Тигуан 2019 или куга 2019: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan

Все минусы Фольксваген Тигуан 2019-2020 ➖ Качество отделочных материалов ➖ Расход топлива Плюсы ➕ Динамика ➕ Управляемость ➕ Удобный салон ➕ ШумоизоляцияДостоинства и недостатки Фольксваген Тигуан 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 л.с.) и 2.0 с механикой и роботом DSG, а также 2.0 дизель с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.Отзывы владельцев В машине за 1,5 млн напрочь замерзла кнопка открывания 5 двери (это при -2 градусах), и образовался конденсат в задних фонарях. При этом запотевание обоих фонарей не является гарантийным случаем (за снятие-установку фонарей и просушку их на батарее в течении 5 часов официалы выставили счет 1 800 руб). Вот такое немецкое качество…Расход бензина нового Тигуана (автомат, 2.0 л) зимой, при овощной езде, ниже 16,5л /100км не опускался. И это после грамотной обкатки (не более 2 000 об/мин на протяжении 1 500 км).Понравилось: управляемость, комфорт, динамика, шумка.Не понравилось: расход топлива, отсутствие USB входа на штатной магнитоле.Елена ездит на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2019 г.Видео отзыв Тут пишут про руль, юсб и т д. — это все ерунда. Основной недостаток нового Volkswagen Tiguan 2 — это расход топлива 15-16 литров… Если вам это не напряжно, то по доброму завидую. Во всем остальном, идеальный кроссовер для города. Оптимальное соотношение цена-качество. За полгода напряженного использования никаких вопросов.Сергей Крель, ездит на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2018 г. Ездим на новом VW Tiguan 2 с марта 2016 г. Комплектация — CLUB. Первое ТО проходили на 11 тыс.км, т.е. раньше положенных 15 тыс. К слову, у всех дилеров VW в воскресные дни акция — скидка 20 % на ТО. До прохождения ТО заправляли 95, периодически появлялся какой-то свист на несколько секунд при заводке двигателя, затем пропадал, обороты падали до 0,8 за две минуты. Прошли ТО — всё ОК, поменяли масло, фильтры.Спрашивали про свист, никто вразумительно не ответил. Живем в Крыму, 98 бензин стали завозить к нам с сентября. Перешли на него. И чудо — свист пропал, обороты после заводки двигателя падают за 10-15 сек. Машина резвая, турбина включается тогда когда нужно водителю, т.е. при обгонах на пониженной передаче и очень помогает.Шумоизоляция хорошая. Когда купили, нас пугали расходом масла — ничего подобного. Расхода практически не было. В целом, комфортно, достойно, кроссоверно))Расход по трассе — 5,4-6,0, город — 8-10, до 11 — если пробки. Есть хорошая функция — Autohold — удерживает машину на спуске и подъеме, как ручник, когда надо тронуться с места, жмешь на педаль газа и никакого скатывания назад нет вообще.Хорошо и резво разгоняется, устойчиво держит трассу. Скорость 120-130 км/ч не чувствуется. Не понравилась обшивка салона. Ткань хотелось бы получше.Ирина, отзыв о Фольксваген Тигуан 1.4 (125 л.с.) механика 2019 года Очень комфортный автомобиль, динамичный и экономичный, стильный и современный. Ежедневная поездка превращается в удовольствие для всей семьи. За 30 лет вождения поменяла 10 автомобилей — Тигуан не разочаровал. Из недостатков отмечу только то, что материал обшивки сидений мог бы быть и получше.Марина ездит на Фольксваген Тигуан 1.4 (150 л.с.) AWD DSG 2017 года Автомобиль куплен весной 2017 года. У меня было три основных требования: дизель, вебасто и бампер off road. Такой и купил — комплектация Комфортлайн + шесть пакетов опций. Часто езжу на природу (рыбалка, грибы), поэтому решил сменить седан BMW на что-нибудь повыше. Заменой в принципе доволен, но, как говорится, есть нюансы. После покупки оклеил пленкой весь передок авто (езжу быстро и иногда далеко, а фары и краска мутнеют за пару лет). Установил сеточку в бампер — уж больно беззащитными выглядят радиаторы))Светодиодные поворотные фары, особенно ночью и в дождь — это класс! Полоски светодиодной подсветки в дверях и порогах тоже понравились, уютненько.Не нравится тканевая обивка на дверях — быстро пачкается. Под горловиной бачка стеклоомывателя зачем-то разместили несколько электрических разъемов — чуть промахнешься, и на них попадает жидкость. На некоторых режимах трясется и вибрирует зеркало заднего вида. Ближний свет — ну очень ближний.Отзыв о Фольксваген Тигуан 2.0 дизель (150 л.с.) с роботом и полным приводом 2019 г.Отзывы реальных владельцев Фольксваген Тигуан 2020 все минусы и плюсы Машина по дизайну чисто мужская, строгая, как говорит мой друг: «не сильно понтовитая и не сильно простая, эффектная — то есть золотая середина». Я с ним полностью согласен.Машиной доволен на 99%. Что смущало изначально – жестковатая подвеска. В моей комплектации 18 диски, на 17 прилично мягче, но менять колеса все равно не хочу. Очень нравится, как смотрятся. Про расход бензина — вчера от работы до дома 9,8 литров. Сегодня обратно 12 л, собрал все светофоры.Аэродинамика так же на уровне. Боковые стекла пачкаются только птицами, а по капоту ходят кошки и оставляют отпечатки своих лап. Это VW не предусмотрел))Отзыв о новом Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) с роботом и полным приводом 2020 г.в. Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

Volkswagen Tiguan 2019 года отзыв владельца №31128

1. Вступление.
По традиции напишу про опыт вождения. Права получил в 2012 и с тех пор почти ежедневно я за рулем. Первая машина была ВАГом, родительский пассат Б6 двухлитровый дизель+ДСГ. Я накатал на нем больше, чем родители, через него я полюбил фольцы, я его и ушатал. Пока не купил собственную машину я катался на всем подряд. Вышеупомянутый пассат, мерседес мл320, лачетти, нива 3-х дверка, форд транзит, Фиат дуккато, опель астра. Первая собственная машина это КИА спектра, Вторая Хундай Солярис, Третья Тигаун – про него и будет отзыв.

Пересаживаться после бизнеса на бюджет, а именно с пассата на спектру, было тяжеловато. Но жизнь заставила, свадьба, переезд от родителей, рождение ребенка. Нужна была тачка своя и при бюджете в 200к спектра 2008 года была оптимальным вариантом. Покатавшись 2 года, немного подсобрав денег решил взять коня посвежее и остановился на 5летнем Солярисе и как оказалось не прогадал. За неполные два года накатав на нем 45тык(а брал уже с пробегом 70+) не сломалось в нем ровным счетом ничего. Менял только задние колодки и лампочки с маслом. После спектры, которая к слову сыпалась прилично (видимо была ушатана до меня), солярис был просто подарком. Пришло время, выдались несколько денежных шабашек, да и солярис к 120к немного подустал, решил я менять машину. Сразу остановился на кроссоверах, хотелось машину повыше и попросторней, так как второй ребенок должен был вот-вот появиться.

