Змз 406 сколько весит: Сколько весит двигатель от газели

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

• ЗМЗ 402.1,
• ЗМЗ 402.2,
• ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них колеблется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Для лучшей герметичности блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора — простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус — большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на аналогичный двигатель инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

• Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточной степенью фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

• Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущего клапана при движении штоков и заклинивание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем — неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

• Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня больше всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и производительности можно выделить ряд значительных улучшений:

• Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
• Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
• Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет расположенные горизонтально каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что подобные модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров — тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» спрашивают: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому — устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути в двигатели ЗМЗ 402 заливается только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими — за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них — качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателей и на какие автомобили установлены

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

• Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые маршрутки и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод — Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны у которого расположены вверху головки блока цилиндров. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

• Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности — маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

С 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

В последнюю версию мотора внесены следующие изменения:

1. Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
2. Доработана система вентиляции, увеличен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в распределительном механизме действия.
3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена ​​на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

• значительно уменьшился расход топлива,
• повышенной мощности,
• улучшенного уровня экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

Двигатель ЗМЗ 402 Двигатель от мотора 24Д в 70-х годах прошлого века, опытный образец которого использовался, разрабатывался в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленях» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача по увеличению мощности не стояла:

• изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
• тогда руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
• , позже производитель снова вернулся к литью чиллера, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV — распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят модификации:

При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

• морально устаревшая конструкция ГРМ;
• головка блока цилиндров затрудняет настройку;
• очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
• высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 — 350 тыс. Км пробега.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

• ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 г ​​.;
• ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997 гг .;
• ГАЗ-3110 Волга — 1997-2005;
• ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 гг .;
• ГАЗ-3302 Газель — 1994-2003;
• ГАЗ-33023 Газель-фермер — 1995-2003 гг .;
• ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир — 1995-2003;
• ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус — 1996-2003;
• ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003 гг .;
• ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (сдвижная дверь) — 1996-2003 гг .;
• ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» — 1996 — 2003 гг .;
• Стилисты RAF-M1 Roxan и RAF-M2 — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
• РАФ-33111 — Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
• РАФ-22038 — маршрутные такси, малые объемы производства;
• РАФ-22039 — Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод — Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод — БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

• моторное масло через 10 000 км;
• охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
• регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
• протяжка гаек GBC каждые 20000 км;
• патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливного фильтра 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество — безопасность при нарезке шестерен — поршень не нагревает клапан.

Но коленчатый вал полируется мощным методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 — 2700 мин -1, тросовый задний маслоноситель с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах коленчатого вала и клапанов, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, таким образом, можно использовать механическую настройку нескольких видов для повышения этих характеристик:

• цилиндров поппер под гильзой — максимальный диаметр 100 мм;
• gBC измельчение — увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
• модернизация градуировочного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать слишком дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

• замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
• облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапана, установленный с завода;
• замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
• применение облегченной САУ и маховика;
Расточка
• седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 литров. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — Масса двигателя для ГАЗели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых известных и массовых напряжений из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее значимые вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 — высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов …

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 — Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применяется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 — Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Стук двигателя СМП-402 обычно нерегулируемый клапан, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление — норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет вас.

Перечисленные выше неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любым ее прихотям.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году.У 402-го двигателя очень много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель — ГАЗ 21 и дизайн практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, про этот 16-клапанный мотор читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 смысла нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта мы ничего не получим.Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбо. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу — купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Едет быстрее 406-го мотора, но стоимость …
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбоцит либо собрать самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, обвязки, форсунки 440с, выбор валов, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно впрыскивать двигатель и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины.Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 — это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Евава специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история, двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24 серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеозапись расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также приведет к некоторым тонкостям и нюансам капитального ремонта

Применение мотора

Как уже было сказано, Мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные — Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора, все кардинально изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автомобилисты, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются в первую очередь поменять систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первая — это Беларусь, а вторая — Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и ​​не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать свой Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировки клапана.
5. 35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
6. 45000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Втулки замеряются и определяются ремонтным размером поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленвал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и полированном камнем шейке матки.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставили на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах «3м3-402» далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» выпускался при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора «3М3-402».

Об истории фирмы и двигателя «3м3-402»

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей — для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов — для бензина и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий — не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» — не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения — двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства — «3м3-402.10 «, для легковых автомобилей Заводская комплектация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -« 3м3-4021.10 »- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы« Волга »переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.А 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, «сэкономленного» на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных отказов во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный — 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями — в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем двигателя «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» — это четырехцилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине — 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы «мокрых» цилиндров съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка — закалка и старение.В ней были запрессованы вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм — для мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине).
Коллекторы расположены с правой стороны. Впускной литой из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор — это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 »и« 3м3-4021.10 »отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя« 3М3-402.10 »получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») — алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний — набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатные — сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника — «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке цилиндров справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3м3-402» — комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания «3м3-402»

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя «3м3-402»

• «3м3-402.10» — основной и самый распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
• «3м3-4021.10» — силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» — Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
• «3м3-4022.10 « — Двигатель с форкамером и факельной системой зажигания. В советском автопроме появилось такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и малоситовых, не получив продолжения. Этот тип двигателей отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массовых серий, было более прохладным.
• «3м3-4025.10» (по сути тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (по сути тот же «3м3-402.10») — модификации для коммерческого грузового транспорта ГАЗели. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры «3м3-402» в цифрах

• Рабочий объем — 2,445 л;
• Номинальная мощность, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.
• Степень сжатия 8,2 или 6,7;
• Максимальный крутящий момент (брутто) — 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
• Клапаны на каждый цилиндр — 2;
• Порядок цилиндров 1-3-4-2;
• Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
• Масса — 181 или 184 кг;
• Расход бензина — 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
• Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации — не менее 200 000 км.

Какой объем у двигателя ЗМЗ 406. Моторы с разными обозначениями

известна во всем мире. В последние десятилетия на основные изделия этого автомобильного гиганта установлено 406 двигателей производства Волжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л.из. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Волжского моторного завода, с этого начинается характеристика двигателя 406.Рабочий объем 2,28 литра.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ТРМ ЗМЗ 406 был достаточно оригинальным, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала на максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, составляющих 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об / мин. 406 Двигатель поддерживает на холостом ходу.

Характеристики двигателя 406 производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спорткара SAAB-900. Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла позволяет отказаться от замены гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
2. В верхней части расположены два ТРМ ЗМЗ 406 (система впуска газораспределительных валов). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск выхлопных газов.
3. В головке каждого цилиндра по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Такое количество увеличивает эффективность продувки цилиндров при выпуске выхлопных газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
4. На этом силовом агрегате впервые применена особая новинка — гидрооборудование цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ТРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение затем было повторено в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателе, где и применялся.
5. Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход позволил увеличить степень сжатия до 9.3. Это очень высокое значение. Но теоретически утверждается, что КПД силовой установки растет с увеличением степени сжатия. Кратковременное движение поршня способствует лучшему наполнению.
6. ЗМЗ 406 решен по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещает насос ЗМЗ 406 через блок, блок блока и радиатор.
7. Есть еще одна особенность — используется плоский поликлинический пояс, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении термостата термостат открывается, запуск охлаждающей жидкости по большому кругу.
9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, подающего охлаждающую жидкость, и на печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю поддерживать постоянный контроль температуры.
11. Двигатель 406 не обделен системой смазки. Масло двигателя шестеренчатого насоса движется из поддона картера, под давлением подается на очистку, где компоненты размером более 40 мкм удаляются в масляный фильтр 406. Очищенное масло принудительно подается в каналы 406 коленчатого вала, перемещаются внутри коренные и шатуны, обеспечивающие стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется дальше, смазывая поршневой палец.Затем масло попадает на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Разница между впрыском и карбюраторной топливной системой

В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило пуск, улучшило подбор и снизило расход топлива.В чем тут причина?

Из теории ДВС известно, что увеличение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, четко реагирующий на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основная причина более высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюратором — это отсутствие регулярно забиваемых автомобилей.

Это привело к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге откажет инжекторная система, отремонтировать ее сможет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 — способ изменить выход. Очень многие водители ищут способы увеличить свои автомобили.

Кому-то не устраивает имеющаяся мощность, кого-то смущает вояж мотора, третьи просто хотят выделиться, выбирая тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по энергоустановкам — это прибавка мощности:

1. Можно просто передернуть цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но такой путь чреват снижением прочности блока.
2. Чаще ходят к другим — форсирование увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с использованием турбонаддува.

Первый способ проще, но следует отметить, что необходимо создать механизм с большим передаточным числом — обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, парящий мотор, создающий тюнинг ЗМЗ 406, выполнить сложно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 Турбо на выхлопном агрегате устанавливается на входе газа в систему турбонаддува.На одном валу с турбиной установлен компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Начинка растет. Пропорционально увеличивается цикл подачи топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре и, соответственно, увеличивается давление газов, что приводит к росту крутящего момента. Дальше растет и сила.

В теории ДВС установлено, что увеличение мощности наддува сопровождается уменьшением удельного расхода топлива.Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было разработано еще одно направление заряда — это динамическое наблюдение, суть которого сводилась к подбору параметров системы впуска таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на входе соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и входных длин.Ряд специалистов установили механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от выходной системы к входной. Такой путь позволяет не менять двигатель 406 кардинально, но в то же время стремится увеличить мощность и снизить удельный расход топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и попроще. Достаточно отполировать впускные и выпускные каналы в энергосистеме. Такая оптимизация при совмещении с двигателем Газель 406 позволяет добиться улучшенной динамики.Комбинация ЗМЗ 406 на УАЗе со шлифовальными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно будет напоминать энергонасыщенный автомобиль.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за увеличением мощности у некоторых автолюбителей сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, это тюнинг наоборот или антитюнинг:

1. В Интернете ходят слухи, что можно увеличить мощность двигателя за счет уменьшения массы маховика.При этом авторы опираются на то, что маховик забирает мощность и увеличивает вес двигателя. Фактически, маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте рабочего хода, для выполнения оставшихся циклов в четырехтактном двигателе. С увеличением числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это связано с изменением количества рабочих ходов за один оборот коленчатого вала, так как в работу вовлекается большее количество поршней.В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик не понадобится.
2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить воздухозаборники в приточную систему. Но такие спецы не понимают, что при обтекании воздушного потока наблюдается турбулентный режим обтекания. Турбулентность по определению — это движение с вихревым потоком, которое Бернулли доказал более 150 лет назад. Дополнительные помехи только уменьшат количество воздушного заряда и уменьшат мощность, что повлияет на экономичность двигателя.
3. В последнее время появились идеи и идеи прогреть воздух на впуске — мол двигатель 406 инжектор прибавит мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и постоянном давлении снижается. Следовательно, его общая сумма уменьшается. А это приводит к тому, что при горении смеси падает давление, падает мощность вместо роста.
4. Еще есть авторы, которые уже более сорока лет говорят, что во впускном тракте ЗМЗ 406 инжектор нужно заливать каплями воды.Но помните, что конструкторы ищут способы разделить топливо и воду, чтобы процесс сгорания был интенсивным. Вода, попадая внутрь цилиндра при высоких температурах, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработанном газе присутствует окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы, давно знают, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании способов снижения его надежности.
5. Появилась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель цепного гидроагрегата.Они занимаются установкой электрического щитка, а схема порочного устройства должна окупаться за немалые деньги. Это уже абсурд — платить за могилу электростанции.

Поэтому, прислушиваясь к советам разных специалистов, следует помнить, что конструкторы разбираются в своем деле намного лучше средних. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каком авто б / у двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Волжского моторного завода 406-й модели установлен на вагон-3110 «Волга» и грузовой 3302.

Моторный и автомобильный заводы Нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители включают вопросы:

• троит двигатель Газель;
• не видно хронометража;
• форсунок для мусора;
• полностью насос;
• поршень ЗМЗ;
• протекает масляный фильтр;
• термостат нестабилен;
• Основные технические характеристики и др. Не поддерживаются.

Производители всегда стараются помочь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

С большой уверенностью можно сказать, что львиная доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского автозавода. Двигатель 406 Газель имеет три модификации — две карбюраторные и одну инжекторную. Причем инжекторный двигатель устанавливается как на маршрутки, так и на легковые автомобили.

К преимуществам 406 двигателей Газели можно отнести его экономичность при большой мощности.Что ни говори, но надежность двигателя высока, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень капризен к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс — система охлаждения двигателя неидеальна, происходит перегрев, так как вентилятор на радиаторе часто отказывается работать.

Плюсы и минусы есть везде, но в целом двигатель 406 — надежный агрегат, который заслужил доверие многих автолюбителей. Ко всему прочему, в магазинах большой выбор запчастей к этим двигателям.В случае поломки какого-либо узла или капремонта двигателя вы потратите не так много денег. Если сравнивать с обслуживанием моторных двигателей.

Характеристики двигателя.

Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2,3 л. Только первый карбюраторный двигатель рассчитан под 76-й бензин, второй инжекторный, под 92-й бензин, а третий карбюраторный, тоже под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый — 92 и 86 миллиметров соответственно.В двигателях разная мощность в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 — 145 лошадиных сил, а 4063.10 — сто десять.

Применение системы впрыска позволило поднять не только мощность, но и увеличить крутящий момент. Если на карбюраторном двигателе газели, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то в инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, использование более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без него.Это придает груженым газелям уверенность даже в подъемах.

Двигатель 406, можно сказать, первый двигатель, работающий под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой компании Bosch, причем, причем массово. Также на газелях внедрена двухконтурная система зажигания с двумя катушками. Электронные блоки управления — отечественного производства (Микас, SoTE).

Устройство двигателя ЗМЗ-406

1 — пробка сливная; 2 — Масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — Кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива хладагента; 6 — водяной насос; 7 — датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 — Датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температуры; 10 — термостат; 11 — Датчик лампы аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — шланг вентиляции картера; 14 — указатель (щуп) уровня масла; 15 — катушка зажигания; 16 — датчик фазы; 17 — экран теплоизоляционный.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя поменять местами.

На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.Крышка третьего подшипника совместно с блоком обрабатывается по торцам для установки полусферы упорного подшипника. Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока. Масляный картер устанавливается под блоком. Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели. Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распределительными валами и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротродетера имеется проточка и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра со стороны масляной магистрали.

Вид на движок мода. 4062 справа.

1 — диск синхронизации; 2 — Датчик частоты вращения и синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — патрубок слива охлаждающей жидкости; 7 — датчик температуры воздуха; 8 — впускная трубка; 9 — ресивер; 10 — катушка зажигания; 11 — регулятор холостого хода; 12 — штуцер; 13 — Гидравлическая цепь; 14 — генератор.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом пружина давит на корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер. Как только распределительный вал распредвала поворачивается и прижимает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой кран закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мода. 4062.

1 — Картер масла; 2 — ресивер масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — Привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная трубка; 8 — ресивер; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — клапанная крышка; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель уровня масла; 14 — толкатель гидрораспределителя; 15 — внешняя пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — штанга; 23 — коленчатый вал; 24 — шатун; 25 — коренная крышка подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шаровой кран; 33 — Кран шаровой пружинный; 34 — Корпус шарового крана; 35 — Пружина прокрутки.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы. На опоры устанавливаются алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов. В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах. Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами.На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Схема установки распределительных валов.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным. Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у шпульки под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня. Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней. Прутки стальные кованые, с сердечником иностранного сечения.

Бронзовая гильза запрессована в верхнюю головку стержня. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора. На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала первичного редуктора.

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой и устанавливается на Автомобили Газель, Газ 3110, Волга. На различных модификациях устанавливается карбюратор или инжектор.Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который получил широкое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как уже было сказано выше, на двигатель 406 завод ставит идеальный карбюратор или инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также управляющую электронику, позволяющую настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также у этих моторов есть специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автомобилисты сходятся во мнении, что это лишний узел, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель в зависимости от модификации соответствуют нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям. Расположение цилиндров линейное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю TSI.

Неисправности и ремонт двигателя 406

В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где и сделают его полную диагностику. Но из-за того, что этот силовой агрегат практически не ломается, при правильной эксплуатации будут даны отдельные случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Также нужно обратить внимание на систему градации. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за выход выхлопных элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к блокировке клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или какой-либо электронной системы лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику.Его отключение чревато большим расходом топлива, сбоями в работе мотора.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ должен производиться на специализированной сотке. Небольшие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а мотор осуществлялся в двигателе 1997 года. Впервые применена система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагом семьи стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для настройки легковых автомобилей и микроавтобусов.А Моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых вагонов малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительный двигатель был разработан для новых систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель сначала был оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, двумя цепными приводами и двумя распределительными валами. Также установлена ​​электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют прямое расположение, рубашку охлаждающей воды и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 Форсунка работает на бензине А-92. Раньше карбюраторная версия двигателя 4061 работала на семьдесят шестом бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Аппарат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостатку двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низкими качественными характеристиками и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Цилиндр-цилиндр изготовлен методом литья из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Масса двигателя 187 килограмм. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Рабочий ход поршня 86 миллиметров, диаметр цилиндра 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе часто зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественного смазочного материала и бензина он может без серьезных поломок пройти до 500 тысяч пробега.Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника задает требуемый угол опережения пламени. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря работе данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется норма токсичности выхлопных газов, устраняется момент детонации и увеличивается мощность силового узла.В среднем автомобиль Газель расходует около 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако, если перевести это на пропан или метан, «аппетит» автомобилей возрастет почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически включается система диагностики двигателя СМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О том, что электроника исправна, сигнализирует датчик освещенности. При запуске двигателя его следует заземлить.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае следует немедленно устранить поломку.

Двигатель форсунки.

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с системой впрыска особо не отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а вдобавок имеет свои преимущества:

• Стабильный холостой ход.
• Низкие выбросы вредных веществ в атмосферу.
• Коэффициент полезности ЗМЗ-406 Форсунка существенно выше, ерунда с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
• Увеличение экономии топлива.
• Не требует длительного предупреждения двигателя зимой.

Единственный минус инжекторного мотора — дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ невозможно без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому проводить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 Инжектор — дело достаточно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров обслуживания топливной аппаратуры, что может оказаться дорогостоящим и занять довольно продолжительное время. Чтобы максимально близко столкнуться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять машину качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» его доработали и улучшили. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссель с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны — отверстиями для крепления кронштейнов приемника системы впуска.Деталь имеет штампованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется при помощи цилиндрических толкателей с гидрокомберами. Модернизированная головка УМЗ-406 уменьшилась на 1,3 килограмма. Устанавливая его на двигатель, используйте металлическую многослойную блокировку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.За счет этого этот элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. Внизу картера находятся образцы, образующие опоры коленчатого вала вместе с коренными крышками подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал CMP-406 изготовлен методом отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей.На двигателе установлены два вала, у которых кулачковые профили имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротриферам. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепи напрямую через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации стал применять вместо шпрот звездочки после модернизации для повышения практичности и долговечности. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси крепления звезд взаимозаменяемы с осями туфель. В башмаке верхнего натяжения цепи вместо удлинителя оси стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов.Они не могут заменить цепи, которые были установлены на более ранних версиях двигателей.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два кольца сжатия и одно маслоудерживающее. Во время работы нижняя часть поршня охлаждается за счет масла в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромового покрытия, что способствует лучшему износу кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Кольцо уплотнительное — комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется пальцем, зафиксированным на двух винтовых кольцах.

Коленвал

Формы из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки высокой частотой. Установлен в блоке пять родных подшипников.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника.Имеются противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит смазка поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, опорных точек распределительного вала, гидравлического колеса клапана, промежуточного вала и ведомой шестерни масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и фильтром полной очистки.

Вентиляция закрытого картера с принудительной подачей газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два градуированных).

Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности двигателя применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшен вес поршня и поршневой палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов штока, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и нагнетания двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Grip Gas 3221.

Сцепление автомобильное неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлический.

Рисунок 4. Сцепление

1 — главный цилиндр выключения сцепления; 2 — Картер сцепления; 3 — маховик; 4 — фрикционные накладки ведомого диска; 5 — нажимной диск;

6 — кольца опорные; 7 — Пружинная педаль; 8 — диафрагменная пружина;

9 — подшипник выключения сцепления; 10 — шток главного цилиндра;

11 — педаль; 12 — Вал первичной шестерни; 13 — поролоновые кольца;

14 — муфта отключения; 15 — шаровая опорная вилка; 16 — кожух; 17 — вилка;

18 — цилиндр рабочий; 19 — пластина соединительная; 20 — рабочий цилиндр; 21 — Насосная арматура; 22 — демпферная пружина; 23 — ведомый диск.

Сцепление состоит из алюминиевого картера, сцепления с подшипником и вилкой, привода приводного узла (корзин), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой.

Приводной диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск.

Ведомый диск состоит из ступицы с прорезью и двух дисков, к одному из которых приклеены размещенные пружины.К ним с двух сторон прикреплены фрикционные накладки.

Пластиковые пружины с изгибами способствуют наилучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки трансмиссии при включении сцепления.

Для более плавной передачи крутящего момента при движении автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпфирующие пружины.

Подчиненный диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, увеличивающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск, а затем на первичный вал трансмиссии, с которым ведомый диск соединен пазовым соединением.

Для временного отключения двигателя от трансмиссии приводится в действие сцепление. Когда педаль сцепления нажата, поршень главного цилиндра сцепления движется вперед.

Вытесненная жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком.

Шток другим концом воздействует на хвостовик вилки, которая включает шаровую опору, перемещая крышку коробки передач с крышкой муфты выключения сцепления. Подшипник муфты прижимает концы лепестков диафрагменной пружины.Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается.

Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер — это шесть болтов и два усилителя, прикрепленные к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны, в картер ввинчиваются четыре шпильки для крепления коробки передач.

Carter имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окна заглушки. Для увеличения жесткости внизу картера сцепления установлен усилитель.

Самостоятельно 402 капремонт двигателя

Ремонт двигателя 402 нужно делать после пробега 200-250 тыс. Км и, конечно же, в зависимости от условий эксплуатации. На этом этапе люфты двигателя сбиваются.

Ремонт двигателя 402 необходимо производить при появлении следующих симптомов:

1. Значительное снижение мощности;
2. Снижение давления масла в маслопроводе
3. Резкое увеличение расхода масла;
4. Высокая дымность двигателя;
5. Повышенный расход топлива;
6. Повышенная детонация.

Ответные зазоры не должны быть выше следующих значений в мм:

1. Блок цилиндров — 0,25 мм;
2. Канавка поршня — 0,15 мм;
3. Палец поршневой — 0,015 мм;
4. Кольцо поршневое стопорное — 2,5 мм;
5. Головка шатуна верхняя 0,03 мм;
6. Подшипники: коренной и шатунный — 0,15 мм;
7. Гильза — 0,20 мм;
8. Опоры в головку — 0,20 мм;
9. Осевой люфт коленвала — 0,36 мм;

8.Откручиваем «минус» с крышки картера сцепления. Головкой на 17 откручиваем два болта, которыми двигатель крепится к опорам. Демонтируем силовой агрегат тельфером и аккуратно вытаскиваем из моторного отсека.

9. Снимите диск сцепления с маховиком. Головкой на 14 откручиваем 6 гаек и два болта картера сцепления и демонтируем его.
Головкой на 24 откручиваем болт и отсоединяем трубку от корпуса масляного фильтра.
Головкой на 13 откручиваем 4 гайки, удерживающие масляный фильтр, и снимаем его.

10. Снимите генератор.

11. Снимите топливный насос

12. Снимите стартер

13. Снимите насос охлаждающей жидкости

14. Снимите головку блока цилиндров. Откручиваем головку 24 и снимаем кран маслоохладителя с маслопроводом. Откручиваем штуцер головкой на 12 и вынимаем трубку указателя уровня масла.

15. Снимите крышку привода ГРМ. Головкой на 13 откручиваем две гайки, удерживающие крышку коробки толкателя и снимаем ее.

16.Вынуть 8-клапанные толкатели и разложить их по порядку. Легкими ударами вынимаем шпонку и демонтируем стропильку с коленчатого вала. Ключом на 12 через отверстие в шестерне откручиваем два болта упорного фланца и снимаем распредвал с шестерней.

Закрепляем гильзы цилиндров приспособлением, чтобы они не выпадали и переворачиваем блок.

С помощью головки «13» отверните 2 гайки, которыми крепится масляный насос, и снимите его. Головкой «8» отверните две гайки и снимите держатель сальника заднего подшипника.Ключом на 15 отверните 2 гайки крышки шатуна и снимите ее.

17. Легкими ударами снимите поршни с цилиндров. Ключом на 19 открутите 2 гайки и снимите оставшиеся пять крышек. Вытаскиваем коленвал из блока.

18. Снимите приспособление для фиксации гильз цилиндров, обязательно отметив их положение в блоке, чтобы при установке старых гильз не изменилось

Одним из самых больших недостатков двигателя 402 является то, что после 1986 года их качество заметно ухудшилось. Поскольку на старых заводах до сих пор применяется бесцентровое шлифование, это сопровождается тем, что главная ось и ось подшипника коленчатого вала не совпадают.Да и сами коленчатые валы плохо сбалансированы, что может привести не только к сильным вибрациям, но даже к выходу из строя двигателя. Еще один недостаток — замена заднего сальника на маслосъемную набивку. Но, несмотря на все эти недостатки и недочеты, 402-й двигатель продолжает работать безопасно, а при приложении минимальных усилий — долгое время.

Представим себе ситуацию, когда вам нужно отрегулировать тепловые зазоры. Для этого нужно сделать следующее.Вначале снимаем карбюратор, а перед этим отсоединяем топливопровод в карбюраторе, а также патрубок воздушного фильтра. После этого, отсоединив сливной и напорный патрубки, снимаем масляный фильтр. Снимаем патрубки отвода и отвода. Отсоедините сливную трубку масляного фильтра тонкой очистки от крышки клапанной коробки. Затем открываем крышку на клапанной коробке, но очень осторожно, чтобы не повредить пробковую прокладку. Затем необходимо вывести поршень первого цилиндра за пусковую рукоятку коленчатого вала двигателя в крайнее верхнее положение во время такта сжатия.

Теперь регулируем зазор: ослабляем контргайку регулировочного болта гаечным ключом; затем удерживаем толкатель от вращения; проверяем зазор плоским щупом и при этом вращаем регулировочный болт, удерживая толкатель, пока не получим желаемый зазор. Затем затяните контргайку и снова проверьте зазор. Регулируем первый, второй, третий и пятый клапаны, но не проворачивая коленвал. Коленчатый вал необходимо провернуть ровно на один оборот, пока метка на маховике не сместится.Регулируем четвертый и восьмой выпускные, шестой и седьмой впускные клапаны, а также тепловой зазор в клапанной системе.

Через некоторое время может появиться стук в двигателе, а точнее в клапанном механизме. Его нельзя устранить регулировкой тепловых зазоров. Стук вызван увеличением осевого зазора коромысел выпускных клапанов, поскольку они не имеют проставочных пружин, автоматически устраняющих зазоры. Их можно устранить, поместив шайбу между распорными втулками и коромыслами ролика.Для этого можно использовать прокладки. Если они не подходят по толщине, их можно отрегулировать с помощью напильника или шлифовального круга.

Суть основных проблем популярного малотоннажного грузовика — в его двигателе.
И неважно, какой это двигатель: ЗМЗ-402 или ЗМЗ-406. У обоих есть много собственных характеристик.

В принципе, ЗМЗ-402 — хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-е годы, годы прошлого века, молодцы, очень терпеливы и к тому же чрезвычайно просты в ремонте : отремонтировать ЗМЗ-402 можно в практически любой город бывшего СССР.Созданная еще в советское время ремонтная база таксомоторных предприятий, которая, по опросам, насчитывала Volg , оснащенных двигателем 402, в том или ином виде сохранилась до наших дней.

Отдельно следует сказать о моторах, выпущенных после 1986 г. года. Начало перестройки и последующий распад Советского Союза окончательно прикончили отечественный автопром. Фабрики начали выпускать если не откровенный брак, то хотя бы на них было загнано некачественной продукции … Например, коленчатый вал двигателя 402 до этого не имел особого качества, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор проводят бесцентровое шлифование, а это значит, что главная ось возле вала находится не в оси подшипника (это изначально задумывалось, но с тех пор прошло более полувека, и могло появиться что-то новое был изобретен).

Кроме того, валы плохо сбалансированы. Все это приводит к большим колебаниям, а в дальнейшем и к ремонту.Другой проблемой коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402 является маслосъемная набивка , которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза его качество не вызывало нареканий, о том, что произошло потом, остается только догадываться …

Но, несмотря на все эти проблемы и недостатки, мотор 402 подходит для длительной эксплуатации … Может даже больше, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков остается загадкой, зачем ее вообще изобрели.Вы хотели лучшего, но как всегда получилось? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром мог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель …

По большому счету 406-й похож на 102-й двигатель «Мерседеса». Конечно, ЗМЗ — более интересный двигатель: у него 16 клапанов, вместо 8, у него лучше разгонные характеристики, он также выигрывает по максимальному крутящему моменту. Плохо одно — конструктив он не считал , и это особенно заметно при ремонте.

Головки блока 406 требуют постоянного контроля, иначе быстро выходят из строя, чему способствует механизм натяжения цепи. В 406-м двигателе две цепи: одна проходит в блоке, другая — на приводе распредвала. Натяжители выполнены по западному образцу. Например, гидронатяжители в принципе такие же, как на Мерседесе, но с учетом качества их изготовления это, к сожалению, нельзя считать хорошим решением.

Из-за неподходящего качества натяжитель «выскакивает», цепь растягивается до критических значений и соответственно протягивает валы через звездочки.При загибании валов цепь не просто рвется, а «вгрызается» в пластиковую колодку (если колодка железная, то цепь разваливается, а на 406-м есть пластиковая). Благодаря этому «запасу» машина какое-то время едет, делая ложе из распредвала, пока цепь не съедает весь запас, не упирается в железо и не заклинивает. Результат — убитого блока головы … Чтобы этого не произошло, надо что-то изобрести. Сегодня некоторые ремонтные компании добавляют натяжители Saab (схема Saab).Установка другого межвального натяжителя позволяет, когда что-то случится с основным натяжителем, сбросить натяжение запасной цепи.

И вот мы подошли к самому интересному: что делать владельцу ГАЗели, столкнувшись с этими проблемами. Из всего вышесказанного становится понятно, что при выходе из строя двигателя покупка нового — не панацея от всех бед и напастей (для справки: новый двигатель 402 в магазинах Москвы стоит около 40500 рублей). Так что выход один — ремонт и одновременное доведение до ума.

Сегодня есть много способов сделать двигатель ГАЗель надежнее. Например, устаревшие «газовые» шатуны (406-й мотор) имеют в верхней головке тонкую разъемную втулку. В запчастях он вообще кривой, и при ремонте его лучше не устанавливать. Альтернативный вариант — достаточно толстая и качественная втулка «Мерседес» .

российского производства (от которых во многом зависит работа двигателя) имеют невысокое качество: в первую очередь оставляет желать лучшего состав сплава , из которого они сделаны, поэтому разумнее их заменить на поршни западных производителей, например, американской компании United Motors или немецкой Kolbenschmidt.Интересная деталь: поршни для 406-го двигателя Kolbenschmidt сделаны на базе поршней для Mercedes.

Постараемся сократить бесконечный список всевозможных дополнений и улучшений до разумных пределов ( на примере ЗМЗ 402 ).

Двигатель следует разбирать осторожно и осторожно. Все открученные и снятые детали тщательно промываются и раскладываются по отдельным ящикам, а не в кучу. Разборку (как и сборку) можно провести своими руками, а можно доверить профессионалам, как и мойку — необходимое оборудование для этого есть у специализированных компаний.

После мойки необходимо выполнить « Устранение неисправностей » — проверить важные детали двигателя на соответствие техническим характеристикам.

Необходимо проверить головку блока и сам блок. — герметичность. — герметичность: с помощью специальных прокладок, резиновых уплотнителей, прозрачных пластин из оргстекла отверстия заглушены, воздух подается внутрь под давлением, а герметичная часть опускается внутрь. горячая вода, где она «плавает» не менее получаса. За это время изделие нагревается, незапечатанные отверстия (трещины , свищи и т. Д.) Расширяются, и под давлением из них начинает выходить воздух.Эта операция позволяет с максимальной точностью сказать, стоит ли ремонтировать деталь или нет.

Теперь можно приступать к ремонту.

Следующая процедура — проверка геометрии » станины Ставим на место крышки, удерживающие коленчатый вал, и затягиваем гайки с заданным моментом. Затем снова измеряем диаметр образовавшихся отверстий внутренним калибром. Уверены что ничего хорошего здесь тоже не предвидится .. отсутствие выравнивания пять корневых гряд, то вердикт однозначный — в переделке.

А теперь оценим состояние втулки , в которой вращается распредвал. Здесь также поможет внутренний датчик. Вы проверили? Это криво? А если учесть заводское «рационализаторское предложение» в виде отказа от втулок (распредвал вращается в отверстиях, проделанных непосредственно в блоке, без втулок), то автоматически добавляем еще один пункт в перечень работ.

Следующий шаг: узнать состояние резьбовых отверстий, болтов и шпилек , которые находятся на блоке.Лучше сделать это на «голом» блоке, чем потом мучиться при сборке. Обратите особое внимание на состояние шпилек, которыми крепится головка блока: какая резьба ослабла? Также рекомендуем посмотреть все сопрягаемые поверхности , то есть все поверхности, к которым что-то прикреплено. Очень важно, чтобы на них не было зазубрин и заусенцев, иначе вам придется принять специальные меры, такие как сварка алюминия и последующее фрезерование или механическая обработка на станке, чтобы плоские поверхности стали действительно плоскими.

Наконец, обязательно проверьте все масляные каналы , чтобы они были чистыми и свободными от масла.

Следующий шаг: вывернуть пробки на щеках вала, тщательно промыть и продуть масляные каналы внутри коленчатого вала. Уверяем: грязи много. Заворачиваем заглушки и как они должны упор .

Но на этом процедуры «залечивания» вала не заканчиваются.Берем вал, маховик, корзину сцепления, болты крепления и отправляем все это балансировка … Сначала вал балансируется отдельно. Потом вместе с маховиком, а потом с «корзиной». После этой процедуры все должно вернуться в норму. Стоит отметить, что сцепление лучше сразу поменять на импортное: и усилие на педалях уменьшится и прослужит дольше.

Осматриваем внимательно шестерни привод распредвала. Тот, что на коленчатом валу — стальной, его состояние обычно не вызывает опасений, а вот второй — текстолит , и трещины на его поверхности могут быть фатальными. По этим трещинам обычно отваливаются зубы.Есть только один способ лечения — замена шестерен .