РазноеСтойки ниссан альмера классик: СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРЫ ПРУЖИНЫ ПЫЛЬНИКИ ОПОРЫ

Стойки ниссан альмера классик: СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРЫ ПРУЖИНЫ ПЫЛЬНИКИ ОПОРЫ

Содержание

СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРЫ ПРУЖИНЫ ПЫЛЬНИКИ ОПОРЫ

каталог по моделям

Подходит для

NISSAN ALMERA N15 (95-99)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

1шт — 543254Z000 [ЗАМЕНА АРТИКУЛА]

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1480 РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1480 РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Пружина передней стойки левая Nissan Almera Classic B10 ’06- (оригинал)

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Пружина задняя R=L

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Пружина передней стойки правая Nissan Almera Classic B10 ’06- (оригинал)

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Опора амортизатора переднего (без подшипника)

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

комплект с подшипником — 1 шт.

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

Подшипник опорный передний

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN MAXIMA QX A32 (95-99)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA N15 (95-99)

Состояние

Новый

Пыльник амортизатора переднего с отбойником

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA N15 (95-99)
NISSAN MAXIMA QX A32 (95-99)
NISSAN MAXIMA QX A33 (00-06)
NISSAN PRIMERA P12 (02-06)
NISSAN PRIMERA P11 (96-01)

Состояние

Новый

Пыльник с отбойником заднего амортизатора R=L

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA N15 (95-99)
NISSAN MAXIMA QX A32 (95-99)
NISSAN MAXIMA QX A33 (00-06)
NISSAN PRIMERA P11 (96-01)
NISSAN PRIMERA P12 (02-06)

Состояние

Новый

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N15 (95-99)

Состояние

Новый

Пыльник передней стойки с отбойником (24*80*200)

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1510 РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1480РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1510 РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1480РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1480 РУБ

Амортизатор стойка задняя левая = правая

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN BLUEBIRD SYLPHY G10 (00-05)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

ЗАМЕНА В НАШЕМ СЕРВИСЕ — 1480РУБ

Амортизаторы и стойки SACHS для Nissan Almera Classic

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

4013872885114

Параметр

SEXOV25/12. 5X130

  • Для автомобилей со стандартной ходовой частью
  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-2013 1.6 16V 107 л.с

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер EAN/Штрих-код

4013872885572

Параметр

SFE30/20X153A

Парные артикулы

317 158

  • Для автомобилей со стандартной ходовой частью
  • ALMERA Classic (B10) 01. 2006-2013 1.6 16V 107 л.с

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер EAN/Штрих-код

4013872885596

Параметр

SFE30/20X153A

Парные артикулы

317 157

  • Для автомобилей со стандартной ходовой частью
  • ALMERA Classic (B10) 01. 2006-2013 1.6 16V 107 л.с

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик

замена передних стоек ниссан альмера классик

В этой статье расскажем как самостоятельно производится снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic). Но сначала немного теории о том, что вообще из себя представляют стойки или амортизаторы.

Работа передней подвески напрямую зависит от состояния передних стоек или иными словами амортизаторов.  Они также защищают кузов от ударов, которые принимают на себя колеса при попадании в дорожные ямки и прочие неровности дорожного покрытия. Данный элемент передней подвески при движении испытывает непрерывные и очень большие  нагрузки, в значительной степени уменьшая крен автомобиля при совершении резких маневров.

С течением времени происходит износ стоек, и тогда управление автомобилем становится небезопасным и дискомфортным. Даже при наезде на небольшую неровность водитель чувствует ощутимый удар, а при движении слышны скрипы и удары.   Обычно автовладельцы говорят, что передние стойки “пробивает”. Это означает, что пришло время провести замену изношенных амортизаторов на новые.

Чаще всего при выходе из строя передней стойки на ней появляется масло и рвется защитный кожух, реже происходит ее разрушение.  Рекомендуется менять сразу две стойки, чтобы при движении на высокой скорости не наблюдалось дискомфорта в управлении из-за разной работы установленных амортизаторов.

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic) не представляет особой сложности, поэтому эти работы можно провести самостоятельно. Лучше всего пользоваться подъемником, но при его отсутствии применяется и домкрат.

Неработающая передняя стойка ниссан альмера классик

Прежде всего, нужно открыть капот. Далее переднее колесо поднимается на домкрат и снимается. Передняя стойка крепится к поворотному кулаку при помощи двух болтов. При помощи ключа на 13” откручиваем их, при необходимости выбиваем.

Два болта, которые держат стойку Болты так просто не вылезают, их нужно выбивать

От поворотного кулака также отстегнуть тормозной шланг. Пружину стойки нужно обязательно укрепить стяжкой и только после этого можно начать откручивать три болта на верхней чашке, которая находится в межкапотном пространстве автомобиля.

Закрепляем пружину стяжкойОткручиваем три болта на верхней чашке под капотом

После этого вытаскиваем стойку в сборе и устанавливаем на пружину вторую стяжку.

ЕЩЁВытаскиваем стойкуУстанавливаем вторую стяжку на пружину

Чтобы вытащить старую стойку необходимо ее раскрутить. Для этого нужно удерживать верхний шток специальным ключом и одновременно крутить под ним гайку ключом на 17”. После откручивания гайки со штока пружина легко снимается со старой стойки.

Раскручиваем старую стойку

Для сборки узла с новой стойкой нужно взять опорную чашку амортизатора. На ней нанесена стрелка, которая должна смотреть наружу, и обязательно  совпадает с метками на пружине. Это будет гарантией того, что замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic) произведена правильно. После этого приступаем к сборке узла, которая проводится в обратном порядке. Удачи на дорогах!

Видео руководство как производится замена передних стоек ниссан альмера классик:

Замена амортизаторов Альмера Классик: опорные подшипники, пыльники, пружины

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 494 Опубликовано

Амортизаторы и опорные подшипники Ниссан Альмера Классик серьезно влияют на управляемость автомобиля, а также на срок службы резины. Поэтому требуется вовремя их менять. Разберемся какие признаки свидетельствуют о неисправности в амортизирующем механизме и как выполнить замену износившихся элементов.

Признаки вышедших из строя амортизаторов

Потекший амортизатор

Характерные черты неисправных амортизирующих элементов Ниссан Альмера, которые проявляются в процессе движения автомобиля:

  • Отмечается раскачивание кузова без явных причин
  • Рулевое управление сопровождается неадекватной реакцией
  • Машину тянет в сторону.

Указанные неисправности в управлении проявляются при скорости 60 км/ч и более.

Для точного определения вышедших из строя амортизирующих устройств можно использовать два способа:

  • осмотр
  • ручная нагрузка механизма.
Порвавшийся пыльник амортизатора

При внешнем осмотре надо обратить внимание на подтёки масла. Если имеются сомнения, то необходимо предварительно протереть стойку Альмера Классик насухо. По прошествии нескольких дней выполнить осмотр повторно.

Для качественного осмотра поднимите машину домкратом. Признаками неисправности послужат:

  • проявление следов ржавчины, сколов и т.д.
  • отсутствие характерного блеска на штоке.

Неравномерно изношенная резина может свидетельствовать о неправильном распределение нагрузки принимаемой от амортизатора. При осмотре проверьте пыльники, пружины и опорные подшипники.

Можно проверить работу амортизирующего механизма, приложив нагрузку собственного веса. Необходимо надавить на кузов машины и отпустить. При потере амортизационных свойств будет наблюдаться несколько циклов работы стойки. При исправном механизме, амортизатор сделает только одно поступательное движение. Таким же методом можно определить заклинивший механизм. В этом случае просто не получится прижать кузова автомобиля по направлению к земле.

Новые пыльники амортизаторов

Замена передних стоек Almera Classic

Смена передних амортизирующих механизмов Альмера Классик начинается с подготовки инструментов и материала. Перечень инструментов:

  • рожковые ключи на 8 и 17
  • торцевые головки на 13 и 17 с удлинителем и трещоткой
  • стяжка для пружин
  • щётка по металлу.

Замена передних амортизаторов

Если демонтаж передних стоек не выполнялся длительное время, то необходимо подготовить WD-40 и следующие артикулы запасных частей:

  • 54040-95F0A – чашки пружин
  • 55240-95F0A – пыльник
  • 54320-95F0A – опоры
  • 54325-95F0A – опорный подшипник
  • 40056-95F0A и 55269-4U000 – болты и гайки стоек.

Непосредственно замена производится в следующем порядке:

  1. Используя головку на семнадцать, выкручиваются нижние крепежные болты стойки на кулаке, в количестве двух штук;
  2. Ослабить центральную гайку сверху амортизатора головкой на 17;
  3. Демонтировать тормозной шланг и ABS;
  4. Выкрутить три крепежные гайки опорного подшипника ключом на 13 в верхней части амортизатора;
  5. Стойка извлекается;
  6. На данном этапе производится разборка стойки. Необходимо демонтировать пружины, используя стяжки, и полностью выкрутить верхнюю гайку штока амортизатора;
  7. Оценивается состояние отдельных элементов и при необходимости меняется;
  8. Выполняется сборка и установка амортизатора на место. Предварительно требуется прокачать механизм.
Некоторые владельцы Альмера Классик вместо прокладок используют шланг

Сборка начинается с монтажа пружины с пыльником и отбойником, затем устанавливается опорный подшипник. После этого закручивается гайка на штоке. При монтаже чашки на опору, помните, что нанесённая на чашку стрелка должна быть направлена на колесо.

После замены амортизационных стоек передней подвески, обязательно сделайте регулировку схода и развала. Ресурс переднего амортизатора Альмера Классик находится в пределах от пятидесяти до семидесяти тысяч километров пробега. При этом стойки KAYABA 333310, 333311 (артикулы указаны для правого и левого амортизирующего элемента Альмера Классик) способны прослужить в два раза больше, согласно заявлению производителя.

Замена задних амортизаторов Альмера Классик

Смену задних амортизаторов Альмера Классик необходимо производить поочередно с каждой стороны, приподняв нужную сторону домкратом. При этом обязательно натяните ручной тормоз, и установите упоры под передние колеса. Для выполнения работы понадобится три ключа на 8, 14, 17 и стяжка для пружин. Также понадобится приготовить запасные части:

  • амортизатор Kayaba 341279
  • пружина задняя Kayaba RC 5875
  • опора амортизатора PSE4241.

Задний амортизатор KYB

Задний амортизатор Альмера Классик снимается в следующей последовательности:

  1. Снять заднее колесо со стороны замены стойки
  2. Открутить две крепежные гайки верхнего опорного подшипника амортизирующего устройства, который зафиксирован непосредственно к кузову автомобиля. Они расположены в нише демонтированного колеса
  3. Выкручивается крепёжный болт в нижней части, который крепит стойку к кронштейну
  4. Механизм полностью извлекается.
Изношенная «люстра» амортизатора

В дальнейшем потребуется разобрать амортизирующее устройство на отдельные элементы, чтобы оценить их состояние. Непосредственно амортизатор не поддаётся ремонту, поэтому лучше сразу использовать новую запчасть. Чтобы добраться к нему необходимо сделать следующее:

  1. Первоначально потребуется сжать пружины с помощью специальной стяжки
  2. Ключом на восемь зафиксировать шток стойки. Затем открутить крепежную гайку опоры ключом на семнадцать
  3. Снять верхнюю опору вместе с шайбой и тарелкой буфера сжатия
  4. Затем извлекается непосредственно буфер с чехлом
  5. Демонтируется освободившаяся пружина
  6. Из верхней и нижней подушки извлечь втулки.

При наличии дефектных деталей, выполнить их замену на новые. Ни в коем случае не использовать сварку для восстановления стойки. В дальнейшем останется осуществить сборку и установку амортизирующего механизма на место, соблюдая обратный порядок действий.

Новая амортизационная стойка в сборе

Заключение

Замена амортизаторов, пружин или опорных подшипников Альмера Классик не требует специальных навыков. Работы можно спокойно выполнить в гаражных условиях. При этом рекомендуется выполнять смену деталей парами, с левой и правой стороны одновременно.

Видео



замена пружины передней Альмера Классик, опоры переднего амортизатора (опорного подшипника) на СТО

Поддержание ходовой части автомобиля в работоспособном состоянии – это то, о чем должен заботиться каждый владелец машины. Принимая во внимание качество российских дорог, обслуживание ходовой и, в частности, амортизаторов приходится осуществлять едва ли не в процессе каждого планового ТО, особенно, когда дело касается авто с серьезным пробегом.

Конструкция передней подвески Ниссан Альмера

Передняя подвеска Альмеры устроена традиционно и представляет собой подвеску независимого типа, состоящую из следующих компонентов:

  1. Две телескопические стойки, которые можно считать ее основными элементами;
  2. Две пружины (на каждой из стоек). С одной стороны, совмещение этих элементов позволило упростить конструкцию подвески, с другой, несколько усложнить ее ремонт;
  3. Две верхние опоры с подшипниками – через эти элементы на стойки передается нагрузка;
  4. Ряда крепежных элементов.

Такова конструкция передней подвески не только у Ниссан Альмера Классик, но и у подавляющего большинства современных автомобилей. Более того: значительная часть комплектующих передней подвески Альмеры универсальна, то есть при ее ремонте можно использовать запчасти других автомобилей, например, ВАЗовские стойки и пружины (собственно, альмеры и собираются на том же заводе в Тольятти) или комплектующие Рено Логан. Этот факт существенно упрощает ремонт ходовой Альмеры, но вовсе не означает, что выбору запчастей не стоит придавать большого значения. Скорее, наоборот.

Выбор запчастей, когда нужна замена пружины (передней) Альмера

ВАЖНО! Так как и сами стойки, и пружины, и подшипники ходовой весьма востребованы на рынке автозапчастей, сегодня их изготовлением занимаются многие производители, в том числе и нелегальные. Даже в специализированных магазинах можно порой столкнуться с некачественными изделиями сомнительного происхождения. Только лишь замена пружины передней Альмера, произведенная в автосервисе, даст полную гарантию того, что новая деталь окажется качественной, а работы по ее установке будут произведены добросовестно.

Считается, что передняя стойка амортизатора вкупе с пружиной представляет собой неразборную конструкцию. На практике же вышедшую из строя пружину можно выпрессовать из удерживающих ее чашек и установить на ее место новую.

Это и понятно: из-за уставшей пружины менять стойку полностью было бы глупо с экономической точки зрения. А вот если требуется замена стоек Альмера Классик, то лучше обновить всю конструкцию целиком. По деньгам то на то и выйдет (благо, стоимость пружин невелика), но на выходе вы получите полностью новые амортизаторы, которые прослужат верой и правдой не один год.

Ремонт передней подвески Ниссан Альмера Классик: замена опорного подшипника

ВНИМАНИЕ! Такие операции, как замена передних амортизаторов Альмера, установка на них новых пружин и обновление опорных подшипников осуществляется всегда в паре. Это непременное условие, касающееся и аналогичных элементов задней подвески. А в идеале новые комплектующие должны быть не только от одного производителя, но и, желательно, одного года выпуска. Тем самым обеспечивается одинаковая жесткость левой и правой компонентов подвески и, соответственно, устойчивость машины на дороге и уровень ее безопасности.

Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, жесткость подвески постепенно снижается – дают о себе знать и усталость металла (пружины понемногу теряют упругость), и износ самих элементов (в первую очередь, стоек). И получается, что эксплуатационные свойства нового и старого элементов могут серьезно разниться. Так, заменив только одну из двух передних пружин, вы можете заметить, что автомобиль утратил строго горизонтально положение и слегка наклонился в сторону старого амортизатора. С точки зрения безопасности на дороге это недопустимо.

А вот замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик может осуществляться и поодиночке, потому как от этого элемента требуется только одно: прочность. Упругостью, то есть способностью к сжатию, он обладать не должен. Это, опять же, в теории. Практика же подсказывает, что, коли одна опора пришла в негодность – в скором времени потребуется замена и второй. Так что в превентивных целях лучше обновить сразу две.

На Ниссан Альмера Классик замена опорного подшипника осуществляется по тому же принципу – устойчивую работу подвески обеспечит только установка сразу двух новых элементов. Кстати, продаются они тоже обычно в паре, так что есть все основания обновить сразу оба подшипника. Хоть строгого такого правила и нет.

Конечно, удобнее проводить ремонт подвески, установив автомобиль на подъемник, а не на домкрат и, тем более, на смотровую яму. Да и качество ремонта в первом случае окажется значительно более высоким. Вот и еще один довод в пользу того, что и замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик, и замена прочих элементов передней либо задней подвесок – это работа для квалифицированных специалистов станции техобслуживания, у которых под рукой имеется все необходимое оборудование, а не для соседа по гаражу.

Как определить, что необходима на Ниссан Альмера Классик замена амортизаторов

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. К сожалению, эффективность амортизаторов снижается постепенно и поэтому момент, когда необходима замена переднего амортизатора Ниссан Альмера, равно как и заднего, либо замена иных компонентов подвески, многие автовладельцы упускают и обращаются в сервис лишь тогда, когда подвеска либо проседает, либо даже начинает стучать.

Первые признаки того, что подвеска требует ремонта, таковы:

  • Ухудшается динамика автомобиля;
  • На ровной дороге машину начинает «вести» в ту или иную сторону;
  • Неравномерный износ протекторов передних колес;
  • При преодолении препятствия амортизаторы стучат;
  • Автомобиль утрачивает горизонтальное положение на дороге.

Справедливости ради, отметим, что подобные симптомы могут быть вызваны не только износом или поломкой компонентов подвески, но и банальной утечкой масла из стоек амортизаторов сквозь прохудившиеся сальники. Если вовремя это обнаружить, заменить сальники и обновить масло, большего вмешательства не потребуется. Откладывая же эту процедуру вы рискуете дотянуть до того, что замена передних стоек амортизаторов Альмера станет необходимой, а это уже значительно большие расходы.


Снятие и замена передних стоек nissan almera classic

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик

19. 10.2015

замена передних стоек ниссан альмера классик

В этой статье расскажем как самостоятельно производится снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic). Но сначала немного теории о том, что вообще из себя представляют стойки или амортизаторы.

Работа передней подвески напрямую зависит от состояния передних стоек или иными словами амортизаторов.

  Они также защищают кузов от ударов, которые принимают на себя колеса при попадании в дорожные ямки и прочие неровности дорожного покрытия.

Данный элемент передней подвески при движении испытывает непрерывные и очень большие  нагрузки, в значительной степени уменьшая крен автомобиля при совершении резких маневров.

С течением времени происходит износ стоек, и тогда управление автомобилем становится небезопасным и дискомфортным. Даже при наезде на небольшую неровность водитель чувствует ощутимый удар, а при движении слышны скрипы и удары.   Обычно автовладельцы говорят, что передние стойки “пробивает”. Это означает, что пришло время провести замену изношенных амортизаторов на новые.

Чаще всего при выходе из строя передней стойки на ней появляется масло и рвется защитный кожух, реже происходит ее разрушение.  Рекомендуется менять сразу две стойки, чтобы при движении на высокой скорости не наблюдалось дискомфорта в управлении из-за разной работы установленных амортизаторов.

Снятие и замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic) не представляет особой сложности, поэтому эти работы можно провести самостоятельно. Лучше всего пользоваться подъемником, но при его отсутствии применяется и домкрат.

Неработающая передняя стойка ниссан альмера классик

Прежде всего, нужно открыть капот. Далее переднее колесо поднимается на домкрат и снимается. Передняя стойка крепится к поворотному кулаку при помощи двух болтов. При помощи ключа на 13” откручиваем их, при необходимости выбиваем.

Два болта, которые держат стойкуБолты так просто не вылезают, их нужно выбивать

От поворотного кулака также отстегнуть тормозной шланг. Пружину стойки нужно обязательно укрепить стяжкой и только после этого можно начать откручивать три болта на верхней чашке, которая находится в межкапотном пространстве автомобиля.

Закрепляем пружину стяжкой

Откручиваем три болта на верхней чашке под капотом

После этого вытаскиваем стойку в сборе и устанавливаем на пружину вторую стяжку.

Вытаскиваем стойку

Устанавливаем вторую стяжку на пружину

Чтобы вытащить старую стойку необходимо ее раскрутить. Для этого нужно удерживать верхний шток специальным ключом и одновременно крутить под ним гайку ключом на 17”. После откручивания гайки со штока пружина легко снимается со старой стойки.

Раскручиваем старую стойку

Для сборки узла с новой стойкой нужно взять опорную чашку амортизатора. На ней нанесена стрелка, которая должна смотреть наружу, и обязательно  совпадает с метками на пружине. Это будет гарантией того, что замена передних стоек ниссан альмера классик (Nissan Almera Classic) произведена правильно. После этого приступаем к сборке узла, которая проводится в обратном порядке. Удачи на дорогах!

Видео руководство как производится замена передних стоек ниссан альмера классик:

Надежный ремонт подвески Ниссан: замена пружины передней стойки Альмера Классик, амортизатора и опорного подшипника

Поддержание ходовой части автомобиля в работоспособном состоянии – это то, о чем должен заботиться каждый владелец машины. Принимая во внимание качество российских дорог, обслуживание ходовой и, в частности, амортизаторов приходится осуществлять едва ли не в процессе каждого планового ТО, особенно, когда дело касается авто с серьезным пробегом.

Конструкция передней подвески Ниссан Альмера

Передняя подвеска Альмеры устроена традиционно и представляет собой подвеску независимого типа, состоящую из следующих компонентов:

  • Две телескопические стойки, которые можно считать ее основными элементами;
  • Две пружины (на каждой из стоек). С одной стороны, совмещение этих элементов позволило упростить конструкцию подвески, с другой, несколько усложнить ее ремонт;
  • Две верхние опоры с подшипниками – через эти элементы на стойки передается нагрузка;
  • Ряда крепежных элементов.
  • Такова конструкция передней подвески не только у Ниссан Альмера Классик, но и у подавляющего большинства современных автомобилей.

    Более того: значительная часть комплектующих передней подвески Альмеры универсальна, то есть при ее ремонте можно использовать запчасти других автомобилей, например, ВАЗовские стойки и пружины (собственно, альмеры и собираются на том же заводе в Тольятти) или комплектующие Рено Логан.

    Этот факт существенно упрощает ремонт ходовой Альмеры, но вовсе не означает, что выбору запчастей не стоит придавать большого значения. Скорее, наоборот.

    Выбор запчастей, когда нужна замена пружины (передней) Альмера

    ВАЖНО! Так как и сами стойки, и пружины, и подшипники ходовой весьма востребованы на рынке автозапчастей, сегодня их изготовлением занимаются многие производители, в том числе и нелегальные. Даже в специализированных магазинах можно порой столкнуться с некачественными изделиями сомнительного происхождения.

    Только лишь замена пружины передней Альмера, произведенная в автосервисе, даст полную гарантию того, что новая деталь окажется качественной, а работы по ее установке будут произведены добросовестно.

    Считается, что передняя стойка амортизатора вкупе с пружиной представляет собой неразборную конструкцию.

    На практике же вышедшую из строя пружину можно выпрессовать из удерживающих ее чашек и установить на ее место новую.

    Это и понятно: из-за уставшей пружины менять стойку полностью было бы глупо с экономической точки зрения. А вот если требуется замена стоек Альмера Классик, то лучше обновить всю конструкцию целиком. По деньгам то на то и выйдет (благо, стоимость пружин невелика), но на выходе вы получите полностью новые амортизаторы, которые прослужат верой и правдой не один год.

    Ремонт передней подвески Ниссан Альмера Классик: замена опорного подшипника

    ВНИМАНИЕ! Такие операции, как замена передних амортизаторов Альмера, установка на них новых пружин и обновление опорных подшипников осуществляется всегда в паре. Это непременное условие, касающееся и аналогичных элементов задней подвески.

    А в идеале новые комплектующие должны быть не только от одного производителя, но и, желательно, одного года выпуска. Тем самым обеспечивается одинаковая жесткость левой и правой компонентов подвески и, соответственно, устойчивость машины на дороге и уровень ее безопасности.

    Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, жесткость подвески постепенно снижается – дают о себе знать и усталость металла (пружины понемногу теряют упругость), и износ самих элементов (в первую очередь, стоек). И получается, что эксплуатационные свойства нового и старого элементов могут серьезно разниться.

    Так, заменив только одну из двух передних пружин, вы можете заметить, что автомобиль утратил строго горизонтально положение и слегка наклонился в сторону старого амортизатора. С точки зрения безопасности на дороге это недопустимо.

    А вот замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик может осуществляться и поодиночке, потому как от этого элемента требуется только одно: прочность.

    Упругостью, то есть способностью к сжатию, он обладать не должен. Это, опять же, в теории. Практика же подсказывает, что, коли одна опора пришла в негодность – в скором времени потребуется замена и второй.

    Так что в превентивных целях лучше обновить сразу две.

    На Ниссан Альмера Классик замена опорного подшипника осуществляется по тому же принципу – устойчивую работу подвески обеспечит только установка сразу двух новых элементов. Кстати, продаются они тоже обычно в паре, так что есть все основания обновить сразу оба подшипника. Хоть строгого такого правила и нет.

    Конечно, удобнее проводить ремонт подвески, установив автомобиль на подъемник, а не на домкрат и, тем более, на смотровую яму. Да и качество ремонта в первом случае окажется значительно более высоким.

    Вот и еще один довод в пользу того, что и замена опоры амортизатора Ниссан Альмера Классик, и замена прочих элементов передней либо задней подвесок – это работа для квалифицированных специалистов станции техобслуживания, у которых под рукой имеется все необходимое оборудование, а не для соседа по гаражу.

    Как определить, что необходима на Ниссан Альмера Классик замена амортизаторов

    Первые признаки того, что подвеска требует ремонта, таковы:

    • Ухудшается динамика автомобиля;
    • На ровной дороге машину начинает «вести» в ту или иную сторону;
    • Неравномерный износ протекторов передних колес;
    • При преодолении препятствия амортизаторы стучат;
    • Автомобиль утрачивает горизонтальное положение на дороге.

    Справедливости ради, отметим, что подобные симптомы могут быть вызваны не только износом или поломкой компонентов подвески, но и банальной утечкой масла из стоек амортизаторов сквозь прохудившиеся сальники.

    Если вовремя это обнаружить, заменить сальники и обновить масло, большего вмешательства не потребуется.

    Откладывая же эту процедуру вы рискуете дотянуть до того, что замена передних стоек амортизаторов Альмера станет необходимой, а это уже значительно большие расходы.

    Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

    Снимаем амортизаторную стойку для замены ее элементов.

    Разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора.

    В подкапотном пространстве…

    …z-образным ключом «на 21» ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником «на 6».

    Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

    На автомобиле с ABS…

    …накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления держателя жгута проводов датчика скорости

    Отводим держатель с жгутом проводов от стойки.

    Перед снятием стойки необходимо отделить ее от поворотного кулака. Для этого нужно извлечь болты, крепящие стойку к кулаку. Выходу нижнего болта мешает наконечник шланга тормозного механизма колеса.

    Накидным ключом «на 13» отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17»

    Затем поворачиваем суппорт относительно нижнего направляющего пальца вперед настолько, чтобы потом можно было вынуть нижний болт крепления стойки к поворотному кулаку.

    Головкой «на 18» отворачиваем гайку болта верхнего крепления стойки к поворотному кулаку, удерживая болт ключом того же размера

    Аналогично отворачиваем гайку болта нижнего крепления стойки.

    Вынимаем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла.

    Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна стойки

    Удерживая стойку от падения, окончательно отворачиваем гайку ее верхнего крепления.

    Снимаем амортизаторную стойку

    Снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки

    Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

    Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину

     При работе со сжатой пружиной следует соблюдать осторожность

    После того как пружина перестанет давить на опорные чашки…

    …накидным ключом «на 27» отворачиваем гайку крепления верхней опоры, удерживая шток от проворачивания шестигранником «на 6»

    …подшипник верхней опоры…

    Снимаем пружину со стяжками…

    …буфер хода сжатия с защитным чехлом

    Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.

    Пружину устанавливаем так…

    …чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины…

    …а верхний виток упирался в подштамповку верхней чашки пружины.

    Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанным моментом. Гайку крепления стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

    Замена стоек амортизаторов на Nissan Almera Classic

    Стойки амортизаторов – система фиксации этих демпфирующих устройств к кузову автомобиля, которая включает в себя корпус, картридж амортизатора, а также опору, пружину подвески и демпфер.

    Система амортизации – сложная конструкция, которая с первой секунды движения принимает на себя все толчки и удары, возникающие при контакте колес с неровностями дороги.

    Постоянная нагрузка со временем сказывается износом и «усталостью металла», что приводит к необходимости таких работ, как замена стоек амортизатора .

    Замена – кардинальная мера, к которой прибегают в том случае, если восстановление стоек невозможно или по каким-либо причинам не имеет смысла.

    Работы по замене этой конструкции требуют высокой квалификации, точности в выполнении операций, которая обеспечивается наличием профессионального инструмента и оборудования.

    Демонтаж, замена или ремонт в кустарных условиях, без должной практики и опыта впоследствии могут привести к поломке обоих амортизаторов оси.

    Этапы работ по замене стоек в «Автоклуб 8»

    Автосервис «Автоклуб 8» предлагает услуги по замене передних и задних стоек амортизатора . Данный вид работ производится сертифицированными автослесарями, которые обладают многолетним опытом и периодически проходят курсы по повышению своей квалификации.

    Первый этап работ по замене – демонтаж стоек с использованием профессионального оборудования. При этом осматривается и оценивается состояние не только стоек, но и прочих компонентов подвески. Далее производится установка новой стойки и при необходимости техобслуживание других элементов системы амортизации.

    «Симптомы» неисправностей стоек

    К признакам поломки, по которым может потребоваться замена задней стойки амортизатора, относятся:

    • появление резкого стука и свиста в стойке в процессе движения;
    • подвеска начинает стучать при неровностях дороги;
    • пятна масла на внешней поверхности. Как правило, это происходит в результате повреждения или износа сальника, штока либо втулки;
    • автомобиль начинает вести в сторону при движении;
    • при вертикальном качении кузова он не сразу возвращается в исходное положение;
    • снижение устойчивости и маневренности авто на неровной дороге;
    • неустойчивость при вхождении в поворот, ухудшение управляемости автомобиля.

    Указанные признаки неисправностей относятся как к передним, так и к задним стойкам, и также могут указывать на необходимость ремонта амортизатора. Если вы отметили один или несколько перечисленных «симптомов» поломки, предлагаем вам квалифицированную помощь.

    Стоимость работ по замене стоек амортизаторов

    Не стоит затягивать с обращением в сервис – снижение управляемости авто в результате неисправности значительно повышает риск аварии. Если вспомнить, сколько стоит ремонт авто после серьезных повреждений, своевременная замена стоек будет разумным шагом.

    Преимуществом обращения в «Автоклуб 8» является доступная цена работы по замене задних и передних стоек амортизатора на Nissan Almera Classic: учитывая среднюю стоимость этой услуги в автосервисах Москвы, у нас очень выгодные ценовые предложения.

    Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

    ________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________

    Передняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик

    Передняя подвеска Ниссан Альмера Классик независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами. Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 10 (рис.

    15), совмещающая функцию телескопического направляющего элемента и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

    На стойке амортизатора собраны витая цилиндрическая пружина 9, буфер сжатия 7 и верхняя опора 4 в сборе с подшипником 5, через которую передается нагрузка на кузов.

    Рис. 15. Передняя подвеска Ниссан Альмера

    1 – балка подвески; 2 – верхняя пластина крепления амортизаторной стойки; 3 – проставка верхней опоры амортизаторной стойки; 4 – верхняя опора амортизаторной стойки; 5 – опорный подшипник амортизаторной стойки; б – верхнее гнездо пружины; 7 – буфер; 8 – верхнее резиновое кольцо; 9 – пружина; 10 – телескопическая стойка амортизатора; 11 – поворотный кулак; 12 – шаровая опора; 13 – рычаг; 14 – амортизаторная стойка в сборе Стойка амортизатора Ниссан Альмера Классик соединена двумя болтами с поворотным кулаком 11. Поворотный кулак, в свою очередь, соединен с рычагом 13 подвески шаровой опорой 12. Рычаги прикреплены к балке передней подвески с помощью сайлентблоков задних опор и резинометаллических втулок передних опор. Балка подвески прикреплена к лонжеронам кузова. Ступицы передних колес установлены в поворотных кулаках 11 на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

    Снятие и установка стойки амортизатора передней подвески Nissan Almera Classic

    – Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. – Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо (см. «Замена колеса»). – Сдвиньте пассатижами скобу крепления тормозного шланга к стойке и снимите скобу. – Выведите тормозной шланг из кронштейна на стойке. – Выведите из держателя жгут проводов датчика частоты вращения колеса. – Отверните три гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора к кузову Ниссан Альмера Классик. – Снимите верхнюю пластину крепления стойки. – Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите стойку амортизатора. – Установите детали в порядке, обратном снятию.

    Замена рычага передней подвески Ниссан Альмера

    Рычаг передней подвески Ниссан Альмера Классик заменяют при его повреждении или при износе резинометаллического шарнира, сайлентблока либо при необходимости замены шаровой опоры. – Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. – Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.

    Снимите переднее колесо. – Выпрямите отогнутые усики шплинта пальца шаровой опоры, выньте шплинт из отверстия в пальце и отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку . – Съемником шаровых шарниров выпрессуйте палец шаровой опоры из поворотного кулака Ниссан Альмера Классик и отсоедините рычаг от поворотного кулака.

    – Отверните гайку болта переднего крепления рычага к балке подвески и выньте болт. – Выверните три болта заднего крепления рычага к балке подвески и снимите рычаг с автомобиля. – При необходимости замены резинометаллической втулки переднего шарнира рычага выпрессуйте его с помощью подходящих оправок.

    Наружная оправка должна опираться на край проушины, а внутренняя – на внутреннюю втулку шарнира. – Для замены сайлентблока рычага подвески Ниссан Альмера запомните взаимное положение рычага и сайлентблока, спрессуйте его с рычага, нанося удары через бородок по внутренней втулке. – Установите новый шарнир или сайлентблок.

    Для запрессовки резинометаллического шарнира в проушину рычага потребуется значительное усилие, которое можно создать исками или гидравлическим прессом. – Установите рычаг в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепление резинометаллического шарнира рычага. Гайку шаровой опоры затяните моментом 59-73 Нм (6,0-7,5 кг/см).

    – Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните крепление резинометаллического шарнира моментом 103-122 Нм (10,5-12,5 кг/см).

    Снятие и установка поворотного кулака передней подвески Ниссан Альмера Классик

    Поворотный кулак Nissan Almera Classic снимают для замены в случае его повреждения или для замены подшипника ступицы. – Снимите декоративный колпак колесного диска. – Выпрямите отогнутые усики шплинта и извлеките шплинт гайки ступицы. – Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

    Включите первую передачу в механической коробке передач или режим «Р» в автоматической коробке передач. – Ослабьте затяжку гайки ступицы. – Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры и снимите колесо. – Окончательно отверните гайку ступицы. – Снимите тормозной диск.

    – Извлеките шплинт гайки крепления пальца шаровой опоры, отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик и выпрессуйте палец шаровой споры из поворотного кулака. – Выверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.

    – Снимите датчик частоты вращения колеса, отведите его вместе со жгутом проводов в сторону от амортизаторной стойки и закрепите. – Извлеките шплинт гайки крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку отверните гайку, отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

    – Отверните гайки двух болтов крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите с хвостовика ШРУС поворотный кулак в сборе со ступицей. – Установите детали в порядке, обратном снятию.

    – Затяните гайку ступицы моментом 235 Нм (24 кг/см). – Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

    Замена подшипника передней ступицы Ниссан Альмера Классик

    В ступице установлен двухрядный шариковый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены. Рекомендуем заменять одновременно подшипники обеих ступиц передних колес.

    – Снимите поворотный кулак. – С помощью съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра. – Извлеките стопорное кольцо подшипника из канавки в поворотном кулаке Ниссан Альмера Классик.

    – С помощью съемника выпрессуйте подшипник из поворотного кулака, используя оправку, диаметр которой приблизительно равен диаметру наружного кольца подшипника. – Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного колеса, предварительно смазав посадочные поверхности тонким слоем консистентной смазки.

    При запрессовке необходимо прикладывать усилие только к наружному кольцу подшипника. – Установите стопорное кольцо подшипника в канавку поворотного кулака.

    – Смажьте посадочные поверхности ступицы и внутреннего кольца подшипника, а затем запрессуйте ступицу до упора, опирая подходящую оправку на наружное кольцо подшипника. – Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

    Снятие и установка балки передней подвески Ниссан Альмера Классик

    Снятие балки передней подвески Nissan Almera Classic может потребоваться для ее замены при серьезных механических повреждениях и для снятия рулевого механизма. – В салоне автомобиля под панелью приборов отверните гайку и извлеките болт клеммового соединения вала рулевого механизма с валом рулевой колонки и разъедините валы.

    – Вывесите автомобиль на подъемнике или поднимите переднюю часть автомобиля над смотровой канавой. Снимите передние колеса. – Отверните гайку крепления подводящей трубки к рулевому механизму. – Сожмите отогнутые усики хомута крепления сливного шланга к патрубку рулевого механизма и сдвиньте хомут по шлангу.

    – Отсоедините сливной шланг от патрубка рулевого механизма и слейте вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость. – Снимите приемную трубу и дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов. – Выньте шплинты из отверстий в пальцах шаровых опор и отверните гайки крепления пальцев шаровых опор к поворотным кулакам Ниссан Альмера Классик.

    – Съемником шаровых шарниров выпрессуйте пальцы шаровых опор из поворотных кулаков и отсоедините рычаги передней подвески от поворотных кулаков. – Извлеките шплинты гаек крепления пальцев наконечников рулевых тяг. – Отверните гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг к поворотным кулакам.

    – Выпрессуйте пальцы из поворотных кулаков и отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги. – Снимите защитный брус и левую опору силового агрегата. – Установите под балку передней подвески Ниссан Альмера опору. – С обеих сторон балки отверните по одной гайке переднего и заднего креплений балки.

    – Опустите гидравлическую стойку (или домкрат) под балкой и снимите поперечину в сборе с рулевым механизмом и рычагами передней подвески. – При необходимости снимите рулевой механизм и рычаги подвески. – Установите детали в порядке, обратном снятию, болты затягивайте моментом, указанным в приложении. – Прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления.

    – Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

    Проверка и регулировка углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера Классик

    Проверка проводится только на снаряженном автомобиле, установленном на ровной горизонтальной площадке.

    Перед проверкой углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера выполните следующее:

    — проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах; — убедитесь, что на каждой оси установлены шины одинакового размера, с одинаковым износом протектора; — проверьте шарниры передней подвески и подшипники ступиц передних колес и устраните люфты, заменив изношенные детали; — покачайте подвеску автомобиля, приложив несколько раз усилие сверху вниз в средней части сначала заднего, а затем переднего бампера. При этом колеса должны быть расположены в положении прямолинейного движения. С помощью оптического прибора измерьте реальные значения углов установки колес и сравните их с указанными в таблице. На автомобиле Nissan Almera Classic регулировке подлежит только схождение передних колес. Для этого равномерно вращайте рулевые тяги обоих колес на равную величину. В случае значительного отклонения остальных параметров проверьте детали подвески на возможную деформацию или износ.

    Углы установки передних колес Ниссан Альмера Классик

    Угол развала — 0°35’±45′ Схождение, мм – 2±2 (0°11’±11′) Угол продольного наклона шкворня – 1°25’±45′ Угол поперечного наклона шкворня – 14°45’±45′

    Угол поворота колеса:

    1. автомобили с бензиновым двигателем:

    – наружного – 34° – внутреннего – 41°+1°

    2. автомобили с дизельным двигателем:

    – наружного – 31°

    – внутреннего – 37°—3°

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    Ходовая Ниссан Альмера Классик — стойки, амортизатор, рычаги, подрамники и т.д.

    Имеем в наличии на складах стойки стабилизатора и амортизатора, приводной вал, ступицаы, подшипники, рычаги подвески, подрамники, втулки, опоры, пыльники-отбойники, поворотные кулаки, пыльник шруса, шрус. При отсутствии товара клиенты могут предварительно заказать их поставку, доставка автозапчастей выполняется в сжатые сроки. У нас наиболее привлекательные в регионе цены, у нас проверенные надежные поставщики.

    Запчасти от оригинальных или лицензированных производителей, официальные дилеры дают гарантию на использование запчастей. Простой и понятный каталог позволит быстро найти необходимую запасную часть и моментально оформить полную заявку для ее покупки.

     

    Каталожные номера для расходников и запчастей для ходовой Nissan Almera Classic

     

    Запчасть

    Номер по каталогу

    Наличие и цена

    стойки стабилизатора

    54618-4M400

    проверить наличие

    стойка амортизатора передняя левая

    54303-95F0B

    проверить наличие

    стойка амортизатора правая правая

    54302-95F0B

    проверить наличие

    стойка амортизатора задняя

    56210-4M426

    проверить наличие

    рычаг подвески правый

    54500-95F0A

    проверить наличие

    рычаг подвески левый

    54501-95F0A

    проверить наличие

    подрамник

    54401-95F0A

    проверить наличие

    втулки стабилизитора

    54613-4M420

    проверить наличие

    опорные подшипники

    54325-4Z000

    проверить наличие

    опоры стоек

    54320-95F0A

    проверить наличие

    пыльник-отбойник передний

    54052-95F0A

    проверить наличие

    пыльник-отбойник задний

    55240-95F0A

    проверить наличие

    приводной вал

    39101-95F0A

    проверить наличие

    ступица передняя

    40202-95F0A

    проверить наличие

    ступица задняя

    43202-95F0B

    проверить наличие

    подшипник ступицы

    40210-95F0A

    проверить наличие

    поворотный кулак правый

    40014-95F0B

    проверить наличие

    поворотный кулак левый

    40015-95F0B

    проверить наличие

    пыльник шруса наружный

    40088-95F0A

    проверить наличие

    пыльник шруса внутренний

    40089-95F0A

    проверить наличие

    шрус неоригинальный наружный

    39211-95F0B

    проверить наличие

    2006 Nissan Almera Classic (B10) 1.6 i 16V (107 Hp)

    Nissan Almera Classic (B10) 1.6 i 16V (107 Hp) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Nissan
    Модель Almera
    Поколение Almera Classic (B10)
    Модификация (двигатель) 1.6 i 16V (107 Hp)
    Start производства 2006 год
    Окончание производства 2010 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Седан
    Сиденья 5
    Двери 4
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономичный) — u rban 9.2 л / 100 км 25,57 миль на галлон США
    30,7 миль на галлон Великобритании
    10,87 км / л
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,3 л / 100 км 44,38 US mpg
    53,3 UK mpg
    18,87 км / л
    Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 6,8 л / 100 км 34,59 миль на галлон США
    41,54 миль на галлон в Великобритании
    14,71 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 12.1 сек
    Ускорение 0 — 62 миль / ч 12,1 с
    Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 11,5 сек
    Максимальная скорость 184 км / ч 114,33 миль / ч
    Удельная масса 10,8 кг / л.с., 92,2 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 107 л.с. при 5600 об / мин.
    Мощность на литр 67 л.с. / л
    Крутящий момент 150 Нм @ 4000 об. / Мин.110,63 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Модель двигателя QG16
    Объем двигателя 1597 см 3 97,45 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 76 мм 2.99 дюймов
    Ход поршня 88 мм 3,46 дюйма
    Степень сжатия 9,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Всасывание двигателя Двигатель без наддува
    Клапанный механизм DOHC
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1160 кг 2557.36 фунтов.
    Макс. вес 1700 кг 3747,86 фунтов.
    Макс нагрузка 540 кг 1190,5 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 460 л 16,24 куб. фут
    Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
    Размеры
    Длина 4510 мм 177.56 дюймов
    Ширина 1710 мм 67,32 дюйма
    Высота 1440 мм 56,69 дюйма
    Колесная база 2535 мм 99,8 дюйма
    Колея передняя 1490 мм 58,66 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1490 мм 58,66 дюйма
    Высота дорожного просвета 165 мм 6.5 дюймов
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,6 м 34,78 футов
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Передний привод
    Количество передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Стойка пружины
    Задняя подвеска Торсионная
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Барабан
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
    Размер шин 175/70 R14; 185/65 R15
    Размер колесных дисков R14; R15

    Коррозия кузова Места и минусы Салон

    Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самой продаваемой «работой» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, машина не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общность платформы и структуру некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

    Классическая модель


    Nissan Almer Classic — это ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно начали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн давно сошёл (даже после рестайлинга 2003 г., который существенно не изменил внешность автомобиля), а в техническом плане начался двигатель начала тысячелетия. отставать.

    Классическая модель стала символом революционных перемен, которые, кстати, приходятся на долю всех ценителей японских седанов.

    Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки могут быть выполнены для российских условий.Оптимизированный для использования на внутренних дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, которые позволяют комфортно чувствовать себя на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Н · м (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическое сочетание автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

    Дизайн Almers Classic — Гармония в каждом изгибе.

    Внешний вид — современный концепт: удлиненные передние фары, относительно большая решетка радиатора, длинный противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

    Подобный стиль немного непривычен для японского седана того времени (как видно из описания, больше для европейских автомобилей), поэтому автомобиль здесь даже мог удивить публику.

    Салон стал комфортнее.Конечно, нововведений в плане сидений, панелей приборов и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить ощущения от поездки как для водителя, так и для пассажира. Куда гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг переключения, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями — феноменальный качественный скачок по отношению к таким важным деталям интерьера.

    Сравнение с Almera N16


    Первая альмера, официально поставленная в Россию, впервые произвела настоящий экстерьер. Стильный кузов, мощный двигатель, неплохой салон — что еще нужно для счастья бюджетной машине?

    Быстро набирая популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты сохранены. Однако постепенно к ней заинтересовались УГАС.

    В чем причина? Зачем понадобилось создание принципиально новой модели с немного расширенным названием? Что выбрать: Альмер или Альмер Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не укладывалась под отечественное полотно. При клиренсе в х26 140 мм вместо 165 мм на классике сложно не ощутить все прелести русского бездорожья. Это сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

    Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — большинство автовладельцев России сталкивались с проблемами именно с этим узким кругом. Конечно, дизель расходует намного меньше топлива, но силовая установка не заработала.

    Достаточно неплохо выглядел основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат, именно он был взят за основу мотора Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически не отличаются, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.Соответственно). Расход almers II поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 л.

    Более слабая установка объемом 98 л. из. Сравнивать классику с двигателем вряд ли стоит, потому что по всем параметрам он ему уступает.

    Сравнение с Almera G15


    По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera есть одна актуальная версия. Это модель III поколения G15. Классическое сравнение с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль по факту такой же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.

    Главный фактор, который явно отталкивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.

    Передние фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, что крайне непонятно. -стандартное дизайнерское решение.

    Решетка автомобиля расположена немного небрежно, и она почему-то заходит в капот.

    Конечно, задняя и боковая часть машины в целом выглядят неплохо и компенсируют недостатки передней раковины, но полностью картину это не меняет (к тому же задние фонари все же немного странные). Гармоничный внешний вид Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор для многих претендентов на бюджетный японский седан является решающим.

    Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути машина осталась все таким же неприхотливым городским седаном.

    Мотор автомобиля всего один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый, способный производить до 102 литров. из. Мощность и 145 Нм крутящего момента.

    Это практически идентичные параметры с классикой, так как Motor of the Modern Almers только дорабатывает предыдущую версию, а не создается с нуля.Немного увеличился расход топлива, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива практически всегда разнятся).

    Заключение

    Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но они сбалансированы в пользу первой.

    Renault Концерн Nissan делает главную ставку на широкого потребителя, основная доля его продукции рассчитана на представителей среднего класса. Технические характеристики Nissan Almera Classic достаточно высоки, при очень умеренной стоимости, отличной сборке и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже началась ее сборка на АвтоВАЗе.

    На российском рынке автомобили Nissan появились в девяностых годах прошлого века. Страна была покрыта подержанной машиной от старого света и страной восходящего солнца.Автомобили и маршрутки приходятся на долю наших сограждан своей надежностью и ремонтопригодностью.

    Торговая марка заслужила хорошую репутацию, и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания по объемам продаж быстро поднялась на призовое четвертое место. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

    Nissan Almera Classic — История модели

    Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors было спроектировано и запущено в производство автомобиля под маркой SM3. Основу для нее создали французские инженеры — платформа N16 Pulsar.

    Автомобиль оказался удачным и относительно недорогим. Компания начала поиск новых рынков сбыта своей модели. Корейское название не слишком подходило для России, в нашей стране его стали называть альмерой.

    Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первом году текущего века.Almera выпускалась в трех типах кузова: седан, трех- и пятидверный хачбек.

    Для внутреннего японского рынка машина получила название BlueBird-Sylphy, в Сингапуре продавалась под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель B10 приобрела современный вид.

    Nissan Almera Classic, представлен фотографом в статье, является адаптированной версией версии Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первая серийная машина покинула магазины АвтоВАЗа.

    Производство модели было налажено сразу в двух базовых и топовых комплектациях, старт продаж прошел довольно успешно.

    Технические характеристики Nissan Almera Classic

    Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять достойное место на российском рынке.

    Технические характеристики Nissan Almera Classic находятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам и превосходят показатели конкурентов.Автомобиль вобрал в себя последние достижения дизайна и дизайнерской мысли.

    Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с трансмиссионными характеристиками. Потребитель предложил два варианта комплектации: один с механической коробкой передач, а другой — с автоматической.

    Современный внешний вид и богатое, по меркам своего класса оснащение салона, создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

    Автомобиль экстерьер

    Российская альмера, с одной стороны, имеет много оригинальных элементов в дизайне, а с другой — сохранила сходство с предыдущими моделями.Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными к центру смещениями.

    Кроме всего прочего, на машине сохранилась прежняя решетка радиатора с большой характерной горизонтальной перекладиной.

    Плавные изгибы кузова и колесные арки, в которые органично вписываются колеса с дисками размером 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

    Подача получилась достаточно гармоничной, фирменная задняя фара расположена между рамкой номерного знака и крыльями.

    Дизайн автомобиля достаточно консервативен, в нем угадывается азиатская школа.

    Салон

    Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью — все достаточно просто, но вкус чувствуется.

    Большая колесная база — 2700 мм, а ширина почти 1,7 м — придают салону простор, а использование легких материалов в отделке салона также визуально расширяет пространство.

    Гладкое оснащение и двухуровневая отделка лицевой панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях — все умеренно и достаточно гармонично.

    Рабочее место водителя организовано просто замечательно. Руль с тремя спицами подлив и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.

    Расположение органов управления продуманно: и водители со стажем, и новички к ним привыкают быстро и без особых проблем. Панель приборов информативна: большие шкалы спидометра и тахометр по краям, остальные индикаторы по центру.

    Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, третий создаст некоторые неудобства трансмиссионного туннеля.

    Багажник у машины просторный по объему, однако возможности его использования ограничиваются небольшим проемом.

    Отличные технические характеристики Nissan Almer Classic, достаточно богатое оснащение (в базовой версии полный электромобиль и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер — вот основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

    Силовой агрегат и трансмиссия

    Автомобиль комплектуется бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Nissan Almera Classic, собранный на Автохаусе, технические характеристики приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой (модель MT) и с 4-диапазонным автоматом (модель AT).

    Технические характеристики силового агрегата:

      Двигатель
    • рабочий объем — 1598 куб. см;
    • диаметр цилиндра — 79.5 мм;
    • длина хода поршня — 80,5 мм;
    • максимальная степень сжатия — 9,8;
    • номинальная мощность — 102 л.с.
    • крутящий момент при 3750 об / мин — 45 Нм;
    • система питания Форсунка — распределенный впрыск;
    • тип газораспределительного механизма — DOHC;
    • количество клапанов на цилиндр — 4;
    • Привод ГРМ
    • — цепной с гидронатяжителем;
    • поставлено топливо — бензин марки АИ-92 или АИ-95.

    Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

    Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км Ниссан Альмера пробег по трассе расходуется не более 6,5, а в городе — 11,9 литра.

    У автомобиля с МКПП эти показатели еще меньше: 5,8 и 9,5 литра соответственно.

    При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню авто набирает менее чем за 11 секунд.

    Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег при одной заправке.

    Nissan Almera Classic позволяет профессионально установить сертифицированное газовое оборудование.

    Крутящий момент от двигателя на АКПП передается через гидромефлуорон. Машина с механической коробкой передач оснащена сухим сцеплением диафрагменного типа с одним диском.

    При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются исключительно высококачественные материалы. Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что дает большой ресурс.

    Подвеска и системы управления

    Nissan Almera Classic имеет классическую для переднеприводного автомобиля компоновку:

    • Сзади: продольные рычаги, связанные с торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.
    • Впереди: подвеска типа Макферсон с установленными на них телескопическими амортизирующими стойками с рессорами и одинарными поперечными рычагами.

    Машины, собранные в нашей стране, комплектуются так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины изготовлены из стержня увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить зазор без ущерба для устойчивости и управляемости.

    Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держит заданную траекторию. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

    Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

    Nissan Almera Classic имеет довольно острое рулевое управление с механизмом натяжения.

    Гидравлический привод помогает значительно снизить управляющую силу, что позволяет женщинам с легкостью управлять автомобилем. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковка, во дворе, на заправках.

    Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

    Тормозная система Nissan Almera Classic построена по проверенной двухконтурной схеме.

    Системы ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение усилий в процессе замедления на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск вождения.

    На передних колесах установлены вентилируемые тормозные диски, а сзади — барабаны.

    Оборудование

    В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать версий этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные — автоматической коробкой передач.

    Такое разнообразие дает возможность выбора покупателем желаемой комплектации с учетом его финансовых возможностей.

    Базовая версия Nissan Almera Classic имеет обозначение на шильдике: 1.6 MT PE. В такой комплектации у машины всего один водитель.

    Имеются и другие удобства: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

    В отделке салона использован пластик и ткань, изготовлена ​​аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери.Как сказали в народе: просто, но со вкусом.

    Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE + может похвастаться комплектным электромобилем с подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и прочими приборами.

    Машинка оборудована специальными замками для детского сидения модели ISOFIX.

    Наличие такого большого количества комплектаций позволяет удовлетворить самые разные запросы покупателей.

    Тест-драйв

    Для привлечения покупателей официальным дилерам автосалона предлагается совершать тестовые поездки по территории и по городским улицам.

    Nissan Almera Classic, тест-драйв позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

    Водитель, впервые остановившийся за рулем такой машины, очень быстро привыкает к начальству и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

    Тонкие стойки, большое остекление и довольно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

    В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic делает тест-драйв, а видео снято из салона.

    Автомобили и с автоматической, и с механической трансмиссией достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако несколько лишняя жесткость подвески становится очевидной на плохой дороге.

    Видео — Nissan Almer Classic Test Drive (Антон Автоман):

    На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

    На скользкой дороге видео тест-драйв Nissan Almer Classics ABS наглядно демонстрирует способность автомобиля удерживать и достаточно удачно заданную траекторию движения.Даже при резком нажатии на тормоза поломки не наблюдалось.

    Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD позволяет обеспечить устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически на всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

    Практические поездки на New Nissan Almera позволяют сделать несколько существенных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и прекрасно ведет себя на дороге.

    Приятной ценой можно простить непередаваемый багажник и некоторые недочеты в работе подвески. Кстати, их довольно легко исправить заменой амортизаторов на газонаполненные.

    Тюнинг Nissan Almera Classic

    Almer — довольно распространенная машина в нашей стране. Кто желает выделиться, компенсируют некоторую безколесность по-разному: установлен пластиковый обвес, нанесен на борт аэрография и т. Д.

    Специалисты, знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют производить его тюнинг в следующем объеме:

    • Установите полноценную сигнализацию, которая значительно снизит вероятность угона.
    • Заменить масляные амортизаторы и стойки на газовые.
    • Установите хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. доступных колонок мало и качество их довольно среднее.

    Остальные изменения — на усмотрение собственника. Так инструкторы HUD, проверяющие приборы на лобовом стекле, позволяют контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь на управление. Установка позволит более уверенно чувствовать себя на парковках.

    Nissan Almera Classic, TuningCotor сделан профессионально, становится намного удобнее в управлении автомобилем и повседневной эксплуатации.

    Интернет-сообщество владельцев Nissan Almer Classic: отзывы и форумы

    Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои единомышленники и скептики, с их отзывами можно найти на специализированных сайтах или форумах. Инопланетный опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

    Можно отметить, что на сайтах автодиетов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera Classic.Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в целом являются рекламными.

    Хвалят обычно за относительно невысокую цену, качественные материалы и сборочную машину. Корректируют в основном из-за неудобного багажника с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жесткой подвеской и многим другим.

    Получите объективную оценку Nissan Almera Classic. Такие ревьюверы помогут в силу своей передернутости.

    Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных эксплуатационных жидкостей, поиска запчастей и узлов.

    Для тех, кто задумывается приобрести Nissan Almera Classic, форум изобретателей — лучшая возможность узнать информацию об особенностях этой модели из первых рук.

    Несколько форумов австралийского Nissan Almer Classic:

    • Almeramania.ru/Forum/ позволяет делиться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, улучшения и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и прочей информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
    • Русский клуб любителей автомобилей Nissan Almera Classic (Almera-classic.ru) Здесь любитель ждет объективных отзывов о машине, а желающих передать пару фраз приглашают в курилку.
    • Клуб любителей Nissan Almera (Club-almera.ru) представляет наиболее полную информацию по обслуживанию и ремонту машин, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

    Обсуждение поднятых тем на форумах позволяет владельцам оперативно решать возникающие проблемы.

    Отличные технические характеристики Nissan Almera Classic в сочетании с доступной ценой гарантируют интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

    Предлагаем почитать. Внешний вид этой машины заставляет обратить на нее внимание.

    На что обращать внимание при изготовлении диагностической карты на автомобиль можно найти. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

    Конечно, машина не в идеале, требует внимательного и своевременного обслуживания.Во всем готовы помочь опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах.

    Что дает установка автофат?


    Зеркало DVR CAR DVRS MIRROR

    Система не доставляет систему, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что нужны реле, какие-то блоки управления и коммутации. Вообще блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» релюшки и предохранители в поисках проблем.Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных затруднений не доставит.

    Наиболее серьезные проблемы — вышедший из строя иммобилайзер, сбои вентиляторов машины и отказ электроники АБС. Мелкие заморочки с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУРе решили после 2008 года. Практически все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны.Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС — из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.

    На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

    Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных и особо запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверить на наличие трещин, а до сотни придется заменить.Но замена стоит недорого, поэтому вряд ли это можно назвать серьезным минусом.

    Реле света в ногах водителя могут болеть, как следствие — запах Гэри в салоне и сбои в работе мотора. Проблема типовая, и если машина старше 2008 года, вероятно, потребуется замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо на каждом и, конечно же, при покупке.

    Проводка крышки багажника на удивление уязвима, сбои случаются часто, как правило, обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева винтажной парковочной зоны может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную мощность, и стекло может треснуть, а нагревательные нити включат обогрев. В основном проблемы небольшие, не затрагивающие возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные запчасти не отличаются хорошим ресурсом.Накладки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного попроще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не поставляются, но система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильное напряжение.


    Подвеска простая, но неприятностей с ней еще много. Сначала предполагается поменять только передние и задние рычаги. Возможен ремонт, но оригинальных комплектующих не будет. Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего становится просто опасным автомобилем.

    Рычаг передний нижний

    цена за оригинал

    5423 рубля

    Для машины нет стабилизатора поперечной устойчивости, хотя в родственном Samsung SM3 он есть, и товар может быть доставлен.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов. Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной нагрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до забавных 15 тысяч километров: они потекут буквально после каждого. Но проблема решена — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. Увеличится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти падали очень неудачно.

    Рулевое управление в основном ведет при пробегах на полсотни тысяч. Основные риски связаны со слабой стойкой, слабой запыленностью и низким ресурсом насоса ГУРа. Насос начинает гудеть и загонять стружку в рейку, после чего выходят из строя его манжеты. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее сочленение.

    Трансмиссия

    По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами особых проблем нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. Но с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

    Большинство владельцев Альмера считает «вечным» агрегат и очень удивляются когда. Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизатора и муфты плохо приспособлены к нашим пробкам и частому снижению скорости. режим.

    Типовой ремонт заключается в замене подшипников обоих валов, замене синхронизаторов второй-третьей передачи и замене четвертой и пятой. Помимо этой жалобы, вызывает механизм шестеренчатого механизма: по точности работы он не отличается от конвейерного, и после сотен тысяч пробега владелец может почувствовать, что он опытный водитель Икаруса. неровная трансмиссия «на ощупь».

    Поклонники «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он течет, поэтому при покупке внимательно осматривайте вакуумный усилитель, и, если есть, склонны заменить. Ремонт Деталь хорош: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.

    Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Almera Classic установлена ​​проверенная коробка серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая «родословная» полностью гидравлической автоматической трансмиссии, а механическая часть отличается превосходной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает преждевременное загрязнение гидроблока, и рабочая температура имеет жизненно важное значение, но это решается сложностью.

    Коробка способна пройти до первого ремонта 250-350 тысяч километров и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечки и перегрева масла. Возможно, при пробегах около 150-200 тысяч человек придется заменить сальник ГДТ и поменять накладку его замка, если степень загрязнения масла резко возрастет и съест.При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможна типичная ресурсная беда втулками помпы и заднего планетарного ряда.

    Двигатель

    Единственный двигатель в Nissan Almera Classic — редкостный. В целом вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, так как считает мотор массовым. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и катколлектора.

    Комплект цепей ГРМ

    цена на неоригинал

    7260 рублей

    На самом деле мотор только катколекель и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком щадящие, и все же не любят долгих зимних запусков и холодов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «люфтить», а катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо сменить катализатор на новый, либо просто удалить.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры.

    Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи привода ГРМ. Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ездили до 150-200 тысяч километров без замены, а на прошлых годах выпуска выпускные гильзы растягивались после 70 тысяч.


    На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

    Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч».Ресурс ДМРВ немного выше, и постепенное падение подхвата ощущается плохо, а полный отказ случается редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, он иногда выходит из строя перед сотнями тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда излечиваются: вряд ли кто-то смирится с неудачным запуском 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению заслонки дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, она просто проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающем поливе холостого хода.

    Сводка

    Способ сделать большой автомобиль дешевым в Nissan / Samsung был выбран довольно удачно: простой интерьер, меньшее количество вариантов комплектации и относительно недорогая подвеска, проводка и элементы интерьера. К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвержен коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.


    На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

    » Однако по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.Да и пассивной безопасности нет на нынешнем уровне, но в базовой комплектации нет пассажирских подушек безопасности.

    Среди несомненных плюсов — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В ++ по внутренним объемам уступают, и в то же время современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда, порог въезда выше: ведь , А пара Hyundai / Kia появилась только в 2009 году.

    В общем, есть над чем подумать!

    Вы бы купили Nissan Almera Classic?

    Предыдущие поколения:
    Not

    об / мин
    Nissan Almera Classic
    Технические характеристики:
    кузов Четырехдверный седан.
    Кол-во дверей 4
    количество мест 5
    длина 4510 мм
    ширина 1710 мм
    высота 1440 мм
    колесная база 2535 мм
    Колея передняя 1490 мм
    С упаковкой назад 1490 мм
    клиренс ММ.
    Объем багажника 460 л.
    Расположение двигателя Крест передний
    тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, 4-тактный
    объем двигателя 1597 см 3.
    Мощность 107/5600 л.с. при
    Момент 150/4000 Н * м при об / мин
    Клапаны на цилиндре 4
    КП пятиступенчатая механическая
    Передняя подвеска Независимая
    Задняя подвеска полузависимый
    Амортизаторы Гидравлический, двустороннего действия
    Передние тормоза Диск вентилируемый
    Тормоз задний Барабан
    Расход топлива 6.8 л / 100 км
    Максимальная скорость 184 км / ч
    Годы выпуска 2006-Н.В.
    тип привода перед
    Снаряженная масса 1160 кг
    Время разгона 0-100 км / ч 12,1 секунды

    Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно схожа с английской сборкой Sedana Almera, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесены небольшие изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля — модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как и у английского седана Almera, но несколько иная «передняя» расширила корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейского «Альмера» от английского заметно отличается.
    Однако базовая комплектация Almera Classic PE довольно скромная: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Исполнение PE PLUS (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханику. 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. Р. Однако есть недостаток — отсутствие регулировки подушки безопасности водительского сиденья по высоте. Оборудование SE дороже и, конечно, даже лучше.Здесь можно увидеть редкий для такого класса автомат дистанционного открывания крышки багажника, водительское сиденье с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDPler. , противотуманные фары и т. д.

    Двигатели:
    1,6 (107 л.с.)

    Последующие поколения: Не

    Ford Focus или Nissan Almera Classic? Силовой агрегат и трансмиссия

    Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автомобильные каталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает». не существует» … но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

    На российском рынке Nissan Almera Classic, производимый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

    Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, он такой), внешний вид у него довольно даже «небюджетный», что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов.Чистокровный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный окрас… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника … даже старая знакомая «Альмера» как-то угадывается.

    Но если быть объективным, это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускает завод в Пусане, и этот завод выпускает автомобили под маркой Samsung, сокращенно эта модель называется SM3 (именно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Самсунг» не будет оценен в России, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
    Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — во всей Европе он известен как Dacia. Так и без особых затрат сделали популярную, но уже немолодую Альмерию более привлекательной.
    В целом покупатель доволен, производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~ 460 тысяч рублей.Правда, у самого доступного Nissan Almera Classic кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения) есть еще и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательно для «иномарок») или вторая подушка безопасности.

    А теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины» … а массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic ездит нормально и без особых нареканий, а вот с «возить народу» проблемы уже есть.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, чем в среднем восточные азиаты отличаются ростом от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см здесь больше, чем возможно, захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник … или, что еще лучше, пересесть на правое переднее сиденье — потому что в любом другом месте оно будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по сегодняшним меркам, наверное, самый близкий салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

    При движении в городском потоке Nissan Almera Classic не является ни плохим, ни выдающимся … только его «монументальный» капот требует некоторого привыкания. А вот на стоянке Almera Classic радует небольшим радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3 оборотов).
    На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120 ~ 130 км / ч и не прочь разогнаться дальше! От дальнейших экспериментов со скоростью может помешать только жесткая подвеска — она ​​старательно передает на кузов выстрел колес по неровной дороге.
    В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
    Что ж, помимо хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этого бюджетного автомобиля по достоинству оценят то, что этот седан вполне может оснащаться 92-м бензином.

    Технические характеристики Nissan Almera Classic:

    • Максимальная скорость — 184 км / ч
    • Время разгона с 0 до 100 км / ч — 12,1 сек.
    • Расход топлива (город / трасса / смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 л на 100 км
    • Двигатель:
      • Объем — 1596 см 3
      • Количество цилиндров — 4
      • Расположение цилиндров — рядное
      • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
      • Расположение двигателя — переднее, поперечное
      • Количество клапанов на цилиндр — 4
      • Степень сжатия — 9,5
      • Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×88 мм
      • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об / мин
      • Максимальный крутящий момент — 146 Н * м при 3600 об / мин
    • Трансмиссия:
      • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или гидромеханический автомат на 4 передачи
      • Тип привода — передний
    • Вес и размеры:
      • Длина x ширина x высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
      • Клиренс — 140 мм
      • Размер колес — 175/70 / R14
      • Ширина колеи (передняя и задняя) — 1490 мм
      • Колесная база — 2535 мм
      • Объем багажника — 460 литров
      • Объем бензобака — 55 литров
      • Масса (полная / снаряженная) — 1700/1160 кг
    • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
    • Тормоза (передние / задние) — вентилируемые дисковые / барабанные

    Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке она начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию ПЭ и доходит до 586 тысяч рублей за «топовую» ЧЭ с «автоматом».

    Nissan Almera Classic — еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если забрать подержанный автомобиль в хорошем состоянии, можно обойтись очень небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. По идее, эта простая машина должна быть достаточно надежной. А практически? Узнаем сейчас.

    Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. Но есть претензии к лакокрасочному покрытию. Через 3-4 года эксплуатации он может оторваться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова.К салону есть несколько претензий. Он не так много скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами в электрических системах. Обычно после пробега 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно хозяева делают это очень просто — снимают клеммы с АКБ и тем самым перезагружают машину. Говорят, помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников на всех возможных режимах. Они могут отказаться от работы из-за обрыва контакта на двигателе механизма.

    На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель — бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров. Но если вы его поменяете, то используйте только качественную цепочку. Уже были случаи некачественной растяжки цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель после пробега 140 тысяч километров внезапно начнет глохнуть. А все из-за датчика положения распредвала.А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами тяги. Приходится менять бензонасос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров придется заменить глушитель.

    В коробке передач любого типа проверяйте уровень масла сразу после покупки. Возможно, его еще не заправляли на заводе. В «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала.Обычно к тому же времени передачи начинают включаться нечетко и без особых усилий. Сцепления хватит на 150 тысяч километров. Подобрать машину можно с автоматической коробкой передач, но требуется тщательная диагностика всей машины. Но сосредоточьтесь на тех седанах. Которые имеют небольшой пробег, так как ресурс «машины» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками через 100 тысяч километров.

    Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится.При пробеге 100 тысяч километров потребуется замена внешнего ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее — примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обращать внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров пробега.

    В рулевом управлении особых проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге 120 тысяч километров.Сама рулевая рейка начнет протекать и стучать только после того, как машина проехала 170 тысяч километров.

    В тормозной системе каждые 40 тысяч километров придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. Но тормозные диски пришли в негодность немного раньше — примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы к заклиниванию тормозных клапанов, которое иногда случается после 100000 километров пробега.

    Знаменитая японская надежность никуда не делась.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не так страшны. А если перед покупкой провести диагностику автомобиля и знать обо всех возможных проблемах, то переживать совсем не придется. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.

    Предыдущие поколения:
    Нет

    об / мин
    Nissan almera classic
    Технические характеристики:
    кузов Седан четырехдверный
    Кол-во дверей 4
    количество мест 5
    длина 4510 мм
    ширина 1710 мм
    высота 1440 мм
    колесная база 2535 мм
    колея передняя 1490 мм
    колея задняя 1490 мм
    клиренс мм
    объем багажника 460 л
    расположение двигателя передняя поперечная
    тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, 4-тактный
    Объем двигателя 1597 см 3
    Мощность 107/5600 л.с. при
    Момент 150/4000 Н * м при об / мин
    Клапаны на цилиндр 4
    КП пятиступенчатая механическая
    Передняя подвеска независимый
    Задняя подвеска полузависимая
    Амортизаторы гидравлический, двойного действия
    Передние тормоза диск вентилируемый
    Задние тормоза барабан
    Расход топлива 6.8 л / 100 км
    максимальная скорость 184 км / ч
    года выпуска 2006-настоящее время
    тип привода перед
    Снаряженная масса 1160 кг
    разгон 0-100 км / ч 12,1 сек

    Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно схож с английским седаном Almera, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, которая была немного видоизменена.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но базируется на модернизированном седане Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая колесная база Almera Classic такая же, как у английского седана Almera, но немного другой «передок» увеличил корейский автомобиль на 74 мм, придав ему более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» также заметно отличается от английского.
    Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена довольно скромно: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Вариант PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в тормозном приводе и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханическую 4-ступенчатую. «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток — отсутствие регулировки высоты подушки водительского сиденья. SE дороже и, конечно, даже лучше оснащён.Здесь можно увидеть дистанционное открывание крышки багажника, что является редкостью для автомобилей такого класса, водительское сиденье с регулируемой высотой подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с Проигрыватель компакт-дисков, противотуманные фары и т. Д.

    Двигатели:
    1,6 (107 л.с.)

    Последующие поколения:

    Одним из самых популярных автомобилей в странах Содружества Независимых Государств, в частности в России, является Nissan Almera Classic.В настоящее время автомобиль собирает крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.

    История модели


    Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство налажено не только в Стране восходящего солнца, но и во многих других штатах. В 2002 году производство седана стартовало в Южной Корее. Модель немного изменила, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменение дизайна, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.

    На момент выпуска на Nissan Almera устанавливался двигатель, объем которого достигал 1,6 л и имел 197 л.с. из. Помимо прочего, седан оснащался двумя типами трансмиссии: пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

    Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.

    Например, в базовую комплектацию Nissan Almera 2007 и 2006 годов входили гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.Цена была почти 400 000 руб. По желанию за доплату оснащение дополнили кондиционером, подогревом сидений, а также колесами из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомобильным радиоприемником.

    В конце 2012 года завершился выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка. На замену автомобилям зарубежного производства в автосалоны стали поступать седаны Nissan Almera, произведенные на Волжском автозаводе.

    Описание


    Автомобиль Nissan Almera Classic 2006 года выпуска на фото ниже:

    Этот автомобиль принадлежит к поколению Almera номер один.В 2012 году, в последний год выпуска, на седан установили 1,6-литровый мотор, скрывавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Также отличался экономичностью, при смешанном ездовом цикле машина потребляла 6,8 литра на сотку. В городских условиях расход на сотню километров увеличился до 9,3 литра. Но по трассе этот параметр достигал 5,3 л.

    Как видно на фото, модель 2012 года отличается от модели 2006 года и внешне: на более поздней модели была изменена решетка радиатора, а также габаритные огни и поворотники на бампере.

    На автомобиле 2012 года изменена конструкция передней оптики.

    Заключение

    Nissan Almera Classic полюбился отечественным автомобилистам прежде всего своей надежностью, эргономичностью салона, неприхотливостью в эксплуатации, комфортом и ремонтопригодностью. Седан также потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно с учетом постоянного роста цен на топливо. Многие узлы и агрегаты адаптированы для отечественных дорог.

    Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самым продаваемым «продуктом» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и конструкцию некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

    Модель Classic


    Nissan Almera Classic — ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно начали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн надолго приелся (даже после рестайлинга 2003 г., не сильно изменившего внешний вид автомобиля), а в техническом плане двигатель начало тысячелетия стало отставать.

    Модель Classic стала символом революционных изменений, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.

    Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно производить и для российских условий.Оптимизированный для использования на внутренних дорогах, Nissan Almera Classic предлагает отличные характеристики, позволяющие чувствовать себя комфортно на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическая комбинация автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

    Дизайн Almera Classic — гармония в каждом изгибе.

    Экстерьер представляет собой современное по тем временам понятие: удлиненные фары, относительно большая решетка радиатора, длинные противотуманные фары, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

    Этот стиль немного нетипичен для японского седана того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским автомобилям), поэтому машина смогла удивить публику и здесь.

    Салон стал намного комфортнее.Конечно, в части сидений, приборной панели и различных деталей нововведений нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары теперь гораздо гармоничнее смотрятся в современном интерьере. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг, переключение передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, по сравнению с предыдущими версиями — это феноменальный качественный скачок по отношению к столь важным деталям интерьера.

    Сравнение с Almera N16


    Первая Almera, официально поставленная в Россию, впервые произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон — что еще нужно бюджетной машине для счастья?

    Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты остались. Однако постепенно интерес к ней угас.

    В чем причина? Почему потребовалось создать принципиально новую модель с немного дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, мало подходила для отечественных трасс. С клиренсом в 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это тоже сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

    Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Именно они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — это небольшой круг проблем, с которыми сталкивается большинство автовладельцев в России. Конечно, дизель расходует намного меньше топлива, но силовая установка так и не прижилась.

    Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел довольно неплохо, и он был взят за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически схожи, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход Almera 2-го поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 л.

    Более слабая установка объемом 98 л. из. Его вряд ли стоит сравнивать с двигателем Classic, так как по всем параметрам он ему уступает.

    Сравнение с Almera G15


    По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera одна актуальная версия. Это модель G15 3-го поколения. Сравнение Classic с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше купить.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль фактически той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.

    Главный фактор, который однозначно отталкивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.

    Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, которая крайне непонятна. типовое дизайнерское решение.

    Решетка в машине расположена немного небрежно и почему-то заходит на капот.

    Конечно, задняя и боковые части машины в целом выглядят неплохо и в какой-то мере компенсируют недостатки переднего свеса, но это полностью не меняет картину (к тому же задние фонари все же немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на бюджетный японский седан.

    Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по факту автомобиль остался таким же неприхотливым городским седаном.

    У автомобиля только один мотор: бензиновый 4-цилиндровый 1,6 л, способный производить до 102 л. из. мощность и 145 Нм крутящего момента.

    Это практически идентичные параметры с Classic, поскольку двигатель современной Almera — это всего лишь доработка предыдущей версии, а не установка, созданная с нуля.Расход топлива немного увеличился, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива почти всегда различаются).

    Заключение

    Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Classic они сбалансированы в пользу первого.

    Почему Nissan Almera Classic. Nissan Almera Classic

    Одним из самых популярных автомобилей в странах Содружества Независимых Государств, в частности в России, является Nissan Almera Classic. В настоящее время сборку автомобиля осуществляет крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.

    История модели


    Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство налажено не только в стране восходящего солнца, но и во многих других штатах.В 2002 году стартовало производство седана в Южной Корее. Модель имела несколько измененный, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменение дизайна, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также на Украине и в Казахстане.

    На момент выпуска двигатель устанавливался на Nissan Almer, объем которого достигал 1,6 л и составлял 197 л. из. Помимо прочего, седан оснащался трансмиссией двух типов: пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

    Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.

    Например, в базовой настройке Nissan Almera 2007 и 2006 года выпускается усилитель руля, электрошокер. Цена составила почти 400 000 рублей. По желанию за доплату оборудование дополнили кондиционером, подогревом сидений, а также дисками из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомобильным радиоприемником.

    В конце 2012 года завершился выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка.Седаны Nissan Almera, произведенные на Волжском автозаводе, поставлялись за вознаграждение автомобилям зарубежного производства.

    Описание


    Nissan Almera Classic 2006 года на фото ниже:

    Этот автомобиль принадлежит к поколению Альмера номер один. В 2012 году, в последний год выпуска, на седан установили 1,6-литровый мотор, скрывавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель мог работать на 95-м бензине.Также отличался экономичностью, при смешанном ездовом цикле автомобиль потреблял 6,8 л. В городских условиях расход на сотню километров увеличился до 9,3 литра. Но на трассе этот параметр достигал 5,3 л.

    Как видно на фото, модель модели 2012 года отличается от автомобиля 2006 года и внешне: на более поздней модели изменили решетку радиатора, а на бампере добавили габаритные огни и поворотники.

    На машине 2012 года выпуска изменен дизайн передней оптики.

    Заключение

    Nissan Almer Classic полюбился отечественным автомобилистам прежде всего за надежность, эргономичность салона, неприхотливость в эксплуатации, комфорт и ремонтопригодность. Также седан потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно при постоянном росте цен на топливо. Многие агрегаты и узлы адаптированы для отечественных дорог.

    09.12.2016

    Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярными в то время «автомобилями».На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов для решения этой проблемы, но стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли. На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных опций очень велико, поэтому оставлять эту машину без внимания мы не имели права.

    Немного истории:

    Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке был переименован в «Almer» с классической для покупателей приставкой. Изначально машина собиралась в Корею на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almer Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный срок стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

    Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

    Лакокрасочное покрытие и металл кузова удовлетворительного качества, из-за этого коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки после 3-4 лет эксплуатации начинают потихоньку вылазить. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, к тому же на многих экземплярах через 4-5 лет заводится отражатель фар. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего, требуется смазка ступичной петли.

    Двигатели

    Nissan Almera Classic комплектовалась всего одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оборудован цепным приводом ГРМ, ресурсом металлической цепи 200-250 тыс. Км, но, после 100000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит дизельная роба на холостом ходу и металлические основания при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхнее сопло радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить фиксатор топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает без выключения, причина недуга в потере контакта из-за укоренения провода подключения датчика PRES.

    Топливный насос достаточно надежен, его ресурс составляет 150-200 тыс. Км, но, если часто ездить с почти пустым баком, выходить из строя может преждевременно.При первом сигнале о необходимости замены двигатель будет сложно запустить. Если вы заметили, что машина начала пропадать и обороты падают, скорее всего требуется замена топливного фильтра. Ближе к 15000000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднять на подъемнике и, если вода капает «банками», то скоро ее придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

    Трансмиссия

    На Nissan Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Это машина, тот редкий случай, когда машина надежная механика. Самый большой недостаток механической трансмиссии — малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. Км), и если вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что в коробке нет реверсивного синхронизатора, на многих экземплярах невозможно включить его с первого раза.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем проходит 100-130 тыс. Км, но, у него есть и свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, к 120-150 тыс. Км коробка начинает давить.

    Шасси Nissan Almer Classic

    Nissan Almer Classic комплектуется стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая, типа MacPherson, сзади — полузависимая балка.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что насадки под него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что ходовая часть Nissan Almer изрядно изношена, как у бюджетного автомобиля.

    Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники, в среднем 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники проходят 90–100 тыс. Км, тяга — 100–120 тыс. Км. Руль, на удивление, оказался очень выносливым, и до 150-200 тысяч км крайне редко преподносит сюрпризы.Слабым местом задней подвески являются рессоры, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, им придется заменять даже 100000 км пробега. Самой частой проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Это происходит из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

    Салон

    Как и во многих бюджетных автомобилях, вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее распространенных можно выделить: выход из строя вентиляционной установки и обогрев очистителей лобового стекла.

    Итог:

    Nissan Almera Classic, несмотря на небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой данного автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровных японцев.

    Достоинство недостатки

    Низкая стоимость

    Ненадежность механической коробки передач

    Двигатель простой и надежный

    Высокая стоимость обслуживания и ремонта
    Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

    Коррозионностойкий корпус

    Некачественные материалы отделки кабины

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    Респект, редакторы Авто

    Nissan Almer Classic (заводской индекс B10) предлагался в России с 2006 года. Сборка автомобиля производилась на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговую версию которого начали продавать в России. Автомобиль построен на платформе N16 Pulsar (Nissan Almer).

    Двигатели

    Nissan Almera Classic

    оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. С блоком питания серьезных проблем нет. Цепь привода ГРМ, с ресурсом не менее 200 — 300 тыс. Км. Но недавно молодой Альмер на Классике встретил натяжение цепи, и как следствие срыв тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина — некачественные цепи.Случаи растяжения возникали при пробеге 40 — 80 тыс. Км. На замену придется выложить около 10 000 руб.

    Если двигатель начал рубить сразу после пуска (после 140 — 180 тыс. Км), то, скорее всего, проблема в положении распредвала, который нужно вращать по часовой стрелке.

    Заправка (6-7 тысяч рублей) живет не менее 150-200 тысяч км, потом начинает гудеть, а мотор заводится не с первого раза. Если в рифте появились обороты и сбои, значит, засорился топливный фильтр.

    Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или теплый. Причина недуга в потере контакта из-за подрыва провода, имеющего излишне жесткую изоляцию и небольшой участок между точками отслаивания жгута.

    Через 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена глушителя. Причина в некачественном металле и отсутствии образовавшегося в результате непродолжительных поездок канала конденсата.Первые признаки — это появление на дне баночки глушителя небольших отверстий, из которых «капает» вода.

    Трансмиссия


    На Almer классический устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

    Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в механическую трансмиссию — всего 1,5 литра вместо закаленных 3 литра. Длительная работа в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

    Через 60 — 100 тыс. Км в МКПП может появиться шум из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель Koyo. Нечеткие переходы могут появиться через 90 — 140 тыс. Км. Иногда удается устранить проблему, прокачав сцепление. На сцеплении не менее 140 — 180 тыс. Км. На замену потребуется 8 — 10 тысяч рублей.

    На автомобилях до 2008 года наблюдаются случаи негерметичности главного цилиндра сцепления из-за поломки пластиковой арматуры.Чаще это бывает зимой. Чтобы этого избежать, необходимо включить пластмассовый штуцер с хомутом.

    На «механике» не всегда можно легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате водитель слышит «хруст». Ничего страшного здесь нет, надо сделать паузу и попробовать попробовать, либо попробовать включить заднюю через третью передачу.

    Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150 — 200 тыс. Км.Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-го на 2-е на еще имплантированной коробке при пробеге более 60 — 100 тыс. Км. К тому же через 120 — 160 тыс. Км иногда наблюдается «пробуксовка» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

    Внешний Slus имеет пробег не менее 80 — 120 тыс. Км, внутренний — 160 — 200 тыс. Км.

    Шасси


    На подвеске Nissan Almera Classic производитель явно сэкономил, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, несмотря на то, что все необходимые технологические места креплений сохранены.Этот элемент может сыграть не последнюю роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при обсуждении внезапного препятствия. Многие владельцы стабилизатора устанавливают сами. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы — 1,5 — 2 тысячи рублей.

    Причиной появления экранов сзади при торможении — до полной остановки, часто является 2-C из-за транспортного уха. После случайного соприкосновения днища с любой поверхностью они могут прогнуться и начать цепляться за заднюю балку.

    Пружины задней подвески довольно слабые и сильно сжаты при трех пассажирах на заднем сиденье. После 4 — 5 лет эксплуатации заметно стремятся. Замена рессор на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

    Передние амортизаторы проходят более 100 — 140 тыс. Км, задние — 80 — 100 тыс. Км. Стук в подвеске часто вызывается детонацией амортизаторов, которые при этом долго сохраняют свою работоспособность.

    Рулевые тяги проходят не менее 160 — 200 тыс. Км, рулевые наконечники — 120 — 150 тыс. Км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть через 150 — 200 тыс. Км. Новый обойдется в 20-40 тысяч рублей, на ремонт Рейки потребуется около 15 тысяч рублей.

    При дребезге руля и легком постукивании, когда он выкручивается, есть возможность заменить рулевую камеру. Надолго продлить ему жизнь поможет смазка. Стоимость карданчика около 300-500 рублей, а работы по его замене — около 1000 рублей.

    Передние тормозные колодки проходят от 40 до 50 тыс. Км (1,5 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные диски — от 60 до 80 тыс. Км (2,5 — 4 тыс. Руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 — 140 тыс. Км, не меньше барабанов.

    После 80 — 100 тыс. Км часто «перекручивается» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина в скоплении и замерзании конденсата в сопле, по которому идет воздух. Лечится обработкой WD-40.

    Через 60 — 80 тыс. Км сзади может появиться стук при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разведения колодок.

    Кузов и салон

    Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска от которых часто пахла при мойке на автомобилях старше 3 — 4 лет.


    Причиной начирания в салоне с правой стороны передней панели при движении неровностей зачастую является правая петля капота.Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной панели. Иногда замки управления тягой и тросы стеклоподъемников.

    Типичные проблемы и неисправности

    Электрик часто выдает проблемы, устранение которых устраняется элементарным приемом — сбросом минусовой клеммы с АКБ на 10-15 минут. Сезонные временные «глюки» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина некорректной работы или сбоя электросистемы кроется в модуле Realy Module, для лечения которого необходимо почистить контакты, погасить и залить герметик.Сам «глючный» модуль связан с образованием конденсата и окислением контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Almer Classic, выпущенных до 2008 года.

    Отказ и отапливаемый участок Зоны парковки, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными — нити задрались до «Красной», лопнуло лобовое стекло. Таких случаев немного, но с десятком разных проверю.

    Если дворники стали прятаться в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на парковку, то, скорее всего, зацепилась кинематика, или пропал контакт на моторе .Официальные сервисы в последнем случае полностью меняют электродвигатель, хотя достаточно просто отрегулировать контакты на моторе.

    Если после покупки машины выяснилось, что не работает спидометр, значит на алимере был скручен пробег. При некорректном вмешательстве защита может сработать с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — не совпадает расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП — «распиновку» придется менять.

    При пробеге более 40 — 60 тыс. Км многие владельцы столкнулись с коньками иммобилайзера. После включения зажигания загорается контрольная лампа «Иммобилайзер», а мотор не запускается. В большинстве случаев проблема пропадала после дисконтирования терминала Аккорд. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из розетки.

    Nissan Almera Classic

    с МКПП в городе довольствуется 10-11 литрами бензина и 6-7 литрами по трассе.С «автоматом» расход по городу вырастает до 13-15 литров, а по трассе — до 7-8 литров.

    Заключение

    Стоит отметить, что чаще всего проблемы возникают у Nissan Almer Classic до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель провел работы по устранению множества недостатков, лишь небольшую часть из которых не удалось зарезервировать.

    Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самой продаваемой «работой» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, машина не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общность платформы и структуру некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

    Классическая модель


    Nissan Almer Classic — это ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно начали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн давно сошёл (даже после рестайлинга 2003 г., который существенно не изменил внешность автомобиля), а в техническом плане начался двигатель начала тысячелетия. отставать.

    Классическая модель стала символом революционных перемен, которые, кстати, приходятся на долю всех ценителей японских седанов.

    Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки могут быть выполнены для российских условий.Оптимизированный для использования на внутренних дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, которые позволяют комфортно чувствовать себя на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Н · м (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическое сочетание автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

    Дизайн Almers Classic — Гармония в каждом изгибе.

    Внешний вид — современный концепт: удлиненные передние фары, относительно большая решетка радиатора, длинный противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

    Подобный стиль немного непривычен для японского седана того времени (как видно из описания, больше для европейских автомобилей), поэтому автомобиль здесь даже мог удивить публику.

    Салон стал комфортнее.Конечно, нововведений в плане сидений, панелей приборов и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить ощущения от поездки как для водителя, так и для пассажира. Куда гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг переключения, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями — феноменальный качественный скачок по отношению к таким важным деталям интерьера.

    Сравнение с Almera N16


    Первая альмера, официально поставленная в Россию, впервые произвела настоящий экстерьер. Стильный кузов, мощный двигатель, неплохой салон — что еще нужно для счастья бюджетной машине?

    Быстро набирая популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты сохранены. Однако постепенно к ней заинтересовались УГАС.

    В чем причина? Зачем понадобилось создание принципиально новой модели с немного расширенным названием? Что выбрать: Альмер или Альмер Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не укладывалась под отечественное полотно. При клиренсе в х26 140 мм вместо 165 мм на классике сложно не ощутить все прелести русского бездорожья. Это сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

    Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — большинство автовладельцев России сталкивались с проблемами именно с этим узким кругом. Конечно, дизель расходует намного меньше топлива, но силовая установка не заработала.

    Достаточно неплохо выглядел основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат, именно он был взят за основу мотора Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически не отличаются, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.Соответственно). Расход almers II поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 л.

    Более слабая установка объемом 98 л. из. Сравнивать классику с двигателем вряд ли стоит, потому что по всем параметрам он ему уступает.

    Сравнение с Almera G15


    По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera есть одна актуальная версия. Это модель III поколения G15. Классическое сравнение с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль по факту такой же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.

    Главный фактор, который явно отталкивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.

    Передние фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, что крайне непонятно. -стандартное дизайнерское решение.

    Решетка автомобиля расположена немного небрежно, и она почему-то заходит в капот.

    Конечно, задняя и боковая часть машины в целом выглядят неплохо и компенсируют недостатки передней раковины, но полностью картину это не меняет (к тому же задние фонари все же немного странные). Гармоничный внешний вид Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор для многих претендентов на бюджетный японский седан является решающим.

    Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути машина осталась все таким же неприхотливым городским седаном.

    Мотор автомобиля всего один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый, способный производить до 102 литров. из. Мощность и 145 Нм крутящего момента.

    Это практически идентичные параметры с классикой, так как Motor of the Modern Almers только дорабатывает предыдущую версию, а не создается с нуля.Немного увеличился расход топлива, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива практически всегда разнятся).

    Заключение

    Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но они сбалансированы в пользу первой.

    Предыдущие поколения:
    Not

    об / мин
    Nissan Almera Classic
    Технические характеристики:
    кузов Четырехдверный седан.
    Кол-во дверей 4
    количество мест 5
    длина 4510 мм
    ширина 1710 мм
    высота 1440 мм
    колесная база 2535 мм
    Колея передняя 1490 мм
    С упаковкой назад 1490 мм
    клиренс ММ.
    Объем багажника 460 л.
    Расположение двигателя Крест передний
    тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, 4-тактный
    объем двигателя 1597 см 3.
    Мощность 107/5600 л.с. при
    Момент 150/4000 Н * м при об / мин
    Клапаны на цилиндре 4
    КП пятиступенчатая механическая
    Передняя подвеска Независимая
    Задняя подвеска полузависимый
    Амортизаторы Гидравлический, двустороннего действия
    Передние тормоза Диск вентилируемый
    Тормоз задний Барабан
    Расход топлива 6.8 л / 100 км
    Максимальная скорость 184 км / ч
    Годы выпуска 2006-Н.В.
    тип привода перед
    Снаряженная масса 1160 кг
    Время разгона 0-100 км / ч 12,1 секунды

    Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно схожа с английской сборкой Sedana Almera, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесены небольшие изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля — модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как и у английского седана Almera, но несколько иная «передняя» расширила корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейского «Альмера» от английского заметно отличается.
    Однако базовая комплектация Almera Classic PE довольно скромная: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Исполнение PE PLUS (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханику. 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. Р. Однако есть недостаток — отсутствие регулировки подушки безопасности водительского сиденья по высоте. Оборудование SE дороже и, конечно, даже лучше.Здесь можно увидеть редкий для такого класса автомат дистанционного открывания крышки багажника, водительское сиденье с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDPler. , противотуманные фары и т. д.

    Двигатели:
    1,6 (107 л.с.)

    Последующие поколения: Не

    Выбор подержанного Nissan Almera Classic. Что лучше nissan almera или nissan almera classic История nissan almera classic

    Nissan almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самым продаваемым «продуктом» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и конструкцию некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

    Модель Classic


    Nissan Almera Classic — ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно начали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн надолго приелся (даже после рестайлинга 2003 г., не сильно изменившего внешний вид автомобиля), а в техническом плане двигатель начало тысячелетия стало отставать.

    Модель Classic стала символом революционных изменений, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.

    Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно производить и для российских условий.Оптимизирован для домашнего использования Nissan на дорогах Almera Classic предлагает отличные характеристики, благодаря которым вы чувствуете себя комфортно на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическое сочетание автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

    Дизайн Almera Classic — гармония в каждом изгибе.

    Экстерьер представляет собой современное по тем временам понятие: удлиненные фары, относительно большая решетка радиатора, длинные противотуманные фары, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

    Этот стиль немного нетипичен для японского седана того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским автомобилям), поэтому машина смогла удивить публику и здесь.

    Салон стал намного комфортнее.Конечно, в части сидений, приборной панели и различных деталей нововведений нет, но качественная проработка этих частей салона улучшила впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Куда гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг, переключение передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, по сравнению с предыдущими версиями — это феноменальный качественный скачок по отношению к столь важным деталям интерьера.

    Сравнение с Almera N16


    Первая Almera, официально поставленная в Россию, впервые произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон — что еще нужно бюджетной машине для счастья?

    Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты остались. Однако постепенно интерес к ней угас.

    В чем причина? Почему потребовалось создать принципиально новую модель с немного дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, мало подходила для отечественного дорожного полотна. С клиренсом в 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это тоже сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

    Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Именно они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — это небольшой круг проблем, с которыми сталкивается большинство автовладельцев в России. Конечно, дизель расходует гораздо меньше топлива, но прижиться силовая точка мне не удалось.

    Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел довольно неплохо, и он был взят за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически схожи, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход топлива Almera второго поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 литров.

    Более слабая установка объемом 98 л. с. его вряд ли стоит сравнивать с двигателем Classic, так как по всем параметрам он ему уступает.

    Сравнение с Almera G15


    По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera одна актуальная версия. Это модель G15 3-го поколения. Сравнение Classic с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше купить.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль по сути той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.

    Главный фактор, который однозначно отпугивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.

    Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, которая крайне непонятна. типовое дизайнерское решение.

    Решетка в машине расположена немного небрежно и почему-то заходит на капот.

    Конечно, задняя и боковые части машины в целом выглядят неплохо и в какой-то мере компенсируют недостатки переднего свеса, но это полностью не меняет картину (к тому же задние фонари все же немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на бюджетный японский седан.

    Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по факту автомобиль остался таким же неприхотливым городским седаном.

    Автомобиль оснащен только одним двигателем: бензиновым 4-цилиндровым объемом 1,6 л, мощностью до 102 л. с. мощность и 145 Нм крутящего момента.

    Это практически идентичные параметры с Classic, поскольку двигатель современной Almera — это всего лишь доработка предыдущей версии, а не установка, созданная с нуля.Расход топлива немного увеличился, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива почти всегда различаются).

    Заключение

    Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Classic они сбалансированы в пользу первого.

    09.12.2016

    Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным в то время «». На корейском рынке машина продавалась под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стала лидером продаж, но в СНГ машина с названием «холодильник» продавалась очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, начались продажи.На вторичном рынке количество предложений о продаже б / у вариантов очень велико, поэтому игнорировать эту машину мы не имели права.

    Немного истории:

    Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке его переименовали в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года налажено производство в России.Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в несколько раз меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск данной модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

    Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

    Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, спустя 3-4 года эксплуатации, пластиковые молдинги и дверные ручки начинают потихоньку вылазить. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате быстро мутнеет защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего, требуется смазка петли капота.

    Двигатели

    Nissan Almera Classic комплектовался всего одним 1.6 бензиновый двигатель (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. Км, но после 100000 км пробега она может растянуться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи послужит грохот дизеля на холостом ходу и металлический лязг при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести негерметичность верхнего патрубка радиатора. Если в салоне пахнет бензином, хомут топливной рампы необходимо заменить.На многих экземплярах вентилятор радиатора работает не выключаясь, причина недуга — потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.

    Топливный насос достаточно надежен, его ресурс составляет 150-200 тысяч км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может выйти из строя преждевременно. Сложный запуск двигателя послужит первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что автомобиль начал терять сцепление с дорогой и скорость падает, скорее всего, его нужно заменить.топливный фильтр … Ближе к 150 000 км резонатор нужно будет заменить. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднимать на подъемнике и, если из «бидона» капает вода, то ее скоро придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

    Трансмиссия

    На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Этот автомобиль — тот редкий случай, когда автомат надежнее механика.Самым большим недостатком механической трансмиссии считается небольшой ресурс подшипника первичного вала (он начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. Км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что в коробке нет синхронизатора передачи заднего хода, на многих экземплярах невозможно включить его с первого раза. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем берет на себя 100-130 тыс. Км, но есть и свои слабые места — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность).АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, коробка начинает толкать к 120-150 тыс. Км.

    Подвеска Nissan Almera Classic

    Nissan Almera Classic оснащается стандартной подвеской для бюджетных автомобилей, независимой передней подвеской, такой как MacPherson, и полунезависимой балкой сзади. Подвеска отличается хорошим энергопотреблением и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды она не подходит.Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic достаточно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

    Пыльники амортизаторов получили наибольшую критику со стороны владельцев; после 30 000 км на них появляются трещины, что приводит к снижению линейки амортизаторов.Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем берут на себя 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники пробег 90-100 тыс. Км, тяга — 100-120 тыс. Км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс км удивляет редко. Пружины считаются слабым местом задней подвески, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется менять до 100000 км.Самой частой проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Это происходит из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Чтобы устранить проблему, рекомендуется заменить шланг на более длинный.

    Салон

    Как и у многих бюджетных автомобилей, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера).Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой — обычное дело. Наиболее частыми из них являются: выход из строя вентиляционной установки и нагревательных нитей дворников.

    Итог:

    Nissan Almera Classic, несмотря на невысокую стоимость, довольно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

    Преимущества Дефекты

    Низкая стоимость

    Ненадежность МКПП

    Двигатель простой и надежный

    Высокие затраты на обслуживание и ремонт
    Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

    Коррозионная стойкость корпуса

    Некачественные материалы внутренней отделки

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    Надежные автомобили из бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, долго не застаивается в ожидании следующего хозяина. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную внутреннюю отделку с хорошо подобранными деталями интерьера.Просторный, с отличным обзором, он отлично подойдет для молодой семьи в качестве первой машины.

    Техника для людей или слабых мест Nissan Almera Classic

    Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, нужно знать его слабые стороны, а их, как выяснилось, предостаточно.

    Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между частями корпуса стали обычным явлением на автомобилях Almera, собранных в Англии на заводе в Сандерленде.Японская и корейская сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь почаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самым больным местом являются направляющие боковых окон в задних дверях, ржавчина постигает их очень скоро, уже по окончании первых двух лет эксплуатации. К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки в топовых версиях иногда «выгорают» в течение сезона.

    Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых машин (2002 г.) страдали от быстрого помутнения линз в участках ближнего света.

    Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная их часть с двигателем К9К. У дизельного двигателя часто возникают проблемы с форсунками и подкачивающим насосом. А поскольку таких запчастей не хватает, экономия топлива выглядит призрачно.Газовый двигатель QG18, объемом 1,8 литра, страдает повышенным расходом масла. Нормой считается ожог пол литра на тысячу километров. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. Км. ремонт станет актуальным.

    Непосредственная близость каталитического нейтрализатора провоцирует быстрый износ такта от цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, выгорающее в сотах нейтрализатора, сильно увеличивает температуру, из-за чего керамика разрушается и твердые частицы попадают в цилиндр за счет пульсаций выхлопного потока.Что интересно, двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивную схожесть QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

    Привод ГРМ после 120 тыс. Км пробега. показывает признаки растяжения цепи Морзе, предстайлинговые модели требовали частой смены цепи на пробегах до 80 тыс. Км. Это заболевание проявляется плохим пуском и скоростью плавания.холостой ход … При замене обязательно поменять натяжитель и три амортизатора. На второй срок спокойно хватает звезд.

    Проблема запуска может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым удалением отрицательной клеммы аккумулятора, может потребоваться и вторичное удаление, но, как правило, работоспособность транспондера восстанавливается.

    В подкапотном пространстве слабыми местами «Ниссан Альмера Классик» являются вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление сказывается на работе звукового сигнала, кондиционер, температура двигателя будет «плавать»).

    Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и надежна. Но у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — их роликовые подшипники вторичного вала рано рассыпаются. Ходовая часть надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски после 50 тысяч км пробега, часто выходят из строя датчики АБС, пыльники амортизаторов быстро покрываются трещинами.

    Nissan almera classic хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, автомобиль может без проблем эксплуатироваться долгое время. Об этом также свидетельствуют отзывы владельцев.

    Производственные мощности, исследовательские центры, проектные объединения и машиностроительные предприятия концерна расположены более чем в 20 странах мира. Хотя страны разные, ясно, что корни этой структуры японские.

    Программа и структура Nissan

    Япония, где собирается Nissan Almera, всегда ассоциировалась с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, а это огромная команда, в которую входят 224 тысячи сотрудников, расположенных по всему миру.

    Слияние двух самых мощных гигантов Nissan и Renault в разгар кризиса 1999 г. послужило толчком для экономического роста, и рейтинги корпорации заслуженно неуклонно поднимались вверх. Это сопровождалось новыми программами, которые были реализованы вовремя и грамотно. Они позволили концерну пережить кризис с минимальными потерями.

    Технология производства Nissan — это основа всего производственного процесса. Как своеобразный свод правил для сотрудников концерна, он предписывает совершенствовать производство каждой машины.

    Эта программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителю интересующие его товары.

    Программа NPW предписывает изучить потребности покупателей и, совмещая их с материальными возможностями, модернизировать производство. Благодаря этой программе качество продукции, где бы ни находился завод-производитель, всегда остается отличным, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.

    Штаб-квартира концерна Nissan находится на японских островах в Иокогаме, дизайнерские решения разрабатываются в столице Великобритании, а новые модели Nissan разрабатываются и внедряются в английском исследовательском центре Cranfield.Завод по сборке новых автомобилей также находится в Великобритании, в городе Сандерленд с морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.

    Сборочные предприятия Nissan

    Одним из основных предприятий по производству Альмерии в Европе является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда в начале 1980-х закрылись верфи и угольные шахты на северо-востоке Великобритании и резко выросла безработица, тогдашнее правительство решило работать с Японией.Представители Страны восходящего солнца не прогадали, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На заводе Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4 тысячи человек, в 2004 году отмечен выпуск первого миллиона автомобилей этой марки.

    Если говорить о Nissan Almera Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. В британском Сандерленде его производство остановили и перешли на более перспективную модель — Note.Еще раньше южнокорейская компания Samsung отказалась от производства Nissan Almera Classic в 2013 году, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и дороговизной рабочей силы.

    Для России это очень значимо, наш автомобилист вряд ли откажется от столь надежной и относительно недорогой машины. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель модели Classic остался в единственном числе.

    Довольно бюджетная цена помогла отодвинуть нашу Lada Kalina на второй план и вместе с Renault Logan, китайским Amulet и словно американским Chevrolet Lanos снизить планку продаж этого российского автомобиля.Такая перестановка «помогла» Almera сразу обзавестись соперником в лице Kia Spectra.

    Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, сделав его не таким оригинальным, как у бывшей Almera, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с той же конструкцией оптики, формой капота и решетки радиатора. Несмотря на впечатление, произведенное таким изменением внешнего вида, стиль Almera Classic по-прежнему верен своим классическим формам, так полюбившимся российским автомобилистам.

    Российские производственные мощности

    В 2009 году в нашей стране открылось предприятие «Ниссан Мануфактуринг Рус», выпускающее модели концерна Nissan, пользующиеся спросом на российском рынке. Завод расположен недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на производстве Teana, X-Trail и Murano.

    С 2013 года на Волжском заводе в Тольятти производится сборка Almera Classic. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автомобилисты, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недостатками.

    Но наши инженеры смогли изменить это мнение, выполнив сборку лучше, чем их английские коллеги из Сандерленда.

    Мы даже разработали некоторые изменения, которые помогли Almera Classic адаптироваться к российским дорожным реалиям.

    Заключение

    Все автомобили японского концерна Nissan — красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественными материалами. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, при которой ее ценники ниже, чем у конкурирующих фирм.Сделанный специально для России, Nissan Almera Classic отличается техническим совершенством и качественной сборкой.

    Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль был собран на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговая версия которого продавалась в России. Автомобиль построен на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

    Двигатели

    Nissan Almera Classic

    оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает. Привод ГРМ цепной, с ресурсом не менее 200 — 300 тыс. Км. Но недавно у молодой Almera Classic произошло растяжение цепи, и как следствие сбой в сцеплении после сброса газа и повторного нажатия педали акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей.Случаи растяжения возникали при пробеге 40 — 80 тыс. Км. Для его замены придется заплатить около 10 000 рублей.

    Если двигатель начинает глохнуть сразу после запуска (после 140 — 180 тыс. Км), то, скорее всего, проблема в датчике положения распределительного вала, который необходимо повернуть по часовой стрелке.

    Топливный насос (6-7 тысяч рублей) живет не менее 150-200 тысяч км, потом начинает гудеть, а двигатель не заводится с первого раза. Если есть падения скорости и провалы тяги, то, возможно, забит топливный фильтр.

    Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или прогретый. Причина заболевания — потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего излишне жесткую изоляцию и короткий участок между точками фланца жгута.

    Через 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена глушителя.Причина в низком качестве металла и отсутствии канала отвода конденсата в результате коротких поездок. Первые признаки — это появление на дне глушителя дырки, из которой «капает» вода.

    Трансмиссия


    На Almera Classic устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

    Нередко в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в МКПП — всего 1.5 литров вместо необходимых 3 литров. Длительная эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

    Через 60 — 100 тыс. Км в МКПП может появиться шум из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель KOYO. Нечеткие передачи могут появиться через 90 — 140 тысяч км. Иногда проблему можно устранить, прокачав сцепление. Сцепление пробегает не менее 140 — 180 тыс. Км.На замену потребуется 8-10 тысяч рублей.

    На автомобилях до 2008 года известны случаи негерметичности главного цилиндра сцепления из-за поломки пластмассовой штуцера. Чаще это бывает зимой. Чтобы этого не произошло, необходимо прижать пластиковый фитинг с помощью зажима.

    На «механике» не всегда можно легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате чего водитель слышит «хруст». Здесь нет ничего страшного, нужно сделать паузу и попробовать еще раз, либо попробовать включить задний ход через третью передачу.

    Ресурс коробки передач АКПП до первого ремонта не менее 150 — 200 тыс. Км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-го на 2-е на неотапливаемом боксе с пробегом более 60 — 100 тыс. Км. К тому же через 120 — 160 тыс. Км иногда наблюдается «пробуксовка» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

    Протяженность внешнего ШРУСа не менее 80 — 120 тыс. Км, внутреннего — 160 — 200 тыс. Км.

    Ходовая часть


    Производитель явно сэкономил на подвеске Nissan Almera Classic, исключив из ее конструкции поперечную устойчивость переднего стабилизатора, несмотря на то, что все необходимые технологические точки крепления сохранены.Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при объезде внезапного препятствия. Многие владельцы сами устанавливают стабилизатор. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы — 1,5 — 2 тысячи рублей.

    Причиной скрипа, возникающего сзади при торможении перед полной остановкой, часто становится транспорт с двумя ушками. При случайном соприкосновении днища с какой-либо поверхностью они могут прогнуться и начать цепляться за заднюю балку.

    Пружины задней подвески довольно слабые и сильно сжимаются при трех пассажирах на заднем сиденье. Через 4 — 5 лет эксплуатации заметно проседают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

    Передние амортизаторы проезжают более 100 — 140 тыс. Км, задние — 80 — 100 тыс. Км. Стук подвески часто вызывается детонацией амортизаторов, которые сохраняют свои характеристики в течение длительного времени.

    Рулевая тяга не менее 160 — 200 тыс. Км, рулевых наконечников — 120 — 150 тыс. Км.Рулевая рейка начинает постукивать или потеть через 150 — 200 тыс. Км. Новый обойдется в 20-40 тысяч рублей, на ремонт рейки потребуется около 15 тысяч рублей.

    Если прикусить рулевое колесо и слегка постучать по нему при повороте, возможно, придется заменить кардан рулевого вала. Смазка поможет ненадолго продлить ему жизнь. Стоимость кардана около 300-500 рублей, а работы по его замене — около 1000 рублей.

    Передние тормозные колодки пробег около 40-50 тыс. Км (1.5-3 тысячи рублей), передние тормозные диски — 60-80 тысяч км (2,5-4 тысячи рублей). Задние тормозные колодки служат более 100 — 140 тыс. Км, барабаны не меньше пробега.

    После 80 — 100 тыс. Км часто «заклинивает» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина — скапливающийся и замерзающий конденсат в патрубке, по которому течет воздух. Это можно вылечить с помощью WD-40.

    Через 60 — 80 тысяч км при отпускании педали тормоза может появиться стук сзади.Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разводка колодок.

    Кузов и салон

    Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл не подвержен коррозии. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых часто отслаивается при мойке на автомобилях старше 3-4 лет.


    Причиной стука в салоне с правой стороны панели приборов при проезде неровностей зачастую является правая петля капота.Сверчки могут поселиться на передних стойках и в центральной стойке. Иногда звучат штанги управления замками и проложенные тросы стеклоподъемников.

    Типичные проблемы и неисправности

    Электрик часто представляет проблемы, которые можно устранить элементарной уловкой — сбросом минусовой клеммы с АКБ на 10-15 минут. Сезонное время для «глюков» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина неисправности или выхода из строя электрических систем кроется в модуле Realy, для устранения которого необходимо очистить контакты, перепаять и залить герметиком.Сам модуль «глючит» из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Almera Classic, выпущенной до 2008 года.

    В обогреве парковочной зоны дворников тоже может отказать, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными — нити нагрелись до «красной», а лобовое стекло лопнуло от перегрева. Таких случаев немного, но будет еще около десятка.

    Если дворники начинают зависать в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на парковку, то, скорее всего, закисла кинематика, или пропал контакт на моторе.В последнем случае официальные сервисы меняют электродвигатель целиком, хотя достаточно просто погнуть контакты на моторе.

    Если после покупки машины выяснилось, что не работает спидометр, то возможно на Альмере пробег скручен. При некорректном вмешательстве в приборку может сработать защита с отключением индикатора скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — распиновка на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает — «распиновку» придется менять.

    При пробеге более 40-60 тысяч км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. После включения зажигания загоралась сигнальная лампа «иммобилайзер», и двигатель не запускался. В большинстве случаев проблема исчезла после снятия клеммы аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из гнезда.

    Nissan Almera Classic с механической коробкой передач в городе довольствуется 10 — 11 литрами бензина и 6 — 7 литрами по трассе.С «автоматом» расход топлива по городу возрастает до 13-15 литров, а по трассе — до 7-8 литров.

    Заключение

    Стоит отметить, что чаще всего проблемы возникают на Nissan Almera Classic до 2008 года. В 2008 году автопроизводитель поработал над устранением многих недостатков, лишь небольшая часть из которых не устранена.

    Недостатки Nissan Almera Classic с пробегом Минусы Almera classic

    Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic.Новая модель создана на базе Nissan Pulsar. Для продаж на европейском рынке она получила знакомое имя Almira и дополнение в виде приставки Classic. Сначала сборка проходила в Корее. В 2006 году компания ASSEMBLY была запущена в России. Спустя пару лет отслеживались наиболее частые поломки. После этого проблем в гарантийный период значительно уменьшилось. Almera classic, начиная с 2013 года, перестала выпускаться. В качестве альтернативы стартовал новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения.Попробуем рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.

    Интересным фактом является то, что на корейском рынке машина называлась — Samsung SM3. По объему продаж он занимал лидирующие позиции. В странах СНГ такое название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Автомобиль сейчас массово предлагается на вторичном рынке, поэтому вам просто нужно учитывать проблемы, с которыми сталкивается Nissan Almera.Ведь вопросов у будущих покупателей очень много.

    Внешне обновленный Nissan выглядит довольно эффектно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «француз» позаимствовал Almera, приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды. В качестве недостатков можно отметить:

    • Кузов;
    • Shine;
    • Двигатель;
    • Привод ГРМ;
    • Коробка передач и др.

    Кузов, как и у классической модели, удовлетворительный.Ржавые машины практически не встречаются. Однако к сохранности металла необходимо относиться с особой тщательностью. Иначе не избежать ржавчины. На задних арках нет штатных подкрылков. Совет, покупая машину, не забывайте внимательно осматривать арки. Дополнительные неудобства создают неравномерные зазоры между частями тела.

    После трех-четырех лет эксплуатации внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов ухудшается. У них просто будет крышка.

    Светотехника

    Плохая оптика. Водители этой машины отмечают, что защитный пластик очень скоро помутнеет, а отражатель фары отклеится через 3-5 лет.

    Almera оснащалась бензиновым двигателем 1.6. Это 107 лошадиных сил. Силовой агрегат снабжен цепным приводом ГРМ.

    Срок службы цепи рассчитан на 200 тыс. Км, но часто при достижении 100 тыс. Пробега возникают проблемы.Может растягиваться. Если грохот дизельного двигателя слышен при работе двигателя на холостом ходу, а также при запуске двигателя, то лязг металла явный признак замены цепи.

    Еще один недостаток — верхняя труба радиатора, которая часто протекает. Если почувствуете запах топлива, придется заменить зажим топливной рампы. Еще бывает, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняет постоянную работу вентилятора радиатора, который не подчиняется переключателю.

    Изредка среди подержанных автомобилей попадаются модификации с дизельным двигателем, как правило, К9К. Здесь барахтаются форсунки и подкачивающий насос. Следует отметить высокую стоимость и отсутствие этих запчастей. Поэтому экономия спорна.

    Как положительное качество радует надежность бензонасоса. Его работа рассчитана на 200 тыс. Км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если постоянно двигаться с полупустым баком. Если чувствуете, что двигатель заводится туго, обратите внимание на бензонасос.Может потребоваться замена.

    В случае потери тяги и снижения скорости проверьте топливный фильтр. Резонатор нужно будет менять по дороге на пробег 15 тыс. Км. Проверить его состояние достаточно просто. Для этого автомобиль поднимается на подъемник. Появление капель воды из «бидона» говорит о скорой необходимости замены. Во всем остальном мотор неприхотлив в эксплуатации.

    Проблемы с трансмиссией

    На Nissan Almera устанавливаются коробки передач двух типов.Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все довольно надежно, что даже удивительно. Слабые стороны Nissan Almera — МКПП:

    1. Проехав 140 тыс. Км, вы, скорее всего, заметите гул подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае ремонт неминуем, в итоге получится приличная сумма;
    2. На некоторых автомобилях.коробка включается не сразу. Нет синхронизатора передачи заднего хода — вот в чем причина;
    3. Если хорошо ухаживать за своим железным конем, то сцепление выйдет примерно 100 тыс км или чуть больше. На педали болт, возвратная пружина. Может лопнуть. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головной цилиндр на сцеплении;
    4. Правильно используя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием (масло меняют каждые 60 тысяч) АКПП выдержит пробег более 200 тысяч км.Хотя владельцы Альмеры отмечают, что уже на 130-150 тысячах коробку начинает продавить.

    Дизайн салона.

    По сравнению с другими вариантами бюджетных седанов на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Впереди довольно много места. Между сиденьем водителя и пассажира есть свободное пространство. За рулем удобно садиться и водить машину. Незначительное неточность — отсутствие в конфигурации руля регулировки вылета.Водительское сиденье полностью регулируется по высоте. Хотя действие происходит конкретно. Он тонет под тяжестью автомобилиста, а для подъема служит пружина. В пути очень сложно вносить коррективы.

    Nissan Almera

    не отличается качественными материалами интерьера и изысканным дизайном. На машине не так много электрооборудования, чтобы добавить комфорта. Бортового компьютера нет. Имея такие скудные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость.Часто случаются поломки в вентиляционном агрегате и в дворниках. Нагревательные нити выходят из строя.

    Ходовая часть классической модели

    Almer имеет стандартную подвеску для недорогих автомобилей. Он независимый спереди, а балка сзади — полунезависимая. Отличается хорошим энергопотреблением. Прилично ведет себя на наших неровных дорогах. Однако динамичная езда не для нее. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Хозяева автомобиля выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, так как крепление для стабилизатора существует.При движении функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В целом для бюджетного транспорта шасси выносливое.

    Владельцы этих марок больше всего ругают пыльники амортизаторов. Через 30 тысяч километров они покрываются трещинами. Конечно, при таких проявлениях срок службы амортизаторов становится короче.

    • При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тыс .;
    • Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки заберут около 80 тыс. Км;
    • Ухаживается до 100 тыс. Рулевых наконечников;
    • Тяга пропадет через 100-120 тыс. Км;
    • Но служит хорошо и только изредка преподносит сюрпризы — рулевая рейка;
    • Задняя подвеска на пружинах.Они не плохо переносят постоянный вес троих взрослых и уходят на отдых, не дожидаясь пробега в 100 тысяч км.

    Пик проблем тормозов — это головка цилиндра, где нередки утечки жидкости. Короткие трубы, соединяющие цилиндр v. И цилиндр, вызывают аналогичные проблемы. Это так просто! Устраняется системой «Сделай сам» заменой шланга на длинный!

    Основные недостатки Nissan Almera:

    1. Механическая пятиступенчатая коробка передач сомнительной надежности;
    2. Стоимость обслуживания и ремонта довольно серьезная, сравнима с чистокровным японским автомобилем;
    3. Расход топлива не экономный.Примерно 13 литров по городу;
    4. Плохая внутренняя отделка.

    Однако если сравнивать цену и качество, то в целом достойный семейный автомобиль. Среди автомобилистов есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

    П.С. : Уважаемые владельцы Альмера, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

    Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. администратором.

    Категория
    . ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
    • — Покупка подержанного автомобиля — хороший вариант для новичков и практичных экономистов.Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают его …
    • — Вывод на рынок второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу …
    • — Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация …
    13 постов в статье «Слабые и основные недостатки Nissan Almera»
    1. Максим

      Альмера и Альмера Классик — это две совершенно разные машины! То, что сейчас продается под названием Almera, — это 100% Logan в задней части праворульного Bluebird Silfi.Пока Almera Classic не имеет ничего общего с Логаном как по наполнению, так и по внешнему виду (не считая легкого макияжа), это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и European Almera конца 90-х, начала 2000-х. годы.
      Соответственно проблемы у этих машин совершенно разные. Отчасти из-за того, что Альмера собирается исключительно на ВАЗе, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но, надо признать, что оба они могут считаться относительно надежными автомобилями.
      Исправьте пожалуйста артикул

    2. Максим

      Молодец, это совсем другое дело. В целом ваш сайт очень полезен и интересен как новичкам, так и опытным, так как для того, чтобы узнать все недуги разных автомобилей, нужно пройти через себя огромное количество информации.

    3. Игнат

      Ребята, вы совсем тупые!
      Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадей) !!!
      А цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжными роликами раз в 60 тыс. Км.
      Знатоки, блин!
      Самсунг … Как можно писать такую ​​хрень ?!

    4. Арамаис
    5. Артем

      Многие сталкиваются с проблемой шаровых опор — у многих они довольно быстро убиваются. Поменял обе за 15000 км. В остальном вроде ведет себя адекватно. Плюс на форумах публика рекомендует менять масло в машинах на 30 000 км, чтобы убрать весь скопившийся мусор после обкатки.

    6. Анатолий Александрович

      Здравствуйте! Машину купил в октябре 2014 года и сейчас у нее пробег 65000 км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о поломках, о которых не упомянули. Сиденье водителя: массой 110 кг. 30 000 км не дойдёшь, правая сторона ломается пополам, металлическое основание под направляющей для движения вперед и назад сиденья. Сначала начинает скрипеть, потом через 8000-10000 км полностью выходит из строя и нельзя опереться на спину и в напряжении держаться за руль. Заменил после осмотра на 30 000 км. С 55000 км началось тоже самое, сломалось, но гарантия уже закончилась, пришлось варить.Чтобы сварить, нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья. Если не сделать это вовремя, сломаются крепления полозьев и сами полозья.
      Диски тормозные передние, коробка АКПП: стер в районе 60 000 км. Замена. Они сильно нагреваются, когда машина заезжает в глубокую лужу, это может повредить. Замена.
      А так машина хорошая, большая, по цене.

    7. Александр

      Здравствуйте! Отличная машина. Купил в 2006 году, на спидометре 206000км. Я иду к ней в настоящее.За период эксплуатации — ходовая не убита (мелкий ремонт, раз в 4-5 лет). Двигатель не прихотливый (своевременное ТО и все в порядке, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличная машина!
      Подскажите пожалуйста.
      Недавно произошло следующее: — падает стрелка температуры двигателя, пропадает мощность, может глохнуть на ходу (АКПП), потом долго не заводится, значительно увеличивается холостой ход.
      Где искать причину неисправности?
      Я не заморачивался 12 лет, не знаю с чего начать.
      Спасибо!

    8. Дмитрий

      Скорее всего датчик кислорода, была такая же проблема

    Мы расскажем, как выбрать подержанный седан Nissan Almera Classic, к чему следует готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

    Появившийся в нашей стране чуть более 10 лет назад Nissan Almera Classic, прозванный по первым буквам NAC или «НАК», смело можно причислить к самым известным иномаркам «гольф-класса» в России. середина 2000-х.

    В то время постепенно теряющие популярность модели этого сегмента стали вытесняться компактными и дешевыми седанами класса B +. Такие как Рено Логан и Фольксваген Поло Седан.

    Простая, недорогая и солидная на вид четырехдверка известной японской марки на несколько лет стала одним из ее бестселлеров в нашей стране, разойдясь в лучшие годы тиражом почти 28 тысяч штук, а в худшие , кризисные годы — чуть более 8 тыс. машин. За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день — на вторичном рынке.

    Предыстория

    Седан С-класса, известный в нашей стране под названием Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Затем, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот бюджетный четырехдверный автомобиль был произведен корейской компанией Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

    У этой модели, продаваемой в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, среди прочего, было много других названий.Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic седан получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга вышел на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, ввезенные из Южной Кореи, продавались здесь до конца 2012 года. после чего модель сменила поколение.

    «Перепродажа»

    Бюджетный Nissan Almera Classic был доставлен к нам с единственным неоспоримым типом кузова седан, только с передним приводом, с безнаддувным 1.6 бензиновый двигатель и пара коробок передач. Поэтому выбор подержанных опций на вторичном рынке теперь ограничен только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом коробки передач, из которых две трети автомобилей (68%) механические, предлагаются в более дешевых комплектациях. , и только треть — автоматические (32%) …

    Кузов

    Металл кузова у Almera Classic достаточно тонкий, но он неплохо сопротивляется коррозии, по крайней мере, если на нем оригинальное лакокрасочное покрытие. Но, к сожалению, уязвима для обстрела камнями из-под колес соседей по течению.Нередко владельцы «Альмер Классик» обнаруживают сколы лакокрасочного покрытия на крыше своего автомобиля, его передних стойках, капоте и крышке багажника. Если своевременно устранить эти недостатки, то можно избежать серьезных проблем.

    Возможно набухание краски и появление локальных очагов «красной чумы» на задних колесных арках. Коррозия на них может происходить и изнутри из-за потери эластичности антикоррозийной защиты металла в колесных арках.Также следы ржавчины можно обнаружить на поводках дворников и направляющих стекол задней двери. Однако их коррозия ничем серьезным автомобилю не грозит. А вот пластик фар, очень мутный и изношенный со временем, по 3500 рублей — удар по нормальной видимости в темноте.

    Трещины на бамперах вполне могут стать поводом для торга — от 8700 рублей спереди и от 8 500 рублей сзади. Их пластик довольно хрупкий и легко повреждается даже легкими контактами.Например, сугробом. Если у рассматриваемой Almera Classic не хватает защитных молдингов на дверях, то попросите у продавца скидку в 2100 руб. И заодно следите за тем, чтобы не отслоился хром на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней поперечинах решетки радиатора, стоимость которых составляет 4800 рублей.

    Двигатели

    Установленная на Almera Classic, 107-сильная рядная бензиновая «четверка» 1.6 QG16DE с чугунным блоком является одним из наиболее безотказных двигателей Nissan серии QG.Ремень ГРМ приводится в движение достаточно надежной цепью, ресурс которой составляет около 150 000 км, хотя случаи его растяжения и замены встречаются как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферный» с простой конструкцией без гидроподъемников периодически требует регулировки зазоров клапанов, что будет вызвано характерным металлическим стуком при работающем двигателе.

    С этим мотором больших проблем не выявлено. Многие его недуги связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая требует замены, шумит при работающем двигателе и не дает ему нормально запуститься.Причины сбоев тяги и плавающего холостого хода в Almera Classic также можно найти в износе цепи привода ГРМ. А «четверка» может плохо завестись из-за дроссельной заслонки, требующей чистки, или забитой сетки бензонасоса. А может из-за износа последнего. Новый будет стоить 10 000 рублей.

    Свист, нарастающий с частотой вращения двигателя, расскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и самого ремня, который стоит от 800 рублей, если он сильно изношен.Катализатор седан стоимостью 11000 рублей тоже не вечен. Менять его придется примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появляется специфический шум и грохот от осыпающихся частей «начинки» каталитического нейтрализатора. Однако многие просто удаляют этот элемент, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

    Checkpoint

    Nissan Almera Classic продавался у нас с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая Jatco RE4F03A.Второй пример долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки моноприводных моделей «Ниссан» от «Микры» до «Теаны». А также пара моделей Infiniti и Samsung. При своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок от светофоров эта машина может проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но МКП такой живучестью похвастаться не может.

    Чаще всего ее здоровью подрывают подшипники первичного и вторичного валов, которые отрабатывают в среднем 100000 км, по 1300 руб.На необходимость их замены укажет усиленный гул трансмиссии при движении. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом не пришлось менять сломанные валы МКПП от 13500 руб. Примерно те же 100000 км, что и подшипники, сцепление обслуживает за 6100 руб. А с возрастом изношенные муфты и синхронизаторы передач от 2500 руб могут попросить выезд, сообщив об этом хрустом и нечетким переключением ступеней. Если протекает главный цилиндр сцепления, что иногда бывает с Almera Classic, то приготовьте 2550 рублей на новый.

    Rest

    По подвеске бюджетный японский седан не доставит особых хлопот, если только не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров. И если бы периодически не перегружался. У бережливого хозяина передние рычаги за 8000 рублей, ступичные подшипники за 900 рублей, передние стойки за 1500 рублей и амортизаторы за 4400 рублей вполне могут пройти до 100000 км. А задние ступицы по 5600 рублей и рычаг балки — всего 150 000 км.Если машина была изношенной, везя полный салон или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

    Колодки передних дисковых тормозов служат чуть дольше на 2700 рублей, а сами диски за 3600 рублей уходят примерно на 90 000 км. Задние барабанные тормоза намного живее и до замены могут прослужить более 100000 км. Электрик доставит неприятности владельцу подержанной Almera Classic. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого.Например, оплавление контактов нагруженных разъемов ламп ближнего света в фарах и обрыв электропроводки в местах изгибов. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре понравившейся машины проверяйте исправность всей электрики.

    Сколько?

    Так как Almera Classic продается у нас довольно давно — около 7 лет — разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже неплохой.А поскольку изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить очень дешево: от 170 000 до 190 000 рублей. Так просят за первые простые машины 2006 года с механикой с пробегом более 200000 км, привезенные к нам из Кореи. За обладателей ружья владельцы хотят минимум 210 000 рублей. А самые свежие автомобили 2012 года оценены в 450 000 рублей.

    Наш выбор

    В целом Nissan Almera Classic — это образец доступного и надежного автомобиля, который может верой и правдой служить своему владельцу долгие годы.Кто-то, возможно, не обратит внимания на этот седан из-за невзрачного и простоватого внешнего вида. А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя эффектность и красоту второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки подойдет в полной мере. Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежным автоматом и не старше 2008 года, до которого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти до 350 000 руб.

    Возникновение этой модели довольно любопытно. Несмотря на японский бренд, он производится в Корее и изначально даже носил другое название — Samsung SM3. При этом он создавался на платформе седана Nissan Almera (N16) и задумывался маркетологами альянса Renault / Nissan как бюджетный автомобиль для стран третьего мира. Для удешевления его производство наладили на мощностях молодой корейской автомобильной компании Samsung Motors, также входящей во франко-японский альянс.Однако под малоизвестным среди производителей брендом модель продавалась плохо, поэтому в 2006 году после небольшого рестайлинга было решено ее переименовать. В Украине и России Samsung SM3 получил более престижное название — Nissan Almera Classic, под которым он продается сегодня. Этот автомобиль можно приобрести как новым в автосалонах, так и использовать на авторынках. Ранние версии с шильдиками SM3 на наших дорогах встречаются крайне редко.

    В обновках

    Любой, кто хорошо знает Nissan, увидит много общего с седаном Almera (N16) в дизайне Almera Classic.Однако новое «лицо» и «корма» придали модели Nissan свежие индивидуальные черты, сделав ее более современной и немного более солидной, чем ее прародитель.

    Классический 4-дверный кузов Almera Classic отличается хорошей коррозионной стойкостью, характерных слабых мест в нем выявлено не было. Разве что защитные накладки на боковинах кузова могут мешать (см. «Слабые стороны»).

    Пластиковая отделка и внутренняя отделка качественные и неплохо выдерживают воздействие времени — в салоне нет посторонних звуков, велюр сидений достаточно износостойкий.Внутри много карманов и полочек для разной мелочи. Бюджетность модели ощущается только по слабой звукоизоляции (начиная с 3000 об / мин звук двигателя упорно пробирается в салон), отсутствию ручек над проемами задних дверей (предлагается в качестве опции) и багажника. обшивка крышки (при закрытии можно пораниться об острые края внутренней части), а также неконвертируемые задние сиденья (полезный объем багажника не может быть увеличен). В качестве опции имеется люк под подлокотником заднего сиденья для перевозки длинномерных предметов.Стоит отметить, что «ходовой» объем грузового отсека у Almera Classic — один из самых больших среди конкурентов (см. Фото).

    Вентилятор, стой!

    Герой нашего материала оснащался всего одним силовым агрегатом — бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который также использовался на Nissan Primera (P12). При этом создатели устранили все слабые места этого двигателя — проблемы с катализатором, приведшие к его преждевременному выходу из строя, расходомеры воздуха, короткоживущую цепь ГРМ и ее натяжитель, датчики распредвала и коленвала.В моторах Almera Classic таких проблем не отмечается, но они все же могут преподнести неприятные сюрпризы.

    Например, в новых автомобилях может наблюдаться повышенный расход масла. Это вызвано заводским дефектом — трещинами в головке блока цилиндров в точках посадки направляющих клапанов, которые возникают при вдавливании направляющих. Однако официальные дилеры ликвидируют его по гарантии, заменяя головку блока цилиндров бесплатно.

    Вдобавок может удивить электровентилятор системы охлаждения, неожиданно включившись на постоянную работу.Причина неисправности вовсе не связана с системой охлаждения — она ​​вызвана обрывом электропроводки для подключения датчика давления гидроусилителя руля, проложенной возле моторного щита. Дело в том, что данная разводка является общей для соединения этих узлов.

    В остальном замечаний по двигателю Almera Classic нет. Единственное, за что его еще можно критиковать, — это немалый топливный «аппетит». По паспортным данным, в городском цикле с «механикой» потребляет 9.5 литров на 100 км.

    Почти одинаково

    Almera Classic выпускалась с двумя коробками передач — 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На нашем рынке оба агрегата представлены практически в равных пропорциях.

    Обслуживание обоих агрегатов заключается в регулярной замене смазки: в МКПП — каждые 90 тыс. Км, в АКПП — 60 тыс. Км.

    Только сцепление может вызвать проблемы. Он оборудован гидроприводом, у которого главный цилиндр не отличается надежностью — может внезапно потечь.Проблема решается заменой цилиндра в сборе. Еще одно слабое место — возвратная пружина педали сцепления — она ​​часто лопается.

    В спокойном настроении

    Конструктивно подвеска аналогична предшественнице — спереди используется независимая McPherson, а сзади — полунезависимая с поворотной балкой. Отличается хорошим энергопотреблением, уверенно справляется с неровностями наших дорог, но для активной езды не подходит — из-за отсутствия стабилизатора поперечной устойчивости и узкой высокопрофильной стандартной резины с размерами 175/70 R14 во время При резких маневрах Almera Classic сильно кренится и вылезает из поворота.Поэтому на нем приятнее спокойно и размеренно ездить.

    Преимущество «ходовой части» в другом — она ​​достаточно прочная. Расходники передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры и подшипники) выдерживают не менее 100 тыс. Км, а «резинки» задней балки вообще считаются «вечными». Только пыльники амортизаторов подверглись критике со стороны механики — они менее прочные и на них могут появиться трещины при пробеге 50 тыс. Км.

    К рулевому управлению, оборудованному гидроусилителем претензий нет — как правило, без проблем, а наконечники и рулевые тяги выдерживают около 150 тыс. Км.

    Учитывая бюджет модели, создатели оснастили задний мост барабанными механизмами (спереди — дисковые вентилируемые). В тормозной системе Almera Classic передние тормозные диски недостаточно прочны — даже при размеренной манере езды они могут изнашиваться до 50 тысяч км. Также отмечен отказ датчиков АБС.

    В чем секрет?

    Almera Classic — достойный бюджетный автомобиль. Поскольку он построен на базе старых моделей Nissan, производителям удалось устранить все слабые места в используемых в нем узлах и агрегатах.Благодаря этому модель получилась достаточно надежной. Однако важно знать, что запчасти для автомобиля и его обслуживание в Японии дороги. Благодаря особым настройкам подвески Almera Classic, мы рекомендуем эту машину тем, кто предпочитает тихую размеренную езду.

    История

    2000-2006 гг. Произведено Nissan Almera (N16).
    09.02 На базе Almera (N16) в Корее на заводе Samsung начато производство бюджетного седана SM3.
    02.06 Рестайлинг Samsung SM3. Начались продажи SM3 в Украине и России под брендом Nissan. Название новой модели — Almera Classic.
    12,11 Almera Classic все еще находится в производстве.

    От 9,3 тыс. До 16 тыс. Долларов США

    По каталогу «Автобазар»

    общие данные

    Тип корпуса

    дверей / мест

    Размеры, Д / Ш / В, мм

    Снаряженная / полная масса, кг

    Объем багажника, л

    Объем бака, л

    Двигатели

    Бензиновый 4-цилиндровый:

    1.6 л 16V (107 л.с.)

    Трансмиссия

    тип привода

    5-ст. шерсть. и 4-й. изд.

    Шасси

    Тормоза передние / задние

    диск. вентиляция. / барабан.

    Подвеска передняя / задняя

    независимый / полузависимый

    175/70 R14, 185/65 R15

    грн.
    Цены на новый neorig.запчасти, *

    Колодки тормозные передние / задние

    Фильтр воздушный

    Фильтр масляный

    Амортизатор передний / задний

    Ступица переднего / заднего подшипника

    Подшипник сферический

    Сайлентблок переднего рычага передний / задний

    Сайлентблок передний / стойки стабилизатора

    Наконечник рулевой тяги

    Комплект сцепления

    Натяжитель цепи привода ГРМ

    * Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

    Водитель — о Nissan Almera Classic

    Я купил Almera Classic в автосалоне. Для новой японской машины стоимость невысока. Не люблю быструю езду, но после езды по трассе отмечу, что двигатель 1,6 л в паре с АКПП слабоват — быстро обгонять сложно, так как машина медленно разгоняется. Думаю, мотор 1,8 л, как, например, Шевроле Лачетти, был бы в самый раз.Выбирая машину, я тоже рассматривал Лачетти как альтернативу, но все же преобладал имидж японской марки. Еще одно важное замечание касается практичности — жаль, что объем багажника не может быть увеличен, задние сиденья не складываются. В остальном мне очень нравится Almera Classic. Салон достаточно просторный, при необходимости в нем могут разместиться пять человек. «Автомат» удобен в городе, при движении в пробках. Дорожный просвет приличный, легко могу припарковаться даже на высоких бордюрах.Подвеска хорошо справляется с нашими дорогами, после 2,5 лет эксплуатации все еще не требует ремонта. Из проблем, с которыми мне пришлось столкнуться, следует отметить поломку пружины педали тормоза, выход из строя датчика АБС и быстрый износ передних тормозных дисков.

    Альтернатива

    Chevrolet Lacetti производится крупноузловой сборкой в ​​Украине на заводе ЗАЗ в Ильичевске. В 2005 году на конкурсе «Автомобиль года 2005 в Украине» модель победила в номинации «Лучшее соотношение цена / качество».Лачетти привлечет большой выбор различных кузовов и просторный салон. Обивка на многих автомобилях выполнена в немарких темных тонах. Ходовая часть хорошо справляется с нашими дорогами, обеспечивает хорошую устойчивость и довольно долговечна. Двигатели 1,8 л гарантируют хорошую динамику.

    Hyundai Elantra (XD) представлен в двух модификациях, но в Украине наиболее распространены 4-дверные седаны. После прекращения производства в Корее в 2006 году модель претерпела реинкарнацию — в 2009 году ее производство было освоено на ЛуАЗе (мелкосеточная сборка).Благодаря вместительному багажному отделению Elantra придется по душе домашним покупателям. Он имеет мягкое и прочное шасси. Примечания — плохая коррозионная стойкость, повышенный топливный «аппетит», проблемы с системой охлаждения и сцеплением.

    Максимчук Юлий
    Фото Сергея Кузьмича

    Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    09.12.2016

    Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным в то время «».На корейском рынке машина продавалась под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стала лидером продаж, но в СНГ машина с названием «холодильник» продавалась очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, начались продажи. На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных опций очень велико, поэтому игнорировать эту машину мы не имели права.

    Немного истории:

    Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar.Изначально автомобиль носил название «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке его переименовали в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года налажено производство в России. Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в несколько раз меньше.В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

    Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

    Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле встречается крайне редко. Но, спустя 3-4 года эксплуатации, пластиковые молдинги и дверные ручки начинают потихоньку вылазить. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате защитный пластик быстро мутнеет, и на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары.Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего, требуется смазка петли капота.

    Двигатели

    Nissan Almera Classic оснащался только одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. Км, но после 100000 км пробега она может растянуться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи станет грохот дизеля на холостом ходу и металлический лязг при запуске двигателя.К недостаткам также можно отнести негерметичность верхнего патрубка радиатора. Если в салоне появился запах бензина, хомут топливной рампы необходимо заменить. На многих экземплярах вентилятор радиатора работает не выключаясь, причина недуга — потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.

    Топливный насос достаточно надежен, его ресурс составляет 150-200 тысяч км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может выйти из строя преждевременно.Сложный запуск двигателя послужит первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что машина начинает терять сцепление с дорогой и падает скорость, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднимать на подъемнике и, если из «бидона» капает вода, то ее скоро придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

    Трансмиссия

    На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Эта машина — тот редкий случай, когда автомат надежнее механика. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается небольшой ресурс подшипника первичного вала (он начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. Км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что в коробке нет синхронизатора передачи заднего хода, на многих экземплярах невозможно включить его с первого раза.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тысяч км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, коробка начинает толкать к 120-150 тыс. Км.

    Подвеска Nissan Almera Classic

    Nissan Almera Classic комплектуется стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — передней независимой, типа MacPherson, задней — полунезависимой балкой.Подвеска отличается хорошим энергопотреблением и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды она не подходит. В стандартной комплектации стабилизатора поперечной устойчивости нет, но, в связи с тем, что крепления для него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic достаточно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

    Пыльники амортизаторов получили наибольшую критику со стороны владельцев; после 30 000 км на них появляются трещины, что приводит к снижению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем берут на себя 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники пробег 90-100 тыс. Км, тяга — 100-120 тыс. Км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, до 150-200 тыс км редко удивляет.Пружины считаются слабым местом задней подвески, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется менять до 100000 км. Самая распространенная проблема тормозов — утечка жидкости из главного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной шланга, соединяющего бачок тормозной жидкости и цилиндр. Чтобы устранить проблему, рекомендуется заменить шланг на более длинный.

    Салон

    Как и у многих бюджетных автомобилей, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой — обычное дело. Наиболее частыми из них являются: выход из строя вентиляционной установки и нагревательных нитей дворников.

    Итог:

    Nissan Almera Classic, несмотря на невысокую стоимость, довольно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

    Преимущества недостатки

    Низкая стоимость

    Ненадежность МКПП

    Двигатель простой и надежный

    Высокие затраты на обслуживание и ремонт
    Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

    Коррозионная стойкость корпуса

    Некачественные материалы внутренней отделки

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    Сменный комплект двигателя

    Fb rx7

    Комплект для замены двигателя

    fb rx7 Он также дает вам бонус в виде реечного рулевого управления для замены архаичного рециркуляционного шара FB. В тот день я решил, что будет невероятно заменить двигатель машины на новую силовую установку, роторный двигатель Mazda! За последние четыре года я импортировал роторный двигатель из Японии, перестроил двигатель, построил полную индивидуальную турбо-систему, разработал новую систему охлаждения для автомобиля и коснулся почти всех остальных систем на.00) Nissan skyline r32 rb26dett 2. Люди даже заменили другие роторы на RX-8, либо от RX-7, либо от сделанного на заказ 3-ротора. Flex-a-Lite Модель № 150 (Вентилятор Black Magic) Характеристики вентилятора: перемещается на 2800 куб. Футов в минуту. 11. 880 долларов. RX7 RB26DETT Сменный жгут проводов | Особенности подключения Просмотрите и загрузите руководство пользователя Yamaha RX-7 в Интернете. Racing Beat предлагает один из самых обширных выборов деталей и внешнего вида RX-7, доступных от любого производителя. Известный SR20DET — популярный выбор для RX-8.Новые магнумы T56, восстановленные детали T56, муфты McLeod, система контроля тяги Holley EFi, Davis Tech, камеры GoPro и т. Д. Выберите «Параметры». У меня закончилось время, деньги и терпение в отношении машины, так что теперь моя потеря может быть вашей. Код товара: RW-MF-DP-13B-D5-KIT. Комплект Ronin Speedworks позволит вам безопасно и надежно установить прочный Ford 8. Комплекты для заправки и компоненты. 1,895. 4G63 Поменять местами FB / FC. Преобразование Mazda RX7 в Chevy V8 350. Обещаю, что привнесу немного Mazda в двигатель honda, чтобы угодить роторным богам🤣🤣🤣 Комплект одиночного турбонаддува + интеркулер для: 1978-1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB Series 1, 2, 3 With FC / FD 13B Turbo Motor Swap, обновление одинарного верхнего крепления Turbo.Купить сейчас. Racing Beat 12a — 13b — установка крепления двигателя для RX-7 Чрезвычайно популярная передняя опора двигателя FB Racing Beat позволяет устанавливать любой двигатель 1974-85 13B на любое шасси 1979-85 12A RX-7. Однако для увеличения производительности мы настоятельно рекомендуем установку выхлопного коллектора / предпускового глушителя / импульсного глушителя. Kouki ultra led Tail Lights 93+ RX-7 NRG — SRK-250RD — Quick Release Gen 2. Детали Mazda RX-7 Performance. Полный комплект полиуретановых втулок подвески Powerflex.SA / FB Rx7s хорошо реагирует на торможение левой ногой, высокие скорости входа и удары. Быстрый просмотр. Приобретите наш огромный выбор высокопроизводительных запчастей для ваших модов RX-7. 2 МБ Найдено в Интернете по адресу foxed. Есть еще несколько необходимых элементов, например, передняя крышка 12a и кронштейн крепления двигателя Racing beat 13b, и это всего лишь две другие основные части. Карбюратор Weber IDA оказался идеальным для использования во многих роторных двигателях. FD3S Mazda RX7 Ford 8. Модификации. Мы предлагаем комплект для переоборудования вашего RX7, который позволяет установить трехроторный двигатель без модификации шасси.00 Mazda Rx7 Алюминиевая боковая опора генератора Fc3s и Fb — Rx-7 — 13b Rx-7 Найдите отличные предложения на eBay для замены двигателя rx7. Если вы ищете полный ремонт двигателя — перейдите в нашу категорию «Двигатели» за 2 | 3 | 4-х роторные двигатели. 45. 3983 доллара. Комплект CXRacing Single Turbo + Intercooler для: 1978-1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB Series 1, 2, 3 Wit. Если вас пугают такие вещи, как сварка, резка рамы вашего автомобиля, изгиб трубы, снятие воздухозаборника, снятие масляного поддона или ручное изготовление деталей, то вам даже не стоит об этом думать.2544 доллара. 1599 долларов. Нет тонны информации о том, какие компоненты использовать для ваших 2-миллиметровых уплотнений FB R. RA SuperSeal. Я читал в другом месте, что MX5 1. -Поставляется с монтажными кронштейнами, которые крепятся к радиатору. 2136 долларов. Высоко оцененный продавец. Комплект для замены двигателя RX8. Каждая реконструкция включает в себя новый узел уплотнения ротора, который содержит следующие оригинальные компоненты MAZDA, если это необходимо: уплотнения и пружины Apex, боковые уплотнения и пружины, угловые уплотнения и пружины, сальники ротора в сборе. 11 У меня RX-7 SE 1987 года выпуска, на котором я собираюсь заменить Ford 302.Пока я не разберусь с настройкой и прочим, он будет в запасе, а затем все быстрые части будут продолжены. У меня довольно небольшой бюджет, и я пытаюсь установить надежный двигатель, поэтому прямо сейчас я ищу установку Ford 302 5. Сейчас: 949 долларов. Турбо-коллектор 34 Rw для Nissan Datsun 510 Rx 7 Fc 13b Rotary Engine Swap. 79-82 Rx7; 83-91 без турбо Rx7; 87-91 Turbo Rx7; 93-95 Rx7; Комплекты сцепления Rx8; Комплекты сцепления Miata / Mx5; Комплекты сцепления Mazda3; Комплекты сцепления Mazda5; Комплекты сцепления Mazda6; Комплекты сцепления 323 / GLC; 626 / Mx6 комплекты сцепления; Комплекты сцепления Mx3.Плюс в этой комбинации то, что Rx7 уже заднеприводный, имеет адекватный. Деталь № 553-106. Mazda RX-7 увидела три поколения: первое поколение имело карбюраторный роторный двигатель 12A, а второе поколение, известное как FC, было оснащено роторным двигателем 13B Rotary в вариантах без наддува и с турбонаддувом. com: 1994 RX-7 Wiring Diagram, 32. 291 Сообщения 16 Темы Последнее сообщение Exidous Хотите заменить движок на базе LS в своем FD RX7, но у вас нет времени заняться этим проектом? Sikky Manufacturing поможет вам.3 марта 2021 г. Без категории 0 Без категории 0 MSD 6AL-2 Контроль зажигания. LS Swap Single Turbo Kit FD RX7 1993-97 — Только горячие детали. Турбо-система Turblown Rx7 EFR IWG — самая надежная и самая быстрая турбо-система, доступная для роторного двигателя 13B. Код товара: KIT-13B-RX7FB-STOCK-IC. Имея рабочий объем всего 1400 куб. См, он соответствует выходной мощности двигателей почти вдвое большего размера. Кроме того, сообщество Lotus также часто использует его как дешевую замену расширенному xflow или Lotus Twin Cam.406 долларов. Комплекты для продувки. Я только что купил lincoln mark 7 и использую его как машину-донор. Ранний роторный автомобиль и Mazda RX-7 1979-85 годов: Впускной Weber. Забудьте о проблемах с охлаждением, установив специальный радиатор KOYO Racing Performance для механической коробки передач. Страница 12/13 мир. Тысячи деталей RX7 / RX8, интернет-магазин (доставка по всей стране) $ 123 456 (nwg> Biglerville) скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Заводская идентификация ЭБУ JDM. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения: нажмите ссылку регистрации выше, чтобы продолжить.$ 0. FD RX7 (93-95) с заменой двигателя RB26DETT. FC — относится к модели Rx-7 1986-1991 годов и источнику деталей, которые будут установлены, источник от штамповки vin. Я лично покупаю б / у запчасти на rx7club и ebay. 14.04-18 20:16. Комплект жестких трубок для алюминиевого радиатора для RX-8 с двигателем RX-7 FD REW 13B, черный. человек просил 2500 долларов, поэтому я купил его. Заглушите двигатель. Комплект промежуточного охладителя с одним турбонагнетателем для Mazda RX7 SA FB 13B RX-7. Ранний двигатель 13B заменят на автомобиль 12A с минимальными затратами.Модератор: MikeJTR. Ну, этот аэродинамический обрызг, покрытый синим жемчугом Daytona, уникален. Включает трубку камеры, которая соответствует оригинальной компоновке интеркулера. Контроллеры и аксессуары. RX7 Джареда Рорка привлекает много внимания, как только большинство людей увидят его кузов, они должны знать, где он взял свой Aero. чем дешевле, тем лучше, но в то же время я бы стал. S5 13b Turbo — Восстановленный и уличный порт. 14. 1978-1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB Series 1, 2, 3 с заменой двигателя FC / FD 13B Turbo. ca: Электрические схемы Haynes FC S4 и S5, 6.Части. 04-08-13 10:54, eidk. Сверхнадежный и легкий LS1 GM Motor разгоняется до 400. Я хотел дать некоторую информацию о том, как была сделана разводка выхлопа подкачки FB RX7 V8. Если вы подумывали о замене исходного двигателя RX-8 на двигатель 13B RX-7 REW, наш комплект для замены двигателя 13B из нержавеющей стали значительно упростит задачу. Banzai Racing. У нас есть все, от доступных запчастей для вторичного рынка RX7 до высококачественных запчастей Mazda RX7. Входной вал немного длиннее нашего, поэтому его нужно укоротить, отшлифуя его.fb rx7 замена подвески Статьи по теме Старый Nissan Almera получил замену лица — и он выглядит хорошо! Модернизированная подвеска на всех четырех углах и большие тормозные диски спереди, что придает ей довольно пикантность. Однако не в каждом гаражном настенном шкафу есть запасные части для этих двигателей, поэтому, если вы сломаете какой-либо из них, у вас будут проблемы. ДВИГАТЕЛЬ: 5. Если вы хотите установить на болтах современный двигатель LS Chevy или классический малый блок, малый блок Ford Windsor или другую высокопроизводительную силовую установку, эти комплекты избавят вас от догадок и помогут вам получить ваша поездка.RX-7 первого поколения (SA / FB, производившаяся в Японии с 1978 по 1985 год) была изящной балериной в мире спортивных автомобилей. 0 из 5 звезд. Я могу делать всю работу, так как я хорошо разбираюсь в двигателях и раньше работаю сварщиком, и у меня есть действительно большой молоток 13B Turbo Engine Mount Manifold Downpipe Intake MF Kit для RX8 RX-8 Swap RX7 FD. — MAZDA RX7 5-скоростная крышка багажника с переключателем передач НОВЫЕ оригинальные оригинальные запчасти 1986-88. 8 из 99 пикапа Sierra и трансмиссия T56 у Camaro ss 2001 года выпуска. Это соответствует вашему. (много работы, если вы хотите просто установить разные колеса, не так много преимуществ, кроме PCD) Если вы хотите скрыться от FC.8 (кейс проводника 2007-2010 гг.) В вашу FD3S Mazda RX7. 3, приобретите колесные адаптеры или подключитесь к передним стойкам и тормозам GSL-SE, а также к задней оси и тормозам. 00) Mitsubishi lancer evo 7 4g63 turbo engine diff brembo complete (4500 долларов США — с заправочным баком. На Summit Racing Equipment замена двигателя стала намного проще с этими универсальными наборами для замены двигателя. Pettit Racing Cool Charge III Комплект промежуточного охладителя RX7 FD3S. Net Доступ Бесплатный Rx7 Замена вручную Замена вручную Rx7 Когда люди должны переходить на этот комплект Этот комплект содержит все, что вам нужно для перехода с обычной охлаждающей жидкости на безводную охлаждающую жидкость Evans на Mazda RX-7 или RX- 8.Наши пакеты LSx RX7 предлагают самое простое решение для тех, кто хочет построить поездку своей мечты. Корпус двигателя Renesis не такой прочный и со временем может деформироваться. MAZDA RX7 5-скоростная крышка багажника с переключателем передач НОВЫЕ оригинальные оригинальные запчасти 1986-88 (подходит: Mazda RX-7) Совершенно новый. C обработан в соответствии с точными спецификациями, а затем анодирован серебром для защиты алюминиевой поверхности от окисления. Эта подвеска специально разработана для Mazda FD RX7 (93-95) с левым рулем USDM со сменным двигателем RB26DETT. Marks 4WD является австралийским лидером в области исследования, разработки и производства модернизации двигателей с полным приводом, преобразования трансмиссии, понижающих передач, понижающих передач и портальных мостов, которые подходят для Nissan Patrol и Toyota LandCruiser 4WD, а также продажи запчастей и автомобилей (только для частных объявлений). Легковые автомобили — Общие Автозапчасти для продажи или поиска; Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами, щелкнув ссылку выше.2650 долларов. Цена: 431 доллар. Код товара: ESK-LS-S10-2G-KIT. Интеркулер + трубопровод + BOV + синие шланги + комплект зажимов Примечание: этот список предназначен ТОЛЬКО для комплекта интеркулера. На главную / RX7 FB (1979-1985) Первое поколение / Детали двигателя Детали двигателя FB FB Посмотреть корзину «Комплект угловых уплотнений 86-95 Rx7 13B 2 мм (N326-11-C20A)» добавлен в вашу корзину. Он продавался как купе, а затем как кабриолет. SRX7 — 1981 RX7 с заменой SR20DET. corksport — я не уверен, есть ли у них части FB. Обслуживание Азии и прилегающих территорий. Комплект для замены двигателя 13B-FC для Mazda RX-7 FC с заменой двигателя LS1 Шасси: Mazda RX-7 FC 1986-1991 гг. RX-7 — хороший стартовый вариант для модификации вашего автомобиля.Детали Mazda RX7 FC / FB $ 1 (Van nuys). Его управляемость и стиль не изменились, но его стоимость и долговечность двигателя были лишь некоторыми из его узких мест. Восстановление двигателя 13B | FB | 1984-1985 Мы возьмем ваш существующий двигатель 13B GSL-SE и перестроим в нашем цехе в соответствии с заводскими спецификациями. У нас есть линейка улучшений производительности, которых больше никто не делает. (Стандартная передняя опора двигателя Mazda от двигателя 13B GSL-SE 1984-85 годов не может использоваться в качестве альтернативы из-за. Raceratheart15 на 09. Совместима с системами Holley EFI, Sniper EFI и Terminator X.5 886 канадских долларов. После преодоления всех головных болей, связанных с заменой двигателя и модернизацией топливной системы и впускного коллектора, RX-7 с двигателем 2JZ от Khiem развивает мощность 740 л.с. при 6700 об / мин и 620 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин при давлении наддува 29 фунтов на кв. Топливо Е85. Оснащенный индивидуальным паропроводом, перепускным клапаном turbosmart, всеми линиями подачи масла и воды и 3-дюймовым сливным патрубком, он обеспечивает простое и беспроблемное преобразование. 87. Интерьер (1) Holley EFI 7 дюймов Digital Dash. Индекс дрейфа SA / FB RX7. Mazda FD3S RX7 RX-7 1992 года с правым рулем -LQ9 Замена комплекта для переоборудования Samberg -Fbody T56 трансмиссия восстановлена, чтобы легко справляться с крутящим моментом 650 фунт-сила-футов (карбоновые синхронизаторы, бронзовые колодки переключения передач и т. Д.) -Twin turbo t3 / t4 50 планок -Dual Tial вестгейты -Нержавеющая выхлопная система с v-образными полосами -Нержавеющая сталь на заказ.На этой странице показаны услуги, доступные для 2-ротора 13B. Информация о продукте и характеристики: Радиатор: — Полностью алюминиевый гоночный радиатор. Чертовски здорово. N. JDM 94 99 MAZDA MIATA B6 1. В отличие от наших конкурентов, мы считаем, что RX7 должен сохранять максимально близкое к 50/50 распределение веса, как это было на заводе. Он был разработан на базе реального двигателя RB26DETT в FD RX7, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя. 2GRFE Toyota MR2 Swap Service 2GR — это, пожалуй, лучший двигатель для платформы MR2 из имеющихся на сегодняшний день.Жгут проводов 2JZGTE без VVTi для Mazda RX7 FD — СЕРИЯ PRO. Теперь в наличии мои роторные комплекты 13B / 20B, которые являются последним дополнением к моей популярной линейке комплектов трансмиссии серии GR для импортных автомобилей. пользователя CXRacing. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на полиуретановые крепления двигателя MAZDA Rx-7 Rx7 FB по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка для многих товаров! Комплекты двигателей Mazda RX7 FB, роторные соединения, детали и система охлаждения. 73. net Access Free Rx7 Manual Swap Rx7 Manual CXRacing Oil Cooler Kit For Это новейшие продукты CXRacing для RX-7 1-го поколения.В этом комплекте СДЕЛАНО В США используется люлька, установленная перед базовой поперечиной для крепления рулевой рейки Mustang II (опция — без стойки, поэтому вы можете получить стойку с желаемым соотношением), новый рулевой вал использует два u . Обновление заднего тормоза. Купи сейчас, плати потом узнай больше ». В RX-8 также заменены четыре цилиндра. Комплект турбонагнетателя и даунпайпа для роторного двигателя RX-7 FC Turbo-2 13B, 1968–1973 Nissan / Datsun 5. Двигатель и автоматическая трансмиссия 700R4 от Blazer 1988 года обеспечивали мощность.Я купил эту машину в 2012 году с пробегом 320 000 км / сек. RX7 1993-1995 гг. В нижней части спектра стандартный восстановленный двигатель без излишеств стоит около 1800 долларов. RX7 FB RX8 Performance Shop. Этот комплект Full Turbine представляет собой недорогую одиночную турбину и предназначен для новичков в одиночной турбине или владельца RX-7 (FD3S), который хочет заменить оригинальную турбину. 0 или 351 Вт. 01-20-21 10:26 утра. 276 долларов. Самый ценный. Hinson Motorsports. 565 долларов. Замена двигателя RX-7 У меня есть старый RX-7 с перегоревшим двигателем, и я подумываю о замене двигателя на невращающийся двигатель (я знаю, преступник).05-22-21 08:11. добавить в избранное этот пост. mazdatrix — Разнообразие деталей. Обороты двигателя порта 3L M / T 13B Rotary # 6402. Подходит для MAZDA RX2 / RX3 / RX5, RX7 SA / FB W / FORD ENGINE SWAP A / T 56MM. Это огромный костыль, который в дальнейшем заставит вас сосать. Подшипники S8, индивидуальные 12A OMP и крышка. Таланты Джареда позволили ему создавать очень уникальные и функциональные изделия. Бесплатная доставка. Комплект промежуточного охладителя CXRacing для стокового Twin Turbo 13B: 1978-1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB Series 1, 2, 3 Wi. Деталь № 6421. 37 Сменный комплект Rotary Mazda RX7 T56 Magnum (13B-20B FD3S) 6095 долларов.RX7 с двигателем Chevy LS1 V8 Swap. 3-литровый двухроторный двигатель Wankel Mazda с впрыском топлива в версии без наддува мощностью 150 л.с. или версии с турбонаддувом мощностью 181 л.с. и 200 л.с. 470. Сегодня мы фактически приступаем к работе с Mazda, тестируем двигатель и выясняем, где должны быть вещи и что нужно переместить. привет, как указано выше, я играю с идеей сделать дешевую замену двигателя в моем rx7. Примечание: необходимо просверлить монтажные отверстия. com. 91. 6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, полный привод (3500 долларов США.В каталоге Mazdatrix очень подробно описаны детали, необходимые для замены автомобиля 12A, поэтому я не буду об этом задумываться. Основная проблема, как сообщает Jalopnik, заключается в том, что роторный двигатель Renesis RX8 не был построен так, как RX7 13B. Этот карбюратор оснащен дроссельной заслонкой с вакуумным приводом. Это означает, что у вас есть много возможностей. Не можете найти то, что вам нужно? позвоните нам по телефону 01474 777 800 или напишите нам по электронной почте sales @ racingbeateurope. Приемная труба с роторным двигателем RX-7 FC 13B для Nissan Datsun 510 Swap. 5.Если вы хотите преобразовать ваш GSL в формат 4×114. Подходит для отверстий для моторного масла 13B. Сменный комплект роторного двигателя T56 Magnum. Масляный поддон FB, подушки двигателя FB Poly. Выхлоп, подвеска, детали двигателя. Служба приема стрит-порта. Бесплатные руководства по ремонту и ремонту Mazda RX-7 Просмотрите и загрузите руководство по обслуживанию Mazda RX-7 онлайн. Ручная замена Rx7 — dc-75c7d428c907. Двигатель: 13B Turbo Motor From FC или FD (с оригинальной передней крышкой 12A) Свап. 2197 долларов. Доступные цены и исключительное качество для таких автомобилей, как AE86 Corolla, Datsun 510, Datsun 240-280Z и SW20 MR2.С современными функциями, такими как катушка зажигания над свечой, 4-кулачковый VVT-i и Mazda Rx7 Rx-7, новая центральная трансмиссия 21-го века, без турбонаддува, автоматическая с 1986 по 1991 год (подходит: Mazda RX-7 1987 года) 5 из 5 звезд (1 ) 1 оценка продукта — Mazda Rx7 Rx-7 New Center Transmission Mount Non Turbo Automatic 1986–1991. Двигатели (v8, v6 inline 6) подходят к турбокомпрессору в rx7 (последний) Hockage hunter на 12-26-20. Mazda RX-7 LS1 Corvette Engine Swap Build Rx7 Manual Swap — dc-75c7d428c907. Технические характеристики двигателя Mazda RX-7 LS1 1993 года выпуска.ДВИГАТЕЛЬ 6L 16V 5 SPD MANUAL TRANS MAZDA # 6403. Turblown Cast Internal Wastegate IWG FD3S RX7 Single Turbo Kit. Итого 839 долларов. Помещать V8 в маленькие машинки — это весело. Комплект для смены задней части 8 дюймов от Ronin Speedworks. Сменный комплект с ручной заменой Rx7 Mazda RX-7 с превосходным Chevy Heart мощностью 415 л.с. Сборка RX-7 с заменой двигателя LS, в стиле JDM и повседневными удобствами Кузов. Передний подрамник «True» Grit Tuning FC Джареда Рорка и IRS FB Mazda RX-7. После SA / FB 1-го поколения RX-7 FC начал свою карьеру в 1986 году в Европе.Кроме того, Mazda пришлось модифицировать выхлоп роторного двигателя, чтобы он соответствовал требованиям по выбросам. Двигатель CXRacing + комплект для замены опор трансмиссии для Mazda RX-7 FC со сменными деталями двигателя LS1 Bein. + 511 руб. -AN10 Порты масляного фитинга. Скорость 8 5 — жизнеспособная замена для коробки SA / FB. Комплект легко устанавливается и устанавливается, супер чистый и красивый, показывает качество автомобиля. Сменный комплект подвески двигателя LS1 LS для Mazda RX-7 RX7 FC 1986-1991 годов. Mazdatrix 2730 Gundry Ave Signal Hill, CA
    Тел .: 562-426-7960 3 февраля 2021 г. — Mazda RX-7 с турбонаддувом Volvo Redblock Inline-Four — Комплект для замены двигателя Turbo + интеркулер для Mazda RX-7 FD 13B Двигатель RX7 Black (подходит: RX-7 Turbo) Совершенно новый.Делайте покупки с уверенностью на eBay! Передняя опора двигателя :: Преобразование двигателя 12A в 13B RX-7 Чрезвычайно популярная передняя опора двигателя Racing Beat позволяет устанавливать любой двигатель 1974-85 13B на любое шасси 1979-85 12A RX-7. Прижмите педаль акселератора к полу и отпустите. Полностью настраиваемый, с огромным набором экранов датчиков и индикаторов. Пакет обновления Single Turbo с прямым креплением для Mazda RX7 FD 3-го поколения, обеспечивающий все необходимое для замены заводской установки Twin-Turbo на проверенный Single Garrett GTX35 turbo.Он был разработан на базе реального двигателя 1JZGTE без VVTi, чтобы обеспечить идеальную совместимость со всеми соединениями двигателя. распроданный. 88 Сообщений 6 Тем Последнее сообщение от digitalsolo в Re: fc radiator kit, 03 августа 2017 г., 18:41:28 NorCal Motorsport. rx7 k20 комплект подкачки. Прелесть роторного двигателя заключается в том, что он может работать на гораздо более высоких скоростях, не подвергаясь воздействию тех же внутренних сил, что и поршневой двигатель. Определение всех правильных компонентов, необходимых для восстановления роторного двигателя, может занять много времени.РОТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТРАНСМИССИЕЙ JDM MAZDA RX-7 FC TURBO 13B $ 4500 (ТОРГОВЫЙ ГОРОДСКОЙ ГОРОД ЛОС-АНДЖЕЛЕС, центральный LA 213/323). Page 34/37 Тип файла PDF Rb26 Распиновка двигателя Skyline gtr r34 rb26dett подкачка турбо-двигателя 2. Судя по моим навыкам работы в Интернете, 170 л.с. должны быть достигнуты, если получить хороший заголовок, несколько отдельных дроссельных заслонок и хорошая мелодия. Этот проект начинался как Gen2 RX7 с перегоревшим двигателем. 99) Не добавляйте. LS 4. Шасси: 1978–1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB.127 канадских долларов. Комплекты сцепления. MAZDA — ДВИГАТЕЛИ JDM ПРЯМЫЕ! JDM 09 11 Mazda RX-8 1. 36 Это самый простой в установке комплект для FC LSX V8 RX7 из имеющихся. 96-98 Mazda Rx-7 Fd3s 1. В этот комплект входит новый Tremec T56 Magnum (выберите уровень сборки — см. Подробности ниже по GR700-GR1000-GR1000F), стальной раструб Quicktime SFI. Прочтите PDF Распиновка двигателя Rb26 Mazda FD RX7 (93-95) с заменой двигателя RB26DETT. Оригинальный RX-7 был спортивным автомобилем с выдвигающимися фарами. 37 Дальневосточный форум. 2002-настоящее время: Новая Mazda RX-7.Все, что вы хотели знать об идеальной подвеске и управляемости, пружинах, амортизаторах, поперечных балках, койловерах, тормозах, рулевом управлении для вашего RX7. Также есть разделы продавцов и бывших в употреблении запчастей. Гибкая рама RX-7 приводилась в движение не менее изящным двигателем — роторным Mazda… который был известен своими танцами на высоте. Комплект коллектора интеркулера T70 Single Turbo для Rx7 Sa Fb 13b Rx 7 Black. (1) 1 оценок продукта — НОВАЯ Mazda RX-7 1980-1985 гг., Набор из 12 боковых уплотнений роторного двигателя 1011-23-151A OEM.Мы предлагаем повышение производительности за счет модификации существующих компонентов вашей Mazda RX-7: FB — Gen 1 | FC — Gen 2 | FD — Gen 3 | RX-8. Выучить больше. Полный комплект для восстановления двигателя для самостоятельного ремонта стоит около 600 долларов от Mazda. Для самого р. Найдите отличные предложения на комплект для замены двигателя CXRacing для Mazda RX-7 RX7 FC 1986-1991 годов с заменой двигателя LS1 LS. Это только для ядра, без турбо, без EFI, без дополнений. 5-дюймовый большой масляный радиатор. Ананасовые гонки. Этот масляный поддон является одним из элементов, необходимых для установки преобразователя 13b на вашем FB RX-7 1-го поколения. Это позволит вам установить двигатель 12a на подрамник FB.Гаррет Судерман 17.06.19. 130 долларов. 95 Mazda RX7 w / LS Engine Swap. Не тратьте зря свое драгоценное время и не позволяйте машине учиться. Преимущества наборов PMC: Этот комплект содержит все необходимое для перехода с обычной охлаждающей жидкости на безводную охлаждающую жидкость Evans на Mazda RX-7 или RX-8. 418 долларов. Преобразование роторного двигателя 12A с штатного зажигания на зажигание прямым пламенем MSD-6A — еще один способ повысить производительность вашего двигателя Mazda.5×2. Этот комплект разработан для Mazda FD3S RX-7, но у меня есть планы сделать комплект FC3S и FB RX7. 06. Электрооборудование и электромонтаж. 5 МБ Найдено в Интернете: 1991 Страница электропроводки RX-7. 8/26 Mazda RX-7, имеющая 415-сильный двигатель Chevy Heart Сборка RX-7 с заменой двигателя LS, в стиле JDM и ежедневным управлением земные блага. 78. Все детали разработаны с нуля, спроектированы и изготовлены специально для SA / FA / FB. Модератор: gnx7. добавить в корзину. Автомобиль GSL с электрическими стеклоподъемниками, зеркалами и 4-х колесным диском.V8 и жалюзи: Mazda RX-7 1979 года. Вс 7 фев 2021 г., 11.29. 1902 доллара. Дайте нам привет Комплекты IMSA GTU / GTO и Mariah Motorsports, Rotary Engineering стремится предоставить лучшие детали для вашего гоночного или уличного автомобиля RX7. Этот комплект разработан, чтобы тянуть двигатель как можно дальше назад в моторном отсеке, чтобы обеспечить идеальный вес распределение и возможность сохранить заводскую переднюю подвеску. Применение: Шасси: 1978-1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB. 5 МБ Найдено в Интернете: Схема подключения RX-7 1991 г., 20.Топливные насосы и регуляторы. Это машина, которая просто работает. Отсутствие корректировки поворота, перемещения стабилизатора поперечной устойчивости или опасности ослабления сварных швов. Последнее поколение RX-7 все еще было заднеприводным двухдверным купе, оснащенным 1. PDF от BigMike85, также на RX7Club. Что касается двигателей, FC был доступен с 1-1. supradedupra 06 мая. 8 Головки цилиндров очищены и отремонтированы в профессиональной мастерской LS1. Твердые угловые уплотнения Аткинса, масляные кольца из витона. Продаю свою 91 проектную машину mazda Rx7.CKxx. Код товара: HD-13B-L. Комплект подвески двигателя CXRacing LS1 для грузовика Chevrolet S-10 S10 94-04 — Heavy Duty 7 Gauge (0. Движение на них — удовольствие. 3,285 долл. США. 3,926. У них есть заводские роторы с высокой степенью сжатия, легкий маховик и увеличенный дроссель / измененная динамическая камера. Комплект переходников позволяет пользователям подключать двигатели Toyota серии UZ к коробке передач Mazda RX7 FD.21 февраля 2018 г. — Замена независимой задней части FC3S RX7 на FB RX7. MAZDA RX-7 СЕРВИСНОЕ РУКОВОДСТВО Pdf Загрузить | ManualsLib Руководства и книги для Mazda RX-7 Это собрание отсканированных PDF-файлов, собранных за годы. Диаграмма, 46. Мое главное достижение. RX-7 автомобильный pdf скачать инструкцию. Переделка двигателя 66 LS V8 — НИКОГДА! Джон Дж. Но самая большая проблема была с уплотнениями вершины. 5 МБ Предоставлено Wankel7 на форумах RX7Club. Но FB будет легче. Мы предлагаем их с другими наборами отдельно, пожалуйста, проверьте наши другие товары.GSL-SE — 4×114. Кроме того, мы предлагаем скидку 5% при покупке этого пакета по сравнению с покупкой всего по отдельности. £ 156. • Для регулировки высоких оборотов холостого хода убедитесь, что двигатель холодный. Реечный комплект Rx-7. Жгут проводов LS1 / Vortec для Mazda RX7 FD — PRO SERIES. «Шасси: Mazda RX-7 FC 1986-1991 годов (детали разработаны на основе шасси с левым рулем, модели США, но подходят как для левостороннего, так и для правостороннего рулевого управления)». Также немного проще заменить двигатель TII, чем турбонаддув двигателя NA.3-литровый алюминиевый двигатель V8 GM Corvette Gen IV LS1, построенный, установленный и настроенный Hinson Supercars. Делайте покупки с уверенностью. Rx7; Rx8; Миата; Заглушки датчика O2; Маховики / сцепления. 05. 1 оценка товара. Эти скакуны Хашимото относятся к C. 00. Спасибо за вопрос. Позже FC TII (и некоторые другие комплектации) были 5×114. 5 (красный корпус с красным кольцом) Коврики Bride Втулки гидроусилителя рулевого управления NRG Ступица рулевого управления Mazda RX-7 — OEM Наружная ручка двери водителя Spec stage 2 Clutch Package с алюминиевым маховиком Двигатель LS1 Camaro SS 2000 (пробегает 60 км) ЧТО ГОРЯЧИЕ Гладкий, высокооборотный роторный двигатель — это великолепное и уникальное впечатление, особенно в легком и маневренном шасси RX-7.Простота и надежность впускного комплекта Weber, сконфигурированного с карбюратором, хорошо подходит для применения на гусеницах и высоких оборотах, где не требуется использование дроссельной заслонки в холодную погоду, уже много лет пользуется популярностью у энтузиастов роторных двигателей. Молотовмана. Монтажное оборудование HINSON LSx V8 для Mazda RX7 FC 1986–1991 Левый ручной привод (стандартные автомобили США) В комплект входят подушки двигателя с проставками подрамника и болт в распорке трансмиссии. Примечание. Радиатор, масляный радиатор, приводной шкив Gilmer, показанные на установленных изображениях, НЕ включены.Соленоиды и запасные части соленоидов. Во-вторых, все изгибы и морщины, связанные с подобным свопом, были устранены. Если вы не знаете, что делаете, не пытайтесь выполнить это преобразование. При установке на двигатель RX-3 1976-78 или RX-7 12A 1979-85 годов, этот комплект увеличивает мощность двигателя примерно на 20 л.с. со стандартной выхлопной системой. Вид. 1182 сообщения. Вот полный список. LS1 LS Двигатель Двигатель T56 Сменный комплект опоры трансмиссии для Mazda RX7 RX-7. Программатор цифрового ритма.. 2,373. Racing Beat предлагает полный комплект для восстановления для всех двигателей 12A 1979-80 гг. Запчасти для двигателя. Удачи! Комплект для замены двигателя RX8 Если вы подумывали о замене исходного двигателя RX-8 на двигатель 13B RX-7 REW, наш комплект для замены двигателя 13B из нержавеющей стали значительно упростит задачу. Страница 12/13 Просмотрите и загрузите онлайн-руководство пользователя Yamaha RX-7. Двигатель 3л 13b под замену, и 5 МКПП: Это моя машина. Код продукта: OC-RAD-13B-RX7FB-KIT 599 долларов США. Лезвия диаметром 15 дюймов.пользователя o’snap. В основе этой турбо-системы лежат турбонагнетатели BorgWarner EFR с шариковыми подшипниками (разработанные для гонок). НАПИСАТЬ ОТЗЫВ. 829 долларов. Распределительные блоки, фильтры, переходники и фитинги. Wiring Specialties предлагает ряд опций для повышения производительности этого продукта. Двойные шкивы Atkins. Настолько, что в одном методе вы можете повторно использовать две оригинальные шпильки FB для установки и определения подрамника FC. а) Двигатель — восстановленное ядро ​​двигателя стоит около 1800-3500 долларов. Mazda Springs, Боковые уплотнения / Пружины.00) Страница 17/39 Эта подвеска специально разработана для Mazda FD RX7 (93-95) с левым рулем USDM со сменным двигателем RB26DETT. Мои мысли о Mazda Rx7 1985 года с гоночным битом 1987 года. — Имеет почти все, что связано с характеристиками. Комплект жестких трубок для 5-дюймового алюминиевого радиатора с силиконовыми шлангами. Замена двигателя RX-7 2-го поколения. 3. Комплект возврата дренажа и дренажа из масляной магистрали турбонагнетателя для Mazda RX7 RX-7 SA FB 13B AN10 Барабаны RX-7 1-го поколения скачать руководство в формате pdf. Код изделия: ESK-TM-LS-FC-KIT. Этот пакет этапа 1 включает в себя основные компоненты, необходимые для установки двигателя на Mazda RX7 FD.Код товара: TRB-KIT-13B-RX7FB-ST-IC. охладит двигатель мощностью до 260 л.с. Обновите свое двухдверное купе Mazda RX-7 с помощью запчастей от Enjuku Racing. Мэрайя Мод, одно широкое тело. Подвеска, управляемость и тормоза RX7. Надежный, прочный вариант для роторных двигателей с болтовым креплением! Полный болт в сменном комплекте T56 Magnum для Mazda RX7 1993+ с двигателем 13B или 20B. Комплект масляного радиатора для. 0 из 0 считают этот ответ полезным. Не все, что мы строим, является специализированным гоночным автомобилем, этот автомобиль был построен для того, чтобы время от времени проводить трек-день, но в основном для того, чтобы быть супер веселым уличным автомобилем, который почти гарантированно будет самым быстрым способом добраться от светофора до светофора.51 доллар. Он состоит из ведущих в отрасли опор двигателя, опоры трансмиссии, масляного поддона и карданного вала Sikky и идеально подходит для тех, кто хочет разработать собственный комплект топливопровода, впускного отверстия, проводки и т. Д. Добавить в корзину. 45 и БЕСПЛАТНАЯ доставка. ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. Информация о продукте и характеристики: Масляный радиатор: -22×5. Схема подключения RX-7 1993 года, 46. 82 Mazda Rx-7. Я знаю, что некоторые люди говорят, что бабушкин скоростной комплект не оставляет достаточно места перед двигателем, и я надеялся, что кто-нибудь сможет помочь мне выбрать комплект или узнать дешевый и простой способ его изготовить.25 Комплект BOV трубок интеркулера для Mazda RX7 SA FB 13B RX-7 Twin Turbo. 8 МБ. 1. 3-литровый роторный двигатель с двойным турбонаддувом, мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 217 фунт-фут. 316 долларов. 155 долларов. 6l (6000 долларов США. 5-91. YAMAHA RX-7 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Загрузить ¦ ManualsLib Полное заводское руководство по обслуживанию см. Здесь! Электрическая схема RX-7 1988, 9. Комплект жестких труб радиатора масляного радиатора для Mazda RX7 RX 1978-1985 гг. -7 SA FA FB 13B. Детали сменного комплекта Tech3 — FD3S. Доступны модификации для компонентов двигателя и шасси.Да (FFK-RX7) (+324 доллара. 5-литровый двигатель чрезвычайно легкий для своего размера по сравнению со старыми железными блоками 3S. Некоторые другие: Atkins Rotary. 5 995 долларов. Встроенный двухступенчатый ограничитель оборотов с поворотными переключателями, нет чипы. Код товара: RW-TRB-KIT-13B-RX8-ESK-NO-IC. Grannas Racing Rotary (13B / 20B) Комплект для замены Tremec 56 Magnum. 1 МБ Спасибо Полу Ли из ILuvMyRX7. В настоящее время мы не делаем Предлагаем комплект для прямой установки для вашего приложения.Доступные комплекты широкого тела были разработаны для гоночных автомобилей RX7, но могут быть адаптированы и для уличного использования.Модель 3. Techno Toy Tuning с алюминиевым блоком — это машинно-производственная мастерская, специализирующаяся на производстве деталей для «интересных» спортивных автомобилей. Мощность, угол и гидросистема для начинающих — это костыль. 1-800-230-3030. DailyTurismo Modern Classic Japanese, Mazda, RX-7, V8 Swap 4. Для 13B или 20B FD3S RX7. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели. FB — технически модель 1981-1985 годов в США, однако в США используется «SA». Ремкомплект двигателя :: 79-80 RX-7 12A. 96. FB — более дешевый своп, если вы используете комплекты.Датчики кислорода и запчасти. Комплект адаптеров PMC Motorsport (комплект адаптеров / система адаптации / комплект для замены / комплект для переоборудования / ручное преобразование) для серии двигателей Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ с коробкой передач Mazda RX7 FD — маховик под заказ 240 мм. 81. из США. Было: USD. Автомобиль имеет на 80% полную замену LS с LS 4. CXRacing LS1 Комплект крепления двигателя LS для Mazda RX-7 RX7 FC 1986-1991 годов. теперь восстановление ее будет стоить мне около тысячи, и я не могу себе этого позволить настолько реалистично, что это должно было бы стоить намного меньше, чем это.Артикул: MK005L Категория: RX7. Mazda RX-7 — это двухдверный спортивный автомобиль с передним / средним расположением двигателя, задним приводом и роторным двигателем, выпускавшийся Mazda с 1978 по 2002 год. 843 долларов. 7 073 долл. США. Уретановые втулки подвески Powerflex — Передняя втулка переднего нижнего поперечного рычага. Комплект для замены двигателя + турбо-комплект для Mazda RX-8 2003-2012 с заменой двигателя RX-7 FD REW 13B Thi. Sikky предлагает множество сменных аксессуаров, включая комплект главного цилиндра, комплект для перемещения переключателя T56. 52 доставка. МОЩНОСТЬ: 415 л.с. 380 фунт-фут крутящего момента. 1,495. Рекомендуемая производителем розничная цена: 975 долларов.Инструменты. Радиатор Koyo Racing для двигателя 1983-1985 годов RX-7 FB 12a. 1x Sikky Spec Your Own Mazda RX7 FD LS Swap Kit. net Access Бесплатный Rx7 Ручная замена Rx7 Ручная замена Когда люди должны пойти в книжные магазины, инициирование поиска Когда вы подумаете, какие части вашего автомобиля, вероятно, привлекут наибольшее внимание, ответ, очевидно, будет внешний вид, поэтому комплекты кузова Mazda RX-7 отличный вариант апгрейда. 1,023. FD 17-дюймовые колеса для экономии места, смеется. См. Больше идей о rx7, mazda rx7, задний конец. RX7 был автомобилем, который сделал роторный двигатель крутым.139 тем. для Mazda FD RX7 (93-95) USDM с левым рулем и заменой двигателя RB26DETT. Добро пожаловать в раздел нашего веб-сайта, посвященный деталям и характеристикам роторного RX-7, мы приглашаем вас выбрать модельный год из приведенного выше меню и просмотреть наш выбор деталей RX-7. Ответ Summit Racing — 27.03.2020. Комплект для замены двигателя CXRacing для Mazda RX-7 FC с заменяемым двигателем LS1 В продаваемой детали (-ях) для замены двигателя имеется одна или несколько деталей. OTS Rotary Engine RX7. Количество Sikky Spec Your Own Mazda RX7 FD LS Swap Kit. Большинство людей хотят знать, какой вентилятор купить, поэтому я начну с того, что расскажу, кто, что, когда и где лучше всего использовать электрический вентилятор в Mazda Rx7: Summit Racing ’79-91.£ 379. 13b Крепление двигателя 13b Крепление двигателя Turbo Intercooler Комплект впускного коллектора для Rx7 Rx8 Swap Black. Замена коробки передач на MX5 / Miata. Этот жгут проводов серии PRO был разработан специально для Mazda FD RX7 (93-95) USDM с левым рулем и двигателем 1JZGTE без двигателя VVTi. ca Mazda RX-7 и Rotary Reference Materials 1988 Продажа MAZDA RX7 RX-7 LS1 V8 SWAP — Mazda RX-7 1988. . Комплект для переоборудования ручного реечного рулевого управления для SA / FB rx7. Пришел с кучей бумажной работы, был, по крайней мере, на втором двигателе, но он отлично работает и не имеет реальных недостатков, кроме разбитого салона, который я даже не фотографировал.952 доллара. Монтажные кронштейны микровыключателя и соленоида. RX7 FB / SA FC Solid. Имхо, если вы приварите дифференциал и снимете замки руля, добавите давление воздуха в задней части, PB&J изменит мощность и просто запустит его. если вы можете изготовить сами, FB или FC одинаково дешевы. Двигатель должен работать в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин. Главная / Модели Mazda / MAZDA RX8 и RX7 / МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ MAZDA RX7 FB / Комплекты двигателей Mazda RX7 FB, роторные соединения, детали и система охлаждения. У нас есть отличный выбор нестандартных деталей RX7, таких как обвесы, карбоновые капоты, нестандартные сиденья и диски, и это лишь некоторые из них.Когда большинство людей собираются с маленьким блоком Chevy или заменой LS в их RX7, этот парень бросает 2JZ в моторный отсек и прекращает работу! Получите лучшие предложения на крепления двигателя для Mazda RX-7 1989 года, когда вы. 00 RX8 Комплект для замены двигателя. Фланец с 4 отверстиями для крепления части турбины и передней трубы, что упрощает установку. Невосстановленные ядра можно купить примерно за 900 долларов. Комплект для замены LS V8 Крепления двигателя FC RX7. MSD-6A добавляет емкостной разряд для лучшей искры. Однако не в каждом гаражном навесном шкафу есть запасные части для этих двигателей, поэтому, если вы сломаете какую-либо из них, у вас возникнут проблемы.Гарви 18.03.18. Для продажи: Mazda RX7 (серия FB) с левым рулем. Ручная коробка передач. Цвет: красный. Оригинальный роторный двигатель 12A с заменой двигателя 3S Beams (сделано профессионально). Отличное состояние. Настоящий коллектор. Автомобиль Цена: 7 500 долларов США. 9. Комплект подвески двигателя 08 LS1 для грузовика 94-04 Chevrolet S-10 S10 LS1 LS Swap. 18 дюймов) Толщина GSL составляет 4×110. YAMAHA RX-7 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать | ManualsLib Полное заводское руководство по обслуживанию см. Здесь! Схема подключения RX-7 1988, 9.Базовый комплект преобразования 20b для FD3S третьего поколения Rx-7. пользователя gnx7. 1978-1985 Mazda RX-7 SA / FA / FB Series 1, 2, 3 с FC / FD 13B Turbo Motor Swap с обновлением Single Top Mount Turbo. Комплект отбойника FD RX7 1993-1997 LS1 20B. Колокольчик SA / FB и хвостовой вал сохранены и, по-видимому, прикреплены болтами к коробке MX5 с использованием идентичных отверстий. RX-7 — это то, чем мы живем, дышим и говорим. Это довольно распространенная замена в Европе двигателя DOHC на более старый задний 4-цилиндровый автомобиль. Комплект сменного крепления Trans-Dapt Performance Products 4686 потребует модификации для использования с трансмиссией 4L80E.Запустите двигатель (не касайтесь педали акселератора), как только вы коснетесь акселератора после того, как двигатель заработает, кулачок быстрого холостого хода отключается. Мотор: LS1. Но что еще более важно, в нашу нынешнюю эпоху всевозможных болтов и широкофюзеляжных комплектов этот RX-7 эстетически верен своему наследию. 03 08 MAZDA RX8 6PORT ENGINE 6SPEED MT TRANS ECM JDM 13BMSP 13B # 6406. Забудьте или перегляните только одну прокладку, а другую. Самым красивым из моторов 13B n / a, вероятно, будет 89-й. Наш монтажный комплект предназначен для крепления двигателя 13B-REW непосредственно к шасси Mazda RX-8 и соединения с заводской коробкой передач RX-8.У нас также есть запасные части RX7 заводского уровня, в том числе детали двигателя RX7, детали кузова RX7 и другие автозапчасти RX7. Прямое пламя исключает распределитель от первичного зажигания. Код товара: ESK-LS-FC-KIT. 1499 долларов. В DD мне лично нравится изощренность FC по сравнению с FB с его гораздо более современной подвеской и большими тормозами, а также более приятным (я думаю) интерьером. Комплекты сцепления Pre Rx7; Комплекты сцепления Rx7. Пользователи Дальнего Востока, размещайте здесь информацию о мероприятиях и клубах. 99. Толстостенный коллектор + турбонагнетатель T70 + перепускной клапан 60 мм + спускная труба + комплект турбонагнетателя + комплект интеркулера.37 NEW 1980-1985 Mazda RX-7 Набор из 12 боковых уплотнений роторного двигателя 1011-23-151A OEM (подходит для Mazda RX-7) 5 из 5 звезд. Defined Autoworks по-прежнему остается единственной компанией, производящей комплект для переоборудования 20b, в котором сохранен стандартный подрамник! В отличие от всех остальных, рулевая рейка неподвижна, что обеспечивает идеальное управление, как и предполагала Mazda. С учетом сказанного, двигатели более ранней модели (Series 4) FC RX-7 13B легко переводятся на карбюратор (или работают на Microsquirt или что-то еще), и люди довольно хорошо знают это преобразование.839 долларов. 75 Описание. У нас есть широкий ассортимент деталей, поэтому вы можете найти комбинацию, которая вам нужна, чтобы придать своему автомобилю тонкое, но потрясающее улучшение или полностью изменить его так, чтобы он выглядел. Ford 8. Чтобы начать просмотр сообщений, выберите форум, который вы хотите посетить, из списка ниже. Двигатель 3л 13btt 5speed Transmission Fd3s Motor Swap Mazda Rx7 — 225 $. Обычная цена. Служба приема уличного порта Спасибо, чувак! Ищу поменять на k24a2 от acura tsx. rx7 k20 swap-комплект.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *