Устройство карбюратора дааз 4178 1107010 – Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

• поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
• диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
• жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
• дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
• воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

• наличие двух топливных камер;
• механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
• система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
• модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
• впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
• внедрена система рециркуляции газового потока;
• модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
• пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
• экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
• ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
• клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

• силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
• винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
• вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
• повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

• механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
• фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
• некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
• монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

• техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
• открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
• отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
• откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
• в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
• удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
• на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
• укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
• штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
• подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
• обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
• проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

• 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
• 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
• 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
• 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
• 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Статьи по теме:

avtobrands.ru

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Множество владельцев автомобилей УАЗ, а также «Волги» с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей. Если провести анализ всех существующих на рынке решений, то лучше всего для этих двигателей подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автолюбителей считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

Устройство карбюратора

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси. Затем агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерные эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и хорошо зарекомендовавшие себя технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, систему последовательного открытия заслонок и другие технологии.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Данную модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗов. Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о таких устройствах. Они обладают широкими вариантами для настройки, а также практически беспроблемные.

Основная дозирующая система

Эта система разработана для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы мотора. Она способна работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Так, на средних нагрузках двигателя дозирующая система обязана обеспечить бедную топливную смесь постоянного состава.

Если рассмотреть устройство простейшего карбюратора, а затем взглянуть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики, то в простейшей конструкции, по мере того как открывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется топливо, которое попадет в камеру из распылителя. Таким образом смесь обогащается. Для того чтобы препятствовать слишком богатой смеси, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси при помощи соотношения воздуха. Количество и объем воздуха можно отрегулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ данные способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Так, горючее поступает, а затем и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особая трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они способствует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

По мере того как открывается дроссельная заслонка, растет разрежение и объем смеси. Также возрастают объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так обеспечивается компенсация.

Если говорить более коротко, то ГДС создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность питания и работу во всех возможных режимах эксплуатации.

Конструкция и принцип работы СХХ

Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется лишь очень малый объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для того, чтобы запустить ГДС.

Вот как раз для этого карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Ее задача — это приготовление такой смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателю при полностью закрытой заслонке.

Каналы системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камер. Когда мотор функционирует на холостом ходу, то под заслонкой создается достаточно высокое разрежение. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе смеси зависит от возможностей жиклеров.

Дальше смесь попадает за дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого там есть технологический зазор между заслонкой и стенками камеры. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, с помощью него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, которая проходит по каналу в задроссельное пространство, можно отрегулировать при помощи специального винта с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если закручивать его, то таким образом уменьшается сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться более плавно, тогда значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как и был. ГДС все еще не вступает в этот процесс из-за недостатка разрежения. Результат этого – обедненная смесь и провал в работе мотора.

Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть особое отверстие, которое выполнено таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. Благодаря этому резкий переход между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, происходит добавление к смеси воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество смеси, тогда заслонка откроется. Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. Вместе с тем увеличиваются обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при помощи вращения регулировочных винтов.

Ускорительный насос

ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу лишь при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для того чтобы не было провала, в конструкции имеется специальный насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка открывается резко.

Устройство пуска

В момент запуска двигателя коленвал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкое разрежение, а топливо очень плохо испаряется при этом. Также, если мотор холодный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.

Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, нужно, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, закрывается воздушная заслонка и открывается дроссельная.

Чтобы облегчить мотору процесс запуска, карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, которое открывает ее.

Эконостат

Это устройство предназначено для того, чтобы при работе на максимальных нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.

Экономайзер мощностных режимов

Для того чтобы мотор выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Чтобы ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все другие модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в распылитель. Но при этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.

Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Чтобы самостоятельно установить эту конструкцию на УАЗ, каких-либо сложных переделок не потребуется. Однако для монтажа понадобится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда есть риск сломать привод насоса.

Монтаж

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала понадобится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Затем снимается штатное устройство. Для этого нужно выкрутить шпильки из коллектора и заменить их на новые и короткие. Электрические клапаны снимаются, а на место их монтируются реле включения. Далее устанавливается новый карбюратор на место старого. Перед этим обязательно необходимо уложить две прокладки. Теперь штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при помощи шланга. Затем пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.

А на последнем этапе проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, при помощи специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хоть по конструкции ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

Для того чтобы настроить работу карбюратора, нужно воспользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить режим работы двигателя на холостых оборотах. Зачастую холостые режимы работы нестабильны, а без соответствующей настройки машина не поедет.

Настройка механизма

Дальше мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет собой несколько несложных действий. Для начала нужно хорошо прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить практически полностью, а затем закрутить примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для того, чтобы выставить обороты. Для этого нужно вращать винт до тех пор, пока обороты не составят порядка 850-950. Дальше при помощи все того же винта качества найдем самые высокие обороты, затем другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока вращение винта качества будет повышать обороты коленвала.

Если частота вращения начнет падать, тогда вы нашли переход от более богатой к обедненной смеси. Остается лишь закрутить винт качества и оставить его на этой отметке.

Теперь можно больше не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход от максимальных оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не так, тогда нужно медленно вращать винт качества.

Итак, мы выяснили, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические характеристики.

fb.ru

Регулировка Карбюратора Дааз 4178 1107010 На Уаз ~ VESKO-TRANS.RU

Уже более 100 лет карбюратор употребляется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в изготовлении консистенции воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Разглядим, как работает карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические свойства и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Огромное количество хозяев автомобилей УАЗ, также Волги с 402-м мотором интересуются вопросами подбора карбюраторов для собственных автомобилей. Если провести анализ всех имеющихся в сфере решений, то надежнее для этих движков подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автовладельцев считается очень пользующейся популярностью моделью. Он позволяет существенно сделать лучше динамику мотора, а кроме того при правильной настройке ведет к сниженному расходу горючего.

Эти агрегаты созданы для изготовления высококачественной горючей консистенции. Потом агрегат подает ее в камеры сгорания. Соотношение горючего в консистенции прямо пропорционально количеству воздуха, который проходит через устройство.

Линейка 4178 по сути есть двухкамерные эмульсионные бухгалтерской системы. По большому счету вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 включая, имеет однообразное устройство. В данных карбюраторах использованы что остается сделать нашему клиенту действенные и отлично зарекомендовавшие себя технологии. Тут отметим наличие более равновесной поплавковой камеры, систему поочередного открытия заслонок и другие технологии.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и фактически не характеризуется конструкций. Карбюратор состоит из главной дозирующей емкости, бухгалтерской системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и ЭПХХ.

Карбюратор ДААЗ-4178. технические свойства

Основная дозирующая система

Эта система разработана для подачи нужного количества топливной консистенции на различных режимах работы мотора. Она способна работать с разными режимами, не считая холостого хода. Так, на средних нагрузках мотора дозирующая система должна обеспечить бедную топливную смесь неизменного состава.

Если разглядеть устройство простого карбюратора, и после посмотреть на то, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические свойства, то в простейшей конструкции, в течении того как раскрывается дроссельная заслонка, воздух через диффузор проходит медленней, чем расходуется горючее, которое попадет в камеру из распылителя. Таким макаром смесь обогащается. Если вы поставили цель препятствовать очень богатой консистенции, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной консистенции при наличии соотношения воздуха. Количество и объем воздуха есть вариант отрегулировать при помощи дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы возмещения это систему дозирования.

В основной части моделей от ДААЗ данные методы компенсации состава топливной консистенции работают основываясь на пневматического торможения. Так, горючее поступает, а в окончании и распыляется не из поплавковых камер, а по специальному эмульсионному каналу. Это особенная трубка. В стенах трубки имеются особые технологические отверстия. Они содействует выходу воздуха, поступающего сверху из жиклера. Там, в данном канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

В течении того как раскрывается дроссельная заслонка, вырастает разрежение и объем консистенции. Также растут объемы горючего, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха на сто процентов пропорционально объему горючего. Так обеспечивается компенсация.

Говоря более кратко, то ГДС делает мотору что остается сделать нашему клиенту условия на работе на малых, средних и больших нагрузках и режимах. Данный карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает движку стабильность питания и работу в многочисленных вероятных режимах эксплуатации.

Конструкция и механизм работы СХХ

Для мотора на холостом ходу на минимуме оборотов требуется только очень малый объем консистенции. В таких критериях наблюдается стопроцентно закрытая дроссельная заслонка. Однако уровня разрежения в диффузоре на данный момент недостаточно чтобы запустить ГДС.

Ах так раз для этой цели карбюратор ДААЗ-4178-30 имеет в собственной конструкции систему холостого хода. Ее задачка. это изготовление таковой консистенции, которая позволяет обеспечить размеренную работу движку при стопроцентно закрытой заслонке.

Каналы позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) объединяют специальную полость за дросселями и высшую часть камер. Когда мотор работает на холостом ходу, то под заслонкой создается довольно высочайшее разрежение. При его воздействии горючее поступает из канала для эмульсии в канал позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ХХ. Отношение горючего к воздуху в составе консистенции находится в зависимости от способностей жиклеров.

Далее смесь попадает за дроссели, где потом смешивается с воздухом. Для этой цели там конечно технологический зазор меж заслонкой и стенами камеры. Этот расхожий слух зазор конечно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это винт количества, посредством него осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

«Достали» в Димитровграде карбюратор 4178-1107010 и получили шнягу

Карбюраторщики на Карте Мира. https://goo.gl/nHnuPa. рядом с Вами! Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656. Продукт.

Количество консистенции, которая проходит по каналу в задроссельное место, можно отрегулировать с помощью специального винта с конусной насадкой. миф винт отвечает за регулировку свойства консистенции. Если закручивать его, то таким макаром миниатюризируется сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет раскрываться более плавненько, тогда существенно возрастает количество воздуха, но объем горючего остается таким же, так же как и был. ГДС до настоящего времени не вступает в Данный процесс по причине недочета разрежения. Итог этого – обедненная смесь и провал при работе мотора.

Для более плавного перехода из холостого хода к среднему режиму работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обустроен специальной переходной системой. Она своими каналами соединяется с каналами, отвечающими за холостой ход. Тут бывают особенное отверстие, которое выполнено таким макаром, чтоб после открытия заслонки она попадала в зону наибольшего разрежения. По этому каналу также поступает незначительно консистенции в камеры. По этой причине резкий переход меж режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда заслонка вполне закрыта, происходит добавление к консистенции воздуха. Состав компенсируется благодаря наличию жиклеров. Если закручивать винт, отвечающий за количество консистенции, тогда заслонка раскроется. Возрастает зазор меж заслонкой и камерой, миниатюризируется количество воздуха. Не смотря на это растут обороты коленвала. Если откручивать винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178, регулировка осуществляется при использовании вращения регулировочных винтов.

ГДС карбюратора призвана обеспечивать бесперебойную работу только при плавном процессе открытия заслонки. Если открыть ее более резко, то процесс образования нарушается. Для профилактики провала, в конструкции имеется особый насос. Он позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссельная заслонка раскрывается резко.

В момент пуска мотора коленвал крутится на низких оборотах. Во впускной камере довольно низкое разрежение, а горючее очень плохо испаряется здесь. Также, если мотор прохладный, топливные пары конденсируются во впускном тракте.

Чтоб сделать процесс пуска более размеренным, необходимо, чтоб карбюратор ДААЗ-4178-40 готовил более богатую смесь. Так, запирается воздушная заслонка и раскрывается дроссельная.

Готовим 4178 на УАЗ подписчику в Железноводск

Карбюраторщики на Карте Мира. https://goo.gl/nHnuPa. рядом с Вами! Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656. Продукт.

Чтоб облегчить мотору процесс пуска, карбюраторы оснащаются особым пусковым устройством. Соблюдая принцип работы это воздушная заслонка, а кроме того автоматическое устройство, которое открывает ее.

Это устройство предназначено если вы поставили цель во время работы на наибольших нагрузках дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Горючее в эконостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер.

Экономайзер мощностных режимов

Для возможности мотор выдавал наивысшую мощность, смесь подойдет очень богатой.

Чтоб ее приготовить, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные другие модели оснащаются так именуемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество горючего, которое поступает в распылитель. При всем этом оно не проходит через основной топливный жиклер. Для включения экономайзера употребляется особый привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более непростая, в противоположность промышленного карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием усовершенствованной и поболее равновесной поплавковой камерой. Чтоб смесь имела более качество высшего уровня, конструкторы сделали более усовершенствованный канал с завихрителем.

Размеренную работу мотора на запуске и с нагрузкой тут позволяет обеспечить ГДС. Улучшенная СХХ поддерживает более размеренную работу мотора на самом вероятном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот расхожий слух карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Чтоб без помощи других установить эту конструкцию на УАЗ, каких-то сложных переделок не будет нужна. Но для монтажа пригодится более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если провести установку без прокладки, тогда есть риск сломать привод насоса.

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Первым делом пригодится демонтировать воздушный фильтр и корпус. Потом снимается штатное устройство. Для этой цели необходимо вывернуть шпильки из коллектора и сменять их на новые и недлинные. Электронные клапаны снимаются, а в район их устанавливаются реле включения. Дальше устанавливается новый карбюратор к месту старенького. Перед этим непременно нужно уложить две прокладки. Сейчас штуцер требуется соединить с распределительным штуцером при наличии шланга. Потом пора перейти к монтажу схемы управления ЭПХХ.

Карбюратор 4178-1107010-30 на УАЗ. Отзыв подписчика

https://vk.com/korsun_studio Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт. http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию.

А на завершающем шаге проводится регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, с помощью особых винтов добьетесь хорошей работы мотора.

Как отрегулировать работу карбюратора?

Хоть по конструкции ДААЗ-4178 незначительно характеризуется моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет затруднений.

С целью настроить работу карбюратора, необходимо пользоваться регулировочными винтами, отвечающими за качество и количество топливной консистенции. Так можно настроить режим работы мотора на холостых оборотах. Часто холостые режимы работы нестабильны, а без соответственной опции машина не поедет.

Далее мы регулируем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки представляет из себя несколько легких действий. Сначала необходимо отлично прогреть агрегат. Винт, отвечающий за качество консистенции на карбюраторе, необходимо вывернуть на 100 процентов, и после закрутить приблизительно на 4,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной консистенции, нужен для возможности выставить обороты. Для этой цели вам необходимо крутить винт пока, пока обороты не составят порядка 850-950. Далее с помощью что остается сделать нашему клиенту такого же винта свойства найдем самые высочайшие обороты, потом другим регулировочным винтом вернем снова 900 оборотов. Эти деяния необходимо повторять пока, пока вращение винта свойства будет увеличивать обороты коленвала.

Если частота вращения начнет падать, тогда вы отыскали переход от более богатой к обедненной консистенции. Нужно закрутить винт свойства и бросить его на этой отметке.

Сейчас есть вариант не просто не трогать карбюратор ДААЗ-4178. Регулировка его закончена. Но это так, если при резком нажатии на акселератор переход от наибольших оборотов на холостой ход прошел нормально. Если это не настолько, тогда необходимо медлительно крутить винт свойства.

Что нужно, мы узнали, какие имеет карбюратор ДААЗ-4178 технические свойства.

Post Views: 1

vesko-trans.ru