РазноеСоленоиды акпп: особенности устройства и проверка на работоспособность |

Соленоиды акпп: особенности устройства и проверка на работоспособность |

Содержание

зачем нужны и как их проверить?

Большинство современных транспортных средств оснащены автоматическими коробками передач. И основную роль в подобных КП выполняет трансмиссионное масло. В этом вопросе практически все автомобилисты очень трепетны, поскольку именно выбор правильного и хорошего расходного материала гарантирует длительность срока эксплуатации автоматической коробки переключения передач. И как положено любому устройству, АКПП состоит из большого числа механизмов. И особая роль отведена тех, что отвечают за смазку конструкции, где самым главным элементом являются соленоиды. Эти элементы фактически несут ответственность за подачу в систему АКПП трансмиссионного смазочного масла.

Почему используют АКПП?

Соленоид в АКПП является специальным устройством, которое выступает электромагнитным регулирующим клапаном или регулирующим клапаном. Он производит открытие и закрытие специального канала подачи смазочного масла. В конструкции АКПП соленоиды несут ответственность именно за работу масляного канала коробки. При этом работа устройства осуществляется за счет поступающих от ЭБУ команд. Когда ЭБУ отправляет электроимпульс с определенной частотой, соленоид в это время следит за значением давления смазочного материала и выполняет быстрое переключение скорости или же съем блокировки с гидравлических трансформаторов. В плане конструктивных особенностей в этом нет ничего сложного. По сути это обычный стержень из металла, который обвит спиралью для прохождения постоянного тока. Внутри стержень подвижен и когда на него действует ток, он начинает перемещаться с помощью пружинки от конца спирали к началу. Это и приводит к закрытию или открытию потока смазочной жидкости.

Какие поломки соленоида могут быть?

Понятное дело, что на длительность эксплуатации соленоида серьезное влияние оказывает используемое в АКПП транмиссионное масло. При этом если они вышли из строя совсем не обязательно покупать очень дорогостоящие элементы для замены. Если параллельно в коробку будет заливаться только низкокачественное масло, то это все равно не даст должного результата.

По этой причине большинство неполадок связано именно с использованием откровенно плохой смазки. Также соленоиды очень часто ломаются по причине появления на них нагара. Это отражается в итоге на том, что элемент начинает плохо справляться со своими функциями. Причем если масло еще холодное, соленоид может нормально работать, а вот если оно прогрелось, то возникают определенные проблемы. Нередко могут возникать протечки, которые появляются в результате износа и поломок манифольдов или пленжеров. Со временем работы один из соленоидов может ослабнуть и тогда он не сможет справляться со своими функциями. Его часть нагрузки будет перераспределена на остальные соленоиды, что в последствии может привести к перенагрузке.

О том, что такое соленоиды и зачем они нужны в АКПП более подробно будет рассказано в этом видеоролике:

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока. Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды нового поколения.

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д. Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.

д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Фрикционы (фрикционные диски) АКПП в устройстве автоматической гидромеханической коробки передач. Устройство и виды фрикционов, особенности работы.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

В первых автоматических коробках для управления переключением передач и некоторыми другими функциями использовалась сложная и громоздкая система гидравлических насосов, клапанов и исполнительных механизмов.

С внедрением электроники делать это стало значительно проще, поскольку стало возможно использовать соленоид АКПП – специальный электрогидравлический узел, позволяющий управлять потоками масла с помощью электрических сигналов.

Что из себя представляет соленоид

Это электрический клапан, способный при подаче на него напряжения перекрывать прохождение гидравлической жидкости или, наоборот, разрешать её протекание через свой канал. Более продвинутые устройства могут регулировать потоки, менять их интенсивность, давление или перераспределять движение масла между разными направлениями. Всё это необходимо для управления исполнительными механизмами коробки, которые уже непосредственно воздействуют на фрикционные пакеты, тормозные ленты, блокируют гидротрансформатор или открывают весь поток масла через гидроблок и радиатор охлаждения.

Разобравшись, что такое соленоид в АКПП, можно перейти к рассмотрению конкретных конструктивных исполнений деталей и более подробному анализу их работы.

Как устроен реальный соленоид

Электромагнитный принцип работы заключается в наличии обмотки из тонкого провода с большим количеством витков, при протекании по которой электрического тока возникает сильное магнитное поле. Внутри катушки помещён металлический шток, который намагничивается и начинает перемещаться в поле катушки. Со штоком связан гидравлический клапан шарикового или золотникового типа, который таким образом открывается или закрывается. Обратный ход клапана после снятия управляющего напряжения обеспечивает входящая в его состав пружина.

Примерный алгоритм, описывающий как работает соленоид в АКПП, выглядит следующим образом:

  1. Блок управления коробкой принимает решение на переключение передачи и подаёт напряжение на соответствующий клапан.
  2. В обмотке появляется магнитное поле, которое сдвигает золотник соленоида, управляющее давление поступает на исполнительный механизм.
  3. Блок фрикционов зажимается поршнем и в планетарном механизме выбирается нужное передаточное число.

Точно так же под управлением электронного мозга коробки задействуются и все прочие функции гидроблока по той же схеме:

  • принятие решения;
  • выдача электрической команды;
  • преобразование её соленоидом в гидравлическое воздействие;
  • выполнение команды;
  • получение обратной связи от датчиков коробки и двигателя.

Но некоторые автоматы уже устроены несколько сложнее. Там в одной детали объединено несколько функций.

Типы соленоидов

По описанному выше принципу работы соленоидов АКПП действуют самые простые устройства, имеющие два состояния — включено и выключено. Они и сейчас применяются, лишь получив несколько более усовершенствованную конструкцию для более надёжной работы. Но параллельно создавались клапаны посложнее, например, если рядом работают два соленоида в противофазе, то почему бы не применить один переключающий? Так и было сделано, появились двухканальные клапаны. Или трёхканальные, если считать входную магистраль. Такой соленоид может перебрасывать давление рабочей жидкости из одного выходного канала на другой, например, чтобы снять поток с поршня фрикционов передачи и сбросить жидкость в картер.

Следующим по сложности устройством стал регулируемый клапан. Он не имеет два положения «открыто-закрыто», а способен плавно изменять сечение проходного канала. Для этого на него подаётся изменяющееся по величине напряжение, обычно для этих целей используется ключевое регулирование по широтно-импульсному методу, как обеспечивающее наибольший коэффициент полезного действия и минимальный нагрев электронного управляющего ключа. Такая конструкция позволяет более плавно переключать передачи, делая этот процесс незаметным для водителя.

Признаки и причины неисправностей

Как следует из принципа работы, проблемы с управляющими клапанами будут проявляться в моменты переключения передач. Коробка начнёт «пинаться», то есть пропадёт плавность изменения передачи, начнутся непредсказуемые и ненужные переключения или автомат может зависнуть на одной из передач. Потеряется адекватность управления. Чаще всего это бывает связано с потерявшим качество или загрязнённым маслом в АКПП. Такой продукт, проходя через клапаны, будет засорять и их, после чего тонкая гидравлика золотников и плунжеров плавно работать уже не сможет.

Обычно управляющая электроника сразу замечает неправильные реакции на свои команды, поскольку штатная модель работы АКПП зашита у неё в памяти в виде программы встроенного микропроцессора. И если контроллер хочет одного, а происходит совсем другое, он сам заметит признаки неисправности соленоидов АКПП и отреагирует зажиганием лампы неисправности на приборной панели водителя. Надо разбирать коробку и проверять гидроблок, хотя в отдельных случаях удаётся обойтись заменой масла и фильтра.

Зачем нужно менять соленоиды

Не всегда замена будет необходима. Иногда вполне возможно произвести ремонт соленоида АКПП своими руками. Для этого даже существуют ремкомплекты, хотя конечно далеко не с каждой деталью получится так поступить. Замена вместо ремонта – это общемировая тенденция в автомобильной технике. Тем не менее, если клапан удастся разобрать, то можно его проверить путём прозвонки электрической части, обмотки и подводящей проводки с разъёмами, очистить детали от грязи и металлической стружки, попавшей туда с маслом, и убедиться в восстановлении его нормальной работы. На чистом масле деталь ещё поработает.

Чистка соленоидов АКПП вряд ли потребуется, если регулярно заменять масло в коробке, даже вопреки заверениям производителя, что она этого не требует на протяжении всего срока службы. Оно так и есть, только срок этот окажется очень коротким. В пределах заводской гарантии на автомобиль. На самом деле коробка может прожить гораздо дольше, только надо почаще удалять продукты износа от тонких деталей гидравлики путём регулярной замены масла.

Порядок проверки и замены соленоидов

Работа достаточно сложная, доступна только при хорошем знании материальной части.

  1. При прогретом масле открутить сливную пробку и дождаться полного слива жидкости из картера.
  2. Открутив болты по периметру фланца поддона снять нижнюю часть картера и масляный фильтр, если он расположен между поддоном и гидроблоком. Иногда фильтр при таком разборе недоступен или вообще отсутствует.
  3. Отсоединив электрические разъёмы и освободив крепёж, снять плиту гидроблока.
  4. Проверить подозрительные соленоиды на электрическое сопротивление, подав на них напряжение выяснить состояние механической части, срабатывание клапанов.
  5. Если принято решение о замене, выбрать по каталогу точно соответствующую деталь и после тщательной промывки всех деталей, гидроблока и поддона установить взамен изношенной.
  6. При сборке заменить фильтр, его уплотняющее кольцо и прокладку поддона.
  7. Заменить масло в АКПП, установив его уровень в соответствии с инструкцией на конкретный автомобиль.

Наверное можно рекомендовать проводить эти операции профилактически при каждой замене масла, но сомнительно, что кто-то захочет этим заниматься. Хотя такие процедуры способны в разы увеличить срок службы коробки и всех её деталей. Но даже просто регулярная замена масла даст вполне сопоставимый эффект.

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Содержание :

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды акпп? краткий мануал

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями.

Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.

Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан.

Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.

Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Обратите внимание

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки.

Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды.

Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем.

Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов.

Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач.

Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.

Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены.

Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor.ru/korobka-peredach/solenoid.html

Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону.

Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки.

Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

  • Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа.

Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя.

Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны.

Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах.

Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века.

По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему.

По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан.

Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения.

Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока.

Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла.

Важно

Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды.

Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток.

При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком.

Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера.

Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач.

В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.

  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно.

Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

Совет

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов.

И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Источник: http://akpphelp.ru/solenoidy_akppneispravnosti.html

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой.

Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство.

Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.

Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».

  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов.

Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа.

В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

  • удары;
  • толчки;
  • рывки при переключении передач,
  • переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты.

Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его.

Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен.

Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок.

 Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Источник: https://mineavto.ru/remont/transmissiya/solenoidy-akpp-602.html

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током.

Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла.

Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Обратите внимание

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более “умный” тип соленоида.

Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля.

В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую “грязную” работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту “блокироваться-подключаться”, повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .
  • Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.
  • Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.
  • Управляющие соленоиды бывают 2 типов:
  • – соленоид качественного переключения передач;
  • – соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

  1. Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.
  • Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.
  • Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
  • Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.
  • Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  • Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.
  • Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны. Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

    Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

    Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

    Как проверить и заменить соленоиды

    Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

    Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

    Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

    Важно

    В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В.

    Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать.

    Если нет, необходима его замена.

    Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными.

    Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать.

    После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

    Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

    Источник: https://auto.today/bok/5649-solenoidy-v-akpp-chto-eto-proverka-i-zamena.html

    Ремонт соленоида АКПП своими руками

    Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

    Этапы ремонта

    Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

    • ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
    • молоток;
    • штангенциркуль;
    • шестигранный ключ;
    • очиститель карбюратора;
    • инструмент для развальцовки;
    • сжатый воздух;
    • тиски;
    • пресс;
    • лоток для мелких деталей.

    Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

    Ремонт соленоида АКПП своими руками – развальцовка

    1. Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
    2. Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
    3. Гидравлический блок отставляем в сторону.
    4. Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
    5. Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
    6. Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
    7. Вытащили пружину. Кладем в лоток.
    8. Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.
    1. Соленоид полностью готов к ремонту. Открываем ремнабор, достаем приспособление для развальцовки и устанавливаем в него соленоид.
    2. Сначала на дно приспособления устанавливаем шайбу, чтобы потом удобнее было вынимать соленоид.
    3. Устанавливаем аккуратно, с натягом, электрический разъем должен находиться в прорези.
    4. Зажимаем приспособление в тиски.
    5. Берем инструмент для развальцовки, например, стамеску, с помощью молотка бережно по кругу развальцовываем соленоид под углом 60°.
    6. Снимаем корпус штока и кладем в лоток.
    7. Вытаскиваем электромагнитную катушку из корпуса.
    8. Осматриваем корпус (как правило, там много грязи, примесей) и саму катушку на предмет обрывов обмотки и повреждений втулок.
    9. Аккуратно разбираем катушку, вынимаем клапан, снимаем шайбу, кладем в лоток.
    10. Протираем катушку и производим осмотр втулок. Если внешних повреждений не видно, их можно прочистить и оставить. Если наблюдаются царапины, заусеницы, то втулки надо заменить.
    11. Для этого нам понадобятся втулки ремонтных размеров.
    12. Берем выкладку, вставляем во втулки и вытаскиваем втулки по очереди, стремясь не повредить катушку.
    13. Промываем катушку очистителем и продуваем сжатым воздухом.
    14. Все готово к замене втулок, которую производим в обратном порядке с помощью оправки для втулок. Она предохраняет втулки от перекосов при установке.
    15. Запрессовываем втулку с помощью молотка.
    16. Готовим заданный размер втулок. Для этого берем развертку, закрепляем в держателе и за один проход вывинчиваем во втулках посадочный размер, вплоть до финальной сборки соленоида в составе гидроблока.
    17. Промыть катушку очистителем от механических частиц и продуть сжатым воздухом.
    18. Итак, катушка готова к установке исполнительного элемента, который вставляется легко и свободно ходит в катушке.

    АКПП в разрезе

    1. Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

    Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

    Список других статей

    Источник: https://stolica-atc.ru/o-nas/blog/remont-solenoida-akpp-svoimi-rukami

    Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

    Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

    При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

    Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

    Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

    Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

    • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

    Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

    Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

    Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

    • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

    Виды соленоидов коробки — автомат

    Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

    Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

    Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

    Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

    Совет

    По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

    Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

    Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

    Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

    Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

    Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

    Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

    Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

    • втулки;
    • манифольда;
    • клапана;
    • плунжера;
    • шарика;

    Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

    Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

    Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

    Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

    Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

    Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

    Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

    Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

    Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

    Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

    Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

    Обратите внимание

    Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

    Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

    Подведем итоги

    Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

    Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

    Источник: http://KrutiMotor.ru/proverka-solenoidov-akpp/

    Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

    — Shift solenoid — рядовой соленоид-переключатель, отвечающий за переключения скоростей, «шифтовик». Таких регуляторов давления в гидроплите обычно несколько и вся работа по переключению скоростей вверх или вниз в основном выполняется именно ими. Обычно на схеме они обозначаются как S1, S2, (SL1 …- линейный шифтовик) или буквами А, В …

    Для переключения скоростей работают одновременно сразу несколько соленоидов. Например в классических 4-х ступках 2 соленоида шифтовика, и мануалы выдают такие комбинации:

    S1-открыт +S2-закрыт — включена 1 скорость (D) S1-закр.+S2-закр. — переключение 1-2 скорость S1-откр.+S2-откр. переключение 2-3 скорость … итд.

    И это — расписано в мануалах для простых 4-х ступок. Для 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП — все гораздо сложнее. (как читать мануалы?)

    Так что распространенный среди водителей миф: «если пропала 3-я скорость, то можно найти и заменить соленоид 3-й скорости» — обычно ни к чему кроме затрат времени и денег не приводит (кроме самообучения на ошибках).

    Такие таблицы есть в мануалах для каждой АКПП. По таблицам мастера определяют — какие соленоиды (или обгонные муфты) работают при проблемном переключении и на которые стоит обратить внимание при тестировании.

    Новые типы соленоидов:

    Управляющий (клапанами гидроблока) соленоид. Функционально соленоиды могут управлять клапанами плиты как транзистор в электросхеме.

    Такие соленоиды только подают управляющее давление (с низким расходом) на клапан гидроблока, который уже сам подает или сбрасывает давление на поршни и фрикционы и служат для незаметного переключения передач.

    — «Соленоид качества переключения передач» (работает только в момент переключения передачи для мягкого переключения с «проскальзыванием») ,

    — «Соленоид

    управления охлаждением масла» (как термостат открывает канал для охлаждения масла через внешний радиатор), и др.

    Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяется и усложняется, а диагностика и ремонт соленоидов упрощается до банальной замены.

    Типичные проблемы соленоидов. Срок службы

    Обычно на соленоиды как причину аварии указывает компьютер своим «кодами неисправности» типа «19146»-VAG (или OBDII: P2714). Расшифровка кодов неисправностей — здесь.

    Проблема № 1: соленоиды забиваются нагаром из масла, склеенным из мельчайшей пыли (бумажной, алюминиевой, стальной, бронзовой…) от изношенных и разбитых узлов и расходников. Проявляется в том, что «нахолодную» клапан-золотник соленоида (или гидроблока) работает нормально, а в горячем масле — клинит. Или наоборот.

    Поэтому мастера очень не любят, когда фрикционная накладка бублика съедается до клеевой основы и добавляет клеющие смолы в эту горячую масляную взвесь.

    Для устранения нагара соленоиды-клапана (и детали гидроблка) промывают в различных растворителях и прочищают разными хитрыми способами с использованием ультразвука или переменного тока 12в. Рекомендовано при капремонте также проводить демагнетизацию (размагничивание) стальных деталей соленоида.

    Проблема № 2:

    Износ деталей плунжера, манифольда, входного отверстия, протечки, связанные с износом.

    PWM соленоиды имеют «умное управление». Компьютер учитывает «старость» соленоида № 1 и увеличивает с помощью управляющего соленоида № 2 расход масла для открытия канала такого изношенного соленоида № 1. Но когда износ и «старческая деменция» достигают предела давления, компьютер бракует такой соленоид, что проявляется кодом ошибки. Естественно, что чем грязнее масло, тем быстрее изнашиваются каналы соленоидов, и тем напряженнее насос гонит через гидробок масло ATF, тем интенсивнее работают и изнашиваются клапана. Цепная реакция.

    Проблемы № 3, 4, …8 :

    — Ослабление возвращающей пружины, трещины корпуса, поломки конструкции, падение сопротивления обмотки (обрыв или КЗ). Здесь популярны пропайка контактов, перемотка, замена втулок, деталей.

    Главная причина «преждевременной смерти» современных соленоидов — износ каналов манифольда, втулок, клапана и плунжера или шарика. (справа показан износ примыкания закрывающего шарика к отверстию)

    Это начинается с засорения плунжера продуктами износа. Плунжер сначала клинит, что приводит к проблемам переключения (в зависимости от функции первого засорившегося соленоида), а затем этот нагар начинает истирать трущиеся поверхности плунжера, втулок плунжера и клапанов. После 2003-2004 годов и клапана и манифольды обычно делаются из анодированных сплавов, которые выдерживают большие истирающие нагрузки. Истираются в основном бронзовые втулки соленоидов.

    Иногда мастера ремонтируют изношенные линейные соленоиды, «перевтуливая» плунжер. Выпускаются наборы 136419 для замены втулок соленоидов, что дает им еще жизни на 30-60 ткм (в зависимости от состояния остальных компонентов электрорегулятора).

    Ресурс качественных соленоидов измеряется количеством циклов открывания-закрывания. По этому показателю например «хендаевские» соленоиды привычно стоят чуть позади соответствующих американских соленоидов и еще подальше от продуктов лидеров Aisin, Jatco или ZF.

    Но даже у самых надежных соленоидов ресурс не превышает 300 000 — 400 000 циклов. Это может наступить и после 400 ткм, а может и значительно раньше. В зависимости от того как нагружают их водитель и ЭБУ, подчиняющееся педали газа. Конструктивно в ранних версиях АКПП (например DP0, 01N, …) режим их работы был организован таким образом, что одни соленоиды (обычно — ЕРС) работают в два-три раза напряженнее других и поэтому вырабатывают свой ресурс первыми.

    Американский авторемонтный мир предпочитает планово ремонтировать соленоиды, заменяя втулки и очищая все внутренности соленоидов и гидроблока от нагара при каждом капремонте АКПП. Своевременная чистка и «перевтуливание» линейных соленоидов увеличивает ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но обязательно при этом заменяются все изношенные уплотнения, кольцы и втулки, через которые теряется давление масла, иначе соленоиды сразу начинают работать на полное сечение.

    Ремонт ГДТ с заменой износившейся накладки муфты — тоже входит в эту работу по продлению жизни соленоидов и самой АКПП.

    Как самому купить и заменить соленоиды? Вообще — поможет это?

    Существует всего несколько АКПП с проблемами соленоидов, которые можно решить, лишь заменив соленоиды:

    Например DP0, у которой срок жизни соленоидов EPC и TCC достаточно короток по сравнению с остальными расходниками. В некоторых случаях ремонта 4-х ступок замена обоих соленоидов (144431) может оживить машину и на некоторое время (пока скопятся деньги и желание на капремонт и установку кулера) позволит забыть о причинах выхода из строя трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок)

    В эту же группу входят некоторые АКПП Хёндай-Мицубиши, Лексуса и даже 6-ти ступки ZF.

    Но к сожалению просто заменить соленоид это — «временный костыль», который очень часто является лишней тратой времени и средств. Обычно к этому времени и сам гидроблок нуждается в переборке-чистке и гидротрансформатор и коробка. Мастера очень не любят брать в ремонт коробку, в которой до этого делался «косметический» ремонт или менялась только часть необходимых деталей. Потому что распутывать клубки проблем автомата, в котором до тебя кто-то неудачно покопался, берутся только акпп-фанаты или мазохисты. Такая настоящая головоломка, для «шерлохолмсов».

    Как идентифицировать-заказать-купить соленоиды?

    1. Определите тип своей АКПП. (Ответственность за правильное определение типа лежит только на мастере, который берется лечить этот сложный агрегат). Для этого перейдите на страницу «Определение типа АКПП». Если указано несколько вариантов для вашего авто (или ни одного) — скорее всего из-за того, что было выпущено много небольших серий вашего автомобиля в разных странах. Попробуйте почитать по каждой АКПП — внизу каждой страницы АКПП есть дополнительная таблица. Но надежнее — искать эту информацию не в справочниках, а на табличке самой АКПП (или на кузове). Можно определить тип АКПП по форме поддона или по фото фильтра. В общем — изучайте литературу, если хотите самостоятельно и успешно выполнить эту операцию.

    2. На странице своей АКПП — изучите все, что написано в мануалах по соленоидам и гидроблоку.

    Нажав на номер соленоида на оранжевом фоне, вы узнаете его цену, наличие на складе и полное описание детали, с указанием- для каких авто она используется. Но часто приходится подбирать соленоиды по ВИН-коду авто. Звоните и заказывайте.

    3. Замена соленоида. Стоит изучить все, что пишет интернет по вашей АКПП. Или лучше (если вы не стремитесь сами стать профессионалом в этом увлекательном деле) — найти мастера, который уже имеет опыт и сделав положенные ошибки, сэкономит вам время и деньги.

    Тест. Как проверить исправность соленоидов?


    Даже если коды неисправностей указали на какой-то соленоид, его нужно проверить с использованием диагностического оборудования. И лучше, если этим займется специалист.

    У соленоидов имеется такая определяющая «жизнеспособность» характеристика как «вилка» сопротивления (при 20º C). Поэтому первый тест соленоидов — это проверка их сопротивления омметром. На странице популярных в ремонте АКПП можно найти такие таблицы по соленоидам.

    Причина: От времени и из-за агрессивных условий работы метал проводов стареет, сопротивление обмотки увеличивается и когда омметр показывает, что сопротивление обмотки вышло за пределы максимально допустимого, то компьютер обнаруживает такой соленоид и «требует» его замены с помощью кода ошибки.

    Если соленоид-электроклапан показывает нормальное сопротивление и щелкает при подаче на него напряжения, то мастера чистят-промывают его и оставляют служить дальше.

    Кроме самих соленоидов и их клемм, часто причиной неисправностей является запитывающая проводка-шлейф (справа — 105446).

    Современные соленоиды-электрорегуляторы уже невозможно «на коленке» проверить с помощью омметра и «пощелкиваний». PWM соленоиды уже требуют компьютера для проверки кривой, по которой меняется давление в зависимости от подаваемого тока, а с этим и квалифицированного электрика. И уже неразумно приговаривать соленоиды к замене по одним только кодам ошибок OBD-II. Если это, конечно, не типичные для данной АКПП проблемные соленоиды, которыми являются описанные ниже соленоиды-бестселлеры.

    Встречаются проблемы и с самим ЭБУ (особенно часто — № 340450 слева РАВ4 начала века)

    Что будет, если вовремя не заменить выработавшие свой ресурс соленоиды?

    Соленоиды закрывают или открывают канал, блокирующий сцепление фрикционов. Не так страшно, если передачи переключаются с толчками. Это даже может быть полезным как «маркер», указывающий на необходимость делать ремонт АКПП.

    Хуже, если канал недозакрыт или недооткрыт, что можно сравнить с недоотжатым сцеплением в МКП. Такой недовключенный пакет сцепления начинает проскальзывать от недостатка давления и жечь фрикционы и масло. Или недостаток давления приводит к работе всухую, от которой изнашивается «железо» и втулки, которые к этому времени уже изношены и травят масло и убьют новые соленоиды тем, что будут заставлять их сразу же работать на полное сечение.

    Рекордсмен по замене втулок — новейшие ZF-бестселлеры 6HP26 и 6HP19 (№ 182030 — выше справа). А после втулок вибрации всухую настолько разбивают все валы и сочленения, что восстанавливать коробку иногда уже не имеет смысла.

    Это — самое неприятное и незаметное из всех многочисленных проявлений нештатной работы соленоидов. Сравнимо с тем, как переносить тяжелую ангину на ногах — вроде как работаешь, но сердце можно повредить на всю жизнь.

    В чем заключается «ремонт» соленоидов:

    Хорошее видео по чистке и ремонту гидроблока AW 55-50 и соленоидов появились на ю-тьюбе. Там скрыты некоторые детали, но в целом дает представление — в чем заключается ремонт чистка соленоидов.

    Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

    Для чего нужны соленоиды в АКПП

    Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

    Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

    Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

    Где находятся соленоиды

    Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

    В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

    Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

    В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

    Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

    Типы соленоидов

    Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

    Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

    Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

    Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

    Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

    Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

    Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

    Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

    Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

    Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

    Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

    Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

    Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

    Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

    1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
    2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
    3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

    Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

    Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

    Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

    • — соленоид качественного переключения передач;
    • — соленоид управления охлаждением масла.

    Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

    Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

    Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

    1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

      Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

      Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

    2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

      Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

      Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

    3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

      Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

      Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

    Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

    Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

    Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

    Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

    Как проверить и заменить соленоиды

    Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

    Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

    Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

    В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

    Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

    Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

    Виды соленоидов

    Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

    • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
    • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
    • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

    Это интересно:  Есть много способов фиксации резьбы:

    С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

    Типы соленоидов в современных коробках

    Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

    • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
    • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
    • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
    • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
    • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
    • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

    Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

    Типичные проблемы

    Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

    Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

    • манифольд;
    • втулки;
    • клапан;
    • плунжер;
    • шарик.

    Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

    Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

    Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

    О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

    Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

    Это интересно:  Сущность и общая концепция ГБО

    Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

    1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
    2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
    3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

    Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

    Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

    1. Гидроблок снимается с коробки;
    2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
    3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
    4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
    5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

    Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

    Тестирование соленоида АКПП, как проверить соленоиды АКПП

    Неизвестность и заблуждение. Что мы знаем о соленоидах и насколько хорошо понимаем, как они работают в трансмиссии? Этой теме посвящено немало различных фирменных публикаций и отдельных авторов, каждая из которых отражает частное мнение и преследует свои  цели. Некоторые из них, хотя и соответствуют теме, написаны с явным пристрастием. Другие отражают точки зрения производителей соленоидов, которые хотел! чтобы вы устанавливали в трансмиссии только новые изделия.БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Принимайте решения, исходя из правил экономической и технической оценки.

    Не вдаваясь глубоко в техническую сторону вопроса, рассмотрим некоторые принзнаки отказов соленоидов, прошедших проверку на базовом стенде.

    Неизвестное. На многих соленоидах или соленоидных сборках установлены внутренние кольцевые уплотнения и диафрагмы. Будете ли вы перебирать трансмиссию, которая перегреваете: заменяя все эти резиновые детали? Скорее всего, нет. Тогда зачем устанавливать в трансмиссию соленоид или сборку, которая уже работала в условиях перегрева?

    Механический износ и регулировка. Проблемы возникают из-за износа отверстия, седла и шарика, и предлагаемые на рынке стенды не способны это установить. Так, шарик находится в седле клапана, чтобы пропускать масло. Но шарик, и седло сильно изнашиваются. При тестировании шарик может некоторое время правильно сидеть в седле, однако потом он может находиться с перекосом, создавая проблему. Проблему также может вызывать регулировка винта в задней части соленоида. Она может привести к очень серьезным повреждениям, о чем вы догадываетесь. Регулировка соленоида делается производителем, чтобы установить клапана. Помните об этом, когда тестируете соленоид. Если давление изменяется увеличиваясь, или уменьшаясь, вы используете регулировочный винт в задней части соленоида и выставляете нужную величину. И что вы сделали? Вы изменили нагрузку на пружину и ограничили ход клапана. Если нагрузка на пружину возросла, то устройство (или ПТ (полевой транзистор) в ПКМ (компьютере)) должен выработать больший по величине импульс, чтобы заставить работать соленоид. Из курса физики знаем, что работа связана с выделением тепла. Когда вы работаете или прикладываете усилия, то вы согреваетесь и потеете. То же самое происходит и с бортовым компьютер установленным в автомобиле. Если режим его работы отклоняется от штатного, то в лучшем случае он не сможет заставить работать соленоид, а в худшем он преждевременно выйдет из строя. Проблемы с соленоидами давления могут возникать из-за непонимания, работает внутренний клапан. Представьте себе, что это линейный пускатель. Управление осуществляется положением клапана, но не за счет скорости его хода (Нz).

    Среда. Понятно, что самой лучшей средой для тестирования соленоида является трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло является средой, в которой находится и работает соленоид, поэтому, нужно отбросить саму мысль о тестирование в воздушной среде? Не нужно быть гением, чтобы понять, что использование воздуха не может быть эффективным. Прежде всего, воздух оказывает сжимающее воздействие, а масло нет. Воздух также не обладает смазочными свойствами. Поэтому тестировать соленоид необходимо только в трансмиссионном масле.

    Поток или объем. Здесь чаще всего возникает непонимание. Поток — это показатель, который можно изменять посредством позиционирования или размера отверстия. Из своего опыта скажу, что это вводит в заблуждение. Необходимо использовать объем. Фактически основными критериями для тестирования соленоида должны быть объем и устойчивость, но не поток и давление. Большинство из вас обладают достаточными знаниями и понимают основы конфузорности — диффузорности и принцип Бернулли, связанный динамикой жидкости. Вы также знаете, что это обычно называется принципом Вентури, который используется в карбюраторе. Как только воздух (или жидкость) поступают на вход клапанной системы, площадь перехода уменьшается за счет отводящего канала, который уменьшает прохождение. В результате ускоряется воздушный поток, и давление в результате снижается. То же происходит с трансмиссионным маслом и выражается формулой: (V+) = Т — Р,- где V — скорость (передача), Т-температура, Р — давление. Это происходит, когда вход в клапанную систему уменьшается (за счет диафрагмы или ограничителя) и создается отводящий канал, способствующий увеличению скорости. Теперь взгляните на формулу. Если возросла скорость, то давление должно уменьшиться. Повышая давления в системе до необходимого значения, вы маскируете проблему, возникшую в соленоиде. Это осложняет диагностику. Соленоид, который частично заблокирован, будет все равно пропускать масло, и результаты тестирования теряют всякий смысл.

    Управление. С управлением связаны самые неприятные и мало понимаемые проблемы. Выше мы рассмотрели среду, в которой необходимо тестировать соленоиды. Но как управлять соленоидами? Безусловно, будет правильно приводить в действие соленоиды во время тестирования тем же сигналом, которым он управляется в автомобиле. В современных публикациях много говорят о частоте и коэффициенте заполнения. Но и мы все достаточно сообразительны и знаем, что это уже достаточно пережеванная информация, которую преподносят по-новому. В настоящее время широко рекламируются ШИМ — соленоиды фирмы General Motors, которые работают на частоте 292.5 Нz и 50 Нz. Если у вас есть универсальное измерительное устройство, имеющее шкалу в Нz, установите его и проверьте, насколько точно ваш стенд управляет соленоидом. Вы, возможно, будете удивлены. Современные соленоиды редко работают на низких частотах. Сколько из нас на самом деле знают, что ШИМ — соленоиды Ford 4R100 в последних моделях работают на частоте приблизительно 1.8 КНz? Это — одна тысяча восемьсот Нz. Нет необходимости говорить, что управлять соленоидом на частоте 50Нz или другой частоте, которая не совпадает с частотой его заводской настройки, бессмысленно. Вы должны также знать, что с началом применения в современных автомобилях электронных схем, управляемых контроллерами, необходимо приводить в действие соленоиды, используя более высокие частоты. Это также влияет на коэффициент заполнения, величина которого определяет запуск соленоида. Соленоид больше нельзя приводить в действие, как прежде, используя высокий коэффициент заполнения. Соленоиды переходят в фазу насыщения, если используется высокий коэффициент заполнения и начинают работать, как соленоиды постоянного тока. 

    За что отвечают соленоиды в акпп

    Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

    Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).
    Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

    Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.
    Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.
    Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

    Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

    Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

    Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

    Задавайте Ваши вопросы.
    Ждем комментариев!)

    • Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
    • Для чего нужны соленоиды в АКПП
    • Где находятся соленоиды
    • Типы соленоидов
    • Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
    • Как проверить и заменить соленоиды

    Для чего нужны соленоиды в АКПП

    Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

    Где находятся соленоиды

    Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

    В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

    Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

    В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

    Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

    Типы соленоидов

    Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

    Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

    Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

    Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

    Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

    Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

    Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

    Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

    Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

    Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

    1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
    2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
    3. Shift soleno >

    Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

    Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

    Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

    • – соленоид качественного переключения передач;
    • – соленоид управления охлаждением масла.

    Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

    Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

    1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
    Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
    Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

    Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

    Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

    Как проверить и заменить соленоиды

    Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

    Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

    Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

    В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

    Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

    Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

    Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

    Читайте в этой статье

    Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

    Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

    На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

    • Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

    Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

    Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.

    Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

    • Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

    Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

    По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.

    Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

    Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.

    Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ, тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

    Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

    Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

    Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

    Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

    Советы и рекомендации

    Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

    Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

    Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

    При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

    Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

    Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

    Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

    Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

    Как проверяются электромагнитные клапана (соленоиды) АКПП: частые неисправности соленоидов АКПП, виды клапанов, устройство, диагностика. Промывка и замена.

    Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

    Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

    Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

    Полная проверка автоматической коробки передач АКПП на б/у автомобиле: как самому определить степень износа, остаточный ресурс, возможные неполадки и т.д.

    Неисправности соленоидов АКПП

    Устройство, принцип работы и типичные неисправности соленоидов АКПП


    Конструкция соленоидов

    Соленоиды состоят из специального магнитного стержня, внутри которого находится медная обмотка. По этой обмотке подается постоянный ток, который толкает стержень по направлению движения масла. Когда напряжение тока меняется, магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, конструкция соленоида отличается легкостью в управлении.

    В современных АКПП соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счет специальной возвратной пружинки. Так обеспечивается повышенная надежность устройства и возможность правильной работы соленоида при проблемах в электроснабжении коробки передач.

    Раньше АКПП были оснащены так называемым говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал механически. В современных коробках передач устанавливаются исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществами соленоидов служат повышенная надежность, возможность тонкого управления и настройки работы АКПП.

    Соленоиды находятся в специальных клапанах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно перемещается по каналу и направляется по движущимся частям коробки или в маслоприемник для дальнейшего охлаждения.

    Работа соленоидов управляется компьютером, который подключен к электрическим клапанам специальным шлейфом. Важно отметить, что именно эти шлейфы являются слабым местом конструкции и часто выходят из строя. Поэтому при проблемах в работе соленоидов в сервисах в первую очередь проверяют работоспособность шлейфа.

    Неисправности соленоидов АКПП

    Часто причиной выхода соленоидов из строя становится использование некачественного масла или несвоевременная его замена. В этом случае рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или холодной машине. Диагностировать такую проблему крайне сложно, поэтому рекомендуется проводить замену масла АКПП в соответствии с рекомендациями производителя и использовать качественную трансмиссионную жидкость.

    В современных АКПП используются надежные и долговечные соленоиды, однако и они не лишены каких-либо слабых мест. Перечислим распространенные симптомы и причины поломки соленоидов.

    • Заклинивание соленоидов происходит по причине увеличения отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник при получении электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла соленоид при этом может клинить, а автомобиль будет выдавать ошибку в работе АКПП. Устраняется проблема путем промывки соленоидов в специальных растворителях.
    • Блок соленоидов происходит по той же причине и очищается ультразвуком. Работы проводятся без демонтажа соленоидов с АКПП. Мастера рекомендуют выполнять подобную чистку соленоидов каждые 50 тыс. км пробега автомобиля.
    • Износ соленоидов случается при пробеге в 250-300 тыс. км или при максимально активной эксплуатации автомобиля. Также появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. Устраняется неисправность заменой соленоидов на новые.

    Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission

    Если ваша автоматическая трансмиссия работает нестабильно, это может быть признаком того, что соленоиды вашей трансмиссии вышли из строя или вышли из строя

    Электромагнитные клапаны коробки передач

    — один из многих важнейших компонентов вашей автоматической коробки передач.

    Соленоиды — электрогидравлические клапаны. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

    В то время как сцепление управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу. Кроме того, существуют различные типы соленоидов, в том числе соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией.

    Существует множество причин, по которым один или несколько соленоидов трансмиссии могут выйти из строя. Когда ваш двигатель или блок управления трансмиссией посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости.Это жидкость, которая сжимает муфты и ленты трансмиссии и позволяет переключать передачи.

    Что делать при возникновении неисправностей соленоида трансмиссии

    Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание трансмиссии может в определенной степени компенсировать их износ.

    Если у вас возникли проблемы с соленоидом трансмиссии, это проявится одним из четырех способов:

    • Задержка переключения передач
    • Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза.
    • Ваша коробка передач застревает на нейтрали
    • Переключение передач становится грубым и неустойчивым

    Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.В общем, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит примерно 250 долларов. Замена всего блока соленоидов может стоить около 400 долларов.

    Поговорите со специалистами по техническому обслуживанию и ремонту трансмиссий в Mister Transmission. Более 50 лет компания Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, следя за тем, чтобы трансмиссии в их автомобилях были в идеальном состоянии. Если у вас есть вопрос о ваших соленоидах трансмиссии или вы хотите записаться на сервисное обслуживание, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.

    Электромагнит трансмиссии

    : симптомы и стоимость замены

    В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передачи, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи. Если один из этих электромеханических клапанов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид переключения передач и общие проблемы, связанные с ним.

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Как работает соленоид трансмиссии?

    Когда вы едете по дороге, компьютер автомобиля анализирует данные, отправляемые датчиками скорости автомобиля и датчиками оборотов двигателя. На основе этой информации блок управления двигателем (ECU) или блок управления трансмиссией (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную / понижающую передачу, посылая сигнал на один из нескольких соленоидов переключения.Эти трансмиссионные соленоиды имеют внутри подпружиненный поршень, обмотанный проволокой. Когда эта катушка с проводом получает электрический заряд от TCM / ECU, он заставляет плунжер открываться, позволяя трансмиссионной жидкости течь в корпус клапана и создавать давление в требуемых муфтах и ​​бандажах. Когда это происходит, трансмиссия переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

    Компьютер автомобиля может управлять соленоидом трансмиссии несколькими способами. Если автомобиль оборудован специальным блоком управления трансмиссией, он может размыкать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В.Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид может использоваться для управления одной или несколькими передачами, в зависимости от сложности конструкции.

    Признаки неисправности соленоида коробки передач

    Электромагнит трансмиссии может выйти из строя из-за проблем с электричеством или грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач застрял в открытом / закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе:

    Неустойчивое переключение передач — Если вы имеете дело с неисправным соленоидом трансмиссии, коробка передач может пропускать передачу вверх или вниз, многократно переключаться вперед и назад между передачами или застревать в передаче и отказываться переключаться.

    Трансмиссия не переключается на пониженную передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач застрял в открытом / закрытом положении, что препятствует попаданию жидкости в корпус клапана трансмиссии для создания давления на правильной передаче.

    Сильная задержка переключения / залипание в нейтральном положении — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен иметь возможность регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи. Если электромагнитный клапан переключения передач получает слишком много или слишком мало электрического тока, или грязная трансмиссионная жидкость привела к тому, что он застрял в открытом / закрытом положении, включение передачи может стать затруднительным или замедленным, что может привести к тому, что трансмиссия будет действовать так, как будто она временно заблокирована. нейтральный.

    Поскольку соленоиды подключены к бортовой сети автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код ошибки и включает контрольную лампу двигателя, если что-то пойдет не так. Если это произойдет, трансмиссия может перейти в режим холостого хода / отказа, когда она будет задействовать только вторую / третью передачу, чтобы ограничить скорость автомобиля, не останавливая его.

    Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, — это коды ошибок. С помощью сканирующего прибора техник может определить источник проблемы соленоида.Это может быть так же просто, как плохое заземление, или сложное, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения передач).

    Стоимость замены соленоида трансмиссии — Детали и ремонт

    В большинстве случаев соленоиды расположены внутри масляного поддона, соединенного с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы водите, техник может заменить только неисправный соленоид переключения передач. Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в этих многокомпонентных блоках, поэтому при возникновении проблем с одним блоком необходимо заменить весь блок. На выполнение этой работы обычно уходит 2–4 часа, а время в магазине обычно оплачивается из расчета 60–100 долларов за час. Средняя общая стоимость диагностики и замены одного колеблется от 150 до 400 900 долларов США18.

    В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, ожидайте, что вы заплатите от 15 до 100 долларов за соленоид переключения одной коробки передач. Пакет может стоить от 50 до 300 долларов.

    Тип Диапазон затрат
    Одиночный от 15 до 100 долларов
    Пакет от 50 до 300 долларов
    Рабочая сила 120–400 долл.
    Итого (упаковка) от 250 до 600 долларов

    Несмотря на то, что соленоиды переключения передач со временем изнашиваются, это не является необычным, но вы можете продлить их срок службы, заменяя трансмиссионную жидкость с интервалом, рекомендованным заводом-изготовителем.Это очистит всю накопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание плунжеров внутри соленоидов. Если вы не знаете, каковы рекомендуемые интервалы обслуживания трансмиссии вашего автомобиля, проверьте обратную сторону руководства по эксплуатации или просто спросите Google.

    Получите отличную скидку на замену соленоида — всего за 11 долларов на Amazon <

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    ❤️ Каковы симптомы неисправного соленоида коробки передач? ❤️

    Соленоид трансмиссии является ключевой частью трансмиссии. Этот соленоид представляет собой электрогидравлический клапан, который отвечает за контроль количества жидкости, поступающей в автоматическую трансмиссию и из нее. Соленоиды могут быть нормально открытыми или закрытыми, в зависимости от контроля жидкости.Соленоид работает с помощью напряжения или тока, подаваемого компьютером коробки передач или электронным модулем управления. Соленоиды трансмиссии обычно расположены внутри корпуса клапана, блока управления трансмиссией или модуля управления трансмиссией.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Блок управления трансмиссией — это устройство, которое управляет автоматической коробкой передач и может использовать датчики для расчета внутренней работы каждой электрической части вашего автомобиля.Если ваша трансмиссия не работает должным образом, и у вас возникли проблемы с производительностью вашего автомобиля, это обычно может быть связано с симптомами неисправного соленоида трансмиссии.

    Функция соленоида трансмиссии

    В то время как песчаные машины с механической коробкой передач используют сцепление для переключения передач, системы автоматической трансмиссии полагаются на гидравлическую систему, которая отвечает за переключение передач. Соленоид трансмиссии очень важен для этого процесса и играет огромную роль в плавном переключении передач и производительности вашего автомобиля.

    Во-первых, трансмиссионная жидкость направляется через клапаны различными соленоидами трансмиссии, такими как соленоид переключения передач, соленоид блокировки или соленоид управления трансмиссией. Эти соленоиды трансмиссии отвечают за открытие или закрытие гидравлических клапанов для регулирования потока жидкости в системе. Кроме того, датчики скорости, расположенные рядом с двигателем, отвечают за включение и активацию соленоидов трансмиссии.

    Как видите, соленоид трансмиссии является ключевой частью работающей трансмиссии, которая обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля.Если вы начнете замечать симптомы неисправного соленоида управления трансмиссией, это может означать серьезные проблемы для вашей трансмиссии и производительности вашего двигателя.

    В автомобиле с автоматической трансмиссией для плавного и своевременного переключения передач в трансмиссии используются различные ремни и муфты, и единственный способ сделать это — установить правильное давление жидкости в системе переключения. Соленоид трансмиссии отвечает за открытие и закрытие клапанов в корпусе, чтобы позволить или предотвратить попадание жидкости.В этот момент жидкость может оказывать давление на муфты и ленты, чтобы быстро переключать передачи.

    Трансмиссионные соленоиды состоят из подпружиненного плунжера, который связывается с датчиками двигателя автомобиля или модулем управления трансмиссией посредством электронных сигналов. Соленоиды трансмиссии и датчики определяют, когда наступает правильное время для переключения передач, в зависимости от автомобиля и частоты вращения двигателя.

    Если соленоид трансмиссии работает правильно и находится под напряжением, механический плунжер пропускает необходимое количество жидкости, в то время как соленоид трансмиссии не получает питание в своем закрытом положении.В то время как различные датчики двигателя определяют, когда предполагается переключение передач, работа соленоида трансмиссии состоит в том, чтобы выполнять сам механизм переключения. Если вы заметили симптомы неисправного соленоида трансмиссии, вы не сможете правильно переключать передачи.

    Плохие предупреждающие знаки соленоида трансмиссии

    Если ваша автоматическая коробка передач не работает должным образом, и ваш автомобиль не работает должным образом, это может быть явным признаком как для вас, так и для ваших пассажиров, что соленоид вашей трансмиссии вышел из строя или ранее выходил из строя.Неисправный соленоид трансмиссии может отрицательно повлиять на многие компоненты вашей автоматической трансмиссии.

    Трансмиссионные соленоиды — это электрогидравлические клапаны, которые регулируют поток трансмиссионной жидкости через трансмиссию в автомобиле, и они открываются и закрываются из-за электрических сигналов, которые они получают от транспортного средства или блока управления трансмиссией, который получает данные от различных датчики скорости, расположенные внутри двигателя.

    Поскольку сцепление управляет переключением передач в механической коробке передач автомобиля, соленоид трансмиссии управляет трансмиссией в автомобиле с автоматической коробкой передач, выполняя ту же задачу.Кроме того, система трансмиссии вашего автомобиля с автоматической коробкой передач имеет различные типы соленоидов — соленоиды переключения, соленоиды блокировки и соленоиды управления трансмиссией.

    Существует множество причин и причин того, почему ваши соленоиды трансмиссии могли выйти из строя и вызвать различные симптомы неисправного соленоида трансмиссии. Когда блок управления трансмиссией отправляет сигналы и информацию на соленоиды трансмиссии для переключения вверх или вниз, эти значения должны открываться или закрываться, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости.Жидкость в трансмиссии создает давление в трансмиссионной системе и позволяет вашему автомобилю плавно переключать передачи.

    Симптомы вождения

    Трансмиссия вашего автомобиля зависит от положения и расположения различных соленоидов трансмиссии, которые контролируют передачи и обеспечивают плавное движение вашего автомобиля. Если вы заметите симптомы неисправного соленоида трансмиссии, вы можете потерять возможность использовать несколько передач в вашем автомобиле, и одна из передач может сильно застрять, или шестерня может вообще не двигаться.

    Убедитесь, что вы знаете разницу между пробуксовкой коробки передач и проблемой соленоида коробки передач. Вы сможете увидеть разницу, когда попытаетесь переключить передачи — когда у вас пробуксовка коробки передач, переключение действительно может происходить, но при этом вырабатывается очень небольшая мощность. Однако при неисправном соленоиде трансмиссии соленоид может вообще предотвратить переключение.

    Основные симптомы вождения, которые вы заметите при симптомах неисправного соленоида управления трансмиссией, заключаются в том, что переключение передач может происходить с задержкой, вы не можете переключаться на пониженную передачу, и ваш двигатель будет продолжать работать, ваша трансмиссия застрянет в нейтральном положении, и переключение передач становится очень грубым и прерывистым.

    Ассоциированные системы

    В большинстве современных автомобилей есть какой-либо модуль управления коробкой передач, который отвечает за мониторинг трансмиссии с помощью различных датчиков, таких как датчик положения переключения и датчик скорости трансмиссии. Кроме того, модуль управления трансмиссией и проводка соленоида защищены различными видами топлива, поэтому отказ или повреждение одного из предохранителей или проводов может вызвать симптомы неисправного соленоида трансмиссии.

    Ограниченный режим

    Модуль управления трансмиссией — это не ваш автомобиль, он отвечает за обнаружение любых сбоев в системах, которые он контролирует. Любая обнаруженная им неисправность, начиная от сломанного или поврежденного соленоида до перегоревшего предохранителя, приведет к срабатыванию аварийного режима, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя или любое дальнейшее повреждение трансмиссии. Даже когда активирован безвыходный режим, автомобиль все еще может работать, позволяя водителю передвигаться с ограниченными возможностями.

    Обычно хрома влияет на неисправный соленоид трансмиссии. Это позволяет вашей машине перейти на вторую передачу и оставаться на ней. Это может привести к ощущению медлительности при первом запуске, предотвращая полное ускорение и заставляя обороты двигателя быть намного выше, чем обычно, чтобы двигаться с той же скоростью. Убедитесь, что вы не ведете машину в режиме без тормозов слишком долго, так как это может вызвать различные симптомы неисправного соленоида управления коробкой передач.

    Диагностические коды неисправностей

    Как только модуль управления трансмиссией обнаруживает проблему в одной из отслеживаемых систем, он может включить диагностический код неисправности, который можно правильно диагностировать с помощью сканирующего прибора, подходящего для конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Коды неисправностей основных компонентов трансмиссии, которые показывают симптомы неисправного соленоида управления трансмиссией, начинаются с P0700, а коды для соленоида находятся в диапазоне от P0751 до P0758. Кроме того, есть коды датчиков скорости, которые продолжаются до P0503.

    Замена соленоида трансмиссии и стоимость

    Если вы осознали, что при сканировании компьютера вашего автомобиля с помощью диагностического прибора возникла проблема с коробкой передач, или вы заметили симптомы неисправного соленоида управления трансмиссией, то вы, возможно, поняли, что замена соленоида трансмиссии необходима для вашего машина.

    Часто замена соленоида трансмиссии — довольно простая задача, которая не займет много времени по сравнению с более обширным и дорогим ремонтом и заменой. Если вы принесете свой автомобиль в автомастерскую, весь процесс займет не более 2 часов. Ремонтные мастерские в среднем берут от 60 до 100 долларов в час за рабочую силу, поэтому затраты на оплату труда соленоида не должны превышать 200-250 долларов.

    Однако стоимость может варьироваться в зависимости от того, какой у вас автомобиль — например, от марки, модели и года выпуска автомобиля.Некоторые соленоиды трансмиссии можно заменить должным образом, только сняв корпус клапана, что может занять больше времени и увеличить общие трудозатраты на процедуру.

    Замена соленоида трансмиссии стоит примерно от 15 до 100 долларов только за детали, при этом средняя стоимость трудозатрат возрастает примерно до 300 долларов. Если вам просто нужно заменить переднее уплотнение трансмиссии, чтобы устранить симптомы неисправного соленоида трансмиссии, вы должны заплатить от 00 до 1000 долларов за замену переднего уплотнения трансмиссии.

    Если вам необходимо заменить корпус клапана, чтобы устранить симптомы неисправного соленоида трансмиссии, то лучше всего заменить весь корпус клапана, поскольку шестерни трансмиссии работают от гидравлического давления. Сборка корпуса клапана будет стоить от 200 до 500 долларов, а затраты на рабочую силу для этой процедуры составят около 500 долларов. Это будет не менее 1000 долларов на низком уровне, чтобы ваш автомобиль снова работал нормально.

    Если вам необходимо заменить опору трансмиссии в автомобиле, это может помочь устранить признаки и симптомы неисправного соленоида трансмиссии.Стоимость самих деталей обычно составляет от 50 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы примерно такая же, в среднем около 400 долларов, чтобы заменить стоимость крепления.

    Стоимость замены соленоида трансмиссии обычно зависит от типа трансмиссии, при этом соленоид часто помещается внутри поддона с маслом, подсоединенным к корпусу клапана. Замена соленоида с одной трансмиссией стоит от 15 до 100 долларов, в то время как замена блока может стоить от 50 до 300 долларов.

    Тип замены TS зависит от стоимости замены.Стоимость одного типа замены составляет от 15 до 100 долларов, в то время как пакет — от 50 до 300 долларов, трудозатраты — от 120 до 400 долларов, а общий пакет для замены — от 250 до 600 долларов.

    Когда мне нужна замена соленоида трансмиссии?

    Если вы заметили признаки и симптомы неисправного соленоида коробки передач, лучше всего заменить его. Признаками неисправности соленоида трансмиссии является невозможность переключения на пониженную передачу.В автомобиле невозможно переключение на пониженную передачу, если соленоид трансмиссии заклинило. Это означает, что жидкость не заполнит клапан, и мощность станет слишком низкой, и автомобиль не сможет набрать давление для правильного переключения передач.

    Кроме того, у автомобиля может быть неустойчивое переключение передач. Если есть проблема с соленоидом трансмиссии, и вы заметили симптомы неисправного соленоида трансмиссии, то коробка передач может пропустить, и автомобиль может неоднократно переключаться вверх и вниз.В худших случаях переключение передач могло даже полностью застрять.

    Наконец, если вы заметили серьезную задержку переключения, это может быть явным признаком и симптомом неисправного соленоида коробки передач. Давление жидкости позволяет внутреннему компьютеру автомобиля, блоку управления двигателем, переключать передачи правильно и вовремя. Если на проволочную обмотку сантехника попадет слишком большой электрический ток или слишком низкий электрический ток, или переход будет очень грязным, это может привести к застреванию соленоида трансмиссии.Это может привести к затруднению или нестабильности переключения передач, а также к застреванию коробки передач в нейтральном положении.

    Теперь, когда вы знаете симптомы неисправного соленоида управления коробкой передач, вы можете легче определить основную причину проблем, способы решения неотложной проблемы и способы обеспечения бесперебойной и безопасной работы вашего автомобиля на долгие годы.

    Стоимость замены соленоидов трансмиссии | Коробка передач Street Smart®

    Цепь датчика диапазона передачи , , , P0954
    U1000 Невозможно установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
    U0101 Нарушение связи с TCM
    U0402 Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
    P0218 Превышение температуры трансмиссии
    P0700 Система управления трансмиссией (запрос MIL)
    P0701 Система управления коробкой передач вне диапазона / рабочих характеристик
    P0702 Электрическая система управления коробкой передач
    P0703 Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
    P0704 Выключатель сцепления Неисправность в цепи включения
    P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
    P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
    P0707 , низкий входной сигнал
    P0708 Цепь датчика диапазона передачи, высокий входной сигнал
    P0709, Неисправность цепи датчика диапазона передачи
    P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
    P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714 Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
    P0716 Входной сигнал / диапазон датчика скорости вращения турбины
    P0717 Вход / цепь датчика скорости турбины Нет сигнала
    P0718 Неустойчивый сигнал цепи датчика скорости входа / турбины
    P0719 Гидротрансформатор / выключатель тормоза B — низкий уровень сигнала
    P0720 Цепь датчика выходной скорости вращения
    P0721 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости вращения
    P0722 Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
    P0723 Неустойчивый сигнал цепи датчика выходной скорости
    P0724 Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
    P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
    P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи оборотов двигателя
    P0727 Нет сигнала входной цепи частоты вращения коленчатого вала двигателя
    P0728 Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
    P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
    P0730 Неправильное передаточное число
    P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
    P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
    P0733 Неправильное передаточное число 3 шестерни
    P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
    P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
    P0736 Обратное неправильное передаточное число
    P0738 TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
    P0739 TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
    P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741 Цепь муфты сцепления гидротрансформатора
    P0742 Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
    P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744 Неустойчивая цепь сцепления гидротрансформатора
    P0745 Электромагнитный клапан контроля давления ‘A’
    P0746 Электромагнитный клапан управления давлением «А» работает или заедает в выключенном состоянии
    P0747 Электромагнитный клапан управления давлением «А» заедал на
    P0748 Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
    P0749 Электромагнитный клапан контроля давления «А», прерывистый
    P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
    P0751 Электромагнит переключения передач A работает или заедает
    P0752 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ застрял на
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
    P0754 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
    P0755 Соленоид переключения передач ‘B’
    P0756 Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0757 Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ застрял на
    P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0759 Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
    P0760 Соленоид переключения передач ‘C’
    P0761 Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает
    P0762 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ застрял на
    P0763 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрический
    P0764 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
    P0765 Соленоид переключения передач ‘D’
    P0766 Электромагнит переключения передач D работает или заедает
    P0767 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ застрял на
    P0768 Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
    P0769 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
    P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
    P0771 Электромагнит переключения передач E работает или заедает
    P0772 Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ застрял на
    P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
    P0774 Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ Прерывистый
    P0775 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’
    P0776 Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0777 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ заедал на
    P0778 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’, электрический
    P0779 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
    P0780 Неисправность переключения передач
    P0781 1-2 переключения
    P0782 2-3 Shift
    P0783 3-4 Shift
    P0784 Смена 4-5
    P0785 Соленоид переключения / синхронизации
    P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / рабочие характеристики
    P0787 Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
    P0788 Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
    P0789 Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый
    P0790 Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
    P0791 Цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0792 Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
    P0793 Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости промежуточного вала
    P0794 Неустойчивая цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0795 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
    P0796 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
    P0797 Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ заедал на
    P0798 Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
    P0799 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Прерывистый
    P0810 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости
    P0811 Максимальное адаптивное и долгосрочное время переключения
    P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
    P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
    P0814 Перенапряжение гидротрансформатора
    P0816 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
    P0817 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
    P0818 Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа
    P0819 Внутренний переключатель режима Нет запуска / неправильный диапазон
    P0820 Низкий уровень сигнала внутренней цепи переключателя режима «A»
    P0802 Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
    P0812 Обратный входной контур
    P0813 Цепь обратного выхода
    P0814 Цепь отображения диапазона передачи
    P0816 Цепь переключателя понижающей передачи
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0819 Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
    P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
    P0821 Цепь положения рычага переключения передач по оси X
    P0822 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
    P0823 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси X
    P0824 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси Y
    P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
    P0826 Цепь переключателя передач вверх и вниз
    P0827 Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
    P0829 5-6 Shift
    P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
    P0841 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0842 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
    P0843 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
    P0844 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
    P0845 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0846 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0847 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
    P0848 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B», высокий уровень сигнала
    P0849 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Неустойчивый сигнал цепи
    P0850 Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0851 Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
    P0852 Высокий сигнал входной цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0853 Входная цепь переключателя привода
    P0854 Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
    P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
    P0857 Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
    P0858 Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги
    P0859 Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги
    P0860 Цепь связи модуля переключения передач
    P0861 Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
    P0862 Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
    P0863 Цепь связи TCM
    P0864 Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
    P0865 Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0867 Давление трансмиссионной жидкости
    P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
    P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
    P0870 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0871 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0872 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
    P0873 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
    P0874 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
    P0875 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
    P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0877 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
    P0878 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
    P0879 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «D» Неустойчивый сигнал цепи
    P0880 TCM Входной сигнал питания
    P0881 TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
    P0882 TCM Низкий уровень входного сигнала питания
    P0883 TCM Высокий входной сигнал питания
    P0884 TCM Прерывистый входной сигнал питания
    P0885 Обрыв цепи управления реле мощности TCM
    P0886 Цепь управления реле мощности TCM, низкий сигнал
    P0887 Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
    P0888 Цепь датчика реле мощности TCM
    P0889 Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
    P0890 Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0891 Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0892 TCM Неустойчивая цепь чувствительного сигнала реле мощности
    P0893 Несколько передач включены
    P0894 Пробуксовка узла трансмиссии
    P0895 Слишком короткое время переключения
    P0896 Слишком долгое время переключения
    P0897 Изношенность трансмиссионной жидкости
    P0898 Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0899 Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0900 Обрыв цепи привода сцепления
    P0901 Цепь исполнительного механизма сцепления вне диапазона рабочих характеристик
    P0902 Низкий сигнал цепи привода сцепления
    P0903 Высокий сигнал цепи привода сцепления
    P0904 Цепь выбора положения ворот
    P0905 Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
    P0906 Цепь выбора положения ворот, низкий сигнал
    P0907 Высокий уровень сигнала в цепи выбора положения ворот
    P0908 Перемежающийся контур позиции выбора ворот
    P0909 Ошибка управления выбором ворот
    P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
    P0911 Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
    P0912 Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
    P0913 Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
    P0914 Цепь положения переключения передач
    P0915 Цепь переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
    P0916 Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0917 Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0918 Перемежающийся контур положения переключения передач
    P0919 Ошибка управления положением переключения передач
    P0920 Привод переключения передач вперед
    P0921 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0922 Цепь привода переднего переключения передач, низкая
    P0923 Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
    P0924 Обрыв цепи привода заднего хода переключения передач
    P0925 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
    P0926 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкая
    P0927 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
    P0928 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
    P0929 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
    P0930 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
    P0931 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
    P0932 Цепь датчика давления в гидросистеме
    P0933 Датчик давления в гидросистеме вне диапазона рабочих характеристик
    P0934 Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0935 Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0936 Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме
    P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0938 Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
    P0939 Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0940 Высокий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0941 Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0942 Блок гидравлического давления
    P0943 Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
    P0944 Гидравлический блок давления Потеря давления
    P0945 Цепь реле гидравлического насоса / обрыв
    P0946 Реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
    P0947 Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
    P0948 Высокий показатель цепи реле гидронасоса
    P0949 Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
    P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0951 Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0952 Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0953 Высокое напряжение цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0956 Автоматический переключатель ручного режима Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0957 Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0958 Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0959 Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0960 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Обрыв / цепь управления
    P0961 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0962 Электромагнитный клапан регулирования давления «А», низкий уровень сигнала
    P0963 Электромагнитный клапан контроля давления «А», высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0964 Электромагнитный клапан контроля давления «B» Обрыв / цепь управления
    P0965 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0966 Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
    P0967 Электромагнитный клапан регулирования давления «B», высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0968 Электромагнитный клапан контроля давления «C» Обрыв / цепь управления
    P0969 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0970 Электромагнитный клапан управления давлением «C», низкий уровень сигнала
    P0971 Электромагнитный клапан регулирования давления «C», высокий уровень сигнала в цепи управления
    P0972 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0973 Электромагнитный клапан переключения передач «А», низкий уровень сигнала
    P0974 Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
    P0975 Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0976 Электромагнитный клапан переключения передач «B», низкий уровень сигнала
    P0977 Электромагнитный клапан переключения передач «B», высокий уровень сигнала
    P0978 Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0979 Электромагнит переключения передач «C», низкий уровень сигнала
    P0980 Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
    P0981 Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0982 Электромагнитный клапан переключения передач «D», низкий уровень сигнала
    P0983 Электромагнитный клапан переключения передач «D», высокий уровень сигнала
    P0984 Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0985 Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала
    P0986 Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала
    P0987 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
    P0988 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0989 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
    P0990 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
    P0991 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Неустойчивая цепь
    P0992 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь «F»
    P0993 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0994 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
    P0995 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
    P0996 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивая цепь
    P0997 Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0998 Электромагнитный клапан переключения передач «F», низкий уровень сигнала
    P0999 Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
    P1702 Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ОЗУ
    P1703 Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
    P1705 Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
    P1706 Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
    P1710 Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P1716 Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
    P1721 Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
    P1730 Nissan DTC: Блокировка АКП
    P1731 Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
    P1752 Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
    P1754 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
    P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
    P1759 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза
    P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
    P1764 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана прямого сцепления
    P1767 Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
    P1769 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
    P1772 Nissan DTC: Электромагнитный клапан аварийного тормоза низкого уровня
    P1774 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
    P1821 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1823 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
    P1824 Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
    P1825 Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
    P1826 Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
    P1831 Низкое напряжение цепи питания электромагнитного клапана управления давлением
    P1832 Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
    P1833 GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
    P1834 GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
    P1835 Цепь выключателя Kick-Down
    P1836 Отказ выключателя Kick-Down в открытом состоянии
    P1837 Короткое замыкание переключателя Kick-Down
    P1842 Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
    P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
    P1844 Subaru — Прерывистый сигнал датчика давления трансмиссионной жидкости «A»
    P1845 Низкое напряжение соленоида 2-3 переключения передач
    P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
    P1850 Тормозная лента примените цепь соленоида
    P1851 Тормозная лента применяет работу соленоида
    P1852 Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
    P1853 Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
    P1860 TCC PWM Электромагнитная цепь
    P1864 Электромагнитный клапан включения преобразователя крутящего момента
    P1866 TCC PWM Электромагнитная цепь, низкое напряжение
    P1870 Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
    P1871 Неопределенное передаточное число
    P1873 Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1874 Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1886 Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач с главной передачей в сборе
    P1887 Выключатель муфты гидротрансформатора
    P1890 Система контроля скорости вариатора
    P1891 Проблема в системе управления стартовой муфтой
    P2700 Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2701 Фрикционный элемент трансмиссии B Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2702 Фрикционный элемент трансмиссии C Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2703 Фрикционный элемент трансмиссии D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2704 Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2706 Фрикционный элемент трансмиссии F Неисправность
    P2707 Электромагнит переключения передач F работает / заедает
    P2708 Электромагнитный клапан переключения передач F застрял на
    P2709 Shift Solenoid F Electrical
    P2710 Shift Solenoid F Intermittent
    P2711 Unexpected Mechanical Gear Disengagement
    P2712 Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
    P2713 Pressure Control Solenoid ‘D’
    P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
    P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
    P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
    P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
    P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
    P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
    P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
    P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
    P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
    P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
    P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
    P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
    P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
    P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
    P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
    P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
    P2731 Pressure Control Solenoid F
    P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
    P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
    P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
    P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
    P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
    P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
    P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
    P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
    P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
    P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
    P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
    P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
    P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
    P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
    P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
    P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
    P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
    P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
    P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
    P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
    P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
    P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
    P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
    P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
    P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
    P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
    P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
    P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
    P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
    P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
    P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
    P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
    P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
    P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
    P2776 Upshift Switch Circuit Low
    P2777 Upshift Switch Circuit High
    P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
    P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
    P2780 Downshift Switch Circuit Low
    P2781 Downshift Switch Circuit High
    P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
    P2783 Torque Converter Temp Too High
    P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
    P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
    P2787 Clutch Temp Too High
    P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
    P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
    P2790 Gate Select Direction Circuit
    P2791 Gate Select Direction Circuit Low
    P2792 Gate Select Direction Circuit High
    P2793 Gear Shift Direction Circuit
    P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
    P2795 Gear Shift Direction Circuit High

    What Are Transmission Solenoids?

    Solenoids are very important components within your vehicle’s automatic transmission system.Это электрогидравлические клапаны, которые эффективно регулируют поток трансмиссионной жидкости. Они открываются и закрываются с точной синхронизацией, связанной с датчиками скорости в вашем двигателе. Соленоиды и гидротрансформатор — это уникальные компоненты автоматических трансмиссий, которые в конечном итоге помогают автоматизировать процесс переключения передач.

    Отказ соленоида и возможное повреждение передачи

    Как и любые автомобильные детали, соленоиды со временем могут выйти из строя или ослабнуть, и иногда их необходимо заменять.Поскольку система трансмиссии настолько сложна и зависит от правильного течения трансмиссионной жидкости, может произойти значительное внутреннее повреждение трансмиссии, если соленоиды не работают должным образом. Если они пропускают слишком большую передачу во время переключения (или слишком мало), это приведет к проблемам.

    Признаки неисправности соленоида

    При первых признаках неисправности трансмиссии вам следует показать свой автомобиль опытному специалисту по трансмиссии. В Центральной долине магазин трансмиссии, к которому можно обратиться, — это Ralph’s Transmission, который находится в центре города Модесто.Мы даже предлагаем бесплатную буксировку и транспортировку в радиусе 30 миль.

    Вот некоторые из симптомов, которые вы могли заметить, которые могут быть признаками неисправности соленоида или другой проблемы с трансмиссией:

    • Задержка переключения передач

    • Грубое / прерывистое переключение передач

    • Автомобиль не переключается на пониженную передачу

    • Двигатель продолжает работать при торможении

    • Трансмиссия застряла в нейтральном положении

    Профессиональный ремонт соленоидов

    Если соленоид выходит из строя и проблема обнаруживается на ранней стадии, блок соленоидов можно заменить до того, как произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии.Тем не менее, все же стоит пройти полный осмотр и диагностическое тестирование у профессиональных технических специалистов по трансмиссиям, чтобы убедиться, что кроме соленоидов, вызывающих проблемы, больше ничего нет. Часто сама жидкость плохая, что требует стандартного обслуживания трансмиссии или полной промывки жидкостью.

    Для получения дополнительной информации о соленоидах или каких-либо трансмиссиях, позвоните в Ralph’s Transmission сегодня по телефону 209.526.1909 или запишитесь на прием через Интернет.

    3 признака неисправности соленоида коробки передач


    Если вы заметили, что ваш автомобиль ведет себя странно, когда вы пытаетесь переключить передачи, вы можете задаться вопросом, есть ли проблема с вашей механической коробкой передач. Частая причина проблем с механической коробкой передач — когда сцепление не работает должным образом. Обратите внимание на следующие признаки того, что сцепление выходит из строя и может вообще выйти из строя, если его не заменить скоро.

    1. Педаль сцепления нажимается слишком легко

    Обычно, когда вы нажимаете педаль сцепления, вы должны испытывать некоторое сопротивление.Вы должны иметь возможность нажимать на педаль только примерно наполовину, прежде чем потребуется сильное давление для дальнейшего нажатия на педаль.

    Однако, если передачи в сцеплении плохие, педаль будет легко нажиматься. Педаль ударится об пол без особого давления. Эта способность полностью нажимать на педаль с небольшим усилием является признаком износа зубьев шестерен. В сочетании с другими индикаторами неисправности сцепления слишком легкое нажатие педали является почти верным признаком того, что вам нужна замена.

    2. Педаль вибрирует при переключении передач

    Еще один признак того, что сцепление вашего автомобиля вот-вот выключится, — это когда вы начинаете ощущать вибрацию педали. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль для переключения передач, вы чувствуете, как педаль начинает вибрировать, потому что шестерни либо проскальзывают, либо изношены зубья.

    Эта вибрация сцепления называется дребезжанием. Когда сцепление впервые начинает показывать этот знак, вы можете почувствовать лишь легкую вибрацию. Вы можете даже не замечать их и думать, что они являются частью нормального ощущения от машины.

    Однако, поскольку сцепление продолжает изнашиваться, педаль будет пульсировать каждый раз, когда вы нажимаете на педаль и вручную переключаете передачи. Вам также может быть труднее перемещать рычаг переключения передач всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачи.

    Если сцепление не ремонтировать, со временем вы не сможете переключать рычаг переключения передач на определенные передачи. Поскольку сцепление получает больше повреждений, дребезжание может произойти, даже когда ваш автомобиль стоит на нейтрали.

    3. Обороты двигателя повышаются после отпускания педали сцепления

    Поскольку сцепление получает больше повреждений от использования после износа, сцепление начинает проскальзывать.Поскольку шестерни на зубьях сцепления больше не выровнены или изношены, сцепление может застрять при включении.

    Когда происходит пробуксовка сцепления, двигатель продолжает набирать обороты после переключения передач и отпускания педали сцепления. В этом случае нажмите педаль, чтобы включить сцепление и поставить автомобиль на нейтраль.

    Если вы не примете меры, чтобы повторно включить сцепление и не дать двигателю слишком сильно разогнаться, может произойти одно из двух. Во-первых, автомобиль может неожиданно покатиться вперед после полного включения передач.Если вы не будете крепко держать педаль тормоза, вы можете ударить другой автомобиль, человека или объект.

    Во-вторых, если сцепление проскальзывает, а двигатель продолжает работать на высоких оборотах, вы рискуете взорвать двигатель. Ваш двигатель рассчитан только на то, чтобы одновременно выдерживать такой высокий крутящий момент. Если сцепление заедает и двигатель работает без остановки слишком сильно, поршни, коллекторы и прокладки могут быть повреждены.

    Если вы замечаете какой-либо из вышеперечисленных признаков всякий раз, когда пытаетесь переключить передачи, возможно, у вашего автомобиля неисправно сцепление.Доставьте свой автомобиль в Американскую и зарубежную службу трансмиссии в Рино, штат Невада, где мы сможем осмотреть вашу механическую коробку передач. Если мы обнаружим проблему с вашим сцеплением, мы обсудим ваши варианты ремонта или замены неисправного сцепления и безопасно вернем вас в дорогу.

    Блог

    AAMCO Garden Grove | Признаки неисправности соленоида трансмиссии

    Глубоко в основе вашего автомобиля находится сложный набор механизмов, который позволяет вашему автомобилю переключаться между передачами. Система трансмиссии вашего автомобиля — сочетание шестерен, датчиков, гидравлики и жидкости — помогает вашему автомобилю с легкостью ускоряться и замедляться, обеспечивая плавность хода.

    Одним из малоизвестных элементов системы трансмиссии является соленоид. Эти небольшие клапаны регулируют работу системы трансмиссии, позволяя трансмиссионной жидкости свободно перемещаться при срабатывании двигателя и других датчиков. Если вы начинаете замечать проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, лучше всего взглянуть на соленоид.

    Что такое соленоид трансмиссии?

    Трансмиссия вашего автомобиля приводится в действие небольшими клапанами, известными как соленоиды.Эти электрогидравлические клапаны регулируют поток трансмиссионной жидкости в системе трансмиссии, открывая и закрываясь при получении электрических сигналов. Эти сигналы могут поступать от двигателя, других датчиков или блока управления трансмиссией, который уведомляет трансмиссию о включении при повышении или понижении частоты вращения двигателя.

    В системах автоматической трансмиссии соленоиды жизненно важны для обеспечения быстрой и полной автоматизации переключения передач. Есть три основных типа соленоидов трансмиссии: соленоид переключения трансмиссии, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией.

    Когда блок управления двигателем или трансмиссией подает сигнал на соленоиды, клапаны открываются или закрываются для регулирования движения трансмиссионной жидкости. Если этот процесс начнет замедляться или выйти из строя, сжатие муфты трансмиссии и лент приведет к замедлению переключения передач, проскальзыванию или, возможно, отказу. Знание признаков потенциальных проблем с соленоидом может помочь обеспечить надлежащий ремонт этого важного оборудования, пока не стало слишком поздно.

    Признаки и симптомы неисправности соленоидов трансмиссии

    Хотите знать, как узнать, неисправны ли соленоиды трансмиссии? Вот основные симптомы того, что ваши соленоиды не работают должным образом:

    • Вы испытываете задержку переключения передач и ощущение тяги или буксования при попытке переключения передач.
    • Автомобиль не переключается на более низкую передачу при снижении скорости. Неспособность электромагнитного клапана работать может помешать вашему автомобилю переключиться на пониженную передачу, и двигатель будет продолжать работать, когда вы пытаетесь затормозить.
    • Вы можете обнаружить, что трансмиссия не переключается из нейтрального положения, поскольку соленоид не получает надлежащих сигналов или не открывается достаточно, чтобы переключить трансмиссию.
    • Переключение передач может казаться грубым или неустойчивым, что приводит к ощущению тряски или покачивания в автомобиле, когда вы пытаетесь переключить передачи, ускоряться или замедляться.
    • Может загореться индикатор проверки двигателя (CEL) вашего автомобиля, указывая на то, что электрическая система обнаружила неисправность в системе.

    Что такое «хромой режим»

    Проблемы с соленоидом могут привести к тому, что ваш автомобиль перейдет в «хромающий режим» — режим, созданный для защиты двигателя и трансмиссии от катастрофического отказа и серьезной аварии. В режиме Limp Mode весь автомобиль начинает терять свою мощность и способность ускоряться. Часто бывает трудно переключить или контролировать скорость, с которой движется ваш автомобиль.

    Очень важно, чтобы вы остановились и остановили автомобиль в безопасном месте, когда включен этот режим. Неспособность вашего автомобиля переключиться на передачу помешает вам достичь более высоких скоростей, поэтому избегайте движения по шоссе. Продолжение управления автомобилем в «тормозном режиме» может привести к серьезным повреждениям двигателя и трансмиссии.

    Что делать, если вы боитесь, что у вас проблема с соленоидом

    Когда дело доходит до соленоидов, эти уникальные и сложные элементы оборудования могут быть слишком сложными для обычного водителя, чтобы исправить их самостоятельно.Если вы подозреваете, что соленоиды трансмиссии вашего автомобиля не работают, первым делом следует посетить обученного и опытного специалиста по трансмиссии.

    Лучший способ предотвратить любые потенциальные проблемы с соленоидом — это всегда сдавать свой автомобиль на рекомендованное плановое обслуживание. В рамках технического обслуживания вашего автомобиля обученный механик осмотрит трансмиссию и проанализирует состояние соленоида. Это поможет им определить, требуется ли вам ремонт или замена соленоида.

    Обратиться за помощью к специалисту по вопросам трансмиссии

    Одна из причин, по которой водители опасаются проблем с трансмиссией или отказа, заключается в том, что ремонт или замена трансмиссии обычно обходятся дорого. Когда ваша передача начинает проявлять признаки проблем, немедленно обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту, который сможет выявить и устранить проблемы.

    Поскольку соленоиды трансмиссии часто являются неизвестной частью вашей системы трансмиссии, знание симптомов проблемы или неисправности может помочь вам быстро справиться с проблемами и гарантировать, что ваш автомобиль останется здоровым и будет в пути на долгие годы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *