накануне появились в базе ФИПСа.

Как стало известно «Автоновостям дня», запатентованными оказались новый 2,5-литровый «атмосферник» с индексом ЗМЗ-25002.10 и два турбомотора объемом 2,3 литра с индексами ЗМЗ-223002.10/223012.10. Все три представляют собой эволюцию нынешнего 2,7-литрового двигателя ЗМЗ-40906.10, используемого в актуальных моделях УАЗ.

Новый атмосферный мотор ЗМЗ. Фото ФИПС
Новый атмосферный мотор ЗМЗ. Фото ФИПС
Новый атмосферный мотор ЗМЗ. Фото ФИПС

Их разработкой, как ранее заявлял гендиректор Ульяновского автозавода Адиль Ширинов, занимались специалисты Заволжского моторного завода совместно с немецкой инжиниринговой компанией FEV. В частности, атмосферный мотор получил другую (по сравнению с существующим мотором) компоновку, основательно переделанный впуск с впускным коллектором изменяемой длины и новую систему зажигания с четырьмя моноблоками типа «свеча-катушка».

Уменьшение рабочего объема с 2,7 до 2,5 литров позволило разработчикам подогнать «атмосферник» под нормы «Евро-5» и «Евро-6», а также в целом сделать их более экологичными, что в конечном счете может стать определяющим фактором для его экспорта.

Новый турбомотор ЗМЗ. Фото ФИПС
Новый турбомотор ЗМЗ. Фото ФИПС
Новый турбомотор ЗМЗ. Фото ФИПС

Что касается давно обещанных турбомоторов, то их объем, как и предполагалось, составил 2,3 литра, а мощность – 150 и 170 лошадиных сил. По компоновке, как отмечает Drom.ru, они полностью идентичны «атмосфернику», но впускного коллектора переменной длины у них нет, а к турбине пристроена современная система жидкостного охлаждения.

Двигатели ЗМЗ

Автомобили ГАЗ по праву считаются одними из самых востребованных в России. Сердцем машины является двигатель Заволжского моторного завода. Он давно зарекомендовал себя как мощный, надежный силовой агрегат отечественного производства. Купить двигатель ЗМЗ в сборе к конкретной модели автомобиля можно в группе компаний «Луидор».

Технологии и качество

Моторы ЗМЗ не зря столь популярны среди многих автолюбителей. Двигатели адаптированы для суровых климатических условий нашей страны. Поэтому, проходя сложнейшие испытания, показывают исключительно высокие эксплуатационные результаты. Купить двигатель ЗМЗ 405, а также любую другую модель – значит стать обладателем качественной, надежной продукции.

В настоящее время в производстве находятся силовые агрегаты для:

— легковых автомобилей «Волга»;

— грузового транспорта марки «ГАЗ»;

— внедорожников «УАЗ»;

— общественного транспорта – автобусов «ПАЗ».

ЗМЗ 406

Широко используется на автомобилях марки «Волга», «Газель», «Соболь». ЗМЗ 406 купить можно в нескольких модификациях, которые серийно выпускаются на Заволжском моторном заводе уже более 20 лет. Силовой агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Охлаждение жидкостное закрытого типа. Максимальная мощность – 146 л.с. Она достигается при частоте вращения коленчатого вала в 5200 оборотов в минуту. Новый двигатель 406 купить очень просто. Достаточно связаться со специалистами компании «Луидор», которые помогут определиться с выбором.

ЗМЗ 402

Изготавливался для автомобилей «Волга» и «Газель». Сейчас ему на смену пришел более экономичный вариант — ЗМЗ 406. Двигатель 402 купить также можно в нескольких модификациях, с разной степенью сжатия под 92-й и 76-й бензин. Владельцы автомобилей ГАЗ неоднократно отмечали, что рабочий ресурс данного силового агрегата не высокий. Утверждение нельзя назвать ошибочным. При регулярном обслуживании и правильной эксплуатации мотор легко проходит более 250 тысяч километров и это далеко не предел. Хотите приобрести двигатель 402? Цена на него наиболее демократичная в Нижнем Новгороде именно в нашей компании.

ЗМЗ 405

Данная модель силового агрегата, как и все ее модификации изготавливались исключительно для автомобилей «Газель», «Соболь». Купить ЗМЗ 405 новый в сборе – значит получить мотор, отвечающий всем стандартам качества, сочетающий в себе самые актуальные, а также проверенные временем решения от ведущих российских специалистов.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ 409, цена которого может удивить даже самого требовательного автолюбителя. Мотор предназначен для семейства автомобилей «УАЗ». Используется в таких моделях, как Патриот и Хантер. Его мощность, надежность известны по всему миру. А исключительные технические характеристики и возможности позволяют справляться со сложнейшими ситуациями на бездорожье.

Если Вы решили отдать предпочтение ЗМЗ 409, купить любой другой двигатель производства Заволжского моторного завода в ГК «Луидор», не сомневайтесь в правильности своего выбора. Нам доверяют сотни тысяч автолюбителей по всей стране. И это факт!

ЗМЗ отправил дизельный двигатель «евро-4» на УАЗ для отработки технологии сборки на конвейере — Поволжье |

Нижний Новгород. 21 декабря. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ — ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ, Нижегородская область, входит в группу Sollers) отправило дизельный двигатель ЗМЗ-51432 экостандарта «евро-4» на «Ульяновский автомобильный завод» («УАЗ», входит в группу Sollers) для отработки технологии сборки автомобиля с этим двигателем на конвейере, говорится в пресс-релизе ЗМЗ.

В пресс-службе Заволжского моторного завода агентству «Интерфакс-Поволжье» пояснили, что в настоящее время идут доводочные работы для подготовки двигателя к серийному выпуску.

В пресс-релизе поясняется, что дизельный малолитражный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) «евро-4″с системой топливоподачи «Common Rail» собран на ЗМЗ и прошел квалификационные испытания на подтверждение заявленных характеристик. В дальнейшем этот двигатель будет выпускаться в различных исполнениях для комплектации всего семейства пассажирских и грузопассажирских автомобилей ОАО «УАЗ».

В сообщении отмечается, что для ЗМЗ дизель, соответствующий «евро-4», является новым продуктом, требующим новой технологии изготовления и сборки. В дизеле «евро-4» применено более 100 оригинальных деталей и узлов, за счет чего удалось повысить энергетические и экономические показатели, одновременно снизив выбросы вредных веществ вдвое по сравнению с автомобилями в комплектации с двигателем ЗМЗ-514 «евро-3» и выполнить более жесткие требования стандарта по уровню шума. При этом максимальная мощность двигателя увеличена с 97 л.с. при 4 тыс. об./мин. до 114 л.с. при 3,5 тыс. об./мин., максимальный крутящий момент — с 23,5 кгс•м при 1,8 тыс. об./мин. до 27,5 кгс•м, а минимальный удельный расход топлива снижен с 240 до 208 г/(кВт.ч).

В настоящее время ЗМЗ выпускает дизели ЗМЗ-514 стандарта «евро-3», которые идут на комплектацию автомобилей «UAZ- Hunter» и, так называемой «буханки» — под заказы Минобороны.

Ранее сообщалось со ссылкой на исполнительного директора «УАЗа» Дмитрия Пришвина, что 2012 году завершится подготовка к переводу всего модельного ряда УАЗ на двигатели экологического стандарта «евро-4».

ЗМЗ — одно из крупнейших предприятий РФ по производству двигателей внутреннего сгорания.

Двигатель ГАЗ по доступной цене

Широкий ассортимент магазина «ГАЗ Детали Машин» позволяет нашим клиентам подобрать качественный двигатель Газель по доступной цене. При подборе двигателя мы обязательно учитываем серию автомобиля и такие характеристики, как проходимость и грузоподъемность, а также условия его эксплуатации. Более того, на каждый двигатель мы готовы предложить запчасти ГАЗ.

Как Вы знаете, насчитывается несколько типов двигателей Газель, весьма активно применяемых в массовом производстве. Сюда относятся двигатели 405, 406, 409. Их основные плюсы — простота сборки, надежность в использовании и, несомненно, высокая степень пригодности к ремонту. Обратим Ваше внимание на тот факт, что на сегодняшний день имеются и более совершенные разработки двигателя ГАЗ, тем не менее, за счет вышеперечисленных достоинств, упомянутые модели пользуются неизменным спросом у владельцев авто.

Поговорим подробнее о двигателе Газель ЗМЗ. Запасные части для двигателя Газель ЗМЗ применяют для моделей высокой проходимости. Особенный сплав общей конструкции и элементов деталей дает возможность двигателю достигать больших мощностей и развивать высокий крутящий момент. Агрегат способен переносить низкие температуры. Описываемый тип двигателя называют самым надежным, при соблюдении условии своевременной замены автозапчастей.

Запчасти ЗМЗ 406 также отличает простота в использовании, техобслуживании и эксплуатации. Благодаря высокой ремонтопригодности данного типа, сервисное обслуживание не доставляет каких-либо серьезных трудностей владельцам. Более того, запчасти для ЗМЗ 406 считают одним их самых распространенных, поставленных на конвейер производств. Запчасти ЗМЗ 405 применяют к двигателям грузовых автомобилей серии ГАЗ-3302, Газель Бизнес и ГАЗ-2752 Соболь. Двигатель упомянутой серии обладает высокой степенью надежности в использовании, содержании и полностью соответствуют нормам токсичности Euro 3. Предназначается данный агрегат и запчасти к ЗМЗ 405 преимущественно для местностей с умеренным климатом.

Наш магазин предлагает запчасти для двигателя Газель в г. Пятигорске для всего спектра автомобилей ГАЗ. Наши консультанты дадут Вам развернутую консультацию касательно всех возникающих вопросов, порекомендуют мастерские, специализирующиеся на работе с двигателями для автомобиля ГАЗ в Пятигорске. Мы реализуем запчасти для двигателей, как в розницу, так и оптом. Посетив с наш магазин лишь однажды, Вы станете нашим постоянным покупателем и будете всегда знать, где в Пятигорске можно купить автозапчасти ГАЗ.


Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

— 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
баллон;

— центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
;

— стальная прокладка ГБЦ;

— коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

— антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:

Электрооборудование:

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,235

Степень сжатия

19,5

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л.с.)

72 (98) 4000

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

216 (22) 2100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

231

(170)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

87×94

Масса, кг

225

Тип двигателя

Дизель

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Euro 2)

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года, как филиал ГАЗа, будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году освоено серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено название «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых производственных предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ запущена новая линия сборки в производство и промышленное производство дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-HANTER.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей — сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены работы по предпланированию двигателей F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato, как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промсборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ изготовлен 14ooooх двигатель. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 года подготовлены 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 г. октября 2008 г. на ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 г.

18 Февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый V-образный двигатель с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

Конструкторы

ЗМЗ по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант V-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как отечественных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

С 1 st декабря 2009. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

февраля 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом от I степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автокомпоненты, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, крышка клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Петрович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая -го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» 4 мая -го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и его дочерние компании, такие как «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании «АвтоВАЗ» — , осуществлено компанией «RENAULT-NISSAN».

июль 2010г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 год, дающего право проведения прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

Август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» завершена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания) 30 сентября -го .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ по созданию дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовлены опытные образцы и проводятся их испытания на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного Российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября st .

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября -го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен ЗМЗ 9 ноября , 2010 .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия восстановленного сцепления бензиновых моторов семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ вагонной кабины и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

Март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии РФ по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Срок действия сертификатов — один год.

На 30 ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ Евро-4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в режиме серийного производства в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонных автомобилях.

На 14 декабря 2011 года произведена сборка первого дизельного двигателя Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Выполнение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера технологии для сборки автомобиля на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что система управления условиями труда и охраной труда на ЗМЗ соответствует не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

23 рд март 2012 ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промышленной площадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров для дизельных двигателей О «Автодизель» и для компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на площадях НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 от августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию по развитию промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 st ноябрь 2012 г. на территории завода 100% дочернее предприятие ЗМЗ — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 -го по 23 ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16. 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 г.

01.01.2014 функция по производству двигателей передана дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (СУО) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества, применяемой при проектировании двигателей и автокомпонентов, производстве и продаже автокомпонентов, оказании услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

С 1 st сентябрь 2014 . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

Октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Боу-РУС».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей промплощадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

Двигатель Peugeot 208 1.0 12V Vti PureTech

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (1

Название фирмы ** (1

Электронная почта

Телефон

Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Saint M Артин (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Малые отдаленные острова Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерГород ЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СолфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулверхэмптонКлакманнанширКолрейнКон wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt.HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

VIN номер вашего автомобиля

Каталожный номер вашей детали

Комментарий

Да, пришлите мне копию

Двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямых 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате с 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем двигатель V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12. В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [2]

Приложения

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и клапанным механизмом в сборе, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко бывают меньше 3.0 л (183 куб. Дюймов) в смещении и при использовании в автомобилях превышает 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность включения.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в автомобилях с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0 л (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Хотя двигатель V8 был первым выбором для авиационных двигателей, он редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена ​​в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

История

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I — VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог его пересечь из-за впрыска бензина в двигатель. [5] [6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было выпущено всего 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестью цилиндрами.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​кубических дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. [8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб.дюйма) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого двигателя. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. [9]

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [10] В 2010 году GM представит дизельный V8 Duramax объемом 4,5 л с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». [11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. [12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, получен из авиационного двигателя Merlin), поэтому у него был общий угол разворота в 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию двигателя тепловоза модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Основная статья: Crossplane

Существует два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

  • Конфигурация коленчатого вала с перекрестной плоскостью или двухплоскостного коленчатого вала используется в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, причем каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что при взгляде с конца коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба каждого банка — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, вместо этого использовали плоские коленчатые валы.
  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку для этого не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюймов) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight) и McLaren (MP4). -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (нанявшие для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. [17]

Американские двигатели V8

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 — L-Head 1914 года.Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанный механизм был полностью обнажен. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не производил еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [18] Окленд, подразделение GM, представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930-1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в своей сопутствующей марке Pontiac в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [19] , но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. [20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки этой статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и с начала до середины 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Когда разразился нефтяной кризис 1970-х годов и разразились нормы загрязнения окружающей среды, двигатели V8 с большим блоком продержались в автомобилях недолго; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и, как правило, имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Кливленд . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (очень развитые) все еще находятся в производстве.

А 4.0-литровый двигатель V8 от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , смутно использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок.Понимая, что совместные проекты более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 в основном используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

Американские двигатели V8 (по производителю и году выпуска)

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

Британские двигатели V8

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 Двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты. Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах.Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 лошадиных сил RAC. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью «Flying Twenty» (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива. . Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. 215 кубических сантиметров (3520 кубических сантиметров) GM V8 был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4. Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки.Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. [22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства.Rover V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, [23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив один верхний распределительный вал на ряд. вместо общего расположения толкателей. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал двигатель V8, который появлялся в Range Rover в различных вариантах, начиная с 3-х.5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 гг. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой 2,5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 году. Двигатель 2,5 использовался в Daimler SP250 (1959–1964), а затем. захват Jaguar в Daimler 2.5-литровый V8 «/» Daimler 250 «(1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. Двигатель 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях. Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются с момента выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8, пока не появился V8 V8 V8 2005 года на базе 4,3-литрового двигателя Jaguar. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Китайские двигатели V8

Чешские двигатели V8

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 л, используемый в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе.Позднее Tatra выпустила другой двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих Tatra 815 и других моделях.

  • T77 1934-1938 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
  • T87 1936-1950 — 3,0 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T607 Monopost — 2,35 литра V8
  • T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
  • T613 1974-1996 — 3,5 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T815 1983-настоящее время — 12.7-литровый V8 с воздушным охлаждением

Французские двигатели V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году. Более поздние образцы поступили от Citroën, с так и не произведенными 1934 года 22CV Traction Avant и Simca. V6 «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Немецкие двигатели V8

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате)

Mercedes-Benz M156 AMG 6.3L V8 DOHC Engine

Итальянские двигатели V8

Альфа Ромео

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном выпуске 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.с.), произведенным в Ferrari.

Феррари

Ferrari V8, 4300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Пятиклапанные версии двигателей V8 объемом 3,5 и 3,6 л были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с выпуском 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8. , в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр.Fiat 8V был разработан для участия в итальянском гоночном классе с двухлитровым двигателем.

Ламборджини

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID), мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,2-литровым двигателем V8 в F430.

Японские двигатели V8

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

Honda

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. [25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1.Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Автомобиль Mitsubishi

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала сплав 4.5-литровый двигатель V8, получивший название 8A8, с двойным верхним распределительным валом и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan

Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска. V8 5,026cc

Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.

Тойота

1989 Тип двигателя Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.

Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и его замена, новая серия UR, оба из которых также использовались в качестве силовых установок для грузовиков Toyota и внедорожников. как грузовики, внедорожники и более крупные автомобили роскошного бренда Toyota Lexus.

Ямаха

1989 Двигатель Yamaha OX88

Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.

Шведские двигатели V8

2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90.V8 4,414cc

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб.дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков до 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей.Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [26]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford.Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном.

Российские двигатели V8

ЗИС, ЗИЛ

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально выдававший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

Грузовики ЗИЛ использовали (и используют) модификацию этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.

Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводились в движение полностью алюминиевым двигателем OHV 5.5L V8. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация этого же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См, который по сути представлял собой модификацию двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенными рабочим объемом и степенью сжатия.Более современный вариант двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получил обозначение ЗМЗ-511.

Испанские двигатели V8

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо без наддува, либо с одним или двумя нагнетателями.Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID).Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.

Австралийские двигатели V8

Компания

Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.). Однако есть несколько исключений — малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90 ° толкателем и объемом 4,2 л (253 CID) 5.0 л (308 CID), позже разобранный до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан.Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, инструменты были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии модели 351 и уникальной для Австралии модели 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента Cleveland неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

Корейские двигатели V8

Другие приложения V8

В авиации

1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8

Судовые двигатели

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.

В мотоциклах

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса. В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд в 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 мощностью 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8.Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Финский специалист по мотоциклистам TT Tauno Nurmi постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а охлаждение — воздух. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http: // www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте

Двигатель Cosworth Champ Car World Series V-8 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб./ в

Renault F1 RS26 (2006), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали двигатели V10 объемом 3 л. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с лучшей аэродинамикой били рекорды скорости на прямолинейных участках.) Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4-литровый V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт), что эквивалентно выходной мощности, которая была достигнута на 3-литровом двигателе). сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих расходов для команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. [27]

В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов развивают мощность до 8 000 лошадиных сил (6 000 кВт).Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и в этом случае может потребоваться ремонт.

Список литературы

  1. Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14.ISBN 0750680377.
  2. Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
  3. ↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
  4. ↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
  5. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24).Проверено 4 августа 2010.
  6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  7. Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
  8. Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
  9. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр.46-47.
  10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005). «Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
  11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
  12. ↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
  13. История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
  14. Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом . SAE International. ISBN 0768005000.
  15. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
  16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
  17. ↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
  18. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815

    915.
  19. Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено .
  20. Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
  21. ↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
  22. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
  23. ↑ «Триумф TR8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
  24. Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 887
  25. 21.
  26. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
  27. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
  28. ↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
  • Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book: 2-е издание . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.

Внешние ссылки

Стенд для испытаний двигателя ЗМЗ-4062.

Контекст 1

… персональный компьютер с мотор-тестером МТ-10КМ [20,22] использовался в исследовании в качестве регистрирующего оборудования. Объектом испытаний были кривошипно-шатунный механизм и система смазки двигателя ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-4062 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с последовательностью включения 1-3-4-2, оснащенный микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с приводным двигателем мощностью 5,5 кВт, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способной проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3. — 880 мин -1, передача 4 -1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок (двигатель-погрузчик) [19,20,22]. Он предназначен для диагностики механизмов и систем двигателя внутреннего сгорания, а в рабочем режиме — для диагностики двигателя ЗМЗ-4062 он показан на рис.10. Устройство для определения технического состояния и ресурса двигателей внутреннего сгорания (рис. 11 и 12) состоит из тензометрического (пьезоэлектрического) датчика давления типа 1, штатного указателя давления 2 (или контрольной лампы) в корпусе. кабина, и соединительная проводка указателя номинального давления 3. Тензометрический (пьезоэлектрический) датчик давления подключается к центральной масляной магистрали с помощью разъема 4. Усилитель сигнала 5 интегрирован в один корпус с тензодатчиком (пьезоэлектрическим). датчик и подключенный к нему проводкой 6.Штатный модернизированный электронный блок управления двигателем 7 имеет проводку 8, через которую усилитель сигнала 5 соединен с электронным блоком управления двигателем 7. Датчик уровня масла 9 соединен проводкой 10 с электронным блоком управления двигателем 7 и лампа 11 CHECK ENGINE, подключенная к электронному блоку управления двигателем 7 проводкой …

Контекст 2

… последовательность зажигания, оснащенная микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с двигателем 5.Приводной двигатель мощностью 5 кВт, 4-ступенчатая коробка передач, способная проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3-880 мин -1, трансмиссия 4 -1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок…

Контекст 3

… В качестве регистрирующего оборудования в исследовании использовался персональный компьютер с мотор-тестером МТ-10КМ [20,22]. Объектом испытаний были кривошипно-шатунный механизм и система смазки двигателя ЗМЗ-4062. Двигатель ЗМЗ-4062 представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с последовательностью включения 1-3-4-2, оснащенный микропроцессорной системой управления [20,22]. Двигатель был установлен на исследовательском стенде с приводным двигателем мощностью 5,5 кВт, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, способной проворачивать двигатель на частоте вращения коленчатого вала двигателя: трансмиссия 1-240 мин -1, трансмиссия 2-480 мин -1, трансмиссия 3. — 880 мин -1, передача 4 -1480 мин -1 (рис.9). На исследовательском стенде установлена ​​штатная система управления двигателем с приборной панелью, в которую входят: электронный блок управления двигателем с соединительными устройствами, выключатель зажигания, блок предохранителей и реле. Основным устройством, обеспечивающим условия нагружения подшипников ЦМ, является выключатель электромагнитных форсунок (двигатель-погрузчик) [19,20,22]. Он предназначен для диагностики механизмов и систем двигателя внутреннего сгорания, а в рабочем режиме — для диагностики двигателя ЗМЗ-4062 он показан на рис.10. Устройство для определения технического состояния и ресурса двигателей внутреннего сгорания (рис. 11 и 12) состоит из тензометрического (пьезоэлектрического) датчика давления типа 1, штатного указателя давления 2 (или контрольной лампы) в корпусе. кабина, и соединительная проводка указателя номинального давления 3. Тензометрический (пьезоэлектрический) датчик давления подключается к центральной масляной магистрали с помощью разъема 4. Усилитель сигнала 5 интегрирован в один корпус с тензодатчиком (пьезоэлектрическим). датчик и подключенный к нему проводкой 6.Штатный модернизированный электронный блок управления двигателем 7 имеет проводку 8, через которую усилитель сигнала 5 соединен с электронным блоком управления двигателем 7. Датчик уровня масла 9 соединен проводкой 10 с электронным блоком управления двигателем 7 и лампа 11 CHECK ENGINE, подключенная к электронному блоку управления двигателем 7 проводкой …

zmz — Синонимы слова zmz | Антонимы слова zmz | Определение zmz | Пример ЗМЗ | Синонимы слов API

ЗМЗ 24 Он «быстро стал основой советской моторной промышленности» и будет использоваться в различных транспортных средствах.
ЗМЗ 24 Он также послужил основой для шестнадцатиклапанного ЗМЗ 4062.10 (использовался на некоторых Волгах после 1996 г.), ЗМЗ 40552.10 (использовался в коммерческих автомобилях ГАЗ), ЗМЗ 409.10 УАЗ Патриот и Дизель ЗМЗ 5143 все производят от ЗМЗ 24 .
ЗМЗ 24 ЗМЗ 24 — автомобильный двигатель, произведенный Заволжским моторным заводом («Заволжский моторный завод», ЗМЗ ) в Советском Союзе.
ЗМЗ 24 ZMZ 24 представлял собой рядный четырехклапанный двигатель с алюминиевым блоком (OHV), являвшийся развитием модели ZMZ 21A, с вытеснительным двигателем и в своем первоначальном виде производился с распределительным валом с цепным приводом и степенью сжатия 6,6: 1; он производил при 4000 об / мин и при 2200 об / мин. Выпускался также как УМЗ 4178.10.
ЗМЗ 24 Усовершенствованный ЗМЗ 24Д, установленный на ГАЗ 24, работал на бензине с октановым числом 92 (в то время как ЗМЗ 24-01 мог использовать общедоступный бензин с октановым числом 76, а 24-07 мог использовать жидкий пропан).Блок цилиндров был литым под давлением, вместо более медленной коки 21A. Двигатель имел карбюратор с двойным дросселем с более высокой степенью сжатия, обеспечивающей скорость вращения 4500 об / мин и еще более впечатляющий крутящий момент при 2200–2400 об / мин.
ЗМЗ 24 К 1970 году ЗМЗ 24 был переименован в ЗМЗ 402.10 с версией более низкого сжатия 4021.10, производство которой ограничивалось до 2006 года.В таком формате он использовался в микроавтобусе РАФ и фургоне ЕрАЗ.
Уралочка Златоуст Уралочка- ЗМЗ Златоуст — российский женский клуб водного поло из Златоуста.
Заволжский моторный завод Заволжский моторный завод («Заволжский моторный завод», ЗМЗ ) был советским производителем автомобильных двигателей.
Двигатель V8 Под маркой «Волга» выпускалось несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996). Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ «Чайка» (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ -13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ -14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ -2424 (Волга ГАЗ-24). -24), ЗМЗ -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьировалась от. Модификация этого же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ -41.
Двигатель V8 На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ -53, который по сути представлял собой модификацию двигателя Чайки с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенными рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ -511.

Двигатель ЗМЗ-4063: Технические характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», предназначенная для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ. Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо главного двигателя, существует еще три модификации, среди которых 4063. Основой ЗМЗ-4063 (карбюратор) стал знаменитый российский волговский мотор с маркировкой 402.Но если установить рядом два блока питания, они не будут похожи. Фактически, после значительных улучшений он стал новым двигателем.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте возможна установка вкладышей стандартного размера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом стало наличие гидрокомпенсаторов, которые избавили владельцев от постоянного контроля клапанов.

Второе преимущество — нет ремня ГРМ.Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены — 100 тыс. Км, но узел идет иначе, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Технические характеристики

В отличие от ЗМЗ-402, у нового двигателя уменьшен объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции двигатель получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что такая силовая установка была только на «Газели». ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.

Рассмотрим основные характеристики двигателя:

Описание

Характеристика

Производитель

ЗМЗ

Мотор серии

406

Модификация

4063

Система снабжения

Карбюратор

Объем

2.3 литра (2286 см куб)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр отверстия

92 мм

Характеристики мощности

110 л. с участием.

Моторный ресурс

250 тыс. Км

Инжекторный вариант двигателя получил электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, как двигатель карбюраторный, не питал ЭБУ.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15 000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращается до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Таким образом, для автомобилей на бензине обслуживание будет проводиться каждые 12 тыс. Км, а для работы на газе — 9000–10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:

  • Детонация в моторе. До этого времени определить природу и причину невозможно. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — подшипники коленвала. Наверное, стоит просто помириться и ехать дальше.
  • Плавающий холостой ход. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода.Если это не помогает, то необходимо разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть сгоревшие клапаны.
  • Клин ГРМ. Тут проблема в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых популярных проблем, связанных с работой термостата. В последнее время эти детали очень часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.

  • Двигатель глохнет. Причина в том, что бронепроволока постоянно выходит из строя.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
  • Повышенный расход масла. Отсюда повышенный износ крышек маслосъемников или поршневых колец. Изношенные детали рекомендуется заменять.
  • Тройной Причин этого явления много, и поэтому необходимо искать неисправность в разных системах.

Тюнинг

Так как компьютера нет, о чип-тюнинге вообще говорить не приходится. Это означает, что для увеличения мощности вы должны копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит для 21083, но отверстия под них надо заточить. Заменить оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору стержней, они также должны быть коваными.Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. с участием.

Тем, у кого нет 200 «лошадей», предлагается установка турбины. Купить турбину Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои сиденья. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая будет влетать в копейку. Форсунки спортивные устанавливаю сразу, чтобы больше не разбирать.

В итоге выход будет 350-400 литров. с участием. Стоит учесть, что ресурс такого двигателя составит в лучшем случае 100 тыс. Км.После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, разве что заново вырастить агрегат, а все остальное — установить новый, и не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции также появляются трещины в блоке цилиндров.

Заключение

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный мотор, верой и правдой служивший долгие годы. Обслуживание осуществляется легко и без особых забот. Конечно, есть недостатки конструкции, которые были исправлены в инжекторном варианте.Есть возможность доработать блок питания недорого и сделать своими руками.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *