Хонда црв 3 кузов – Обзор Honda CR-V 2008 3-его поколения

Обзор Honda CR-V 2008 3-его поколения

Хонда СРВ 3-его поколения вышла 13 ноября 2006 года, автомобиль в России продавался с 2,0 и 2,4 литровыми моторами. 3-е поколение выпускалось до 2012 года.

   

В статье представлен обзор Honda CR-V 2008 третьего поколения, видео тест-драйв, технические характеристики, слабые
места, советы и интервалы технического обслуживания рекомендованные японским представительством Honda Japan.

Содержание статьи:

Обзор

Хонда СРВ никогда не позиционировалась как внедорожный автомобиль, это всегда был легковый автомобиль повышенной проходимости — Light Cross-Country. При выпуске 3-его поколения глава европейского подразделения Хонды сообщил, что при разработке СРВ упор делался на городские ходовые качества, мол мы научили кроссовер управляться как седан или хэтчбек.

Хонда СРВ 3-е поколение

Обычно при выпуске паркетников, маркетологи пытаются убедить покупателей во внедорожных качествах, но Хонда пошла по своему пути. И правда, СРВ 2008 третьего поколения управляется как седан и далеко не как дешевый седан.
Honda CR-V 3 нельзя назвать лёгким или динамичным автомобилем, но в нём чувствуется некая собранность и азартность в управлении, а плавности хода позавидуют многие автопроизводители.

Внешне Хонда СРВ 2008 напоминает больше опять же городской автомобиль, нежели внедорожник. Городской кроссовер в третьем поколении обзавёлся элегантной внешностью, смотря на CR-V даже не хочется пачкать его на бездорожье. На задней двери пропало запасное колесо, и она стала открываться вверх, а не вбок.

   

Одним словом, владеть Хондой СРВ 3-его поколения стало не только удобно и практично, но и престижно.
Салон у 3-его поколения один из лучших в классе. Дорогие, приятные на ощупь материалы, функциональность и симпатичная архитектура торпеды, заставляют водителя и пассажиров чувствовать себя уютно.

Интерьер Хонды СРВ 3

Сиденья эталонные, сидя в них чувствуешь себя как дома, а в топовой комплектации у водителя есть восемь электрорегулировок кресла и поясничный подпор.

   

Задних пассажиров также не обидели, задний диван настолько комфортный, что убаюкивает на ходу. Багажник объёмный, для любителей брать с собой все, что попало — самое то.

Двигатели и транмиссии, 4WD

Хонда СРВ 3 поколения комплектуется 2-мя моторами:  это 2,0 литровый R20A, мощностью 150 лошадиных сил и 192 Hm крутящего момента и двигатель с предыдущего поколения 2,4 с индексом К24А, мощностью 166 лошадиных сил и 220 Hm крутящего момента.

   

Честно сказать, Хонда СРВ 2008 с 2-х литровым мотором динамикой не поражает, одним словом пенсионерский автомобиль, с агрегатом 2,4 литра уже повеселее. Для европейского рынка кроссоверы комплектовались дизельным мотором с турбонаддувом, объёмом 2,2 литра, мощностью 140 лошадиных сил и 340 Hm крутящего момента, мотор не хуже бензиновых атмосферных аналогов. У нас машин с этим мотором единицы, их пригоняли с Европы.

Оба моторы надёжны, если правильно обслуживать, менять вовремя жидкости и регулировать клапана. Про обслуживание моторов мы расскажем дальше в отдельной главе.

С 2-х литровым мотором, CR-V 2008 года оснащалась механической и автоматической коробкой передач, версия с 2,4 литровым «сердцем» комплектовалась только «автоматом». «Автомат » на Хонде 5-ти ступенчатый.

3-е поколение комплектовались как передним, так и полным приводом. Полный привод подключаемый, под названием DPS (Dual Pump System) — система с 2 насосами. Как уже понятно, 4WD у СРВ базируется на двух насосах, один насос связан с передними колёсами, другой с задними. При пробуксовке передних колёс, появляется разница в работе насосов и один насос начинает качать больше, тем самым крутящий момент начинает передаваться на задние колёса, при уравнении баланса задних и передних колёс, система отключается, весь момент передаётся на передние колёса.

Стоит отметить, что DPS не нуждается в электронных блоках, все её действия основаны на механической работе, это повышает надёжность конструкции и ускоряет подключение задних колёс, тем самым экономя топливо.

Система надёжна и исправно работает, если менять жидкость каждые 40 000 километров, жидкость нужно лить только оригинальную Honda DPSF-2, нужно более одного литра для замены.

Подводя итог, можно сказать, что Хонда СРВ 3 поколения из простого, практичного, надёжного, перерос в солидный автомобиль, который сохранил лучшие качества предыдущего поколения.

Технические характеристики

• Дата производства: 2006 -2012
• Страна производства: Япония
• Кузов: седан, купе (для Северной Америке)
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4530 миллиметров
• Ширина: 1820 миллиметров
• Высота: 1675 миллиметров
• Колесная база: 2620 миллиметров
• Клиренс: 185 миллиметров
• Размер шин: 225/65/R17
• Привод: передний и 4WD
• Шасси: Спереди МакФерсон, сзади — многорычажная подвеска
• КПП: 6-ти ступенчатая механическая КПП и автоматическая 5-ти ступенчатая трансмиссия
• Объем топливного бака: 58 литров
• Объём багажного отделения: 556/955 литров
• Вес: 1498 килограмм

Мотор 2.4 литровый K24A
• Индекс: K24A
• Объём: 2.4 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 166 л.с при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 220 Hm при 4200 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 9,5 литров (смешанный цикл)

Мотор 2.0 литровый K20A
• Индекс: K20A
• Объём: 2.0 литра
• Количество цилиндров: 4
• Мощность: 150 л.с при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 192 Hm при 4200 об/мин

Интервалы и советы по обслуживанию

Интервалы и советы по обслуживания взяты на сайте Hondavodam.ru

Видео тест-драйв

   

Фото

Хонда СРВ 3-е поколениеHonda CR-V 2008Интерьер Хонды СРВ 3 2008Хонда СРВ 3-его поколения

Также вы можете почитать обзор Honda CR-V 4 поколения

 

   

hacar.ru

клиренс, разгон (динамика), размеры, расход топлива, вес.

	CR-V 2.0 4X2 6MT	CR-V 2.0 4X4 6MT	CR-V 2.0 4X4 5AT	CR-V 2.4 4X4 CVT
Габаритные размеры
Общая длина, мм	4605	4605	4605	4580
Общая ширина, мм	1820	1820	1820	1820
Общая высота, мм	1685 (1695)	1685 (1695)	1685 (1695)	1685 (1695)
Колесная база, мм	2630	2630	2630	2630
Дорожный просвет, мм	170	180	180	180
Колея передняя, мм	1585	1580	1580	1585
Колея задняя, мм	1590	1585	1585	1585
Радиус разворота, м	5.5	5.5	5.5	5.5
Объем багажника (согласно VDA), л	589 (1146)	589 (1146)	589 (1146)	589 (1146)
Максимальный грузовой объем (базируется на SAE J1100)	NA	NA	NA	NA
Количество мест	5	5	5	5
Вес
Снаряженная масса, кг	1568-1651	1568-1651	1568-1651	1640-1715
Максимально разрешенная масса, кг	2070	2070	2070	2100
Грузоподъемность, кг	419-502	419-502	419-502	385-460
Двигатель
Тип двигателя	2.0 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC).	2.0 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC).	2.0 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC).	2.4 DI DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с непосредственным впрыском, верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC).
Максимальная мощность, л.с./об. мин.	150 / 6500	150 / 6500	150 / 6500	188/6400
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.	190 / 4300	190 / 4300	190 / 4300	245/3900
Объем двигателя, см3	1997	1997	1997	2356
Степень сжатия	10,6	10,6	10,6	11,1
Диаметр цилиндра, мм	81	81	81	87
Ход поршня, мм	96,9	96,9	96,9	99,1
Трансмиссия
Тип привода	4×2	4×4	4×4	4×4
Механическая КПП	6-ступенчатая	6-ступенчатая	—	—
Автоматическая КПП	—	—	5-ступенчатая с электронным управлением и гидротрансформатором	автоматическая бесступенчатая (вариатор)
Ходовая часть
Рулевое управление	Шестерня-рейка, c электроусилителем. От упора до упора 2,94 об.	Шестерня-рейка, c электроусилителем. От упора до упора 2,94 об.	Шестерня-рейка, c электроусилителем. От упора до упора 2,94 об.	Шестерня-рейка, c электроусилителем. От упора до упора 2,94 об.
Тип подвески, Передняя	Независимая, МакФерсон	Независимая, МакФерсон	Независимая, МакФерсон	Независимая, МакФерсон
Тип подвески, Задняя	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная	Независимая, многорычажная
Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые передние, c 4-канальной ABS	Дисковые, вентилируемые передние, c 4-канальной ABS	Дисковые, вентилируемые передние, c 4-канальной ABS	Дисковые, вентилируемые передние, c 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм	293	293	293	296
Диаметр тормозных дисков, Задних мм	302	302	302	305
Динамические характеристики
Максимальная скорость MT/AT, км/ч	190	190	182	190
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с	10.1	10.4	12.8	10
Потребление топлива
Потребление топлива MT/AT, Городской цикл	9.8	10.1	10.4	10.2
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл	6.4	6.7	6.2	6.5
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл	7.7	7.9	7.8	7.9
Тип используемого топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Объем топливного бака, литров	58	58	58	58
Шины и Диски
Размер шин	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
Диаметр дисков	18×7J	18×7J	18×7J	18×7J

www.honda.co.ru

клиренс, разгон (динамика), размеры, расход топлива, вес.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Общая длина, мм	4550
Общая ширина, мм	1820
Общая высота, мм	1685
Колесная база, мм	2620
Колея передняя, мм	1565
Колея задняя, мм	1565
Радиус разворота, м	5,5
Объем багажника (согласно VDA), л	589
ВЕС
Снаряженная масса, кг	1569-1608
Максимально разрешенная масса, кг	2070
Грузоподъемность, кг	462-501
Количество мест	5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	2,4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC)
Максимальная мощность, л.с./об. мин.	190/7000
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин.	220/4300
Объем двигателя, куб. см	2354
Степень сжатия	10,0
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	99
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	подключаемый, интеллектуальный полный привод (Intellectual Real Time 4WD)
Автоматическая КП	5-ступенчатая с электронным управлением
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управление	Шестерня-рейка, c электроусилителем и электроным регулированием усилия. От упора до упора — 3,16 оборота
Тип подвески, передняя	МакФерсон, со стабилизатором
Тип подвески, задняя	Многорычажная на двойных рычагах
Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые c 4-канальной ABS
Диаметр передних тормозных дисков, мм	296
Диаметр задних тормозных дисков, мм	305
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	184
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT	10,7 (для бензина АИ-92, для бензина с более высоким октановым числом, данные могут отличаться в лучшую сторону)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100км, MT/AT	11,9
Загородный цикл, л/100км, MT/AT	6,5
Смешанный цикл, л/100км, MT/AT	8,4
Тип используемого топлива	92
Объем топливного бака, л	58
ШИНЫ И ДИСКИ
Размер шин. Передние и задние	225/60R18
Диаметр дисков. Передние/задние	18X7J

www.honda.co.ru

Технические характеристики Хонда ЦРВ 3

Информация предназначена для автомобилей Хонда ЦРВ 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.

Двигатель (R20A1, R20A2)	Тип	Водоохлаждаемый, 4-тактный SOHC i-VTEK, бензиновый двигатель
	Расположение цилиндров	4-цилиндровый, рядный, установленный поперечно
	Диам. цилиндра и ход поршня	81,0 x 96,6 мм
	Рабочий объем	1998 мм3
	Степень сжатия	10,5
	Газораспределительный механизм	4-клапанный SOHC i-VTEK, с цепным приводом
	Система смазки	Принудительная, насос циклоидного типа погружен в масло
	Производительность масляного насоса при 6,700 об/мин. (мин-1)	60,4 л/минута
	Насос системы охлаждения при 6000 об/мин. (мин-1)	129 л/минута
	Требуемое топливо	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ бензин 91 или выше
Двигатель (K24Z1)	Тип	Водоохлаждаемый, 4-тактный DOHC i-VTEK, бензиновый двигатель
	Расположение цилиндров	4-цилиндровый, рядный, установленный поперечно
	Диам. цилиндра и ход поршня	87,0 x 99,0 мм
	Рабочий объем	2354 мм3
	Степень сжатия	9.7
	Газораспределительный механизм	4-клапана на цилиндр, DOHC i-VTEK, с цепным приводом
	Система смазки	Принудительная, насос циклоидного типа погружен в масло
	Производительность масляного насоса при 6,700 об/мин. (мин-1)	54,0 л/минута
	Насос системы охлаждения при 6000 об/мин. (мин-1)	120 л/минута
	Требуемое топливо	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ бензин 91 или выше
Стартер (R20A1, R20A2)	Тип	С шестеренчатым приводом
	Номинальная мощность	1,0 кВт
	Номинальное напряжение	12В
	Интервал отсчета времени	30 сек
	Направление вращения вала двигателя	По часовой стрелке, если смотреть со стороны шестерен
Стартер (K24Z1)	Тип	С шестеренчатым приводом
	Номинальная мощность	1,2 кВт
	Номинальное напряжение	12В
	Интервал отсчета времени	30 сек
	Направление вращения вала двигателя	По часовой стрелке, если смотреть со стороны шестерен
Ручная коробка передач (4WD) и (2WD)	Тип		С синхронизаторами на всех передачах, 6 передач для движения вперед, 1 — для движения назад
	Передаточные числа коробки передач		Прямая 1:1
	Передаточное число	1-я передача	3,642
		2-я передача	1,880
		3-я передача	1,212
		4-я передача	0,972
		5-я передача	0,780
		6-я	0,659
		Задний ход	3,583
	Главная передача	Тип	Одна пара зубчатых колес
		Передаточное число	5,333
	Передаточная шестерня (только для 4WD)	Тип	Гипоидная шестерня
		Передаточное число	0,967
АКПП	Тип		Автоматическая с электронным управлением, 5 передач для движения вперед, 1 для движения назад 3 элементный гидротрансформатор с блокирующей муфтой
	Передаточные числа коробки передач		Прямая 1:1
	Передаточное число (К20А4, К20А5)	1-я передача	2,785
		2-я передача	1,684
		3-я передача	1,128
		4-я передача	0,772
		5-я передача	0,592
		Задний ход	2,000
		Главная	4,5
	Передаточное число (K24Z1)	1-я передача	2,785
		2-я передача	1,613
		3-я передача	1,081
		4-я передача	0,772
		5-я передача	0,566
		Задний ход	2,000
		Главная	4,5
	Главная передача	Тип	Одна пара зубчатых колес
Рулевое колесо	Люфт рулевого колеса, измеренный на внешнем диаметре при работающем двигателе	0-10 мм
	Начальная нагрузка рулевого колеса, измеренная на внешнем диаметре при работающем двигателе	34 Н (3,5 кгс)
Рулевое управление	Тип	Рейка и шестерня с электроусилителем (ЕSP) или Реечныи механизм с гидравлическим усилителем
	Общее передаточное число	15,73
	Полное число оборотов рулевого колеса	2,96
	Диаметр рулевого колеса	380 мм
Лампы
Фары дальнего света	12В60Вт(НВЗ)
Фары ближнего света	12 В51 Вт (НВ4) 12 В35 Вт (HID)
Передние противотуманные фары	12В55 Вт
Задние противотуманные фонари	12В 21 Вт
Передние указатели поворота	12В 21 Вт
Огни сигнала поворота (зеркало)	Светодиод
Индикатор выключателя обогревателя заднего стекла/электроэеркал	Светодиод
Передние габаритные фонари	12В 5 Вт
Задние фонари указателей поворота	12В 21 Вт
Подсветка зеркала	12В 2ВТ
Внутренних задних фонарей	12В 8Вт
Лампа освещения вещевого ящика	12 В 3,4 Вт
Верхние фонари стопсигнала	12 В 21 Вт
Фонари заднего хода	12 В 21 Вт
Фонари освещения гос. регистрационного знака	12 В 5 Вт
Выключатель регулятора направления света фар	12В 0,84 Вт
Подсветка выключателя аварийной сигнализации	Светодиод
Лампы подсветки приборов	Светодиод
Лампы световых индикаторов	Светодиод
Подсветка прикуривателя	12 В 1,4 Вт

carpod.ru

Honda CR-V 2009 — 2012

Вторичный рынок 19 декабря 2009 Оптимальный размер (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

За что в нашей стране любят внедорожники? За брутальный внешний вид, гарантирующий уважение на дороге. За высокий дорожный просвет и полный привод, позволяющие проехать там, где спасуют другие. За высокую посадку, улучшающую обзорность. За просторный салон, приспособленный для нужд всей семьи. Все эти качества есть и у компактных внедорожников. Только в уменьшенном формате.

22

Вторичный рынок 18 ноября 2008 По российскому рецепту cозданы компактные кроссоверы из Японии (Toyota RAV 4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander)

“Асфальтовые” внедорожники, или кроссоверы, сочетающие достаточно крупные габариты и высокий дорожный просвет с практически легковой управляемостью, очень популярны в России, где, учитывая известное качество наших дорог, они пришлись как нельзя кстати. Немало таких моделей и на отечественном рынке “Second-hand”. Одними из самых распространенных в компактном сегменте являются японские “Toyota RAV4” второго поколения (2003-2006 гг.) и “Honda CR-V” второй генерации, выпускавшаяся с 2002-го по 2006 год (с промежуточным рестайлингом в 2004 году), а также “Mitsubishi Outlander”, стоявший на конвейере в 2002-2007 годах. У всех этих машин пятидверные несущие кузова, а в гамме “Тoyota” была и короткобазная трехдверка “RAV4”. Все они оснащались полноприводной трансмиссией (впрочем, встречаются модификации с приводом лишь на передние колеса), имеют приличный клиренс и полностью независимые подвески всех колес. Под капотом у всех трех кроссоверов стояли только четырехцилиндровые бензиновые двигатели, работающие в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехскоростным “автоматом”.

21

www.motorpage.ru

Honda CR-V III (2006-2012) — проблемы и неисправности

Honda стала одним из первых брендов, который предложил легкий внедорожник с упрощенной системой полного привода, ориентированный в первую очередь, на комфортное передвижение по асфальтовым покрытиям. Хонда СР-В дебютировал в 1995 году, но на Европейский рынок попал через два года. В конце 2001 года было представлено второе поколение, которое просуществовало до конца 2006 года. Honda CR-V III был доступен в период с 2006 по 2012 год.

В истории Хонда были эпизоды, связанные с внедорожниками. Под собственной торговой маркой предлагался Discovery I. К счастью, CR-V никогда не пытался доказать, что он подходит для бездорожья. Эта модель конкурирует с Toyota RAV4. Самые главные преимущества Honda CR-V III  — функциональный интерьер и современные технологии.

Пятидверный кузов вызывает только положительные эмоции. К услугам гостей много места. Пассажирам на задних сиденьях жаловаться на отсутствие пространства не приходится. Однако, стоит помнить, что если пассажиры усядутся на задний диван втроем, то среднему будет некомфортно.

Другие преимущества Honda CR-V III: регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, эргономично расположенные органы управления и приборы, отделочные материалы приемлемого качества.

На рынке можно наткнуться на экземпляры с простым кондиционером и стальными дисками, но все же большинство имеет довольно богатое оснащение с аудиосистемой, круиз-контролем, кожаной обивкой, ксеноновым светом и люком на крыше. Топовые версии также оснащены системами безопасности, активными фарами и системами минимизирующими последствия столкновений (например, комплектом подушек безопасности).

Двигатели всегда были гордостью Honda

За это заслуживает уважения и Honda CR-V III. Бензиновые агрегаты не только способны подарить удовольствие от вождения (хорошая динамика и эластичность), но и имеют один из самых низких расходов топлива в классе – в среднем 8,5 л/100 км. Это результат многочисленных работ по снижению потерь на внутреннее трение.

Бензиновые моторы серии К (2.0 и 2.4) весьма надежны. Оба используют технологию i-VTEC. Газораспредлительный механизм приводится в действие прочной цепью.

Дизельные моторы работают мягко и тоже позволяют насладиться вождением, но не являются образцом экономичности. Средний расход равен 7,5 л/100 км.

До 2010 года устанавливался N22A мощностью 140 л.с. с системой впрыска Common Rail разработки Bosch. На некоторых рынках устанавливался сажевый фильтр. Из-за расположения сажевого фильтра — далеко за окислительно-восстановительным катализатором, фильтр имел тенденцию к преждевременному засорению.

Версия Euro 5 с маркировкой N22B претерпела многочисленные изменения. Фильтр твердых частиц разместили сразу за окислительно-восстановительным катализатором, а давление впрыска подняли с 1600 до 1800 бар. В результате, прожиг стал более эффективным, а срок службы сажевого фильтра стал превышать 250 000 км.

Шасси Honda CR-V III восходит к славным спортивным традициям марки. К счастью, это не сказывается на комфорте.

Почему было подчеркнуто, что Хонда не подходит для вылазок на распутье? Во-первых, это сравнительно медленная работа муфты, отвечающей за подключение задней оси. Во-вторых, небольшой дорожный просвет (170 мм) и слабая защита кузова, узлов и механизмов снизу. Достаточно легко поцарапать бампер или повредить масляный поддон.

В системе полного привода CR-V вы не найдете ни Халдекса, ни электромагнитной муфты

Хонда пошла своим путем, еще со времен СР-В первого поколения. Здесь используется система Dual Pump, что в буквальном переводе означает двойной насос. Название на удивление полностью описывает суть этого устройства. В его основе два механических насоса: передний подключен к передней оси, а задний — к задней. Насос представляет собой муфту с дополнительным приводом. Если передние колеса проскальзывают, то разница давлений между двумя насосами увеличивается. Перепад пропорционален усилию, с которым сцепляются диски муфты. Таким образом, система является саморегулируемой гидравлического типа. По аналогичному принципу работает муфта Haldex первого и второго поколения, хотя последняя уже использует электронный регулятор давления.

Система полного привода очень надежная. Вой при подключении привода возникает из-за проникающего воздуха и образования конденсата внутри муфты. Проблема неприятная, но дешево решаемая. В подавляющем большинстве случаев достаточно промыть центральный корпус дифференциала (муфты), а затем залить новую трансмиссионную жидкость. Для этого следует использовать только специальную жидкость Honda DPS-F.

Иногда вместо воя раздаются глухие стуки. Это происходит в момент сцепления дисков муфты. По иронии судьбы, недуг встречается в основном в экземплярах, которые ездят только по хорошим асфальтовым дорогам. В таких условиях муфта практически никогда не срабатывает.

Потенциальные неисправности

В дизельных версиях до рестайлинга существовала проблема со шкивом. Он подвергался отрицательному воздействию воды и соли, что сокращало срок его службы. Хонда провела сервисную акцию, в ходе которой устанавливалась дополнительная защита. Однако сам шкив довольно дорог – более 500 долларов.

При больших пробегах (более 100 000 км), встречались проблемы с правой полуосью: появлялось биение. Со временем начинала капризничать система выравнивания ксенонового света – виноват датчик. Первоначально датчик представлял единую конструкцию с рычагом и не мог быть демонтирован отдельно – стоимость в сборе 300 долларов. В более поздней версии появилась возможность его замены – около 30 долларов. Так же встречались случаи отказа кондиционера из-за перегорания реле компрессора.

Есть детали, которые стоит похвалить. Не существует проблем с преждевременным износом двухмассового маховика и сцепления дизельных моторов. Форсунки (пьезоэлектрические) можно потерять только в схватке с топливом плохого качества. А случаи замен турбин можно пересчитать по пальцам. Кроме того, сажевый фильтр не доставляет проблем. Увеличение уровня масла – единичные эпизоды. Стоит отметить, что PDF-фильтр все же не вечен и в конечном итоге его придется заменить. С другой стороны, он устойчив к интенсивной эксплуатации.

Регулярного технического обслуживания требуют автоматическая коробка передач  и задний дифференциал. Трансмиссионное масло рекомендуется менять чаще предписанного. Пренебрежение заменой масла приведет к появлению шумов, а впоследствии и к повреждению узлов.

Некоторые владельцы при значительных пробегах столкнулись с неисправностями 5-ступенчатой АКПП Honda Matic — износ подшипников. В специализированных сервисах по ремонту автоматов с проблемой знакомы.

Типичные недостатки:

1 – неправильно спрофилированная кромка задней двери (во время дождя с поднятой двери капает вода). Сначала устанавливали специальную накладку, а затем изменили конструкцию крышки.

2 – отказ заднего дифференциала, в случае игнорирования рекомендации по замене масла.

3 – износ шестерни рулевой рейки бензиновых версий с электроусилителем. Достаточно ремонта. Новая рейка – 1600 долларов.

Стоит упомянуть и неисправности компрессора кондиционера. Проблема затрагивала исключительно версии с бензиновыми двигателями. Симптомами являлись повышенный шум из моторного отсека и снижение эффективности кондиционера.

Причин было несколько. Иногда достаточно было заменить электромагнитную муфту. В других случаях обновлялись муфта и подшипник. Реже приходилось менять сам компрессор. Дефекты возникали на автомобилях, выпущенных до 2010 года.

Не обошла стороной и неприятная история с подушками безопасности Takata. Ряд Хонда СР-В 3 нуждался в замене дефектных подушек.

VIN

VIN номер расположен в моторном отсеке (в центре перегородки) и за лобовым стеклом.

Расшифровка:

Позиции 1-3 – обозначение страны производителя, сборки (SHS – Великобритания, JHL – Япония, MRH – Таиланд).

Позиции 4-6 – кузов, двигатель и тип привода (RE5 — CR-V 2.0 4WD, RE3 — CR-V 2.4 2WD, RE4 — CR-V 2.4 4WD, RE6 — CR-V дизель).

7 – кузов и коробка (7 – универсал, МКПП; 8 – универсал, АКПП).

8 – уровень оснащения (от 2 до 8 – чем выше, тем богаче).

9 – контрольная цифра 0.

10 – модельный год (согласно маркировке общего назначения: 8 – 2008 г., 9 – 2009 г., А – 2010 г.).

11 – фабрика (U – Великобритания, С – Япония, Р — Таиланд).

12-17 – серийный номер.

Эпилог

Honda CR-V III при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании способен без каких-либо проблем преодолеть сотни тысяч километров. Проблемы возникают при чрезмерном злоупотреблении автомобилем вне асфальта. Наибольшего внимания заслуживает 2-литровый бензиновый двигатель, как наиболее экономичный и почти безотказный.

 

vvm-auto.ru