РазноеСистема улавливания паров бензина – Система улавливания паров бензина – как очистить адсорбер от загрязнений? + Видео

Система улавливания паров бензина – Система улавливания паров бензина – как очистить адсорбер от загрязнений? + Видео

Содержание

Система улавливания паров бензина, адсорбер устройство работа

просмотров 14 913 Google+

Система улавливания паров бензина устройство.

При эксплуатации автомобиля в его топливном баке скапливаются пары бензина. Для предотвращения попадания паров в атмосферу применяется система улавливания паров бензина. Основным элементом этой системы является адсорбирующий фильтр (адсорбер). Кроме того в систему входят сепаратор, аварийный блокировочный (гравитационный) клапан, предохранительный клапан и двухходовой клапан бензобака. Сепаратор служит для отделения паров от бензина и предотвращает попадание топлива в адсорбер при полностью заправленном баке и возможном расширении топлива.

Для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании автомобиля система улавливания паров бензина оборудована аварийным блокировочным клапаном. При отклонении этого клапана от вертикали на величину больше 90 гр., происходит его закрытие.

При длительной работе двигателя на холостых оборотах в баке и системе улавливания паров появляется большое разряжение. Это может привести к деформации бака и элементов системы. Для предотвращения этого служит предохранительный клапан, который в этом случае сообщает систему с атмосферой, для выравнивания давлений.

Двухходовой клапан служит для соединения и отсоединения топливного бака от адсорбера при различных режимах работы системы.

Система улавливания паров бензина принцип действия.

Двигатель заглушен.

Когда двигатель автомобиля заглушен, в топливном баке создаётся давление за счёт испарения топлива. Пары топлива попадают в сепаратор. Туда же может попасть топливо под воздействием давления при полностью заправленном баке. Если бензин из за излишнего давления попадёт в трубопровод двухходового клапана, то сработает блокировочный и предохранительный клапаны. В этом случае происходит аварийный сброс давления наружу.

Сепаратор служит для отделения паров от бензина. Под воздействием давления открывается двухходовой клапан и пары по трубопроводу попадают в адсорбер, где происходит их поглощение активированным углём.

Работа после пуска двигателя.

После пуска и работы двигателя на холостом ходу, за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака. В дальнейшем при продолжительной работе двигателя на холостом ходу в баке создаётся ещё большее разряжение и под воздействием давления паров из адсорбера двухходовой клапан открывается и производится частичная продувка адсорбера, то есть часть паров возвращаются в бак.
Когда скорость автомобиля будет выше 20 км/ч, температура двигателя не ниже 80 гр. С, расчёт подачи топлива в цилиндры будет осуществляться по замкнутому циклу, то есть с участием показаний датчика кислорода и двигатель будет работать не на холостых оборотах (дроссельная заслонка открыта более чем на 2%) начнётся процесс продувки адсорбера. При этом контроллер кратковременно начнёт подавать питание на клапан продувки адсорбера.

Частота импульсов зависит от режима работы двигателя и находится в пределах 16 Гц. При срабатывании клапана продувки происходит сообщение фильтрующего элемента адсорбера с атмосферой, откуда поступает наружный воздух, и впускным коллектором, куда попадают пары бензина выветриваемые из фильтрующего элемента. При снижении скорости автомобиля ниже 2 км/ч или открытие дроссельной заслонки больше чем на 98%, контроллер прекращает подачу питания на клапан продувки адсорбера.

admin 02/10/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Система улавливания паров бензина – как очистить адсорбер от загрязнений? + Видео

В процессе эксплуатации транспортного средства с бензиновым двигателем образуются пары топлива, выброс которых становится очень опасным для окружающей среды. Чтобы не допустить этого, современные производители оснащают автомобили системами EVAP – Evaporative Emission Control. Их основная задача состоит в улавливании паров бензина и их дальнейшем сжигании в двигателе.

1 История возникновения современной системы EVAP

Первая система улавливания паров бензина появилась на автомобилях Toyota в 60-х годах прошлого века. Тогда она включала в себя топливный бак, крышку горловины с обратным клапаном и адсорбер с комплектом обратных вакуумных клапанов. Несмотря на сложную для тех времен конструкцию, ранние системы EVAP не справлялись со своей задачей. Пары бензина продолжали попадать в атмосферу, а в салоне автомобиля стоял невыносимый запах бензина.

Чтобы как-то решить проблему с выбросом вредных паров бензина в воздух, в начале 90-х американские производители провели ряд тестов: поместили внутрь адсорбера активированный уголь с целью быстрого поглощения топливных паров. Так появились современные системы EVAP, которые используют сегодня все мировые автоконцерны.

2 Как работает система для улавливания паров топлива

Основа данной системы состоит из адсорбера, который поглощает пары бензина, поступающие из топливного бака. Стенки адсорбера заполнены гранулами активированного угля, которые не дают молекулам топливных паров попадать в атмосферу. С внешней стороны адсорбер соединен с такими деталями:

  • впускным коллектором, который предназначен для продувки системы улавливания паров топлива;
  • топливной системой, с которой пары попадают в адсорбер;
  • воздушным фильтром. В нем создается разница в давлении, необходимая для эффективной продувки.

Продувка предназначена для освобождения адсорбера от скопления паров бензина. Процессом очистки системы EVAP управляет специальный электромагнитный клапан, расположенный между адсорбером и впускным коллектором.

Продувка системы EVAP возможна при определенных нагрузках на двигатель, а также при повышенном вращении коленчатого вала.

При значительных нагрузках на двигатель автомобиля ЭБУ автоматически открывает электромагнитный клапан. С клапана разряженный воздух попадает в адсорбер, после чего поглощает пары бензина и направляется в камеру внутреннего сгорания. При этом в двигателе автомобиля поддерживается оптимальное для работы соотношение топлива и воздуха.

В двигателях, оснащенных турбонаддувом, разряжение воздуха не происходит. Поэтому производители включают в систему улавливания паров топлива дополнительные двухходовые клапаны. Срабатывая, эти элементы толкают пары бензина внутрь впускного коллектора, после чего они сгорают в камере двигателя.

3 Самостоятельная очистка элементов системы EVAP

В связи с регулярными нагрузками на систему улавливания паров топлива, ее составляющие необходимо периодически проверять. Сигналом для неотложного демонтажа и очистки адсорбера или клапанов служит появление резкого запаха бензина в салоне автомобиля. Еще один повод проверить систему EVAP – неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. В такой ситуации первое, что необходимо сделать, это проверить сепаратор.

Работа по демонтажу этой детали должна выполняться по такому алгоритму:

  1. Чтобы получить доступ к сепаратору, необходимо отсоединить провод от клеммы «-» аккумулятора.
  2. Далее устанавливаем машину на подъемник и снимаем левое заднее колесо. Сжимая фиксатор разъема, демонтируем сепаратор, после чего снимаем магистраль слива бензина со штуцера бензобака.
  3. Затем просовываем отвертку под держатель магистрали и снимаем его. Откручиваем крепежную гайку держателя трубки пароотвода. Затем откручиваем 2 крепежа кронштейна сепаратора.
  4. Снимаем всю конструкцию из сепаратора, кронштейна, трубок и гравитационного клапана. Тщательно проверяем детали на наличие засорений. Очистить загрязненные элементы можно с помощью пылесоса. Перед этим стоит убедиться, что в конструкции не осталось мелких деталей и крепежей. После очистки вставляем сепаратор на место и собираем систему в обратном порядке.

Еще один элемент, сильно поддающийся загрязнениям – это адсорбер. Он находится в моторном отсеке автомобиля. Для демонтажа этой детали сжимаем фиксатор разъема и снимаем магистрали подачи паров бензина в клапан продувки. Получив прямой доступ к адсорберу, приступаем к его очистке. Для этого кисточкой аккуратно счищаем загрязнения, после чего собираем систему в обратном порядке.

Для более эффективной работы системы EVAP специалисты советуют приобрести сменный сепаратор и адсорбер. Так вы сможете комбинировать заводские детали с приобретенными. В случае окончательной поломки адсорбера или сепаратора деталь можно сразу же заменить и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Адсорбер: устройство и принцип работы

Все автомобили, соответствующие экологическому стандарту Евро-3 и выше, оснащаются системой улавливания паров бензина. Узнать о ее наличии в комплектации того или иного авто можно по аббревиатуре EVAP — Evaporative Emission Control.

EVAP состоит из нескольких основных элементов:

  • адсорбер или абсорбер;
  • клапан продувки;
  • соединительные магистральные трубки.

Как известно, при контакте топлива с атмосферным воздухом происходит образование паров бензина, которые могут попадать в атмосферу. Испарение происходит при нагреве топлива в баке, а также при изменении атмосферного давления. Задача системы EVAP состоит в улавливании этих паров и их перенаправлении во впускной коллектор, после чего они поступают в камеры сгорания.

Таким образом, благодаря установке данной системы одним выстрелом сразу решается два важных вопроса: защита окружающей среды и экономное расходование топлива. Наша сегодняшняя статья на Vodi.su будет посвящена центральному элементу EVAP — адсорберу.

Устройство

Адсорбер является составной частью топливной системы современного автомобиля. С помощью системы трубок он соединяется с баком, впускным коллектором и атмосферой. Располагается адсорбер в основном в подкапотном пространстве под воздухозаборником возле правой колесной дуги по ходу автомобиля.

Адсорбер представляет собой небольшую цилиндрическую ёмкость наполненную адсорбентом, то есть веществом, которое впитывает пары бензины.

В качестве адсорбента используют:

  • пористое вещество на основе натуральных углеродов, попросту говоря уголь;
  • пористые минералы, встречающиеся в естественной среде;
  • высушенный силикатный гель;
  • алюмосиликаты в сочетании с солями натрия или кальция.

Внутри имеется специальная пластина — сепаратор, делящая цилиндр на две равные части. Он нужен для задержания паров.

Другими конструктивными элементами являются:

  • электромагнитный клапан — он регулируется электронным блоком управления и отвечает за различные режимы работы устройства;
  • исходящие трубки, которые соединяют ёмкость с баком, впускным коллектором и воздухозаборником;
  • гравитационный клапан — практически не используется, но благодаря ему в экстренных ситуациях не происходит переливания бензина через горловину бака, например если машина перевернется.

Нужно отметить, что, помимо самого адсорбента, главным элементом выступает именно электромагнитный клапан, который отвечает за нормальную работу данного устройства, то есть его продувку, освобождение от накопленных паров, их перенаправление к дроссельной заслонке или обратно в бак.

Принцип работы

Главная задача состоит в улавливании паров бензина. Как известно, до массового внедрения адсорберов, в баке имелся специальный воздушный клапан, через который пары топлива поступали непосредственно в воздух, которым мы дышим. Чтобы уменьшить количество этих испарений применялись конденсатор и сепаратор, где пары конденсировались и стекали обратно в бак.

Сегодня баки не оснащены воздушными клапанами, а все не успевшие конденсироваться пары поступают в адсорбер. При выключенном моторе они попросту накапливаются в нем. При достижении критического объема внутри возрастает давление и открывается перепускной клапан, связывающий ёмкость с баком. Через трубопровод конденсат просто стекает в бак.

Если же вы заводите машину, то электромагнитный клапан открывается и все пары начинают поступать во впускной коллектор и к дроссельной заслонке, где, смешиваясь с атмосферным воздухом из воздухозаборника, впрыскиваются через инжекторные форсунки непосредственно в цилиндры двигателя.

Также благодаря электромагнитному клапану происходит повторная продувка, в результате которой ранее не использованные пары повторно выдуваются к дросселю. Таким образом в процессе работы адсорбер практически полностью очищается.

Выявление неисправностей и их устранение

Система EVAP работает практически в бесперебойном интенсивном режиме. Естественно, со временем возникают различные неисправности, которые проявляются характерными симптомами. Во-первых, если проводящие трубки забиты, то пары накапливаются в самом баке. Когда вы приезжаете на заправку и открываете крышку, то шипение из бака как раз и говорит о подобной проблеме.

Если электромагнитный клапан теряет герметичность, пары могут неконтролированно поступать во впускной коллектор, в результате чего повышается расход топлива и наблюдаются проблемы с запуском двигателя с первой попытки. Также мотор может попросту глохнуть во время остановки, например на красный свет.

Вот еще характерные симптомы неисправностей:

  • на холостых ходах отчетливо слышны щелчки электромагнитного клапана;
  • плавающие обороты при прогреве двигателя особенно в зимнее время;
  • датчик уровня топлива подает неверные данные, уровень стремительно меняется как в верхнюю, так и в нижнюю стороны;
  • ухудшение динамических показателей из-за падения тяги;
  • «троение» при переходе на повышенные передачи.

Также стоит начать беспокоиться, если в салоне или в капоте ощущается стойкий запах бензина. Это может говорить о повреждении проводящих трубок и потере герметичности.

Устранить проблему можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов из СТО. Не спешите сразу же бежать в магазин запчастей и искать подходящий тип адсорбера. Попробуйте его демонтировать и разобрать. Например некоторые производители внутрь устанавливают фильтры из поролона, который со временем превращается в труху и засоряет трубки.

Электромагнитный клапан также поддается регулировке. Так, чтобы избавиться от характерных щелчков, можно прокрутить немного регулировочный винт примерно на пол оборота, ослабив или наоборот затянув его. При повторном запуске двигателя щелчки должны пропасть, а контроллер перестанет выдавать ошибку. При желании клапан можно самостоятельно заменить, к счастью, стоит он не слишком дорого.

Эволюция системы EVAP Toyota


Без электронного управления
Как учит теория, около 20% выбросов углеводородов (CH) от автомобилей дает испарение топлива. Система улавливания паров топлива (EVAP — от «evaporative») служит для их накопления и утилизации, не допуская попадания непосредственно в атмосферу. Пары образуются в баке при повышении температуры топлива (особенно в схемах с линий возврата топлива от коллектора), с увеличением давления они начинают поступать в адсорбер с активированным углем. На режимах, когда двигатель сможет нормально воспринять дополнительное обогащение смеси, эти накопленные пары «продуваются» во впускной коллектор и добавляются к заряду топливовоздушной смеси для сжигания в цилиндрах.

Первые системы улавливания паров топлива появилась на тойотах еще в карбюраторную эпоху и активно применялись до первой половины 1990-х.

Система раннего типа включала следующие компоненты:
— топливный бак,
— крышка горловины с вакуумным обратным клапаном,
— адсорбер с набором обратных клапанов,
— термопневмоклапан (BVSV, TVV),
— порт EVAP в корпусе дроссельной заслонки.

В некоторых случаях, в баке должно иметься небольшое избыточное давление, уменьшающее вероятность кавитации топливного насоса. Это давление создается за счет линии возврата топлива и поддерживается обратным клапаном 2 адсорбера и обратным клапаном в крышке. При падении уровня топлива в баке, в нем может создаться разрежение, в худшем случае приводящее к его схлопыванию. Для предотвращения этого атмосферный воздух поступает в бак через обратный клапан 3 адсорбера или клапан в крышке горловины. Таким образом EVAP препятствует созданию чрезмерного давления или разрежения в баке.

При работе двигателя, температуре охлаждающей жидкости выше ~54°C и открытии дроссельной заслонки за порт продувки, скопившиеся пары топлива из зоны повышенного давления в адсорбере проходят через обратный клапан 1 и термопневмоклапан, попадая в зону разрежения за дроссельной заслонкой. Атмосферный воздух поступает напрямую в адсорбер через фильтр, чтобы обеспечить собственно сквозную продувку при подаче разрежения на адсорбер. При температуре ниже ~35°C термопневмоклапан закрывается и блокирует подвод разрежения к клапану 1.

С электронным управлением, без функций контроля / 1 VSV
Для обеспечения более точного управления влиянием EVAP на состав смеси и работу двигателя, появилась первая схема с электронным управлением, с электропневмоклапаном вместо термопневмоклапана. Пары топлива аналогичным образом поступают под действием разрежения во впускной коллектор (при температуре охлаждающей жидкости выше ~54°C и работе в режиме с обратной связью), при этом ECM может изменять ширину подаваемых на клапан импульсов, регулируя интенсивность потока паров.

Простейшая самодиагностика здесь относится к электрической части клапана:

P0443 — Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit
Нет соответствующего отклика на команды ECM

 Данная схема на протяжении более 20 лет успешно работает на моделях для японского и европейского рынков, практически не создавая проблем в эксплуатации. С электронным управлением, с функцией контроля / 2VSV, датчик давления паров
Но родоначальники OBD не остановились на достигнутом и пополнили очередную схему еще одним электропневмоклапаном и датчиком давления паров топлива.

Когда клапан датчика закрыт, ECM имеет возможность замерять давление паров в баке, когда открыт — давление паров в адсорбере. При открытии клапана продувки давление паров в адсорбере должно уменьшаться, если же этого не происходит, то ECM определяет «заедание в закрытом положении» клапана продувки. На следующем этапе ECM проверяет давление паров в адсорбере при выключенном клапане продувки, если давление остается низким, то ECM определяет «заедание в открытом положении».

P0440 — Evaporative Emission Control System Malfunction
Давление в баке соответствует атмосферному после движения автомобиля в течение 20 минут
P0441 — Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
— Давление в адсорбере не падает в режиме продувки.
— При отключении продувки давление в адсорбере слабо соотносится с атмосферным.
P0446 — Evaporative Emission Control System Vent Control Malfunction
— При выключенном клапане датчика давления паров (OFF), ECM определяет отсутствие проводимости между датчиком давления паров и адсорбером.
— При включенном клапане датчика давления паров (ON), ECM определяет отсутствие проводимости между датчиком давления паров и баком.
— При отключении продувки давление в адсорбере соответствует атмосферному.
P0450 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
Через 10 и более секунд после запуска двигателя в течение 7 и более секунд:
— значение сигнала датчика давления паров менее -4 кПа (-30 мм рт.ст.)
— значение сигнала датчика давления паров на уровне -2.1 кПа (-15 мм рт.ст.)
P0451 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range / Performance
Выходной сигнал датчика давления паров значительно изменяется при условиях:
— скорость 0 км/ч
— холостой ход
— электропневмоклапан датчика включен (ON)

Очевидно, что усложнение самодиагностики системы EVAP и увеличение числа компонентов влияет на ее надежность не самым положительным образом, зато повышает вероятность ложных срабатываний. Наибольшую практическую пользу представляет только возможность оперативного обнаружения заклинивания клапана продувки в постоянно открытом положении (такая негерметичность системы впуска, естественно, крайне отрицательно влияет на работу двигателя). Но хотя такая неисправность в принципе хорошо известна, именно для тойот ее сложно назвать массовой.

Помимо прочего,  на ряде моделей была реализована и функция улавливания паров при заправке (ORVR — Onboard Refueling Vapor Recovery). Такая версия системы пополнилась заправочным клапаном и клапаном сброса воздуха.

Функционирование



Продувка
При определенных условиях работы двигателя (режим обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше ~74°C и т.д.), ECM открывает клапан продувки и скопившиеся в адсорбере пары под действием разрежения поступают на впуск. Интенсивность потока регулируется продолжительностью подаваемых на клапан импульсов. В адсорбер по воздушной линии поступает атмосферный воздух, обеспечивая сквозную продувку.
Заправка
Во время заправки заправочный клапан открывается, пары топлива поступают в адсорбер, а очищенный воздух выходит через открывающийся клапан сброса воздуха.
Мониторинг

ECM определяет утечки, замеряя давление в линиях, адсорбере и топливном баке. Если давление в системе выше или ниже атмосферного, утечки отсутствуют. Если со стороны бака или адсорбера в определенных условиях поддерживается атмосферное давление, то ECM определяет утечку.

DTC P0440
Наличие кода P0440 означает утечку со стороны бака (сюда также относятся часть элементов адсорбера и трубопроводов). Когда датчик измеряет давление паров в баке, ECM контролирует изменения давления и сравнивает его значение с атмосферным. Отсутствие перепада давления указывает на утечку. Проверка герметичности системы со стороны бака может занимать более 20 минут.


После переключения клапана датчика давления, ECM измеряет давление на стороне адсорбера. При обнаружении утечки возможно появление нескольких кодов.
DTC P0441
При мониторинге EVAP отслеживаются две основных проблемы — затруднение прохождения потока продувки при открытом клапане EVAP и наличие нерасчетного потока при закрытом клапане. В нормальных условиях, пульсации давления, возникающие при работе клапана EVAP, доходят до адсорбера и воспринимаются датчиком давления паров.

DTC P0446
Трехходовой электропневмоклапан подсоединен к датчику давления паров, адсорберу и топливному баку, позволяя датчику измерять давление или в адсорбере, или в баке. Для определения неисправности клапана, ECM использует два режима проверки. Клапан считается исправным, если при его переключении определяется перепад давлений со стороны бака и со стороны адсорбера. При отсутствии разницы давлений, ECM проверяет следующие признаки неисправности клапана:
— при продувке пульсации давления, создаваемые клапаном EVAP, не проходят к адсорберу и не воспринимаются датчиком давления,
— датчиком воспринимаются пульсации давления со стороны бака.

С электронным управлением, с функцией контроля, с функцией ORVR / 3VSV, датчик давления паров
Скромным примером гипертрофированного увлечения «экологией» может служить следующий тип системы EVAP («intrusive»), активно применявшийся в первой половине 2000-х. 

Система пополнилась за счет следующих элементов:
— электропневмоклапан блокировки воздушной линии (VSV CCV — canister closed valve), перекрывающий линию подачи чистого воздуха от воздушного фильтра к адсорберу,
— электропневмоклапан переключения давления (VSV PSV — pressure switching valve), перекрывающий линию между топливным баком и адсорбером,

Функционирование

Избыточное давление в баке
При избыточном давлении паров топлива в баке открывается напорный клапан и пары поступают в адсорбер.


Разрежение в баке
При разрежении, в бак поступает воздух из воздушной линии или через клапан в крышке горловины.

Продувка
При определенных условиях работы двигателя (режим обратной связи, температура охлаждающей жидкости выше ~74°C и т.д.), ECM открывает клапан продувки и скопившиеся в адсорбере пары под действием разрежения поступают на впуск. Интенсивность потока регулируется продолжительностью подаваемых на клапан импульсов. В адсорбер по воздушной линии поступает атмосферный воздух, обеспечивая сквозную продувку.
Заправка
Во время заправки заправочный клапан открывается, пары топлива поступают в адсорбер, а очищенный воздух выходит через открывающийся клапан сброса воздуха.
Мониторинг

Мониторинг (контроль исправности) системы начинается с момента холодного пуска (температура воздуха на впуске и температура охлаждающей жидкости примерно равны). ECM постоянно контролирует давление паров в баке. При увеличении температуры топлива давление медленно растет. В подходящее время ECM производит продувку адсорбера. При закрытом состоянии клапана переключения давления, рост давления в баке продолжается.


DTC P0440
Изначально, когда клапан CCV закрыт, а клапан EVAP и PSV открыты, разрежение подводится по линии продувки от впускного коллектора к адсорберу, и по паропроводу от адсорбера к баку. Затем клапан продувки закрывается для сохранения разрежения от клапана до бак. Все последующие изменения давления паров контролируются с целью проверки отсутствия утечек в системе.
DTC P0441
В нужный момент ECM закрывает клапан CCV и открывает клапан PSV, в результате чего давление в системе падает. ECM продолжает управлять клапаном EVAP, пока давление не опустится до установленного значения, и затем закрывает его. Если давление не падает, или падает с ненадлежащей интенсивностью, ECM определяет неисправность клапана EVAP и сопутствующих компонентов, генерируя код неисправности.
DTC P0446
— Клапан CCV. На данном этапе проверяется работа клапана CCV и функционирование вентиляции (со стороны впуска). Когда давление паров достигает установленного значения, ECM открывает CCV. Давление быстро увеличивается за счет поступающего в систему воздуха. Если давление не растет или растет с ненадлежащей интенсивностью, ECM определяет засорение воздушной линии.
— Клапан PSV. ECM закрывает клапан PSV, при этом прекращается поступление воздуха а бак. Рост давления становится не столь значительным. Если изменений давления не происходит, ECM определяет незакрытое состояние PSV и генерирует код.
P0440 — Evaporative Emission Control System Malfunction
— После холодного запуска.
— Электропневмоклапан продувки (EVAP) задействуется и выключается (OFF), для удержания разрежения в системе.
— ECM начинает мониторинг роста давления в баке и определяет: быстрое резкое увеличение давления, указывающего на наличие утечки.
P0441 — Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
Давление в адсорбере и баке не падает или падает недостаточно в режиме продувки.
P0442 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)
— После холодного запуска.
— Электропневмоклапан продувки (EVAP) задействуется и выключается (OFF), для удержания разрежения в системе.
— ECM начинает мониторинг роста давления в баке и определяет: небольшое превышение нормального давления, указывающее на наличие небольшой утечки.
P0446 — Evaporative Emission Control System Vent Control Malfunction
— При включенном клапане переключения давления (ON), ECM определяет отсутствие проводимости между датчиком давления паров, баком и адсорбером.
— При выключенном клапане переключения давления (OFF), давление в баке сохраняется на уровне атмосферного.
— При включении клапана CCV (ON), давление в адсорбере и баке сохраняется на уровне атмосферного.
P0450 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
В течение 10 с после запуска двигателя значение сигнала датчика давления паров остается постоянным
P0451 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range / Performance
Выходной сигнал датчика давления паров значительно изменяется при условиях:
— скорость 0 км/ч, холостой ход, клапан переключения давления выключен (OFF)
— значение сигнала датчика давления паров выше давления открытия клапана адсорбера

С электронным управлением, с функцией контроля, с функцией ORVR / 2VSV, датчик давления паров
Следующая схема, применявшаяся в середине 2000-х, по сравнению с предшественницей оказалась даже более простой и надежной. Поводом к ее появлению, как заявлял производитель, стало ужесточение норм по выбросам CH при стоянке автомобиля.

Система включает в себя электропневмоклапан блокировки воздушной линии (CCV), электропневмоклапан продувки (EVAP), адсорбер, датчик паров топлива, заправочный клапан. Исчез клапан сброса воздуха, очищенный воздух теперь выбрасывался через воздушную линию, расположение которой также изменилось — если изначально забор начинался от воздушного фильтра, то теперь — из района заправочной горловины. Диаметр воздушной линии увеличился, выросла пропускная способность клапана CCV. Исчез клапан переключения давления. В заправочном клапане появился рестриктор, предотвращающий создание чрезмерного разрежения в баке при продувке или мониторинге системы. В воздушной линии появился фильтр (необслуживаемый, в случае его засорения диагностируется неисправность и генерируется код P0446). Увеличилась емкость адсорбера.

Скоординированное управление клапанами CCV и EVAP позволяет в режиме продувки подавать на впуск объем паров, соответствующий условиям движения, а в режиме мониторинга — контролировать систему на наличие утечек.

Функционирование

Управление продувкой
При определенных условиях работы (режим обратной связи, температура ОЖ выше 80°C), клапан продувки открывается и скопившиеся в адсорбере пары направляются на впуск.
Изменяя сигнал на клапане (duty ratio), ECM регулирует величину потока, таким образом, расход паров определяется давлением во впускном коллекторе и сигналом на клапане. Атмосферный воздух поступает в адсорбер, чтобы обеспечить сквозную продувку.


Улавливание паров при заправке (ORVR)
При заправке внутреннее давление в баке растет, воздействуя на диафрагму заправочного клапана, который поднимается и пары топлива поступают в адсорбер. Воздух, очищенный от паров топлива, выходит из адсорбера и выбрасывается через воздушную линию.
Клапан CCV, открывающий и закрывающий воздушную линию, открыт постоянно (даже при выключенном двигателе), за исключением режима мониторинга. Если заправка автомобиля совпала с режимом мониторинга, ECM распознает это по неожиданному увеличению давления в баке, и открывает клапан CCV.
Мониторинг утечек

При начальных условиях (низкая температура охлаждающей жидкости и низкая температура воздуха на впуске при запуске двигателя, постоянная скорость или холостой ход и т.д.), ECM подает разрежение в систему и по изменению давления в баке проверяет ее на наличие утечек, а также функционирование клапанов CCV и EVAP.

1. ECM открывает клапан EVAP и к топливному баку подводится разрежение.


2. Когда давление в баке уменьшается ниже значения A, ECM закрывает клапан продувки и измеряет увеличение давления в баке.
3. ECM проверяет наличие утечек по увеличению давления в баке на втором этапе проверки.
— Если увеличение давления больше референсного значения, ECM определяет наличие утечки и генерирует коды неисправностей — P0442 при незначительной утечке, P0441/0442/0446 — при значительной.
— Если увеличение давления меньше референсного значения, ECM определяет отсутствие утечки и выходит из режима мониторинга (закрытые клапан продувки и клапан CCV открываются).
Мониторинг клапанов

1. Нормальные условия.

— В режиме продувки ECM открывает клапан EVAP и в баке создается небольшое разрежение.
— В режиме мониторинга ECM открывает клапан EVAP и закрывает клапан CCV для подачи разрежения в бак.
— После проверки системы на наличие утечек, ECM открывает клапан CCV и подает свежий воздух в систему. В результате давление в баке быстро повышается.


2. Клапан EVAP — неисправность открытого положения.
— Небольшое постоянное разрежение сохраняется в баке вне зависимости от сигнала (открытия/закрытия) на клапане EVAP.
— Давление в баке быстро падает вне зависимости от наличия сигнала закрытия клапана EVAP от ECM.
Если ECM определяет неисправность открытого положения клапана EVAP, он генерирует код P0441.
3. Клапан EVAP — неисправность закрытого положения.
— Давление в баке не меняется вне зависимости от сигнала (открытия/закрытия) на клапане EVAP.
— При закрытии клапана CCV по сигналу ECM при переходе в режим мониторинга, в баке не создается разрежения.
Если ECM определяет неисправность закрытого положения клапана EVAP, он генерирует коды P0441, P0442, P0446.
4. Клапан CCV — неисправность открытого положения.
— При открытии клапана EVAP по сигналу ECM, в баке создается небольшое разрежение.
— При подаче от ECM на клапан CCV сигнала закрытия при переходе в режим мониторинга, в баке не создается необходимого разрежения.
Если ECM определяет неисправность открытого положения клапана CCV, он генерирует коды P0441, P0442, P0446.
5. Клапан CCV — неисправность закрытого положения.
— В режиме продувки в баке создается значительное разрежение вне зависимости от наличия сигнала открытия клапана CCV от ECM.
— Даже после закрытия клапана EVAP в баке не устанавливается атмосферное давление.
Если ECM определяет неисправность закрытого положения клапана CCV, он генерирует код P0446.
P0441 — Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
— Давление в адсорбере и баке не падает в режиме продувки.
— При отключении продувки в адсорбере и баке создается разрежение.
P0442 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Small Leak)
— Холодный запуск
— Электропневмоклапан продувки (EVAP) задействуется и выключается (OFF), для удержания разрежения в системе.
— ECM начинает мониторинг роста давления в баке и определяет: быстрое резкое увеличение давления, указывающего на наличие утечки.
P0455 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Gross Leak)
— Холодный запуск
— Электропневмоклапан продувки (EVAP) задействуется и выключается (OFF), для удержания разрежения в системе.
— ECM начинает мониторинг роста давления в баке и определяет: низкое разрежение, указывающее на наличие большой утечки.
P0446 — Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана CCV
P0451 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range / Performance
Выходной сигнал датчика давления паров:
— часто изменяется при скорости 0 км/ч и работе на холостом ходу в течение 5-10 с
— не изменяется в течение 5 мин.
P0452 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor / Switch Low Input
Сигнал датчика давления паров удерживается ниже -4 кПа (30 мм рт.ст.)
P0453 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor / Switch High Input
Сигнал датчика давления паров удерживается выше 2 кПа (15 мм рт.ст.)
P0455 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Gross Leak)
— Холодный запуск
— Электропневмоклапан продувки (EVAP) задействуется и выключается (OFF), для удержания разрежения в системе.
— ECM начинает мониторинг роста давления в баке и определяет: изначально недостаточное разрежение, указывающее на наличие значительной утечки.
P0456 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)
— Холодный запуск
— Электропневмоклапан продувки (EVAP) задействуется и выключается (OFF), для удержания разрежения в системе.
— ECM начинает мониторинг роста давления в баке и определяет: увеличение давление выше ожидаемого, указывающее на наличие незначительной утечки.

С электронным управлением, с функцией контроля, с функцией ORVR / 2VSV, датчик давления паров, насос контроля утечек
Наиболее современная схема применяется с середины 2000-х до настоящего времени. Она включает в себя электропневмоклапан продувки (EVAP), адсорбер, заправочный клапан, модуль насоса адсорбера (с датчиком давления, насосом и вентиляционным клапаном). Главное нововведение — контроль утечек во время стоянки автомобиля.

Конструкция

Адсорбер — заполнен активированным углем, накапливает пары топлива, образующиеся в баке.
Заправочный клапан — дозирует поток паров из бака в адсорбер при продувке или при заправке. Состоит из камер A и B и рестриктора, в камере A поддерживается постоянное атмосферное давление.
При заправке, внутреннее давление в баке растет, заправочный клапан поднимается и пары топлива поступают в адсорбер.
Рестриктор предотвращает создание чрезмерного разрежения в баке при продувке или мониторинге системы, и ограничивает поток паров из бака в адсорбер (во избежание нарушения контроля состава смеси).


Воздушная линия — соединяет адсорбер с атмосферой (около горловины бака), впуская в него свежий воздух и выпуская наружу очищенный. В воздушной линии установлен фильтр, предотвращающий поступление пыли и включений из атмосферы в систему. Сервисный порт EVAP в данной схеме отсутствует.
Модуль насоса состоит из следующих элементов:
— Вентиляционный клапан адсорбера — открывает и закрывает воздушную линию по сигналу ECM
— Насос контроля утечек — лопастной насос, приводящийся бесщеточным электромотором постоянного тока, создает разрежение в системе по сигналу ECM.
— Датчик давления в адсорбере — измеряет давление в системе и передает сигнал к ECM.

Электропневмоклапан продувки (EVAP) — открывается по сигналу ECM при продувке системы, чтобы направить пары топлива из адсорбера во впускной коллектор. В режиме мониторинга клапан дозирует подачу разрежения к топливному баку.

Функционирование


Управление продувкой
При определенных условиях работы (режим обратной связи, температура ОЖ выше 80°C), клапан продувки открывается и скопившиеся в адсорбере пары направляются на впуск.
Изменяя сигнал на клапане (duty ratio), ECM регулирует величину потока, таким образом, расход паров определяется давлением во впускном коллекторе и сигналом на клапане. Атмосферный воздух поступает в адсорбер, чтобы обеспечить сквозную продувку.
Улавливание паров при заправке (ORVR)
При заправке внутреннее давление в баке растет, воздействуя на диафрагму заправочного клапана, который поднимается и пары топлива поступают в адсорбер. Воздух, очищенный по паров топлива, выходит из адсорбера и выбрасывается через воздушную линию.
Вентиляционный клапан, открывающий и закрывающий воздушную линию, открыт постоянно (даже при выключенном двигателе), за исключением режима мониторинга. Если заправка автомобиля совпала с режима мониторинга, ECM распознает это по сигналу датчика давления в адсорбере по неожиданному увеличению давления в баке, и открывает вентиляционный клапан.
Мониторинг

Проверка утечек реализуется в следующих условиях:
— не менее 5 часов после выключения двигателя,
— высота над уровнем моря менее 2400 м,
— напряжение АКБ более 10.5 В,
— зажигание выключено,
— температура ОЖ 4-35°C,
— температура воздуха на впуске 4-35°C.

Поскольку через определенное время после выключения двигателя модуль насоса выполняет проверку утечек, из-под задней части автомобиля в течение нескольких минут могут доноситься звуки его работы.

Проверка утечек выполняется по следующему алгоритму.

1. Измерение атмосферного давления.
— При выключении зажигания клапан продувки и клапан вентиляции выключаются. В адсорбере создается атмосферное давление.
— ECM измеряет его с помощью датчика давления в адсорбере.
— Если измеренное значение отличается от нормы, ECM активирует насос обнаружения утечек для контроля изменения давления.


2. Контроль давления утечки на жиклере.
— Вентиляционный клапан остается выключенным, в адсорбере создается атмосферное давление, ECM активирует насос для создания разрежения.
— При этом давление не уменьшится ниже давления утечки на жиклере (0.5 мм), через который поступает атмосферный воздух.
— ECM сравнивает это давление с расчетным и фиксирует значение давления утечки на жиклере.
— Если измеренное значение ниже номинального, ECM определяет засорение жиклера и генерирует код P043E.
— Если измеренное значение выше номинального, ECM определяет высокий расход через жиклер и генерирует коды P043F, P2401, P2402.
3. Проверка утечек в системе.
— При работе насоса обнаружения утечек, ECM включает вентиляционный клапан для создания разрежения в адсорбере.
— Когда давление в системе стабилизируется, ECM сравнивает его с давлением утечки на жиклере.
— Если значение ниже давления на жиклере, ECM определяет отсутствие утечки.
— Если значение выше давления на жиклере и близко к атмосферному, ECM определяет наличие значительной утечки (отверстия) и генерирует код P0455.
— Если значение выше давления на жиклере, ECM определяет наличие небольшой утечки и генерирует код P0456.
— Если давление не стабилизируется в течение 15 минут, ECM отключает контроль EVAP.
4. Контроль клапана продувки.
— После выполнения проверки утечек, ECM включает клапан продувки при активированном насосе, подавая атмосферное давление из впускного коллектора в адсорбер.
— Если изменение давления укладывается в норму, ECM определяет отсутствие неисправности.
— Если изменение давления не укладывается в норму, ECM останавливает мониторинг клапана продувки и генерирует код P0441.


5. Повторная проверка давления утечки на жиклере.
— Насос обнаружения утечки работает, клапан продувки и вентиляционный клапан выключены, выполняется повторная проверка давления на жиклере. ECM сравнивает его с давлением при проверке утечек в системе.
— Если давление при проверке утечек EVAP ниже измеренного, ECM определяет отсутствие утечек.
— Если давление при проверки утечек EVAP выше измеренного, ECM определяет наличие небольшой утечки и генерирует код P0456.
6. Итоговая проверка.
— ECM измеряет атмосферное давление и фиксирует результаты мониторнга.
P043E — Evaporative Emission System Reference Orifice Clog Up
P043F — Evaporative Emission System Reference Orifice High Flow
P0441 — Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
Электропневмоклапан EVAP — заедание в открытом состоянии Насос определения утечек создает разрежение в системе EVAP, давление в системе измеряется. Референсное давление измеряется при запуске и в конце процедуры проверки утечек. Если стабилизированное давление выше, чем 0.2 от второго референсного давления, ECM определяет заедание клапана EVAP в открытом состоянии.
Электропневмоклапан EVAP — заедание в закрытом состоянии После выполнения проверки утечек, клапан EVAP открывается (ON) и в систему поступает атмосферный воздух. Референсное давление измеряется при запуске и в конце процедуры проверки утечек. Если давление не возвращается к уровню атмосферного давления, ECM определяет заедание клапана EVAP в закрытом состоянии.
Расход при продувке При работе двигателя существуют следующие условия:
— Не создается разрежение в системе при открытии клапана EVAP (ON).
— Давление в системе изменяется менее, чем на 0.5 кПа при закрытии вентиляционного клапана (ON).
— Изменение атмосферного давления до и после контроля продувки менее 0.1 кПа.
P0450 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor / Switch
Ненормальная флуктуация напряжения датчика давления в адсорбере Выходное напряжение датчика быстро изменяется между нижним и верхним пределами в течение 0.5 с
P0451 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range / Performance
Помехи сигнала датчика давления в адсорбере Выходное напряжение датчика часто изменяется за определенный период времени
Постоянный (плоский) сигнал датчика давления в адсорбере Выходное напряжение датчика не изменяется за определенный период времени
P0452 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor / Switch Low Input
Низкий уровень сигнала датчика давления в адсорбере Давление EVAP менее 42.1 кПа в течение 0.5 с
P0453 — Evaporative Emission Control System Pressure Sensor / Switch High Input
Высокий уровень сигнала датчика давления в адсорбере Давление EVAP более 123.8 кПа в течение 0.5 с
P0455 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Gross Leak)
Значительная утечка в EVAP Насос определения утечек создает разрежение в системе EVAP, давление в системе измеряется. Референсное давление измеряется при запуске и в конце процедуры проверки утечек. Если стабилизированное давление выше, чем 0.2 от второго референсного давления, ECM определяет значительную утечку.
P0456 — Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)
Небольшая утечка в EVAP Насос определения утечек создает разрежение в системе EVAP, давление в системе измеряется. Референсное давление измеряется при запуске и в конце процедуры проверки утечек. Если стабилизированное давление выше, чем второе референсное давление, ECM определяет незначительную утечку.
P2401 — Evaporative Emission Leak Detection Pump Stuck OFF
P2402 — Evaporative Emission Leak Detection Pump Stuck ON
P2419 — Evaporative Emission System Switching Valve Control Circuit Low
P2420 — Evaporative Emission System Switching Valve Control Circuit High
Заедание вентиляционного клапана в открытом состоянии При мониторинге EVAP: изменение давления при закрытом (ON) вентиляционном клапане менее 0.3 кПа

При обнаружении любых кодов неисправностей, связанных с системой EVAP, первым делом следует проверить сервисные бюллетени (TSB), выпущенные по данной модели и ее аналогам — зачастую причиной может быть не поломка или естественный износ, а врожденный дефект или ошибка самодиагностики, о которых производитель в свое время уже информировал и давал соответствующие рекомендации (выполнить перекалибровку блока управления, замену адсорбера, модуля насоса EVAP, заправочного трубопровода бака или клапанов (в том числе — на модифицированные образцы)).



Система улавливания паров бензина — что это такое?

С целью предотвращения выброса в атмосферу вредных паров бензина, которые возникают при его нагреве в топливном баке инженеры разработали специальную систему улавливания паров бензина, которая устанавливается на все современные автомобили с бензиновым двигателем. О том, что это такое и как работает поговорим в статье…

Система улавливания паров бензина

 

Система улавливания паров бензина состоит из:
{typography list_number_bullet_green}1. Адсорбирующего фильтра, который представляет собой емкость объемом в несколько литров, заполненной гранулами активированного угля. Он предназначен для «втягивания» и сохранения паров бензина, поступающих в него из топливного бака.

Адсорбер соединяется с топливным баком, впускным коллектором, через который происходит его продувка и атмосферой через воздушный фильтр.|| 2. Электромагнитного клапана для продувки адсорбера, который предназначен для его освобождения от паров бензина, которые за счет разряжения во впускном коллекторе попадают в камеры сгорания двигателя.{/typography}
Электромагнитный клапан открывается под действием команд, поступающих от электронного блока управления.

Данный элемент находится в трубопроводе и соединяет адсорбирующий фильтр с впускным коллектором. Продувка осуществляется не всегда, а лишь при определенных режимах работы двигателя. Так, например, при работе двигателя на холостых оборотах продувка производиться не будет.

А вот, когда температура охлаждающей жидкости превышает 75 градусов, если дроссельная заслонка открыта более чем на 4%, электромагнитный клапан продувки включается.

Электромагнитный клапан отключается путем снятия с него электрического разъема. Естественно, после этого на него не будут поступать команды от блока управления, и он будет постоянно находиться в закрытом состоянии.

Ранее этот клапан был довольно шумным, издавая при открытии назойливый стук. Сейчас конструкторы его усовершенствовали и на фоне работы двигателя он совершенно не слышен.

Для исправной работы системы улавливания паров бензина и выявления возможных неисправностей периодически необходимо проводить тщательную проверку состояния шлангов и адсорбера. Причем это дело лучше доверить профессионалам.

Система улавливания паров бензина

6.6. Система улавливания паров бензина

6.6. Система улавливания паров бензина

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система улавливания паров бензина

A. Пробка заливной горловины
В. Контрольный клапан
С. Термопневмоклапан

D. Бачок с поглотителем
E. Канал Р

Режим работы клапанов

Температура

В баке повышенное разрежение

В баке повышенное давление

Выше 54˚ С

Ниже 35˚ С

Состояние термопневмо-
клапана

Открыт

Закрыт

Положение дроссельной заслонки

Заслонка соединяет канал Р с впускной магистралью

Заслонка закрывает канал Р

Контрольные клапаны бачка

1

Закрыт

Открыт

2

Открыт

Закрыт

3

Открыт

Закрыт

Контрольный клапан заливной горловины

Режим отвода паров бензина

Продувка топливного бака

Пары из бака поглощаются в бачке

Пары из бачка с поглотителем направляются во впускную магистраль

Пары из бака поглощаются в бачке

Данная система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в камере дроссельной заслонки и всасывающем коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов.

Система состоит из бачка с поглотителем (активированным углем), трубопроводов, соединяющих поглотитель с топливным баком, термопневмоклапана и контрольного клапана.

На неработающем двигателе пары бензина попадают в поглотитель из бака и камеры дроссельной заслонки, где происходит их поглощение. При запуске двигателя бачок с поглотителем продувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары увлекаются этим потоком и дожигаются в камере сгорания.

Бачок оборудован тремя шариковыми клапанами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шариковые клапаны соединяют или разъединяют бак с термопневмоклапаном (который включен последовательно с камерой дроссельной заслонки).

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Такие неисправности в системе как отказ контрольного клапана, повреждение бачка с поглотителем, расслоение или растрескивание шлангов, неправильное присоединение шлангов, приводят к неустойчивой работе на холостом ходу и к ухудшению тяговых качеств двигателя. Проверьте состояние прокладки пробки заливной горловины бака (см. подраздел 5.7).
2. Явная потеря бензина или запах бензина в салоне могут быть вызваны негерметичностью бензопроводов, трещинами или другими повреждениями бачка с поглотителем, отказом контрольного клапана, а также отсоединением, неправильным присоединением, пережатием , перетиранием или механическим повреждением соединительных шлангов.
3. Проверьте состояние каждого шланга, соединенного с бачком, обследуя шланг по всей длине. При необходимости шланг замените.
4. Проверьте есть ли подтекания бензина в нижней части бачка. Если есть утечка, то бачок замените и проверьте состояние шлангов и правильность их соединения.
5. Осмотрите бачок. При обнаружении трещин или механических повреждений бачок замените.
6. Проверьте чистоту фильтра и исправность контрольного клапана. Подайте в трубку для продувки бачка воздух под небольшим давлением. Воздух должен свободно проходить из других трубок. В противном случае бачок замените.
7. Проверьте работу термопневмоклапана. На полностью остывшем двигателе подайте ручным насосом воздух в канал А. Термопневмоклапан воздух пропускать не должен. Прогрейте двигатель до температуры не ниже 55˚ С. Теперь клапан должен пропускать воздух. В противном случае термопневмоклапан замените.

Замена бачка с активированным углем

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините шланги от бачка, предварительно пометив их.
2. Отверните болты крепления, подайте бачок вместе с кронштейном вниз, отсоедините шланги от контрольного клапана и снимите бачок с автомобиля.
3. Установка выполняется в обратном порядке.

Системы улавливания паров бензина и керосина в современной промышленности

Завод газоочистной аппаратуры ООО «ПЗГО» в приветственном жесте встречает своих Посетителей и Клиентов-производственников, заинтересованных в детальном освещении такой темы как промышленное улавливание паров бензина и керосина, методы, принципы и оборудование для фильтрации индустриальных или аварийных выбросов топливных паров.

Наше предприятие более трех десятков лет успешно развивает собственные запатентованные технологии мокрого и сухого пылегазоулавливания, которые сегодня воплощены в наших скрубберах, абсорберах и адсорберах, без рекламаций функционирующих на более чем 200 промышленных участках в России и Зарубежье.

Получите профессиональную консультацию или запросите индивидуальный расчет цены оборудования

Симптомы и признаки отравления парами бензина, керосина или иного топлива

Как бензин, так и керосин, и дизельное, и другие виды топлива являются смесью углеводородов. Разница, как правило, кроется в количестве атомов углерода в цепочках алканов, которых у легкого бензина в общем компонентном составе насчитывается от 7 до 11, а в более тяжелом керосине – от 12 до 16 и выше.

Бензины и другие типы углеводородного топлива многокомпонентны, и почти все их составляющие относятся к высокому классу биологической и взрывопожарной опасности.

Взрыв бензопаров на нефтехимическом заводе Irving Oil Refinery, Канада, 2018 год. Причина – неисправность системы улавливания углеводородных паров

Особую опасность представляет разрушительное детонационное горение паров бензиновых углеводородов, скорость распространения которого может достигать несколько километров (!) в секунду!

Рассмотрим в таблице биоцидное действие алканов и присадок, использующихся в современных бензосмесях, а также обозначим соответствующие предельные концентрации веществ в рабочей зоне.

Химическая компонента Симптомы и признаки отравления парами бензина ПДК, мг / м3
Гептан C7H16 Сначала – першение в горле, кашель, покраснения кожи, затем – опьянение, головная боль, потеря координации, судороги, рвота, потеря сознания, кома 10
Изооктан C8H18 Раздражение дыхательных путей и кожных покровов, сбой в работе нервной системы и мозга, тошнота, рвота, коматозные состояния 300
Свинцовые присадки Системное отравление организма: почки, печень, кости, кровь. Снижение умственного потенциала, нарушение работы ЦНС 0,005 до 0,01
Пары бензола C6H6 Высокотоксичный кумулятивный канцероген и мутаген, нарушение функции кроветворения, тошнота, сонливость, головные боли, нарушение метаболизма вплоть до летального исхода 5
Кетоны (ацетон и некоторые другие) Наркотическое действие, канцерогенный и мутагенный эффект, высокая кожная проницаемость от 10 до 200
Спирты, этиловый, метиловый и другие Сдвиги психики, отклонения в макро- и микромоторике, метаболический ацидоз, потеря зрения Метанол – 5
Этанол – 1000

По классификатору МКБ-10 отравление парами газолина, керосина и парафинов подпадает под пункт T52 «Токсическое действие органических растворителей», интоксикация же ароматическими углеводородами описана в пункте T53 Международного Классификатора Болезней.

Ингалятивное наркотическое действие газолиновой смеси закономерно сделало ее притягательной для токсикоманов. Что интересно, максимум проблем с бензиновой зависимостью сегодня испытывают коренные жители Австралии.

Особо стоит отметить исключительный вред для здоровья от такого компонента как тетраэтилсвинец, который присутствует в паровых взвесях авиационного бензина и многих видах жидкого ракетного горючего. Pb(CH3CH2)4 даже в малых количествах грубо нарушает функции КГМ и ключевые связи коры и полушарий мозга.

Помимо прочего, стоит учитывать предельную взрывоопасность керосиновых, бензиновых и дизельных паров в разных концентрациях с воздухом.

Угроза детонации настолько высока, что на тех участках, где в производственной атмосфере присутствуют паровые топливные смеси, их прекурсоры или производные, разрешается пользоваться лишь инструментами из цветных металлов или омеднённой стали – для исключения возможности искрообразования. Взрывоопасная концентрация бензина в воздухе – от 1.5% и выше.

Сферы, испытывающие потребность в улавливании или нейтрализации бензиновых и иных углеводородных испарений

Говоря о нейтрализации или удалении из воздуха микродисперсного аэрозоля жидких углеводородов, следует обозначить сферы, где промышленная абсорбция паров бензина востребована системно или эпизодически.

  1. Нефтехимические предприятия – масштабный синтез / экстракция алканов, аренов, фракционированная конденсация, каталитический риформинг, крекинг и другие методы обработки нефтепродуктов.
  2. Пункты хранения, перелива и транспортировки жидкого топлива, нефтеналивные станции, закрытые и полузакрытые топливоналивные эстакады.

Помещение топливноналивной станции

В первом случае процессы синтеза идут под строгим технологическим контролем – газо- и воздухоочистное оборудование проектируется на этапе возведения нефтезаводов и включает в себя широкий спектр аппаратов: пенные химические абсорберы, насадочные газопромыватели, кипящие скрубберы, адсорбционные установки, электростатические фильтры, (подробная информация об оборудовании доступна по ссылкам).

Второй же случай чаще подразумевает аварийные выбросы топлива (разлив), что требует моментальной нейтрализации паровоздушной смеси через сухое адсорбционное улавливание биовзрывоопасных паровых компонентов.

Адсорбционная очистка воздуха от паров бензина на участках хранения, пунктах перелива и транспортировки

При прочих равных обстоятельствах, максимальную скорость, результативность и эффективность в индустриальном удалении паров бензина и смежных химических соединений показывают фильтры на базе адсорбционных башен колонного типа.

Вертикальный адсорбер производства ООО «ПЗГО». Масса в рабочем состоянии – 30 тонн. Объем рабочей камеры – 15 кубических метров. Наполнитель – PS-2003 (алюминий, модифицированный оксидом кальция)

Принцип действия сухих улавливателей основывается на использовании в качестве фильтрующего субстрата массива гранул, пеллет, таблеток, крупнодисперсного порошка с высокоактивной микропористой поверхностью.

Выброс топлива аспирируется всасывающим вентилятором через систему заборных коробов и газоходов и подводится в рабочую камеру адсорбера, где, проходя через высокоактивный слой угля (алюмосиликата или иного уловителя), прочно связывается с адсорбентом, не задерживая при этом безопасные компоненты воздушной среды.

Современные методы раскрытия пор карбона позволяют получать такой активированный уголь, (например, уголь марки УСК-ДБ), который показывает ≈ 100% КПД сорбции летучих паров бензина, керосина, авиатоплива и других нефтепродуктов.

Рынок адсорбентов широк: к использованию доступно и множество других органических (подготовленная скорлупа кокосового ореха), углеродных, антрацитовых, алюмосиликатных (PS-2003) и иных наполнителей ионообменного, физиосорбционного или каталитического действия.

Регенеративность фильтров

Важной особенностью адсорбционной очистки является ее регенеративность:

  1. Регенеративный метод подразумевает следующую за поглощением экстракцию (десорбцию) задержанного вещества из фильтра (и – одновременно – его реактивацию) путем продувки гранул горячим паром, инертным газом или через высокотемпературное термическое прокаливание сорбированного поллютанта. Воздухоочистные агрегаты, как правило, работают в парах: один в режиме поглощения паров, другой – в режиме очистки;
  2. Возможен и нерегенеративный подход, (особенно целесообразный в условиях нейтрализации аварийных выбросов): в силу нерегулярности использования фильтра, он отрабатывает единожды, после чего наполнитель направляется на утилизацию, а в рабочую камеру загружается свежий адсорбент.

Демонстрация одного из вариантов внешней реактивации карбона вне адсорбционного модуля, английский язык

Реактивация адсорбента выгодна не всегда. Наполнитель может напитываться парами топлива в течение многих месяцев, после чего экономически рациональным решением бывает сдача использованного фильтрата на мусорный полигон.

Заказывая адсорбционный фильтр в ООО «ПЗГО», Вы можете быть уверены в том, что мы создадим максимально эффективный, компактный и экономичный аппарат (или комплексную воздухоочистную систему), а также просчитаем такой адсорбент, чья эффективность в отношении удаления опасных паров нефтепродуктов будет стремиться к 100%.

Пожалуйста, ознакомьтесь более подробно с промышленными адсорберами, их особенностями, характеристиками и принципом действия.

Хемосорбция бензиновых паров

Мокрая химическая сорбция сложных бензиновых паров, которые в основной массе представляют собой высшие алканы, малоэффективна. Это связано с высокой прочностью и малой полярностью связей C–H и C–C, относящихся к σ-типу.

Тем не менее, алканы демонстрируют некоторую активность в отношении галогенов (Cl, F, Br), оксидов серы (SO2) и азотной кислоты (HNO3), но реакции с этими соединениями порождают не менее опасные, (а зачастую – более опасные) результанты, нейтрализация которых требует трудоемкой многоступенчатой фильтрации.

Работа хемосорбера: форсуночное орошение насадки (металлических колец Палля) активным абсорбентом

В связи с этим мокрая хемосорбция топливных углеводородов носит исключительно экспериментальный характер.

Заказ на проектирование, изготовление, доставку и монтаж аппаратов и систем

По вопросам индивидуального Заказа на проектирование, изготовление и приобретение высокоэффективных фильтров для селективного или комплексного улавливания и удаления паров бензина и других нефтяных углеводородов, пожалуйста, контактируйте с нами любым удобным способом или заполняйте Анкету Заказчика.

Осуществим быструю доставку абсорбционных или адсорбционных улавливателей до любого региона России, СНГ, Азии, Европы. По требованию Заказчика проведем быстрый монтаж и профессионально внедрим агрегаты в Ваш технологический цикл. Выгодные опции взаимодействия. Гарантия производителя.

ООО «ПЗГО» – дышите легко!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *