Впускная система двигателя: Система впуска автомобиля — Cheholshop.ru

Содержание

Впускная система двигателя

Основным предназначением впускной системы является впуск в двигатель нужного для того чтобы образовалась топливно-воздушная смесь количества воздуха. При работе двигателя система впуска работает вместе с такими системами: рециркуляции отработанных газов, системой впрыска, улавливания паров бензина, с вакуумным усилителем тормозов. Четкая и слаженная работа всех этих составляющих обеспечивается системой управления двигателем.
Составляющие впускной системы: воздухозаборника, воздушного фильтра, дроссельной заслонки и впускного коллектора.
Воздухозаборник.

Используется для забора воздуха из атмосферы.
Воздушный фильтр.

Это фильтрующий элемент произведенный из специальной бумаги и размещенный в отдельном корпусе. Его предназначение – очистка поступающего в двигатель воздуха от механических частичек. Фильтрующий элемент в воздушном фильтре имеет ограниченный срок эксплуатации, по истечению которого или по мере загрязнения его можно заменить на новый.

Дроссельная заслонка.

Предназначена для регулировки объема входящего в двигатель воздуха в зависимости от объема впрыскиваемого бензина. У двигателей с непосредственным впрыском топлива кроме дроссельной заслонки установлены впускные заслонки. Они служат для обеспечения процесса смесеобразования за счет разделения потока входящего воздуха на два впускных канала. Один канал закрывается заслонкой, а по другому воздух может двигаться свободно.
Впускной коллектор.

Предназначен для разделения потока воздуха между цилиндрами двигателя и придания ему необходимого движения.
Принцип работы системы впуска.

Система впуска двигателя работает из-за разницы давлений в цилиндре двигателя и в атмосфере, которая образуется вместе с тактом впуска. Объем входящего воздуха при этом будет прямо пропорционален объему цилиндра двигателя. Количество входящего воздуха регулируется различным положением дроссельной заслонки.

У двигателей с непосредственным впрыском бензина наряду с дроссельной заслонкой в работу включены впускные заслонки. Их совместная работа может обеспечить три вида смесеобразования:
1. послойное;
2. бедное гомогенное;
3. стехиометрическое гомогенное.
Первый вид используется тогда, когда работа двигателя обеспечивается на малых и средних оборотах. При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка практически все время находится в открытом состоянии и прикрывается только для разряжения.
На втором виде смеси работа двигателя обеспечивается в промежуточных режимах. Впускные заслонки при этом стоят в закрытом положении, а дроссельная открывается вместе с крутящим моментом.
Третий вид используется на высоких оборотах двигателя и высокой нагрузке. Впускные заслонки стоят в открытом положении, а дроссельная открывается соответственно требуемому крутящему моменту.

Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха

Воздух – крайне необходимый элемент для образования рабочей смеси. Многое зависит от атмосферного давления, количества воздуха, его чистоты. Немаловажна и геометрия движения впускного воздуха, от чего зависит стабильность работы двигателя, а также его КПД.

Конструкция впускной системы двигателя

Простейшая система впуска инжекторного двигателя состоит из следующих деталей:

резонатор (воздухозаборник),
корпус воздушного фильтра с фильтром,
резиновая гофра от корпуса фильтра до дроссельной заслонки,
ДМРВ или датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха,
дроссельная заслонка с регулятором холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),
впускной коллектор (ресивер).

Обзор элементов системы впуска двигателя

Резонатор

Представляет собой пластиковый воздухозаборник, который, как правило, установлен под фарами возле радиаторов. Патрубок устанавливается по ходу движения автомобиля, чтобы захватывался поток воздуха.

Конструкция воздухозаборника осуществлена таким образом, чтобы избежать попадания воды в цилиндры.

Корпус воздушного фильтра

Пластиковый короб, в котором устанавливается фильтр. Корпус максимально герметичен, обычно имеет отстойник для мусора.

Фильтр расположен во всей площади корпуса, в составе которого целлюлозная бумага с прорезиненными краями. Рассчитан фильтр таким образом, чтобы обеспечить необходимое сопротивление.

Дроссельный патрубок

Обычно представляет собой гофрированный патрубок. В гофре имеется отдельный патрубок, через который во впускной коллектор попадают картерные газы. К патрубку присоединяется ДМРВ, крепится хомутами с двух сторон во избежание подсоса неучтенного воздуха.

ДМРВ

Датчик имеет в своей основе платиновую проволоку и никелевую сетку в качестве чувствительного элемента. Работа датчика заключается в подсчете впускаемого воздуха, а полученная информация уже передается на электронный блок управления.

Получив данные от датчика массового расхода воздуха, блок управления уже знает, в каком количестве подать топливо.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка нужна для дозирования впускаемого воздуха, непосредственно влияющее на количество впрыскиваемого топлива.

За положением открытия заслонки отвечает электронный потенциометр ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). В зависимости от открытия заслонки корректируется количество подачи топлива.

Устанавливаемый либо на дросселе, либо на коллекторе, регулятор холостого хода (РХХ), отвечает за поток воздуха в обход закрытого дросселя в режиме холостого хода.

Впускной коллектор

Впускной коллектор равномерно распределяет воздух по цилиндрам, создавая необходимую геометрию потока, а также играет роль в смесеобразовании.

Может быть пластиковым или железным. У современных двигателей ресивер с изменяемой геометрией потока воздуха, а за геометрию отвечают двигающиеся шторки.

Доступные методы увеличения подачи воздуха

От количества попадающего воздуха зависит мощность двигателя. Установка турбины – метод радикальный, однако существуют более простые и дешевые способы:

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

К данному способу относятся скептически, но эффективность ФНС доказана. Оправдана установка подобного фильтра только в случае комплексного тюнинга, но и без того прибавляет скромных 1-3% мощности за счет снижения сопротивления, а значит, увеличения объема воздуха в камере сгорания.

Холодный впуск

Существуют готовые комплекты холодного впуска. Не на всех автомобилях воздухозаборник способен забирать холодный воздух, температура подкапотного пространства не позволяет.

Конструкция холодного впуска дает возможность попадать в коллектор холодному воздуху, а значит в цилиндры попадает больше воздуха – горение смеси будет более эффективно.

Установка впускного коллектора с иной геометрией

Для автомобилей ВАЗ предусмотрены коллектора под разные потребности: с короткими каналами — мотор будет «верховым», с длинными каналами обеспечить достаточный крутящий момент с холостых до средних оборотов.

Резюме

Вышеуказанные операции по изменению количества впускаемого в систему воздуха, а также геометрии его движения, приводят к незначительному увеличению мощности. Для обеспечения стабильной работы впускной системы требуется ежегодная промывка дросселя и датчиков, а также сокращенный срок замены воздушного фильтра.

Ремонт/чистка,дизельный двигатель,сажа,впускной коллектор,EGR-клапан,XENUM

О преимуществах дизельных двигателей известно так же хорошо, как и об их недостатках. Более экономичные благодаря повышенному КПД они сложнее и дороже из-за особенностей своей конструкции. Конечно, платить меньше на заправках приятно. Однако на эту бочку меда приходится и своя ложка дегтя: стоит только дизелю начать хоть немного сбоить, как тут же возникает тревога, уж не ТНВД это или форсунки.

Да, в ремонте дизель совсем не подарок. Запчасти дороги, а потому в отношении технического обслуживания дизелей стоит быть особенно внимательным. Однако в ряде случаев тревога при, казалось бы, совсем уж явных признаках необходимости сложного ремонта вполне может оказаться напрасной. Ведь бывает и так, что грозная и неизбежная проблема находит вдруг простое и доступное решение.

Вот, к примеру, типичный случай. Дизельный двигатель автомобиля как-то вдруг потерял приемистость и чуткость к педали газа, обороты плавают, а при перегазовке из выхлопной трубы автомобиля валит густой и черный дым. «ТНВД или форсунки, – посочувствуют соседи по стоянке. – Да, не повезло, но что поделаешь – дизель». Однако при подобных признаках казалось бы неизбежного дорогого и сложного ремонта не стоит все же унывать. Во всяком случае, ровно до тех пор, пока действительная причина явного нездоровья двигателя не будет точно диагностирована, а методы устранения поломки – не определены.

В ряде случаев причиной проблем дизельного двигателя вполне может оказаться… просто грязь. Грязь, скопившееся там, где ей совсем не место – во впускном тракте коллектора мотора. И если такая неприятность имеет место быть, то дизельный двигатель начинает вести себя так, будто бы скоропостижно и явно преждевременно износился до предела.

Прежде всего стоит разобраться в причинах возникновения засорения впускного тракта дизелей. Этих причин много, но начинается все, как известно, с качества топлива. Если цетановое число дизельного топлива понижено, ниже 50, что отнюдь не редкость на наших заправках, то такое топливо обладает повышенной склонностью к нагарообразованию. Эта причина усугубляется особенностями конструкции современных дизельных двигателей. Во впускном коллекторе большинства из них в обязательном порядке установлен клапан EGR, важный компонент системы рециркуляции отработанных газов.

Принципиальная схема системы впуска с датчиком EGR

Повсеместное распространение эта система получила благодаря своей способности снижать процент NOx в составе выхлопных газов дизеля. В процессе работы двигателя с малой нагрузкой этот клапан обеспечивает возможность разбавлять подаваемый в цилиндры двигателя воздух отработанными газами – до 15% от общей массы заряда. Лишенная кислорода, эта порция отработанных газов действует в цилиндрах двигателя и аналогично инертному газу замедляет скорость протекания реакции, снижает температуру горения топлива до уровня, при котором NOx не возникает. При этом, кроме непосредственного влияния на экологические характеристики мотора, система рециркуляции решает еще одну крайне важную техническую проблему. Добавка инертного компонента к воздушному заряду, подаваемому в цилиндры, позволяет исключить риск возникновения детонации в режимах, когда мотор работает на обедненной смеси. При высоких и постоянных нагрузках дизельный двигатель работает без подачи такого компонента как выхлопные газы в цилиндры. В таких режимах клапан EGR закрыт, а стало быть, во впускном коллекторе нет ничего, что могло бы поспособствовать образованию сажи на его стенках. Но этот режим эксплуатации, при движении по трассе, далеко не самый распространенный в общей картине эксплуатации городского автомобиля. Таким образом, образование сажи во впускном коллекторе лишь вопрос времени, рано или поздно, но двигатель любого городского автомобиля такую проблему создаст.

Кроме особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов свою лепту в образование грязи во впускном коллекторе вносит еще и сапун, отводящий избыток давления картерных газов во впускной коллектор. Очевидно, что маслянистая взвесь, попадающая из картера двигателя во впускной коллектор, создает все условия для усиления загрязнения всех поверхностей, в том числе и самого клапана EGR. В условиях загрязнения этот клапан вполне может отказать при выполнении штатных функций, в результате чего выхлопные газы будут находиться во впускном коллекторе постоянно.

Грязь на клапане системы EGR

Но не только выхлопные газы и маслянистая взвесь способны обусловить проблему загрязнения впускного коллектора дизеля. К этим причинам вполне может добавиться еще и следствие эксплуатации мотора с неисправными свечами нагрева. Пуск холодного двигателя в таких условиях затруднен по очевидным причинам, а в коллектор из-за этого попадает еще и топливо, усугубляющее общую картину загрязнения. И со временем, учитывая все эти причины, не удивительно, что впускной коллектор напрочь покрывается густым слоем мазутообразной грязи, наличие которой в этом месте и обуславливает целый ряд проблем с эксплуатацией дизеля.

Нагар в мазутоподобном состоянии не оставляет ни одного шанса для возможности работы дизельного мотора

Среди специалистов автосервиса и просто продвинутых пользователей бытует мнение о том, что в проблеме образования сажи во впускном коллекторе виноват, прежде всего, клапан EGR. Часто можно даже слышать мнение о том, что, дескать, деталь эта в двигателе явно лишняя и что ею запросто можно пожертвовать, согласившись с потерей экологических показателей мотора.

Однако предложением заглушить этот клапан едва ли стоит соблазняться. Дело в том, что итогом такой доработки станет рост риска работы двигателя с детонацией, а хуже того, с детонацией такого уровня, который вполне может оказать на детали двигателя катастрофически разрушающее влияние. Да, конечно, современные системы управления работой мотора в некоторой степени компенсируют такую доработку, адаптируясь так, чтобы детонация не проявлялась. Но едва ли в этом случае можно всерьез рассчитывать на то, что такая компенсация окажется эффективной во всех возможных режимах эксплуатации дизеля.

Упразднение клапана EGR «модернизация» крайне сомнительной ценности

Кроме того, не стоит забывать еще и о том, что рост NOx в выхлопе дает свои последствия не только на организм человека, находящегося рядом с автомобилем. Попадая в картер двигателя, выхлопные газы с повышенным содержанием NOx не менее пагубно влияют и на масло, повышая его кислотное число и способствуя ускоренному снижению щелочного. Ускоренный и непрогнозируемый износ масла тоже не сулит ничего хорошего для надежности и долговечности эксплуатации дизеля.

Эксплуатация дизельного мотора в наших условиях по целому ряду причин сопряжена еще и с такими проблемами, как ускоренный износ ТНВД и периодическое засорение форсунок. А в случае, когда речь идет о дизелях современных конструкций, к этим проблемам добавляются еще и сложности из-за загрязнения EGR-клапана вкупе с лопатками турбины, если мотор оснащен турбонаддувом. Что же касается моторов, выпускная система которых включает в себя DPF-фильтр, то проблемы впускного тракта способствуют тому, что и этот недешевый узел выходит из строя.

Схема движения воздуха во впускном коллекторе атмосферный воздух смешивается с горячими газами, поступающими через рециркуляционный клапан EGR

В борьбе за здоровье дизеля рынок традиционно предлагает целый комплекс разнообразных средств, предназначенных для предотвращения загрязнения впускного тракта двигателя. С этой целью владельцам дизельных авто предлагают топливные присадки:
— очистки форсунок;
— вытеснения влаги из топлива;
— увеличения цетанового числа;
— снижения износа и коррозии топливной аппаратуры;
— улучшения сгорания для снижения дымности выхлопа;
— антидепрессорные, снижающие температуру застывания топлива;
— универсальные топливные присадки.

Выбор огромен. Но в то же время подобрать оптимальное сочетание возможностей всех этих средств с целью достижения максимальной эффективности их применения — на рынке отсутствует. Поэтому ситуация, когда владелец автомобиля, даже учитывающий необходимость компенсационных мер при эксплуатации дизеля в наших условиях, может столкнуться с распространенными для всех проблемами вполне возможна. Учитывая это обстоятельство, бельгийская компания Xenum предложила свой вариант решения актуальной проблемы. Xenum предлагает комплекс системной очистки двигателя, реализуемый с помощью установки Xenum I-Flux 100.

Установка для промывки Xenum IFlux 100 проверенное средство борьбы с отложениями сажи в дизеле

I-Flux-технология компании Xenum позволяет провести необходимые работы по очистке двигателя без его разборки. Удаление отложений во впускном коллекторе, образовавшихся в результате загрязнений из-за работы системы рециркуляции, и отложений и нагара с впускных клапанов осуществляется за счет подачи во впускной коллектор оптимизированного для этих целей химического состава. С этой целью встроенный компрессор аппарата установки Xenum I-Flux 100 подсоединяется к впускной системе двигателя, мотор запускается и работает на протяжении 2 ч. По завершению обработки двигатель восстанавливает мощность и равномерность работы, снижается дымление и уменьшается расход топлива.

Xenum IFlux 100 в действии на демонстрационном стенде (фото вверху) и под капотом Audi Q7

Xenum рекомендует проводить такую обработку не менее, чем раз в полгода, что обеспечивает эксплуатирующемуся в городских условиях дизелю возможность сохранять свои показатели в норме даже в далеких от оптимальных условиях работы. Периодичная аппаратная обработка двигателя химическим средством по технологии I-Flux 100 защищает мотор от отложений во впускном коллекторе, предотвращает необходимость работ по механической очистке, но главное – снижает риск выхода из строя дорогих систем современного дизельного автомобиля.

Результат работы Xenum IFlux 100 налицо. Отложения сажи во впускном коллекторе до и после очистки

Компания Xenum в очередной раз показала, что ее технологии и профилактические работы эффективно решают проблемы, устранять которые иным образом приходится путем дорогого ремонта с заменой поврежденных узлов и механизмов. Профилактика и терапия лучше кардинального вмешательства.
Андрей Ильчук

Источник: журнал autoExpert №11`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Фірма «ДАН АВТО» («DAN AUTO») — офіційний дистрибютор моторних мастил, змазок, автохімії, автокосметики XENUM в Україні.

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на Газель и Соболь

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь включает в себя воздушный фильтр, воздуховоды, впускную трубу, ресивер, дроссельный модуль и модуль педали акселератора. Впускная труба 40624.1008014 и ресивер 40624.1008117 отлиты из алюминиевого сплава.

Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя — улучшение наполнения цилиндров двигателя на режиме максимального крутящего момента. Для увеличения жесткости конструкции и снижения вибраций ресивер крепится к головке цилиндров двумя угловыми кронштейнами.

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь и система выпуска отработавших газов, устройство, принцип действия, обслуживание.

Регулирование подачи воздуха в двигатель осуществляется дроссельным модулем с электрическим приводом дроссельной заслонки и датчиком положения заслонки. Дроссельная заслонка управляется по сигналу от микропроцессорного блока управления системы управления двигателем. Положение дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора и текущим режимом работы двигателя. Дроссельный модуль размещен во впускной трубе.

В системе впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 отсутствует отдельная подсистема подачи воздуха на холостом ходу. Подача воздуха в цилиндры двигателя на холостом ходу осуществляется, как и на всех других режимах, через дроссель, ресивер и впускную трубу. Модуль педали акселератора размещен в салоне автомобиля и крепится к щитку передка. Модуль педали акселератора предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.

Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Воздушный фильтр сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, закреплен с помощью кронштейна в сборе с хомутом на надставках правого лонжерона и кожуха фары. Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли и снижения шума всасывания.

В воздушный фильтр воздух поступает по воздухозаборнику в два боковых патрубка, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента, а затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по шлангам во впускной коллектор двигателя.

Картерные газы из головки цилиндров двигателя отсасываются по шлангу вентиляции картера и выпускному шлангу во впускной коллектор и сжигаются в цилиндрах двигателя. Резонатор воздухного фильтра служит для снижения шума на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-40524.

Выпускной коллектор 4062.1008025-50 системы выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Выпускной коллектор отлит из высокопрочного чугуна. Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов патрубки от 1 и 4, 2 и 3 цилиндров соединены между собой. Это уменьшает влияние работы одного цилиндра на другой и позволяет реализовать эффект настроенного выпуска отработавших газов. К головке цилиндров выпускной коллектор крепится через двухслойную стальную прокладку, обеспечивающую высокую надежность соединения.

С целью более быстрого прогрева нейтрализатора отработавших газов, что необходимо для приведения его в рабочее состояние, выпускной коллектор закрыт стальным штампованным экраном 4062.1008099-20. Для крепления выпускного коллектора к головке цилиндров применяются специальные, изготовленные из жаростойкой легированной стали гайки, обеспечивающие надежность соединения и возможность последующей многократной разборки и сборки.

Каталожные номера узлов и деталей системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 ранних выпусков на автомобилях Газель и Соболь и системы выпуска отработавших газов.

Обслуживание системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524.

Уход за системой заключается в периодической очистке корпуса воздушного фильтра и замене его фильтрующего элемента. Заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра также необходимо при снижении мощности двигателя при эксплуатации автомобиля по запыленной местности.

Через 20 000 километров пробега необходимо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, продуть фильтрующий элемент. Через 40 000 километров пробега надо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, установить новый фильтрующий элемент.

Во время проведения работ по обслуживанию воздушного фильтра необходимо тщательно предохранять впускные шланги от попадания посторонних предметов, грязи и песка. В зимнее время года (при отрицательной температуре) разборку и сборку воздушного фильтра рекомендуется проводить в теплом помещении, предварительно выдержав корпус фильтра до положительной температуры.

Снятие и замена воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524.

Обслуживание воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 заключается в операциях очистки и замены фильтрующего элемента. Корпус воздушного фильтра необходимо заменить в случае обнаружения трещин, деформации корпуса и патрубков. Снятие воздушного фильтра с автомобиля необходимо проводить в следующей последовательности :

— Отсоединить воздухозаборник от верхней панели облицовки радиатора и воздушного фильтра и снять его.
— Снять шланг с патрубка воздушного фильтра, ослабив хомут крепления. Ослабить хомут кронштейна крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля.
— Снять воздушный фильтр в сборе со шлангом воздухозаборника с автомобиля. Установку воздушного фильтра проводить в последовательности, обратной снятию.

Замену фильтрующего элемента воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 надо проводить в следующей последовательности :

— Ослабить хомуты и снять шланг воздухозаборника с патрубков корпуса воздушного фильтра. Установить корпус фильтра в приспособление, обеспечивающее фиксацию нижней половины корпуса от перемещений.

— Вывести из зацепления защелки крепления верхней и нижней частей корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях. Нижняя — против часовой стрелки, верхняя — по часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху. Разъединить половины корпуса воздушного фильтра. Вынуть фильтрующий элемент. Установить новый фильтрующий элемент в нижнюю половину корпуса.

— Установить верхнюю половину корпуса на нижнюю, совместив оси боковых патрубков в одной плоскости и не вводя в зацепление защелки. Повернуть верхнюю половину корпуса фильтра относительно нижней половины против часовой стрелки (при направлении взгляда сверху) до соседнего положения, при котором возможно ввести защелки в зацепление. При этом угол между осями боковых патрубков при взгляде на фильтр сверху будет составлять ориентировочно 35 градусов.

— Ввести в зацепление (замкнуть) все защелки крепления верхней и нижней половин корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях (нижняя — по часовой стрелке, верхняя — против часовой стрелки при взгляде на фильтр сверху) и одновременного надавливания на корпус фильтра сверху и снизу. Установить шланг воздухозаборника на патрубки корпуса воздушного фильтра и затянуть стяжные хомуты.

впускная система двигателя внутреннего сгорания — патент РФ 2034164

Изобретение относится к двигателестроению. Целью изобретения является повышение мощности и экономичности двигателя внутреннего сгорания за счет повышения эффективности газодинамического наддува. Система содержит впускной ресивер 1, по меньшей мере одну пару индивидуальных впускных патрубков 2 и 3 цилиндров 4 и 5. Открытые концы 6 и 7 индивидуальных впускных патрубков 2 и 3 размещены в ресивере 1 соосно с отверстием 8 между ними. Система снабжена органом перекрытия проходного сечения отверстия 8, выполненным в виде лемнискатной насадки 9, приводимой в движение вилкой 10 и кулачковым валом двигателя через центробежный регулятор. Пружина 14 возвращает лемнискатную насадку 9 в исходное положение. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения

1. ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая впускной ресивер, по меньшей мере одну пару индивидуальных впускных патрубков цилиндров, открытые торцы которых сообщены с ресивером, расположены на одной оси и обращены друг к другу, в отверстии, выполненном между входными сечениями впускных патрубков, размещено устройство перекрытия его проходного сечения, патрубки выполнены с увеличением диаметра проходного сечения в направлении открытого торца, отличающаяся тем, что, с целью повышения мощности и экономичности путем улучшения эффективности газодинамического наддува, устройство перекрытия выполнено в виде участка трубопровода и установлено с возможностью перемещения, при этом система дополнительно содержит механизм управления фазами перекрытия проходного сечения отверстия. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что контур сечения участка трубопровода выполнен в виде лемнискаты. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что механизм управления фазами перекрытия проходного сечения отверстия выполнено в виде центробежного регулятора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для наддува двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Известна впускная система ДВС, содержащая общую горловину, в которой начинаются патрубки, подводящие воздух по всем цилиндрам двигателя. Однако ее конструктивные особенности (наличие узлов разветвлений трубопроводов, несогласование длины впускных патрубков с частотой рабочих циклов) не позволяют эффективно использовать волновые явления, возникающие в системах впуска ДВС. Известна также впускная система ДВС, содержащая впускной ресивер, по меньшей мере одну пару индивидуальных впускных патрубков цилиндров, открытые торцы которых сообщены с ресивером, расположены на одной оси и обращены друг к другу, в отверстии, выполненном между входными сечениями впускных патрубков, размещено устройство перекрытия его проходного сечения, патрубки выполнены с увеличением диаметра проходного сечения в направлении открытого торца. Такая система имеет следующие недостатки: невозможно обеспечить плавный вход во впускные патрубки (по лемнискате Бернули), так как отверстие между впускными патрубками загромождено лепестковыми клапанами; орган перекрытия в виде обратных лепестковых клапанов представляет собой регулятор прямого действия, в котором волны сжатия и разрежения являются носителями командного импульса для регулятора, а это приводит к потерям интенсивности исходных и отраженных волн и, следовательно, к снижению эффективности газодинамического наддува; необходим тщательный расчет частотных и силовых характеристик лепестковых клапанов. С учетом таких требований, как масса, стоимость, доступность материала клапанов, удовлетворение одновременно частотным и силовым требованиям может оказаться невозможным. Целью изобретения является повышение мощности и экономичности путем улучшения эффективности газодинамического наддува. Цель достигается тем, что во впускной системе ДВС, содержащей впускной ресивер, по меньшей мере одну пару индивидуальных впускных патрубков (ИВП) цилиндров, открытые концы которых сообщены с ресивером, расположены на одной оси и обращены друг к другу, в отверстии, выполненном между входными сечениями впускных патрубков, размещено устройство перекрытия его проходного сечения, а патрубки выполнены с увеличением диаметра проходного сечения в направлении открытого торца, устройство перекрытия выполнено в виде участка трубопровода и установлено с возможностью перемещения, при этом система дополнительно содержит механизм управления фазами перекрытия проходного сечения отверстия. Во впускной системе контур сечения участка трубопровода может быть выполнен в виде лемнискаты. Во впускной системе механизм управления фазами перекрытия проходного сечения может быть выполнен в виде центробежного регулятора. На фиг. 1 изображена впускная система; на фиг. 2 схема привода лемнискатной насадки. Впускная система ДВС содержит впускной ресивер 1 двигателя, по меньшей мере одну пару индивидуальных впускных патрубков 2 и 3 цилиндров 4 и 5. Открытые концы 6 и 7 индивидуальных впускных патрубков 2 и 3 размещены в ресивере соосно с отверстием 8 между ними, система снабжена устройством перекрытия проходного сечения отверстия 8, выполненным в виде лемнискатной насадки 9, приводимой в движение вилкой 10 и вращающимся кулачковым валом 11. Кулачковый вал 11 связан с коленчатым валом 12 двигателя через центробежный регулятор 13. Пружина 14 возвращает лемнискатную насадку 9 в исходное положение. Система работает следующим образом. Волна разрежения, генерируемая рабочей камерой одного из цилиндров 4, при открытии его впускного органа движется по индивидуальному впускному патрубку 2 в направлении отверстия 8. В момент прихода волны разрежения отверстие 8 открыто и волна разрежения отражается от него волной давления, которая движется в обратном направлении и на настроенном режиме осуществляет повышение давления и плотности заряда перед впускным органом. Этот процесс можно назвать «первичным наддувом». При изменении частоты вращения вала двигателя волна давления, отраженная от отверстия 8, подходит к закрытому впускному органу цилиндра 4, отражается от него волной давления, вновь проходит по индивидуальному патрубку 2 в направлении ресивера 1. В это время кулачковый вал 11, приводимый во вращение валом 12 двигателя через центробежный регулятор 13, перемещает вилку 10 и лемнискатную насадку 9 в сторону перекрытия проходного сечения отверстия 8. Волна давления, минуя закрытое отверстие 8, попадает в патрубок цилиндра 5. Достигнув впускного органа этого цилиндра, волна осуществляет здесь повышение давления и плотности заряда. Пружина 14 возвращает лемнискатную насадку 9 и вилку 10 в исходное положение, открывая отверстие 8. Аналогичным образом происходит наддув цилиндра 4 волной давления, отразившейся от впускного органа цилиндра 5.

впускная система двигателя внутреннего сгорания — патент РФ 2312235

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам впуска двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить мощность и экономичность одноцилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Впускная система двигателя внутреннего сгорания содержит впускной ресивер и, по меньшей мере, одну пару индивидуальных впускных патрубков, образующих впускной трубопровод. Открытые торцы патрубков обращены друг к другу и размещены в ресивере с зазором и соосно. Впускной трубопровод выполнен с закрытым торцем впускного патрубка трубопровода. 1 ил.

Формула изобретения

Впускная система двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной ресивер и, по меньшей мере, одну пару индивидуальных впускных патрубков, образующих впускной трубопровод, открытые торцы которых обращены друг к другу, размещены в ресивере с зазором и соосно, отличающаяся тем, что впускной трубопровод выполнен с закрытым торцем впускного патрубка трубопровода.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, в частности к системам впуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известна впускная система ДВС (заявка №93031475, F02B 31/00 от 27.12.1995 года), содержащая общую горловину, в которой начинаются патрубки, подводящие воздух ко всем цилиндрам двигателя.

Однако ее конструктивные особенности (наличие узлов разветвлений трубопроводов, несогласование длины впускных патрубков с частотой рабочих циклов) не позволяют эффективно использовать волновые явления, возникающие в системах впуска ДВС.

Известна впускная система ДВС (Патент Великобритании №1094877, кл. F02В 27/00, 1967), содержащая впускной ресивер, по меньшей мере, одну пару индивидуальных впускных патрубков цилиндров, открытые торцы которых сообщены с ресивером, расположены на одной оси и обращены друг к другу, в отверстии, выполненном между входными сечениями впускных патрубков, размещено устройство перекрытия его проходного сечения, патрубки выполнены с увеличением диаметра проходного сечения в направлении открытого торца.

Такая система имеет следующие недостатки: невозможно обеспечить плавный вход во впускные патрубки (по лемнискате Бернулли), так как отверстие между впускными патрубками загромождено лепестковыми клапанами, необходим тщательный расчет частотных и силовых характеристик лепестковых клапанов. С учетом таких требований, как масса, стоимость, доступность материала клапанов, удовлетворение одновременно частотным и силовым требованиям может оказаться невозможным, а также невозможность его использования в одноцилиндровых ДВС.

Известна также впускная система ДВС (Патент РФ №2034164, F02B 27/02 от 30.04.1995 года), содержащая впускной ресивер, по меньшей мере, одну пару индивидуальных впускных патрубков цилиндров, открытые торцы которых сообщены с ресивером, расположены на одной оси и обращены друг к другу, в отверстии, выполненном между входными сечениями впускных патрубков, размещено устройство перекрытия его проходного сечения, патрубки выполнены с увеличением диаметра проходного сечения в направлении открытого торца. Устройство перекрытия выполнено в виде участка трубопровода и установлено с возможностью перемещения, при этом система дополнительно содержит механизм управления фазами перекрытия проходного сечения отверстия.

Недостатком указанного изобретения является сложность механизма управления фазами перекрытия проходного сечения впускных патрубков, представляющего собой центробежный регулятор, в котором волны сжатия и разрежения являются носителями командного импульса для регулятора, а это приводит к потерям интенсивности исходных и отраженных волн, и, следовательно, к снижению эффективности газодинамического наддува, а также невозможность его использования в одноцилиндровых ДВС.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемым результатам к заявляемому является впускная система двигателя внутреннего сгорания (Авторское свидетельство СССР №1359449, кл. F02B 27/00, 15.12.87), содержащая впускной ресивер и, по меньшей мере, одну пару индивидуальных впускных патрубков цилиндров, открытые концы которых размещены в ресивере. Система дополнительно снабжена V-образным трубопроводом перепуска воздуха, причем открытые концы этого трубопровода размещены в ресивере с зазорами и соосно с открытыми концами индивидуальных патрубков пары цилиндров.

Недостатком указанного изобретения является невозможность его использования в одноцилиндровом двигателе.

Задачей изобретения является повышение мощности и экономичности одноцилиндровых двигателей внутреннего сгорания за счет повышения эффективности газодинамического наддува и расширения пределов его эффективной работы.

Задача достигается тем, что впускная система двигателя внутреннего сгорания содержит впускной ресивер и, по меньшей мере, одну пару индивидуальных впускных патрубков, образующих впускной трубопровод, открытые торцы которых обращены друг к другу, размещены в ресивере с зазором и соосно. В отличие от прототипа впускной трубопровод выполнен с закрытым торцем впускного патрубка трубопровода.

При этом повышение давления и плотности заряда перед впускным органом производится на двух настроенных частотах вращения вала двигателя (на двух режимах работы) за счет прихода к впускному органу волны, возникающей при отражении от открытого торца патрубка (разрыва) на первом режиме, и при отражении от открытого торца патрубка далее от закрытого впускного органа, при прохождении разрыва и отражении от тупика на втором режиме. Оптимальные длины индивидуальных впускных патрубков подобраны таким образом, чтобы фронт отраженной волны успевал дойти к впускному органу до его закрытия [Рудой Б.П. «Прикладная нестационарная гидрогазодинамика» Уфа, 1988 г., стр.142], что обеспечивает максимально высокое наполнение цилиндра свежим зарядом, что позволяет значительно повысить эффективную мощность и крутящий момент двигателя.

На чертеже представлена схема впускной системы.

Впускная система ДВС содержит впускной ресивер 1, одну пару индивидуальных впускных патрубков 2 и 3, цилиндра 4. Открытые торцы 5 и 6 впускных патрубков размещены в ресивере соосно с воздушным зазором 7 между ними, при этом патрубок 2 сообщается с цилиндром 4, патрубок 3 имеет закрытый торец 8.

Система работает следующим образом.

Волна разрежения [Рудой Б.П. «Прикладная нестационарная гидрогазодинамика». Уфа, 1988 г., стр.20], генерируемая рабочим объемом цилиндра 4, при открытии его впускного органа движется по индивидуальному впускному патрубку 2 в направлении ресивера 1, отражаясь от открытого конца 7 волной сжатия. Последняя движется в обратном направлении и на настроенном режиме осуществляет повышение давления и плотности заряда перед впускным органом. При увеличении частоты вращения вала двигателя волна разрежения, генерируемая рабочим объемом цилиндра 4, при открытии его впускного органа движется по индивидуальному впускному патрубку 2 в направлении ресивера 1, отражаясь от открытого торца 7 волной сжатия, движется в обратном направлении. Далее волна сжатия подходит к закрытому впускному органу цилиндра, отражаясь от него волной сжатия, вновь проходит по индивидуальному патрубку 2, преодолевая воздушный зазор 7 и попадает в тупиковый патрубок 3, отражаясь от стенки тупика 8 волной сжатия, движется в сторону впускного органа по индивидуальным патрубкам 3 и 2, преодолевая воздушный зазор 7. Достигнув органа впуска цилиндра 4, волна на данном режиме работы вновь осуществляет повышение давления и плотности заряда.

Таким образом, расширяются эффективные режимы работы двигателя и обеспечивается повышение наполнение цилиндров свежим зарядом.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) принцип работы

Принцип работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания

В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания (сокращенное наименование – ДВС) называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.

Различают следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС, поэтому устройство и принцип работы рассмотрены на его примере.

Достоинствами поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.

Вместе с тем, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков, к которым относятся: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.

В зависимости от вида применяемого топлива различают бензиновые и дизельные двигатели. Альтернативными видами топлива, используемыми в двигателях внутреннего сгорания, являются природный газ, спиртовые топлива – метанол и этанол, водород.

Водородный двигатель с точки зрения экологии является перспективным, т.к. не создает вредных выбросов. Наряду с ДВС водород используется для создания электрической энергии в топливных элементах автомобилей.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха. Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.

Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе.

Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

Работа двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).

На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.

На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.

Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.

При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.

Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.

Система забора воздуха: как это работает

Каждый двигатель внутреннего сгорания, от крошечных двигателей для скутеров до колоссальных корабельных двигателей, требует для работы двух основных вещей — кислорода и топлива — но просто выбросить кислород и топливо в контейнер — еще не сделать двигатель. Трубки и клапаны направляют кислород и топливо в цилиндр, где поршень сжимает смесь для воспламенения. Взрывная сила толкает поршень вниз, заставляя коленчатый вал вращаться, давая пользователю механическое усилие для перемещения транспортного средства, запуска генераторов и перекачки воды, и это лишь некоторые из функций автомобильного двигателя.

Система впуска воздуха имеет решающее значение для работы двигателя, поскольку она собирает воздух и направляет его в отдельные цилиндры, но это еще не все. Следуя за типичной молекулой кислорода через систему впуска воздуха, мы можем узнать, что делает каждая часть, чтобы ваш двигатель работал эффективно. (В зависимости от автомобиля эти детали могут быть в разном порядке.)

Трубка забора холодного воздуха обычно расположена там, где она может забирать воздух из-за пределов моторного отсека, например, на крыле, решетке или ковше капота.Трубка забора холодного воздуха отмечает начало прохождения воздуха через систему забора воздуха, единственное отверстие, через которое воздух может поступать. Воздух из-за пределов моторного отсека обычно имеет более низкую температуру и более плотный, следовательно, более богатый кислородом, который лучше для сгорания, выходной мощности и эффективности двигателя.

Воздушный фильтр двигателя

Затем воздух проходит через воздушный фильтр двигателя, обычно расположенный в «воздушной коробке». Чистый «воздух» представляет собой смесь газов: 78% азота, 21% кислорода и следовых количеств других газов.В зависимости от местоположения и сезона воздух также может содержать многочисленные загрязнители, такие как сажа, пыльца, пыль, грязь, листья и насекомые. Некоторые из этих загрязнителей могут быть абразивными, вызывая чрезмерный износ деталей двигателя, в то время как другие могут засорить систему.

Экран обычно задерживает наиболее крупные частицы, такие как насекомые и листья, а воздушный фильтр задерживает более мелкие частицы, такие как пыль, грязь и пыльца. Типичный воздушный фильтр улавливает от 80% до 90% частиц размером до 5 мкм (5 мкм — это размер эритроцита).Воздушные фильтры премиум-класса улавливают от 90% до 95% частиц размером до 1 мкм (размер некоторых бактерий может составлять около 1 мкм).

Измеритель массового расхода воздуха

Чтобы правильно измерить, сколько топлива нужно впрыснуть в любой момент, модуль управления двигателем (ECM) должен знать, сколько воздуха поступает в систему впуска воздуха. В большинстве автомобилей для этой цели используется массовый расходомер воздуха (MAF), в то время как в других используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), обычно расположенный на впускном коллекторе. Некоторые двигатели, например двигатели с турбонаддувом, могут использовать оба.

На автомобилях, оборудованных MAF, воздух проходит через экран и лопатки, чтобы «выпрямить» его. Небольшая часть этого воздуха проходит через сенсорную часть MAF, которая содержит термоэлектрическую проволоку или устройство для измерения горячей пленки. Электричество нагревает провод или пленку, что приводит к уменьшению тока, в то время как поток воздуха охлаждает провод или пленку, что приводит к увеличению тока. Контроллер ЭСУД коррелирует результирующий текущий расход с воздушной массой, что является критическим расчетом в системах впрыска топлива. Большинство систем впуска воздуха включают датчик температуры воздуха на впуске (IAT) где-то рядом с MAF, иногда как часть того же блока.

Воздухозаборная трубка

После измерения воздух продолжает поступать через воздухозаборную трубку к корпусу дроссельной заслонки. Попутно могут быть резонаторные камеры, «пустые» баллоны, предназначенные для поглощения и гашения колебаний в воздушном потоке, сглаживая поток воздуха на пути к корпусу дроссельной заслонки. Также стоит отметить, что, особенно после MAF, в системе впуска воздуха не может быть утечек. Попадание неизмеренного воздуха в систему приведет к искажению соотношения воздух-топливо. Как минимум, это может привести к тому, что контроллер ЭСУД обнаружит неисправность, установит диагностические коды неисправностей (DTC) и контрольную лампу двигателя (CEL).В худшем случае двигатель может не запуститься или будет плохо работать.

Турбокомпрессор и интеркулер

На автомобилях, оснащенных турбонагнетателем, воздух затем проходит через впускное отверстие турбонагнетателя. Выхлопные газы раскручивают турбину в корпусе турбины, вращая колесо компрессора в корпусе компрессора. Поступающий воздух сжимается, увеличивая его плотность и содержание кислорода — большее количество кислорода может сжигать больше топлива для большей мощности от меньших двигателей.

Поскольку сжатие увеличивает температуру всасываемого воздуха, сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, чтобы снизить температуру и снизить вероятность пинга, детонации и преждевременного воспламенения двигателя.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки соединен электронно или кабелем с педалью акселератора и системой круиз-контроля, если таковая имеется. Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка или «дроссельная заслонка» открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель, что приводит к увеличению мощности и скорости двигателя. При включенном круиз-контроле отдельный кабель или электрический сигнал используется для управления дроссельной заслонкой, поддерживая желаемую водителем скорость автомобиля.

Контроль холостого хода

На холостом ходу, например, сидя у стоп-сигнала или при движении накатом, небольшое количество воздуха все еще должно поступать к двигателю, чтобы он продолжал работать. В некоторых новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью минутных регулировок дроссельной заслонки. На большинстве других автомобилей отдельный клапан регулировки холостого хода (IAC) управляет небольшим количеством воздуха для поддержания холостого хода двигателя. IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки или соединен с впуском через впускной шланг меньшего размера, от основного впускного шланга.

Впускной коллектор

После того, как всасываемый воздух проходит через корпус дроссельной заслонки, он попадает во впускной коллектор, серию трубок, по которым воздух поступает к впускным клапанам каждого цилиндра. Простые впускные коллекторы перемещают всасываемый воздух по кратчайшему маршруту, в то время как более сложные версии могут направлять воздух по более окольному маршруту или даже по нескольким маршрутам, в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Такой способ управления воздушным потоком может повысить мощность или эффективность, в зависимости от потребности.

Впускные клапаны

Наконец, непосредственно перед тем, как попасть в цилиндр, всасываемый воздух регулируется впускными клапанами. На такте впуска, обычно от 10 ° до 20 ° до ВМТ (перед верхней мертвой точкой), впускной клапан открывается, позволяя цилиндру втягивать воздух при опускании поршня. Через несколько градусов ABDC (после нижней мертвой точки) впускной клапан закрывается, позволяя поршню сжимать воздух, когда он возвращается в ВМТ.

Как видите, система забора воздуха немного сложнее простой трубки, идущей к корпусу дроссельной заслонки.Из-за пределов автомобиля к впускным клапанам всасываемый воздух движется извилистым путем, чтобы подавать чистый и измеренный воздух в цилиндры. Знание функции каждой части системы впуска воздуха также может облегчить диагностику и ремонт.

Система впуска

Система впуска

Система который пропускает воздух и топливо в двигатель, как известно как впускная система.Эта система состоит из воздушный фильтр, впускной коллектор и либо карбюратор или корпус дроссельной заслонки вместе с форсунки под давлением в зависимости от двигатель. В большинстве современных автомобилей используется впрыск топлива. система в отличие от карбюратора на более точно измерить количество топлива, поступающего в двигатель.

В двигателях с карбюратором, свежий воздух поступает в двигатель через воздушный фильтр, цель состоит в том, чтобы отфильтровать частицы, которые могут повредить двигатель.Из воздушного фильтра свежий воздух направляется в карбюратор. Карбюратор работает на Вентури принцип, по которому всасываемый воздух ускоряет через суженный проход, называемый трубкой Вентури. Как проход снова начинает расширяться, возникает вакуум. это этот вакуум, который втягивает топливо в движущийся столб воздуха через форсунки карбюратора. Форсунки имеют размер позволяют втягивать достаточно точное количество топлива в поток воздуха, таким образом создавая правильную смесь воздуха и топливо.

Современное впрыскиваемое топливо двигатель не имеет карбюратора. Вместо этого он полагается на срабатывающие форсунки под давлением электронным способом для впрыскивания нужного количества топлива в воздушный поток. Впрыск топлива имеет несколько преимущества перед карбюратором. Во-первых, электронная элементы управления (см. электронные элементы управления ) могут лучше измерить точный количество топлива, необходимое для работы двигателя эффективно.Во-вторых, впрыскивая под давлением, топливо может лучше испаряться (разбиваться на более мелкие частицы), которые будут способствовать более равномерному и полному сгорание в двигателе. Наконец, впрыск топлива система обычно впрыскивает топливо во впускной коллектор бегуны (подробнее о впускном коллекторе ниже) возле каждого цилиндр, а не перед камерой, поэтому топливо впрыск можно лучше синхронизировать с тактом впуска.

В любом случае дроссель используется для контроля количества воздуха в двигатель. Дроссель подключен напрямую к газу педаль. Он состоит из шарнирно закрепленной в центре пластины, которая в закрытом состоянии блокирует все, кроме минутного количества воздуха из вход в двигатель. Таким образом, когда цилиндр находится на впускной ход, он может потреблять только минимальное количество топливовоздушная смесь. Меньше воздуха и топлива ослабляет значительно, и двигатель создаст намного меньше мощности.Фактически, мощность на данный момент равна только для того, чтобы двигатель работал на холостом ходу. Открытие дроссельная заслонка шире, как это бывает, когда водитель нажимает на газ педаль, пропускающая большее количество топливовоздушной смеси в камеру сгорания, создавая большую мощность выход из двигателя.

Впускной коллектор

Впускной коллектор состоит из пленума и бегунов.Пленум — это просто основная труба, которая распределяет всасываемый воздух по разным цилиндры. Представьте себе магистральный водопровод с трубами меньшего размера бегая к каждому дому по улице. Основная линия будет пленум, а трубы меньшего размера, идущие в каждый дом были бы бегунами. Итак, каждый бегун выйдет из пленум к впускному клапану каждого цилиндра. Если двигатель впрыскивается, топливная форсунка расположен в желобе, рядом с впускным клапаном, с его операция, приуроченная к впрыскиванию топлива в воздушный поток, пока клапан открыт.

Это будет слишком упрощенно сказать, что впускной коллектор просто водопровод, так как науки гораздо больше участвует в настройке коллектора, чем можно было бы подумать. Один Можно подумать о органе с потоком воздуха через трубку с некоторой резонансной частотой. Прием коллекторы также разработаны с резонансной частотой, вместе с определенным объемным расходом воздуха.В идеале впускной коллектор нужно настроить так, чтобы его резонансная частота способствует наибольшему количеству воздушно-топливная смесь для входа в каждую камеру сгорания на каждом впускной ход. Тогда волна прямого давления должна быть рассчитаны по времени открытия клапана, так что самое высокое давление на входе в бегунок возникает, когда клапан открывается, и поршень одновременно вытягивает воздушно-топливная смесь в.Конечно, когда клапан закрывается, в бегунке возникает обратная волна, которая при правильном по времени, увеличит давление обратно в пленум и может помочь вытолкнуть впускной воздух по другому бегуну к впуску клапан, который может открываться в конкретном денежном выражении, его впускной клапан открывается. Вы можете видеть, что настройка впускной коллектор может быть немного более научным, чем то, что можно было ожидать.

Настройка впуска является частью уравнения большего размера, которое разработчики двигателей должны учитывать при выборе диапазона оборотов двигателя будет наиболее эффективным.Выхлопная система также может быть настроен, так как это влияет на то, насколько эффективно двигатель заставляет весь CO2 и другие негорючие газы из камера сгорания. Есть даже определенная степень эффект, который тюнинг выхлопа и впуска имеют на одном Другой. Имейте в виду, что гоночные двигатели обычно настроен на работу с гораздо более высоким диапазоном оборотов, чем двигатели используется в нормальных авто. Хотя это делает более мощным двигателем, это отрицательно сказывается как на экономии топлива, так и на долговечность двигателя.

Возврат к двигателю

Дом

Тормоза , Дифференциал , Трансмиссия , Электронное управление , Управление выбросами , Двигатель , Шина Формула , Механизм передачи , Система зажигания , Подвеска , Крутящий момент и мощность , Трансмиссия

Что делает приемник?

Воздухозаборники — это жизненно важные автомобильные компоненты, которые работают, доставляя кислород — ключевой ингредиент реакции внутреннего сгорания — в камеру сгорания двигателя, чтобы регулировать количество кислорода, смешиваемого с горящим топливом.

Звучит как сложный компонент. На самом деле, потребление относительно легко понять, если вы понимаете большую систему потребления.

Давайте посмотрим, что делает воздухозаборник, чтобы вы могли лучше понять, как работает ваш двигатель, в следующий раз, когда вы нажмете на газ.

Автомобильные воздухозаборные системы

В двигателе внутреннего сгорания для производства взрывной энергии, необходимой для вращения колес вашего автомобиля, необходимы несколько ингредиентов.Эти ингредиенты — топливо, искра и кислород. К счастью, наша атмосфера в основном состоит из кислорода и азота. Все, что нам нужно сделать, чтобы запустить цепную реакцию, — это убедиться, что воздух и топливо смешаны, прежде чем подвергнуться воздействию искры.

Автомобильные системы забора воздуха обеспечивают подачу этого воздуха в двигатель вашего автомобиля. При правильной работе системы впуска воздуха обеспечивают непрерывный поток воздуха в двигатель, что обеспечивает большую, более стабильную мощность и улучшенный пробег автомобиля.

Что именно делают системы забора воздуха и ?

Проще говоря, системы впуска воздуха направляют воздух извне автомобиля во впускной коллектор вашего двигателя, где он затем смешивается с топливом из вашего бензобака.Топливно-воздушная смесь воспламеняется и направляется в цилиндры двигателя вашего автомобиля, чтобы вызвать взрывное действие, которое преобразуется в физическую энергию, в конечном итоге поворачивая колеса вашего автомобиля благодаря трансмиссии.

Без систем забора воздуха автомобили не могли бы полагаться на постоянную реакцию внутреннего сгорания. Любое произведенное движение будет случайным и непригодным для использования.

Основные части общих систем впуска воздуха

В действующих системах воздухозаборника используются три основных компонента.Давайте разберем их по порядку, чтобы вы могли лучше понять, как работает эта важная система, когда вы включаете автомобиль и включаете акселератор.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр является первым основным компонентом этой системы. Это металлический или пластиковый ящик со специальным фильтрующим экраном, который обычно располагается перед дроссельной заслонкой или впускным коллектором вашего автомобиля.

Вы можете найти его, открыв капот вашего автомобиля и найдя квадратный отсек рядом с дроссельной заслонкой в сборе.Он очень похож на коммерческие фильтры для пылесосов и аналогичной техники.

Воздушные фильтры помогают системе, отфильтровывая грязь и другие частицы из воздуха. При этом фильтры предотвращают засорение воздухозаборной системы загрязняющими веществами и потенциальное повреждение двигателя вашего автомобиля. Более чистый кислород также улучшает работу двигателя, поскольку в результате происходит более эффективная реакция сгорания.

Датчик массового расхода

Система впуска воздуха вашего автомобиля также использует датчик массового расхода для определения количества воздуха, поступающего в двигатель.Реакция внутреннего сгорания должна быть адекватно сбалансирована, чтобы производить необходимое количество энергии для ваших текущих потребностей вождения.

В современных автомобильных двигателях используются датчики массового расхода воздуха двух типов: крыльчатые и токоведущие.

В крыльчатых расходомерах используются заслонки, которые толкаются поступающим воздухом из трубки фильтра. По мере поступления большего количества воздуха заслонка отодвигается дальше. Движение заслонки измеряется счетчиком, который оценивает, сколько воздуха поступает в двигатель за один раз.

Датчик типа «горячая проволока» работает аналогично, но в нем используется набор прочных проводов, проходящих через входящий воздушный поток.Электрическое сопротивление проводов увеличивается с увеличением температуры, вызывая текущую реакцию и позволяя измерить приблизительную скорость и массу воздуха.

Корпус дроссельной заслонки

Наконец, корпус дроссельной заслонки впускной системы регулирует поток воздуха, проходящего мимо упомянутого выше датчика. Корпуса дроссельной заслонки представляют собой компоненты, имеющие полые или просверленные корпуса, которые удерживают дроссельную заслонку, вращающуюся на валу.

Когда ваш акселератор нажат, дроссельная заслонка вашего двигателя открывается и пропускает воздух в двигатель.Когда вы отпускаете акселератор, дроссельная заслонка закрывается и предотвращает попадание воздушного потока в камеру сгорания, останавливая цепную реакцию. Таким образом, корпус дроссельной заслонки контролирует скорость сгорания и, следовательно, скорость вашего автомобиля.

Системы забора холодного воздуха

Системы забора холодного воздуха представляют собой усовершенствованные версии вышеупомянутой базовой системы. Как следует из названия, воздухозаборники нагнетают более холодный воздух в двигатель и камеру сгорания. При этом воздухозаборники холодного воздуха повышают мощность и эффективность двигателя.

Это потому, что более холодный воздух имеет более высокую плотность кислорода. В данном объеме холодного воздуха содержится больше кислорода, чем в данном объеме теплого или горячего воздуха. Следовательно, возникающая реакция сгорания более эффективна, обеспечивая большую мощность двигателя и больший пробег.

Воздухозаборники холодного воздуха работают путем замены обычного воздушного короба металлической или пластиковой трубкой, ведущей к коническому воздушному фильтру. Теплозащитные экраны включены для защиты воздушного фильтра от окружающих компонентов двигателя, которые могут сильно нагреваться даже после непродолжительной работы двигателя.

Таким образом, забор холодного воздуха сохраняет наружный воздух прохладным по сравнению с окружающей средой двигателя, что позволяет улучшить реакции сгорания.

Резюме

Системы впуска воздуха являются жизненно важными частями двигателя вашего автомобиля. Без систем воздухозаборника ваш двигатель может вообще не работать, и, конечно же, им нельзя будет управлять в такой же степени. Системы воздухозаборника позволяют водителям контролировать скорость своих автомобилей, регулируя скорость реакций внутреннего сгорания, таким образом, позволяя вашему автомобилю двигаться по дороге.

Важность обслуживания системы воздухозаборника вашего автомобиля

Многие водители не задумываются или мало знают о системе воздухозаборника своего автомобиля и о том, почему это важно для обслуживания автомобиля. Как правило, эта система направляет воздух к вашему двигателю, который нуждается в кислороде для процесса сгорания. Когда системы впуска пропускают чистый и непрерывный воздух через двигатель, ваш автомобиль работает лучше. Когда грязь, мусор или другие загрязнения достигают вашего двигателя, они начинают изнашивать детали.К тому же, когда фильтр забивается, двигателю приходится работать тяжелее. В результате водители часто видят потерю мощности / ускорения и ухудшение расхода топлива.

Чтобы помочь водителям понять систему, мы рассмотрим две важные части системы впуска воздуха, которые чаще всего нуждаются в каком-либо обслуживании.

Фильтр двигателя

Так двигатель вашего автомобиля «дышит». Как упоминалось ранее, засорение этого фильтра может вызвать множество проблем для двигателя.Важно регулярно поддерживать его в рабочем состоянии, чтобы добиться максимальной производительности и избежать ускоренного износа. В крайних случаях фильтр двигателя, который не заменялся долгое время, может стать причиной дорогостоящего ремонта. Водители должны заменить воздушный фильтр или обратиться в сервисный центр каждые 12–15 000 миль. Если вы заметили уменьшение расхода топлива, проблемы с зажиганием, резкую работу на холостом ходу или потерю ускорения, возможно, вам придется заменить его раньше, чем это рекомендовано.

Шланг воздушного фильтра

Независимо от того, работает ли ваш фильтр правильно, мусор в шланге воздушного фильтра может вызвать серийные проблемы с двигателем.Шланги для забора воздуха направляют контролируемый воздух в двигатель внутреннего сгорания, но этот воздух может попасть под угрозу, если есть отверстие, течь или шланг ослаблен. Если из шланга не поступает достаточно воздуха в двигатель из-за утечки, водители могут заметить, что их автомобиль работает на холостом ходу быстро или грубо. Это может вызвать нагрузку на ваш двигатель, если воздухозаборный шланг не отремонтировать или не заменить. В более экстремальных случаях, например, когда во всасывающий шланг попадает мусор или двигатель не получает достаточно воздуха в течение длительного времени, это может даже привести к остановке автомобиля.Это сбивает с толку многих водителей, когда они останавливаются на обочине дороги и проверяют двигатель, потому что причиной являются не типичные проблемы.

Если вы заметили какие-либо из этих проблем или столкнетесь с внезапным остановом в будущем, специалисты Superior Service Center могут вам помочь. У нас есть офисы в Игане, Миннесота и Apple Valley, Миннесота.

3 ключевые части системы воздухозаборника вашего автомобиля

Воздух играет ключевую роль в сгорании, которое происходит в самом сердце двигателя вашего автомобиля.Если ваш бензин не смешается с соответствующим количеством воздуха перед сгоранием, он просто не сможет вырабатывать необходимое количество энергии.

Воздух попадает в ваш двигатель через систему воздухозаборника с удачным названием. Система забора воздуха состоит из нескольких различных компонентов, каждый из которых играет ключевую роль в обеспечении вашего автомобиля свежим воздухом. Чем больше вы знаете об этих компонентах, тем лучше вы сможете выявить потенциальные проблемы, прежде чем они станут слишком серьезными.В этом духе в этой статье более подробно рассматриваются три ключевые части системы воздухозаборника вашего автомобиля.

1. Воздушный фильтр

Скорее всего, вы уже немного знаете о первом — и, возможно, самом важном — компоненте вашей системы впуска воздуха: вашем воздушном фильтре. Когда воздух попадает в воздухозаборник на капоте или передней решетке вашего автомобиля, он быстро попадает в фильтр. Воздушные фильтры можно найти под капотом, на полпути между впускным патрубком и двигателем.Существуют два основных типа воздушных фильтров: открытые контейнеры и вставные. Открытые контейнеры могут обрабатывать гораздо большие объемы воздуха. Этот атрибут делает их популярными для высокопроизводительных приложений, где они позволяют двигателям генерировать большую мощность. Тем не менее, открытые капсулы, как правило, намного больше и занимают больше места под капотом.

Вставные воздушные фильтры, как правило, являются наиболее распространенным типом для легковых автомобилей. Эти плоские фильтры отличаются более обтекаемой конструкцией и более эффективной фильтрацией. Однако, независимо от стиля, все воздушные фильтры могут вызвать проблемы для вашего автомобиля, если они будут чрезмерно забиты пылью и мусором.

2. Датчик массового расхода

Как отмечалось выше, эффективное сгорание требует, чтобы свежий воздух и топливо смешивались вместе в строго определенном соотношении. Когда-то это соотношение приходилось кропотливо настраивать вручную — подвиг, на который мог под силу только опытный техник. Однако сегодня почти все автомобили оснащены блоками управления двигателем. Эти компьютерные компоненты контролируют огромное количество процессов, происходящих внутри вашего автомобиля. На основе полученной информации блок управления двигателем может вносить изменения для повышения производительности и эффективности.Чтобы оптимизировать соотношение воздух-топливо, блоку управления двигателем требуются точные данные о расходе воздуха, поступающего в ваш автомобиль. Эти данные поступают от компонента, известного как датчик массового расхода.

Датчик массового расхода измеряет расход воздуха на выходе из воздушного фильтра. Этот расход может изменяться в зависимости от факторов окружающей среды, таких как температура и давление. Эта информация позволяет блоку управления двигателем вносить последующие изменения, чтобы получить максимальную мощность из вашего топлива.

3. Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки можно найти между датчиком массового расхода и впускным коллектором вашего двигателя. Он содержит специальный клапан, известный как бабочка. Поворотная бабочка открывается и закрывается, чтобы изменить скорость потока воздуха в двигатель. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка вашего автомобиля открывается шире, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Чем шире корпус дроссельной заслонки, тем больше топлива ваши форсунки будут распылять во впускной коллектор.Чтобы обеспечить быстрые и эффективные результаты, корпус дроссельной заслонки необходимо регулярно обслуживать. Большая часть этого обслуживания связана с поддержанием чистоты корпуса дроссельной заслонки. Если на бабочке скопится избыток отложений или загрязнений, возможно, она не сможет полностью открыться или закрываться. Если движение бабочки будет затруднено, вашему автомобилю будет сложно разогнаться эффективно.

Для получения дополнительной информации о том, что необходимо для правильной работы вашей системы впуска воздуха, обратитесь к профессиональным автопрофессионалам Letcher Bros.Авто ремонт импортных и отечественных.

Системы воздухозабора

Performance | Холодный воздух, фильтры, коллекторы, MAF

Избранные бренды

Какие существуют типы систем забора воздуха?

Существует множество типов послепродажных систем воздухозаборника, от простых и недорогих до сложных. В рамках этой статьи мы рассмотрим различные типы воздухозаборники, что они делают, и рассмотрим несколько конкретных примеров каждого из них.Но вкратце, эффективные системы впуска воздуха увеличивают поток воздуха в двигатель — ускоряя сгорание. и создание большей мощности и крутящего момента, которые вы действительно можете почувствовать. Их относительно низкая стоимость и простая установка (в большинстве случаев на болтах) делают их востребованными на автомобилях. энтузиасты, у которых есть все, от 1,5-литровых турбомоторов до двигателей V8 большого блока.

Если в двигатель попадает больше воздуха, можно сжечь больше топлива без изменения оптимальной топливно-воздушной смеси, обеспечивающей пиковую мощность.Фактическое соотношение, при котором двигатель работает наиболее эффективно, известно как стехиометрическое соотношение воздух / топливо: 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Поддержание этого соотношения между воздухом и топливом при увеличении их подачи означает более сильные взрывы в поршнях и большую мощность для колес. Если бы в двигатель было закачано больше топлива без соответствующего увеличения количества воздуха, вы могли бы фактически испытать потерю мощности — вместе с запахом дополнительного топлива, выходящего из выхлопной трубы несгоревшим.

Самый простой способ улучшить приток воздуха к вашему двигателю — это заменить стандартный воздушный фильтр на высокопроизводительный.В таких фильтрах для улавливания твердых частиц обычно используется ткань или синтетический материал вместо бумаги. Эти материалы могут быть более дорогими, но окупаемость заключается в том, что они облегчают прохождение воздуха без снижения эффективности фильтрации, которая имеет решающее значение для длительного срока службы двигателя. Воздушный поток также можно увеличить, используя более крупный воздушный фильтр, но размер сменных воздушных фильтров по своей сути ограничен размером места внутри заводской воздушной коробки OEM.

Простое решение этой проблемы — удалить штатную воздухозаборную трубку вашего автомобиля и заменить ее более свободно протекающим воздухозаборником, который имеет трубку большего диаметра, соединенную с воздушным фильтром конической формы.Большинство заводских воздухозаборников имеют неудобные изгибы и внутренние звукоизоляционные экраны, уменьшающие шум под капотом. Хотя это способствует более тихому звучанию двигателя, поток воздуха и мощность также подавляются.

Послепродажные воздухозаборные трубки решают эти проблемы за счет более гладких внутренних поверхностей, менее ограничительных изгибов, большего общего диаметра трубок и воздушных фильтров с фильтрующим материалом, который не так ограничивает воздушный поток. В рамках этой статьи мы обсудим основные типы узлов воздухозаборника, повышающие производительность: стили «Холодный воздух», «Воздух из поршня» и «Короткий воздухозаборник».Мы также приведем примеры каждого из них, чтобы помочь вам совершить более осознанную покупку.

Системы впуска холодного воздуха

Размещая воздушный фильтр дальше от двигателя, воздухозаборники холодного воздуха могут втягивать более холодный и плотный воздух и производить больше энергии в камере сгорания.

Узлы воздухозаборника холодного воздуха имеют более длинную трубку с воздушным фильтром, расположенным на переднем конце. Поскольку этот фильтр установлен дальше от самого блока цилиндров, он может всасывать воздух с более низкой температурой.Фильтр часто располагается рядом с передним углом автомобиля или даже прямо за бампер или решетка. Многие воздухозаборники холодного воздуха имеют тепловые экраны, которые полностью окружают воздушный фильтр или частично его и более плотно прилегают к крышке, когда она закрыта. Преимущество втягивания более холодного воздуха в том, что он плотнее и насыщен кислородом, что позволяет сжигать больше топлива для увеличения мощности. Фактически, инженеры подсчитали, что каждые 10 градусов по Фаренгейту понижения температуры всасываемого воздуха увеличивают мощность на один процент.

Поскольку размещение воздушного фильтра за решеткой или под бампером делает его уязвимым для воды в чрезвычайно влажную погоду, многие системы холодного воздуха доступны с дополнительным «предварительным фильтром» (который можно найти в разделе «Опции продукта»), который предназначен для обеспечения дополнительной защиты от брызг. вверх от дороги. При использовании в пыльных условиях он также может продлить интервал очистки или замены фильтра, не допуская попадания большей части грязи в главный воздушный фильтр.

Воздухозаборник для секретного оружия Weapon-R Neo-Ti.

В нашем разделе вы найдете огромный выбор воздухозаборников для самых разных легковых и грузовых автомобилей. Для владельцев Jeep Wrangler и классических Cherokees 1984-2001 годов специалист по Jeep Rugged Ridge предлагает алюминиевый воздухозаборник с теплозащитным экраном. Владельцы автомобилей с двигателями Subaru (включая Scion FR-S) могут оценить выбор порошкового покрытия на алюминиевом воздухозаборнике Perrin Performance для холодного воздуха, а также настройку звука, предназначенную для подчеркивания выхлопных нот оппозитного двигателя.

Двухкамерная система воздухозаборника AEM создает многочастотные звуковые волны, которые заряжают систему большим количеством воздуха, чем в обычных установках.

А если у вас есть старый маслкар GM 1967-72 годов, AirAid Performance Airbox от AirAid позволяет вам построить индивидуальный воздушный ящик в правом или левом углу моторного отсека. Это включает конический фильтр и монтажный кронштейн особой формы, который служит теплозащитным экраном / воздушной заслонкой. Для автомобилей Honda, Acuras и других импортных марок алюминий AEM Двухкамерная система забора воздуха имеет трубку, диаметр которой резко меняется на полпути. Эта конструкция создает многочастотные звуковые волны, которые заряжают систему большим количеством воздуха, чем обычные установки.

Для тех, кому нужна гибкость нежестких трубок для нестандартных применений, система индукции холодным воздухом Apollo от K&N включает пластиковые трубки и конический воздушный фильтр с защитным теплозащитным экраном.

У нас есть воздухозаборники для холодного воздуха, в которых воздушный фильтр полностью закрыт в отдельной коробке, чтобы еще больше изолировать грязь и горячий воздух. Для звукоснимателей, предназначенных для использования в местах с высокой запыленностью, система впуска холодного воздуха Voltant отличается запатентованным типом воздушного фильтра (по лицензии Donaldson) с рифленой внутренней конструкцией, которая улавливает больше пыли, не ограничивая воздушный поток.Еще есть пластик aFe Magnum Force Stage 2 Si: воздухозаборник холодного воздуха, алюминиевый воздухозаборник серии 77 Hi-Flow Performance от K&N больших размеров для полноприводных автомобилей с большими двигателями и большим пространством под капотом, а также пластик Corsa Закрытая система воздухозаборника для высокопроизводительных автомобилей.

Индукционная система холодного воздуха, подвергнутая ротационному формованию, серии Injen Evo — одна из нескольких узлов всасывания холодного воздуха с воздушными коробками, которые имеют встроенные датчики, показывающие состояние фильтра.

Если вы предпочитаете воздухозаборник с запасным воздушным ящиком, который имеет зелено-желто-красный игольчатый датчик, показывающий состояние воздушного фильтра, обратите внимание на пластик Injen. Ротационная индукционная система холодного воздуха серии Evo или AEM Дизельная система воздухозаборника Brute Force HD для автомобилей с дизельным двигателем.AEM также предлагает алюминиевый Забор холодного воздуха Brute Force без воздушной камеры, предназначенный для более крупных бензиновых двигателей, используемых в полноприводных автомобилях и последних моделях маслкаров с инжекторным двигателем. Пластиковая система забора холодного воздуха Momentum GT от aFe имеет прозрачное окошко для просмотра фильтра, но исключает использование датчика для тех, кто ищет более низкую общую цену.

Гибридная система впуска AEM разработана для старых автомобилей Honda, в которых производилась замена двигателя.

Если у вас есть старая Honda, выпущенная в 1988 году, и вы заменили на нее более мощный двигатель Honda или Acura, AEM создала алюминиевую гибридную систему впуска специально для вас.Он разработан по индивидуальному заказу, поэтому вам не нужно разрезать систему для стандартного автомобиля, чтобы изготовить такую, которая будет соответствовать вашей. На странице «Параметры продукта» вас спросят, какой из множества возможных кодов двигателя вы установили в свою Honda. Затем вы получите изготовленную на заказ систему впуска, которая подходит как OEM-оборудование — со всеми улучшениями производительности, которыми известны воздухозаборники для холодного воздуха. Алюминиевая система воздухозаборника

AEM с электронной настройкой оснащена встроенным электронным модулем, который обменивается данными с датчиком массового расхода воздуха (MAF) вашего автомобиля.

А когда дело доходит до высоких технологий, алюминиевая электронно настраиваемая система воздухозаборника AEM предлагает уникальное отличие: встроенный электронный модуль, который регулирует мощность вашего автомобиля. датчик массового расхода воздуха (MAF). Таким образом, датчик массового расхода воздуха будет правильно считывать большее количество воздуха, проходящего через воздухозаборник большего диаметра, вместо того, чтобы запутаться и включение индикатора проверки двигателя.

Воздухозаборники с коротким поршнем

Многие воздухозаборники с коротким поршнем, такие как серия Injen SP, показанная здесь, имеют несколько воздушных фильтров и трубок для увеличения потока воздуха.

Подобно узлам холодного воздуха, системы забора воздуха с «коротким поршнем» также заменяют заводскую впускную трубу, воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра (иногда) трубками большего диаметра и более свободнопоточная фильтрация. Однако они имеют более короткие воздушные трубки, которые удерживают фильтр ближе к двигателю. Воздух, который они втягивают, не будет таким прохладным, как воздухозаборники, но они есть. предлагают преимущество размещения в ограниченном пространстве в тесноте моторного отсека.

Воздухозаборник HPS с коротким поршнем и теплозащитным экраном.

Для поклонников азиатских и американских компактных автомобилей у нас есть алюминиевая система впуска Injen серии IS, комплект воздухозаборника для алюминия Agency Power с коротким поршнем и спортивная алюминиевая система впуска с коротким поршнем DC. А если у вас есть Subaru с турбонаддувом, обратите внимание на алюминиевый воздухозаборник Short Ram от Perrin Performance, который доступен в красном или черном текстурированном порошковом покрытии. Или, если у вас есть Honda или Toyota 1990-х годов или позже, взгляните на систему воздухозаборника HPS Short Ram.

Система забора воздуха для секретного оружия Weapon-R.

Для этих транспортных средств, а также для других марок и моделей, у нас есть алюминиевая система забора воздуха Secret Weapon Short Ram, алюминий Injen. Система впуска с коротким поршнем серии SP и система воздухозаборника с алюминиевым поршнем AEM, доступная для некоторых моделей 4×4.

Воздухозаборники

Другой метод направления более холодного воздуха в двигатель — это конструкция забора «набегающего воздуха». В этой установке более длинная трубка забирает воздух из областей высокого давления в передней части транспортное средство.Но в отличие от воздухозаборников холодного воздуха, у которых воздушный фильтр расположен в передней части трубы, в сборках набегающего воздуха воздушные фильтры установлены в традиционном месте сзади. двигатель. Воздухозаборники Ram могут быть оснащены дополнительными фильтрами предварительной очистки спереди для защиты от брызг и дорожной пыли.

Воздухозаборник Weapon-R Dragon доступен с дополнительным комплектом напорного воздуха (справа). Эта гибкая секция трубок превращает этот забор холодного воздуха в забортный воздухозаборник.

Примеры, которые мы предлагаем, — это алюминиевый воздухозаборник Dragon-R, который может быть настроен на установку напорного воздуха с дополнительной гибкой трубной секцией, которая позволяет запускать его везде, где вам нужно, чтобы добраться до решетки автомобиля, за воздухозаборником в передний бампер или другое место.Полиэтиленовая система забора воздуха Ram Banks оснащена воздушным фильтром, полностью заключенным в защитный кожух, который заменяет ваш заводской воздушный короб. Окно в корпусе позволяет легко проверить состояние воздушного фильтра.

Система воздухозаборника Banks Ram включает сменную воздушную коробку, которая полностью закрывает воздушный фильтр.

Проставки корпуса дроссельной заслонки

Наконец, еще один способ улучшить воздушный поток двигателя — это не система впуска воздуха, а использование проставки корпуса дроссельной заслонки, которая устанавливается между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором.Установленные на место внутренние перегородки создают турбулентность, поскольку входящий воздух проходит через корпус дроссельной заслонки. Когда этот турбулентный воздух поступает внутрь цилиндров двигателя, он служит для более полного распыления топливного заряда, улучшая сгорание и повышая эффективность двигателя. У нас есть проставки корпуса дроссельной заслонки от aFe, AIRAID и Jet.

Индивидуальные системы воздухозаборника

Воздушная коробка U-Build It от AIRAID включает в себя высокопроизводительный воздушный фильтр, воздухозаборную трубку, отрезанную по размеру, а также все необходимое оборудование и соединители для создания индивидуальной системы.

Каждый, независимо от транспортного средства, может получить выгоду от вторичной системы впуска воздуха. Даже если у вас есть хот-род, нестандартный автомобиль или редкая модель, для которой никто не производит компоненты для забора воздуха, мы все равно поможем вам. Например, универсальный воздушный фильтр U-Build It Airbox от AIRAID включает в себя высокопроизводительный воздушный фильтр, воздухозаборную трубку, которую вы разрезаете по размеру, и все необходимое оборудование и соединители для создания индивидуальной системы, которая будет соответствовать любому двигателю, как перчатка.

Поскольку мы предлагаем слишком много комплектов воздухозаборника, чтобы упомянуть каждый из них в этой статье, мы рекомендуем просмотреть раздел «Эффективность воздухозаборника» на нашем веб-сайте, когда у вас есть блок воздухозаборников. время, чтобы насладиться сравнением различных предложений, которые доступны.Как вы увидите на картинке выше, в начале можно ввести год, марку и модель вашего автомобиля. вашего поиска, чтобы наш веб-сайт автоматически сузил список комплектов, предлагаемых для вашей поездки.

Мы основываемся на личном опыте, когда говорим, что высокопроизводительная система впуска воздуха является одним из наиболее экономичных и простых в установке аксессуаров, которые вы можете прикрепить к двигателю. Улучшение мощности, звука и внешнего вида поразит вас.Мы не можем сказать вам, какая производительная система воздухозаборника сделает вас наиболее счастливыми, но мы можем сказать, что практически все отзывы, которые мы получаем от наших клиентов после установки, являются положительными. Мы уверены, что вы останетесь довольны!

Пункты, обсуждаемые в статье

19 ноября 2015 г.

Впускная система двигателя

Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха

Конструкция впускной системы двигателя

Обзор элементов системы впуска двигателя

Резонатор

Корпус воздушного фильтра

Дроссельный патрубок

ДМРВ

Дроссельная заслонка

Впускной коллектор

Доступные методы увеличения подачи воздуха

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

Холодный впуск

Установка впускного коллектора с иной геометрией

Резюме

Ремонт/чистка,дизельный двигатель,сажа,впускной коллектор,EGR-клапан,XENUM

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на Газель и Соболь

Система впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь и система выпуска отработавших газов, устройство, принцип действия, обслуживание.

Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Выпускной коллектор 4062.1008025-50 системы выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь.

Каталожные номера узлов и деталей системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 ранних выпусков на автомобилях Газель и Соболь и системы выпуска отработавших газов.

Обслуживание системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524.

Снятие и замена воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524.

Замену фильтрующего элемента воздушного фильтра системы впуска воздуха двигателя ЗМЗ-40524 надо проводить в следующей последовательности :

Похожие статьи:

впускная система двигателя внутреннего сгорания — патент РФ 2034164

Формула изобретения

Описание изобретения к патенту

впускная система двигателя внутреннего сгорания — патент РФ 2312235

Формула изобретения

Описание изобретения к патенту

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) принцип работы

Принцип работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Работа двигателя внутреннего сгорания

Система забора воздуха: как это работает

Воздушный фильтр двигателя

Измеритель массового расхода воздуха

Воздухозаборная трубка

Турбокомпрессор и интеркулер

Корпус дроссельной заслонки

Контроль холостого хода

Впускной коллектор

Впускные клапаны

Система впуска

Что делает приемник?

Важность обслуживания системы воздухозаборника вашего автомобиля

3 ключевые части системы воздухозаборника вашего автомобиля

1. Воздушный фильтр

2. Датчик массового расхода

3. Корпус дроссельной заслонки

Performance | Холодный воздух, фильтры, коллекторы, MAF

Категории

Рекомендуемые бренды

Избранные бренды

Какие существуют типы систем забора воздуха?

Системы впуска холодного воздуха

Воздухозаборники с коротким поршнем

Воздухозаборники

Проставки корпуса дроссельной заслонки

Индивидуальные системы воздухозаборника