2. Муки выбора.
До конца, не определившись нужна ли мне новая или все-таки взять б/у, решил я походить по автосалонам параллельно шерстя рынок вторички через телефон. Первым куда я направился , это был конечно салон Хундай. Новый Туссон (Тушкан или как там его) привлекал с картинки своим дизайном, но на практике оказалось не очень. Во первых это конский ценник, я и подумать не мог, что корейцы так подорожали. При моем бюджете в 1,6кк (столько я планировал потратить на машину и это с учетом небольшого кредита) Хундай мне с трудом мог предложить Фэмели на механике. В тесте не было 2литрового и дали мне покататься на дизельке в топе с ценником под 2кк.  Скажу честно не впечатлило, особенно с учетом того, что моя комплектация явно будет победнее и помедленнее дизеля. В последствии я прокатился и на 150-сильном, в паре с автоматом, динамика мне показалась очень унылая, оснащение не самое богатое, в общем пошел я дальше.
Зашел в КИА покатался на 180 сильном спортейдже, в киа мне не нравится мультяшный дизайн морды, а так в целом ничего. Но отдавая за машину заработанные кровью и потом деньги хотелось, впечатлений больше, чем пресловутое «в целом ничего». В корейцах еще мне не нравится пустой руль и деревянная подвеска. Хоть и на тиге подвеска тоже жестковата, но после моего соляриса я этого совсем не заметил. Пока я выбирал машину, мама позавидовав на меня купила себе КИА СОУЛ. Покатавшись на нем я решил для себя, что мне тоже нужна новая машина(б/у отметались) и еще то, что корейца я точно брать не буду. Ничего против не имею сам отъездил на них 4 года, но новую корейскую я уже не хотел.
Дальше я пошел к японцам. Зашел в митсубиши. Покатался на аутлендере и на эклипс кроссе.
Как для меня, так мицу все же лучше корейцев. Ехать намного приятнее, по ощущениям вариатор работает мягче, машина динамичнее, хотя по паспорту у аута на 2х литрах 12 сек на сотню, но как ни странно машина разгоняется увереннее. Эклипс так вообще мне в душу запал, если б не «отсутствие» багажника (а он еще меньше, чем у соляриса хетчбека) я бы его наверно и купил. Вот только в автосалоне мне отбили всю охоту покупать мицубиши. Заманили огромными скидками , наобещали подарков, как решил перейти к цифрам оказалось, что аут интенс+ 2.0 4*4 мне предлагают не меньше, чем за 1,7кк с учетом кредита и трейд ина, а мой солярис они хотят взять за 250к(!!!). С учетом того, что на рынке в моей комплектации они стоят 450 и продавать я его, если не в салон, то хотел не меньше, чем за 420к. Хотя потом звонили и предлагали-таки еще добавить 50к к стоимости соляриса, но первое впечатление было испорчено. А эклипс предлагали на передке за 1650к. Не судьба короче.
Пошел в мазду, зашел в форд, потом в шкоду.
Мазда хороша, но ценник совсем не в моем бюджете, передок я не хотел, а 4*4 дороговат 1,7кк и выше в бомжекомплектации со всеми скидками + конский каско.
Форд конечно понравился и динамикой и управлением, в целом очень положительные впечатления. Но экобуст я не хотел, а 2,5л только на передке. И отзывы что-то напугали, с учетом того, что уходят с рынка, побоялся проблем с сервисом. Хотя ценник был хороший 1540к за 2,5л титаниум+ и это без трейд ина. Но передок я не хотел. Да и дизайн тоже на любителя.
Шкода поразила отсутствием скидок и экономией на мелочах. Кодьяка на тесте не было (на него там очередь даже на тесте), ценник даже на 1,4 конь, с горя прокатнулся на октавии и охренел окончательно, в той комплектации, в которой я бы себе взял, если бы рассматривал седан, октавия стоила почти 1,5кк. Отделка убогая, тряпка тонкая, как туалетная бумага. В общем фии. Причем, после шкоды я подумал, что у фольцов такая же басня с ценами, скидками, допами. И как-то даже от безысходности я поплелся в салон к ним.
Да замечу, что Рав4 мне изначально не нравился, в тойоту я даже не ходил. Французы как-то из головы вылетели, а китайцев я отмел.
Пришел я в Фольксваген, девочка менеджер сразу сказала, что без покупки не уйду. Хотя я даже и не задумывался про Тигуан. Во дворе пару стояли, дизайн мне у них всегда нравился, но я почему-то думал, что меньше чем с 2кк к ним даже и не подходи. Покатались, на тесте были 2,0 и 1,4. На двухлитровый садится не стал, чтобы не травить душу. Поехали на 1,4+ДСГ. После всех моих похождений по салонам тигуан оказался как раз тем, что надо. Не малую роль сыграло наличие светодиодной оптики  и 3-зонного климата в нужной комплектации. Оснащение, музыка, безопасность все на высоте. Единственное, что ДСГ я не хотел, пассат, на котором я катался, как раз-таки и продали потому, что начала пинаться ДСГ и никто ее, даже официалы, чинить не брались. Мол отвезем в МСК там диагностика туда-сюда долгая песня. Да и 4 последних года я катался на механике и поэтому разницы для меня между ручкой и автоматом особой не было. Приценились, комплектация оффроад 1,4 на МКПП с учетом кредита и трейд ина вышла 1580к. Солярис мой забирали за 320к, скидка за него составила 130к (320+130 = 450 что меня вполне устраивало) и от салона еще скинули 120к + решетка в радиатор и брызговики. 3 часа на оформление, и я уже на новом Тиге поехал домой.

3. Оценка автомобиля и впечатления от покупки.

За первый месяц откатал я на нем 3100 км. Сравнивать с Солярисом глупо, могу только сравнить с Пассатом и то местами.

Дизайн, как я и говорил мне очень нравится. Экстерьер как по мне великолепен. Внутри все сбалансировано, сидеть удобно, настройка сидений хоть и механическая, но с множеством регулировок, есть даже поясничный подбор. Тряпка добротная со вставками кожи. Места, что спереди что сзади достаточно. Приборка информативная цифровая, мультимедия отличная 9 колонок, звук вполне себе хороший, хотя я не меломан. Сам экран ГУ большой, спустя месяц заставил себя подружить телефон с машиной. Всю ночь сидел танцевал с бубном (спасибо сайту 4PDA) теперь у меня зеркалится мой Сиаоми на ГУ с яндекс-навигатором и всеми остальными приложениями, в дороге включаю ребенку ютуб на экране ГУ (да во время дивжения программа carsteram). Климат очень мягко работает, с учетом того, что кондей я вообще не переношу, в Тиге я его практически не замечаю. Блютуз работает замечательно, слышно все хорошо, контакты все на экране есть быстрый доступ к избранному, плюс еще с руля можно вызывать, только вот с выбором симкарты пока еще не разобрался, думаю поставить правило на телефоне чтобы при блютуз соединении автоматом с1 симки звонилось. Свет у машины хороший после моего соляриса на котором я ночью все глаза сломал особенно зимой, здесь светит как из прожектора, жалко, что оптика не адаптивная, но это не критично. На пассате был биксенон, здесь светит я бы даже сказал лучше. Капот с газлифтом, правда всего с одним, но это все же не кочерга. Багажник с кнопки, правда полка на веревочке вместо роллешторки. Сам багажник как по мне маловат, но плюс в том, что задний диван двигается и при желании место в багажники увеличивается. Накладки на педали и пороги козырные металлические, бампера под углом и крутой раздвоенный выхлоп смотрится красиво. Пластик мягкий приятный, обзор хороший, камера парктроники, радар автотормоза, обогревы лобовухи, руля, сидений (передних), все навороты при нем. Здесь 10 баллов из 10. По оснащению ВАГи очень хорошо поработали выше всяких похвал. Можно было докинуть еще пару сотен тысяч деревянных за пакеты инноваций, но в этой комплектации и так всего хватает, а 200к ни хрена не лишние.

Двигатель 1,4. 150 л.с. Опять же если сравнивать с пассатом 2.0 tdi 140 л.с. он проигрывает, на дизельке меня просто вжимало в сиденье, замеряли скорость меньше 8 с до сотни. Тигуан по весу немногим больше пассата, но динамика ощутимо слабее дизелька, что и ожидаемо. Но если сравнивать с одноклассниками при той же мощности турбированный 1,4 на голову выше атмосферников. Это не 2.0л 220 л.с., но за свои деньги отличный вариант. До 150км/ч разгоняется очень резво, дальше до 170 км/ч идет потуже, после 170 до 180 совсем туго, больше не разгонял. Может еще не обкатался движок. Но на том же пассате до 180км/ч набиралось легко, после 180 до 200 шло туговато. Больше 200-205 не разогнать, что и написано по паспорту.  Кому как, но меня устраивает. Можно и со светофора стартануть и на трассе при обгонах уверен.  Я не гонщик и в среднем езжу 110-130 по трассе, но проверить новую машину на скорость я был обязан, конечно на максимально безопасном участке дороги.

Расход 8,9 л/100км средний за 3100 км. Трасса/город – 50/50. График расхода и заправок я приложу.А ну и 100ый бензин: как по мне так лишняя трата денег, увеличения динамики я не почувствовал, а расход даже слегка увеличился.

Управление меня устраивает полностью, на трассе как влитой. В поворотах уверенно, маневренность хорошая. Руль тяжелый, отзывчивый. Пожалуй только Куга, схожа по управлению с тигуаном. Опять же на мой взгляд.

Подвеска жестоковата, но не более того. Она и на пассате жесткая была, на солярисе она вообще деревянная, поэтому тут мне вполне комфортно на контрасте.

На этом пока закончу. Мой первый отзыв прошу сильно не пинать, на вопросы по возможности отвечу. Может додумаю чего напишу в дополнениях и по мере набора пробега.
Спасибо всем, кто пишет отзывы здесь и на других ресурсах. Вы очень помогаете тем, кто надумал покупать авто. Всем добра!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/tiguan/1402611/

Между ар-деко и Баухауз. Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan :: Autonews

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Ford Kuga против Volkswagen Tiguan против Mazda CX-5

Ford в настоящее время находится в центре активного продвижения продукта, и новые модели появляются все чаще и быстрее. От внедорожников до городских автомобилей и всего, что между ними, компания пытается заполнить все пробелы на рынке. Последним пополнением линейки стал новый Kuga, который представляет собой серьезную переработку модели второго поколения.

Благодаря более смелому внешнему виду, ряду обновленных двигателей и обновленному модельному ряду, новинка готова вступить в бой в развивающемся и все более конкурентоспособном классе компактных внедорожников. Этот сектор включает в себя множество талантливых сотрудников, в том числе недавно выпущенный Volkswagen Tiguan. Эта прочная немецкая машина, сочетающая привлекательность премиум-класса, впечатляющую практичность и передовой комплект, представляет собой серьезную проблему.

• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас

То же самое и с Mazda CX-5. Это самая старая модель, которая скоро будет заменена, но все еще остается на высоте. CX-5 отличается острой управляемостью, красивым внешним видом, стильной кабиной и множеством стандартного оборудования, а также привлекает внимание водителя и выставочного зала.

Ford Kuga

Последний Ford Kuga — это обновление модели второго поколения, дебютировавшей в 2012 году. Благодаря обновленному внешнему виду, доработанному интерьеру, обновленным двигателям и измененной линейке отделки новинка стремится предоставить бренду большую долю в прибыльном классе компактных внедорожников.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

На выбор предлагается двух- и полный привод, а также вариант с 1,5-литровым бензином и дизелем. Есть также более крупный 2,0-литровый TDCi в двух состояниях, и мы тестируем здесь более мощный 178-сильный AWD.Автомобиль стоит 31 795 фунтов стерлингов в новой отделке ST-Line.

2,0-литровый двигатель мощностью 178 л.с. — это почти на 10 л.с. меньше по сравнению с двигателем VW, поэтому было неожиданно обнаружить, что новинка сравнялась со своим соперником на скорости 0-60 миль в час с быстрым временем 8,4 секунды. Тем не менее, Ford не смог так эффективно скрыть свой массивный 1716-килограммовый вес во время наших испытаний с включенной передачей, где он уступал и семиступенчатому Tiguan, и крутящейся Mazda.

Однако в дороге этот дефицит незначителен. Двигатель TDCi Kuga удивительно усовершенствован и становится навязчивым только при напряженной работе — хотя с полезными 400 Нм при 2000 об / мин вам редко приходится расширять его, чтобы добиться быстрого прогресса.

Менее впечатляющая коробка передач PowerShift. Шестиступенчатый агрегат обеспечивает плавное и быстрое переключение во время движения, но на низкой скорости он спотыкается о себе и изо всех сил пытается найти правильную передачу. С другой стороны, теперь есть удобные подрулевые переключатели вместо крошечного кулисного переключателя на рычаге старого автомобиля.

И, как и прежде, Kuga обеспечивает отличную управляемость. У вас хорошее сцепление с дорогой, а система векторизации крутящего момента помогает удерживать автомобиль на выбранной вами линии. Как и в случае с Mazda, рулевое управление хорошо взвешено, а усиленная спортивная подвеска обеспечивает приличный контроль над телом.

Компромисс за эту маневренность — самый твердый ход на тестах. Куга быстро успокаивается, но по городу ходит по ухабам и ухабам. Направляйтесь к грубым вещам, и Ford окажется наименее способным выбором. Его полноприводная система передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением с дорогой, но на бездорожье нет таких вспомогательных средств, как блокировка межосевого дифференциала или управление спуском с холма.

Примечания тестировщиков: «Kuga доступен в роскошном облике Vignale. Эта флагманская модель с индивидуальным обвесом, специальной кожаной отделкой сидений и преданными дилерами стоит от 30 445 фунтов стерлингов.”

Volkswagen Tiguan

Это Tiguan второго поколения появился в салонах автомобилей в прошлом году и стал шагом вперед на рынке компактного кроссовера Volkswagen.

Мы уже пробовали полноприводный дизельный вариант начального уровня, так что теперь настала очередь флагманского 2,0-литрового дизеля мощностью 187 л.с., который работает в паре с полноприводной трансмиссией 4MOTION и семиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач DSG. Мы пробуем его в популярном обличье SE Nav за 33 115 фунтов стерлингов — хотя автомобиль на наших фотографиях — пикантный R-Line за 37 005 фунтов стерлингов.

2,0-литровый дизельный двигатель VW с 187 л.с. является самым мощным из тестируемых, хотя его крутящий момент 400 Нм на 20 Нм ниже, чем у Mazda. В сочетании с тяговым усилием и системой контроля запуска с полным приводом автомобиль разогнался с 0 до 100 км / ч за 8 раз.4 секунды, что соответствует более легкому Kuga и на целую секунду опережает CX-5.

Семиступенчатая коробка передач с более короткими и более близкими передаточными числами давала VW преимущество во время наших тестов с включенной передачей, где он был неизменно быстрее. Только на седьмой передаче повышенной передачи Tiguan чувствует себя вялым, что нашло отражение в его неторопливом 17,8-секундном времени 50-70 миль в час.

Поскольку Tiguan основан на той же платформе, что и Golf, неудивительно, что он едет с таким же успокаивающим хладнокровием.Он не такой привлекательный, как Mazda, но он может похвастаться большим сцеплением и преимуществами прямого и естественного рулевого управления. Наш тестовый автомобиль был также оснащен адаптивными амортизаторами Dynamic Chassis Control стоимостью 810 фунтов стерлингов, которые в самых спортивных условиях обеспечивают более жесткий контроль над телом.

Однако самым большим преимуществом является улучшение качества езды по сравнению со стандартной настройкой. Большую часть времени VW впитывает неровности с мягкими краями. Полноприводная система VW 4MOTION имеет настройку для бездорожья, которая настраивает контроль тяги для максимального сцепления с дорогой, но отсутствие дорожного просвета и использование летних шин означают, что вы не захотите слишком далеко уходить от проторенных дорог.

VW также лидирует, когда дело доходит до изысканности, с хорошим подавлением как ветра, так и шума двигателя. Он особенно тихий на скорости 70 миль в час, когда наш шумомер показал, что это самая тихая машина здесь.

Замечания тестеров: «Масштабируемая платформа VW означает, что вы скоро сможете заполучить семиместный Tiguan. Новинка будет называться Tiguan Allspace, но на 215 мм длиннее ».

Mazda CX-5

Mazda CX-5 — один из самых крутых кроссоверов в продаже, в зависимости от того, что версия, которую вы выбрали.Недавний фейслифтинг помог сохранить остальную часть автомобиля свежей, а также добавил блеска премиальной привлекательности. Здесь мы тестируем флагманскую версию 2.2 D Sport Nav Auto стоимостью 31 195 фунтов стерлингов, хотя автомобиль на наших фотографиях имеет механическую коробку передач.

2,2-литровый дизель развивает 420 Нм крутящего момента, что на 20 Нм больше, чем у Ford и VW. Автомобиль также почти на 100 кг легче, чем его конкуренты, и весит 1628 кг.

Однако на треке его характеристики были ограничены автоматической коробкой передач, которая не срабатывала достаточно быстро, чтобы полностью использовать мощь CX-5.Mazda показала более сильный дисплей во время наших тестов с включенной передачей, где она была быстрее, чем Ford, и почти соответствовала Tiguan.

В реальном мире CX-5 действительно чувствует себя самым отзывчивым автомобилем из этого трио, с его плавной и энергичной силовой установкой, которая сильно тянет с 1400 об / мин и набирает обороты до красной линии 5000 об / мин с похожим на бензин энтузиазмом. И хотя автоматическая коробка передач не переключает передачи так быстро, как ее соперники с двойным сцеплением, ее переключение происходит плавно и она быстро реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, а подвеска контролирует кузов на поворотах. И хотя сцепление с дорогой не такое сильное, как у Ford и VW, элементы управления Mazda обеспечивают большую обратную связь.

Тем не менее, несмотря на то, что CX-5 разумен на неровном асфальте, он имеет тенденцию ерзать и двигаться благодаря своим жестким пружинам; по комфорту он не может сравниться с VW с его адаптивными амортизаторами. Дорожный шум также присутствует постоянно из-за низкопрофильных шин и относительной недостаточной звукоизоляции автомобиля.В результате это самая шумная машина здесь на скорости 70 миль в час.

Как и другие наши соперники, Mazda не следует рассматривать для серьезного использования на бездорожье. Как и в случае с Ford, он автоматически передает крутящий момент на ось с максимальным сцеплением, но это все, что касается помощи на неровных дорогах.

Замечания тестеров: «Mazda доступна как с четырехколесным, так и с передним приводом. Выберите последний вариант с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а выбросы снизятся до 119 г / км ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Tiguan

Tiguan — не самый впечатляющий внедорожник, но его убедительное сочетание практичности, первоклассной привлекательности, сбалансированной динамики и разумных эксплуатационных расходов дает ему преимущество перед конкурентами.Он подкреплен самой сложной системой полного привода и самой гладкой коробкой передач. Мы рекомендуем установить флажок для адаптивных амортизаторов и по возможности выбрать вариант SE L.

Второе место: Mazda CX-5

Несмотря на то, что он скоро будет заменен, CX-5 все еще приближается к победе над Tiguan. Он не такой просторный и изысканный, но управлять им веселее, а его двигатель обеспечивает высокую скорость и эффективность в реальных условиях. Если принять во внимание более низкую прейскурантную цену и длинный список комплектаций, Mazda по-прежнему является прекрасным выбором для покупателей, которым нужен красивый и недорогой внедорожник.

Третье место: Ford Kuga

Обновления сохранили свежий вид Kuga, в то время как обновленный модельный ряд дает покупателям больший выбор. Как и прежде, Ford обеспечивает отличную динамику вождения, плюс есть долгожданный прирост в усовершенствовании. Бизнес-пользователям также понравится достаточно низкий уровень выбросов. Но в таком конкурентном классе труднее не заметить недостаток практичности, отсутствие комплектаций и уверенной езды Kuga.

Стоит ли ждать…

Новая Mazda CX-5

Срок сдачи: Лето Цена: От £ 25k Двигатель: 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель, 173 л.с.

Новая Mazda CX-5 в смелом стиле обещает более привлекательный внешний вид и передовой комплект, в то время как платформа немного большего размера увеличит пространство. Mazda также заявляет о больших успехах в усовершенствовании, а технология SkyActiv должна сочетать высокие темпы и эффективность.

Цифры

	VW Tiguan 2. 0 TDI SE Nav DSG	Mazda CX-5 2.2 D 175 Sport Nav	Ford Kuga 2.0 TDCi ST-Line
Вкл. цена / общая стоимость при испытании	33 115 фунтов стерлингов / 33 115 фунтов стерлингов	31 195 фунтов стерлингов / 31 195 фунтов стерлингов	31 795 фунтов стерлингов / 32 640 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 30 000)	14 637 фунтов стерлингов / 44.2%	13 819 фунтов стерлингов / 44,3%	12 877 фунтов стерлингов / 40,5%
Амортизация	18 478 фунтов стерлингов	17 376 фунтов стерлингов	18 918 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	1867 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 3734	1674 фунтов стерлингов / 3348 фунтов стерлингов	1644 фунтов стерлингов / 3287 фунтов стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль)	1774 фунтов стерлингов / 2957 фунтов стерлингов	1906 фунтов стерлингов / 3177 фунтов стерлингов	1848 фунтов стерлингов / 3080 фунтов стерлингов
Ins. группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость	20/644 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов	21/509 фунта стерлингов / франк / 145 фунтов стерлингов	25/747 фунтов стерлингов / европейский налог / 130 фунтов стерлингов
Затраты на обслуживание	288 фунтов стерлингов (переменная)	711 фунтов стерлингов (3 года / 36 тыс.)	390 фунтов стерлингов (2 года / 20 000)
Длина / колесная база	4,486 / 2,677 мм	4,555 / 2700 мм	4541/2690 мм
Высота / ширина	1673/1839 мм	1710/1840 мм	1694/1856 мм
Двигатель	4цил. Дюйм / 1,968 см3	4цил. Дюйм- линейный / 2191 куб. см	4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. см
Пиковая мощность	187/3500 л.с. / об / мин	173/4500 л. с. / об / мин	178/3500 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента	400/1900 Нм / об / мин	420/2000 Нм / об / мин	400/2000 Нм / об / мин
Transmissio n	7-ступенчатая автоматическая / 4wd	6-ступенчатая автоматическая / 4wd	6-ступенчатая автоматическая / 4wd
Емкость топливного бака / запасное колесо	60 литров / пена	58 литров / пена	60 литров / пена
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз)	615 / 1,655 литров	503 / 1,620 литров	456/1 603 литра
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса	1723/472/2200 кг	1,628 / 497 / 2,000 кг	1,716 / 514/2100 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления	11.5 метров	11,7 метра	11,1 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 1 год	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 1 год
Обслуживание интервалы / дилеры в Великобритании	переменная (1 год) / 223	12 500 (1 год) / 154	12 500 (1 год) / 781
Driver Power производитель / дилер поз.	24/28	9/19	27/27
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / Звезды	96/84/72/68/5 (2016)	94/87/64/86/5 (2012)	Н / Д
0-60 / 30-70 миль в час	8,4 / 7,9 секунды	9,4 / 8,3 секунды	8,4 / 8,4 секунды
30-50 миль в час 3/4-й	3,1 / 4,4 секунды	3,4 / 4,6 секунды	3,5 / 5,0 секунды
50-70 миль / ч за 5/6/7-е	6,2 / 9,0 / 17,8 секунды	7.3 / 9,4 сек / НЕТ	7,1 / 9,7 сек / НЕТ
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	131 миля в час / 1800 об / мин	127 миль / ч / 2100 об / мин	124 миль / ч / 2000 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	47,5 / 34,3 / 8,9 м	50,3 / 36,4 / 9,4 м	49,4 / 35,5 / 9,5 м
Уровни шума снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч	70/46/62/68 дБ	73/56/62/72 дБ	68/44/61/70 дБ
Auto Express econ (mpg / mpl) / range	37. 6 / 8,3 / 496 миль	35,0 / 7,7 / 447 миль	36,1 / 7,9 / 476 миль
Городское / загородное / комбинированное	43,5 / 54,3 / 49,6 миль на галлон	44,1 / 57,6 / 51,4 миль на галлон	51,4 / 57,7 / 54,3 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное	9,6 / 11,9 / 10,9 млн. заявленный уровень выбросов CO2 / налог	201/149 г / км / 29%	216/144 г / км / 27%	210/134 г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Семь / да / да / 300 фунтов стерлингов	шесть / да / да / да	шесть / да / да / 250 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB	Да / да / да / 280 фунтов стерлингов	Да / да / да / да	Да / да / да / 200 фунтов стерлингов
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом	Да / 1785 фунтов стерлингов / 2 фунта стерлингов 80	Да / да / да	Да / нет / 345 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / ход без ключа	фунтов стерлингов 570 фунтов стерлингов / 1375 фунтов стерлингов / 380 фунтов стерлингов	фунтов стерлингов 560 фунтов стерлингов / светодиодные лампы / да	фунтов стерлингов 545 долларов США / £ 1125 * / £ 250
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth	Да / да / да / да	Да / да / да / да	Да / да / да / да

Ford Kuga против VW Tiguan — технические характеристики

	Ford Kuga 2. 0 TDCi Titanium	VW Tiguan 2.0 TDI SE
Цена в дороге / всего по результатам испытаний	«22 500 фунтов стерлингов / 26 265 фунтов стерлингов»	«21 800 фунтов стерлингов / 24 640 фунтов стерлингов»
«Остаточная стоимость (через 3 года / 36,000) «	Н / Д / Н / Д	» 12811 фунтов стерлингов / 58,1% «
Текущие расходы / аренда по контракту	Н / П / Н / Д	56,6 стр / мин / 374 фунтов стерлингов
Ежегодное налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	«1187 фунтов стерлингов / 2160 фунтов стерлингов»	«1342 фунта стерлингов / 2441 фунтов стерлингов»
«Годовые расходы на топливо (12 000/20 000 миль)»	«1862 фунта стерлингов / 3103 фунта стерлингов»	«2140 фунтов стерлингов / 3566 фунтов стерлингов»
Страховая группа / предложение / диапазон налогов / стоимость	N / A / N / A / E / 170 фунтов стерлингов	15/388 фунтов стерлингов / F / 205 фунтов стерлингов
Стоимость 1-го / 2-го / 3-го обслуживания	N / A / N / A / N / A	£ 268 / £ 353 / £ 268
Длина / колесная база	«4443/2690 мм «	» 4 457/2 604 мм «
Высота / ширина	«1,677 / 1842 мм»	«1,686 / 1,809 мм»
Двигатель	«4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. См с турбонаддувом»	«4-цилиндровый рядный / 1 968 куб. См с турбонаддувом «
Пиковая мощность	» 134/4 000 л.с. / об / мин «	» 138/4 200 л.с. / об / мин «
Пиковый крутящий момент	» 320/2 000 Нм / об / мин «	» 320/1750 Нм / об / мин «
Трансмиссия	» 6-ступенчатая, ручная / 4wd «	» 6-ступенчатая, ручная / 4wd «
Емкость топливного бака / запасное колесо	56 литров / экономия места	64 литров / экономия места
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз)	«410/1355 литров»	«395/1510 литров»
Весовой вес / полезная нагрузка / буксирная масса	«1,613 / 517/2100 об / мин «	» 1591/650/2200 кг «
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления	НЕТ / НЕТ	12.0 метров / 0,38Cd
Базовая гарантия / восстановление	«3 года (60 000) / 1 год RAC»	«3 года (60 000) / 1 год VW Assist»
Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании	«12500 миль / 189 «	Переменные мили / 223
Автомобиль Driver Power / положение дилера	N / A / 26-й	N / A / 23rd
Euro NCAP: Взрослый / ребенок / дети / баллы	N / A	5/4/2/90
0-60 / 30-70 миль / ч	10. 3 / 11,2 секунды	10,3 / 11,1 секунды
30-50 дюймов 3-я / 4-я	4,1 / 5,1 секунды	4,1 / 5,2 секунды
50-70 дюймов 5-я / 6-я	8,4 / 10,7 секунды	8,4 / 11,8 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	«112 миль / ч / 2100 об / мин»	«115 миль / ч / 2250 об / мин»
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	49,2 / 36,2 / 9,0 метра	47,6 / 35,2 / 8,9 метра
Уровни шума снаружи / в режиме ожидания / 30/70 миль в час	62/45/62/70 дБ	68/48/61/69 дБ
Авто Экспресс эконом / ассортимент	33.9 миль на галлон / 418 миль	29,5 миль на галлон / 415 миль
Правительственные городские / загородные / комбинированные	34,9 / 52,3 / 44,1 миль на галлон	30,1 / 47,9 / 39,2 миль на галлон
Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория	223/169 г / км / 24%	256/189 г / км / 28%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Шесть / да / 340 фунтов стерлингов / TBA	» Шесть / да / 450 фунтов стерлингов / 1550 фунтов стерлингов * «
Кондиционер / регулировка высоты / кожа / сдвижные задние сиденья	» Да / да / 2000 фунтов стерлингов * / нет «	» Да / 425 фунтов стерлингов / 1450 фунтов стерлингов / да «
Автоматическая коробка передач / система стабилизации / круиз-контроль	Нет / да / да	» 1250 фунтов стерлингов / да / 205 фунтов стерлингов «
Электроэлемент для крыши / металлическая краска / зеркала заднего вида с электроприводом	» £ 2000 * / 425 фунтов стерлингов / 750 фунтов стерлингов	795 фунтов стерлингов / 365 фунтов стерлингов / нет
спутниковая навигация / устройство смены компакт-дисков / MP3 / Bluetooth	фунтов стерлингов / да / да / 200 фунтов стерлингов	фунтов стерлингов 1550 фунтов стерлингов * / да / да / £ 485 «

