Синхронизация карбюраторов четырёхтактных лодочных моторов
Большинство владельцев импортных лодочных моторов переоценивают безотказность данной техники и игнорируют своевременное ТО, которое на много важнее, чем для наших аналогов. Привозит хозяин в
мастерскую своего ‘’коня ‘’ и жалуется на его здоровье, дрожь замучила и с места не заставить тронуться, а если и заставил, то при езде появляется
довольно неплохой аппетит, которого раньше не было. На лице ужас с горем пополам, а счетчик в голове подсчитывает монеты за ремонт своего любимца (как ему кажется) замены половины мотора. Первые
признаки неправильной работы карбюраторов: вибрация, плавающие обороты на скорости холостого хода,
повышенный расход горючего. Какое же его удивление когда уже вскоре он получает своего друга на капоте которого (при работающем двигателе) можно ставить чашки с чаем не опасаясь за сохранность их
содержимого. Из этого следует сделать вывод, что надо лучше следить за своим лодочным мотором и своевременно проводить
Регулировка карбюраторов
1. Проверить скорость холостых оборотов двигателя. Если нестабильна, отрегулировать. (См. главы
Регулировка винта холостых оборотов и Синхронизация карбюраторов ниже.)
2. Проверить диапазон колебания значений вакуума. Если не соответствуют табличным значениям,
отрегулировать. (См. главы Регулировка винта холостых оборотов и Синхронизация карбюраторов
Максимальная разница значений вакуума между цилиндрами
5 см ртутного столба (2.0″ ртутного столба)
ПРИМЕЧАНИЕ: Карбюраторы синхронизируются за счет регулировки на них вакуума во впускном коллекторе. Для измерения вакуума использовать прибор для настройки карбюраторов — Carburetor Tuner (91-80964A1).
!!! ВНИМАНИЕ
Если карбюраторы работают правильно, регулировку не производить, т.к. излишняя регулировка может привести к плохой работе двигателя.
Регулировка винта холостых оборотов
Для двигателей, сертифицированных не по стандартам EPA
1. После прогрева двигателя вворачивать все винты регулировки холостого хода до тех пор, пока они слегка не сядут на место, т.е. только до касания седла (см. рисунок ниже).
2. Затем вывернуть винт на указанное число оборотов.
Установка винта регулировки холостого хода
Для моделей 75 л.с вывернуть на 2-1/2 ±1/2 оборота
Для моделей 90 л.с. вывернуть на 2 ±1/2 оборота
а — Винт регулировки холостого хода. b — Винт слегка посажен в седло.
c — Винт отрегулирован правильно.
3. Если двигатель работает:
a. плавно:
(1.) Никаких дальнейших регулировок не производить.
b. нестабильно:
Синхронизация карбюраторов
ПРИМЕЧАНИЕ: Карбюраторы синхронизируются за счет регулировки на них вакуума во впускном коллекторе. Для измерения вакуума использовать прибор для настройки карбюраторов — Carburetor Tuner (91-809641A1) ртутный вакуумметр — или вакууметр Vacuummate Tuner (Артикул 91-809871-1).
1.Снять четыре заглушки со впускного коллектора.
2. Установить переходные шланги со штуцерами впускного коллектора в каждое отверстие со снятой заглушкой. Надежно затянуть.
3.Подсоединить прибор для измерения вакуума Carburetor Tuner к переходным шлангам.
4. При использовании для регулировки карбюраторов ртутного вакуумметра установить фильтры для того,
чтобы не допустить всасывания ртути в карбюраторы во время резкого изменения положения дроссельной заслонки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Переходные шланги со штуцерами поставляются в комплекте с прибором Carburetor Tuner.
— Заглушки на впускном коллекторе (4)
b — Шланговые переходники (4) от вакуумметра Vacuummate для регулировки карбюраторов c — Шланговые переходники (4) от ртутного вакуумметра для регулировки карбюраторов (4) d — Вакуумметр
5.При погруженном в воду ПЛМ запустить и прогревать двигатель.
6.Переключить ПЛМ на нейтральное положение.
7.Подсоединить тахометр к проводу свечи зажигания цилиндра №1.
8. Отрегулировать скорость холостого хода до значения 1000 об/мин вращением винта упора дроссельной
заслонки на карбюраторе №4 в направлении «a» или «b».
ПРИМЕЧАНИЕ: Вращение винта регулировки холостых оборотов:
по часовой стрелке (в направлении «a») будет увеличивать скорость холостых оборотов двигателя. против часовой стрелки (в направлении «b») будет уменьшать скорость холостых оборотов.
a — Скорость холостых оборотов двигателя увеличивается b — Скорость холостых оборотов двигателя уменьшается c — Винт упора дроссельной заслонки
9. Измерить значение вакуума карбюратора №4. При этом установка какой-либо конкретной величины вакуума не имеет значения.
10.Вращать винты регулировки дросселей так, чтобы значение вакуума карбюраторов №1, №2 и №3 были такими же, как и карбюратора №4.
Максимальная разница вакуума между цилиндрами
5 см ртутного столба (2.0″ ртутного столба)
ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдать за показаниями тахометра, т.к. во время регулировки обороты двигателя могут изменяться. Продолжать регулировку винта оборотов холостого хода для того, чтобы поддерживать скорость двигателя на уровне 1000 об/мин.
Если измеренное значение вакуума в цилиндрах №4 (базовое значение) составляет 30 см ртутного столба, тогда регулировать вакуум цилиндров №1, №2 и №3 винтами регулировки синхронизации до получения значения 30 см ртутного столба.
11. Несколько раз увеличить обороты двигателя и затем дать двигателю поработать в течение 15 секунд на оборотах холостого хода. Проверить, чтобы значения вакуума оставались в пределах значений в технических характеристиках относительно друг друга. При необходимости отрегулировать повторно.
12. После получения синхронизации карбюраторов отрегулировать скорость обратно до указанного в технических характеристиках значения.
Скорость холостых оборотов двигателя (не на передаче)
850 ± 25 об/мин
13.Заглушить двигатель, снять переходные штуцеры со шлангами и установить на место заглушки.
www.azovservis.ru
Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки
Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла
Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.
Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.
Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.
Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.
Возможные варианты:
- Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
- Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
- Обедненная. Незначительно повышается скорость.
- Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.
В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.
Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.
Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.
Синхронизация карбюраторов на мотоцикле
Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.
Порядок проведения синхронизации:
- Мотоцикл разогревается до необходимой температуры.
- Снимается бак, после этого — фильтр.
- Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
- Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
- Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
- На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы.
В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.
- Синхронизируется первая пара карбюраторов.
- Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
- Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
- После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
- Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.
Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.
Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле
Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.
Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.
Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.
Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.
Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.
На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.
- В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
- Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси.
- Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
- Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
- Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый.
Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.
Регулировка карбюратора мотоцикла видео
Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов
Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.
| Обозначение карбюратора | Марка и модель мотоцикла или мотороллера | Диаметр диффузора, мм | Пропускная способность главного жиклера, см3/ мин | Диаметр распылителя,мм | Диаметр жиклера холостого хода, мм | Корректирующее устройство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| К-55 | К-55; К-58; М1М | 20 | 135 | 2,67 | — | ВЗ |
| К-55Б | К-175; К-175А | 20 | 190 | 2,67 | — | ВЗ |
| К-55В | ВП-150 | 22 | 165 | 2,67 | — | — |
| К-55Д | М-103; М-104 | 22 | 145 | 2,67 | — | — |
| К-28Б | ИЖ-49 | 24 | 110 | 2,55 | 0,5 | ВК |
| К-28Г | Т-200М; ТГ-200 | 25 | 182 | 2,55 | 0,6 | ВК |
| К-28Д | ИЖ-56 | 25 | 182 | 2,7 | 0,5 | ВК |
| К-28Ж | ИЖ-Ю | 25 | 270 | 2,7 | 0,5 | ВК |
| К-28И | ИЖ-П | 25 | 215 | 2,7 | 0,5 | ВК |
| К-36Р | В-150М | 22 | 155 | 2,6 | 0,6 | — |
| К-36М | М-105; М-106 | 22 | 155 | 2,65 | 0,5 | — |
| К-36 | К-175В; К-175В; «Восход», «Турист» | 24 | 180 | 2,65 | 0,6 | ТК |
| К-36Ж | ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3 | 24 | 240 | 2,65 | 0,5 | ТК |
| К-36И | ИЖ-П2 | 27 | 250 | 2,6 | 0,5 | ТК |
| К-36Д | ИЖ-П3 | 27 | 260 | 2,6 | 0,5 | ТК |
| К-37 | М-72; К-750 | 24 | 160 | 2,7 | 0,5 | ВЗ |
| К-37А | К-750М | 24 | 160 | 2,7 | 0,5 | ВЗ |
| К-38 | М-61; М-62 | 24 | 150 | 2,7 | 0,5 | ВЗ |
| К-302 | К-750; К-750М | 24 | 185 | 2,66 | 0,4 | ВЗ |
| К-301 | М-62; М-63 | 24 | 185 | 2,66 | 0,4 | ВЗ |
| К-301В | К-650 | 24 | 200 | 2,66 | 0,4 | ВЗ |
motoking.ru
❶ Как синхронизировать карбюраторы 🚩 синхронизация карбюраторов 🚩 Мотоциклы и скутеры
Вам понадобится
- Синхронизирующий вакуумметр.
Инструкция
Работа по синхронизации карбюраторов заключается в установлении одинакового зазора между дроссельными заслонками и корпусами карбюраторов на холостом ходу. Для достижения этого проще всего установить равное разрежение во впускных патрубках двигателя. Для самостоятельного выполнения синхронизации карбюраторов потребуется синхронизирующий вакуумметр. Этот прибор состоит из двух или четырех вакуумметров. Все входящие в его состав приборы рассчитаны на работу при соответствующем разрежении, возникающем в выпускных патрубках на холостых оборотах. Кроме того, вакуумметры оттарированы на равные показания при равном разрежении и оснащены устройствами, снижающими колебания стрелок при изменении воздушных потоков во впускных патрубках.
Двухцилиндровый двигатель настраивается блоком из двух вакуумметров, четырехцилиндровый – блоком из четырех. Более продвинутые приборы для синхронизации карбюраторов оснащены дисплеями, показывающими разрежение в виде столбиков. Для синхронизации карбюраторов столбики на дисплее должны быть одинаковой высоты. Жидкокристаллические вакуумметры оснащены грубым и точным режимами работы.
Перед синхронизацией карбюраторов проведите регулировку приводов заслонок. Для проведения синхронизации карбюраторов, снимите бензобак, воздушный фильтр (при необходимости) и найдите места подключения трубопроводов вакуумметра. На старых и несложных моделях мотоциклов их можно найти по специальным заглушкам на впускных патрубках. На современных мотоциклах разрежение на впуске используется для управления различными устройствами. Воспользуйтесь трубками этих устройств, подсоединив их к вакуумметру через тройники. При этом запоминайте, какой трубопровод, откуда был снят! Если места подключения вакуумметра труднодоступны, возможно, придется снимать блок карбюраторов.
Включите двигатель и прогрейте его. Клапаны вакууммеров отрегулируйте так, чтобы они как можно меньше колебались, но в то же время реагировали на малейшее изменение разрежения. Возможно, эту процедуру придется повторить при дальнейшей синхронизации карбюраторов. Если стрелка прибора не станет реагировать на изменение разрежения, ослабляйте клапан, если начнет колебаться – подтягивайте клапан. Уточните число холостых оборотов, на которые рассчитан двигатель и установите эти обороты. Ошибка в установлении оборотов приведет к ложной синхронизации карбюраторов: показания приборов будут показывать о достигнутой синхронизации, но при изменении оборотов эта синхронизация исчезнет.
Различные двигатели имеют разные порядки регулировки синхронности карбюраторов. Обычно для этого используются 3 винта. Базовый винт расположен между карбюраторами и управляет заслонками I и II цилиндров. В четырехцилиндровых двигателях второй винт регулирует заслонки цилиндров в парах I-II и III-IV. Третий управляет заслонками III и IV цилиндров. Сначала отрегулируйте первый винт, затем третий, и в последнюю очередь – центральный.
При достижении единообразных показаний вакуумметров проведите проверку синхронизации карбюраторов. Для этого резко увеличьте обороты двигателя и сбросьте их до холостых. Синхронность карбюраторов исчезать не должна. Стрелки приборов должны вернуться в одинаковое для всех положение.
www.kakprosto.ru
Синхронизация карбюраторов MIKUNI :: АвтоМотоГараж
Карбюраторы. Синхронизация. MIKUNI
Синхронизация производится через каждые 6000км или пару раз в сезон. Желательно перед синхронизацией провести профилактику топливной системы. Синхронизация влияет на мощность (не сильно), отклик (сильно), холостой ход (сильно), расход топлива (слабо) и старт мотоцикла (существенно).
Синхронизация показана на мотоцикле SUZUKI GSF 400V 1991г.в., карбюраторы MIKUNI.
Для синхронизации использован прибор – синхронизатор. Комплект тестеров давления и вакуума (синхронизатор карбюратора) KA-7200, KINGTOOL. Артикул: KA-7200, производство: Тайвань. Прибор приобретен на автомобильном рынке, окупает себя за сезон (пару применений) и всегда можно приехать к себе в гараж и проверить карбюраторы. Также понадобится длинная отвертка.
Для начала запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (если нет датчика(а его нет), до момента, когда сработает вентилятор). Снимаем бак и ищем на карбюраторах места крепления вакуумных трубок от синхронизатора, точки крепления закрыты колпачками.
Снимаем колпачки и подсоединяем прибор. Ставим бак и наклоняем его влево, подперев чем-нибудь или пусть кто-нибудь подержит его, лучше оставить в баке 5 литров бензина. (З.Ы.: Можно найти какой-нибудь источник топлива и пустить бензин самотеком. Не забудьте заткнуть вакуумную трубку, идущую от первого цилиндра к крану бака.) Запускаем мотоцикл и выставляем холостой ход 2000 об/мин.
Теперь регулируем клапаны приборов так, чтобы стрелки как можно меньше колебались (сильно пережимать не стоит).
Синхронизировать будем тремя винтами(смотри первое фото), расположенными на дроссельном валу. Сначала синхронизируем первый и второй, затем третий и четвертый карбюратор и потом синхроним 1,2 и 3,4 карбюратор третьим винтом, расположенным между ними. Также можно сначала синхронить 3 и 4, затем 1 и 2, и в итоге 1,2 и 3,4 карбюраторы между собой.
Резко открутите ручку газа и отпустите. Показания приборов должны быть одинаковые, т.е. стрелки должны двигаться синхронно.
automotogarage.ru