РазноеВикипедия peugeot 308 – Peugeot 308 — описание модели, список поколений, отзывы на Автодромо

Википедия peugeot 308 – Peugeot 308 — описание модели, список поколений, отзывы на Автодромо

Содержание

Peugeot 308 — Вікіпедія

Peugeot 308 (укр. Пежо 308) — сімейство компактних автомобілів компанії Peugeot, яке замінило Peugeot 307 в 2007 році.

Перше покоління (2007-2013)[ред. | ред. код]

Peugeot 308 5-Дверей (2007-2011)

В вересні 2007 року Peugeot 308 першого покоління дебютував в кузові 3-х і 5-ти дверний хетчбек. Автомобіль став третьою моделлю концерну PSA, побудованою на загальній модульній платформі, створеній в 2001 році і спроектованій концерном спеціально під вимоги ринкового сегменту класу C[1].

У порівнянні зі своїм попередником — Peugeot 307 нова машина стала трохи ширшою, при тій же колії, і трохи нижчою, що призвело до збільшення внутрішнього об’єму. Підвіски зі стійками McPherson спереду і напівзалежною балкою ззаду перенастроїли. Передня частина автомобіля була дещо перероблена, що дозволило забезпечити відповідність більш жорстким вимогам EuroNCAP. Також змінилася і силова структура кузова, в якій збільшилося число елементів з високоміцних сталей, при цьому жорсткість кузова на скручування збільшилася на 25%. Це дозволило виключити верхню панель даху із загальної силової схеми кузова, і встановлювати замість неї панорамний скляний дах.

[1].

Найбільший прогрес — по частині моторів. Бензинові — суцільно з нового сімейства Prince, яке розробили мотористи BMW. Базовий агрегат об’ємом 1.4 розвивав 95 к.с. і 136 Нм. Двигун 1.6 видавав 120 к.с. і 160 Нм, а його надувна версія THP — 140-200 к.с. і 275 ньютон-метрів. Два турбодизеля були доступні в восьми варіаціях. Наприклад, віддача «четвірок» 1.6 HDi становила 90-112 сил (215-270 Нм), а 2.0 HDi — 136-163 к.с. (320-340 Нм). Крім механічних та автоматичних коробок передач клієнтам пропонували модифікації з роботизованими трансмісіями.

В 2008 році дебютував універсал Peugeot 308 SW.

В 2009 році дебютував кабріолет з твердим дахом Peugeot 308 CC.

В 2010 році представили купе Peugeot 308 RCZ.

Всього виготовили близько 1 400 000 автомобілів першого покоління.

  • Peugeot 308 3-Дверей (2007-2011)

  • Peugeot 308 CC (2009-2011)

308 SW[ред. | ред. код]

Peugeot 308 SW (2008-2011)

Універсал Peugeot 308 SW став ще більш мінівеністим ніж 307 SW — з величезним лобовим склом і опціональним неосяжним панорамним дахом (його площа на 27% більша, ніж у аналога на моделі 307 SW). Також був доступний і третій ряд сидінь, як раніше. А ще пятідверка 308 SW тягнула на звання мрії сімейного господарника. Колісна база в порівнянні з хетчбеком 308 додала аж 100 мм (до 2708 мм), а довжина збільшилася до 4,5 м. Сидіння другого ряду регулювалися в поздовжньому напрямку, їх можна було легко міняти місцями або зовсім демонтувати. Третій ряд складався врівень з підлогою. Обсяг багажного відділення при складених кріслах другого і третього ряду і передньому пасажирському досягав 2149 л, а в п `конфігурації — 674 л. П’ята двері відкривала величезний отвір, а низька верхня кромка бампера полегшувала процес навантаження поклажі .. Крім того, скло задніх дверей можна було відкрити окремо. На універсали, які потяжелели на 150 кг (версії зі скляним дахом), ставили ті ж мотори і коробки передач, що і на хетчбек 308, за винятком 200-сильного турбомотора 1.6 і 90-сильного наддувного дизеля. У продажу 308 SW з’явився навесні 2008 року, а в 2012-му зійшов з конвеєра.

308 GTi[ред. | ред. код]

Peugeot 308 GTi першого покоління в кузові 5 хетчбек виготовлявся з червня 2010 по березень 2013 року. Автомобіль комплектувався рядним чотирьохциліндровим двигуном об’ємом 1,6 л (від Peugeot 308 RCZ), потужністю 200 к.с., переднім приводом і 6-ст. МКПП.

З квітня 2011 по березень 2013 року виготовлявся кабріолет Peugeot 308 CC GTi з тим же двигуном. Зміни торкнулися і салону, зокрема, покращено його базове оснащення і якість використовуваних матеріалів [1], збільшено число подушок безпеки до шести[2].

Двигуни[ред. | ред. код]

Бензинові
Модель Об’єм Циліндри Потужність кВт (к.с.) Крутний момент Нм при об/хв Роки випуску Варіанти
95 VTi 1397 см³ 4 70 (95) при 6000 136/4000 09/2007–04/2010 хетчбек, SW
98 VTi 1397 см³ 4 72 (98) при 6000
136/4000
з 03/2012 хетчбек, SW
100 VTi 05/2010–02/2012
120 VTi 1598 см³ 4 88 (120) при 6000 160/4250 з 09/2007 хетчбек, SW, CC
140 THP 1598 см³ 4 103 (140) при 6000 240/1400 09/2007–04/2010 хетчбек, SW
150 THP 1598 см³ 4 110 (150) при 5800 240/1600 09/2007–04/2010 хетчбек, SW, CC
155 THP 1598 см³ 4 115 (156) при 6000 240/1400 з 05/2010 хетчбек, SW, CC
175 THP 1598 см³ 4 128 (174) при 6000 240 (260)/1600 03/2008–04/2010 хетчбек, SW
GTi 200 THP 1598 см³ 4 147 (200) при 5800 275/1700–4500 06/2010–03/2013* хетчбек, CC
*CC: з 04/2011

VTi= Variable valve lift and Timing injection; THP= Turbo High Pressure

Дизельні
Модель Об’єм Циліндри Потужність кВт (к.с.) Крутний момент Нм при об/хв Роки випуску Варіанти
HDi FAP 90 1560 см³ 4 66 (90) при 4000 215/1750 09/2007–04/2010 хетчбек
HDi FAP 90 1560 см³ 4 68 (92) при 4000 230/1750 05/2010–02/2012 хетчбек, SW
HDi FAP 92 з 03/2012
HDi FAP 110 1560 см³ 4 80 (109) при 4000 240/1750 09/2007–04/2010 хетчбек, SW
HDi FAP 110 1560 см³ 4 82 (112) при 3600 270/1750 з 05/2010 хетчбек, SW, CC
HDi FAP 135 1997 см³ 4 100 (136) при 4000 320/2000 09/2007–09/2010 хетчбек, SW
HDi FAP 140 1997 см³ 4 103 (140) при 4000 320/2000 04/2009–04/2011 хетчбек, SW, CC
HDi FAP 150 1997 см³ 4 110 (150) при 3750 340/2000 з 04/2011 хетчбек, SW
HDi FAP 160 1997 см³ 4 120 (163) при 3750 320/2000 з 03/2012 хетчбек, SW, CC
HDi FAP 165 10/2010–02/2012

Рестайлінг 2011[ред. | ред. код]

Оновлення моделі анонсовано Peugeot в травні 2011 року. Майже відразу ж оновлена ​​версія була представлена ​​на Женевському автосалоні. Фактично зміни торкнулися лише зовнішнього оформлення передньої частини машини. Були змінені бампер, крила, капот, світлотехніка, окремі зовнішні декоративні елементи. Частина зовнішнього світлового обладнання перевели на світлодіоди. Конструктивні зміни кузова і шасі не здійснювалися. Конструктивні зміни салону і обладнання також не відбувались. Оновлена ​​автоматична коробка передач. Замість AL4 встановлюється AT8. Нова коробка має гідротрансформатор фірми ZF. Відповідно змінені режими роботи гідротрансформатора, що поліпшило роботу АКПП в цілому. Планетарна частина АКПП залишилася без змін. Одночасно з рестайлінгом Peugeot вивів на ринок так звану «мікро-гібридну» версію з дизельним мотором е-HDi, системою старт-стоп і суперконденсаторами для збереження енергії.

Седани на базі 308[ред. | ред. код]

Для ринків країн, що розвиваються Пежо пропонує дві додаткові моделі:

Обидві моделі побудовані на базовій платформі Пежо 308, з використанням елементів підвіски і підрамника. Оснащені моторами попереднього покоління від Пежо 307: 1.6 110 к.с. і 2.0 148 к.с., що працюють в парі з п’ятиступінчастою МКПП і чотириступінчастої АКПП. Застосована підвіска для важких умов.

Загальний рівень виконання і опцій моделі 408-седан відповідає аналогічному в Європі. Можливі до замовлення шкіряний салон, навігація і мультимедіа. Панорамний скляний дах, замінена зсувним люком. Рівень опцій моделі 308-седан обмежений і відповідає базовому виконанню європейського 308, розширеному окремими недорогими опціями.

Обидві машини пропонуються на таких важливих для Peugeot позаєвропейських ринках, як Китай і Південна Америка.

  • Peugeot 308 седан (з 2012)

  • Peugeot 308 седан (з 2012)

  • Peugeot 408 седан (з 2010)

Друге покоління (з 2013)[ред. | ред. код]

Peugeot 308 II (2013-2017) Салон Peugeot 308 II

13 травня 2013 року показано фото другого покоління Peugeot 308 в кузові хетчбек, що представлений в вересні того ж року на автосалоні в Франкфурті.

П’ятидверний хетчбек побудований на абсолютно новій модульній платформі EMP2 (вона ж лежить в основі компактвена Citroën C4 Picasso). Передня підвіска McPherson, задня — простп торсіонна балка. Саме завдяки іншій платформі масу автомобіля вдалося знизити на 140 кілограмів в порівнянні з п’ятидверкою попереднього покоління. Хетчбек Peugeot 308 став трохи коротшим і тепер нараховує в довжину 4,25 м, і нижчим — 1,46 м. Об’єм багажника становить 470 літрів.

[3]

Кузов автівки спроектований заново. Він на 76% складається з надміцних сортів сталі. Це, а ще розширене використання алюмінію і композитних матеріалів дозволило зменшити масу силової структури на 27 кг при більшій жорсткості на кручення. Лазерне зварювання, оптимізація формування деталей і технології складання заощадили ще 10 кг. Конструктивне спрощення елементів кузова і рульового механізму з електропідсилювачем і полегшений паливний бак допомогли додатково зняти 33 кг.

У лінійці даного хетчбеку представлено п’ять основних комплектацій, включаючи топову GTi у моделі Peugeot Sport. Від початкової Access Ви можете перейти до Active, Allure, GT Line та GT. Усі моделі 308 постачаються з великою кількістю базового устаткування. Найпростіша Access оснащена: можливістю DAB, USB та Bluetooth підключення, системою кондиціонування повітря, круїз-контролем та світлодіодними денними ходовими вогнями. Модель Active запропонує: клімат-контроль, задні сенсори паркування, автоматичні фари та 16-дюймові литі диски коліс. Модель Allure додасть: світлодіодні фари, передні сенсори паркування, бічні дзеркала з електорприводом, електричні стояночні гальма та 17-дюймові литі диски. Спортивна GT Line оснащена: більшими 18-дюймовими дисками коліс, затемненими вікнами, подвійною вихлопною трубою та алюмінієвими деталями інтер’єру. Модель GT пішла далі і тепер пропонує своєму власнику повітрозбірники, які замінили передні протитуманні фари. Про внутрішнє оздоблення цієї моделі подбає пакет «Driver Sport Pack» з важчим кермом та червоними циферблатами приладів. Також, існує пакет «Driver Assistance» з системою аварійного гальмування та круїз-контролем з радаром. Якщо говорити про модель GTi, то вона включає усі аспекти автомобіля класу люкс, які тільки можна собі уявити. Окремим пунктом, який додає даному автомобілю особливої привабливості, є наявність стандартної навігаційної системи супутникового сполучення. Компанія Peugeot навіть подбала про п’ятирічне безкоштовне оновлення карт, які відображаються на 9.7-дюймовому сенсорному кольоровому екрані. Базовими, також, є система допомоги у дотриманні швидкості та попередження про сліпу зону

[4].

Peugeot 308 SW II (з 2014)

308 II SW[ред. | ред. код]

На автосалоні в Женеві в березні 2014 року представили універсал Peugeot 308 SW довжиною 4580 мм, висотою 1470 мм, продажі моделі стартують навесні 2014 року.[5]

308 II седан[ред. | ред. код]

Peugeot 308 II седан

Публічний дебют Peugeot 308 в кузові седан відбудеться на автошоу в Пекіні 2016 року, автомобіль продається тільки на китайському ринку з другої половини того ж року, де займає нішу на сходинку нижчу від Peugeot 408 II. 308 седан збудовано на основі китайського хетчбека 308 S, який відрізняється від європейської версії решіткою радіатора, бамперами і оснащення.

308 II GT[ред. | ред. код]

Peugeot 308 GT дебютував на Паризькому автосалоні в жовтні 2014 року. Продажі стартували в середині 2015 року. Автомобіль оснащають бензиновим турбомотором 1,6 л THP потужністю 205 к.с. (285 Нм) і турбодизелем 2,0 л BlueHDi потужністю 180 к.с. (400 Нм).

308 II GTi[ред. | ред. код]

Концепт-кар Peugeot 308 R дебютував у вересні 2013 року на Франкфуртському автосалоні. Концепт отримав турбомотор 1,6 л THP потужністю 270 к.с., крутним моментом 330 Нм, від купе RCZ R.

18 червня 2015 року в мережі інтернет представлено серійний Peugeot 308 GTi другого покоління з двигуном 1,6 л THP потужністю 250 або 270 к.с., крутним моментом 330 Нм і 6-ст. МКПП. Продажі почалися в червні 2015 року. Передньоприводний автомобіль розганяється від 0 до 100 км/год за 6 с і досягає максимальної швидкості 250 км/год.

308 Racing Cup[ред. | ред. код]

У вересні 2015 року на Франкфуртському автосалоні компанія Peugeot представила Peugeot 308 Racing Cup, створену на основі Peugeot 308 II GTi для власного кубку Peugeot Racing Cup. Автомобіль, що прийшов на заміну Peugeot RCZ Cup, комплектується 1,6 л турбодвигуном потужністю 308 кінських сил.

Рестайлінг 2017[ред. | ред. код]

В 2017 році модель модернізували, логотип відтепер знаходиться на решітці радіатора а не на капоті, як раніше.

Двигуни[ред. | ред. код]

Двигун / КПП Роки
виробництва
Об’єм

[см³]

Потужність
[к.с./кВт] при об/хв
Крутний момент
[Нм]
при об/хв
Циліндри Клапани / ГРМ Розгін
0-100 км/год
[с]
Швидкість
максимальна
[км/год]
Витрата пального
(л/100км)
1.2 VTi / PureTech / M5 2013 – 2016 1199 82 (60)/5750 118/2750 R3 DOHC/12 13,3 173 5,0
1.2 PureTech 110 / M5 з 2014 1199 110 (81)/5500 205/1500 R3 DOHC/12 11,1 188 4,6
1.2 PureTech 130 / M6 з 2014 1199 130 (96)/5500 230/1750 R3 DOHC/12 9,6 207 4,6
1.2 PureTech 130 /

BVA6

з 2014 1199 130 (96)/5500 230/1750 R3 DOHC/12 9,1 206 4,9
1.6 THP 125 / M6 2013 – 2014 1598 125 (92)/6000 200/1400 R4 DOHC/16 8,9 202 5,6
1.6 THP 155 / M6 2013 – 2015 1598 155 (114)/6000 240/1400 R4 DOHC/16 8,0 215 5,4
1.6 THP 205 / M6 з 2014 1598 205 (150)/6000 285/1750 R4 DOHC/16 7,5 235 5,6
1.6 THP 250 / M6 з 2015 1598 250 (184)/6000 330/1900 R4 DOHC/16 6,2 250 6,0
1.6 THP 270 / M6 з 2015 1598 270 (200)/6000 330/1900 R4 DOHC/16 6,0 250 6,0
Двигун / КПП Роки
виробництва
Об’єм

[см³]

Потужність
[к.с./кВт] при об/хв
Крутний момент
[Нм]
при об/хв
Циліндри Клапани / ГРМ Розгін
0-100 км/год
[с]
Швидкість
максимальна
[км/год]
Витрата пального
(л/100км)
1.6 HDi 92 / M5 2013 – 2015 1560 92 (68)/4000 230/1750 R4 OHC/8 11,5 183 3,7
1.6 BlueHDi 100 / M5 з 2015 1560 99 (73)/3750 254/1750 R4 OHC/8 11,3 186 3,5
1.6 e-HDi 115 / M6 2013 – 2015 1560 115 (85)/3600 270/1750 R4 OHC/8 10,2 196 3,7
1.6 BlueHDi 120 / M6 з 2014 1560 120 (88)/3500 300/1750 R4 OHC/8 9,7 196 3,1
1.6 BlueHDi 120 / BVA6 з 2014 1560 120 (88)/3500 300/1750 R4 OHC/8 9,5 196 3,5
1.5 BlueHDi 130 / M6 з 2017 1499 130 (96)/3750 300/1750 R4 DOHC/16 9,8 204 3,5
2.0 BlueHDi 150 / M6 з 2014 1997 150 (110)/3750 370/2000 R4 DOHC/16 8,6 218 3,6
2.0 BlueHDi 150 / BVA6 з 2014 1997 150 (110)/3750 370/2000 R4 DOHC/16 8,6 214 4,0
2.0 BlueHDi 180 / BVA6 2015 – 2017 1997 181 (133)/3750 400/2000 R4 DOHC/16 8,4 220 4,0
2.0 BlueHDi 180 / BVA8 з 2017 1997 177 (130)/3750 400/2000 R4 DOHC/16 8,2 225 4,4

uk.wikipedia.org

Peugeot 308 — Википедия

Peugeot 308 — автомобиль малого класса французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

Первое поколение

Peugeot 308 T7
Производитель Peugeot
Годы производства 2007 — настоящее время
Сборка Сошо, Франция
Мюлуз, Франция
Ухань, КНР
Вилла-Бош, Аргентина
Росва, Калужская область, Россия
Джакарта, Индонезия
Платформа PSA PF2
1.4 VTi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Марка 1.4 VTi
Тип EP3, бензиновый
Объём 1397 см3
Максимальная мощность 70–72 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 75 мм
Система питания Распределённый впрыск
1.6 VTi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Марка 1.6 VTi
Тип EP6, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 88–90 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Распределённый впрыск
1.6 THP
Производитель PSA Peugeot Citroën
Марка 1.6 THP
Тип EP6DT, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 103–129 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 THP-200
Производитель PSA Peugeot Citroën
Марка 1.6 THP-200
Тип EP6DTX, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 147 кВт (200 л. с.)
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 HDi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Марка 1.6 HDi
Тип DV6, дизельный
Объём 1560 см3
Максимальная мощность 66–82 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-V
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 88 мм
Система питания Common Rail, турбонаддув
2.0 HDi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Марка 2.0 HDi
Тип DW10, дизельный
Объём 1997 см3
Максимальная мощность 100–120 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-V
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 88 мм
Система питания Common Rail, турбонаддув
механическая 5-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель BE4R, двухвальная
Тип механическая
Число ступеней 5
механическая 6-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель ML6C, двухвальная
Тип механическая
Число ступеней 6
автоматическая 4-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип автоматическая
Число ступеней 4
автоматическая 6-ступ.
Производитель Aisin Warner
Модель ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип автоматическая
Число ступеней 6
роботизированная 6-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип роботизированная
Число ступеней 6
Связанные Peugeot 307, Citroën C4
 Медиафайлы на Викискладе

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

  • индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
  • индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

  • индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
Мотор THP

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

  • индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.
Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

  • индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

  • 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
  • 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра
Мотор 1.6 HDi III
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

  • Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
Мотор 2.0 HDi II
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 17.6
  • Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Мотор 2.0 HDi III
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

  • 5-ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
  • 6-ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
  • 4-ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.
Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).
  • 6-ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).
Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли[источник не указан 418 дней]. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

  • Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
  • Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
  • Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

  • Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
  • Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
  • Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.
Пассивная

Рестайлинг

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308

Для рынков развивающихся стран Peugeot предлагает две дополнительные модели:

  • 408 (седан) — колёсная база 2710 мм
  • 308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Peugeot 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Peugeot 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея

Второе поколение

Peugeot 308 T9
Производитель Peugeot
Годы производства 2013 — настоящее время
Платформа PSA EMP2
1,2 L l4
1,6 L l4
2,0 L l4
механическая 5-ступ.
Производитель Peugeot
Тип механическая
Число ступеней 5
Механизм управления рычаг на центральном тоннеле
Переключение ручное
механическая 6-ступ.
Производитель Peugeot
Тип механическая
Число ступеней 6
Механизм управления рычаг на центральном тоннеле
Переключение ручное
автоматическая 6-ступ.
Производитель Peugeot
Тип автоматическая
Число ступеней 6
Механизм управления рычаг на центральном тоннеле
Переключение автоматическое
Длина 4253 мм
4580 мм (SW)
Ширина 1815 мм
Высота 1460 мм
Колёсная база 2620 мм
Масса 1160 кг
1200 кг (2,0 l)
 Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания

Ссылки

wikipedia.bio

Peugeot 308 — Википедия. Что такое Peugeot 308

Peugeot 308

Peugeot 308

Общие данные

Годы пр-ва 2007 — настоящее время

На рынке

Предшественник

Infobox-jv-flechesg.pngПредшественник
 

Peugeot 308 — автомобиль малого класса французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

Первое поколение

Peugeot 308 T7

Общие данные

Годы пр-ва 2007 — настоящее время

1.4 VTi

Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.4 VTi
Тип:EP3, бензиновый
Объём:1397 см3
Максимальная мощность:70–72 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:75 мм
Система питания:Распределённый впрыск

1.6 VTi

Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 VTi
Тип:EP6, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:88–90 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Распределённый впрыск

1.6 THP

Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 THP
Тип:EP6DT, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:103–129 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Прямой впрыск, турбонаддув

1.6 THP-200

Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 THP-200
Тип:EP6DTX, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:147 кВт (200 л. с.)
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Прямой впрыск, турбонаддув

1.6 HDi

Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 HDi
Тип:DV6, дизельный
Объём:1560 см3
Максимальная мощность:66–82 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-V
Диаметр цилиндра:75 мм
Ход поршня:88 мм
Система питания:Common Rail, турбонаддув

2.0 HDi

Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:2.0 HDi
Тип:DW10, дизельный
Объём:1997 см3
Максимальная мощность:100–120 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-V
Диаметр цилиндра:85 мм
Ход поршня:88 мм
Система питания:Common Rail, турбонаддув
механическая 5-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:BE4R, двухвальная
Тип:механическая
Число ступеней:5
механическая 6-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:ML6C, двухвальная
Тип:механическая
Число ступеней:6
автоматическая 4-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип:автоматическая
Число ступеней:4
автоматическая 6-ступ.
Производитель:Aisin Warner
Модель:ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип:автоматическая
Число ступеней:6
роботизированная 6-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип:роботизированная
Число ступеней:6

На рынке

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

  • индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
  • индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

  • индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
Мотор THP

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

  • индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.
Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

  • индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

  • 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
  • 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра
Мотор 1.6 HDi III
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

  • Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
Мотор 2.0 HDi II
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 17.6
  • Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Мотор 2.0 HDi III
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

  • 5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
  • 6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
  • 4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
  • 6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.
Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).
  • 6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).
Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли[источник не указан 92 дня]. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

  • Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
  • Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
  • Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

  • Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
  • Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
  • Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.
Пассивная

Рестайлинг

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308

Для рынков развивающихся стран Peugeot предлагает две дополнительные модели:

  • 408 (седан) — колёсная база 2710 мм
  • 308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Peugeot 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Peugeot 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея

  • Peugeot 308 T7

Второе поколение

Peugeot 308 T9

Общие данные

Годы пр-ва 2013 — настоящее время

1,2 L l4
1,6 L l4
2,0 L l4

механическая 5-ступ.
Производитель:Peugeot
Тип:механическая
Число ступеней:5
Механизм управления:рычаг на центральном тоннеле
Переключение:ручное
механическая 6-ступ.
Производитель:Peugeot
Тип:механическая
Число ступеней:6
Механизм управления:рычаг на центральном тоннеле
Переключение:ручное
автоматическая 6-ступ.
Производитель:Peugeot
Тип:автоматическая
Число ступеней:6
Механизм управления:рычаг на центральном тоннеле
Переключение:автоматическое

Характеристики

Массово-габаритные

Длина 4253 мм
4580 мм (SW)
Масса 1160 кг
1200 кг (2,0 l)

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Peugeot 308 — Википедия

Peugeot 308 — автомобиль малого класса французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

Первое поколение

Peugeot 308 T7
Общие данные
Годы произодства 2007 — настоящее время
Сборка Сошо, Франция
Мюлуз, Франция
Ухань, КНР
Вилла-Бош, Аргентина
Росва, Калужская область, Россия
Джакарта, Индонезия
Дизайн
Платформа PSA PF2
Двигатель
1.4 VTi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.4 VTi
Тип:EP3, бензиновый
Объём:1397 см3
Максимальная мощность:70–72 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:75 мм
Система питания:Распределённый впрыск
1.6 VTi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 VTi
Тип:EP6, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:88–90 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Распределённый впрыск
1.6 THP
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 THP
Тип:EP6DT, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:103–129 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 THP-200
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 THP-200
Тип:EP6DTX, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:147 кВт (200 л. с.)
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 HDi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 HDi
Тип:DV6, дизельный
Объём:1560 см3
Максимальная мощность:66–82 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-V
Диаметр цилиндра:75 мм
Ход поршня:88 мм
Система питания:Common Rail, турбонаддув
2.0 HDi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:2.0 HDi
Тип:DW10, дизельный
Объём:1997 см3
Максимальная мощность:100–120 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-V
Диаметр цилиндра:85 мм
Ход поршня:88 мм
Система питания:Common Rail, турбонаддув
Трансмиссия
механическая 5-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:BE4R, двухвальная
Тип:механическая
Число ступеней:5
механическая 6-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:ML6C, двухвальная
Тип:механическая
Число ступеней:6
автоматическая 4-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип:автоматическая
Число ступеней:4
автоматическая 6-ступ.
Производитель:Aisin Warner
Модель:ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип:автоматическая
Число ступеней:6
роботизированная 6-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип:роботизированная
Число ступеней:6
На рынке
Связанные Peugeot 307, Citroën C4
 Peugeot 308 T7 на Викискладе

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

  • индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
  • индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

  • индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
Мотор THP

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

  • индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.
Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

  • индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

  • 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
  • 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра
Мотор 1.6 HDi III
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

  • Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
Мотор 2.0 HDi II
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 17.6
  • Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Мотор 2.0 HDi III
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

  • 5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
  • 6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
  • 4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
  • 6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.
Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).
  • 6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).
Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли[источник не указан 110 дней]. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

  • Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
  • Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
  • Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

  • Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
  • Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
  • Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.
Пассивная

Рестайлинг

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308

Для рынков развивающихся стран Peugeot предлагает две дополнительные модели:

  • 408 (седан) — колёсная база 2710 мм
  • 308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Peugeot 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Peugeot 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея

Второе поколение

Peugeot 308 T9
Общие данные
Годы произодства 2013 — настоящее время
Дизайн
Платформа PSA EMP2
Двигатель
1,2 L l4
1,6 L l4
2,0 L l4
Трансмиссия
механическая 5-ступ.
Производитель:Peugeot
Тип:механическая
Число ступеней:5
Механизм управления:рычаг на центральном тоннеле
Переключение:ручное
механическая 6-ступ.
Производитель:Peugeot
Тип:механическая
Число ступеней:6
Механизм управления:рычаг на центральном тоннеле
Переключение:ручное
автоматическая 6-ступ.
Производитель:Peugeot
Тип:автоматическая
Число ступеней:6
Механизм управления:рычаг на центральном тоннеле
Переключение:автоматическое
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4253 мм
4580 мм (SW)
Ширина 1815 мм
Высота 1460 мм
Колёсная база 2620 мм
Масса 1160 кг
1200 кг (2,0 l)
 Peugeot 308 T9 на Викискладе

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Peugeot 308 — Википедия

Peugeot 308 — автомобиль малого класса французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

Первое поколение

Peugeot 308 T7
Общие данные
Годы произодства 2007 — настоящее время
Сборка Франция Сошо, Франция
Франция Мюлуз, Франция
Ухань, КНР
Аргентина Вилла-Бош, Аргентина
Россия Росва, Калужская область, Россия
Индонезия Джакарта, Индонезия
Дизайн
Платформа PSA PF2
Двигатель
1.4 VTi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.4 VTi
Тип:EP3, бензиновый
Объём:1397 см3
Максимальная мощность:70–72 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:75 мм
Система питания:Распределённый впрыск
1.6 VTi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 VTi
Тип:EP6, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:88–90 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Распределённый впрыск
1.6 THP
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 THP
Тип:EP6DT, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:103–129 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 THP-200
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 THP-200
Тип:EP6DTX, бензиновый
Объём:1598 см3
Максимальная мощность:147 кВт (200 л. с.)
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-IV
Диаметр цилиндра:77 мм
Ход поршня:86 мм
Система питания:Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 HDi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:1.6 HDi
Тип:DV6, дизельный
Объём:1560 см3
Максимальная мощность:66–82 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-V
Диаметр цилиндра:75 мм
Ход поршня:88 мм
Система питания:Common Rail, турбонаддув
2.0 HDi
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Марка:2.0 HDi
Тип:DW10, дизельный
Объём:1997 см3
Максимальная мощность:100–120 кВт
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:16
Экологические нормы:EURO-V
Диаметр цилиндра:85 мм
Ход поршня:88 мм
Система питания:Common Rail, турбонаддув
Трансмиссия
механическая 5-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:BE4R, двухвальная
Тип:механическая
Число ступеней:5
механическая 6-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:ML6C, двухвальная
Тип:механическая
Число ступеней:6
автоматическая 4-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип:автоматическая
Число ступеней:4
автоматическая 6-ступ.
Производитель:Aisin Warner
Модель:ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип:автоматическая
Число ступеней:6
роботизированная 6-ступ.
Производитель:PSA Peugeot Citroën
Модель:EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип:роботизированная
Число ступеней:6
На рынке
Связанные Peugeot 307, Citroën C4
Commons-logo.svg Peugeot 308 T7 на Викискладе

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

  • индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
  • индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

  • индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
Мотор THP

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

  • индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.
Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

  • индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

  • 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
  • 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра
Мотор 1.6 HDi III
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

  • Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
Мотор 2.0 HDi II
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 17.6
  • Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Мотор 2.0 HDi III
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

  • 5-ти ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
  • 6-ти ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
  • 4-х ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
  • 6-ти ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.
Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).
  • 6-ти ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).
Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли[источник не указан 110 дней]. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

  • Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
  • Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
  • Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

  • Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
  • Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
  • Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.
Пассивная

Рестайлинг

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели

wiki2.red

Peugeot 308 — WiKi

Peugeot 308 T7
 
Производитель Peugeot
Годы производства 2007 — настоящее время
Сборка   Сошо, Франция
  Мюлуз, Франция
  Ухань, КНР
  Вилла-Бош, Аргентина
  Росва, Калужская область, Россия
  Джакарта, Индонезия
Платформа PSA PF2
1.4 VTi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP3, бензиновый
Объём 1397 см3
Максимальная мощность 70–72 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 75 мм
Система питания Распределённый впрыск
1.6 VTi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP6, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 88–90 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Распределённый впрыск
1.6 THP
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP6DT, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 103–129 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 THP-200
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP6DTX, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 147 кВт (200 л. с.)
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 HDi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип DV6, дизельный
Объём 1560 см3
Максимальная мощность 66–82 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-V
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 88 мм
Система питания Common Rail, турбонаддув
2.0 HDi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип DW10, дизельный
Объём 1997 см3
Максимальная мощность 100–120 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-V
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 88 мм
Система питания Common Rail, турбонаддув
механическая 5-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель BE4R, двухвальная
Тип механическая
Число ступеней 5
механическая 6-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель ML6C, двухвальная
Тип механическая
Число ступеней 6
автоматическая 4-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип автоматическая
Число ступеней 4
автоматическая 6-ступ.
Производитель Aisin Warner
Модель ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип автоматическая
Число ступеней 6
роботизированная 6-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип роботизированная
Число ступеней 6
Связанные Peugeot 307, Citroën C4
  Медиафайлы на Викискладе

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

  • индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
  • индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

  • индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
Мотор THP

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

  • индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.
Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

  • индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

  • 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
  • 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра
Мотор 1.6 HDi III
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

  • Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
Мотор 2.0 HDi II
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 17.6
  • Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Мотор 2.0 HDi III
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

  • 5-ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
  • 6-ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
  • 4-ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.
Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).
  • 6-ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).
Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли[источник не указан 527 дней]. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

  • Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
  • Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
  • Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

  • Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
  • Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
  • Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.
Пассивная

Рестайлинг

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308

Для рынков развивающихся стран Peugeot предлагает две дополнительные модели:

  • 408 (седан) — колёсная база 2710 мм
  • 308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Peugeot 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Peugeot 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея

ru-wiki.org

Peugeot 308 — Википедия

Peugeot 308 — компактный автомобиль французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

Первое поколение

Peugeot 308 T7
Производитель Peugeot
Годы производства 2007 — настоящее время
Сборка Франция Сошо, Франция
Франция Мюлуз, Франция
Ухань, КНР
Аргентина Вилла-Бош, Аргентина
Россия Росва, Калужская область, Россия
Индонезия Джакарта, Индонезия
Платформа PSA PF2
1.4 VTi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP3, бензиновый
Объём 1397 см3
Максимальная мощность 70–72 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 75 мм
Система питания Распределённый впрыск
1.6 VTi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP6, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 88–90 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Распределённый впрыск
1.6 THP
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP6DT, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 103–129 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 THP-200
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип EP6DTX, бензиновый
Объём 1598 см3
Максимальная мощность 147 кВт (200 л. с.)
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-IV
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 86 мм
Система питания Прямой впрыск, турбонаддув
1.6 HDi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип DV6, дизельный
Объём 1560 см3
Максимальная мощность 66–82 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-V
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 88 мм
Система питания Common Rail, турбонаддув
2.0 HDi
Производитель PSA Peugeot Citroën
Тип DW10, дизельный
Объём 1997 см3
Максимальная мощность 100–120 кВт
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 16
Экологические нормы EURO-V
Диаметр цилиндра 85 мм
Ход поршня 88 мм
Система питания Common Rail, турбонаддув
механическая 5-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель BE4R, двухвальная
Тип механическая
Число ступеней 5
механическая 6-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель ML6C, двухвальная
Тип механическая
Число ступеней 6
автоматическая 4-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная
Тип автоматическая
Число ступеней 4
автоматическая 6-ступ.
Производитель Aisin Warner
Модель ML6C, гидромеханическая, безвальная
Тип автоматическая
Число ступеней 6
роботизированная 6-ступ.
Производитель PSA Peugeot Citroën
Модель EGS®, двухвальная с одним сцеплением
Тип роботизированная
Число ступеней 6
Связанные Peugeot 307, Citroën C4
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет[2].

Бензиновые моторы

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

  • индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
  • индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

  • индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
Мотор THP

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

  • индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.
Мотор THP-200

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

  • индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

  • 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
  • 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
  • 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра
Мотор 1.6 HDi III
  • Рабочий объём — 1560 см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

  • Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
Мотор 2.0 HDi II
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 17.6
  • Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
Мотор 2.0 HDi III
  • Рабочий объём — 1997см³.
  • Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

  • Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач

  • 5-ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
  • 6-ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
  • 4-ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.
Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).
  • 6-ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).
Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли[источник не указан 502 дня]. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

  • Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
  • Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
  • Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

  • Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
  • Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
  • Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.
Пассивная

Рестайлинг

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308

Для рынков развивающихся стран Peugeot предлагает две дополнительные модели:

  • 408 (седан) — колёсная база 2710 мм
  • 308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Peugeot 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Peugeot 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея

  • Commons-logo.svg

Второе поколение

Peugeot 308 T9
Производитель Peugeot
Годы производства 2013 — настоящее время
Платформа PSA EMP2
1,2 L l4
1,6 L l4
2,0 L l4
механическая 5-ступ.
Производитель Peugeot
Тип механическая
Число ступеней 5
Механизм управления рычаг на центральном тоннеле
Переключение ручное
механическая 6-ступ.
Производитель Peugeot
Тип механическая
Число ступеней 6
Механизм управления рычаг на центральном тоннеле
Переключение ручное
автоматическая 6-ступ.
Производитель Peugeot
Тип автоматическая
Число ступеней 6
Механизм управления рычаг на центральном тоннеле
Переключение автоматическое
Длина 4253 мм
4580 мм (SW)
Ширина 1815 мм
Высота 1460 мм
Колёсная база 2620 мм
Масса 1160 кг
1200 кг (2,0 l)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение было представлено в августе 2013 года.

Примечания

Ссылки

wiki.monavista.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *