Волга газ тюнинг: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Cheholshop.ru

Содержание

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg! — журнал За рулем

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg!

На самом деле для постройки потребовалась одна «Волга» и три Mercedes-Benz.

К созданию «авто для души» Игорь Савоськин подошел основательно. Начал капитально — свернул бизнес в области общепита и организовал с партнером ни много ни мало студию автодизайна. Назвали компаньоны свое детище громко и грозно — Autolion (то бишь «Автолев»). И размахнулись без излишней скромности. Помещение под тысячу квадратных метров, несколько подъемников, качественные инструменты, квалифицированный персонал. Направление работы определили коротко: нестандартные автомобили. Если расшифровать — реставрация олдтаймеров, кастомайзинг, тюнинг, восстановление современных автомобилей. Список постоянно расширяется. В общем, основатели Autolion сосредоточились на нестандартных работах по индивидуальным заказам.

Купе под условным названием «ГАЗ-21» — не только автомобиль мечты Игоря. Это и шоу-кар, демонстрирующий возможности новой московской компании, полигон для испытаний технических идей и навыков. А об успешности этого проекта лучше всего говорит то, что Игорь ездит на машине каждый день — не может отказать себе в удовольствии.

Началось все с того, что Игорь купил 21-ю «просто покататься». Но через несколько дней решил, что для ежедневной эксплуатации автомобиль не годится, да и на роль машины выходного дня тоже не тянет. «Дубовые», невнятные тормоза, валкую длинноходную подвеску, огромный тонкий скользкий руль и прочие атрибуты автомобиля 60-х сегодня сложно понять и простить. Но внешность «Волги» ему нравилась всегда… Вполне естественно, что первым проектом свежеиспеченной дизайн-студии стал автомобиль на базе 21-й, пылившейся в гараже. Как-то вечером был создан эскиз суперкара с «мордой» «Волги», но в профиль смахивающего на иностранные спорткупе середины 60-х — начала 70-х, в первую очередь на Jaguar. Расчеты показали, что подобный кузов можно поставить на платформу современного Mercedes-Benz E-Klasse. Примечательно, что Лариса, совладелица ателье, поддержала идею такого дебюта и предложила в пару c купе сделать еще одну «Волгу», кузов которой был бы модифицирован менее кардинально, но внутренние части заменены на «иномарочные»…

Тройственный союз

Для создания купе приобрели Mercedes-Benz 2003 года, потом пришлось купить еще два — S- и E-Klasse, но постарше. Кузов решили делать полностью металлическим, без использования каких-либо пластиковых деталей. От «мерседесовского» отрезали пол вместе с лонжеронами, все остальные элементы пришлось делать чуть ли не вручную. Стекла заказали. Обошлось это удовольствие в целое состояние, зато теперь есть уникальные лекала, по которым любое стекло можно сделать снова. Вся подвеска сборная — от доноров брали лучшие детали, продумывая и просчитывая, как они будут согласовываться. Салон взяли от самого «свежего» Mercedes, изменив его вид индивидуальной обивкой. Дороже всего обошелся двигатель AMG объемом 5,5 литров в комплекте с электронным блоком управления, коробкой передач и выпускной системой. Тормоза тоже от AMG — с вечно модными красными суппортами. Восемнадцатидюймовые колесные диски идентификации не поддаются. Их отдавали на хромировку вместе с деталями, которым предстояло богато блестеть на окрашенном «хамелеоном» кузове. К дискам подобрали шины Dunlop. Размер передних — 235/40R18, задних — 275/40R18.

Дольше всего — несколько недель — возились с задними стойками крыши. Много времени потратили на передние крылья. Когда автомобиль был полностью готов, Игорь понял, что от 21-й здесь осталось совсем немного. Даже решетку радиатора переделали, изменив ее форму и число «зубьев». Передняя оптика Hella. Фигурку льва на капоте, который «съел» традиционного оленя, заказывали у профессионального художника. Пока стоит муляж, но вскоре появится металлическая отливка.

Вот так ход!

Конечно, при такой конструкции автомобиль на ходу напоминает скорее современный Mercedes-Benz, нежели раритетную «Волгу». «Мерседесовская» подвеска делает езду очень удобной. Мощные тормоза вселяют уверенность. Могучий двигатель позволяет очень быстро разгоняться. «Автомат» плавно меняет передачи. Авторы уверяют, что на шоссе в России разгонялись до 240 км/ч, а на германском автобане выжали все 260. За рубежом Autolion был не в турпоездке, а по делам бизнеса. Машину возили на автошоу в Эссен! Говорят, там посетители буквально падали ниц. Один бюргер даже залез под машину посмотреть качество сварных швов. Утверждают, что за автомобиль предлагали до 250 тысяч евро (а что, экзотика!), но полтора года, потраченные на этот проект, Игорь и Лариса оценили дороже. К тому же компания уже набрала заказов, в ее боксах появилось еще несколько старых «Волг» и Opel Admiral. Из германского раритета здесь собираются сделать автомобиль премиум-класса, «скрестив» его с современным внедорожником Chevrolet. Но главное — Игорь и Лариса считали проект незавершенным, хотелось еще понянчиться с первенцем. Сейчас автомобиль ждет полная переделка интерьера и установка аудиосистемы соревновательного уровня.

Когда все закончится и автомобиль получит очередные награды — теперь уже на музыкальных чемпионатах — его владельцы будут готовы к продаже. Правда, согласны не менее чем на 300 тысяч долларов.

Такая машина нужна самому

Волей-неволей при взгляде на этот автомобиль вспоминается знаменитейшее купе компании «Автолак» (вернее, кузовного ателье A:Level), созданное на базе BMW 850. То тоже было стилизовано под 21-ю. Ходят слухи, что на производство той машины ушло миллион долларов, а продали ее за 350 тысяч.

Игорь не отрицает, что A:Level был первым, и концепция его проекта не нова. Однако он уверен, что созданный его студией автомобиль не только не хуже «автолаковского», но в чем-то даже и превосходит его.

Если продать за желаемую сумму не получится, расстраиваться не собирается. «Лучше сам поезжу», — говорит он. Деньги, конечно, важны, но в данном случае про них можно забыть — автомобиль-то уникальный.

Тюнинг автомобиля ГАЗ 21 Волга

Говоря о технических инновациях, мы осуществляем создание эксклюзивных автомобилей. С одной стороны, элегантный кузов родом из прошлого века, аутентичный интерьер, не дающий усомниться в его принадлежности к ушедшей эпохе, а с другой – современная техническая начинка и оснащение, без которого немыслимы автомобили в наши дни.

Внедряя новые технологии, мы обеспечиваем соответствие стандартам и требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования. Признаем с полной уверенностью, такие услуги индивидуальны. Вы получаете возможность наслаждаться сочетанием современного комфорта и с удовольствием управлять винтажным автомобилем.

Пример работы по технической модернизации: ГАЗ 21 + агрегаты Lexus/Toyota 2.7 литра, АКПП

Представленный вариант технической модернизации автомобиля ГАЗ 21 является одним из самых сбалансированных, надежных и безопасных. Аналогичный модернизированный автомобиль использовался президентом РФ на открытии тоннеля в Сочи и катал президент США Джорджа Буша в резиденции Ново-Огарево.

Владимир Путин и президент США Джордж Буш

Владимир Путин и президент США Джордж Буш на ГАЗ-21

Открытие тоннеля Адлер-Красная Поляна

Техническе характеристики двигателя:

Объём- 2.694 литра; 4 цилиндра, 16 клапанов
Тип питания — распределённый впрыск, бензин
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин — 165/5200;
Крутящий момент, н-м/об.мин — 248/3800;

Степень сжатия — 9.60;
Диаметр /Ход поршня, мм — 95.0/95.0;

Трансмиссия 5-ти ступенчатая АКП
Передний мост — ГАЗ 3110
Задний мост — ГАЗ 3110 или Volvo
Тормоза – дисковые передние и задние.
Размерность шин: 205/55 R16

Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) 183
Время разгона до 100 км/ч (с) 12

Переоборудованная нашими сотрудниками машина:

В качестве опций возможны:

Кондиционер
Электростеклоподъемники
Гидроусилитель руля
Подогрев зеркал
Аудиосистема
Ксеноновый свет, светодиодные фары и фонари

Литые или стилизованные диски

Отзыв владельца:

ГАЗ 21 агрегаты V8 Lexus

Тип двигателя – бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный,
Мощность – 385 л.с./ 6400 об/мин
Крутящий момент 500 Нм / 4100 об/мин

Объем – 4 608 куб.см
Коробка передач — японская 8-ступенчатая автоматическая, Lexus.
Тормозная система – немецкая, устанавливается на Porsche Cayenne, AUDI Q7, VW Touareg.
Задний мост — Ford Mustang, рассчитан на 1000 Нм крутящего момента.
Передняя подвеска – изготовлена по спецзаказу, интегрирована подмоторная рама с брызговиками рассчитанная на установку двигателя V8, панели пола с усилительными поперечинами и порогами.
Кондиционер, японский, Lexus
Доп. опции – приемник Sony, интегрированный в штатную магнитолу.
Колесные диски R18

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Другим направлением тюнинга ГАЗ 21 является использование платформы донора целиком. Т.е., в этом случае вокруг готового шасси (БМВ, Мерседес, Лексус или иной вариант) строится индивидуальный кузов, сохраняющий стилистику и общую концепцию базовой модели, при этом все кузовные детали будут изготовлены заново. В данном случае возможности ограничены лишь законами физики: переоборудованная машина может быть с любым типом кузова (седан/кабриолет/родстер) и иметь любые технические параметры (задний/полный привод), мотор — бензин или дизель, 4,6,8,10,12 цилиндров.
Пример: Мерседес E-класс + ГАЗ 21

По согласованию технического задания тюнинга Вогла ГАЗ 21, выполняется сохранение стиля и антуража салона ГАЗ 21. Возможно изготовление стилизованного щитка приборов с имплантацией современных датчиков и пиктограм изображений. Оригинальное торпедо ГАЗ 21 дорабатывается для организации мест установки воздуховодов и подушек безопасности. Имплантируются многофункциональные подрулевые переключатели, рычаг селектолра АКПП выносится на подрулевую колонку. Водительское и пассажирское кресло стилизуется под цельный диван, сохраняются электрорегулировки, подогрев и вентиляция сидений:

Для того чтобы купить автомобиль ГАЗ 21 Волга в Москве и России или получить подробную консультацию о технических характеристиках, реставрации и модернизации Волги — Вы можете связаться с нами по телефону: +7-903-724-01-47

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00 [ID] => 509136253 [~ID] => 509136253 [NAME] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [~NAME] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ 3110 считается одной из наиболее популярных моделей Горьковского автозавода. Первая машина серии была выпущена в 1997 году, далее выпуск автомобилей этой марки продолжался на протяжении восьми лет. Автомобиль бренда актуален и сейчас, тюнинг ГАЗ 3110 пользуется большим спросом среди владельцев машин серии.

Кузов

Самой проблемной частью 3110 является кузов и его элементы, которые быстро ржавеют и часто нуждаются в своевременном рестайлинге. Владельцы автомобилей в первую очередь начинают бороться против коррозии, проводя глубокий тюнинг кузова, включающий разборку и снятие узловых деталей и агрегатов с кузова. Его слабые элементы — лонжероны, а также пороги, на которые обращают внимание в первую очередь, помимо них в машине ржавеет задняя часть и крылья, эти детали меняют при необходимости.

Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой "шумкой", также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.

Наружный тюнинг

Чтобы машина привлекала внимание, достаточно провести качественный наружный тюнинг, добавив или изменив некоторые элементы. Для этой цели:

устанавливают бамперы нестандартного объема;
меняют зеркала заднего вида сбоку, в качестве примера можно рассмотреть электрические варианты с подогревом и регулированием;
ставят колесные диски литого или кованного типа вместо стандартных стальных аналогов, также в качестве варианта рассматривают колеса с другим радиусом;
тонируют стекла, помня, что для лобовых и передних стекол коэффициент пропускания света должен составлять не менее 70-75%;
укрепляют антикрыло или спойлер на крышке багажника, либо аэродинамические обвесы, в качестве которых используют пороги из пластика.

Дополнительно можно наклеить боковые молдинги, поменять решетку радиатора и сделать оптику более совершенной. На выхлопную трубу в задней части ставят насадку из хрома, которая предназначена не только для красоты, но и для подавления шума.

Внутренний тюнинг

Помимо внешних доработок целесообразно проводить и внутренний тюнинг салона ГАЗ 3110. Салон усовершенствуют различными способами, начиная от замены сидений или их обшивки другим материалом. Помимо кресел салон можно дополнить другими деталями, в перечень которых входит:

оплетка рулевого колеса, сделанная из материала, совпадающего по качеству с материалом кресел;
отделка приборной панели лакированными вставками из дерева;
установка декоративных циферблатов под приборы, дополненных подсветкой;

монтаж дорогой аудиосистемы, это может быть современная автомобильная магнитола, дополненная мощными динамиками.

В качестве дополнений на нижних кромках дверей кузова закрепляют декоративные порожки из пластмассы с надписью «Волга». Помимо этого, на заднее и боковые стекла можно устанавливать шторки для дополнительной защиты окон.

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Свет внутри салона

Поскольку интерьер машины должен соответствовать его внешнему стилю, важно уделить время не только тюнингу автомобиля, но и установке дополнительных осветительных элементов. В качестве вспомогательного освещения используют специализированные ленты светодиодного типа разнообразных цветов, которые нужно подключать в осветительную линию салона. При помощи торпеды в заводском стиле можно подчеркнуть индивидуальный стиль всего помещения. Частично элементы обтягивают специализированной пленкой из винила, которая имитирует кожу, карбон, металл или дерево.

За счет пленки обновляют окантовку панели приборов, пульт для управления печью и магнитофоном, а также руль в средней части. Дополнительно обтягивают планку, расположенную под бардачком. Тюнинг панели приборов не занимает много времени, для этой цели ее достают из места установки, откручивают саморезы, которые удерживают ее внутри корпуса, а также дополнительные крепления колонки руля вместе с электрическими разъемами и защитным стеклом. Положение стрелок нужно запоминать перед их снятием. Панель устанавливают так же, как и на автомобиле, только убрав приборные стрелки.

Обвес для ГАЗ 3110

За счет обвеса классический внешний дизайн ГАЗ 3110 приобретает более спортивный облик, этот вид тюнинга считается индивидуальным, но при этом смотрится достаточно оригинально. Приобрести заводские элементы для обвеса достаточно сложно, по этой причине их заказывают под конкретный автомобиль в специализированных тюнинг-мастерских. Это дорогостоящая, но результативная процедура, позволяющая сделать машину уникальной. Для снижения клиренса не всегда нужно усовершенствовать подвеску, для этой цели будет достаточно поставить универсальные пороги из пластика накладного типа.

В этом случае подойдут детали простого типа, выходящие наружу, с минимальным числом изгибов. За счет их постановки можно визуально занизить машину, но такой же эффект достигается в ситуациях, когда накладочные детали на пороги имеют оттенок, аналогичный корпусу Волги. Установить их можно своими руками, в некоторых случаях требуется доработка по месту для установки, с этой целью используют угловую шлифовальную машинку или специальный строительный фен. Стайлинг внешних элементов также может включать спойлер для багажника раздвижного типа с небольшой высотой.

Перетяжка

На завершающем этапе тюнинга автомобиля ГАЗ 3110 можно перетянуть карты дверей и кресла авто. Для этих целей используют современный трикотаж, замшу искусственного типа или алькантару, а также перфорированную кожу. Обновить дверные карты можно своими руками, рассчитав размеры для будущих деталей, которые необходимо размещать в средней части панели двери. Во время изготовления детали нужно вырезать элементы для вставки с учетом всех загибов по круговой части. Этот элемент иногда комбинируют из нескольких цветов.

Чехлы сложно сшить без специализированного оборудования, особенно когда в качестве покрывающего слоя используется заменитель кожи. С учетом покроя в некоторых участках соединяют несколько слоев ткани, которые не так просто прострочить при помощи обыкновенной машинки. Благодаря грамотному тюнингу ГАЗ 3110 можно без усилий превратить в эксклюзивны автомобиль, соответствующий современным требованиям и параметрам. Если проводить все процедуры своими руками, можно разработать уникальный стиль и провести модернизацию машины с учетом личных предпочтений.

[~DETAIL_TEXT] =>

Кузов

Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой «шумкой», также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.

Наружный тюнинг

устанавливают бамперы нестандартного объема;
меняют зеркала заднего вида сбоку, в качестве примера можно рассмотреть электрические варианты с подогревом и регулированием;
ставят колесные диски литого или кованного типа вместо стандартных стальных аналогов, также в качестве варианта рассматривают колеса с другим радиусом;
тонируют стекла, помня, что для лобовых и передних стекол коэффициент пропускания света должен составлять не менее 70-75%;
укрепляют антикрыло или спойлер на крышке багажника, либо аэродинамические обвесы, в качестве которых используют пороги из пластика.

Внутренний тюнинг

оплетка рулевого колеса, сделанная из материала, совпадающего по качеству с материалом кресел;
отделка приборной панели лакированными вставками из дерева;
установка декоративных циферблатов под приборы, дополненных подсветкой;
монтаж дорогой аудиосистемы, это может быть современная автомобильная магнитола, дополненная мощными динамиками.

Доработка фар

Свет внутри салона

Обвес для ГАЗ 3110

Перетяжка

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как провести полный тюнинг автомобиля ГАЗ 3110? Правильная реконструкция кузова, замена наружного и внутреннего оборудования. Основные правила и рекомендации для автовладельцев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой «шумкой», также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.

Тюнинг автомобилей ГАЗ (Волга) и основные его направления

При всех своих достоинствах, таких как невысокая цена, прочность, надежность и простота обслуживания, автомобили марки ГАЗ не отличаются ни динамикой, ни высокими ходовыми качествами, ни оснащением. Тем самым они проигрывают иностранным «одноклассникам» — тем же «Фордам» или «Тойотам» соответствующих годов выпуска.

Владельцы Волги чтят ее репутацию «советского Кадиллака» и открывают для себя новое хобби — тюнинг автомобилей ГАЗ, чтобы с гордо поднятой головой ловить на своей машине восхищенные взгляды владельцев «навороченных» иномарок. Итак, рассмотрим основные моменты, требующие внимания и доработок.

Техническое усовершенствование ГАЗов

Многие владельцы автомобилей ГАЗ-24 сталкиваются с недостатком управляемости из-за чрезмерно мягкой и валкой подвески. Решить эту проблему можно с помощью замены пружин, амортизаторов и задних рессор на более жесткие. Также, с целью понижения центра тяжести, подвеску следует сделать не только жестче, но и ниже.

При достаточно большом объеме (2,4 л.) двигатель не может похвастать ни мощностью, ни оборотистостью. Тут существуют два пути – тюнинг родного ДВС или свап (замена) на другой, более мощный. К сожалению, выжать из ЗМЗ 24Д еще несколько лошадиных сил – задача сложная, да и расход топлива из-за устаревшей конструкции двигателя будет огромным. Как показывает практика, лучше взять «сердце» от иномарки – немца, американца или японца – и результат будет впечатляющим.

Внешний и внутренний тюнинг горьковских машин

Внешний тюнинг автомобилей ГАЗ – дело вкуса. Кто-то пытается придать кузову «американские» черты, другие полностью обвешивают свою «Волгу» до неузнаваемости, третьи – восстанавливают в мельчайших подробностях заводской вид. Но, какое бы направление вы не выбрали, автомобили ГАЗ с их простыми линиями являются отличной «заготовкой» для кузовных работ.

Без особых проблем обновить салон можно с помощью импортного донора – Mercedes-Benz W 123. Его сиденья, центральная консоль, панель приборов и руль отлично вписываются в салон «Волги», делая его красивее и комфортнее. Еще один плюс такой замены – ничего не нужно переделывать. Запчасти от «Мерседеса» почти идеально подходят по размерам и креплениям.

Два направления тюнинга Волги

Для тюнинга интересны многие автомобили, не только Волга. Но к отечественным машинам у многих наших тюнеров сложилось особое отношение. Кому же, как не нам, заниматься их усовершенствованием и превращением в автомобили из альтернативной истории.

Старая «волжанка», если приложить к ней руки, может не только послужить классным транспортным средством, но и прославить своего хозяина. Правда, для этого он должен быть фанатом тюнинга, располагающим солидным бюджетом. Чтобы превратить Волгу в автомобиль, достойный восхищения, понадобится не один десяток тысяч долларов и не один месяц кропотливой работы.

На заметку
Но не стоит забывать, что для настоящих тюнеров усовершенствование автомобилей – это, прежде всего, удовольствие. Надо четко разделять креативный и утилитарный тюнинг. Волги сегодня чаще всего становятся объектами именно креативного тюнинга, поскольку мелкие доработки, выполняемые только для того, чтобы сделать автомобиль немного удобнее, не являются серьезным мотивирующим фактором.

Среди поклонников тюнинга Волг есть два основных группы. Первые выбирают превращение автомобиля в суперкар, который мог бы тягаться с лучшими образцами зарубежного автопрома. Вторые – предпочитают восстанавливать заводское состояние, зачастую движимые чисто ностальгическими чувствами.

Оба направления тюнинга ГАЗов имеют право на существование. И оба они одинаково полезны, поскольку с одной стороны дают возможность современникам увидеть воочию автомобильную мечту советского человека, а с другой – экзальтированную версию, которая могла бы стать серийной, если бы политика партии ставила такую задачу.

С восстановлением до заводского состояния все ясно – в данном случае автомобиль подвергается полной разборке, реставрируется каждый элемент, что-то заменяется новой запчастью, после чего производится очень тщательная сборка. На выходе имеем автомобиль, только что сошедший с конвейера. Волга ГАЗ 24 в идеальном состоянии всегда вызывает уважение, но делается такой тюнинг не для этого. Такая машина становится коллекционной ценностью.

Направление, делающее из Волги некое подобие американских автомобилей 70-х годов, позволяет тюнеру раскрыть свои дизайнерские и инженерные способности. К тому же на таком автомобиле можно очень комфортно передвигаться. При этом он будет идеальным, так как все в нем делается под себя. С экономической точки зрения такой проект, разумеется, невыгоден, поскольку за деньги, которые будут потрачены, можно купить солидный современный автомобиль.

Тем не менее, тюнинг Волги может окупиться с торицей, если он окажется действительно качественным. Работы, которые побеждают на конкурсах тюнинга, резко взлетают в цене. Хозяину могут предложить сумму, в несколько раз превышающую его затраты. Добавленная стоимость – это и есть интеллектуальная составляющая, которая ценится выше работы и новых запчастей.

На заметку
Оригинальная форма ГАЗ 24 полностью отражает социалистическую парадигму. Однако стоит отметить, что это был дизайнерский прорыв, если не революция. Предыдущая 21-ая «Волга» на фоне новой 24-ки смотрелась, как анахронизм.

Для «американизации» Волги необходимо сделать многое:

понизить крышу;
расширить арки;
установить литые диски;
полностью переделать корму;
установить мощный двигатель;
переварить выхлоп, чтобы добиться «фирменного» рычания;
переделать салон.

По сути, от «Волги» остается только узнаваемое «выражение лица», ну, и габариты. Зачастую меняется тип кузова, превращаясь из седана в купе. Разумеется, это уже совсем другая машина. Однако именно такова была и цель тюнинга!

В заключение хотелось бы сказать, что на автомобилях ГАЗ еще рано ставить крест. С помощью умелых рук и богатой фантазии можно сделать их не хуже, а иногда и лучше зарубежных машин!

Интересное видео: подборка тюнинговых ГАЗ 24

Оценка статьи:

Загрузка…

Можно ли сделать чип тюнинг ГАЗ?

В последнее время очень актуально стало прошивать и модернизировать свой автомобиль чип тюнингом. Это такой процесс, который производится для улучшения параметров двигателя, улучшает его состояние, позволяя сделать машину быстрей. Проводится модернизация на любых автомобилях, то ли это отечественный, то ли иностранный производитель. Таким образом, вы даже можете сделать чип тюнинг ГАЗ.

Актуальность тюнинга автомобилей ГАЗ

Почему так важно сделать чип тюнинг ГАЗ?

Автомобили отечественного российского производства компании ГАЗ, могут подвергнуться модернизации для того, чтобы:

Устранить проблемы с двигателями, которые зачастую выпускаются с серьезными ошибками, а они могут стоит водителю жизни.
Полностью перезалить софт ЭБУ Микас 11ЕТ, который ставится на авто газель и УАЗ, УМЗ для устранения его «глюков».
Улучшить динамику двигателя.
Повысить скорость и обеспечить резвость автомобилю.
Снизить затраты на топливо.
Перепрограммировать ЭБУ после монтажа на автомобиль газового оборудования.

Отечественный производитель выпускает ненадежные программы для управления двигателем. Если ЭБУ перестанет исправно работать, то все системы начнут «глохнуть», в том числе и двигатель. А если ваш двигатель ГАЗ «заглохнет» на оживленной трассе, то результатом станет опасная для жизни авария. Таким образом, и стоит делать чип тюнинг газель дизель, инжектор и других модификаций двигателей

Как можно модернизировать автомобили ГАЗ?

Произвести чип тюнинг автомобилей ГАЗ можно перепрограммированием ЭБУ. Это такой процесс, который обеспечивает заливку нового, более стабильного и правильного софта в компьютер автомобиля, заменяя штатную программу. Таким образом, вы получаете уже обновленный ЭБУ, который будет стабильно работать, не позволит появляться проблеме «заглушки» двигателя. На сегодняшнее время модернизируется чип тюнингом практически все модели отечественного производства ГАЗ. Стоит отметить, что собственноручно производить модернизацию двигателя, перепрашивать штатную программу не стоит, но если вы уверены в своих силах, то это вполне реально. Чтобы узнать, как сделать чип тюнинг своими руками, вы можете перейти на эту страницу.

Если же вы хотите, чтобы модернизация провелась корректно, и вы еще больше не ухудшили состояние компьютера авто, то обращайтесь только в специализированные сервисные центры, которые дадут вам гарантию качества и стабильности работы автомобиля. Существует множество вариантов софтов, которые могут обеспечить вам не только исправление ошибок штатной программы ЭБУ, но и максимальный прирост мощности и крутящего момента, а также снизить топливо. Но, будет внимательны, что заводские двигатели ГАЗ изначально не рассчитаны на максимальную мощность, а соответственно не стоит производить повышение, более чем на 30-35%. Таким образом, вы не повысите износ двигателя, он не будет перегреваться или же производить вибрации.

Итог

В любом случае, как бы это радикально не звучало, программное обеспечение, и состояние двигателей автомобилей ГАЗ находится не на высшем уровне. Зачастую, из-за ошибок в компьютере и происходят аварии, которые могут стоить жизни. А поэтому и рекомендуется произвести модернизацию, которая по сравнению с ценой жизни, будет стоит всего копеечку!

Форсировка двигателя ЗМЗ 24Д/2401/402 Волги ГАЗ-24/2410

Итак всем известно, что Волга комфортный, основательный автомобиль. Однако одно его качество не позволяет успокоиться пытливому разуму волговода. Это двигатель. К сожалению конструкторы не смогли сделать качественный рывок в конце 60-х, в конце 70-х, и только в середине 90-х Волга получила двигатель принципиально и кардинально отличающийся от двигателя 21-й Волги. Но сейчас не об этом. Форсировка двигателя 24Д или 402 до параметров необходимых для выполнения безопасного обгона, подъема в гору, быстрого ускорения и вливания в поток и т.д. Есть несколько уже ставших классическими модернизаций для Волговского двигателя. Первое, что надо сделать это довести все параметры мотора до заводского уровня. Форсировать убитый двигатель нет смысла. Итак проверяем компрессию, регулируем зажигание, меняем неисправные детали. Второе это карбюратор. Есть несколько уровней форсировки по карбюратору(системе впуска):

1. Стандартный карбюратор К-126Г с диффузорами 24х24. Стоит на двигателе 24Д, надежен, неприхотлив и прост в обслуживании. Но на верхах двигатель откровенно спит (хуже только жигулевский карбюратор для мощности).

2. Стандартный карбюратор К-126ГМ с диффузорами 24х26. Устанавливался на ГАЗ-2410, двигатель 402. Вполне подходит для двигателя 24Д/2401, обеспечивает более устойчивые мощностные режимы за счет более легкого прохождения горючей смеси. Прирост мощности по сравнению с К-126Г порядка 2-3%. Стоит ставить тем кто не любит «запиливать», а предпочитает ставить заводские детали. К этому же уровню можно отнести карбюраторы 151-го семейства в стоковом состоянии, которые более экономичны и совершенны, но очень нестабильно держат характеристики и обслуживаются в гараже. Особенно капризен К-151 без букв. Более качественный и экономичный — К-151С.

3. Карбюратор К-126 «запиленный». Все знают, что карбюратор К-126 изобретен в эпоху когда в СССР никто не гонялся за мощностью на стандартных автомобилях. Главной задачей было просто перейти на 2 камеры и экономить бензин (по сравнению с ГАЗ-21 мощность возросла на 20 л.с. (из них 10 л.с. за счет улучшенной ГБЦ и двухкамерного карбюратора К-126Г), что дало качественный шаг вперед в плане динамики автомобиля). В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости. Он обладает огромным количеством не нужных завихрителей которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надвилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют особых слесарных навыков. Так как все последующие этапы должны выполняться грамотными технически и рукастыми людьми, иначе будет не модернизация и улучшение, а только ухудшение работы. Слесарь дядя «Вася» из гаражей вам тут не поможет.

4. Карбюратор к-126Г/ГМ с диффузорами 26х26. Все тоже, что и уровень 3, но на 1-2% веселее на верхах, уже чуть хуже экономия топлива на режиме частичных нагрузок. Этот уровень требует умения настраивать топливную смесь с помощью «кастомизации» жиклеров. Для контроля желательно анализировать смесь датчиком кислорода (лямбда-зонд).

5. Карбюраторы семейства К-135 и К-126 с параллельным открытием заслонок. Ставились на грузовые автомобили в СССР. При некоторой модернизации, адаптации жиклеров, убирании ограничителя оборотов позволяют повысить мощность двигателя 24Д на 10% по сравнению с оригиналом. А это уже весьма немало и наряду с хорошим поведением на низах позволяет повысить приемистость автомобиля вплотную к показателям автомобиля оснащенного двигателем ЗМЗ-406. Однако расход бензина возрастет по сравнении с оригиналом хотяб за счет большего расхода на мощностных режимах — двигатель то стал мощнее. На сайте gaz-24.com товарищем Мортисом подробно описано как и что нужно делать. Я повторяться не буду, кто ищет — тот найдет. Естественно умение «кастомизации» жиклеров и настройки топливной смеси необходимо.

6. Гоночные горизонтальные спаренные карбюраторы. Это топ-форсировка по карбюраторам. Дорого но эффективно. Ключевые слова для поиска WEBER и DELLORTO. Позволяет выжать с мотора все, что может пропустить через себя ГРМ. Сопротивление на впуске минимально, смесь настраивается индивидуально пол лямбда сенсору. С этим к дрег-рейсерам.

7. турбина и компрессор. Слышал о единичных случаях установки, однако запас прочности ДВС достаточно низок и этот способ может очень легко привести к уничтожению двигателя из-за неспособности охлаждения поршней в условиях совсем других порядков нагрузок. Сюда же стоит отнести и впрыск закиси азота. Степень сжатия для компрессоров нужно понижать. Желательна установка впрыска топлива для адекватного управления топливоподачей и для избежания подачи обедненной смеси на мощностных режимах которая может «сжечь» двигатель. Бедная смесь горит при значительно большей температуре, мотор быстро перегревается. И если на режимах частичных нагрузок это просто «кипим» то на мощностных режимах это весьма опасно. Из-за низкого запаса прочности родного двигателя данный способ модернизации крайне непопулярен.

8. Установка впрыска топлива. Имеет смысл если вам детали впрыска достались дешево и вы обладаете скиллами по настройке «мозгов», а также запиливанию шкивов, изготовлению кронштейнов, топливных рамп и прочих слесарно-токарно-сварочных работ. Без этого установка впрыска принесет вам только головняки. Также следует учесть ненадежность многих «отечественных» компонентов систем впрыска топлива. Я в свое время от впрыска отказался по причине большой сложности системы хотя весь ма недорого приобрел готовый инжекторный набор. В частности стоимость системы впрыска колеблется от 500 до 1000 долларов США. А за 1000 можно купить ЗМЗ-406 который сходу на 40% мощнее. Не говоря уже о других моторах. Для горячих голов вкратце напишу «кастомные» детали которые нужно будет изготовить для установки впрыска:
а) впускной коллектор — изготавливается с помощью технологии сварки алюминия. На место площадки карбюратора устанавливается дроссель от инжекторного мотора. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них. Или устанавливаются детали в сборе от двигателя УМЗ-421 (которые скорее всего не влезут под капот из-за габаритов — придется мутить горб/дырку).
б) топливная рейка — как правило стальная, подгоняется от других автомобилей с помощью сварки.
в) шкив ДПКВ — изготавливается с помощью «запиливания» родного и шкива от 406 либо устанавливается шкив от 421-го двигателя.
г) датчик фазы
д) кронштейны

Из-за большего количества кастомных деталей переделка теряет смысл при отсутствии навыков самостоятельного изготовления. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.

9. Закись азота — впрыск окислительной смеси закиси азота. В этом случае двигатель для сжигания топлива использует не кислород а закись азота находящуюся в баллоне под давлением. Тем самым уменьшаются потери на нагнетание воздуха в цилиндры, двигатель может сжечь больше топлива. Повысить мощность таким способом можно сразу от 20 до 100 и больше процентов. Чем выше количество порции закиси азота с топливом тем больше нагрузка на все системы двигателя. Поскольку двигатель ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-402 являются по своей сути моторами низкооборотными и с малым резервом прочности по перенагрузке и по перекруту то впрыск закиси азота на них применяется крайне редко. Закись азота по своей сути применяется в основном на высокофорсированных двигателях с высокопрочными деталями поршневой группы и др. деталями. В принципе мотор ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-402 способен переварить повышенный даже в 2 раза крутящий момент и мощность относительно своего стокового состояния, однако при этом его способность охлаждаться, смазываться, противостоять износу резко уменьшается и двигатель может внезапно выйти из строя.

Все вышеописанные модернизации касались системы питания или карбюратора. К ним можно также отнести установку воздушных фильтров пониженного или нулевого сопротивления от других автомобилей. Описывать это не буду так как это подбирается индивидуально. Одно можно сказать — следует устанавливать элементы глушители от автомобилей с объемом двигателя от 2 литров и мощностью больше 100 л.с.

Далее следующим шагом в форсировке двигателя ЗМЗ-24Д/402 является форсировка по степени сжатия. Итак безопасно можно снимать с помощью фрезеровки с головы алюминий до размера 93мм ( в стандарте 94.4 для 93-го бензина и 98мм для 76-го). Поскольку низкооктановые бензины уходят в прошлое такая модернизация кроме форсировки может дать экономию. В частности разница по расходу между двигателем со степенью сжатия 6.7 и 8.2 достигает почти 10%. В случае запила до 93мм получим еще до 5% экономии по количеству сожженного бензина (однако он более высокооктановый и более дорогой) по сравнению с двигателем со СЖ 8.2. Однако эта модернизация не даст ощущения форсировки без должной модернизации системы питания. В таком случае мотор просто будет немного экономней. Также следует учесть, что при запиле головы нужно уделить внимание вопросу укорачивания штанг под 92-й бензин еще на 1.5 мм. Каждый этот вопрос решает по своему.

Также следует рассмотреть владельцам двигателей 24Д возможность установки головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-421 с увеличенными диаметрами клапанов. С параллельным форсированием по степени сжатием и обработкой каналов (устранение дефектов литья, сглаживание переходов). ГБЦ от УМЗ-421 после вставки в нее водораспределительной трубы от 24Д/2401 без проблем работает на двигателе 24Д. От себя отмечу, что головки УМЗ-421 отлиты более качественно чем большинство голов от ЗМЗ-24Д которые мне встречались. В частности каналы отлиты более аккуратно, ступенек ужасных нет. Вобщем обработка каналов нужная работа, хотя на данном этапе форсировки двигатель даст прирост порядка всего 4-5% в лучшем случае.

Следующим этапом форсировки 24Д является установка другого распредвала — форсированного. Причем это может быть либо стандартный вал от 402-го двигателя или от двигателя УМЗ-417/421 либо вал от специализированных фирм. Этот этап модернизации приведет к значительному изменению характера поведения автомобиля. Ведь распредвал это сердце дыхательной системы двигателя. От него зависимость больше всего. Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы.

Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных «кастомных» рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%. В некоторых случаях и больше.

Еще один не упомянутый пока способ модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального. Так можна точить штатные гильзы и устанавливать поршня ремонтных размеров 93мм или переходить на диаметр 100 мм. Второй даст прирост сразу 15% по рабочему объему, однако сразу же трансформирует двигатель в относительно низовой из-за возросшей массы поршней и неспособности штатной или слегка модернизированной системы впуска/выпуска и ГРМ переварить все это. Именно поэтому трехлитровый инжекторный УМЗ-421 развивает всего 102 л.с. вместо ожидаемого прироста в 15% (то есть 115 л.с.).

Подытожив все это хочу сказать, что модернизация штатного мотора до верхнего уровня весьма затратная, поэтому не имеет большого смысла. а стоит остановиться на уровне 4 или 5 по карбюратору и модернизацией выпуска+запил головы с обработкой дефектов каналов. Проведя все эти модификации могу уверенно сказать, что вы получите прирост в 10-15%, что в паре с некоторым облегчением автомобиля позволит Вам более уверенно ездить в потоке машин и не чувствовать себя «пенсионером».

Но не стоит забывать о о тормозах ГАЗ-24 которые абсолютно не готовы к работе на высоких скоростях и спортивных режимах. Один из способов модернизации подвески и тормозов описан на этом сайте в разделе про тормоза от 3102. Не скажу, что это оптимальный путь, но один из неплохих.

Если Вам понравилась эта статья жмите «Сохранить» и сердечко.

Данная статья намеренно написана с небольшим количеством конкретики и является скорее образовательно-популярной чем практической и позволяет определить смысл тех или иных доработок. Перепечатка разрешается только при наличии гиперссылки на источник.

MG 2012.

Тюнинг Волги ГАЗ-31105 под дрифт

Одна из популярных моделей Горьковского автомобильного завода – ГАЗ 3110 (Волга). Первая машина этой серии сошла с конвейера в 1997 году, и ее выпуск продолжался целых 8 лет. Именно она воплотила актуальные направления автомобилестроения середины 90-х. По сравнению с предыдущей моделью, новинка стала более модной. Сохранив достаточно большие габариты и мощность, кузов приобрел намного более плавные формы. Однако множество деталей и узлов Волги требовали усовершенствования и модернизации, поэтому тюнинг ГАЗ 3110 и по сей день очень популярен среди ценителей марки ГАЗ.

При сравнении импортных автомобилей с отечественными к последним всегда предъявлялись большие претензии. Внешность машины оставляла желать лучшего, однако к модели 3110 это не относится. Но все равно, глядя на фото видно, что тюнинг Волги 31 10 просто необходим, без него машина выглядит совсем скучно и не современно.

Это же можно сказать об интерьере ее салона, который удобен и имеет большие габариты. Но владельцев 3110 не устраивала шумоизоляция, высокий расход топлива, некоторые элементы салона. Поэтому начинающие и опытные водители приступают к модернизации Волги, устраняя заводские недоработки. Если все внутренние полости обработаны антикором, проведена шумо- и виброизоляция в салоне и багажнике, можно переходить к дальнейшему стайлингу 3110.

Стайлинг фар

Учитывая то, что фары на Волге имеют классическую прямоугольную форму, а их замена требует кардинальных изменений передней части кузова, которые затратны по времени и средствам, есть отличная альтернатива – установка ресничек. Эти пластиковые элементы способны придать прямоугольным фарам более округлую форму.

В светлое время они существенно меняют внешность авто, а в совокупности со светодиодами, которые можно установить внутрь, являются эффективным элементом тюнинга Волги 3110. Они накладываются на передние фары и не мешают работе головного света.

Возможно эти элементы изготовить своими руками? Да, возможно. Для этого потребуется стеклоткань (стекломат), полиэфирная смола, пищевая пленка, шпаклевка по пластмассе, грунтовка в баллоне, краска и лак или самоклеящаяся автовиниловая пленка.

Не спешите демонтировать световые элементы, для начала сделайте макет будущей реснички и приложите его на фару. Форма пластикового элемента может быть разной, все зависит от вашей фантазии. Как правило, достаточно ширины в 2-4 см. Для более гармоничного сочетания с корпусом ресничка должна заходить на фару и повторитель поворотов.

Некоторые нетерпеливые мастера наклеивают на стекло осветительного прибора пленку под цвет авто, имитируя ресничку, но этот вариант не имеет объема. Если с расстояния 3-5 метров она смотрится более-менее, то при детальном осмотре – не комильфо.

После демонтажа оберните фару в один-два ровных слоя пищевой пленки. Это предотвратит попадание полиэфироной смолы на стекло, затем пропитайте на отдельной поверхности стеклоткань и наложите ее на фару. Работайте, одев печатки, в хорошо проветриваемом помещении. Общая толщина элемента должна составлять около 5 мм. После высыхания придайте ресничке нужную форму, обрежьте лишнее угловой машинкой. При этом обязательно оденьте респиратор и защитный очки. Зашпаклюйте и загрунтуйте лицевую поверхность. Можно окрасить ее в цвет авто или оклеить ресничку винилом. Устанавливается она на фару с помощью клея-герметика. Фары тюнинг ГАЗ 3110 на фото в обновленной версии будут смотреться обалденно.

Также будет интересно: Полировка кузова автомобиля и ее преимущества

Нужен ли обвес на ГАЗ 3110?

Обвес предполагает спортивную внешность авто. поэтому слишком яркий экстерьер и классические формы 3110 могут не сочетаться, хотя это дело вкуса каждого.

В заводском исполнении дополнительные детали обвеса (накладки на пороги, накладки на передний и задний бампер) приобрести сложно, поэтому необходимо заказывать их изготовление индивидуально в тюнинг-мастерских. Это дорого, но зато очень эффективно, так как велика вероятность того, что ваше авто будет единственным в своем роде. Если вы обладаете достаточным опытом, то можете сделать эти элементы собственными руками.

Для того чтобы уменьшить клиренс не обязательно кардинально модернизировать подвеску, достаточно установить универсальные накладные пластиковые пороги. Подойдут изделия, выступающие наружу с простой конфигурацией, имеющие минимальное количество изгибов. Их установка позволит визуально занизить автомобиль. Однако этого эффекта можно достичь в том случае, если накладки на пороги будут такого цвета, как Волга. Их установку можно выполнить самостоятельно. Возможно, придется доработать их по месту установки. Для этого придется воспользоваться угловой шлифмашинкой или строительным феном.

Рассматривая тюнинг внешних элементов, например, спойлера на багажник, обратите внимание на форму авто. Раздвижной спойлер, изготовленный из алюминия, будет смотреться на фото Волги 3110 тюнинг и вживую нелепо. Лучше выбрать обтекаемый элемент небольшой высоты с вмонтированными светодиодными лампами, зажигающимися при нажатии на педаль тормоза.

Распиновка новой комбинации приборов (с эконометром)

Здесь же всё наоборот – указатель давления масла отсутствует (вместо него эконометр), вместо лампы уровня тормозной жидкости – лампа подсоса (или лампа системы управления двигателем на инжекторах), а вместо лампы противотуманных фонарей – лампа давления масла.

Белая 6-клеммовая колодка X1:

Датчик уровня бензина
Контрольная лампа указателей поворота
Датчик заряда АКБ (вольтметр -)
Контрольная лампа уровля бензина
Общий плюс (+)
Датчик заряда АКБ (вольтметр +)

Белая 8-клеммовая колодка X2:

Контрольная лампа габаритов
Контрольная лампа дальнего света
Контрольная лампа давления масла
В моей приборке пустой, но в проводке присутствует клемма, идущая к датчику уровня тормозной жидкости
Контрольная лампа заряда АКБ
Контрольная лампа воздушной заслонки (подсоса) или блока управления двигателем для инжекторов
Пустой
Контрольная лампа стояночного тормоза (ручник)

Тюнинг ГАЗ 3110: свет в салоне

Интерьер автомобиля должен соответствовать внешнему стилю авто. Поэтому тюнинг салона ГАЗ 3110 не менее важен, чем его стайлинг. Оттенки внутренних элементов салона должны гармонично сочетаться с цветом самого авто. Не следует использовать более двух гамм внутри автомобиля. Дополнительное освещение лишним также не будет. Делая тюнинг ГАЗ 3110, можно применить специальные светодиодные ленты различных оттенков. Они подключаются в линию освещения салона и могут крепиться на двухсторонний скотч к пластмассовой поверхности, например, в нижнюю часть торпеды.

В заводском исполнении торпеда имеет черный цвет. Используя его в качестве базового, можно подчеркнуть индивидуальность внутреннего пространства. Обтянуть стоит только некоторые элементы виниловой пленкой, имитирующей кожу, дерево, шлифованный металл, карбон. Обновите среднюю часть руля, окантовку приборной панели, пульт управления магнитофоном и печкой. Обтяните планку, находящуюся над бардачком – торпеда заметно преобразится, будет сразу видно, что сделан оригинальный тюнинг ГАЗ 3110.

Не затратит много времени тюнинг панели приборов ГАЗ 3110. Для этого нужно извлечь ее из штатного места, открутить 4 самореза, удерживающих ее в корпусе торпеды, и 6 креплений рулевой колонки. Аккуратно отсоедините электрические разъемы, снимите защитное стекло. Перед снятием стрелок запомните их положение. Установите панель, как и на авто, только потом отсоедините стрелки приборов. Вместо темного циферблата можно поместить аппликацию со светлым фоном.

Для лучшего освещения информационных табло на место штатных лампочек установите светодиоды типа LED. Для подсветки шкалы тахометра и спидометра воспользуйтесь негерметичной светодиодной LED лентой желтого или оранжевого свечения. Приклейте ее цианоакриловым клеем или гелем. Для создания направленного свечения закройте тыльную сторону ленты непрозрачным диэлектрическим материалом и ваша Волга тюнинг будет выглядеть в несколько раз стильнее.

Также будет интересно: Honda Fit: замена задних амортизаторов

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

Следует учитывать, что существует два варианта панелей для ГАЗ 3110. Первый вариант оказался не слишком удачным: индикаторы плохо видно в темноте и они не так информативны, как щитки современных автомобилей. Зато нового образца панель приборов полностью соответствует требованиям обычного водителя и позволяет держать под контролем состояние всех основных систем. Именно на расположенных на ней значках и будет остановлено основное внимание, ведь менять свою панель имеет смысл только на современную.

Основные индикаторы

Ниже приведены основные индикаторы, которые вы можете найти на модели щитка приборов ГАЗ 31105 и других представительниц данного модельного ряда.

Вольтметр. Его задача – показывать вам напряжение в бортовой сети.
Лампа системы управления двигателем.
Резерв/индикатор АБС при ее наличии.
«Stop». Сигнализирует о неисправности, движение с которой запрещено.
Левый указатель поворота.
Аварийный уровень падения ТЖ.
Одометр (показывает общий пробег машины).
Спидометр (демонстрирует скорость движения).
Индикатор стояночного тормоза, загорается, когда зажигание включено, а рычаг поднят.
Правый указатель поворота.
Резерв.
Индикатор непристегнутых ремней (есть не на всех моделях).
Индикатор аварийного падения масла. Также может быть расположен под номером 18.
Резерв.
Индикатор количества топлива. Деления 0 (пустой бак), ½ (половина бака), 1 (полный бак).
Резерв топлива, загорается, когда его меньше 8 литров.
Индикатор давления масла.
Тоже что 13.
Подогрев сидений.
Температура ОЖ.
Лампа габаритного света.
Перегрев ОЖ.
Индикатор дальнего света.
Кнопка обнуления суточного пробега.
Определитель суточного пробега.
Тахометр. Определяет частоту вращения коленчатого вала.
Лампа разряда аккумулятора.

Перетяжка

Отличным заключительным аккордом тюнинга ГАЗ 3110, включающего доработку своими руками, будет перетяжка дверных карт и сидений автомобиля. Современные трикотажные материалы, искусственная замша (алькантара) или перфорированная кожа придадут салону фантастический вид.

Обновление дверных карт легко можно сделать самостоятельно. Для этого расчитайте размеры будущей детали, которую планируется разместить в средней части дверной панели. При изготовлении детали не забудьте вырезать вставку с учетом загибов по кругу. Можно скомбинировать этот элемент, использовав несколько цветов. Для оклейки примените универсальный клей 88.

Пошить чехлы без специального швейного оборудования и опыта довольно сложно. Особенно если планируете использовать в качестве покрытия кожзаменитель. В зависимости от покроя в некоторых местах может соединяться несколько слоев материала, которые прострочить обычной машинкой практически невозможно. Это будет одно из первых серьезных препятствий во время тюнинга Волги при самостоятельном изготовлении новой обшивки сидений.

Грамотно проведенный тюнинг ГАЗ 3110 сделает из стандартного представителя отечественного автопрома эксклюзивный экземпляр, отвечающий всем современным параметрам. А если все выполнять собственными руками, то можно получать удовольствие не только от путешествий, но и от модернизации своей машины.

Далее видео о том, как быстро сделать тюнинг Волги 3110 и она будет стильно смотреться:

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, в Северной Америке , а не мест, где мы ожидали увидеть Волгу. Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом, вы знаете, Горьковским автомобильным заводом, с 1956 по 1970 год, когда его сменил ГАЗ 24.21 выпускался в трех разных сериях, или фейслифтинге, и у каждой был немного другой дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш второй вопрос : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв аналогичный внешний вид своей решетки радиатора Series I.

Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов.Если вы посмотрите фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных 80 процентов машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее. Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была перестроена, а некоторые другие детали заменены.К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж важно, после того, как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производства — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, делая ремонт и модернизацию самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров.Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый действительно серийный и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха. Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой.Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации. .

Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, так как СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран. Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место.Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — их купил и установил ГАЗ, чтобы угодить экспортным рынкам, — но в СССР не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой механической коробкой передач с колонной. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовали свои 5.5-литровый V8 и автоматическая трансмиссия от ГАЗ 13 «Чайка», который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Что касается того, что делает этот автомобиль в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан.Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США насчитывается около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди». гараж в Бруклине был затоплен. Но его владелец импортировал еще один, и он появлялся на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Волга Газ (AIM: VGAS) | RNS | Volga Gas PLC

28 сентября 2016 г.

Volga Gas plc

(«Волга Газ» или «Компания» или «Группа»)

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ, ЗАКОНЧИВШИЕСЯ 30 ИЮНЯ 2016 ГОДА

Волга Газ , группа по разведке и добыче нефти и газа, работающая в Приволжском регионе России, объявляет результаты за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2016 года.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ДОБЫЧА НЕФТИ, ГАЗА И КОНДЕНСАТА

· Средняя добыча Группы составила 5 933 баррелей нефтяного эквивалента в сутки во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015: 2642), что на 126% больше.

· Производственные мощности увеличились с запуском из скважины ВМ №4 в ноябре 2015 года.

· Начало экспорта конденсата в ноябре 2015 года обеспечило бесперебойную добычу во втором полугодии 2016 года. 2 полугодие 2016 г.

· Добыча нефти составила в среднем 432 баррелей в сутки во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015 года: 471 баррелей в сутки), что выше бюджетных оценок. В течение мая и июня 2015 года добыча нефти после успешных капитальных ремонтов составила в среднем 851 баррелей нефти в сутки.

ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

· Рост объемов добычи, компенсированный более низкой ценой на нефть и более слабым обменным курсом рубля, привел к увеличению выручки на 103% до 15,9 млн долларов США (2 полугодия 2015 года: 7,9 млн долларов США).

· EBITDA восстановилась до 3,8 млн долларов США во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015 года: отрицательная EBITDA на уровне 0 долларов США.3 миллиона)

· Прибыль до налогообложения в размере 1,5 миллиона долларов США (второе полугодие 2015 года: убыток в размере 1,6 миллиона долларов США).

· Денежные средства, использованные в капитальных затратах в размере 1,7 млн долларов США во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015 года: 2,1 млн долларов США)

· Чистый приток денежных средств от операционной деятельности в размере 7,0 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: отток в размере 1,0 млн долларов США) после чистого положительного приток оборотных средств в размере 3,1 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: отток 0,5 млн долларов США). Чистый приток денежных средств из оборотного капитала в основном связан с предоплатой, полученной от экспортных покупателей (2 полугодие 2015 года: ноль).

· Остаток денежных средств в размере 12,5 млн долларов США на 30 июня 2016 года (6,8 млн долларов США на 31 декабря 2015 года) и отсутствие заемных средств (31 декабря 2015 года: ноль), включая предоплаты от экспортных клиентов в размере 3,5 млн долларов США на 30 июня 2016 года ( 0,9 млн долларов США по состоянию на 31 декабря 2015 года).

РАЗВИТИЕ

· Связанная скважина VM # 3, пробуренная в 2015 году. По оценке руководства, четыре основных скважины на месторождении VM могут обеспечить запланированный дебит газа на плато в 1 миллион м. ³ газа в день (35 .3 млн куб. Футов в сутки) плюс 2000 баррелей конденсата в сутки: всего 7 883 баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

· Тестирование добычи газа на полную мощность в июле и августе 2016 года для выявления узких мест в переработке газа.

· Модернизация хранилища и точная настройка процессов очистки газа в настоящее время, чтобы обеспечить непрерывную добычу газа / конденсата на полной скорости.

· Успешный капитальный ремонт добывающих скважин на Узеньском месторождении во втором полугодии 2016 года позволил увеличить добычу нефти с 300 до 800 баррелей в сутки.

· Доработаны планы разработки неглубокого альбского нефтяного пласта на Узеньском месторождении с использованием горизонтальных скважин.Бурение первой горизонтальной скважины должно начаться в четвертом квартале 2016 года.

Андрей Зозуля, генеральный директор Volga Gas, сказал:

«Мы очень рады, что достигли таких хороших финансовых результатов, учитывая сохраняющиеся проблемы со слабой нефтью. цены и сложные экономические условия.Приятно видеть, что работа, проделанная по завершению бурения на ВМ и созданию экспортного канала для конденсата, приносит Группе ощутимые выгоды.Теперь руководство сосредоточится на последних шагах, необходимых для вывода активов Группы на максимальную производительность, и на создании возможностей для дальнейшего роста акционерной стоимости ».

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь:

, Алекс Бигли

9 0127 Ash

Volga Gas plc
Андрей Зозуля, генеральный директор Вадим Сон, финансовый директор Тони Алвес, по связям с инвесторами 9000 +7	905 381 4377 +44 7824 884 342

FTI Consulting	22


Stifel Nicolaus Europe Limited (назначенный советник и брокер)	+44 (0) 20 7710 7600

Примечания редакции:

Волга Газ — независимая компания по разведке и добыче нефти и газа, работающая в Приволжском регионе России.Компания владеет 100% долей на четырех лицензионных участках.

Информация, содержащаяся в этом объявлении, была проверена и проверена г-ном Андреем Зозулей, директором и главным исполнительным директором Volga Gas plc, для целей Руководства для горнодобывающих, нефтегазовых компаний, выпущенного Лондонской фондовой биржей. Обмен в июне 2009 года. Г-н Андрей Зозуля получил степень по геофизике и инженерии Грозненского института нефти и газа и является членом Общества инженеров-нефтяников.

Это объявление содержит инсайдерскую информацию, как определено в Постановлении ЕС № 596/2014, и соответствует обязательствам Компании в соответствии со статьей 17 этого Постановления.

Глоссарий

баррелей нефти в сутки

баррелей нефтяного эквивалента в сутки, в которых 6000 кубических футов природного газа приравниваются к одному баррелю нефти

баррелей в сутки

баррелей в сутки mcf тысяч стандартных кубических футов

mcm тысяч стандартных кубических метров

mcm / d тысяч стандартных кубических метров в день

m ³ стандартных кубических метров

mmcf / d миллионов стандартных кубических футов в день

ммcm / д млн стандартных кубических метров в сутки

руб. Российский рубль

Промежуточный отчет руководства

«Волга Газ» и ее дочерние предприятия (вместе именуемые «Группа») участвуют в производстве и разведка для o il и газ на четырех лицензионных участках в Поволжье России.

Во втором полугодии 2016 года компания «Волга Газ» продемонстрировала рекордную добычу, в среднем 5 933 баррелей нефтяного эквивалента в день, в основном в результате успешного эксплуатационного бурения на Восточно-Макаровском месторождении, завершенного в 2015 году. Кроме того, разработка экспортных маршрутов для Реализация конденсата позволила Группе продолжить добычу с запланированными темпами, несмотря на то, что в начале 2016 года снова произошел сбой на внутренних рынках, который существенно повлиял на результаты 2015 года.Компания «Волга Газ» рада сообщить о росте объемов на 126% по сравнению со вторым полугодием 2015 года.

Мировые цены на нефть в начале 2016 года упали до 10-летнего минимума, хотя впоследствии они восстановились, как и российский рубль. Эти факторы явно повлияли на цены, реализуемые Группой при реализации нефти, газа и конденсата.

Тем не менее, во многом благодаря росту объемов производства и продаж, чистая выручка во втором полугодии 2016 года была на 75% выше, чем во втором полугодии 2015 года, с учетом транспортных расходов и налогов, уплаченных с экспорта.Кроме того, благодаря инициативам по сокращению затрат и повышению эффективности Группа может сообщать о положительной EBITDA, возвращении к прибыльности и значительном укреплении чистых остатков денежных средств.

Производственные операции

Добыча газа и конденсата — Добринское месторождение и месторождение ВМ

Добринское месторождение и ВМ управляются как единое целое. Добыча с месторождений перерабатывается на газовом заводе, расположенном рядом с Добринским месторождением, где производится добыча конденсата и переработка газа в соответствии со стандартами трубопроводов перед подачей в региональную трубопроводную систему Газпрома через вход, расположенный на заводе.При текущей рабочей конфигурации установка стабильно работает на производительности 750 млн куб. М / сутки (21,2 млн куб. Футов / сутки).

Во втором полугодии 2016 года комбинированная добыча газа и конденсата, полученная на обоих месторождениях, составила в среднем 23,6 млн куб. Двумя существенными факторами, способствовавшими такому значительному росту добычи, были:

· Вклад в добычу из новой скважины ВМ № 4, которая была завершена в 2015 году и введена в эксплуатацию в декабре 2015 года; и

· Развитие экспортных каналов сбыта конденсата.Это позволило месторождению ВМ поддерживать уровень добычи на уровне плана в течение всего второго полугодия 2016 года, даже несмотря на то, что сбой на внутреннем рынке конденсата, который затронул второе полугодие 2015 года, снова произошел в январе и феврале 2016 года.

Газ продолжается будет продана Транс Нафта по фиксированной цене в рублях, которая была увеличена на 8% в июле 2015 года. Во втором полугодии 2016 года средняя цена реализации была эквивалентна примерно 1,43 доллара США за тысячу кубических футов без НДС (2 полугодие 2015 года: 1,55 доллара США), снижение стоимости долларового эквивалента связано с ослаблением рубля.

Во втором полугодии 2016 года примерно 53% продаж конденсата приходилось на экспорт, а остальная часть реализовывалась на внутреннем рынке у ворот завода. Средняя цена реализации конденсата на внутреннем рынке составила 23,30 доллара США за баррель (второе полугодие 2015 года: 28,01 доллара США за баррель). Средняя экспортная цена продажи во втором полугодии 2016 года составила 28,61 доллара (второе полугодие 2015: н / д). После уплаты экспортных пошлин и транспортных расходов средняя чистая реализация для экспорта была меньше, чем для продаж на внутреннем рынке. Тем не менее, экспортные каналы позволили поддерживать производство без перебоев, даже несмотря на то, что в начале 2016 года, как и во второй половине 2015 года, на внутреннем рынке произошли дальнейшие перебои.

Себестоимость единицы продукции на газоконденсатных месторождениях составила приблизительно 3,90 доллара США за баррель нефтяного эквивалента (2 пол. 2015 года: 6,44 доллара США). Хотя фактические расходы были выше, значительно более высокий уровень производства и компонент затрат, не связанный с объемом, оказали положительное влияние на себестоимость единицы продукции. Расходы, указанные в долларах США, также выиграли от более низкого среднего обменного курса к рублю.

Дальнейшее повышение формулы ставки налога на добычу полезных ископаемых («НДПИ») вступило в силу в январе 2016 года.Однако, поскольку международные цены на нефть учитываются при расчете применимых ставок НДПИ, НДПИ, взимаемый на добычу газа и конденсата, снизился до 24,6% от выручки во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015 года: 33,6%). Также была получена некоторая экономия в НДПИ за счет более точных методов учета нестабилизированного конденсата, которые были введены в декабре 2015 года.

Добыча нефти — Узенские месторождения

Во втором полугодии 2016 года добыча нефти в среднем составила 432 баррелей в сутки (2 полугодия 2015: 471 бопд).Как в январе, так и в марте 2016 года мягкая зима и ранняя оттепель сделали полевые дороги на Узень непроходимыми для бензовозов в течение длительного времени, и производство было значительно затруднено. Однако в апреле капитальный ремонт добывающих скважин и установка на них погружных электронасосов позволили значительно повысить общую добычу нефти. С мая типичная суточная добыча превысила 800 баррелей нефти в сутки, что значительно выше показателей, заложенных в бюджет на 2016 год до начала года.

Цены реализации сырой нефти снизились, составив в среднем 25,68 долларов США за баррель без НДС во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015 года: 29,84 доллара США за баррель). Себестоимость добычи увеличилась до 4,46 долл. США за баррель (2 пол. 2015 г .: 3,10 долл. США за баррель) из-за понесенных затрат на капитальный ремонт добывающих скважин. Ставки по формуле НДПИ, применяемые к добыче нефти, снизились в соответствии с международными ценами на нефть. В результате расходы по НДПИ во втором полугодии 2016 года снизились до 43% от выручки (второе полугодие 2015 года: 54%).

Разработка

Месторождение ВМ

В течение 2015 года завершены буровые работы на скважинах ВМ № 3 и ВМ № 4.После успешных испытаний на обеих скважинах руководство пришло к выводу, что фонда скважин на месторождении ВМ будет достаточно для обеспечения запланированного уровня добычи газа на плато в 1 миллион м3 в день (35,3 миллиона кубических футов в день) и будет достаточно для доступа и эффективной добычи. оставшиеся запасы на месторождении.

Скважина ВМ № 4 была завершена, привязана к газовой установке и начала добычу в декабре 2015 года.

Заключительный ремонт и завершение скважины ВМ № 3 были проведены во втором полугодии 2016 года, и эта скважина также был привязан к газоперерабатывающему заводу.Скважина недавно была введена в эксплуатацию, так как добыча была временно увеличена с месторождения до уровня 1 млн. М ³ в сутки. Хотя основная цель этой более высокой добычи состоит в том, чтобы проверить способность газовой установки в ее текущей конфигурации обрабатывать газ с более высокой скоростью потока, этот процесс предоставил полезные данные, позволяющие руководству оптимизировать добычу на месторождении и максимизировать добыча газа и конденсата из пласта.

Газовый завод

В августе 2016 года дебиты с газовых месторождений были увеличены, чтобы проверить способность завода работать с запланированным более высоким дебитом в один миллион м. ³ / день (35.3 мм фут3 / сут).

В результате этих испытаний руководство уверено, что газовая установка способна поддерживать стабильную производительность на уровне 35,3 млн куб. Футов в сутки после некоторых незначительных модификаций, которые, как ожидается, будут завершены к концу 2016 года.

Узеньское нефтяное месторождение

В течение 2 полугодия 2016 года на добывающих скважинах были проведены капитальные ремонты для перекрытия притока воды в стволы скважин и установки погружных электронасосов для обеспечения искусственного подъема скважин.В результате этих работ текущая добыча нефти увеличилась с примерно 450 баррелей в сутки до более 850 баррелей в сутки.

Кроме того, были проведены дальнейшие технические исследования, которые позволили руководству рекомендовать инвестиции в размере около 3 миллионов долларов США для бурения первой горизонтальной скважины на месторождении Узень для разработки запасов в неразвитой более мелкой альбской залежи и для доступа к обходной нефти развитый аптский водохранилище. Приглашения к участию в тендере были разосланы буровым подрядчикам с намерением начать бурение в конце 2016 или в начале 2017 года.В зависимости от результатов первой горизонтальной скважины впоследствии может быть пробурена еще одна горизонтальная скважина.

Финансовый обзор

Результаты операционной деятельности

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2016 года, выручка Группы увеличилась более чем вдвое и составила 15,9 млн долларов США (2 пол. более высокие объемы добычи, более чем компенсирующие более низкие цены на нефть. При более скромном увеличении производственных затрат и налогов на добычу полезных ископаемых Группа достигла валовой прибыли в размере 5 долларов США.5 миллионов (второе полугодие 2015 года: 0,3 миллиона долларов США) за период.

С началом экспорта расходы на продажу (включая экспортные пошлины и транспортные расходы) составили 1,7 млн долларов США во втором полугодии 2016 года (второе полугодие 2015 года: ноль). После учета затрат на геологоразведочные работы в размере 0,2 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: ноль) и административных расходов в размере 1,8 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: 1,5 млн долларов США), Группа зафиксировала операционную прибыль в размере 1,8 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: убыток в размере 1,2 доллара США). миллионов).

После чистого процентного дохода в размере 41000 долларов США (второе полугодие 2015: 0.1 млн) и прочие убытки, в основном от курсовой разницы, в размере 0,4 млн долларов США (чистые убытки за 2 полугодие 2015 года в размере 0,4 млн долларов США, в основном резерв на мошенническое снятие средств с банковского счета), Группа отразила прибыль до налогообложения в размере 1,5 млн долларов США (2 полугодие 2015 года: убыток до налогообложения в размере 1,6 млн долларов США). За период имелся налоговый резерв в размере 0,6 млн долларов США (2 полугодие 2015 года: ноль), в основном в виде отложенного налога, что привело к чистой прибыли после налогообложения в размере 0,9 млн долларов США за 2 полугодие 2016 года (2 полугодие 2015 года: убыток в размере 1,6 млн долларов США).

EBITDA, рассчитанная как операционная прибыль до затрат на разведку, истощение и амортизацию, составила 3 доллара США.8 млн (второе полугодие 2015 года: минус 0,3 млн долларов США).

Исторически продажа нефти и конденсата осуществлялась на промысловых объектах и газовом заводе соответственно и продавалась отечественным покупателям. В ноябре 2015 года Группа начала продавать конденсат экспортным покупателям в Литве, и во втором полугодии 2016 года примерно 53% от общего объема продаж конденсата приходилось на экспорт (второе полугодие 2015 года: ноль).

Средняя реализация за шесть месяцев до 30 июня 2016 года составила 23 доллара США.84 долл. США за баррель при реализации нефти и конденсата на внутреннем рынке (второе полугодие 2015 г .: 28,87 долл. США за баррель). Средняя цена экспортных продаж конденсата составила 28,86 долларов США за баррель. Продажи газа во втором полугодии 2016 года составили 6,1 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: 2,7 млн долларов США), что отражает более высокие объемы продаж и 8% рост цены реализации в рублях, частично компенсированный дальнейшим ослаблением среднего обменного курса доллара США к рублю. Средняя цена на газ в долларовом эквиваленте во втором полугодии 2016 года составила 1,44 доллара США за тысячу кубических футов (1,55 доллара США за 2 полугодия 2015 года).

За шесть месяцев до 30 июня 2016 года налог на добычу полезных ископаемых составил 27% доходов (второе полугодие 2015 года: 39%), что отражает большую долю газа в общей добыче.

Производственные затраты во втором полугодии 2016 года составили 27% выручки (второе полугодие 2015 года: 45%), что отражает выгоды от увеличения производства, в то время как большая часть производственных затрат не связана напрямую с объемом. Несмотря на снижение уровня постоянных затрат в результате девальвации рубля, ограниченная добыча газа и конденсата существенно повлияла на соотношение затрат. Расходы на истощение и амортизацию составили 11,0% от выручки (2 полугодие 2015 года: 12,3%).

Денежный поток от операционной деятельности до движения оборотного капитала во втором полугодии 2016 года составил 3 доллара США.9 млн (второе полугодие 2015 года: минус 0,5 млн долларов США), что соответствует EBITDA. После положительного изменения оборотного капитала в размере 3,1 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: отрицательные 0,5 млн долларов США), в основном отражающих предоплаты от экспортных клиентов, чистый приток денежных средств от операционной деятельности составил 7,0 млн долларов США (второе полугодие 2015 года: отток 1,0 млн долларов США). По состоянию на 30 июня 2016 года предоплата от клиентов составила 3,5 млн долларов США (31 декабря 2015 года: 0,9 млн долларов США).

Капитальные затраты

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2016 года, Группа понесла капитальные затраты на сумму всего 0 долларов США.7 миллионов (второе полугодие 2015 года: 3,9 миллиона долларов США), поскольку основные затраты на бурение были завершены в 2015 году. Однако с учетом погашения кредиторской задолженности по капитальным затратам денежные средства, использованные при покупке основных средств во втором полугодии 2016 года, составили 1,7 миллиона долларов США (второе полугодие 2015 года: 2,1 миллиона долларов США).

Денежная позиция и баланс

У Группы были остатки денежных средств на 30 июня 2016 года в размере 12,5 млн долларов США (31 декабря 2015 года: 6,7 млн долларов США) и не было заемных средств (31 декабря 2015 года: ноль).Остаток денежных средств на 30 июня 2016 года включает вышеупомянутые предоплаты в размере 3,5 млн долларов США, полученные от клиентов, в основном за экспорт конденсата, который будет доставлен после отчетной даты (31 декабря 2015 года: 0,9 млн долларов США).

Перспективы

Хотя производственные испытания с более высокими темпами могут увеличить общие объемы добычи и продаж, текущий план руководства основан на добыче газа на уровне 750 000 м ³ в день. Вместе с попутным конденсатом и нефтью, добываемой на месторождении Узень, руководство ожидает, что добыча в третьем полугодии 2016 года составит около 6000 баррелей нефтяного эквивалента в сутки.Ожидается, что после завершения оставшейся модернизации газоперерабатывающего завода к концу 2016 года добыча вырастет примерно до 8000 баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Успешный результат с запланированной горизонтальной скважиной может добавить к этому в течение 2017 года. Дальнейшие указания по этому поводу будут даны после завершения буровых работ.

Ожидается, что реализованные цены на нефть и конденсат будут и дальше отслеживаться с учетом мировых цен на нефть с поправкой на экспортную пошлину и транспортировку.Ожидается, что экспорт конденсата останется значительной долей от общего объема продаж конденсата, хотя в периоды, когда внутренний рынок функционирует нормально, ожидается, что экспорт составит от 25% до 30% от общего объема продаж. В настоящее время реализация нетбэка для экспорта немного ниже, чем для продаж на внутреннем рынке.

Контрактная цена на газ в рублях не изменилась.

Уровни обещанных капитальных затрат остаются скромными, при этом ожидается, что общие капитальные затраты за полный 2016 год не превысят 5 долларов США.0 миллионов, включая необходимую модернизацию газового завода и первую горизонтальную скважину на Узень-Альбском нефтяном резервуаре, стоимость которого оценивается примерно в 3,0 миллиона долларов США.

Постоянное операционное внимание руководства сосредоточено на управлении существующей базой активов, стремясь, по возможности, к дальнейшему повышению операционной и экономической эффективности, чтобы максимизировать производственные возможности и генерировать денежные средства, чтобы заложить основу для будущего роста.

Основные риски и неопределенности

Риски, описанные на страницах 13-14 и в Примечании 3 — Управление финансовыми рисками на страницах 34-36 Годового отчета за 2015 год, копию которого можно получить на сайте www.volgagas.com, остаются в силе.

Заявления прогнозного характера

Некоторые заявления в этом промежуточном отчете являются прогнозными. Хотя Группа считает, что ожидания, отраженные в этих прогнозных заявлениях, являются разумными, она не может гарантировать, что эти ожидания окажутся верными. Поскольку эти заявления связаны с рисками и неопределенностями, фактические результаты могут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в этих прогнозных заявлениях.

VOLGA GAS plc

ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ФИНАНСОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ по МСФО

(НЕАУДИРОВАННАЯ)

НА И ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ, ЗАКОНЧИВШИЕСЯ )

(представлены в 000 долларов США, за исключением прибыли на обыкновенную акцию и количество акций)

905

(243)

Шесть месяцев, закончившихся 30 июня

Облигации

2016

22 2015

Выручка

(10,364)

(7,572)

Валовая прибыль

22 5,548

000

Расходы на продажу

(1,725)

–9125

—

Общехозяйственные и административные расходы

(1,774)

(1515 )

Операционная прибыль / (убыток)

1,806

(1,236)

5

905 109

Прочая чистая прибыль / (расходы)

(356)

(446)

52 Прибыль / (

) до налогообложения

1,491

(1,573)

Налогообложение

(603)

, относящийся к собственному капиталу RS

888

(1,573)

обыкновенная акция (в долларах США)

0.011

(0,019)

Средневзвешенное количество акций в обращении

81,017,800

Совокупный доход (неаудированный)

(представлен в 000 долларов США)

Прочие статьи совокупного дохода, которые могут быть реклассифицированы в прибыль или убыток:

9675 968

Шесть месяцев, закончившихся 30 июня	Облигации	2016	2015	2015
Прибыль / (убыток) за период		888	57

Курсовые разницы
Итого совокупный доход за период		7,855	(705)

прилагаемые Информация.

Бухгалтерский баланс группы (неаудированный)

(представлен в 000 долларов США)

0 9015

2,867

9 Экв. отгрузка

2

9051 5

1,995

По состоянию на

30 июня

Облигации

2016

2015

Активы

Нематериальные активы

3,242

2,867

53,155

48,290

Прочие внеоборотные активы

1,396

1098

Итого внеоборотные активы

57,812,40005

57,841

000

Оборотные активы

Денежные средства, их эквиваленты и банковские вклады

12,492

6,769

Прочая дебиторская задолженность

2,064

1,449

Итого оборотные активы

Всего л активы

73,452

61,695

Собственный капитал

Пересчет валюты и прочие резервы

(79,150)

(86,117)

Накопление общая прибыль

140,925

140,037

Итого собственный капитал

63,260

Долгосрочные обязательства

9015

Отложенные налоговые обязательства

3,072

Итого долгосрочные обязательства

3,237

2,141

0002

Краткосрочные обязательства

Кредиторская задолженность

22 6,955

6,955

4,149

9 0002

Итого собственный капитал и обязательства

73,452

61,695

данной сокращенной консолидированной промежуточной финансовой информации.

Промежуточный отчет о движении денежных средств Группы (неаудированный)

(представлен в 000 долларов США)

5

Облигации

убыток до налогообложения


2016	2015

1,491	(1,573)


Затраты на разведку и оценку			245	– 5	– 5 , амортизация 9802 1,744	990
Курсовые разницы			412	81
1,071
				9 0002
Чистый денежный поток до движения оборотного капитала			3,892	(502)
5225 905
Изменения оборотного капитала
Увеличение торговой и прочей дебиторской задолженности
Увеличение кредиторской задолженности		9	3,242	501
Уменьшение запасов		5	143	62
Увеличение / (уменьшение) прочих внеоборотных активов			—

—

(4) 9080 980 денежные средства от операционной деятельности

90c803

использование основных средств

—

90 ca127 9011 эквиваленты SH на конец периода

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 являются неотъемлемой частью данной сокращенной промежуточной консолидированной финансовой информации.

Промежуточный отчет Группы об изменениях в капитале (неаудированный)

(представлен в 000 долларов США)

	6,961	(1,014)
			25	25
Денежные потоки от инвестиционной деятельности
	(1,653)	(2,131)
Чистые денежные средства, использованные в инвестиционной деятельности		2	(2,131)

Денежные потоки от финансовой деятельности22		Выплаченные дивиденды			—	(1,013)
Чистые денежные средства, предоставленные / (использованные) от финансовой деятельности			(1013)

эквивалентов денежных средств2 (71)
Чистое увеличение / (уменьшение) денежных средств и их эквивалентов			5,723	(4229)

Денежные средства и их эквиваленты на начало периода			6,769	15,767			12,492	11,538

905

	Акционерный капитал	Резервы от пересчета валют	Накопленная прибыль	Итого Собственный капитал
						1,485	(91,350)	5,233	140,037	55,405
Прибыль за период 0005	—	—	—	888	888
Разница при пересчете валют5		—	6,967
Собственный капитал на конец 30 июня 2016 г.	1,485	(84,383)

9,2002

5,233

(1,573)

9118 905 Разница в валюте

интегральные

данной сокращенной консолидированной промежуточной финансовой информации.

Примечания к консолидированной промежуточной финансовой отчетности по МСФО (неаудированные)
(представлены в 000 долларов США, если не указано иное)

1. Общая информация

Volga Gas plc (далее именуемая «Компания» или «Волга») является компания с публичной ответственностью, зарегистрированная в Англии и Уэльсе под регистрационным номером 05886534 и котирующаяся на рынке AIM Лондонской фондовой биржи. Основными видами деятельности Компании и ее дочерних предприятий (далее совместно именуемые «Группа») являются приобретение, разведка и разработка углеводородных активов и добыча углеводородов в Приволжском регионе Российской Федерации.Зарегистрированный офис компании находится по адресу 40 Dukes Place, London EC3A 7NH. Данная сокращенная консолидированная промежуточная финансовая информация была утверждена к выпуску 27 сентября 2016 года.

2. Принципы представления

Данная сокращенная консолидированная промежуточная финансовая информация за полугодие, закончившееся 30 июня 2016 года, была подготовлена в соответствии с МСФО (IAS) 34 «Промежуточный период». финансовый отчет’. Сжатую консолидированную промежуточную финансовую информацию следует рассматривать вместе с годовой финансовой отчетностью за год, закончившийся 31 декабря 2015 года, которая была подготовлена в соответствии с МСФО, принятыми Европейским союзом.

Отдельные пояснительные примечания включены для объяснения событий и операций, которые имеют значение для понимания изменений в финансовом положении и результатах деятельности группы с момента публикации последней годовой консолидированной финансовой отчетности.

Данная сокращенная промежуточная консолидированная финансовая информация не включает обязательную отчетность в значении раздела 434 Закона о компаниях 2006 года. Обязательная отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2015 года, была утверждена советом директоров 31 марта 2016 года и передана Регистратору. компаний.Отчет аудитора по этим счетам не содержал оговорок, не содержал параграфа, подчеркивающего существенные вопросы, и не содержал никаких заявлений в соответствии с разделом 498 Закона о компаниях 2006 года.

За исключением случаев, описанных ниже, применяемая учетная политика соответствует данные годовой финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2015 года, как описано в этой годовой финансовой отчетности.

Принцип непрерывности деятельности Группа обеспечивает повседневные потребности в оборотном капитале за счет денежных средств.После проведения расследования у директоров есть разумные основания полагать, что у Группы есть достаточные ресурсы для продолжения операционной деятельности в обозримом будущем. Таким образом, Группа продолжает придерживаться принципа непрерывности деятельности при подготовке промежуточной консолидированной финансовой отчетности.

Обменные курсы. Официальный курс российского рубля к доллару США («долл. США») на 30 июня 2016 года и 31 декабря 2015 года составлял 64,2575 и 72,883 российских рублей за 1 доллар США, соответственно.Любой пересчет сумм в российских рублях в доллары США или любую другую валюту не должен толковаться как утверждение, что такие суммы в российских рублях были, могли или будут в будущем конвертированы в другие валюты по этим обменным курсам.

Налогообложение. Налоги на прибыль в промежуточных периодах начисляются с использованием налоговой ставки, которая будет применяться к ожидаемой общей годовой прибыли.

Сегментная отчетность соответствует внутренней структуре отчетности Группы. Операции Группы включают в себя один класс бизнеса: разведка, разработка и добыча нефти и газа, и Группа осуществляет свою деятельность только в одном географическом регионе — Российской Федерации.

3. Учетная политика

Основные принципы учетной политики и методов расчета, которых придерживается Группа, соответствуют тем, которые раскрыты в консолидированной финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2015 года.

4. СТОИМОСТЬ ПРОДАЖИ

Стоимость продаж анализируется следующим образом:

			9 0122
Начальный капитал на 1 января 2015 года	1,485	(76,049)	5,233	5,233 0005	Убыток за период	—	—	—	(1,573)	(1,573)
868	—	—	868
Собственный капитал на конец периода 30 июня 2015 г.	1,485	(75,181)	5,233	143,541	75,078

	2016	2015
Шесть месяцев, закончившихся 30 июня	000 долларов США55
Производственные расходы	4,336	3,535
Налоги на добычу полезных ископаемых	4273	3 2 1,755	968
	10,364	7,572

5.ОБЩИЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ РАСХОДЫ

Общехозяйственные и административные расходы анализируются следующим образом:

Плата за аудит

2016

2015

долларов США за шесть месяцев, закончившихся

США

000 долларов США

Заработная плата

951

845

Налоги, кроме заработной платы и НДПИ

Юридические услуги и консультации

9000 2120

279

Прочие

613

319

Общие и административные расходы

125

6.ПРОЧИЕ ПРИБЫЛИ И УБЫТКИ, НЕТТО

долларов США

на случай несанкционированного банковского перевода 9155

	Шесть месяцев, закончившихся 30 июня
	2016	201525	000 долларов США
Убыток от курсовой разницы	(412)	(81)
00 Резерв на покрытие убытков 9155	(384)
Прочие доходы	56	19
Итого прочие чистые доходы / (расходы)	(350005	) (350005	) (350005	) 2 (446)

В мае 2015 года внешняя кибератака на некоторые банковские счета российских дочерних компаний Группы привела к мошенническим переводам с этих счетов.Резерв в размере 0,384 млн долларов США был создан в Промежуточной отчетности за 2015 год и увеличен до 0,727 млн долларов США в годовой отчетности за 2015 год, что представляет собой суммы, переведенные мошенническим путем, за вычетом возмещения. Незначительные суммы на общую сумму около 37 000 долларов США были взысканы во втором полугодии 2016 года. Volga Gas сотрудничает с властями в попытках установить личность преступников и привлечь их к ответственности.

7. НЕДВИЖИМОСТЬ ЗАВОД, ОБОРУДОВАНИЕ И НЕМАТЕРИАЛЬНЫЕ АКТИВЫ

Балансовая стоимость на 1 января 2015 г.

на 30 июня 2016 г.

57,819

874

	Основные средства	Нематериальные активы	Нематериальные активы
48,290	2,867
Дополнения	493	235
22 или 9125	Переводы в запасы	(218)	—
Расходы на разведку и оценку	—	(243)
Курсовая корректировка	6,339	384



	Основные средства	Нематериальные активы	Нематериальные активы
3,746
Дополнения	3,885	—
Износ и амортизация	(935)	—
Корректировка курсовой разницы	8745	61,643	3,795

8.ДЕБИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ

5 2
US $ 000

По состоянию на	30 июня	31 декабря
	US $ 000
НДС к возмещению	50	80
Предоплата 55	Торговая дебиторская задолженность	1,342	987
Прочие	76	84
Итого дебиторская задолженность	2,064	1,449

9.СЧЕТА К ПЛАТЕЖИ

9051 5

856

По состоянию на

30 июня

31 декабря

2015

0005

5 000 долларов США

000 долларов США

Авансы клиентам

3,486

932

Кредиторская задолженность по торговым операциям55 9122

Налоги на добычу полезных ископаемых к уплате

995

Прочие налоги, кроме налога на прибыль

750

Прочие

233

—

Итого кредиторская задолженность25

9122

Резерв в размере 0 долларов США.2 миллиона отражены в отчете о прибылях и убытках за шесть месяцев до 30 июня 2016 года (2 полугодие 2015 года: ноль) в счет затрат на утилизацию отходов, накопленных на территории газоперерабатывающего завода Группы. Он был включен в раздел «Прочие счета к оплате».

10. УСЛОВНЫЕ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Группа выполнила все обязательства по разведке по имеющимся лицензиям. По состоянию на 30 июня 2016 года у Группы не было существенных обязательств по дальнейшим капитальным затратам в течение года, закончившегося 31 декабря 2016 года.

11. ОПЕРАЦИИ СО СВЯЗАННЫМИ СТОРОНАМИ

Группа контролируется Baring Vostok Private Equity Fund III и Baring Vostok Private Equity Fund IV, которые владеют 58,66% акций Компании по состоянию на 30 июня 2016 года. Baring Vostok Private Equity Funds III и IV осуществляют контроль через номинальные холдинговые компании. Остальные 41,34% акций являются общедоступными.

Операции со связанными сторонами раскрыты в Примечании 22 к счетам за год, закончившийся 31 декабря 2015 года.Ни за шесть месяцев до 30 июня 2016 года, ни за шесть месяцев до 30 июня 2015 года не было никаких существенных операций со связанными сторонами.

ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ДИРЕКТОРОВ

Директора подтверждают, что данная консолидированная промежуточная финансовая информация была подготовлена в соответствии с МСФО 34, как принято Европейским Союзом, и что промежуточный отчет руководства включает объективный обзор информации, требуемой DTR 4.2.7R и DTR 4.2.8R, а именно:

· указание на важные события, которые произошли в течение первых шести месяцев и их влияние на комплект финансовой отчетности, а также описание основных рисков и факторов неопределенности на оставшиеся шесть месяцев финансового года; и

· существенные операции со связанными сторонами в первые шесть месяцев и любые существенные изменения в операциях со связанными сторонами, описанные в последнем годовом отчете.

За исключением Тони Алвеса, который ушел в отставку 10 ^-го июня 2016 года, директора Volga Gas plc указаны в годовом отчете Volga Gas plc за год, закончившийся 31 декабря 2015 года.

По приказу Совета директоров

7

22 21 на митинге старых автомобилей в Москве.Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 96421287. Автомобиль «Волга» ГАЗ-21 на митинге старых автомобилей в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 96421287.

Автомобиль «Волга» ГАЗ-21 на митинге старых автомобилей в Москве.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Андрей Зозуля		Вадим Сон
Главный исполнительный директор

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3574 x 2670 пикселей | 30.3 см x 22,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3574 x 2670 пикселей | 30,3 см x 22,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Газ 24 Волга запчасти: купить автозапчасти на Волга ГАЗ 24 в интернет-магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автозавод) из г. С 1968 по 1985 год как поколение своей марки «Волга». Существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в доработанном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год.На западноевропейском рынке он продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — довольно известный и широко распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за которых появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Сегодня владельцам этих русских классических автомобилей важно позаботиться о своевременном ремонте, восстановлении и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 можно прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления о продаже автозапчастей для ретро-автомобилей.

В каталог запчастей ГАЗ-24 Волга включены все запчасти, которые разделены на следующие категории:

Кузов;
Ходовая часть;
Трансмиссия;
Электрооборудование;
Двигатель;
Рулевые механизмы;
Принадлежности;
Материалы для интерьера.

Благодаря каталогу можно увидеть наличие, а также графическую схему конфигурации данного агрегата. Запчасти могут быть выбраны как новые, оригинальные или бывшие в употреблении. Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. Если возникнут проблемы, можно обратиться за помощью к офис-менеджеру. Также здесь можно заказать редкие детали.

Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волга ГАЗ-24 на avtoclassika.com

Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в любую точку мира.У нас вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

Оплатить товар можно любым удобным способом:

VISA, Master Card
Privat 24.
Western Union.
MoneyGram.
Paypal

Все товары высокого качества. Гарантия 1 месяц. В течение этого времени любой покупатель имеет право вернуть товар с полным возмещением стоимости.

HD обои: черный автомобиль, тюнинг, Волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт

HD обои: черный автомобиль, тюнинг, Волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт | Обои Flare черный автомобиль, тюнинг, волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1080px Объём файла: 137.58 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение используется только для личных обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Тюнинг «Победа»: новая жизнь старой машины.Тюнинг Газ М20 Победа

Победа газа — М-20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но по сей день пользуется популярностью у многих автолюбителей. Мастера тюнинга находят эти автомобили и тюнинг. После этого газ — М — 20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий В Тюнинге Победы М-20 использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки.После этого победа газовой — М-20 становится похожей на современный суперкар, можете обязательно посмотреть фото и видео из статьи.

Видео тюнинг Победа

В этом небольшом ролике Вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Газовой Победы — М-20.Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера прошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Victory Tuning Victory GAZ 20

На «Победе» установили доработанный газовый двигатель, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4.Еще на моторе увеличен диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. из. И имел нижнее расположение клапанов.

Тишина обслуживается 3-х ступенчатая механическая КПП, коробка управляется на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для передней подвески шарнирного типа, заимствованной у немецкого «Опель Капитен».

Электрооборудование «Победа» уже имело питание 12 вольт, хотя на многих автомобилях того времени использовалась капризная схема электропроводки на 6 вольт.

Дизайн и тюнинг автомобилей в стиле ретро газ — 20

Для нынешних автовладельцев 12-вольтовая система ГАЗ 20 — большой плюс, при восстановлении оборудования проще выбрать элементы электрооборудования других марок. машины. Кузов популярных автомобилей оптом, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах до 2 мм.

Благодаря прочному корпусу некоторые экземпляры «Победы» сохранились до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж много «побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родственниками — все-таки мотор объемом 50 л. из. А трехступенчатая коробка передач ни в коем случае не отвечает современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, в этом случае необходимо заменить задний мост.

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что Кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же нуждается в ремонте.

Переделанный Кузов Волга ГАЗ 20

При восстановлении машина разбирается полностью, можно сказать да последний винт. Те места, которые сломались на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны. Потом идет зачистка и грунтовка корпуса острова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому покрашены в наше время, машины совсем другие. Современное оборудование и материалы позволяют:

Краска «Победа» в металлик;
Нанести матовое покрытие;
Развеселить машину специальной пленкой;
Сделайте стильную аэрографию;
Используйте цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливают шумоизоляцию. В звукоизоляционных материалах используются «сплен» и «вибропласт». С качественными ступицами поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг-салон Волга Победа

Часто из серийных автомобилей Газ 20 делают кабриолет. При капремонте кузова срезают крышу стойками, переднюю стойку сохраняют — при этом еще есть небольшой фрагмент крыши впереди. Так сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло.У всех дверей также обрезаны рамы, но на входных дверях передние рамы сохранены. Вместо стальной крыши изготовлена съемная крыша из брезента — она защитит пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым из Победы удалось сделать пикап:

Срезанный за серединой крыши кабины;
Передняя часть кабины оформлена как кабина;
Остались только передние двери, задняя часть кузова по бокам была сварена и сделана целиком.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот грузы возить не хочется — жалко портить красоту, так как выглядит очень эффектно.

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» победа газ 20 практически не используется, чаще на машине стараются нести красоту. Ведь даже не тюнингованный вариант ретро-авто привлекает внимание окружающих. Тюнингу подлежат:

Оптику тоже меняют при реставрации, но фары и лампы стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, с родным светом фар «Победа» было бы тускло.

Тюнинг-салон

Что можно сделать, чтобы внутреннее убранство старого автомобиля получилось эффектным? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все уже зависит от фантазии человека.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, скажем, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона Волга ГАЗ 20

А если кузов покрасить в яркие цвета, то вполне эффектно будет смотреться кожаный салон белого или бежевого цвета.

Двигатель и трансмиссия

Родного «победного» двигателя явно не хватило — не хочу никому влетать в хвост и ездить черепашьим ходом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машине или УАЗе, но эти МО уже морально устарели.

Особой популярностью не пользовался автомобиль газ М20, который до сих пор носит второе название «Победа». Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской с тех пор, как она впервые стала носить кузовной. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами на дорогах эта модель становится все более распространенной, большинство дошло до них в плохом техническом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим дальше.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

Выполняя тюнинг газа М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

Модель уже несколько десятилетий отсутствует в продаже, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
Техническое состояние практически всех дошедших до наших дней автомобилей очень плохое.Поэтому на восстановление газа уходит довольно много времени.
Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже при откручивании одного болта может уйти довольно долго. Конечно, можно разрезать крепеж, но это делается не всегда.

Рассматриваемый автомобиль можно получить при относительно невысокой стоимости. Поэтому при тюнинге можно попробовать воплотить в жизнь самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
Изучение конструкции автомобиля на определение слабых мест и их устранение.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. При создании эскизов могут возникнуть проблемы, так как для этого нужно уметь пользоваться программами трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге вазов многие стремятся превратить их в современные гоночные машины. Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его корпус кабины с некоторой доработкой технической начинки. Обновлениям подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный мотор. Однако технические характеристики HIS сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет не удобно.Поэтому для практического применения производятся более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной обработки открытого пространства, электрики, выхлопа и охлаждения, топливной системы. Этот метод модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских классических автомобилей устанавливаются современные высокомощные моторы.

2. Подвеска Super просто не подходит для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля.Если вы планируете использовать газ для поездок, вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, ведь придется переделывать весь дизайн.

3. Трансмиссию следует заменить на установленный мотор, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора дело в том, что его надо будет выбрать и установить новую коробку передач.

Практически все техническое оборудование Придется заменить. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется производить их изготовление своими руками.А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение внешности классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не ведут выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает газ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями. Другой распространенный метод настройки — использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели.Пример мы приводим использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене кузова отметим следующие моменты:

При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к такой неожиданности, как пошедшая ржавчина геометрия и многие другие проблемы. При этом продажи сменных запчастей не происходит, создавать придется каждому своими руками.
Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
Кузов рассматриваемой машины достаточно прочный, а установленный мотор А трансмиссия не позволяла набирать большую скорость. Поэтому варианты расстрела, кузов которых из-за столкновения имеет крошечную геометрию, практически не попадаются. Но каждому придется проверить и этот момент.

Важно! Для полноценного тюнинга придется произвести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Заключение специалистов

Дмитрий. При поиске автомобиля для расширения навыков проведения тюнинга рекомендуем обратить внимание на газ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше, и найти его для модернизации довольно сложно. С этим связана история становления. Отечественный автопром Кроме того, автомобилю посвящено самое значимое событие прошлого века. Большой кузов, простота конструкции — поменять ГАЗ 21 практически неузнаваемо.

Ирина. Получил этот автомобиль в наследство. Он долго стоял во дворе, даже не знал, что с ним делать — жалко в счете, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть идет как хочет. Тогда он решил подключиться к работе и стал искать в Интернете разные интересные работы. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Денег на иномарку не было, только получил права, а много тратить не хотелось.Поставил газ 21 практически даром. Решил сделать из него что-нибудь стоящее, из-за недостатка свободного времени на доработку ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были сняты с ВАЗа и газа, тоже попали в подарок, правда было их восстановить своими руками. Работа кропотливая, без сразу все получилось, а вот результатом просто не радоваться.

Тюнинг газ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — это доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20.На просторах СНГ экземпляров этой модели немного. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации этого легендарного автомобиля Эпохи СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины попадают в ателье в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Вот и начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

Сначала удаляются все элементы, поврежденные коррозией, и машина разбирает основание кузова.
Следующим шагом будет разработка конструкции такой машины, как Газовая «Победа». Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена компьютерная модель.
Теперь мастера могут приступить к работе. Режет и сбегает по крыше. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победа» преображается.
Следующим шагом становится антикоррозийная обработка и грунтовка.
Шпаклевка наносится в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или нужно сгладить переходы между элементами.
Теперь Кузов I. Детали кузова Цвет.
Сборка кузова проходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
Нанесение аэрографии.
Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, и можно переходить к доработке остальных элементов «Победа».

Тюнинг салона «Победа» стоит начинать с того, что все детали безвозвратно снимаются и выкидываются. Чтобы вести машину за рулем и сделать ее комфортной, придется серьезно поработать.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

Изготовление пластиковых накладок стоек и их установка на автомобиль.
Покрытие шумоизоляцией, а также установка ковролина.
Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
Установка сидений.
Перетяжка багажного отделения.
Установка штор, разделяющих салон и багажник.
Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, проводя тюнинг «Победа», можно установить все, что пожелает хозяин.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» по ходовой части и части подвески — довольно сложный процесс. Меняется абсолютно все, от гильз до амортизаторов. Для начала с автомобилем разбираются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается на ГАЗ 31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин), проводя тюнинг «Победа»?

Амортизаторы Low ATI.
Пружины передние I. Подвеска задняя полноприводная производство.
Стабилизаторы ATI.
Рычаги от «Брембо».
Тормозная система WDS.
Stratos.
Шаровые опоры JP.
Рулевое управление установлено на ГАЗ-31105. Соответственно и тяга задается Волго.

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он его полностью оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя «Победа» старый силовой агрегат выдает. Вместо него устанавливается М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке стоит учесть, что КПП тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет от внутреннего сгорания. Карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) стоит начать с мотора.В первую очередь модернизируется основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от «Волги» или «БМВ». Далее автомобилисты приступают к модернизации кузова и салона, последний становится подвеской.

Если вы хотите улучшить «победу» своими руками, учтите, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Что я могу сказать об этой модели газа? Первый послевоенный советский автомобиль безрамной конструкции с уловителем.Объем салона соответствует старому классу С, а говоря современным языком — бизнес-классу.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, и молодое, понятное дело, нужна иномарка в современной. В старину ГАЗ М-20 «Победа» был и для меня.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Получал несколько раз переделанный мне, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. В машине большое переднее сиденье и резина 6 калибра.70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и даже кузов блестел. При нажатии на педаль газа до упора он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были удивлены тем, насколько сильными стали автомобили после войны, а некоторые предсказывали, что Euphoria скоро закончится и машина займет постоянное и постоянное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок ну и прочих мелких неисправностей.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-х ступенчатую коробку передач из Латвии и долго не думая заменил ее, получив лишнюю тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной коробкой передач гораздо удобнее, чем с родной 3-ступенчатой коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда начало резиновое спереди. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что на креплении верхних серповидных рычагов оторвался один болт.

Помогли мне опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и ездить не за рулем. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты рассказали, что ранее десять машин ехали с такой неисправностью. Короче полумесяц я сварил и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня повозиться и задуматься, что делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне хватило, с разными. Но в виду того, что я вполне успешен, то мои мысли повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию газ М-20 «Победа»

Первым делом я попытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и поэтому взял каталог на ГАЗ-3102 , после чего стал внимательно его изучать. К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно попадется на прикол, к этому моменту нужно было подготовиться заранее.

Дождавшись неизбежного, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где кривошипный мост, где хладагент, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге мне удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также мелочи, такие как подрамник и кронштейны задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Выловил приличное тело, из которого вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому моменту машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать его ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомыми и мы вместе въехали в гараж на два борта пятидесятилетней Волги.Подняли так, чтобы под верхние неровности на верхних рычагах можно было положить две большие головы, а потом опускали Волгу, чтобы колеса соприкасались с доской так, чтобы пороги стали параллельны доскам.

В этом положении я начал угасать подрамник и кронштейны пружин амортизаторов к борту. Сделал это для того, чтобы не сваривать криво подрамник и не сбивать подвеску продольным уклоном.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на Кузов «Победа»

Свою машину я разобрал довольно быстро.Где не откручивалась — отрезала электросварку и в итоге забодила всю машину. По порогам машина стояла параллельно тем же бортам, на которых я и я достали свою Волгу.

Самый загруженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, как будто машина обняла фундамент вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку засыпал подрамник и приваривал его к родному подрамнику с помощью пластин из железа 3 мм.Затем сделал стойки на подрамнике из кузова, отдаленно похожий на волговский.

Замена рулевой колонки в сборе ГАЗ-24 вместе с рулем. Затем я сделал коробку и вставил их в передние крепления пружины, а также сделал задние крепления пружины и повернул их на место. Далее разобрался с поперечными амортизаторами.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами от 7,15 до 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже поставил от 24-й Волги.Стоит очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут у меня были минимально небольшие неприятности, поддон двигателя лежал на поперечном рулевом.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако мне снова отказали, т.к. масляный насос старого образца с поплавком все еще отдыхал в тяге. Пришлось искать масляный насос с двигателем UMW-451, так как у него маслозаборник, он прикручен прямо к корпусу насоса и поэтому остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм. .

В поддоне вырезал ступеньку, заварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутил в родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, зафиксирован на корпусе посредством болтового соединения. Карданный вал сделал волговский, вырезка лишних 100 мм.

На победе привод ручных тормозов Стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья.На место туннеля сверху прикручиваем ручку ручки от Москвича и через тягу и рычаг, соединенные с тросами ручного тормоза, идущими с задним мостом, не забывая сделать для крепления тросов на кузове. На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак был с множеством сварных швов — выкинул, да и проем в багажнике заварился наглухо. Снял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм так, чтобы он вошел между рессор.

Сделал под него ленточные скобы и вывел горлышко на старое место. Для забора топлива и датчика вырезать отверстие в нижней части корпуса и закрыть люком.

На передней части авто было возможно, что брызговики двигателя не будут делать почти заново с расчетом, чтобы можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормоза. Радиатор (отрегулированный), воздушный фильтр, патрубки выхлопной системы (вырезанные из патрубка перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель я также установил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме тел победы, в машине ничего родного не было и проблема с запчастями решилась. Только две части не вышли от Волги без переделки — это патрубок глушителя и карданный вал .. Про двигатель не говорю, т.к. он изначально был родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми прокатились мои знакомые на машине и они с удивлением заметили, что старая победа едет как Волга. Признаваться в этом не стоило, даже те, кто путешествовал по Волге, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми уехали в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. Дети на обратном пути оставили вторую маму и на днях прошли 1200 км, т.е. на машине стало можно более-менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, жена после ежедневного отдыха уехала в другой конец России, пару тысяч км.Вспомнили улыбку и жест камазиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы сказал, а ты куда лезешь?

В дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала я был неспокойно относился к приготовлению обгонов, но потом успокоился, т.к. стал различать тех, кто действительно торопится, и тех, кто обгоняет по смелости. Первый, бывает больше и не увидишь, а второй спокойно может через 10-20 километров обогнать.

Одним словом машина получилась прикольной и если она лежала, можно было выжать на ней 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч.К тому же в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарика, после чего он много смеялся, так как поездка Ряттета чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как поездка по Уралу, догнали новую ГАЗ-24-10, и мы вместе с ней поехали дальше. Ехал с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеялись.

Я подумал, что у него, наверное, какая-то проблема и мне нужна помощь, поэтому остановился. Ко мне подбежал водитель «Волги» и сразу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину И он поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, в каком у вас был такой автомобиль, который нельзя было оторвать от такого рарита. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

3 года назад один друг приобрел Тойоту Камри .. Я, соответственно, хвалил машину искренне. Мне нравятся просторные машины, а не жигули близкие.

Он в восторге стал рассказывать, что, путешествуя по югу, он проехал за день 1 200 км. На что я, недолго думая, сказал, что проехал 1200 км на победу. Так что мы с ним не поняли друг друга, и я раскрутил и не усугублял ситуацию.

На своей переоборудованной газовой М-20 «Победа», всего 150 000 км в продаже.Самые дальние точки, в которые приходилось ехать от Урала, — это Жданов и Алтайский край.

У машины тоже был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и выкинуть что угодно за 2-3 дня, т.к. мало кто интересовался такой машиной и из нее ничего не пропадало.

5. Выводы

Некоторое время я выпускал журнал «US Automotive Industry» и часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей для уменьшения количества различных запчастей, начали делать автомобили по одной. платформа (днище, мосты, редуктор, двигатель, подвеска), установив на нее кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, мне нужно было просто вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в Волге и Базы данных победы).

Далее последовал низ от моей победы и аккуратно спустился ее корпус на отрезанный низ Волги. Конечно, все нужно было бы тщательно измерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу ровно на месяц, а может и больше.Ведь заварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита намного проще, чем настраивать каждый узел индивидуально.

Я допустил вторую ошибку при переделке, т.к. не имел опыта работы с подшипником подвески. Торгуя на автомобилях Волга с подвеской и без нее, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время немало людей делают реплики старых автомобилей и, возможно, это мой опыт кому-то и пригодится.

Top Car Stinger — Из России с любовью / TopCar

Российские тюнеры почти неизвестны за пределами Родины, но одна компания вышла на мировой рынок. Как и в других странах мира, тюнинг и кастомизация автомобилей в России объединяют энтузиастов с двух крайностей; тем, кто жаждет мощности и скорости, и тем, кто просто любит круизы. По-настоящему заядлые фанаты скорости принимают участие в популярном мероприятии Moscow Unlimited 500+ — гонке на длинную милю для стандартных и модифицированных суперкаров, которая проводится на очень длинной взлетно-посадочной полосе аэропорта «Минск-1».Есть две категории: самый быстрый автомобиль на расстояние более одного километра и самый быстрый автомобиль на расстояние более одной мили. Хотя это мероприятие не касается обмена розовыми листами, на карту поставлена честь. Контрапунктом является индивидуализация послепродажного обслуживания с традиционным сочетанием стиля кузова, колес, подвески и специальных интерьеров. В то время как большинство известных немецких тюнеров представлены в России через местных партнеров, существует также небольшая, но динамично развивающаяся отрасль настройки, которая удовлетворяет специфические вкусы российских клиентов.В зависимости от социального класса и высшего образования вкус российского клиента может быть похож на вкус европейских, а также арабских и дальневосточных клиентов или радикально отличаться от них. Таким образом, важно, чтобы местный тюнер или специалист по настройке был в состоянии удовлетворить потребности своего клиента с полным пониманием того, что ожидается с точки зрения стиля, материалов и цвета. Например, Россия — единственный рынок, на котором крокодиловая кожа является популярным материалом для отделки салонов автомобилей. Я лично видел несколько принадлежащих России Bentley и Mercedes в Марбелье и Монако с верхними роликами приборной панели и другой внутренней отделкой, сделанной из настоящей или имитации кожи крокодила.Однако подражание немецким тюнерам с доморощенным стилем кузова и интерьером, но с местными особенностями, далеко не там, где начинается и заканчивается кастомизация российских автомобилей. В бывшем Советском Союзе новых автомобилей и запчастей было относительно мало, хотя и не так, как на Кубе. В коммунистические времена богатые и имеющие хорошие связи всегда могли получить импортные автомобили и сервисную поддержку, но среднестатистическому человеку приходилось записывать свое имя на «Ладу» и ждать несколько лет. Излишне говорить, что запчасти для местной техники также было трудно найти, и вам посоветовали снимать щетки стеклоочистителя, когда вы парковались на улице! Поэтому неудивительно, что лучшие автомобильные инженеры и механики из стран бывшего Советского Союза проявляют изобретательность и креативность мирового уровня, поскольку им часто приходилось создавать с нуля то, что было нелегко.Этой изобретательности позволили засиять на мировой арене после падения Берлинской стены, представив совершенно особенный одноразовый автомобиль от московской компании под названием a: level, который на короткое время стал старейшиной международной прессы. Изготовитель кузовов на заказ, чье фанатичное стремление к эксклюзивности для своих состоятельных клиентов означало, что они когда-либо делали только одно из всего, a: level создал свое культовое купе Volga V12 Coupe из растянутого, расширенного и модифицированного каркаса седана ГАЗ 21 Волга, подкрепленного механическими деталями и интерьером. от BMW 850CSi.К сожалению, уровня: больше не существует, поскольку, по-видимому, возникла проблема с их зарубежным инвестором после дебюта кабриолетной версии этого автомобиля в 2006 году. Но видение и талант, которые сделали эти и другие уникальные автомобили возможными, показали миру, что Русские никому не играют в этом бизнесе второстепенную роль. Кроме того, московская компания Top Car немного более традиционна в своем подходе к тюнингу, используя современные модели Porsche в качестве основы, на которой они ставят свой отличительный штамп. Top Car — это не производитель кузовов, для которого бизнес зависит от поиска состоятельных людей в качестве покровителей. Он организован по образцу немецких тюнеров Porsche, таких как Gemballa и TechArt, но с уникальным русским уклоном.Человек, стоящий за Top car, — Олег Егоров, чья очень успешная рекламная компания в Москве является его основным бизнесом. Олег, страстный автолюбитель, основал компанию в 2002 году, чтобы представлять Gemballa в Российской Федерации. «Как бы мне ни нравились дизайны Уве Гембаллы, я был разочарован нестабильными расходными материалами и другими проблемами», — объяснил он. «Именно тогда я решил, что единственный способ заставить бизнес работать должным образом — это создать свой собственный бренд и контролировать цепочку поставок от А до Я», — сказал он.Компания Top Car была основана в августе 2004 года именно для этого и под бдительным присмотром Олега набирала обороты. «У нас будет вечеринка в честь 10-летия на Московском автосалоне в этом году, где будут представлены наши модификации Macan и 991 Turbo», — с гордостью сказал он. Концепция Top Car потребовала тщательного планирования и организации, прежде чем она стала реальностью, но с опытом Gemballa, его рекламой и осведомленностью в СМИ, Олег имел довольно хорошее представление обо всех потенциальных ловушках, а также о том, что требуется. чтобы создать гладкую операцию.«Я собрал команду дизайнеров и инженеров, которые сейчас делают все от начала до конца, — сказал Олег. «Сегодня, спустя десять лет, у нас работает почти 70 сотрудников, 40 из которых являются специалистами в области проектирования и создания особенных интерьеров, к которым наши клиенты все чаще предъявляют повышенные требования». По его словам, на этом уровне для элементов аэродинамического стиля будет достаточно только высококачественное углеродное волокно. «Мы производим их в России, чтобы внимательно следить за качеством. Однако сырье поступает из западноевропейских источников, таких как Германия и Люксембург, которые производят лучшее автомобильное углеродное волокно.” Конечно, использование лучших материалов не имеет большого значения, если подгонка и отделка деталей не соответствуют мировым стандартам. «Вот почему мы не жалеем средств, чтобы наши допуски были максимально точными», — продолжил Олег. «Мы используем самую современную лазерную машину для измерения размеров реального автомобиля, чтобы уменьшить размер до долей миллиметра. Эти показания составляют основу наших прототипов деталей и последующих форм », — пояснил он. Как бывший судья конкурса, я очень легко обнаруживаю недостатки при подгонке и отделке.Тем не менее, обвес желтого Top Car 991 Carrera S выдержал тщательный осмотр, когда я впервые осмотрел его возле недавно открывшейся штаб-квартиры Top Car в Марбелье, Испания. На мой взгляд, это большое достижение, поскольку создание расширений колесных арок, которые визуально и физически дополняют сложные сложные изгибы чувственных линий 991, представляет собой очень сложную трехмерную головоломку. В готовом изделии есть чувство чутья, которое делает Carrera более целеустремленным, как ручную версию гоночного автомобиля RSR для дороги.Самое главное, он отражает суть Porsche 911. Центральное место в этом более жестком облике занимают большие расширители колесных арок, линии и контуры которых идеально подходят для 991. На первый взгляд, они напоминают арки 993 GT2, но без характерных болтов для быстрого отсоединения. Более глубокий передний спойлер и новая задняя обшивка продолжают эту философию, с характером и деталями, которые гармонично сочетаются с остальной частью преобразования. Одни только эти визуальные подсказки придают стилю Porsche сильную коннотацию, подчеркивая, как стилисты Top Car понимают изначальную философию дизайна и плывут по течению, а не пытаются навязать противоречивый язык дизайна базовому автомобилю.Судя по их не менее успешному использованию других моделей Porsche, таких как Macan и 991 Turbo, эта критически важная часть хорошего стиля вторичного рынка является неизменной торговой маркой Top Car. При правильном использовании для демонстрации своего присутствия в качестве конструкционного материала голое углеродное волокно можно использовать для акцентировать внимание на теме дизайна. К сожалению, многие тюнеры, как правило, используют его в качестве декоративного материала, что, скорее, подрывает внутренние физические свойства этого материала, такие как высокая прочность и малый вес. Олег приехал в Марбелью из Майами во время моего визита, так что у меня была возможность взять у него интервью лично.Он схватил арку переднего колеса Stinger со стены выставочного зала и вручил ее мне, чтобы продемонстрировать, как мало она весит, а также показать мне прекрасное качество поверхности этой неокрашенной панели. Применительно ко всему автомобилю обвес Stinger из углеродного волокна весит не более 15 кг, но расширенная губа переднего спойлера и заднее антикрыло TechArt способны значительно снизить подъемную силу над передней и задней осями на скорости. Волокнистые части аэродинамического обвеса Stinger, включая передний бампер / спойлер, капот, колесные арки, боковые юбки и задний бампер, обычно имеют цветовую маркировку кузова.Детали, оставленные в лакированном углеродном волокне, — это передний сплиттер, нижняя часть боковых юбок, задний диффузор и заднее крыло. Вы, конечно, можете выбрать цветную кодировку всех этих частей, но я лично считаю, что резкий контраст работает очень хорошо. Единственными чисто декоративными деталями комплекта являются вертикальная вставка на задней кромке каждой арки переднего колеса и треугольные детали под дневными ходовыми огнями, которые создают иллюзию больших воздухозаборников. Я прокомментировал серийный интерьер желтого шоу-кара, одного из первых, который был построен и в срочном порядке отправлен в Марбелью для открытия нового выставочного зала.«Состоятельные россияне любят создавать индивидуальные интерьеры, которые в зависимости от материалов могут стоить до 30 000 евро», — пояснил Олег. «Было бы напрасной тратой обнаружить, что потенциальному покупателю не понравился автомобиль из нашего тестового автомобиля, поэтому мы решили оставить его как чистый лист, пока автомобиль не будет продан». Сидя на американских моделях 9.0J и 10.5. J x 21-дюймовый кованый сплав ADV1, обутый в 255 / 30ZR21 и 305 / 25ZR21 Michelins, автомобиль едет на стандартной высоте, потому что ему не хватает полностью регулируемой подвески H&R, которая обычно идет с этим преобразованием.С другой стороны, учитывая многочисленные большие лежачие полицейские, которые разбросаны по этой части Испании, это, вероятно, неплохо для здравомыслия водителя. Но, опять же, выбор останется за клиентом. Олег также сказал мне, что Top Car создает свои собственные кованые сплавы, которые будут гораздо более индивидуальными, чем эти стандартные предложения. Они являются российским дилером всемирно известных титановых выхлопных труб Akrapovic и используют тормоза Brembo, если клиенту нужны модернизированные якоря.Поскольку Олег живет в Майами, где находится штаб-квартира Top Car в США, он искал специалиста по переоборудованию двигателей, который мог бы хорошо поработать без каких-либо возвращений. Клиент, который покупает переделку Top Car, хочет большей мощности без каких-либо недостатков, поэтому экзотическая настройка с увеличением рабочего объема для безнаддувных автомобилей и огромная выходная мощность, которая снижает надежность и срок службы двигателя моделей с турбонаддувом, — определенно непроходимая область Олег. После негативного опыта с немецким тюнером Top Car установила комфортные отношения с Champion Motorsport в Помпано-Бич, Флорида.Опыт работы чемпиона с гоночными командами заводов Audi и Porsche ALMS дал им легендарный статус в мире тюнинга на вторичном рынке, а их стремление к совершенству в качестве и надежности — именно то, что Олег искал в поисках технического партнера. У Champion есть хорошая переделка для двигателя Carrera, которая состоит из воздушных фильтров BMC, программного обеспечения GIAC для ECU и выхлопа Tubi. Это преобразование обеспечивает около 30 л.с. и 38 Нм (28 фунт-футов) пикового крутящего момента с приростом крутящего момента на низких частотах до 54 Нм (40 фунт-футов).Реакция дроссельной заслонки и звуковое сопровождение тоже улучшены. Хотя это действительно хороший результат для двигателя без наддува, действительно большой прирост мощности остается прерогативой преобразований Turbo и Turbo S. Титановые системы Akrapovic, которые Top Car продает в России, одинаково хорошо снижают противодавление и снижают дополнительный вес в этой критической области в хвостовой части. Однако на тестовой машине были только концевые трубы Top Car с канавками, которые подходили к штатному глушителю выхлопа. Москва, Майами, Монако, а теперь и Марбелья.По чистой случайности все дилерские центры Top Car расположены в городах, названия которых начинаются на букву M, в которых наблюдается высокая концентрация богатства. Конечно, в таких экзотических местах, как Майами, Монако и Марбелья, типичный покупатель Top Car обычно имеет второй или третий дом. Также в этом году Олег, будучи любителем изысканных наручных часов, заказал от Hubot ограниченную пронумерованную серию из 25 специальных часов Top Car. Поскольку производители часов этого калибра не сотрудничают ни с кем, это хороший показатель репутации Top Car.Десять лет для автомобилестроения — это вечность, но Top Car за это время прошла долгий путь. Россия больше не экспортирует автомобили своей жалкой государственной автомобильной промышленности, но в сфере тюнинга и индивидуальной настройки Top Car может высоко держать голову со стандартами дизайна и качества, которые соответствуют лучшим мировым стандартам ее немецких и американских конкурентов.

Добавить комментарий

Тюнинг Volga ГАЗ-21. Volg! — журнал За рулем

Тюнинг автомобиля ГАЗ 21 Волга

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 opex.ru

Кузов

Наружный тюнинг

Внутренний тюнинг

Доработка фар

Свет внутри салона

Обвес для ГАЗ 3110

Перетяжка

Кузов

Наружный тюнинг

Внутренний тюнинг

Доработка фар

Свет внутри салона

Обвес для ГАЗ 3110

Перетяжка

Тюнинг автомобилей ГАЗ (Волга) и основные его направления

Техническое усовершенствование ГАЗов

Внешний и внутренний тюнинг горьковских машин

Два направления тюнинга Волги

Интересное видео: подборка тюнинговых ГАЗ 24

Можно ли сделать чип тюнинг ГАЗ?

Актуальность тюнинга автомобилей ГАЗ

Почему так важно сделать чип тюнинг ГАЗ?

Как можно модернизировать автомобили ГАЗ?

Итог

Форсировка двигателя ЗМЗ 24Д/2401/402 Волги ГАЗ-24/2410

Тюнинг Волги ГАЗ-31105 под дрифт

Стайлинг фар

Нужен ли обвес на ГАЗ 3110?

Распиновка новой комбинации приборов (с эконометром)

Белая 6-клеммовая колодка X1:

Белая 8-клеммовая колодка X2:

Тюнинг ГАЗ 3110: свет в салоне

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

Перетяжка

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Волга Газ (AIM: VGAS) | RNS | Volga Gas PLC

5

2

5

5

5

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 являются неотъемлемой частью данной сокращенной промежуточной консолидированной финансовой информации.

долларов США

00 Резерв на покрытие убытков 9155

5

2 US $ 000

5 000 долларов США

7

7

Газ 24 Волга запчасти: купить автозапчасти на Волга ГАЗ 24 в интернет-магазине Автоклассика

В каталог запчастей ГАЗ-24 Волга включены все запчасти, которые разделены на следующие категории:

Оплатить товар можно любым удобным способом:

HD обои: черный автомобиль, тюнинг, Волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

iPhone 4, iPhone 4s:

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

iPhone Xr, iPhone 11:

iPhone 12 mini:

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

iPhone 12 Pro Max:

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

2
US $ 000