фото цена и характеристики нового хэтчбека от Honda 4-го поколения
Компактный хэтчбек Honda Fit пережил уже 4 обновление, которое представили на токийском автосалоне в октябре. К слову, многие европейские поклонники марки знают автомобиль под именем Jazz. Новинка получила новую гибридную установку, такой же универсальный салон, большое обновление по электронным помощникам и более минималистичный дизайн кузова.
Содержание статьи:
К слову в России Фит 4 поколения, как и предыдущие модели, продаваться не будет, а в Европу приедет только гибридная версия.
Технические характеристики
Так как бензиновые варианты ничего интересного из себя не представляют, сразу перейдем к гибридной установке. Как и ближайшие конкуренты в лице Тойота, ребята из Хонда понимают всю перспективность электрического транспорта и уже упорно работают в этом направлении.
Отголоском такой работы стала новая платформа Джаза. Главное отличие новинки в том, что она может двигаться исключительно на электрической тяге, при этом с тем же диапазоном скоростей, без ограничения по скорости, как у большинства гибридов. Как в случае с последними гибридами от Тойота в Хонда Фит реализована связка ДВС – генератор.
То есть за вращение колес отвечает электрический мотор, а ДВС по сути один из элементов цепочки поддержания заряда. Правда на высоких скоростях он все-таки участвует во вращении колес, но в поточном режиме в основном будет работать электромотор. Суммарно владельцы гибрида смогут рассчитывать на 132 л.с.
Читайте также: Volkswagen Golf 8 2020 восьмое поколение народного автомобиля
По самим агрегатам Джаза информация скудная, но все же. Электродвигатель будет представлен 22 кВт агрегатом. В связке будет идти 1.5-литровый бензиновый двигатель. За управление отвечает 7-ступенчатый робот. Батареи литий-ионные. Емкость не озвучили.
В остальных комплектациях будут установлены:
- 1.2-литровый бензин на 90 л.с. (только для Европы),
- 1.3-литровый бензин на 100 л.с.,
- 1.5-литровый на 132 л.с.,
- дизельный вариант на 1.6 литра.
Данные комплектации будут поставляться с 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонным автоматом на выбор.
Компактный хэтчбек станем первым автомобилем модельного ряда, где будет встроено дистанционное управление со смартфона. Странно, что японцы с этим пунктом слегка опаздывают от конкурентов.
Внешний вид
За все время существования модели, дизайн кузова менялся незначительно. 4 поколение не стало исключением. Дизайнеры Хонда обошлись минимальными стандартными изменениями, вроде новых обвесов, рисунка оптики, цветовой гаммы и формы решетки.
Как уже упоминалось, упор был сделан на минимализм, так что теперь Фит не загроможден множеством лишнего пластика.
Отличить гибрид можно только по щитку на фальшрешетке. В остальном автомобили не отличаются. Спереди скромняги будет светодиодная выпуклая оптика, с перевернутым С-образным рисунком.
Архитектура бампера по бокам повторяет этот рисунок хромированными молдингами, добавляя дизайну гармонии и простоты. Пластиковый щиток на решетке радиатора заподлицо с крышкой капота добавляет уместную изюминку.
Статья по теме: GAC GS8 2020 новый большой китайский кроссовер
Сбоку прослеживается целеустремленная форма и видоизмененное штампованное ребро по дверям и заднему крылу. Сверху добавился акулий плавник.
Сзади все просто и в лучших традициях компактных дешевых хэтчбеков – большие, но скромные фары, пятая дверь на всю корму и незамысловатый бампер. Выбор колес будет существенный, как по размерам, так и рисункам. Пока известно о предложении от 13 до 16-дюймовых дисков.
По габаритам ситуация кардинально не изменилась:
Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Колесная база, мм |
4089 | 1675 | 1525 | 2530 |
Салон
Салон также не обошелся без изменений. Гибрид получит двухцветную кожаную обшивку, новую минималистичную архитектуру торпеды с 10-дюймовым экраном мультимедиа, виртуальную приборную панель, а на центральном туннеле появится площадка бесконтактной подзарядки.
Также были пересмотрены мультируль, передние кресла и задний диван. Последний стал исключительно двухместным, учитывая ширину машины, это оправдано.
Это интересно: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка
Теперь для пассажиров появился широкий подлокотник. Водитель и пассажир спереди получили широкие комфортные кресла с широкими удерживающими полями.
Конкуренты
По конкуренции у нишевого Джаза аналогов почти нет. Тем более, что в России он не продается.
В Старом Свете подпортить продажи смогут разве что обновленные хэтчбеки от Тойота – Приус, Auris, Yaris, Suzuki Swift и Nissan Pulsar.
Цена и дата начала продаж
Запустить продажи на домашнем рынке Хонда планируют в феврале 2020 года. К слову в Японии компактный и универсальный хэтчбек пользуется большой популярностью. В Европе гибридная комплектация Фит появится чуть позже, где-то в середине года.
С нашего рынка Джаз ушел еще 6 лет назад и возвращаться пока не планирует. По ценнику информацию не дали.
Фото нового Honda Fit/Jazz:
Помогите определиться с выбором- Honda Fit или Honda Jazz ?
Евгений Бичахчан Знаток (255), закрыт 4 года назадПривет всем. Нужно мнение настоящего профессионала-автомобилиста -автослесаря . Помогите с выбором авто на рынке вторичек. Выбор пал на две марки авто :Honda Jazz 2004г или Honda Fit 2004-2007гг. И тем более есть Fit 1.3-1.4-1.5-в чем разница!?. Ценовой сигмент примерно одинаков –от300000до 350000. Хочу узнать какое авто будет лучше вести себя на дороге? Какое авто практичней, удобней, менее затратней как в ремонте . так и в затратах на расходники? Ведь одно японское, Какое авто лучше взять учитывая пробег и год и что нужно учитывать при выборе. Какое из этих авто меньше всего бьет по кошельку. Авто нужно исключительно для езды на работу -5 км от дома, на рынок за продуктами и за ребенком в сад. Нужно взвесить все плюсы и минусы. Для меня это важно. Спасибо. Просьба давать ответы более полные и развернутые, учитывая все выше перечисленные критерии. Может вы предложите что то иное.
Honda Jazz (Honda Fit) третьего поколения (описание и характеристики)
Honda Jazz третьего поколения стал первой (и пока единственной) машиной нашего проекта, которая поучаствовала в тест-драйве в 2016 году. На момент написания той статьи впечатления о машине были исключительно положительные. Более того, мы даже рассматривали приобрести такой Jazz себе, в личное пользование. Но… давайте по порядку.
Итак, Honda Jazz третьего поколения задумывался как автомобиль, который должен был прийти на смену мегаудачному второму поколению, но при этом стать еще привлекательнее для покупателя. По сложившейся тенденции, его следовало делать еще больше, вместительнее, и, как минимум, экономичнее второго Джаза.
Казалось бы, по первым двум пунктам все было исполнено идеально. Да, внутри машина стала гораздо объемнее, хотя, казалось бы, куда уж лучше. Теперь, сидя в новом Джазе, вообще не понимаешь, а в Джазе ли ты. Смахивает, как минимум, на Civic, все такое просторное, основательное и широкое. Правда, как оказалось чуть позже, все не совсем так идеально. Еще во втором Джазе владельцы немного жаловались на отсутствие боковой поддержки на спинках сидений, дескать, не очень удобно сидеть. Да и вообще, встречались люди, которых не устраивало удобство посадки. Признаемся, есть такая проблема. Во втором Джазе приходится долго «ловить» сиденье, чтобы и ноги не затекали, и спина не болела, и вообще, чтоб было удобно сидеть. Но такое положение найти можно, если постараться.
В третьем Джазе эта проблема почти ушла, зато совсем ушли и боковые поддержки сидений. Теперь спинка стала простой и широкой. И на затяжных поворотах на высокой скорости, водитель постоянно елозит по сиденью. Неудобно? да. Критично? В общем-то нет, если разобраться. Джаз третьего поколения в стандартном исполнении, не гоночный автомобиль, и жесткая поддержка вроде бы и не нужна. Но иногда так хотелось бы…
Еще одной «потерянной изюминой» салона стало отсутствие возможности регулировать положение спинки задних пассажиров. Мелочь, казалось бы, присутствовавшая во вторых Джазах, позволяла фиксировать спинку в двух положениях, отчего посадка пассажиров менялась радикально. Особенно это оценивали люди высокого роста. В третьей «серии», эту фишку убрали, и сиденье стало просто раскладным и складным. С одной стороны, вроде бы и незаметно, но с другой… Хотя, места сзади у третьего поколения просто предостаточно.
Первый: тормоза сделали очень изнашиваемыми. Первая замена тормозов может произойти уже на 15 000 км обслуживания (в зависимости от стиля езды, но минимальный рекорд был на машине, которая принадлежит автошколе). Больше всего страдают, как ни странно, задние колодки, которые стираются значительно быстрее передних. Почему так, мы не знаем, но факт есть факт.
Второй момент. Видимо, на складах Honda накопилось гигантское количество нижних рычагов для второго Джаза. Мы останавливались на этом пункте отдельно в статье про гибридный Джаз, и отмечали фантастическую стойкость к износу нижних рычагов с вертикальными сайлентблоками. Что же сделали на «третьих» Джазах? Вы-таки будете смеяться, но они вернулись к решению, которые были на первых Джазах и Фитах, с горизонтальными сайлентблоками. Зачем они так сделали, нам непонятно. Машина стала существенно тяжелее, а рычаг выглядит намного слабее, чем у второго поколения. Ладно, на хороших дорогах сайленты могут ходить достаточно долго, но на плохих, по аналогии с первым Джазом, они будут рваться очень быстро.
Теперь про двигатель и коробку.
В Джазе третьего поколения был установлен совершенно новый мотор, который имеет маркировку EarthDream и относится к L-серии. Но называется он теперь L13B (а не La13A). В нем новое абсолютно все. Первое, что стоит отметить, он стал двухвальным (то есть с двумя распредвалами), что должно было положительно сказаться на его мощности. Если L13A первого поколения Джазов показывал 86 л.с., то L13B стал выдавать 102 л.с., а это почти +20% к мощности.
К тому же, благодаря двум валам, мотор L-серии избавился от фирменного «прикола» с расположением восьми свечей (или четырех, но только сзади), как у второй серии. Теперь, свечи «по-взрослому» стали располагаться прямо посередине мотора, четыре штуки в ряд. Как, например, на B-, или K-серии. Этот факт нас поначалу несказанно обрадовал, и мы даже написали, что «алилуя, впервые у Джаза свечи в открытом доступе». Но мы рано радовались.
Во-первых, доступ оказался не такой уж и открытый. Добираться до свечей неудобно, потому что нужен инструмент, достаточно длинный, чтобы доставал до свечей, но при этом достаточно короткий, чтобы не снимать пластик «жабо» с распылителями воды на лобовое стекло (в народе «писалками»). Первое же снятие свечей в сервисе нас несколько озадачило таким подходом, но, мы ж люди серьезные, и мы быстро нашли выход, собрав подходящую конструкцию из головки и удлинителей. Но тут же мы получили второй «прикол». Стандартная головка на 16 под все хондовские свечи, отказалась лезть в канал! Как оказалось, в новых моторах L-серии используются свечи под ключ на 14! Так что если у Вас есть фирменный ключ для снятия свечей Honda, можете избавиться от него и искать что-то новое, на «14». Увы, но это так.
Что касается ходовых характеристик нового мотора, то и тут все не так гладко. Практически все пользователи в один голос жалуются, что автомобилю не хватает динамики. И тут стоит отметить, что претензии надо предъявлять не столько мотору, сколько сочетанию этого мотора с общей массой автомобиля. Для 1,3 моторчика новый Jazz получился тяжеловат. И
Обзор нового поколения компакт-кара Honda Fit
Разницу между машиной старого и нового поколения можно почувствовать практически сразуПринято считать, что прежняя модель Honda Fit, несмотря на все свои достоинства, все равно оставалась несколько недоделанной. И, тем не менее, спрос на нее все равно продолжал и продолжает оставаться достаточно высоким. В чем тут причина? Не смею настаивать, но, по моему убеждению, немалую роль тут играет ее дизайн, который пришелся по вкусу как мужской, так и женской части водителей. При таком раскладе вряд ли стоило ожидать, что, работая над машиной нового поколения, разработчики решатся существенным образом изменить ее внешний вид. Так оно и получилось.
Сразу оговорюсь: мне удалось проверить обе разновидности автомобиля Fit нового поколения: модель с двигателем в 1 300 см3 и с 1,5-литровым мотором. Причем, в названии второй модели присутствует аббревиатура RS, что, как вы понимаете, свидетельствует о том, что машина — с некоторой спортивной ориентацией.
Из этих двух разновидностей большим спросом, как вы понимаете, будет пользоваться машина с двигателем меньшей кубатуры, то есть с объемом цилиндров в 1,3 литра. Вот с нее-то я и решил начать. Оказавшись за рулем, я сразу стал устраиваться поудобнее, подгоняя под себя как водительское кресло, так и рулевое колесо. Добиться нужного положительного результата, в общем-то, было нетрудно, поскольку рулевая колонка регулировалась как по наклону, так и по длине по принципу телескопа. Итак, удобно расположиться в своем кресле водителю большого труда не составляет, это уже говорит о классе машины.
Ну, что ж, пора завести двигатель. В операции по запуску нет никаких особенностей — все, как за рулем Honda Fit прежнего поколения. Двигатель начинает работать, и — вот так да! — я совершенно не чувствую его вибрации. Пытаюсь несколько увеличить нагрузку, для чего включаю кондиционер, ожидая, что это как-то отразиться на поведении двигателя. Ничуть не бывало, единственное, что я почувствовал, это гул вентилятора. Что же касается положенной в таких случаях увеличенной вибрации — опять ничего. То есть, если бы не вентилятор, я бы мог подумать, что кондиционер и не работает вовсе. Ладно, я берусь за рычаг управления трансмиссией (CVT — бесступенчатый вариатор), перевожу его в положение D, полагая, что уж сейчас-то наверняка, почувствую усиленную вибрацию. И в очередной раз ошибаюсь!
Да, конечно, силовая передача в новой машине осуществляется через гидротрансформатор, которого ранее не было, это я знаю. Но я также знаю, что вибрация холостого хода в прежней модели была обусловлена выключением ходовой муфты (муфты переднего хода). А в этом плане все осталось без изменений: пока машина стоит, муфта находится в выключенном положении, чтобы лишний раз не напрягать трансформатор. И, тем не менее, факт остается фактом: в новом автомобиле Fit вибрации холостого хода нет, и куда она подевалась, вероятно, известно только конструкторам!
Правда, следует иметь в виду, что в автомобиле есть датчик наклона, который при определенных условиях не дает муфте выключиться. Иными словами, если в момент начала движения машина стоит горизонтально или же передом вниз (на спуске), тогда силовая передача оказывается рассоединенной. Но если она трогается с места, стоя на подъеме, тогда колеса хватаются сразу же, и машина начинает ползти вперед. Я это точно знаю, поскольку сам проверял.
Известно, что некоторые автомобили устроены таким образом, что стоит только проехать на ней пару сотню метров, и уже понимаешь, в чем его плюсы, а в чем минусы. Так вот, смею утверждать, что новый Honda Fit как раз входит в число таких машин. Ну, а раз так, тогда тем водителям, которым приходилось много ездить на старой машине, хватит, думаю, двух минут, чтобы прочувствовать, чем на практике прежняя модель Fit отличается от новой.
Почему решено отказаться от двигателя i-DSI?
Попытаюсь перечислить те достоинства автомобиля, на которые я сразу обратил внимание, и которые дают мне основания утверждать: новый Fit, образно говоря, вышел за рамки своего класса. Итак: умение спокойно трогаться с места, плавный руль, точная реакция двигателя на малейшее изменение в положении педали газа, легкая педаль тормоза, узкие (20 мм) передние стойки, которые почти не мешают переднему обзору (тут следует заметить, что передние треугольные окна по площади увеличились в три раза), ну, и так далее.
Двигатель автомобиля работает удивительно плавно. Между тем, это уже не тот мотор (тип i-DSI), который использовался в машинах прежнего поколения. Нет, при работе над автомобилем нового поколения от i-DSI решено было отказаться в пользу системы i-VTEC. Чем характеризовался двигатель типа i-DSI? 2-клапанной системой «впуск/выпуск» + бесконтактной электронной системой зажигания. Теперь же рабочий объем цилиндров остался прежним (1,3 литра), а количество клапанов увеличилось в два раза (по 4 на каждом цилиндре). Пока мотор держит малые обороты, система i-VTEC существенным образом ограничивает работу одного из двух впускных клапанов. Возникает мощное завихрение, благодаря чему достигается более полное сгорание топлива. Попутно следует отметить, что инжектор осуществляет впрыск через две точки, объемы впрыска соотносятся как 4:6. Но вот скорость движения увеличивается, и, соответственно, нагрузка на двигатель растет. В этом случае оба впускных клапана включаются в работу, механизм газораспределения переводится на форсированный режим, впрыскиваемая топливная смесь завихряется, и в итоге устанавливается своего рода компромисс между развиваемой мощностью и количеством сжигаемого при этом топлива.
Почему решено было отказаться от двигателя i-DSI? Ведь еще неизвестно, как бы сложилась рыночная судьба автомобиля Fit первого поколения, и стал бы он таким популярным, если бы его не оснастили этим «движком» — предметом законной гордости инженеров компании Honda. И вдруг после такого грандиозного успеха выясняется, что без него лучше! Я задал соответствующий вопрос представителю компании, и вот что он мне ответил. «Да, — сказал он, — я должен согласиться, в некотором смысле система i-DSI оказала машине добрую службу. Однако когда автомобиль стал экспортироваться за границу, выяснилось, что там многие не разделяют наших восторгов по поводу экономичности, а вместо этого желают, чтобы машина была помощнее. Мы со своей стороны не могли игнорировать мнение, что, мол, по части эксплутационных характеристик у машины есть пробелы, поэтому решили: нет, отныне — только 4 клапана, и не меньше!».
Что ж, сказать, что автомобиль Fit был достаточно мощным, я не могу — что есть, то есть. Но выражать по этому поводу недовольство — для меня это, по меньшей мере, странно. Тем более что улучшение скоростных характеристик двигателя должно, по идее, негативно отразиться на экономичности. А разве это — не повод для беспокойства? На этот вопрос мне ответили так: «Действительно, нам пришлось сделать все возможное, чтобы добиться от нового двигателя Fit такого же расхода топлива, что был раньше. Для этого мы постарались уменьшить внутренние потери на трение, а также ввести сложную систему отключения части впускных клапанов на малых оборотах. И нам, в конечном счете, удалось и повысить мощность двигателя на 20 л.с., и при этом сделать машину более экономичной». К этому, вероятно, нужно добавить, что наибольший крутящий момент в пересчете на литр рабочего объема достиг уже 10 кг-м, что в значительной степени упростило эксплуатацию двигателя, в том числе, и на малых скоростях.
Между тем, сравнивать тягу автомобиля старого и нового поколения все-таки не совсем корректно. А все потому, что если в первом случае бесступенчатый вариатор был со специальной стартовой муфтой (многодисковое сцепление «мокрого» типа, которое стояло позади ременной передачи), то в новой модели Fit предпочтение отдано вариатору, включающему в себя гидротрансформатор.
У стартовой муфты, между прочим, было немало достоинств. И, тем не менее, она уступила место гидротрансформатору. Конечно, нельзя отрицать тот факт, что с трансформатором легче трогаться с места, когда машина стоит на подъеме: колеса сразу же подхватывают автомобиль, и он начинает ползти вперед. А стартовая муфта «хваталась» не сразу, и поэтому всегда существовала вероятность того, что пока водитель будет переносить ногу с тормоза на газ, его автомобиль покатится назад. Но перевешивает ли этот аргумент «против» все аргументы «за стартовую муфту», вот в чем вопрос.
На малой и средней скорости руль машины действует просто замечательно
Давайте посмотрим, как сами разработчики определяют причину перехода на силовую передачу с участием гидротрансформатора. Позволю себе процитировать слова, сказанные одним из представителей компании. «Мы, — начал он, — конечно, знали, что стартовая муфта — вещь хорошая. Однако была поставлена четкая задача — передать на колеса большой вращающий момент в начальной стадии движения. Отсюда и перемены. Смотрите: мало того, что в момент старта колеса стали сразу подхватывать машину, так еще и удалось обойтись малым передаточным числом в главной передаче, даже, несмотря на то, что блокировка двигателя с трансмиссией осуществляется на более ранней стадии. А это в свою очередь позволило уменьшить внутренние потери бесступенчатого вариатора (так называемые потери на ременную передачу или belt loss). А в итоге, во-первых, улучшилась тяга, а во-вторых, удалось добиться экономии топлива».
Достоинства гидротрансформатора заключаются не только в том, что он позволяет варьировать передачу вращающего момента в более широком диапазоне на начальном этапе движения. Помимо этого он способен быстро придать автомобилю дополнительное ускорение, когда скорость и так уже достаточно велика. Следовательно, в плане практического вождения ценность машины только повышается, причем без существенного ухудшения экономических показателей. А то обстоятельство, что блокировка двигателя с трансмиссией происходит уже на относительно малых оборотах, не только уменьшает расход топлива, но и обостряет субъективное чувство движения. Собственно говоря, все это давно известно, все это уже опробовано на других моделях, поэтому вариант с гидротрансформатором вместе стартовой муфты можно считать вполне оправданным.
Если, управляя новой моделью Honda Fit, начинать движение медленно и осторожно, следя при этом за показанием тахометра, можно убедиться, что блокировка включается тогда, когда частота вращения двигателя достигает величины примерно 1 200 об/мин. Происходит это так: стрелка встает против отметки «900», после чего следует некоторое увеличение скорости движения, и, соответственно, происходит рост оборотов. Причем, переход выполняется чисто и незаметно, если, конечно, специально не присматриваться.
Когда же обстоятельства требуют трогаться с места на полном газу, набор двигателем оборотов происходит с большей интенсивностью, нежели у автомобиля Fit прежнего поколения, так что и времени для первичного разгона также требуется меньше. Конечно, было бы странным, если бы это было не так, с учетом того, что у новой машины более мощный мотор и в его силовой передаче участвует гидротрансформатор. Я лишь хочу подчеркнуть: новый Fit бегает резвее, чем его предшественник.
Однако, энергично действующий привод — это еще не все. По большому счету грош цена такой энергетике, если у машины не отлажено рулевое управление. В данном же автомобиле все, как раз, наоборот: на малой и средней скорости машина настолько чутко прислушивается к рулю, настолько готова выполнить любую его команду, что не погрешу против истины, если скажу: среди машин класса «компакт» такую управляемость встретишь нечасто. Скажу более: в этом плане новый Fit не уступит многим и многим моделям классом выше. Особенно меня поразило то, как легко было удерживать автомобиль на прямой линии, а также порадовала его удивительная послушность, когда на большой скорости требуется выйти в соседний ряд. Ни в первом, ни во втором случае от меня не требовалось никаких чрезмерных усилий: я действовал в прямом смысле кончиками пальцев, и этого было достаточно. Таким образом, новая машина оказалась не только более резвой. Она к тому же не требует от своего водителя слишком больших затрат его энергии, вот в чем парадокс. Помимо этого следует отметить ту уверенность, то спокойствие, которое не покидает тебя все время, пока сидишь за рулем. А это ведь напрямую влияет на безопасность движения. Так что лично я — всеми руками «за» новую модель!
Ведь что хорошо: несмотря на свой высокий скоростной потенциал, автомобиль, какой бы тип дорожного покрытия ни оказывался под колесами, всегда демонстрировал завидную устойчивость, так что подчас во мне рождалась уверенность, что машина воистину действительно способна реализовать на дороге любой мой замысел. Подвеска мне показалась совсем не такой жесткой, как в автомобиле прежнего поколения. Она действовала спокойно и размеренно, к тому же обеспечивая надежный контакт колес с поверхностью дороги.
Нужно заметить, что передние колеса автомобиля установлены таким образом, что ось их поворота имеет весьма приличный угол продольного наклона (кастер). Такой наклон позволяет колесами успешно бороться с ударами, обусловленными неровностями дороги. Плюс к этому в задней подвеске решено использовать продольные рычаги увеличенной длины (раньше длина была 396 мм, сейчас стала 435 мм). Ясно, что в таком случае амплитуда колебания их уменьшилась, что позволило использовать в подвеске менее жесткие пружины. Назову еще ряд условий, которые в той или иной мере положительно повлияли как на устойчивость машины, так и на ее способность двигаться по прямой, не рыская по сторонам. Во-первых, это увеличение на 50 мм колесной базы, во-вторых, это увеличение на 20 мм ее полной ширины, которое сопровождается увеличением колеи как передних (на 35 мм), так и задних (на 30 мм) колес.
Если смотреть средний расход топлива, получается, что горючее тратится с большей пользой
Дорожный шум в салоне нового автомобиля удалось в значительной степени приглушить. Как рассказал представитель компании, уровень шума зависит от скорости движения, и бывает, что не превышает и 2 децибелов. Если это действительно так, представляю, чего это конструкторами стоило. Тем более что, как выяснилось, современные звукопоглощающие и звукоизолирующие материалы — это еще не все. «Чтобы добиться тишины в салоне, — объяснил представитель, — разработчикам пришлось думать, как увеличить жесткость кузова без увеличения его массы. Плюс к этому потребовалось внести изменения в крепежные кронштейны задних амортизаторов, а также усилить места крепления деталей подвески к кузову. И еще: на 30 процентов увеличился размер втулок крепления задних продольных рычагов к кузову, в результате чего изменился в сторону увеличения ход задней подвески, адекватный податливости рычагов. Вот какие меры пришлось предпринимать, чтобы не дать дорожным шумам свободно проникать в салон».
Как уже было сказано, в автомобиле Fit нового поколения почти не чувствуется вибрация двигателя, а с другой стороны и подвеска действует вполне удовлетворительно. И в то же время не могу не заметить, что когда на определенной скорости колеса натыкаются на дефекты в дорожном покрытии, иногда чувствуешь какую-то легкую отдачу. Так, к примеру, случалось, когда я следовал со скоростью 40~50 км/час, и под колесами оказывался дорожный стык, который, вроде бы и не такой большой, но реакция машины оказывалась уж слишком заметной. Полагаю, что это происходило из-за того, что двигатель закреплен на кузове недостаточно жестко. Но ведь с другой стороны такие мягкие подушки были выбраны специально в целях борьбы с вибрацией, вот в чем фокус! Ну, хорошо, пока автомобиль без пробега, это еще куда ни шло. Но ведь затем, судя по всему, это явление начнет давать о себе знать все более и более настойчиво, не так ли? Вот уж действительно, не одно, так другое, и что из этих двух зол меньшее, конструкторам, судя по всему, еще предстоит решить. Кстати сказать, у нового Honda Fit серии RS с 1,5-литровым двигателем такая отдача менее заметна, полагаю, потому, что подвеска там чуть более жесткая.
На скоростном шоссе для того, чтобы обеспечить автомобилю скорость в 100 км/час двигатель держит примерно 2 000 оборотов в минуту. Между тем, у автомобиля Fit первого поколения в аналогичных случаях коленчатый вал вращается примерно на 200 об/мин быстрее. Уже одно это свидетельствует о том, что по части экономичности у новой машины все в порядке. Но это еще не все. Если пустить машину в разгон на спуске, следя за тем, как при этом соотносятся скорость и частота вращения двигателя, можно заметить, что обороты падают очень стремительно, непропорционально росту скорости. Словом, понятно, что силовая передача настроена так, чтобы при любом удобном случае давать возможность двигателю переходить на пониженные обороты. Излишне говорить, насколько такая настройка положительно влияет на средний расход топлива.
Кстати сказать, переключая информационный дисплей, расположенный перед водителем, можно вывести на табло сведения об общем количестве сожженного горючего. Обычно же на табло визуализируется его мгновенный расход. Так вот, возможно кому-то такое информационное обеспечение позволит сэкономить пару-тройку литров топлива, и ему от этого станет хорошо. Но главное — ты садишься за руль, начинаешь движение, и сразу понимаешь: да, автомобиль действительно с хорошими экономическими показателями и ездить на нем выгодно. И от этого тоже, согласитесь, может стать радостно на душе.
Можно ли считать, что все недостатки, замеченные прежде, устранены?
Если оценивать управляемость новой машины Fit, то на нее, я замечу, повлияла и переналаженная подвеска, ну, и, конечно, измененная геометрия установки колес. В результате внесенных изменений качества машины при движении на повороте заметно изменились в лучшую сторону. В частности, когда начинаешь поворачивать, нет ощущения, что сначала, как бы сами по себе поворачиваются только передние колеса, и только потом, нехотя, за ними следует кузов. Нет, все воспринимается иначе: передние колеса совершенно естественным образом вжимаются в дорогу, а кузов машины по инерции идет дальше, «натыкается» на колеса, его разворачивает, и машина, таким образом, меняет направление движения. Причем все происходит в хорошем темпе, выверено и точно. Знаете, я проехался по городским улицам, затем выехал за город, потом вышел на скоростное шоссе, и везде я чувствовал себя спокойно. В результате я просидел за рулем достаточно долго, но почти не почувствовал усталости.
Работа тормозной системы также не вызвала у меня особых нареканий. В частности, если мне требовалось резко затормозить, я с силой нажимал на педаль, и все, высокой скорости как ни бывало. Однако, как все понимают, когда ты — один из участников движения, гасить скорость желательно постепенно. И вот что я заметил: когда начинаешь легко давить на педаль, колеса, как положено, притормаживают. Но если затем, выждав, придавить еще чуть-чуть, сила торможения возрастает не плавно, а неожиданно резко, и все, скорость гасится. И вот какие мысли в связи с этим у меня возникли. Допустим, имеется частная проблема, например, несогласованность в работе тормозов. Конечно, можно взять и увеличить рабочий ход педали, и тогда, наверняка, тормозами управлять станет легче, и на какое-то время вопрос с повестки дня будет снят. Но можно поступить иначе: заняться тормозной системой в целом, глядишь, и удастся внести в нее какие-то принципиальные изменения. Легче, конечно, пойти первым путем, однако мне кажется, что если не думать об общем, тогда и в частности мало что получится.
В заключении хотелось бы остановиться вот на чем. В автомобиле Honda Fit первого поколения я, (и не только я), обратил внимание на ряд моментов, над которыми, с моей точки зрения, следовало бы поработать. Так вот, я решил понять, устранены ли все эти недочеты, или нет. Я открыл свои записи, проанализировал их, и выделил главные «слабые» места машины прежнего поколения.
Перечисляю: усилитель рулевого привода, недостатки которого были обусловлены главным образом его, так сказать, электрической природой (EPS или Electric Power Steering). Далее, плохо чувствовалась педаль тормоза. Что еще? Жесткость подвески, затем, недостаточно быстрая реакция трансмиссии при старте. Далее, большой перепад скорости перед остановкой машины, проникающий в салон шум дороги, большой расход топлива на холодном двигателе. И, наконец, неприятный звук плескающегося топлива, доносившийся со стороны бензобака всякий раз, когда машина тормозила (конечно, речь идет о случаях, когда бак оказывался полупустым).
Начну с рулевого управления. Могу сказать, что в этом плане все разрешилось самым благоприятным образом. Чем мне не нравился прежний усилитель? Во-первых, он действовал грубо, назойливо напоминая о своем, так сказать, посредничестве между мной и управляемыми колесами. Но ладно бы только это! Подчас бывало так, что машина идет по прямой, ты, ориентируясь по ее передку, начинаешь действовать рулевым колесом, чтобы подвернуть чуть в сторону, а перед автомобиля уходит дальше, чем ты планировал. В конечном счете, удавалось-таки подобрать рулю нужное положение, но сами понимаете: назвать это поворотом, выполняемым «легким движением руля», было уже невозможно. Естественно, что водителю приходилось постоянно быть начеку, чтобы, не дай бог, не забрать слишком сильно в сторону. Так вот, могу подтвердить: теперь все эти проблемы остались позади.
Если верить представителю компании, для этого пришлось даже подключать специалистов из исследовательского центра компании. Что же, в конечном счете, решено было сделать? «Нет, нет, — заранее предупредил представитель, — до установки электромотора, который бы не имел коллекторных щеток, дело не дошло. Для борьбы с инерционными явлениями мы выбрали иной путь. Прежде всего, мы увеличили мощность старого электромотора с 40 до 60 ампер, пересмотрели передаточный рулевой коэффициент (был 18,3, стало 17,7), изменили кастер передних колес (был 2,16, стал 3,18 градуса) и, соответственно, увеличили «след» с 5, 4 мм до 18,2 мм». Что ж, сделано немало, но и результат тоже налицо.
Теперь, что касается педали тормоза, которая прежде плохо чувствовалась. Было заявлено, что инженерам пришлось и тут «поколдовать», но, в конечном счете, они увеличили плечо педали, а также уменьшили диаметр поршня главного тормозного цилиндра. «По-моему, — заключил представитель компании, — сейчас субъективное чувство управляемости тормозов стало совсем иным, по крайней мере, пока никаких иных изменений мы тут не планируем». Что ж, кое-какое улучшение я действительно почувствовал, хотя, честно говоря, до совершенства ей все равно далеко.
Устранены почти все недостатки, замеченные прежде, а ходовые качества машины — просто выдающиеся
Еще раз напомню, какие конкретно изменения были внесены в ходовую систему при разработке автомобиля Fit нового поколения. Итак, увеличена колея колес, изменена длина рычагов подвески и их плеча. Это привело к тому, что подвеска стала действовать с большей плавностью. Следует также упомянуть и об увеличении размеров втулок, посредством которых рычаги подвески крепятся к кузову, а также изменении геометрии установки самих колес. Ну, и нельзя забывать, что в салоне стали меньше слышны так называемые дорожные шумы, но добиться этого помогла не только работа над совершенствованием элементов подвески, но и увеличенная по сравнению с машиной первого поколения жесткость кузова. И я могу подтвердить: за рулем хорошо чувствуется, все эти мероприятия не прошли для нового автомобиля даром.
Следующий пункт моего перечня замеченных недостатков — в старой машине колеса слишком медленно «подхватывались» трансмиссией, и потому была высока вероятность отката машины назад при начале движения на подъеме. Как уже было сказано, чтобы исправить положение, в новом автомобиле решено было отказаться от стартовой муфты в пользу гидротрансформатора, а также дооборудовать систему управления специальным датчиком — угломером. Эти меры, по словам представителя компании, позволили добиться перехода на режим движения не по заранее запрограммированной схеме, а, что называется, по обстановке. «С другой стороны, — продолжал он, — в связи с такими существенными изменениями, внесенными в силовую передачу, никто уже не спутает наш Fit с другими моделями этого класса, не так ли?».
Еще один недостаток, который отмечался в машине Fit ранее, — большой перепад скорости, имевший место непосредственно перед остановкой. По этому поводу представитель компании выразился следующим образом: «Тот факт, что сейчас в силовой передаче задействован гидротрансформатор, не снимает с повестки дня задачу максимальной экономии топлива. Вот почему когда гасится скорость, важно, чтобы отсечка топлива длилась как можно дольше вплоть до момента, предшествующего полной остановке. Так что и в новой модели программа управления бесступенчатой трансмиссией составлена таким образом, чтобы топливо отсекалось вплоть до самых малых оборотов двигателя. Естественно, что в такие моменты мотор действует как довольно мощный тормоз, поэтому, когда подача топлива возобновляется, и возобновляются вспышки, это не может не привести к рывку. Но мы сделали так, чтобы в нужный момент на мгновение раскрывался дроссель (благо, что всем управляет электроника), так что в итоге все проходит более или менее гладко». И это действительно так: там, где раньше обязательно следовал рывок, в новой машине — ничего подобного: она останавливается плавно, как ни в чем не бывало.
Следующий пункт перечня недостатков старой машины — повышенный расход топлива на холодном двигателе. «Да, это действительно так, — заметил по этому поводу представитель компании, — причем мало того, что летят на ветер деньги, так еще и страдает экология, поскольку понятно, что если топливо сгорает не полностью, значит в отработанном газе полным-полно вредных примесей. А катализатор не в состоянии с этим ничего поделать, поскольку сам еще холодный. Ну, вот мы и решили установить катализатор первой ступени прямо на выходе, а еще, чтобы тепло не пропадало зря, сам выпускной коллектор решено разместить прямо на головке блока цилиндров». Что же, такое решение кажется вполне разумным: мало того, что быстрее начинается очистка выхлопного газа, так еще и сам процесс прогревания двигателя занимает меньше времени. А раз так, тогда в целом уменьшается и средний расход топлива, пусть даже и мгновенный расход продолжает оставаться увеличенным.
И, наконец, последний пункт — звук переливающегося от стенки к стенке топлива в полупустом бензобаке. По этому поводу было заявлено следующее: «Бак сделан из пластической массы, поэтому поместить внутрь специальные перегородки, чтобы они разбивали волну, нельзя. Поэтому как мы ни старались, полностью справиться с этим звуком мы пока не в состоянии». Ну, что ж, остается только успокаивать себя тем, что явление это возникает только время от времени, когда бак совсем уж опустеет. Но если не доводить его до такого состояния, а вовремя заправляться, тогда — никакого «негатива». А в дальнейшем, я думаю, конструкторы что-нибудь придумают, например, изменят форму бака.
Мир Хонда Фит и Хонда Джаз
30 Апр
Автор: F/J // Рубрика: Ремонт В процессе работы двигателя автомобиля происходит выработка поверхностей его сопрягающихся между собой деталей. Плюс к этому, вследствие рабочего движения, а также вибраций, может произойти смещение резьбовых соединений и регулировок двигателя. Эти причины со временем приводят, в том числе, к изменению зазоров клапанов двигателя. Что в свою очередь нарушает режим впуска/выпуска газовых смесей и может повлечь за собой такие неприятные последствия, как увеличение шумности двигателя, падение его мощности, подгорание или даже прогорание его клапанов. Избежать таких неприятностей поможет своевременная регулировка зазоров клапанов двигателя. А как отрегулировать клапаны Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Honda Jazz) 1-го и 2-го поколений рассказано в данной статье. Далее… Отзывов (21) // Ваш отзыв21 Апр
Автор: F/J // Рубрика: Ремонт Эта статья одна из тех, которые скорее всего не вызовут широкого интереса читателей сами по себе, но наверняка пригодятся автолюбителю, намеревающемуся выполнить работы, в состав которых, в том числе, входит процедура описанная в публикации. В данной статье эта процедура – замена крышки головки блока цилиндров Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Honda Jazz) 1-го и 2-го поколения. Ее снятие и установка входят в состав некоторых работ по ремонту и обслуживанию двигателей этих автомобилей (таких, например, как регулировка зазора клапанов), осветить на своих страницах которые «F/J» планирует в близком будущем. Далее… Отзывов (6) // Ваш отзыв15 Апр
Автор: F/J // Рубрика: Ремонт «F/J» однажды уже писал о том, как важна для двигателя полноценная работа системы его охлаждения. Конечно же, о такой полноценности не может быть и речи, если неисправен насос системы охлаждения. Как проверить, а при необходимости и заменить насос охлаждающей жидкости Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го или 2-го поколения, расскажет эта статья. Далее… Отзывов (2) // Ваш отзыв09 Апр
Автор: F/J // Рубрика: Тех. обслуживание Расположение того или иного предохранителя – вопрос, который рано или поздно возникает практически перед каждым автолюбителем. Вопрос насущен не только потому, что целостность предохранителя – это то, в чем в первую очередь нужно убедиться при возникновении достаточно многих неисправностей. Где находится предохранитель, автолюбителя интересует еще и по той причине, что замена предохранителя – не та причина, по которой целесообразно ехать в автосервис. Конечно, сгоревший предохранитель можно найти методом перебора, но едва ли эту процедуру захочется проделывать, если есть возможность воспользоваться данной статьей, из которой можно быстро и без лишних усилий узнать расположение предохранителей своего автомобиля. Далее… Отзывов (104) // Ваш отзыв03 Апр
Автор: F/J // Рубрика: Методики и хитростиОбогреватель заднего стекла автомобиля уже давно стал нормой в современном авто, а быстрое восстановление заднего обзора в мороз с его помощью – привычным комфортом. Излишне говорить, что автолюбитель будет серьезно раздосадован, если холодным зимним утром обнаружит, что на заднем стекле образовалась «мертвая зона» – полоска, которая никак не хочет оттаивать или же вовсе, все стекло перестало отогреваться. В то не самое удачное утро водителю, скорее всего, придется хорошо прогреть салон автомобиля, для того что бы согреть стекло и начать движение с приемлемым уровнем безопасности, но избежать таких проволочек в будущем не сложно, если произвести проверку, а затем ремонт обогревателя стекла. Далее…
Отзывов (1) // Ваш отзыв24 Мар
Автор: F/J // Рубрика: Ремонт Как ни рассуждай о высокой материи современного тюнинга автомобилей, самым эффективным способом преобразить до неузнаваемости свое авто по-прежнему остается установка обвеса. Его установка, вкупе со стилизованной окраской и мелкими аксессуарами, способна вполне штатный автомобиль наделить своим характером и темпераментом, рассказать о принадлежности его хозяина к той или иной социальной группы или приписать авто к семейству, например, харизматичных спорткаров. Каждый из элементов обвеса автомобиля имеет одно или несколько народных названий. Передняя губа, боковые пороги, задняя юбка – снять и установить все эти элементы обвеса Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколения поможет эта статья. Далее… Отзывов (0) // Ваш отзыв20 Мар
Автор: F/J // Рубрика: Характеристики Вот и настал момент подведения первых результатов акции, которая длится вот уже более полугода, а итогом которой, по замыслу сайта, должен стать коллективный отзыв владельцев Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Honda Jazz). Тема отзывов о тех или иных марках авто всегда была популярна на просторах интернета. И это не удивительно. Едва ли найдется автолюбитель, которого не заинтересует мнение людей, имеющих опыт эксплуатации машины, которую он вот-вот приобретет. Узнать такое мнение без затруднений будущему автовладельцу позволяет интернет. А «F/J», в свою очередь, с помощью данной статьи намерен еще больше расширить возможности использования этого универсального помощника – теперь посетитель сайта может не просто прочитать отзыв о Хонда Фит или Хонда Джаз нескольких отдельно взятых автолюбителей, а увидеть суммарный итог мнений о достоинствах и недостатках этих авто тысяч их владельцев. Далее… Отзывов (6) // Ваш отзыв10 Мар
Автор: F/J // Рубрика: Тех. обслуживание К «F/J» довольно часто поступают вопросы о причине появления вибраций в тех или иных режимах эксплуатации Хонда Фит или Хонда Джаз. Тема особенно актуальна для владельцев данных автомобилей, оснащенных вариаторами, так как интернет полон информации о якобы низкой надежности вариаторов и их склонности к поломкам. Этот по большей части миф связан с тем, что очень долгое время автомобилестроители отказывались от применения в автомобилях вариаторов именно в связи с этим их недостатком. Но, с развитием технологий, конструкторам удалось нейтрализовать этот изъян, что впрочем, не избавило многих автолюбителей от недоверия к бесступенчатым КПП. Одним из признаков поломки вариатора часто называют появление тех или иных вибраций. В одной из своих статей сайт уже писал об одной из возможных причин вибрации на холостом ходу автомобиля, которая устраняется простым приведением в норму уровня жидкости вариатора. В этой статье мы рассмотрим калибровку вариатора – несложную процедуру, которая поможет избавиться от вибрации при трогании или остановке автомобиля. Далее… Отзывов (446) // Ваш отзыв02 Мар
Автор: F/J // Рубрика: Ремонт Для того, что бы заменить передний сальник коленвала Хонда Фит и Хонда Джаз, необходимо выполнить достаточно трудоемкую последовательность работ, завершающуюся снятием картера цепи привода ГРМ, в котором и размещен сальник коленчатого вала. Но это только если замена сальника коленвала производится так, как она и должна производиться. Такую замену «F/J» обязательно рассмотрит, когда на его страницах появится методика замены цепи привода ГРМ, при которой настоятельно рекомендуется менять и сальник коленвала. Сегодня же сайт приведет так любимый в России, пусть и не совсем правильный, но зато «простой способ», которым может быть произведена замена переднего сальника коленвала Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Honda Jazz) 1-го и 2-го поколения. Далее… Отзывов (9) // Ваш отзыв24 Фев
Автор: F/J // Рубрика: Ремонт Как уже говорилось в недавней статье сайта, в дополнительной топливной системе, которой оснащаются некоторые модели Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го и 2-го поколения, в отличие от основной, используются не инжекторы, а форсунки. Но так же как инжекторы основной топливной системы, форсунки вспомогательной могут нуждаться в чистке либо замене. Заменить форсунки дополнительной топливной системы Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Honda Jazz) 1-го и 2-го поколения поможет данная статья. Далее… Отзывов (1) // Ваш отзыв