Используемый сдвоенный тест: Ford Kuga v Volkswagen Tiguan | Популярность внедорожников Independent

продолжает расти. Благодаря таким крупным брендам, как Ford и Volkswagen, сейчас на рынке появилось множество подержанных машин: здесь мы покажем вам, как вы можете приобрести завидную семейную сумку менее чем за 9000 фунтов стерлингов, которая все равно будет дешевле. капля желательности во время учебы в школе.

Оригинальный Ford Kuga был одним из первых массовых внедорожников, начавших популяризировать эту породу. Даже сегодня водить машину так же приятно, как и прежде, и теперь вы можете получить хорошо укомплектованный автомобиль 2011 года всего за 8500 фунтов стерлингов.Volkswagen последовал за ним с таким же впечатляющим Tiguan, и даже его теперь можно купить примерно за 9000 фунтов стерлингов.

Тем не менее, вы получаете больше за свои деньги с Ford. Вы, безусловно, получаете больше мощности, и это проявляется на дороге: разгон от 0 до 100 км / ч занимает примерно секунду меньше, а рвение при использовании в целом кажется более живым, чем у VW. Tiguan также не такой линейный, хотя вряд ли он летаргический, и большинству владельцев не придется с ним бороться.

Если не считать небольшого дрожания на неровной дороге, Tiguan едет хорошо и расслабляет на бегу.Это не особенно увлекательно, но идеально подходит для тех, кто ищет спокойного комфорта. Ford — это совсем другое дело, с быстрым, аккуратным управлением и хорошим ощущением от рулевого управления. Что удивительно, так это то, что его ходовая часть тоже терпимая — жестче, чем у VW, да, но никогда не резкая.

У Ford четкое расположение приборной панели, но его пластик не такой классный, как у VW, а сиденье не так сильно регулируется. Пространство на задних сиденьях также является большим недостатком, так как ему не хватает места для головы и ног, а багажник также маленький и странной формы.Утонченность тоже посредственная, со слишком сильным ветром и дорожным шумом на автомагистрали, в отличие от очень изысканного Tiguan.

Нельзя отрицать, что Ford — более интересное место для сидения, чем скучный Tiguan. Также заметно, что, хотя они лучше, чем Ford, их пластмассы по-прежнему не соответствуют лучшим в классе и кажутся немного ниже номинала по сравнению с другими Volkswagen.

Фольксвагены обычно стоят больше, чем Форды того же возраста, но здесь премия ограничена примерно до 500 фунтов стерлингов.И то, что вы тратите заранее, чтобы купить Tiguan, в конечном итоге может быть возмещено в виде затрат на топливо: у Kuga в среднем 47,1 миль на галлон, тогда как у Tiguan в среднем 48,7 миль на галлон. Более низкий уровень выбросов CO2 в Tiguan также позволяет сэкономить 35 фунтов стерлингов в год.

Kuga дешевле в обслуживании, а его 2,0-литровый турбодизельный двигатель более надежен, хотя обе марки имеют одинаковый рейтинг в исследовании надежности JD Power Vehicle, получив рейтинг выше среднего.

На что тогда пойти? Что ж, легко увидеть привлекательность колоритного Форда.Он красивый, и водить его весело. Однако на самом деле он не очень хорош в качестве универсального семейного автомобиля из-за тесного интерьера и скомпрометированного багажника. Недостаток доработки также удерживает ее.

Tiguan не такой веселый, но он больше, расслабляет и значительно изысканнее. Интерьер мягкий, а пластик не соответствует обычным высоким стандартам VW, но все же лучше, чем у Ford. То, что он стоит не намного больше, чем Kuga, достаточно, чтобы закрепить здесь победу.

Фольксваген Тигуан 2.0 TDI 140 Bluemotion Tech SE 4WD (4 звезды)

Объем двигателя 2,0-литровый дизельный
Старая цена при новом £ 25 645
Цена сегодня £ 9000
Мощность 138 л.с.
Крутящий момент 236 фунтов · фут
0-60 миль в час 10,2 сек
Максимальная скорость 116 миль в час
Экономия топлива 48,7 миль на галлон (официальное среднее значение)
Выбросы CO2 150 г / км

Технические характеристики: Ford Kuga 2.0 TDCi 163 Titanium 4WD (3 звезды)

Объем двигателя 2.0-литровый дизель
Цена по прейскуранту , когда новый £ 25 645
Цена сегодня £ 8500
Мощность 160 л. с.
Крутящий момент 236 фунт-футов
0-60 миль в час 9,3 сек
Максимальная скорость 121 миль в час
Экономия топлива 47,1 миль на галлон (официальное среднее значение)
Выбросы CO2 159 г / км

Сегодняшняя цена основана на модели 2011 года со средним пробегом и полной историей обслуживания, верной на момент написания.

Роб Адамс — писатель WhatCar.

Сравнить Volkswagen Tiguan 2016 1.5 TSI 130HP 2019 с Ford Kuga 2020 1.5 EcoBoost 120HP 2020

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1495 см3 / 91,2 куб. Дюймов

1498 см3 / 91,4 куб. Дюймов

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

130 л.с. / 128 л. с. / 96 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

220 Нм / 162 фунтов.фут

240 Нм / 177 фунт-фут

Максимальная мощность — Выходная мощность —

130 л.с. / 128 л.с. / 96 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

220 Нм / 162 фунт-фут

240 Нм / 177 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

268.1 см / 105,55 дюйма

271,0 см / 106,69 дюйма

448,6 см / 176,61 дюйма

461,4 см / 181,65 дюйма

183,9 см / 72,4 дюйма

188,3 см / 74,13 дюйма

163,2 см / 64,25 дюйма

166,1 см / 65,39 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1420 кг / 3131 фунт

1467 кг / 3234 фунта

Максимум. Буксирная масса

1600 кг / 3527,39 фунтов

1600 кг / 3527,39 фунтов

Соотношение масса-выходная мощность

10,92 кг / л.с.

12,23 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

192 км / ч / 119 миль / ч

184 км / ч / 114 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

5.6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон Великобритании

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

6,9 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 41 миль на галлон Великобритании

6,8 л / 100 км / 35 миль на галлон США / 42 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1035 км / 643 миль

964 км / 599 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

58 литров / 15. 3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

54 литра / 14,3 галлона США / 11,9 галлона Великобритании

128 г / км (Volkswagen)

128 г / км (Ford)

Куга / Тигуан / Тусон: Верглейхстест | autozeitung.de

Im Vergleichstest tritt die dritte Generation des Ford Kuga gegen die etablierten Konkurrenten Hyundai Tucson und den VW Tiguan an. Der Koreaner kommt bald neu auf den Markt und der Tiguan steht kurz vor seinem Facelift. Wer macht das Rennen?

Schafft der sportlich gezeichnete Ford Kuga im V ergleichstest gegen Hyundai Tucson und VW Tiguan einen Einstand nach Maß? Mit erheblich modernerem Design, zeitgemäß erweiterter Sicherheitsausstattung und verbesserten Komforteigenschaften soll die dritte Generation des Ford Kuga ab sofort ein noch größeres Wort an der Spitze der SUV-Kompaktklasse mitreden als bush. Doch es gibt bekanntlich kaum ein anderes Fahrzeugsegment wie das der ungebrochen hoch in der Gunst der Käufer stehenden kompakten Kraxler, in dem derart viele hochwertige Konkurrenten auf einen Neuling warten. Beispielsweise der Hyundai Tucson, der mit reichhaltiger Ausstattung bei günstigen Preisen auf Kundenfang geht — und das seit 2018 weitreichend modellgepflegt. Zweiter Rivale im Bund ist der VW Tiguan, один из лучших в Zulassungsstatistik bislang kein Vorbeikommen ist. Zwar steht das Facelift des seit 2016 in der zweiten Generation erhältlichen Wolfsburger Erfolgstyps в den Startlöchern, dennoch gehört das Auslaufmodell noch längst nicht zum alten Eisen.

Ford Kuga / Hyundai Tucson / VW Tiguan: тест на подключение

Das VW Tiguan Facelift (2020) im Video:

Ford Kuga, VW Tiguan и Hyundai Tucson im Vergleichstest

Das jedenfalls beweist der Routinier mit seinem Innenraum, der immer noch zu den geräum besieltten im dich. Mehr Bewegungsfreiheit finden große Erwachsene in diesem Vergleichstest nirgends vor — auch nicht im neuen Ford Kuga, der zwar gerade im Fond ordentlich zugelegt hat, vorn jedoch nicht ganz jenes luftigeröslee Wolftiger de Flairstrburstr.Hyundai Tucson имеет 4,48 метра на белом миллиметре точно так же, как и на VW. Trotzdem ist das Raumangebot nur bedingt vergleichbar. Dies betrifft vor allem den Fond. Dort stellt der Koreaner von allen drei Testkandidaten am wenigsten Knie- und Fußraum zur Verfügung. В том месте, где находится кофемашина, объем отсека находится между VW Tiguan (615 литров) и Ford ein. Letzterer bietet gute 565 Liter Fassungsvermögen. Die Werte von Tiguan und Kuga beziehen sich Allerdings auf den Gepäckraum bei vorgeschobener Rückbank, die in beiden Fällen serienmäßig ist.Beim Umlegen der Fondsitzlehnen entsteht beim Ford dagegen ein Stauraum für 1534 Liter Transportgut. Der Tiguan liegt aber auch hier mit 1655 Litern etwas vorn. Letzteres gilt ferner für die Variabilität, da der VW serienmäßig eine umlegbare Beifahrersitzlehne mitbringt — praktisch fürs Transportieren langer Gegenstände. Darauf muss der neue Kuga verzichten. Der Tucson verfügt weder über eine verschiebbare Rückbank noch über eine umklappbare Beifahrerlehne, kann aber mit einer praktischen Laderaumrollo-Halterung ein sehr alltagstaugliches Alleinstellungsmerkmal vorweisen.Im Zuge des Generationswechsels Hat Ford Beim Kuga das Angebot и Assistenzsystemen massiv ausgeweitet. So kann sich der Fahrer nicht nur auf einen serienmäßigen Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung verlassen. Дополнительные gibt es zusätzlich eine Staufolgeautomatik, Matrix-LED-Scheinwerfer или einenlligenten Abstandsregler samt Tempolimit-Übernahme. Außerdem erhält der Kuga über den Anschluss an ein Cloud-System lokale Gefahrenwarnungen und trägt selbst einen Teil zur Schwarmintelligenz bei, indem er seinerseits Daten — darunter erfolgte Notbremsungen, aktivierferrét dekdertégén dekdenchen dekdenchen, aktivierferrét dekdertén dekdenchen, aktivierferrén dekdertón dekdenchen, aktivierferrét dekdertén dekdenchen, aktivierferrét dekdenchetis dekdenchet, aktivierferrét dekdertén debelschestón. Dennoch bekommt der VW für seine Sicherheitsausstattung noch ein paar Punkte mehr, da er sich optional beispielsweise mit Seiten-Airbags für die Fondgäste, einem Notfallassistenten, der das Fahrzeug im Bedarfärtsausstattung im Bedarfärtsausstattungen. Dem Hyundai Tucson, immerhin seit 2015 auf dem Markt, merkt man hingegen durch das Fehlen der neuesten Generation an Assistenten allmählich das fortschreitende Alter an.
Neuheiten

Ford Kuga (2019): гибрид, ST-Line и Preis Neuer Hybridantrieb für den Ford Kuga

Fahrkomfort: VW Tiguan dank Adaptiver Dämpfer am komfortabelsten

Eine Harmony Fahrwerksabstimmung gehört quasi seit der ersten Focus-Generation zur DNA eines jeden neuen Ford-Modells.Dies gilt auch für den neuen Kuga, der zum Vergleichstest in der ST-Line-Ausführung antritt, zu deren Umfängen auch ein sportlicheres Feder-Dämpfer-Setup gehört. Derart gerüstet liegt der Kölner satt auf der Straße und verarbeitet gerade tiefere Fahrbahnschäden sehr manierlich. Ebenfalls richtig gut gelungen ist die akustische Isolierung der Karosserie, die vor all störende Abroll- und Windgeräusche formidabel ausblendet. Da kann nicht einmal der VW Tiguan mithalten, der dafür wegen seiner adaptiven Dämpfer und der einer Nummer kleineren Räder (18 statt 19 Zoll) sensibler anfedert und auch bei höheren Geschwindigkeiten kleinere wlengöröße.Außerdem stellt er insgesamt die bequemsten Sitzgelegenheiten und dank vieler praktischer sowie geräumiger Ablagemöglichkeiten die gelungenste Ergonomie bereit, sodass dem Wolfsburger der Sieg im Komfortkapitel nicht mehr zu nehmen ist. Die rote Laterne trägt hier der Hyundai Tucson, был auf das Konto der wenigerffektiven Geräuschdämmung zurückzuführen ist. Am Sitzkomfort gibt es dagegen genauso wenig zu mäkeln wie an den guten Federungseigenschaften, die quasi auf Augenhöhe mit denen des Ford Kuga konkurrieren.
Neuheiten

VW Tiguan Facelift (2020): Preis & R Line Das kostet das Tiguan Facelift

Motor / Getriebe: Ford Kuga ist schneller auf 100 km / h as der VW Tiguan

Während der Hyundai Tucson und der VW Tiguan mit aufgeladenen Vierzylinder-Turbobenzinern zum Vergleichstest antretenug, muss der Ford Kings. Einen echten Nachteil приносит им das zumindest im Vergleich zum ebenfalls 150 PS starken Tiguan nicht ein.Sowohl von den Fahrleistungen als auch vom Kraftstoffkonsum her sind sich die beiden im Vergleichstest weitgehend ebenbürtig. Mit 9,7 Sekunden beschleunigt der Kuga eine halbe Sekunde schneller auf Tempo 100. Im Gegenzug verbraucht der Tiguan mit durchschnittlich acht Litern auf 100 Kilometern 0,2 Liter weniger Kraftstoff. Das mit Abstand größte Antriebstemperament stellt jedoch der Hyundai Tucson parat. Aufgrund seines Leistungsvorteils von 27 PS auf die Widersacher sprintet er schneller aus dem Stand auf Landstraßentempo und hat auch beim Zwischenspurt deutlich die bullige Nase vorn.Kehrseite der Medaille: Das 1,6 Liter große Triebwerk des Koreaners benötigt mit 8,7 Litern am meisten Kraftstoff.
Neuheiten

Hyundai Tucson Facelift (2018): Motor & N Line N-Line wertet den Tucson auf

Fahrdynamik: Hyundai Tucson schnell und stable in den Kurven

Dank der überaus direkten Lenkung und des vergleichsweise leichtfüßigen Einlenkverhaltens bereitet der neue Kuga markentypisch viel Fahrfreude.Auf unserer Handlingstrecke offenbart sich jedoch, dass die zu rigide ESP-Abstimmung das durchaus vorhandene fahrdynamische Talent des Ford Kuga im Keim erstickt. Außerdem regelt das System nicht immer nachvollziehbar. So lässt das Stabilitätsprogramm etwa zu, dass das SUV в schnellen Kurven sanft über alle vier Räder schiebt. Bei größeren Lenkwinkeln schreitet es hingegen teils vor Erreichen der Reifenhaftgrenze ein — und das zuweilen so massiv, dass der Kuga dabei aus der Fahrspur gerät. Отличный юмор arbeitet das ESC genannte ESP для VW Tiguan.Auch der Wolfsburger kommt dadurch weder im Slalom noch auf dem Rundkurs an das Tempo des Hyundai Tucson heran. Der Asiate durchpflügt im Vergleichstest, unbehelligt von unnötig heftigen elektronischen Eingriffen, sämtliche Arten von Kurven schnell, stable und sicher.
Дауэртест

Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4: Тест über 100.000 км Abschluss des Kuga-Dauertests

Умвельт / Костен: Bei Verbrauch & Versicherung kann der VW Tiguan punkten

Neben praktischen Vorzügen schätzen Käufer von kompakten SUV deren zumeist noch volksnahe Einpreisung.Und so sind auch die hier im Vergleichstest versammelten Kraxler, was den Grundpreis angeht, durchaus erreichbar — wobei der Hyundai Tucson с 26,885 евро на основе 2895 евро с учетом стоимости Ford Kuga. Der VW Tiguan — 4922 евро. Durch die wertungsrelevanten Optionen der Testwagen schrumpft der Vorsprung, den der Koreaner auf seine Gegner hat, jedoch merklich zusammen, sodass sein bewerteter Preis am Ende, но 516 евро за кугу и 765 евро за деньги тигра.Вениг вервундерлих также, dass der Asiate nur einen knappen Sieg im Kostenkapitel einfährt. Abgesichert wird dieser durch die großzügigen Garantieleistungen. Dafür ist der VW der Günstigste in der Versicherung und benötigt die geringsten Aufwendungen für Kraftstoff. Der Ford punktet wiederum mit seiner außergewöhnlichen Multimedia-Serienausstattung (siehe Connectivity).
Neuheiten

Hyundai Tucson (2020): Preis, N Line и гибрид Das kostet der Tucson Plug-in-Hybrid

Messwerte & technische Daten Ford Kuga, Hyundai Tucson и VW Tiguan

Der neue Ford Kuga ist ein gelungenes Kompakt-SUV, das den mobilen Alltag mit vielen Tugenden erleichtert. Platzangebot und Praktikabilität stimmen und der Geräuschkomfort ist ebenfalls klasse. Außerdem servet der Kölner eine ungewöhnlich umfangreiche Multimedia-Ausstattung mit.Verbesserungswürdig ist hingegen die strict ESP-Abstimmung. Und so reicht es für den Neuling in der Eigenschaftswertung nur zu Platz zwei hinter dem geräumigen Testsieger VW Tiguan und in der Gesamtwertung für Rang drei. Der VW leistet sich kaum eine Schwäche. Die künstlich eingebremste Fahrdynamik kostet ihn aber unnötig Punkte. Der Hyundai Tucson kann trotz seines fortgeschrittenen Alters mit den starken Gegnern mithalten und sichert sich auch dank der langen Garantie am Ende sogar Platz zwei in diesem Vergleichstest.

Small SUV: Volvo XC40 против Tiguan, DS 7, X1, Q3, Kuga и CX-5

Tiguan подходит ближе, чем DS7 Crossback, к участию в наших последних трех перестрелках, поскольку его опыт вождения свидетельствует о тщательном совершенствовании. Несмотря на то, что наш тестовый автомобиль был с ручным управлением, органы управления Tiguan были более равномерно взвешенными, с более линейными характеристиками, чем у DS7; на этой машине было легче ездить плавно, и она имела лучшую плавность хода.Рулевому управлению DS7 не хватало полезного веса в некоторых режимах вождения, а его ходовая часть и автоматическая коробка передач казались немного сложными.

Значит, пора отвести толкователей в сторону.

Это интересный дебют внедорожника от DS, но если бы они немного меньше беспокоились об атмосфере в салоне MyCashmere (какой бы она ни была) и немного больше о внимании к деталям вождения, DS7, возможно, выжил бы до бросить вызов лидерам.

Как бы то ни было, лучшая из всех выставленных счетов достается Tiguan — автомобилю, который, возможно, не пропустил сам по себе, я бы не возражал против того, чтобы сделать ставку только с правильным двигателем, коробкой передач и опциональной отделкой подвески.

7-й Ford Kuga 2.0 TDCI 180 Powershift AWD ST-Line X — вычурная внешность, непривлекательная кабина и трансмиссия с грубыми краями. Ходовая часть имеет некоторые положительные качества

6-й Audi Q3 2.0 TDI Quattro S tronic Black Edition — Непрактичный автомобиль с интерьером, который местами кажется десятилетней давности.Утонченный, но мягкий для езды

5-й DS7 Crossback BlueHDI 180 Automatic Performance Line — Достаточно места и довольно щедро, хотя стиль является производным по частям. Должно быть проще и плавнее ехать

4-й Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4Motion SE Nav — Подтверждает свое качество после штрафного старта. Просторный, прочный и продуманный, но без изысканности хода

Раунд второй: «Непобедимость, характерная для внедорожников, безошибочно узнаваема»

Готовы к большому финишу? В нашей тройке лидеров будут соревноваться три компактных внедорожника, которые мы еще не упомянули.И тот факт, что у каждого из них есть шанс стать лучшим из всех, по крайней мере, помогает облегчить беспокойную совесть дорожного тестера, поскольку предполагает, что их статус финалистов не подлежит сомнению.

Ford Kuga 2.0T AWD ST Line (2019) Обзор [w / Video]

Нам нравится: Целенаправленный внешний вид, дорожная изысканность, высокая производительность, хорошие характеристики

Нам не нравится: Старение кабины, маргинальный пластик кабины, средний расход топлива

• Цена: R548 500 (март 2019)
• Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель
• Коробка передач: АКПП 6-ступенчатая
• Экономия топлива: 8.6 л / 100 км (заявлено)
• Мощность / крутящий момент: 177 кВт / 340 Нм

Есть Форд? Расскажите о своем опыте здесь .

СЕРЬЕЗНО К ПОКУПКЕ?

Где это подходит?

У Kuga ST Line не так много конкурентов в сегменте, где дизельное топливо является предпочтительным топливом.

Несмотря на то, что версии Focus и Fiesta ST сделали знак производительности Ford именем нарицательным и вдохновили легионы поклонников в сообществе бензиновых автомобилей, это НЕ ST-версия Kuga.Вместо этого значок ST Line обозначает только эстетические обновления, даже если подвеска 2.0T AWD получила легкую обработку ST. Спецификация ST-Line предназначена для тех, кто ищет то, что выглядит как как высокопроизводительный автомобиль.

Это довольно смелый шаг — применить его к довольно большому внедорожнику — некоторые могут даже посчитать его нелогичным — но это тактика, которую немецкие бренды успешно использовали на протяжении десятилетий. Audi предлагает отделку S-Line, Mercedes-Benz — AMG Line, а ряд производных BMW имеют значки M.

Как там живется в пересчете на …

Обуздать апелляцию?

Его белая внешняя отделка может показаться недостаточной для воображения, но 2.0T AWD ST Line выглядит целеустремленно. Относительный новичок Ford, обладающий пропорциональным дизайном и уравновешенной позой, хорошо передает его намерения. Эстетические улучшения обеспечивают хороший баланс между незаметным и «посмотри на меня».

Небольшая работа с подвеской и обвес придают ST Line внушительную переднюю часть.

Список аксессуаров ST-Line обширен. Больше всего бросается в глаза полностью черная решетка радиатора с обновленным передним бампером и полностью черные 19-дюймовые легкосплавные диски. «Восемнадцать» являются стандартными, но дополнительные 19 хорошо заполняют колесные арки и, как мы обсудим позже, похоже, не имеют никакого значения для качества езды. Подвеска занижена и настроена для лучшей управляемости, а автомобиль едет на 10 мм ниже, чем стандартный автомобиль.

Другие внешние элементы включают черные рейлинги на крыше, черный задний диффузор (между измененными концами выхлопной системы), затемненные фары и задние фонари, а также накладки на пороги ST-Line на передних дверях.Подводя итог, то это не крикливая машина; это просто выглядит хорошо отсортированным.

Внутренние технологии и особенности?

Что касается интерьера, детали ST-Line украшают рулевое колесо, пыльник коробки передач и сиденья в виде стильной контрастной красной строчки. Водителю и переднему пассажиру предоставлены исключительно удобные спортивные сиденья с кожаной отделкой и алькантарой. Мы преодолевали большие расстояния на Kuga, и передние сиденья обеспечивали отличную поддержку во время поездок благодаря своей ковшеобразной конструкции.В них совсем несложно забраться или выйти из них.

Красная строчка добавляет немного атмосферы интерьеру, но здесь чувствуется немного старой школы.

Одним из самых ярких моментов недавнего фейслифтинга является то, что Ford (к счастью) отказался от множества кнопок, которые раньше изводили лицевую панель Kuga. Более того, впечатляющая информационно-развлекательная система Sync3 занимает почетное место в центральной консоли и теперь имеет функции масштабирования и масштабирования.

Однако некоторые тестеры обнаружили, что экран находится слишком далеко, чтобы до него было удобно дотянуться.Они обнаружили, что комплексные элементы управления на рулевом колесе в сочетании с цифровым дисплеем на приборной панели намного удобнее для управления большинством функций системы.

Наша самая большая проблема с интерьером — это дешевый на вид пластик лицевой панели. Это кажется немного низкой арендной платой и подводит то, что в остальном впечатляет.

Практичность и удобство?

По размерам Kuga находится примерно в середине рынка семейных автомобилей, что, учитывая относительный возраст платформы Ford (7 лет), вполне ожидаемо.Тем не менее, он по-прежнему достаточно велик, чтобы обеспечить простор в салоне для пассажиров (в нем могут с комфортом разместиться 4 взрослых, а 3 ребенка с радостью разместятся бок о бок на заднем сиденье), а также значительное грузовое пространство для багажа, велосипедов и продуктов. без ощущения неудобства при маневрировании.

Сиденья частично из кожи и частично из алькантары очень премиум-класса. У заднего пассажира тоже достаточно места для ног.

Для наших видеообзоров мы хотели бы провести «тест холодильного бокса» для измерения объема багажного отделения с использованием стандартного 25-литрового холодильного бокса, и Kuga выдержал его с честью.Под полкой для посылок имеется достаточная высота, а на полу грузового отсека можно разместить около 8 холодильных ящиков, упакованных в 2 ряда по 4.

Электрическая задняя дверь теперь входит в стандартную комплектацию всех производных Kuga и включает в себя функцию открывания двери задним ходом без помощи рук (даже если автомобиль заперт), пока ключ находится в вашем кармане. . Функция активируется, если поднять ногу под задней частью автомобиля, чтобы открыть дверь багажного отделения. Некоторые тестировщики сочли это очень удобным, но это может быть несколько темпераментная особенность и, похоже, не работает в 100% случаев.Возможно, с некоторой практикой можно развить совершенную технику махов ногами, чтобы «общаться с машиной».

Между тем, для задних пассажиров предусмотрен разъем на 240 вольт, что, по мнению нашей съемочной группы, было чуть ли не лучшим из когда-либо изобретенных. Однако один или два порта USB на задней панели тоже могли бы пригодиться.

Баланс езды и управляемости?

Несмотря на то, что наш тестовый образец ездил на 19-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами, качество езды Kuga было исключительным.Тщательная звукоизоляция, безусловно, помогает, и в салон доносится очень низкий дорожный шум. Подвеска легко поглощает неровности дороги и неровностей, а на гладком асфальте Kuga предлагает роскошные ощущения премиум-класса, соответствующие его цене.

Объем багажного отделения на Kuga хороший, но не самый лучший в своем классе.

Общее хладнокровие машины впечатляет. В то время как подвеска была настроена, чтобы стать более жесткой для лучшей управляемости, инженеры достигли замечательного баланса между комфортом и более четкой управляемостью.На знаменитой Кларенс Драйв, прибрежной дороге между заливом Гордонс и заливом Прингл (за пределами Сомерсет-Уэст), Kuga оказалась очень интересной для вождения, а полный привод и липкие шины обеспечивали практически безупречное сцепление с дорогой.

В отделе обработки автомобиль выполняет обещание значка ST-Line.

Производительность и экономичность?

Для производных ST-Line доступны два двигателя. Мы тестировали 2,0-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый двигатель, а 2-цилиндровый.Также доступен 0-литровый 4-цилиндровый турбодизель. Обладая мощностью и крутящим моментом 177 кВт и 340 Нм, Kuga чувствует себя хорошо мотивированным и энергичным. Это не особенно быстрая машина, но при включении передачи мощное ускорение более чем достаточно, чтобы ощущения никогда не были скучными. Пиковое значение крутящего момента доступно при низких оборотах в диапазоне оборотов (от 2 000 до 4 500 об / мин), что позволяет особенно легко получить максимальную отдачу от двигателя.

Даже с 19-дюймовой резиной Kuga впечатляет качеством езды.

Автомобиль комфортно движется по автомагистрали, а 6-ступенчатая коробка передач обеспечивает низкие обороты двигателя на скоростях шоссе.

Однако средний расход топлива потенциально является ахиллесовой пятой пакета. Ford утверждает, что средний показатель составляет 8,6 л / 100 км, но мы видели худшее из указанных значений — около 12 л / 100 км. После 200 км езды по открытым дорогам показания упали до 8,7 л / 100 км, но ни один из этих показателей не является особенно впечатляющим, так как автомобиль никогда не управлялся более чем с 2 взрослыми и легким багажом или с 4 взрослыми без багажа.

Возможно, дизельное топливо может быть лучшим вариантом для снижения эксплуатационных расходов. С 132 кВт и 400 Нм ездить на нем не будет скучно, а дополнительный крутящий момент пригодится при буксировке или полной загрузке. И что немаловажно, по крайней мере, на бумаге расход топлива заявлен на 40% лучше, чем у бензинового двигателя.

Чем он отличается от Tiguan?

В то время как Hyundai обдумывает перспективу снова предложить обновленный Tucson в спортивном облике (как это было с моделью до рестайлинга), единственным прямым конкурентом Kuga ST-Line является Volkswagen Tiguan Highline AWD R Line.Поскольку базовые цены начинаются на 50 000 рандов больше, чем у Kuga, это более дорогой вариант, но это, вероятно, будет компенсировано более высокой стоимостью при перепродаже.

Kuga имеет множество характеристик и функций безопасности на борту, что делает его относительно хорошим соотношением цены и качества.

Tiguan также оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом с аналогичной мощностью. Но по какой-то причине он практически срывается с конвейера по сравнению с Kuga: время разгона до 100 км / ч составляет 6,5 с против 7.8 сек для Форда. На бумаге средний расход топлива Tiguan также на 10% лучше …

С точки зрения практичности, Tiguan предлагает примерно на 10% больше места для багажа, но примерно такое же пространство в салоне со сложенным задним сиденьем, поэтому пространство для пассажиров должно быть примерно таким же. Что касается разумных соображений, таких как гарантии и планы обслуживания, Ford предоставляет более длительную гарантию: 4 года / 120 000 км по сравнению с 3 годами / 120 000 км для VW. Сервисные планы аналогичны на 6 лет / 90 000 км против 5 лет / 120 000 км.

Автомобили действительно очень равномерно подобраны, и это определенно стоит , сравнивая их со спецификацией , если вам интересна эта ниша.

Сага о Куге

Неужели широко разрекламированная сага Kuga оставила настолько глубокий шрам в сознании южноафриканских автомобилистов, что потребителям понадобится целое поколение, чтобы забыть о том, что загорелись некоторые (сейчас снятые с производства) старые производные Kuga? Продажи Kuga сейчас примерно в 10 раз меньше, чем до споров о пожаре, и реальность такова, что даже если Kuga был лучшим семейным автомобилем на рынке, его показатели продаж все равно не смогли бы вырасти.

По нашим оценкам, обновленная Kuga — один из лучших продуктов по соотношению цены и качества в своем сегменте. Похоже, Ford сделал все возможное, чтобы создать качественный, хорошо обновленный продукт, что было лучшим, что он мог сделать для паспортной таблички. Многие подозревали, что Ford SA откажется от фирменной таблички Kuga и начнёт заново с другого продукта. В США автомобиль имеет марку Escape, но в данном случае это тоже не очень хорошее имя …

Автор представляет на ток-радио отрывок об автомобилях, а сага о Куге — это все, о чем станция хотела поговорить в течение нескольких недель.Это были новости на первой полосе … и до сих пор привлекают заголовки. Но возможность перестроить бренд Kuga есть, а сам автомобиль — прочный фундамент, на котором можно строить.

Цены и послепродажная поддержка

Ford Kuga 2.0T AWD ST Line продается по цене R548 500, которая включает 4 года гарантии / 120 000 км и план обслуживания на 6 лет / 90 000 км.

Вердикт

У Kuga серьезные проблемы с изображением, но в отдельности эта модель — хороший продукт.

Kuga 2.0T AWD ST Line впечатляет практически во всех аспектах семейного автомобиля. Он показывает свой возраст в некоторых аспектах, таких как все еще несколько неудобная эргономика и, в некоторой степени, пластик кабины, но нет никаких сомнений в том, что как пакет он выглядит и чувствует себя целеустремленно, а его дорожная изысканность лучше, чем мы. ожидал, что это будет. Производительность была отличной, даже если расход топлива был средним. Несмотря на то, что мы сомневаемся, что топовым сегментом рынка семейных автомобилей, где конкурирует эта конкретная производная модель, является , который популярен среди покупателей , этот автомобиль представляет собой обновленный Kuga, одетый во все самое лучшее… гм, наряд. Одна из наших партнеров по тестированию сказала, что она нашла испытательный образец ST Line особенно впечатляющим, заявив, что она с радостью владеет им и ездит на нем каждый день. Однако другие потребители услышат название Kuga и сразу же потеряют к нему интерес. До тех пор, пока репутация Kuga не будет восстановлена ​​(если она когда-либо вернется туда, где была), модель продолжит разделять мнения … несмотря на все усилия, прилагаемые к этому продукту.

Связанное содержание

Фольксваген Тигуан Оллспейс 2.0 TSI 4Motion Comfortline R-Line (2018) Краткий обзор

Hyundai Tucson Sport (2017) Краткий обзор

Land Rover Discovery Sport SD4 SE (2015) Обзор