РазноеЗадняя пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Задняя пневмоподвеска своими руками: Пневмоподвеска своими руками с фото

Содержание

своими руками, передняя, ремонт, подвеска автомобиля, установка, видео

Задняя пневмоподвеска КамАЗа предназначена для регулировки дорожного просвета, жесткости подвесного механизма и для выравнивания транспортного средства при неравномерной загрузке.

Назначение, устройство и принцип работы

Конструкция подвески включает в себя такие элементы, как:

  1. Датчик электронного типа для ускорения. Это устройство дает возможность отследить уровень наклона кузова, его положение относительно дороги и ускорение.
  2. Компрессор. Он необходим для подачи потоков сжатого воздуха в ресивер.
  3. Передняя и задняя стойка. С ее помощью осуществляется регулировка дорожного просвета. Делать это можно как в автоматическом, так и в ручном режиме.
  4. Ресивер и кронштейн балансирного устройства. Адаптирует работу подвесок и способствует соединению всех элементов подвесного механизма.
  5. Блок управления. Он необходим для корректной обработки сигналов датчика.

Пневматическая подвеска необходима для:

  • регулировки клиренса;
  • выравнивания транспорта;
  • улучшения управляемости и устойчивости грузовика.

Принцип работы:

  1. Поддержка уровня кузова происходит независимо от степени загруженности транспорта. Датчики непрерывно измеряют расстояние колес до кузовной части. При критических значениях задействуются клапаны механизма подъема, выпускной клапан для опускания подвесного механизма.
  2. При изменении уровня высоты кузова изменяется скорость работы подвески. Анализируется плавность хода грузовика и настраивается высота кузова под неровности дорожного покрытия.

Как сделать своими руками

Для того чтобы сделать подвеску своими руками, потребуются:

  • болгарка и стремянка;
  • щетка из металла;
  • молоток;
  • компрессор;
  • нож;
  • пневмо подушки и стойки в комплекте;
  • 2 электромагнитных клапана;
  • манометр;
  • трубки ПВХ;
  • герметик.

Передняя

Процедура изготовления передней подвески:

  1. Сбить колпак со стойки и срезать слой краски при помощи болгарки.
  2. Запрессовать на стойку переходное устройство.
  3. Прикрепить к переходному механизму проставочные кольца. Это поможет улучшить плавность хода транспортного средства.
  4. К отверстиям подачи воздушного потока подвести пластмассовые трубки небольшого диаметра.
  5. Рассчитать высоту отбойного механизма, чтобы при сильном ударе во время движения пружинный механизм не вышел из строя.
  6. Установить на стойку пневматическую подушку.
  7. При помощи пресс-шайбы и герметика соединить элементы.
  8. Прикрепить на стойку подшипник опорного типа. Его необходимо фиксировать так, чтобы во время поворота рулевого колеса машины шток не проворачивался.
  9. Подключить трубку для подачи воздуха к гнезду подушки.
  10. Запрессовать пневматическую пружину на амортизатор до упора.
  11. Сделать подводку для подачи воздуха.

Задняя

Процесс изготовления задней подвески автомобиля КамАЗ:

  1. Необходимо обрезать чашку пружины, удалить всю краску.
  2. Затем нужно нарезать резьбу до конца штока для установки рессора пневматической подвески.
  3. После это необходимо установить пресс-шайбу, а потом надеть на шток пневматическую подушку. Установить отбойный механизм.
  4. Затем запрессовать пружину.
  5. Установить между ресивером и компрессорной частью манометр с влагоотделителем для контроля за давлением.
  6. В конце установить подводку воздушного потока.

Ресивер можно сделать из газового баллона.

Рекомендуется брать баллон от автомобиля ВАЗ 2109, т.к. он способен выдержать высокое давление, а также на нем есть обратный клапан, что ускоряет процесс подъема кузова автомобиля.

Диаметр трубок от клапанов впускного типа до ресивера не должен превышать 6 мм, а от ресивера до компрессорной части — 8 мм.

Пневмоподвеска кабины КамАЗ

Пневматическая подвеска является одним из лучших вариантов подвесок, так как в ней сочетаются амортизирующие и гасящие эффекты.

Пневмоподвеска кабины необходима для снижения негативного воздействия вибраций как на различные механизмы, так и на водителя. Также она повышает комфорт при передвижении по бездорожью.

Пневмоподушки, наполненные воздухом или азотом позволяют регулировать клиренс (если установлены на передний или задний мост), например, при высокой скорости движения по шоссе дорожный просвет снижается, перенося центр тяжести, что добавляет инерции. При движении по грунтовым дорогам необходим высокий дорожный просвет, который также обеспечивает независимая пневмоподвеска, как, например, у КамАЗ 43118.

Пневмоподвеска кабины гасит различные колебания, возникающие от передвижения по ухабистой дороге, что сохраняет некоторые детали и узлы в исправном состоянии дольше. Также кабина может подниматься и опускаться в зависимости от потребностей водителя.

В Интернете легко найти видео, подробно показывающие принцип работы такой подвески. В общих чертах, в подушке регулируется давление воздуха, что позволяет поднимать или опускать кабину.

Как установить

Установка пневматической подвески:

  1. Установить КамАЗ на опору.
  2. Удалить пластиковые заглушки с багажника транспортного средства.
  3. Открутить крепежные гайки стоек для доступа к прокладкам проводки.
  4. Подключить компрессор к блоку системы управления ресивера.
  5. Установить получившуюся конструкцию на основание запасного колеса.
  6. Подключить к компрессору и ресиверу проводку, следуя указаниям на ярлыках проводов.
  7. Собрать подсоединенные провода в жгут и вывести его в кабину водителя.
  8. Проложить жгут вдоль стенки кабины и вывести в отсек силового агрегата.
  9. Подключить провода к аккумуляторной батареи, массе и предохранительному блоку.
  10. Извлечь стойку и на ее место установить подготовленную пневматическую стойку.
  11. Демонтировать шланги тормозной системы.
  12. Отключить датчики АБС.
  13. Подключить пневматические линии к компрессору, ресиверу и блоку управления.
  14. Вывести воздушную магистраль в отсек двигателя.

Неисправности и их устранение

Неисправности и ремонт подвески КамАЗа:

  1. Смещение осей. Может быть вызвано пробоем в системе, износом втулок или неправильной установкой подвесного механизма. Необходимо заменить износившиеся детали, переустановить подвеску.
  2. Смещенное стягивающее кольцо. Причиной неисправности может стать работа пневморессоров в растянутом состоянии и при низком уровне давления. Рекомендуется заменить рессоры, отрегулировать давление.
  3. Пробой в подвеске с реактивными штангами. Он может быть вызван деформацией пластины, смещением внутреннего отбойного механизма, разрывом в области стягивающего кольца. Нужно заменить пластину, отрегулировать отбойник, устранить разрыв, осмотреть штанги на наличие дефектов.
  4. Утечка воздуха в области резьбовых вставок. Нужно осмотреть амортизатор, выравнивающий клапан на наличие повреждений. Также необходимо отрегулировать шарнир механизма.

Пневмоподвеска Своими Руками на Мерседес

Мерседес Спринтер — самый известный во всём мире коммерческий автомобиль. На его базе разработано большинство различных моделей грузовых и грузопассажирских транспортных средств, фургонов, а также бортовых платформ. Однако все представленные модификации объединяет один весомый недостаток — рессорная подвеска, не всегда справляющаяся с предельными загрузками автомобиля при воздействии тяжелого груза на заднюю ось. Для решения проблемы и поддержания исправной работы автомобиля мы рекомендуем установить заднюю пневмоподвеску на Mercedes-Benz Sprinter. Наша компания представляет вам широких выбор пневмоэлементов для подвески Мерседес Бенц Спринтер напрямую от производителя, что позволяет устанавливать максимально низкую цену на весь ряд товаров.

Основное назначение представленных в каталоге систем — повысить способность автомобиля работать с максимально допустимым загрузом, снизить колебания авто на неровной дороге, а также сделать передвижение комфортным и безопасным как для водителя, пассажиров или груза. Кроме этого, при помощи пневмосистемы вы сможете немного увеличить клиренс, что очень удобно в пределах бездорожья.

Что дают пневмоподушки, установленные в пружины для Мерседеса?

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

C230 ✔ пневмобаллоны BlackStone ME  
C280 ✔
C350 ✔
C55 ✔
CL500 ✘
CL55 ✘
CL600 ✘
CL65 ✘
CLK350 ✔
CLK500 ✔
CLK55 ✔
CLS500 ✔
CLS55 ✔
E320 CDI ✔ пневмобаллоны BlackStone ME 
E350 ✔ 
E500 ✔
E55 ✔
G500 ✔
G55 ✔
GLK(204) ✔ Внутренний диаметр-72 мм, Высота -220 мм. Подойдут BlackStone S
ML350 ✘
ML500 ✘
R350 ✘
R500 ✘
S350 ✘
S430 ✘
S500 ✘
S55 ✘
S600 ✘
S65 ✘
SL500 ✘
SL55 ✘
SL600 ✘
SL65 ✘
SLK280 ✔
SLK350 ✔
SLK55 ✔

V-KLASS  пневмобаллоны BlackStone S, видео по установке YouTube

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 


Типоразмеры пневмобаллонов:

 

 

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т. д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска». 

Чтобы заказать пневмоподвеску для Mercedes-Benz Sprinter, вы можете позвонить по телефону или оставить заявку на нашем сайте в один клик. Если вы не нашли подходящую модель, наши консультанты подскажут, как правильно произвести замер и подобрать подходящую модель.

Как сделать пневмоподвеску своими руками?

Появление всё более и более инновационных технологий означает то, что системы перестали быть уже такими неточными, медленными и неуклюжими. Вместо этого стали использоваться более точные технологии, основанные на современной электронике, контролирующей всё: от высоты клиренса до точного давления в пневматической подвеске, предлагая в свою очередь плавный управляемый привод. Но самое главное то, что система автомобильной подвески часто недооценена. И самое главное то, что этот агрегат автомобиля зачастую недооценён. Если рассматривать автомобиль с точки зрения безопасного и комфортного передвижения, то автомобильная подвеска такая же неотъемлемая часть, как и колёса транспортного средства. Амортизаторы и пружины принимают на себя удары от ям и неровностей, на которые наезжает колесо. Но знайте, что каждый раз, когда Вы нагружаете либо разгружаете автомобиль, ускоряете его или замедляете, поворачиваете в разные стороны, Вы кидаете в лицо способностям амортизаторов и пружин «перчатку вызова».

Тем не менее при всей своей актуальности и необходимости, пружинные подвески уж очень консервативный вариант для смягчения дорожных неровностей. Набор их функций постоянен и в него не входят разного рода регулировки и надстройки.

Как работает пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска представляет собой обычную пружинную автомобильную подвеску, в которой пружины заменены пневматическими рессорами. Пневматические рессоры представляют собой жёсткие резиновые либо пластиковые баллоны, которые накачиваются до определённой высоты и давления. Это всё делается для имитации тех же пружинных механизмов в подвесках. Но вот и закончились все общие признаки на этом. Если к пневматическим рессорам добавить бортовой воздушный компрессор, датчики и электронные управляющие системы, то нынешние системы пневматических подвесок обеспечивают огромный ряд положительных сторон в сравнении с цельнометаллической подвеской, представленной обычными пружинами. Пневматическая подвеска настраивается мгновенно, может адаптироваться к обработке разного рода неровностей в различных ситуациях и изменять возможности нагрузки.

Но основной особенностью пневматической подвески является далеко не её способность расширять свои настройки и функционал. Установлена ли ручная или электронная система регулировки пневматической подвески, занимался ли ей гаражный «Кулибин» либо профессионалы из большого концерна опытных технологий всемирно известного популярного бренда, пневматическая подвеска как занижает так и повышает автомобиль, увеличивая или уменьшая его дорожный просвет. Особенно актуальна пневматическая подвеска среди молодых автовладельцев, эксплуатирующих её в автомобилях отечественного производства.

Основные преимущества пневмоподвески

Данный механизм, установленный на Ваш автомобиль прекрасно будет справляться с задачей поглощения неровностей и ухабов во время движения автомобиля по дороге, а он станет гораздо более динамичен и устойчив. Смонтировав собственную пневматическую систему на свой автомобиль, Вы получите уйму преимуществ:

— поперечный крен автомобиля станет гораздо меньше, если машина будет загружена неравномерно;

— нагрузка на подвеску максимально снизится, а её ресурс пропорционально возрастёт;

— Ваш автомобиль станет гораздо комфортабельнее чем был до этого со стоковыми пружинами;

— увеличится устойчивость автомобиля во время введения его в резкие виражи;

— негативные последствия перегруза автомобиля снизятся к минимуму;

— исчезнет продольный крен.

При этом всём водитель получает возможность самостоятельной регулировки дорожного просвета автомобиля, в зависимости от качества дорожного полотна и степени загруженности автомобиля.

Материалы для создания пневмоподвески самому

Чтобы сделать и установить пневматическую подвеску своими руками на Ваш автомобиль, следует изучить некоторые тонкости данной процедуры и, конечно же, приобрести необходимые детали для сборки. Первый элемент, который Вам понадобится – это пневматическая подушка. Это самая дорогая деталь во всей конструкции пневмоподвески, которая и будет установлена на Ваш автомобиль вместо металлических пружин амортизатора. Накачивая или спуская воздух в эту или с этой пневматической подушки, Вы можете регулировать клиренс Вашего автомобиля. Накачав её, Вы, соответственно, увеличите дорожный просвет, спустив её – уменьшите. Работа пневмоподвески осуществляется именно по такому принципу.

Ещё Вам будет необходим компрессор, являющийся основным элементом всей пневматической системы. Он необходим для того, чтобы нагнетать воздух в установленные пневматические подушки. Брекеты и элементы крепежа. Они необходимы для крепления пневматической подушки к кузову Вашего автомобиля. Эти элементы совсем не сложно соорудить самостоятельно, предварительно составив чертёж места крепления и заказать комплектующие у токаря, либо сварщика.

Пневмоклапаны. Один из них предназначается для того, чтобы нагнетать воздушные массы, а второй для того, чтобы их выпускать. Манометр. Его можно применить любой, который применяется в различных пневматических системах.

Пусковая кнопка. Любая кнопка, которая работает по принципу on-of-on, станет идеальным вариантом в данном случае. При её помощи Вам будет очень удобно регулировать уровень пневматической подвески прямо из салона автомобиля.

Воздушная магистраль. Это устройство, состоящее из трубок, соединяющих подушки между собой, которые и являются основой воздушной магистрали всей системы.

Датчик давления. Он предоставляется в виде сенсора, расположенного в любом месте воздушной магистрали и применяемого для того, чтобы контролировать общее давление в системе прямо из салона автомобиля.

Реле. Оно необходимо для того, чтобы запускать нагнетающий компрессор и открывать выпускной клапан.

Установка самодельной пневмоподвески

Для того, чтобы установить пневматическую подвеску на автомобиль, машину следует поставить и зафиксировать на ровной поверхности. Затем при помощи домкратов либо подъёмника следует подвесить одну из частей автомобиля – это всё будет зависеть от того места, куда устанавливается пневматическая подушка. Далее снимите заводские амортизаторы и пружины, после подготовьте место монтажа крепёжных брекетов пневматической подушки. После подготовленные брекеты необходимо закрепить на подушках с уже установленными клапанами. Затем подушки прикрепите на место старых амортизаторов.

Следующим этапом работы будет создание воздушной магистрали, благодаря которой и будет происходить осуществление функций пневматической подвески. Для этого необходимо будет соединить пневмоподушки между собой с помощью трубок, предварительно подсоединённых к компрессору. Затем установите манометр вместе с датчиками. После разместите пусковую кнопку в салоне автомобиля и выведите сенсор датчика.

После установки пневматической подвески можно приступать к регулировке всей системы. Для этого накачайте в неё немного воздуха и проверьте какой именно дорожный просвет соответствует определённому давлению на полностью загруженном автомобиле. Во время регулирования следите за тем, чтобы обе стороны Вашего автомобиля имели идентичный клиренс. Когда автомобиль будет выровнен на площадке, смело садитесь за руль и покоряйте дорогу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка

Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны). В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).

Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.

Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.

Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.

Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод: каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки

Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн. Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Задняя пневмоподвеска для Toyota Hilux VII. Пневмоподвеска своими руками

Описание — пневмоподвеска Tundra

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось для Toyota Tundra устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподвески позволит Тойота Тундра перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Тойота Тундра — это отлично решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески.
Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмоподвески для Тойота Тундра возможно в любом автосервисе, а так же своими руками.

Особенности пневморессор для Toyota Tundra:

  • Позволяет регулировать клиренс автомобиля в ходе штока амортизаторов
  • Следовательно, позволяет регулировать задний свес автомобиля при загрузке и выгрузке
  • Увеличивает срок службы штатных элементов подвески (рессоры, амортизаторы), тем самым уменьшая расходы на их обслуживание
  • Исключает пробои подвески даже с перегрузом
  • Увеличивает комфортность при езде на автомобиле
  • Уменьшает крены кузова в поворотах
  • Уменьшает эффект раскачки
  • Уменьшает эффект козления
  • Позволяет выравнивать левый и правый борт при неравномерном распределении груза
  • Отлично подходит для перевозки прицепов


Дополнительные опции управления пневмоподвеской:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку и позволяет независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а так же добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал


Комплект поставки пневмопдвески для Toyota Tundra
Комплект пневматической подвески разработан специально для Toyota Tundra и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

В комплект входит:

  • американские пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор российских болтов, шайб и гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности и долговечности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличи от конкурентов мы не скрываем то из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности и простоте установке.


Установка пневмокомплекта:
Комплект пневмоподвески на Тойота Тундра устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка дла Toyota Tundra ставится между рамой и рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя пластина ставится на раму и требует высверливания двух заклепок. Нижняя крепежная пластина ставится под стремянки.

Принцип работы пневмоподвески:
При наполнении пневмобаллонов сжатым воздухом происходит перерспределение нагрузке с рессор на пневмоэлементы. Далее при движении автомобиля по неровностям воздух в пневомопдушках сжимается еще больше, что позволят компенсировать вибрации и раскачку. В зависимости от давления в пневмоподушках можно изменить поведение подвески.

  • При установке оборудования, необходимо убедиться, что детали подвески, тормозной системы и прочие элементы автомобиля не повредят пневмоэлементы и питающие магистрали
  • После сборки проверить систему на утечку воздуха (с помощью мыльного раствора)
  • Повторная проверка на утечки через 100 км после установки

Внимание! Минимальное эксплуатационное давление в подушках 1 бар! Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь). Погрешность в замерах пневмоподушки не более 5%. При превышении давления более 8 бар, параметры диаметра и высоты не изменятся (подушка без нагрузки). В процессе длительной эксплуатации параметры внешнего диаметра подушки могут увеличится на 10%.
Технические параметры изделия, а так же иллюстрации носят только ознакомительный характер. Производитель изделия оставляет за собой право отступать от заявленных параметров без предварительных уведомлений.

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):
При правильной сборке комплекта пневмопдвески, допустимое падение давления с пневмобаллонах 1 бар в течении 72-х часов (положение ГОСТ)
Если давление системы падает на большие значения или за более короткие периоды стоит произвести диагностику утечек резьбовых соединений, соединение воздушной трубки на манометре (если имеется), а также герметичность самих пневмоподушек.
Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или разобрать и собрать узел с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик).

Характеристики — пневмоподвеска Toyota Tundra

Тип пневмоэлемента (пневмоподушки) двухсекционный сильфон 160D2

Назначение комплекта: дооснащение стандартной подвески

Вариант исполнения: Комфортный

Марка: Toyota

Модель: Hilux

Год: 2006 — н.в.

Ось: Задняя

Вес: 14 кг.

Назначение и основные преимущества:

Комплект дооснащения пневматической подвеской вспомогательного свойства и комфортного назначения для Toyota HiLux VII (модификация кузова с 2006 г.в. по наше время). Установка требует внесения незначительных изменений в основные узлы автомобиля. Исключение пробоев подвески, сокращение эффекта раскачки (при раздельном управлении пневмоподушками), перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, исключение фактора проседания рессор и как следствие сокращение расходов на обслуживание штатных узлов подвески. Увеличение срока службы узлов подвески, значительное поглощение вибраций, благодаря использованию уникальной технологии с применением пневматического элемента тип rolling. Регулировка клиренса заднего свеса в диапазоне хода подвески для удобства стыковки с тягово-сцепным устройством и загрузки с пандуса. Стабилизация работы штатной подвески. Подъёмная характеристика комплекта — до 1,0 тонны при давлении 8 бар. (результаты испытаний компании Airride с применением минимальной системой управления AirRide AR-MS 1 Simple). Пневмокомплект разработан для значительного сокращения вибраций при передвижении автомобиля с пустым кузовом.

Для удобства управления и контроля состояния пневматики, рекомендуем дооснащение осевого комплекта компрессорной установкой ; ; .

Установить данный комплект можно в одном из наших установочных центров: .

Принцип действия:

Комплект пневматической подвески устанавливается на рессорный пакет. Пневматическая подушка тип «rolling», применяемая в комплекте, обладает максимальной комфортной характеристикой. Регулируя давление в пневмоподушках осуществляется подбор необходимых характеристик работы подвески для различных условий эксплуатации (качество дорожного покрытия) и степени загрузки автомобиля. Для удобства управления пневмоподвеской необходимо приобрести один из вариантов подготовки воздуха (компрессорная установка с ресивером или без него, ручной или автоматический принцип регулировки положения подвески). Ограничение по производительности применяемой системы управления — не более 150PSI (10,2 бар.) При накачке осевого пневмокомплекта происходит перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, тем самым исключая проседание или поломку листов рессор.

Рекомендации по установке комплекта пневмоподвески, периоды обслуживания и особенности эксплуатации:

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100 км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.!

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

1) Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72-х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь)

Комплект пневмоподвески комфортного назначения для а/м Toyota HiLux VII , является продуктом собственного производства компании Airride. Надежная конструкция комплекта выполнена в лучших традициях инженерной мысли компании, заключающей в себе максимально возможные положительные характеристики и простоту для самостоятельной установки. Детали комплекта и компоновки систем управления адаптированы и испытаны для эксплуатации в Российских условиях. Соблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, гарантирует долгий срок службы продуктов компании Airride. Продукт сертифицирован.

Пневмоподвеска — решение, обычно используемое на грузовом транспорте, сейчас потихоньку начинает проникать и в среду легковых автомобилей. Что это за штука, чем она полезна и оправданно ли ее использование? Давайте разбираться.

Принципиально пневмоподвеска — это альтернатива металлическим пружинам или рессорам, то есть тем элементам, которые отвечают за комфортное передвижение по кочкам и неровностям. Есть еще амортизаторы, но их задача — минимизировать остаточные сжатия — растяжения пружин. Простой пример: возьмите пружинку (скажем, от авторучки) и подвесьте на один ее конец грузик. Затем держите пружинку за другой конец, а грузик чуть приподнимите. Пружинка сожмется. Теперь отпустите грузик. Пружинка будет сжиматься — растягиваться, каждый раз с меньшей амплитудой, пока не остановится в одном положении. Длительность этого процесса может быть достаточно большой. Так вот, амортизаторы сокращают количество колебаний. Тоже полезно, но нас сейчас больше интересуют пружины, так как именно они не допускают (при соблюдении некоторых условий) тряски кузова машины во время движения.


Зачем нужна пружина

Общий принцип комфортной езды (в плане тряски и раскачивания кузова) зависит от двух вещей: массы автомобиля и жесткости пружины. Легкий автомобиль + жесткие пружины = езда на «отбойном молотке». Тяжелый автомобиль + мягкие пружины = морская качка и пробои подвески. То есть нам нужно соответствие этих параметров. Но, допустим, у нас пружины соответствуют массе автомобиля. Ага, но только какой? Когда вы едете один и без груза? Или везете четверых пассажиров, каждый килограммов по 100 весом? Или когда у вас, помимо пассажиров, еще и в багажнике груз весом пусть всего 100 кг? Разница по весу получается значительной, а пружина не настолько универсальна, чтобы корректно работать во всех этих ситуациях. Соответственно, жесткость пружины надо менять. Но как же изменить жесткость железной проволоки, закрученной в спираль? Да никак, в том-то и дело. И тут на помощь приходит пневмоподвеска.

Еще одна проблема, связанная с изменением загрузки автомобиля — проседание кузова. Под большим весом пружины сжимаются, и уменьшается клиренс, что на наших дорогах, «оснащенных» не только кочками и ямами, но и сделанными как бог на душу положит лежачими полицейскими, может даже стать причиной поломки средства передвижения. Или, наоборот, автомобиль рассчитан на большую загрузку и, если ехать пустым, кузов слишком сильно приподнимается над землей, меняется положение центра тяжести и поездка становится менее комфортной. И тут тоже пригодится пневмоподвеска.


В этом автомобиле для установки пневмосистемы использования нишу запасного колеса. Отсутствие запаски необходимо компенсировать наличием в машине .

Кто использует пневмоподвеску

Пневмобаллоны вместо рессор и пружин используются в грузовом транспорте — там изменение веса огромное и без сжатого воздуха никуда. Тут баллоны служат для компенсации увеличения веса.

Еще одно направления применения — внедорожники, используемые как в городе, так и вне цивилизации. Резкое различие в условиях эксплуатации требует изменения клиренса: в городе и на трассе, где скорость большая, желателен низкий клиренс, с которым по лесу не проедешь.

И, пожалуй, наиболее интересное направление — low-riding, идея которого — опустить автомобиль до самой земли, чтобы волос не проходил. Понятно, что такое транспортное средство может передвигаться только по идеально гладкой твердой поверхности, которых не много. Вот и приходится вне площадок, где можно себя показать, клиренс увеличивать. А еще независимая пневмоподвеска на все колесах помогает машинам «танцевать»: изменение расстояния от колеса до кузова заставляет машину наклоняться в разные стороны, а наиболее умелые low-rider»s могут делать это, попадая в ритм музыки. Картина захватывающая.

Одного пневмоэлемента мало

Рабочий элемент пневмоподвески, заменяющий пружину или рессору, — это, по своей сути, резиновый мешок (он же — пневморессора, она же — пневматический элемент, она же — пневмоподушка) с отверстием, через которое поступает или откачивается воздух. Всем известно, что чем сильнее надуть подобное изделие, тем более жестким и устойчивым к сжатию оно становится. Вот именно этот мешок, который заменяет собой пружину, позволяет подстроиться к изменению веса автомобиля и получить отсутствие тряски. Еще одно свойство пневморессоры — изменение размера, которое, если его направить в нужном направлении, меняет у машины клиренс.

Но просто только в теории. На практике встают следующие проблемы:

  1. Мешок должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать не просто вес автомобиля, а вес автомобиля, ускоренный во время перемещения вверх-вниз. Значения довольно большие и, соответственно, упругие элементы должны разрабатываться с большим запасом. Отсюда более высокая стоимость по сравнению с пружинами.
  2. Как закачивать и откачивать воздух. Это должно делаться быстро и, если с откачиванием все понятно — открыл клапан, воздух «выбежал», причем чем больше отверстие, тем быстрее он выходит, то с поступлением все несколько сложнее. Понятно, что нужен компрессор. Но дополнять машину мощным компрессором — вариант неправильный. Мощный компрессор, производительности которого хватит для решения поставленной задачи, будет потреблять неоправданно много энергии и займет огромный объем. И тут на помощь приходят ресиверы. Ресивер — металлический баллон, в который обычным небольшим компрессором закачивается воздух с большим давлением. И когда требуется «надуть» пневмомешок, весь воздух из ресивера «выплевывается» в считанные доли секунды, поставляя необходимый объем. Впрочем, обычно настолько быстрой работы не требуется и скорость потока ограничивают сечением входного отверстия и автоматическим краном-регулятором. То есть просто заменить «железки» на «резинки» не получится — надо еще приобрести дополнительное оборудование.
  3. В зависимости от назначения надо, чтобы пневмоэлемент при накачивании либо сохранял свои размеры (или не сильно их увеличивал), либо увеличивался в высоту. То есть, необходимо правильно подбирать пневморессоры под свои потребности.
  4. Установка элементов пневмоподвески в автомобиль. Если автомобиль изначально создается под применение пневмоподвески, то, понятно, место под все составляющие предусматривается. А если речь идет о переделке, то надо найти способ размещения пружин, компрессора, ресивера, а также проложить воздушные магистрали и электропитание, предусмотреть и установить управляющие элементы — пневмоклапаны, реле, манометры, выключатели. Задача не простая, но решаемая. То есть придется затратить деньги и/или время на установку дополнительного оборудования.


Из чего состоит

Пневмоподвеска может устанавливаться на одну ось или каждую оси, причем колеса на оси могут управляться либо зависимо, либо каждое самостоятельно.

Наиболее простая схема установки пневмоподвески применяется при установке «воздушки» на одну ось по зависимой схеме. Она состоит из компрессора, ресивера, разделителя воздушных потоков, пневмобаллонов (по одному на каждое колесо), воздушных магистралей, манометра, трехпозиционного выключателя (выкл., накачивание, спуск) и клапана, предотвращающего выход воздуха из пневматических мешков.

Более сложная схема включает в себя еще реле для автоматического контроля над давлением в системе или каждом мешке, увеличивается число манометров, компрессоров с ресиверами, датчиков, элементов управления. В совсем сложные схемы вводят микропроцессорные блоки управления, позволяющие подгонять жесткость подвески без участия или с минимальным участием водителя.


На практике

Примером раздельной пневмодвески с установкой на каждое колесо могут служить два проекта, недавно показанные на выставке «Московское тюнинг-шоу 2014». Две компании показали, насколько разной может реализация одной и той же задачи на основе одних и тех же главных компонентов: компрессора и ресивера.

Компания Tany, владелец торговой марки «Беркут», объявила конкурс на лучший проект по инсталляции пневмоподвески на основе своей продукции: двух компрессоров Беркут PRO24 и двух ресиверов Berkut AT-08 объемом 2 галлона (7,6 л) каждый.

Специальная серия компрессоров Berkut Professional включает в себя два компрессора, Berkut Pro 20 и Berkut Pro 24, два ресивера Беркут AT-08 и Беркут AT-10, а также комплекты подключения.

Компрессор Berkut Pro 20 предназначен исключительно для стационарной установки и работы с ресивером, обладает производительностью 42 л/мин и обеспечивает давление до 10,5 атм. Рабочий цикл 33%: 15 минут работает, 30 — отдыхает.

Компрессор Berkut Pro 24 — самая мощная модель в линейке компрессоров Berkut. Его производительность 47 л/мин, а максимально развиваемое давление — 10,5 атм. Рабочий цикл 100%, то есть компрессор может работать непрерывно.

Обе модели устойчивы к перепадам температур, защищены от перегрева и снабжены воздушным шлангом в металлической оплетке, выдерживающим высокое давление. Класс защиты от воды и пыли — IP67, что позволяет устройствам безболезненно переносить кратковременное погружение в воду на глубину до 1,5 м. Особое внимание уделено надежности компрессоров Berkut серии Pro. Здесь используется поршневой компрессор, не требующий смазки, стоит мощный теплоотвод и применен электродвигатель новой конструкции, обеспечивающий повышенный КПД. Для обеспечения возможности работы под водой в комплект входит специальный воздуховод для размещения воздушного фильтра.

Ресиверы Berkut AT-08 и Berkut AT-10 имеют, соответственно, объем 2 Ga (7,6 л) и 2,5 Ga (10,5 л). Оба хранилища воздуха рассчитаны под рабочее давление 10,5 атм и может использоваться в любых местах, включая подкапотное пространство или нишу под днищем кузова. Изнутри ресиверы обработаны специальным антикоррозийным составом, не позволяющим конденсату повредить стенки резервуара.

Установочные комплекты Berkut позволяют собрать бортовую пневмосистему и делятся на три вида. Berkut TG-53 — комплект начального уровня, включающий 6 позиций и позволяющий подключить одно пневмоустройство. Berkut TG-55/56/57 средний по составу комплект, обеспечивающий установку разветвленной системы, с реле-ограничителем и манометром. Различия этих трех модификаций в реле-ограничителях, обеспечивающих разные значения давления, при которых включается/выключается компрессор. И самый полный комплект, Berkut TG-59, позволяющий установить многозадачную пневмосистему с раздельным управлением устройствами.

На первоначальном этапе были отобраны две команды, которые и показали, что может получиться из, казалось бы, чисто технической задачи. Компания Recast выбрала в качестве автомобиля-донора VW Tiguan и использовала в качестве комплектующих подушки AirLift и элементы управления от Accuair e-Level. Команда LowLaboratory, при инсталляции пневмосистемы в Toyota Rumion, тоже выбрала пневмоэлементы AirLift, а остальное, напротив, все делала своими руками.

Результат получился совершенно разный по дизайну, хотя на деле и та, и другая машина получили одинаковые возможности: поднимать и опускать независимо каждое колесо.

И та, и другая команда установили рабочие элементы в багажниках автомобилей и предусмотрели светодиодную подсветку.

Управление в обоих случаях осуществляется с проводного пульта, который не закреплен и может использоваться как водителем, так и одним из пассажиров.

Что было сделано:

Инсталяция пневмоподвески студии LowLaboratory

Практически все детали, включая фитинги и распределители, были выполнены вручную. Также вручную были изготовлены подиум под компрессоры и ресиверы и декоративная крышка, под которой скрывается светодиодная подсветка красного цвета.

Сердце пневмосистемы, два компрессора Беркут PRO24, очищены от краски, надраены до блеска и дополнены кастомными колпаками воздухозаборника. Ресиверы покрыты красной глянцевой краской. Все это вписали в треугольник, центр которого — блок клапанов-распределителей с оригинальной крышкой.

Управление — проводной блок с четырьмя переключателями-качалками, по одному на каждое колесо, изготовленный самостоятельно.



Мастера студии решили поиграться с кожей. Она везде: корпуса компрессоров и ресиверов, а также внутренние стенки «пневмоотсека» обтянуты материалом голубого и бежевого цвета, верхнюю крышку упаковали в черную кожу. В крышку врезано стекло со светодиодной подсветкой, образующей красивый рисунок. В результате багажник, несмотря на установленную в нем часть пневмосистемы, а именно компрессоров Беркут PRO 24 и ресиверов Беркут, можно использовать и по назначению, то есть функциональность отсека сохранена.

Управление — кнопочный пульт e-Level с независимым воздействием на каждое колесо.


В инсталляционном решении от Recast пневмосистема закрыта крышкой со светодиодной подсветкой. Надо отметить, что студии удалось и систему расположить и полезный объем багажника сохранить.



Цветовое решение инсталляции — черно-бежево-голубая кожа и сталь.



Оборудование используемое для создания пневмоподвески
Berkut (БЕРКУТ) PRO-20 — профессиональный компрессор
Профессиональный компрессор БЕРКУТ PRO-20 — предназначен для стационарной установки и обязательной работы в паре с ресивером (резервуаром для сжатого воздуха). Все модели серии PRO оснащены специальным шлангом высокого давления в стальной оплетке, обратным клапаном и тепловой защитой, которая отключает устройство при перегреве. Устройство устойчиво к перепадам температур, а также характеризуются водо- и пыленепроницаемым исполнением. Данный компрессор может быть установлен в подкапотном отсеке для выполнения профессиональных задач: управление пневмосигналом и пневмоподвеской, а также установка пневмоблокировок межосевого дифференциала. Функциональные особенности: — Компрессор поршневого типа, не требующий смазки — Поршневая камера с увеличенным теплоотводом — Воздушные клапаны из прочной нержавеющей стали — Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава — Электродвигатель нового типа с повышенным КПД — Воздушный шланг высокого давления в стальной оплетке — Обратный клапан воздушной магистрали — Автоматическая система защиты от перегрева — Пыленепроницаемое и водостойкое исполнение — Воздушный фильтр с воздуховодом для удаленного размещения — Набор необходимых установочных аксессуаров и крепежа
Berkut (БЕРКУТ) PRO-24 — профессиональный компрессор
Компрессор для стационарной установки БЕРКУТ PRO-24 — это самая мощная и высокотехнологичная модель в профессиональной линейке BERKUT PROFESSIONAL. Данный компрессор может работать в паре с ресивером (резервуаром для сжатого воздуха) непрерывно — рабочий цикл устройства составляет 100%. Все модели компрессоров БЕРКУТ серии PRO устойчивы к перепадам температур, а также характеризуются водо- и пыленепроницаемым исполнением.Модель BERKUT PRO-24 имеет класс защиты IP 67 — что означает кратковременное погружение в воду до 1,5 метров. Для этого в комплект компрессора входит специальный воздуховод для удаленного размещения воздушного фильтра. На базе данного устройства можно построить самую сложную и многозадачную бортовую пневмосистему.Пневмосигналы, пневмоподвеска, а также установка пневмоблокировок — всё по плечу топовой модели БЕРКУТ PRO-24.Функциональные особенности: — Компрессор поршневого типа, не требующий смазки — Поршневая камера с увеличенным теплоотводом — Воздушные клапаны из прочной нержавеющей стали — Рабочий цилиндр из алюминиевого сплава — Электродвигатель нового типа с повышенным КПД — Воздушный шланг высокого давления в стальной оплетке — Обратный клапан воздушной магистрали — Автоматическая система защиты от перегрева — Пыленепроницаемое и водостойкое исполнение — Воздушный фильтр с воздуховодом для удаленного размещения — Набор необходимых установочных аксессуаров и крепежа
БЕРКУТ AT-08 (2 GA) — рессивер
Ресиверы служат для накопления и хранения сжатого воздуха, а также для выравнивания давления в пневмосистеме.Ресивер БЕРКУТ АТ-08 это компактный резервуар для сжатого воздуха, расчитанный под рабочее давление до 150 PSI (10,5 Атм).Если у вас немного места в багажнике или вы не хотите жертвовать свободным местом — этот ресивер для вас!Баллон оснащен шестью установочными отверстиями, а внутри обработан специальным антикорозийным покрытием. Допускается любая установка и эскплуатация устройства даже в самых агрессивных средах (под днищем или в подкапотном отделении).
БЕРКУТ AT-10 (2,5 GA) — рессивер
Компрессор накапливает объем сжатого воздуха в ресивере (балон с воздухом) — это компенсирует переменный расход сжатого воздуха в линии, таким образом снижается число циклов включения и выключения компрессора. Ресивер БЕРКУТ АТ-10 это самая популярная модель с объёмом около 10 литров. Данный ресивер расчитан под рабочее давление до 200 PSI (14 Атм) и оснащен шестью установочными отверстиями. Внутреннее покрытие ресиверов BERKUT обработано специальным составом против ржавчины, а снаружи ресиверы имеют порошковое покрытие Deep Grey. Допускается любая установка и эскплуатация ресивера БЕРКУТ, даже в самых агрессивных средах (под днищем или в подкапотном отделении).
БЕРКУТ TG-53 — установочный комплект для оснащения ресивера
БЕРКУТ TG-53 — это полный установочный комплект для оснащения ресивера (резервуара для сжатого воздуха). В комплект входят различные установочные компоненты и фитинги, которые необходимы для инсталляции пневмосистемы.
БЕРКУТ TG-55/56/57 — установочный комплект для оснащения ресивера
Этот полный установочный комплект подстать автомобилисту, готовому на базе своего автомобиля организовать и проинсталлировать целую пневмосистему, справляющуюся с любой поставленной задачей. Комплект рассчитан на стационарное соединение автомобильного компрессора и ресивера — резервуара, способного накапливать большое количество сжатого воздуха.

Пневмоподвеска на Toyota Tundra улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание рессор, улучшить комфорт при передвижении на автомобиле.

Пневмоподвеска на все модели Toyota Tundra (Тойота Тундра) исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

600 450 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

Как устанавливается пневмоподвеска на Toyota Tundra

Пневмоподвеска на Toyota Tundra является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Пневмоподвеска на Toyota Tundra устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

1200 900 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Toyota Tundra своими руками — как установить пневматическую подвеску на Toyota Tundra самостоятельно

Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

1200 675 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Toyota Tundra своими руками — как установить пневматическую подвеску на Toyota Tundra самостоятельно

Как управлять пневмоподвеской на Toyota Tundra

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на Toyota Tundra устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на Toyota Tundra устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка

600 450 Пневмоподвеска для Toyota Tundra — описание, фото, установка Установка пневмоподвески на Toyota Tundra своими руками — как установить пневматическую подвеску на Toyota Tundra самостоятельно

Преимущества пневмоподвески Aride на Toyota Tundra

При изготовлении пневмоподвески на Toyota Tundra мы используем надежные, зарекомендовавшие себя пневмоэлементы (подушки), специально предназначенные для применения в автомобилестроении. При правильном использовании срок эксплуатации наших пневмоэлементов составляет не менее 4 лет. Пневмоэлементы (подушки) имеют простую и надежную конструкцию, большой запас прочности и рассчитаны на эксплуатацию в зимних условиях.

Пневмоподвески на Toyota Tundra имеет простую и надежную конструкцию, что требует минимальных трудозатрат на её обслуживание. Достаточно поддерживать чистоту пневмоэлементов и при зимней эксплуатации периодически очищать пневмосистему от конденсата.

Мы являемся крупнейшим российским производителем пневмоподвески, что позволяет нам обеспечивать гарантийную и техническую поддержку нашей продукции.

Узнать полную стоимость пневмоподвески с системой управления на Toyota Tundra можно связавшись с нами по телефону или написав на почту

Зачем делали

Основная проблема в том, что задняя подвеска плохо работает в состоянии, когда машина либо полностью загружена, либо когда не загружена. Для регулировки жесткости планировалось использовать пневматические подушки вместе с облегченными штатными рессорами из 3х листов (оставлены корневой, третий и пятый листы).

Материалы

Для системы необходимы разнородные компоненты, которые сложно найти в одном месте:
Подушки DOMINATOR 2500 и пневматические клапана купили в Америке на ebay 2 шт. за 300$
Огнетушители в Минске за три 30$
Компрессор Airmaxxx 480 купили на ebay за 200$
Шланги, фитинги, переходники в Минске в двух разных местах 150$
Токарные изделия (порты для огнетушителей, соединительная трубка для блока клапанов, переходники в огнетушители с метрической резьбы D30 на 1/2) за все 40$

План работ

Схема системы
Места размещения элементов и крепеж
Тестовая сборка и проверка на соединений на герметичность
Монтаж
Прокладка шлангов и проводов управления

Видео всего процесса:

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов

В качестве ресивера и расширительных баков пневмоподушек использовали огнетушители.



Их загрунтовали внутри и снаружи и покрасили снаружи. Далее были вварены порты по одному в расширительные баки и 4 в ресивер.


Расширительные баки, ресивер, блок клапанов решили повесить на балке-перемычке, на которой висит запаска. Для этого муж в ней просверлил отверстия и на сами баллоны приваривал крепеж. Таким образом, отдельно висит ресивер, отдельно висят расширительные баллоны, и отдельно висит блок клапанов.
Во всех резьбовых соединениях был использован герметик Loctite 542.


Перед финишным монтажом, при помощи пульверизатора с мыльным раствором проверили не травят ли соединения. Где вода пузырилась, там перекрутили еще раз.

Пневмоподушки

Шланги, которые соединяют пневмоподушку и расширительный бак, должны быть определенной длины и опрессовываются на спец. оборудовании. Между расширительным баком и подушкой должен быть толстый канал, чтобы воздух легко перекачивался и когда идет удар в подвеску давление поднимается во всей системе. А сами баки должны соединяться друг с другом тонкой трубкой, чтобы давление между ними выравнивалось медленно.


С рамы были срезаны упоры отбойников, вместо них был сделан кронштейн под подушки.

Подушки ставились фактически на том же месте, где стоял отбойник, только смещены на 2 см внутрь от оси. Верхний упор также как и отбойник наклонен вперед, так, что когда подвеска складывается, подушка выравнивается горизонтально.
Верхний крепеж:


Нижний крепеж сделан так, чтобы минимизировать высоту стойки с подушкой.


В сложенном положении подушка с крепежами получилась такая же по высоте, как конструкция штатного отбойника. А смещение внутрь оказалось оптимальным. Если с правой стороны можно ставить, как хочешь, то с левой стороны мешает угол бака и регулятор тормозных усилий. Слева же воздушный шланг, который подходит к подушке, прошел между двумя тормозными гидролиниями, так что распределитель тормозных усилий стал на штатное место и не пришлось его переносить.

Итог

В конструкции был найден один недочет — если в пневмосистеме давление больше чем в ресивере, то воздух вытравливает ресивер, т.е. нужно поставить обратный клапан, чтобы они были независимы.
Результатом довольны! На кочках машина стала мягче. На 4 атмосферах незагруженный зад поднимается на 10 см, ничего не задевая — везде остаются зазоры по 3 см.

Удачи на дорогах!

Установка подвески подушки безопасности на автомобиль

МЫ ВСЕМ любим смотреть, как крутые машины врезаются в землю, но жить с ними может быть королевской болью. Въезжать и выезжать из проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную систему или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности представляет собой отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в июльском выпуске журнала Street Machine

за 2020 год.

20

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневмоподвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это красивый старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, набитым бетонными мешками, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в том состоянии, в котором он был раньше. запрограммированный клиренс и идеально ровный.”

20

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска с подушками безопасности может показаться быстрым и легким путем к убийственной стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем гоняться за комплектом, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации», — говорит Аарон. . «Люди видят, что вы можете купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль спроектировали, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.”

20

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки MacPherson, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

В то время как он давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу. «Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Система помощи при загрузке — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем когда автомобиль лежит на земле.Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциале с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они работают накачанными через прогорание, и, когда шина закончила расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

20

Воздуховод из нейлона или пластика должен быть разрезан под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть воздушной системы, которая не протекала бы», — продолжает он. «Система не протечет, если вы нанесете на фитинги герметик для резьбы, будете использовать фитинги DOT с нажимным соединением и воздуховоды, одобренные DOT, и отрезать воздуховод чисто и под прямым углом.Мой грузовик можно припарковать на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в резервуаре, поскольку это может привести к образованию ржавчины в клапанах, что создает целый мир проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, и к воздушной магистрали нужно относиться по той же логике, что и к топливной магистрали: она ничего не может касаться ».

20

Система управления высотой e-Level AccuAir использует эти четыре датчика высоты.Каждый датчик устанавливается в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы обеспечить ссылку на ЭБУ e-Level

. По опыту Аарона, технология

также упростила установку воздушных систем, хотя это все еще не работа для абсолютного новичка в механике. «С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения. Остальное — все предварительно подключено, так что вы просто подключаете его. .Вы должны быть очень тщательными при установке датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они будут жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор команда увидела, что промышленность выросла до такой степени, какой она является сегодня. Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

20

Каковы были самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту движения, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir видит внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять воздушные баллоны и клапаны на обозрение, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить свою установку и сделать ее уникальной.

20

Что нужно учитывать перед покупкой системы пневматической подвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

20

Вам нужно больше баков / вместимости в больших автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давления, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

20

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самые большие проблемы заключаются в том, что люди спешат с установкой, плохо герметичные фитинги вызывают утечки воздуха, установщики не проверяют зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые недолговечны, установщики плохо перерезают воздуховод, а также плохое питание или заземление. соединения.

ПОДРОБНЕЕ:

20

1. Блок клапанов отвечает за управление давлением воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

20

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки. Манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

20

3.Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются во многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США. Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

20

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

20

5.Это традиционная установка подушки безопасности с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

20

6. На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор и блок клапанов WABCO установлены внутри воздушного резервуара для почти бесшумной работы и сверхчистой установки. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

20

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески.Один удар, два настроены на 50% хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

20

8. Эта передняя подвеска демонстрирует один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

20

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в том, чтобы заменить их жесткими металлическими линиями, изготовленными по индивидуальному заказу.

20

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака в резиновые баллоны, которые заменяют винтовые или листовые рессоры на каждом углу автомобиля. Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки.Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему

.

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами движения или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части или отдельных углах. В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в резервуар; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это.Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
По мере того, как воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную систему для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор. Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много используете свой автомобиль, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8.Пневматические трубопроводы
Целую систему связывают трубопроводы, используемые для подачи сжатого воздуха между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими, либо пластиковыми шлангами, соответствующими стандарту DOT. Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Street Machine и сэкономьте 50% *
Street Machine — это библия модифицированной австралийской автокультуры, прославляющей дикие маслкары, обычаи и хот-роды, а также невероятных людей, которые их создают.(* только ограниченное время)

Подписаться

Замена ДИИ подушки безопасности стойки пневмоподвески

Мерседес — Медик

МБ

Одна из наиболее частых проблем автомобилей Mercedes-Benz — выход из строя пневматической подвески из-за негерметичной пневматической рессоры. Однажды утром вы заводите свой Mercedes-Benz и получаете предупреждение «Остановите машину слишком низко». Не паникуйте, если ваш Мерседес упадет на землю на одном повороте. В этом руководстве мы покажем вам, как заменить пневмостойку и пневморессору / подушку безопасности Mercedes-Benz.

Неисправности пневмоподвески Mercedes часто вызваны разрывом рессоры или утечками резиновых уплотнительных колец пневморессоры. Требуется замена пневматической рессоры, что может быть самостоятельным проектом, если вы готовы к этой задаче.

Проблема

Mercedes передний или задний опускается при парковке. В большинстве случаев автомобиль возвращается назад, когда он заводится, но не всегда. Если вы будете внимательно следить за тем, как припарковать машину, вы можете столкнуться с утечкой воздуха из пневматической подвески.За ночь машина медленно опускается. Если у вас небольшая утечка, автомобиль поднимется, когда вы его перезапустите. Если вы заведете автомобиль и двинетесь к его передней части, вы должны услышать, как воздушный компрессор включился в течение нескольких минут, пока автомобиль не поднимется, а затем он выключится.

Если одна из подушек безопасности подвески протекает, вы получите сообщение «пожалуйста, подождите ненадолго» или «остановите автомобиль слишком низко», пока автомобиль не поднимется. Как только автомобиль будет поднят, сообщение об ошибке исчезнет. Если ошибка повторяется, компрессор пневмоподвески в конечном итоге тоже выйдет из строя.В этот момент вы постоянно будете получать красное сообщение об ошибке «Остановите машину слишком низко» на комбинации приборов. Автомобиль больше не поднимается.

Если у вас возникла проблема, когда ваш Mercedes провисает на одном углу, устраните протекающую подушку безопасности, как только вы заметите эти симптомы. В противном случае вы сократите срок службы воздушного компрессора.

Начало работы

Проще всего заменить стойку в сборе целиком. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о снятии пневматической рессоры (подушки безопасности).Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только пневматическую рессору, которая выходит из строя. Для замены пневматической рессоры требуется несколько дополнительных шагов. В этом уроке мы покажем вам, как мы заменили плохую стойку пневматической подвески и пружину.

Что вам понадобится

Инструкции

Здесь вы покажете вам, как заменить переднюю пневматическую рессору на Mercedes-Benz. Мы используем R-Class W251 для демонстрации, но другие модели, включая SL, E, CLS, ML, GL и S Class, используют аналогичную систему.

Часть 1: Как заменить пневмостойку Mercedes

Припаркуйте свой Mercedes-Benz на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз.

Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их. Просто убедитесь, что вы можете их высвободить.

Поднимите автомобиль за угол, на котором вышла из строя пневморессора. Обратите внимание, что теперь автомобиль может быть опущен очень низко, что позволяет разместить под ним домкрат. Вы можете завести машину, подождите пару минут, чтобы посмотреть, поднимется ли машина достаточно, чтобы вы ее подняли.Если это не сработает, есть место для домкрата прямо под двигателем. Найдите прямоугольный прямоугольник на нижнем подрамнике.

Всегда используйте домкраты в дополнение к домкрату. Закрепите остальные колеса. Установить стояночные тормоза. В качестве дополнительной меры безопасности мы также любим подкладывать колесо под машину. Не позволяйте весу на колесе. Он нужен только для защиты на случай, если все остальное не сработает.

Если вы заменяете пневматическую рессору на E-Class или CLS-Class, вам нужно будет снять подкрыльник с колесной арки.Вам нужно будет удалить пластиковые штифты, чтобы удалить лайнер. Если вы заменяете пневматическую рессору, например, на R-Class, вам не нужно снимать подкрылок.

Отсоедините электрический разъем. Он удерживается на месте с помощью небольшого зажима. Чтобы вынуть кабель из автомобиля, вам нужно сдвинуть разъем, чтобы вынуть его.

Вот видео, которое показывает, как отсоединить этот провод.

Отсоедините стяжку верхнего рычага подвески от поворотного кулака.Используйте ремонтный комплект переднего конца, чтобы снять верхний рычаг, не повредив шаровой шарнир.

Далее нам нужно отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Если сам болт начинает вращаться, то, скорее всего, будет использоваться бит Torx, чтобы предотвратить вращение болта.

Выкрутите болт из нижнего рычага подвески, который фиксирует стойку на месте. Удерживайте болты, иначе он будет свободно вращаться.

Снимите все провода и линии с их монтажного кронштейна.

Теперь нам нужно отсоединить верхнюю часть пневмостойки.

На большинстве моделей легко добраться до верхней части пневматической стойки. В то время как на таких моделях, как R-Class, требуется снять металлическую крышку с двигателя, которая удерживается на месте одним длинным болтом.

В данном случае мы имеем дело с R-классом, поэтому нам нужно снять металлическую крышку, чтобы добраться до верхней части пневматической стойки.

Удалите длинный болт, которым металлическая крышка крепится на месте.Требуется гнездо Torx с внутренней резьбой.

Вот крупный план болта.

Снимите пластину на верхней части пневматической стойки. Необходимо удалить два болта 13 мм и два болта 10 мм.

Верхняя пластина снята.
Снимите три 13-миллиметровых болта с болтов верхней пневматической стойки. Оставьте хотя бы одну гайку с небольшой резьбой для фиксации стойки на месте. Вы снимете гайку, когда будете готовы снять стойку.

Снимите воздуховод с верхней опоры пневматической рессоры.

Снимите пневматическую рессору. Надавите на нижний рычаг подвески, чтобы освободить место, чтобы вытащить старую стойку. Не забудьте снять последнюю гайку с верхней части стойки, когда будете готовы к этому шагу.

Установите новую стойку пневматической подвески в обратном порядке.

Не затягивайте медную гайку за воздуховод, иначе вы повредите резиновое уплотнительное кольцо. Затяните гайку вручную, затем поверните на пол-оборота, и все.

Если ваша авиакомпания обнаруживает утечку здесь, замените резиновое уплотнительное кольцо.

Если вы заменяете также пневматическую рессору, переходите к следующему разделу.

Часть 2: Как заменить пневмобаллон Mercedes

Это руководство применимо только при замене пневматической рессоры / сильфона / подушки безопасности. Если вы приобрели стойку и подушку безопасности в сборе, вы можете пропустить этот раздел.

Следуйте инструкциям в Части 1, чтобы снять пневмостойку.

Вам нужно будет удалить металлический зажим, удерживающий колпачок на месте. Для снятия зажима необходимо нажать на колпачок.Если у вас нет подходящего инструмента для этого шага, вам нужно проявить творческий подход. Снимите металлический зажим, удерживающий верхнюю крышку на месте.

Вот и металлический зажим, который нужно снять. Вы не сможете вытащить его, не надавив сначала на колпачок.

После снятия металлического зажима вы можете снять колпачок, вытащив его.

Выкрутите 17-миллиметровый болт крепления стойки.

Вытяните сильфон пневматической рессоры.

Установите новую пневматическую рессору. Не забудьте заменить резиновые уплотнительные кольца.Будьте осторожны, чтобы не повредить их.

Установите гайку 17 мм. Замените резиновое уплотнительное кольцо верхней крышки. Снова установите верхнюю крышку. Установите металлический зажим. Вам нужно будет надавить на верхнюю крышку настолько, чтобы металлический зажим вошел в паз.

Установите пневмостойку в обратном порядке.

Похожие видео

Новая задняя пневморессора на Mercedes-Benz GL и ML-Class

Замена передней пневматической стойки на 06-13 R-Class

Как заменить переднюю стойку на Mercedes-Benz® W220 на Airmatic и 4MATIC

Предупреждения

  • Отключите систему пневмоподвески, сняв предохранитель для пневматической подвески.Если это невозможно, отключите аккумулятор перед обслуживанием пневмоподвески Mercedes.
  • Используйте домкраты и домкраты. Всегда поддерживайте автомобиль домкратами. Не забирайтесь под автомобиль, не убедившись, что он надежно закреплен.
  • Если вы замените только одну из пневматических рессор, а остальные рессоры останутся в запасе, вы можете заметить, что автомобиль будет немного выше или ниже в одном углу. Это вызвано различиями в пневморессорах. Эта разница в дорожном просвете незначительна.Его можно отрегулировать с помощью диагностического сканера Star. Если вы хотите избежать возможной разницы в высоте, заменяйте пневморессоры попарно.

Установка пневматической подвески

Когда дело доходит до опускания лоурайдера на тротуар, гидравлические подвески устанавливаются почти на все лоурайдеры уже более 50 лет. Когда началась эта эра или история заказных «гидравлических подъемников», General Motors также представила пневмоподвески в качестве стандартного оборудования для своего Cadillac Eldorado ’57.Назначение пневматической подвески тогда и сейчас состояло в том, чтобы поднимать и опускать автомобиль, чтобы обеспечить плавную и стабильную качественную езду.

Сегодня пневмоподвески стали более популярными, поскольку они настраиваются для любого применения, будь то уличные удилища, грузовики, внедорожники, бомбы и классические лоурайдеры. Системы пневматической подвески в основном имеют небольшие электрические воздушные компрессоры (такие как VIAIR), которые создают давление в бортовом воздушном резервуаре / резервуаре, в котором хранится сжатый воздух, чтобы заполнить пневматические рессоры (мешки), чтобы поднять или опустить транспортное средство на определенную высоту. .

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается неизменным. Оригинальная металлическая пружина автомобиля (спиральная или пластинчатая) удаляется, и вместо заводской пружины вставляется или изготавливается подушка безопасности, также называемая пневматической рессорой. Регулируемая подвеска позволяет транспортным средствам сидеть очень низко, но при этом иметь возможность подниматься на достаточно высокий уровень, чтобы преодолевать препятствия и неровности на асфальтированных поверхностях.Когда вы выпускаете воздух через клапаны в системе пневматической подвески, мешки разгружаются, позволяя опустить подвеску транспортного средства до определенной точки в зависимости от того, где установщик решит, что пределы транспортного средства могут или должны идти. Это изменение позволяет пользователю вносить изменения (высокие или низкие), просто нажимая электрическую кнопку или переключатель.

В этой технической статье о подвеске мы устанавливаем качественную пневматическую подвеску на Chevy Impala Super Sport 1968 года выпуска только для того, чтобы продемонстрировать, как в основном устанавливаются эти типы систем.В этой статье мы фактически не сравниваем традиционные гидравлические подвески старой школы с технологией подушек безопасности «новой школы», потому что если бы вы потратили ту же сумму денег на покупку гидравлической подвески или пневмоподвески, не было бы никакой разницы в либо комфорт езды.

Когда применяется гидравлика с передними и задними амортизаторами и правильно рассчитаны катушки, они сравнимы с комфортом езды пневматической подвески. Единственная разница между обоими мирами — шесть батарей против пары 5-галлонных баллонов с воздухом и утечки масла против утечек воздуха.В конце концов, это вообще не имеет значения, потому что они обе протекают, и да, одна из систем действительно становится немного запутанной, когда это происходит.

Самым важным моментом при изменении подвески является то, что вы должны иметь качественные продукты и подходящего человека для установки системы. Все мы знаем, что существует множество установщиков, которые выставляют плохую репутацию обоим мирам подвесок. Когда дело доходит до этого, вам решать, какую подвеску выбрать. Важно только то, чтобы ваша поездка была максимально комфортной, а также лежала на земле.Теперь следите за тем, как мы представляем только лучшее оборудование с пневматической подвеской на болтах, чтобы этот Super Sport блокировался и лежал в облаке.

Просмотреть все 20 фотографий

Компрессоры VIAIR 480 Dual Pack Chrome 200 PSI
Ваш единственный жизненно важный источник воздуха.

Электромагнитный клапан AccuAir VU4 с 4 угловыми коллекторами
Самый чистый и надежный клапан на рынке с фитингами, одобренными D.O.T. Устраняет ослабленные провода. 200 фунтов на квадратный дюйм для миллионов циклов.

Dynamat Extreme
Звукоизоляция / теплоизоляция.Будьте спокойны и спокойны.

QA1 Амортизаторы
Для любой модифицированной подвески. Получите полный контроль над компонентами подвески.

Универсальные комплекты пневматической подвески с болтовым креплением ’58 -’68 Impala.
Единственная дорожная пневматическая подвеска.

Miller Electric Mfg.
Сила синего. Для всех ваших сварочных нужд.

Посмотреть все 20 фотографий

1. Чтобы начать установку пневмоподвески, с автомобиля снимаются передние и задние задние амортизаторы, а также винтовые пружины, чтобы его можно было разложить, а затем измерить на предмет изменений, необходимых для кронштейнов и размещение подушки безопасности.

Посмотреть все 20 фотографий

2. Универсальные подушки безопасности и показанные здесь монтажные кронштейны были выбраны потому, что эти пневматические рессоры только поднимаются по высоте, а не раздуваются и не натирают А-образные рычаги, как это делают другие подушки. Кроме того, рама не требует сварки или модификации, так как это комплект для крепления на болтах.

См. Все 20 фото.

3. Это вид пневматической рессоры и кронштейна, установленных вместе с установленными воздушными фитингами. .

Просмотреть все 20 фото

4. Здесь мы видим заднюю универсальную пневматическую рессору с двойной спиралью и кронштейном, которая при полном выдвижении поднимается до 11 дюймов, а также сжимается до пары дюймов. Это дает массу возможностей для игры!

Просмотреть все 20 фотографий

5. Дэйв Энгл (Engle Bros Metal Fab) применяет свои таланты, чтобы сделать специальный шаблон и нижний кронштейн с А-образным рычагом для крепления передней пневморессоры. Это изменение было необходимо, потому что Super Sport’68 имеет подвеску «RideTech».

Просмотреть все 20 фотографий

6. На этом изображении мы видим результат крепления нижнего А-образного рычага, специально подогнанного для установки уровня, а плоское крепление для крепления нижней пневматической рессоры.

Просмотреть все 20 фото

7-8. Дэйв устанавливает переднюю пневматическую рессору и крепление кронштейна к переднему корпусу А-образных рычагов Super Sport.

Просмотреть все 20 фотографий

9. Вид на пневматическую рессору с двойной спиралью и ее монтажный кронштейн перед установкой.

Просмотреть все 20 фото

10-11. Вот задняя пневматическая рессора, установленная на место и затем прикрепленная к опоре рессоры задней оси.

Просмотреть все 20 фотографий

12. Вид задней пневматической рессоры уменьшен, чтобы можно было измерить характеристики монтажного кронштейна амортизатора.

Посмотреть все 20 фото

13. Вот передний модифицированный кронштейн для крепления переднего амортизатора QA1.

Просмотреть все 20 фото

14. Снимок амортизатора нижнего А-образного рычага.

Просмотреть все 20 фото

15-16.Установлен амортизатор QA1. Самый лучший амортизатор, который необходимо использовать при установке пневматической или гидравлической подвески. Это необходимо для полного комфорта при движении, стабилизации и управляемости.

Просмотреть все 20 фото

17. Здесь показана полная настройка пневматической подвески. Двойные хромированные компрессоры VIAIR 480 и очень стильный специальный воздушный бак, установленный поверх звукоизолирующих листов Dynamat Xtreme, прикрепленных к полу багажника. Этот термостойкий клейкий лист с алюминиевым покрытием защищает от тепла и шума.

См. Все 20 фотографий

18. Клапаны коллектора AccuAir для легкого сборки, но качественного воздушного клапана.

Посмотреть все 20 фото

19. В этом багажнике полная накидка!

Просмотреть все 20 фото

20. Эта установка с пневмоподвеской — это все!

Особая благодарность Engle Brothers Air Install & Metal Fab

Комплект задней пневматической подвески BMW, 5 частей, DIY Solutions SHO04294

Детали детали

  • Включает: Реле
  • Количество: 5 шт.
  • В комплект входит:
    (1) Компрессор пневмоподвески
    (1) Блок клапана пневматической подвески
    (2) Задние пневморессоры

Pro Совет: Утечки воздуха в системе подвески являются основной причиной отказа компрессора.Мы рекомендуем проверять все воздуховоды и пневморессоры вашего автомобиля на предмет износа или трещин, чтобы избежать преждевременного износа и повреждения нового насоса компрессора подвески.

Полный ремонт за одну покупку — Прекратите искать детали по отдельности и завершите ремонт с помощью индивидуального набора или набора от DIY Solutions.

Высококачественные детали от проверенных брендов — Комплекты и наборы DIY Solutions выбираются из лучших автомобильных брендов и включают труднодоступные и даже устаревшие детали, которые могут вам понадобиться для вашего автомобиля.

Гарантированная посадка — DIY Solutions гарантирует, что выбранные детали проходят проверку качества, чтобы гарантировать соответствие и работоспособность.

Материалы высочайшего качества

Изготовлен из материалов высочайшего качества, которые соответствуют или превосходят стандарты OEM.

Замена с прямой посадкой — Гарантированно подходит и функционирует для вашего конкретного применения
Проверено качества — изготовлено в соответствии со строгим уровнем стандартов продукции.

Состояние товара: Новый

Вниманию клиентов из Калифорнии:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.

Пожизненная гарантия

На этот товар распространяется наша ограниченная пожизненная гарантия. В случае если этот элемент выйдет из строя из-за производственных дефектов во время предполагаемого использования, мы заменим его бесплатно. Гарантия распространяется только на стоимость детали.

БЕСПЛАТНАЯ доставка является стандартной для заказов, отправленных в 48 нижних штатов (прилегающие Соединенные Штаты). Стандартная стоимость доставки применяется к Гавайям, Аляске и территориям США.

Доставка недоступна для P.O. Box, адреса APO / FPO / DPO или Канада для этого элемента.

Expedited доступен при оформлении заказа в США, за исключением Аляски, Гавайев и территорий США.

Сделай сам собственную подвеску подушки безопасности с компонентами Slam Specialties

Иногда лучший способ завершить проект — это сделать его самостоятельно. Если этот проект представляет собой нестандартную подвеску подушки безопасности, вы захотите увидеть нашу подборку пневматических рессор, контроллеров, воздушных клапанов и других компонентов Slam Specialties.Slam Specialties — выбор таких строителей, как Майк Финнеган из Finnegan’s Garage, Джереми Райс из Tre5 Customs и West Coast Customs — люди, которые не возятся с низкокачественными деталями.

Пневматические рессоры серий SS и RE
Эти пневморессоры имеют конструкцию с двойным сильфоном без надувания и внутренними отбойниками для максимальной прочности и долговечности. Они также имеют один порт с резьбой 1/2 дюйма NPT, изготовленный из алюминия 6061-T6 со стальными резьбовыми вставками.

Пружины SS серии рассчитаны на давление 250 фунтов на квадратный дюйм и оснащены композитными концевыми пластинами.Пружины RE серии рассчитаны на давление 200 фунтов на квадратный дюйм и имеют химически скрепленные алюминиево-цинковые торцевые пластины. Оба доступны в диаметрах 5,5, 6, 7 и 8 дюймов.

Контроллеры пневматических рессор MC.1 и MC.2
Эти контроллеры позволяют управлять до четырех пневматических рессор (восьми клапанов) по отдельности. Микропроцессор и твердотельные драйверы обеспечивают быстрый и надежный отклик, а блок управления и приемник обмениваются данными по одному проводу, что упрощает установку.

Модель MC.Контроллер 1 поставляется с портативным контроллером с восемью кнопками. MC.2 имеет блок управления в стиле тачпада с алюминиевым корпусом из заготовки с кнопками со светодиодной подсветкой, а также позволяет четырехугольное управление при использовании с воздушным коллектором SV-8 компании Slam Specialties.

Воздушные коллекторы
Summit Racing предлагает два воздушных коллектора Slam Specialties. SV-4C-4 — это двухугловой коллектор для управления пневморессорами спереди и сзади. Он имеет черный анодированный алюминиевый корпус, по два отверстия для заполнения, выпуска и мешка по 1/4 дюйма каждое, а также отверстия для манометра 1/8 дюйма.

SV-8C представляет собой четырехугольный коллектор с 3/8 дюймовыми портами для наполнения и мешка с нажимным соединением и выпускным отверстием 3/8 дюйма со встроенными глушителями. Также имеется жгут проводов с водонепроницаемой заглушкой.

Summit Racing также предлагает кронштейны пневматических рессор Slam Specialties в универсальных и специальных комплектах для популярных легковых и грузовых автомобилей GM; универсальные задние четырехрычажные комплекты; жгуты проводов воздушного коллектора; и больше.

ПОСМОТРЕТЬ КОМПОНЕНТЫ Пневматической подвески SLAM SPECIALTIES НА САММИТЕ

Изготовление задней пневмоподвески — проект свайного дома

Размещено: 9 апреля 2012 г. Автор: MattM

Недавно начал заниматься подвеской на грузовике.Несмотря на то, что я использую транспортное средство, на которое довольно часто устанавливают подушки безопасности, все же требуется немного дополнительных усилий, чтобы все работало правильно, когда на шасси S10 установлен классический кузов грузовика. Я не мог установить сумки или какие-либо кронштейны для них выше, чем каркас кровати, которую я уже построил, поэтому я решил купить несколько универсальных креплений для сумок и использовать немного штанги, чтобы сделать свою собственную воздушную прогулку с подушкой на штанге. комплект в задней части грузовика.

Я начал с пробной установки сумок и кронштейнов и установки их на высоту, на которой я использовал полный ход сумок.После того, как я установил высоту кронштейнов в верхней части задней части, я приварил их на место и начал работу над поперечиной, на которую будут подниматься сумки. Я плотно установил штангу между рельсами рамы, придав шасси дополнительную поперечную прочность, а также обеспечил надежное место для подъема сумок. Это также позволило мне установить планку чуть ниже уровня пола кровати. После того, как я проверил все детали вместе, я сварил все это с помощью Eastwood MIG 175. Именно здесь потребовалась дополнительная мощность от MIG 135 по сравнению с MIG 135, которую я предпочитаю использовать при легких производствах и работах с листовым металлом.

После того, как все было сварено на место, я соединил линию для быстрой проверки с клапаном Шредера, чтобы проверить движение грузовика, просто добавив воздуха из заводского компрессора для наполнения мешков. Я буду принимать решение о системе управления воздушным движением позже в процессе сборки, когда сначала будут завершены некоторые другие части проекта.

Далее мы обновим переднюю подвеску нашими новыми модными деталями подвески от ProForged.Они делают отличные детали подвески для тяжелых условий эксплуатации, которые справятся практически со всем, что вы можете в них бросить. В то же время мы будем устанавливать передние пневмоподвески и готовиться к созданию новых подножек с нуля, чтобы заменить старые ржавые. Впереди много классной работы, так что заходите почаще!

-Matt / EW

КАК: DIY Panamera Air Suspension Shock Replacement (Front) 2010-2014

Спасибо Cieka

Поработав над своим PTT, я собрал этот самодельный, чтобы помочь другим заменить свои собственные амортизаторы.
Закончилось заменой обоих передних амортизаторов. Тогда один из замененных амортизаторов не работал.
Как только я это выяснил (информация о том, как диагностировать находится в ветке информации о пневматической подвеске), компания
переночевала еще одну замену (я сделал предоплату, и они вернули деньги позже — это займет около 2 недель после того, как они вернутся в шок).
Выполнение первой замены амортизатора заняло около 4 часов с фотографиями, паузами и т. Д.
Выполнение последующих замен амортизаторов (другой стороны и замена дефектного амортизатора) заняло около 1 часа.5 часов, включая установку колеса.

Мой совет, не пугайтесь. Не сложно. Обратите внимание на приз — новый автомобиль с новой подвеской, работающей безупречно.
Тогда делайте работу. Вы получите много сэкономленных денег.
Люди отвозят свои автомобили к дилеру, чтобы это сделать, выставили счета на 9000 долларов плюс налог за замену передних воздушных амортизаторов.

Моя цена за то, что я сделал это сам:
— 375 долларов за амортизатор водителя (предоплата 525, получено возмещение 150 долларов за использованную базовую плату)
— 375 долларов за амортизатор пассажира (снова предоплата 525 и возвращение 10 после того, как я отправил старое ядро ​​обратно)
— 120 долларов за блок клапанов (принято решение о замене, поскольку Durametric не имеет возможности тестировать отдельные клапаны, чтобы определить, какой из них сломан, а какой нет.
— Около 12 часов времени на несколько дней (вы можете сделать все за один уик-энд, без проблем — за один день). Конечно,
мое время включало фотографирование, организацию вещей, устранение неполадок, чтобы я мог правильно написать о пневмоподвеске (отдельный поток — поиск информации о пневмоподвеске) и т. Д.
Ваше время, вероятно, будет примерно от 8 до 10 часов максимум , так как у вас уже есть все, чтобы следовать.

По деньгам я потратил 870 долларов. По сравнению с купюрой в 9000 долларов, — это экономия на 8 130 долларов !!! — До вычета налога!
Подумайте, что вы можете сделать с этими деньгами !! Конечно, если вы чувствуете, что у вас слишком много вещей после DIY, вы можете заплатить мне немного — я не буду жаловаться.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, КОТОРЫЕ Я ИСПОЛЬЗОВАЛ:
Амортизаторы Rebuild Master Tech. Поищите в Интернете, убедитесь, что у вас есть нужный год, модель и сторона.
Не уверен, что это делают другие поставщики. Раньше у Cayennes был Арнотт, но, проверяя, я не заметил никаких воздушных амортизаторов Panamera.

ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Пока вы выполняете эту работу, хорошо подумать наперед, если вам нужна другая работа, которая сэкономит много времени, если она выполняется одновременно с заменой воздушного амортизатора.
— Верхние рычаги управления (см. Мой DIY) — если у вас есть удары по неровностям, это, вероятно, виновники
— Нижние рычаги управления (см. Мой DIY) — если у вас есть треск, это тоже может быть причиной
— Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — если вы Скрип, исходящий от машины на неровностях, скорее всего, является причиной.Вы можете смазать их, чтобы увидеть, поможет ли, но как только все это будет сделано, втулки станут лишь небольшим дополнением.
— Другие тормозные работы и т. Д. В этой области.

Не торопитесь, уделите время и сделайте правильно. Надеюсь, это поможет вам, прекрасные люди. Следите за каждым рисунком, поскольку он пронумерован. На последней картинке есть информация о крутящем моменте оборудования.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *