Zc honda двигатель – Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу. — Cheholshop.ru

Содержание

Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Мы завершаем обзор двигателей Хонда серией ZC. Собственно, назвать ZC самостоятельной серией нельзя, — это ближайшие родственники D-моторов, максимально схожие конструктивно. По каким-то причинам, внутри Японии этот тип двигателей получил собственное обозначение, хотя для всего остального мира он так и остался D-серией, к которой добавили лишнюю букву и цифру.

Как и вся D-серия, ZC оказались одними из самых надежных моторов в истории компании, поэтому в этом кратком обзоре мы еще раз повторим то, с чего начали, — какие замечательные были у Хонды моторы, и как здорово было на них ездить и обслуживать их.

Уникальная разработка Хонды — двухкарбюраторная версия двигателя ZC.

Тип — четырехцилиндровый, бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

Одновальный мотор – может иметь VTEC, или VTEC-E в некоторых комплектациях.

Двухвальный – нет.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

ZC — мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 138/4500 Нм/об.мин (16 клапанов, два карбюратора, например Integra DB6).

ZC — мощность 120/6400 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5000 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, например Integra DB6)

ZC – мощность 130/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 148/5200 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, VTEC например Domani MA4)

ZC — мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5700 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, два распредвала, без системы VTEC например CRX EF7)

Применяемость: Civic, Domani, Ingtegra, CRX и другие.

Описание.

Писать отдельно про двигатели ZC, наверное, было бы неправильно, поскольку это на самом деле простое ответвление D-серии, которое на внутрияпонском рынке получило собственную маркировку и зажило самостоятельной жизнью. Тем не менее, рассказать стоит, хотя бы из уважения к Интеграм, и к общей серии в целом.

Главное отличие ZC от традиционного внутрияпонского D-мотора, — возможность быть двухвальным. То есть, если брать за абсолют классический D-мотор для японского рынка, — он мог быть только одновальным, и в этом была его и сила, и слабость. ZC же, будучи родственником этой же серии, в некоторых случаях имел второй распредвал, но при всей замечательности, так и не получил к нему систему VTEC. «Втековыми» могли быть только одновальные двигатели.

Кстати, в за пределами Японии двигателей ZC не было совсем. Точнее быть-то они были, но самой маркировки ZC не было. И одновальные и двухвальные моторы маркировались как серия D. Отсюда такая «забавная» маркировка двигателей, как D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, и D16Z5. Все они имели два вала, при этом назывались D-серией, а внутри Японии такие же моторы именовались ZC.

Другие отличия от D-серии заключались в немного других настройках моторов, но на общих характеристиках это почти не сказалось. Двигатель ZC, как и вся D-серия представляет собой практически идеальную конструкцию.

Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Простая, экономичная, с хорошими показателями по мощности и крутящему моменту, ZC-серия (если ее вообще можно назвать так), заняла место под капотами многих автомобилей в качестве «заменителей» более дорогих и мощных моторов. Например, ZC можно было найти под капотом CRX, который также мог быть «на B-серии». Та же ситуация наблюдалась на протяжении всего периода выпуска Integra в кузовах DA- DB-, а также DC1. Как и D-серия, ZC отлично справлялся со своими обязанностями, позволяя разгонять автомобиль лучше, чем аналогичные моторы конкурентов Хонды, но он всегда находился «в тени» более именитых моторов.

Расход топлива в был таким же, как и у остальной D-серии. В среднем, ухоженный мотор ZC потреблял около 8-10 литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля.

Одна из самых ярких и очаровательных моделей Honda 90-х годов, — CRX, до сих пор является объектом вожделения фанатов марки.

Надежность конструкции.

Являясь ответвлением D-серии, ZC унаследовала все технические черты D-моторов, как то их чрезвычайную надежность и стойкость. ZC-двигатели выживали в условиях езды без масла, без антифриза, со свечами, которые последний раз 15 лет назад меняли еще в Японии, на бензине отвратительного качества. Более надежных моторов представить просто нельзя.

Как и в случае с D-моторами, стоимость запчастей для полного ремонта двигателя ZC редко выходила за $200-250 для одновального мотора, и $300-350 для двухвального. С точки зрения ремонтопригодности он также великолепен, и при необходимости его можно разобрать и собрать в условиях простого гаража.

Тонкости в обслуживании.

Для моторов ZC нет понятия «тонкости обслуживания». Жаль, что их осталось мало, потому что эти моторы удивляют своей выносливостью по сей день. Они способны работать на любом масле, на любом бензине. Двигатель ZC, в котором осталось хоть сколько-то компрессии, заведется до -20 градусов даже с четырьмя старыми разными свечами. Неприхотливость ZC (впрочем, как и всей D-серии) поражает и вызывает уважение.

Способность к тюнингу.

Запас прочности ZC-мотора позволяет экспериментировать в направлении установки турбины, но целесообразнее поставить вместо ZC B-серию, — она интереснее и технологичнее.
Кроме того, турбина требует достаточно сложного монтажа, желательно с усилением конструкции и грамотной настройки. В случае с установкой B-серии, «стоковые» параметры с

Двигатели Honda D16, ZC — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Характеристики двигателей: D16, ZC

D16 серия двигателей (1,6 л)

• Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 90,0 мм (2,95 х 3,54 в)
• Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)

D16A

• Относится к:

• 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
- • Диаметр цилиндра и ход: 77×90 см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.3: 1
- • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 144 Нм
- • Отсечка: 7000 оборотов в минуту
- • VTEC занимается: 5500 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD2a
- • Головка блока Код: P08
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: РВВ-J61

D16A1

• Относится к:

• 1986-89 Acura Integra (США)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: PGMFI
- • CG Коробка передач — тросовое переключение
- • 1986-1987: УСДМ Browntop
  - • Сжатие: 9.3: 1
  - • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 Н/м) при 6250 оборотах в минуту
  - • Крутящий момент: 13,7 кг/м (134 Н · м; 99 фунтов/футов3) при 5500 оборотах в минуту
  - • Поршень код: PG6B
  - • Код Блок управления двигателем (ECU): PG7, Вакуумная Advance Дистрибьютор
- • 1988-1989: USDM Blacktop
  - • Сжатие: 9.5: 1
  - • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 Н/м) при 6500 оборотах в минуту
  - • Крутящий момент: 14,2 кг/м (139 Н/м; 103 фунтов/футов³) при 5500 оборотах в минуту
  - • Поршень код: P29
  - • Блок управления двигателем (ECU) Код: PG7

D16A3

• Относится к:

• 1986-89 Acura Integra (Австралия)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.5: 1
- • Мощность: 88 кВт (120 Н/м; 118 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 lbft) в 4800 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: DOHC с 16 клапанами, четырьмя клапанами на цилиндр
- • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

D16A6

Также известен как D16Z2.

• Относится к:

• 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания / Европа / Азия / AU / NZ)
• 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Великобритания / Европа)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Сжатие: 9.1: 1
- • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
  - • Примечание: 1988 двигатели были 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
- • Крутящий момент: 100 фунтов/футов³ (13,9 кг/м, 136 Н · м) при 4800 оборотах в минуту
- • Отсечка: 6500 оборотов в минуту (США)
- • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Шестерня ГРМ: 38 зубов
- • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
- • Головка блока Код: PM3
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM6

D16A7

(В основном D16A6, шли без катализатора)

• Относится к:

1988-1991 Civic 1.6i ( GTi ), Новая Зеландия

• 1988-1989 Civic модели в Европе (ED4, ED7)
• 1995 Civic модели, Новой Зеландии (EG4)
• 1988-1995 Модели в Южной Африке
• 1994 Civic GTi (Новая Зеландия)
• Ballade Sh5 и SR4 (D16A7 / EE4)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Сжатие: 9.6: 1
- • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 Н/м) при 5900 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 13,9 кг/м (136 Н · м; 101 фунтов/футов³) при 4800 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
- • Блок управления двигателем (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
- • Система подачи топлива: OBD-0 Мульти-точечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8

• Относится к:

• 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Великобритания / Европа / Австралия)
• 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.5: 1
- • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Н · м; 108 фунтов/футов) при 5900 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: DOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
- • Головка блока Код: PM7
- • Коробка передач: L3

D16A9

(То же самое, D16A8, но без катализатора)

• Относится к:

• 1988-1991 Концерт (Великобритания / Европа)
• 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания / Европа / Южная Африка)
• 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Южная Африка)
• 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания / Европа)
• 1992-1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
• 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания / Европа)
• 1992-1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версия)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.5: 1
- • Мощность: 125-129 л.с. (91.9-94.8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 105 фунтов/футов (14,5 кг / м, 143 Нм) при 5700 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Ограничение оборотов: 7800 оборотов в минуту (PM7)
- • Система подачи топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: (P29 OBD1)
- • Коробка передач: не-LSD (1988-1991): L3, ЛСД (1992-1995): S20

D16B2

• Относится к:

• 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
• 1997-2000 Rover 416si Автоматическая
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
- • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
- • Крутящий момент:? фунтов/футов3 (? кг / м, 143 Нм) в ??? оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC 16 клапанов
- • VTEC Переключение: Non-VTEC
- • Система подачи топлива: OBD2
- • Блок управления двигателем (ECU) Код:?

D16B5

(Во многом идентична D16Y5. Основные отличия поршни, штоки, распредвал, прокладка головки, впускной коллектор и выпускной коллекторы, которые PDN, а не P2m)

• Относится к:

• 1998-2000 Honda Civic GX
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Сжатие: 12.5: 1
- • Камера сгорания Объем: 32.8 см на цилиндр
- • Мощность:
- • Крутящий момент:
- • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E
- • Переключение VTEC:
- • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PDN-A02

D16B6

Различия на D16B7 (также в соглашениях) неизвестны

• Относится к:

• 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Европа)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 140 Н/м (14 кг/м) при 5100 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
- • Контроль топлива: PGM-FI
- • Блок управления двигателем (ECU) Код:??

D16V1

• VTEC-E (SOHC VTEC)
• Относится к:

• 1999-2005 Honda Civic (Европейский EM / ЕР2 / EU8) ^[¹²^]
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.4: 1
- • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 152 Н/м (112 фунтов/футов3) при 4300 оборотах в минуту
- • Отсечка: 6250 оборотов в минуту
- • Ограничение оборотов: 6500 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
- • Контроль топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
- • Угол опережения зажигания: 8 ± 2 ° до ВМТ при 700 ± 50 оборотов в минуту
- • Порядок работы целиндров: 1 — 3 — 4 — 2
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PMH

D16W1

• не-VTEC
• Относится к:

• 1999-2006 Honda HRV
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серии двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серии двигателей
- • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 135 Н/м (100 фунтов/футов³) при 3400 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
- • Контроль топлива: PGM-FI
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PEL

D16W3

• не-VTEC
• Относится к:

• 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W4 [

• VTEC
• Относится к:

• 1998-2001 Honda Civic Aerodeck МС1 1.6i VTEC / ES
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Мощность: 126 л.с. (93 кВт)
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)

D16W5

• VTEC-E
• Относится к:

• 2000-2006 Honda HRV
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Мощность: 122 л.с. (91 кВт)
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD-2

D16W7

• VTEC-E
• Относится к:

• 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Азия)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 10.9: 1
- • Мощность: 115 л.с. (85,8 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 112 фунтов/футов (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
- • Отсечка: 6100 оборотов в минуту
- • Ограничение оборотов: 6200 оборотов в минуту
- • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM12
• Также найдены в 2001-2005 Honda Civic ES (Европа, Турция, Сингапур)
• То же, что и выше, за исключением:
• Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 112 фунтов/футов³ (15,5 кг / м, 152 Нм) при 4300 оборотах в минуту
• Отсечка: 6100 оборотов в минуту
• Прекращение подачи топлива: 6200 оборотов в минуту

D16W9

• Относится к:
• 2001-2005 Honda Civic VTi (Филиппины, Пакистан)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
- • Переключение 1-й VTEC: 2500 оборотов в минуту
- • Переключение 2-й VTEC: 5500 оборотов в минуту
- • Система подачи топлива: OBD2

D16Y1

• Относится к:

• 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.3: 1
- • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 Н/м) при 6600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 107 фунтов/футов³ (14,8 кг / м, 145 Нм) при 5200 оборотах в минуту
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
- • Переключение VTEC: 5000 оборотов в минуту
- • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
- • Головка блока Код: P08
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: P28

D16Y3

• Относится к:

• 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания / Европа)
• 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.4: 1
- • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 140 Н/м при 5100 оборотах в минуту
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI

Распределительный вал является таким же, как D16A6

D16Y4

• Относится к:

• 1998-2000 Civic 1,6 х IEC (Турция)
• 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.4: 1
- • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 144 Н/м при 5000 оборотах в минуту
- • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
- • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
- • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
- • Р2А-2: Головка блока Код
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K
- • Ход / штока поршня: 1.52
- • Длина шатуна: 152 мм
- • Высота блока двигателя (Deck Height): 212

D16Y5

• VTEC-E
• Относится к:

• 1996-2000 Honda Civic HX
• 1996 Honda Civic EX (седан перуанский вариант)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Ход / штока поршня: 1,52
- • Сжатие: 9.4: 1
- • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 104 фунтов/футов³ (14,4 кг / м, 141 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
- • Головка блока Код: P2J
• 1996-2000 Honda Civic VTI
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие:?:?
- • Мощность: 127 л.с. (94,7 кВт, 129 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: (? Кг / м, Нм) 111 фунтов/футов³ в ??? оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
- • Головка блока Код: P2J
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: p2n
- • Поршень код: P2MY

D16Y7

• Относится к:

• 1996-2000 Honda Civic DX / VP/ LX / CX
• 1998-2000 Honda Civic Special Edition — SE / EX (Канада)
• 1996-1997 Honda Del Sol S
• 1996-1997 Honda Civic купе LSI
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.4: 1
- • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 103 фунтов/футов (140 Н/м) в 4600 оборотов в минуту
- • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
- • Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD2-MPFI
- • Головка блока Код: Р2А-2
- • Поршень код: P2E
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2E

D16Y8

1,6-литровый 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступны в Новой Зеландии под кодовым D16Y6

• Относится к:

• 1996-1997 Honda Del Sol Si (США)
• 1996-2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
• 1996-1998 Honda Civic Coupe (Великобритания)
• 1996-2000 Honda Civic Si (Канада)
• 1997-2000 Acura 1.6 EL (Канада)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Отсечка: 6800 оборотов в минуту
- • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
- • Код Блок управления двигателем (ECU): P2P
- • Поршень код: P2P
- • Система подачи топлива: OBD2-б
- • Переключение VTEC: 5600 оборотов в минуту
- • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 107 фунтов/футов (145 Н/м) при 5500 оборотах в минуту
- • Сжатие: 9.6: 1
- • Высота блока двигателя (Deck Height): 212 мм
- • Длина шатуна: 5,394 дюйма
- • Снаряженный вес:
  - • 96-98 купе (MT / AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
  - • 99-00 купе (MT / AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
  - • 96-98 седан (MT / AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
  - • 99-00 седан (MT / AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунтов)

D16Y9

равно D16Y4 без VTEC

• Относится к:

• 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Мощность: 79 кВт (107,4 Н/м; 105,9 л.с.) при 5900 оборотах в минуту (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 оборотах в минуту)
- • Крутящий момент: 108 фунтов/футов³ (14,9 кг / м, 146 Нм) при 4000 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Система подачи топлива: OBD2A MPFI
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
- • Головка блока Код: Р2А-9
- • Поршень код: P2K
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: P2K 2 разъема
• D16Y9 в Южной Африке имеет разные цифры мощности:
- • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт/фут³) при 5500 оборотах в минуту
  - • Информация найдена в апреле 1998 CAR Magazine (SA)

D16Z5

(В принципе тот же двигатель, как D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

• Относится к:

• September 1989 — 1992 Honda CRX (европейский рынок)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.5: 1
- • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 14,3 кг/м (140 Н/м; 103 фунтов/футов³) при 5700 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
- • Шестерня ГРМ: 34 зубов
- • Система подачи топлива: OBD-0 PGM-FI
- • Головка блока Код: P7
- • Поршень код: PM7
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM7
- • Комплект сцепления: 210 мм диск

D16Z6

VTEC

• Относится к

• 1992-1995 Honda Civic Si
• 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• 1992-1995 Honda Civic ESi (Европейский рынок)
• 1993-1995 Honda Del Sol Si (США)
• 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Европейский)
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Сжатие: 9.2: 1
- • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 106 фунтов/футов³ (14,7 кг / м, 144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
- • КПД оъема: 87,68%
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Прекращение подачи топлива: 7411 оборотов в минуту
- • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
- • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
- • Головка блока код: P08
- • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

D16Z7

VTEC

• Относится к

• 1996-2000 Honda Civic EX купе
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Сжатие: 9.6: 1
- • Мощность: 127 л.с. при 6600 оборотов в минуту
- • Крутящий момент: 107 фунтов/футов³ в 5500 оборотов в минуту
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту

D16Z9

VTEC

• Относится к:

• 1994-1995 Civic купе (EJ1) 1.6i ESI европейцем
• 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX США
- • Диаметр цилиндра и ход: см D16 серия двигателей
- • Объем двигателя: см D16 серия двигателей
- • Сжатие: 9.3: 1
- • Мощность: 130 л.с. (95,6 кВт, 129,2 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 106 фунт-сила (144 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
- • Переключение VTEC: 4800 оборотов в минуту
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Прекращение подачи топлива: 7500 оборотов в минуту
- • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
- • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
- • Блок управления двигателем (ECU) код: P28

Несколько вариантов D-серии помечены ( японская Honda: двигатель ZC ) (обычно JDM), но они не отличаются от серии D. Они похожи на D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 и D16Z5 двигатели.

Есть и двигатели SOHC и DOHC ZC. Не-VTEC SOHC ZC похож на D16A6 (’91 -’96) и D16Y4 (’96 -2000) двигатели, но с более агрессивным кулачками распредвала. SOHC VTEC ZC похож на D16Z6 (’91 -’96). DOHC ZC похож на D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигатели.

SOHC ZC VTEC [

VTEC

• Относится к

• 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
• 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
• 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
- • Объем двигателя: 1590 куб.см (97 куб.дюйм)
- • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 90 мм (3.0 в × 3,5 в)
- • Длина шатуна: 137 мм
- • Ход / штока поршня: 1,52
- • Сжатие: 9.2: 1
- • Мощность: 128 л.с. (95,6 кВт, 130 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
- • Крутящий момент: 107 фунтов/футов³ (14,8 кг / м, 145 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
- • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
- • Прекращение подачи топлива: 7300 оборотов в минуту
- • Переключение VTEC: 5500 оборотов в минуту
- • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
- • Блок управления двигателем (ECU) Код: P70 (Domani), P91 (Civic купе), P29

DOHC ZC

Номера для VTEC

• Относится к (JDM)

• 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• 1984-1987 Honda Civic AT
• 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Болие дешовые комплектации оснащены одинарным карбюратором)
• 1986-1991 Honda CRX EF7
• 1992-1995 Honda Civic Eh2
- • Объем двигателя: 1590 куб.см
- • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм х 90 мм
- • 1984-1987 сжатия: 9.3: 1 1988-1989 сжатия: 9.5: 1
- • Один Карбюратор: 100 Н/м (73,5 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 92 фунтов/футов³ (12,8 кг / м, 126 Нм) при 5500 оборотах в минуту
- • 1984-1987 Мощность: 115 Н/м (85 кВт) при 6250 оборотах в минуту; Крутящий момент: 99 фунтов/футов³ (13,7 кг / м, 134 Нм) при 5500 оборотах в минуту
- • 1988-1989 Мощность: 120 Н/м (88 кВт) при 6500 оборотах в минуту; Крутящий момент: 103 фунтов/футов³ (14,0 кг / м, 137 Нм) при 5500 оборотах в минуту
- • 1988-1991 Мощность: 130 Н/м (96 кВт) при 6800 оборотах в минуту; Крутящий момент: 106 фунтов/футов³ (14,7 кг / м, 144 Нм) при 5700 оборотах в минуту
- • Газораспределительный механизм: DOHC
- • Поршень код 1986-’87: PG6
- • Поршень код 1988-’89: PM7
- • Система подачи топлива: OBD-0 MPFI

Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Одновальный мотор – может иметь VTEC, или VTEC-E в некоторых комплектациях.

Двухвальный – нет.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM ): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

ZC — мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 138/4500 Нм/об.мин (16 клапанов, два карбюратора, например Integra DB6).

ZC — мощность 120/6400 л.с./об.мин, крутящий момент – 147/5000 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, например Integra DB6)

ZC – мощность 130/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 148/5200 Нм/об.мин (16 клапанов, инжектор, VTEC например Domani MA4)

Надежность конструкции.

Являясь ответвлением D-серии, ZC унаследовала все технические черты D-моторов, как то их чрезвычайную надежность и стойкость. ZC-двигатели выживали в условиях

Honda Civic Замена мотора D14A3\D14A4 на ZC SOHC

НА САЙТЕ ВЕДУТСЯ РАБОТЫ. ВОЗМОЖНЫ СБОИ, НЕКОРРЕКТНОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ.

Случайная статья узнай что то новое

Введение

За отчет благодарю Влада Q-95 (Белгород), проделавший большую работу по анализу версий мотора ZC JDM и установивший его себе. Рано или поздно у большинства Хондаводов появляются мысли о свапе мотора, особенно если машина понравилась, а добрый D14A3\D14A4 изрядно устал, а хочется чего то большего. В статьях о выборе пути улучшения я уже писал что лучше и хуже. Чаще всего из D серии моторов собирают D15B 3-stage, но моторы D16 не менее интересны. Рассмотрим серию ZC ближе.

Что такое ZC мотор?

ZC это под-серия двигателей Honda, устанавливаемая в машины в период 1984 — 1995 года на японском внутреннем рынке JDM. Основными моделями были Civic, Domani, Integra, СRV и конечно CRX. ZC по блоку двигателя ближе всего к моторам серии D16, являющийся по сути его прообразом. Моторы серии ZC выпускались как с ГБЦ SOHC, так и DOHC (Два распредвала), конечно была еще серия ZC VTEC (брат D16Z6). ZC DOHC это теже D16A9 и D16A8. ZC DOHC в инжектором исполнение имел мощность 125 лс, в то же время ZC DOHC с карбюратором имел мощность всего 105 лс. Это к слову о том какое преимущество оказывает распределенный и настраевыемый впрыск. Обычный ZC SOHC NonVtec ближе к D16Y4 120лс.

Сравнительные графики моторов ZC JDM разных моделей

ZC DB6: Specs

В стоке этот мотор имеет горизонтальный коллектор типа D16Z6 но с датчиком кислорода во впускном пластиковом коробе, выпускной коллектор 4-2-1, чугун, с однопроводной лямбдой на нем. Форсунки с объемом 190-180cc как и D14, соответственно тоже попарный впрыск в 2 канала — 1-4 и 2-3. 120лс при 6200 оборотах, и примерно 140нм крутящего момента при 2500 rpm и 5800 rpm (смотри кривую на графике выше). Компрессия 9.5, поршни P2E (с тарелкой 3.32, -7.4cc).

Сравнение поршней PM3 и P2E от ZC

К практике установки ZC

Имеем дорестайловый Civic D14, с мозгом SFI типа P3X или P3X, на этих мозгах только две фишки. Самый лучший и «ленивый» выбор для свапа это мотор SOHC ZC 120 лс с горизонтальным впускным коллектором с Honda Integra DB6 (1993-2001). Идея в том, что вся электрика и разъемы от мозг ZC DB6 подходят под D14, остается только поменять сам мозг P3Y-P3X на P76, заменить трамблер и нарастить провода форсунок и датчика MAP и IAT. Все датчики одинаковые, что ZC что D14. Мотор ZC от CRV более задушен,
Если ZC шел с автоматической коробкой передач, просто снимите бублик и муфту и взамен них установите маховик от D14. В итоге стартер у вас остается от D14. Сама установка двигателя ZC не вызовет проблем, тк мотор встает на штатные подушки Honda Civic. Прошу обратить внимания на привода, тк хоть все и встает на свои места, но например есть ощущение что привод D14 короче чем ZC, так как после установки внутренняя граната с водительской стороны немного наклонена во внутрь, ничего страшного в этом нет.

Подключение электроники

Как вы понимаете моторная коса остается родная от D14, все датчики подключаются штатно. Распиновка разъемов ZC P76 на всякий случай, подходит и для SFI D14. Да и иммобилайзер ни как не влияет на замену мозга, ваш ключ будет так же верен вам. Не стоит оставлять родной P3X мозг, он рассчитан под объем 1.4 а не как не под 1.6. Смесь будет ужасно бедной, что может привести к порче.
На родном впускном коллекторе ZC нет датчика температуры, но как и у D14 установлен в коробе воздуховода. Но так как впускной коллектор заменился с вертикального на горизонтальный, то длины проводов на 1 и 2 цилиндры просто не хватает.
Генератор различается у D14 и D16. В одном случае в разъеме 3 провода, в другом 4 провода, если вы знаете переход прошу посодействовать, иначе просто оставьте родной генератор от D14.

Последний рубеж при сборке

Самое лучше решение найти горизонтальный воздуховод, но если его нет то можете установить и фильтр нулевого сопротивления. Идея эта плоха тем то что его нужно чистить (НУЖНО!). Плюс нужно будет сделать отверстие под штатный датчик температуры IAT. Если вам достался стоковый ZC воздуховод, то знайте что на штатное крепление в Honda Civic он не встанет, так как гофра немного короче. так как дроссель находится теперь с другой стороны то стоковый тросик акселератора D14 будет длинный, конечно вы можете его оставить, но я бы рекомендовал взять короткий тросик акселератора как на CRX ESI D16Z6 более короткий от CRX.

Подкапотное пространство Honda Civic с установленным ZC SOHC

Ценовой вопрос, 2013г

Сам мотор достался за 600$ долларов, 200$ доставка всего оборудования, 75$ ECU P76, 75$ впускной коллектор. Плюс масло, антифриз, фильтра еще 100$. В общем, цена всего комплекта свап ZC встает в 1000$, что в принципе можно сопоставить с ценой капитального ремонта D14 в сервисе или у друзей.

Итого

За 1000 долларов, получается можно установить мотор с 120 силами с огромным потенциалом. Наверное при чтение спеков вы обратили внимание на слова 190сс, SFI, SOHC. Я бы заменил форсунки на 240, поставил бы любой OBD1 мозг (Даже P06) и разрезную шестерню. Настроив систему впрыска, я думаю можно получить очень достойный результат. Ну а если подойти серьезней, то можно повысить степень сжатия с заменой поршней P2E на пример на PM7 (PM). ZC SOHC очень хороший старт с огромными возможностями, я напомню не гласный девиз Honda — легко сделать сотку с литра на атмосфернике.

P.S.

Влад Q95 выражает благодарность за помощь в его проекте Михаилу Бобенко, Дмитрию Наумову, Ивану Наумову, Александру Шевченко и просто Серёге. Вам же остается только думать о проделанной работе, теперь есть еще одна тропа к повышению мощности на овощах серии D.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Прежде чем приступать к подробному обзору положительных и отрицательных сторон каждой модели двигателей автомобилей Хонда, я решил сделать промежуточный материал, касающийся общего ознакомления с двигателями от Хонды для новых и поддержанных автомобилей поставляемых на Российский рынок из-за рубежа. А затем уже, по каждому двигателю я постараюсь описать более досконально по имеющимся слабым местам и недостаткам, а также отметить «плюсы», то есть достоинства.
Для правильного представления характеристик двигателей и оценки плюсов и минусов перед покупкой автомобиля Хонда, той или иной модели, эта информация не помешает.

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

С самого создания компании её основателем- японцем Соитиро Хонда, кроме автомобилей и другой техники, одним из освоенных направлений в машиностроении и по настоящее время остаётся разработка и изготовление двигателей. Автомобильные бензиновые и дизельные двигатели Хонда в основном все форсированные. По результатам эксплуатации хондовские движки зарекомендовали себя заслуженно с хорошей стороны прежде всего по качеству и надёжности, что и повлияло на широкую известность и славу компании во всём мире. Среди японских производителей автомобильных двигателей по надёжности компания Хонда занимает почётное первое место. Именно двигатели Honda и принесли лавры компании сделав её продукцию покупаемой и востребованной во всём мире. Расчёт Соитиро Хонда на собственное производство моторов был сделан правильно, это позволило снизить затраты на производство одного из конечных продуктов- автомобилей. Ведь покупка двигателей сторонних производителей для сборки автомобилей не сделает компанию ведущей в области машиностроения по многим причинам, таким как уникальность, инновации и др.

Особенности моторов Соитиро Хонда

Расположение двигателей под капотом долгое время было слева от коробки переключения передач если смотреть со стороны салона, этот вариант расположения двигателя в моторно-трансмиссионном отделении так основательно кроме Хонды никто применял. У большинства двигателей вращение коленчатого вала направлено против часовой стрелки. Исключение представляют моторы серий K, L и R, которые начали делать с 2001 г. одновременно с заменой ременного привода ГРМ на цепной. В то же время у всех моторов направление движения коленчатого вала переднее (по оси движения автомобиля). Для чего были применены такие конструктивные особенности остаётся загадкой.
Особенность конструкции автомобильных хондовских движков заключается в наличии уникальной системы динамического изменения фаз газораспределения VTEC (ВТЕК), которая автоматически изменяет время и ход клапанов подстраиваясь под различные режимы работы. Система очень эффективна в управлении процессом наполнения смесью топлива и воздуха камер сгорания с учётом атмосферного давления. Многие автопроизводители пытались создать подобную систему, у Хонды получилось проще, дешевле, лучше всех. Что даёт система VTEC? Прежде она обеспечивает:

экономичный режим работы при работе на малых оборотах вращения коленчатого вала;
максимальный крутящий момент на средних оборотах;
максимальную мощность на самых высоких оборотах;
позволяет снимать более 100 л.с. с одного кубика без турбирования.

Реализовывается VTEC с разнообразными вариантами и все они имеют свои отличия. В самом начале VTEC применялся для повышения мощности двигателей. В дальнейшем разработчики добились появления «экономичного» VTEC, затем, так называемого «трехстадийного» VTEC, и, наконец, «интеллектуального» VTEC. Конструкция VTEC оказалась столь совершенной, что все попытки вплоть до настоящего момента, других автопроизводителей создать что-либо подобное не реализовались из-за плохо надежности и высокой стоимости разработок.

С появлением ВТЕК Хонда не спешила оснащать ею моторы на всех автомобилях компании. Еще долго выпускались двигатели одной модели без системы ВТЕК и с ней. Это заставляет тщательно изучать каталог деталей для исключения путаницы при покупке запчастей. Со временем концепция была изменена и уже более 10 лет последнюю разновидность ВТЕК (i-VTEC) ставят стандартно на всех движках. За счёт чего моторы Хонда объединили в себе все максимальные показатели по быстроте, надёжности и экономичности.

Еще одна особенность у движков Хонда, — сохранение надежности при работе на высоких оборотах. Шустрые моторы Хонда отлично принимают высокие обороты (от 4500 и выше) и максимальные нагрузки, что другим движкам противопоказано. Автомобили получают максимальный разгон и маневренность. Необходимо знать, что при эксплуатации двигателей Хонда ТО на них должно проводиться чаще.

Как читать маркировку двигателей Honda

Первой буквой обозначают серию. Следующими двумя цифрами обозначают рабочий объём двигателя в дм³ их значение округлено в большую сторону (делите на 10 и получите значение в литрах).
Последней буквой (A, B, С, Y, Z) обозначают очередную модификацию в серии.
У старых двигателей Honda название состоит из двух букв, что они обозначают информации нет.

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

В таблице представлен перечень моделей двигателей Хонда по сериям изготовленных в период с 1990 г по настоящее время. В данном перечне я представляю все серии и модели двигателей созданные с начала истории изготовления двигателей на заводе Хонда, а лишь те которые актуальны сейчас, это двигатели серий B, D, F, E, H, J, K, L, R, и ZC. Кроме того, по каждому из двигателей указана основная характеристика: объём, мощность, тип ГРМ и применяемость на автомобилях по годам выпуска авто.

Модель мотора	Объем, см³	Мощностные показатели, л.с	Варианты ГРМ	Устанавливался на автомобилях	Годы выпуска авто
Серия B
B16A	1595	158	DOHC VTEC	CRX SiR, Integra RSi/XSi	89/92
		160		Civic SiR
		170		Civic SiR II
B16A1		150		Civic VT
B16A1		160		Civic SiR	89/91
B16A2				Civic	91/00
B16A3				Civic, Civic Del Sol	94/97
B16A4		170		Civic	96/00
B16B		185		Civic	97/01
B17A1	1678	160	SOHC	Integra	92/93
B18B	1797	140	DOHC	Domani, Orthia, Integra	92/97
B18C		178	DOHC VTEC	Civic, Integra	93/98
B18C		197		Integra Type-R	94/99
B18C1		170		Civic, Integra	94/00
B18C3		170		Integra Type-R	95/98
B18C4		169		Civic VTi	97/00
B18C5		195		Integra Type-R	97/00
B18C6		190			96+
B18C7		195			96+
B18A1	1834	130	DOHC	Integra	90/91
B18A1		140			92/93
B18B1		142			94/00
B20A3	1958	104		Prelude	90/91
B20A4		114	SOHC 2Carb	Accord, Prelude	88/92
B20A5		135	DOHC	Prelude	88/91
B20A7		150		Prelude	87/92
B20A8		133		Accord	88/92
B20A9		140		Prelude	90/92
B20B	1973	150		Orthia, CR-V, SM-X, Step Wagon	96/02
B20B3		128-135		CR-V	97/02
B20B4		128		CR-V	97/98
B20Z		150		SM-X	96+
Серия C
C20A	1996	145	V6 2xSOHC 24v	Legend	85/90
C20A-T	1996	190	SOHC V6 TURBO	Legend	88/90
C27A	2675	180	V6 2xSOHC 24v	Accord, Legend	95/97
C27A1		169		Legend	87/91
C27A2		177		Legend	88/91
C27A4		177		Accord	88/91
C30A	2977	270	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	NSX	91/96
C30A3		274			91/97
C30A4		256			91/97
C32B	3179	280	V6, 2xSOHC 24v	NSX	95/05
C32B2	3179	290	V6 VTEC, 2xDOHC 24v	NSX	98/05
C32A	3206	210-235	V6 SOHC 24v	Acura TL,Legend, Inspire	90/98
C32A1		200	V6 2xSOHC 24v	Legend	91/95
C32A2		205			91/95
C32A5		230			93/95
C32A6		200		Legend, Acure TL	91/98
C35A	3474	215		Acura RL, Legend 96	96+
C35A2	3474	225		Acura RL	96+
Серия D
D13B2	1343	75	SOHC	Civic	92/95
D13B4		95		City
D13B7		65		Logo	99/00
D14A1	1396	90	SOHC 2Carb	Civic, Concerto	88/97
D14A2		90	SOHC w/o CAT	Civic, Concerto	88/95
D14A3		75	SOHC	Civic	96/98
D14A4		90
D14A5		75
D14A7		75			97/98
D14A8		90			97/98
D14Z1		75			99/00
D14Z2		90
D14Z3		75
D14Z4		90
D14Z5					01+
D14Z6					01+
D15B	1493	105	SOHC 2Carb	Civic, Civic Shuttle, Capa	88/95
D15B		130	SOHC VTEC	Civic, Domani, CRX	88/95
D15B1		75	SOHC 8V	Civic	88/89
D15B2		90	SOHC	Civic, Concerto, Civic Shuttle, CRX	88/95
D15B3		90	SOHC Carb	Civic	88/95
D15B7		105	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/95
D15B8		70	SOHC 8V	Civic	92/95
D15Y2		108	SOHC		01+
D15Y3		110	SOHC
D15Y4		90	SOHC VTEC-E
D15Y6			SOHC		01+
D15Z1			SOHC VTEC-E		92/95
D15Z2			SOHC		93/95
D15Z3			SOHC VTEC-E		95/96
D15Z4			SOHC	Civic, Ballade	96/00
D15Z5		115	SOHC	Civic	00
D15Z6		114	SOHC VTEC		96/00
D15Z7		125			96/00
D15Z8		115			97/00
D15Z9			SOHC		00
D16A	1590			Civic, Domani, HR-V, CRX, Acura EL	90+
D16A2		130		Integra	91/95
D16A8		122	DOHC	Integra,Concerto,CRX, Rover 200/400
D16A9		131	DOHC w/o CAT	Civic, Concerto,CRX
D16B2		116	SOHC	Civic	97/98
D16B5		114		Civic	98/00
D16B6		115		Accord	99/02
D16B7		107		Accord	99/02
D16V1		110	SOHC VTEC	Civic	01/05
D16V2
D16V3
D16W1		105	SOHC	HR-V	99/02
D16W2		105		HR-V
D16W3		115		Civic
D16W4		125	SOHC VTEC	Civic
D16W5		125		HR-V
D16W7		110		Civic	01/05
D16Y1		131			93/95
D16Y2		126		Civic	95/96
D16Y3		113	SOHC		95/96
D16Y4		115	SOHC VTEC-E		96/00
D16Y5		114
D16Y6		125
D16Y7		105	SOHC	Civic, Civic Del Sol
D16Y8		127	SOHC VTEC	Civic, Civic Del Sol
D16Y9		106	SOHC	Ballade
D16Z1		106	SOHC 2Carb	Concerto	90/92
D16Z2		112	SOHC	Concerto, Civic Shuttle, Rover 200/400	91/95
D16Z4		122	DOHC w/o CAT	Civic, Concerto	90/95
D16Z5		124	DOHC	CRX	89/91
D16Z6		125	SOHC VTEC	Civic, Civic Del Sol	92/96
D16Z7		123	SOHC	Civic, Civic Del Sol	92/00
D16Z9		125	SOHC VTEC	Civic	94/95
D17A1	1668	115	SOHC		01+
D17A2		125	SOHC VTEC	Civic, Stream
D17A5		130		Civic
D17A6		115
D17A7		100	SOHC VTEC (NATURAL GAS)
D17A8		120	SOHC
D17A9		125	SOHC VTEC
D17Z1		102	SOHC
D18A1	1797	130		Integra	92/93
D18B1		142		Integra	94/98
D18C1		170	DOHC VTEC	Civic	94/99
D18C4		170			95/97
D18C5		190			97/99
Серия E
E07A	656	38-64	SOHC	Acty, Acty Van, Street	90/97
E07Z	656	45-64	SOHC	Acty, Acty Van, Beat, Life, Vamos, That’s, Z	90+
ECA	995	70	SOHC VTEC-E	Insight	99+
Серия F
F18A2	1797	99	SOHC 2Carb	Accord	90/91
F18A	1850	105	SOHC Carb	Accord, Ascot	89/93
F18A		115	SOHC	Accord	95
F18A3		116	SOHC
F20A	1997	116	SOHC Carb	Accord	89/93
			SOHC	Accord	90/94
		110-150	DOHC	Ascot	89/95
F20A2		110	SOHC 2Carb	Accord	90/93
F20A3		106	SOHC 2Carb	Accord
F20A4		133	SOHC	Accord, Prelude
F20A5		135	SOHC	Accord
F20A6		90	SOHC 2Carb
F20A7		133	SOHC		91/93
F20A8		133			92/93
F20B3		136			94/97
F20B5		147			99/02
F20B6		147			99/02
F20C		241	DOHC i-VTEC	S2000	99+
F20Z1		131	SOHC	Accord	93/96
F20Z2		116			93/96
F20Z3		133			93/97
F22A1	2156	135	SOHC	Accord, Prelude	90/96
F22A3		150		Accord	90/93
F22A6		130		Accord, Prelude	92/95
F22A7		150		Accord
F22A8		147		Accord
F22B1		145	SOHC VTEC	Accord, Acura CL	94/97
F22B2		130	SOHC	Accord
F22B5		150		Accord
F22Z2
F23A1	2254		SOHC VTEC	Accord, Acura CL	98/99
F23A4			SOHC VTEC	Accord
F23A5		135	SOHC	Accord
Серия G
G25	2451	176		Saber, Inspire	95
G25A1				Vigor	94
G25A4				Acura TL	96
Серия H
h32A	2157	200	DOHC VTEC	Prelude (Japan)	93/96
		200		Prelude SiR	97/01
		220		Prelude Type-S, (RedHead) Accord Euro-R, Prelude Type-S, Prelude SiR S-Spec	97/01
h32A1		190		Prelude	93/96
h32A2		185			94/96
h32A4		190			99/01
h32A5		185			97/01
h32A7		212		Accord Type-R /RedHead)	98/01
h32A8		200		Prelude (Euro)	98/01
h33A	2259	200	DOHC	Accord	92/96
h33A1		160		Prelude
h33A2		160		Prelude
h33A3		158		Accord	93/96
Серия J
J25	2495	200	V6 VTEC, 2xSOHC 24v	Saber, Inspire, Legend	95
J25A	2451	200		Saber, Inspire
J30A1	2977	203		Acura CL	98/03
J30A2	2977	203		Acura CL, Accord	98/03
J32A2	3179	260		Acura TL, CL	97+
J35A	3474	257		Pilot	96+
J35A		300		Legend	96+
J35A1		210		Acura RL, Odyssey	98+
J35A3		240		MDX, Saturn Vue	98+
Серия K
K20A	1998	155	DOHC i-VTEC	Integra	99
K20A		220		Integra, Acura RS-x
K20A2		200		Acura RS-x
K20A4		150		CR-V	02+
K20A6		155		Accord, Stream	02/
K20Z		200		Civic Si	06/-
K24A	2354	190	DOHC i-VTEC	Accord, Element, CR-V	02+
K24A2	2354	200	DOHC i-VTEC	Acura TSX	03+
Серия L
L12A	1246	78	SOHC	Jazz	02+
L13A	1339	86-115		City, Fit, Jazz, Mobilio
L15A	1496	90-110		City, Fit, Jazz, Mobilio
Серия R
R16A1	1595	125	SOHC i-VTEC	Civic	06/-
R18A1	1798	140	SOHC i-VTEC	Civic
R20Z2	1998	155	DOHC i-VTEC	Civic VTi
Серия ZC
ZC	1590	120	SOHC	Ballade, Civic, Integra	84/01
		130	SOHC 2Carb	Civic, Concerto, Integra	88/92
		130	SOHC VTEC	Civic, Domani	92/94
ZC1		125	SOHC	Integra	84/01

Honda Civic Мастер класс для новичка: как увеличить мощность движка

НА САЙТЕ ВЕДУТСЯ РАБОТЫ. ВОЗМОЖНЫ СБОИ, НЕКОРРЕКТНОЕ ОТОБРАЖЕНИЕ.

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Олдам: кидайте статью новичку, как только он спросит о том как разогнать мотор. Одна ссылка, сэкономить немного всем интернета.

Перед тобой сайт EJ9.Ru наполненной кучей информации начиная с 2010 года. Начиная от того как с помощью различных ништяков разогнать свою старую хонду и заканчивая чиповкой на разных эмуляторах и программах. Будь то Civic, Integra, CR-V, HR-V или что то еще. Наверное ты даже уже прочитал статью первого мастер-класса по повышению мощи. Если у тебя еще не сформировался конечный ответ в голове, попробуем разобраться вместе. Статья направлена на новичков, которые сразу после вопроса на форуме о том как регулировать клапана, и какое масло лить узнали слово VTEC. Сложнее всего, с теми кто прочли статьи Dоdo от Серба про установку VTEC на D14A3 или D14A4 (касается так же D15Z4).

Ты уверен что тебе это нужно?

Как ты понял сам по себе старый Honda Civic EK-EJ в принципе машина не плохая, но если ты хочешь разогнать ее по хардкору, а у тебя стоит система SFI с вертикальным впуском то это выйдет в копеечку.

Замена ГБЦ на VTEC D16Z6 или D16Y8
Подбор распределителя зажигания TD-41, TD-42
Замена моторной косы
Замена впускного коллектора и дросселя
Замена 4 форсунок
Замена мозга (ECU)
Прошивка (хотя есть готовые прошивки)

Вообще только 10-20% проектов доводят до ума, помимо работ выше нужно знать следующее:

Выбор мозга и покупка
Перепайка под чип и VTEC
Покупка программатора и работа с ним
Покупка или аренда ШЛЗ
Настройка на диностенде

Конечно ты все это можешь найти тут на сайте в разделе о мозгах или разделе тюнинга… но ты должен обладать либо чувством глубокой любви к этой рисовозке, либо слабоумием и отвагой. Ведь суди сам, большинству владельцев — машин хватает на 3-5 лет, а дальше привет взрослая жизнь с IsoFix на заднем сиденье.

Сбавим градус свап на B16 B18

Руки все равно чешутся? Ну давай по порядку на простом языке. Выкинь к чертям из машины D серию и поставь полный спек с какой нибудь орхии B18. Просто как есть без прошивок ты можешь получить 140-180лс. Список покупок такой же как выше плюс привода, коробка, возможно тормоза. Но никаких программаторов и прошивок. Будет немного сварочных работ по подушкам двигателя и коробки, возможно небольшая перемычка на автоматном мозге под механику. Из плюсов — моментальный результат, отлаженная работа, все почти по заводу, готовая прошивка. Из минусов цена, не понятного качества мотор, вопрос о законности (ГИБДД), проблемы с перерегистрацией у нового владельца и т.д. Не трави байки что у 100% людей в РФ и РБ и тд, кто свапнул двигатель он прошел законно как запчасть. Если тебя все устраивает — снимай свое барахло и уже заказывай новый спек.

Еще проще, но свап? ZC D16A! SFI это не предел.

Хочешь оставить свою коробку да и вообще все свое по стоку, кроме объема двигателя? Поздравляю, ты попал в категорию свап на ZC. В Японии как ты знаешь двигатели имели D серии имели маркировки покороче чем в Европе, никаких D14A4, D15Z7, D16Y8… Все проще. Куча D15B, ZC, D16A. ZC — серия двигателей 1.6 (D16) выпускавшихся для Integra, CR-X и тд. еще с древних 1994 по 1995 года. Просто заказываешь блок ZC ставишь на свое железо и едешь c мозгом из списка ниже. Подробнейшая статья о этом семействе SFI ECU. Если ZC или D16A берешь со VTEC ГБЦ, то придется взять косу под нужный OBD1 (OBD2) и найти его мозг, возможно переходник на нужный OBD, форсунки, трамблер, впуск и тд.

37820-P2K-Q02, MT Civic GLI CXI, D16Y4 106 лс
37820-P2K-Q51, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
37820-P2K-Q52, 4AT Civic GLI, CXI, D16Y4 110 лс
37820-P2K-V51, 4AT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 110 лс
37820-P2K-V01, MT Civic EX, Ballade 160I D16Y9 106 лс

37820-P76-902, AT Integra DC1 ZC , 120
37820-P76-J91?
37820-P76-013, MT Integra DC1 ZC , 120

37820-P7G-j91, AT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120
37820-P7G-003, MT 4×4 PARTHNER EY8 1.6EL EY8, 120

37820-P2K-003, MT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD
37820-P2K-J91, AT 4×4 Civic Ferio RTI EK5, MB5 16G 4AWD

37820-PBD-901, AT Domani 16G, MB4 4AT
37820-PBD-003, MT Domani 16G , MB4 4AT

Хочешь казаться тюнером на своём старом движке?

Вообще не важно какой у тебя двигатель, хоть D13A, ты не хочешь или не можешь ничего менять. Просто купи топливный контроллер (Piggyback). Если найдешь VTEC ГБЦ но найди VTEC топливный контроллер типа VAFC. Эта небольшая коробочка 5-8 проводами цепляется в разрыв цепей форсунок, датчика воздуха и VTEC клапана (если есть) и настраивается не выходя из машины. Но лучше конечно погнать машину к настройщику. Устанавливается в разрыв проводки за 30 минут, стоит 100 USD (а то и дешевле). Надежность проверенная временем. Конечно все «взрослые» тюнеры плюют в сторону, потому, что не канон. Да какое дело тебе до них? Эта штука работает и есть результаты на конкретной машине. Еще раз, это простейший способ срастить VTEC ГБЦ на SFI системе, с изменением топливных карт.

Может дунуть? слышал что то за турбину?

С каждым абзацем нутро автора статьи дергается в агонии. Турбина, сама по себе на простых проектах D серии не очень котируется. Как бы Honda знаменита своими атмосферными движками, но есть те кто делают по канону. На пальцах. По простому. Если ты ставишь турбину то тебе все равно придется мозг настраивать, и тут уже VAFC может не справится по времени, поэтому придется чиповаться, ставить впуск, выпуск, косу, трамблер. Блоки двигателя Honda действительно держат 0.7 бар. Но! Есть микроскопическое количество людей, (достаточно давно знакомыми с Honda) которые ставят 0.3 Бара. Всего 0.3. И больше ничего не меняют. Вообще ничего. Датчик MAP справляется, мозг со своим запасом на разные нагрузки тоже, в принципе если отбросить мораль, и что турбина как и двигатель будет рабочая, то вариант не плохой. Опять таки мы рассматриваем все пути.

Может еще что то?

Дружище, зачем тебе это все нужно? Низы поднять? 🙂 Хочешь сэкономить бюджет, и не тратить время проводя его в гараже. Твоя формула на 2019 год, очень простая, если это машина на каждый день стояния в пробках, и «дерганья» со светофора соседскую KIA или списанную приору. Часть из списка ты просто обязан сделать, как владелец ЛЮБОГО автомобиля.

Почисть топливную систему, фильтра, насос, форсунки
Выстави УОЗ
Выбрось к чертям трамблер поставь катушки, поможет на динамике
Поменяй гребаный шумящий первичный подшипник МКПП
А заодно немного облегчи маховик
Есть возможность ставь форсунки Subaru, распыл лучше — Over 9000
Поставь фторопласт между впускным коллектором и двигателем
Не ставь холодный впуск!
Поставь любой горизонтальный коллектор
Хочешь VTEC — ставь VAFC контроллер
Хочешь мощную машину, закрывай этот сайт и продавай свое корыто. Не мучай идеи Соичиро.

Случайная статья узнай что то новое

Двигатели Хонда: характеристики, неисправности и тюнинг

Международная промышленная компания Honda Motor Co. Ltd (1946) известна всему миру, как один из крупнейших производителей мото- и автотехники. Небольшая фирма, начав свою деятельность с производства простейших мопедов, за годы своего существования превратилась в огромную международную компанию, в состав которой входит более 450 дочерних предприятий и филиалов. В ассортименте выпускаемой продукции особое место занимают автомобильные двигатели Хонда серий B, D, F, H, J, K, L, R, а также ZC.

Все моторы Хонда, по мнению специалистов, отличаются от силовых агрегатов других производителей креативными техническими решениями, среди которых особо выделяются:

Вращение коленчатого вала двигателя против часовой стрелки (кроме моторов серий K, L и R).
Оснащение моторов системой динамического изменения фаз газораспределения VTEC (собственная разработка инженеров компании).
Высокая надежность работы силового агрегата на высоких (более 5000 об/мин) оборотах.
Способность в течении длительного времени работать в экстремальных условиях «масляного голодания» и при минимальном количестве охлаждающей жидкости.

Технические характеристики

Одна из самых удачных разработок компании Хонда – моторы серии D, которые выпускались серийно с 1984 по 2006 год. Двигатели Honda серии D – это силовые агрегаты с рабочим объемом цилиндров от 1,2 до 1,7 л.

Устанавливались они на автомобилях Хонда Цивик, Хонда Фит, Хонда СРВ и др. Мощность двигателей находилась в диапазоне от 62 до 130 л. с. Оснащались они газораспределительным механизмом (ГРМ) с верхним расположением как одного (SOHC), так и двух (DONC) распределительных валов. На впускных клапанах устанавливали также систему VTEC.

Cиловой агрегат D15В – двигатель-долгожитель серии. Этот легендарный мотор выпускался в большом количестве модификаций (В1…В8) и имел технические параметры, приведенные в таблице:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	1493
Номинальная мощность, л. с. (при 5500…7000 об/мин.)	71…130
Max крутящий момент, Нм (при 3500…5200 об/мин.)	99…138
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	42462
Общее количество клапанов, шт.	42583
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	84.5
Система питания	карбюратор/инжектор
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92/95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса)	7,7/5,2
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла	0W-20, 5W-30
Количество моторного масла, л	3.3
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа
Охлаждающая жидкость	На основе этилен-гликоля
Моторесурс, тыс. час. (теория/практика)	150/300

Двигатель устанавливался на автомобилях Хонда Цивик, Хонда Сити, Хонда Фит, Хонда Капа, Хонда СРВ, Хонда Концерто и др.

Описание

Двигатель Honda D15B представляет собой 1,5-литровую версию серии D. В основе силового агрегата лежит алюминиевый блок цилиндров с впрессованными чугунными гильзами.

Первые его модификации были карбюраторными (D15B, D15B3, D15B4), затем инжекторными (D15B, D15B1, D15B2, D15B6, D15B7, D15B8). Часть модификаций оснащалась системой динамического изменения фаз газораспределения VTEC (D15B VTEC, D15B5).

ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Замену ремня ГРМ необходимо производить после 100 тыс. км пробега. При этом, в случае его обрыва, клапана выходят из строя (клапана гнет).

Гидрокомпенсаторы клапанов отсутствуют, поэтому регулировку клапанов осуществляют после каждых 40 000 км пробега.

Высокая надежность двигателей Honda D15B обеспечивается при соблюдении регламентных сроков технического обслуживания. Замена масла в двигателе осуществляется после 7-8 тыс. км пробега. При этом, независимо от того, какое масло лить в двигатель, специалисты СТО рекомендуют сокращать интервал его замены до 5 000 км. Связано это с химическим процессом старения моторного масла, которое в процессе эксплуатации засоряется и становится непригодным для работы.

Кроме того, после 15 000 км пройденного пути, в любом, даже самом качественном масле происходят необратимые изменения. Проводя замену масла в двигателях компании Honda, одновременно меняют и масляный фильтр.

ВАЖНО! При проведении регламентных работ необходимо помнить, что они представляют собой форсированные силовые агрегаты, работающие в более жестких режимах, чем их аналоги. Поэтому вопрос: «Какое масло лить в двигатель?» имеет первостепенное значение. Главное требование – моторное масло должно быть высокого качества и, желательно, от известного производителя.

Неисправности

Высокая надежность двигателей Honda – не пустой звук. Специалисты автосервисов знают немало случаев, когда на ремонт приезжал автомобиль, в моторе которого не было моторного масла, а охлаждающая жидкость напоминала ржавую болотную жижу.

И даже в этих случаях силовой агрегат можно отремонтировать в условиях гаража без применения специализированного инструмента.

С точки зрения ремонтопригодности двигатели Honda серии D можно назвать идеальными. При этом они не свободны от типовых неисправностей, которые чаще всего проявляются с возрастом силового агрегата.

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	РЕМОНТ
Двигатель не заводится, дергается или работает нестабильно.	Неисправен трамблер.	Заменить трамблер.
Сильный шум, напоминающий звук работающего дизельного мотора.	Трещины в выпускном коллекторе.	Заменить выпускной коллектор. Сварка не поможет, так как рядом появится новая трещина.
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.)	1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. 2. Засорены дроссельная заслонка или датчик холостого хода. 3. Неисправен лямбда-зонд.	Заменить неисправные датчики. Очистить от загрязнений засоренные составные части.

Тюнинг

Двигатели Honda серии D не приспособлены для проведения «глубокого» тюнинга. Замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма или валов не дает заметного прироста мощности. Однако с помощью легкого тюнинга из обычного городского автомобиля можно сделать «пулю». При этом наиболее подходящий для этого двигатель – Honda D15B.

Мощность силового агрегата менее 130 л. с. (отсутствует система VTEC)

Для того, чтобы поднять мощность такого двигателя, необходимо установить систему динамического изменения фаз газораспределения VTEC (головка блока цилиндров от мотора Хонда D15B VTEC). Кроме того, необходимо заменить впускной коллектор и осуществить чип-тюнинг силового агрегата. Все эти работы занимают не больше 6-ти часов и позволяют поднять мощность на 30 л. с.

Двигатель Honda мощностью 130 л. с.

Мощность этих двигателей можно поднять, если применить в ГРМ распредвал от двигателя Хонда D16 с фазой 272+ (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и др.). Кроме того, необходимо организовать выхлоп на трубе диаметром 51 мм с использованием «паука 4-2-1». Правильная настройка всей системы позволит получить мощность порядка 160 л. с.

Установка турбонаддува

С помощью турбонаддува и профессионально выполненного чип-тюнинга можно поднять мощность двигателей Honda D15B до 200 л. с., однако ресурс двигателя при этом значительно снизится. Если владельца автомобиля это не беспокоит, то проводят следующие доработки: монтируют «турбо кит» с интеркулером; организуют выхлоп на трубе диаметром 63 мм; устанавливают форсунки на 440сс и насос ; меняют штатный топливный насос на Walbro 255 л/час.

Для увеличения ресурса рекомендуется также заменить стандартную поршневую группу на кованную и снизить степень сжатия.

Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двигатели Honda D16, ZC — Honda77 — ремонт и тюнинг автомобилей

Двигатели Хонда ZC. Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Honda Civic Замена мотора D14A3\D14A4 на ZC SOHC

Введение

Что такое ZC мотор?

ZC DB6: Specs

К практике установки ZC

Подключение электроники

Последний рубеж при сборке

Ценовой вопрос, 2013г

Итого

P.S.

Что надо знать о двигателях Хонда при покупке автомобиля|Слабый мотор

Хорошие или плохие форсированные моторы на автомобилях Хонда?

Особенности моторов Соитиро Хонда

Как читать маркировку двигателей Honda

Таблица двигателей Хонда с основными характеристиками

Похожие записи:

Honda Civic Мастер класс для новичка: как увеличить мощность движка

Введение

Ты уверен что тебе это нужно?

Сбавим градус свап на B16 B18

Еще проще, но свап? ZC D16A! SFI это не предел.

Хочешь казаться тюнером на своём старом движке?

Может дунуть? слышал что то за турбину?

Может еще что то?

Двигатели Хонда: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Неисправности

Тюнинг