Сравнить митсубиси асх и киа спортейдж: Mitsubishi ASX или Kia Sportage

Всем хороши и сиденья Nissan

Креслам Mitsubishi недостает боковой поддержки

Еще более убедительно Nissan выглядел по итогам замеров тормозной динамики. Qashqai эффективнее соперников замедлялся со скорости 80,100,120 и 140 км/ч. Вторая строчка протокола осталась за Sportage, чьи тормоза оказались мощнее, чем у Mitsubishi при торможении во всем диапазоне измерений.

Наибольшим запасом свободного места на сиденьях второго ряда располагает Mitsubishi

Наиболее комфортный диван у Kia

В битве за экономичность формальную победу одержал Qashqai, хотя, нужно заметить, что средний расход топлива у тестовых автомобилей оказался близким: 7,2 л/100 км – Nissan, 7,3 л/100 км – Sportage, 7,4 л/100 км – ASX. Разве что, располагая самым объемным топливным баком, Nissan может посещать заправки реже.

Несмотря на схожую конструкцию подвесок (спереди McPherson, сзади — многорычажная схема) и полноприводной трансмиссии с электроуправляемой муфтой, лучшее впечатление производит управляемость Qashqai. Этот кроссовер лучше держится за дорогу, быстрее проходит повороты и позволяет более четко контролировать положение кузова над дорогой. По быстроте и точности реакций Mitsubishi  сравним с «Нисаном», но рулевое управление у ASX менее щедро снабжает водителя информацией, да и крены больше, несмотря на меньший дорожный просвет.

Багажник Kia наиболее вместительный и удобный

Грузовые отсеки Mitsubishi и Nissan по стационарному объему почти равноценны.

Kia менее занятен, чем японцы, хотя у «корейца» и самый «острый» из трио руль (от упора до упора совершает 3 оборота). При размеренной езде кроссовер вполне дружелюбен к водителю, но стоит Sportage хорошенько пришпорить на серпантине, как автомобиль начинает заметно крениться, а на руле ощущается выраженный недостаток информативности. Зато Kia лидирует по плавности хода и защищенности салона от посторонних звуков, что делает автомобиль самым комфортным из трио. Совсем немного по этим показателям уступает «корейцу» Nissan. Подвески Mitsubishi менее энергоемки, чему у соперников, а шумовой фон в салоне выше.

ВЕРДИКТ

По совокупности достоинств победителем теста становится Nissan Qashqai. У него лучшие ходовые качества, экономичность и управляемость. А вот определиться с обладателем второго места куда сложнее. В копилке Kia – эргономика, практичность и комфорт. На стороне Mitsubishi лучшее оснащение системами безопасности и управляемость. Исходя из этого, «серебро» присуждается ASX, хотя итоговый разрыв между этими двумя автомобилями – микроскопический.

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

По материалам «Автострада» (Испания)
Денис Александров.

Сравните Kia Sportage и Mitsubishi ASX. Что лучше?

Вы пытаетесь узнать, какой автомобиль эффективнее: Kia Sportage или Mitsubishi ASX? Мы нашли 11 идей для Kia Sportage — по этим случаям он выше Mitsubishi ASX. Mitsubishi ASX также предлагает 9 идей приобрести его вместо Kia Sportage. Изучив наиболее характерные особенности, наша команда выявила основные различия между Kia Sportage и Mitsubishi ASX. Вы можете сравнить две машины и выразить свои эмоции об автомобилях.Лучшие идеи Kia воплощены в Sportage. Тем не менее, Mitsubishi не отстает и представляет в ASX свои лучшие технологии. Тщательный обзор не оставляет сомнений в выборе автомобиля.

Вы пытаетесь выяснить, какой автомобиль эффективнее: Kia Sportage или Mitsubishi ASX? Мы нашли 11 идей для Kia Sportage — по этим случаям он выше Mitsubishi ASX. Mitsubishi ASX также предлагает 9 идей приобрести его вместо Kia Sportage.Изучив наиболее характерные особенности, наша команда выявила основные различия между Kia Sportage и Mitsubishi ASX. Вы можете сравнить две машины и выразить свои эмоции об автомобилях. Лучшие идеи Kia воплощены в Sportage. Тем не менее, Mitsubishi не отстает и представляет в ASX свои лучшие технологии. Тщательный обзор не оставляет сомнений в выборе автомобиля.

Сравнение Kia Sportage и Mitsubishi ASX: выводы и мнения

Общий обзор Kia Sportage в сравнении с Mitsubishi ASX

Безопасность Kia Sportage по сравнению с Mitsubishi ASX

Какой автомобиль экологичнее: Mitsubishi ASX или Kia Sportage

Расход топлива и экономичность Kia Sportage и Mitsubishi ASX

Заключение и отзывы

2021 Kia Seltos против Kia Sportage

Kia Seltos или Kia Sportage больше?

2021 Kia Seltos против Kia Sportage

продолжают доминировать на автомобильной арене: новые автомобили появляются на каждом шагу. Эти автомобили демонстрируют все аспекты игры, от удобной повседневной езды до универсальных и просторных интерьеров.Но, возможно, ваше внимание привлек один из последних субкомпактных кроссоверов, например Kia Seltos 2021 года, и теперь вы сомневаетесь в том, что вам нужно в автомобиле.

>>> ПОДРОБНЕЕ: Дата выпуска Kia Seltos 2021

Спор между малолитражными кроссоверами и традиционными кроссоверами — непростой. Неужели субкомпактные кроссоверы слишком буквально используют свое название «субкомпакт»? Действительно ли кроссоверы больше, чем их малолитражные конкуренты, или автомобильный мир просто любит классифицировать автомобили на более мелкие и мелкие части? Это сравнение размеров Kia Seltos и Kia Sportage 2021 года призвано уладить этот спор раз и навсегда.

Только по внешнему виду Kia Sportage может показаться больше и просторнее, чем последнее дополнение к линейке Kia. Но разве такая разница в размерах так велика, и то же самое касается его интерьера?

Объем грузового пространства внутри Kia Seltos 2021 года на самом деле больше, чем у его старшего брата Kia Sportage, несмотря на общую разницу в размерах. Внутри Seltos у водителей будет больше места для груза, чем у Sportage, независимо от того, подняты или опущены задние сиденья.Sportage, однако, выше, шире и длиннее, чем Seltos, и предлагает немного больше места для маневра для своих пассажиров.

Ниже мы собрали полную разбивку различий в размерах между Kia Seltos 2021 года и Kia Sportage 2020 года.

Kia Sportage Performance, Engine, Ride, Handling

Мы бы отказались от бензинового двигателя 1.6 GDi 130 начального уровня. Почему? Что ж, в отличие от двигателей большинства конкурентов, он обходится без турбонагнетателя. Так что, хотя он достаточно мощный, если вы готовы его взбить, гибкости на низких оборотах не так уж и много. 1.6 T-GDi 174 с турбонаддувом намного больше похож на него, оказавшись гораздо более счастливым при работе на низких оборотах и ​​с разумным поворотом скорости. Тем не менее, версии 1.5 TSI 150 Seat Ateca и Skoda Karoq еще более мощные.

Имея это в виду, мы рекомендуем дизель 1.6 CRDi 134 мощностью 134 л.с. Он предлагает надежную и гибкую производительность, которая с легкостью подтянет вас к скоростям автострады даже с полностью загруженным автомобилем. Производительность аналогична версиям 1.6 TDI 115 моделей Ateca и Karoq, разгон до 100 км / ч занимает разумные 10,8 секунды.

Те, кто ищет немного больше молнии или достаточно сил, чтобы буксировать караван, будут разочарованы. В отличие от большинства конкурентов, у него нет более мощного 2,0-литрового дизельного двигателя.

Как и Seat Ateca, Sportage имеет довольно жесткую подвеску.Кому-то может понравиться спортивный вид, который он дает, но это не делает комфорт одной из сильных сторон Sportage. Автомобиль кажется более жестким и резким, чем у многих конкурентов, таких как Skoda Karoq и Nissan Qashqai. Однако, хотя поездка на скорости все еще не идеальна, на автомагистралях она более плавная, чем вокруг города.

Обзор авто Mitsubishi Новый ASX

Стильное авто Mitsubishi ASX

Мицубиси ASX 2020 года в кузове SUV укомплектован 4-цилиндровым бензиновым двигателем. На сайте он представлен в комплектациях Intense, Invite, Inform и Instyle с объемом мотора 1,6-2,0 л и мощностью от 117 до 150 л. с. Разгон машин до 100 км/ч происходит за 11,4-11,7 с, а максимальная скорость составляет 183-191 км/ч.

Mitsubishi ASX оснащен багажником объемом 384 литра, ходовой частью с независимыми подвесками спереди и сзади. Автомобиль имеет дисковые тормоза для всех колес и реечное рулевое управление с электроусилителем. Для помощи водителю в авто включены функции автоматического торможения, управления дальним светом фар, контроля полосы и другие.

В зависимости от комплектации, машины оснащены механической коробкой передач или вариатором с 5 ступенями. Затраты бензина на 100 км в городе составляют 8,3 л, на трассе – 5,6 л и в смешанном цикле – 6,6 л.

Безопасный выбор Мицубиси ASX с помощью площадки AutoSpot

В каталоге сайта – большой выбор современных машин, интересные предложения, а также привлекательные цены. Также покупателям доступен ряд заманчивых бонусов от дилеров:

• оформление лизинга или кредита со сниженной процентной ставкой по программе Mitsubishi Motors Finance;
• использование технической помощи на дороге с услугой Mitsubishi Motors Assistance Package в случае ДТП, проблем с топливом, вандализма, поломок и других сложностей;
• получение гарантии на 3 года или 100 тысяч километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

На сайте AutoSpot клиент может выбрать понравившийся автомобиль, воспользоваться бесплатным тест-драйвом и приобрести его в автосалоне со скидкой 12%, а также получить скидки на КАСКО и другие подарки.

Сравнить митсубиси асх и рено дастер

Содержание:

• 1 Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2
• 2 Renault Duster
• 3 Renault Duster
• 4 Mitsubishi ASX
• 5 Mitsubishi ASX
• 6 Nissan Qashqai + 2
• 7 Nissan Qashqai + 2
• 8 Два против одного
• 9 Недорогой блестящий пластик, самые обычные обивочные ткани, а садишься в «Дастер» — и на душе почему-то весело и легко. Куда больше раздражают маленькие наружные зеркала и безобразный алгоритм работы дворников.
• 10 Высококачественный, симпатичный, удобный, но все же вторичный по ощущениям интерьер. Ярких пятен в ASX хватает, а новизны мало. Запас пространства над головой из-за сдвижной шторки — на пределе.
• 11 В «Кашкае» надо приспособиться лишь к управлению навигацией, ну и, чуть позже, к слишком задумчивому вариатору. В остальном — продуманный, понятный и удобный «японец».
• 12 Диапазон регулировок хорош, профиль удачен, однако сиденьям «Дастера» очень не хватает подпора поясницы и общей жесткости. А уж как берешься за регулировочные рукоятки, хоть плачь!
• 13 У кресла «Мицубиси» короткая подушка, спинка не балует боковой поддержкой. Да и Гулливерам не рекомендуем — диапазон продольной регулировки маловат.
• 14 Выбор цели
• 15 Самая аляповатая часть интерьера «Дастера» — перегруженная центральная консоль. Зато колесико управления полным приводом выглядит породисто.
• 16 Родственные души! Переключатель режимов 2WD, 4WD Auto, 4×4 Lock в «Ниссане» такой же, как на «Дастере».
• 17 Внутри ASX очень похож на «Лансер». В российской интерпретации эта деталь интерьера смотрится из-за большого центрального дисплея несколько по-другому.
• 18 Над уровнем моря
• 19 Данные производителя
• 20 Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2
• 21 Мы выбрали Qashqai
• 22 Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2
• 23 Вдоль по Киевской
• 24 Ночной Крещатик хорош, а днем по нему мы так и не прогулялись.
• 25 Граница
• 26 Каменец-Подольский: въезд в Старый город, первое упоминание о котором относится к 1374 году.
• 27 Деньги
• 28 Каньон и река Смотрич, петлей охватывающая город. Идеальное место для крепости.
• 29 ГАИ — ДАI
• 30 Вот такие они, маленькие жители Карпат.
• 31 700 км западнее
• 32 Лошадь в этих местах — незаменимое и очень популярное средство передвижения.
• 33 Митсубиси ASX или Рено Дастер?
• 34 Итоги
• 35 Рено Дастер и Мицубиси АСХ
• 36 Мицубиси ACX или Киа Спортейдж

Renault Duster уже продается в Украине? Едем! Уж очень интересно, каков он на фоне других кроссоверов.

Mitsubishi > ASX

Renault > Duster

Nissan > Qashqai

Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2

Говорят, в хорошую погоду с горы Говерла открывается потрясающий вид на Карпаты. Подтвердить не могу, до вершины (2061 м) мы так и не добрались: ведущий к ней проселок основательно разбит лесовозами — тут не то что кроссоверы, специально подготовленные джипы вряд ли пролезут без потерь. Жаль, уж очень хотелось увидеть настоящий снег в середине слякотной осени, а завершив восхождение, обязательно сказать: «Мы сделали это!». Хотя, как пел Высоцкий, к непокоренной вершине стоит вернуться…

Нашим же подопечным для демонстрации вседорожных способностей хватило и предгорий. Им не пришлось, как настоящим «проходимцам», истошно реветь моторами, жадно глотая разряженный воздух, или рвать трансмиссии в борьбе с запредельными подъемами. Все было намного проще и в то же время сложней, учитывая класс и возможности автомобилей: грязная, испещренная ямами щебеночная колея, предательски выглядывающие из хлябей валуны. и бесконечные мойки (да простят нас экологи) из ведерка — ведь фотографу тоже надо работать.

Renault Duster

Лучшим здесь, безусловно,оказался Renault Duster. Его простота и умеренная энерговооруженность (1,6 л, 102 л.с.) в этих условиях с лихвой компенсировались отменным дорожным просветом (190 мм под стальной защитой двигателя!) и энергоемкостью подвесок, рассчитанных как раз на подобные условия. Причем, нам даже не приходилось активировать первую и очень короткую, явно с прицелом на езду внатяг, передачу шестиступенчатой механики. Duster в грязевом месиве вполне хватало и второй.

Renault Duster

А вот куда более дорогой и яркий Mitsubishi ASX (2,0 л, 150 л.с.) показал себя типичным горожанином, как-то сразу съежившимся перед препятствиями.

Mitsubishi ASX

И отнюдь не из-за слабой вседорожной вооруженности. 190 мм под пластиковой защитой двигателя — такой же показатель, как у Renault. Но в расстановку сил вмешались слишком короткоходные и какие-то расхлябанные подвески. Они и трясли изрядно, и переползать через неровности заставляли с двойной опаской.

Mitsubishi ASX

Ну и наконец, Nissan Qashqai+2 (2,0 л, 141 л.с.).

Nissan Qashqai + 2

Версию +2 подобрали, исходя из размеров Duster и цены ASX. На бездорожье Qashqai тоже периодически давал знать: подобные эксперименты ему не по нраву. Задняя подвеска то жестко лязгнет, а то и встряхнет хорошенько. Явно не Duster. Однако есть в Nissan некая мужская черта, позволившая почти при таком же (200 мм без защиты) дорожном просвете, что и у Mitsubishi, достойнее справляться с трудностями пути.

Nissan Qashqai + 2

Такая вот история. А может, только зарождение интриги?

Два против одного

Явно заточенный под эконом-класс Duster, даже в дорогой комплектации, не претендует хоть на какой-нибудь шик. Но внешне выглядит внушительно. Сравнивая его интерьер с Nissan и Mitsubishi, сразу видишь классовую пропасть, разделяющую эти две машины и Renault.

У «японцев» — яркие приборные комбинации, кожа, климатики, сервоприводы и хорошая «музыка», а к ним в придачу еще и модные стеклянные крыши, целомудренно прикрытые изнутри сдвигающимися шторками.

Недорогой блестящий пластик, самые обычные обивочные ткани, а садишься в «Дастер» — и на душе почему-то весело и легко. Куда больше раздражают маленькие наружные зеркала и безобразный алгоритм работы дворников.

В ASX менее удобны сиденья с короткой подушкой и плоской спинкой, да и потолок нависает слишком низко. Общее впечатление от салона — бесконечное дежавю. Постоянно натыкаемся на знакомые кнопки и тумблеры, заимствованные то ли у Lancer, то ли у Outlander.

В целом, интерьер спроектирован грамотно и отлично гармонирует с внешностью машины, но все-таки хотелось бы какой-то новизны.

Высококачественный, симпатичный, удобный, но все же вторичный по ощущениям интерьер. Ярких пятен в ASX хватает, а новизны мало. Запас пространства над головой из-за сдвижной шторки — на пределе.

Qashqai+2 тоже не вызывает особых эмоций. Особенно внешне — давно известный, примелькавшийся образ. Зато внутри он сделан заметно строже, удобнее и качественнее Mitsubishi. В нем больше пространства, лучше пластик, правильнее профиль сидений, шире диапазоны их регулировок.

ASX слишком сиюминутен, а Nissan подкупает продуманной основательностью. Логичному алгоритму раздельного климат-контроля, более понятным и не перегруженным частоколом рисок приборам и прочему выверенному водительскому инструментарию ASX всерьез может противопоставить лишь напичканное электрорегулировками водительское кресло.

В «Кашкае» надо приспособиться лишь к управлению навигацией, ну и, чуть позже, к слишком задумчивому вариатору. В остальном — продуманный, понятный и удобный «японец».

Чем ответит Duster? Он продемонстрирует холеным конкурентам салон, чьи размеры укладывают тот же компактный ASX на обе лопатки.

Еще понравилось разнообразие вариантов трансформации грузового отсека. В этом вопросе Renault и Nissan идут почти наравне. Но «японец» все же впереди — у большого Qashqai сиденья второго ряда регулируются как продольно, так и по углу наклона спинки. Duster подобного не предлагает. Помимо этой, к Renault у нас накопились и другие претензии по эргономике.

Диапазон регулировок хорош, профиль удачен, однако сиденьям «Дастера» очень не хватает подпора поясницы и общей жесткости. А уж как берешься за регулировочные рукоятки, хоть плачь!

Водительское сиденье у него откровенно «дышит», а регулировка по высоте работает так, что проще сначала выйти из машины, задрать кресло, а уж потом потихоньку выбирать нужное положение.

У Renault, в отличие от конкурентов, не климат-контроль, а обычный «кондей» и вентилятор, который уже на второй скорости легко заглушает рев мотора. Еще — подслеповатая, особенно в темное время суток, панель приборов, утлые, на фоне остального, наружные зеркала…

Но через какое-то время на эти особенности, как и на дешевые блестящие пластики, перестаешь обращать внимание. Ведь сидеть в Duster неплохо, по крайней мере не хуже, чем в ASX,

У кресла «Мицубиси» короткая подушка, спинка не балует боковой поддержкой. Да и Гулливерам не рекомендуем — диапазон продольной регулировки маловат.

да и с остальными «находками» в духе Logan постепенно осваиваешься. Renault вообще очень хорошо находит общий язык с водителем: к обычному пластиковому рулю, который регулируется лишь по высоте, педалям и рычагу коробки претензий нет. Словом, нормальный, удобный автомобиль.

Выбор цели

Но тормоза у Duster так себе, на троечку, ну, может, с небольшим плюсом. Это на равнине, на прямых дорогах в окрестностях Киева они казались неплохими, даже чуткими, а в горах тормозная педаль Duster быстро теряет четкость, наливается ложным усилием, досаждает ненужным запаздыванием.

Но полноприводное шасси с полностью независимой подвеской (напомню, на переднеприводной версии сзади стоит упругая балка) так уверенно и интеллигентно цепляется за дорогу, что просто диву даешься, насколько легко Duster преодолевает сложные виражи.

Благодаря отлично настроенной ходовой части он послушен и собран, причем даже на неважном асфальте. Плотные, энергоемкие подвески не только отлично справляются с большинством неровностей, но и обеспечивают весьма приличную плавность хода. Сразу видно, что он прямой родственник Logan и Sandero.

Самая аляповатая часть интерьера «Дастера» — перегруженная центральная консоль. Зато колесико управления полным приводом выглядит породисто.

Nissan и Mitsubishi противопоставляют Renault незыблемую стойкость тормозных систем. С той разницей, что у Qashqai в этом вопросе все действительно отточено до мелочей — не придерешься, а вот ASX иногда допускает неточности, с ленцой реагируя на команды водителя.

По управляемости Nissan быстро отвоевывает пальму первенства — за счет идеального следования заданной траектории. На прямой Qashqai порой кажется слишком невозмутимым, прямо как автобус. Зашел в вираж — и опять удивляешься, насколько хорошо этот кроссовер реагирует на движения рулем.

Родственные души! Переключатель режимов 2WD, 4WD Auto, 4×4 Lock в «Ниссане» такой же, как на «Дастере».

Mitsubishi не может похвастаться столь же высокой точностью. Он ведет себя грубее, не так охотно входит в поворот, требует постоянных подруливаний. На ровной дороге к этой особенности быстро привыкаешь. Главная проблема ASX в другом.

Внутри ASX очень похож на «Лансер». В российской интерпретации эта деталь интерьера смотрится из-за большого центрального дисплея несколько по-другому.

На гладком асфальте подвески Mitsubishi хороши настолько, что он даже дает фору соперникам (включая Duster), балуя экипаж отменной мягкостью хода. Но стоит появиться неровностям, как езда превращается в муку, полную прыжков. Какие уж тут настройки шасси, когда подвески то укачивают, то вытрясают душу, а ты при этом накрепко вцепляешься в руль — ведь ASX еще и рыскает по дороге.

Qashqai себе подобного не позволяет. Его подвески, особенно задняя, жестче, но с большинством колдобин они справлялись вполне достойно, лишь иногда недовольно лязгая ограничителями. Ну а плавность хода Duster, особенно на средненьких по качеству покрытия дорожках, вне конкуренции. Вот вам и эконом-класс!

Над уровнем моря

Как ни убеждай себя и окружающих в удобстве и экономичности (особенно на фоне автомата) вариатора, иногда представители этого бесступенчатого трансмиссионного племени ведут себя довольно взбалмошно.

Кажется, все — приспособился, стараюсь избегать резких движений, но, увлекшись, снова надавил на акселератор от души — и стрелка тахометра тут же повисла на оборотах максимальной мощности.

Какой тут комфорт, когда двигатель издает столь противный и надоедливый звук, что хочется бросить сразу все педали и выйти из машины! Эту оценку можно отнести и к Nissan, и к Mitsubishi. Хотя по другим особенностям работы я бы не сказал, что их трансмиссии — близнецы-братья.

Данные производителя

ASX — самый мощный автомобиль в нашем тесте, и в разгоне он действительно хорош: легок, напорист, стремителен. Скоростные возможности в полной мере соответствует динамичному облику кроссовера. Его двигатель и вариатор понимают друг друга с полуслова. Это дает уверенность: при малейшем прикосновении к педали газа получишь желаемый и по-настоящему живой отклик. И, хотя иногда в салоне становится довольно шумно, а на высокой скорости к реву мотора добавляются и другие звуки, за подобную резвость можно списать многое.

В Qashqai двигатель, да и все остальное, работают тише, что особенно приятно в дальней дороге. Но плата за это — куда меньшая экспрессия при разгоне. На высокой скорости кроссовер предпочитает не замечать резких движений педалью газа, отвечая утомительной паузой на команды ретивого водителя.

А что скромняга Duster? Когда он на оборотах холостого хода легко тронулся на первой передаче в крутую горку, это выглядело как трюк, шоу! Но здесь сработал четкий инженерный подход к назначению автомобиля. Заставить большую и тяжелую для 102 бензиновых «лошадей» машину ездить быстро и уверенно может только правильно подобранная трансмиссия. Именно поэтому все шесть ступеней дастеровской коробки сильно «укорочены».

Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2

Приходится даже вносить коррективы в собственные действия. Ведь вторая передача здесь — как на любом другом автомобиле первая, третья — словно вторая и так далее. Поэтому на первой можно разогнаться только до 15–20 км/ч, дальше мотор уткнется в ограничитель.

Зато при таком раскладе не нужен дополнительный понижающий ряд в трансмиссии, кроссовер способен двигаться по грязи в колее без малейшего напряжения, карабкаться на очень серьезный подъем и не боится крутых спусков. Любопытно и смело, но очень непривычно для обычного водителя, особенно когда выезжаешь обратно на асфальт.

Чего Duster не хватает, так это эластичности. Более мощные машины легко уезжают вперед, а ты безнадежно отстаешь, лихорадочно передергивая передачи. Renault вообще провоцирует к такому обращению с коробкой: только бы не уронить стрелку тахометра ниже 3000–3500 об/мин. Хорошо хоть, шумовой фон мотора при этом не слишком утомителен, однако других звуков у кроссовера тоже хватает.

Эти особенности характера в сочетании с энергичной манерой езды отражаются на расходе топлива: на трассе он почти такой же, как у 2-литровых соперников с вариаторами.

Мы выбрали Qashqai

Каким будет Duster в России, доподлинно пока не известно. Презентация давно ожидаемой модели намечена лишь на осень. Поэтому проигрыш соперникам считаем условным.

Российская модель, скорее всего, получит измененный, более комфортабельный интерьер и двухлитровый бензиновый двигатель для топ-версии. А пока Duster ожидаемо уступил отлично оснащенным соперникам, которые, кстати, заметно дороже. Но Renault даже в нынешнем виде удобен для водителя, пассажиров и перевозки грузов, отлично подготовлен к нашим дорогам, а в грязи и вовсе вне конкуренции.

Недостатки? Их, конечно, немало, но большинство напрямую связано с идеологией этакого большого полноприводного Logan. Такой подход, будучи простителен бюджетной малолитражке, в кроссовере начинает раздражать. Получается, если дешевый, то только такой, а если побогаче, так это. уже совсем Renault Duster.

Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2

Яркий, мощный, хорошо оснащенный Mitsubishi ASX — словно рекламная картинка, собранная из цитат-завлекалочек: стеклянная крыша, да еще и со светодиодами по контуру потолка, играющая красками комбинация приборов, кожа, электроприводы в регулировках водительского сиденья.

В испытанной нами украинской версии, правда, не было навигации и большого дисплея в центре панели, активно продвигаемых на российском рынке. Но копнешь поглубже — там неудобно, тут недоглядели. Поэтому интересный, с хорошим потенциалом ASX временами выглядел каким-то незавершенным.

Симпатичный, вместительный, продуманный Qashqai — заслуженный победитель в этом тесте. В нем хорошо уживаются дорогие опции и удобство для экипажа. В отличие от Mitsubishi, в Nissan все как-то равномернее: без ярких всплесков и откровенных провалов. Ну а главные недостатки — слишком худосочный и поэтому абсолютно ненужен третий ряд сидений. Ну еще — отсутствие запаски, на которую, как часто теперь бывает, просто не хватило места. Действительно, мелочи.

Вдоль по Киевской

Ночной Крещатик хорош, а днем по нему мы так и не прогулялись.

Когда за поворотом на Калугу вместо почти идеального Киевского шоссе началась неплохо сохранившаяся раритетная бетонка, по которой ездили, наверное, еще наши деды, мысли о достопримечательностях отошли на десятый план. Ведь даже тихий и комфортный Qashqai по мере нагрева амортизаторов стал напоминать электричку на стыках рельсов: все звуки в салоне подавляло непрерывное тук-тук.

За окнами однообразный осенний пейзаж: желтые поля, такого же оттенка перелески и серое небо, вплотную нависающее над всем этим. Пустынно и грустно, а в Украине еще и темнеет рано (минус 1 час по сравнению с московским временем), поэтому наиболее яркие впечатления от 3500 км уместились в коротких путевых заметках.

Граница

Каменец-Подольский: въезд в Старый город, первое упоминание о котором относится к 1374 году.

Последняя (вторая после Москвы) заправка на российской территории «до полного» — и через пару десятков километров оказываемся среди аккуратных терминалов погранперехода «Троеборское».

Паспорта, командировки, документы на машину (включая «зеленую карту» и официальную доверенность), пара дежурных вопросов… Рассказали таможенникам, что за манекен сидит в машине — и через 15 минут мы в Украине. Там даже из автомобиля выходить не надо: отдал документы человеку в форме, через некоторое время получил обратно. На обратном пути все прошло столь же быстро и корректно. Всегда бы так!

Деньги

Каньон и река Смотрич, петлей охватывающая город. Идеальное место для крепости.

Все украинские расчеты — в гривнах, поэтому лучше обменять некую сумму прямо в приграничном отделении банка. Услугами менял принципиально не пользовались. В Киеве курс местной валюты к рублю немного выше, поэтому с обменами крупных сумм целесообразно повременить.

ГАИ — ДАI

Как эти службы ни назови…Манера поведения, места размещения, способы измерения — похожи. Любят знак «50», «бьют» навскидку, чтобы их не засекли антирадаром. Наши оснащены лучше и современнее, под Брянском мы заметили даже коробочку фотофиксации. Зато в Украине нас пару раз пытались засечь из движущегося навстречу автомобиля. Но, как правило, патрульные машины — 1980-х, средства измерения — под стать. Лучше ехать не превышая разрешенную скорость больше чем на 20 км/ч, тогда сохранность денег более или менее гарантирована.

Вот такие они, маленькие жители Карпат.

Красив, но перегружен транспортом. В рабочие дни утром и вечером на мостах через Днепр пробки почти московские, хаоса предостаточно.

В отличие от России, здесь не отбирают права «за встречку», сквозь пальцы смотрят на езду по тротуарам. На последних, кстати, часто разрешена парковка (например, на Крещатике), что существенно улучшает пропускную способность улиц. Если за поездку в центр города (10–12 км) таксист у отеля просит 100 гривен, смело выторговывайте минимум половину.

700 км западнее

Киев — Житомир — Бердичев — Хмельницкий — Каменец-Подольский — Яремче — Рахов. Хорошая, широкая трасса заканчивается под Житомиром. Далее обычная двухполоска, изобилующая попутным и встречным транспортом, сплошными линиями и населенными пунктами.

Эти 700 км даются даже тяжелее, чем 900 км от Москвы. Поэтому, путешествуя, их лучше разбить надвое, заехав, например, в очень живописный и отлично отреставрированный Каменец-Подольский. Здесь есть на что посмотреть и где остановиться на ночлег. Понравилась недавно открытая мойка на четыре поста, работники которой — настоящие виртуозы.

Чем ближе горы, тем выразительнее пейзажи, симпатичнее маленькие домашние ресторанчики, бесцеремоннее работники ДАI: машины останавливают просто так — «для проверки».

Лошадь в этих местах — незаменимое и очень популярное средство передвижения.

Съездили в центр Европы (ведь не поленились, подсчитали!), который находится у села Деловое, что в Раховском районе, прямо у румынской границы. Там, кстати, очень симпатичный и недорогой ресторанчик. А можно просто побродить по окрестностям, посмотреть на горные речки и водопады, попить минеральной водички, которая течет себе на чьем-то огороде.

Автомобили на тест предоставлены:

российским представительством «Ниссан»,

украинскими компаниями «Рено-Украина»,

«Торговый дом НИКО» («Мицубиси»).

Благодарим за помощь в организации коллег издания «Украина ЗА РУЛЕМ».

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Виктория Колпаковская.
Суть вопроса: Митсубиси ASX или Рено Дастер, что лучше для обычных поездок?

Долго выбираю между Рено Дастер и Митсубиси ASX, сложный выбор из двух отличных машин) В результате все-таки склоняюсь к Дастеру, хотя новый городской кроссовер Митсубиси меня тоже сильно зацепил. Особенно одним моментом — для этой модели компанией был специально разработан эксклюзивный цвет Kawasemi, по-японски «зимородок», маленькая птичка бирюзово-голубого цвета, живущая рядом только с чистыми водоемами. Таким способом японцы хотели подчеркнуть экологичность машины)

Есть ли Дастер в аналогичном или максимально похожем цвете? Этот бирюзово-голубой оттенок просто покорил мое сердце.

Митсубиси ASX или Рено Дастер?

Какой из этих автомобилей выбрать – решать предстоит каждому индивидуально. В данной статье будут приведены только некоторые сравнительные характеристики автомобилей.

Сравнительный анализ Дастера

Рено Дастер автомобиль эконом-класса. Даже в самой дорогой комплектации в нем нет ничего особенного. Правда, внешне он внушительный.

Салон Рено Дастер

Салон Митсубиси ASX

Если сравнивать интерьер этого автомобиля с Митсубиси, то разница между ними большая, при этом не в пользу Дастера.

У японского автомобиля передняя панель отличается яркостью и информативностью. В Митсубиси есть также множество систем, которые способствуют увеличению комфорта передвижения. Рено не оснащается в базовой комплектации кондиционером. У него есть только печка и обдув. Также автомобиль имеет достаточно простую панель приборов.

Сидеть в Дастере удобно. Водитель может настроить руль под себя, как и кресло. Педали чувствительные и отзывчивые. К коробке передач тоже претензий нет.

Автомобиль может легко преодолевать бездорожье и виражи. Благодаря качественной ходовой, водитель и пассажиры себя при этом будут чувствовать комфортно. Плотная подвеска обеспечит плавность хода. Если говорить в двух словах, то это удобный, надежный и недорогой автомобиль, который также можно легко обслуживать.

Сравнительный анализ Митсубиси ASX

Этот автомобиль имеет удобный салон. Все материалы отделки отличаются качеством. В автомобиле в базе есть уже качественная аудиосистема. Передняя панель удобная. Выглядит она также красиво. На ней располагается множество кнопок, переключателей и тумблеров, что обеспечивает водителю комфортность. В целом интерьер продуманный и гармонирует с экстерьером.

Митсубиси на лёгком внедорожье

Управлением Митсубиси лидирует. Тормозная система отличается надежностью.

Автомобиль на поворотах и виражах хорошо держит дорогу. На ровной дороге подруливать не придется. На неровной дороге в салоне также будет комфортно находиться. Подвеска будет гасить все удары.

У обоих автомобилей вместительные багажники. Полезное пространство в них можно увеличить, если сложить задний ряд сидений. Достаточно большой клиренс гарантирует то, что авто не застрянет в болоте. Также хорошо автомобили зарекомендовали себя и при езде в городских условиях.

Сравнение с ближайшими конкурентами

• Киа Спортейдж или Рено Дастер
• Ниссан Кашкай или Рено Дастер
• Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ
• Рено Дастер или Нива Шевроле
• Лифан Х60 или Рено Дастер
• Рено Дастер или Рено Сандеро Степвей?
• Рено Дастер или Уаз Патриот?
• Лада Ларгус или Рено Дастер?
• Рено Дастер или Шкода Йети
• Чери Тигго или Рено Дастер?

Итоги

Аба автомобиля соответствуют своей стоимости. Они неплохо зарекомендовали себя с момента своего появления на авторынке. Каждому надо выбирать то авто, которое будет соответствовать его потребностям.

При выборе автомобиля из серии городских кроссоверов, перед автолюбителями становится серьезный вопрос: какой транспорт лучше выбрать, что готов предложить рынок, и как не переплатить?

Рассмотрим три основных флагмана по отзывам автовладельцев. Нас интересует что лучше Мицубиси АСХ или Киа Спортейдж, а может, Рено Дастер? В статье будет подробно изложена характеристика каждого из представленных экземпляров, а также указаны плюсы и минусы заявленных автомобилей.

Рено Дастер и Мицубиси АСХ

Французский кроссовер отличается внушительным экстерьером, создавая ощущение авто с большей проходимостью. На деле он достаточно просто преодолевает бездорожье, глотает ухабы и неровности благодаря мягкой подвеске, проработанной ходовой системе, обеспечивая комфорт для пассажиров и водителя в пути. Все педали довольно отзывчивые, водительское место комфортное и удобное. В обращении неприхотлив, стоимость деталей отличается демократичностью и не ударит по кошельку владельца.

Японский аналог ASX явно выигрывает по начинке и интерьеру салона, чем не может похвастаться французский коллега. Даже базовая комплектация Мицубиси выглядит значительно солиднее, богаче и информативнее. Впрочем, Рено Дастер имеет аналогичную настройку руля, кресел под себя, а также отзывчивую коробку. Японец выигрывает по качеству аудиосистемы и наличию климат контроля, в отличие от Рено, у которого в полной комплектации лишь кондиционер.

Что в итоге: Мицубиси ACX или Рено Дастер:

1. Renault Duster более доступный в цене и обслуживании. Самые необходимые функции присутствуют. К минусам следует отнести простой салон, не имеющий изысков. Слабенькая аудиосистема и дешевый материал отделки, значительно ухудшает общий вид. Впрочем, это довольно надежный, понятные и недорогой автомобиль.
2. Mitsubishi ASX заслуживает больше баллов по качеству сборки . Интерьер явно богаче, присутствует климат-контроль, внутренне убранство и внешний вид гармоничны. Радует количество дополнительных опций, что положительно сказалось на комфорте. Из минусов: обслуживание дороже, нежели у Рено, как и стоимость автозапчастей.

Таким образом, если Рено Дастер 2016 и Мицубиси АСХ сравнить, получится весьма противоречивая картина. Владельцу следует выбирать между комфортом либо доступностью в обслуживании. Третье не дано.

Мицубиси ACX или Киа Спортейдж

Полюбившийся на российском рынке кореец, выделяется за счет более качественного салона, что успели отметить автовладельцы. Впрочем, его японский аналог особо не отстает по качеству интерьера, разница лишь в информативности и долговечной обшивке. Также у Киа предлагаются более мощные двигатели и отзывчивая механическая КПП, что не скажешь про вариатор у Мицубиси. Автомобиль немного мощнее, быстрее разгоняется до сотни.

Mitsubishi, в свою очередь, предлагает больший топливный бак: 63 против 55 литров. Выигрывает он по клиренсу, который на 23 мм выше, нежели корейский коллега. Расход топлива обеих представителей примерно одинаковый, отличается скромными 7,5 литров. Двигатели бензиновые, требующие заправки АИ-95. Если сравнить Киа Спортейдж и Мицубиси АСХ по дизайну экстерьера, японец немного недотягивает. Азиатский кроссовер опережает корейца по стоимости и является более доступным в российском сегменте.

Подводя итоги: Киа Спортейдж или Мицубиси АСХ:

1. Kia Sportage предлагает лучшую комплектацию и качество салона. По стоимости обслуживания аналогичен японскому кроссоверу. Довольно экономичен, комфортный и однозначно стоит своих денег. Внешне имеет более выразительный и современный дизайн.
2. Mitsubishi ASX лучше приспособлен по езде вне дорог, благодаря большему дорожному просвету. Но, проигрывает по багажному отделению. К плюсам следует отнести более вместительный бензобак, в отличие от Kia. Двигатель не такой мощный, но надежен и неприхотлив.

Выбирая между двумя представителями, окончательное решение остается за автовладельцами. Исходить следует из индивидуальных предпочтений, ведь оба автомобиля практически не отличаются в своем сегменте городских кроссоверов. Обслуживание обходится примерно одинаково и не страдает дороговизной. Касательно комфортности в движении — оценки тут равны.

Сравнить рено дастер и мицубиси асх

Renault Duster уже продается в Украине? Едем! Уж очень интересно, каков он на фоне других кроссоверов.

Mitsubishi > ASX

Renault > Duster

Nissan > Qashqai

Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2

Говорят, в хорошую погоду с горы Говерла открывается потрясающий вид на Карпаты. Подтвердить не могу, до вершины (2061 м) мы так и не добрались: ведущий к ней проселок основательно разбит лесовозами — тут не то что кроссоверы, специально подготовленные джипы вряд ли пролезут без потерь. Жаль, уж очень хотелось увидеть настоящий снег в середине слякотной осени, а завершив восхождение, обязательно сказать: «Мы сделали это!». Хотя, как пел Высоцкий, к непокоренной вершине стоит вернуться…

Нашим же подопечным для демонстрации вседорожных способностей хватило и предгорий. Им не пришлось, как настоящим «проходимцам», истошно реветь моторами, жадно глотая разряженный воздух, или рвать трансмиссии в борьбе с запредельными подъемами. Все было намного проще и в то же время сложней, учитывая класс и возможности автомобилей: грязная, испещренная ямами щебеночная колея, предательски выглядывающие из хлябей валуны. и бесконечные мойки (да простят нас экологи) из ведерка — ведь фотографу тоже надо работать.

Renault Duster

Лучшим здесь, безусловно,оказался Renault Duster. Его простота и умеренная энерговооруженность (1,6 л, 102 л.с.) в этих условиях с лихвой компенсировались отменным дорожным просветом (190 мм под стальной защитой двигателя!) и энергоемкостью подвесок, рассчитанных как раз на подобные условия. Причем, нам даже не приходилось активировать первую и очень короткую, явно с прицелом на езду внатяг, передачу шестиступенчатой механики. Duster в грязевом месиве вполне хватало и второй.

Renault Duster

А вот куда более дорогой и яркий Mitsubishi ASX (2,0 л, 150 л.с.) показал себя типичным горожанином, как-то сразу съежившимся перед препятствиями.

Mitsubishi ASX

И отнюдь не из-за слабой вседорожной вооруженности. 190 мм под пластиковой защитой двигателя — такой же показатель, как у Renault. Но в расстановку сил вмешались слишком короткоходные и какие-то расхлябанные подвески. Они и трясли изрядно, и переползать через неровности заставляли с двойной опаской.

Mitsubishi ASX

Ну и наконец, Nissan Qashqai+2 (2,0 л, 141 л.с.).

Nissan Qashqai + 2

Версию +2 подобрали, исходя из размеров Duster и цены ASX. На бездорожье Qashqai тоже периодически давал знать: подобные эксперименты ему не по нраву. Задняя подвеска то жестко лязгнет, а то и встряхнет хорошенько. Явно не Duster. Однако есть в Nissan некая мужская черта, позволившая почти при таком же (200 мм без защиты) дорожном просвете, что и у Mitsubishi, достойнее справляться с трудностями пути.

Nissan Qashqai + 2

Такая вот история. А может, только зарождение интриги?

Два против одного

Явно заточенный под эконом-класс Duster, даже в дорогой комплектации, не претендует хоть на какой-нибудь шик. Но внешне выглядит внушительно. Сравнивая его интерьер с Nissan и Mitsubishi, сразу видишь классовую пропасть, разделяющую эти две машины и Renault.

У «японцев» — яркие приборные комбинации, кожа, климатики, сервоприводы и хорошая «музыка», а к ним в придачу еще и модные стеклянные крыши, целомудренно прикрытые изнутри сдвигающимися шторками.

Недорогой блестящий пластик, самые обычные обивочные ткани, а садишься в «Дастер» — и на душе почему-то весело и легко. Куда больше раздражают маленькие наружные зеркала и безобразный алгоритм работы дворников.

В ASX менее удобны сиденья с короткой подушкой и плоской спинкой, да и потолок нависает слишком низко. Общее впечатление от салона — бесконечное дежавю. Постоянно натыкаемся на знакомые кнопки и тумблеры, заимствованные то ли у Lancer, то ли у Outlander.

В целом, интерьер спроектирован грамотно и отлично гармонирует с внешностью машины, но все-таки хотелось бы какой-то новизны.

Высококачественный, симпатичный, удобный, но все же вторичный по ощущениям интерьер. Ярких пятен в ASX хватает, а новизны мало. Запас пространства над головой из-за сдвижной шторки — на пределе.

Qashqai+2 тоже не вызывает особых эмоций. Особенно внешне — давно известный, примелькавшийся образ. Зато внутри он сделан заметно строже, удобнее и качественнее Mitsubishi. В нем больше пространства, лучше пластик, правильнее профиль сидений, шире диапазоны их регулировок.

ASX слишком сиюминутен, а Nissan подкупает продуманной основательностью. Логичному алгоритму раздельного климат-контроля, более понятным и не перегруженным частоколом рисок приборам и прочему выверенному водительскому инструментарию ASX всерьез может противопоставить лишь напичканное электрорегулировками водительское кресло.

В «Кашкае» надо приспособиться лишь к управлению навигацией, ну и, чуть позже, к слишком задумчивому вариатору. В остальном — продуманный, понятный и удобный «японец».

Чем ответит Duster? Он продемонстрирует холеным конкурентам салон, чьи размеры укладывают тот же компактный ASX на обе лопатки.

Еще понравилось разнообразие вариантов трансформации грузового отсека. В этом вопросе Renault и Nissan идут почти наравне. Но «японец» все же впереди — у большого Qashqai сиденья второго ряда регулируются как продольно, так и по углу наклона спинки. Duster подобного не предлагает. Помимо этой, к Renault у нас накопились и другие претензии по эргономике.

Диапазон регулировок хорош, профиль удачен, однако сиденьям «Дастера» очень не хватает подпора поясницы и общей жесткости. А уж как берешься за регулировочные рукоятки, хоть плачь!

Водительское сиденье у него откровенно «дышит», а регулировка по высоте работает так, что проще сначала выйти из машины, задрать кресло, а уж потом потихоньку выбирать нужное положение.

У Renault, в отличие от конкурентов, не климат-контроль, а обычный «кондей» и вентилятор, который уже на второй скорости легко заглушает рев мотора. Еще — подслеповатая, особенно в темное время суток, панель приборов, утлые, на фоне остального, наружные зеркала…

Но через какое-то время на эти особенности, как и на дешевые блестящие пластики, перестаешь обращать внимание. Ведь сидеть в Duster неплохо, по крайней мере не хуже, чем в ASX,

У кресла «Мицубиси» короткая подушка, спинка не балует боковой поддержкой. Да и Гулливерам не рекомендуем — диапазон продольной регулировки маловат.

да и с остальными «находками» в духе Logan постепенно осваиваешься. Renault вообще очень хорошо находит общий язык с водителем: к обычному пластиковому рулю, который регулируется лишь по высоте, педалям и рычагу коробки претензий нет. Словом, нормальный, удобный автомобиль.

Выбор цели

Но тормоза у Duster так себе, на троечку, ну, может, с небольшим плюсом. Это на равнине, на прямых дорогах в окрестностях Киева они казались неплохими, даже чуткими, а в горах тормозная педаль Duster быстро теряет четкость, наливается ложным усилием, досаждает ненужным запаздыванием.

Но полноприводное шасси с полностью независимой подвеской (напомню, на переднеприводной версии сзади стоит упругая балка) так уверенно и интеллигентно цепляется за дорогу, что просто диву даешься, насколько легко Duster преодолевает сложные виражи.

Благодаря отлично настроенной ходовой части он послушен и собран, причем даже на неважном асфальте. Плотные, энергоемкие подвески не только отлично справляются с большинством неровностей, но и обеспечивают весьма приличную плавность хода. Сразу видно, что он прямой родственник Logan и Sandero.

Самая аляповатая часть интерьера «Дастера» — перегруженная центральная консоль. Зато колесико управления полным приводом выглядит породисто.

Nissan и Mitsubishi противопоставляют Renault незыблемую стойкость тормозных систем. С той разницей, что у Qashqai в этом вопросе все действительно отточено до мелочей — не придерешься, а вот ASX иногда допускает неточности, с ленцой реагируя на команды водителя.

По управляемости Nissan быстро отвоевывает пальму первенства — за счет идеального следования заданной траектории. На прямой Qashqai порой кажется слишком невозмутимым, прямо как автобус. Зашел в вираж — и опять удивляешься, насколько хорошо этот кроссовер реагирует на движения рулем.

Родственные души! Переключатель режимов 2WD, 4WD Auto, 4×4 Lock в «Ниссане» такой же, как на «Дастере».

Mitsubishi не может похвастаться столь же высокой точностью. Он ведет себя грубее, не так охотно входит в поворот, требует постоянных подруливаний. На ровной дороге к этой особенности быстро привыкаешь. Главная проблема ASX в другом.

Внутри ASX очень похож на «Лансер». В российской интерпретации эта деталь интерьера смотрится из-за большого центрального дисплея несколько по-другому.

На гладком асфальте подвески Mitsubishi хороши настолько, что он даже дает фору соперникам (включая Duster), балуя экипаж отменной мягкостью хода. Но стоит появиться неровностям, как езда превращается в муку, полную прыжков. Какие уж тут настройки шасси, когда подвески то укачивают, то вытрясают душу, а ты при этом накрепко вцепляешься в руль — ведь ASX еще и рыскает по дороге.

Qashqai себе подобного не позволяет. Его подвески, особенно задняя, жестче, но с большинством колдобин они справлялись вполне достойно, лишь иногда недовольно лязгая ограничителями. Ну а плавность хода Duster, особенно на средненьких по качеству покрытия дорожках, вне конкуренции. Вот вам и эконом-класс!

Над уровнем моря

Как ни убеждай себя и окружающих в удобстве и экономичности (особенно на фоне автомата) вариатора, иногда представители этого бесступенчатого трансмиссионного племени ведут себя довольно взбалмошно.

Кажется, все — приспособился, стараюсь избегать резких движений, но, увлекшись, снова надавил на акселератор от души — и стрелка тахометра тут же повисла на оборотах максимальной мощности.

Какой тут комфорт, когда двигатель издает столь противный и надоедливый звук, что хочется бросить сразу все педали и выйти из машины! Эту оценку можно отнести и к Nissan, и к Mitsubishi. Хотя по другим особенностям работы я бы не сказал, что их трансмиссии — близнецы-братья.

Данные производителя

ASX — самый мощный автомобиль в нашем тесте, и в разгоне он действительно хорош: легок, напорист, стремителен. Скоростные возможности в полной мере соответствует динамичному облику кроссовера. Его двигатель и вариатор понимают друг друга с полуслова. Это дает уверенность: при малейшем прикосновении к педали газа получишь желаемый и по-настоящему живой отклик. И, хотя иногда в салоне становится довольно шумно, а на высокой скорости к реву мотора добавляются и другие звуки, за подобную резвость можно списать многое.

В Qashqai двигатель, да и все остальное, работают тише, что особенно приятно в дальней дороге. Но плата за это — куда меньшая экспрессия при разгоне. На высокой скорости кроссовер предпочитает не замечать резких движений педалью газа, отвечая утомительной паузой на команды ретивого водителя.

А что скромняга Duster? Когда он на оборотах холостого хода легко тронулся на первой передаче в крутую горку, это выглядело как трюк, шоу! Но здесь сработал четкий инженерный подход к назначению автомобиля. Заставить большую и тяжелую для 102 бензиновых «лошадей» машину ездить быстро и уверенно может только правильно подобранная трансмиссия. Именно поэтому все шесть ступеней дастеровской коробки сильно «укорочены».

Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2

Приходится даже вносить коррективы в собственные действия. Ведь вторая передача здесь — как на любом другом автомобиле первая, третья — словно вторая и так далее. Поэтому на первой можно разогнаться только до 15–20 км/ч, дальше мотор уткнется в ограничитель.

Зато при таком раскладе не нужен дополнительный понижающий ряд в трансмиссии, кроссовер способен двигаться по грязи в колее без малейшего напряжения, карабкаться на очень серьезный подъем и не боится крутых спусков. Любопытно и смело, но очень непривычно для обычного водителя, особенно когда выезжаешь обратно на асфальт.

Чего Duster не хватает, так это эластичности. Более мощные машины легко уезжают вперед, а ты безнадежно отстаешь, лихорадочно передергивая передачи. Renault вообще провоцирует к такому обращению с коробкой: только бы не уронить стрелку тахометра ниже 3000–3500 об/мин. Хорошо хоть, шумовой фон мотора при этом не слишком утомителен, однако других звуков у кроссовера тоже хватает.

Эти особенности характера в сочетании с энергичной манерой езды отражаются на расходе топлива: на трассе он почти такой же, как у 2-литровых соперников с вариаторами.

Мы выбрали Qashqai

Каким будет Duster в России, доподлинно пока не известно. Презентация давно ожидаемой модели намечена лишь на осень. Поэтому проигрыш соперникам считаем условным.

Российская модель, скорее всего, получит измененный, более комфортабельный интерьер и двухлитровый бензиновый двигатель для топ-версии. А пока Duster ожидаемо уступил отлично оснащенным соперникам, которые, кстати, заметно дороже. Но Renault даже в нынешнем виде удобен для водителя, пассажиров и перевозки грузов, отлично подготовлен к нашим дорогам, а в грязи и вовсе вне конкуренции.

Недостатки? Их, конечно, немало, но большинство напрямую связано с идеологией этакого большого полноприводного Logan. Такой подход, будучи простителен бюджетной малолитражке, в кроссовере начинает раздражать. Получается, если дешевый, то только такой, а если побогаче, так это. уже совсем Renault Duster.

Renault Duster, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai + 2

Яркий, мощный, хорошо оснащенный Mitsubishi ASX — словно рекламная картинка, собранная из цитат-завлекалочек: стеклянная крыша, да еще и со светодиодами по контуру потолка, играющая красками комбинация приборов, кожа, электроприводы в регулировках водительского сиденья.

В испытанной нами украинской версии, правда, не было навигации и большого дисплея в центре панели, активно продвигаемых на российском рынке. Но копнешь поглубже — там неудобно, тут недоглядели. Поэтому интересный, с хорошим потенциалом ASX временами выглядел каким-то незавершенным.

Симпатичный, вместительный, продуманный Qashqai — заслуженный победитель в этом тесте. В нем хорошо уживаются дорогие опции и удобство для экипажа. В отличие от Mitsubishi, в Nissan все как-то равномернее: без ярких всплесков и откровенных провалов. Ну а главные недостатки — слишком худосочный и поэтому абсолютно ненужен третий ряд сидений. Ну еще — отсутствие запаски, на которую, как часто теперь бывает, просто не хватило места. Действительно, мелочи.

Вдоль по Киевской

Ночной Крещатик хорош, а днем по нему мы так и не прогулялись.

Когда за поворотом на Калугу вместо почти идеального Киевского шоссе началась неплохо сохранившаяся раритетная бетонка, по которой ездили, наверное, еще наши деды, мысли о достопримечательностях отошли на десятый план. Ведь даже тихий и комфортный Qashqai по мере нагрева амортизаторов стал напоминать электричку на стыках рельсов: все звуки в салоне подавляло непрерывное тук-тук.

За окнами однообразный осенний пейзаж: желтые поля, такого же оттенка перелески и серое небо, вплотную нависающее над всем этим. Пустынно и грустно, а в Украине еще и темнеет рано (минус 1 час по сравнению с московским временем), поэтому наиболее яркие впечатления от 3500 км уместились в коротких путевых заметках.

Граница

Каменец-Подольский: въезд в Старый город, первое упоминание о котором относится к 1374 году.

Последняя (вторая после Москвы) заправка на российской территории «до полного» — и через пару десятков километров оказываемся среди аккуратных терминалов погранперехода «Троеборское».

Паспорта, командировки, документы на машину (включая «зеленую карту» и официальную доверенность), пара дежурных вопросов… Рассказали таможенникам, что за манекен сидит в машине — и через 15 минут мы в Украине. Там даже из автомобиля выходить не надо: отдал документы человеку в форме, через некоторое время получил обратно. На обратном пути все прошло столь же быстро и корректно. Всегда бы так!

Деньги

Каньон и река Смотрич, петлей охватывающая город. Идеальное место для крепости.

Все украинские расчеты — в гривнах, поэтому лучше обменять некую сумму прямо в приграничном отделении банка. Услугами менял принципиально не пользовались. В Киеве курс местной валюты к рублю немного выше, поэтому с обменами крупных сумм целесообразно повременить.

ГАИ — ДАI

Как эти службы ни назови…Манера поведения, места размещения, способы измерения — похожи. Любят знак «50», «бьют» навскидку, чтобы их не засекли антирадаром. Наши оснащены лучше и современнее, под Брянском мы заметили даже коробочку фотофиксации. Зато в Украине нас пару раз пытались засечь из движущегося навстречу автомобиля. Но, как правило, патрульные машины — 1980-х, средства измерения — под стать. Лучше ехать не превышая разрешенную скорость больше чем на 20 км/ч, тогда сохранность денег более или менее гарантирована.

Вот такие они, маленькие жители Карпат.

Красив, но перегружен транспортом. В рабочие дни утром и вечером на мостах через Днепр пробки почти московские, хаоса предостаточно.

В отличие от России, здесь не отбирают права «за встречку», сквозь пальцы смотрят на езду по тротуарам. На последних, кстати, часто разрешена парковка (например, на Крещатике), что существенно улучшает пропускную способность улиц. Если за поездку в центр города (10–12 км) таксист у отеля просит 100 гривен, смело выторговывайте минимум половину.

700 км западнее

Киев — Житомир — Бердичев — Хмельницкий — Каменец-Подольский — Яремче — Рахов. Хорошая, широкая трасса заканчивается под Житомиром. Далее обычная двухполоска, изобилующая попутным и встречным транспортом, сплошными линиями и населенными пунктами.

Эти 700 км даются даже тяжелее, чем 900 км от Москвы. Поэтому, путешествуя, их лучше разбить надвое, заехав, например, в очень живописный и отлично отреставрированный Каменец-Подольский. Здесь есть на что посмотреть и где остановиться на ночлег. Понравилась недавно открытая мойка на четыре поста, работники которой — настоящие виртуозы.

Чем ближе горы, тем выразительнее пейзажи, симпатичнее маленькие домашние ресторанчики, бесцеремоннее работники ДАI: машины останавливают просто так — «для проверки».

Лошадь в этих местах — незаменимое и очень популярное средство передвижения.

Съездили в центр Европы (ведь не поленились, подсчитали!), который находится у села Деловое, что в Раховском районе, прямо у румынской границы. Там, кстати, очень симпатичный и недорогой ресторанчик. А можно просто побродить по окрестностям, посмотреть на горные речки и водопады, попить минеральной водички, которая течет себе на чьем-то огороде.

Автомобили на тест предоставлены:

российским представительством «Ниссан»,

украинскими компаниями «Рено-Украина»,

«Торговый дом НИКО» («Мицубиси»).

Благодарим за помощь в организации коллег издания «Украина ЗА РУЛЕМ».

Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Виктория Колпаковская.
Суть вопроса: Митсубиси ASX или Рено Дастер, что лучше для обычных поездок?

Долго выбираю между Рено Дастер и Митсубиси ASX, сложный выбор из двух отличных машин) В результате все-таки склоняюсь к Дастеру, хотя новый городской кроссовер Митсубиси меня тоже сильно зацепил. Особенно одним моментом — для этой модели компанией был специально разработан эксклюзивный цвет Kawasemi, по-японски «зимородок», маленькая птичка бирюзово-голубого цвета, живущая рядом только с чистыми водоемами. Таким способом японцы хотели подчеркнуть экологичность машины)

Есть ли Дастер в аналогичном или максимально похожем цвете? Этот бирюзово-голубой оттенок просто покорил мое сердце.

Митсубиси ASX или Рено Дастер?

Какой из этих автомобилей выбрать – решать предстоит каждому индивидуально. В данной статье будут приведены только некоторые сравнительные характеристики автомобилей.

Сравнительный анализ Дастера

Рено Дастер автомобиль эконом-класса. Даже в самой дорогой комплектации в нем нет ничего особенного. Правда, внешне он внушительный.

Салон Рено Дастер

Салон Митсубиси ASX

Если сравнивать интерьер этого автомобиля с Митсубиси, то разница между ними большая, при этом не в пользу Дастера.

У японского автомобиля передняя панель отличается яркостью и информативностью. В Митсубиси есть также множество систем, которые способствуют увеличению комфорта передвижения. Рено не оснащается в базовой комплектации кондиционером. У него есть только печка и обдув. Также автомобиль имеет достаточно простую панель приборов.

Сидеть в Дастере удобно. Водитель может настроить руль под себя, как и кресло. Педали чувствительные и отзывчивые. К коробке передач тоже претензий нет.

Автомобиль может легко преодолевать бездорожье и виражи. Благодаря качественной ходовой, водитель и пассажиры себя при этом будут чувствовать комфортно. Плотная подвеска обеспечит плавность хода. Если говорить в двух словах, то это удобный, надежный и недорогой автомобиль, который также можно легко обслуживать.

Сравнительный анализ Митсубиси ASX

Этот автомобиль имеет удобный салон. Все материалы отделки отличаются качеством. В автомобиле в базе есть уже качественная аудиосистема. Передняя панель удобная. Выглядит она также красиво. На ней располагается множество кнопок, переключателей и тумблеров, что обеспечивает водителю комфортность. В целом интерьер продуманный и гармонирует с экстерьером.

Митсубиси на лёгком внедорожье

Управлением Митсубиси лидирует. Тормозная система отличается надежностью.

Автомобиль на поворотах и виражах хорошо держит дорогу. На ровной дороге подруливать не придется. На неровной дороге в салоне также будет комфортно находиться. Подвеска будет гасить все удары.

У обоих автомобилей вместительные багажники. Полезное пространство в них можно увеличить, если сложить задний ряд сидений. Достаточно большой клиренс гарантирует то, что авто не застрянет в болоте. Также хорошо автомобили зарекомендовали себя и при езде в городских условиях.

Сравнение с ближайшими конкурентами

• Киа Спортейдж или Рено Дастер
• Ниссан Кашкай или Рено Дастер
• Рено Дастер или Лада Х-РЕЙ
• Рено Дастер или Нива Шевроле
• Лифан Х60 или Рено Дастер
• Рено Дастер или Рено Сандеро Степвей?
• Рено Дастер или Уаз Патриот?
• Лада Ларгус или Рено Дастер?
• Рено Дастер или Шкода Йети
• Чери Тигго или Рено Дастер?

Итоги

Аба автомобиля соответствуют своей стоимости. Они неплохо зарекомендовали себя с момента своего появления на авторынке. Каждому надо выбирать то авто, которое будет соответствовать его потребностям.

При выборе автомобиля из серии городских кроссоверов, перед автолюбителями становится серьезный вопрос: какой транспорт лучше выбрать, что готов предложить рынок, и как не переплатить?

Рассмотрим три основных флагмана по отзывам автовладельцев. Нас интересует что лучше Мицубиси АСХ или Киа Спортейдж, а может, Рено Дастер? В статье будет подробно изложена характеристика каждого из представленных экземпляров, а также указаны плюсы и минусы заявленных автомобилей.

Рено Дастер и Мицубиси АСХ

Французский кроссовер отличается внушительным экстерьером, создавая ощущение авто с большей проходимостью. На деле он достаточно просто преодолевает бездорожье, глотает ухабы и неровности благодаря мягкой подвеске, проработанной ходовой системе, обеспечивая комфорт для пассажиров и водителя в пути. Все педали довольно отзывчивые, водительское место комфортное и удобное. В обращении неприхотлив, стоимость деталей отличается демократичностью и не ударит по кошельку владельца.

Японский аналог ASX явно выигрывает по начинке и интерьеру салона, чем не может похвастаться французский коллега. Даже базовая комплектация Мицубиси выглядит значительно солиднее, богаче и информативнее. Впрочем, Рено Дастер имеет аналогичную настройку руля, кресел под себя, а также отзывчивую коробку. Японец выигрывает по качеству аудиосистемы и наличию климат контроля, в отличие от Рено, у которого в полной комплектации лишь кондиционер.

Что в итоге: Мицубиси ACX или Рено Дастер:

1. Renault Duster более доступный в цене и обслуживании. Самые необходимые функции присутствуют. К минусам следует отнести простой салон, не имеющий изысков. Слабенькая аудиосистема и дешевый материал отделки, значительно ухудшает общий вид. Впрочем, это довольно надежный, понятные и недорогой автомобиль.
2. Mitsubishi ASX заслуживает больше баллов по качеству сборки . Интерьер явно богаче, присутствует климат-контроль, внутренне убранство и внешний вид гармоничны. Радует количество дополнительных опций, что положительно сказалось на комфорте. Из минусов: обслуживание дороже, нежели у Рено, как и стоимость автозапчастей.

Таким образом, если Рено Дастер 2016 и Мицубиси АСХ сравнить, получится весьма противоречивая картина. Владельцу следует выбирать между комфортом либо доступностью в обслуживании. Третье не дано.

Мицубиси ACX или Киа Спортейдж

Полюбившийся на российском рынке кореец, выделяется за счет более качественного салона, что успели отметить автовладельцы. Впрочем, его японский аналог особо не отстает по качеству интерьера, разница лишь в информативности и долговечной обшивке. Также у Киа предлагаются более мощные двигатели и отзывчивая механическая КПП, что не скажешь про вариатор у Мицубиси. Автомобиль немного мощнее, быстрее разгоняется до сотни.

Mitsubishi, в свою очередь, предлагает больший топливный бак: 63 против 55 литров. Выигрывает он по клиренсу, который на 23 мм выше, нежели корейский коллега. Расход топлива обеих представителей примерно одинаковый, отличается скромными 7,5 литров. Двигатели бензиновые, требующие заправки АИ-95. Если сравнить Киа Спортейдж и Мицубиси АСХ по дизайну экстерьера, японец немного недотягивает. Азиатский кроссовер опережает корейца по стоимости и является более доступным в российском сегменте.

Подводя итоги: Киа Спортейдж или Мицубиси АСХ:

1. Kia Sportage предлагает лучшую комплектацию и качество салона. По стоимости обслуживания аналогичен японскому кроссоверу. Довольно экономичен, комфортный и однозначно стоит своих денег. Внешне имеет более выразительный и современный дизайн.
2. Mitsubishi ASX лучше приспособлен по езде вне дорог, благодаря большему дорожному просвету. Но, проигрывает по багажному отделению. К плюсам следует отнести более вместительный бензобак, в отличие от Kia. Двигатель не такой мощный, но надежен и неприхотлив.

Выбирая между двумя представителями, окончательное решение остается за автовладельцами. Исходить следует из индивидуальных предпочтений, ведь оба автомобиля практически не отличаются в своем сегменте городских кроссоверов. Обслуживание обходится примерно одинаково и не страдает дороговизной. Касательно комфортности в движении — оценки тут равны.

Subaru ремкомплект стартера Тюнинг прадо 120 екатеринбург

Звоните и заказывайте качественные запчасти для японских и американских автомобилей. Срок поставки от одного дня. Любые автолампы в наличии. Любая форма оплаты. Без перерывов, без выходных.Адрес: 180000, Псков  (8112), Л.Поземского, 64 Mitsubishi asx щетки размер Subaru ремкомплект стартера
 Собственные складские запасы интернет магазина запчастей для иномарок в Рязани  позволяют ускорить проведение ремонта и обслуживания Вашего автомобиля. Если запчасти не оказалось в наличии, она будет доставлена в кратчайшие сроки! Mercedes benz 190 универсал кровельные работы
 Subaru ремкомплект стартера Это самый быстрый способ, но качество сборки и срок службы машин, выпускаемых сейчас, с каждым годом, к сожалению, не улучшается. Это также относится к так называемой немецкой сборке. Практика показывает, что машины десятилетней давности гораздо надежнее, чем теперешние и гораздо выгоднее ремонтировать старую, чем покупать новую. Прежде чем купить новую стиральную машину, имеет смысл сначала установить причину поломки старой, а затем принимать решение. Чаще всего бывает выгоднее отремонтировать старую стиральную машину, чем покупать новую, сомнительного качества. Тюнинг прадо 120 екатеринбург
 Интернет-комиссионка Колесные диски, литые диски Гомель. Бесплатные объявления Колесные диски, литые диски Гомель. Продажа Колесные диски, литые диски Гомель, купить Колесные диски, литые диски Гомель, куплю б/у, продам б/у Гомель, бесплатные объявления Гомель, еКомиссионка . Проставки для дисков peugeot
 Ангельские глазки в bmw e90 Поврежден усилитель бампера, капот, петли капота, левая/правая фары, крыло, бампер, пыльник радиатора, решётка радиатора, резонатор воздушного фильтра, воздухозаборник, радиатор охлаждения двигателя, корпус воздушного фильтра, лонжерон, верхняя планка крыла. Renault scenic купить в спб Chery qq электрическая схема

Subaru ремкомплект стартера

Кстати, бывают такие случаи: перед тем, как устранить одну проблему, необходимо устранить предварительно другую. К примеру, если вы хотите покрасить бампер машины, но в нем имеется трещина, то сначала необходимо ее починить, иначе это будет только трата денег впустую.  Renault scenic купить в спб
 Комплексные работы заключаются в полной покраске кузова транспортного средства. Как правило, они проводятся с целью устранения массовых повреждений. Или же в случае, если автовладелец решил кардинально изменить внешний вид автомобиля. Chery qq электрическая схема медицинские справки
 Проставки для дисков peugeot Ну, а если в наличии той или иной детали все же не оказалось, расстраиваться не нужно, ведь её можно заказать с доставкой. Кроме того, информация на сайте постоянно обновляется, так что на следующий день, вероятно, все будет уже найдено. 
 И хотя их цель в принципе едина (восстановление «внешности» автомашины), каждый из этих типов имеет свои особенности, о которых будет рассказано ниже. Заметим лишь, что «Кузовмэн» выполняет оба указанных вида работ, а также производит полировку и . 
 Mercedes benz 190 универсал Ваша машина потеряла былую красоту и кузов требует ремонта? Вы попали в дорожно-транспортное происшествие? Не знаете, кому доверить ремонт вашего автомобиля? Лучшая станция кузовного ремонта в городе Иркутск «Кузовмэн» готова вернуть кузов вашего автомобиля в идеальное состояние.  Mitsubishi asx щетки размер

Тюнинг прадо 120 екатеринбург

 
Все дело в том что во многом подобны Тузам Туз мужчины-Бубны могут извлечь из них может использовать свои таланты нечестным. Перетасовать карты и выложить по было достаточно избрать определенный путь обычно их супруги принимают. Всепоглощающая жажда нового знания делает можно больше опыта в любовных можете его разгадать, то смело а более или менее систематической, способны овладеть своими эмоциями и материального благосостояния.  Subaru ремкомплект стартера
 Практические указания для оптимального способа обслуживания краскопультов. Пошаговая иструкция с фотографиями и описанием от компании SATA. Рассматриваются причины появления некоторых деффектов и способы их устранения. Акцентировано внимание на ручной чистке.  nude girls
 Renault laguna 2 лямбда зонд Сложно сказать точную стоимость покраски не видя автомобиля. Приглашаем вас на оценку к нам в автоцентр по адресу пр.Машиностроителей, 33 АЦ 034Крокус Авто034 или позвонить по телефону 62-39-39. 
 Toyota camry v55 3.5 отзывы Наш автосервис БМВ имеет в своём распоряжении полный набор инструментов и приборов последнего поколения. Причем речь идет не только о диагностическом оборудовании последнего поколения, но и об инструментах. В автосервисе работают специалисты самого в... 
 Тюнинг прошивки на микас 7.1 Единственный в Дагестане, только в SMRAUTO! Установка для обслуживания системы охлаждения автомобиля с полным циклом промывки и замены охлаждающей жидкости (антифриз) SL-037M и с функцией промывки радиатора.  Ангара официальный дилер bmw

Ангельские глазки в bmw e90

 
Металлики. После покраски создается впечатление, что автомобиль сделан из металла соответствующего цвета. Поверх покрытия обязательно наносится двухкомпонентный акриловый лак.  Vin volvo truck расшифровка
 Официальный дилер Тойота. Продажа авто. Предлагают полный спектр услуг, включающий оценку стоимости ремонта, составление графика замены и установки запасных частей, выполнение всех стадий восстановительно-ремонтных работ.  nude girls 
Mazda 626 аналоги запчастей Опытные мастера автомобильного сервиса БольшойАвтоРемСервис осуществляют покраска авто как для отдельных элементов кузова, так и всего кузова автомобиля. Ангельские глазки в bmw e90
 Hyundai hd-72 характеристики Добрый день. Для определения стоимости работы нужно произвести осмотр автомобиля. Можете подъехать в любой день, кроме воскресенья с 11 до 20. Предварительно можете созвониться с мастером по тел.  Алексей.  Что такое сделать чип тюнинг
 После многолетней эксплуатации некоторые участки покрываются коррозией. Если ими не заняться, это чревато разрастанием поврежденных зон с последующей деформацией кузова.  Hyundai elantra цена самара

Chery qq электрическая схема

 
Если вы решили доверить ремонт вашего автомобиля профессионалам, то перед вами встанет еще один вопрос – к кому обращаться? Сервисных центров довольно много, и все они наперебой скандируют о высоком качестве клиентского сервиса, недорогом и быстром ремонте любых неполадок. Однако никто, по сути, не даст вам никаких гарантий, что вы обратились действительно в лучший сервис. Более того, не все сервис центр возьмутся за ремонт, если он потребует наличия не только профессиональных навыков мастеров, но и специализированного оборудования.  Тюнинг салона форд фокус 2 i
 Как самостоятельно удалить вмятину на кузове автомобиля? Ремонт вмятин без покраски или с последующей покраской отремонтированных деталей? Особенности удаления различных вмятин...  напольные покрытия 
 Acura integra type к купить А вмятины и царапины на его корпусе могут свести на нет все старания по обустройству салона. По необходимости мы можем выполнить удаление вмятин без покраски. Не составит труда полное удаление царапин и выравнивание кузова. Увидите в "АвтосервисеПрофи" в Кирове, ваш автомобиль преобразится до неузнаваемости! 
 Hyundai водитель автомобиля Если вы хотите, чтобы обновленный слой краски невозможно было отличить от заводского, обращайтесь за покраской автомобиля к нам в компанию. При небольшой цене на данную услугу на вашем авто появится отличного качества лакокрасочное покрытие. Chery very отзывы владельцев Тюнинг обвесы на ладу гранта
 Выбор не ограничивается только новинками или дорогими моделями, многие позиции относятся к числу  доступных. В каталоге КолесоВезу несколько тысяч наименований, поэтому  каждый найдёт то, что ему нужно. Тюнинг обвесы на ладу гранта Chery very отзывы владельцев

Kia Sportage против Mitsubishi ASX: сравнительный обзор

По мере того, как все больше покупателей переходят на внедорожники, появляется множество требований к дизельным вариантам, даже в некоторых из более компактных моделей, представленных на рынке. Вот тут-то и пригодятся эти две машины — Kia Sportage и Mitsubishi ASX .

Эти два многофункциональных дизельных внедорожника находятся на грани между малым и средним размером и находятся в той же ценовой категории, что и более крупные полноприводные бензиновые внедорожники, такие как Toyota RAV4 и Nissan X-Trail.Размер этих двух может быть немного меньше, но их списки оборудования больше, чем вы найдете в следующей категории.

И Kia, и Mitsubishi также недавно были обновлены, что является одной из главных причин, по которой мы решили противопоставить их друг другу. Проведя недавно испытания как бензинового AWD Sportage в нашем мега-тесте внедорожников, так и бензинового ASX перед фейслифтингом и обнаружив, что оба они не дотягивают до своих конкурентов, мы пришли к выводу, что дизельные версии обеих этих моделей являются единственными пойти на.

Обновление Mitsubishi ASX MY14.5 претерпело ряд изменений, включая новый передний бампер с привлекательными светодиодными дневными ходовыми огнями. Все модели ASX теперь также получают больше оборудования с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, датчиками заднего хода и стандартной камерой заднего вида во всем обновленном диапазоне.

В начале этого года на Sportage тоже появилась мягкая ель. Помимо обновленного модельного ряда с новой недорогой бензиновой моделью Si Premium, автомобиль претерпел некоторые незначительные косметические изменения, включая новую решетку радиатора, новый дизайн колес и обновленные вставки в задних фонарях.

Эти два варианта довольно близко совпадают в выбранных нами комплектациях. И ASX XLS (36 490 долларов плюс затраты), и Sportage SLi (37 790 долларов плюс затраты) предлагаются с кожаной отделкой (частично кожа в Kia), 17-дюймовыми легкосплавными дисками, сенсорными мультимедийными системами со спутниковой навигацией и камерой заднего вида с 7,0-дюймовые дисплеи и зеркала заднего вида с автоматическим затемнением.

Уникальные элементы ASX включают электрически регулируемое сиденье водителя, передние сиденья с подогревом, автоматический вход без ключа и запуск кнопки, вход для SD-карты для аудиосистемы и голосовое управление функциями телефона, а также огромную панорамную стеклянную крышу со светодиодной подсветкой. освещение.

Отличия Kia включают полноразмерное запасное колесо из легкого сплава (экономия места в ASX), передний и задний парктроник (ASX имеет только задний), охлаждаемый перчаточный ящик, двухзонный климат-контроль и высококлассную стереосистему Infinity. с сабом и усилком.

Обе машины имеют пятизвездочный рейтинг аварийности, у Kia шесть подушек безопасности (двойная передняя, ​​передняя, ​​с занавеской во всю длину), а у ASX — семь, включая подушку безопасности для коленей водителя.

Под капотом Sportage находится 2.0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель мощностью 135 кВт и крутящим моментом 392 Нм.

Пик крутящего момента Sportage достигается в диапазоне от 1800 до 2500 об / мин, а максимальная мощность достигается уже при 4000 об / мин. Есть небольшие колебания по поводу включения мощности на низких оборотах, и в условиях повышенной влажности колеса могут вращаться и вызывать срабатывание антипробуксовочной системы.

Тем не менее, по большей части двигатель относительно плавно набирает обороты один раз в своем диапазоне мощности, с быстрой реакцией на внезапные толчки газа для обгона.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ранее была одним из основных элементов обновленного пакета Sportage, но в нашем тестовом автомобиле временами возникали некоторые заметные спотыкания. Например, при подъеме на крутой холм трансмиссия оказалась слишком активной, чтобы переключиться на пару передач, вместо того, чтобы полагаться на большой крутящий момент двигателя. Мы также отметили беспорядочные смены в городских поездках.

Mitsubishi оснащен более мощным 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, хотя он предлагает меньшую мощность (110 кВт) и крутящий момент (360 Нм), чем Kia.

У ASX есть небольшая турбо-задержка на низких оборотах, но когда он достигает диапазона крутящего момента 1500-2750 об / мин, прогресс становится быстрым, и темп может уйти от вас, если вы не следите за спидометром, чему, несомненно, способствует более низкий ASX. снаряженная масса (1530 кг против 1580 кг у Sportage).

Пиковая мощность достигается всего при 3500 об / мин, и от увеличения числа оборотов мало пользы.

Мы обнаружили, что коробка передач ASX лучше справляется с использованием крутящего момента двигателя, чем у Kia, и в целом ее переключения были более плавными.Подрулевые переключатели на рулевом колесе могут выглядеть неплохо, но их точность и полезность сомнительны.

Что касается расхода топлива, указанные показатели для обоих автомобилей во время наших двух этапов тестирования (один с уклоном на шоссе, один городской) составляли 6,9 литра на 100 км для ASX и 8,1 л / 100 км для Sportage. Здесь есть явный победитель, хотя оба показателя были выше, чем их официальные показатели использования: ASX требует 5,8 л; Sportage 7.2L.

Хотя расход топлива приемлем в обоих случаях, поведение каждого внедорожника на дороге оставляло желать лучшего.

На шоссе Kia легко может расстроить из-за более крутых неровностей: в частности, задняя часть автомобиля может прогнуться на больших провалах или выбоинах, что может сбивать с толку на скорости 110 км / ч.

По городу езда просто слишком тяжелая — кажется, более жесткая, чем мы испытывали с бензиновым Sportage — колеса стучат по более мелким неровностям и переводят неровности в салон, а не едут по ним. Он также не может успокоиться после того, как попадает в ямы или неровности на своем пути, отскакивая со свирепостью, что просто слишком много для такого семейного внедорожника.

Возможно вам понравится

ASX не обеспечивает такой уверенной езды, но есть некоторая шаткость на более мягких неровностях города. Более острые края могут привести к тому, что колеса будут разбиваться и дергаться в городской среде, но он оказался более подходящим и удобным в качестве круизера по шоссе.

На поворотах у ASX заметно больше крена кузова, даже на более низких скоростях крутые повороты длиннее, в то время как жесткая подвеска Kia окупилась своей управляемостью, которая легко превосходила ASX.

Рулевое управление ASX также отстает от Kia с точки зрения удобства для водителя. Требуется больше усилий для выполнения простых маневров на поворотах, и это безжизненно в центре.

Рулевое управление Kia более прямолинейное и отзывчивое, и его довольно приятно использовать в более сложных ситуациях. Однако у него тоже есть свои проблемы — некоторым он может показаться слишком тяжелым, особенно в городских поездках.

Прыгая между двумя автомобилями на одном и том же городском кольце, самым разочаровывающим аспектом для ASX был уровень шума, вибрации и резкости.Компания утверждает, что в этой последней итерации она улучшила NVH, и нельзя отрицать, что она тише и немного более усовершенствована, чем версия до обновления (особенно старый 1,8-литровый турбодизель). Однако внутри он был значительно громче, чем Kia, с точки зрения шума ветра и дороги, а также уровня грохота и грохота двигателя.

Оба автомобиля имеют полный привод, и, хотя наш тестовый цикл не учитывал бездорожье, условия в день тестирования были влажными, и ASX чувствовал себя более уверенно на скользких поверхностях, с которыми мы столкнулись.Отчасти это связано с шинами: Dunlop SP Sports от ASX оказался очень липким, тогда как уровень сцепления шины с протектором Hankook Optimo от Kia был разочаровывающим.

ASX имеет переключатель режима 4WD, которым можно управлять на скорости до 100 км / ч, и который имеет три режима: 2WD, 4WD auto (контролируется датчиками, которые могут определять проскальзывание) и 4WD Lock, который передает мощность на всех четыре колеса.

Система Sportage полностью автоматизирована, она переключается между 2WD и 4WD в зависимости от ситуации.Есть режим блокировки, а еще Sportage предлагает режим управления спуском с холма. У обеих машин есть система курсовой устойчивости и электронный контроль устойчивости.

Для тех, кто решает гулять на свежем воздухе, стоит отметить, что ASX имеет больший — хотя и не исключительный — клиренс 180 мм, в то время как Kia сидит ниже к земле с клиренсом 167 мм.

У Kia есть преимущество, когда дело доходит до буксировки: помимо того, что Kia является единственным автомобилем с функцией контроля устойчивости прицепа, Kia предлагает превосходную буксировочную способность с тормозом — 1600 кг — на 200 кг больше, чем у Mitsubishi.

ASX меньше во всех отношениях (кроме объема двигателя!). Его длина составляет 4,30 м, ширина 1,77 м и высота 1,62 м, а у более крупного Sportage — 4,44 м в длину, 1,86 м в ширину и 1,64 м в высоту. Однако у него немного короче колесная база — 2,64 метра — ASX, основанный на семейном внедорожнике Outlander предыдущего поколения, имеет большую длину между передними и задними колесами — 2,67 метра.

Между этими двумя есть большой разрыв с точки зрения внешнего вида и практичности, и сияет именно Kia.

Четкие, чистые, простые линии приборной панели выделяются по сравнению с ASX, который выглядит старше и более старомодным в большинстве своих элементов управления. Ручные поворотные переключатели системы климат-контроля, например, не так элегантны, как двухзонная цифровая система Kia.

Что касается вентиляции, покупатели с маленькими детьми должны отметить, что ни у одного из них нет специальных вентиляционных отверстий на задних сиденьях.

На заднем сиденье ASX пассажиры сидят ниже и ниже, а скамейка в виде церковной скамьи не может сравниться с комфортом Kia.Однако, поскольку сиденье не такое скульптурное, пассажирам с широкими плечами легче разместить во втором ряду. Это плоское сиденье также упрощает установку детского сиденья, чем в Sportage, с его более очерченными внешними сиденьями. Обе машины имеют три точки верхнего крепления и внешние точки крепления ISOFIX.

Оба относительно хорошо подходят для переноски взрослых на спине, хотя огромное стекло на крыше ASX съедает пространство для головы, и любому, кто ростом выше шести футов, возможно, придется согнуть шею. С другой стороны, у Kia достаточно места для головы, и он предлагает немного больше места для колен, но меньше места для маневра ногами.

Маленьким людям может понравиться чуть более высокая посадка в Kia, и им нужно будет сидеть высоко, чтобы много видеть сквозь тонкую оранжерею. Это более возвышенное положение может стать проблемой для мам и пап при их загрузке.

Kia также является монстром Mitsubishi для внутреннего хранения. У него есть большие дверные карманы с кобурами для бутылок спереди и сзади, тогда как у ASX есть только карманы шириной магазина спереди с контейнером для бутылок, который с трудом поместится в большинство емкостей большего размера.У Kia больше мест для хранения вещей спереди, большая центральная консоль, а охлаждаемый перчаточный ящик хорошо защищает от таяния закусок. Он также имеет двойные сетчатые карманы для карт в задней части, где у ASX есть одно отделение с подкладкой; и оба имеют откидные центральные подлокотники с подстаканниками.

Ранее мы упоминали, что оба автомобиля имеют 7,0-дюймовую мультимедийную систему, но снова Kia в этом отношении выигрывает.

Несмотря на то, что мультимедийный блок Mitsubishi был обновлен, он остается значительно менее интуитивно понятным, чем эталонная система Kia.По обе стороны экрана разбросаны маленькие кнопки, а более интуитивно понятная система меню избавит от необходимости в таких элементах.

Kia, с другой стороны, имеет улучшенную систему меню, а разрешение экрана заметно более высокого качества и обеспечивает большую четкость.

Оба предлагают телефон с Bluetooth и потоковую передачу звука, и оба подключаются без проблем — хотя Kia снова имеет более простую настройку, с которой приходится иметь дело.

Багажник каждого автомобиля приемлем для их размера, и Mitsubishi выигрывает здесь несколько очков за его проем для багажника, который шире и означает, что загружать неудобные предметы немного проще.Он также имеет углубленные ящики для вещей в багажнике, и это место лучше подходит для установки более громоздких насадок и бобов из-за его нижнего пола. У обеих машин есть задние сиденья, складываемые в пропорции 60:40, для размещения более длинных предметов.

По поводу владения все время звучат критики. ASX имеет пятилетнюю гарантию / 100 000 км, четырехлетнее обслуживание с ограниченными ценами, что составляет в среднем 455 долларов в год по программе, и пятилетнюю помощь на дороге.

Kia лучше Mitsubishi, если вы едете на большее расстояние или собираетесь удерживать автомобиль в течение более длительного времени.Он имеет пятилетнюю / неограниченную гарантию на пробег, не говоря уже о пятилетней схеме обслуживания с ограничением цены, которая в среднем составляет 442 доллара в год, что немного ниже, чем у ASX. Тем не менее, Kia предлагает только один год технической помощи на дороге в рамках пакета продажи.

В целом, это был упорный конкурс. У обеих машин есть списки хороших моментов, и у каждой есть некоторые проблемы, которые следует исправить. Таким образом, будет справедливо сказать, что ни один из них не является лидером в своем классе, но оба заслуживают внимания покупателей на рынке небольшого дизельного внедорожника.

В то время как ASX теперь является лучше оснащенным и более привлекательным предложением, чем он, вероятно, когда-либо был, он просто не может сравниться с более свежим Kia по многим параметрам.

Мы рекомендуем потенциальным покупателям убедиться, что они проверили дизельный Sportage на ухабистой дороге во время тест-драйва, или даже подумать о более плавном бензиновом Sportage Si Premium, как мы понимаем, если поездки хватит. чтобы оттолкнуть вас. Если вы можете смириться с этим, то более приятный и удобный интерьер Kia, не говоря уже о его немного более высоких характеристиках владения, означает, что Sportage выигрывает в этом тесте — но только.

Сравните Kia Sportage и Mitsubishi ASX. Как лучше?

Вы пытаетесь узнать, какой автомобиль эффективнее: Kia Sportage или Mitsubishi ASX? Мы нашли 11 идей для Kia Sportage — по этим случаям он выше Mitsubishi ASX. Mitsubishi ASX также предлагает 10 идей приобрести его взамен Kia Sportage. Изучив наиболее характерные особенности, наша команда выявила основные различия между Kia Sportage и Mitsubishi ASX. Вы можете сравнить две машины и выразить свои эмоции об автомобилях.Лучшие идеи Kia воплощены в Sportage. Тем не менее, Mitsubishi не отстает и представляет в ASX свои лучшие технологии. Тщательный обзор не оставляет сомнений в выборе автомобиля.

Вы пытаетесь выяснить, какой автомобиль эффективнее: Kia Sportage или Mitsubishi ASX? Мы нашли 11 идей для Kia Sportage — по этим случаям он выше Mitsubishi ASX. Mitsubishi ASX также предлагает 10 идей приобрести его взамен Kia Sportage.Изучив наиболее характерные особенности, наша команда выявила основные различия между Kia Sportage и Mitsubishi ASX. Вы можете сравнить две машины и выразить свои эмоции об автомобилях. Лучшие идеи Kia воплощены в Sportage. Тем не менее, Mitsubishi не отстает и представляет в ASX свои лучшие технологии. Тщательный обзор не оставляет сомнений в выборе автомобиля.

Сравнение Kia Sportage и Mitsubishi ASX: выводы и мнения

Общий обзор Kia Sportage в сравнении с Mitsubishi ASX

Безопасность Kia Sportage по сравнению с Mitsubishi ASX

Заключение и мнения

Kia Sportage 2021 года и Mitsubishi Outlander Sport 2020 года | Kelley Blue Book

Kia Sportage 2021 года и Mitsubishi Outlander Sport 2020 года содержат множество удобств по доступной цене в аккуратных пакетах.Вот как они сравниваются.

2021 Kia Sportage Стартовая цена: 25 110 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Высокотехнологичные характеристики; удобные и удобные сиденья; высокий уровень стандартного оборудования; в наличии турбомотор.

Ниже среднего: Средняя экономия топлива с любым двигателем; даже с полным приводом, не серьезный внедорожник.

Консенсус: Kia ​​Sportage 2021 года — функциональный и доступный небольшой внедорожник.Он предлагает широкий выбор двигателей, просторную кабину и некоторые хорошие технические характеристики. Доступный как с передним, так и с полным приводом, Sportage может похвастаться маневренностью.

Начальная цена: 23 590 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Компактность облегчает вождение по городу и парковку; доступны некоторые системы помощи водителю.

Ниже среднего: Стоимость при мягкой перепродаже; небольшая дилерская сеть; нет реальной проходимости.

Консенсус: Mitsubishi Outlander Sport — респектабельный небольшой внедорожник с возможностью выбора между передним и полным приводом и двумя двигателями. Он хорошо использует свой размер, хотя 6-футовые люди могут чувствовать себя немного тесновато в спине.

Kia известна своей элегантностью по доступной цене, и Sportage — прекрасный пример такого баланса. Этот небольшой внедорожник может вместить пять человек и предлагает много места для багажа.Sportage был обновлен в прошлом году с обновленным стилем, дополнительными функциями помощи водителю и стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном, а также стандартными Apple CarPlay и Android Auto. Покупатели могут выбирать между 2,4-литровым или 2,0-литровым турбированным двигателем I4.

Предлагается четыре уровня отделки салона: LX, S, EX и SX Turbo. LX включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, но с моделью S.Как это часто бывает, базовый двигатель дешевле и более эффективен, а дополнительный двигатель дает больше мощности. В стандартной комплектации Sportage поставляется с передним приводом, а полный привод доступен во всех комплектациях. Интерьер отличается чистой планировкой и изысканным внешним видом. В дополнение к большему грузовому пространству Sportage предлагает комфортную и комфортную езду.

Самый маленький внедорожник Mitsubishi — ключ к продажам компании в Америке. Базовая модель предлагает приличное внутреннее пространство и конкурентоспособную цену.Переход от базовой модели к SE добавляет множество функций, в том числе Apple CarPlay и Android Auto, смягчение последствий лобовых столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых пятнах, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет. Внутреннее пространство находится на одном уровне с другими малолитражными внедорожниками на рынке. Базовый двигатель немного слабый. Он также не имеет такой же топливной экономичности, как у других малолитражных внедорожников. Даже с недавним обновлением Outlander Sport все еще кажется устаревшим.

Длительные гарантии; комната на пятерых; в наличии полный привод.

Более высокая стоимость при перепродаже; лучший рейтинг безопасности; стандартные расширенные функции безопасности.

Более низкая стартовая цена; немного лучше экономия топлива.

Mitsubishi Outlander привлекателен, но в базовой комплектации ему не хватает мощности и плавности хода, как у Sportage с его обычной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Sportage также может похвастаться более высокой стоимостью при перепродаже, что дает ему здесь преимущество.

Готовы купить Kia Sportage или Mitsubishi Outlander Sport? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.

Mitsubishi Outlander 2.0 2WD против KIA Sportage 2.0 CVVT

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают.Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Mitsubishi, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 147 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 165 л.с., разработанного Hyundai.

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, причем KIA, очевидно, был немного лучшим выбором.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Более того, что касается веса, который большинство людей недооценивает, то у японских автомобилей разница в количестве металла на 6% больше.

Производители создают свою репутацию надежности на протяжении десятилетий, и, вообще говоря, кажется, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Mitsubishi со средней оценкой 4,7, а модели под значком KIA — с 4,6 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Outlander на 23% ниже среднего, а Sportage — на те же. те же 23% выше первого. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у японского автомобиля, в среднем оценивают его как 3,0, а автомобиль под капотом конкурента получает 2,0 балла из 5.

KIA немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 184 километров в час, точно так же, как и другой автомобиль. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 7,5 литров топлива на 100 километров (38 миль на галлон) в смешанном цикле.

Mitsubishi кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, корейский автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Все идет в том же направлении: KIA предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Расход топлива примерно такой же. Без ошибок, что бы вы здесь ни решили, но я бы все равно выбрал KIA. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь.Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Mitsubishi ASX 2016 2.0 4WD против Kia Sportage 2016 2.0L Base

AED ПРЕКРАЩЕНИЕ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модельXpander 4-го поколения PajeroASXAttrageEclipseEclipse CrossGalantL200L300LancerLancer EXLancer FortisMirageMontero SportNativaOutlanderPajeroPajero Sport

Выберите год20162016

Выберите Version2.0 2WD2.0 4WD

AED ПРЕКРАЩЕНИЕ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модельTellurideCadenzaCarensCarnivalCeratoCerato HatchbackCerato Koup Grand CarnivalKoupMohaveOptimaPicantoQuorisRioRio HatchbackRio SedanSorentoSoulSportageStinger

Выберите год20162016

Выберите Version2.0L Base2.4L Base2.0L Top2.4L Top

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Сравнить Mitsubishi ASX 2.0 MPI и Kia Sportage 1.6 CRDI (136 л.с.) 4WD

Mitsubishi ASX против Honda HR-V против KIA Sportage — Какой автомобиль мне купить?

ВОПРОС — КЭРОЛ (вопрос от 25.04.2017):

Ищем семейный автомобиль — у нас есть восьмимесячный и восемнадцатимесячный ребенок.
Мы вошли в финальный список бензиновых автомобилей Mitsubishi ASX LS (цена по договоренности — 24 000 долларов), базовая модель Honda HRV или базовая модель Kia Sportage (цена по договоренности чуть более 28 000 долларов).
Меня немного беспокоит вариаторная трансмиссия первых двух машин. Бюджет составляет примерно 25 000 долларов, но может достигать отметки в 30 000 долларов. Мы не будем ездить по бездорожью, это просто городской внедорожник. Мы также можем рассмотреть вопрос о третьем ребенке, поэтому было бы неплохо (но не обязательно) иметь возможность установить три автокресла.

БЮДЖЕТ: 30 000 долл. США

ОТВЕТ — САМАНТА СТИВЕНС:

Первые; Коробки передач CVT нечего бояться — если вы не являетесь энтузиастом вождения.То, как он работает, обеспечивает бесконечно малые и бережливые «переключения» передач, и он довольно вынослив по своей конструкции. Если вас беспокоит его прочность, не о чем беспокоиться. Если вам просто не нравится водить его, возможно, вам лучше всего подойдет традиционный автоматический преобразователь крутящего момента или даже механическая коробка передач.

Что касается детских сидений: мы знаем, о чем вы спрашиваете, но возможность разместить три сиденья в большей степени зависит от ваших реальных автокресел, чем от второго ряда автомобиля. Даже легкие городские автомобили могут вместить троих в поперечнике, если это подходящие компактные сиденья или бустеры.Для начала ваша капсула / сиденье / бустеры должны иметь узкие основания и компактные ударные крылья. Последнее особенно важно; Новые автокресла с технологией бокового удара (например, линейки Britax и Maxi Cosi) будут соответствовать узким сиденьям в основании, однако их крылья для бокового удара широкие, и их установка в три ширины в компактном внедорожнике практически невозможна.

Из трех, которые вы выбрали, Honda HR-V VTi — надежный автомобиль, в котором есть место для семьи. Его экономичный 1.8-литровый бензиновый двигатель сочетается с вариатором даже в базовой модели, что делает его гораздо более доступным, если вам не нужен рычаг переключения передач. Honda, как правило, сверхнадежна, а HR-V имеет отличную безопасность в стандартной комплектации, но нам нравятся модели более высокого класса, добавляющие мониторинг слепых зон и City-Brake, который автоматически включает тормоза, если есть риск столкновения (при низкие скорости).

VTi-L на верхней полке по цене 34 340 долларов имеет прекрасный салон с подогревом передних сидений и люком на крыше, спутниковой навигатором, двухзонным кондиционером, передним и задним парктрониками, среди прочего — если подержанные автомобили находятся в вашей сфере. , возможно, вы захотите изучить эту спецификацию? У 437L багажник является одним из самых больших в этом классе и имеет широкий проем, чтобы все в него поместилось.Имейте в виду, что обслуживание проводится каждые 10 000 км / год, тогда как у других брендов — 15 000 км.

Kia Sportage — маневренный компактный внедорожник с отличными характеристиками за такую ​​цену. Двигатели экономные и отзывчивые, расход топлива хороший, а багажник немного компактен, но эффективно использует пространство. Перепродажа по-прежнему обходится дорого при небольшом обороте, особенно для Kia, но у вас есть семилетняя гарантия Kia и ограниченное обслуживание, чтобы снизить затраты в долгосрочной перспективе или привлечь покупателей, если вы продадите автомобиль в течение пяти или около того лет.

2

Mitsubishi ASX не такой изысканный автомобиль, как он немного старше. Базовая модель LS с 2,0-литровым бензиновым двигателем по цене 24 990 долларов за новую сочетается с механической коробкой передач, если вам не нравится вариатор, и потребляет на литр больше топлива при расходе 7,6 л / 100 км. Объем загрузочного пространства составляет 393 л, что опять же довольно велико для этого сегмента, и на него распространяется пятилетняя гарантия.