Uz fe двигатель: 1UZ-FE — двигатель Toyota Celsior 4.0 литра

Двигатель 1uz-fe

Особенности эксплуатации и обслуживания

При правильном техническом обслуживании (ТО) двигатели 1UZ-FE не доставляют владельцам особых хлопот. Качественное моторное масло раз в 10 тыс. км пробега и замена ременного комплекта ГРМ и свечей зажигания профессиональными сервисменами через 100 тыс. км – вот основные операции, определяемые регламентом ТО и отодвигающие ремонт двигателя на далекую перспективу. При проведении работ желательно использовать оригинальные материалы, рекомендованные производителем. Например, для 4-литровых моторов оригинальной является иридиевая свеча DENSO SK-20R11.

Безусловной долговечностью обладают силовые части ДВС 1UZ. Но в двигателе присутствует множество навесных элементов и сопряженных узлов, которые в процессе эксплуатации могут терять работоспособность раньше установленного для изделия в целом ресурса

Таким узлам и механизмам надо уделять большее внимание. В первых модификациях ДВС наиболее «капризным» механизмом является бесконтактная система зажигания

Непрофессиональное вмешательство в ее функционирование недопустимо: все работы должны проводить специалисты техцентров, имеющие необходимое оборудование и навыки.

Расположение помпы 1uz-fe

Второй проблемный узел — водяная помпа, установленная глубоко в развале БЦ. Изгибающий момент от ремня постоянно воздействует на устройство, со временем лишая его герметичности. Причем снаружи обнаружить начало протекания непросто из-за глубины расположения насоса. Заставлять владельца проверять состояние этого узла должно любое снижение уровня жидкости в бачке. Пренебрежение проверкой может привести к обрыву ремня ГРМ из-за попадания на него капель антифриза и кристаллизации их под воздействием высоких температур.

Ресурс и эксплуатация

В общей сложности двигатели серии «UZ» продержались на конвейерах корпорации Toyota и ее премиального подразделения Lexus почти 20 лет. Причем оснащались этими силовыми агрегатами представительские седаны, тяжелые внедорожники и мощные спорткары, что является ярким подтверждением уникальности и точности выбранных конструкторами решений при разработке изделий. Оптимальные характеристики по динамике, плавности хода и экономичности мотор 3UZ показывал в сочетании с 6-скоростным автоматом: такая силовая установка начала использоваться на автомобилях Toyota и Lexus с 2003 года. Впечатляет и значение среднего расчетного ресурса двигателя 3UZ-FE, приближающееся к 400 тысячам км пробега.

Контрактный 3UZ-FE Такой ресурс может быть достигнут только при качественном техническом обслуживании (ТО) мотора

Особое внимание в процессе эксплуатации двигателя необходимо уделять регулярным заменам масла и ремня газораспределительного механизма с роликами. Состояние, количество и качество масла напрямую влияют на работоспособность ДВС и сохранение его ресурса

Несвоевременная замена элементов ГРМ может привести к дорогостоящему ремонту, вызванному обрывом ремня. Регламентом ТО для 3UZ-FE определены тип моторного масла (допуск SL/GF-3 по API, вязкость 5W-20 или 5W-30 по SAE), необходимое его количество (5.1 л с учетом заполнения объема масляного фильтра) и интервал замены (10 тыс. км пробега). Установленный ресурс для системы ГРМ — 100 тыс. км пробега. Среди многочисленных отзывов владельцев автомобилей, оснащаемых двигателями 3UZ-FE, а также специалистов технических центров, специализирующихся на их ремонте, практически не встречается мнений с негативной окраской. Основные достоинства 3UZ-FE заключаются в его неприхотливости, надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности. Этот двигатель (как и серию «UZ» в целом), безо всяких сомнений, можно отнести к категории самых успешных образцов, разработанных специалистами компании Toyota.

Hyundai ix35

SMS рассылка

Появилась новая услуга, которая характеризуется, как получение информации о начисленных штрафах посредством специальной SMS рассылки. Для получения своевременных сообщений, достаточно регистрации в системе единой мобильной платформы. Для осуществления данной цели достаточно просто на номер 7377 отправить сообщение «сервис рег».

Услуга такого плана дает возможность получить необходимые данные о всех ранее полученных штрафах, а также можно получить требуемую информацию о совершении оплаты. Сервис незаменим, если был случайно утерян протокол, выписанный сотрудником дорожной службы. Чтобы получить более подробную информацию потребуется вести номер удостоверения или основные регистрационные данные транспортного средства.

Процесс отправки осуществляется на тот же номер. Есть два основных формата сообщения:

1. Если по водительским правам, то это следующая форма «штраф СерияНомерСТС», где вводятся личные регистрационные данные свидетельства.
2. Если за основу берется номер авто, то формат будет таким – «штраф Серия ВУНомер ВУ». Ответом на запрос будет являться сообщение с информацией о штрафах, которая интересует.

Описание двигателя 2UZ-FE

С началом последнего десятилетия прошлого столетия концерн Тойота получил большой опыт по конструированию моторов из серии «большая восьмёрка». Двигатели этого типа предназначены для оснащения крупных внедорожников и спортивных автомобилей, хотя без внимания не оставались и седаны премиум-класса.

Широкое распространение моторной гаммы этого направления дало возможность в короткие сроки получить массу статистических данных. Японская компания без труда разработала и внедрила в производство самую большую версию — 2UZ-FE. Изначально был разработан для джипов Лексус и автомобилей Хай-Энд сегмента.

Отличался от собратьев 2UZ-FE не только более прочным БЦ, но и лучшим показателем диаметра цилиндров. 94 мм — большой размер, дающий мотору хорошее питание. На этом же ДВС был применён производительный коленвал с ходом поршня 84 мм. Тем самым, получился славный низовой агрегат с объёмом 4,7 литра.

https://youtube.com/watch?v=lzBCTyi3YoI

https://youtube.com/watch?v=lzBCTyi3YoI

ГБЦ новой силовой установки алюминиевая, облегчённая. Внутри располагаются 2 распредвала, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Первые версии этого ДВС не оснащались VVTi — системой изменения фаз ГРС. Поэтому сначала выдавали всего 230 л. с. Однако после внедрения новой СИФ (в 2005 году), 2UZ-FE стал выдавать на 40 л. с. больше.

Другие особенности 2UZ-FE:

• пик крутящего момента на этом ДВС достигается быстро — уже с 60-70 км/ч;
• показатели компрессии снижены, достигают всего 9,6 бар;
• мотор стал гораздо тяжелее, но ради прочности чугуна это того стоило;
• повысилась выносливость агрегата в условиях бездорожья.

Одной из главных особенностей 2UZ-FE считается механический нагнетатель (компрессор) TRD. Его устанавливает сама компания Тойота в целях тюнинга — повышения базовых характеристик мотора. Потенциал двигателя был заложен ещё инженерами на стадии разработки. Они хорошо постарались, обеспечив зараз невысокий расход и мощную тягу. Вдобавок главной задачей было снизить шум.

Компрессор или механический нагнетатель типа TRD устанавливает сама компания Toyota в целях повышения мощности (форсировки) и других базовых характеристик стандартного двигателя 2UZ-FE

Кроме дополнения мотора механическим компрессором, Тойота предлагает следующие разработки, которые частью были использованы в базе:

1. ЭДЗ или заслонка дросселя электронная. Позволяет существенно повысить контроль над мотором на бездорожье, и в целом повысить комфорт управления;
2. SCS или универсальный стартер. Крутит двигатель до тех пор, пока не образуется нормальная, правильная ТВС. Благодаря этой системе продлевается срок службы мотора и стартера;
3. TDI или технология повышения стандартных показателей. Система позволяет улучшить расход топлива, снизить количество вредных выхлопных газов и повысить мощность. Происходит это за счёт автоматической корректировки углов зажигания — они выставляются с небольшим опережением, когда это нужно.

Примечательно, что машины, оснащённые 2UZ-FE, неоднократно занимали лидирующие позиции в различных мировых рейтингах. Дело именно в моторе, так как автомобили в основном превалировали над конкурентами в плане мощности, расхода горючего и низкого уровня шума.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

• Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
• Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
• Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82. 5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты. Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов. С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с. С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка. В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ. Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0. 7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

wikimotors.ru

Интересные подробности о «второй жизни» мотора

Уникальные свойства ДВС семейства 1UZ подтверждает тот факт, что на базе этих моторов в США был разработан и сертифицирован в 1997 году авиационный двигатель FV2400-2TC, предназначенный для легкомоторного 4-местного самолета. При разработке мотора в топливную систему внедрили компрессор (supercharger), реализовали технологию двойного турбонаддува (twin-turbo) и установили новый БУД фирмы Hamilton Standard, что позволило получить мощность 360 л.с. А в 1998 году серийно начались выпускаться 300-сильные лодочные моторы Тойота VT300i, использующие блок цилиндров от 1UZ-FE VVT-i. Не меньшей популярностью пользуются моторы 1UZ-FE у любителей производить над своими авто различные манипуляции: тюнинг-ателье с удовольствием заказывают контрактные (без пробега по России) двигатели 1UZ из Японии и свап-комплекты на их базе для последующего оснащения мощными ДВС как отечественных машин (Волга ГАЗ-24, Газель, УАЗ), так и японских моделей (Mitsubishi Pajero, Toyota Altezza или Тойота Марк 2). Описания таких успешных «операций» легко найти в интернете. Например, свап с 1G-FE на 1UZ-FE для Toyota Chaser с подробным описанием и фотографиями представлен на ресурсе https://www.drive2.ru/l/36902/.

Почему 1UZ-FE практичнее, а 1JZ-GTE перспективнее?

В данной статье речь пойдет о вышеуказанных моторах, с функцией vvt-i, для удобства и чистоты сравнения. Не будем углубляться в подробности, на какие авто эти моторы ставились и вдаваться в историю создания, попробуем разобраться, какой из них подходит именно Вам, рассмотрим именно их, так как это одни из самых популярных движков в России, куда только их не запихивают. Выделим 5 основных критерий выбора.

1) Вес

1UZ-FE (165 кг) легче, чем 1JZ-GTE (217 кг), по причине того, что у узета алюминиевый блок цилиндров, а у джея — чугунный, что делает его немного легче, не смотря на то, что рабочий объем его больше. Но, в то же время, чугун — более прочный материал, ежели алюминий, стало быть блок джея — долговечнее и крепче.

2) Крутящий момент

В стоке, оба мотора выдают 280 л.с., но у UZта крутящий момент больше (407 н.м.), ежели чем у JZта (373 н.м.). За счет большего объема узет раскручивается с самых низов и обладает ровной паровозной тягой. А JZ, нужно больше крутить, чтобы его турбина раскрутилась и вышла на буст. По этой причине, на джее есть турбо яма. Безусловно, если джею сделать бустап и увеличить давление турбины, то момент возрастет.

3) Простота конструкции

Речь идет о дополнительных комплектующих и запчастях при эксплуатации моторов, так как UZ — атмосферный мотор, у него не выйдет из строя турбина, потому что ее нет, так же нет интеркулера, нужно меньше трубок и различных пайпов, не говоря уже о дополнительно устанавливаемых на джей — блоу офа и вестгейта и т.д., которые UZту попросту никчему.

4) Экономия на топливе

Производителем рекомендовано заливать в узет 95 бензин, многие ездят и на 92, ничего страшного в этом нет. А вот JZ, все таки турбированный мотор и несмотря на свою прочность и легендарность, более требователен к бензину и кушает 98. При, примерно равных расходах этих моторов на сотню, сами посчитайте, сколько Вы сможете сэкономить, в процессе эксплуатации UZта.

5) Звук

Этот пункт наиболее субъективен, кому то больше по душе благородный рёв 8 цилиндрового V образного мотора, а кому то нравится более спортивный рык рядного 6 цилиндрового турбо джея с пшыкающим блоу оффом. Каждый решает сам для себя.

Источник

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов. С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с. С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка. В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Специальные условия

Технические характеристики 1UZFE

Посмотрим вначале на кодировку мотора. Она довольна информативна. Например, цифра «1» обозначает порядковое число, которое определяет образец внутри серии. Символ «U» обозначает серию движков V8 с ременным приводом. А вот «Z» рассказывает, что мотор относится к классу, движки которого потребляют бензин в качестве топлива. «F» дает знать автовладельцу, что компоновка распредвалов – стандартная. «E» скажет о том, что впрыск в двигателе многоточечный и электронный.

А теперь таблица с техническими характеристиками движка 1UZFE.

Несмотря на большие объемы мотора и мощность, все движки серии 1UZFE являются экономичными и надежными. В 95 и 97 годах мотор был доработан. Увеличилась мощность двигателя. А в 1997 на него впервые установили систему изменения фаз газораспределения VVTi. Мощность поднялась до 290 лошадок. А автовладельцы могли увидеть этот движок на Лексус Джи ЭС 400.

Блок цилиндров у этого мотора алюминиевый с углом развала в девяносто градусов. Запрессованы в корпус тонкие чугунные гильзы. Сверху находятся две алюминиевые головки блоков цилиндров. Гидрокомпенсаторы не устанавливаются в 1UZFE, так как клапаны требуют периодической ручной регулировки.

Скачать руководство по эксплуатации в формате PDF

Обзор неисправностей

На этом моторе не так уж много недостатков. В целом, его можно назвать удачным, ведь никаких явных конструктивных просчётов, недостатков и характерных болячек нет. Все неисправности, так или иначе, встречающиеся на этой силовой установке, вызваны неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного технического обслуживания.

Фильтр масла для 1UZ FE надо правильно затягивать, иначе он ослабнет со временем, и начнётся утечка жидкости

Рассмотрим самые популярные неполадки, которыми страдал двигатель 1UZ FE:

• быстро умирали свечи, чему виной становился низкосортный бензин;
• в расширительном бачке появлялись пузыри, антифриз без причины уходил — причина в продутой прокладке ГБЦ;
• подтекал масляный фильтр, что объяснялось ослаблением его затяжки;
• стучал двигатель, особенно в верхней части — требовалась регулировка клапанов;
• масло протекало через крышку клапанов — прокладка износилась или ослабли фиксационные болты;
• уменьшалась компрессия — залегание колец;
• масло попадало в камеру сгорания — изношены поршневые кольца;
• падали или резко повышались обороты — утечка тока, скорее всего, износились бронепровода.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

• Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
• Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
• Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

UZ двигатель

В этой статье речь пойдет о знаменитом и надежном двигателе Тойота-Лексус семейства UZ а именно 2UZ-FE. И естественно о его ремонте.

На 2UZ используется зубчатый ремень ГРМ, замена которого требуется каждые 100 тыс. км. Выпускался двигатель 2UZ до 2011 года, когда уступил место более новому 1UR-FE. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

Обратился в нашу автомастерскую владелец автомобиля Лексус GX400 с проблемой : Неустойчивая работа двигателя, потеря мощности  и повышенный расход топлива. В предварительной беседе поведал нам, что уже проводил диагностику двигателя в других сервисах и имеет первичные вводные. Потеря компрессии в первом цилиндре. Компрессия составляет 6 атм. Так -же регистрируется код DTS, обозначающий пропуски воспламенения в первом цилиндре. Поскольку мы скептически относимся к диагностикам в других сервисах решаем все перепроверить. Но на этот раз, первичные вводные подтвердились точь в точь. Компрессия 6 атм,пропуск зажигания в первом. Так же прослушивается легкое,механическое постукивание при работе двигателя. решаем осмотреть цилиндр изнутри с помощью эндоскопа. В результате осмотра просматриваются вертикальные задиры, Это следствие перегрева или масляного голодания в этом цилиндре. Ситуации более менее проясняется. 
Вместе с владельцем принимаем решение о снятии левой головки блока цилиндров для более детальной дефектовки. Да-да, на этом моторе, возможно снять головку не снимая двигатель. Тем самым значительно сократить стоимость ремонта. В процессе демонтажа головки блока цилиндров ничего интересного не выявилось. Все самое интересное открылось при детальном осмотре снятой головки. 
Что произошло : В результате осмотра стало понятно, что произошло частичное рассухаривание впускного клапана,выпадание регулировочной шайбы со своего места и небольшой изгиб клапана в следствии встречи его с поршнем. Осмотр седла клапана, показал наличие на нем трещины. 
Собственно ремонт : Замена седла клапана, замена впускного клапана, замена толкателя клапана,регулировка зазоров клапанов.
Больше фото можно посмотреть на нашей странице Фейсбук

Линейка легендарных двигателей UZ | ЭССЕНЦИЯ РЕАЛЬНОСТИ

Привет дорогие друзья!

Сегодня хочу рассказать об уникальной и мощной линейке двигателей UZ. Поехали!

Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota. 32-клапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели используется в роскошных и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Все варианты двигателей агрегатировались только с автоматическими коробками передач фирмы Aisin.

Серия UZ в настоящее время заменяется на UR-серию, но для модели Crown Majesta 4WD продолжает производится двигатели 3UZ-FE (только для японского рынка).

1UZ-FE non VVT-i

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Согласно системе маркировки Toyota, двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение), буквы за цифрой — семейство (UZ), оставшиеся буквы — исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15″ (105.41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 256 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии A-340.

В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние — 628 г, облегчённые — 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.

Использование:

1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior

1989–1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta

1991–1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer

1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

Марка: Toyota 1UZ-FE; Тип: бензиновый; Объём: 3968 см3; Максимальная мощность: 261 л.с., при 5400 об/мин; Максимальный крутящий момент: 363 Н·м, при 4600 об/мин; Конфигурация: V8; Цилиндров: 8; Клапанов: 32; Ход поршня: 82,5 мм; Диаметр цилиндра: 87,5 мм; Степень сжатия: 10,5; Охлаждение: жидкостное; Клапанной механизм: DOHC; Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав; Материал ГБЦ: алюминиевый сплав; Тактность (число тактов): 4; Порядок работы цилиндров: 1-8-4-3-6-5-7-2

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

Использование:

1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior

1997–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta

1997–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer

1997–2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo

Марка: Toyota 1UZ-FE VVT-i Тип: бензиновый; Объём: 3968 см3; Максимальная мощность: 280 л.с., при 6000 об/мин; Максимальный крутящий момент: 407 Н·м, при 4000 об/мин; Конфигурация: V8; Цилиндров: 8; Клапанов: 32; Ход поршня: 82,5 мм; Диаметр цилиндра: 87,5 мм; Степень сжатия: 10,5; Охлаждение: жидкостное; Клапанной механизм: DOHC; Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав; Материал ГБЦ: алюминиевый сплав; Тактность (число тактов): 4; Порядок работы цилиндров: 1-8-4-3-6-5-7-2; Рекомендованное топливо: АИ-95

Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

Использование:

2003–10.2004 Lexus GX 470

1998–2005 Lexus LX 470

1998–2005 Toyota Land Cruiser

2003–2004 Toyota 4Runner

2000–2004 Toyota Tundra

2001–2004 Toyota Sequoia

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

Использование:

11.2004–2009 Lexus GX 470

05.2005–2007 Lexus LX 470

2005–2009 Toyota 4Runner

2006–2011 Toyota Land Cruiser

2005–2009 Toyota Tundra

2005–2009 Toyota Sequoia

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменил двигатель 1UR-FE во всех автомобилях, на которых он устанавливался.

Марка: Toyota 2UZ-FE; Тип: бензиновый; Объём: 4664 см3; Максимальная мощность: 232 л.с.; Максимальный крутящий момент: 422 Н·м; Конфигурация: V8; Цилиндров: 8; Клапанов: 32; Ход поршня: 84 мм; Диаметр цилиндра: 94 мм; Степень сжатия: 9,6; Охлаждение: жидкостное; Клапанной механизм: DOHC; Материал блока цилиндров: чугун; Материал ГБЦ: алюминиевый сплав; Тактность (число тактов): 4

3

В 2000 году флагман модельного ряда Celsior отказался от 4-литрового 1UZ-FE в пользу нового 4.3-литрового двигателя 3UZ-FE. Мощность двигателя от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н·м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра 91 мм ход поршня 82,5 мм. По сравнению с 1UZ-FE были изменены головки блока цилиндров, в них увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, стали прочнее болты крепления ГБЦ. Используется впрыск топлива, система газораспределения DOHС с 4 клапанами на цилиндр и системой VVT-i . C 2003 года двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 3UZ-FE производится в Японии.

Использование в серийных моделях:

2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior

2000-2006 Lexus GS 430/Toyota Aristo

2001-2005 Lexus SC 430/Toyota Soarer

2004-2013 Toyota Crown Majesta

Использование в чемпионате Super GT:

Toyota Supra GT500 Race Car

2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car

Марка: Toyota 3UZ-FE Тип: бензиновый Объём: 4292 см3; Максимальная мощность: 290 л.с., при 5600 об/мин; Максимальный крутящий момент: 441 Н·м, при 3400 об/мин; Конфигурация: V8; Цилиндров: 8; Клапанов: 32; Ход поршня: 82,5 мм; Диаметр цилиндра: 91 мм; Степень сжатия: 10,5; Охлаждение: жидкостное; Клапанной механизм: DOHC; Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав; Материал ГБЦ: алюминиевый сплав; Тактность (число тактов): 4

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Всем пока!

характеристики, масло и ГРМ, проблемы

Автор nachalopetr1 На чтение 7 мин Опубликовано 16.02.2020 Обновлено 09.11.2020

Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).

Характеристики двигателя 2UZ-FE

Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:

Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.

Расход топлива

Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.

Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.

Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.

Технические особенности

В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.

ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.

Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.

Обслуживание

Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).

Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.

Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.

В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.

У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.

Недостатки и слабые места 2UZ

Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.

Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 2UZ. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от  официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.

Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.

На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ

Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:

1. Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
2. Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.

Заключение

Двигатель Тойота с маркировкой 2UZ-FE обладает объемом в 4.7 л (крупнейший в серии), рассчитан на установку в пикапы и внедорожники марки Лексус и Тойота. Надежность восьмицилиндрового мотора не вызывает сомнений, особенно если, рационально использовать и соблюдении регламента ТО. При своевременном техническом обслуживании ресурс ДВС может доходить до отметки в 400 тысяч (и даже больше). Стабильная работа мотора зависит от регулярности ревизий, своевременной замены расходников.

Видео

Uz Fe — OLX.kz

1UZFE — Полное руководство по двигателю

Думаете о покупке автомобиля с 1UZ-FE или о замене его на машину, самолет или лодку? Мы рассмотрели все, что вам нужно знать, в нашем обзоре двигателей 1UZ-FE.

В 1989 году двигатель Toyota 1UZ-FE стал первенцем в их легендарном семействе UZ, в которое позднее вошли 2UZ-FE и 3UZ-FE.

Высокотехнологичный для своего времени двигатель V8, 1UZ был представлен в LS400, который в то время был японским конкурентом BMW 735i и Mercedes 420 SE.

Многие эксперты уверены, что 1UZ был одним из самых значительных факторов, способствовавших тому, что Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США в то время, что еще раз доказывает, насколько впечатляющим является этот двигатель V8 на самом деле.

Благодаря сочетанию высокой мощности, безупречного соотношения цены и качества, впечатляющей топливной эффективности и бесспорной надежности легко понять, почему.

быстро осознают неиспользованный потенциал сочетания огромной мощности с надежностью по чрезвычайно доступной цене, это привело к тому, что 1UZ-FE с годами набирает популярность на сцене тюнинга, и все больше энтузиастов, чем когда-либо, выбирают это недорогая альтернатива JDM LS.

1UZ в свое время кардинально изменил правила игры. В конце 80-х японские производители автомобилей не особо славились своими двигателями V8, и до тех пор ни один двигатель DOHC V8 не был надежным. Однако, когда Toyota вошла в состав 1UZ, она быстро стала одним из лучших двигателей, когда-либо производимых.

Посмотрите это великолепное видео от Donut Media, где они возвращаются к истории легендарного LS400:

Ищете компактный V6 вместо V8? Наше руководство по VQ35DE было написано специально для вас.

Многие утверждали, что это «двигатель на миллион миль» при правильном обслуживании. Их обычно можно увидеть с более чем 250 тыс., И многие из них с более чем 500 тыс. Все еще сильны.

Он был не только надежным, но еще и шелковисто-гладким, с высокими оборотами и до смешного прочным. Что касается V8 с четырьмя кулачками, он также был очень компактным, что позволило тюнингу разместить его в огромном количестве маловероятно меньших автомобилей.

Все двигатели серии UZ с завода комплектовались автоматическими трансмиссиями.Фактически, Toyota V8 никогда не была привязана к механической коробке передач. Все автомобили с двигателями УЗ были заднеприводными, за исключением двух — AWD Aristo и Land Cruiser.

Несмотря на то, что более ранние модели выходили с завода с мощностью 251 л.с., на самом деле они наиболее желательны для тюнинга. За прошедшие годы Toyota провела некоторые незначительные обновления двигателя, чтобы помочь увеличить мощность и эффективность, включая добавление системы Toyota VVT-i.

VVT-I был идеальным дополнением, которое добавило еще 50 лошадиных сил, а также снизило пиковый крутящий момент на 400 об / мин, что сделало его гораздо более приятным для использования на улице.

Вплоть до 2002 года неизменно популярный 1UZ продолжал выкатываться из демонстрационных залов Toyota, предлагая такие варианты, как Toyota Crown, пока производство не было прекращено, чтобы уступить место новому 4,3-литровому 3UZ-FE. За это время 1UZ выиграл несколько наград «Лучший двигатель» и завоевал сердца владельцев и любителей тюнинга.

Перенесемся в наши дни, и огромная популярность 1UZ означала, что двигатели легко доступны практически из любого места на рынке запчастей, что делает их дешевыми и легкими в приобретении — идеальное решение для тех, кто рассматривает их для замены двигателя. .

Поскольку цены на альтернативные модификации, такие как 2JZ-GTE, стремительно растут, 1UZ — это глоток свежего воздуха, если вы не ненавидите V!

Интересные факты

1UZ-FE популярен не только в автомобилях. Малоизвестный факт, связанный с 1UZ, заключается в том, что он не только используется во всех типах автомобилей, но и является сертифицированной авиационной силовой установкой FAA.

В начале 1990-х годов Toyota начала сотрудничать с Hamilton Standard в разработке авиационного двигателя с двойным турбонаддувом на базе 1UZ.В результате появился FV2400-2TC, который представлял собой двигатель с впрыском топлива мощностью 360 лошадиных сил. Хотя они получили сертификат FAA в 1996 году и начали производство в 1997 году, проект, к сожалению, позже был заброшен.

Летные испытания фактически проводились с двигателем, и это все еще была прекрасная возможность для Toyota почувствовать вкус авиационной промышленности. Мы находим мысль о летающем 1UZ довольно безумной!

Наряду с этим, 1UZ сейчас широко используется в качестве популярного мотора на гоночных лодках, посмотрите это эпическое видео — один из них нам нужен в нашей жизни!

1UZ-FE Настройка потенциала

Поскольку 1UZ обновляется с помощью VVT-i в 1999 году, вы можете подумать, более ранняя или более поздняя модель, вероятно, лучше всего подойдет для ваших нужд.

Конечно, модель VVT-i дает вам более высокую мощность и степень сжатия «из коробки», однако, когда был впервые выпущен 1UZ, Toyota так сильно хотела заявить о себе на рынке автомобилей класса люкс, что они фактически перестроили двигатель.

После того, как они опробовали и протестировали возможности двигателя при повседневном использовании на рынке, модели 1UZ более позднего поколения были фактически оснащены более тонкими шатунами и более слабыми поршнями, поскольку они знали, что они все еще легко выдерживают такую ​​мощность.Благодаря спеченным и кованым шатунам и кривошипу из кованой стали некоторым владельцам удалось обойтись без увеличения оборотов 1UZ до 9000 об / мин с помощью более прочных внутренних деталей.

Это означает, что двигатели после 94, вероятно, будут иметь более тонкие стержни (несмотря на то, что VVT-I не будет добавлен позже), что делает до 94 вариант святого Грааля для настройки. Их не так просто отличить друг от друга, но часто это можно отличить по надписи на выводах вилки, просто помните, что позже они могли быть заменены.Мы не рекомендуем выходить на мощность выше 500 л.с. со стандартными внутренними устройствами на более поздних шатунах.

Говорят, что безнаддувные двигатели способны развивать около 400 л.с., но затраты на попытки выжать лишних лошадей будут намного выше с меньшим конечным вознаграждением. В конечном итоге это обойдется вам в целое состояние с кучей работы.

Тем из вас, кто планирует купить 1UZ-FE для принудительной индукции или высокой настройки, но не планирует модернизацию внутренних компонентов, лучше подойдут более мощные, более ранние модели.

Свидетельством того, на что способен 1UZ, является это видео, демонстрирующее SC400 мощностью 800 л.с. без модернизации нижней части, кулачков, коллектора, кольцевого зазора или каких-либо портов!

Ходили слухи, что заводская внутренняя часть мощностью 1000 л.с. с более толстыми прокладками головки и шпильками ходила по кругу, и, хотя у нас, конечно, нет причин сомневаться в этом, основываясь на видео выше и множестве других сборок, надежность, безусловно, будет под вопросом точка.

В целом, 1UZ-FE по своей сути прочен, и здесь не о чем беспокоиться, кроме надежды на более раннюю модель. Конечно, не все из них поддерживались в идеальном состоянии на протяжении многих лет, поэтому всегда рекомендуется с самого начала создавать мощный двигатель. Сделать это можно, сняв крышки коромысел и проверив внутреннее состояние. Ухоженный образец будет красивого золотистого цвета, однако, если вы видите что-либо в виде линий черного ила, мы рекомендуем, возможно, попытаться найти более чистый пример.

1UZ-FE Принудительная индукция

Во-первых, вам стоит взглянуть на нашу статью «Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит?» статью, чтобы узнать, какой метод принудительной индукции подходит для ваших нужд.

Одним из недостатков 1UZ является то, что существует странно небольшое количество готовых запчастей для вторичного рынка. Этот двигатель идеально подходит для принудительной индукции, но, по-видимому, самым популярным методом его выполнения по-прежнему является индивидуальный путь.

1UZFE Нагнетатель

Замена нагнетателя может показаться сложной задачей, но существует множество руководств, которые покажут вам, как это делается, и если все будет сделано правильно, вы можете гарантировать, что получите огромное удовольствие за эти деньги.

С базовыми дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZ-FE может развивать мощность около 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара). Если вы затем построите нижнюю часть с поршнями с более низкой степенью сжатия, шатунами, шпильками ARP, промежуточным охладителем, инжекторами 2JZ, топливным насосом с завышенными характеристиками и подключенным блоком управления двигателем, вы можете рассчитывать на достижение более 400 при 10 фунтах на квадратный дюйм (0,7 бар. ).

Может показаться, что это много работы, но она, безусловно, того стоит.

Нагнетатели Eaton M90 и Terminator Cobra являются популярным выбором для 1UZ.

1UZFE Турбокомпрессор

Во-первых, позвольте показать вам, чего на самом деле удалось добиться с далеко не стандартным 1UZ-FE. Из-за маловероятной пересадки двигателя этот владелец выбрал твин-турбо в своем Ultima GTR. Результат? Потрясающие 982 л.с. на 6-ступенчатой ​​коробке передач Porsche!

Turbo более доступны для 1UZ, чем нагнетатели, но они все еще далеки от обычного.

При добавлении турбонаддува лучше всего использовать двигатели до 94.Мы понимаем, что их, очевидно, станет труднее найти, поэтому лучшая альтернатива для обеспечения хорошей основы и надежности — это для начала рассмотреть завышенные внутренние компоненты, особенно если вы стремитесь к высокой мощности. Для умеренной мощности стандартные внутренние компоненты даже на более поздних моделях должны быть способны развивать до 500 л.с.

При правильном внутреннем устройстве, как и другие потрясающие двигатели Toyota, такие как 2JZ, блок 1UZFE легко способен развить 1000 лошадиных сил при правильной настройке, если у вас есть цели большой мощности.Мы будем рады увидеть его, если у вас есть или вы планируете это сделать!

Для базовой установки с турбонаддувом мы планируем купить комплект с одним турбонаддувом (например, Garrett GT40 или VNT25), многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, перепускной клапан, продувочный клапан, контроллер наддува, маслопроводы, топливные форсунки и завышенный ЭБУ. С этими обновлениями мы ожидаем увидеть около 450 лошадиных сил, что должно быть безопасным даже с более поздними стоковыми внутренностями. С коваными поршнями мы были бы счастливы выйти за пределы диапазона 500 л.с.

Какие автомобили сошли с завода с двигателем 1UZ-FE?

Следующие автомобили были представлены 1UZ-FE:

• Лексус GS400
• Лексус LS400
• Лексус SC400
• Тойота Аристо
• Тойота Цельсор
• Тойота Корона
• Тойота Соарер

И довольно забавно…

• Некоторые машины скорой помощи JDM Hi-Ace

Отчаянно хотите получить еще больше добра от 1UZ-FE?

Не волнуйтесь, мы вам поможем, посмотрите некоторые из лучших видео на YouTube, которые доказывают, насколько крута эта силовая установка JDM V8 на самом деле!

Мы не лгали, когда говорили, что они устанавливаются на огромное количество автомобилей, посмотрите эту олдскульную KE20 Corolla с турбонаддувом!

Это также была популярная замена на Toyota GT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ.High Performance Academy покажет вам, что необходимо для выполнения обмена в этой серии:

После того, как вы установили его, вы можете выехать на трассу и бросить его в сторону, как французский дрифтер Аксель Франсуа на соревнованиях GT86 1UZ!

Если вы планируете бросить его на трассу, вам понравится это видео S12 1UZ:

Если вам это понравилось, почему бы не прикрепить к нему еще один турбо для максимального удовольствия?

Благодарим вас за чтение нашего руководства по двигателям 1UZ-FE

Мы надеемся, что теперь вы приобрели достаточно знаний, чтобы понять, подходит ли вам 1UZ, хотя мы считаем, что это совсем несложно! Мы очень любим 1UZ!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Пожалуйста, разместите ссылку в своем клубе владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

2UZ-FE 4.7L: Toyota Heavyweight V8

Продолжая нашу серию о лучших двигателях V-8, которые вы можете получить на рынке, сегодня мы собираемся прыгнуть через Тихий океан в Японию и взглянуть на легендарного зверя V-8 от Toyota: двигатель 2UZ-FE 4,7 л. .

2UZ-FE — это бензиновый двигатель объемом 4,7 л, 90º, V8, 32 клапана, DOHC, построенный на заводе Toyota в Тахаре, префектура Айти в Японии, а также на американском заводе Toyota TMM в Алабаме.В процессе проектирования Toyota обратилась к американским производителям грузовиков и решила использовать высокопрочный чугунный блок вместо алюминия, чтобы увеличить долговечность, поскольку двигатель разрабатывался для пикапов с низким оборотом и высоким крутящим моментом, а также для внедорожников.

При весе 284,6 кубических дюйма он также оснащен алюминиевыми головками цилиндров DOHC, многоточечным впрыском топлива, четырьмя клапанами на цилиндр с толкателями, четырьмя неразъемными литыми распределительными валами и впускным коллектором / ходовой частью из литого алюминия. В 2005 году клапанный механизм был модернизирован и получил систему фаз газораспределения в форме Toyota VVT-i (Variable Valve Timing — Intelligent).Исходные значения мощности могут немного отличаться в зависимости от приложения; После появления на рынке США двигатель развивал 240 л.с. с крутящим моментом 315 фунт-фут. Однако последние модели с VVT-i развивают 282 л.с. и развивают крутящий момент в 325 фунт-фут.

Было бесчисленное количество случаев, когда эти двигатели без проблем проехали более 1 000 000 миль. Двигатели использовались в Land Cruiser 100-й серии и его вариантах Lexus GX и LX, 4Runner четвертого поколения и Tundra.Подразделение Toyota TRD также предложило для двигателя комплект нагнетателя с болтовым креплением для двигателя, увеличив его мощность еще на 118 л.с. до 400 л.с., что сделало его мощным вариантом. Хотя нагнетатель Toyota TRD больше не производится, его можно легко найти подержанным на eBay или в других интернет-магазинах.

как модифицировать ваш 1UZ-FE — Motorhood

NZ Performance Car: Расскажите нам о различных моделях Toyota V8
Андре: 1UZ-FE V8 от Toyota — один из самых популярных и распространенных двигателей V8 в будущем из Японии.Поскольку эти агрегаты более популярны для замены двигателей, чем их родное шасси, в этом месяце мы нарушим традицию и сосредоточимся на двигателе, а не на конкретной модели автомобиля.

Существует два варианта силовой установки Toyota V8, которые являются общими для замены двигателей — ранний 4-литровый агрегат 1UZ-FE, который можно узнать по его двухраспределительной системе зажигания, и более поздний 1UZ-FE VVTi 4,0-литровый. двигатель, который включает в себя регулируемый кулачок, зажигание от искры и дроссельную заслонку с электроприводом.Существует также 4,3-литровый вариант под названием «3U-ZFE», но, поскольку эти двигатели требуют немного больше денег, они не так распространены для свопов.

Все моторы Toyota V8 предлагают удивительное соотношение цены и качества в относительно пуленепробиваемом корпусе. Более поздняя модель VVTi предлагает немного большую мощность, лучшую экономию топлива и приличное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне. Если вы можете себе позволить двигатель 3UZFE, то он самый мощный в стандартной комплектации.

Есть ли что-то, на что мы должны обратить внимание при выборе двигателя?
Поскольку устройство 1UZ-FE по своей природе очень прочное, вам не о чем беспокоиться.Благодаря известной надежности Toyota мы видели примеры с более чем 250 000 километров на часах, которые по-прежнему отлично ездят, развивают большую мощность и не используют масло. Конечно, лимоны существуют, так что поговорите со своим поставщиком двигателя о гарантии запуска для вашего душевного спокойствия.

Если вас беспокоит состояние двигателя, хороший совет — снять крышки коромысел и проверить внутреннее состояние. У исправного двигателя, в котором регулярно меняли масло, внутренняя часть крышки коромысла должна иметь приятный золотистый цвет.Если, с другой стороны, крышка коромысла покрыта темно-черной грязью, переходите к следующему двигателю!

Что мы должны сделать перед изменением двигателя?
Поскольку эти силовые установки обычно импортируются с очень ограниченной информацией об их сервисном обслуживании, целесообразно провести тщательное обслуживание двигателя перед установкой. Сюда входят обычные подозреваемые, такие как cambelt, водяной насос, натяжные ролики и cambelt. Новый комплект свечей зажигания также стоит того.Ранние двигатели 1UZ-FE склонны к проблемам со штатными проводами зажигания, поэтому их тоже стоит заменить.

Любой импортный мотор я обычно заправляю свежим маслом и новым фильтром перед первым запуском. Затем я запускаю двигатель примерно на 30 минут, чтобы все было хорошо и нагрето, прежде чем делать еще одну замену масла и фильтра. Это помогает промыть его и гарантирует, что вы будете готовы к работе с хорошим маслом.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota Toyota 1UZ-FE — 4.0 л (3968 куб. См, 242,1 куб. Дюйм) V8, четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, без наддува, производимый Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образное расположение под углом крена 90 ° 1UZ-FE оснащен алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многоточечного впрыска топлива (MFI), а после 1994 года использовался последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI).Последние версии двигателей (после 1997 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 82,5 мм (3,25 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994), 10,4: 1 (1994–1997) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производился от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фут-фунт) при 4000 об / мин до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при максимальном крутящем моменте 4600 об / мин в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• UZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Мульти Точечный впрыск топлива

Общая информация

Блок цилиндров

Двигатель 1UZ – FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения при угле крена 90 °. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока цилиндров установлены чугунные цилиндры. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 8 грузами для балансировки.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня имеется углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, второе кольцо — из чугуна, масляное кольцо — из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

Для гайки:

• Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Для болта:

• 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, имеют впускной и выпускной патрубки с поперечным потоком, а также камеры сгорания с двускатной крышей.Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. С 1997 года в двигателе стала использоваться система VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °.В 1994 году были изменены фазы газораспределения и высота подъема впускных клапанов: перекрытие клапанов увеличилось до 9 °, продолжительность впуска — до 232 °, а продолжительность выпуска — до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, длительность впускных клапанов составляла 230 °, а продолжительность выпуска — 229 °.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм ; 4,0 кг · м; 29 фут-фунтов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Данные для обслуживания

Заявки на автомобили

| Технические характеристики, нагнетатель, надежность

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Тойота 1UZFE Характеристики двигателя

Тойота 1UZ-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ).Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый 90 ° V8, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Длина стержней в 1УЗФЭ 146 мм. Две алюминиевые головки, двигатель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндре. Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапанов. Порядок включения двигателей Toyota 1UZ — 1-8-4-3-6-5-7-2.На стоковом двигателе объем форсунок 1UZFE составляет 220 куб.см / мин.

С 1995 года двигатель немного обновился. Отличия заключаются в следующем: облегченные штоки (их вес 581 г против 628 г у первой версии) и поршни высокой степени сжатия (CR = 10,4). Мощность увеличена до 260 л.с. Запас топливных форсунок 1UZ-FE: 251 см3 / мин. С 1997 года на 1UZ-FE появилась система VVTi (впускные кулачки), изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, заменена прокладка ГБЦ, применен длинный 2-ступенчатый впускной коллектор (ACIS), модернизирована система зажигания.Также в 1UZ-FE VVTi используются новые поршни с увеличенной до 10,5 степенью сжатия и электронный корпус дроссельной заслонки.

Во всех поколениях двигателей 1UZFE используется ремень ГРМ. Его срок службы составляет 50 000-60 000 миль (100 000 км). Во всех обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся.

Производство этого двигателя длилось до 2002 года, после чего его заменили на 4,3-литровый 3UZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1UZ

В 1UZ сложно найти неисправности.У этого мотора нет никаких конструктивных ошибок, недостатков или неисправностей. Все проблемы в 1UZ связаны с возрастом автомобиля, манерой эксплуатации или некачественным обслуживанием. Использование некачественных свечей зажигания может быстро выйти из строя. Их замена не так проста, как кажется. В результате 1UZ-FE чрезвычайно надежен. Этот двигатель может без капитального ремонта пройти более 300 000 миль (500 000 км). Мотор 1UZ-FE часто используется для постройки дрифт-каров из обычных Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Расположение номера двигателя Toyota 1UZ-FE

Вот номер вашего мотора.

1UZ нагнетатель

Не тратьте время и деньги на настройку NA с помощью ITB или строкера. Лучше будет купить комплект нагнетателя на 1UZ на базе Eaton M90 (или что-то подобное). В таких вариантах есть все необходимое. Но, возможно, придется докупить регулятор давления топлива. Если дополнительно установить коллекторы и высокопроизводительные выхлопные системы, это даст немного больше мощности.
На заводских внутренних элементах при максимальном заводском давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара) двигатель 1UZ может развивать до 330 лошадиных сил. Это самый надежный и популярный тюнинг производительности для 1UZ. Вы получите больше мощности, если купите кованые поршни с низким уровнем сжатия (CR = 8.5), шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, топливный насос Walbro 255 л / ч, производительные выхлопные системы 3 ″, VEMS ECU. Установив все это и увеличив максимальное давление до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), ваш 1UZFE будет выдавать более 400 лошадиных сил.

1UZ Турбо

Используя все вышеописанное, вместо нагнетателя можно установить турбонагнетатель. Для этих целей можно купить одинарный турбо-кит (Garrett GT40). Или можно купить отдельно турбокомпрессор, турбо коллектор, интеркулер. Также вам потребуются многослойные стальные прокладки головки, перепускная заслонка, продувка, контроллер наддува, линия подачи масла, линия возврата масла, теплоизоляция, топливные форсунки 7M-GTE (440 куб.см / мин), патрубки, хомуты, ЭБУ VEMS. После сборки 1УЗ покажет более 450 лошадиных сил.

1UZ Твин турбо

Аналогичное повышение производительности можно сделать на базе двух Garrett VNT25. Такие наборы легко купить и установить на кованые поршни. Он может обеспечить более 500 лошадиных сил. В любом из этих случаев вы можете использовать более мощные турбокомпрессоры, чтобы сделать напор, увеличить давление наддува до предела и получить 1000 лошадиных сил.

<<<<<

грузовиков с двигателем 2UZ-FE 4,7 л V8

Показаны все 12 результатов

Доставим бесплатно **

$ 521.41

–

Доставим бесплатно **

$ 687,06

–

Доставим бесплатно **

$ 577,88

–

$ 38,24

–

$ 38,24

–

Доставим бесплатно **

$ 581.00

–

Доставим бесплатно **

$ 675,00

–

Доставим бесплатно **

$ 724,00

–

Доставим бесплатно **

$ 691,00

–

Доставим бесплатно **

819 долларов.00

–

Доставим бесплатно **

$ 784,00

–

Доставим бесплатно **

$ 651,00

–

»UZ Tuning

«Руководство по тюнингу двигателя Toyota 1UZ-FE 2UZ-FE & 3UZ-FE!»

Toyota UZ предлагает хорошую отдачу при настройке, а с лучшими обновлениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.

Целью данной страницы является обзор тюнинга UZ и отчет о лучших обновлениях.

Это отличный двигатель, и тот факт, что он использовался в серии GT500, показывает универсальность и возможности блока цилиндров и конструкции UZ.

История, мощность и характеристики двигателя

У него была установка V8 с четырьмя распредвалами и за эти годы было три модификации.

1UZ-FE 256 л.с. 260 фунтов · фут

• 1989–2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior
• 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1989–2004 Toyota HiAce HiMedic Ambulance (только Япония)
• 1991–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1992–2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo

2UZ-FE 271 л.с. 315 фунтов · фут

(поставлялся с VVT-i и в последующие годы приводился в действие дроссельной заслонкой по тросу)

• 2002–2009 Lexus GX 470
• 1998–2007 Лексус LX 470
• 1998–2011 Toyota Land Cruiser
• 2002–2009 Toyota 4Runner
• 1999–2009 Тойота Тундра
• 2000–2009 Toyota Sequoia

3UZ-FE от 290 до 300 л.с. 325 фунтов · фут

Этот двигатель также использовался в версии GT500 supra и Lexus GT500 для мотоспорта, в более высоком состоянии с 4.Объем двигателя 4 л.

• Лексус LS 430
• Лексус GS 430
• Lexus SC 430 / Тойота Соарер
Автомобиль
• Toyota Crown Majesta

Тюнинг Toyota UZ и лучшие запчасти UZ.

Best 1UZ-FE 2UZ-FE и 3UZ-FE модификации

Тот факт, что определенные детали для тюнинга присутствуют во многих проектах UZ, не означает, что вы должны их подгонять, поэтому мы предлагаем лучшие детали для тюнинга, которые принесут вашему UZ наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительную прибыль на УЗ можно получить за счет улучшения кулачков. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно повышают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется ежедневно, в идеале вы должны стремиться к тому, чтобы диапазон мощности соответствовал режиму использования вашего автомобиля.

Вы никогда не найдете, что с распредвалом UZ Race приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на треке, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон лошадиных сил, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, перенастройка / копирование ECU, воздушные фильтры панели.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке потока / большие клапаны), Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и проектирование, Twin начисление конверсий.

Тщательно продумайте варианты, а затем приобретите обновления и поставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Mapping должен помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой UZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег часто во многом зависит от используемых вами деталей и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха и топлива в двигатель УЗ жизненно важна для решения любой задачи тюнинга автомобиля.

Впускные коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и расход нагнетательной камеры могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на УЗ.

Нередко потребление улучшается за счет запчастей на вторичном рынке, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают достаточно хорошее потребление.

Клапаны большего размера UZ, выполняющие работу порта и напор, также увеличивают мощность и крутящий момент, и в качестве дополнительного преимущества повышают потенциал для увеличения мощности и крутящего момента в других модификациях настройки.

Turbo обновления