Змз 405 евро 3 ремонт двигателя: Ремонт двигателя змз 405 евро 3 своими руками

Ремонт двигателя змз 405 евро 3 своими руками

Подробно: ремонт двигателя змз 405 евро 3 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Двигатель газель 405 это усовершенствованный двигатель ЗМЗ-40522.10, главным образом уменьшили токсичность «Euro 3» и увеличили надежность и срок эксплуатации.

Так же ЗМЗ-405 устанавливали на грузовые автомобили массой до 3500 кг.

Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от – 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов.

Ремонт двигателя газель 405 начинается со снятия двигателя с автомобиля и его дальнейшей разборке.

Если делая ремонт двигателя газель 405 обнаружились на ГБЦ пробоины на стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с пробоинами на рубашке и картер, все подлежит замене на новые.

В результате износа цилиндры в ГБЦ становятся по длине неправильного конуса, а по окружности – овала.

Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в НМТ.

Делая ремонт двигателя газель 405 все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы. Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

Часто ремонт включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава (см. рисунок 7).

Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку . Запрессовать трубку анаэробный герметик.

Если износились шейки промежуточного вала то «шлифануть» их под ремонтный размер.

Если отверстия под привод масляного насоса износились больше допустимого, то нужно расточить отверстия до ремонтного размера под ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и дли- ной: нижняя – 17 мм, верхняя – 30 мм.

Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла O 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

Прежде чем приступать к разборке следует определить модификацию и провести диагностику двигателя. Она просканирует электронную систему блоков управления и покажет, какие дефекты и неисправности имеются. Если же определить причину неполадок с помощью диагностики не удается, то без разборки двигателя не обойтись.

Как определить, нужен ли вообще ремонт двигателю ЗМЗ-405 или нет? Для этого следует испытать на герметичность головку блока и сам блок. Подойдет метод пресса. Отверстия плотно закупориваются накладками или резиновыми уплотнителями. Затем внутрь под давлением подается воздух.

Ремонт начинается со снятия и последующей разборки двигателя. Для того чтобы убрать дергание мотора, понадобиться установить определенный зазор в клапанах. Не обойтись без замены свечей зажигания.

Если в процессе разборки двигателя обнаружились потертости, трещины или выбоины на стенках цилиндров двигателя, то их придется заменить на новые. Следует учесть, что все цилиндры одного блока следует подогнать под один размер. Допустимая величина отклонения в размерах должна составлять не более 0,036 – 0,072 от нормы.

Очень часто ремонт двигателя ЗМЗ-405 подразумевает замену втулок промежуточного вала увеличенной толщины. Если поизносились шейки промежуточного вала двигателя, то их можно немного подшлифовать под ремонтный размер. Отремонтировать отверстия под привод насоса можно путем их расточки до ремонтного размера.

Чтобы повысить надежность и динамичность можно провести тюнинг двигателя ЗМЗ-405. Для этого замените втулку на верхней головке на более толстую, например от Мерседеса. Разницу вы почувствуете сразу.

Важным и очень ответственным является ремонт головки блока цилиндров 405 мотора. Правильно отремонтированная головка – это 70% четкой и слаженной работы двигателя. Именно поэтому ремонту головке уделяется большое значение.

Разобрав головку, обязательно промойте в бензине все детали. Удалите нагар из камеры сгорания. Внимательно осмотрите головку. Если имеются трещины на перемычках или на стенках камеры сгорания, то головку следует заменить на новую.

При помощи металлической линейки и щупов проверьте целостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Поставив линейку ребром на поверхность головки, затем поперек, вдоль, измерьте величину зазора. Если он превышает 0,1 мм, головку следует заменить.

Также следует обязательно проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели.

В этом случае величину зазора следует определять как разность между диаметрами канала и гидротолкателя. Предельно допустимая величина зазора должна составлять 0,15 мм.

Двигатель ЗМЗ-405 является мощным и надежным силовым агрегатом. Именно поэтому частота ремонтов и неполадок намного меньше, чем у других модификаций моторов. Проводя регулярную профилактику, своевременную замену масла и технический осмотр, можно значительно увеличить ресурс ЗМЗ-405.

• Нравится
• Не нравится

alex-69 03 авг 2012

• Нравится
• Не нравится

aleks2 03 авг 2012

Уважаемые спецы нужна ваша помощь в консультации! У меня газель двигатель 405 евро 2 2006г. Стояли поршни Б я поставил Д и кольца ремонтные устоновил подогнал зазор. Ездил к мотористу стала машина дёргаться и плохо тянуть. Он узнал про кольца какие поставил и сказал что блок двигателя теперь надо растачивать. Правда это или он хочет подзаработать? Дайте совет!

зазор у колец всегда надо проверять.съезди к другому мотористу. заполни профиль и одноклубники откликнутся

• Нравится
• Не нравится

l.auto 21 авг 2012

• Нравится
• Не нравится

alex-69 03 сен 2012

Да есть тут спец так он считает себя уже не езжу к нему. Говорил что если поставим стандарт то зазор большой будет и поетому поставил ремонтные кольца правда подгонял почти весь день зазор до минимума. Значит только капиталка теперь? Месяц назад мерил компресию было 10 везде.

А сколько проехал после того как мерял компрессию? Какая она сейчас?

• Нравится
• Не нравится

alex-69 04 сен 2012

А сколько проехал после того как мерял компрессию? Какая она сейчас?

Примерно 5000 км компресию ещё не мерил вроде бежит нормально правда больше 105 не разгоняется. Что делать я у него в очереди стою позвонит отказывалься или не даже не знаю! Постораюсь замерить и напишу у нас не все мереят компресию.

Сообщение отредактировал alex-69: 04 Сентябрь 2012 – 15:38

• Нравится
• Не нравится

Splav61 01 янв 2014

Мужики взял на востоновление блок 40522 хочу поставить себе.
поршня 95.5 а один четвертый горшок б видимо шлифОВАЛи.
колено наменал .
в планах замена поршней с кольцами хочу сделать шлифовку под 95.5 д или в
Может кто совет даст может лучше расточить под 96.0
Что то в нети полазил редкость какая то, по группам 95.5 д нет почти.

Какие лучьше пошня поставить по фирме .

Сообщение отредактировал Splav61: 01 Январь 2014 – 18:02

Мужики взял на востоновление блок 40522 хочу поставить себе.
поршня 95.5 а один четвертый горшок б видимо шлифОВАЛи.
колено наменал .
в планах замена поршней с кольцами хочу сделать шлифовку под 95.5 д или в
Может кто совет даст может лучше расточить под 96.0
Что то в нети полазил редкость какая то, по группам 95. 5 д нет почти.
Какие лучьше пошня поставить по фирме .

С завода иногда попадалась такое что раздые группы стояли. Если хонинговка намести, промерь нутрометром и поставь группу В. А мне интересно, как ты сотые шлифовать собрался?

С завода иногда попадалась такое что раздые группы стояли.
это не с завода.это придворные фирмы доработчики окологазовские так чудят.причём как правило машины продают подальше в россию.

Ну незнаю какие доработчики, машины с магазина были,
есть рад фирм,чисто газовских,придворных,вот там такие машины водятся,и продаются в тех же газовских салонах.

• Нравится
• Не нравится

Splav61 01 янв 2014

Вот как раз я и хотел услышать совет точат ли блоки под группы или только под ремонтные размеры.
Тогда буду бурить в механики под 96.0
Мне тут говорят что перед расточкой нужно предоставить им поршня и они уже под них будут шлифовать блок.( В механике так.)

Мне тут говорят что перед расточкой нужно предоставить им поршня и они уже под них будут шлифовать блок. ( В механике так.)
да в общем то везде где с умом точат так и делают.каждый поршень по своему месту.

хотел услышать совет точат ли блоки под группы или только под ремонтные размеры.
только под размер.

• Нравится
• Не нравится

Splav61 02 янв 2014

• Нравится
• Не нравится

Splav61 02 янв 2014

• Нравится
• Не нравится

олег самара 02 янв 2014

А такой вопрос цилиндр я смогу штангенцирколем замерить должен 95.5 мм показать?

Замер производится по неизношенной части цилиндра,в районе верхней кромки блока.
Но нутромером нужно мерить обязательно,может получиться так что можно перехонить на последнюю группу того же размера.
Поршень измеряют по юбке в нижней части,перпендикулярно поршневому пальцу.

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок.

Закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.

Вывернуть пробки масляного канала и продуть все масляные каналы сжатым воздухом. Завернуть пробки на место.

Подсобрать коленчатый вал, для чего вывернуть пробки грязеуловителей шатунных шеек и удалить из них отложения, промыть и продуть воздухом, поставить пробки на место, затянуть их моментом 37. 51 Нм (3,8. 5,2 кгсм). Для надежного стопорения на резьбу пробок нанести анаэробный герметик «Стопор-9».

Проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала. Забоины, задиры и другие наружные дефекты не допускаются.

Протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных подшипников.

Установить в постели блока вкладыши коренных подшипников верхние (с канавками и отверстиями), а в постели крышек – нижние (без канавок), протереть вкладыши салфеткой и смазать их маслом для двигателя.

Протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым маслом и установить коленчатый вал в блок цилиндров.

Смазать маслом и установить полушайбы упорного подшипника:

— верхние – в проточки третьей коренной постели антифрикционным слоем с канавками к щеке коленчатого вала;

— нижние – вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Выступы нижних полушайб должны зайти в пазы крышки;

Установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 98. 107,9 Нм (10. 11кгсм).

На нижних поверхностях 1, 2 и 4 коренных крышек выбиты их порядковые номера. На нижней поверхности крышки третьей коренной опоры расположено резьбовое отверстие для крепления держателя масляного насоса, а на боковых поверхностях — проточки и пазы для установки полушайб. Крышки коренных опор устанавливаются согласно их нумерации, ориентируясь так, чтобы пазы под ус вкладыша в крышке и блоке располагались с одной стороны.

Провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии.

Проверить осевой зазор коленчатого вала (Рисунок 1), который должен быть не более 0,36 мм. Для неизношенных коленчатого вала и полушайб упорного подшипника зазор составляет 0,06… 0,27 мм. При превышении осевого зазора максимально допустимой величины заменить упорные полушайбы на новые и вновь замерить осевой зазор. Если при замере он окажется более 0,36 мм, заменить коленчатый вал.

Взять сальникодержатель с сальником заднего конца коленчатого вала, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала – заменить его новым. Запрессовку сальника в сальникодержатель рекомендуется производить при помощи оправки. Сальник должен быть установлен пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой, охватываемой пружиной, вовнутрь. Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку Литол-24, для облегчения запрессовки.

Заполнить на ⅔ полости между рабочей кромкой и пыльником резиновой манжеты смазкой ЦИАТИМ-221, установить и закрепить сальникодержатель с прокладкой к блоку цилиндров.

Установить маховик на задний конец коленчатого вала, совместив отверстие в маховике под штифт с установочным штифтом, запрессованным во фланец коленчатого вала.

Установить шайбу болтов маховика, наживить и затянуть болты моментом 70,6. 78,4 Нм (7,2. 8,0 кгсм).

Запрессовать втулку распорную и подшипник в гнездо маховика. Подшипник запрессовывать, прикладывая усилие к наружному кольцу. Запрессовка за внутреннее кольцо приведет к повреждению подшипника.

Далее собираем шатунно-поршневую группу – статья «Подсборка шатунно-поршневой группы двигателя».

Закрепить держатель к масляному насосу.

Установить масляный насос с прокладкой на привалочную плоскость блока цилиндров и закрепить.

Срезать выступающие над плоскостью блока, крышки цепи и сальникодержателя выступающие концы прокладок крышки цепи и прокладки сальникодержателя.

Установить и закрепить масляный картер с прокладкой и усилитель картера сцепления.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, втулки промежуточного вала, установить сегментную шпонку в паз на конце промежуточного вала и установить промежуточный вал в блок цилиндров.

Ввернуть два болта в передний фланец промежуточного вала. Установить шестерню с гайкой на задний конец вала, совместив шпоночный паз шестерни со шпонкой, и вращая промежуточный вал за два болта, завернуть гайку шестерни до упора.

Установить и закрепить фланец промежуточного вала.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, валик привода масляного насоса и зубья шестерен и вставить валик в отверстие блока до входа в зацепление шестерен привода масляного насоса и промежуточного вала. В отверстие втулки валика привода вставить шестигранный валик привода масляного насоса, так, чтобы он зашел шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Установить и закрепить крышку привода масляного насоса с прокладкой.

Проверить легкость вращения промежуточного вала. Вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Когда-то Горьковский автозавод комплектовал свои автомобили двигателями собственного производства, но с начала 60-х годов прошлого столетия выпуском моторов для машин ГАЗ в основном занимается Заволжский моторный завод.

Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и после энного количества пройденных километров двигатель приходится ремонтировать. Какие есть особенности в ремонте того или другого движка, мы рассмотрим в этой статье, заодно обратим внимание на слабые места, присущие каждой модели двигателя.

8-клапанный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 402 – самый «старый» из всей линейки моторов, которые когда-либо устанавливались на коммерческий автомобиль. Поначалу этим силовым агрегатом комплектовали «Волги» ГАЗ-2410, а прототипом ДВС является двигатель ЗМЗ 24д, его стали ставить на самые первые авто ГАЗ 24 в 1970 году.

На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендовал себя очень хорошо, до капитального ремонта в среднем мотор выхаживал от 180 до 250 тыс. км при условии нормальной эксплуатации. На «Газелях» ресурс такого двигателя меньше, и во многом виновата не до конца продуманная система охлаждения ДВС.

Текущий ремонт двигателю ЗМЗ 402 требуется достаточно часто, основными «болезнями» этого мотора является:

• течь масла с заднего сальника коленчатого вала;
• залегание поршневых колец, как следствие, повышенный расход масла;
• прогорание прокладки головки блока.

Отмечается еще один очень неприятный дефект, присущий 402-ым моторам – из-под клапанов в головке блока выпадают седла. Как правило, вылетевшее седло разбивается клапаном, и осколки разлетаются по всем цилиндрам. В результате приходится менять не только ГБЦ, но и саму поршневую группу.

Из-за частых перегревов на двигателе приходится менять прокладку головки блока, при этом деформируется поверхность ГБЦ, которую приходится фрезеровать. После одной-двух фрезеровок головка блока становится слишком тонкой, и ее приходится менять.

На заднем коренном сальнике ЗМЗ 402 устанавливается сальниковая набивка, она начинает пропускать масло достаточно быстро, на некоторых моторах масло подтекает даже на новых двигателях. Расход масла происходит по непонятным причинам – даже если оно не течет, а ДВС не дымит, масло все равно куда-то исчезает. Но у двигателей 402-ой серии есть неоспоримые преимущества – ДВС очень просты в ремонте, запчасти на них недорогие и всегда есть в наличии в магазинах.

Моторы ЗМЗ 406 на «Газели» – карбюраторные, с электронной системой зажигания. По сравнению с ЗМЗ 402 эти двигатели «прижились» на коммерческом авто лучше, но проблема с системой охлаждения здесь тоже не решена. Водители «Газелей» стараются принять все меры, чтобы избежать перегрева, одно из таких решений – установка более объемного трехрядного радиатора охлаждения.

Двигатель ЗМЗ 4063.10 обладает большим ресурсом, до капитального ремонта при нормальной эксплуатации (без перегрева) мотор может легко проходить 250-300 тыс. км. Текущий ремонт ДВС также требуется, в основном приходится менять:

• цепи ГРМ, их обычно хватает на 70-80 тыс. км, меняются комплектом – две цепи, башмаки, успокоители, звездочки;
• поршневые кольца, часто требуется замена примерно на 150 тыс. км.

Ремонт двигателя на Газели с 406-ым силовым агрегатом часто делают в автосервисах, не все водители могут выполнить работы своими руками – ДВС имеет более сложную конструкцию.

Конструктивно мотор ЗМЗ 405 очень похож на 406-й, главные его отличия, это:

• топливная система с распределенным впрыском вместо карбюратора на ЗМЗ 406;
• увеличенный диаметр цилиндров (95,5 мм вместо 92 мм на 406-ом ДВС).

Так как конструктивно моторы похожи между собой, все недостатки ЗМЗ 406 перешли на 405-ый «инжектор». Также одним из самых слабых мест являются цепи газораспределительного механизма, и тоже подтекает масло с клапанной крышки. Следует отметить, что на ЗМЗ 405 вместо алюминиевых стали устанавливать пластмассовые клапанные крышки, поэтому добавилась еще одна проблема – пластмасса время от времени трескается.

Ульяновский мотор УМЗ 4216 во всем модельном ряде «Газелевских» двигателей считается одним из самых неудачных – у него много различных «болезней», к тому же он не блещет хорошими техническими характеристиками. Основой этого мотора является ДВС ГАЗ 21,он имеет такую же конструкцию:

• алюминиевый блок;
• нижнее расположение распределительного вала;
• шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
• в нем есть ось коромысел и алюминиевые штанги.

Конструктивно моторы УМЗ 4216 и ЗМЗ 402 очень похожи, поэтому Ульяновский ДВС в целом является устаревшей конструкцией, единственное новшество – это топливная система с распределенным впрыском. Несмотря на все старания ульяновцев сделать мотор мощнее, Газель с УМЗ-4216 не едет должным образом, а сам двигатель надежностью не отличается.

Заводом-изготовителем заявлен ресурс УМЗ-4216 250 тыс. км, но некоторым «Газелистам» приходится нередко производить ремонт двигателя 4216 на Газели на пробеге 100 тыс. км. Основные «болезни» ульяновского мотора приблизительно такие же, как и у ЗМЗ 402, но следует отметить, что масло с заднего коренного сальника у ДВС УМЗ 4216 течет редко – вместо сальниковой набивки теперь ставится стандартный круглый резиновый сальник.

Общая проблема для всех отечественных двигателей на Газели – «выкидывание» антифриза из расширительного бачка, и как следствие, закипание и перегрев. В первую очередь для устранения проблемы следует попробовать убрать воздушную пробку, если она образовалась. Еще для того чтобы двигатель не перегревался, на «Газелях» устанавливают более емкий радиатор (трехрядный), электромагнитную муфту меняют на электрический вентилятор, в кабине устанавливают тумблер ручного включения обдува.

Американские турбодизели Cummins 2,8 л на Газель начали устанавливать в 2010 году, собираются эти моторы в Китае. «Камминз» имеет отличные технические характеристики:

• хорошую динамику, за счет крутящего момента мотор работает без перегрузок;
• долгий срок службы, производителем заявлен ресурс 500 тыс. км;
• экономичный расход топлива.

В целом двигатели действительно очень неплохие, но требуют бережной эксплуатации и должного ухода. В первую очередь Cummins не терпит плохого топлива, от некачественной солярки выходят из строя форсунки, которые стоят недешево. В случае утечки масла выходит из строя турбина, такая поломка тоже ощутимо «бьет» по карману владельца Газели. Несмотря на заявленный ресурс, некоторым водителям коммерческого авто приходится производить ремонт дизельного двигателя «Камминз» на 120-150 тыс. км. пробега. Основная причина преждевременного ремонта – жесткая эксплуатация, несоблюдение регламента технического обслуживания.

Ремонт мотора на Газели автовладельцы производят по-всякому – кто-то отдает машину ремонтировать в автосервис, кто-то «капиталит» ДВС своими руками. Цена ремонта двигателя Газель во многом зависит от стоимости запасных частей, поэтому сумма может получиться разной.

Из всех движков, устанавливаемых на «Газель», самым дорогим в ремонте получается Cummins – дороже стоит работа, также на него недешевые запчасти. Дешевле всего обходится капремонт ЗМЗ 402 – детали стоят относительно недорого, мотор очень простой по своей конструкции, поэтому автовладельцы часто ремонтируют его своими руками. Стоимость ремонта ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 получается средней, и эти моторы имеют меньше всего нареканий среди всех силовых агрегатов, устанавливаемых на Газель.

Двигатель перед разборкой должен быть тщательно очищен от грязи. Разборку и сборку двигателя рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки.

Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии.

При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали, как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др., при снятии их с двигателя необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями, в порядке, соответствующем их расположению на двигателе.

При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе, и поэтому их разукомплектовывать нельзя. Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируются отдельно, поэтому они взаимозаменяемы. Картер сцепления обрабатывается отдельно от блока цилиндров и также взаимозаменяем. В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

Разборку двигателя рекомендуется выполнять в следующем порядке:

– вынуть вилку выключения сцепления;

– снять с двигателя коробку передач;

– снять вентилятор; – снять картер сцепления и стартер;

– установить двигатель на стенд для разборки;

– ослабить болты крепления шкива наcoca охлаждающей жидкости;

– ослабить болт крепления натяжного ролика;

– ослабить натяжение ремня путем вывертывания болта перемещения натяжного ролика, снять ремень;

– отвернуть болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, снять шкив, отражатель шкива;

– снять провода с наконечниками со свечей зажигания, вывернуть свечи;

– отсоединить провода высокого напряжения от разъемов катушек зажигания, снять провода в сборе с наконечниками;

– отвернуть накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора, снять трубку рециркуляции;

– отвернуть болты крепления крышки клапанов, снять крышку клапанов в сборе с катушками зажигания, болтами, скобами и шайбами;

— снять топливопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

– снять переднюю крышку головки цилиндров;

– снять верхний и средний успокоители цепи;

– снять крышку с прокладкой верхнего гидронатяжителя цепи;

– отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, снять эксцентрик и звездочку;

– снять приводную цепь со звездочек распределительных валов;

– снять звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

– отвернуть болты крепления крышек распределительных валов, снять крышки, фланцы упорные;

– снять распределительные валы;

– вынуть гидротолкатели с помощью присоса или магнита, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

– ослабить винты хомутов шлангов подогрева впускного тракта, снять шланги со штуцеров;

– ослабить стяжной болт верхнего кронштейна генератора;

– отвернуть гайку болта крепления генератора к верхнему кронштейну, снять болт, втулку; – отвернуть гайку болта крепления генератора к нижнему кронштейну, снять генератор;

– снять шланги системы рециркуляции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включателя, клапана рециркуляции;

– ослабить винт хомута трубки топливопровода на штуцере карбюратора, снять шланг со штуцера;

– отвернуть гайки крепления карбюратора, снять шайбы, карбюратор, прокладки, проставку;

– отвернуть гайки крепления клапана рециркуляции, снять шайбы, клапан, прокладку;

– отвернуть болт крепления фильтра тонкой очистки топлива, снять фильтр в сборе с трубками топливопроводов;

– вывернуть термовакуумный включатель;

– отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять шайбы впускной трубы, прокладку;

– отвернуть гайки крепления выпускного коллектора, снять шайбы, выпускной коллектор, прокладки;

– ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

– отвернуть винты крепления корпуса термостата, снять корпус, прокладку;

– вывернуть штуцер датчиков давления масла;

– отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, снять болты с шайбами; – снять головку блока цилиндров;

– с помощью приспособления произвести демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по тарелке приспособления; – извлечь клапаны, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

– съемником снять с направляющих втулок маслоотражательные колпачки. Снятие клапанов рекомендуется произвести при ремонте головки блока цилиндров;

– перевернуть двигатель масляным картером вверх; – отвернуть болты крепления усилителя картера сцепления к блоку, снять шайбы, усилитель;

– отвернуть болты и гайки крепления масляного картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;

– отвернуть болт крепления держателя масляного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

– отвернуть болты крепления масляного насоса, снять масляный насос, прокладку, шестигранный валик привода масляного насоса;

– отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять болт, пружинную шайбу;

– с помощью приспособления снять шкив коленчатого вала;

– отвернуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи, снять болты с шайбами, насос охлаждающей жидкости, прокладку;

– отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять натяжной ролик;

– снять крышку и прокладку гидронатяжителя первой ступени, снять гидронатяжитель;

– отвернуть болт крепления датчика синхронизации, снять датчик;

– отвернуть винты крепления крышки цепи, снять крышку, кронштейн генератора нижний;

– снять цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

– расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки, цепь;

– отвернуть болты крепления фланца промежуточного вала, снять болты с шайбами, фланец;

– отвернуть болты крепления крышки привода масляного насоса, снять крышку, прокладку;

– отвернуть гайку ведущей шестерни привода масляного насоса, снять шестерню в сборе с гайкой;

– выпрессовать шпонку из промежуточного вала;

– с помощью съемника снять втулку и звездочку с коленчатого вала;

– отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи первой ступени привода распределительных валов, снять башмак;

– отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи второй ступени привода распределительных валов, снять башмак;

— вывернуть удлинитель болта башмака, снять удлинитель;

– отвернуть болты крепления нижнего успокоителя цепи, снять успокоитель;

– отвернуть гайки крепления крышек первого и четвертого шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

– вынуть поршни с шатунами в сборе из первого и четвертого цилиндров;

– установить коленчатый вал так, чтобы вторая и третья шатунные шейки находились в верхнем положении, отвернуть гайки крепления крышек второго и третьего шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

– вынуть поршни с шатунами из второго и третьего цилиндров;

– вставить в шлицы ведомого диска оправку шлицевую;

– отвернуть поочередно, в несколько приемов, болты крепления нажимного диска сцепления, снять диск;

– снять ведомый диск сцепления со шлицевой оправкой;

– расконтрить болты крепления маховика, снять маховик со штифта;

– отвернуть болты крепления задней крышки, снять заднюю крышку в сборе с резиновой манжетой;

– отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, снять болты;

– снять крышки коренных подшипников съемником, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала верхние;

– снять коленчатый вал, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала нижние;

– вынуть коренные вкладыши из постелей блока цилиндров и из крышек коренных подшипников;

– установить крышки коренных подшипников в блок согласно нумерации;

– закрепить крышки коренных подшипников болтами;

– отвернуть гайку крепления датчика детонации, снять шайбу, датчик;

– отвернуть масляный фильтр;

– вывернуть из блока цилиндров сливной краник; – вынуть шатунные вкладыши из шатунов; – установить крышки шатунов на болты крепления, навернуть гайки;

+7 (812) 245-60-45
+7 (960) 283-66-24

ЕЖЕДНЕВНО
24 ЧАСА В СУТКИ
РЯДОМ С МЕТРО

ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 являются самыми распространенными типами силовых агрегатов на автомобилях семейства Газель. По опыту эксплуатации большинство владельцев отзываются о них, как о достаточно надежных двигателях.

Тем не менее, стоит отметить, что надежность и неприхотливость этих агрегатов проявляются только при соответствующей бережной эксплуатации, своевременной диагностике и обслуживании. Двигатель ЗМЗ 405 является более усовершенствованной версией ЗМЗ 406-го, и поскольку они во многом идентичны, их ремонт и обслуживание, так же, как и типичные неисправности при эксплуатации — имеют много общего.

• перегрев двигателя (в модели ЗМЗ 405 инженеры частично устранили данную проблему применением более тонкой прокладки и доработкой каналов бц)

• износ гидронатяжителей цепи, характерным признаком которого является шум в передней части двигателя (мы рекомендуем не запускать данную проблему, поскольку она может привести к обрыву цепи и перескоку ее на зуб)

• износ гидрокомпенсаторов, признаком которого является характерный стук

К основным причинам возникновения неисправностей в двигателях ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 относятся: заводской брак, неудовлетворительное качество деталей и высокая интенсивность режима эксплуатации.

• повышенный расход масла (в тех случаях, когда замена поршневых колец не устраняет проблему и нужно проводить расточку блока)
• износ коленчатого вала, характеризуемый соответствующим стуком
• пониженное давление масла в системе

Стоимость капитального ремонта силовых агрегатов ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 будет складываться из стоимости запасных частей и стоимости проведения соответствующих работ. Наиболее распространенный комплекс мер — это замена запчастей в головке блока и в самом блоке двигателя, а также расточка и хонингование блока.

Мы рекомендуем вам производить полный комплекс мер по капитальному ремонту силового агрегата, однако окончательно решение о произведении замены тех или иных запчастей и проведении прочих работ по капремонту движка после разборки и оценки состояния агрегата, остается за вами. Исходя из экономической целесообразности можно опционально утвердить необходимый объем будущих работ, без потерь в качестве капитального ремонта.

Специалисты СТО «ОММ78-СЕРВИС» обеспечат качество и оперативность всего комплекса производимых работ по капитальному ремонту двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, предоставляя гарантию как на сам ремонт, так и на запасные части, приобретенные в нашем сервисе.

Двигатель ЗМЗ 405 выпускался Заволжским моторным заводом. Силовой агрегат пришёл на смену 406-го мотора. По большому счёту, между 405 и 406-м двигателями разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Ремонт двигателя ЗМЗ-405, капитальный

Услуги ремонта двигателя ЗМЗ-405

Двигателями ЗМЗ-405 долгое время комплектовались автомобили Горьковского автозавода. Эти силовые агрегаты надежны и долговечны. У них есть свои конструктивные особенности, отличающие их от других двигателей производства Заволжского моторного завода и от агрегатов других производителей. Поэтому капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-405 следует доверять профессионалам, знающим все нюансы устройства такого мотора. Но для начала надо понять, что появилась потребность в полноценном восстановлении функциональности «сердца» вашего автомобиля.

Есть несколько явных признаков, указывающих на необходимость капремонта 405 двигателя.

1. Тяга двигателя заметно снизилась, в сравнении с начальными показателями, что не позволяет развить высокую скорость и замедляет разгон.
2. Поршневые кольца изнашиваются, что приводит к повышенному расходу топлива и моторного масла.
3. Стук из-под капота, скрежет или другой нетипичный звук указывают на наличие неисправностей в моторе.
4. Стоит задуматься о ремонте двигателя ЗМЗ-405, если он регулярно перегревается.
5. Когда выхлоп меняет цвет, это тоже является признаком наличия неисправностей в агрегате.

В большинстве случаев такие признаки проявляются одновременно, что облегчает задачу определения неисправностей в работе мотора для владельца машины. А причины их появления кроются в износе или коррозии деталей, механических повреждениях или нарушении условий эксплуатации.

Любая из причин ремонта двигателя ЗМЗ-405 неизбежна, ведь у каждой детали автомобиля есть определенный эксплуатационный ресурс, который рано или поздно заканчивается. Важно, чтобы восстановлением мотора вашего авто занимались профессионалы, которые вернут агрегат к жизни и сделают так, чтобы он помог машине пробежать еще многие десятки тысяч километров.

Профессиональный ремонт 405 двигателя

Для восстановления мотора автомобиля любой марки обращайтесь в компанию «Механика». На капремонт 405 двигателя ЗМЗ цена в нашем автосервисе ниже средней по рынку. При этом работа выполняется быстро и с гарантией высокого качества.

Данный силовой агрегат оснащен системой питания с распределенным впрыском, у него увеличен диаметр цилиндров, в сравнении со схожим 406-м мотором — об этих и других особенностях данного двигателя наши мастера знают, поэтому капремонт 405 двигателя они выполняют оперативно и качественно.

Сначала мы демонтируем агрегат, делая это бережно и безопасно для генератора, топливной системы и других сопряженных узлов автомобиля. Затем двигатель разбирается на детали и проводится их диагностика. После проверки все изношенные детали заменяются на новые. Для некоторых элементов выполняются восстановительные работы, без их замены. Наши мастера аккуратно собирают агрегат строго в правильной последовательности, проводятся испытания мотора на стенде, в ходе которых достигаются оптимальные настройки и двигатель устанавливается обратно на авто.

Обращайтесь в компанию «Механика», если двигателю вашей машины требуется полная реставрация. Мы выполним эту работу быстро и по доступной цене, используя только качественные детали и современное оборудование.

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ, ГАЗель по низкой цене в Москве

ДВИГАТЕЛЬ	Стоимость
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	440
Давление масла (Камминс) — измерение	620
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена	1060
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена	490
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	490
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	310
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	420
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1230
Двигатель 402 Волга — замена	6720
Двигатель 402 Волга — капремонт	17700
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3370
Двигатель 406, Волга — замена	6730
Двигатель 406 Волга — капремонт	21570
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3820
Двигатель Крайслер Волга — замена	7630
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	34070
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3140
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6280
Двигатель 402 Газель — капремонт	17070
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	22450
Двигатель 406 Газель — капремонт	20600
Двигатель 421 — капремонт	19340
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	21300
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	4740
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	9480
Двигатель Камминс Газель — капремонт	35070
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	42480
Двигатель Камминс Газель Некст — замена	16880
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3590
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7180
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	31920
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2380
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4210
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1200
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	590
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	190
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1150
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3120
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6360
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5630
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена	700
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	440
Защита двигателя — снятие/установка	160
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	350
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	870
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2220
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	350
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	230
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1200
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	890
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	5890
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2110
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	14230
Коленвал 406 Волга — замена	14980
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	13300
Коленвал 421 Газель — замена	10770
Коленвал Камминс Газель — замена	29580
Коленвал Крайслер Волга — замена	25620
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	25000
Коллектор — протяжка	400
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2540
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1330
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2590
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1400
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	440
Компрессия 405 Евро-3 — замер	830
Компрессия Камминс Газель — замер	1960
Компрессия Крайслер — замер	1240
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1050
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка	1050
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	330
Крышка клапанная 405, 406 — замена	800
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	890
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	250
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка	13330
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка	6520
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4000
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5370
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4940
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	880
Масло в двигателе — замена	350
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	530
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	760
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	3960
Маховик Волга Крайслер — замена	5370
Маховик Газель Крайслер — замена	4300
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3550
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2830
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11600
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10770
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла	420
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	420
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	510
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	бесплатно
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	800
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	490
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	220
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	660
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	310
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена	700
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	350
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	620
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1320
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1210
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3050
Поддон двигателя — протяжка	400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1160
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4020
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т. ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	2810
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1750
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	2940
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	3860
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2110
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4210
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	5620
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2460
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4220
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	2810
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	590
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1160
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1500
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	410
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2140
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	470
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1580
Привод трамблера — замена	700
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1050
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1140
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1220
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	440
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1670
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена	680
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	880
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4720
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4400
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6430
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	6900
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	6880
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5380
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4400
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5820
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	16730
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	20300
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	17780
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	17880
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	16080
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	6900
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	350
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1400
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	490
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	700
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	890
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	780
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3460
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	790
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1480
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1320
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1600
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1390
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	2920
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1480
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	850
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1400
Распредвал 402 Волга — замена	6440
Распредвал 402 Газель — замена	5630
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3350
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	630
Распредвал 421 — замена	7390
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	7580
Распредвал Камминс Газель — замена	16170
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3930
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	690
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	330
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	580
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1210
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1480
Ремень генератора Крайслер — замена	680
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	220
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	300
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8410
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8000
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8000
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	600
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	680
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1010
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	100
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	670
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1010
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	580
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	790
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена	6010
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4910
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена	5120
Сальник коленвала задний 421 — замена	4710
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена	6010
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена	2430
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена	6030
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена	4810
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена	3660
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена	3360
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена	2300
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена	2300
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2690
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена	4280
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	660
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена	8980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена	8700
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	800
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	220
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	580
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	220
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2990
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	890
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1150
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена	1790
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена	3900
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	700
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	660
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1020
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2840
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3020
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	400
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1230
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5690
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6170
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5020
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4480
Цепи моторные 406 Волга — замена	5970
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4890
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5370
Цепи моторные Камминс Газель — замена	15100
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4110
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена	6650
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4630
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3930
Шестерня распредвала 421 — замена	4910
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	610
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2200
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	710
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1220
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1220
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	690

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ и УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Преимущества ремонта двигателей в нашем автосервисе

Специализируемся на ремонте ГАЗель, ГАЗон, ГАЗ, Волга, УАЗ
Работаем с 1999 года в Москве
Ремонтируем двигатели 402-421, 405-406, Камминс, Эвотек и любые другие
Используем оригинальные запчасти
Даем фирменную гарантию

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – ремонт двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

• оправку для сжимания колец;
• ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
• динамометрический ключ;
• головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
• оправку для центровки диска сцепления;
• набор шестигранных ключей;
• оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
• рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

• герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;

• керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
• шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
• фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне.6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Цены на ремонт двигателя

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	470
Блок двигателя — подготовка к сборке	390
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1560
Венец маховика — доработка	390
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	700
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	2340
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1950
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1720
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1470
ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка	600
ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка	1000
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	990
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1290
ГБЦ, блока цилиндров — мойка	390
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	780
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1560
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	400
Головка блока 402 — замена	3000
Головка блока 402 Волга — замена	3000
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	5000
Головка блока 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена	4500
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	4000
Головка блока 421 — замена	5560
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7270
Головка блока Крайслер Волга — замена	13150
Головка блока Крайслер Газель — замена	12160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	10470
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	11780
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	10970
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	9590
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	8770
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	9550
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	17470
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	15290
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	8470
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	7830
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	290
Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж	3120
Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена	5000
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3900
Двигатель Крайслер Волга — замена	7800
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	35100
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	33150
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3510
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7410
Двигатель 402 Волга — замена	5000
Двигатель 402 Волга — капремонт	12000
Двигатель 402 Газель — капремонт	12000
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	18000
Двигатель 406 Волга — капремонт	18000
Двигатель 406 Газель — капремон	1800
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3510
Двигатель 406, Волга — замена	5000
Двигатель 421 — капремонт	12000
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	14000
Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка	2340
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1170
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	180
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	980
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3170
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6190
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5470
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	420
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	290
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	780
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2170
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	370
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	210
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1170
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	500
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 406 Волга — замена	8000
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	8000
Коленвал 421 Газель — замена	8000
Коленвал Крайслер Волга — замена	13000
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	13000
Коллектор — протяжка	390
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2560
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1280
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2560
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	990
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	400
Компрессия 405 Евро-3 — замер	990
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	500
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5310
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4920
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	580
Масло в двигателе — замена	150
Масло в двигателе (масло клиента) — замена	640
Масло в двигателе — замена (экспресс)	390
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	600
Масло в двигателе с промывкой — замена	350
Маховик Волга Крайслер — замена	4680
Маховик Газель Крайслер — замена	3900
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3510
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2730
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	780
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11310
Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10530
Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена	1170
Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом)	270
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	390
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	780
Опора (подушка) двигателя — замена	490
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена	670
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена	210
Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена	290
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	640
Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена	1170
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1170
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	2980
Поддон двигателя — протяжка	380
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1170
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена	3240
Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	3510
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена	3690
Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	3900
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2340
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена	2950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена	990
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	600
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	390
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2160
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	390
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1560
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	780
Прокладка боковая крышки 402 — замена	1170
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	390
Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1560
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4590
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4290
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6540
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7020
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	5460
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5270
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4570
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5980
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	11860
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	10870
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	470
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	590
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	880
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	770
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1170
Прокладки коллекторов 402 — замена	1290
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1560
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена	1350
Прокладки коллекторов Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1170
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	870
Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена	1390
Распредвал 402 Волга — замена	6280
Распредвал 402 Газель — замена	5490
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3370
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	600
Распредвал 421 — замена	5490
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3970
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	640
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	320
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	570
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1180
Ремень генератора Крайслер — замена	670
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	190
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	270
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8370
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	7980
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	7790
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	590
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	670
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	980
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	90
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	680
Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена	980
Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена	1950
Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена	3120
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4790
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	4990
Сальник задний коленвала 421 — замена	4590
Сальник передний коленвала 402 Волга — замена	3570
Сальник передний коленвала 402 Газель — замена	3270
Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	3390
Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	640
Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена	8990
Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена	8620
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	780
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	170
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	570
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	210
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2910
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	870
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	640
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	990
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2690
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	2980
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	390
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1170
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5730
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6240
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5070
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4570
Цепи моторные 406 Волга — замена	6150
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4950
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5490
Цепи моторные УАЗ Патриот — замена	8770
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4290
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3870
Шестерня распредвала 421 — замена	4970
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	590
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2790
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1170
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1170
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	1170

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
• цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
• движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
• мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Рекомендованные способы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • устанавливают активный забор воздуха;
   • камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
   • совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

2. турбированием;
3. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года, как филиал ГАЗа, будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов.Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

.

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году начато серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено название «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ запущен новый конвейер по производству и промышленному выпуску дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-ХАНТЕР.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены предплановые работы по двигателям F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года был реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 ^-й апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ изготовлен 14oooot двигатель. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 ^th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 года подготовлены 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ^г. Октябрь 2008 г. На ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 г.

18 ^-й Февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

Конструкторы ЗМЗ

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант V-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 ^nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

От 1 ^st декабря 2009. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн. Руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

февраля 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

Март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля ^-е , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом № № I степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автомобильные комплектующие, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая ^-го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» 4 мая ^-го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

Июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и дочерние компании «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компания с «АвтоВАЗом» — , осуществленная компанией «RENAULT-NISSAN» .

июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 год, дающего право проведения прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» завершена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания). 30 сентября. ^-е .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ по созданию дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного Российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября ^st .

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября ^-е .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен «ЗМЗ» 9 ноября ^-го , 2010 .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия восстановленного сцепления бензиновых моторов семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

Март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии Российской Федерации по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Срок действия сертификатов — один год.

На 30 ^-й Ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ Евро-4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в режиме серийного производства в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для использования в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

На 14 ^-е декабря 2011 года произведена сборка первого дизельного двигателя Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Выполнение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов отдела НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера техники для сборки автомобиля на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов для компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что условия труда и система управления охраной труда на ЗМЗ соответствуют не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

23 ^рд март 2012 г. ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промплощадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 ^т. Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 ^th 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на территории НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 ^nd августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию по развитию промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 ^st ноябрь 2012 г. на территории завода ЗМЗ 100% дочернее предприятие — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (назначен руководитель А.Н. Наволозкий), которому было поручено производство комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 ^-го по 23 ^-й ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 г.

01.01.2014 функция по производству двигателей передана дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 ^-е апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 ^-е апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (СУО) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 ^-е апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

С 1 ^ул. Сентябрь 2014 г. . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

Октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Боу-РУС».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей промплощадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

Отличие 405 от 409 Двигатель

Плотно работаем с ЗМЗ. Последний активно поставляет ульяновцам бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности на Газель. В статье мы рассматриваем двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, какие особенности у этого мотора. Читателю будет представлена ​​характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат вышел в 96-м году.Это атмосферный бензиновый мотор, который отличался относительно высокой степенью сжатия и более низким расходом топлива. Чаще всего с двигателем ЗМЗ-409 комплектовался УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболесах». Ранее «Ульяновский» использовал 409-й двигатель и на «Симбире», ставшем преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения. Итак, теперь он стал отвечать нормам выхлопа Евро-3, за счет установленного катализатора и модернизированной системы распределительных валов.

Как выглядит ЗМЗ-409 технические характеристики

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й двигатель. Новая модель имеет такую ​​же высоту чугуна, как 405-й двигатель. Однако в конструкции использован модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м он был 86 миллиметров, то на 409-м 94. Что примечательно, тяги остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы, однако сами поршни имеют рабочий объем 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:

• Мотор отличается инжекторной системой питания и рядными цилиндрами.
• Газораспределительная система работает от цепной передачи.
• На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат имеет маркировку 8V).
• Головка блока — алюминий.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• При рабочем объеме 2,7 литра (точнее, 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил Мощность в зависимости от степени формовки.
• Крутящий момент — от 210 до 230 нм.

Двигатель рассчитан на потребление топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Valvian без навесного оборудования — 190 кг. Мотор оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется.И это по понятным причинам. Ведь этот двигатель агрегатируется как легковым, так и грузовым. Итак, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров при зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масла, то в этом моторе можно использовать продукцию разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости каждые 8 ​​тысяч километров. Также выделяется такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, литр на доливку до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс двигателя ЗПЗолж ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно различаются.У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, у других капремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется на загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со сменой смазки и масляным фильтром. Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км.Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как естественная смазка ухода может составлять до одного литра.

Ресурс цепи 80 тысяч километров. Далее диск начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распредвала.

Если этот двигатель используется на коммерческой технике, следует исключить перегрузки. Описанный двигатель не любит больших нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот мотор выпускают до сих пор.Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• «Хантер»;
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• «Кантер».

Что касается легковых автомобилей, то современные «Газельки» комплектуются Моторами «Камминз» или UMW-4216 («Эвотек», объемом 2,7 литра). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выделили целый список проблем с этим мотором.Во-первых, механизм может заклинивать. Из-за этого мотор потребует серьезного ремонта. ЗМЗ-409 из-за отсутствия колебаний начинает шуметь в районе расположения цепи. Как следствие, разрушение «башмака» и протечка привода на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также владельцы автомобилей сталкиваются с 405-м и 406-м двигателем. Вера это забитый радиатор Или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по маленькому кругу.Заменять антифриз нужно каждые 60 000 км пробега или раз в 3 года, чтобы не было проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет пробок.

Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Мы посмотрели на технические характеристики этого двигателя и упомянули о «естественном» расходе масла. Производитель знает эту проблему, но никаких мер по ее устранению не предпринял. Автомобилисты утверждают, что топка лежит в лабиринте масляного отражателя с резиновыми трубками.

Дизайн не технологичный. При наличии зазора между пластиной лабиринта и крышкой клапана масло моментально уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — долговечный герметик металлической пластины. Это не решает проблему всей проблемы, но позволяет снизить ее расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае доходит до того, что запускать машину вообще невозможно.Под капотом размещен стартер и заправка. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за прекращения подачи топлива насосом). Решение проблемы — чистка контактов. Часто реле замыкается «на массу». Но долго эта процедура не спасает.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие характеристики у ЗМЗ-409. Мотор не был революционным. Это тот же 405-й двигатель с прежними проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Его по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество Эти моторы подтверждены годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начал набирать автомобили Fiat. Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малые грузовики.

Конструкция

Двигатель «Волжского завода» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через общий для всех поршней коленчатый вал.Два распределительных вала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы подаются к движущимся частям под давлением путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы.В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве базы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода От головки блока.Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя. Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после массового спада. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных прорезей, предусмотренных в системе охлаждения.

Улучшение GBC.

Инженерами предприятия-производителя произведена доработка теплоизоляции ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Модернизация материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных рессор, обеспечили лучшее уплотнение газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина пассажира новой конструкции уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов Применяется удлиненный приводной ремень И саморегулирующийся ролик.Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно уменьшен и расход топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: Технические характеристики

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовики.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Показатель компрессии — 9.3.
• Диаметр цилиндров 95,5 мм.
• Ход поршня — 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 оборотах в минуту.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Масса камня — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Мощность увеличена на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) В заводском производстве ОАО ЗМЗ с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную клапанную крышку. редуктор и улучшенная система вентиляции с отводом газов картера в ресивер.Новые конструктивные изменения. Они позволили создать двигатель, соответствующий не только «Евро-3», но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбиной или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установку активного воздухозаборника, доработку камер сгорания, увеличение объема ресивера, замену штатных клапанов, пружин и т. Д. валы и узлы поршневой группы более усовершенствованы, модернизируется выхлопная система. В результате работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

Многим автомобилистам иногда приходится лично производить несложный ремонт машины.Чтобы правильно выбрать необходимые запчасти, нужно досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей к движению автомобиля, поможет не ошибиться и избавиться от покупки лишних запчастей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными характеристиками двигателей ЗМЗ-405 доработанных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Так же рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и конструктивные особенности

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются малолитражки «Соболь» и «Газель». Универсальные средства передвижения можно использовать не только для перевозки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси Большинство из них представлено автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят свои механизмы, технические характеристики, краткое описание Конструкция двигателей ЗМЗ-405, доработанная производителем до Евро-3, поможет владельцу.Автомобиль Избегайте дорогостоящих услуг по специализированным службам механиков.

Владение такой информацией способствует оптимальному выбору наиболее подходящей детали, необходимой для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители работали не покладая рук, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году КБ Волжского завода приступило к поиску возможностей усовершенствования двигателя.Результатом проявления талантов местных инженеров был обновленный до уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым блоком для базовой силовой установки считается двигатель серии 406, произведенный на том же заводе. Для новой модели характерны прогрессивные дизайнерские решения:

1. производители предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода.Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная металлическая конструкция заменила благо армированный материал на металлическую окантовку, используемую в качестве подкладок gBC. Надежная герметизация газовых стыков, каналов системы смазки, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается наличием специальных пружинных зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. позаботившись о надежных уплотнительных головках и блоке цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции;
4. Приложение для управления ДВС Электронный дроссель позволил конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей.С устройства безвозвратно удален регулятор холостого хода, снабженный воздушными форсунками. Такую участь постигла дроссельная заслонка в комплекте с индикатором положения клапана;
5. обновленный двигатель 405 евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самоклеющимся роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плоского хонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на волонтер.

При изготовлении двигателей производители руководствовались мировыми стандартами качества, обеспечивая их создание с повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до Евро-3.

Характеристики производительности

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно доскональных знаний конструкции. Практически каждый параметр также важен. технические характеристики агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактный силовой агрегат Оборудован двумя распределительными валами.Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на 2,46 л;
цилиндры
• B. моторный отсек расположен продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя сжатия 9,3;
• движение поршня характеризуется рабочим ходом 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправлен бензином, а производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92; Мотор
• оборудован жидкостной системой охлаждения, а 110 градусов считаются номинальными температурами охлаждающей жидкости.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических норм евро-3.

Проблемы по двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор, по сути, является улучшенной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущего исполнения. Описание Наиболее распространенные из них должны быть изучены Подробнее:

1. Самая проблемная часть Гидроулов считается цепным приводом ГРМ. Их частая настройка препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать повышением шума при работе.Цепь хуже обуви способна со временем прыгать. В этом случае дорогостоящие ремонтные работы — единственный выход из ситуации;
2. Доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался очень подвержен. Причины обычно устраняются заменой неподходящего термостата или устранением неисправностей в радиаторе системы охлаждения;
3. Излишняя сила поглощения агрегата Смазочные материалы объясняются одной из двух причин.Во-первых, неподходящая кладка колец или сальников вызывает повышенный поток. Во-вторых, возможно вытекание масла из-под клапанной крышки, а место утечки аналогично двигателю 406;
4. неравномерность холостого хода и некоторые сбои при работе мотора говорят о проблемах свечей зажигания. Установка новых деталей взамен неподходящих, способных полностью устранить проблему;
5. изношенные гидрокамеры тепловых зазоров проявляют стойкий стук, сопровождающий работу силового агрегата.Срок их обслуживания ограничен 50 тыс. Км пробега. Аналогичные симптомы характерны для износа поршневой группы. Избавиться от эталонного шумового воздействия при работе двигателя своевременная замена Заполненные детали.

Отдельно стоит отметить некоторые неприятные особенности агрегата 406, которые достались моторам обновленной серии.

Среди них не последнее место занимают неисправности электросистемы и датчиков.К тому же многих владельцев очень раздражает нестабильная работа Baszonasos. Сборка двигателя также выполняется на высоком уровне.

Как и все россияне, привыкшие наслаждаться быстрой ездой на максимальной скорости, разработанной автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Требуется увеличить мощность мотора.

Усиление отдачи двигателя 405 может осуществляться тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переделке агрегата.Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • установить активный воздухозаборник;
   • камеры сгорания подлежат особой доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены на модернизированные элементы;
   • Доработана выхлопная система.

На выходе получим обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л.с.

1. турбина;
Комплектация мотора
2. дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, так как содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 Двигатель по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции к его ремонту любой автосервис будет лечить.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок машина с таким силовым агрегатом способна преодолеть более 300 тыс. СМ на сложных российских дорогах. Возможно, поэтому большая часть семейства бензиновых двигателей оснащена таким мотором.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет ульяновцам газовые двигатели. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности на ГАЗель.В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ Патриот.Но также этот мотор встречается на ГАЗелях и Соболях. Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядят технические характеристики ЗМЗ-409?

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й двигатель. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров.Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о технических характеристиках ЗМЗ-409:

• Мотор отличается системой питания впрыска и рядным расположением цилиндров.
• Газораспределительная система с цепным приводом.
• Впускное отверстие использует 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
• Головка блока алюминиевая.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.
• Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92.Снаряженная масса Заволжского двигателя без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И тому есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ Патриот в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров при зимней эксплуатации. Но у «Буханки» и «Соболя» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масла, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости каждые 8 ​​тысяч километров. На Заволжском моторном заводе также выделяют такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, долить литр до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным завода-изготовителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, у других капремонт происходит только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется в загрязненном (пыльном) помещении, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как естественная смазка может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Далее привод начинает растягиваться и издавать характерный звук.Это негативно сказывается на работе клапанов и распредвала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует исключить перегрузки. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот мотор до сих пор серийно выпускается. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• Хантер
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• Canter

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели комплектуются двигателями Cummins или ЮМЗ-4216 (Evotek, 2.7 литров). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы определили перечень проблем с этим двигателем. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия колебаний начинает шуметь в районе контура. В результате разрушается «башмак» и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м двигателями. Это происходит из-за забитого радиатора или заклинившего термостата, из-за чего теплоноситель циркулирует только по небольшому кругу. Антифриз нужно менять каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года, чтобы не было проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409.Мы изучили технические характеристики этого двигателя, и отметили «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что масложор спрятан в масляном лабиринте с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если между пластиной лабиринта и крышкой клапана есть зазор, масло моментально уходит наружу. Возможен ли ремонт? Решение этой проблемы — заклеить металлическую пластину герметиком.Пока проблему масложора это не решает, но может снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что автомат завести совершенно невозможно. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса. И то, и другое может быть «глючным», и на ходу (машина глохнет из-за перебоев в подаче топлива насосом). Решение проблемы — чистка контактов.Часто реле замыкается на массу. Но долго эта процедура не спасает.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими характеристиками обладает ЗМЗ-409. Мотор революционный не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 принадлежит к семейству ЗМЗ, входящего в состав ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го мотора «Газель», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно использовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, ведь мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым это испытало на себе машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем составляет 2,484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одна из конструктивных особенностей 405-го двигателя заключается в том, что он отлично адаптирован для эксплуатации в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых автомобилей производится каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя.Основная операция включает замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8000-9000 км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать арматуру и устанавливать прокладки соответствующего размера.Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание: прокладка крышки клапана. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост.Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо произвести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определите необходимые операции и запасные части.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Растачивание-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Промывка всех деталей.
8. Первичная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом проводить эту операцию не стоит.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их необходимо заменить при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет непросто, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить вместо штатного.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Расточка поршня. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности на «Газели». В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличается относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего двигателем комплектовался УАЗ ЗМЗ-409 «Патриот». Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения.Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94.Что примечательно, шатуны такие же. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

А подробнее о том, какими техническими характеристиками обладает ЗМЗ-409:

• Мотор отличается системой впрыска мощности и рядным расположением цилиндров.
• Газораспределительная система с цепным приводом.
• На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат с маркировкой 8V).
• Головка блока алюминиевая.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени наддува.
• Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92.Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И не зря. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Заволжский моторный завод также выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, доливается литр до следующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным завода-изготовителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно различаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, у других капремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется на загрязненных (пыльных) участках, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой и заменой масляного фильтра. Нормы здесь — 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук.Это отрицательно сказывается на работе клапанов и распредвала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует исключить перегрузки. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• «Хантер»;
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• «Кантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газельки» оснащаются двигателями «Cummins» или УМЗ-4216 (Evotek, 2.7 литров). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет плохие технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим двигателем. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия вибраций начинает шуметь в том месте, где находится цепь. В результате разрушается «башмак» и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Причина тому — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Антифриз нужно менять каждые 60 тысяч километров или раз в 3 года во избежание проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет пробок.

Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя и упомянули «естественный» расход масла.Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что масложор лежит в лабиринте масляного отражателя с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло моментально уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — покрыть металлическую пластину герметиком. Это не решает проблему масложора окончательно, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается. Под капотом есть реле включения стартера и топливного насоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (глохнет машина из-за прекращения работы топливного насоса). Решение — очистить контакты. Часто реле замыкается «на массу». Но долго эта процедура не спасает.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие характеристики ЗМЗ-409.Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, оправдания, оценка

V našej krajine bol motor ZMZ 409 obzvlášť obľúbený a široko používaný. Возврат УАЗ «Патриот» больше всего на автомобиле. Мотор болтъій умистнены на «Соболь» и «Газель».

História rastlín

História závodu Zavolzhsky je asi 45 rokov.В течение 1958 года состоялся ЗМЗ, которая была выделена главным образом на граничных деньгах и в одном металлическом золотом цвете, боле в небольшом объекте преобразования на моторном двигателе. Вытворила похоронные до автомобильные подники Горький, Ульяновск и Москва.

Prvý motor, ktorý bol na om zostavený, je GAZ 21 pre автомобильный завод Volga. Elektráre neustále zvyšovala svoje možnosti a výkon. Neustále zdokonaľované vybavenie, obchody, výrobné technológie. Zvláštna pozornosť bola venovaná zlievárni v továrni na výrobu motorov.

V 80. rokoch bol v tomto závode navrhnutý prvý 4-valcový a 16-ventilový benzínový motor. Jeho objem bol 2, 3 litra a prevádzka spaľovacieho motora bola riadená mikrokontrolérom, ktorý bol zodpovedný za vstrekovací a zapaovací systém. Tento motor sa nazýva ZMZ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

Tento motor bol inštalovaný na dopravníku v roku 1996. Dnes sa na základe tohto spaovacieho motora vyrába niekoľko jednotiek s objemom 2, 3 až 2, 7 litra. Ide o inštalácie modelov 406 a 405.Патрили к ним 409 моторов. Tento motor bol preovšetkým inštalovaný na nových современный домашний автомобильный УАЗ ГАЗ. Эта общая электрическая система выбрана с использованием нейтрализатора и полностью изготовлена ​​в соответствии с нормами ЕВРО-2.

Po niekoľko rokov výroby motory prešli niekoľkými významnými zmenami a zmenami. V roku 2003 sa zmenila konštrukcia vačkových hriadeľov. Ozubené kolesá pre napínače vyrobené z plastu boli nahradené reťazovými kolečkami, čo umožnilo zbaviť sa problémov perúch Hydraulických tlačidiel v dôsledku upchávania oprobrobami valery.

Потом, в том истом часе, ке завод препол на довезенные компоненты перед мимориадне долежите моторные поставы, ведение ведело еште важные модификации своих продуктов. Systém vačkového hriadeľa bol nahradený zjednodušenou zostavou. Окамзите овплывнило споахливос. Mnoho ďalších vylepšení bolo tiež vykonaných.

V súčasnej dobe je Заволжский моторный завод moderným domácim podnikom. Tu vyrábané výrobky majú vysoké vlastnosti a kvalitu.

Технические характеристики двигателя ZMZ 409

Motor 409 je 4-valcový, рядный двигатель, ktorý je riadený mikroprocesormi.Pracovný objem jednotky je 2, 6 litra, kompresný pomer je -9. Poradie prevádzky valcov je usporiadané poda schémy 1-3-4-2, kukový hriadeľ sa otáča správnym smerom. Максимальные индикаторы крутящего момента на 230 кг-см с отходами 3900 от / мин. Hmotnosť motora je 190 кг. Systém napájania tohto motora je vstrekovanie paliva do potrubia. Vetracia sústava, ktorá sa používa v tejto pohonnej jednotke, je uzavretá, nútená činnosť a pracuje vďaka vákuu vo výfukovom systéme. Systém mazania je tiež povinný, v kombinácii s striekajúcou vodou.Chladiaci systém je kvapalný, nútený a zatvorený. Elektrická časť je prezentovaná ako jednožilový systém.

Návrh motora

Zvážte konštrukciu a hlavné komponenty motora ZMZ 409. Najprv o bloku valcov. Hlavným materiálom pre túto lokalitu bola šedá liatina. Medzi inštalovanými valcami vytvorili inžinieri špeciálne kanály, ktorými cirkuluje chladivo. Monoblokový dizajn už obsahuje všetko, čo potrebujete, a všetky otvory na upevnenie príloh a mazacích kanálov. Spodná časť tejto zostavy je vybavená ložiskami pre hlavné ložiská pre montáž kľukového hriadeľa.Kryty týchto ložísk nie sú vymeniteľné.

Hlava valca sa vyrába vo forme odliatkov z hliníka. Hlava valca je vybavená prívodnými a výfukovými ventmi. Každý valec je vybavený dvomi ventmi. Na pravej strane je prívod a na avej strane sú výfukové ventily. Hydropushers povolené zbaviť sa processu manuálneho nastavenia medzery. Teraz sa voné priestory vačiek automaticky nastavia.

Piesty sú tiež vyrobené z hliníka. Tieto časti majú termostatické vložky. Plášť je vytvorený pozdĺž profilu hlavne a je tiež vybavený špeciálnym mikroreliéfom, ktorý môže výrazne zlepšiť zlomenie a významne znížiť straty trením.

Spodok každého piestu má čierne drážky, ktoré sú vyrobené tak, aby sa zabránilo možným úderom piestu proti dnu ventilových dosiek v prípade možných porúch.

Piestové krúžky sú namontované tri na každom z piestov. Na motore 409 sú špecifikácie dva kompresné a jeden stierací krúžok. Čo sa týka vonkajšieho povrchu kompresného krúžku, je pokrytá vrstvou špeciálneho porézneho chrómu. Spodný krúžok je pokrytý cínu a zvyšok povrchu krúžkov je fosfátovaný.

Kľukový hriadeľ je vyrobený z extrémne odolnej liatiny.Je to päťnásobné ložisko pre lepšie vykladacie podpery vybavené protizávažími. Pätka kľukového hriadeľa, ako aj stopka prichádzajú s gumovými tesneniami.

Hriadeľ bol Dynamicky vyvážený vo výrobe. S cieľom vylúčiť jeho pohyb pozdĺž osí, inžinieri ho obmedzili dvoma podložkami, ktoré sú umiestnené na oboch stranách stredného alebo tretieho ložiska. Točivé podložky pozostávajú z polovice podložiek.

Rozvodný systém plynu

Vačkové hriadele v tomto motore sa vyrábajú odlievaním.Materiál slúžil ako vysoko pevná liatina. Pre dosiahnutie väčšej odolnosti voči opotrebovaniu bol povrch vačkového hriadeľa špeciálne upravený.

Tieto časti sa otáčajú na ložiskách, ktoré tvorí hlavica valca a špeciálne odnímateľné kryty z hliníka.

Riadiaci reťaz, dvojstupňový. Napínací systém reťaze sa vykonáva pomocou hydraulických napínačov.

Ventily v tomto motore súyrobené zo špeciálnej žiaruvzdornej ocele. Motor 409 — это выбранный вентилятор, который находится на предыдущей стадии.Pohon sa vykonáva z Hydrogenerátorov vačkových hriadeľov. Pretože ide o motor 409, jeho technické charakteristiky neumožňujú úpravu medzery v dôsledku použitia vodných trysiek. Ventilové pružiny sa vyrábajú vo forme dvojitých pružín. Tieto diely sú zjednotené s motormi z modelu VAZ 2108. Гидравлические толкатели, изготовленные в форме валковитого покрова, а также олей додаваны из hlavy valca.

Mazací systém

Мотор 409 («УАЗ Патриот») выбраны комбинированным мазком сис- темом, который раскрашен одним медзи треки чести под тлаком.Mazací systém pozostáva z olejovej jímky, čerpadla, trysiek a ventilov, olejových kanálov v hlave valcov, kukového hriadeľa, olejového filtra a tiež elektronických snímačja tlaku olejových kanálov v hlave valcov, kukového hriadeľa, olejového filtra a tiež elektronických snímačja tlaku olejových.

Система Chladiaci

ZMZ 409 — это выбранный квапальный узкий узел с естественным хранением. Systém je prezentovaný vo forme vodného plášťa na bloku valcov, na hlave valca, vodnom čerpadle, ako aj termostatu, snímača teploty chladiacej kvapaliny a snímača teploty okolia.

Мотор ЗМЗ 409 обеспечивает оптимальные тепловые подушки в размерах 80-90 ступеней.Je podporovaný термостат. Funguje to automaticky. Správna teplota vám umožňuje robiť nenáročnú údržbu UAZ SUV. Motor 409. Modelu je vysoko ekonomický a jeho súčasti sú mimoriadne odolné.

Aby vodič bol pokojný a motor ZMZ 409 nebol prehriaty, inžinieri priniesli na palubnú dosku núdzovú teplotu. Индикатор будет грибовым, ак тепла прекрочи 104 ступнёв. Snímač je umiestnený na hornej strane nádrže chladiča. Когда вы забываете, когда двигатель не прерывается, он будет ждать исправления двигателя 409.

Systém napájania

Napájací systém, ktorý má motor 409, je injektor. Preto sa vyrába vo forme vstrekovania paliva do potrubia pomocou vstrekovača. Десять элементов управления двигателем с блоком управления двигателем. Systém napájania motora je usporiadaný z palivovej nádrže, pohonov, elektrického palivového čerpadla, filterrov a palivového potrubia motora.

údržba

Aby mohol tento motor správne pracova v radosti svojho majiteľa, jerebné vykonať pravidelnú údržbu. Potom, ke bude táto podmienka splnená, мотор буде mať výkonné vlastnéti.Pre túto jednotku je potrebné používať len kvalitné palivá a mazivá.

Starostlivos a údržba et sy. Если таковой подменок будет мотор для того, чтобы он был фунговым, то был бы грибовым без поручня. Епотребне правила контроля хладины олея, хладяцей квапалины, napätie pásov chladiaceho čerpadla.

K spoahlivému motoru pracujte spoľahlivo. Iba pri pravidelnej údržbe môžete dosiahnuť stablenú prevádzku. Musíte si byť istí, že všetky pripojenia na palivové potrubie sú spoľahlivé a tiež je pobné čas od času vyčistiť vstrekovače paliva.

Problémy s opravou

Oprava motora môže byť potrebná, ak je najazdených kilometrov približne 300 tisíc kmilometrov. Потребность оправдать можно больше настойки, ак са возидло алебо jednotka používajú v obzvlášť drsných podmienkach.

Oprava motora 409 je poklesu výkonu, poklesu hladiny oleja, pri fajčení motora a zvýšení spotreby paliva.

Náhradné diely sú predávané pre motor, takže výmena opotrebovaných častí alebo komponentov je jednoduchá.

Recenzia

УАЗ «Патриот» (мотор 409 je nainštalovaný na neho) с указанием добре в непритомности. На ceste s týmto vozidlom je radosť z jazdy. Zvyšok motora 409 má však nejednoznačné Recenzie. Никто тврди, он же мотор олей, некто писе на форах, еще чели звёшенему спотребе палива. Много люди пище, е модель 409 ни е входны на язду на асфальтовом дзидле УАЗ. Ale na iných autách sa tento motor ukazuje veľmi dobre.

Na záver

Во всех характеристиках двигателя 409 («Патриот») доброу двигателя в автомобиле, за исключением того, что он имеет более низкий параметр, чем технические характеристики этого двигателя, который имеет такой автоматический двигатель.Современная охранная автомобильная промышленность — внедорожник, который стоит на дороге, а также УАЗ «Патриот».

Taktiež sa vykonala práca na zmene týchto spaovacích motorov pre plyn, hoci výsledky takýchto zmien nie sú obzvlášť povzbudivé.

Je to tak, ako to môže byť, Patriots boli predávané a predávané na автомобильном trhu. Môžete tiež kúpi motor 409 samostatne. Кроме того, вы уже знаете, что есть на «Патриоточ», «Але ай на Газель», «Соболи» и «Волга».

Takže sme zistili, aký má motor 406 technické charakteristiky, zariadenie, dizajn a históriu pôvodu.

Сколько лошадиных сил в двигателе 406 инжектор. Моторы с разными символами

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта создания нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили семейства Газ.

По мере развития производственной автомобильной техники Двигатель начали устанавливать на малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В получившемся ряду бензиновых четвертых позаимствовано конструктивное решение: двойные распредвалы, электронная система распределения зажигания.Для 1993 года — это революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, когда начались поставки на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с.и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Двигатель тоже карбюраторный. Это семейство установлено на легковые автомобили Волги.Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть основана на другой ее версии. электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом спецификаций конкретного движка.

Газель

с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две модификации, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10, необходимо улучшить его проработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, подаваемым из впускного коллектора Vala.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств не хуже применение минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API чем класс SG. Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод смотрит на масло под собственной товарной маркой.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя.Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обращать внимание на качество самой смазки, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокосилок.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву.При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы сказывается на состоянии внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — плохое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание стопорных воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации исправлен повышенный расход Масла Объем до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние кладки колпачков клапанов.Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Характеристики Характеристики на холостом ходу А внезапная потеря мощности во время движения вызвана выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания.Может быть зафиксирован одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

Использование некачественного масла Или несущественная мелочь перед заменой масла, нарушенная работой гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, обнаруживаемые в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также низким уровнем заводской культуры сборки узлов, которая была характерна в начале производства двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор K-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена арматуры и деталей ЦПГ.Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор / карбюратор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб.	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600 + до 200.
Установлен двигатель	ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ.4061,10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — Инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2.Перегрев ЗМЗ-406. В неразделенной проблеме обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал более современным, Ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере езды может превысить 300 тыс. км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился СМЗ-409 объемом 2,7 литра, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому мы будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы ставим усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой и устанавливается на Автомобили Газель, Газ 3110, Волга. На различных модификациях устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим карбюраторный двигатель 406, который получил широкое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические условия

Как уже было сказано выше, на двигатель 406 завод ставит идеальный карбюратор или инжектор.Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также управляющую электронику, позволяющую настроить карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также у этих моторов есть специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автомобилисты сходятся во мнении, что это лишний узел, так как при работе таких силовых агрегатов они практически не перегреваются.
Выхлоп I. Топливная система Глушитель в зависимости от модификации соответствует нормам Евро-2, а также другим экологическим требованиям.Расположение цилиндров линейное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Необходимо помнить, что принцип работы этого силового агрегата, который разрабатывался и начал выпускаться с 1996 года, аналогичен двигателю TSI.

Неисправности и ремонт двигателя 406

В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше провести на специализированном СТО, где сделают полную диагностику.Но в связи с тем, что этот силовой агрегат практически не ломается, при правильной эксплуатации будут даны отдельные случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Также нужно обратить внимание на систему градации. Иногда изнашиваются клапаны или другие элементы, отвечающие за выход выхлопных элементов (газов) из сгоревших топливных смесей. Их нарушение может привести к блокировке клапанов, повреждению катализатора.

Важно помнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера или любой электронной системы лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику.Его отключение чревато большим расходом топлива, сбоями в работе мотора.

Ремонт двигателя 406 ЗМЗ должен производиться на специализированной сотке. Небольшие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого двигателя проста, но все же он отличается повышенной надежностью и при правильной эксплуатации не ломается.

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л.с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

Вообще полная переборка двигателя и установка поршней, имеющих меньший вес и облегченный коленвал — удовольствие дорогое.Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные Турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

из-за высокого давления После компрессора вероятность утечки воздуха увеличивается.Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению конструкции и ее удорожанию.

с турбонаддувом ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбины из дерева предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторный двигатель Не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

• Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Делись с друзьями в соцсетях!

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен сложной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (КМСуд).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных втулок.

Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с колодкой обрабатывается по торцам для установки полусферы упорного подшипника.

Крышка цепи и крышка коленчатого вала коленчатого вала подводятся к концам болтов блока.

Масляный картер

устанавливается под блоком.

Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а пром — с левой.

Привод клапана осуществляется в двух распределительных валах через гидротолкатели.

Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распредвалами и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротрописта имеется паз и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра от масляной магистрали.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина.

Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода.

При этом пружина прижимает корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер.

Как только распредвал распредвала поворачивается и нажимает на корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы.

На опоры установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов.

В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах.

Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами. На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы.

Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным.Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки Поршень в цилиндре на боковой стенке, на боевом пальце поршня отлита надпись: «Перед». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим посадку колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня.

Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней.

Прутки стальные кованые с сердечником иностранного сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются.

Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.

В нижней головке шатуна установлены тонкостенные скребковые вкладыши. Форма для коленчатого вала из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения удерживает упрямых полуконок, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упорных полуконок, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала промежуточного редуктора.

.