Suzuki SX4 с пробегом: слабые места и основные недостатки модели
Suzuki SX4 (Сузуки CX4) он же Fiat Sedici — мини-кроссовер являющийся совместной разработкой компании Suzuki и Fiat. Несмотря на то, что автомобиль имеет повышенный клиренс, короткие свесы, рейлинги на крыше и версию с полным приводом, внешне у него мало общего с кроссоверами, это скорее этакий хетчбек (седан) повышенной проходимости. Однако японский и итальянский производители в своих рекламных роликах старались убедить всех в обратном.
Технические характеристики Suzuki SX4
Марка и тип кузова — (В-класс) хэтчбек и седан;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4150 x 1755 x 1605, 4490 x 1730 x 1545;
Колесная база, мм — 2500;
Дорожный просвет, мм — 165, 175;
Колея, мм: спереди — 1500, сзади — 1495;
Минимальный радиус разворота, м — 5.3;
Размер шин — 205/60 R16;
Объем топливного бака, л — 50;
Экологический стандарт — EURO-4;
Снаряженная масса, кг — 1160;
Грузоподъемность, кг — 490;
Полная масса, кг — 1650;
Вместимость багажника, л — 270(1045), 515;
Комплектации — GLX, GL, Rhino Edition, GL+, GLX NA
Проблемные места и недостатки Suzuki SX4 (Fiat Sedici ) с пробегом
ЛКП — несмотря на невысокую стоимость авто, лакокрасочное покрытие довольно хорошего качества и стойко переносит все тяготы эксплуатации.
Коррозионная стойкость — кузов автомобиля полностью оцинкован, благодаря этому металл стойко противостоит натиску рыжей болезни. Стоит отметить, что со временем в местах сколов краски могут появиться «рыжики», которые не ведут к серьезным последствиям, но только в том случае если авто не восстанавливалось после ДТП. Со временем коррозия может появиться в местах крепления элементов подвески и глушителя, подрамнике, лонжеронах вблизи крепления балки задней подвески и кулисе рычага переключения передач (при заклинивании кулисы зачастую ломаются ее пластиковые направляющие). Как правило, виновником данной неприятности являются реагенты, которыми у нас зимой щедро посыпают дороги. По этой же причине после нескольких лет эксплуатации окисляются открытые контакты электропроводки. Также нужно следить за состоянием днища, дело в том, что слой антикора на нем невелик и быстро повреждается.
Пластик — в случае покупки подержанного экземпляра не лишним будет проверить состояние креплений пластиковых элементов кузова (бампера, накладки порогов).
Дело в том, что клипсы ломаются даже от незначительного контакта, а заморачиваться с их заменой хотят не многие и часто крепят оторвавшуюся деталь саморезами. Стоит отметить и не лучшее качество пластика, из которого сделаны бампера (тонкий и хрупкий).
Оптика — недостатком фар головного света является недостаточное освещение дороги штатными лампами. Ну а затирающийся защитный пластик уже давно стал привычным явлением для бюджетных машин.
Противотуманки — от резкого перепада температур трескается защитное стекло.
Стекла дверей — после 4-5 лет эксплуатации стекла в передних дверях могут начать постукивать в приоткрытом состоянии. Если недуг не устранять вскоре на них появятся царапины — из-за неудачного материала уплотнителя в нем собираются мелкие камушки.
Рейлинги и заглушки на днище — со временем их уплотнители начинают пропускать влагу в салон.
Ограничители дверей — ближе к 100000 км пробега при открытии двери начинают издавать посторонние звуки.
Надежность двигателей
1.6 (107 и 112 л.с.) — M16A
Большинство владельцев Suzuki SX4 с двигателем M16A, сходятся во мнении, что это самый надёжный агрегат в линейке, однако со временем он все же требует определенного внимания. Уязвимым местом этого движка является цепь ГРМ — чаще всего она растягивается на пробеге 150-200 тыс. км. Одновременно с цепью настоятельно рекомендуется заменить и натяжители (их два). Также нужно следить за состоянием термостата и радиатора, так как они тут не лучшего качества. На пробеге 100-150 тыс. км высока вероятность закоксовки поршневой группы. Виновниками данной неприятности являются маслосъемные колпачки и повышенный износ направляющих клапанов и их седел. Закоксовка ГБЦ чревата залеганием колец с последующим прогресирующим увеличением расхода масла. Еще одной статьей расходов на этом пробеге может стать прокладка ГБЦ (начинает течь).
С приходом морозов работа холодного мотора может сопровождаться повышенной шумностью.
Виновником появления шума является ремень генератора. Стоит отметить, что после незначительного прогрева сомнительные звуки исчезают. Также причиной появления посторонних звуков может быть в не отрегулированных зазорах клапанов (нуждаются в регулировке каждые в 60-80 тыс. км). При большом интервале между заменой масла в двигателе ускоряется износ катализатора. Стоит отметить, что при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их. К недостаткам можно отнести и высокую стоимость замены фильтра тонкой очистки (идет в сборе с насосом), ненадежность лямбда-зонда и датчика давления (течет). У рестайлинговых машин к 120000 км нередко возникает необходимость в чистке клапана EGR. Доставляет проблем и электрика мотора — небольшой ресурс имеют высоковольтные провода, модули зажигания и индивидуальные катушки зажигания на рестайлинговых версиях авто. Из менее распространенных недугов можно выделить проблемы с программным обеспечением ЭБУ у машин первых годов выпуска.
2.
0 (145 и150 л.с.) — J20/J420AДвухлитровый движок является увеличенной копией мотора М16, но более сложной газораспределительной системой. Как результат, агрегаты получили схожие проблемы: ненадежность цепи ГРМ, модулей зажигания и системы вентиляции картера, слабая ГБЦ и быстро коксующаяся поршневая. Также можно отметить неудачное расположение генератора, из-за чего в него попадает влага и накапливается грязь, которая провоцирует появления различных звуков. Чтобы продлить жизни генератора, его необходимо периодически чистить.
Дизельные
Помимо бензиновых агрегатов на Suzuki SX4 устанавливали турбобированные дизельные моторы производства компании Фиат: 1.6 (9HX), 1.9 (D19AA) и 2.0 JTD (D20AA). Авто с такими моторами официально продавались только в Европе, из-за этого у нас встречаются не часто. Из основных проблем этих дизелей на данный момент можно отметить: капризность топливной системы, ненадежность турбины, клапана EGR, течь помпы и недолговечность двухмассового маховика.
Слабые места коробок передач Suzuki SX4 (Fiat Sedici )
Механика — одним из слабых мест механической трансмиссии считается сцепление, особенно уязвимым оно является в полноприводных версиях. У машин с передним приводом сцепление способно продержатся до 150000 км, у полноприводных 70-100 тыс. км пробега. Также к недостаткам можно отнести нечеткое включение передач и шумность подшипников. После 4-6 лет эксплуатации закисают тросы и механизм выбора передач, после 200000 км пробега в замене нуждаются кулиса (разбивается) и синхронизаторы третьей-четвертой передач.
Автоматическая трансмиссия — к недостаткам автомата можно записать его нерасторопность и наличие толчков (рывков) во время переключения передач. Стоит отметить, что у АКПП довольно слабая планетарная передача, поэтому в ходе эксплуатации нужно избегать резких стартов на светофорах и длительное движение на высокой скорости. Первым признаком наличия проблем с «планетаркой» будет присутствие вибраций во время работы КПП.
При редкой смене смазки ускоряется процесс износа накладок блокировки ГДТ, загрязнения гидроблока с масляным голоданием и отказом агрегата. Нередко подтекает сальник гидротрансформатора, чуть реже сочится масло из полуосей. Слабым местом коробки AW50-40LE (устанавливается с двухлитровым мотором) является барабан (Forward/Direct) — довольно быстро изнашиваются посадочное место, появляются трещины в районе сварного шва. При должном обслуживании (раз в 60000 км) срок службы автомата составит более 250000 км, у АКПП установленной в паре с двухлитровым мотором ресурс превышает 350000 км.
Полный привод — несмотря на наличие полноприводной трансмиссии рассматривать Suzuki SX4 как полноценный внедорожник не стоит, так как муфта, отвечающая за подключение задних колес, боится сильных нагрузок и при частых пробуксовках быстро перегревается. Чтобы продлить срок службы муфты в ней рекомендуется менять рабочую жидкость и промывать. Если этого не делать накопившаяся грязь ускорит износ подшипников, сальников и приводов.
Слабым местом здесь являются сальники приводов, которые в большинстве случаев нуждаются в замене на пробеге 60-80 тыс. км. Если часто съезжать на бездорожье на этом же пробеге под замену попросятся крестовины карданного вала. При бережной эксплуатации крестовины выдерживают 120-150 тыс. км. В оригинале крестовины продаются только в сборе с карданом и стоят очень дорого, но не спишите расстраиваться, так как наши умельцы уже научились восстанавливать данный узел.
Ресурс подвески, тормозов и системы рулевого управления Suzuki SX4 (Fiat Sedici )
На передней оси Suzuki SX4 применена независимая подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, на задней — П-образная балка. Ходовая автомобиля довольно сбита, но при этом обладает неплохой энергоемкостью, благодаря чему неплохо справляется с качеством наших дорог. Что касается надежности подвески, то она оказалась не настолько крепкая, как хотелось бы. Самыми уязвимыми в ходовой считаются ступичные подшипники, особенно задние — на многих экземплярах не выхаживают и 80000 км.
Также можно отметить сравнительно слабую конструкцию рычага – его легко погнуть. К ненадежным можно отнести и опорные подшипники — довольно быстро закисают и начинают скрипеть. Если закисший подшипник не заменить со временем он «убьет» шток амортизатора.
Ресурс оригинальных деталей подвески:
- Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км
- Втулки стабилизатора — 20-40 тыс. км
- Ступичные подшипники — 60-80 тыс. км
- Сайлент-блоки передних рычагов — 100-120 тыс. км
- Шаровые опоры — 120-150 тыс. км
- Амортизаторы — 150-200 тыс. км
- Сайлент-блоки балки — более 200000 км
Рулевое управление — традиционно здесь применен реечный механизм, а вот тип усилителя будет отличаться в зависимости от версии авто: у машин с двухлитровым мотором и полным приводом установлен гидроусилитель, у всех остальных – электро. Надежность рейки во многом зависит от года выпуска автомобиля. Так, например, у машин, выпушенных до 2008 года рейка могла начать стучать, не прослужив и 50000 км (разбивалась правая втулка), позже узел модернизировали и он стал служить намного дольше.
Тянуть с ремонтом рейки не стоит, так как стук со временем разобьет зубчатую передачу. Электроусилитель болезненно переносит «водные процедуры» (мойку моторного отсека). Проблема заключается в том, что с возрастом разъемы питания ЭУР теряют герметичность, а попавшая в них влага может спровоцировать оплавление контактов или сбои системы. Ресурс рулевых наконечников составляет 150-200 тыс. км, тяги служат еще дольше.
Тормоза — тормозная система, как правило, не докучает частыми поломками, единственное, зачем нужно следить так это за задними барабанами, со временем механизм может начать клинить из-за коррозии. Колодки передних тормозов в зависимости от манеры вождения выдерживают 30-60 тыс. км, диски минимум в два раза больше.
Салон и электрооборудование Suzuki SX4
Салон, как и у большинства бюджетных машин, лишен каких-либо изысков — все простенько, но со вкусом. Из достоинств, здесь можно выделить хорошую износостойкость отделочных материалов и неплохую эргономику.
К недостаткам владельцы чаще всего относят слабую шумоизоляцию, гремучий пластик и недостаточно комфортные передние кресла, которые, к тому же, быстро теряют форму под тяжелыми водителями (более 90 кг). Что касается надежности электроники, то за работоспособность кнопочек органов управления можно не переживать, они выходят из строя очень редко, как, в принципе, и остальное оборудование салона. Единственное что здесь регулярно докучает так это привод CD (заедает). Случаются и другие неисправности, но они к счастью не носят массовый характер.
Качественный развал-схождение Сузуки СХ4 от автосервиса ДжапСервис
Наш автосервис JapService, созданный на базе автоклуба Хонда, выполняет качественно и недорого сход-развал Suzuki SX4. Каждому автовладельцу стоит помнить, что эту процедуру стоит проводить после пробега 10-15 тысяч километров. Доверять такие работы стоит профессионалам, поскольку неправильно выполненный развал-схождение приводит к быстрому износу шин и к ряду других неприятных последствий.
Обратившись к нам, вы можете быть уверены, что доверяете свое транспортное средство квалифицированным мастерам, имеющим многолетний опыт. Выполняя развал-схождение Сузуки СХ4, они применяют современное оборудование, что позволяет получить прекрасный результат. Чтобы записаться на проведение сход-розвала, вам достаточно позвонить нам по номеру +7 (963) 782-85-09.
Развал-схождение Suzuki SX4 цена:
Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)
| № | Наименование работ по сход-развалу Suzuki SX4 | Количество нормо-часов, от | Стоимость работ(руб), от |
| 1 | сход-развал | 1 | 1500 |
Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля.
Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.
На 40% цены ниже чем у дилера, но качество выше! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)
- ✔ КАЧЕСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ по 3 параметрам(при последующем ремонте)
- Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии! Техцентр имеет все сертификаты!
- ☎ 8 (926) 816-14-46 или | WhatsApp | Viber | Telegram | Skype |
- Лучший сервис по ремонту японских автомобилей в Москве (ЮАО, ЮЗАО, ЮВАО, ЦАО) ;
- Наш сервис открыт на базе международного автоклуба — нам доверяют профессионалы;
- Мы знаем все о японских авто;
- Опыт наших мастеров;
- Гарантию до 2 лет на проделанную работу;
- Экономию денег;
- Кратчайшие сроки выполнения работ;
Когда рекомендуется проводить сход-развал Suzuki SX4
Чтобы автомобиль был надежным, и вы чувствовали уверенность на дороге, стоит проходить развал-схождение в следующих случаях:
- после выполнения ремонта ходовой части;
- после демонтажа различных элементов подвески, что могло привести к изменению углов сход-развала;
- после ДТП, проезда по сильно деформированной дороге, бездорожью или после других схожих происшествий;
- во время приобретения автомобиля, что позволит определить, не был ли он сильно поврежден из-за попадания в ДТП, и в каком он находится состоянии;
- если вашу машину при движении кидает в сторону;
- если очень быстро изнашиваются шины.
Что нужно помнить перед проведением развала-схождения Сузуки СХ4
Перед тем, как отправиться на выполнение сход-развала Сузуки СХ4, стоит обратить внимание на следующие моменты:
- ходовая часть автомобиля должна быть исправной;
- в транспортном средстве не должны находиться тяжелые предметы;
- топливный бак должен быть заправлен;
- на осях должны находиться колеса одинакового типоразмера;
- автовладелец должен располагать свободным временем, поскольку процедура может занять несколько часов.
Как проводится развал-схождение в Сузуки СХ4
Наши специалисты проводят сход-развал Suzuki SX4 по четко выработанному алгоритму, что позволяет оперативно и на самом высоком уровне справиться с работами. Процедура состоит из нескольких этапов:
- выборочно проводится проверка узлов ходовой части, что дает возможность определить степень их износа;
- проводится выравнивание давления во всех шинах;
- регулируется угол наклона оси поворота;
- проводится регулировка развала колес;
- выполняется регулировка схождения;
- центрируется рулевое колесо во время проведения регулировки схождения.
Наши мастера уже давно подтвердили свою высокую квалификацию, качественно проводя развал-схождение Suzuki SX4. Вы можете доверить им свой автомобиль, после чего вождение будет вам доставлять только радость. Вам достаточно прибыть в наш сервисный центр по адресу Москва, Днепропетровский проезд, д.5, стр. 1, чтобы передать Ваш авто в надежные руки наших мастеров.
Сузуки SX4 (Suzuki SX4) является одной из самых компактных моделей своего класса (SUV). Компактные кроссоверы на многих рынках пользуются большим спросом среди автолюбителей, так как их повышенная проходимость позволяет уверенней чувствовать себя не только в городе, но и за его пределами. Несмотря на то, что Сузуки SX4 на вторичном рынке представлен в двух вариантах – мини-кроссовер и седан, на нашем рынке большим спросом пользуется авто в кузове мини-кроссовер, благодаря повышенной проходимости за счет возможного полного привода и внушительного клиренса (19 см, у седанов 15 см).
Помимо внедорожных характеристик немаловажную роль играет и надежность авто, которой японские производители всегда славились. А вот как обстоят дела с надежностью этого автомобиля, и на что следует обратить внимание при выборе Сузуки SX4 с пробегом, я расскажу в этой статье.
Suzuki SX4 является совместным проектом двух концернов Suzuki и Fiat. Разработку дизайна автомобиля доверили одному из лучших дизайнеров в мире Джорджетто Джуджаро из «ItalDesign. Данная модель пришла на смену устаревшей модели Suzuki Aerio, которая на отечественном рынке больше известна под именем «Liana». Производитель утверждает, что название модели «SX4» является не чем другим как шифром: S – означает «спорт», Х – «кроссовер», 4 – символизирует четыре времени года.
Премьера первого поколения модели состоялась в 2006 году на Женевском автошоу, в этом же году началась и серийная сборка авто. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, собирали на заводе в Венгрии, здесь же велась сборка и близнеца модели — Fiat Sedici.
Для других рынков авто собирали в Японии, Индии и Китае. На старте продаж Сузуки SX4 был доступен только в кузове хетчбэк (кроссовер), который имел название SX4 Crossover. Но уже через год, в 2007 году на автошоу в Нью-Йорке состоялся дебют нового SX4 в кузове седан. Характерными особенностями новинки стали оригинальная клиновидная форма кузова, необычный наклон лобового стекла, высокий профиль крыши, крупные треугольные окна передних дверей.
В конце 2009 года модель повергли рестайлингу, в ходе которого были модернизированы: внешний вид, тормозная система и силовые агрегаты. В 2011 в продаже появилась топовая версия авто, оснащенная системой навигации компании Bosch и интеллектуальной мультимедийной системой. Первое поколение авто продержалось на конвейере до 2013 года, в этом же году в продаже появилось второе поколение модели, получившее название «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка впервые была представлена на автошоу в Женеве в марте 2013 года. Основными отличиями второго поколения модели от предшественника стали – увеличившиеся габариты, более выразительный дизайн интерьера и экстерьера, лучшее качество отделочных материалов салона.
Слабые места и недостатки Сузуки SX4 с пробегом
Кузов автомобиля заслуживает только положительных отзывов, он стойко противостоит воздействию реагентов, которыми у нас щедро посыпают дороги, антикоррозийного и лакокрасочного покрытия производитель явно не пожалел. Поэтому, если на выбираемом авто присутствуют места вздутия краски или очаги ржавчины, скорей всего автомобиль был восстановлен после ДТП. А вот резьбовые соединения шасси, контакты электропроводки, держатель глушителя, задняя балка и кулисы рычага переключения передач склонны к коррозии и требуют особого внимания. Так, например, при закисании кулисы есть риск отломать пластиковые направляющие. Еще к недостаткам можно отнести слабое освещение дороги от штатных ламп головного света.
Силовые агрегаты
На отечественном вторичном рынке Сузуки SX4 представлен с бензиновыми моторами 1.5 (110 л.с.), 1.6 (107 и 112 л.с. устанавливался после рестайлинга), 2.0 (145 и 150 л.с.). Редко, но все же встречаются авто с дизельными моторами 1.
6 (90 л.с.) и 1.9 (90, 120 л.с.), завезены из Европы.
Наибольшее распространение в СНГ получил бензиновый силовой агрегат с системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ объемом 1.6 литра. На большинстве экземпляров замена цепи требовалась после 150000 км, одновременно с ней нужно менять и два натяжителя. Основным недостатком этого движка считается плохая динамика на низких оборотах, для уверенного движения необходимо удержать двигатель на высоких оборотах. Если говорить о надежности данного моторчика, то каких-либо серьезных нареканий к нему нет, главное вовремя менять масло и лить качественный бензин. Если последней рекомендацией пренебрегать есть высока вероятность преждевременного разрушения катализатора. На авто первых годов выпуска возможны сбои в программном обеспечении двигателя. Не менее надежным оказался и более слабый силовой агрегат.
Двухлитровый движок требователен к качеству масла и интервалам межсервисного обслуживания (раз в 10000 км). При использовании некачественных смазочных материалов преждевременно выходит из строя гидронатяжитель цепи ГРМ, также возможно растяжение цепи – устранение любой из этих проблем обходится недешево.
Все бензиновые моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому производитель рекомендует раз в 40-50 тыс. км проверять тепловые зазоры клапанов. Но практика показала, что клапана не всегда нуждаются в регулировке даже после 100 тыс. км пробега.
Из других незначительных недостатков, присущих всем моторам, можно отметить небольшой срок службы генератора (чаще с проблемой сталкиваются владельцы, которые редко используют свое авто). Виновником отказа узла становится его неудачное расположение, из-за чего в нем накапливается грязь, а при поездке по глубоким лужам в него может попасть вода. Симптомы – стуки, скрипы и другие посторонние звуки. При наличии проблемы не спешите покупать новый генератор, так как в большинстве случаев простая чистка помогает вернуть работоспособность узла.
Не славится надежностью и кислородный датчик (лямбда-зонд). При его неисправности силовой агрегат может начать работать неустойчиво, также существенно увеличивается расход топлива. Как правило, данный датчик перестает работать не сразу, в связи с этим, выявить что он неисправен на тест-драйве вряд ли получится, поэтому перед покупкой следует сделать диагностику.
При полном отказе и разгерметизации датчика вряд ли получится начать движение на автомобиле. Помимо этого высока вероятность серьезной поломки двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Еще одним недостатком является высокая стоимость фильтра тонкой очистки топлива, который рекомендуется менять раз в 160000 км (меняется в сборе с топливным насосом). Стоимость оригинальной детали колеблется в районе 500 у.е.
Дизельные моторы Сузуки SX4
Дизельные силовые агрегаты являются разработкой компании Фиат, в отличие от бензиновых моторов они имеют ременной привод ГРМ и больший крутящий момент, но при этом обладают меньшим расходом топлива. Покупая авто с таким силовым агрегатом нужно иметь в запасе около 1000 у.е на замену турбины и двухмассового маховика. Обе детали надежны и служат более 200000 км, но на таких авто в Европе за пять-шесть лет накатывают около 200000 км, после чего продают нашим перекупам, которые скручивают пробег до 100-120 тыс. км.
Трансмиссия
Сузуки SX4 комплектовался двумя коробками передач – 5-ти и 6-ти ступенчатой механической коробкой передач (последняя устанавливалась только в паре с дизельными моторами) и 4-х ступенчатым автоматом.
Обе трансмиссии надежны и неприхотливы в обслуживании. Слабым местом в механике является сцепление, если в переднеприводних версиях в среднем его ресурс составляет 90-100 тыс. км, то у машин с полным приводом сцепление приходится менять после 70-80 тыс. км. Нередко владельцы нарекают на нечеткое включение передач (особенно первой) и шум подшипников, замена решает проблему ненадолго. Недостатком автомата считается его медлительность и толчки во время переключения передач. В случае выхода из строя АКПП ремонт обойдется недешево, поэтому перед покупкой обязательно проведите полную диагностику агрегата.
Система полного привода надежна, но рассматривать этот автомобиль в качестве внедорожника не стоит, так как электромагнитная муфта, которой оснащен автомобиль, не рассчитана на большие нагрузки и быстро перегревается. Для любителей засунуть машину в грязь (снег) по самое «не балуй» важно помнить, что при перегреве муфты задняя ось автоматически отключается. Первые затраты на ремонт потребуются после 70000 км пробега – замена сальников приводов.
Частые вылазки на бездорожье негативно сказываются на ресурсе крестовины карданного вала. Сигналом об сильном износе крестовин служит пощелкивания, скрежет, скрип, треск со стороны карданной коробки при начале движения и в дальнейшем, особенно при сбросе газа или повышении скорости. При бережной эксплуатации крестовины служат более 100000 км. Оригинальная деталь продается в сборе с карданом и обходится не дешево – около 600 у.е. Благо, в наших сервисах научились реставрировать данный узел – 100-200 у.е.
Слабые места ходовой Сузуки SX4 с пробегом
Подвеска авто (впереди МакФерсон, сзади полузависимая балка) сбитая и обладает неплохой энергоемкостью. Такая настройка ходовой положительно сказалась на управляемости авто, однако есть здесь и ложка дегтя – на дороге с плохим покрытием машину прилично потряхивает. Если говорить о надежности подвески, то можно с уверенностью утверждать, что большинство ее элементов не выхаживают и 100000 км. Быстрее всего по нашим дорогам сдаются втулки стабилизатора, приходится менять раз в 30-40 тыс. км. Стойки стабилизатора нередко просят замены после – 50-60 тыс. км пробега. Если часто штурмовать ухабы их ресурс может быть и меньше. Также слабым местом ходовой оказались ступичные подшипники задней оси и амортизаторы – приходят в негодность после 70000 км. Задние сайлент-блоки передних рычагов редко выхаживают больше 120 тыс. км. А вот шаровые опоры способны продержатся до 150000 км.
Система рулевого управления оснащена электрическим усилителем руля, машины с 2,0 литровым мотором и полным приводом оснащены гидроусилителем. Слабым местом здесь является рулевая рейка, особенно проблемным узел оказался на авто выпущенных до 2008 года – разбивается правая втулка. Наконечники рулевых тяг ходят 150-200 тыс. км, а тяги – еще дольше. Надежность тормозной системы немного огорчает, так как несмотря на небольшой вес автомобиля, ресурс тормозных колодок и дисков невелик. Ресурс дисков составляет 25-35 тыс. км, дисков хватает на два комплекта колодок. При сильном износе тормозных дисков при торможении появляется вибрация.
Салон
Интерьер Сузуки SX4 простой и выполнен из недорогих материалов, впрочем, как и у большинства автомобилей японского производства. Несмотря на то, что отделочные материалы достаточно бюджетные они неплохо справляется со всеми тяготами повседневной эксплуатации, благодаря этому даже на авто с большими пробегами салон не выглядит затертым. К существенным недостаткам салона можно отнести слабую шумоизоляцию и неудобные передние кресла. Электрооборудование надежно, все кнопочки и рычажки работают долго и безотказно. Единственное, к чему можно придраться, это штатная магнитола у которой со временем может перестать работать привод компакт-дисков (сначала начинает заедать).
Сузуки SX4 является одним из самых надежных и неприхотливых авто в своем сегменте. Даже несмотря на описанные слабые места, покупка подержанного авто этой модели вряд ли окажется неудачным капиталовложением, главное грамотно подойти к выбору автомобиля, аккуратно его эксплуатировать и он не доставит особых проблем.
Качественное лакокрасочное покрытие
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Оцените пожалуйста статью
Вам также может понравиться
Проблемы, о которых нужно знать перед покупкой Вольво ХС90 с пробегом
Что изменится в новом Renault Clio 5 (Рено Клио): обзор характеристик, фото
Японский кроссовер SUV сегмента Subaru Crosstrek 2016-2017
Тойота Рав 4 IV (XA40) с пробегом: недостатки и недуги «Рафика»
Как правильно прокачать тормоза
Доступная роскошь: проблемные места и недуги Лексус РХ II с пробегом
Комментарии
У меня автомобиль 2008 года. На пробеге 142000 км поменял ступичный подшипник и на 144000 км стойки и втулки стабилизатора.
На подходе передние рычаги, постукивают шаровые. В остальном пока все нормально. Но хочу заметить что на японскую сборку, как у меня запчасти оригинальные стоят дороже чем на венгра.
У меня сузуки седан 08 года пробег 224 000, одна из проблем возникает зимой на холодной машине начинает хрустеть шруз из за загустевания смазки под пыльником. А так все проблемы которые здесь приведены были за годы эксплуатации, но они не критичные.
Fiat Sedici 4х4 (копия СХ4) — 2008 г. в. пробег 135 000, заменил смазку задних ШРУСов (почти во всех она как то скомковалась, видимо время пришло, выработки нет вообще) и пыльники само собой, заменил задний ступичный подшипник (вместе со ступицей естественно), оба сальника редуктора, сальник хвостовика КПП.
Suzuki SX4, 2007 год.
Недостатки — шумоизоляция. И последнее время барахлит электроника. Во время дождя загорается лампочка двигателя… Иногда пропадает освещение панели…
А так все супер!
SX4, 2009 год, пробег 98000 км
Передние сиденья жирный плюс, а не недостаток, отличная поддержка спины (у меня сколеоз) и не слишком мягкие сидушки, долго не устаешь при езде
Антикор так себе, имеются вздутия краски на задней двери (хлопушке), хотя машина не участвовала в ДТП и не имела повреждений ЛКП, также многочисленная поверхностная коррозия на днище, под капотом в местах крепления электрики и под радиатором (телевизор).
Головной свет прекрасный, особенно вместе с ПТФ (венгерская сборка)
Вместимость хорошая, 2 метровые лыжи помещаются без раскладывания сидений, потому что он высокий и места в багажнике хватает.
Расход топлива не такой уж и маленький — 10,5 литров в смешанном цикле
Машина требует внимания и ухода, особенно механизм переключения передач (вертолет) и трансмиссия (можно легко перегреть корзину и маховик после пробуксовки), недолго ходит выжимной подшипник.
Поломок не много, но ценник на запчасти увы конский.
SX4 хэтчбек 2012 г. пробег 155000.
От гарантии отказался сразу. Менял задний ступичный на 144000 и лобовое на 150000, + расходники: антифриз (1 раз), масла, фильтры (топливный — ни разу), тормозуху, колодки, торм. диски, втулки и стойки стаба (1 раз). Багажника хватает, есть рейлинги и бокс на крышу для дальних поездок. Подвеска жёсткая, зато не укачивает. Автомобиль не длинный, удобно парковать. Кузов не цветет. Мощности мотора хватает. Шины с самого начала поставил 205/65 Р16 вместо 205/60 Р16 ради 12-15 мм клиренса, без каких-либо негативных последствий.
Очень доволен, собираюсь ездить на нем как можно дольше.
http://autoexperte.ru/suzuki-sx4/
http://japservice.ru/shod-razval-suzuki-sx4/
http://www.avtoavenu.ru/suzuki-sx4-s-probegom/
слабые места и основные недостатки модели
Потенциальный ресурс двигателя M16A
Двигатель M16A стал продолжением другой силовой установки M15A, которой комплектовали первое поколение модели. Если Suzuki SX4 с M15A под капотом в Россию официально не поставлялись, то выпуск и поставки авто с M16A на территорию РФ продолжаются до сих пор. Это достаточно надежный и уже проверенный временем силовой агрегат, который устанавливают также на Suzuki Escudo и Suzuki Grand Vitara. Представляет собой рядную алюминиевую «четверку» с системой изменения фаз газораспределения VVT. Газораспределительная система выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. Впервые мотор был испробован на автомобиле Suzuki Liana в 2004 году и после успешного дебюта установка перекочевала на многие другие автомобили японской компании.
Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.
Основное достоинство 1.6-литрового мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Сегодня хватает специалистов по японским движкам, перебирающим даже самые старые рядные «четверки». Если вовремя распознавать первые сигналы поломки, можно избежать серьёзных финансовых затрат на проведение капитального ремонта.
Ресурс турбированного мотора K14C
В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов.
Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.
Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения.
Слабые места кроссовера Suzuki SX4
- сцепление;
- лямбда-зонд;
- тормозные колодки и диски;
- крестовина карданного вала;
- генератор.
1. После неаккуратного вождения, особенно на бездорожье нередко возникают проблемы со сцеплением, особенно на авто с механической трансмиссией. Это может произойти уже при пробеге 5 тыс. км. Определить неисправности можно при тест-драйве перед покупкой. Рывки при переключении передач, специфический запах, а также пробуксовка скажут о проблемах со сцеплением
Стоит обратить внимание и на сложности с переключением передачи и появлении треска при этом
2. При неисправностях кислородного датчика лямбда-зонда повышается расход топлива, автомобиль начинает дергаться, а двигатель работает нестабильно. Часто при этом загорается сигнальная лампочка. Однако этот датчик выходит из строя постепенно и за единственную поездку узнать о его проблемах не всегда возможно, поэтому следует пройти диагностику.
3. Передние тормозные колодки и диски также относятся к болезням Suzuki SX4. С первыми проблемы могут быть уже после 15 тыс. км. Тормозные диски служат обычно в два раза дольше. Если на пробной поездке при торможении каждый раз будет слышен скрежет, визг металла, то проблема в тормозных колодках. При износе тормозных дисков к звукам добавится вибрация и подскакивания. Также при нажатии на педаль тормоза с силой она будет прожиматься дальше половины хода или проваливаться.
4. Частые болезни крестовины карданного вала в основном связаны с манерой езды и качеством дорожного полотна. Сигналом о поломке может служить пощелкивания при начале движения и в дальнейшем скрежет, скрип, треск со стороны карданной коробки, особенно при сбросе газа или повышении скорости.
5. Проблемы с генератором в основном возникают при редком использовании автомобиля.
Это происходит вследствие попадания в него пыли, которая со временем затвердевает и блокирует ротор. Чаще всего после чистки проблема исчезает, но не всегда. Узнать о неисправностях можно послушав его работу на холостых оборотах. Стуки, скрипы и другие посторонние звуки скажут о проблемах с генератором. Можно при заведенном авто включить фары на дальний и ближний свет и нажать на педаль газа несколько раз. Изменения интенсивности освещения также происходят при неисправном генераторе.
Основные недостатки Сузуки СХ4
- недостаточная шумоизоляция;
- часто потеющие боковые стекла;
- маленький багажник;
- не очень комфортные сиденья;
- нет регулировки руля по длине;
- отделка из пластика низкого качества и легко царапается;
- «сверчки» в салоне;
- маленький задний стеклоочиститель.
Вывод.
Suzuki SX4, несмотря на описанные больные места, является неприхотливым и надежным кроссовером. Со всеми трудностями на дорогах он справляется легко.
P.S: убедительная просьба для всех будущих и настоящих владельцев автомобилей Сузуки СХ4! Опишите частые неисправности и недочеты вашего СХ4-го выявленные в процессе эксплуатации.
Линейка силовых агрегатов Suzuki SX4
Внедорожник получил небольшое количество силовых агрегатов. Рабочий объём установок составляет 1.4 и 1.6 литра, это что касается поставляемых в Россию модификаций модели. Для американского и азиатского рынка доступны другие версии машины с 1.5, 1.9 и 2.0 литровыми движками. В Японии пользовалось большим спросом авто с мотором M15A, которым еще оснащались Suzuki Aerio, Ignis. Это рядная 16-клапанная «четверка» на 115 сил. Также доступна на азиатском рынке к приобретению версия с двухлитровым движком в полноприводной комплектации.
В общем представлении линейка моторов Сузуки СХ4 выглядит так:
- современный 1.4-литровый турбированный мотор K14C Boosterjet с уровнем форсировки 136-140 л. с;
- 1.5-литровый мотор M15A на 110 сил с крутящим моментом 4400 об/мин при 145 Нм;
- двигатель M16A на 106-136 лошадиных сил, выдающий 144-160 Нм;
- агрегат D19AA на 1.9 литра с заявленной мощностью 120 «лошадей»;
- двухлитровый J20A на 143 сил, агрегируемый как механической, так и автоматической коробкой передач.
с;Многие потенциальных покупателей внедорожника интересует вопрос: «цепь или ремень ГРМ?». Моторы Сузуки СХ4 получили цепной привод ГРМ. Цепные элементы двигателя в отличие от ременных служат намного дольше. Они крайне редко рвутся, но при обрыве, всё же, гнут клапана
Важно следить за состоянием важнейшего элемента газораспределительного механизма и вовремя проводить его замену. В целом все перечисленные агрегаты надежны и неприхотливы, обладают солидным потенциалом, стойки перед тяжелыми условиями эксплуатации
Suzuki SX4 2017-2018 отзывы владельцев — минусы и плюсы
Японская автомобилестроительная компания Suzuki Motor Corporation представлена в России четырьмя моделями, среди которых и мини-кроссовер Сузуки SX4: отзывы владельцев расскажут о сильных и слабых сторонах автомобиля, помогая составить впечатление о машине и определиться с выбором.
«На смену Мазде CX-5 искался автомобиль с примерно таким же оснащением и уровнем комфорта, на котором будут передвигаться большую часть времени 2 человека. Режим поездок – преимущественно город и иногда длительные расстояния по трассе (1-2 раза в год).
Рассматривались разные варианты с учётом имеющегося бюджета: Creta, Kaptur и SX4. На обдумывание решения, изучение отзывов владельцев о Сузуки SX4 2018 и просмотр различных обзоров ушло около полугода. Почему в итоге выбор был сделан в пользу «японца»?
В первую очередь, надо отметить надёжный и проверенный временем 1,6-литровый двигатель, работающий в паре с 6-ступенчатой АКПП, пришедшей на смену не оправдавшему надежд вариатору. Примерно до 40 км/ч разгон мотору по ощущениям даётся тяжеловато, зато при скорости 90-100 км/ч едет довольно резво. Быстрее ехать уже становится не так комфортно из-за жестковатой подвески. Кстати, подвеска сделана намного плотнее, чем у Мазды: с такой будет комфортно во время продолжительных поездок.
Еще один плюс – вместительный багажник, куда удавалось спокойно поставить 8 баллонов, объёмом по 20 литров.
Из недостатков – обилие пластика не самого лучшего качества в салоне. Но что делать: экономят производители сейчас на всём, чтобы не задирать и без того высокий ценник и не отпугивать потенциальных покупателей.
Кроссовером доволен, разочарования от покупки нет».
Эдик (срок эксплуатации Suzuki SX4 — 2 месяца).
«Новый Сузуки СХ4 является, на мой взгляд, идеальным вариантом как по цене, так и качеству. Альтернатив в данной ценовой категории не вижу.
Для российских дорог машина подходит, как никакая другая: превосходный стильный внешний облик сочетается с хорошей проходимостью (по бездорожью не ездил, но на ледяном подъеме в горку и при передвижении по снегу, глубиной около 20 см, проблем не возникало).
Расход топлива по трассе совпал с заявленными производителем значениями (6,2 литра), но по городу «кушает» зимой аж 14 литров – это, безусловно, минус.
О комфорте Сузуки СХ4 отзывы не врали: в салоне на самом деле чувствуешь себя уютно, есть все необходимые для необременительной поездки опции и даже больше (сиденья и зеркала с обогревом, регулируемый по выносу и высоте руль, кондиционер, регулируемые по вертикали сиденья). И это только базовая комплектация!
Нельзя не отметить багажник с двойным дном, благодаря которому можно аккуратно сложить множество мелочей (окажутся всегда под рукой, но не будут мешаться). Не хватает обогрева зоны работы дворников, но этот недостаток с лихвой компенсируется безупречно работающей печкой.
Резюмируя всё вышесказанное, авто рекомендую!»
Егор (срок эксплуатации Suzuki SX4 — 6 месяцев).
«Сузуки SX4 в новом кузове была приобретена практически сразу после начала продаж. На тот момент Сузуки СХ4 2017 отзывы владельцев отсутствовали, но в качестве модели сомнений не было, поскольку компания имеет проверенную временем репутацию.
Из основных достоинств хочу выделить комфортную посадку, отличную шумоизоляцию, приемлемый расход, точно работающий круиз-контроль, качественный звук акустической системы.
Не лишен автомобиль и некоторых минусов. Например, очень плохо закрывается дверь багажника – приходится прикладывать физические усилия, устойчивость на дороге зимой и летом отличается (в первом случае она намного хуже), задние двери скрипят (смазывал силиконовой смазкой – проблема не ушла, буду пробовать применять солидол).
Что касается проходимости, то полный привод справляется со своими обязанностями хорошо: летом в деревне въехал в болото, глубиной метра полтора, думал, что застрял, но при включении режима «снег» с блокировкой удалось без проблем выбраться, но потом дня 3 еще грязь из-под днища отваливалась.
Если сомневаетесь, покупать или нет, почитайте и другие Suzuki SX4 отзывы, коих можно найти немало: я еще не видел, чтобы автомобиль у кого-то вызвал сильную неприязнь, да и серьезные поломки практически не встречаются – добросовестность производителя даёт о себе знать».
Антон (срок эксплуатации Suzuki SX4 — 1 год).
«На покупку долго не мог решиться: ждал появления новых отзывов о Сузуки SX4 2018, так как информации о рестайлинговом авто было мало.
Первое, на что обратил внимание, — это качественные материалы, используемые при отделке салона (после владения русской машиной это сразу бросается в глаза). Пластик – мягкий, приятный на ощупь. Багажник не назовешь большим, но зато есть множество ниш, куда можно положить немало мелких вещей.
Сидеть за рулем комфортно – у кресел имеется боковая поддержка, количество доступных регулировок позволяет быстро настроить положение под себя. Задние пассажиры на недостаток свободного места не жаловались. Благодаря узким стойкам и большим зеркалам, обзорность изумительная — в дороге не напрягаешься.
У меня авто в топовой комплектации с 1,4-литровым турбированным мотором и автоматической коробкой: динамика на высоте, на трассе не чувствуешь себя ущербным. Прочитанные ранее отзывы о Сузуки SX4 говорили о большом расходе горючего, но я с этим не согласен: по городу потребляет не более 9 литров топлива, по трассе – порядка 7.
Недоработок мало, хотя они есть: зимой печка не справляется с обогревом, область работы дворников не подогревается, форсунки омывателей и вовсе замерзают при большой минусовой температуре – такое чувство, что производитель просто не до конца представляет, что такое русская зима».
В конце концов, после предложенной скидки чаша весов перевесила именно в пользу этого небольшого кроссовера.
Иван (срок эксплуатации Suzuki SX4 — 8 месяцев).
«Хочу оставить отзыв Сузуки СХ4, на которую пересел после 5-летнего владения Шкодой Румстер: захотелось чего-нибудь с более просторным салоном, да и пять лет – это всё же немалый срок, а заниматься ремонтами не люблю.
Изначально планировалось делать выбор между Фордом Куга и Шкодой Йети, но случайно заглянул в автосалон Сузуки поблизости, где наткнулся на новый SX4, стоявший прямо в дверях, и все сомнения отпали.
На данный момент проехал уже 10 тысяч км. Первое время сложно было перестроиться на «автомат», так как привык к «механике». Но, когда освоился, ощутил всю прелесть агрегата: передачи переключаются незаметно, переключение происходит без задержек.
Салон оправдал ожидания: просторный, все нужные органы управления под рукой. Багажник немного больше, чем в Румстере. Мотор – просто зверь: динамично разгоняется, хотя и шумит при наборе скорости, «ест» мало. Ездили с женой и ребенком ночью – семья с удобством устроилась на заднем сиденье подремать, на усталость утром никто не жаловался.
В общем, машина нравится, всем знакомым теперь советую Сузуки».
Артем (срок эксплуатации Suzuki SX4 — 5 месяцев).
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Отзывы автовладельцев о Suzuki Vitara компактный кроссовер
Suzuki Vitara 1.4 AT
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30.
Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще…
серега полынов
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/ 5.
0
0.1
2
Suzuki Vitara 1.6 AT GL+
Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,…
Suzuki Vitara — Интересная машина. https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2984/ Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду.
Понятно,…Aleksei Nikolaev
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Suzuki Vitara
Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не.
..
Алексей Назаров
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara
Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX.
Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём…
Макс Молотовский
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Suzuki Vitara
Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт…
Suzuki Vitara — Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт.
..Олег Большой
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Suzuki Vitara
Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности.
О…
Ukraine One
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Suzuki Vitara 1.
6 MT GL+
Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…
Suzuki Vitara — Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д…Андрей Е.
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.4 AT S
В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…
Suzuki Vitara — Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину.
Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую…Cergo_11
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.6 AT GLX
Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте…
Василий
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 4
Suzuki Vitara 1.
6 AT GL+
Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал…
Suzuki Vitara — Отличный подарок от папы https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/665/ Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал…Vikusik
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н…
Suzuki Vitara — Эту машину нужно просто любить https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/666/ Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне.
Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л,
140 л.с. Н…Ganna
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Suzuki Vitara 1.6 MT GL
Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким.
..
Captain
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Suzuki Vitara 1.
4 AT S
Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…
Suzuki Vitara — Не подводит даже зимой https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/664/ Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав…Женя
Suzuki
Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/5.0 0.1 3.8
Сузуки SX4
Сузуки SX4 относят как классу мини-кроссоверов, так и к хэтчбекам. Этот автомобиль был разработан японской компанией Suzuki и итальянской Fiat. Первое поколение модели появилось на рынке в 2006 году и выпускалось до 2014 с одним рестайлингом в 2009. В 2013 было представлено второе поколение Suzuki SX4, которое выпускается до сих пор. Это модель уже успела пережить фейслифтинг осенью 2016. Этот хэтчбек можно считать наследником модели Сузуки Aerio, которая отечественным автолюбителям больше известна, как Liana. В первой генерации автомобиля было две модификации: пятидверный хэтчбек и седан. Они продавались под названиями SX4 Crossover и SX4 Sport, соответственно. В дальнейшем седан был убран из этого семейства. В этом материале мы рассмотрим историю развития модели Сузуки SX4, технические характеристики автомобиля и отзывы владельцев.
Содержание статьи
История развития Сузуки SX4
Первое поколение
Сузуки SX4 впервые был представлен в 2006 году на автосалоне в Женеве. Сначала планировалось, что продажи будут проводиться только в европейских странах, но сейчас хэтчбек продаётся практически на всех континентах. Сборка организована на предприятиях в Венгрии (Эстергом), Индии (Манесар) и Японии. Автомобили реализуются компаниями Suzuki и Fiat в определенном соотношении. Фиат продает свою часть автомобилей под маркой Sedici.
На американском рынке хэтчбек Сузуки SX4 появился в 2006 году. Он позиционировался, как младшая полноприводная модель этой японской марки. Здесь SX4 отличался по комплектации от европейского варианта. В стандартной комплектации был полный привод и четырехцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2 литра с отдачей 143 л. с.
В Европе полноприводная трансмиссия предлагалась в качестве опции. Затем на рынке Северной Америки в комплектацию хэтчбека Suzuki SX4 были включены электроприводы замков дверей и зеркал, умный полный привод под названием iAWD, а также система бесключевого доступа и запуск мотора с кнопки.
Стоит также сказать об отзывных компаниях Сузуки SX4. В 2007 году прошёл отзыв порядка 30 тысяч экземпляров из-за того, что они имели проблемы с ручным тормозом. Неправильный монтаж был произведен на этапе сборки, и на таких автомобилях после активации ручного тормоза он мог не срабатывать. В 2008 году была проведена компания по отзыву Suzuki SX4 из-за неисправностей с катализатором. Под неё попали примерно 25 тысяч экземпляров. Проблема заключалась в том, что автомобиль выделял углекислого газа больше, чем допускалось по европейским нормам токсичности.
Седан Сузуки SX4 выпускался в больших объёмах до 2010 года и не пользовался большим спросом. Последний седан этой модели был собран в 2012 году.
Стоимость подержанных экземпляров Suzuki SX4 первого поколения на отечественном автомобильном рынке (на апрель 2018 года) составляет:
- Хэтчбек ─ от 250 до 550 т. р.;
- Седан ─ от 250 до 450 т. р.;
- Хэтчбек рестайлинг ─ от 350 до 1200 т. р.;
- Седан рестайлинг ─ от 290 до 550 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Вскоре после первого появления Сузуки SX4 на рынке к автомобилю пришёл оглушительный успех. Во многом этому соответствовала нетривиальная внешность хэтчбека. Он смотрелся очень аккуратно и привлекательно. Над дизайном автомобилям работал Джорджетто Джуджаро. Ему удалось создать динамичный и стильный облик Suzuki SX4. Плавные линии кузова хэтчбека хорошо смотрятся вместе с передней оптикой продолговатой формы. На радиаторной решетке красуется эмблема компании Сузуки. На момент выхода всё это смотрелось свежо и необычно.
В передней части кузова облик автомобиля дополняется противотуманными фарами и защитой бампера, выполненной из пластика. При взгляде на Сузуки SX4 сбоку можно отметить нестандартную форму линий окон. Нижняя линия окон постепенно поднимается вверх, а крыша постепенно опускается к задней части автомобиля. Более спортивный и динамичный вид хэтчбеку Suzuki SX4 придает ярко выраженное ребро на дверях и линия выштамповки в нижней части.
На корме автомобиля Сузуки SX4 можно отметить довольно крупные блоки габаритных огней, а также большую пятую дверь и массивный бампер. Все эти элементы хорошо смотрятся в общем дизайне хэтчбека.
Стоит отметить, что конструкторы уделили немало внимания защите нижней части кузова автомобиля. Пластиковые панели присутствуют на бамперах, в колесных арках, порогах и нижней части дверей. Поэтому передвижение по лёгкому бездорожью для кузова Suzuki SX4 не станут проблемой.
Габариты хэтчбека Сузуки SX4 составляют 4100 х 1730 х 1565 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2500 мм. Дорожный просвет автомобиля равен 175 мм.
Вернуться к содержанию
Салон
Интерьер автомобиля Сузуки SX4 довольно скромный. В качестве основного отделочного материала здесь использовался недорогой пластик. Кожаный салон предлагается в качестве платной опции. Вместе с тем, можно сказать, что салон получился современным для своего времени, удобным и практичным. Некоторые элементы интерьера сделаны в виде вставок серого и серебристого цвета, что добавляет красоты и изящества внутреннему пространству Suzuki SX4.
Перед водителем находится многофункциональный руль, а также информативная панель приборов, на которой в двух колодцах находятся тахометр и спидометр. На рулевое колесо Сузуки SX4 вынесены некоторые функциональные клавиши. Ряд кнопок управления находится на внутренней стороне водительской двери.
Сиденья водителя и переднего пассажира Suzuki SX4 обеспечивают комфорт во время длительных поездок. Они имеют анатомический профиль, небольшую боковую поддержку и подогрев. С обратной стороны кресел сделаны углубление, благодаря чему пассажиры на заднем диване могут с удобством расположить ноги. Задний ряд кресел Сузуки SX4 отформатирован для двоих пассажиров, но при желании туда можно втиснуть и третьего.
Объем багажного отделения хэтчбека Suzuki SX4 вставляет 270 литров. Заднее кресло можно полностью сложить, и тогда объём багажника увеличивается до 1045 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Под капотом хэтчбека Сузуки SX4 первого поколения устанавливались на выбор два бензиновых и два дизельных силовых агрегата. Бензиновые двигатели объёмом 1,5 и 1,6 л имеют мощность 99 и 107 лошадиных сил, соответственно. Вместе со старшей моделью 1,6 литра, которая также использовалась в модели Grand Vitara, предлагался подключаемый полный привод.
Дизельные моторы объемом 1,6 и 1,9 л имели мощность 89 и 120 л. с., соответственно. С более мощным двигателем можно было заказать подключаемый полный привод. На индийском рынке продавался седан Suzuki SX4 с двигателем 1,6 л мощностью 102 л. с. Дизели предлагались только с 5-ступенчатой МКПП, а старший бензиновый мотор можно было купить ещё и в связке с 4-диапазонным «автоматом».
После рестайлинга хэтчбека Сузуки SX4, проведённого в 2009 году, линейка двигателей была пересмотрена. Мощность бензинового мотора 1,6 литра была увеличена до 112 лошадиных сил. Он предлагался с механикой или «автоматом» в переднеприводном и полноприводном исполнении. Двигатель объемом 1,5 литра больше на автомобиль не устанавливался. Кроме того появился бензиновый силовой агрегат объемом 2 литра с отдачей 140 л. с. Его также можно было приобрести с МКПП и АКПП. Дизельный двигатель Suzuki SX4 теперь остался только один с рабочим объёмом 2 л и мощностью 135 лошадиных сил. Он работал с механической коробкой передач, передним или полным приводом.
Что касается подключаемого полного привода и трансмиссии 4WD AllGrip, то хэтчбек имеет четыре варианта работы с ними. Для переключения этих режимов в салоне Сузуки SX4 есть специальная ручка. Они перечислены ниже.
- Auto;
- Lock — блокировка муфты;
- Sport;
- Snow.
Передние тормозные механизмы автомобиля дисковые вентилируемые, а задние барабанные.
В базовую комплектацию хэтчбека Suzuki SX4 1 поколения входят следующие элементы:
- электростеклоподъемники и подогрев зеркал;
- ABS и EBD;
- Ассистент помощи при экстренном торможении;
- Звуковая система с поддержкой MP3;
- Фронтальные подушки безопасности;
- Иммобилайзер.
Автомобиль Сузуки SX4 неплохо показал себя в различных тестах на безопасность. Хэтчбек отличается прочным кузовом, устойчивостью на трассе и широким набором систем пассивной и активной безопасности. В качестве базовых или бесплатных опций для модели Suzuki SX4 предлагается следующее: ассистент при экстренном торможении, система курсовой стабилизации, семь подушек безопасности, ABS. Кроме того, хэтчбек может похвастать некоторыми средствами для уменьшения ущерба здоровью пешеходов при столкновении. Конструкция обвеса, бампера, щёток и форма капота спроектированы так, что они поглощают удар, тем самым снижая ущерб здоровью пешехода при столкновении.
В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии Сузуки SX4 первого поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 1.5 MT | 99 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 107 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT 4WD | 107 | МКПП | полный подключаемый | |
| бензин, 1.6 MT | 107 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 112 | АКПП | передний | GL, GL+, GLX, GLX NAV, Rhino Edition |
| бензин, 1.6 AT 4WD | 112 | АКПП | полный подключаемый | GL, GLX, GLX NAV |
| бензин, 1.6 MT | 112 | МКПП | передний | GL, GLX |
| бензин, 1.6 MT 4WD | 112 | МКПП | полный подключаемый | GL, GLX |
| бензин, 2.0 AT | 140 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT 4WD | 140 | АКПП | полный подключаемый | |
| бензин, 2.0 MT | 140 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT 4WD | 140 | МКПП | полный подключаемый | |
| дизель, 1.6 DDiS MT | 89 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.9 DDiS MT | 120 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.9 DDiS MT 4WD | 120 | МКПП | полный подключаемый | |
| дизель, 2.0 DDiS MT | 135 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 DDiS MT 4WD | 135 | МКПП | полный подключаемый |
Вернуться к содержанию
Слабые места
Двигатели и трансмиссии
Дизельные моторы под капотом хэтчбеков Сузуки SX4, которые продаются на российском рынке, встречаются редко. Среди подержанных экземпляров в основном можно встретить автомобили с бензиновой силовой установкой 1,6 л мощностью 107 и 112 (после рестайлинга) л. с.
Конструкция этого мотора простая, что служит гарантией его надежной работы. Как можно сделать вывод из отзывов владельцев Suzuki SX4, до пробега в 100 тысяч км они обращают внимание на двигатель лишь во время планово технического обслуживания. Замена цепи ГРМ и натяжителей выполняется примерно на рубеже 150 тыс. км.
Трансмиссии на Сузуки SX4 также устанавливались простые и надежные. Четырехдиапазонная автоматическая коробка передач вовремя выполняет переключения и лояльно относится к лихачеству. Что касается пятиступенчатой МКПП, то здесь за всё время эксплуатации требуется только плановая замена сцепления. Ресурс сцепления составляет около 90 тыс. км для переднеприводных Suzuki SX4 и около 70 тыс. км для экземпляров с полноприводной системой.
Полноприводная система вполне надежна и не доставляет хлопот владельцем автомобилей Сузуки SX4. Однако стоит помнить, что с ней возрастает расход топлива и ухудшается динамика. При этом серьезное бездорожье хэтчбеку не по плечу, но в заснеженных российских дворах Вы точно не застрянете.
В остальном каких-то серьезных проблем и поломок по технической части Suzuki SX4 не бывает. Если заправлять автомобиль некачественным бензином, то довольно быстро из строя выходит катализатор. К частым поломкам можно отнести выход из строя генератора.
Вернуться к содержанию
Кузов и салон
Кузов хэтчбека Сузуки SX4 устойчив к коррозии и имеет качественное лакокрасочное покрытие. Его нельзя назвать безупречным, но владельцы по этой части имеют минимум проблем. Если обнаружите на кузове следы коррозии, то, скорее всего, в этом месте были повреждения после ДТП. В остальном ржавчину на кузове автомобиля Вы можете обнаружить лишь в местах резьбовых соединений.
Салон Suzuki SX4 выполнен из недорогих материалов, но имеющих хорошие эксплуатационные свойства. Даже после серьёзного пробега пластик не выглядит «убитым». Он устойчив к царапинам и истиранию. Различные кнопки, рычажки и вертушки также служат длительное время. Основные проблемы у владельцев хэтчбека Сузуки SX4 в салоне связаны с магнитолой и особенно с приводом компакт-дисков. Но вряд ли это можно назвать серьезной проблемой, поскольку многие меняют штатное устройство на более современные мультимедийные системы.
Вернуться к содержанию
Прочее
Ресурс работы тормозных механизмов практически ничем не отличается от других автомобилей аналогичного класса. Владельцы Сузуки SX4 в своих отзывах пишут, что колодки они меняют примерно через 25─30 тыс. км пробега, а тормозные диски примерно через 50─60 тыс. км. Что касается обслуживания ходовой части, то с передней подвеской нужно вовремя заменять устаревшие детали. Без серьёзного ремонта передняя подвеска Suzuki SX4 служит примерно 150 тыс. км пробега. Первым делом придется заменить сайлентблоки передних рычагов, которые вырабатывают свой ресурс к рубежу 90 тыс. км. Примерно столько же служат амортизаторы.
Задняя подвеска практически не требует к себе внимания. Подшипники ступиц требует замены примерно через 60 тыс. км пробега. Некоторые владельцы Suzuki SX4 отмечают, что после 1─2 лет эксплуатации или 30 тыс. км пробега начинается стук в рулевой рейке. Это никак не отражается на функционировании рулевого управления и не создает дополнительных проблем.
Вернуться к содержанию
Второе поколение
Первое поколение Сузуки SX4 оказалось весьма удачным и продажи были успешными. Но бесконечно эксплуатировать этот успех было нельзя, и весной 2013 года на автосалоне в Женеве был представлен автомобиль второй генерации. В конце этого же года новинка добралась до российского рынка. Автомобиль получил название Suzuki «New SX4». При этом модель первого поколения оставалась в продаже до 2015 года под названием «SX4 Classic». Как и предшественник, новый автомобиль Сузуки SX4 позиционировался в качестве хэтчбека или субкомпактного кроссовера.
В 2016 году был проведён фейслифтинг второго поколения Сузуки SX4 и в таком виде модели выпускается до настоящего времени. На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров хэтчбека SX4 на российском рынке составляет:
- До рестайлинга ─ около 720 т. р.;
- После рестайлинга ─ нет данных.
Внешний вид
Можно сказать, что экстерьер Сузуки SX4 второго поколения стал более взрослым и солидным. Современный и динамичный облик пронизан изящными линиями, аэродинамичными поверхностями и спортивным духом. А также стоит отметить серьезное увеличение габаритов автомобиля. Теперь они составляют 4300 х 1765 х 1590 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2600 мм. Рост габаритных размеров Suzuki SX4 отразился и на внутреннем пространстве хэтчбека, которое увеличилось. Дорожный просвет нового Сузуки SX4 составляет 175─180 мм, а масса в снаряженном состоянии лежит в диапазоне 1085─1190 в зависимости от модификации.
Внешне автомобиль Suzuki SX4 стал более брутальным. В передней части появилась крупная головная оптика с ходовыми огнями на светодиодах. Передний бампер небольших размеров смотрится очень аккуратно. В нём встроены противотуманные фары и пластиковая защита. На фальшрешетке радиатора находится крупный логотип компании Сузуки.
При осмотре боковой части хэтчбека интересно смотрятся линии окон, которые постепенно сходятся к задней части автомобиля. Стильно смотрится выштамповка вдоль всей боковой поверхности кузова от арок передних колёс до задних фонарей. Благодаря ним Suzuki SX4 выглядит более динамичным и спортивным.
В задней части Сузуки SX4 можно отметить крупные и немного вытянутые габаритные огни, а также крупный задний бампер и большую дверь багажника, на которой находится небольшой спойлер.
По периметру кузова Suzuki SX4 сделан обвес из пластика, который защищает нижнюю часть автомобиля во время поездок по бездорожью. После выхода автомобиля на рынок было предложено 10 различных цветов для окраски кузова.
Вернуться к содержанию
Салон
Внутри Сузуки SX4 изменился не меньше, чем снаружи. Дизайнеры японской компании провели серьёзную работу по улучшению эргономики и убрали все лишние элементы. Передняя панель получилась современной, лаконичную и удобной в использовании. Если сравнивать с предыдущим поколением Suzuki SX4, то отделка выполнена на качественно новом уровне.
Подбор материалов удачный (хотя их нельзя отнести к дорогим), отменная подгонка и сборка. Практически все видимые поверхности салона, включая торпедо, были выполнены из мягкого пластика.
Основное средство управления в руках водителя Сузуки SX4 ─ это новый многофункциональное рулевое колесо. За ним расположена приборная панель, состоящая из двух крупных цилиндров спидометра и тахометра, а также цветного экрана бортового компьютера. Центральная часть рулевого колеса, дефлекторы, центральная консоль, а также некоторые элементы дверей теперь имеют окантовку из пластика сделанную «под алюминий». Это удачно разнообразит тёмный фон интерьера Suzuki SX4. В верхней части центральной консоли под воздушными дефлекторами находится блок управления системой мультимедиа, включающей в себя небольшой цветной экран. Далее вниз расположен удобный блок управления климатической установкой.
На центральном тоннеле Сузуки SX4 находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также некоторые другие средства управления автомобилем. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют анатомический профиль с небольшим углублением, а также подголовники и развитую боковую поддержку. Кроме того, они оснащаются системой подогрева, что актуально для российского климата. На задних сиденьях могут разместиться три взрослых пассажира. На заднем диване даже сделано три подголовника. Однако пассажиру посередине будет мешать центральный тоннель трансмиссии. Благодаря увеличению колесной базы Suzuki SX4, места для ног задних пассажиров стало значительно больше.
Объем багажного отделения Сузуки SX4 второго поколения составляет 430 литров. При сложенных задних сиденьях этот объем возрастает до 1269 литров.
Под фальшполом багажника расположено запасное колесо и необходимый инструмент. В целом по салону Suzuki SX4 можно отметить, что он стал более качественным, солидным и эргономичным по сравнению с первой генерацией модели.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
На европейском рынке хэтчбек Suzuki SX4 предлагался с двумя двигателями:
- Бензин 1,6 л. Этот четырехцилиндровый силовой агрегат имеет систему многоточечного впрыска топлива. Отдача составляет 117 л. с. (6000 об/мин), а пиковый крутящий момент 156 нм (4400 об/мин). Он работает в связке с бесступенчатым вариатором Jatco или пятиступенчатой МКПП. В случае с МКПП разгон до «сотки» занимает 11 секунд, а для вариатора ─ 12,4 секунды. Максимальная скорость Сузуки SX4 с этим мотором находится в интервале 165─180 км/час. Расход топлива 5,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Этот бензиновый мотор 1,6 литра является моделью с первого поколения, которая прошла серьёзную модернизацию. Было уменьшено внутреннее трение, установлен масляный насос нового поколения, проведена работа по снижению массы коленвала, поршней и шатунов. Благодаря проведенным мероприятиям, была увеличена мощность и крутящий момент, а также снижено потребление топлива.
- Дизель 1,6 л. Мощность силовой установки 118 л. с., а крутящий момент 320 нм. Дизельный двигатель на Сузуки SX4 работает в связке с 6-ступнечатой МКПП или «автоматом».
На российский рынок модификации с дизельным двигателем не поставляются. Механическая коробка передач также прошла модернизацию, в результате которой она получила увеличенное передаточное число 3, 4, 5 ступеней. Это положительно отразилось на потреблении топлива. С вариатором Suzuki SX4 разгоняется до 100 км ч за 12,4 секунды, а расход топлива равен 5,7 литра в смешанном режиме. Если на автомобиле используется система полного привода, то расход топлива увеличивается примерно на 0,3 литра на каждые сто километров пробега. После рестайлинга под капотом хэтчбека Сузуки SX4 также появился турбированный силовой агрегат 1,4 литра с отдачей 140 л. с. Эта модификация автомобиля предлагалась с передним и полным приводом.
Конструкция хэтчбека Сузуки SX4 изменилась не слишком сильно. Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, а задняя полунезависимая с торсионной балкой. Владельцы автомобиля отмечают, что благодаря удачной конструкции подвески автомобиль хорошо чувствует себя на грунтовке. Однако в целом подвеска довольно жёсткая.
Полный привод был разработан на базе системы «AllGrip 4WD», как и в первом поколении. Полноприводная система также имеет четыре режим работы («Sport», «Auto», «Lock», «Snow/Mud»), переключение между которыми выполняется из салона. А задние колеса подключаются посредством фрикционной муфты, имеющей электромагнитный привод. При этом конструкторы Suzuki SX4 для российского рынка предложили модель муфты, которая более устойчива к перегревам, возникающим при пробуксовке на заснеженной дороге или в грязи.
Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а рулевое управление имеет электроусилитель. Что касается безопасности, то в базовой версии за отдельную плату будут предлагаться следующие опции:
- ABS;
- ESP;
- EBD;
- BAS;
- Семь подушек безопасности;
- Усиленная конструкция дверей и создание области программируемой деформации в передней части кузова.
В российских автомобильных салонах модель Сузуки SX4 второго поколения предлагается в следующих комплектациях:
Дополнительно ещё есть десяток различных вариантов исполнения хэтчбека. Полноприводная модификация автомобиля в среднем обходится дороже примерно на 100 т. р. В стандартную комплектацию Suzuki SX4 входят следующие опции:
- Звуковая система с четырьмя колонками и поддержкой USB;
- Штампованные диски размером 16 дюймов;
- Галогеновая оптика;
- Кондиционер;
- Тканевый салон;
- Рейлинги;
- Подогрев передних сидений;
- Семь подушек безопасности;
- Бортовой компьютер;
- Круиз-контроль;
- Электростеклоподъемники и электропривод боковых зеркал;
- ABS, EBD, BAS, ESP.
В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии хэтчбека Сузуки SX4 второго поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 1.4 Turbo AT | 140 | АКПП | передний | GLX |
| бензин, 1.4 Turbo AT 4WD | 140 | АКПП | полный | GLX |
| бензин, 1.6 AT | 117 | МКПП | передний | GL, GLX |
| бензин, 1.6 MT | 117 | МКПП | передний | GL, GLX |
| бензин, 1.6 MT 4WD | 117 | МКПП | полный | GL, GLX |
| бензин, 1.6 CVT | 117 | вариатор | передний | GL, GLX, GLX+ |
| бензин, 1.6 CVT 4WD | 117 | вариатор | полный | GL, GLX, GLX+ |
| дизель, 1.6 DDiS MT | 120 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 DDiS MT 4WD | 120 | МКПП | полный |
Вернуться к содержанию
Технические характеристики хэтчбека Suzuki SX4
Первое поколение
| Характеристика | хэтчбек Suzuki SX4, 1 поколение | хэтчбек Suzuki SX4, 1 поколение, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2006-2009 | 2009 — 2014 |
| Категория | J | J |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | — | — |
| Длина, мм | 4100 | 4150 |
| Ширина, мм | 1730 | 1755 |
| Высота, мм | 1565 | 1605 |
| Колесная база, мм | 2500 | 2500 |
| Клиренс, мм | 175 | 190 |
| Передняя колея, мм | 1500 | 1500 |
| Задняя колея, мм | 1495 | 1495 |
| Снаряженная масса, кг | 1205 | 1155 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | полунезависимая, торсионная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16 | 205/60/R16 |
| Рестайлинг, год | 2009 | — |
| Объём бака, л | 50 | 45 |
| Объём багажника, л | 270/1045 | 270/625 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Второе поколение
| Характеристика | хэтчбек Suzuki SX4, 2 поколение | хэтчбек Suzuki SX4, 2 поколение, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | J | J |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | — | — |
| Длина, мм | 4300 | 4300 |
| Ширина, мм | 1765 | 1785 |
| Высота, мм | 1590 | 1585 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2600 |
| Клиренс, мм | 175 | 180 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1505 | 1505 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | полунезависимая, торсионная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/50/R17 | 215/60/R16 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 47 | 47 |
| Объём багажника, л | 430/1269 | 430/1269 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Вернуться к содержанию
Отзывы
Михаил, Suzuki SX4 1 поколение рестайлинг, 2010 г. в., 1,6 л, 112 л. с., АКПП
Я приобретал Сузуки SX4 у официального дилера в 2010 году. Это первое поколение после рестайлинга. Автомобиль у меня был венгерской сборки. Когда я выбирал автомобиль, прочитал немало отзывов в интернете и многие писали, что Suzuki SX4, собранные в Венгрии, хуже по качеству, чем японские. Не могу сказать, поскольку у меня не было автомобиля японской сборки, но каких-то особых проблем при эксплуатации своего хэтчбека я не испытывал.
По поводу качество исполнения хочу обратить внимание на следующие моменты. Перед тем как покупать автомобиль обязательно посмотрите состояние мест сочинения передних стоек и потолка в салоне Сузуки SX4. Мне посоветовал это сделать один опытный человек и оказался прав. Мы обнаружили там ржавчину ещё в салоне и этот экземпляр покупать не стали. Человек, который работал в сервисе с этими автомобилями, рассказал мне об этом косяке. У многих Suzuki SX4 в этом месте ржавчина.
Теперь о проблемах при эксплуатации. На рубеже 20 тыс. км пробега появились проблемы с задними амортизаторами, которые банально вытекли. После «разборок» у дилера нам их поменяли по гарантии. Также на одном из ТО меняли сальники. Следующая проблема появилась на рубеже 30 тыс. км. Появился стук в рулевой рейке. Работы по исправлению этого косяка провели по гарантии.
В остальном больше никаких проблем с моим Сузуки SX4 не было. У меня под капотом был бензиновый мотор с автоматической коробкой и полным приводом. По части двигателя и трансмиссии не было никаких вопросов. Только на ТО менял масло и фильтры. В целом, могу рекомендовать этот автомобиль для покупки. Косяки, конечно, были, но не критичные.
Любовь, Suzuki SX4 1 поколение рестайлинг, 2013 г. в., 1,6 л, 112 л. с., АКПП
Я покупала этот автомобиль в подержанном состоянии. На новый денег не хватало и приобрела у своей знакомой Suzuki SX4 2013 года после 20 тыс. пробега. Это модификация с бензиновым мотором 1,6 л, передним приводом и автоматической коробкой передач.
Пробег был небольшой и, можно сказать, автомобиль практически новый. Мои знакомые продавали автомобиль, чтобы купить новый, и мне удалось взять хэтчбэк по выгодной цене. Езжу на Suzuki SX4 уже два года и серьезных проблем с автомобилем не имела. Правда, на дальние расстояния я не езжу, а только по городу и иногда по области.
Считаю, что Suzuki SX4 является отличным автомобилем для девушки. Он маленький, аккуратный и очень удобно ездить в городе, а также парковаться. Дорожный просвет у автомобиля довольно большой и на парковках никогда не задевала бампером за бордюры. Кроме того, никогда не было проблем на заснеженных дорогах зимой.
Можно также отметить лёгкое управление автомобилем и удобный руль. Кроме того, хорошие сиденья, в которых можно находиться длительное время и не уставать. Из минусов отмечу жесткую подвеску, которая собирает все кочки и изъяны дороги. У звуковой системы не было порта USB, что тоже неприятно.
Надежда, Suzuki SX4, 2011 г. в., 1,6 л, 112 л. с., АКПП
В двух словах могу сказать о Сузуки SX4, что это очень удобный и аккуратный хэтчбек для города. И моё личное мнение, что это машина для женщин. Удобный салон, мягкие сидения. Пространства мало, но ездить можно нормально. При необходимости положить что-то крупногабаритное в багажник, можно сложить задние сиденья.
Сначала мне пришлось понервничать из-за моей Suzuki SX4. Первые два года эксплуатации я часто обращалась с автомобилем в ремонт. Были различные мелкие ДТП, в которых я повреждала кузов. Приходилось исправлять и перекрашивать эти места. Из заводских косячков была поломка амортизаторов. А также ломался двигатель, но ничего серьезного там не было. Я не совсем понимаю, в чём там была проблема, но ремонт обошелся недорого. Некоторые сотрудники автоцентра говорили мне, что все эти мелкие поломки из-за венгерской сборки автомобиля.
Управление простое и никаких проблем с вождением хэтчбека Suzuki SX4 я не испытывала. В дверях сделаны удобные карманы, в которых много всего помещается. Очень понравилось ездить в машине зимой. Ни разу нигде не застряла в снегу. Бензина у меня двигатель съедал где-то 7─8 литров на сто километров при езде по городу. В дополнение скажу, что мне очень понравился дизайн Сузуки SX4. На плохой дороге очень сильно ощущается тряска. Подвеска в этом плане ничего не поглощает удары, а всё передаёт как есть.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Suzuki SX4, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Обслуживание, ремонт и замена вариаторов Suzuki SX4 в Москве
Главная » Обслуживание, ремонт и замена вариаторов Suzuki SX4 в МосквеОбслуживание, ремонт и замена вариаторов Suzuki SX4 в Москве
Производство совместного с итальянским Fiat детища миникроссовера Suzuki SX4 началось в 2006 году и на сегодняшний день дороги стран мира осваивают уже представители третьего поколения, стартовавшего в 2016-м. Успех первой генерации вседорожника привел к «взрослению» модели и, добавив в габаритных размерах, второе поколение (2013 г.) перекочевало в следующий, средний класс, обрекая себя на борьбу в более конкурентной среде кроссоверов среднего класса. Однако модель не утратила своих позиций и сегодня она продается почти в 180 странах мира, а всего за год выпуска (с апреля 2015 по март 2016 годов) было продано более 2.8 миллионов кроссоверов.
Стильный, спортивной комплекции дизайн экстерьера с хорошими аэродинамическими характеристиками (коэффициент сопротивления составил всего 0.33) гармонично сочетался с лаконичным, но функциональным интерьером салона. Продуманную эргономику добавляла обширная комплектация, направленная на улучшение комфорта и безопасности. Кстати, о качестве последней говорят заслуженные 5 звезд от Euro NCAP 2013 года.
Моноприводные передние и полноприводные модели второго поколения кроссовера комплектовались 1.6 литровыми 117-сильными бензиновыми двигателями и 120-сильным дизелем. Последний работал в паре с шестиступенчатой МКПП, а бензиновые комплектовались либо пятиступенчатой механикой, либо вариатором.
Слабые места вариатора Suzuki SX4
На сегодняшний день вариатор Suzuki SX4 считается одним из самых надежных в мире. Потомок легендарного JF011E, унаследовавший все его лучшие качества, вариатор восьмого поколения знаменитой японской компании Jatco – JF016E устанавливался на Suzuki SX4 с 2013 по 2016 годы. Поскольку прошло совсем немного времени и большинство автомобилей не прошли и гарантийного пробега, обращений по поводу ремонта этого типа вариаторов крайне недостаточно для формирования статистики. Тем не менее, можно предположить, что вариатор может унаследовать болезни своего родителя:
Это наиболее частые причины обращений в техцентры с жалобами на JF011E, в то же время, он считается одним из самых неубиваемых вариаторов, поэтому можно надеяться, что и потомок его будет отличаться «недюжинным здоровьем».
Чтобы вариатор сузуки sx4 не огорчал потребностью в ремонте необходимо регулярно проходить плановое ТО, следить за состоянием масла и производить своевременную его замену. Все это делать лучше всего в технических центрах, специализирующихся на обслуживании CVT трансмиссий.
Сравнительный обзор Kia Soul и Suzuki SX4: Универсальный козырь
Модели Kia Soul и Suzuki SX4 относятся к разряду компактных городских кроссоверов – это популярные сегодня машины В-класса с увеличенным по сравнению с остальными легковушками дорожным просветом, благодаря чему владельцы получают большие возможности для преодоления дорожных преград и активного времяпрепровождения. Сравнив клиренсы этих авто, мы выяснили, что лучший по этому параметру SX4 – у него расстояние от самой нижней точки до дорожного полотна 190 мм, а у Soul всего 164 мм. Еще одно несомненное преимущество Suzuki заключается в возможности выбора трансмиссии – в его арсенале помимо моноприводных версий есть и полноприводные, тогда как все Kia имеют привод на переднюю ось. Впрочем, при покупке подержанного автомобиля весомую роль играет его надежность и долговечность. Сможет ли Soul переиграть своего конкурента по этим дисциплинам?
Обманчивые цифры
Проблем с коррозионной стойкостью кузова у этих моделей нет, хотя некоторые слабые места у Soul все же были выявлены (см. «Итоги»).
Благодаря кубообразному кузову высоким людям будет комфортнее Kia – запас места над головой в его салоне ощутимо больший, чем у Suzuki. А еще галерка Soul более удобна для посадки троих человек: она шире, чем у SX4, а пол практически ровный (у Suzuki центральный тоннель выше). А вот запас места для ног задних пассажиров в этих автомобилях практически одинаков. У обоих есть замечания к обзорности, качеству отделки и работе оснащения.
Согласно данным производителя, более вместительное багажное отделение у SX4 – 270/1045 л против 220/700 л. Но объективности ради стоит сказать, что на самом деле со сложенными задними сиденьями большим является грузовой отсек Soul, что достигается за счет, опять-таки, его специфического кубообразного кузова. А предоставленные официальные данные не стыкуются ввиду разного подхода к проведению замеров (по уровню задней полки или под самый потолок).
Массовые – более надежны
Soul предоставляет покупателям больший выбор – в его арсенале есть бензиновый и дизельный агрегат, тогда как солярочные версии SX4 у нас на рынке отсутствуют. Наиболее распространенные двигатели у обеих моделей – 1,6 л. Динамика таких версий с «механикой», согласно данным производителей, практически одинакова: у Kia разгон с «механикой» до сотни занимает 11 секунд, а у Suzuki – 10,7 с.
Самые массовые моторы этих машин хорошо себя зарекомендовали, а вот в более редких (турбодизеле Soul и «бензинке» SX4 2,0 л) выявлены уязвимые места (см. «Итоги»).
Мы уже упоминали, что Suzuki представлен в двух исполнениях – передне- и полноприводном (около 30% на рынке). SX4 с полным приводом отличается приемлемой, как и у паркетников, проходимостью. Способствует этому и немалый клиренс. Вместе с тем при больших пробегах в авто 4х4 возможны проблемы с крестовинами кардана. При этом обе КП Suzuki служат без проблем. А у Kia менее надежна МКП, агрегатируемая с дизельным мотором (см. «Итоги»).
Способен на большее
Все SX4 отличаются большим дорожным просветом, чем у Soul: 190 против 164 мм. Ввиду этого Suzuki предоставляет больше возможностей для преодоления городских бордюров, езде по проселку и покорении различных дорожных преград.
Ходовая Soul жестче, чем у конкурента, в особенности у дорогих модификаций со штатными 18-дюймовыми дисками и низкопрофильной резиной размерностью 225/45.
Более долговечной оказалась подвеска Suzuki. Меньше всего (около 60 тыс. км) служат втулки стабилизатора, а стойки способны продержаться до 150 тыс. км. Задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 100 тыс. км, а передние и шаровые опоры – под 200 тыс. км.
У Soul передняя подвеска служит меньше – втулки стабилизатора 30–40 тыс. км, стойки – 60–90 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов выдерживают около 80 тыс. км, а сайлент-блоки – в районе 100 тыс. км.
Слабое место задней подвески SX4, выпущенных до 2010 года – амортизаторы, которые не отличались долговечностью. Позже их модернизировали, значительно увеличив срок службы. В остальном же задние подвески этих машин не доставляют хлопот.
Реечное рулевое управление, оснащенное электроусилителем, на обеих моделях не слишком надежно, хотя все же более проблемный этот узел у Soul. Больше замечаний у специалистов и к тормозам Kia (см. «Итоги»).
Kia Soul
Kia Soul 2009–2013 г.в. от $9000 до $15 500
Пластик отделки жесткий и легко царапается, а резиновое покрытие на внутренних дверных ручках облазит. При маневрах обзорность ограничивают выступающие передние стойки кузова и массивные задние.
Благодаря высокому кубообразному кузову внутри Soul легко поместятся даже высокие люди. Запас места над головой здесь больше, чем у SX4.
220/700 л / 510 кг
«Kia Soul до сих пор привлекает оригинальной формой кузова, а его возможности расширяет высокий клиренс»
Резюме
Кузов и салон | |
| Kia Soul так и не удалось переиграть Suzuki SX4. Странным выглядит и то, что «кореец» последних годов выпуска дороже, чем японские одногодки. Хотя есть у этого автомобиля и явные преимущества: салон у него просторнее, а его оформление оригинальнее, максимальный объем багажника больше. Кроме того, на рынке присутствуют экономичные дизельные версии. | Может оббиться краска с выступающих частей задних дверей и арок. Передние и задние стойки кузова ограничивают обзорность. Возможны проблемы со стеклоподъемниками из-за засорения направляющих. Пластик отделки жесткий, легко царапается, облазит резиновое покрытие на внутренних дверных ручках. |
Силовой агрегат | |
| На рынке присутствуют бензиновые и дизельные версии. В целом двигатели надежны. Хорошая тяговитость и экономичность (1.6 CRDI). | На старых авто отмечена течь прокладки клапанной крышки (1.6 CRDI). |
Трансмиссия | |
| Большинство коробок передач вполне надежны. | Проблемы со сцеплением (ослабление демпферных пружин) и потеря герметичности датчика включения задней передачи (МКП в паре с 1.6 CRDI). |
Подвеска | |
| – | Ходовая жестче, чем у соперника. На наших дорогах зачастую страдают низкопрофильные шины 225/45 R18 (нередко на них набивают шишки). |
Рулевое, тормоза | |
| – | Износ электромотора усилителя и карданного соединения рулевого вала. После зимней эксплуатации возможны проблемы со стояночным тормозом (окисляется и подклинивает механизм ручника, прихватывает ржавчиной трос в оплетке). |
Павел Kia Soul 2008 г.в., Эксплуатирует 7 лет, Пробег 110 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V. Мощность 126 л.с., КП 5-ст. механ. Нравится
Kia Soul привлек меня своим необычным дизайном и более высоким, чем у большинства легковушек, дорожным просветом. Не последнюю роль сыграла и его стоимость – более доступная, чем у конкурентов. Важное достоинство такого авто – мотор легко переваривает не только 95-й, но и 92-й бензин, и это не сказывается ни на его работе, ни на динамике, ни на топливном аппетите. При моем активном стиле езды в городе я расходую десять литров на сотню, а на трассе около шести. Хочу похвалить Soul и за его надежность.
Не нравится
Из замечаний отмечу маленький багажник, некачественный пластик отделки (он жесткий, легко царапается, а на дверных ручках облазит защитное резиновое покрытие) и неважную износостойкость акриловой краски (легко образуются сколы). Шумоизоляция тоже слабовата – слышно звуки от дороги и от работы подвески. Обзорность немного перекрывают передние и задние стойки.
Моя оценка 4.5
Резюме «АЦ»
Kia Soul так и не удалось переиграть Suzuki SX4. Странным выглядит и то, что «кореец» последних годов выпуска дороже, чем японские одногодки. Хотя есть у этого автомобиля и явные преимущества: салон у него просторнее, а его оформление оригинальнее, максимальный объем багажника больше. Кроме того, на рынке присутствуют экономичные дизельные версии.
Suzuki SX4
Suzuki SX4 2007–2014 г.в. от $8400 до $14 000
Пластик отделки салона SX4 тоже жесткий. Посторонние звуки могут создавать вставки на торпедо под А-образными стойками. Эти же стойки ограничивают видимость при боковых маневрах.
Троим на заднем сиденье SX4 будет более тесно, чем в Soul, а вот запас места для ног практически одинаков – его хватит даже высоким людям.
270/1045 л / 520 кг
«Suzuki SX4 – отличный городской универсальный автомобиль. Еще одно его важное достоинство – высокая надежность»
Резюме
Кузов и салон | |
| Хорошее оснащение версий GLX. Коррозионная стойкость. Походный объем багажника больше, чем у конкурента. Рыночная стоимость авто последних годов выпуска более доступная. | А-образные передние стойки ухудшают видимость при боковых маневрах. Возможен скрип вставок на торпедо и стук передних окон в опущенном состоянии. Галерка узковата для троих взрослых людей. |
Силовой агрегат | |
| Практически беспроблемный мотор 1,6 л. | В Украине не представлены экономичные дизельные версии. При редкой езде возможны проблемы с генератором. При неправильной эксплуатации (несвоевременная замена масла – свыше 10 тыс. км, использование некачественной смазки) выходит из строя гидронатяжитель и цепь ГРМ (двигатель объемом 2,0 л). |
Трансмиссия | |
| Наличие полноприводных версий и неплохая их проходимость. Надежные коробки передач. | При пробегах за 100 тыс. км могут износиться крестовины карданного вала, о чем свидетельствует характерный стук при начале движения и переключениях передач. |
Подвеска | |
| Больший. чем у оппонента, клиренс улучшает функциональность автомобмля. Энергоемкость ходовой выше. Ресурс передней подвески больше. | Недолговечные амортизаторы (на автомобилях, выпущенных до 2010 года). |
Рулевое, тормоза | |
| – | Недолговечная втулка рейки (версии с электроусилителем – до 2008 года). Отмечен писк передних колодок. |
Ольга Suzuki SX4 2009 г.в., Эксплуатирует 6 лет, Пробег 78 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V, Мощность 107 л.с., КП 4-ст. автомат. Нравится
Главными критериями для покупки машины были небольшие размеры (для основной эксплуатации в городе) и высокий клиренс (чтобы расширить возможности для парковок с выездом на бордюры). Хотя еще хотелось, чтобы она была неординарной. В результате выбор пал на Suzuki SX4. На то время «автомат» предлагался только для переднеприводных версий, поэтому именно ее я и купила. Машинкой очень довольна. Неизбитая внешность до сих пор радует глаз. Посадка на сиденьях высокая, благодаря чему видно очень хорошо.
Не нравится
Передние стойки заметно перекрывают обзор, хотя сейчас я уже приноровилась и при маневрах заглядываю по обе стороны стоек. Багажник небольшой, но для закупок в супермаркетах его вполне достаточно. Хватает его размеров и для перевозки необходимых продуктов с дачи. За время эксплуатации у меня всего лишь раз возникла проблема с генератором.
Моя оценка 5
Резюме «АЦ»
Победил Suzuki SX4. По своей концепции компактного городского кроссовера он интереснее: «японец» наделен большим клиренсом, а помимо переднеприводных версий в его арсенале есть и полноприводные с приемлемой проходимостью. Еще одно важное достоинство SX4 – он оказался лучше, чем Soul, по надежности и долговечности многих узлов и агрегатов.
Общие данные | Kia Soul | Suzuki SX4 | ||
Тип кузова | универсал | хэтчбек | ||
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 | ||
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4105/1785/1610 | 4140/1755/1620 | ||
База, мм | 2550 | 2500 | ||
Дорожный просвет, мм | 164 | 190 | ||
Масса снаряженная/полная, кг | 1170/1680 | 1130/1650 | ||
Объем багажника, л | 220/700 | 270/1045 | ||
Объем бака, л | 48 | 50 | ||
Двигатели | ||||
Бензиновые 4-цилиндровые: | 1,6 л 16V (126 л.с.) | 1,6 л 16V (107 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.) | ||
Дизельные 4-цилиндровые: | 1,6 л 16V Turbo (128 л.с.) | нет | ||
Трансмиссия | ||||
Тип привода | передний | передний или подкл. полный | ||
КП | 5-ст. мех. и 4-ст. авт. | 5-ст. механ. и 4-ст. автомат. | ||
Ходовая часть | ||||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./бараб. и диск. вент./диск. | ||
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. | независ./полузавис. | ||
Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R18 | 205/55 R16, 205/60 R16 | ||
Альтернатива
VW CrossPolo 2006–2010 г.в. от 8800 до $13 000
Ford Fusion 2005–2012 г.в. от $5000 до $10 800
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Технические характеристики, тест-драйв Где производится suzuki sx4?
Раньше из Страны восходящего солнца, переднеприводные и полноприводные автомобили в топовой комплектации GLX и с АКПП. На них пришлось более половины продаж. Сейчас их производство налажено на венгерском заводе Suzuki. Изменение места производства дает несколько преимуществ: российские цены стали менее зависимыми от роста иены, а сроки доставки сократились.Ведь машины из Европы добираются до нас во много раз быстрее — примерно за три-четыре недели (а не за месяцы).
Кстати, венгерские «Сузуки» внешне кажутся такими же, как и их японские аналоги, но между ними все же есть отличия: у «европейцев» другой передний бампер и набор цветовых вариантов, двух- тон обивки, емкость аккумулятора увеличена до 60 Ач, антенна переместилась от задней части к переднему краю лобового стекла, оранжевый цвет нижней части задних фонарей (вместо белого), квадратная форма чашки держатели и др.Но самое главное — клиренс у полноприводных машин увеличен на 15 мм (до 190).
Эти различия не повлияли на ходовые качества. SX4 по-прежнему великолепно стабилен, даже катящаяся по асфальту гусеница не выбивает машину из колеи. Сузуки ведет себя надежно и предсказуемо в поворотах, рулевое управление информативно — всегда четко понимаешь и контролируешь ситуацию. Если переборщить со скоростью, машина начинает плавно плыть из поворота.Электронная система стабилизации включается в работу своевременно и аккуратно. Сама подвеска по-прежнему жесткая. Подробно информирует о состоянии проезжей части, но душу не вытряхивает. Претензии вызывает только уровень акустического комфорта: в салоне отчетливо слышны аэродинамический шум, шорох шин, а на высоких оборотах к ним добавляется заунывный вой двигателя.
В дополнение к версиям со всем известным бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 112 л.с.В паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом» нам удалось протестировать машину со 135-сильным турбодизелем. 2,0-литровый двигатель из линейки Fiat Multijet идеально подходит для SX4. С 1500 оборотов тянет очень бодро. По крутящему моменту более чем вдвое больше, чем у бензинового аналога (320 Нм против 150) — всего лишь небольшой локомотив. Средний расход солярки оказался в районе 6 л / 100 км, что очень радует. Такой мотор предлагается европейцам, причем поставляется он исключительно с 6-ступенчатой «механикой».В российском представительстве Suzuki не исключают, что оснащенный турбодизелем SX4 появится в России, но, скорее всего, это произойдет не ранее следующего года. Надеюсь, это обещание сбудется.
«MADYAR SUZUKI CORPORATION»
Завод в Эстергоме работает с 1992 года. В этом году будет выпущен двухмиллионный автомобиль. Предприятие рассчитано на выпуск 300 тысяч автомобилей в год, но сейчас завод загружен только на две трети. В венгерский модельный ряд входят Suzuki-Swift, а также близнецы Suzuki-Splash / Opel-Agila, Suzuki-SX4 / FIAT-Sedichi.
Машины собираются по полному циклу. Процесс практически полностью автоматизирован. Кузова, например, сваривают исключительно роботы; Их на сайте около пятисот. Большинство рабочих занято на линии окончательной сборки.
Российский рынок является одним из приоритетных для Suzuki. В прошлом году в России было продано 29 тысяч машин, на этот год планы еще более амбициозные — 50-60 тысяч штук, из них 13 800 кроссоверов SX4.
Опять Suzuki SX4? После того, как в прошлом году я провел с нашей экспертной группой сравнительное тестирование сразу трех версий этого кроссовера (AR № 13, 2010)? Но в руки неизменно попадали машины японского производства.И скоро в России будут продавать только SX4 венгерского производства. В чем разница — а зачем отказываться от «островных» машин?
На второй вопрос ответить проще. Во-первых, это экономия на доставке — автомобили из Венгрии достигают отечественных дилеров в четыре раза быстрее, всего за две-три недели. А во-вторых, сейчас российские цены «отвязаны» от колебаний курса йены. Ведь самые популярные версии с «автоматами» поставлялись из Японии, которые выбирают более 60% покупателей.
У венгерского кроссовера другой передний бампер, цвета окраски, антенна расположена у верхнего края лобового стекла, обивка салона двухцветная, аккумулятор увеличен до 60 Ач, двойного пола в багажнике нет, а задние сиденья складываются полностью, тогда как у «японца» опускаются только части спинки. Есть и меньшие различия, такие как форма подстаканников и цвет диффузоров задних фонарей. Но самое интересное, что у полноприводной машины из Венгрии клиренс выше — 190 мм против 175 мм у машин японской сборки.Более того, официального ответа на вопрос, чем вызвана эта разница, я не получил!
Большой «двухдиновый» мультимедийный центр уже появился на российских автомобилях за дополнительную плату в 26 тысяч рублей. Помимо русификации, входов USB и AUX, совместимости с устройствами Apple и протокола Bluetooth, в него загружаются карты Tele Atlas. Но объем познания российских дорог крайне скромный — улицы двух столиц и их областей
.
Двойного пола в багажнике венгерских автомобилей нет.Длина грузового отсека при сложенном заднем сиденье — 110 см
0 / 0
Расследование показало, что если на японок устанавливаются амортизаторы Kayaba, то поставщиком для венгерского завода чаще всего является Monroe. Машины из Венгрии имеют разные поворотные кулаки и пружины. А когда залез под венгерские машины с рулеткой, оказалось, что если передние приводы не выше японских (при реальном дорожном просвете от 158 мм до 163 мм), то клиренс всего -колесный привод кроссовера не менее 173 мм.А что с «механикой», что с «автоматом».
Но на ходовые качества это никак не повлияло — SX4 все тот же: резковат, но ездить приятно. А в гамме силовых агрегатов российских автомобилей, возможно, будет … турбодизель! Двухлитровый двигатель из линейки Fiat Multijet, помимо Suzuki, устанавливается на такие автомобили, как Alfa Romeo 159, Giulietta или Lancia Delta. Крутящий момент достигает 320 Нм против 150 Нм у бензинового двигателя 1.6, расход дизеля в смешанном цикле около шести литров на сотню.Уже с 1500 оборотов тяга такая, что бензиновым двигателям и не снилось. Жалко, что к 3000 об / мин дизель достигает пика и под неприятный шум начинает «сдувать», а переключение передач рычагом шестиступенчатой «механики» менее приятно, чем с обычной «пятиступенчатой» SX4. единицы. Эта коробка агрегатируется с турбодизелем 1.6, но среди тестовых машин таких не было. И сочетание «автомата» с дизелем, увы, не предусмотрено.
Кстати, в Венгрии наибольшей популярностью пользуется именно дизельный SX4, хотя солярка и бензин здесь стоят почти одинаково, около 58 рублей за литр.В России, к счастью, топливо вдвое дешевле. Кстати, наш рынок среди всех экспортных площадок Suzuki является вторым по величине в мире после Индии. В прошлом году в России было продано почти 29 тысяч автомобилей Suzuki, в следующем году продажи должны вырасти до 50-60 тысяч машин — появился новый Swift, начнется активная рекламная кампания седана Kizashi, но Grand Vitara все равно останется локомотив. Более того, есть все шансы, что внедорожник нового поколения сохранит полный привод с межосевым дифференциалом и демультипликатором — во многом по запросам российского рынка!
А Suzuki SX4 в этом году должен найти 13 800 покупателей — это треть продаж всех автомобилей марки.Новый SX4 появится через два года. Интересно, с каким клиренсом?
На строительство здания венгерского парламента потребовалось два десятилетия, с 1885 по 1904 год. Сейчас оно является символом Будапешта
Мадьяр Сузуки
В центре города Эстергом возвышается величественная базилика Святого Адальберта — самое высокое здание в Венгрии. А на окраине — завод Magyar Suzuki (читай «мадьяр», то есть «венгерский»), построенный на равнине у зеленых отрогов Карпат.Вместе со складами и стоянками для готовых автомобилей он занимает всего 57 га — в три раза меньше площади завода Nissan под Санкт-Петербургом и в четыре раза меньше завода Volkswagen в Грабцево. Тем не менее, по производственной мощности — 300 тысяч автомобилей с трехсменным режимом работы — Magyar Suzuki превосходит их все вместе взятые!
Сейчас здесь работают в две смены и готовятся отметить юбилей — выпуск двухмиллионного автомобиля.Дебютный образец, хэтчбек Suzuki Swift первого поколения, покинул сборочный цех в октябре 1992 года. Позже на конвейер были добавлены микрокровати Wagon R и Ignis. Теперь в производственную программу входят сдвоенные крохи Suzuki Splash и Opel Agila, Suzuki Swift и пара кроссоверов Suzuki SX4 / Fiat Sedici. Интересно, что парковочные места на стоянке здесь распределяются по «национальному» принципу — только автомобили Suzuki можно припарковать в ближайших к КПП рядах.
Сварочные роботы хватаются за боковины — и кузов хэтчбека Suzuki Swift готов
С точки зрения технологии производства и даже оборудования нет разницы между Эстергом и, скажем, Иватой или Тоцукой, где расположены «домашние» фабрики.Та же линия пресса пяти гигантов Hitachi Zosen и Aida с усилием 5600 тонн. Самый мощный пробивает даже большие детали, такие как панели пола или крыши, а кроме того, стальные листы трансформируются здесь на 192 детали, которые отправляются на соседние сварочные линии с помощью 500 роботов.
На окончательной сборке занято большинство из 3500 рабочих завода, при этом большая часть из 335 операций выполняется вручную. Причем только пятая часть комплектующих поступает из Японии: в первую очередь, это бензиновые двигатели …Также на конвейере есть аварийный шнур Andong. Даже два. К желтому следует браться, если вам нужна помощь, а к красному — в случае, если вы не можете справиться с проблемой, не останавливая сборочную линию. Ежедневное время простоя не превышает десяти минут.
Часы и украшения необходимо снимать перед работой, чтобы не повредить автомобили
Из 850 автомобилей, производимых ежедневно в Эстергоме, каждый десятый — кроссовер Fiat Sedici
Мужчина справа — прораб.Сейчас он проверяет только что проштампованные дверные панели для Suzuki SX4.
0 / 0
Работать на производстве здесь считается престижным. Заработок коллекционера выше, чем в среднем по области — около 150 тысяч форинтов. В пересчете получается 22 500 рублей, как на российских автозаводах «иномарки». Правда, уровень цен в Венгрии ниже, в том числе и на автомобили.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Suzuki SX4 | ||
| Модификация | 1.6 DDiS | 2.0 DDiS | |
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | |
| Дорожный просвет, мм | 175 | 190 | |
| Снаряженная масса, кг | 1285 | 1400 | |
| Полная масса, кг | 1705 | 1810 | |
| Двигатель | дизель, с турбонаддувом | дизель, с турбонаддувом | |
| Расположение | передняя, поперечная | передняя, поперечная | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1560 | 1956 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 75,0 / 88,3 | 83,0 / 90,4 | |
| Степень сжатия | 18,0: 1 | 16,5: 1 | |
| Количество клапанов | 16 | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 90 / 66,2 / 4000 | 135 / 99,2 / 3500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 215/1750 | 320/1500 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | перед | полный, с многодисковой муфтой в заднем приводе | |
| Передние тормоза | диск вентилируемый | диск вентилируемый | |
| Задние тормоза | барабан | диск | |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |
| Максимальная скорость, км / ч | 175 | 180 | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,2 | 11,2 | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 5,9 | 7,0 |
| загородный цикл | 4,3 | 4,6 | |
| смешанный цикл | 4,9 | 5,5 | |
| Выбросы CO2, г / км | смешанный цикл | 129 | 143 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | |
| Топливо | дизельное топливо | дизельное топливо | |
Во время создания SX4 Suzuki «дружил» с Fiat, поэтому не удивляйтесь турбодизелям Fiat под капотом этих автомобилей или другим более мелким заимствованиям.И пусть вас не шокирует наличие «близнеца» Fiat Sedici, подозрительно похожего на SX4: над моделью работали вместе компании, а дизайн делал сам Джуджаро.
Не пугайтесь венгерской сборки: качество машин остается японским вне зависимости от страны сборки. Возможно, он не такой высокий, как у Toyota, но ему определенно есть чем похвастаться.
Правда, машину сделали дешево. Во всех смыслах — как по качеству материалов, так и по основательности в обращении, комфорту и эргономике.Хорошо, что стоимость эксплуатации тоже.
Сейчас самые старые автомобили этой модели перевалили за десятилетний порог, но основная масса только приближается: большинство машин было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и такого класса переносит наши дорог, не секрет, что маленькие машины делаются хуже и проще больших и дорогих.
Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть собственный завод, который произвел большую часть SX4 для российского рынка, SX4 также производился в Японии, Индии, Индонезии и Китае.
Кузов
Кузова пятидверного «внедорожника» SX4 в целом хорошие. Основным отмеченным недостатком является относительно тонкий и слабый слой краски, склонный к сколам и легко отслаивающийся в местах повреждений. К сожалению, не всем производителям удается хорошо наносить краску на оцинкованный металл, да и у Suzuki мало опыта в этом вопросе. Однако это все мелочи, и в целом благодаря цинкованию машины этого поколения практически перестали страдать от возрастной коррозии, которой «славились» предыдущие модели.
У внедорожников пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, а если за кузовом мало ухаживают, не допуская сползания точечной коррозии, смывая грязь с накладок и порогов и иногда обновляя антикор , то кузов держится не хуже европейских Фольксваген и Вольво. Места повреждения лакокрасочного покрытия на дверях и крыльях практически не подвержены коррозии, а капот и рамка лобового стекла сохранены хоть и хуже, но незначительно.
Черный ход традиционно находится под угрозой. Особенно — на машинах с простой окраской, да и «металлик» держится чуть надежнее. Места повреждений на пятой двери стандартные: нижний перекат и линия соприкосновения капота и задних фонарей с металлом.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
С днища машины все немного сложнее. Под пластиковыми рундуками металл покрыт только краской и не очень любит скопления грязи, которая часто влияет на внедорожники.Им необходимо промыть все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.
Антикоррозийный слой снизу тоже не рекордный, но царапается часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия днища, так и состояние креплений бампера и пластиковых порогов. Они регулярно ломаются и, несмотря на относительно невысокий ценник на оригинальные запчасти, очень неохотно меняются.
Крыло переднее
цена за оригинал
6 786 рублей
Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможные протечки рейлингов на крыше и заглушки в днище.Последние часто повреждаются, что приводит к скоплению воды в тонком слое шумоизоляции на днище автомобиля. К счастью, эта неприятность встречается редко, и ее наличие легко проверить. Причем обязательно проверить: автомобили с данным дефектом могут иметь сквозную коррозию днища у ног водителя и многочисленные следы коррозии швов изнутри.
С не очень надежным бензонасосом в салоне нет люка для доступа к нему и его замены.Бачок снимать, конечно, никто не торопится, поэтому отверстие просто вырезается коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе). Понятно, что состояние кузова в районе нового люка может быть самым разным. Редко кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой области из-за скопления грязи вверху бензобака и плохой вентиляции обычно бывает довольно влажно.
Передний подрамник из листового металла тонкий, быстро и твердо ржавеет.Антикоррозийный состав носилок необходимо регулярно обновлять, но большинство владельцев пренебрегают этой операцией. После пробега от полутора до двухсот тысяч километров нужно внимательно проверять, причем не только снизу, но и сверху, где скапливается влага.
Лонжероны возле крепления балки задней подвески и сама балка также потребуют пристального внимания. Здесь распространена массивная поверхностная коррозия.
Часто вместо зажимов для крепления порогов и бамперов можно встретить обычные саморезы.Особенно это актуально для автомобилей из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. На это сказывается худшая доступность запчастей и, опять же, бюджет модели и ее обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента Ниве и Жигулям и соответственно относятся к Сузуки.
Лобовое стекло
цена за оригинал
2004 руб.
Противотуманные фары могут легко повредить стекло от перепадов температуры и попадания камней. Что ж, изношенные фары и слабые лобовые стекла — обычное дело для любой бюджетной машины.
После сотен тысяч пробежек обычно есть чем заняться. У курильщиков часто появляются царапины на боковых окнах: неудачный уплотнительный материал собирает мелкие камни, да и само стекло здесь мягкое.
Относительно тонкие и хрупкие бамперы определенно не подходят для бездорожья, но и цена основания бампера невысока. Главное, не потерять решетки и молдинги.
Ограничитель водительской двери хрустит после 60-80 тыс пробега, но дверь держится.Но окна часто откручиваются, из-за чего передние окна не поднимаются до конца. Исправить их несложно: достаточно лишь закрутить пару крепежных болтов на фиксаторе. Но двери придется разбирать, что часто приводит к поломке хрупкого пластика.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
Трапеция дворника может погнуться, после чего нужно будет заново выставить положение рычагов. Но закисает редко и в основном для тех, чья машина стоит дороже. диски.
Салон
Внутри машина простая и убогая. К счастью, пластик передней панели и дверных карт хорошо выдерживает время, а вот сиденья, коврик на полу и пластиковые потроха не выдерживают. В салоне машины хоть немного грохочут. И хорошо, что у нас в основном постстайлинговые автомобили: на пре-стайлинге салон делается хуже и быстрее стареет.
| | |
Фото: Интерьер Suzuki SX4 «2006–10
Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния, грохочут крепления бардачка, воздуховоды климатической системы, ящик подлокотника и накладки центральной консоли.И окна тоже в дверь стучатся. К счастью, на скорости всего этого не слышно: резина и двигатель заглушают шум, а если машина полноприводная, то и трансмиссия им помогает. Но если вдруг асфальт ровный, а шины тихие, то приготовьтесь слушать эти звуки.
Правда, после 130 км / ч все заглушается шумом ветра: уплотнители дверей не очень удачные, стекла тонкие, а зеркала большие.И музыкой это не заглушить, здесь слабо.
Сиденья и руль не скрывают пробег, а после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит уже слегка жирным, а сиденья начинают терять форму. Ближе к двумстам тысячам пробега каркас сиденья может капитулировать. Если водитель весит более 100 килограмм, рама может даже сломаться, но чаще она просто начинает скрипеть внутри, и микролифт перестает работать.
| | |
Фото: Интерьер Suzuki SX4 «2009-14
»Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительной звукоизоляции, встречаются очень редко.Основная масса машин с пробегом более ста тысяч щеголяет очень потрепанным салоном, что можно считать серьезным недостатком. Так что здесь очень важны год и пробег (а также владелец и место эксплуатации).
А вот тот факт, что водителям ростом выше 170 см невозможно найти подходящую посадку, придется смириться с автомобилем любого возраста. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » Даже если неудобное сиденье с короткой подушкой можно расположить так, чтобы было удобно управлять и нажимать на педали (что сложно сделать при отсутствии нормальной регулировки рулевого управления), видимость окажется абсолютно «нулевой». .КамАЗ легко скроется за боковыми стойками «треугольником», а край капота не будет виден за надутой передней панелью.
Электрик
К счастью, здесь все надежно, и в основном выходит из строя только генератор. Либо он расположен неудачно, либо конкуренты от Mitsubishi, чья сборка устанавливается чаще всего, вышли из строя, но его подшипники заклинивают. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: чрезмерное количество смазки может вызвать возгорание.Хорошо, что на автомобилях с бензиновым двигателем 1,6 л поменять генератор легко и удобно.
На автомобилях до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтных проводов, но это скорее из-за возраста. Просто провода нужно менять иногда, а стартер боится грязи.
Неполадки, конечно, есть, но они не штатные. Разве что мультимедийная система страдает слабым приводом компакт-дисков и усилителем.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система для такой маленькой машины достаточно серьезная и работает надежно.Ресурса колодок и дисков более чем достаточно, так что автомобили с МКПП обычно имеют свои диски до ста тысяч. Даже с «автоматом» ресурса диска все равно хватит на 60-80 тысяч километров. Колодки не такие уж и прочные, но их 30-50 тысяч бережно.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
Суппорты надежные, ГТЦ крепкий, АБС работает хорошо и ее датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные.Главное, убедиться, что они все же тормозят: иногда механизм расклинивает из-за коррозии и износа.
Подвеска у машины не такая крепкая, как хотелось бы. Ресурс ступичных подшипников, особенно задних, оказался на удивление небольшим. После 60 тысяч пробега некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большинство машин потребуют замены подшипников при увеличении пробега вдвое. Правда, и это не очень выдающийся результат, особенно если учесть, что у SX4 нет низкопрофильной и широкой резины и сверхмощных моторов.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
Сзади простая и надежная балка. Из недостатков можно отметить только склонность к коррозии центральной части.
Спереди — подвеска типа Макферсон. Имеет относительно слабую конструкцию рычага: его легко гнуть, да и шаровой шарнир нормально не меняется отдельно. На неоригинальных рычагах TRW опору можно заменить отдельно, но сменные шаровые опоры не всегда подходят для старых рычагов.
Амортизатор передний
цена за оригинал
6030 рублей
Амортизаторывыдерживают намного больше 100 тысяч пробега, а на 200 они зачастую оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не ездили по земле), но стойки в передней части прогибаются. Закисший подшипник часто требует замены, и лучше поменять, как только он начал скрипеть. В противном случае повышенный износ уплотнений штоков амортизатора может привести к утечке масла.
Передние пружины на ходовых машинах теряют свои верхние витки.
Рулевое управление достаточно надежное. Проблема автомобилей до рестайлинга — стук граблей — стала реже встречаться на рестайлинговых машинах. Причем, если стук по дорестайлингу мог начаться после 30-40 тысяч пробегов, то постстайлинговые грабли SX4 выдерживают втрое больше.
На фото: Suzuki SX4 «2006-10
» Обычно проблема заключается в материалах втулок самой направляющей и ее крепления.Ремонтировать рекомендуется немедленно, не дожидаясь, пока стук сломает зубчатую передачу. Рекомендуется чаще проверять уплотнения рейки и заменять смазку при каждом втором ТО.
Низкий ресурс наконечников рельсов не следует считать большой проблемой: они внезапно не ломаются, поэтому достаточно периодически следить за их состоянием.
EUR очень плохо переносит «купание» и мытье моторного отсека … Разъемы питания с возрастом теряют герметичность, поэтому можно получить оплавленные контакты или просто сбои в работе системы.
На фото: Suzuki SX4 «2006-10
Конечно, SX4 совсем не похож на Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-class. Этот кроссовер не такой престижный, удобный и красивый (хотя не всем нравится» «Гелик» внешне тоже). Но он недорогой и редко ломается. Правда, про моторы и коробки этого «японца» мы еще ничего не говорили, но.
Обновленный SX4 New и кроссовер Vitara — автомобили с одинаковым мультимедийным комплексом, схожим техническим оснащением и сопоставимой стоимостью от японского автопроизводителя Suzuki.В чем их отличия, и какой модели следует отдать предпочтение?
SX4 ПОСЛЕ рестайлинга
В результате обновления самый крупный кроссовер линейки Suzuki приобрел ряд качественных преобразований. Итак, внешний вид Suzuki SX4 отличает:
Массивная хромированная решетка радиатора с вертикальными секциями, подчеркивающая солидность модели;
— выразительная оптика в виде светодиодных фонарей на корме;
— аэродинамическая панель в виде козырька на крышке багажника, делающая модель более спортивной.
Если сравнивать обновленный SX4 с моделью-предшественником, то среди деталей внутреннего убранства выделяется новая мультимедийная система, поддерживающая Apple CarPlay и MirrorLink. В базе 7 подушек безопасности, круиз-контроль, противотуманные фары. Дополнительные опции включают датчики дождя и света, 7-дюймовый сенсорный дисплей, камеру заднего вида и навигацию с функцией 3D.
Кроме того, на российский рынок повлияло такое нововведение, как смена коробки передач — теперь вместо вариатора установлена 6-ступенчатая АКПП, призванная придать антипробуксовочной системе гибкость, прозрачность и повысить выносливость автомобиля на дорога.
КОМПАКТНАЯ И МОЛОДОСТЬ VITARA
Модель Suzuki vitara на фоне более семейного SX4 выделяется ярким современным дизайном и широкими возможностями индивидуальной настройки, среди которых отметим 15 вариаций двухцветного кузова. цветной и разноцветный дизайн пластиковых вставок на передней панели салона. Все это позиционирует Vitara как молодежную машину, что совершенно не влияет на энергоемкость ее подвески — модель отлично подходит для езды не только в городе, но и по бездорожью.Ну а по общему оснащению он абсолютно аналогичен кроссоверу SX4: бортовой компьютер, подогрев зеркал и передних сидений, регулировка водительского сиденья по высоте, регулировка длины и угла наклона руля, электропривод и электрические стеклоподъемники.
ЧТО ЛУЧШЕ, SUZUKI SX4 ИЛИ VITARA?
Сделаем сравнительный обзор технических данных и возможностей моделей SX4 New и Vitara:| Автомобиль | Suzuki SX4 | Suzuki vitara |
| Страна постройки | Япония, Венгрия | Венгрия |
| средняя цена новинка | ~ 1539000 руб. | ~ 1219000 руб. |
| Вид топлива | Бензин | Бензин |
| Тип кузова | Хэтчбек | Внедорожник |
| Тип трансмиссии | Автоматическая коробка передач 6 | Автоматическая коробка передач 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| Нагнетатель | Турбина | Не |
| Объем двигателя, куб. См | 1374 | 1586 |
| Мощность | 140 ч.п. | 117 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н * м (кг * м) при об / мин. | 220 (22) / 400 | 156 (16) / 4400 |
| Объем топливного бака, л | 47 | 47 |
| Кол-во дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 430 | 375 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 9,5 | 12,5 |
| Масса, кг | 1170 | 1120 |
| Длина корпуса | 4300 | 4175 |
| Высота корпуса | 1585 | 1610 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2500 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 180 | 185 |
| Расход топлива, л / 100 км | — | 6 |
Suzuki Vitara весит 1120 кг.Таким образом, он не только компактнее (на 125 мм короче), но и легче (на 50 кг), чем SX4.
Vitara в деталях выглядит ярче и удобнее в использовании. SX4, однако, лучше справился с шумоизоляцией и гораздо более представительным в базовой комплектации: задние электрические стеклоподъемники, легкосплавные диски, кожаное рулевое колесо, климат-контроль, датчики парковки и система запуска без ключа.
Поэтому, учитывая все вышеперечисленные характеристики и многочисленные отзывы владельцев, наиболее привлекательной моделью выглядит Suzuki SX4 New.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Сузуки SX4) — одна из самых компактных моделей своего класса (SUV). Компактные кроссоверы на многих рынках пользуются большим спросом у автомобилистов, так как их повышенная проходимость позволяет более уверенно чувствовать себя не только в городе, но и за его пределами. Несмотря на то, что Suzuki SX4 на вторичном рынке представлен в двух вариантах — мини-кроссовер и седан, на нашем рынке машина в кузове мини-кроссовер пользуется большим спросом, благодаря повышенной проходимости за счет повышенной проходимости. до возможного полного привода и внушительного клиренса (19 см, у седанов 15 см).Помимо внедорожных характеристик немаловажную роль играет и надежность автомобиля, которым всегда славились японские производители. А вот как обстоят дела с надежностью этой машины, и на что следует обращать внимание, выбирая Suzuki SX4 с пробегом, я расскажу в этой статье.
Немного истории:
Suzuki SX4 — совместный проект двух концернов и Fiat. Дизайн автомобиля был поручен одному из лучших дизайнеров мира Джорджетто Джуджаро из ItalDesign.Эта модель пришла на смену устаревшей модели Suzuki Aerio, более известной на отечественном рынке под названием «Лиана». Производитель заявляет, что название модели «SX4» представляет собой не что иное, как шифр: S — означает «спорт», X — «кроссовер», 4 — символизирует четыре сезона.
Премьера модели первого поколения состоялась в 2006 году на Женевском автосалоне, в этом же году началась серийная сборка автомобиля. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, собирали на заводе в Венгрии, здесь же собирали и близнец модели Fiat Sedici.Для других рынков автомобили собирали в Японии, Индии и Китае. На старте продаж Suzuki SX4 был доступен только в кузове хэтчбек (кроссовер), который назывался SX4 Crossover. Но уже через год, в 2007 году, новый седан SX4 дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке. Характерными чертами новинки являются оригинальная клиновидная форма кузова, необычный наклон лобового стекла, высокий профиль крыши, большие треугольные окна передних дверей.
В конце 2009 года модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были модернизированы внешний вид, тормозная система и силовые агрегаты.В 2011 году в продаже появилась топовая версия автомобиля, оснащенная навигационной системой Bosch и интеллектуальной мультимедийной системой … Первое поколение автомобиля продержалось на конвейере до 2013 года, в том же году второе поколение модели, получившей название «Suzuki SX4 S-Cross», появилась в продаже. Новинка была впервые представлена на Женевском автосалоне в марте 2013 года. Основные отличия модели второго поколения от предшественницы — увеличенные габариты, более выразительный дизайн интерьера и экстерьера, лучшее качество материалов внутренней отделки.
Слабые стороны и недостатки Suzuki SX4 с пробегом
Кузов автомобиля заслуживает только положительных отзывов, он твердо противостоит воздействию реагентов, которыми мы щедро поливаем дороги, антикоррозийное и лакокрасочное покрытие производитель явно не пожалел. Поэтому, если на выбранном автомобиле есть пятна набухания краски или очаги ржавчины, скорее всего, автомобиль восстановлен после аварии. Но резьбовые соединения шасси, контактов проводки, держателя глушителя, задней балки и крыльев рычага переключения передач подвержены коррозии и требуют особого внимания.Так, например, при закисании крыльев есть риск отломать пластиковые направляющие. К еще одному недостатку можно отнести плохое дорожное освещение от штатных фар.
Силовые агрегаты
На отечественном вторичном рынке Suzuki SX4 представлен с бензиновыми двигателями 1.5 (110 л.с.), 1.6 (после рестайлинга было установлено 107 и 112 л.с.), 2.0 (145 и 150 л.с.). Редко, но все же встречаются автомобили с дизельными двигателями 1.6 (90 л.с.) и 1.9 (90, 120 л.с.), привезенные из Европы.
Наибольшее распространение в СНГ получил бензиновый силовой агрегат с системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ на 1,6 л. В большинстве случаев замена цепи требовалась после 150 000 км пробега, при этом необходимо менять два натяжителя. Основным недостатком этого двигателя считается плохая динамика на низких оборотах, для уверенного движения необходимо держать двигатель на высоких оборотах. Если говорить о надежности этого мотора, то серьезных претензий к нему нет, главное поменять масло и вовремя залить качественный бензин… Если пренебречь последней рекомендацией, велика вероятность преждевременного разрушения катализатора. На автомобилях первых годов выпуска возможны неисправности в программном обеспечении двигателя. Не менее надежным оказался более слабый силовой агрегат.
Двухлитровый двигатель требователен к качеству масла и интервалам обслуживания (каждые 10 000 км). При использовании некачественной смазки происходит преждевременный выход из строя гидронатяжителя цепи ГРМ, а также цепь может растянуться — устранение любой из этих проблем стоит недешево.Не все бензиновые двигатели комплектуются гидрокомпенсаторами, поэтому производитель рекомендует проверять тепловые зазоры клапанов каждые 40-50 тыс. Км. Но практика показала, что клапаны не всегда нужно регулировать даже после 100 тысяч километров пробега.
Из других мелких недостатков, присущих всем моторам, можно отметить небольшой срок службы генератора (чаще с проблемой сталкиваются владельцы, которые редко используют свой автомобиль). Виновником выхода из строя узла является его неудачное расположение, из-за которого в нем скапливается грязь, а при движении по глубоким лужам в него может попасть вода.Симптомы — стуки, скрипы и другие посторонние звуки. Если у вас возникла проблема, не спешите покупать новый генератор, так как в большинстве случаев простая очистка поможет восстановить работу агрегата.
Кислородный датчик (лямбда-зонд) тоже не славится своей надежностью. При его выходе из строя силовой агрегат может начать работать нестабильно, также значительно возрастет расход топлива. Как правило, этот датчик не перестает работать сразу, в связи с этим вряд ли удастся выявить неисправность на тест-драйве, поэтому перед покупкой стоит провести диагностику.При полном выходе из строя и разгерметизации датчика маловероятно, что удастся начать движение. К тому же велика вероятность серьезной поломки двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Еще один недостаток — дороговизна фильтра тонкой очистки топлива, менять который рекомендуется каждые 160 000 км ( замен в сборе с топливным насосом ). Стоимость оригинальной детали составляет около 500 долларов.
Дизельные двигатели Suzuki SX4
Дизельные силовые агрегаты — разработка компании, в отличие от бензиновых двигателей они имеют ременной привод ГРМ и больший крутящий момент, но при этом имеют меньший расход топлива.Покупая машину с таким силовым агрегатом, нужно иметь в наличии порядка 1000 долларов на замену турбины и двухмассового маховика. Обе части надежны и служат более 200000 км, но в Европе на таких машинах накатывают около 200000 км за пять-шесть лет, после чего продаются нашим аутбурам, которые закручивают пробег до 100-120 тыс. Км.
Трансмиссия
Suzuki SX4 оснащался двумя коробками передач — 5-ступенчатой и 6-ступенчатой механической коробкой передач (последняя устанавливалась только в паре с дизельными двигателями) и 4-ступенчатым автоматом.Обе трансмиссии надежны и не требуют особого обслуживания. Слабым местом в механике является сцепление, если в переднеприводных версиях его средний ресурс составляет 90-100 тыс. Км, то в автомобилях с полным приводом сцепление необходимо менять через 70-80 тыс. Км. Часто владельцы винят нечеткое включение шестерен (особенно первых) и шум подшипников, замена решает проблему на короткое время. Недостатком машины является ее медлительность и тряски при переключении передач.В случае поломки АКПП ремонт обойдется недешево, поэтому перед покупкой обязательно проведите полную диагностику агрегата.
Система полного привода надежна, но эту машину нельзя рассматривать как внедорожник, так как электромагнитная муфта, которой оснащена машина, не рассчитана на большие нагрузки и быстро перегревается. Тем, кто любит запихивать машину в грязь (снег) по максимуму «не испортить» важно помнить, что при перегреве сцепления автоматически отключается задний мост.Первые затраты на ремонт потребуются после 70 000 км пробега — замены сальников привода. Частые выезды на бездорожье негативно сказываются на ресурсе карданного вала. Сигналом о сильном износе крестовин является щелчок, скрежет, скрип, треск со стороны карданной коробки при трогании с места и в дальнейшем, особенно при выпуске газа или увеличении скорости. При бережной эксплуатации крестовины служат более 100000 км. Оригинальная деталь продается в комплекте с карданом и стоит недешево — около 600 долларов.К счастью, в наших сервисах научились восстанавливать данный узел — 100-200 долларов США
Слабые стороны шасси Suzuki SX4 с пробегом
Подвеска автомобиля (перед МакФерсоном, за полунезависимой балкой) сбита и имеет хорошее энергопотребление. Такой тюнинг ходовой части положительно сказался на управляемости машины, но и здесь есть ложка дегтя — на дороге с плохим покрытием машина прилично трясется. Если говорить о надежности подвески, то можно с уверенностью сказать, что большинство ее элементов не заботятся даже 100000 км пробега.Втулки стабилизатора самые быстрые на наших дорогах, менять их приходится каждые 30-40 тысяч км. Стойки стабилизатора часто требуют замены через 50-60 тысяч километров пробега. Если вы будете часто штурмовать неровности, их ресурс может быть меньше. Также слабым местом ходовой оказались ступичные подшипники. задний мост и амортизаторы — пришли в негодность через 70 000 км. Задние сайлентблоки передних рычагов редко выдерживают больше 120 тыс. Км. Но шаровые опоры могут прослужить до 150 000 км.
Рулевое управление оснащено электроусилителем, автомобили с 2.Двигатель 0 л и полный привод оснащены гидроусилителем. Слабым местом здесь является рулевая рейка, особенно проблемный узел оказался на автомобилях выпуска до 2008 года — ломается правая втулка. Концы рулевых тяг имеют пробег 150-200 тыс. Км, а тяги еще больше. Немного огорчает надежность тормозной системы, так как несмотря на небольшой вес автомобиля ресурс тормозных колодок и дисков невелик. Ресурс диска 25-35 тыс. Км, дисков хватает на два комплекта колодок.Когда тормозные диски сильно изношены, при торможении возникает вибрация.
Салон
Интерьер Suzuki SX4 прост и сделан из недорогих материалов, впрочем, как и большинство автомобилей японского производства. Несмотря на то, что материалы отделки достаточно бюджетные, они хорошо справляются со всеми тяготами повседневного использования, благодаря этому даже на машине с большим пробегом интерьер не выглядит изношенным. К существенным минусам салона можно отнести плохую звукоизоляцию и неудобные передние сиденья.Электрооборудование надежное, все кнопки и рычаги работают долго и безотказно. Единственное, к чему можно придраться — это головное устройство, которое со временем может перестать работать CD-привод (сначала начинает заклинивать).
Результат:
Это один из самых надежных и неприхотливых автомобилей в своем сегменте. Даже несмотря на описанные недостатки, покупка подержанного автомобиля данной модели вряд ли будет неудачным вложением средств, главное правильно выбрать автомобиль, аккуратно эксплуатировать и не доставить особых проблем.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu
Suzuki SX4 (2006-2014): обзор, проблемы, характеристики
Трансмиссия
Сначала на SX4 устанавливался 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 107 л.с., замененный в 2010 году более технологичным 1.6-литровый двигатель мощностью 118 л.с. Обе силовые установки лишены доработки и кажутся недостаточными при оснащении четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Что касается дизелей, то SX4 начинался с 1,9-литрового агрегата DDiS, который прослужил до 2009 года, когда его заменил новый 2,0-литровый двигатель DDiS. После того, как 1,9-литровый агрегат был удален из линейки двигателей, за ним последовал 1,6-литровый дизель, что означает, что 2,0-литровый двигатель остался единственным представителем дизельного подразделения. Он развивает 133 л.с. и хорошо подходит для круизов по шоссе, но следует учитывать высокий уровень шума и выбросов.
Погрузочно-разгрузочные работы
Независимо от того, выбираете ли вы версии FWD или AWD, SX4 на удивление хорошо управляется и демонстрирует как маневренность, так и отличное сцепление, когда дело доходит до прохождения крутых поворотов. Крен кузова проявляется редко, в то время как настройка рулевого управления способствует хорошему ощущению и отзывчивости.
Опять же, это не самая спортивная машина, но подвеска действует как губка для выбоин и неровностей. Помимо этого, версии с полным приводом способны ездить по бездорожью благодаря режиму блокировки, который может оказаться привлекательным, например, для тех, кто сталкивается с пересеченной местностью в повседневных поездках.
Безопасность
Несмотря на то, что он не лучший в своем классе, SX4 получил четыре звезды после испытаний во время краш-тестов Euro NCAP. Кроссовер Suzuki получил четыре звезды за защиту взрослых, три за безопасность детей и еще три звезды за защиту пешеходов.
К другим удобствам относятся боковые подушки безопасности и подушки-занавески для водителя и пассажира, АБС и антипробуксовочная система.
Комфорт
Как и любой другой кроссовер Suzuki SX4, предлагает вместительный пакет с достаточным пространством для головы и ног для тех, кто сидит сзади.Четверо взрослых могут путешествовать с приличным комфортом внутри, но если вы хотите переполнить SX4 пятью пассажирами, убедитесь, что вы разместили детей на задних сиденьях, а не взрослых взрослых. В остальном передние сиденья имеют правильную форму и обеспечивают адекватную боковую поддержку, но у них отсутствует регулировка поясницы.
К сожалению, шум двигателя, шин и ветра довольно громкий, особенно при увеличении скорости, но приборная панель аккуратно спроектирована, а все органы управления эргономично расположены вокруг водителя.Кроме того, рулевое колесо регулируется как по вылету, так и по высоте, что облегчает работу более высоких водителей.
Качество
Пластик — это неплохо, но Suzuki умела использовать такие материалы, как алюминий, для придания внутренней отделке интерьера. Все кажется хорошо склеенным, пластиковые скрипы — большая редкость, в то время как модели после подтяжки лица предлагают мягкие дверные подлокотники и лучшую звукоизоляцию.
Практичность
Размер багажника составляет 270 литров, что примерно столько же, сколько у небольшого хэтчбека, но задние сиденья можно сложить в пропорции 40/60, а версии с более высокой отделкой предлагают рейлинги на крыше.Места для хранения вещей в салоне немного, но, по крайней мере, дверные карманы могут вместить все, от бутылок с водой до других предметов аналогичного размера.
Информационно-развлекательная система
Каждый SX4 предлагает стереосистему для компакт-дисков с возможностью подключения MP3 и элементами управления, установленными на рулевом колесе, но модели с более высокими характеристиками включают подключение по Bluetooth, а также разъем USB и спутниковую навигацию.
КПД
1,6-литровый двигатель, представленный в 2010 году, дает около 46 миль на галлон, в то время как 1.6 Дизельный агрегат DDiS немного экономичнее, с экономией топлива 53 мили на галлон. Кроме того, 2,0-литровая силовая установка DDiS может возвращать около 54 миль на галлон, что хорошо, если вы можете игнорировать его шумность и высокие выбросы CO2, оцениваемые в 139 г / км.
Оборудование
SX4 предлагался в трех вариантах: SZ3, SZ4 и SZ5. Стандартное оборудование включало АБС, электрические зеркала заднего вида, передние электрические стеклоподъемники, складывающиеся задние сиденья 40/60, а также подушки безопасности водителя и пассажира. В зависимости от уровня отделки салона в качестве опций входили легкосплавные диски, кондиционер, климат-контроль, круиз-контроль, спутниковая навигация, рейлинги на крыше и антипробуксовочная система.
Приобретение
Как правило, владельцы Suzuki SX4 заботятся о своих автомобилях, и если вы совместите это с прочностью автомобиля, многие подержанные автомобили должны быть в приличном состоянии. Однако, если вы заинтересованы в приобретении дизельной версии или полноприводной версии, убедитесь, что у вас достаточно терпения, так как их довольно мало. Однако у вас не будет проблем с поиском переднеприводных автомобилей Suzuki SX4 с бензиновым двигателем.
Короче говоря, вы получаете надежный и практичный автомобиль со средними показателями топливной экономичности, но при этом прочный и способный преодолевать бездорожье.
Нажмите на модель, чтобы узнать о ней больше.Что-то не так | AA
Служба поддержки в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия для Европы 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка для Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи для дома
— сообщите об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
технических характеристик, тест-драйв.Где собраны suzuki sx4 Отличия сузуки sx4 между венгром и японцем
Опять Suzuki SX4? Ведь в прошлом году с нашей экспертной группой я провел сравнительный тест сразу трех версий этого кроссовера (AP # 13, 2010)? Но в руки неизменно попадали японские машины. И скоро в России будут продавать только SX4 венгерского производства. В чем разница — а зачем отказываться от «островных» машин?
На второй вопрос ответить проще. Во-первых, это экономия на доставке — автомобили из Венгрии достигают отечественных дилеров в четыре раза быстрее, всего за две-три недели.А во-вторых, сейчас российские цены «отвязаны» от колебаний курса йены. Ведь самые популярные версии с «автоматами» поставлялись из Японии, которые выбирают более 60% покупателей.
У венгерского кроссовера другой передний бампер, цвета окраски, антенна расположена у верхнего края лобового стекла, обивка салона двухцветная, емкость аккумулятора увеличена до 60 Ач, двойного пола в салоне нет. багажник, а задние сиденья складываются полностью, тогда как у «японца» только части спинки можно опускать.Есть и более мелкие различия, такие как форма подстаканников и цвет диффузоров задних фонарей. Но самое интересное, что у полноприводной машины из Венгрии клиренс выше — 190 мм против 175 мм у машин японской сборки. Более того, официального ответа на вопрос, чем вызвана эта разница, я не получил!
Большой «двухдиновый» мультимедийный центр уже появился на российских автомобилях за дополнительную плату в 26 тысяч рублей.Помимо русификации, входов USB и AUX, совместимости с устройствами Apple и протокола Bluetooth, в него загружаются карты Tele Atlas. Но объем знаний о российских дорогах крайне скромен — улиц двух столиц и их регионов
.
Двойного пола в багажнике венгерских автомобилей нет. Длина грузового отсека при сложенном заднем сиденье — 110 см.
0 / 0
Расследование показало, что если на японок устанавливаются амортизаторы Kayaba, то поставщиком для венгерского завода чаще всего является Monroe.У автомобилей из Венгрии разные поворотные кулаки и пружины. А когда залез под венгерские машины с рулеткой, оказалось, что если передние приводы не выше японских (при реальном дорожном просвете от 158 мм до 163 мм), то клиренс всего -колесный привод кроссовера не менее 173 мм. А что с «механикой», что с «автоматом».
Но на ходовые качества это никак не повлияло — SX4 все тот же: резковат, но ездить приятно.А в гамме силовых агрегатов российских автомобилей, возможно, появится … турбодизель! Двухлитровый двигатель из линейки Fiat Multijet, помимо Suzuki, устанавливается на такие автомобили, как Alfa Romeo 159, Giulietta или Lancia Delta. Крутящий момент достигает 320 Нм против 150 Нм у бензинового двигателя 1.6, расход дизеля в смешанном цикле около шести литров на сотню. Уже с 1500 оборотов тяга такая, что бензиновым двигателям и не снилось. Жалко, что к 3000 об / мин дизель достигает пика и под неприятный шум начинает «сдувать», а переключение передач рычагом шестиступенчатой «механики» менее приятно, чем с обычной «пятиступенчатой» SX4. единицы.Эта коробка агрегатируется с турбодизелем 1.6, но среди тестовых машин таких не было. И сочетание «автомата» с дизелем, увы, не предусмотрено.
Кстати, в Венгрии наибольшей популярностью пользуется именно дизельный SX4, хотя солярка и бензин здесь стоят почти одинаково, около 58 рублей за литр. В России, к счастью, топливо вдвое дешевле. Кстати, наш рынок среди всех экспортных площадок Suzuki является вторым по величине в мире после Индии. В прошлом году в России было продано почти 29 тысяч автомобилей Suzuki, в следующем году продажи должны вырасти до 50-60 тысяч машин — появился новый Swift, начнется активная рекламная кампания седана Kizashi, но Grand Vitara все равно останется локомотив.Более того, есть все шансы, что внедорожник нового поколения сохранит полный привод с межосевым дифференциалом и демультипликатором — во многом по запросам российского рынка!
А Suzuki SX4 в этом году должен найти 13 800 покупателей — это треть продаж всех автомобилей марки. Новый SX4 появится через два года. Интересно, с каким клиренсом?
На строительство здания венгерского парламента потребовалось два десятилетия, с 1885 по 1904 год.Теперь это символ Будапешта
.Мадьяр Сузуки
В центре города Эстергом возвышается величественная базилика Святого Адальберта — самое высокое здание в Венгрии. А на окраине — завод Magyar Suzuki (читай «мадьяр», то есть «венгерский»), построенный на равнине у зеленых отрогов Карпат. Вместе со складами и стоянками для готовых автомобилей он занимает всего 57 га — в три раза меньше площади завода Nissan под Санкт-Петербургом и в четыре раза меньше завода Volkswagen в Грабцево.Тем не менее, по производственной мощности — 300 тысяч автомобилей с трехсменным режимом работы — Magyar Suzuki превосходит их все вместе взятые!
Сейчас здесь работают в две смены и готовятся отметить юбилей — выпуск двухмиллионного автомобиля. Дебютный образец, хэтчбек Suzuki Swift первого поколения, покинул сборочный цех в октябре 1992 года. Позже на конвейер добавились микробаны Wagon R и Ignis. Теперь в производственную программу входят сдвоенные крохи Suzuki Splash и Opel Agila, Suzuki Swift и пара кроссоверов Suzuki SX4 / Fiat Sedici.Интересно, что парковочные места на стоянке здесь распределены по «национальному» принципу — только автомобили Suzuki можно припарковать в ближайших к КПП рядах.
Сварочные роботы хватаются за боковины — и кузов хэтчбека Suzuki Swift готов
С точки зрения технологии производства и даже оборудования нет разницы между Эштергом и, скажем, Иватой или Тоцукой, где расположены «домашние» фабрики.Та же линия пресса пяти гигантов Hitachi Zosen и Aida с усилием 5600 тонн. Самая мощная кузница даже больших деталей, таких как панели пола или крыши, а кроме того, здесь трансформируется из стальных листов в 192 детали, которые отправляются на соседние сварочные линии с помощью 500 роботов.
На окончательной сборке занято большинство из 3500 рабочих завода, при этом большая часть из 335 операций выполняется вручную. Причем только пятая часть комплектующих идет из Японии: в первую очередь, это бензиновые двигатели.На сборочной линии также есть шнур аварийного отключения Andong. Даже два. К желтому следует браться, если вам нужна помощь, а к красному — в случае, если вы не можете справиться с проблемой, не останавливая сборочную линию. Ежедневное время простоя не превышает десяти минут.
Часы и украшения необходимо снимать перед работой, чтобы не повредить автомобили
Из 850 автомобилей, производимых ежедневно в Эстергоме, каждый десятый — кроссовер Fiat Sedici
Мужчина справа — прораб.Сейчас он проверяет только что проштампованные дверные панели для Suzuki SX4.
0 / 0
Работать на производстве здесь считается престижным. Заработок коллекционера выше, чем в среднем по области — около 150 тысяч форинтов. В пересчете получается 22 500 рублей, как на российских автозаводах «иномарки». Правда, уровень цен в Венгрии ниже, в том числе и на автомобили.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Suzuki SX4 | ||
| Модификация | 1.6 DDiS | 2.0 DDiS | |
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | |
| Дорожный просвет, мм | 175 | 190 | |
| Снаряженная масса, кг | 1285 | 1400 | |
| Полная масса, кг | 1705 | 1810 | |
| Двигатель | дизель, с турбонаддувом | дизель, с турбонаддувом | |
| Расположение | передняя, поперечная | передняя, поперечная | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1560 | 1956 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 75,0 / 88,3 | 83,0 / 90,4 | |
| Степень сжатия | 18,0: 1 | 16,5: 1 | |
| Количество клапанов | 16 | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 90 / 66,2 / 4000 | 135 / 99,2 / 3500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 215/1750 | 320/1500 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | перед | полный, с многодисковой муфтой в заднем приводе | |
| Передние тормоза | диск вентилируемый | диск вентилируемый | |
| Задние тормоза | барабан | диск | |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |
| Максимальная скорость, км / ч | 175 | 180 | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,2 | 11,2 | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 5,9 | 7,0 |
| загородный цикл | 4,3 | 4,6 | |
| смешанный цикл | 4,9 | 5,5 | |
| Выбросы CO2, г / км | смешанный цикл | 129 | 143 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | |
| Топливо | дизельное топливо | дизельное топливо | |
Автомобиль «Сузуки Ш5» дебютировал в 2006 году.Компания представила свою новую модель на Женевском салоне. Его полное название — Sport Crossover 4×4 Seasons, но он редко использовался в широких кругах. В начале разработки японская компания решила объединиться с итальянским Fiat. Результат совместной работы оказался в Италии — Седичи. Автомобиль по-прежнему пользуется спросом на российском рынке. Он полюбился хозяевам, прежде всего, из-за стоимости, которая шла вместе с хорошей проходимостью модели.
Однако со временем стали известны слабые места Suzuki CX4: дизайн, теснота в салоне, повышенный уровень шума, жесткая подвеска, и о комфорте пассажиров нельзя никак не упомянуть.Однако ценовая политика автомобиля взяла верх и способствовала увеличению продаж. Почему так случилось? И дело в том, что наряду с перечисленными выше недостатками есть некоторые характеристики, при наличии которых недостатки уже не кажутся такими весомыми.
После рестайлинга 2009 года произошли заметные изменения. В целом можно сказать, что пошли машине на пользу. Спустя год обновленный SX4 появился на российских рынках.
Кроссовер второго поколения SX4
В 2013 году выходит новая версия Suzuki.значительно увеличился, в салоне стало больше места. SX4 теперь кроссовер. Его длина увеличилась на целых 150 мм и стала 4300 мм, ширина также претерпела изменения (1765 мм), что на 10 мм больше, чем у предыдущей версии. Увеличение колесной базы на 100 мм улучшило устойчивость Suzuki CX4. Технические характеристики в новой версии были впечатляющими: маневренность и управляемость увеличились на несколько уровней, и это, несмотря на предыдущую, хотя и несколько измененную платформу.Стоит обратить внимание на уменьшение высоты на 30 мм. Дорожный просвет в 180 мм позволяет уверенно проходить самые сложные участки дороги.
Следует отметить, что ажиотажа среди поклонников данной модели пока нет. Старая версия до сих пор в почете. Производители решили добавить к названию автомобиля индекс «Классика» (2006-2012).
Обзор преимуществ
В обновленном Suzuki CX4 (технические характеристики которого изменились в лучшую сторону) задние пассажиры теперь могут чувствовать себя намного просторнее.Увеличение длины пришлось как раз на спину и туловище. Также не осталось незамеченным водительское кресло. В нем продольная регулировка сиденья стала заметно длиннее, и это позволяет чувствовать себя комфортно даже высоким людям. Комфортнее стал и передний пассажир, сиденье которого теперь регулируется по высоте, как и у водителя. Сидеть спереди хоть и жестковато, но поддержка по бокам выше всяких похвал.
В зависимости от комплектации вы можете наслаждаться панорамным люком на крыше, а также всем, что типично для современного автомобиля.Речь, конечно же, о системе навигации, ксеноновом освещении, парктронике. Не забыл производитель и о двухзонном климат-контроле. Среди плюсов также отличный обзор, который обеспечивают относительно узкие стойки кузова и большие зеркала заднего вида.
Нахождение недостатков
С учетом субъективности мнений со стороны автомобиль стал выглядеть заметно современнее. Однако слабые места Suzuki Sh5 все же достаточно ярко выражены.Прежде всего, есть претензии к конструкции решетки радиатора, но этот недостаток, по многочисленным мнениям, придает ту самую «изюминку», раскрывающую лицо автомобиля. По поводу формы капюшона есть некоторые разногласия. Но этот компонент также добавляет современности внешнему виду SX4.
Если проанализировать недостатки салона, то первое, что бросается в глаза, — это дешевая обивка салона. Производитель решил не использовать дорогие материалы. Этот недостаток был компенсирован конструкцией.В некоторых частях интерьера присутствует даже мягкий пластик. В целом интерьер выглядит очень просто, но достаточно прилично.
Особенности, влияющие на стоимость автомобиля
- Эргономика заслуживает особой похвалы. «Сузуки Ш5» (цена от 1 млн руб.) По этому критерию заслуживает твердой «пятерки» и одного из высших мест в своем классе.
- Сиденье трансформация. Задние пассажиры могут изменять угол наклона спинки сиденья. И жарким летним днем, и холодным зимним вечером можно с комфортом разместить напитки на центральном подлокотнике, где есть подстаканники.
- Отмечено наличие большого количества различных полостей для размещения мелкой домашней утвари.
- Вместительный багажник, запаска.
Самые слабые места Suzuki Sh5
По отзывам пользователей и заключениям экспертов, самым уязвимым местом в автомобиле Suzuki CX4 является двигатель внутреннего сгорания. Вот тут-то производителям есть над чем подумать. Эта модель предлагается только с одним типом двигателя. Причем, стоит отметить, не сильно доработанный.
Двигатель Сузуки — бензиновый атмосферный агрегат мощностью 117 л. из. и объемом 1,6 л. Потребителю предоставляется выбор только типа трансмиссии — механическая коробка передач или вариатор. Однако в работе последнего есть и недостатки. Педаль акселератора нестабильно реагирует на действие ноги водителя, либо смещая машину с места, либо создавая перед ней невидимую стену. Эти моменты, конечно, требуют некоторой доработки.
На нижних передачах двигатель Сузуки, честно говоря, «тупит», и это неприятно.И дело в том, что максимальный крутящий момент находится на отметке 4400 об / мин.
Но при всем этом надо отдать должное экономичности двигателя. Это 8-9 литров на 100 км в городском цикле и 6 литров по трассе. Автомобиль имеет режим полного привода, что создает преимущества при движении по снегу и грязи.
Краткий обзор недостатков
- Стоит отметить крайне слабый уровень звукоизоляции, при котором в салоне слышен практически любой звук как двигателя, так и колес.
- На первый взгляд подвеска доработана, но слабыми местами Suzuki CX4 являются серьезные неровности дороги, при движении по ним чувствуется стук и вибрация.
- Управляемость достаточно уверенная, но на высоких оборотах есть раскачка.
Еще одна причина низкого спроса на Suzuki SX4
Текущая ценовая политика этой модели делает SX4 намного более доступным, чем его конкуренты. Ведь максимальная комплектация обойдется потребителю всего в 1 штуку.2 млн руб. Такая цена на хорошо оснащенный кроссовер — вполне приемлемая цифра.
Так что же влияет на низкие показатели продаж модели? И дело в том, что на момент выхода автомобиля на рынок разница в цене с предыдущей версией машины была слишком заметной. А в сочетании с малой вариативностью ДВС конкурентоспособность новой модели оказалась невысокой.
«Сузуки СХ4» (комплектация двигателя 1.6 с «механикой») вполне достойный выбор.Водитель получает выгоду от ускорения и экономии топлива.
На момент создания SX4 Suzuki «дружил» с Fiat, поэтому не удивляйтесь турбодизелям Fiat под капотом этих автомобилей или другим более мелким заимствованиям. И пусть вас не шокирует наличие «близнеца» Fiat Sedici, подозрительно похожего на SX4: над моделью работали вместе компании, а дизайн делал сам Джуджаро.
Не пугайтесь венгерской сборки: качество машин остается японским вне зависимости от страны сборки.Возможно, он не такой высокий, как у Toyota, но ему определенно есть чем похвастаться.
Правда, машину сделали дешево. Во всех смыслах — как по качеству материалов, так и по основательности в обращении, комфорту и эргономике. Хорошо, что стоимость эксплуатации тоже.
Сейчас самые старые автомобили этой модели перевалили за десятилетний порог, но основная масса только приближается: большинство машин было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и такого класса переносит наши дорог, не секрет, что маленькие машины делаются хуже и проще больших и дорогих.
Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть собственный завод, который произвел большую часть SX4 для российского рынка, SX4 также производился в Японии, Индии, Индонезии и Китае.
Кузов
Кузова пятидверного «внедорожника» SX4 в целом хорошие. Основным отмеченным недостатком является относительно тонкий и слабый слой краски, склонный к сколам и легко отслаивающийся в местах повреждений. К сожалению, не всем производителям удается хорошо наносить краску на оцинкованный металл, да и у Suzuki мало опыта в этом вопросе.Однако это все мелочи, и в целом благодаря цинкованию машины этого поколения практически перестали страдать от возрастной коррозии, которой «славились» предыдущие модели.
У внедорожников пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, а если за кузовом немного ухаживать, предотвращая сползание точечной коррозии, смывая грязь с накладок и порогов и иногда обновляя антикор, тогда кузов держится не хуже, чем у европейских Volkswagen и Volvo.Места повреждения лакокрасочного покрытия на дверях и крыльях практически не подвержены коррозии, а капот и рамка лобового стекла сохранены хоть и хуже, но незначительно.
Черный ход традиционно находится под угрозой. Особенно — на машинах с простой окраской, да и «металлик» держится чуть надежнее. Места повреждений на пятой двери стандартные: нижний перекат и линия соприкосновения капота и задних фонарей с металлом.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
С днища машины все немного сложнее.Под пластиковыми подкрылками металл покрывается только краской и не очень любит скопление грязи, что часто сказывается на внедорожниках. Им нужно промыть все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.
Антикоррозийный слой снизу тоже не рекордный, но царапается часто. При покупке стоит проверить как состояние покрытия днища, так и состояние креплений бампера и пластиковых порогов.Они регулярно ломаются и, несмотря на относительно невысокий ценник на оригинальные запчасти, очень неохотно меняются.
Крыло переднее
цена за оригинал
6 786 рублей
Из неприятностей, плохо сказывающихся на состоянии кузова в целом, отметим возможные протечки рейлингов на крыше и заглушки в днище. Последние часто повреждаются, что приводит к скоплению воды в тонком слое шумоизоляции на днище автомобиля.К счастью, эта неприятность встречается редко, и ее наличие легко проверить. Причем обязательно проверить: автомобили с данным дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы коррозии швов изнутри.
С не очень надежным бензонасосом в салоне нет люка для доступа к нему и его замены. Бачок снимать, конечно, никто не торопится, поэтому отверстие просто вырезается коронкой или болгаркой (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе).Понятно, что состояние кузова в районе нового люка может быть самым разным. Мало кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой области из-за скопления грязи вверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.
Передний подрамник из листового металла тонкий, быстро и твердо ржавеет. Антикоррозийный состав носилок необходимо регулярно обновлять, но большинство владельцев пренебрегают этой операцией. После пробега от полутора до двухсот тысяч километров нужно внимательно проверять не только снизу, но и сверху, где скапливается влага.
Лонжероны возле крепления балки задней подвески и сама балка также потребуют пристального внимания. Здесь распространена массивная поверхностная коррозия.
Часто вместо зажимов для крепления порогов и бамперов можно встретить обычные саморезы. Особенно это актуально для автомобилей из глубинки и после неаккуратной эксплуатации. На это сказывается худшая доступность запчастей и, опять же, бюджет модели и ее обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента Ниве и Жигулям и соответственно относятся к Сузуки.
Лобовое стекло
цена за оригинал
2004 руб.
Противотуманные фары легко трескают стекла от перепадов температуры и попадания камней. Что ж, изношенные фары и слабые лобовые стекла — обычное дело для любой бюджетной машины.
После сотен тысяч пробежек обычно есть чем заняться. У курильщиков часто появляются царапины на боковых окнах: неудачный уплотнительный материал собирает мелкие камни, да и само стекло здесь мягкое.
Относительно тонкие и хрупкие бамперы определенно не подходят для бездорожья, но и цена основания бампера невысока. Главное, не потерять решетки и молдинги.
Ограничитель водительской двери хрустит после 60-80 тыс пробега, но дверь держится. Но окна часто откручиваются, из-за чего передние окна не поднимаются до конца. Исправить их несложно: достаточно лишь закрутить пару крепежных болтов на фиксаторе. Но двери придется разбирать, что часто приводит к поломке хрупкого пластика.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
Трапеция дворника может погнуться, после чего нужно будет заново выставить положение рычагов. Но закисает редко и в основном для тех, чья машина стоит дороже. диски.
Салон
Внутри машина простая и убогая. К счастью, пластик передней панели и дверных карт хорошо выдерживает время, а вот сиденья, коврик на полу и пластиковые потроха не выдерживают. В салоне машины хоть немного грохочут.И хорошо, что у нас в основном постстайлинговые автомобили: на пре-стайлинге салон делается хуже и быстрее стареет.
| | |
Фото: Интерьер Suzuki SX4 «2006–10
Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния, грохочут крепления бардачка, воздуховоды климатической системы, ящик подлокотника и накладки центральной консоли. И окна тоже в дверь стучатся. К счастью, на скорости всего этого не слышно: резина и двигатель заглушают шум, а если машина полноприводная, то и трансмиссия им помогает.Но если вдруг асфальт ровный, а шины тихие, то приготовьтесь слушать эти звуки.
Правда, после 130 км / ч все заглушается шумом ветра: уплотнители дверей не очень удачные, стекла тонкие, а зеркала большие. И музыкой это не заглушить, здесь слабо.
Сиденья и руль не скрывают пробег, а после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит уже слегка жирным, а сиденья начинают терять форму.Ближе к двумстам тысячам пробега каркас сиденья может капитулировать. Если водитель весит более 100 килограмм, рама может даже сломаться, но чаще она просто начинает скрипеть внутри, и микролифт перестает работать.
| | |
Фото: Интерьер Suzuki SX4 «2009-14
»Ухоженные экземпляры, знающие прелести химической чистки и даже дополнительной звукоизоляции, встречаются очень редко. Основная масса машин с пробегом более ста тысяч щеголяет очень потрепанным салоном, что можно считать серьезным недостатком.Так что здесь очень важны год и пробег (а также владелец и место эксплуатации).
А вот тот факт, что водителям ростом выше 170 см невозможно найти подходящую посадку, придется смириться с автомобилем любого возраста. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » Даже если неудобное сиденье с короткой подушкой можно расположить так, чтобы было удобно управлять и нажимать на педали (что сложно сделать при отсутствии нормальной регулировки рулевого управления), видимость окажется абсолютно «нулевой». . КамАЗ легко скроется за боковыми стойками «треугольником», а край капота не будет виден за надутой передней панелью.
Электрик
К счастью, здесь все надежно, и в основном выходит из строя только генератор. Либо он расположен неудачно, либо конкуренты от Mitsubishi, чья сборка устанавливается чаще всего, вышли из строя, но его подшипники заклинивают. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: чрезмерное количество смазки может вызвать возгорание. Хорошо, что на автомобилях с бензиновым двигателем 1,6 л поменять генератор легко и удобно.
На автомобилях до рестайлинга еще регулярно случаются отказы стартера и высоковольтных проводов, но это скорее из-за возраста.Просто провода нужно менять иногда, а стартер боится грязи.
Неполадки, конечно, есть, но они не штатные. Разве что мультимедийная система страдает слабым приводом компакт-дисков и усилителем.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система для такой маленькой машины достаточно серьезная и работает надежно. Ресурса колодок и дисков более чем достаточно, поэтому автомобили с МКПП обычно имеют свои диски до ста тысяч.Даже с «автоматом» ресурса диска все равно хватит на 60-80 тысяч километров. Колодки не такие уж и прочные, но их 30-50 тысяч бережно.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
Суппорты надежные, ГТЦ крепкий, АБС работает хорошо, а ее датчики хорошо защищены. Задние барабаны вообще почти вечные. Главное проверить, что они все равно тормозят: иногда механизм заклинивает из-за коррозии и износа.
Подвеска у машины не такая крепкая, как хотелось бы.Срок службы ступичных подшипников, особенно задних, оказался на удивление небольшим. После 60 тысяч пробега некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большинство машин потребуют замены подшипников при увеличении пробега вдвое. Правда, это не очень выдающийся результат, особенно если учесть, что у SX4 нет низкопрофильных и широких резиновых и сверхмощных моторов.
На фото: Suzuki SX4 «2009-14
Сзади простая и надежная балка.Из недостатков можно отметить только склонность к коррозии центральной части.
Спереди — подвеска типа Макферсон. Имеет относительно слабую конструкцию рычага: его легко гнуть, да и шаровой шарнир нормально не меняется отдельно. На неоригинальных рычагах TRW опору можно заменить отдельно, но сменные шаровые опоры не всегда подходят для рычагов старой конструкции.
Амортизатор передний
цена за оригинал
6030 рублей
Амортизаторывыдерживают намного больше 100 тысяч пробега, а на 200 они зачастую оригинальные (конечно, если машину не перегружали и не ездили по земле), но стойки в передней части прогибаются.Закисший подшипник часто требует замены, и лучше поменять, как только он начнет скрипеть. В противном случае повышенный износ уплотнений штоков амортизатора может привести к утечке масла.
Передние пружины на ходовых машинах теряют свои верхние витки.
Рулевое управление достаточно надежное. Проблема автомобилей до рестайлинга — стук граблей — стала реже встречаться на рестайлинговых машинах. Причем, если стук на престайлинге мог начаться после 30-40 тысяч пробегов, то постстайлинговый SX4 выдерживает втрое больше.
На фото: Suzuki SX4 «2006–10
Обычно проблема заключается в материалах втулок самого рельса и его крепления. Ремонтировать рекомендуется немедленно, не дожидаясь, пока стук сломает зубчатую передачу. Рекомендуется чаще проверять уплотнения рейки и заменять смазку при каждом втором ТО.
Низкий ресурс наконечников рельсов не следует считать большой проблемой: они внезапно не ломаются, поэтому достаточно периодически следить за их состоянием.
EUR очень плохо переносит «купание» и мытье моторного отсека. Разъемы питания с возрастом теряют герметичность, поэтому можно получить оплавленные контакты или просто сбои в работе системы.
На фото: Suzuki SX4 «2006–10
Конечно, SX4 совсем не похож на Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-Class. Этот кроссовер не такой престижный, удобный и красивый (хотя не всем нравится» «Гелик» внешне тоже нет). Но стоит он недорого и ломается редко.Правда, про моторы и коробки передач этого «японца» мы еще ничего не сказали, но.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Сузуки SX4) — одна из самых компактных моделей своего класса (SUV). Компактные кроссоверы на многих рынках пользуются большим спросом у автомобилистов, так как их повышенная проходимость позволяет более уверенно чувствовать себя не только в городе, но и за его пределами. Несмотря на то, что Suzuki SX4 на вторичном рынке представлен в двух вариантах — мини-кроссовер и седан, на нашем рынке машина в кузове мини-кроссовер пользуется большим спросом, благодаря повышенной проходимости за счет повышенной проходимости. до возможного полного привода и внушительного клиренса (19 см, у седанов 15 см).Помимо внедорожных характеристик немаловажную роль играет и надежность автомобиля, которым всегда славились японские производители. А вот как обстоят дела с надежностью этой машины, и на что стоит обратить внимание при выборе Suzuki SX4 с пробегом, я расскажу в этой статье.
Немного истории:
Suzuki SX4 — совместный проект двух концернов и Fiat. Дизайн автомобиля был поручен одному из лучших дизайнеров мира Джорджетто Джуджаро из ItalDesign.Эта модель пришла на смену устаревшей модели Suzuki Aerio, более известной на отечественном рынке под названием «Лиана». Производитель заявляет, что название модели «SX4» представляет собой не что иное, как шифр: S — означает «спорт», X — «кроссовер», 4 — символизирует четыре сезона.
Премьера модели первого поколения состоялась в 2006 году на Женевском автосалоне, в этом же году началась серийная сборка автомобиля. Автомобили, предназначенные для европейского рынка, собирали на заводе в Венгрии, здесь же собирали и близнец модели Fiat Sedici.Для других рынков автомобили собирали в Японии, Индии и Китае. На старте продаж Suzuki SX4 был доступен только в кузове хэтчбек (кроссовер), который назывался SX4 Crossover. Но уже через год, в 2007 году, новый седан SX4 дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке. Характерными чертами новинки являются оригинальная клиновидная форма кузова, необычный наклон лобового стекла, высокий профиль крыши, большие треугольные окна передних дверей.
В конце 2009 года модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были модернизированы внешний вид, тормозная система и силовые агрегаты.В 2011 году в продаже появилась топовая версия автомобиля, оснащенная навигационной системой Bosch и интеллектуальной мультимедийной системой. Первое поколение автомобиля продержалось на конвейере до 2013 года, в этом же году в продаже появилось второе поколение модели под названием «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка была впервые представлена на Женевском автосалоне в марте 2013 года. Основные отличия модели второго поколения от предшественницы — увеличенные габариты, более выразительный дизайн интерьера и экстерьера, лучшее качество материалов внутренней отделки.
Слабые стороны и недостатки Suzuki SX4 с пробегом
Кузов автомобиля заслуживает только положительных отзывов, он твердо противостоит воздействию реагентов, которыми щедро поливают наши дороги, производитель явно не пожалел антикоррозийной и лакокрасочной продукции. Поэтому, если на выбранном автомобиле есть пятна набухания краски или очаги ржавчины, скорее всего, автомобиль восстановлен после аварии. Но резьбовые соединения шасси, контактов проводки, держателя глушителя, задней балки и крыльев рычага переключения передач подвержены коррозии и требуют особого внимания.Так, например, при закисании крыльев есть риск отломать пластиковые направляющие. К еще одному недостатку можно отнести плохое дорожное освещение от штатных фар.
Силовые агрегаты
На отечественном вторичном рынке Suzuki SX4 представлен с бензиновыми двигателями 1.5 (110 л.с.), 1.6 (после рестайлинга было установлено 107 и 112 л.с.), 2.0 (145 и 150 л.с.). Редко, но все же встречаются автомобили с дизелями 1.6 (90 л.с.) и 1.9 (90, 120 л.с.), привезенные из Европы.
Наибольшее распространение в СНГ получил бензиновый силовой агрегат с системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ на 1,6 л. В большинстве случаев замена цепи требовалась после 150 000 км пробега, при этом необходимо было менять два натяжителя одновременно. Основным недостатком этого двигателя считается плохая динамика на низких оборотах; для уверенного движения необходимо держать двигатель на высоких оборотах. Если говорить о надежности этого мотора, то серьезных претензий к нему нет, главное вовремя менять масло и заливать качественный бензин.Если пренебречь последней рекомендацией, велика вероятность преждевременного разрушения катализатора. На автомобилях первых годов выпуска возможны неисправности в программном обеспечении двигателя. Более слабый силовой агрегат оказался не менее надежным.
Двухлитровый двигатель требователен к качеству масла и интервалам обслуживания (каждые 10 000 км). При использовании некачественной смазки происходит преждевременный выход из строя гидронатяжителя цепи ГРМ, а также цепь может растянуться — устранение любой из этих проблем стоит недешево.Не все бензиновые двигатели комплектуются гидрокомпенсаторами, поэтому производитель рекомендует проверять тепловые зазоры клапанов каждые 40-50 тыс. Км. Но практика показала, что клапаны не всегда нужно регулировать даже после 100 тысяч километров пробега.
Из других мелких недостатков, присущих всем моторам, можно отметить небольшой срок службы генератора (чаще с проблемой сталкиваются владельцы, которые редко используют свой автомобиль). Виной всему выход из строя узла — его неудачное расположение, из-за чего в нем скапливается грязь, а при движении по глубоким лужам в него может попасть вода.Симптомы — стуки, скрипы и другие посторонние звуки. Если возникла проблема, не спешите покупать новый генератор, так как в большинстве случаев простая очистка поможет восстановить работу агрегата.
Кислородный датчик (лямбда-зонд) тоже не славится своей надежностью. При его выходе из строя силовой агрегат может начать нестабильно работать, также значительно возрастет расход топлива. Как правило, этот датчик не перестает работать сразу, в связи с этим вряд ли удастся выявить неисправность на тест-драйве, поэтому перед покупкой стоит провести диагностику.При полном выходе из строя и разгерметизации датчика маловероятно, что удастся завести машину. К тому же велика вероятность серьезной поломки двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Еще один недостаток — дороговизна фильтра тонкой очистки топлива, менять который рекомендуется каждые 160 000 км ( замен в сборе с топливным насосом ). Стоимость оригинальной детали составляет около 500 долларов.
Дизельные двигатели Suzuki SX4
Дизельные силовые агрегаты — разработка компании, в отличие от бензиновых двигателей они имеют ременной привод ГРМ и больший крутящий момент, но при этом имеют меньший расход топлива.Покупая машину с таким силовым агрегатом, нужно иметь в наличии порядка 1000 долларов на замену турбины и двухмассового маховика. Обе части надежны и служат более 200000 км, но в Европе на таких машинах накатывают около 200000 км за пять-шесть лет, после чего продаются нашим аутбурам, которые закручивают пробег до 100-120 тыс. Км.
Трансмиссия
Suzuki SX4 оснащался двумя коробками передач — 5-ступенчатой и 6-ступенчатой механической коробкой передач (последняя устанавливалась только в паре с дизельными двигателями) и 4-ступенчатым автоматом.Обе трансмиссии надежны и не требуют особого обслуживания. Слабым местом в механике является сцепление, если в переднеприводных версиях его средний ресурс составляет 90-100 тыс. Км, то в автомобилях с полным приводом сцепление необходимо менять через 70-80 тыс. Км. Часто владельцы винят нечеткое включение шестерен (особенно первой) и шум подшипников; замена решает проблему на короткое время. Недостатком машины является ее медлительность и тряски при переключении передач.В случае поломки АКПП ремонт обойдется недешево, поэтому перед покупкой обязательно проведите полную диагностику агрегата.
Система полного привода надежна, но эту машину нельзя рассматривать как внедорожник, так как электромагнитная муфта, которой оснащена машина, не рассчитана на большие нагрузки и быстро перегревается. Тем, кто любит пихать машину в грязь (снег) по максимуму «не портить», важно помнить, что при перегреве сцепления автоматически отключается задний мост.Первые затраты на ремонт потребуются после 70 000 км пробега — замены сальников привода. Частые выезды на бездорожье негативно сказываются на ресурсе карданного вала. Сигналом о сильном износе крестовин является щелчок, скрежет, скрип, треск со стороны карданной коробки в начале движения и в дальнейшем, особенно при отпускании газа или увеличении скорости. При бережной эксплуатации крестовины служат более 100000 км. Оригинальная деталь продается в комплекте с карданом и стоит недешево — около 600 долларов.Благо в наших сервисах научились восстанавливать этот агрегат — 100-200 долларов.
Слабые стороны шасси Suzuki SX4 с пробегом
Подвеска автомобиля (спереди МакФерсон, за полунезависимой балкой) сбитая и имеет хороший энергопотребление. Такой тюнинг ходовой части положительно сказался на управляемости машины, но и здесь есть ложка дегтя — на дороге с плохим покрытием машина прилично трясется. Если говорить о надежности подвески, то с уверенностью можно сказать, что о большинстве ее элементов не заботятся даже 100000 км пробега.Втулки стабилизатора самые быстрые на наших дорогах, менять их приходится каждые 30-40 тысяч км. Стойки стабилизатора часто требуют замены через 50-60 тысяч километров пробега. Если вы будете часто штурмовать неровности, их ресурс может быть меньше. Также слабым местом ходовой оказались ступичные подшипники заднего моста и амортизаторы — они приходят в негодность через 70 000 км. Задние сайлентблоки передних рычагов редко выдерживают больше 120 тыс. Км. Но шаровые опоры могут прослужить до 150 000 км.
Рулевое управление оснащено электроусилителем руля, автомобили с двигателем 2,0 л и полным приводом оснащаются гидроусилителем. Слабым местом здесь является рулевая рейка, особенно проблемный узел оказался на автомобилях выпуска до 2008 года — ломается правая втулка. Концы рулевых тяг имеют пробег 150-200 тыс. Км, а тяги еще больше. Немного огорчает надежность тормозной системы, так как несмотря на небольшой вес автомобиля ресурс тормозных колодок и дисков небольшой.Ресурс диска 25-35 тыс. Км, дисков хватает на два комплекта колодок. Когда тормозные диски сильно изношены, при торможении возникает вибрация.
Салон
Интерьер Suzuki SX4 прост и выполнен из недорогих материалов, впрочем, как и у большинства японских автомобилей. Несмотря на то, что материалы отделки достаточно бюджетные, они хорошо справляются со всеми тяготами повседневного использования, благодаря этому даже на машине с большим пробегом интерьер не выглядит изношенным.К существенным минусам салона можно отнести плохую шумоизоляцию и неудобные передние сиденья. Электрооборудование надежное, все кнопки и рычаги работают долго и безотказно. Единственное, к чему можно придраться — это головное устройство, которое со временем может перестать работать CD-привод (сначала начинает заклинивать).
Результат:
Это один из самых надежных и неприхотливых автомобилей в своем сегменте. Даже несмотря на описанные недостатки, покупка подержанного автомобиля данной модели вряд ли будет неудачным вложением средств, главное правильно выбрать автомобиль, аккуратно эксплуатировать и не доставить особых проблем.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu
Автомобили японской компании Suzuki известны во всех уголках мира. Также мы принимали автомобили этой марки в России. Больше всего российским фанатам понравился кроссовер Suzuki SX4. Впервые мир увидел эту модель еще в 2006 году на Женевском автосалоне.Тогда машина произвела фурор, и наши соотечественники тоже полюбили «японца» первого поколения. Спустя три года (2009 г.) производитель провел рестайлинг модели, а в 2010 г. начались продажи автомобиля на внутреннем рынке. Многие фанаты и владельцы интересуются, где собирают Suzuki SX4 для Российской Федерации.
Данная модель Kossover поставляется на наш рынок из Японии. Поэтому владельцы кроссовера должны знать, что за рулем чистокровного «японца».Кроме того, Suzuki SX4 производится в Индии (Манесар) и Венгрии (Эстергом). Индийское предприятие выпускает автомобиль для внутреннего рынка, а на российский рынок помимо отечественного также поставляется кроссовер венгерской сборки. Сегодня наши соотечественники могут купить второе поколение модели, выпущенной производителем год назад. Новую модель представили на Женевском автосалоне. Если кто не в курсе, то над этим кроссовером японцы работали совместно с Fiat.Качество производства между японскими и венгерскими машинами практически незаметно. Сборка автомобиля практически идентична.
Внешний и внутренний вид
На самом деле изначально эта модель не позиционировалась как кроссовер, так как машина для этого титула довольно низкая. Изначально это был переднеприводный хэтчбек. Но, после рестайлинга, начали выпускать полноприводную версию «японца». После презентации Suzuki SX4 NEW всем стало понятно, что теперь это полноценный кроссовер.Некоторые владельцы утверждают, что этот автомобиль не дотягивает до внедорожника. Но там, где производится Suzuki SX4, создается автомобиль, способный преодолевать любые дорожные неровности и неровности. Вместо пирамидального кузова, который был у модели первого поколения, теперь мы видим стильный, динамичный, спортивный кузов.
Автомобиль существенно изменился, он стал больше предшественника. Длина японского кроссовера составляет 4300 мм, ширина автомобиля выросла всего на десять миллиметров, а высота — 1590 мм.Колесная база «японца» составляет 2600 мм, а дорожный просвет — 180 миллиметров. Базовая версия кроссовера весит 1085 кг, а масса в максимальной комплектации — 1190 кг. Изменился не только дизайн Suzuki SX4, но и внутренняя часть автомобиля. Инженеры убрали из салона все лишнее, и теперь он выглядит проще, но практичнее. Центральная панель кроссовера стала более эргономичной и современной. Внутри «японец» получился простым и не впечатляющим.
Владельцы отмечают, что интерьер машин у некоторых конкурентов выглядит лучше и интереснее. Но чего вы хотели от бюджетной машины? Да, материалы отделки были не самые качественные и дорогие, но производитель качественно подогнал все элементы и детали. Здесь нет ничего лишнего. Объем багажного отделения увеличился — 460 литров (ранее было 270 литров). А со сложенными задними сиденьями он становится 1269 литров.Теперь вы знаете, где собирается Suzuki SX4, и как автомобиль изменился после обновлений.
Техническая сторона
На отечественном рынке, к сожалению, предлагают кроссовер только с одним вариантом двигателя. Это 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый агрегат, развивающий 117 лошадиных сил (156 Нм). Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с бесступенчатой коробкой передач. В целом обновленный Suzuki SX4 оснащался тем же двигателем, что был на модели первого поколения, лишь немного модернизировался.Японские инженеры увеличили мощность силовой установки и устранили некоторые недоработки.
С механической коробкой передач кроссовер развивает максимальную скорость 180 километров в час. Чтобы разогнать машину до первой сотни, понадобится одиннадцать секунд. По расходу топлива машина экономичная. На трассе у машины будет всего пять литров, в городе — семь, а в смешанном цикле — 5,8 литра. Автомобиль с вариатором разгоняется до первой сотни за 12,4 секунды.Максимальная скорость 175 километров в час. Разница в расходе топлива составляет десять литров. Возможно, в ближайшее время на наш рынок поступит и дизельная версия машины. На обновленный кроссовер японцы установили современные системы безопасности (ESP, ABS, BAS, EBD).
Там, где выпускают Suzuki SX4, учтены российские условия эксплуатации, поэтому автомобиль легко преодолевает бездорожье и другие неровности. Базовая версия автомобиля обойдется покупателям в 749 000 рублей.Максимально укомплектованный кроссовер стоит 1 099 000 рублей. Цены варьируются в зависимости от комплектации. Для машины с такими показателями и «начинкой» это вполне достойная плата.
Обзор: Suzuki SX4 2007 года — правда об автомобилях
Что, черт возьми, за Suzuki SX4? Я знаю, что это моя работа — знать об этих вещах, но клянусь, тестовая машина, приветствовавшая меня по возвращении из Старого Блайти, была первой, которую я когда-либо видел. Если первое впечатление осталось, то этот высокий, явно японский малолитражный автомобиль говорит, что Subaru Forrester встречает Scion xA на окраине города.(В соответствии с жаргоном нашего времени, Suzuki избегает слова «w» и называет SX4 кроссовером.) Быстрая прогулка показала четыре больших колеса, четыре больших дисковых тормоза, двойную стойку в стиле Prius и значок AWD. . Хм…? Может ли этот субрадар Suzuki быть спящим?
Каждый второй легковой автомобиль в линейке автомобилей Suzuki тупо кричит «ботаник»; Рино, Аэрио и Форенца выглядят бледными, неуклюжими и четырехглазыми. Почти, но не совсем крутой SX4 предлагает явный разрыв от своих братьев-фанатиков и очень ценный сдвиг в сторону в целом безвкусного бренда.Острый хоботок SX4 уверенно отображает семейный логотип самураев. Красиво оформленный капот напоминает последнюю модель Audi TT. Несмотря на отсутствие промежуточного охладителя, воздухозаборник на нижнем уровне довольно похож на EVO. Совсем неплохо.
Со стороны профиль SX4 представляет собой странное сочетание металлического листа стандартного седана и соблазнительных реплик, взятых у некоего ретро-британского родстера. Следите за покрытыми пузырями черными пластиковыми колесными арками SX4 и выдвинутыми по углам задними колесами.Сзади черный пластик окутывает нижнюю часть бампера из искусственного хрома. Если подражание — самая искренняя форма лести, то где-то краснеет MINI.
Интерьер SX4 определенно относится к низшему среднему классу; не было предпринято никаких попыток скрыть или замаскировать недорогие материалы. А также? Дизайнеры SX4 использовали свою пластиковую палитру, чтобы создать кабину, которая является образцом ясности и эргономичности. SX4 доказывает, что снижение стоимости не является препятствием для хорошего дизайна: от красивого, разумного головного устройства с радиоприемником до причудливых вентиляционных отверстий и рулевого колеса нужного размера.Конечно, руль и рычаг переключения передач от Rubbermaid, а сиденья обеспечивают скудную поддержку или комфорт. Но этот автомобиль за 15 тысяч долларов — не штрафной.
За такие скромные деньги можно купить множество гаджетов и приспособлений: кондиционер, компакт-диск с шестью дисками в приборной панели, дневные ходовые огни, прерывистые дворники, задний дворник, электрические замки с дистанционным входом, электрические стеклоподъемники с автоматическим опусканием водителя, внешний термометр, четырехрежимный бортовой компьютер, складывающееся заднее сиденье 60/40, АБС с электронным распределением тормозов (EBD), шесть подушек безопасности и выбираемый водителем полный привод.Старый S-класс продавался меньше за больше.
Система полного привода SX4 по требованию — это особый трюк для вечеринок, напоминающий Subaru прошлого. Для повседневной работы SX4 — это передний водитель. Нажмите переключатель рядом с ручным тормозом, и i-AWD сработает. В этом режиме 95% крутящего момента SX4 направляется на передние колеса. Если какая-либо из передних сторон теряет контроль, до 50% мощности передается на задние колеса. Если вы застряли в песке (позируете для необходимых фотографий серфингиста, образ жизни PR), вы можете переключиться на постоянный полный привод и заблокировать раздаточную коробку для равномерного раскола.
А если вам нужно быстро расколоть, SX4 — это по преимуществу резчик углов. Базовая модель оснащена толстыми шинами 205 (такого же размера, как обручи BMW 328i) и хорошо настроенным шасси; версия Sport получает контроль устойчивости (уникальный для этого класса). Удивительно, но крен кузова и сцепление с дорогой никогда не являются проблемой. Более того, реечное рулевое управление SX4 стало настоящим открытием; малейшие входы румпеля мгновенно меняют направление движения. Бегая на i-AWD, я как мог быстро преодолевал свои любимые повороты на своем (глотком) Subaru WRX.
И хиты продолжают происходить. С 2,0-литровым DOHC I4, запряженным 143 лоскутными маленькими кобылками, у этой маленькой Сьюзи есть немного смелости. Чтобы получить доступ к крутящему моменту мельницы в 136 фунт-футов, ваша рука никогда не отрывается от ручки переключения передач, но A) вы боретесь только с 2800 фунтами. и Б) это весело. Короткая передача гарантирует, что двигатель постоянно кипит, а удобное сцепление упрощает переключение на пониженную передачу. Хорошо, вы не можете быстро набрать с нуля до шестидесяти за 8,3 секунды, но и это тоже не медленно.
Есть минусы. Езда SX4, особенно по шоссе, скалистая и тревожная (виновата задняя подвеска с балкой для пыток). Хотя звук двигателя Suzuki не особенно диссонансный, ветер и шум двигателя на скорости навязчивы. Высокий писк, который говорит вам пристегнуться, закрыть дверь и выключить чертовы фары, ужасен до мозга костей. А скорость 80 миль в час дает более 4000 оборотов в минуту; ни одной машине больше не нужна шестая передача.
Приблизительно за те же деньги, что и Toyota Yaris, Honda Fit или Nissan Versa, Suzuki SX4 предлагает более крупный и мощный универсал — «кроссовер» с полным приводом, характерным стилем и хип-хопом.Если Suzuki создаст более удобные для водителя автомобили, такие как SX4, они, наконец, построят бренд, о котором стоит помнить.
[Suzuki предоставила автомобиль, страховку и бензобак.]
Послушайте, как JL и RF обсуждают SX4 ниже.
Связанные2012 Suzuki SX4 Обзоры, характеристики, фото
Suzuki SX4 удобен и прост в использовании, а доступный полный привод делает его отличным выбором для водителей, которым нужен недорогой компактный автомобиль с большим пробегом и всепогодными характеристиками.Все модели имеют умеренные цены, что делает их достойными кандидатами для покупателей, ищущих небольшие автомобили, которые представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения.Линейка Suzuki SX4 2012 года включает четырехдверный седан, пятидверный кроссовер и SportBack, который разделяет кузов кроссовера, но имеет более низкую подвеску, настроенную для управляемости на дороге, а не для бездорожья.
Все модели SX4 2012 года оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148–150 лошадиных сил и крутящим моментом 140 фут-фунтов.SX4 Sedan и SX4 SportBack имеют только передний привод. Кроссовер SX4 — полноприводный. Особенностью SX4 является полный привод.
Полноприводные автомобили этого класса не получили широкого распространения. Полноприводная система Suzuki передает до 50 процентов мощности на задние колеса, обеспечивая лучшую тягу SX4 на снегу и на грунтовых дорогах. Лучшие раллийные автомобили мира используют полный привод для превосходного сцепления с дорогой, а Suzuki участвовала в чемпионате мира по ралли на SX4, доказывая, что у него есть все необходимое.
Кроссовер Suzuki SX4, четырехдверный хэтчбек (также называемый пятидверным), предлагает универсальность грузового автомобиля и выглядит как мини-внедорожник. (Suzuki иногда называет этот автомобиль кроссовером, а иногда — хэтчбеком.)
Эти автомобили хорошо поворачивают и ими приятно управлять. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил развивает обороты до 6200 об / мин, а его крутящий момент в 140 футов на фунт обеспечивает плавное ускорение. 6-ступенчатая механическая коробка передач легко переключается, сцепление удобно. Они отличаются отзывчивым управлением и относительно тихой ходовой частью.
Спортивный SX4 SportBack отличается более низким дорожным просветом, динамическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами для четырех колес и 17-дюймовыми легкосплавными дисками с широким профилем (205 / 50R17) для всесезонных шин. Это оборудование также доступно для седана с отделкой Sport SE. Он обеспечивает более точное прохождение поворотов и более устойчивую езду. SportBack имеет кузов хэтчбека кроссовера, но использует переднеприводную трансмиссию и подвеску, колеса и шины SX4 Sedan Sport SE.
Suzuki SX4 предлагает навигационную систему Garmin, которая аккуратно выскакивает из приборной панели с такими функциями, как погода, расписание авиакомпаний и поиск в Google, которые являются стандартными или дополнительными во всех моделях, в то время как галогенные фары, заднее сиденье с разделением 60/40 и восемь подушек безопасности все стандартные.
Новинка 2012 года, Suzuki обновила доступную навигацию Garmin с помощью распознавания голосовых команд, а также интерактивных функций, таких как информация о дорожной обстановке, прогноз погоды, 3D-карты, включая руководство по полосе движения, и поиск точек интереса Google. Кроме того, все модели Suzuki SX4 2012 года стандартно поставляются с электронной системой контроля устойчивости.
Интерьер SX4 прост и удобен в эксплуатации. Ковшеобразные сиденья из черной ткани просто великолепны: они подходят для езды по городу или крутых поворотов, они вместительны и прочны.Сиденье расположено высоко, а обзор для водителя хороший. Приборы просты, ручки и циферблаты немногочисленны, и ими легко управлять. В ящиках и дверных карманах есть много подстаканников для хранения вещей в салоне.
Заднее сиденье в…
Полный обзор
Линейка Suzuki SX4 2012 года включает четырехдверный седан, пятидверный кроссовер и SportBack, который разделяет кузов кроссовера, но имеет более низкую подвеску, настроенную для управляемости на дороге, а не для бездорожья.
Все модели SX4 2012 года оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148–150 лошадиных сил и крутящим моментом 140 фут-фунтов. SX4 Sedan и SX4 SportBack имеют только передний привод. Кроссовер SX4 — полноприводный. Особенностью SX4 является полный привод.
Полноприводные автомобили этого класса не получили широкого распространения. Полноприводная система Suzuki передает до 50 процентов мощности на задние колеса, обеспечивая лучшую тягу SX4 на снегу и на грунтовых дорогах. Лучшие раллийные автомобили мира используют полный привод для превосходного сцепления с дорогой, а Suzuki участвовала в чемпионате мира по ралли на SX4, доказывая, что у него есть все необходимое.
Кроссовер Suzuki SX4, четырехдверный хэтчбек (также называемый пятидверным), предлагает универсальность грузового автомобиля и выглядит как мини-внедорожник.(Suzuki иногда называет этот автомобиль кроссовером, а иногда — хэтчбеком.)
Эти автомобили хорошо поворачивают и ими приятно управлять. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил развивает обороты до 6200 об / мин, а его крутящий момент в 140 футов на фунт обеспечивает плавное ускорение. 6-ступенчатая механическая коробка передач легко переключается, сцепление удобно. Они отличаются отзывчивым управлением и относительно тихой ходовой частью.
Спортивный SX4 SportBack отличается более низким дорожным просветом, динамическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами для четырех колес и 17-дюймовыми легкосплавными дисками с широким профилем (205 / 50R17) для всесезонных шин.Это оборудование также доступно для седана с отделкой Sport SE. Он обеспечивает более точное прохождение поворотов и более устойчивую езду. SportBack имеет кузов хэтчбека кроссовера, но использует переднеприводную трансмиссию и подвеску, колеса и шины SX4 Sedan Sport SE.
Suzuki SX4 предлагает навигационную систему Garmin, которая аккуратно выскакивает из приборной панели с такими функциями, как погода, расписание авиакомпаний и поиск в Google, которые являются стандартными или дополнительными во всех моделях, в то время как галогенные фары, заднее сиденье с разделением 60/40 и восемь подушек безопасности все стандартные.
Новинка 2012 года, Suzuki обновила доступную навигацию Garmin с помощью распознавания голосовых команд, а также интерактивных функций, таких как информация о дорожной обстановке, прогноз погоды, 3D-карты, включая руководство по полосе движения, и поиск точек интереса Google. Кроме того, все модели Suzuki SX4 2012 года стандартно поставляются с электронной системой контроля устойчивости.
Интерьер SX4 прост и удобен в эксплуатации. Ковшеобразные сиденья из черной ткани просто великолепны: они подходят для езды по городу или крутых поворотов, они вместительны и прочны.Сиденье расположено высоко, а обзор для водителя хороший. Приборы просты, ручки и циферблаты немногочисленны, и ими легко управлять. В ящиках и дверных карманах есть много подстаканников для хранения вещей в салоне.
Заднее сиденье в…
Скрыть полный обзор
Обзор тест-драйва Suzuki SX4 2011 года
ХорошееЛегкость, жесткое рулевое управление и полный привод делают Suzuki SX4 2011 года интересным представителем рынка малолитражных автомобилей.
ПлохойСлишком шумный, слишком медленный и слишком легко забываемый, Suzuki SX4 2011 года умудряется делать все неправильные шаги и плавать в безвестности, несмотря на некоторые довольно уникальные преимущества.
Взгляд CarGurus
К сожалению, есть просто варианты получше, чем SX4, если вас не интересует полный привод. Для тех, кому нужен полный привод, это экономичный и практичный выбор. В то время как Sportback избегает визуальной скучности, присущей седану, на рынке есть более дешевые и изысканные экземпляры с большей эффективностью.Если SX4 входит в ваш список, выберите кроссовер с 6-ступенчатой механической коробкой передач и насладитесь тем, что вы управляете самым доступным кроссовером с полным приводом на рынке, не говоря уже о дополнительном преимуществе, которое вы почти наверняка никогда не увидите. еще один в дороге.
Краткий обзор
Нельзя винить Сузуки за попытки. К сожалению, в данном случае он кажется злейшим врагом самого себя. В своих попытках поднять собственную планку с помощью Kizashi он непреднамеренно выдвинул на первый план некоторые из слабых мест своей второй по популярности модели — SX4.
SX4, особенно в форме серого седана, страдал от того, что я всегда называл «синдромом кавалера», когда автомобиль оказался настолько скучным, визуально нечетким, что он просто сливается с повсеместной анонимностью. Хэтчбек «Спортбэк» и отделка кроссовера хорошо избегают этой болезни и даже умудряются обойти стильные грани, но седан почти незаметен.
Конечно, это может иметь какое-то отношение к тому факту, что доля Suzuki в продажах в Северной Америке продолжает падать значительно ниже отметки в 1% -.02% на момент написания этой статьи. Таким образом, SX4 удалось затеряться в море едва различимых копий. Что еще хуже, это по большей части незаслуженно. SX4 имеет много преимуществ, и, пожалуй, самым впечатляющим является его статус самого доступного кроссовера с полным приводом на рынке в течение нескольких лет подряд.
Трансмиссия
Из-за того, что производители, по понятным причинам, в последнее время уделяют особое внимание топливной экономичности, SX4 теряется в нарастающей волне транспортных средств, которые могут двигаться все дальше и дальше между заправками.На бумаге SX4 должен быть довольно эффективным маленьким кольцом с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, установленным на 6-ступенчатую механическую или бесступенчатую трансмиссию (CVT). Руководство — безусловно лучший выбор, с более плавным действием, повышенной бодростью и забавностью, а также без страданий от заболоченных тенденций вариатора, который иногда может казаться, что автомобиль просто умрет во время быстрого замедления. 6-ступенчатая установка даже предлагает больше мощности, хотя и всего на 2 дополнительных лошадиных силы — 150 для 6-ступенчатой при 6200 об / мин против 148 с вариатором даже на 6000.Значения крутящего момента идентичны независимо от трансмиссии, 140 фунт-фут при 3500. В седане эти настройки вернут оценочные EPA показатели топливной эффективности: 23/33 с 6-ступенчатой коробкой передач и 25/32 с вариатором.
Двигатель тоже может быть немного грубоватым, особенно с налогом. На более высоких скоростях или даже при сильном движении по городу грубоватый характер 2.0 проявляется, выявляя ограничения его конструкции. У него много мощности, но он не так совершенен, как силовая установка в некоторых более дорогих предложениях.
Ходовые качества и управляемость
Ходовые качества и управляемость — это, пожалуй, самые впечатляющие аспекты SX4, причем даже базовая подвеска обеспечивает грамотную и комфортную езду. Дополнительная спортивная подвеска немного улучшает ситуацию, хотя вы все равно столкнетесь с некоторым наклоном в более сложных поворотах, но вещи никогда не становятся слишком жесткими, и это плюс. Любопытно, что у SX4 большой радиус поворота, который кажется неуместным для автомобиля его размера и расстраивает городских водителей.
Кабина и комфорт
Более высокие водители столкнутся с трудностями в отношении места для ног в SX4, и конфигурация педалей могла бы быть лучше разнесена, особенно для тех, у кого большие ноги, но в целом пространство впереди и сзади достаточно велико. Бюджетные ткани покрывают сиденья, удобные и хорошо укрепленные, особенно для автомобилей этой ценовой категории.
Внутренние материалы состоят в основном из твердого пластика, но они не кажутся слишком дешевыми, особенно для этого класса, однако дизайн приборов и органов управления для некоторых слишком старомоден.Все они разборчивы, находятся в пределах видимости и досягаемости, но их традиционный дизайн теряет свою привлекательность, снижая их общую ценность в глазах некоторых. Восприятие — это все. Дополнительная навигационная система Garmin с сенсорным экраном работает хорошо, хотя некоторые находят ее экран слишком маленьким и расположенным далеко для удобства работы.
Безопасность
SX4 начинается с небольшого количества стандартных функций безопасности и добавляет дополнительные технологии по мере продвижения по уровню отделки салона. В комплектации Sedan Base и LE установлены двойные передние, передние и задние боковые и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и дневные ходовые огни.Отделка Sedan LE Anniversary оснащена антиблокировочными дисками на 4 колеса, а Sport GTS добавляет контроль тяги и устойчивости. В то время как рейтинги Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHSTA) недоступны на 2011 год, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил SX4 наивысший рейтинг «Хорошо» во всех тестовых категориях, за исключением маржинального рейтинга в общих и динамических рейтингах сзади а также «Допустимо для лобовых ограничителей и боковых ударов», связанных с травмами туловища водителя.
Следует отметить, что SX4 был отозван из-за пружины шкива регулятора натяжения, затронувшей почти 33 000 SX4.
Что думают владельцы
В то время как Suzuki SX4 — это симпатичный небольшой круговой перекресток, который легко маневрирует в узких местах, владельцы недовольны отсутствием шумоподавления и ускорения, а также удручающе большим радиусом поворота.