Двигатель SR20DE/DET | Тюнинг, характеристики, масло
Характеристики двигателя Ниссан SR20DE/DET
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | SR20 |
| Годы выпуска | 1989-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 2/3 |
| Вес двигателя, кг | 160 (SR20DE) 180 (SR20DET) |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti G20) — город — трасса — смешан. | 11.5 6.8 8.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 3.4 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Almera Nissan Primera Nissan X-Trail GT Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame |
Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET
Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird. Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм.
Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин.
Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин.
Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм.
С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.
Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом.
Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8.5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин.
Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин.
Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях. На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала.
Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером, Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.
Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top. Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар.
Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.
Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE.
Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм.
Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10.11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин.
Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год.
На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.
Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.
На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.
За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE
Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.
Тюнинг двигателя Nissan SR20DE
Атмосферный
Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.
Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.
Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.
SR20DE Турбо
Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.
SR20DET Буст ап
Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5
<<НАЗАД
Двигатель sr20de Описание модификации и тюнинг
Двигатель sr20de имеет алюминиевый блок цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Имеется множество модификации двигателя sr20de которые мы обсудим чуть ниже. Стандартной модификацией является двигатель sr20de встречаются red top и black top модификации, которые имеют некоторые различия. Ещё есть двигатель sr20di с моновпрыском который имеет меньшую мощность, и он мало известен. Двигатель sr20det оснащен турбокомпрессором Garrett T25G( для red top) и Garrett T28( для black top). Кроме того, имеются атмосферные двигатели sr20ve и турбированный двигатель sr20vet. Привод ГРМ цепной, присутствуют гидрокомпенсаторы, что избавляет владельцев от регулировки клапанов.
Недостатки
Двигатель sr20de является одним из самых надёжных и практически не имеет слабых мест.
1) Неровный холостой ход. Проблема решается заменой датчика холостого хода, либо ДМРВ.
2) Течь масла. Источник течи сальник коленвала либо датчик давления масла.
3) После 250 тыс.км цепь потребует замены.
Характеристики
Годы выпуска: 1989-2007
Материал блока цилиндров: алюминий
Кол-во цилиндров: 4
Ход поршня: 86 мм
Диаметр цилиндра: 86 мм
Длина шатунов: 136 мм
Высота блока: 211,25 мм
Высота поршней: 32 мм
Степень сжатия: см в модификациях
Объем двигателя куб.см : 1998
Мощность двигателя л.с./об.мин: см в модификациях
Крутящий момент Нм/об.мин: см в модификациях
Рекомендуемое топливо: 95,98
Экологический стандарт: евро 2, евро 3
Вес двигателя: 160 кг( sr20de),
180 кг (sr20det)
Расход топлива, л/100 км
город: 11,5
трасса: 6,8
смешан: 8,7
Расход масла гр./1000 км: до 500
Рекомендуемое масло в двигатель:
5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Сколько масла в двигателе : ~ 3,4 литров
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км
Стоимость двигателя : сумма сильно зависит от
модификации самый дешёвый двигатель можно найти
от 20 тыс.руб б/у
На какие автомобили устанавливался:
Nissan Presea
Nissan Rasheen
Nissan R’nessa
Nissan Serena
Nissan Wingroad/Tsubame
Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan X-Trail GT
Nissan 180SX/200SX/Silvia
Nissan NX2000/NX-R/100NX
Nissan Pulsar/Sabre
Nissan Sentra/Tsuru
Infiniti G20
Nissan Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Prairie/Liberty
Тюнинг
Вначале поговорим о том как увеличить мощность sr20de с помощью атмосферного тюнинга.
Атмосферный тюнинг
1) прямоточный выхлоп 4-1
2) холодный впуск
3) распредвалы JWT S3
4) выпускной коллектор 63 мм от sr20ve
5) облегченные поршни от st20ve благодаря которым степень сжатия
возрастет до 11,7
6) мозг JWT
7) H-образные облегченные шатуны
8) форсунки от sr20ve
9) облегченный маховик
Благодаря атмосферному тюнингу мощность sr20de возрастет на 40-50 л.с.
Свап
В качестве свара отлично подойдёт двигатель sr20det который уже оснащен нагнетателем. В следующем разделе пойдет речь про увеличение мощности sr20det.
Поднимаем давление наддува
Нам понадобятся следующие комплектующие.
1) выхлоп на 76 мм
2) форсунки 550 сс
3) насос Walbro 280
4) фронтальный интеркулер
5) топливный регулятор
6) блоу офф
7) ЭБУ Apexi
8) Буст контроллер
Мощность мотора sr20det таким образом возрастет до 300 л.с.
Чтобы увеличить мощность sr20det до 400 л.с. потребуется приобрести Garrett GT2871R, форсунки 850 сс, толстую прокладку ГБЦ, ARP шпильки. Можно увеличить мощность и до 500 л.с. Для этого необходимо использовать Garrett GTX3076R, форсунки 1000 сс, распредвалы с фазой 272/272. Кроме того, потребуется доработать ГБЦ и установить клапана большего диаметра.
Модификации
1) sr20de High port red top
Первая версия красноголового sr20de обладала выхлопом 45 мм, распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 10,0 мм/9,2 мм. Такие двигатели могли раскручиваться до 7500 об/мин.
2) sr20de Low port black top
Первая версия черноголового sr20de появилась в 1994 году. Эта версия отличается от red top улучшенными экологичными показателями и доработанным ГБЦ. Диаметр выхлопа 38 мм, фаза у распредвалов 240/240, подъем 9,2/9,2 мм.
3) sr20di
Версия с моновпрыском которая развивает 115 л.с при 6000 оборотов.
4) sr20de roller rocker
Данная версия появилась на автомобилях с 2000 года и оснащалась роликовыми рокерами. Этот двигатель обладал облегченным поршнями и коленвалом. Характеристики распредвала следующие 232/240, подъем 9,2/10 мм, ещё двигатель обладал более коротким впускным коллектором.
5) sr20det Red top
Двигатель sr20det оснащался турбокомпрессором Garrett T25G с давлением наддува 0,5 бар. Двигатель sr20det red top имел усиленные шатуны, распредвал 240/240, с подъемом 9,2/9,2 мм, форсунки 370 сс, дроссельную заслонку 60 мм. Двигатель sr20det high port развивал 205 л.с при 6000 об/мин и крутящий момент 274 Н/м при 4000.
6) sr20det Red top с турбиной Garrett T28
Турбина Garrett T28 имела давление наддува 0,72 бара, двигатель обладал усиленными шатунами и коленвалом. Применялись усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, форсунки 440 сс, 4-х дроссельный впуск, распредвалы 248/248 , 10/10 мм. Такой двигатель развивал 230 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 280 Н/м при 4800 об/мин.
7) sr20det Black top
Данная модификация выпускалась с 1994 по 2002 год по сравнению с red top были следующие изменения: другой лямба-зонд, другие поршни, изменены каналы. Двигатель sr20det Black top оснащен турбиной Т28 , мощность 220 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н/м при 4800 об/мин. Дроссельная заслонка 50 мм. Для автомобилей Nissan Silvia S14 двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном валу.
8) sr20det Black top с Garrett T28R
Давление наддува благодаря турбине достигалось 0,8 бар, форсунки 480 сс. Мощность двигателя 250 л.с при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Н/м при 4800 об/мин. Двигатель sr20det Black top с турбиной Garrett T28R устанавливался на автомобили Nissan Silvia S15.
9) sr20det Silver top
Название говорит за себя мотор имел серую крышку встречается sr20det Silver top редко и устанавливался он на Nissan Avenir. Мощность 205 л.с, а версии с турбиной Garrett T25G имели мощность 230 л.с.
10) sr20ve
Атмосферный спортивный двигатель, имеющий увеличенную до 11 степень сжатия и систему изменения фаз газораспределения Neo VVL на обоих валах. Мощность 190 л.с при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Н/м при 6000 об/мин.
11) sr20ve Второе поколение
Еще более агрессивный мотор с мощностью 205 л.с при 7200 об/мин и крутящим моментом 206 Н/м при 5200 об/мин.
12) sr20vet
Двигатель sr20vet оснащен турбокомпрессором Garret T28 с давлением наддува 0,6 бар в результате удалось получить 280 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Н/м при 3200 об/мин.
Двигатель SR20DE: особенности
Самые молодые из японских автомобильных моторов SR20DE, выпускаемых в г. Иокогама для автомобилей Nissan, датированы 2002 годом. Именно тогда был прекращен их выпуск. Однако и до сих пор по дорогам планеты бегают миллионы автомашин этой компании. Не является исключением и Российская Федерация.
Отечественные «ниссановоды» представляют собой внушительное сообщество. Этой категории автолюбителей и адресуется предлагаемая статья.
Семейный портрет
В 1989 году японская корпорация Nissan запустила в производство первый двигатель новой серии SR. Им стал бензиновый мотор SR18Di с моновпрыском, о чем свидетельствует последняя буква в обозначении. Практически одновременно начался выпуск еще одного типоразмера — SR20Di.
Через год (1990) появились их версии, оснащенные системой распределительного впрыска: SR18DE и SR20DE. При этом большинство деталей предыдущего и нового исполнения, включая и ГРМ, оказалось невзаимозаменяемыми. Общими остались только блок цилиндров, коленвал и детали ШПГ.
1991-й был для концерна годом запуска в производство более мощного турбодвигателя — SR20DET. Количество лошадиных сил для разных исполнений колебалось от 200 до 245. Помимо турбины, агрегат получил масляный интеркулер.
В 1997 году фирма выпустила атмосферные двигатели, снабженные устройствами регулировки фаз: SR16VE и SR20VE. Их мощность достигла 175 и 187 л. с. соответственно. Одновременно, благодаря новшеству, стало возможным увеличить крутящий момент, развиваемый движком на «низах».
Новое тысячелетие «Ниссан» ознаменовала презентацией самой «крутой» модели новой линейки. Двигатель SR20VET соединял в себе турбонаддув и систему изменения фаз газораспределительного механизма. Такой симбиоз позволил добиться достойной для двухлитрового двигателя мощности в 276 л. с.
Мотор серии SR имеет следующие отличия от агрегатов предыдущего поколения (серия CA):
- электронный впрыск горючего;
- 4-х клапанная газораспределительная система;
- более высокая степень форсирования;
- цепной привод ГРМ, в отличие от ременного;
- наличие гидрокомпенсаторов клапанного механизма;
- только один контур системы зажигания.
SR20DE — краткий обзор
Модель 20DE — основной представитель семейства SR. Поскольку эта версия оказалась самой популярной, о ней и пойдет речь в этом разделе. Согласно японской классификации, двигатель с двумя первыми буквами в обозначении SR относится к бензиновым, рядного исполнения. Цифра 20, разделенная на 10, указывает на литраж мотора.
Остальные буквы обозначают: D (DOHC) — агрегат с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ, E (EFI) — электронный распределенный впрыск; V (Value) — изменяемая геометрия фаз, T (Turbo) — мотор с турбонаддувом. Таким образом:
- SR20DE — двигатель с верхним расположением распредвалов и многоточечной системой впрыска;
- двигатель SR20DET — турбированный DE;
- SR20VE — DE плюс система изменения фаз;
- SR20VET — VE с турбонаддувом;
В таблице приведены технические характеристики вышеперечисленных агрегатов
| Параметр | Марка мотора | |||
| SR20DE | SR20DET | SR20VE | SR20VET | |
| Период выпуска | 1989 — 2002 | 1991 — 2002 | 1997 — 2002 | 2000 — 2002 |
| Система подачи горючего | Инжекторный впрыск | |||
| Расположение цилиндров | Рядное | |||
| Цилиндры | 4 | |||
| Клапанов на двигатель | 16 | |||
| Геометрические размеры (ход*диаметр), мм | 86*86 | |||
| Кратность сжатия | 9,5 | 8,3 (8,5) | 11 | 9 |
| Рабочий объем, л | 2,0 | |||
| Производительность, л. с. | 130 — 180 | 200 — 245 | 189 — 204 | 276 |
| Силовой момент, кГм | 18,1 — 19,6 | 27,9 — 30,6 | 20,0 — 21,0 | 20,0 — 32,1 |
Расход топлива зависит не только от марки мотора, но и от автомобиля, на котором он установлен. В качестве примера приводится этот параметр (литров на сотню) для частного случая: установка на шасси Infiniti G20:
- городской режим — 11,3;
- загородный — 6,9;
- по смешанному циклу — 8,6.
Красное и черное
Отличительным признаком первых двигателей рассматриваемой серии являлась крышка клапанов радикально красного цвета. Эта модель имела расширительное наименование Red top High port. Следующая интерпретация 1994 года — Black top Low port имела более высокие экологические параметры за счет переработки распредвалов, впускного тракта и выхлопных отверстий. Ее можно отличить по крышке траурно-черного тона.
Наконец, с 2000-го в ГРМ появились роликовые рокеры ( roller rocker). На этой модели использовались другие клапаны с пружинами, облегченные поршни и коленчатый вал, укороченная впускная трасса. Дольше всех новый двигатель ставили на Nissan Silvia и Primera. Самый мощный силовой агрегат SR20VET (276 л. с.) был разработан не для «Примеры» и «Сильвии». Объектом его ПМЖ являлся кроссовер Nissan X-Trail. Топовый вариант интегрировал в своем составе турбоверсию SR20 и систему фазорегулирования VE.
Двигатели с наддувом также имели несколько генераций. В период 1989 — 1994-й они выпускались под красной крышкой — SR20DET Red top. Первоначальные 205 л. с. затем были повышены до 230-ти. С 1994-го и до прекращения выпуска «Ниссаны» комплектовались турбомоторами Black top, голова которых была покрыта черным кожухом. Их производительность повысилась, и составила 220 — 250 л. с.
Может встречаться также исполнение Silver top (серая голова). Им комплектовался Nissan Avenir мощностью 205 и 230 л. с. И сегодня под капотом многих японских авто продолжают гореть ярко-алые клапанные колпаки турбированного аппарата SR20DET Red top.
Возможные болезни
Моторы SR20DE отличаются надежностью и способны пройти без капитального ремонта 400 тысяч километров. Врожденных «болячек» у них не отмечено. Если со временем и появляются отклонения от нормальной работы, то эти неисправности присущи большинству автомобильных силовых агрегатов. Что может случиться с мотором после приличного пробега:
- «Плавают» обороты холостого хода (ХХ). Наиболее вероятная причина неисправности: закисший регулятор холостых оборотов, некорректная работа воздушного расходомера. Наконец, причиной может явиться заправка некачественным топливом.
- Неравномерная работа привода на стоящем автомобиле, недостаточная динамика разгона. Причина, чаще всего, кроется в «умирающем» датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Нестабильность работы на холостых оборотах, повышенный топливный аппетит. Помимо двух первых причин, могут сказываться нарушения в подаче топлива (система впрыска).
- Сильно изношенный двигатель часто глохнет на горячую. Причин может быть несколько: начиная от того же ДМРВ, и заканчивая дросселем и датчиком ХХ.
- После 250 тысяч обычно появляется звон приводной цепи ГРМ. Ездить с ним какое-то время допустимо, поскольку цепь, в отличие от зубчатого ремня, не рвется. Но, чтобы не допустить износа и других деталей (в первую очередь — звездочек), цепь все-таки лучше побыстрее заменить.
- На двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, следует особенно аккуратно относиться к выбору марки моторного масла и его своевременной замене. Хотя регламентный период смены жидкости установлен в 15 тысяч километров, лучше сократить его в 2 раза.
Как добавить прыти?
Некоторые автолюбители хотели бы «прокачать» свою «тачку». Для этой цели можно выполнить технический тюнинг. Он заключается в повышении динамических качеств автомобиля и связан с доработкой силового агрегата, а также его вспомогательных систем.
К примеру, двигатель объемом 2 литра SR20 можно форсировать, увеличив степень сжатия, либо просто добавить ему рабочего объема процентов на 10 — 15. Кратко несколько способов повысить мощность движка:
- Для атмосферника берут ГБЦ от SR20DE low port, когда портинг (доводка внутренних каналов) не входит в планы владельца, в противном случае используют high port. При самом бюджетном варианте меняют кулачковые валы, воздушный впуск, прямоточный выхлоп на JWT S3 и устанавливают мозги того же обозначения.
- Более эффективный метод: распредвалы JWT S3, поршни и форсунки от SR20VE, выпускной коллектор с диаметром выхлопных отверстий 63 мм, облегченные шатуны, имеющие сечение в форме швеллера, и облегченный маховик. В придачу еще — JWT-мозг. Такой тюнинг повысит коэффициент сжатия до 11,6, а мощность — до 200 л. с.
- Форсировать турбированный агрегат наиболее легко и безвредно, прибегнув к помощи Boost Up (Буст Ап). Купить придется большой комплект навесного оборудования, включающего интеркулер, буст-процессор, новый насос, форсунки, регулятор давления, блоуофф и блок управления. Оптимально можно повысить производительность двигателя до 300 л. с. А при использовании другой турбины, распредвалов и портинга ГБЦ можно выжать и все 500.
- Еще одним способом апгрейда является покупка одного из комплектов Строкер Кит (на 2,1 — 2,3 л) и более мощной турбины. Однако эта конфигурация недостаточно безопасна.
Тюнинг атмосферного движка в турбированный проводить нерационально. Дешевле купить контрактный турбомотор и капитально его отремонтировать.
Резюме: накопленный опыт эксплуатации «ниссановских» двигателей позволяет сделать вывод, что мотор SR20DE обладает надежностью «выше среднего».
Двигатель SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE
Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до 2002 года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA20.
Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке.
На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском. Разница была приличной в значении лошадиных сил: одноточечный движок выдавал около 115 л. с., а модернизированный «многоточечник» мог производить 140 л. с.
Характеристики двигателя
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Производство | Япония |
| Годы производства | 1989-2002 |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 86 мм |
| Высота цилиндра | 211,3 мм |
| Высота поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Диаметр шейки коленвала | 55 мм |
| Длина шатуна | 136,3 мм |
| Габариты | 685×610×615 мм |
| Объем | 1998 см 3 |
| Мощность | 130-180 л. с. при 6000-6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 178-192 Нм |
| Вид топлива | Аи-95, Аи-98 |
| Вес | 160 кг |
Двигатель устанавливается на следующие авто: Almera, Primera, X-Trail GT, 180SX/200SX/Silvia, NX2000/NX-R/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Bluebird, Prairie/Liberty, Presea, Rasheen, R’nessa, Serena и Wingroad/Tsubame.
Модификации
- Первые двигатели с одноточечным впрыском
Первенцем японского концерна стал 1,8-литровый двигатель SR18Di. Возможность испытать центральный впрыск и эксплуатировать движок была только у автолюбителей внутреннего рынка. В закромах было припрятано 110 «лошадей», которые получались на разбеге до 6000 об./мин. Просуществовал двигатель на японском рынке лишь четыре года.
На смену ему пришла другая модификация – 2,0-литровый двигатель SR20Di, который в отличие от «бедного родственника» уже отправлялся в плавание по остальному миру. Хоть объем двигателя и вырос, прибавка в мощности оказалась слабоватой – 115 л. с. на 6000 об./мин. Японцы, по всей видимости, намеренно перенастроили ЭБУ, чтобы силовая установка растеряла потенциальную «десяточку лошадей». Как никак, свое ведь отдавать на экспорт.
- «Легенда» с многоточечным впрыском
Затем мировые рынки разорвал «новичок» японских мотористов – агрегат sr20de. Революционность прорыва заключалась в переходе на многоточечный впрыск. Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в поисках подходящей детали.
Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место в массовом производстве на заводе в Йокогаме. Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок в выпуске всей серии двигателей, которая включала (помимо перечисленных выше) такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.
Двигатель «подружился» практически со всеми моделями автомобильного ряда Nissan, существовавшими на тот период. На европейский рынок японский производитель «выгонял» маломощные модификации. Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в 130 л. с. В то время, как японская версия Primera в кузове HP10 была способна давать производительность в 180 «лошадей».
Новый силовой агрегат sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне. Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями.
К примеру, тяжеловесная Primera GT, под капотом которой находился популярный «многоточечник» с отдачей в 150 л. с. могла набрать «сотку» за 8,5 секунды, а японская версия со 180-сильным двигателем уносилась вдаль еще динамичнее.
- «Брат-близнец»
Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de. Первоначально азиаты оснащали им двух «заряженных жеребцов» Sunny GTI и Pulsar. Технические характеристики sr18de для начала 1990-х были подходящими для тех, кто любил погонять по пустынным трассам, это 140 «лошадей». С пиковым моментом в 167 Нм при 4800 об./мин. и высокой степенью сжатия – автомобили были просто на загляденье.
Но затем было принято решение запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до 125 л. с. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки. Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5. Новый движок заглянул под капот Rasheen, Wingroad, Lucino S-RV и Sentra. В 2001 году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE.
- Эра турбомоторов
Через год после запуска в производство sr20de появилась турбированная версия двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува. Первая генерация варианта с «красной крышкой» имела модель компрессора Garrett T25G. Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в 205 л. с., а крутящий фактор составлял 274 Нм.
Степень сжатия находилась на уровне 8,5. Затем турбину «прокачали» до версии Т28 с увеличенным давлением наддува. В итоге получились 230 «лошадей» и 280 Нм крутящего момента, которые были успешно задействованы на автомобиле Pulsar GTi-R, разработанным для ралли.
Второе поколение клапанов на sr20det уже с «черными крышками» получило немного другие «мозги», лямбду-зонд и композиты для поршней. Конечный результат был таков: благодаря Garrett T28 мотор sr20det мог развивать мощность в 220 л. с. и силовой фактор в 275 Нм.
Но на этом японцы не остановились. У движка sr20det еще раз провели апгрейд, поставив новую турбину Garrett T28BB с огромным вентилятором. Повышенное давление наддува позволило «взрастить» отдачу до 250 л. с., а крутящий момент увеличить до 300 Нм.
Третья модификация sr20det носила клапаны с «серыми крышками». Двигатель оснащался одной из двух турбин Garrett T25G или Garrett T25BB и обладал отдачей в 205 либо 230 л. с. соответственно. Силовой агрегат sr20det прекратил свой выпуск в 2002 году.
- Спортивные «красавцы»
Почетное место в линейке sr20 занимает спортивная модель sr20ve. Первый «атмосферник» заявил о себе в 1997 году. 190-сильный двигатель объемом 2 литра щеголял крутящим фактором в 196 Нм при 6000 об./мин. В отличие от «классического» sr20de мотор обладал системой изменения фаз газораспределения и повышенной до 11 степенью сжатия. «Спортсмен» sr20ve успешно сотрудничал с Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Во втором поколении sr20ve японцы решили увеличить дроссельную заслонку, удлинить впускной коллектор и преобразить выпускную трубу и поршни. Изменились также технические характеристики распредвалов и впускных клапанов. В итоге производительность возросла до 205 л. с., а силовой момент – до 206 Нм. Выпуск sr20ve был приостановлен в 2003 году.
Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve – модель sr20vet. Эксклюзивно 280-сильный двигатель предназначен был для внедорожника Nissan X-Trail GT. Движок производился в период с 2001 по 2007 годы.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Плавающие холостые обороты | Выведен из строя регулятор холостого хода |
| Нарушение динамики разгона, неровная работа двигателя на ХХ | Выведен из строя датчик массового расхода воздуха |
| Неприятный звон цепи ГРМ | Растяжение цепи ГРМ |
| Нестабильные холостые обороты, повышенный расход топлива | Проблемы с системой впрыска |
Тюнинг
Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.
Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?
Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.
Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».
Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.
фото, отзывы владельцев, тесты, цена клуб Nissan
Линейка моторов SR включает в себя четырёхтактные двигателя с четырьмя цилиндрами, с рабочим объёмом 1.6, 1.8 и 2 литра. В их основу легли алюминиевые блок цилиндров и головка блока цилиндров, а коллектора изготавливались из стали.
Эти силовые агрегаты оснащали автомобили среднего и малого класса от компании Ниссан. Кроме того, некоторые моторы комплектовались турбиной. Серия двигателей SR пришла на смену линейки СА.
Японский силовой агрегат SR18DE от компании Nissan представляет собой 1,8-литровый двигатель, выпуск которого начался в далёком 1989 году и продолжался до 2001 года.
Он зарекомендовал себя как мотор, обладающий хорошими показателями долговечности без каких-либо существенных конструктивных недостатков и болезней.
История двигателя Nissan SR18DE
Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.
Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма. Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.
Для справки! Кроме двигателя SR18DE, который отличался распределительной системой впрыска топлива, производился также альтернативный 1,8-литровый мотор SR18Di, но уже с моновпрыском и соответственно другой головкой блока цилиндров (ГЦБ)!
Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км.
Технические характеристики двигателя SR18DE
Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:
| Индекс ДВС | SR18DE |
|---|---|
| Рабочий объём, см 3 | 1838 |
| Мощность, л.с | 125 – 140 |
| Крутящий момент, Н*м | 184 |
| Тип топлива | АИ-92, АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7,0 – 13,0 |
| Информация о двигателе | Бензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 – 83 |
| Степень сжатия | 10 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Количества масла в моторе, л | 3.4 |
| Замена масла, тысяч км | 7,5 – 10 |
| Расход масла, гр./1000 км | Около 500 |
| Экологические стандарты | Евро 2/3 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | Свыше 400 |
Особенности эксплуатации двигателя SR18DE
Двигателя линейки SR, в том числе и SR18DE, отличаются надёжностью и долговечностью. Несмотря на то, что они не обладают какими-либо глобальными недостатками, иногда встречается плавающий холостой ход, что свидетельствует о вышедшем из строя регуляторе холостого хода.
Отрегулировать ХХ можно путём замены регулятора. Плавающие обороты двигателя также могут говорить об использовании некачественного топлива. Кроме того, судя по отзывам владельцев этого двигателя, периодически встречается неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
В целом, ресурс газораспределительного механизма (ГРМ) составляет около 300 тысяч км, после чего может загреметь цепь ГРМ. Это первый признак того, что она растянулась и требует замены.
Важно! Очень важно постоянно контролировать уровень моторного масла в двигателе. Ведь при масляном голодании повышенному износу подвергается вся поршневая группа, в том числе коренные и шатунные шейки и вкладыши коленвала!
Неисправности и ремонт двигателя SR18DE/Di
Вместе с легендарным 2-х литровым мотором SR20, а также со спортивным SR16VE, компания Nissan производила и спокойный 1.8 литровый вариант под названием SR18.
Этот мотор базировался на SR20 и от него отличался поршнями меньшего диаметра 82.5 мм (86 мм у SR20DE). Также на этом моторе применены впускные клапаны 32 мм (на SR20 их диаметр 34 мм), выпускные 28 мм (30 мм — SR20). Распредвалы на SR18DE следующие: фаза 251/247, подъем 10.0/9.2 мм.
Использован другой мозг, в остальном это такой же SR20DE, но с меньшим рабочим объемом. Помимо варианта с распределенным впрыском топлива (SR18DE), выпускался и моновпрысковый вариант SR18Di, отличавшийся другой ГБЦ.
Этот двигатель, по сути, аналог SR20Di. Как и старший брат, SR18DE оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов вам не грозит. Распредвалы приводятся цепью, сама цепь ГРМ довольно надежная и ходит 200-250 тыс. км иногда и больше.
Производился этот мотор до 2001 года, после чего был заменен на более свежий QG18DE.
Проблемы и недостатки
Подобно SR20DE, 18-й мотор такой же надежный и долговечный. Никаких болезней и недостатков у него нет. Возможны периодические проблемы с РХХ и ДМРВ, в остальном, используя качественные бензин и масло, можно ездить без проблем 300-400 тыс. км и более.
Тюнинг двигателя Nissan SR18DE
Атмосферный
Если вы хотите узнать, как установить турбину на двигатель SR18DE, тогда стоит сказать сразу, дорабатывать такой мотор в некоторых пределах можно, можно даже установить турбо кит, но это деньги на ветер, любой такой же тюнинг на SR20 будет эффективней.
Купите контрактный SR20DET/SR20VE, сделайте свап и вы сходу получите 200 л.с., а в случае с SR20DET, после бустапа, можно получить и 300 л.с. К тому же это сильно сэкономит ваши средства.
Видео
Вам может быть интересно:
Тюнинг автомобилей Ниссан Примера со спортивным уклоном
Ниссан Примера можно сравнить с лабрадором – послушный, спокойный, любимец всей семьи. Но, в отличие от своего четырехлапого «аналога», автомобиль можно при желании сделать резким и злым «доберманом». И давайте обсудим тюнинг автомобилей Ниссан Примера прямо сейчас.
Алгоритм модернизации Примеры
Nissan Primera P10 в самой мощной комплектации GT имеет 150 лошадиных сил, 5-ступенчатую трансмиссию и передний привод. К сожалению, тюнинговый потенциал родного двигателя слишком мал, поэтому, если нужно получить от мотора 200 л.с. и выше – придется делать свап. Но есть и приятный момент – без проблем на место стокового SR20DE встанет атмосферный 200-сильный SR20VE от Nissan Avenir или такой же по мощности, но турбированный SR20DET от Silvia.
Второй вариант предпочтительнее. Несколько дополнительных «лошадок» можно добавить с помощью:
- модифицированной турбины;
- контроллера «Корвет»;
- 850-кубовых форсунок;
- широкофазного распредвала.
Для полноты картины можно сделать портинг ГБЦ, установить облегченный маховик, кованые поршни и мощный бензонасос. Также нужно будет облегчить «дыхание», с помощью воздушного фильтра пониженного сопротивления и прямоточного выхлопа на 76-миллиметровой трубе. Естественно, вмешательства потребуют также свечи, высоковольтные провода и интеркулер – замените их на более производительные.
На заметку
Для эффективного трогания придется установить межколесный дифференциал повышенного трения и усиленное керамическое сцепление. Можно ускорить переключение передач с помощью короткоходной кулисы.
Для улучшения управляемости и снижения вибрации, при сборке элементов подвески нужно использовать полиуретановые сайлент-блоки и опоры двигателя. В обязательном порядке замене подлежат стойки, пружины и стабилизаторы – родные слишком мягкие и не подходят для активного драйва.
В таком деле, как тюнинг автомобилей Ниссан Примера, нельзя оставлять без внимания тормоза – возросшую мощь автомобиля необходимо держать под контролем. На место штатных механизмов отлично становятся аналоги от Skyline GT-S R33. Укомплектовав их перфорированными дисками, можно без усилий остановить автомобиль даже со скорости 200+ км/ч. Завершительным аккордом в тюнинге тормозов станут армированные магистрали.
Вот таким образом любимец семьи превращается в 350-сильного зверя, дикого и бескомпромиссного. Успехов вам в сборке и дрессировке.
Настройка внешности автомобиля «под себя»
В тюнинге могут нуждаться не только старые Примеры, но и самые свежие ее версии. Машин у нас, подвергнутых настоящему тюнингу, пока не так много, вернее, их единицы. Тюнингом является изменения заводской версии автомобиля с учетом личных технических и эстетических потребностей автовладельца.
Улучшать автомобиль можно бесконечно, и это означает, что улучшения распространяются на любую модель не зависимо от года выпуска. Сама тема тюнинга вызывает огромный интерес у владельцев автотранспорта. В данном случае будем рассматривать ее на примере Ниссана Примеры версии Р12.
Изменение внешности Примеры является наиболее частым способом ее тюнинга. Начинают с тонирования стекол, но на этом редко останавливаются, переходя к более радикальным методам, например, замена оптики или установка пластикового обвеса. Эстетические изменения почти не влияют на ходовые качества, за исключением спойлеров и аэродинамических обвесов, которые улучшают аэродинамику на высоких скоростях.
Кстати, о скоростях: Ниссан Примера Р12 можно сделать мощнее, не вскрывая двигателя и, соответственно, не меняя там ровным счетом ничего. Речь идет о чип-тюнинге – переустановке штатной программы в области настроек силового агрегата электронного блока управления системами автомобиля. Производитель вынужден ограничивать возможности мотора для того, чтобы выйти на принятые экологические нормативы. Однако почти всем автовладельцам эти нормативы «до лампочки» – им главное выжать все из своих моторов!
Чип-тюнинг обычно выполняют специалисты, которых сегодня развелось достаточно много. Но лучше доверять Примеру именно тем, кто имел с ней дело. Фирменные коннекторы и программаторы – залог успешной перепрошивки. Покупать оборудование для личного пользования нецелесообразно – оно должно постоянно работать и окупать себя.
Чаще всего Ниссан Примеру, как другие автомобили, стараются превратить в спорткар. Такие машины могут без проблем участвовать в стрит-рейсинге. Данное развлечение очень популярно среди молодежи, и относительно недорогие Примеры как нельзя лучше подходят для переделок в машину для уличных гонок.
Модели Р12 идут аэродинамические бамперы с большими отверстиями, которые обязательно закрываются алюминиевыми решетками. Данная форма была позаимствована у настоящих спорткаров, нуждающихся в крупных воздухозаборниках, за которыми находятся генератор N2O (закись азота) и турбинная установка. Причем мелкая сетка на отверстиях не подходит, поскольку у нее слишком высокое сопротивление.
На заметку
Аэродинамические обтекатели (бамперы) бывают двух типов: устанавливающиеся в виде накладок и цельная конструкция, монтируемая вместо заводских бамперов.
Отверстия в обтекателях для Ниссана Примеры носят не только декоративный характер. Например, они позволяют установить охладители передних тормозных дисков и колодок. Если таких отверстий нет, то их можно проделать самостоятельно. Охлаждение дисков будет эффективнее, если предусмотреть выходные отверстия (жабры) позади колесных арок.
Но главная функция аэродинамического бампера спорткара заключается в том, чтобы уменьшить встречный поток воздуха, попадающий под автомобиль. Чем больше воздуха пройдет под днищем, тем меньше сцепление колес с дорогой. Связь здесь самая прямая: при быстром движении на автомобиль воздействует подъемная сила, которая зависит от воздушного потока, проходящего под авто.
Если есть желание придать Примере агрессивный вид, то первым делом следует сузить и затемнить головную оптику. Люди воспринимают фары автомобиля, как глаза. Поэтому, чем они будут более хмурыми, тем злее получится «взгляд» автомобиля.
Интересное видео: экстремальный тюнинг Ниссан Примера
Тюнинг-калейдоскоп футуристической Примеры
Оценка статьи:
Загрузка…
Читайте также:
SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание
Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 859 Опубликовано
Двигатель Ниссан SR20DE/DET выпускался компанией Yokohama plant. Имеет атмосферное исполнение и турбированную версию. Считается одним из самых надежных моторов малого объема Ниссан. Разрабатывались также другие модификации силовых установок серии SR20.
Характеристики двигателя SR20DE/DET
Двигатель Ниссан SR20DETТехнические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:
- годы выпуска – с 1989 по 2007
- блок цилиндров изготовлен из алюминия
- гильзы – чугунные
- количество цилиндров – 4
- клапанов на цилиндр – 4
- диаметр цилиндра – 86 мм
- ход поршня – 86 мм
- точный объем – 1998 куб. см
- объем масла в двигателе – 3.4 л
- мощность (л.с.) – 115-280
- крутящий момент (Н/м) – 166-315
- степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
- привод ГРМ – цепь
- питание – инжектор
- рабочая температура – 90 градусов
- используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
- экологический класс – ЕВРО 2/3
- периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
- допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.
Блок цилиндров SR20
Расход топлива SR20DE
Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:
Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:
- 11.4 л – в черте города
- 6.2 л – при передвижении по трассе
- 8.1 л – смешанный режим движения.
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.
Модификации мотора SR20
Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.
Атмосферные
Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.
Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.
С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.
На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.
Турбированные
В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.
Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбинойТехнические особенности
Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:
- Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
- Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
- Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
- До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.
- Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
- В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
- Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.
Обслуживание
Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:
- 20000 км – свечи зажигания;
- 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
- 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
- 250000 км – цепь ГРМ.
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:
- Проверять сопротивление свечей зажигания.
- Менять воздушный фильтр.
- Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
- Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.
Распредвалы SR20На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.
Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE
Преимущества мотор Ниссан SR20DE:
- надежность и повышенный ресурс
- не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
- модернизации мотора с помощью тюнинга
- удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.
Из минусов :
- проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
- проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
- образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
- наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.
SR20 после доработкиК слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе SR20. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.
На какие автомобили устанавливался SR20
Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:
- Avenir W10
- Primera P10, P11
- Almera N15
- Bluebird U12, U13, U14
- 180SX S13
- Presea R10, R11
- Silvia S13, S14
- Pulsar N14, N15
- Sentra B13, B14
- Serena C23
- Wingroad Y10.
Заключение
Двигатели серии SR20 – DE и DET, отличаются отменными характеристиками. Они отличаются надежностью, ресурсом. При этом моторы без проблем поддаются ремонту.
Видео
Project Low-Buck SR20DE — Garage Tech
Посмотреть все 7 фотоКогда дело доходит до производительности, большинство людей сразу же думает о Honda. В то время как моторы Honda популярны из-за их способности развивать обороты, другие моторы также хорошо себя чувствуют в настроенной обрезке N / A, особенно для уличных газовых насосов в Калифорнии. Когда-то таким мотором был Nissan SR20DE. Его большой рабочий объем в 2 000 куб. См — отличный выбор для создания экономичного, легко управляемого двигателя, который может имитировать двигатель Honda серии B по гораздо более низкой цене.Наша цель с низким уровнем мощности будет составлять не менее 180 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента на 91-октановой воде Cali Pee. В отличие от многих сборок uber, которые заканчиваются техническими статьями, мы будем рассматривать сдерживание затрат и полную управляемость как наши конечные цели, сводя к минимуму экзотические детали. Наш двигатель также будет построен с учетом долговечности. Теперь, когда гоночные трассы становятся настолько популярными, нередки случаи, когда встроенные двигатели гоняют по трассе весь день. Это гораздо более жестко и жестко для мотора, когда дрэг-рейсеры или уличные гонщики переключают передачи.
Двигатель SR20DE был четырехцилиндровым двигателем Nissan с рабочими характеристиками уже более десяти лет. Первоначально представленный в Северной Америке в Infiniti P10 G20 и в Японии в PS13 в 1990 году, SR20 с самого начала проектировался как высокопроизводительный двигатель. Позже, в 1991 году SR был сброшен на почтенные B13 Sentra SE-R и NX2000. SR20 был перенесен на B14 200SX SE-R в 1995 году и B14 Sentra SE в 1998 году, а также на P11 ’98 -’01 Infiniti G20. B15 Sentra SE ’00 -’02 была последним применением SR20DE в Северной Америке.
SR был построен крепко, чтобы выдерживать большие наказания. Имея диаметр ствола 86 мм и ход поршня при длине штока 136,25 мм, SR нравился больше оборотов, чем его более прозаичные собратья с более длинным ходом хода. Его легкий, но прочный алюминиевый блок с закрытой декой был разработан с самого начала, чтобы выдерживать суровые условия турбонаддува в PS13 Silvia — гораздо лучшей JDM-версии нашего 240SX. Кривошип представляет собой массивный, полностью утяжеленный узел из кованой и дробеструйной стали с большим количеством перекрытий шейки. Основные заглушки блоков жестко связаны между собой прочным поясом.Стержни изготовлены из кованой стали и подвергнуты дробеструйной обработке, благодаря чему большие болты и плавающие штифты имеют большие размеры. В головке блока цилиндров был задействован пальцевой следящий клапан для агрессивного управления движением клапана и чтобы освободить место для высокого, щедрого потока для впускных каналов с разделением по времени. Гидравлическая регулировка зазора на шарнирах снижает потребность в техническом обслуживании. Хотя поршни отлиты, они представляют собой прочный заэвтектический материал и имеют прочные, устойчивые к детонации кольцевые опоры. Нет ничего необычного в том, что полностью стандартный SR20DE на нижнем конце надежно производит более 400 л.с. с турбонаддувом.Все североамериканские версии SR20DE имеют степень сжатия 9,5: 1 и объем камеры сгорания 46,1 куб. У SR20DE также есть небольшая поддержка послепродажного обслуживания, так как это был очень популярный двигатель для гонок и уличных модификаций в Японии.
В процессе производства североамериканский SR20DE претерпел три различных основных изменения.
Посмотреть все 7 фото’90-’93 High Port ’90 -’93 Высокие порты
SR20DE, сделанные в этот период, имеют нисходящий поток гоночного типа и прямой впускной канал с раздельным впуском, который желателен для полной отдачи. производительность в сильно модифицированном двигателе.Высокий порт был рассчитан на 140 л.с. Изгиб под впускным коллектором с камерой статического давления и дроссельной заслонкой под направляющей легче всего идентифицирует двигатель. Если вы строите двигатель с турбонаддувом или двигатель N / A, этот вариант является наиболее желанным. К счастью, это самый распространенный SR20. Этот двигатель также имеется в изобилии и дешев от импортеров подержанных двигателей JDM. Этот двигатель был изменен на заводе при 7700 об / мин.
’94 -’99 Низкий порт
Стремясь уменьшить выбросы, Nissan сократил впускной канал SR20DE и расположил форсунки ближе к впускным клапанам, используя более обычные конструкция впускного порта.Это впускное отверстие делает резкий поворот внутри головы и не так хорошо течет в портированном виде. Хотя, он течет почти так же хорошо, как и высокий порт при наличии. Из-за более низкой конфигурации порта без разделения гидравлический регулятор зазора также выступает за крышу порта. Двигатель с нижним расположением каналов имеет более мягкие распредвалы, особенно на впускном кулачке, продолжительность которого примерно на 10 градусов меньше, чем у верхнего отверстия. Впускной коллектор легче всего идентифицирует двигатель с нижним портом с камерой статического давления на направляющих.В стандартной и модифицированной форме, после замены кулачков, нижний порт более чем равен мощности верхнего порта, обычно производя больший крутящий момент на нижнем конце и такое же количество лошадиных сил.
’00 -’01 Роликовый двигатель
’00 SR20DE претерпел значительные изменения, направленные на снижение выбросов, повышение мощности и отклика. Пояс главной крышки был удален, чтобы уменьшить потери на ветер, принесенные в жертву из-за того, что пояс располагался так близко к вращающемуся блоку кривошипа. Поршни были облегчены за счет дизайна юбки-тапочки в гоночном стиле и покрыты черным тефлоновым покрытием для уменьшения трения.Поршни имеют более тонкое и меньшее натяжение, что снижает трение колец. Верхнее кольцо перемещено выше на поршне, чтобы уменьшить выбросы.
Хотя шатуны остались без изменений, кривошип значительно облегчен. Поскольку поршни намного легче, Nissan удалось снять с кривошипа один противовес. Цапфы подшипников микрополированы. Самая заметная внешняя особенность мотора — это новая, более высокая крышка клапана для очистки новых уменьшающих трение роликовых коромысел. Головка имеет клапаны с более коротким штоком на 3 мм с пружинами и фиксаторами, чтобы приспособиться к этой меньшей высоте.Каток SR имеет переработанный впускной коллектор с укороченными направляющими. Воздухозаборник имеет больший диаметр и более гладкую трубу между корпусом дроссельной заслонки и новым увеличенным расходомером воздуха. Выпускной коллектор оснащен моноблочным катализатором. Каток SR имеет 145 л.с.
Посмотреть все 7 фотографий’00-’01 Роликовый двигательДля нашей подготовки мы начнем с JDM Bluebird (версия JDM нашего U13 Altima) SR20DE с высоким портом. Этот двигатель очень распространен на станциях утилизации двигателей JDM, и его можно найти всего за 275 долларов за чистый агрегат.Мы планируем установить этот мотор, когда это будет сделано в нашем ежедневном драйвере 200SX SE-R. Двигатели настолько дешевы, что мы решили неторопливо построить нашу сборку на этом запасном двигателе, в то время как мы продолжали ездить на нашем 200 на стандартном двигателе с низким расположением портов. Уловки, которые мы применяем к нашему построенному двигателю, также применимы ко всем версиям SR, поэтому независимо от того, какой у вас год, вы получите аналогичные результаты.
Обработка и головная часть — две самые дорогие части нового двигателя, и здесь мы сэкономим много денег.Поскольку на нашей машине много гоночных дней, мы будем работать над устранением слабых мест SR. Не все это нужно делать на трамвае, и мы расскажем, где можно пропустить шаг, чтобы сэкономить деньги.
Чтобы получить хороший прирост мощности по всем направлениям, мы решили повысить степень сжатия нашего двигателя до 11,5: 1. Для этого мы приобрели комплект поршней SR16VE от GSpec. Поршни SR16 VE используются в варианте JDM объемом 1600 куб. См. На SR20. Эти поршни представляют собой высококачественные литые поршни OEM. Он имеет твердое анодирование в кольцевых канавках для лучшего уплотнения кольца в течение длительного периода времени и антифрикционное покрытие на юбках.В поршнях используются более тонкие кольца низкого натяжения от SR ’00 -’02. Это снижает трение и улучшает кольцевое уплотнение на высоких оборотах. Поршни также примерно на 40 граммов легче стандартных. Приблизительно по 160 долларов за комплект они стоят вдвое дешевле, чем комплект кованых поршней для вторичного рынка. Хотя они не такие жесткие, как кованые поршни, они легче воздействуют на стенки цилиндра, могут иметь более узкий зазор между поршнем и стенкой для лучшего кольцевого уплотнения, имеют меньший расход масла и более длительный срок службы при использовании на улице.
Посмотреть все 7 фотографийПри установке в двигатель объемом 2,0 л поршни обеспечивают степень сжатия 11,7: 1. Это немного более высокое сжатие, чем мы хотели; однако мы решили модифицировать поршни для увеличения зазора клапанов. Примечание: в этом нет необходимости для действительно недорогой сборки, но SR хорошо реагирует на узкие центры кулачков при использовании с правильным заголовком. Без увеличения рельефности впускной кулачок может быть выдвинут на 5 градусов, а выпускной — на 5 градусов безопасно с большинством кулачков, но мы хотели, чтобы при необходимости можно было работать более плотно.Говард Ватанабе из Technosquare использовал приспособление для фрезерования поршней на мельнице, чтобы увеличить наши клапанные карманы на 1 мм и сделать их на 1 мм глубже. Поскольку это литой поршень, мы не хотели переборщить и слишком ослабить поршень. Это и некоторые запланированные головные работы снизят нашу компрессию до 11,4: 1, когда мы закончим. Затем Ховард уравновесил каждый поршень с точностью до одного грамма, удалив материал вокруг выступа пальца, чтобы уравновесить вес.
Затем мы отправили поршни в Swain Technology для покрытия их сухой пленкой смазки PC-9 на юбках и термоизоляционным покрытием Gold Coat на коронках.Термобарьерное покрытие Gold Coat от Swain Tech состоит из трех слоев вместо обычного одного слоя, состоящего из запатентованной комбинации различных керамических материалов. Gold Coat снижает передачу тепла основному металлу на 20-40 процентов. Это защищает поршень от тепла, вызванного детонацией, и снижает тепловое расширение, обеспечивая меньший зазор между поршнем и стенкой. Алюминий начинает терять прочность при температуре около 350 градусов, и нашему литому поршню нужна помощь. Отражая это тепло обратно в камеру сгорания, покрытие способствует лучшему горению, используя немного потраченного в противном случае тепла.Gold Coat от Swain Tech передает тепло через поверхностное покрытие, но не через него к лежащему под ним металлу. Это способствует равномерному нагреву головки поршня, что помогает снизить вероятность возникновения горячих точек, вызывающих детонацию, и способствует равномерному горению для хорошего распространения пламени. Покрытия Swain связываются с металлом на молекулярном уровне и обычно никогда не трескаются или отслаиваются.
Swain нанесла покрытие PC-9 на юбки наших поршней. PC-9 использует дисульфид молибдена и дисульфид вольфрама в матрице из теплопроводящей полимерной смолы для создания жесткой и смазывающей поверхности.Способность проводить тепло помогает поршням оставаться прохладными при использовании. Покрытие PC-9 поможет улучшить износ юбки поршня и стенок цилиндра, а также снизить трение, вызванное осевой нагрузкой.
Покрытия Swain позволяют сохранить расточку заготовки, экономя затраты на обработку блока. Ховард просто удалил глазурь с отверстий с помощью чистовой хонды. С PC-9 мы будем работать с чрезвычайно плотным прилеганием поршня к стенке в 0,001 дюйма. Это должно помочь снизить расход масла и улучшить кольцевое уплотнение, а также снизить уровень шума даже при изношенном внутреннем диаметре.За счет экономии на механической обработке мы получили преимущества нанесения покрытий — хороший компромисс.
Стандартные стержни SR очень прочные и безопасные для продолжительного использования со скоростью до 8000 об / мин, а для двигателя с низким сопротивлением они вполне подходят. Однако для нашей цели сделать пуленепробиваемую недорогую конструкцию мы выбрали удилища Eagle. Стержни Eagle ESP выкованы из сплава стали 4340 с высоким содержанием никеля и хрома. Никель и хром придают стали высокий предел прочности на разрыв, высокую вязкость и значительно улучшенный усталостный ресурс по сравнению с высокоуглеродистой и хромомолибденовой сталями.Хорошей особенностью стержней Eagle Rods является то, что они выкованы из двух частей, а крышка выкована отдельно. Это позволяет стержню перемещать зерна металла по кругу вокруг отверстия на шатуне. Благодаря этому методу ковки происходит меньшая деформация большого конца стержня под нагрузкой и повышенная прочность детали, особенно усталостная прочность.
Смотреть все 7 фотоСтержни имеют Н-образный профиль. Профиль «H» ставит ось жесткости удилища в соответствие с изгибающими напряжениями, которые он испытывает при использовании, что делает удилище прочным для своего веса — на 100 грамм на стержень легче, чем у приклада.Если вы посмотрите на обработанную долину буквы «H», вы заметите ребро в основании впадины; это ребро увеличивает усталостную прочность стержневой балки. Смазочные отверстия для поршневого пальца просверлены вверх под углом к пальцу. Помещение двух меньших отверстий в нижней части делает деталь намного более прочной.
Вся поверхность стержня обработана машинной обработкой. Это обеспечивает неизменность размеров и веса. Он также создает гладкую поверхность без неровностей, на которых может образоваться вызывающий трещины подъемник напряжения.После механической обработки стержень подвергается дробеструйной обработке. Здесь стержень подвергается бомбардировке твердой стальной дробью с высокой скоростью. Дробеструйная обработка помогает измельчить зерно на поверхности стержня, создавая мелкозернистый сжатый слой стали, в котором трещинам трудно распространяться. В результате дробеструйной обработки усталостная прочность большинства стальных деталей повышается более чем на 100 процентов.
Посмотреть все 7 фотографийВтулка поршневого пальца изготовлена из прочной кремниевой бронзы, которая является одним из самых износостойких материалов для втулок.Поскольку шатунные болты являются самой важной частью шатуна, здесь не обошлось без затрат. Eagle использует оригинальные 7,16-дюймовые болты ARP 8740 на всех удилищах серии Sport Compact. Эти стержневые болты имеют предел прочности на разрыв более 230000 фунтов на квадратный дюйм, что во много раз сильнее заводских болтов.
В нашей следующей части недорогого SR20 мы подробнее рассмотрим, что мы делаем с нижней частью двигателя, и обсудим, что можно сделать и что необязательно для сборки с действительно низкой стоимостью.
Брайан Крауэр — Nissan SR20DE (T)
Nissan SR20DE (Т)
В 1990 году для модели 1991 года двигатели SR20DE и SR20DET дебютировали в S13 Silvia, предлагая улучшенные по всем параметрам мощность, крутящий момент и эффективность по сравнению с CA18DE (T).Производство S13 Silvia было прекращено после 1993 модельного года в пользу новой конструкции шасси S14. S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Колесная база и гусеница были немного увеличены, что привело к небольшому улучшению управляемости. S14 Silvia K получила новую версию SR20DET с надрезом, которая может похвастаться небольшим увеличением мощности из-за внедрения системы изменения фаз газораспределения Nissan, VTC, и более эффективного турбонагнетателя с шарикоподшипниками. В 1999 году Япония увидела новую версию Silvia (S15), которая теперь может похвастаться мощностью 250 л.с. (164 кВт) от двигателя SR20DET благодаря небольшой модернизации турбонагнетателя, а также улучшенному управлению двигателем.SR20DE (без турбомотора) имел всего 165 л.с.
Передаточное число коромысла: 1,57: 1
BC0201 и BC0202 совместимы с S13 (Red Top). BC0205 и BC0206 совместимы с впускным кулачком NVCS (S14 / S15).
КОМПЛЕКТ ПРУЖИНЫ / ФИКСАТОРА КЛАПАНА
Пружины клапана BC намотаны только из высококачественного сверхчистого хромированного силиконового сплава и оснащены запатентованными процедурами обработки для обеспечения постоянного давления. Титановые фиксаторы BC изготовлены на станке с ЧПУ из круглого титана 6AL4V с высокими допусками.
| Комплект # | Пружина # | Держатель # | Описание |
|---|---|---|---|
| BC0200 | BC1200 | BC2200 | Одиночная пружина, титановый фиксатор |
| BC0240 | BC1030 | BC2205 | Двойная пружина, титановый фиксатор, GTiR / VE |
Давление пружины:
BC1200 Седло: 1,550 дюйма при 90 фунтах / открытое положение: 1,025 дюйма при 220 фунтах / обвязка спирали: 0,910 дюйма (машинная работа не требуется)
КЛАПАНЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ Клапаны
BC изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, полностью обработаны и отполированы вихревой полировкой для максимального потока воздуха.Закругленная головка для дополнительной экономии веса и улучшенного управления клапанами на высоких оборотах. Стандартная и негабаритная головка.
| Деталь # | Описание # |
|---|---|
| BC3200 | Впуск 34,15 мм (стандартный диаметр головки) — передний / задний |
| BC3201 | Выхлоп 30,15 мм (стандартный диаметр головки) — FWD |
| BC3204 | Всасывание 35,15 мм (+ диаметр головки 1 мм) — передний / задний |
| BC3205 | 31.Выхлоп 15 мм (+ 1 мм диаметр головки) — FWD |
| BC3207 | 30,15 мм Выхлоп (стандартный диаметр головки) — RWD |
| BC3209 | 31,15 мм Выхлоп (+ 1 мм диаметр головки) — RWD |
| BC3202 | Впускной патрубок 34,65 мм (диаметр головки + 0,5 мм) — задний / задний |
| BC3208 | Выпуск 30,65 мм (диаметр головки + 5 мм) — задний привод |
NISSAN SR20DE (T) 2.3L СТРОКЕР КОМПЛЕКТ
- BC 4340 Заготовка коленчатого вала стальная (ход 91мм). Стальные заготовки серии
- BC 4340 Econo или Pro с крепежными элементами ARP 220 000 фунтов на квадратный дюйм. Кованые алюминиевые поршни
- CP (любой размер отверстия, любая степень сжатия).
- 5100 булавки для запястий из углеродистой стали. Доступно обновление до 9310 контактов.
- Плазменные верхние кольца из ковкого чугуна, коническое второе кольцо, масляные кольца низкого напряжения. Подшипники
- ACL Race Series продаются отдельно.
- Система полностью сбалансирована и готова к установке.
| Комплект № | Кривошип № | Шток № | Поршень № | Опис. |
|---|---|---|---|---|
| BC0208 | BC5209 | BC6208 | BC7209 | Ход 91 мм, BC625 + стержень |
| BC0209 | BC5209 | BC6209 | BC7209 | Ход поршня 9003 |
Технические характеристики приклада:
SR20 Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 86 мм — Высота блока 8,317 дюйма
Все, что вам нужно знать о настройке SR20DET
SR20DET имеет большой потенциал для вашего тюнингового проекта ».
SR20DET — это невероятно мощный и надежный двигатель от Nissan с фантастической настройкой.
Основанный на блоке из легкого сплава с легкосплавными головками, установка с двумя распредвалами использует проверенные детали, а относительно недавний турбо и промежуточный охладитель T28 выделяют двигатель среди аналогов.
Производство началось в 1989 году, когда он был изначально установлен поперечно. Позже двигатель был повернут в продольном направлении, что лучше всего подходит для многих заднеприводных автомобилей, которые Nissan планировал производить.
Он устанавливался на широкий спектр автомобилей и часто используется в автоспорте.Большинство людей видят показатели мощности в 300 л.с. на заводских деталях с относительно простыми обновлениями с турбонаддувом и заправкой.
Если вам просто нужно дешевое легкое увеличение мощности для вашего стандартного проекта настройки SR20DET, все, что вам нужно сделать, это установить контроллер повышения мощности и комплект закиси азота. Большинство наших членов стремятся со временем добавлять детали, а не брать машину с дороги на 6 месяцев для полного ремонта, и SR20DET может предложить этот способ модернизации.
- S13 Черный верх — (Garrett T25G турбина)
- S13 Red top — (Garrett T25G turbo) использовались форсунки 370cc.
- S14 Black top -Variable Cam Timing или VCT был представлен на впускном кулачке (турбина с подшипником скольжения Garrett T28 для австралийского и европейского рынков и турбина с шарикоподшипником Garrett T28 для японского рынка, были использованы форсунки объемом 370 куб. См.
- S15 Черный верх — VCT, 6-ступенчатая механическая коробка передач (подшипник скольжения Garrett Journal Bearing T28 для ЕС и Австралии и Ball Bearing T28 turbo для Японии)
- W11 и N30 Silver top — турбина Garrett T25G и шарикоподшипник Garrett T25BB 9psi — 227 л.с. для Японии
Более поздние двигатели всегда являются улучшением по сравнению с более ранними моделями с различными изменениями и усовершенствованиями.В 1995 году на модели 200sx был представлен «изогнутый кулачок» (названный в честь изгиба крышки коромысла сзади, из-за которого он выглядит изогнутым), на котором была введена система регулировки фаз газораспределения VTC, но также прозванная в некоторых регионах VVT, добавление Турбо Garrett T28 и форсунки повышенной мощности.
Сообщается, что стандартный двигатель будет выдерживать показатели мощности в 350-400 л.с. с некоторыми сообщениями об отказах гильз около 475 л.с., что указывает на то, что у некоторых счастливых владельцев есть блок, который может надежно справиться с мощностью более 400 л.с.
Перед тем, как начать, спланируйте свои энергетические цели. Собираетесь ли вы использовать автомобиль в качестве повседневной езды или вы хотите иметь автомобиль, готовый к соревнованиям? Если вы сделаете обновления в правильном порядке, вы сохраните управляемость автомобиля и сможете распределить расходы на обновление.
Лучшие моды SR20 DET
Говоря о самом лучшем для вашего двигателя SR20 DET, мы собираемся сосредоточиться на обновлениях, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.
Изменение распределительного вала SR20 DET резко изменит мощность двигателя.Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.
Профиль кулачка имеет большое значение, и установка шкивов с нониусом позволит точно контролировать и разместить диапазон мощности именно там, где он вам нужен, в соответствии с вашей передачей. Избегайте сочетания легкого одномассового маховика с агрессивным профилем кулачка, иначе вы получите очень неровный двигатель.
Распределительные валы Fast Road обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.
Гоночные распределительные валы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Видеокамера для автоспорта будет просто раздражать вас в условиях интенсивного движения.
В идеале вам следует оптимизировать мощность вашего двигателя в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с более коротким сроком службы SR20 DET cam
Тщательно спланируйте свой проект настройки SR20DET, определитесь с целевой мощностью, а затем обновите компоненты, чтобы добиться своей цели.
Обновления выхлопной системы и заправки — хорошая база для начала, но вы не заметите гораздо большей мощности, пока не начнете настраивать наддув и синхронизацию.
Обновление топливного насоса имеет большой смысл, когда вы увеличиваете мощность, поскольку стандартный топливный насос не пропускает столько топлива (140 литров в час) и достигает отметки в 390 л.с. Топливные форсунки объемом 550 куб. См дают большой потенциал для настройки.
Схема электронного блока управления, форсунки и топливный насос также повлияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.
Стандартный датчик массового расхода воздуха хорош для 300 л.с., мощности больше, чем это, и вам следует обновить массовый расход воздуха (300zx MAF — хороший вариант для дешевого обновления) или, если вы нацелены на гораздо более высокий прирост мощности, перейдите на MAP датчик.
Всегда лучше немного завышать потребность в топливе, чтобы получить немного больше места для настройки, а в качестве бонуса вы повысите надежность. Нет смысла сходить с ума с форсунками и мощностью топливного насоса, если вы ищете только скромную выгоду, поскольку ваш тюнинговый бюджет лучше всего использовать в другом месте.
4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, предполагающие 20% накладных расходов при работе с ..
- 58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
- 58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.
- 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
- 58 PSI 1022 куб.см / мин 600 л.с.
Более длительная работа клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.
Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, перенастройка / копирование ECU, распределительный вал Fast Road.
Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, портированную и полированную головку.
Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: апгрейды кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразования двойного наддува, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), кулачок для соревнований, балансировку двигателя. и чертежи.
Двигатели SR20 DET хорошо реагируют на модификации, и мы отмечаем, что вокруг много запчастей и запчастей.
Mapping позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили в свой SR20 DET.
(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)
Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат часто отличается в зависимости от используемых вами деталей и состояния вашего двигателя.
Характеристики SR20DET Выхлопные и впускные трубы
Интеркулеры меньшего размера страдают от перегрева, то есть накопления тепла, которому будет сопротивляться более крупный интеркулер. Чем больше наддува вы используете, тем горячее становится всасываемый воздух (из-за сжатия воздуха, вызывающего повышение температуры). Перемещение интеркулера в переднюю часть автомобиля (очевидно, перед радиатором) позволит большему количеству воздуха проходить через него, и, поскольку большинство из них устанавливаются на крыло, это хорошее улучшение производительности, которое помогает противостоять нагреванию.Интеркулеры большего размера — хороший вариант модернизации, если вы страдаете от перегрева и связанной с этим потери мощности.
Вам даже не нужно обращаться к поставщикам послепродажного обслуживания, если вы хотите снизить затраты, интеркулер от более мощных автомобилей можно установить спереди и увеличить мощность.
Основная цель любого проекта по тюнингу автомобиля — подать больше топлива и воздуха в двигатель SR20 DET
.Впускные коллекторы забирают воздух из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.
Форма и расход впускных коллекторов могут иметь большое значение для повышения эффективности двигателя на SR20 DET.
Большая часть впускных коллекторов требует модернизации, хотя некоторые автопроизводители предлагают хорошо оптимизированные впускные коллекторы.
Добавление комплекта клапанов большего размера SR20 DET, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также подключение и напор, также улучшат мощность и крутящий момент, и в качестве дополнительного преимущества освободят место для увеличения мощности и крутящего момента при других обновлениях.
Вам может потребоваться увеличить мощность выхлопа, если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.
На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.
Спортивные выхлопы помогают сбалансировать поток воздуха через двигатель.
Но если выхлопная труба слишком велика, то есть с диаметром более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.
Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором и фильтрами, поэтому добавление спортивной альтернативы с более высокой текучестью является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.
Регулярное обслуживание SR20DET
Свечи с медными наконечниками действительно следует менять каждые 6 месяцев или около 5000 миль на настроенном SR20DET.
Более дорогие свечи с наконечником из иридия служат дольше и выдерживают большое количество тепла. Используйте полностью синтетическое масло высокого качества, и двигатель окажется надежным, меняя его каждые 6000 миль с новым масляным фильтром.
Охлаждение обычно является приоритетным обновлением для владельцев SR20DET с радиаторами большей емкости. Интересно, что большинство предпочитают оставить OEM-вентилятор и кожух вентилятора, поскольку это довольно эффективно и хорошо вписывается в доступное пространство, хотя это не самый красивый вариант.
КонтроллерыBoost значительно увеличивают мощность и по сравнению с переназначенным или вторичным блоком управления дают вам возможность полностью реализовать потенциал ваших модификаций.
При установке ЭБУ на ваш автомобиль убедитесь, что он оснащен датчиком детонации, так как это поможет избежать дорогостоящего ремонта, и мы видели, как слишком много двигателей вышло из строя, хотя этого можно было предотвратить.
Ваш автомобиль должен быть настроен на катящуюся дорогу и настраиваться на лету, ударил и промахнулся, попробуйте и увидите, что подход займет намного больше времени, чтобы сделать правильный выбор, и даст больше потенциальных возможностей для того, чтобы что-то пошло не так.
Turbo обновления для SR20 DET
Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает отличный прирост мощности.
Нередко водители тратят много денег на турбо-модернизацию SR20 DET только для того, чтобы двигатель взорвался сразу после его завершения.
Турбокомпрессоры большей мощности имеют тенденцию испытывать задержку нижнего предела, а небольшие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют выигрыша в диапазоне пиковой мощности.
Благодаря прогрессу, выбор турбонагнетателей постоянно продолжается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.
Мы видели, как некоторые установки Twin Turbo действительно хорошо работают на блоках двигателей SR20DET, и в одной из них использовалась пара параллельно работающих турбин GReddy TD05-16g, дающих 2,2 бара наддува.
Стоит обратить внимание на более новые турбонагнетатели с двойной прокруткой, они направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя и дают хорошие результаты на SR20 DET.
Обычно вы видите, что на этих двигателях есть ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAP, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.
Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.
Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и труднее заставить работать.У нас есть руководство по Twincharger, если вы хотите узнать больше об этой настройке.
Вы можете значительно упростить работу с двигателем, если перейдете на гибкие трубы для турбонагнетателя и охлаждающей жидкости, стандартные металлические трубы имеют тенденцию трескаться и ломаться, нанося ущерб вашему двигателю, и каждый раз, когда вы снимаете или устанавливаете турбо этот риск увеличивается.
Общий совет по турбокомпрессору: для высокопроизводительных турбин мы настаиваем на использовании турбин с шарикоподшипниками или подшипников с керамическим покрытием, упорные подшипники страдают от заметного отставания и не справляются с большим приростом производительности по мере износа.
T28 от S14 обеспечивает мощность в диапазоне 240–280 л.с., Nissan Sylvia с турбонаддувом будет предлагать около 300 л.с., поэтому имеет больше смысла для жаждущих мощности.
Некоторые из новых гибридных турбин предлагают более широкий диапазон мощности и более быстрый подъем, а также обеспечивают большую мощность на верхних частотах. Garrett GT28 RS или GT2871R широко используются нашими участниками в качестве модернизации своих двигателей SR20DET.
GT2871R обеспечивает нагрузку на верхнюю часть диапазона оборотов, но не страдает от низкой задержки, поэтому мы рекомендуем турбо-апгрейд для тех, кто ищет показатели мощности 320–330 л.с.SC61BB — это турбо-двигатель для серьезных пользователей трека, предлагающий большой крутящий момент и низкую мощность.
Выходя за рамки 300 л.с.
Для мощности до 400 л.с. вам должно быть хорошо с большинством турбин T2, которые обычно должны быть прямым болтом при замене с вашим турбо OEM.
На рынке есть много подходящих турбо-обновлений T3 с гибридным внутренним устройством. Благодаря современному профилированию и оптимизации, новые турбины большой мощности не страдают турбонаддувом и развивают мощность вплоть до минимальной отметки.Очевидно, вам нужно будет модернизировать трубопроводы подачи масла, воздуховоды и охлаждающие трубки, чтобы справиться с более мощным турбонаддувом, но преимущества перевешивают хлопоты, когда у вас есть хороший прочный блок, такой как SR20DET, с которым можно работать.
Комплекты и расточкиStroker увеличат емкость примерно до 2,2 литров, и вы найдете множество наборов для этого.
Добавьте газовую головку, высокопроизводительный выхлоп, коллектор и спортивный катализатор (если вы хотите, чтобы автомобиль оставался легальным на дорогах), и вы настроены на более высокий прирост мощности.
Заправка топливом должна будет работать со скоростью 190 литров в час для 400 л. 390 л.с., форсунки 740 куб. См — около 500, а 850 куб. Если вы начнете работать на обедненной смеси, вы можете сломать двигатель, поэтому убедитесь, что у вас есть запасная емкость в ваших форсунках и топливном насосе.
Не обращайте слишком много внимания на впускные комплекты и воздухозаборник, если только вы не достигаете показателей мощности более 300 л.с., и даже в этом случае убедитесь, что у вас есть подача холодного воздуха и не всасывается теплый воздух моторного отсека.
Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.
Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля.Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.
Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.
Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые
НастройкаSR20DE [Архив] — Доска объявлений SXOC
Просмотр полной версии: SR20DE Tuning
sammysideways
20-07-2011, 20:12
Я спросил на dw, так что я подумал, что я тоже спрашиваю здесь, поскольку я знаю, что здесь есть несколько человек, которые пытались получить от них энергию. У меня есть vvt sr20 от kouki S14. Как лучше всего получить от этого немного лошадиных сил?
itrhondaboy
20-07-2011, 20:19
Я спросил на dw, поэтому я подумал, что я тоже спрашиваю здесь, поскольку я знаю, что здесь есть несколько человек, которые пытались получить от них энергию.У меня есть vvt sr20 от kouki S14. Как лучше всего получить от этого немного лошадиных сил? Плавная выхлопная система, индукционный комплект, турбонаддув или иначе суперзарядите! Порт, отполировать головку, расход газа, немного уменьшить компрессор, заменить кулачок или
Установить головку ve
Ослабить маховик
Или просто вставить sr20det
Мальчики almera получают более 200 л.с. от своего NA
As — сказал Сэмми, — заведите двигатель и поработайте, посмотрите, как он себя чувствует.
Если вам нужно больше мощности, вставьте детектор… Так как он сразу подойдет вам на заказ 🙂
Самый дешевый и простой.
Rude Dog
20-07-2011, 21:29
Моя NA была ментальной! Замена ECU дает огромную выгоду, если вы можете ее получить. Также, как уже говорилось, Manifold, zorst, индукция — все это хорошие отправные точки.
s13silvia
21-07-2011, 11:20
Как практически любой другой двигатель NA, ITB — это динамометрическая настройка с некоторыми усиленными кулачками и приличной системой коллектора / выпуска. Но для всех деталей высшего качества вы легко приближаетесь к отметке 5k.Это чертовски много денег, которые нужно потратить на то, что будет сильно нагруженным двигателем, который может быть ненадежным.Edit — не хочу сказать, что лучше всего серьезно снизить вес, чтобы конечный результат был «быстрым». Если вы хотите поддерживать нормальную ежедневную езду на машине, я настоятельно рекомендую просто включить DET и увеличить скорость. Быть «другим» часто означает быть богатым.
Н / Д настройка — это большие затраты за небольшую награду
tommysx200
21-07-2011, 12:25
Н / Д настройка — это большие затраты за небольшую награду: thumbs:
Я думаю, мы все были там — 700 за коллектор, который даст вам 4 л.с. и т. д.Это ..
Как было доказано несколько лет назад Phatbob:
http://www.sxoc.com/vbb/showpost.php?p=4309547&postcount=1
Чтобы получить реальную мощность N / A, вам понадобится голова NEO-VVL и действительно высокая степень сжатия. Это
Получите подробное описание: nod:
s13silvia
21-07-2011, 15:08
это не значит, что все двигатели NA — дерьмо. На самом деле, некоторые из самых быстрых машин на небольших трассах — это NA. Но они хорошо настроены (около 170-240 л.с.) и чертовски легкие.Но на дороге вы не сможете победить массивный турбокомпрессор, способный вывести из строя большинство автомобилей!
sr20de никогда не задумывался как кричащий н / п тюнер tbf
Если вас интересует н / п тюнинг, определенный 4age может пощекотать ваш рассол
это не значит, что все двигатели NA — дерьмо. На самом деле, некоторые из самых быстрых машин на небольших трассах — это NA. Но они хорошо настроены (около 170-240 л.с.) и чертовски легкие. Но на дороге вы не сможете победить массивный турбокомпрессор, способный вывести из строя большинство автомобилей!
Да, черт возьми.: smash:
http://www.exoticcars.ws/cars/ferrari-enzo.jpg
http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/00839/motoring-graphics-2_839487a.jpg
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRoC0uBX_Qg_q9FFE4030hnfOjvH6Vft xhpwMGzsWgmSDJ-z6mzXQ
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT6cy4Ktc6hoQZDEe0e8lFUK94f9XpAx mLosrd5AElx_V3Zkzoa
HTTP: //t3.gstatic .com / images? q = tbn: ANd9GcQ85oXjwF3S2rLM4FZE0K9rK9Qo4PoSp t3bb1OW15vnpUV9_tGomg
Сейчас скучно.: wack:
Evilchap
21-07-2011, 15:33
Ford GT с наддувом, не так ли?Тот мерс, тоже с наддувом? : D
Ford GT с наддувом?
Тот мерс, тоже с наддувом? : D
Мерса нет, GT есть но GT40 не было …….. Я просто ленился;)
s13silvia
21-07-2011, 15:37
smartass: D
Evilchap
21-07-2011, 16:05
Я тебя прощаю 🙂 Бьюсь об заклад, есть версия того Merc, то есть намного лучше: D
Я тебя прощаю 🙂 Бьюсь об заклад, есть версия из того Merc, что есть, это намного лучше: D
Brabus что угодно для начала: D
Этот конкретный C63 имеет 487 л.с. из 6.2 V8, это была первая машина, о которой я подумал. В основном потому, что я хочу один: D
Evilchap
21-07-2011, 16:11
Я просто жду, когда SL63 AMG Black станет немного дешевле: wack: Кажется, они не делают то, что раньше 2000 Mercs делают в отношении цены 🙁
TheBigShow
21-07-2011, 16:49
глупый вопрос, который, я уверен, вы могли бы найти путем поиска и не ленившись. det коллектор? они такие принципиально разные?Rude Dog
21-07-2011, 17:10
глупый вопрос, который, я уверен, вы могли бы найти путем поиска и не ленившись.можно не просто турбо а де с коллектором det? они такие принципиально разные?
T25 на низком наддуве должен идти прямо, и мне однажды сказали, что все масла уже есть.
можно не просто турбо а де с коллектором det? они такие принципиально разные?
Severnside сделали это с одним из своих дрифткаров в прошлом году, IIRC им пришлось уменьшить компрессию DE, и затем турбина продолжала падать: wack:
itrhondaboy
21-07-2011, 17:24
От что я слышал, это довольно просто на gti sunnys и almeras, они просто прикрепляют к коллектору Pulsar и turbo и т. д.
kouki na lump имеет компрессию 10: 1 с завода…
itrhondaboy
21-07-2011, 19:02
kouki na lump имеет заводское сжатие 10: 1 …: nod:
Вот турбо
http: // www. sr20forum.com/turbo/263291-jdm-10-1-turbo-upgrade-time.html
: код:
Вот турбо
http://www.sr20forum.com/turbo/263291-jdm-10-1-turbo-upgrade-time.html
yeap,
также слышал, что прокладка головки 1,5 мм поможет снизить соотношение?
itrhondaboy
21-07-2011, 20:52
yeap,также слышал 1.Прокладка головки 5мм поможет снизить коэффициент?
Думаю, было бы лучше. Декомпрессионная пластина была бы лучше
Mate строит солнечный / пульсарный GTI, в прошлый раз на динамометрическом стенде он выдавал около 250 л.с. (потом ушли шпильки) с ITB, поршнями VVL N1 с высокими компрессионными кольцами, Камеры BC stage 3 … я думаю, что у него CR около 13: 1: wack:
itrhondaboy
22-07-2011, 14:38
Mate строит солнечный / пульсарный GTI, последний раз на На динамометрическом стенде он развил около 250 л.с. (затем пошли шпильки) с ITB, поршнями VVL N1 с кольцами высокого сжатия, кулачками BC stage 3… я думаю, что у него CR около 13: 1: wack:13: 1: wack: интересно, почему шипы пошли? Бьюсь об заклад, голова вылетела из капота lol
Raceworx
22-07-2011, 17:29
Вот рецепт от друга-владельца альмеры, производящего 191WHP UKDM RR DE.
CatCams 518 с длительностью подъема 11,6 мм 298/288.
16VE Поршни
Удилища Eagle
Подшипники качения ACL
Головка с мягкими отверстиями и титановыми фиксаторами / пружинами
Корпус дроссельной заслонки 64 мм
Терморегуляторы
Заголовок Fuji
2.25 дюймов Catback
Декат
Электрический водяной насос Meziere
PAS удалить
Шкив кривошипа понижающей передачи / шкив из сплава ALT.
NISMO AFPR
OE 259cc форсунки
ЭБУ NISTUNE с сокращением оборотов 8200 об / мин.
Его приблизительно 12,3: 1 дает 210 фунтов на квадратный дюйм с тестером сжатия
http://i11.photobucket.com/albums/a160/rowdy-GTi/IMG.jpg
То есть с кривошипом 4CW и стандартными подъемниками с 8CW Кривошип DET установлен и отрегулирован с помощью твердых подъемников, подходящих кулачков и 3-дюймового выхлопа, вы могли бы превзойти 200 л.с. при хорошей настройке и возиться с настройками кулачка.
Нет никаких оснований для того, чтобы у вас был турбонаддув только для двигателя 10: 1. GT2871R .84 некоторые распредвалы JWT S4, большие форсунки FMIC и ЭБУ nistune с хорошей картой, должны иметь крутящий момент 250-300 л.с. и быструю реакцию.
itrhondaboy
22-07-2011, 17:33
Вот рецепт от другого владельца almera, который сделал 191WHP UKDM RR DE.
‘CatCams` 518 с длительностью 298/288 подъема 11,6 мм.
Поршни 16VE
Штоки Eagle
Подшипники ACL Race
Головка с мягкими отверстиями и титановыми фиксаторами / пружинами
Корпус дроссельной заслонки 64 мм
Термопроставки
Коллектор Fuji
2.25 «Catback
Decat
Meziere eklectric water pump
PAS delete
Шкив кривошипа понижающей передачи / шкив из сплава ALT.
NISMO AFPR
OE Форсунки 259cc
NISTUNE ECU при 8200 об / мин.
Его примерно 12,3: 1 сжатие дает 210 psi тестер
http://i11.photobucket.com/albums/a160/rowdy-GTi/IMG.jpg
то есть с кривошипом 4CW и стандартными подъемниками с кривошипом 8CW DET, установленным и уравновешенным с твердыми подъемниками, соответствующими кулачковыми шлифами и с 3-дюймовым выхлопом вы могли бы превзойти 200 л.с. с хорошей настройкой и возиться с настройками кулачка.
Нет никаких оснований для того, чтобы у вас был турбонаддув только для двигателя 10: 1. GT2871R .84 некоторые JWT S4 распределили большие форсунки FMIC и Nistune ECU с хорошей картой должны иметь крутящий момент 250-300 л.с. и быструю реакцию ..
Ага. и дерьмо дешевле всего, что работает, чтобы быть немного более мощным, чем стандартный sr20det, работающий стандарт все
Это мощность колеса, лошадиные силы он заявил ..
itrhondaboy
24-07-2011, 12:51
Thats wheel он заявил..Я знаю приятель, поэтому я сказал, что он немного мощнее, чем стандартный двигатель Det, что такое Det Run 180ish atw?
sammysideways
05-08-2011, 19:23
Кто-нибудь знает, одинаковы ли sr20det и sr20de головки для прокладки выпускного коллектора?
Работает на vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
Разработок PLMS — Настройка SR20
На самом деле мы годами занимались настройкой — это то, с чего началась вся дочерняя плата и проекты Consult Interface.Теперь, когда у нас есть программирование Nistune в реальном времени, мы настраиваем множество локальных SR, от N14 Pulsars до S15 200SX. Так что, если вы находитесь в Аделаиде, мы можем помочь с тем, чтобы ваш SR работал так, как вы хотите.
Мы добавляем страницы для местных транспортных средств, которые мы настроили, чтобы дать людям представление о том, что реально достижимо. И, надеюсь, покажем на этом пути некоторые триумфы и подводные камни. Мы не продаем детали для рабочих характеристик и не связаны с какой-либо конкретной мастерской / брендом, поэтому мы рассказываем, как обстоят дела.Мы постараемся показать вам всю собранную информацию, чтобы помочь вам принять осознанное решение о том, какие модификации использовать для вашего собственного SR. В основном это архив данных, в котором представлены факты и цифры — минимум фотографий блестящих вещей, если нет чего-то особенного, что можно вам показать. Если ты рисовый мальчик, то ты не в том месте.
Пол 180SX. Если вам нравится хорошо читать, то посмотрите это. Мы уже много лет переделываем машину Пола. Он тратит деньги и получает власть.Мы тратили время и получали знания. И по пути завести хороших друзей.
SR Graeme приводил в действие 510. Хороший агрегат. S13 SR20DET в Datsun 510. В настоящее время работает GT2871R с более крупными форсунками / AFM и Tomei Poncams.
Водитель 180SX Daily Джейсона с 200+ л. 52 дифферента 2871R, работающий на 16 фунтов на квадратный дюйм.
Brett’s Datto 1600 В комплекте с кондиционером. Датто, на котором можно ездить каждый день, и не боится трассы.
Paul’s DET N15 Что? Передний привод? Ага, дьявол заставил меня это сделать! И мне это понравилось !!
Шеннон SR20DE + T Бюджетная история успеха.Теперь с инжекторами 480 куб. См, RB25 AFM и 11psi.
Росс SR Powered Datto 1600 Wot? Другой? Ага — никогда не бывает слишком много!
Graeme’s S15 Наша первая мелодия для S15 с использованием системы NIStune.
Крис SR с приводом от Ceffy Как местный парень настроил свой дрифт-кар Ceffy, используя небольшой турбонаддув и этанол, чтобы добиться потрясающей мощности в очень широком диапазоне.
Brent’s N14 DE + T Pulsar Как заставить Pulsar двигаться быстро, не нарушая при этом денег.
Энди Радин Я начну с простых настроек, которые являются обычными работы по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнять время от времени, несмотря ни на что.Тогда я перееду в специальные проверки, которые необходимо проводить только в поисках конкретной проблемы, поскольку они труднее. Я постараюсь включить конкретные данные проверки для каждого компонента в цепочка, но это может занять некоторое время. Большая часть будет с завода руководство по ремонту G20 1993 года. Обратите внимание, что в связанные с выбросами на SR20DE на протяжении многих лет, поэтому некоторая информация может не быть точным для вашей машины. В этом случае, боюсь, вам придется использовать свой мозг и другие ресурсы.Пожалуйста, предоставьте данные, которые расширяют или противоречат всему, что здесь написано. Это прямые элементы настройки, требующие регулярного технического обслуживания. Проверить инструкция по эксплуатации сервисных частот. Большинство из нас позаботятся об этом немного больше часто, просто для уверенности и потому, что нам это нравится.
Полностью поверните маленький винт ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ как минимум на две секунды, затем поверните его полностью ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. (Вам нужно повторять это каждый раз, когда вы выключаете питание чтобы перейти в режим диагностики. Следите за тем, чтобы не ездить с винтом по ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, всегда устанавливайте его обратно против часовой стрелки!) Запустите двигатель и прогрейте датчик O2, холостой ход при 2000 об / мин около 2 минут. Индикатор CHECK ENGINE будет мигать вместе с O2. Состояние датчика: ВКЛ = обеднение, ВЫКЛ = обогащение в замкнутом контуре, если остается одно или другое это в разомкнутом цикле. При 2000 об / мин на холостом ходу, Nissan утверждает, что он должен включать и выключать больше это 5 раз каждые 10 секунд. Я думаю, что это НАПРАВИЛЬНО консервативно — это должно быть переключение НАМНОГО больше. Прокатитесь с включенной диагностикой, чтобы почувствовать, когда он работает в разомкнутом и замкнутом контуре, чтобы убедиться, что он действительно нагревается. Я думаю, если бы только срабатывает 5 раз за 10 секунд, ваш датчик ЗАКРЫТ В ШЛАНГе и, вероятно, был в нем какое-то время. С этот датчик является своего рода стержнем всей системы контроля смеси, я обычно либеральная сторона с заменой.Кажется, есть мнение, что противозадирный состав может разрушить датчики O2, так что имейте это в виду. Еще одно замечание по датчикам O2: датчик предназначен для заземления. через выхлопной коллектор — прямо перед каталитический нейтрализатор. Если у вас послепродажный коллектор с керамическим покрытием, возможно, электрическое подключение через него. Проверить напряжение на корпусе датчика на горячем холостом ходу. (остерегайтесь ожогов). Пока нет данных о том, что приемлемо.Вы можете добавить контур заземления независимо. Я использовал большой зажим для кабеля из магазина излишков — если можете найти огромный кольцевой зажим, который можно было бы разместить вокруг датчика, что тоже было бы здорово. Запустите его ЭБУ «масса» на впускном коллекторе за корпусом дроссельной заслонки. Используйте позолоченный коннекторы, если вы хардкор (у аудио-парней они валяются, спросите у друзей). Я не знаю наверняка, какой эффект это может иметь, но все еще собираю данные.
Следующие пункты, как правило, не являются обычными элементами настройки, но если существует постоянная проблема, и вы выполнили все вышеперечисленное или УВЕРЕНЫ, что ни одна из них из вышеперечисленных имеют проблемы (и будьте осторожны — это может укусить вас за задницу, потому что вы почти никогда не УВЕРЕНЫ), а затем продолжайте.
Для получения инструкций щелкните здесь. Мой опыт, когда я это сделал, показал, что эта чертова штука была такой же чистой, как Вальдорф-Астория. внутри, даже с пробегом 120 000 км. Я думаю, это тяжело. Я еще не слышал о тот, который действительно был взорван или забит.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Я обнаружил на собственном горьком опыте что внутри FICD есть подпружиненные детали, которые выскакивают, когда вы это делаете. Если вы готовы, вы можете их поймать. Если вы их потеряете, вы НЕ найдете их, так что будьте готовы. После удаления корпуса IAA вы можете удалить сам AAC с помощью Отвертка Филлипс. И AAC, и FICD являются соленоидными клапанами — есть подпружиненный стальной плунжер внутри, который открывается или закрывается напротив седла клапана.Плунжер, пружина, сиденье и корпус будут грязными. Очистите их с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки, WD-40 или другие растворители и ватные палочки. AAC должен иметь статическое сопротивление около 10 Ом между терминалы. FICD будет около 25 Ом. Вы также можете проверить, работают ли они, применив 12 вольт на клеммах С ПЛУНЖЕРОМ И ПРУЖИНОЙ НА МЕСТЕ — делайте это только кратко и не слишком часто (не знаю, на какой ток они рассчитаны, и вы не хотите сжечь их).При этом поршень должен щелкнуть внутрь. Вам, вероятно, понадобится новая бумажная прокладка (прокладка AAC? Или IAA прокладка? Работайте с парнем / девушкой по запчастям здесь), чтобы собрать все вместе — тот, что на мина распалась. Это было всего 1,10 доллара, но обязательно купите его первым, так как это не обычный элемент. Не забудьте снова подключить все жгуты и перезагрузить компьютер на час. перед запуском, потому что его адаптивное управление холостым ходом будет ВИНТОВЫМ с чистым блоком. Помните большое предупреждение — подпружиненные детали внутри клапанов. попытается уйти, когда вы их разобьете.Если вы их потеряете, вам придется покупать новый блок. (50 долларов за AAC, 150 долларов за FICD). Есть кое-что, что нужно проверить в топливной системе. Однако любой реальный проблемы будут намного серьезнее, чем просто проблемы с холостым ходом или настройкой. Итак, давайте посмотрим на мелкие проблемы:
|
Двигатель Nissan SR20DET (SR20DE, SR20VE)
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Nissan SR20
| Производитель | Завод в Йокогаме |
| Также называется | Ниссан СР20 |
| Производство | 1989-2007 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 86 (3.39) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 86 (3,39) |
| Степень сжатия | 8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE) |
| Рабочий объем | 1998 куб.см (121,9 у.е.) |
| Выходная мощность | 85 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 151 кВт (205 л.с.) при 6000 об / мин 151 кВт (205 л.с.) при 7200 об / мин 162 кВт (220 л.с.) при 6000 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 169 кВт (230 л.с.) при 6400 об / мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 166 Нм (122 фунт · фут) при 4800 об / мин 170 Нм (125 фунт · фут) при 4800 об / мин 179 Нм (132 фунт · фут) при 4800 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4800 об / мин 188 Нм (139 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4800 об / мин 196 Нм (145 фунт · фут) при 6000 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4000 об / мин 206 Нм ( 152 фунт · фут) при 5200 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 275 Нм (203 фунт · фут) при 4800 об / мин 280 Нм (207 фунт · фут) при 4800 об / мин 300 Нм (221 фунт · фут) футов) при 4800 об / мин 315 Нм (232 фунт · фут) при 3200 об / мин |
| Красная линия | 7,100 (порт SR20DE Low) 7,500 (порт SR20DE High) 7,500 (SR20DET Красный верх) 7,200 (SR20DET Черный верх) 7,200 (SR20VE) |
| л.с. на литр | 57.6 65,6 70,1 75,1 80,1 82,6 95,1 102,6 102,6 110,1 112,6 115,1 125,1 140,1 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 160 (350) — SR20DE 180 (400) — SR20DET |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Infiniti G20 20 (11,5) 35 (6,8) 27 (8,7) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный Garrett T25G Garrett T28 Garrett T28BB |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 3,4 (3,6) |
| Интервал замены масла, км | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | 90 (195) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 400 000+ (250 000) |
| Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы | 400+ ~ 350 |
| Двигатель установлен | Nissan 180SX / 200SX / Silvia Nissan Almera Nissan NX2000 / NX-R / 100NX Nissan Sentra / Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar / Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie / Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad / Tsubame |
Двигатель Nissan SR20DET надежность, проблемы и ремонт
В 1989 году был произведен один из самых известных и легендарных двигателей Nissan.Nissan Bluebird был первым автомобилем, оснащенным SR20. Этот двигатель заменил чугунный СА20. В SR20DE применен алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. Это двигатель квадратной формы, поэтому ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы — 86 мм. Шатуны SR20DE имеют длину 136,3 мм.
Головка блока цилиндров имеет два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. В этом двигателе используется многоточечная система впрыска топлива. Такие модели развивали мощность 140 л.с. при 6400 об / мин.
Наряду с этим выпускалась версия SR20Di, в которой использовалась система одноточечного впрыска топлива.В отличие от SR20DE, у него была модифицированная головка с измененными портами. Двигатель SR20Di достиг 115 л.с. при 6000 об / мин.
Самый популярный двигатель среди Nissan SR — SR20DE, поэтому расскажем о нем подробнее.
Самая ранняя версия имела красную крышку клапана, поэтому получила название SR20DE Red top High port. Распредвалы этой модели — 248/240 градусов, подъем 10,0 / 9,2 мм, размер выхлопной системы — 1,75 дюйма. Он увеличил ограничитель оборотов двигателя до 7500 об / мин.
SR20DE Black top Low port производился только в 1994 году.У него улучшенный экологический индекс, переработанные впускные каналы, распредвалы 240/240 градусов, подъем 9,2 / 9,2 мм, а также 1,5-дюймовая выхлопная система.
В 1995 году этот двигатель был немного доработан: распредвал впускных клапанов был заменен на новый (длительность 232, подъем 8,66 мм). Это уменьшило красную черту до 7 100.
В 2000 году появились роликовые качели SR20DE. Эти двигатели оснащались роликовыми коромыслами и распределительными валами 232/240 град, подъемом 10,0 / 9,2 мм. А также они использовали новые клапаны (на 3 мм короче), модифицированные клапанные пружины, легкие поршни, облегченный коленчатый вал и укороченный впускной коллектор.Эти модификации производились до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.
Помимо атмосферного исполнения, в 1989 году выпускался и турбированный SR20DET. Ниже мы расскажем о различиях между SR20DE и SR20DET.
Первое поколение обычно называют SR20DET Red top. Он имел красную крышку клапана и производился с 1989 по 1994 год. В этом двигателе использовался турбокомпрессор Garrett T25G, а максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Были новые поршни (степень сжатия 8.5), усиленные шатуны, топливные форсунки 370 куб.см / мин, распредвалы 240/240 град, подъем 9,2 / 9,2 мм и корпус дроссельной заслонки 60 мм. SR20DET Red top — 205 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 274 м при 4000 об / мин.
Этот двигатель использовался в Nissan Bluebird и Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top — более мощная версия, выпускаемая с 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3. Также он использует турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличено до 10,5 фунтов на квадратный дюйм (0,72 бар). Двигатель комплектуется распредвалами 248/248 град, подъемом 10.0 / 10,0 мм, топливные форсунки 440 куб.см / мин, усиленные болты головки, масляные форсунки, усиленные шатуны и коленчатый вал, отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB).
Все эти обновления увеличили мощность до 230 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент до 280 Нм при 4800 об / мин.
Такой двигатель устанавливался только на Nissan Pulsar GTi-R, разработанный для участия в чемпионате WRC.
У второго поколения этого двигателя была черная крышка клапана, поэтому он получил название SR20DET Black top. Он появился в 1994 году, а различные его версии выпускались до 2002 года.Крышка SR20DET Black используется на Nissan 180SX S13 и Nissan Bluebird, и отличается от верхней части Red черной крышкой клапанов, датчиком кислорода, программным обеспечением ECU, измененными портами головки, а также поршнями, изготовленными из другого материала.
Для Nissan Silvia S14 выпускалась версия SR20DET Black top. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном распредвале, модифицированным впускным коллектором и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе используется турбокомпрессор Garrett T28 с давлением наддува 0,5 бар (7 фунтов на кв. Дюйм) и степенью сжатия 8.5. Такой Black top имеет мощность 220 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 275 Н · м при 4800 об / мин.
Самая модернизированная версия SR20DET Black top устанавливалась на Nissan Silvia S15. Двигатель оснащался турбокомпрессором Garrett T28BB, известным как Garrett GT28R или GT2560R. Кроме того, двигатель оснастили большим интеркулером. Давление наддува составляло 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). SR20DET Black top S15 имел топливные форсунки производительностью 480 куб. Эта версия имеет мощность 250 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об / мин. У
Nissan Avenir есть версия этого двигателя с серой клапанной крышкой — SR20DET Silver top.Он существует в двух вариантах:
1. Мощность 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G.
2. Мощность 230 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25BB и давление наддува увеличено до 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар).
SR20DET снято с производства в 2002 году.
Помимо вышеперечисленных двигателей выпускались также спортивные безнаддувные двигатели JDM SR20VE.
Первая модификация появилась в 1997 году и развивала мощность 190 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 196 Нм при 6000 об / мин.
В отличие от SR20DE, SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения и подъема NEO VVL на впускном и выпускном распредвалах, а степень сжатия увеличена до 11.Распредвалы SR20VE: продолжительность впуска 220-264 град, подъем 8,4-10,7 мм, продолжительность выпуска 244-268 град, подъем 6,6-10,34 мм. Двигатель устанавливался на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
SR20VE 20V второго поколения производился для JDM Nissan Primera и был еще более мощным. В двигателе применены модифицированный впускной коллектор большой длины, увеличенный корпус дроссельной заслонки (70 мм), новые впускные клапаны и клапанные пружины, модифицированный выпускной коллектор, а также несколько обновлены поршни. Распредвалы SR20VE 20V: время впуска 228-278 град, подъем 10.11-12 мм, длительность выхлопа 244-280 град, подъемная сила 8,3-11,15 мм. Мощность SR20VE 20V достигала 205 л.с. при 7200 об / мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об / мин. Выпуск SR20VE был прекращен в 2003 году.
Любопытно, что самая мощная версия Nissan SR предназначалась не для Silvia или Primera, а для внедорожника Nissan X-Trail GT. Двигатель был SR20VE 20V turbo, и, как нетрудно догадаться, это был SR20VET. Выпускался с 2001 по 2007 год. Распредвалы
SR20VET: время впуска 212-248 град, подъем 8,0-11,0 мм, время выпуска 244 град, подъем 11.3 мм. SR20VET был оснащен турбокомпрессором Garrett T28, а степень сжатия была уменьшена до 9. Топливные форсунки были 444 куб.см / мин. Максимальное давление наддува достигло 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), чего было достаточно для увеличения мощности 280 л.с. при 6400 об / мин и крутящего момента 315 Нм при 3200 об / мин.
Поскольку SR20DE и SR20DET оснащены гидравлическими подъемниками, вам не нужно регулировать клапаны. Но если у вас SR20VE, то при появлении тикающего шума их необходимо регулировать. Во всех версиях SR20 используется цепь привода ГРМ, и ее следует менять каждые 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).Хотя довольно часто его срок службы превышает 150 000 миль (250 000 км). Порядок стрельбы SR20DE — 1-3-4-2. Серия
SR также включала 1,8-литровый SR18DE / Di и высокооборотный атмосферный SR16VE. За два года до снятия с производства SR20DE компания Nissan представила двигатель нового поколения QR20DE, который заменил SR20.
Nissan SR20DE / SR20DET Неисправности и неисправности двигателей
ДвигателиSR очень надежны и долговечны. У них нет больших проблем или недостатков. Иногда возникает проблема грубого холостого хода.В основном это происходит из-за холостого хода клапана управления подачей воздуха или из-за некачественного топлива. Также иногда выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Двигатель SR20DE имеет достаточно долгий срок службы при условии использования качественного моторного масла и регулярного обслуживания двигателя. Это позволяет увеличить срок службы до 250 000 миль (400 000 км) или даже больше.
Тюнинг двигателя Nissan SR20DET
Н / Д сборка
Итак, если вы решили увеличить мощность своего атмосферного SR20DE, в первую очередь вам следует выбрать головку для работы: низкий порт или высокий порт.Если вам не нравится порт и полировка, то лучше выбрать SR20DE low port head, он неплохо течет. Если вы планируете делать портирование, то предпочтительнее будет SR20DE high port head, у него больший потенциал.
Что поможет увеличить мощность SR20DE? Как самый дешевый и бюджетный вариант, для стандартного SR20DE вы должны купить распредвалы JWT S3, воздухозаборник, коллектор 4-1, производительную выхлопную систему и JWT ECU. Это даст вам немного дополнительных лошадиных сил. Чтобы действительно получить большую мощность, необходимо увеличить степень сжатия.Для этого идеально подойдут легкие поршни SR20VE. Они увеличат степень сжатия до 11,7. Также хорошим выбором будет выпускной коллектор SR20VE 20V вместо стокового. Купите распредвалы JWT S3 с пружинами клапана, топливные форсунки SR20VE, облегченный маховик, стержни H-образной балки, 2,5-дюймовую выхлопную систему и блок управления двигателем JWT. Таким образом, вы сможете получить для такого двигателя порядка 200 лошадиных сил. Это лучшие моды для SR20DE.
Если у вас двигатель SR20VE и вы хотите сделать его несколько мощнее, то купите головку SR16VE N1 вместе с впускной и выпускной системами, блоком управления двигателем и прочим.Это увеличит степень сжатия до 12,5. Также купите легкий маховик, коллектор 4-1 и выхлопную систему на 3 дюйма. Эти моды дадут вам более 210 ХП. Также вы можете купить более агрессивные распредвалы, отдельные дроссельные заслонки (ITB), поршни с высокой степенью сжатия, систему впрыска воды / метанола и поднять обороты двигателя до небес. Это будет исключительно гоночный двигатель N / A.
SR20DE Турбо
Советуем не тратить время зря на превращение обычного атмосферного двигателя в турбированный SR20DE + T.Это довольно дорого, так как придется установить масляные форсунки, поменять поршни, купить бензонасос, регулятор давления топлива и топливные форсунки. Кроме того, требуются турбокомпрессор, турбонагнетатель, промежуточный охладитель, маслопровод, возвратный маслопровод, блок управления двигателем JWT и многое другое. И в результате вы получите почти такой же SR20DET.
Не изобретайте велосипед, лучше купите двигатель SR20DET, сделайте замену и получите много мощности.
SR20DET Повышение
Чтобы получить 300 лошадиных сил на SR20DET, необходимо приобрести передний промежуточный охладитель, контроллер наддува, спускную трубу, 3-дюймовую выхлопную систему, топливные форсунки 550 куб.см / мин, регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 280 л / ч, BOV, RB25 MAF (или 300ZX MAF) и Apexi ECU.Эти обновления двигателей SR20DET Red top и Black top (без системы VTC) позволяют поднять давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) и получить около 300 л.с. Двигатели SR20DET Black top с системой VTC позволяют развивать мощность до 320 лошадиных сил.
Если желаете большего, то вам понадобятся турбокомпрессор Garrett GT2871R, распредвалы JWT S3, шпильки ARP, прокладка головки MSL, топливные форсунки (около 850 куб.см / мин). Благодаря этим модам вы получите до 400 лошадиных сил на стоковой внутренней части. Лучше не превышать 350 лошадиных сил, чтобы чувствовать себя спокойнее.Если для вас это не предел и вы хотите иметь более 400 л.с., то лучше не рисковать и приобрести новые кованые поршни и шатуны двутавровых балок. После этого можно увеличить наддув до максимума и получить 430-450 лошадиных сил.
Все еще недостаточно? Тогда понадобится турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, топливные форсунки 1000 куб.см / мин, насадка на головку и большие клапаны. В результате ваш SR20DET будет отображать около 500 лошадиных сил.
Для уменьшения лага турбокомпрессора можно приобрести строкер-комплект SR20DET (2.1 л, 2,2 л, 2,3 л), установите действительно большой турбонагнетатель и увеличьте наддув, пока ваш двигатель не разорвался на куски.
Наиболее эффективным для SR20DET является использование обычного наддува до 300 л.с. или конфигурация с турбокомпрессором Garrett GT2871R. Такие двигатели в некоторой степени надежны.
<<<<<
.