Симбол рено слабые места: Слабые стороны и недочеты Рено Симбол — Cheholshop.ru

Содержание

Слабые стороны и недочеты Рено Симбол

Своей стоимостью на вторичном рынке Рено Симбол привлекал и привлекает в настоящее время многих своих будущих покупателей. Соответственно при своей низкой цене могут появиться вопросы, а как же насчет качества и долговечности агрегатов, узлов и деталей Renault Symbol? Поэтому для будущих потенциальных покупателей ниже описаны уязвимые места и недочеты Симбол, о которых важно знать перед покупкой.

Слабые места Рено Симбол

Клапана двигателя;
Ремень ГРМ;
Помпа;
Пружины;
Рулевая рейка.

Теперь подробнее….

Двигатель.

В целом можно сказать, что силовой агрегат у Рено Симбол достаточно надежен, а серьезным недостатком у двигателей данного автомобиля, будь то это 8- или 16-клапанный, являются клапана. Важно сказать, что сами клапана здесь не причем, а вот страдают они из-за низкого качества топлива. В результате на клапанах откладываются смолистые отложения, что в свою очередь повлечет не полностью закрывание клапанов.

Соответственно при не полностью закрытых клапанах велика вероятность их повреждения поршнями. Важно также помнить, что данная проблема особенно актуальна в холодное время года и при запуске холодного двигателя. Перед покупкой знать об этом необходимо, а в будущем регулярно проверять состояние данных элементов.

Ремень ГРМ.

Ресурс ремня ГРМ на Renault Symbol составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега автомобиля. Соответственно перед покупкой об этом знать необходимо, а соответственно важно будет обратить внимание на состояние ремня. На ремне не должно быть разрушений или утраты зубцов, а также не должно быть следов износа и трещин на ремне. При покупке важно узнать, когда была произведена замена данного элемента с натяжителями, дабы в будущем некоторое время быть спокойным.

Помпа.

Средний ресурс срока службы водяного насоса на Рено Симбол составляет примерно также, как и ремня ГРМ. Поэтому в зависимости от пробега важно обратить на это внимание. Необходимо также отметить, что ресурс помпы, указанный выше применим только для автомобилей до 2009 года выпуска, соответственно на автомобилях выпуска после 2010 г. ресурс намного выше.

Пружины.

Если же багажное отделение при эксплуатации Renault Symbol не было все время нагружено, то наверняка проблем с пружинами не должно быть, а вот если багажник был перегружен, то соответственно просевшие пружины это не удивление. Но мало того пружины не только могут просесть, но и вовсе переломиться. При покупке важно обратить на это внимание и проверить состояние пружин.

Рулевая рейка.

Вообще про рулевую рейку на данном автомобиле ходят противоречивые слухи. Одни владельцы автомобилей Рено Симбол говорят о ее недолговечности, а вторые наоборот. Важно отметить одно, что рулевая рейка по статистике выходит гораздо чаще, чем это предусмотрено, и главным фактором в данном случае является не бережная эксплуатация автомобиля.

Основные недостатки Renault Symbol

Мало места пассажирам;
Не складывается спинка заднего сиденья;
Слабая шумоизоляция;
Малый проем багажного отделения;
Низкая динамика с 8 клапанным двигателем;
Слабая печка;
Требователен к качеству 95 бензина;

Заключение.

В целом можно сказать, что за свои деньги критических слабых сторон автомобиль не имеет. Но важно помнить, что при покупке помимо описанных выше проблем, необходимо в полном объеме провести осмотр автомобиля, продиагностировать все его узлы, системы и агрегаты. Идеальным вариантом будет – это проверка автомобиля на отсутствие скрытых неисправностей в авторитетном автосервисе. Помните! При экономии на проверки, финансы в будущем уйдут на устранение неисправностей и ремонт.

P.S: Пишите в комментариях о частых поломках Вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации!

Все отзывы хозяевRenault Symbol I рестайлинг

Приветствую тебя читатель, заглянувший сюда. Сразу хочу предупредить, что этот отзыв будет длинным, будет много рассуждений, не всегда технического толка, в том числе о выборе авто, о его продаже и проч. Думаю моя писанина заинтересует в основном тех, кому этот автомобиль глубоко интересен.

Лишился своего прежнего коня не по своей воле. Угнали девятку ночью со двора (отзыв о девятке здесь). Ушла по чистой случайности, воры приходили за авто получше (вроде Спектра там стояла), но там в 3 ночи внутри оказался бухающий хозяин, он моргнул фарами, когда к нему под бампер молодцы полезли и спугнул — полиции потом рассказала его жена. Этой же ночью, чуть позже, уехала моя девятка. К сожалению не стал вставать на шум, полупроснулся, но не придал значения. Дальше ничего особенного, общение с полицией и ежегодные справки в налоговую (а то налог присылают). К чему это я в отзыве про Рено Симбол? Да к тому, что став пешеходом, решил выбирать следующий авто в том числе и по критерию неугоняемости.

К мыслям о Симболе пришел не сразу. Никогда мне не нравился его дизайн. Когда учился в универе, обсуждали с друзьями все, что движется (перефразируя другое крылатое выражение 😉 Так вот о Симболе я цензурно, насколько помню, никогда не выражался, тогда кстати первый рестайл был еще актуальной машиной. Соответственно и теперь не был к нему как то расположен. Походив полтора года пешком, подзанял/накопил 180 тысяч. Решил уже с этой суммой что-то выбирать. Хотелось иномарку, относительно свежую, дабы не разоряться на ремонты, желательно от одного хозяина и с историей. Сразу хочу сказать о своем наблюдении, что 170-250 тысяч, это такой диапазон цен, в котором каждые 10 тысяч существенно расширяют выбор. Это я прочувствовал на себе в полной мере. Нравились Акценты. Может, если бы взял Акцент, то до сих пор бы на нем ездил. Правда их слабость в ЛКП, но и только. В общем за интересующий меня год просили далеко за 200, поэтому акцент на Акценте делать не стал. Посматривал на Калины, в те же деньги влазили двух- трехлетки, но только посматривал. Спектры, как и акценты, не подходили по деньгам. Нексии почему-то не прельщали — начитался об ухудшении качества. С Ланосами примерно та же история, что и с Нексиями. Оставались Логаши. У них и ликвидность, и репутация, и относительная неугоняемость. Конечно опасался попасть на таксишный экземпляр. По этой причине белых Логанов не рассматривал вообще. Кстати слышал мнение (от перекупщиков), что любую белую машину при прочих равных всегда тяжелей продать. На хороший Логан ну никак не хватало, хоть и самой малости, но не было денег, хоть тресни. Ждать и копить было не вариант, т.к. смена сферы деятельности требовала наличия транспорта.

какие установлены, описание, характеристики, особенности

Renault Symbol – автомобиль малого класса, обладающий бюджетной стоимостью. Машина имеет кузов компактного седана. На авто устанавливаются не очень мощные, преимущественно бензиновые моторы. Рено может похвалиться отменной экономичностью и достаточной динамикой для городской эксплуатации.

Краткое описание Renault Symbol

Дебют первого поколения состоялся в 1999 году. В основе автомобиля лежал городской хэтчбек Renault Clio. К существующему кузову был добавлен багажник седана, что привело к спорной внешности с дизайнерской точки зрения. Под капотом автомобиля первого поколения можно встретить исключительно рядные бензиновые двигатели на 4 цилиндра. В зависимости от рынка продаж Renault Symbol может иметь название:

Renault Clio Sedan;
Renault Thalia;
Nissan Platina;
Renault Clio.

Renault Symbol первого поколения

В 2002 году машина подверглась рестайлингу. Изменения в большей степени коснулись внешнего вида. Интерьер был улучшен незначительно. Также модернизации происходили в 2004 и 2006 годах. В результате рестайлингов авто получило новые:

поворотники;
пластиковые накладки;
передние фары;
задние фонари;
решетка радиатора.

Renault Symbol после рестайлинга

Второе поколение было представлено публике в 2008 году. Авто дебютировало на Московском автосалоне. Впервые появилась машина не только с бензиновым мотором, но и с дизелем. При этом интерьер салона остался практически без изменений, его лишь немного подогнали под новый кузов.

Второе поколение автомобиля

Третье поколение дебютировало в Стамбуле 2 ноября 2012 года. Машина получила крупный логотип в передней части. Крылья Renault Symbol изготавливаются из композитного материала, который не боится легких ударов. Интегрированные фары выполнены из поликарбоната, но не уступают по характеристикам стеклянным. На Renault Symbol можно встретить:

подушку безопасности водителя;
регулируемую рулевую колонку;
натяжители ремней безопасности;
литые колесные диски;
гидроуселитель руля;
подогрев сидений;
иммобилайзер;
кондиционер;
противотуманные фары.

Третье поколение Renault Symbol

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На ранних автомобилях Renault Symbol встречаются исключительно бензиновые силовые агрегаты.

Немного позже к ним добавились дизели. Все моторы сделаны с упором на экономичность при сохранении приемлемой динамики. Ознакомиться с используемыми силовыми установками на различных поколениях авто можно с помощью нижеприведенной таблицы.

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Renault Symbol 1999	K7J 700 K4J 712 K4J 713 K4J 713 K4J 711 K4J 710
Renault Symbol рестайлинг 2002	K7J 700 K4J 712 K4J 713 K4J 711 K4J 710
Renault Symbol 2-й рестайлинг 2006	K7J K4J
2 поколение
Renault Symbol 2008	K4J K4M
3 поколение
Renault Symbol 2013	M281 D4F h5M K9K

С каким двигателем лучше выбрать Renault Symbol

При небольшом бюджете рекомендуется присмотреться к Renault Symbol с двигателем K7J под капотом. Мотор нечувствителен к октановому числу горючего. Большинство запчастей обладают низкой стоимостью и их легко найти в продаже. Ресурс ДВС превышает 500 тыс. км, что обеспечивается простой м надежной конструкцией. Гидрокомпенсаторов у двигателя нет, поэтому периодически понадобится регулировка тепловых зазоров.

Двигатель K7J

Еще одним неплохим вариантом будет Renault Symbol с двигателем K4J. Ресурс силового агрегата составляет более 450 тыс. км. Основные проблемы обычно связаны с ненадежными датчиками. На поддержанных автомобилях K4J нередко огорчает владельцев подтеканием масла и антифриза.

Силовая установка K4J

При выборе поддержанного Renault Symbol поздних годов выпуска рекомендуется обратить внимание на автомобили с двигателем K4M. Мотор не требует регулировки тепловых зазоров клапанов. Он не привередлив к качеству топлива. При должном обслуживании ресурс ДВС превышает 500 тыс. км.

Двигатель K4M

В продаже нередко можно встретить автомобили Renault Symbol пригнанные из Европы. В таком случае рекомендуется обратить внимание на машины с дизелем под капотом. Силовая установка K9K обладает хорошей экономичностью и показывает приемлемую динамику. На моторе имеется турбина, что открывает дополнительные возможности для тюнинга.

Дизельная силовая установка K9K

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатели Renault Symbol обладают большим ресурсом, но довольно часто беспокоят по мелочам. Они имеют простую конструкцию, лишенную инженерных просчетов. Большинство неполадок связано с солидным возрастом ДВС. Поэтому потение прокладок и сальников можно встретить на большинстве двигателей.

При обслуживании силовых агрегатов Renault Symbol далеко не все автовладельцы соблюдают регламент ТО. Плохое масло вызывает выработку поверхностей трения и появление отложений. Поэтому у поддержанных машин нередко встречаются изношенные распредвалы или ЦПГ. Устранить отложения обычно невозможно простой промывкой.

Последствия использования плохого масла

Образование нагара ведет к неплотному прилеганию клапанов. Из-за этого падает компрессия и снижается мощность мотора. Особо плохо обстоят дела у двигателей без гидрокомпенсаторов теплового зазора. Отсутствие своевременной регулировки вызывает преждевременный износ элементов ГБЦ.

Клапана

На части моторов Renault Symbol можно обнаружить закоксовку поршневых колец. Обычно это связано с нарушением эксплуатации авто или регламента технического обслуживания. Нагар образуется на поршнях. Иногда стенки цилиндров покрываются царапинами. Особо способствует этому перегрев ДВС.

При пробегах более 500 тыс. км появляется чрезмерный износ. Устранить его можно только капитальным ремонтом. В продаже есть ремкомплекты поршней от сторонних производителей. Во время капиталки многие автовладельцы немного модернизируют ДВС, устанавливая более надежные стоковые запчасти.

Износ зеркала цилиндра

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели Renault Symbol обладают хорошей ремонтопригодностью. В продаже есть большое количество новых и б/у запчастей. Блоки цилиндров отлиты из чугуна, поэтому отлично поддаются расточке. Капиталка позволяет восстановить до 90% от первоначального ресурса.

Капитальный ремонт

Дизель K9K также обладает хорошей ремонтопригодностью. Обычно он требует устранения мелких проблем.

Проблемные форсунки

Неисправности часто подкидывают форсунки Delphi. Большой запас прочности блока цилиндров гарантирует успех при проведении капиталки.

Renault Clio II — проблемы и неисправности

Clio II один из самых больших хитов в истории Renault. Всего лишь за три первых года производства автомобиль разошелся по всему миру тиражом в 1 900 000 единиц. Модель демонстрировала выдающиеся успехи на первичном рынке. Имеет ли шансы Клио на вторичном рынке? Вероятно, да. В конце концов, автолюбители не останутся равнодушными к сильным преимуществам маленького француза.

Дорестайлинговые модели обычно кроме стандартных подушек безопасности и иммобилайзера были оснащены усилителем руля, центральным замком и передними электрическими стеклоподъемниками.

После модернизации автомобили стали предлагать гораздо больше. Уже в базовой версии появились четыре подушки безопасности, усилитель руля, электро-пакет и ABS. Кроме того, на вторичном рынке легко найти экземпляр, оборудованный кондиционером. Таким образом, маленький Рено можно считать оснащенным достойно.

Довольно яркими оказались формы кузова Рено Клио 2. Пусть он не очаровывает своей красотой так же сильно, как Peugeot 206. Но, тем не менее, Clio на фоне Volkswagen Polo, Toyota Yaris и Ford Fiesta бесспорно более приятный на вид, гармоничный и вполне современный. Если модели до 2001 года имели мягкий стиль, то после рестайлинга появились более резкие и смелые линии. В результате Renault стал выглядеть хищным и еще больше продвинулся в сегменте «В».

В салоне небольшого хэтчбека в первую очередь шокируют отделочные материалы низкого качества и плохое сочетание отдельных элементов передней панели. В результате пластик панелей скрипит на неровностях, обивка кресел относительно быстро протирается, а уже через несколько лет ломается механизм складывания задних сидений.

Что касается свободного пространства, то жалоб от передних седоков Вы не услышите. Зато пассажиры на заднем сиденье найдут повод для беспокойства. Мало того, что они обнаружат мало место для ног, так еще дополнительный дискомфорт создает низкая линия крыши. И трехдверная и пятидверная версии предлагают багажник объемом от 255 до 1035 литров.

1,2-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель заслужил репутацию надежного и экономичного. В городе Клио с таким мотором потребляет около 7,9 литров на 100 км. Но, к сожалению, мощности 60 л.с. слишком мало. Автолюбителям, проводящим много времени на загородных шоссе, лучше присмотреться к Clio с 1,4-литровым 8-клапанным двигателем. 75 л.с. разгоняют автомобиль до сотни за 12 секунд, а расход топлива в населенных пунктах составляет чуть более 8 литров.

Наиболее отзывчивый 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с. Двигатель обладает превосходной эластичностью. Клио с таким двигателем разгоняется до 100 км/ч за 10,6 секунды, достигает максимальной скорости 181 км/ч и расходуем в среднем около 7 литров.

Все бензиновые двигатели имеют простую конструкцию, не доставляют больших проблем, а в случае ремонта не требуют больших затрат. С течением времени, как правило, проявляются следующие дефекты: сбои датчиков, подтекание масла и утечки в системе охлаждения.

Дизельные модификации в основном представлены 65-сильным 1.5 dCi. Французский двигатель характеризуется высоким уровнем тяги и низким расходом топлива. Если в городе для преодоления 100 км пути турбодизелю потребуется около 5,4 литров соляры, то за его пределами расход падает до 3,7 литра. Однако не все так хорошо. Современная система впрыска топлива чрезвычайно чувствительна к качеству дизельного топлива, а ее ремонт очень дорог. Кроме того проблемы возникают с клапаном системы рециркуляции отработавших газов EGR и электроникой. Если владельцу Clio не повезет с dCi, расходы на техническое обслуживание существенно возрастут.

Подвеска Клио – это классическое сочетание MacPherson на передней оси и торсионной балки на задней. С одной стороны такая схема шасси работает мягко, комфортно и хорошо поглощает неровности. С другой стороны позволяет уверенно проходить повороты.

К задней оси в сервисных центрах претензий не возникает. В передней подвеске быстро сдаются нижние рычаги, амортизаторы и стойки стабилизаторов. К счастью, замена этих элементов, не сильно бьет по карману. Тормозная система очень хорошо справляется с остановкой Clio. Но при замене ее компонентов лучше использовать высококачественные заменители. Как правило, они обладают большим ресурсом, чем оригинальные запасные части, что позволит снизить затраты на обслуживание тормозной системы.

Одна из самых больших забот владельцев Clio II электрика. Попадание влаги и короткое замыкание могут стать причиной внезапного отказа части бортового оборудования. Типичный пример – задние фонари. Возникающие замыкания в проводке приводят к тому, что при нажатии на педаль тормоза начинают самопроизвольно загораться все лампочки фонаря. Так же наблюдаются сбои в управлении стеклоочистителями, окнами, центральным замком и питании блока системы кондиционирования. Иногда накопление ошибок в ЭБУ двигателя приводит к его переходу в аварийный режим.

Француз, к сожалению, не убеждает качеством листового железа. Кузовные панели тонкие и склонны к появлению вмятин и коррозии. Первые очаги, как правило, появляются в районе топливно-заливной горловины. Один из недостатков механической коробки передач – низкий ресурс сцепления.

Не смотря на то, что мы говорим о представителе сегмента В-класса, расходы на обслуживание в авторизованном центре могут поставить владельца на колени. К счастью, нет никакой необходимости посещать дилеров, так как большинство механиков хорошо знакомо со слабыми местами французов, и имеется широкий выбор дешевых запчастей.

Renault Clio II – это интересное предложение для тех, кто не воспринимает скучного дизайна немецких конкурентов и неоправданно высоких цен на японцев. Маленький хэтчбек колоритен, хорошо оснащен, дешев и, вопреки стереотипам, позволяет на себя положиться. Конечно, Рено, имеет несколько характерных дефектов. Но в целом, это мелочи, которые больше раздражают, чем осложняют жизнь.

Renault Clio Simbol: Никакой символики

Казалось бы, незавидная судьба – стать символом неудачного дизайна и образчиком продукта для стран третьего мира. Но все это эмоции, а существенные материальные недостатки Renault Clio Simbol за девять лет его эксплуатации в отечественных условиях так и не отмечены.

Казалось бы, незавидная судьба – стать символом неудачного дизайна и образчиком продукта для стран третьего мира. Но все это эмоции, а существенные материальные недостатки Renault Clio Simbol за девять лет его эксплуатации в отечественных условиях так и не отмечены.

Сначала Clio был хэтчбеком – симпатичным, шустрым и суперпопулярным. Специально для развивающихся стран из него сделали седан и назвали его Symbol. Получился он как будто неказистый, но нескладность стиля компенсировалась названием – мол, не принимайте близко к сердцу, это всего лишь символика. Впрочем, на некоторых рынках эта модель зовется по-другому: Renault Thalia, Renault Clio Classic, Renault Clio Tricorps и даже Nissan Platina.

За долгую конвейерную жизнь машина пережила два рестайлинга. Поскольку с технической точки зрения автомобиль отвечал требованиям потребителей, изменениям подвергался только дизайн. Каждый раз конструкторы обновляли облицовку радиатора, бамперы, светотехнику и торпедо. В 2006 году, когда Symbol «уступал» свою рыночную нишу бюджетной новинке – Renault/Dacia Logan, его удостоили богатых опций: климат-контроля, борткомпьютера, электропривода задних стекол. Платформа «второго» Clio оказалась настолько удачной, что конструкторы Renault использовали ее даже в Symbol последнего поколения, выпущенном в 2008 году.

При покупке подержанного Symbol лучше остерегаться разъездных машин из корпоративных автопарков.

В Украину официально завозились Symbol турецкого производства. Машину нередко покупали для корпоративных автопарков – в особенности самые дешевые версии, которых на рынке подержанных авто около 50%. Такие экземпляры следует изучать особенно тщательно – недорогой разъездной машине не всегда гарантировались надлежащий сервис и бережное отношение. Это не касается четырехлетних машин, купленных в лизинг: их обычно обслуживают на фирменных СТО.


Под тяжелыми седоками иногда лопается кожзаменитель на боковинах кресел. Ручки регулировки расположены удобно.	Задний диван узок «в плечах», зато складывается почти вровень с полом багажника.

О пользе кормы

Главное достоинство Symbol – его огромный багажник (510 л). Именно путем присоединения емкого грузового отсека к корме «пятидверки» и произошло превращение хэтчбека в седан. Спинка заднего сиденья откидывается только целиком, зато почти вровень с полом багажника (на самых дешевых версиях спинку откинуть нельзя). Салон удобен, хотя сзади троим тесновато. Обзор вперед достаточный, назад – немного ограничен снизу высоким багажником. Да и шумоизоляция могла бы быть получше.

Качественные покраска и мастика на днище хорошо защищают кузов от коррозии, а передние крылья вообще изготовлены из пластика. Так что ржавчина возможна лишь на «битых» и плохо отремонтированных автомобилях.

Для подержанной машины типичны мелкие неисправности оборудования, характерные и для прочих моделей марки – нарушения в работе переключателей, окисление разъемов. В отличие от некоторых других недорогих иномарок, у Symbol в морозы не отказывают дверные замки, но заходящие на крышу уплотнители дверей часто примерзают.


На старых машинах оборудование салона может «грешить» мелкими неполадками. Пластик торпедо грубоватый и на дорестайлинговых машинах, выпущенных до 2006 года (справа).

Один из двух

На наш рынок поставлялись два бензиновых двигателя – 1,4 л, с 8-клапанной (75 л. с.) или 16-клапанной (98 л. с.) головкой. Даже более слабый из них (он встречается чаще) обеспечивает динамичный разгон, к тому же он уверенно тянет «с низов».

Правильно обслуживаемые силовые агрегаты еще не исчерпали свой ресурс, набегав, однако, до 250 тыс. км. Ремень ГРМ меняют через 60 тыс. км – вместе с роликами, причем в случае с мотором 16V процедура непроста и доверять ее стоит только специалистам. При обслуживании ГРМ следует осмотреть приводимый в движение тем же ремнем водяной насос, ресурс которого достигает 120 тыс. км. Зазоры клапанов подлежат регулировке только у «движков» 8V, а гидрокомпенсаторы шестнадцатиклапанных по сей день не требуют внимания.

Система питания стойко переносит топливо с отечественных АЗС. Бензофильтр меняется отдельно, а сетку насоса можно почистить. Насос служит до 200 тыс. км – если не сокращать ему жизнь грязным бензином и ездой с полупустым баком.

Слабое место 16-клапанных моторов – четыре катушки зажигания, которые часто выходят из строя, вследствие чего мотор «троит». Еще одна общая неисправность обоих моторов – в разъеме датчика ВМТ нарушается контакт и двигатель не заводится.

Не так уж долго (30–70 тыс. км) служат нижняя опора двигателя (оба типа моторов) и шкив генератора (мотор 16V). Если «прозевать» начало разрушения резиновой втулки шкива, оборвавшийся ремень привода навесного оборудования может попасть в привод ГРМ, что вызовет аварийную остановку двигателя. По мнению специалистов, указанный шкив допустимо заменить обычным, цельнометаллическим.


Комплектация с борткомпьютером и климат-контролем встречается лишь на машинах, выпущенных после 2006 года. Кондиционер всегда присутствовал в списке опций.
	На дорогих версиях аудиосистемой можно управлять с подрулевого пульта.

Лучше «ручка»

Symbol оснащен приводом на передние колеса. Коробка передач – преимущественно механическая пятиступенчатая. Срок службы масла в ней производитель считает пожизненным. Как и в 4-ступенчатом гидромеханическом «автомате», который, однако, не отличается надежностью.

Не стала образцом надежности и «механика». МКП может «дать течь» по стыкам картера. Для устранения проблемы требуется демонтаж и разборка агрегата. Утечку масла через сальник кулисы допустимо игнорировать, как и шум, издаваемый коробкой на холостых оборотах. Из серьезных проблем отметим случаи расстопорения подшипников валов, что заканчивается капремонтом агрегата.

Сцепление служит до 120–150 тыс. км, трос его привода – 50–70 тыс. км. Скрип, которым нередко сопровождается нажатие на педаль, «лечится» путем смазки вилки в месте присоединения троса.


Визуально тяжелая корма – единственное, в чем можно упрекнуть кузов этого автомобиля.	На кузове даже самых старых Symbol пока еще нет очагов ржавчины – настолько надежно автомобиль защищен от коррозии.

Для наших дорог

Ходовая типична для данного класса: спереди – независимый McPherson, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой. Настройки отвечают условиям развивающихся стран. Энергоемкая подвеска отлично поглощает неровности, обеспечивая комфорт. Автомобиль неплохо управляется.

Первыми сдаются втулки стабилизатора – на 60–100 тыс. км. Около 70 тыс. км продержатся шаровые опоры. На машинах до 2002 г. в. они съемные, позднее рычаги стали неразборными. Но если расточить гнездо в рычаге на 2 мм, применять поставляемые отдельно шаровые можно и на авто последних лет выпуска. Сайлент-блоки передних рычагов ходят до 150 тыс. км, торсионной балки – еще дольше (все меняются отдельно).

Амортизаторы служат около 100 тыс. км, но во второй половине «жизни» их эффективность далеко не идеальна. Подшипники ступиц «живут» до 150 тыс. км.


Все официально проданные машины комплектуются защитными экранами силового агрегата и проложенных под днищем трубопроводов.	Катушки зажигания моторов 8V надежны – в отличие от устанавливаемых на шестнадцатиклапанных двигателях.

Столь емкий багажник (510 л) – редкость не только в В-классе, но и среди машин классом выше.	Правильно эксплуатируемые моторы Symbol, «набегав» до 250 тыс. км, еще не выработали свой ресурс.

Рулим без проблем

Рулевое управление всех машин снабжено гидроусилителем. Случаев его поломок, как и реечного механизма, на дилерской СТО не припомнили. Досадно, что нередко встречается утечка масла из датчика давления в системе гидроусилителя. Нечасто требуют внимания рулевые тяги, ресурс которых достигает 40–50 тыс. км. Вдвое дольше способны отработать наконечники рулевых тяг. Тормоза особых хлопот не требуют.

Не родись красивым…

С лица воды не пить – гласит народная мудрость. Запаса прочности в автомобильчике больше, чем у иных машин классом выше, хотя существуют машины и понадежнее. Свое главное дело Renault Symbol делает исправно – возит людей и багаж по асфальту, разбитым улицам и пыльным проселкам. Причем с комфортом, а при желании – еще и с «ветерком».

История Renault Symbol

1999 В Турции начат выпуск седана Renault Clio Symbol на базе 5-дверного хэтчбека Clio второго поколения
2000 Выпуск Renault Clio Symbol налажен в Аргентине и Бразилии
2001 Автомобиль начали выпускать в Колумбии
2002 Рестайлинг. Новая передняя часть кузова. Из названия седана убрали слово Clio
2002 Начат выпуск Renault Clio Symbol в Мексике и России
2004 Выпуск в России прекращен
2006 Рестайлинг. Новые торпедо, бампер, решетка радиатора, задние фонари. Более богатые комплектации
2005 Хэтчбек Clio второго поколения сменился на конвейере автомобилем третьего поколения
2008 Renault Symbol второго поколения на платформе Clio II

Мнение

Татьяна Эксплуатирует машину 2 года Renault Symbol 1,4 л 16V (98 л. с.), пробег – 68 тыс. км, возраст – 2 года: Это моя первая личная машина. Я знала, чего хочу, и выбирала придирчиво. В Symbol не разочаровалась – он прост в управлении, хорош и в городе, и в дальних поездках. КП у меня «ручная», поэтому ценю, что ходовая позволяет преодолевать многие неровности без снижения скорости и переключения передач. Единственная неприятность – дети сразу сломали крышку бардачка.
Михаил Эксплуатирует машину 1,5 года Renault Symbol 1,4 л 8V (75 л. с.), пробег – 90 тыс. км, возраст – 1,5 года: У нас на фирме восемь служебных Renault Symbol, и, если честно, обслуживаем мы их не самым лучшим образом, хотя при этом суточный пробег немалый. Но серьезных проблем нет. Подвеска комфортная и живучая. Удивила коррозионная стойкость кузова – одна машина после ДТП простояла зиму во дворе, и никакой ржавчины даже на ободранном металле.

До и после

Летом 2008 года был представлен Renault Symbol нового поколения. В его основе – все та же платформа Renault Clio II образца 1998 года, однако внешне кузов претерпел серьезные изменения, внесенные с целью «осовременивания» стиля. Эта модель все так же предназначена для развивающихся стран и выпускается в Турции.

Альтернатива

Daewoo Lanos с 1997 г.

Прямой конкурент Symbol. Главные отличия Daewoo – примелькавшийся имидж и сервис, доступный в нашей стране повсеместно. Из всех аналогов только Lanos может конкурировать с Symbol по плавности хода и комфорту на разбитых дорогах. Долговечность и ресурс этих двух автомобилей идентичны, однако Lanos не имеет явных слабых мест, как, например, коробка передач или катушки зажигания у Renault.

Тип кузова	седан
Габариты, Д/Ш/В, мм	4237/1678/1432
База, мм	2520
Объем багажника, л	322/958
Двигатели 4 цил.	3 бенз.: от 1,4 л (77 л. с.) до 1,6 л ( 106 л. с.)
Стоимость автомобиля в Украине>	от $4,3 тыс. до 10,0 тыс.

Opel Astra Classic с 2003 г.

Несмотря на то что этот Opel Astra предыдущего поколения (индекс G, 1998–2003 гг.) выпускается в Запорожье, его имидж самый высокий в нашей подборке. У него наиболее добротный салон и, пожалуй, самая жесткая подвеска, передающая на кузов все неровности отечественных «направлений». Как и Lanos, Astra относится к более высокому, по отношению к Symbol, С-классу, однако принципиальных различий между этими машинами нет.

Тип кузова	седан
Габариты, Д/Ш/В, мм	4250/1710/1420
База, мм	2605
Объем багажника, л	460/1230
Двигатель 4 цил.	2 бенз.: 1,4 л (90 л. с.) и 1,6 л (105 л. с.)
Стоимость автомобиля в Украине	от $ 8,0 тыс. до 15,0 тыс.

Skoda Fabia Sedan 2000–2007 г. в.

По происхождению этот чешский седан аналогичен Symbol – к небольшому пятидверному хэтчбеку В-класса сзади пристроили емкий багажник. Благодаря платформе VW Polo (образца 2001 г.) автомобиль получился надежным. Fabia интересна в первую очередь широким выбором двигателей и возможностью найти машину с надежной автоматической коробкой передач. Однако выбор Fabia с таким кузовом на нашем рынке невелик.

Тип кузова	седан
Габариты, Д/Ш/В, мм	4222/1646/1449
База, мм	2462
Объем багажника, л	438/789
Двигатели 3- и 4-цил.	7 бенз.: от 1,2 л (54 л. с.) до 2,0 л (115 л. с.) 2 дизельн.: 1,9 л Turbo (64 л. с.) и 1,9 Turbo (101 л. с.)
Стоимость автомобиля в Украине	от $10,0 тыс. до 12,3 тыс.

Резюме

Плюсы	Минусы
Доступная цена Комфортная, приспособленная к плохим дорогам подвеска «Живые» двигатели Вместительный багажник Долговечные узлы и агрегаты	Возможные проблемы с КП Малая ширина салона в задней части Грубый пластик отделки салона Недостаточная шумоизоляция

Цены на оригинальные запчасти, грн.
Торм. колодки передн./задн.	198/292
Воздушный фильтр	60
Топливный фильтр	58
Масляный фильтр	26
Подшипник передн./задн. ступицы	220/240
Амортизатор передн./задн.	394/475
Сцепление, комплект	798
Помпа	390
Радиатор	1640
Рычаг передней подвески	600
Сайлент-блок передней подвески	130
Шаровая опора	138
Генератор	1795
Стартер	1300
Ремень ГРМ + ролик	240
Комплектующие к Renault недорогие по сравнению с деталями ко многим другим иномаркам. Выбирая запчасти, стоит поинтересоваться ценами на оригинальные и неоригинальные детали – «оригинал» нередко оказывается дешевле.

Renault Symbol
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4171/1639/1437
База, мм	2472
Клиренс, мм	140
Масса снаряженная/полная, кг	1015/1460
Объем багажника, л	510
Объем бака, л	50
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр. распр. впрыск:	1,4 л 8V (75 л. с.), 1,4 л 16V (98 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск./бараб.
Подвеска передняя/задняя	незав./полузав.
Шины	175/65 R14
Стоимость в Украине, $	от 6,6 тыс. до 12,4 тыс.
По данным каталога «Автобазар»

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «Арма Моторс» за помощь в подготовке материала

Наболелогде качество?. Неисправности Renault Symbol (Рено Симбол)

Только вот ремень contitech задолбал поскрипывать, renault symbol поломки его не renault symbol поломки, заводской стоял бош, тоже посвистывал. Теперь о Сандеро, тут вообще беда, с генератором. Первый раз открутился шкив генератора на 15 тыс км, пришлось разобрать пол машины чтобы его снять.

Ну ладно собрали, проехал он еще тыс и открутился снова, уже renault symbol поломки без последствий, раздолбал посадочное место на валу якоря. Пришлось искать новый генератор, цена на него не гуманная. В итоге купили на разборке со свежего Дастера за 7р генератор другой фирмы Valeo, стоял Бош. Судя по форумам, это болезнь этих генераторов, у каждой наверно 3 машины такая беда случается на пробеге до 50 тыс, именно Бош пр-ва Индия, подобный генератор стоит и на Вазтолько корпус чуть другой ,но там вроде таких проблем.

Это все на машине с пробегом до 30 тыс!!! На ремонты и генератор потрачено около тысяч. У Акцента с пробега 20 тыс меняем шрусы как перчатки, именно на 20 тыс км приехал первый заводской шрус, был сухой внутри, и так и пошло, тыс и замена, сейчас наверно уже стоит 4 или 5 по счету.

Замените приводной ремень. Долейте renault symbol поломки в бачок насоса усилителя рулевого управления см. Если неисправность сохраняется, обратитесь на сервисную станцию компаниипроизводителя. Неправильно установлен момент зажигания или неисправна система зажигания Главы Текущее обслуживание renault symbol поломки Система зажигания. Установлен некондиционный датчик измерителя температуры Глава Системы охлаждения, отопления.

Воздушные пробки в системе охлаждения Глава Текущее обслуживание. Переохлаждение 1. Внешние утечки охладителя 1. Испорчены или повреждены шланги или шланговые зажимы Глава Текущее обслуживание.

Неисправности и методы их устранения

Утечки радиатора или теплообменника отопителя Глава Системы охлаждения, отопления. Неисправна герметичная крышка радиатора Глава Renault symbol поломки охлаждения, отопления. Утечки через внутренние уплотнения водяного насоса Глава Системы охлаждения, отопления.

Утечка через прокладку кожуха или уплотнительное кольцо между водяным насосом и блоком двигателя Глава Системы охлаждения, отопления.

Кипение охладителя из-за перегрева Глава Системы охлаждения, отопления. Утечка через пробку радиатора Глава Ремонт двигателя. Внутренние утечки охладителя 1. Утечки через прокладку головки цилиндров Глава Ремонт двигателя. Трещины в головке цилиндров renault symbol поломки в блоке цилиндров Глава Ремонт двигателя. Коррозия 1. Недостаточно частое сливание и промывание системы охлаждения Глава Текущее обслуживание.

Неправильный состав охладительной смеси или несоответствующий тип охладителя Глава Текущее обслуживание. Топливная renault symbol поломки выхлопная системы 1.

Засорен или заблокирован элемент воздушного фильтра Глава Текущее обслуживание.

Неисправна система зажигания или неверно выставлен момент зажигания Главы Текущее обслуживание и Система зажигания. Тормоза притормаживают Глава Тормозная система.

Недостаточное давление в шинах Глава Текущее обслуживание. Чрезмерный шум и дым из выхлопной системы 1. Утечки через соединения выхлопной системы или выпускного коллектора Главы Текущее обслуживание и Топливная и выхлопная системы. Негерметичны, скорродированы или повреждены глушители или выхлопные трубы Главы Текущее обслуживание и Топливная и выхлопная системы.

Сломаны элементы подвески выхлопной системы, в результате чего происходит контакт выхлопной системы с корпусом или подвеской Renault symbol поломки Топливная и выхлопная системы. Сцепление Педаль проваливается до пола без сопротивления или с очень малым сопротивлением 1.

Утечки renault symbol поломки гидравлической системе сцепления Глава Сцепление. Неисправность гидравлических главного или рабочего цилиндров Глава Сцепление. Дефект выжимного подшипника или вилки сцепления Глава Сцепление.

Сломана диафрагменная пружина нажимного диска сцепления Глава Сцепление. Не renault symbol поломки выключения сцепления не включаются передачи 1. Неисправен главный гидравлический цилиндр или рабочий цилиндр сцепления Глава Сцепление. Диск сцепления заклинил на шлицах первичного вала коробки передач Глава Сцепление. Диск сцепления прикипел к маховику или нажимному renault symbol поломки Глава Сцепление. Неисправность корзины с нажимным диском Глава Сцепление.

Изношен или неправильно собран выжимной механизм сцепления Глава Сцепление. Проскальзывание сцепления обороты двигателя повышаются без увеличения скорости автомобиля 1. Чрезмерный износ накладок диска сцепления Глава Сцепление. Загрязнение накладок диска сцепления маслом или смазкой Глава Сцепление. Неисправен нажимной диск или ослаблена диафрагменная пружина Глава Сцепление.

Рывки при renault symbol поломки автомобиля с места при включении сцепления 1. Неисправен или деформирован нажимной диск или диафрагменная пружина Глава Сцепление. Изношены или ослаблены крепления опор двигателя или коробки передач Глава Ремонт двигателя. Изношена ступица диска сцепления или шлицы ведущего вала коробки передач Глава Сцепление.

Шум при выжимании или отпускании педали сцепления 1. Изношен выжимной подшипник сцепления Глава Сцепление. Изношены или не смазаны втулки педали сцепления Глава Сцепление. Неисправна корзина с нажимным диском Глава Сцепление.

Сломана диафрагменная пружина нажимного диска Глава Сцепление. Сломаны демпфирующие пружины диска сцепления Глава Сцепление. Ручная коробка передач Шум трансмиссии в нейтральном положении, при работающем двигателе 1. Изношены подшипники первичного вала звук появляется при отпущенной педали сцепления и исчезает при выжатой Глава Ручная коробка передач.

Изношен выжимной подшипник сцепления звук появляется при выжатой педали сцепления и возможно уменьшается renault symbol поломки отпущенной Глава Сцепление. Шум трансмиссии при установке ее на одну из передач Изношены, повреждены или сколоты зубцы шестерни Глава Ручная коробка передач.

Неисправно сцепление Renault symbol поломки Сцепление. Изношен или поврежден привод управления коробкой передач Глава Ручная коробка передач. Неправильно отрегулирован привод управления коробкой передач Глава Ручная коробка передач. Изношены синхронизаторы Глава Ручная коробка передач. Изношены вилки селектора Глава Ручная коробка передач.

Недостаточно масла Глава Текущее обслуживание. Изношены подшипники Глава Ручная коробка передач. Утечки через сальники Глава Ручная renault symbol поломки передач. Утечки через соединения кожуха Глава Ручная коробка передач. Автоматическая трансмиссия Renault symbol поломки сложности конструкции автоматической трансмиссии качественная диагностика, ремонт и обслуживание данного механизма лежит за пределами компетенции домашнего механика.

При возникновении проблем, кроме описанных ниже, автомобиль должен быть отогнан в мастерскую автосервиса или к специалисту по автоматическим трансмиссиям. Утечки трансмиссионной жидкости 1.

Трансмиссионная жидкость обычно имеет темно-красный цвет, не следует путать утечки трансмиссионной жидкости с утечками двигательного масла, которое легко может быть занесено с двигателя на картер трансмиссии воздушным потоком. Для определения источника утечки сперва снимите renault symbol поломки налипшую грязь и жир с кожуха трансмиссии и окружающих областей, воспользуйтесь для этого обезжиривающим составом или паровым очистителем.

Проедьте на автомобиле с небольшой скоростью так, чтобы воздушный поток не мог сдуть вытекающее масло renault symbol поломки двигателя на кожух трансмиссии.

Поднимите и подоприте автомобиль, после чего осмотрите кожух трансмиссии на предмет обнаружения источника утечки. Наиболее часто встречающимися источниками утечки трансмиссионного масла являются: Трансмиссионная жидкость имеет коричневый цвет или запах гари Слишком низкий уровень трансмиссионной жидкости или жидкость требует замены Глава Текущее обслуживание. Основные проблемы при выборе передач автоматической трансмиссии 1. Наиболее часто встречающимися причинами проблем выбора передачи являются неисправности или неправильная настройка механизма селектора передач.

Основными проблемами, связанными с механизмом селектора передач являются: Рулевая рейка. Вообще про рулевую рейку на данном автомобиле ходят противоречивые слухи. Одни владельцы автомобилей Рено Симбол говорят о ее недолговечности, а вторые наоборот. Важно отметить одно, что рулевая рейка по статистике выходит гораздо чаще, чем это предусмотрено, и главным фактором в данном случае является не бережная renault symbol поломки автомобиля.

Основные недостатки Renault Symbol Не складывается спинка заднего сиденья; Слабая шумоизоляция; Низкая динамика с 8 клапанным двигателем; Слабая печка; Требователен к качеству 95 бензина; Заключение. В renault symbol поломки можно сказать, что за свои деньги критических слабых сторон автомобиль не имеет. Но важно помнить, что при покупке помимо описанных выше проблем, необходимо в полном объеме провести осмотр автомобиля, продиагностировать все его узлы, системы и агрегаты.

Идеальным renault symbol поломки будет — это проверка автомобиля на отсутствие скрытых неисправностей в авторитетном автосервисе. При экономии на проверки, финансы в будущем уйдут на устранение неисправностей и ремонт. Автоновости, факты, видео Содержание статьи: Если из строя выходит сам спидометр, то придётся менять в сборе комбинацию приборов, так как она не подлежит ремонту, так как даже её освещение.

Слабые места и основные недостатки Рено Симбол

Renault Symbol. Хуже будет, когда срежет зубья у приводной шестерни, тогда, чтобы устранить неисправность придётся снимать и разбирать коробку перемены передач.

Может ли кто-нибудь из г. Что-то я по ссылке не понял. В общем если предохранитель на всю приборку один, то не очень похоже что он закис.

Не работает спидометр! Когда не работает спидометр, то и одометр тоже не работает. Вопросы такие — на символах в спидометре стоит механический привод тросиком или электронный через датчик скорости. И насколько сложно самому хотябы предварительно продиагностировать проблему? Скажу сразу — разбирать приборку сам не буду, а вот глянуть под капотом датчик или тросик готов, если конечно до них не сложно добраться.

Уточнение одометр при этом не гаснет, просто считает пробег меньше чем есть на самом деле — например реально проехали 6км, а он посчитал 4 км, то есть в периоды когда спидометр отключался, то и renault symbol поломки не работал. И еще забыл сказать — тахометр работает нормально. Mask of Sanity Контакты датчика на коробке. У меня 1 в 1 такая же история, когда воды очень много на renault symbol поломки — попадает на разъём и начинается свистопляска.

Вчера сухо было, в лужи renault symbol поломки въезжали. На Символе вполне может быть проще реализован привод спидометра.

Бортовой журнал Renault Symbol 1.4 (2008 г.)

Но хотелось бы узнать. Ну а у тебя не от renault symbol поломки, от от магнитных бурь, парада планет, коррозии, ветро-резонансного аномального фактора Говорю, что renault symbol поломки поведение характерно для дефекта этого узла.

Двигатель в сборе от Р. Приводной вал от Р. Багажник на крышу от Р. Блок управления от Р. Логично и всерьёз Соответсвует Все отзывы. Рено Кенго, центральный замок, иммобилайзер проблемка siti-auto. Советы, отзывы, фото Содержание статьи:

Слабые стороны и недочеты рено симбол

Двигатель

Поменять антифриз Renault Симбол
Ремонт бензонасоса Renault Symbol
Поменять блок управления двигателем Renault Symbol
Поменять водяной насос Renault Symbol своими руками
Снятие впускного коллектора Рено Symbol
Поменять втулку на стартере Рено Симбол своими руками
Заменить втулки шатуна Рено Symbol
Как снять выпускной коллектор Рено Симбол
Заменить гидрокомпенсаторы Рено Симбол
Поменять головку блока цилиндров Renault Symbol
Ремонт датчика давления масла Renault Symbol своими руками
Установка датчика детонации Рено Symbol своими руками
Установка датчика кислорода Renault Симбол
Заменить датчик коленвала Рено Symbol своими руками
Замена датчика массового расхода воздуха Renault Симбол своими руками
Замена датчика охлаждающей жидкости Рено Symbol
Установка датчика распредвала Renault Symbol своими руками
Как поменять датчик температуры Renault Симбол
Ремонт датчика уровня топлива Рено Симбол своими руками
Заменить датчик холостого хода Renault Симбол своими руками
Замена дмрв Renault Symbol
Снять клапанную крышку Renault Symbol
Заменить компрессор кондиционера Renault Symbol своими руками
Установка крана отопителя Renault Symbol своими руками
Как снять крышку двигателя Renault Symbol
Заменить масло в акпп Рено Симбол
Замена масла в двигателе Renault Symbol
Замена маслосъемных колпачков Renault Symbol
Ремонт маслосъемных колец Рено Симбол
Замена масляного насоса Renault Symbol своими руками
Поменять направляющие втулки клапанов Renault Симбол
Ремонт натяжителя цепи грм Renault Symbol
Ремонт натяжного ролика ремня генератора Рено Симбол
Поменять опоры двигателя Renault Symbol
Поменять охлаждающую жидкость Рено Симбол
Поменять подушки двигателя Рено Symbol
Заменить подшипник коленвала Рено Symbol своими руками
Поменять помпу Рено Симбол
Установка поршневых колец Renault Симбол своими руками
Заменить прокладку гбц Рено Symbol своими руками
Как заменить прокладку головки блока цилиндров Renault Симбол
Заменить прокладку клапанной крышки Renault Симбол своими руками
Ремонт прокладки коллектора Renault Симбол своими руками
Замена радиатора кондиционера Рено Симбол
Установка радиатора печки Renault Symbol
Установка распредвала Рено Symbol
Как заменить расширительный бачок Рено Symbol своими руками
Установка ремня генератора Рено Symbol
Поменять ремень грм Renault Symbol
Как поменять ремень кондиционера Рено Симбол
Поменять сальник двигателя Рено Симбол
Ремонт сальника коленвала Renault Симбол своими руками
Замена сальника распредвала Рено Симбол
Установка сальников клапанов Рено Symbol
Установка стартера Рено Symbol
Ремонт термостата Renault Симбол
Установка топливного насоса Рено Symbol
Ремонт цепи грм Рено Symbol
Установка шкива коленвала Рено Симбол

Ремонт проема двери

Альберт Аухадуллин

Ремонт Renault Logan произведем своими руками…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить тему замены своими руками в рубрики Авто эксплуатация ремонт Renault logan.

По мере эксплуатации Рено Логан автомобиля, начинают появляться различного рода скрипы, стуки и неприятные дребезжания, раздражающие его авто владельца требующий ремонта.

Большинство из них «лежит», как говориться, «вверху», стоит лишь внимательно вникнуть проблему. Как известно любой стук – это неприятно.

Просто пока эти щели в норме, мы их попросту не слышим, но по мере износа взаимных частей происходит их увеличение, что сразу проявляется стуком, скрипом или дребезжанием (тарахтением).

В данном случае на автомобиле появилось дребезжание задней пассажирской двери, мы сделаем ремонт, прокомментировав показывая поэтапность работы своими руками на видео.

Для того чтобы найти, что же является источником дребезжания, подходим к этому «глазами» авто механика. Как мы уже упомянули выше, стук это зазор, стало быть, где – то он увеличился, если ранее не издавалось никаких посторонних звуков.

Начинаем поиск источника дребезжания. Открываем дверь, пытаемся качнуть ее петли (вверх/вниз), если все исправно, то вместе с дверью качнется кузов авто, не издавая никаких посторонних звуков.

Смотрим дальше. Проверяем, затянуты ли болты крепления замка двери, если все «ОК» идем дальше осматриваем состояние штыря замка в проеме двери.

Если стук исходит от втулки, то соответствующим ключом (звездочка) выворачиваем штырь из проема двери.

Снятый болт разбираем, сняв поочередно шайбы пластиковую втулку. Зазор увеличился между штырем замка и втулкой нам необходимо его либо заменить, купив новый, либо выбрать метод устранения зазора.

Для устранения небольшой проблемы нам понадобится сантехнический фум, применяемый для уплотнения резьбы, выполняя трубные соединения. Сегодня фум заменил всем известную льняную подмотку, правда не всегда эффективно, но в нашем случае он просто четко можно даже сказать с уверенностью идеально подходит для устранения зазора.

Отрезаем небольшой кусочек фума, чтобы получилось порядка 1.5 оборота снятого болта место посадки болтающийся пластиковой трубки.
Плотно наматываем фум вокруг штыря, смазав ее, далее с силой одеваем сверху пластиковую втулку, прокручивая ее из стороны в сторону при этом.
Посадив втулку до упора конца штыря, собираем, как разобрали по порядку все детали, установив на место снятые железную упорную, также пластиковую бесшумную шайбу.
Собранный таким образом «обновленный» узел ставим его обратно в дверной проем, далее затягиваем, применяемым ранее ключом (звездочкой).

Проверяем на предмет «тарахтения» — теперь вы уже долго не услышите после ремонта его «неприятного» звучания. Подобным образом устраняются возможные небольшие проблемы на других трех оставшихся проемах.

Как видим уверенность в своих силах немного логики, плюс 20 минут времени вы самостоятельно выполнили своими руками ремонт собственного авто Renault Logan. При этом сэкономив финансы на покупку лишнего букетика роз для любимой, ну или лишних парочки банок пива себе отметить победу над своей неуверенностью.

Видео ремонта Renault Logan:

Счастливого пути и удачных поездок!

Вам так же будет интересно прочитать:

У меня коробка автомат

Посмотрите видео обзор

Как заменить масло в двигателе

Описание регулировки клапанов

OBD адаптер Elm327 Wi-Fi

Какие колодки Логан выбрать Lucas или Bendix

Заменил дворники

Трансмиссия

Снять вилку сцепления Renault Симбол
Установка воздушного фильтра Рено Симбол своими руками
Как заменить датчик скорости Рено Симбол
Заменить диск сцепления Рено Symbol своими руками
Ремонт коробки передач Рено Симбол своими руками
Ремонт крестовины карданного вала Renault Symbol
Замена масла в коробке передач Renault Симбол своими руками
Установка масляного фильтра Рено Symbol своими руками
Поменять наружную гранату Renault Симбол
Снять педаль сцепления Рено Симбол
Установка привода спидометра Renault Symbol
Поменять пыльник внутреннего шруса Рено Симбол
Ремонт пыльника на гранате Рено Симбол
Замена пыльника наружного шруса Renault Symbol
Ремонт рычага переключения передач Renault Симбол
Установка салонного фильтра Рено Symbol своими руками
Как заменить сальник заднего моста Рено Симбол
Установка сальника коробки передач Renault Симбол
Ремонт сальника кпп Renault Symbol
Установка сальника полуоси Рено Симбол
Установка сальника привода Рено Симбол своими руками
Заменить сальник редуктора Рено Симбол
Замена топливного фильтра Renault Симбол
Замена троса сцепления Рено Симбол
Установка фильтра акпп Renault Symbol
Поменять фильтр двигателя Renault Симбол своими руками
Замена фильтра кондиционера Рено Symbol
Снять цилиндр сцепления Renault Symbol

Тормозная система

Заменить бачок тормозной жидкости Рено Симбол
Как заменить блок абс Renault Симбол
Замена датчика абс Renault Symbol
Ремонт задних тормозных дисков Рено Symbol своими руками
Ремонт задних тормозных колодок Renault Symbol
Заменить колодки ручника Рено Симбол
Замена передних тормозных дисков Рено Симбол
Установка передних тормозных колодок Renault Симбол
Установка ручника Рено Symbol
Заменить тормозной цилиндр Рено Симбол
Заменить тормозную жидкость Renault Симбол
Как поменять тормозные трубки Рено Symbol
Заменить тормозные шланги Рено Symbol своими руками
Заменить трос ручника Рено Симбол
Заменить трос ручного тормоза Рено Symbol своими руками

Архив рубрики: Ремонт автомобилей Renault

Тормозные колодки подвержены износу

И неважно, иномарка у вас или отечественный автомобиль, менять их необходимо регулярно

Передвигаться на автомобиле с изношенными тормозными колодками крайне опасно, поскольку при этом эффективность торможения снижается, а тормозной путь увеличивается.

В данной статье вы узнаете, как производится диагностика и замена задних тормозных колодок на Рено Логан. Срок эксплуатации колодок на… Читать далее »

Вместо этого просто оставляют пластиковую заглушку для установки фильтра, но заглушку эту нужно вырезать самостоятельно.

Чтобы поставить салонный фильтр, нужно залезть под бардачок и за центральной панелью Вы увидите пластиковую заглушку размером точно под установку фильтра. Заглушку… Читать далее »

Большое количество автовладельцев сталкивается с многими трудностями при самостоятельном техническом обслуживании автомобиля. Одним из сложных и трудоемких процессов, является замена ремня ГРМ Рено Меган 2.

Для того, чтобы Вы могли самостоятельно заменить ремень ГРМ Вам… Читать далее »

Заменить масло по инструкции необходимо после 15 тыс. Но как показывает практика замену нужно производить немного раньше. Вы спросите, зачем это делать раньше? На двигателях Рено объемом 1.6 и 2.

0 есть проблемы, слишком маленький ресурс фазорегулятора отвечающего за газораспределение.

Его неправильная работа на прямую связана с увеличением расхода масла и топлива, а также с потерей… Читать далее »

Даже если вы не обладаете знаниями ремонта автомобиля, при правильной инструкции и последовательностью , вы сможете легко устранить ту или иную проблему.

Как раньше, так и сейчас, наиболее востребованная деталь, требующая частой замены в… Читать далее »

Термостат – естественно это деталь машины, без которой не возможно ее существование, он обеспечивает в холодное время года — тепло в машине, а в теплое время года – охлаждает наш двигатель. Так же, эта система отвечает за самую важную функцию, такую как — обеспечение рабочей температуры силового агрегата. Сразу вам предоставим два самых рекомендуемых термостатов:… Читать далее »

Очень часто это вызвано непригодностью или протечкой радиаторного блока печки. Инструкция по замене радиатора Рено Логан. Замена радиатора печки Рено Логан происходит следующим образом: Сливается тосол из охладительной системы.

Снимается нижняя крышка приборной панели. Отодвинув коврик под… Читать далее »

На сегодняшний день, автомобили Рено дастер пользуются широким спросом среди иномарок на автомобильных рынках

Данная модель привлекла внимание людей идеальным соотношением цены и качества

Владельцы такой модели могут довольно часто сталкиваться с такой проблемой, как замена лампы ближнего света Рено Дастер.

После окончания срока гарантийного обслуживания, большое количество владельцев автомобилей, прекращают поездки в сервисные центры официальных представителей и начинают самостоятельно заниматься своим автомобилем.

В данной статье будет рассмотрена самостоятельная замена масла в двигателе Рено Логан. Этот процесс вовсе не сложен, хотя достаточно важен. Менять фильтр и моторное масло необходимо через каждые 10000-15000 км. пробега.

Замена масла… Читать далее »

Сразу могу сказать, что в замене задних ламп нет абсолютно ни чего сверх естественного. С этим заданием может справиться любой мужчина. Естественно что каждый владелец автомобиля понимает, какую большую роль в жизни водителя играют рабочие передние и задние лампы, особенно в ночное время. Хорошая видимость вашего автомобиля может спасти жизнь от не внимательных водителей.… Читать далее »

Подвеска

Ремонт втулок стабилизатора Renault Symbol
Замена задних амортизаторов Рено Symbol
Установка задних пружин Renault Симбол своими руками
Замена задних стоек Renault Симбол
Установка заднего ступичного подшипника Renault Symbol
Замена колеса Renault Symbol
Поменять опорный подшипник Рено Симбол
Ремонт передних амортизаторов Рено Симбол своими руками
Ремонт передних пружин Renault Symbol
Замена передних стоек Рено Symbol своими руками
Как заменить передний ступичный подшипник Renault Симбол
Заменить подшипник задней ступицы Renault Symbol
Установка подшипника передней ступицы Рено Симбол
Ремонт резинок стабилизатора Рено Symbol своими руками
Установка сайлентблоков задней балки Renault Symbol
Поменять сайлентблоки задних рычагов Renault Symbol
Поменять сайлентблоки передних рычагов Renault Symbol своими руками
Установка стоек стабилизатора Renault Симбол
Заменить шаровую опору Рено Симбол
Заменить шпильку колеса Рено Symbol своими руками
Ремонт шпильки на ступице Renault Симбол

Кузов

Поменять бампер Renault Symbol своими руками
Как поменять бардачек Renault Symbol
Ремонт бачка омывателя Renault Симбол
Снятие бензобака Рено Symbol своими руками
Как заменить боковое зеркало Renault Симбол
Ремонт вентилятора печки Рено Symbol своими руками
Как поменять дворники Рено Symbol
Куда ставить домкрат Renault Симбол
Снять заднее крыло Renault Symbol
Снять заднее сиденье Рено Symbol своими руками
Заменить заднее стекло Рено Симбол своими руками
Снять заднюю обшивку двери Рено Симбол своими руками
Как заменить защиту двигателя Renault Симбол своими руками
Как заменить защиту картера Renault Symbol своими руками
Заменить зеркало заднего вида Renault Symbol
Снять крышку бензобака Рено Symbol
Заменить личинку замка Renault Симбол своими руками
Поменять лобовое стекло Рено Симбол
Как снять лючок бензобака Renault Симбол
Снять обшивку багажника Рено Symbol своими руками
Снятие обшивки водительской двери Renault Симбол своими руками
Снятие обшивки потолка Renault Symbol
Снятие обшивки салона Рено Symbol
Снять обшивку сиденья Рено Symbol
Снятие панели приборов Рено Симбол
Снятие переднего крыла Рено Симбол
Снятие переднего сиденья Рено Симбол
Снятие передней обшивки двери Renault Симбол
Снятие подголовников Рено Симбол
Снятие подушки безопасности Рено Symbol своими руками
Снятие приборной панели Рено Симбол
Заменить резинки на дворниках Renault Symbol
Поменять ремень безопасности Renault Symbol
Снятие решетки радиатора Renault Symbol
Как снять ручку стеклоподъемника Рено Symbol
Снятие стеклоподъемника Рено Симбол
Ремонт уплотнителя двери Renault Symbol
Заменить форсунку омывателя Рено Symbol своими руками
Поменять щетки стеклоочистителя Рено Симбол

Рулевое управление

Замена втулки рулевой рейки Рено Симбол
Заменить гидроусилитель руля Рено Symbol своими руками
Заменить жидкость гидроусилителя руля Рено Symbol
Поменять жидкость гур Рено Symbol
Замена карданчика рулевого вала Рено Symbol
Как поменять крестовину рулевого вала Renault Symbol
Заменить масло в гидроусилителе руля Renault Симбол
Установка наконечника рулевой тяги Рено Симбол своими руками
Замена подшипника рулевого вала Renault Symbol
Ремонт пыльника рулевой рейки Рено Симбол
Как поменять рулевую рейку Рено Symbol
Заменить рулевую тягу Рено Symbol
Замена рулевых наконечников Рено Симбол
Снятие руля Рено Symbol
Ремонт рычагов передней подвески Renault Симбол
Замена сальника рейки Рено Симбол
Установка шкворня Renault Симбол своими руками

Насколько надежен Renault? Честная оценка автомобильной марки

В 2015 году Renault заняла десятое место в мире по объему производства среди производителей автомобилей . Один из самых известных брендов в Великобритании, Renault известен тем, что производит доступные городские и семейные автомобили, которые удобны в управлении и хорошо построены.

Но насколько надежны Renault?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Renault и чем они отличаются от конкурентов.

Насколько надежны Renault?

Renault довольно надежны.В обзоре надежности Telegraph за 2017 год Renault поставил Renault на 14 место из 20 по надежности. Сообщалось, что на 100 автомобилей приходилось 116 проблем, что выше среднего показателя по отрасли.

AutoExpress поместил Renault на 11-е место в своей таблице надежности с показателем надежности 93,72 из 100. ReliabilityIndex поместил Renault на десятое место в своей таблице надежности. Они также дают им индекс надежности всего 89, что довольно хорошо по сравнению со средним показателем по отрасли, равным 118 (чем ниже оценка, тем лучше).Они также включили шесть моделей Renault в число 100 лучших автомобилей по надежности, включая Megane и Scenic.

Насколько надежен Renault Clio?

Если мы посмотрим на отдельные модели, у Renault дела обстоят неплохо. Renault Clio имеет индекс надежности 63, что очень хорошо, а средняя стоимость ремонта составляет 252,77 фунтов стерлингов. Похоже, что основные проблемы с Clio сводятся к электрике, оси и подвеске, на которые приходится 32,76% проблем.

Renault Grand Scenic надежность

Grand Scenic также показывает хорошие результаты с индексом надежности 74.Однако ремонт обходится дороже, и средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic, по-видимому, связана с электрикой: проблемы с электрикой составляют 58,06% проблем.

Насколько надежен Renault Megane?

Renault Megane набирает еще больше очков и имеет индекс надежности 61. Стоимость ремонта ниже и составляет в среднем 252,74 фунта стерлингов. Опять же, основные проблемы, похоже, связаны с электрикой, которая составляет 41,41% проблем, а на втором месте — ось и подвеска, их всего 16.16% проблемы.

Насколько надежен Renault Twingo?

Но именно городской автомобиль Renault Twingo занимает первое место по надежности. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта — всего 163,59 фунтов стерлингов. Кроме того, он находится в бездорожье на меньшее время, в среднем 1,51 часа. Электрика, двигатель и рулевое управление составляют большую часть проблем, по 23,08% каждая.

Значит, Renault довольно надежны. Их отдельные модели имеют хорошие показатели по индексу надежности.И они неизменно занимают лидирующие позиции во многих таблицах надежности.

Почему Renault надежна?

Тот факт, что Renault настолько надежен, может стать для некоторых неожиданностью. Но почему Renault такие надежные?

Одна из причин их надежности заключается в том, что их ремонт не стоит слишком дорого, если они действительно выходят из строя. И они также не надолго останутся вне дороги, когда их ремонтируют. Поскольку Renault являются популярными и довольно распространенными автомобилями, это означает, что их запчасти более распространены и, следовательно, требуют меньше времени для получения.Кроме того, они более доступны по цене, что снижает затраты на ремонт. Кроме того, автомобили Renault созданы для того, чтобы быть доступными по цене, а это означает, что они не обязательно содержат огромное количество новых технологий. Это ни в коем случае не плохо, это означает, что с этой современной технологией будет меньше ошибок. Одна из проблем, с которыми сегодня сталкиваются многие люксовые бренды, заключается в том, что современные технологии, которые они используют в своих автомобилях, часто могут выходить из строя, а их ремонт и замена могут быть дорогими. Это может снизить их надежность.Однако у Renault такой проблемы нет, и поэтому их надежность значительно выше. Вы, как правило, обнаруживаете, что это относится к более доступным маркам автомобилей, и Renault не исключение.

Так что это может быть причиной того, почему Renault надежнее других марок автомобилей.

Насколько надежны опросы?

Мы установили, что Renault надежны, но насколько надежны опросы, которые мы используем для определения этой надежности?

Опросы, подобные тем, которые проводят Telegraph и AutoExpress, — довольно точный способ определить, насколько надежна автомобильная марка.Они часто используют отзывы владельцев и информацию от таких компаний, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для ряда марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может записать информацию об этой претензии. Затем они используют эту информацию для определения долговечности марки или модели автомобиля. Одним из преимуществ этого является то, что они могут видеть, как все изменилось с течением времени.

ReliabilityIndex также очень точный, и он также хорош для сравнения брендов, потому что у них есть огромное количество марок и моделей для сравнения надежности.

Одна из проблем, с которыми вы можете столкнуться при просмотре опросов потребителей, касается новых автомобилей. Вы не всегда можете определить надежность новых автомобилей, потому что они недостаточно стары, чтобы иметь какую-либо форму долговременной надежности. Тем не менее, вы часто можете использовать прогнозируемую надежность как способ определить, насколько надежным будет автомобиль, особенно если у вас есть более старый бренд, такой как Renault, у которого есть много предыдущих моделей, из которых можно извлечь информацию.

В целом опросы потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль.

Renault против Citroen против Peugeot; Что надежнее?

Итак, как Renault сравнивается с некоторыми из своих конкурентов?

Все три этих бренда довольно надежны, если быть честным. В исследовании Telegraph Peugeot занял пятое место, имея всего 92 проблемы на 100 автомобилей. Citroen занял впечатляющее тринадцатое место со 115 проблемами на 100 автомобилей. Они оба выше Renault, но не на много.

В опросе AutoExpress Peugeot занял тринадцатое место с результатом 93.09 из 100. Citroen также показал себя неплохо, но не так хорошо, как два других на девятнадцатом месте. Тем не менее, он имел довольно впечатляющую оценку надежности — 91,55. Индекс надежности помещает Peugeot на четырнадцатое место с индексом надежности 96. Citroen не так уж плохо оказался на двадцатом месте с индексом надежности 112.

В целом, ни один из этих брендов не является ненадежным. Тем не менее, похоже, что Renault превосходит Peugeot и Citroen в большинстве опросов. Единственное, в чем он не превзошел Peugeot, — это исследование Telegraph.И Renault, и Peugeot надежнее Citroen, но все они довольно надежные автомобили.

Итак, если вы ищете надежный автомобиль, вы можете взглянуть на любую из этих марок, но если вы ищете самый надежный, то путь вперед — Renault или Peugeot.

Какие автомобили Renault самые надежные?

Вот самые надежные автомобили Renault;

Renault Twingo
Renault Kangoo
Renault Megane

Все они довольно хорошо оцениваются по индексу надежности.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

Какие автомобили Renault самые ненадежные?

Исторически самыми ненадежными автомобилями Renault были следующие;

Renault Modus
Renault Laguna
Renault Espace

Все они получили более низкие оценки по индексу надежности, чем другие Renault. Однако эти автомобили по-прежнему довольно надежны по сравнению со многими другими брендами.Это просто самые ненадежные автомобили Renault.

В заключение, Renault — довольно надежная автомобильная марка. На протяжении многих лет они неизменно отличаются надежностью и не требуют больших затрат на ремонт. Когда их автомобили выходят из строя, они также на короткое время бездействуют, что еще больше повышает их надежность. Одна из причин этого может быть в том, что их доступные модели не всегда оснащены передовыми технологиями, которые есть у роскошных брендов. Эта современная технология может оказаться ненадежной, если она действительно выйдет из строя, тогда ее ремонт или замена обходятся дороже.Если вы не определились с Renault, Citroen и Peugeot, то Renault — хороший выбор, но все трое являются хорошими производителями с точки зрения их долговечности. В конечном счете, если вы ищете доступную по цене марку, производящую хорошо построенные и надежные модели, то Renault — хороший бренд, на который стоит обратить внимание.

Розмари Смит — ирландская гонщица по ралли, выигравшая свой первый приз в 1964 году. Она тестировала Renault F1 в мае 2017 года, что сделало ее самым пожилым человеком, водившим 800-сильный гоночный автомобиль.Вы можете посмотреть отснятый материал ниже.

Отзывы о Renault

Посмотреть Renault Captur

Посмотреть Renault Kadjar

Megan имеет 2 слабых места. Слабые стороны и недостатки Рено Меган

Рено Меган 2 третьего поколения начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года. Выпускается в вариантах седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общие характеристики это никак не повлияло.А мелкие недоработки и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания автопроизводителя. Особенно много претензий владельцев было к электронике француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В данном случае просто поговорим о слабых местах и частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что в первую очередь обращать внимание и от чего ее защищать.

Двигатель

Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты).И цена у него не маленькая — от 120 долларов. У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 — 80 тысяч пробега).
При 30 тысячах пробега может понадобиться очистка дроссельной заслонки , и вместе с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она дублируется и как следствие появляются утечки воздуха).
Не радует срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
После 80 000 км пробега наверняка начнут создавать проблемы с запуском автомобиля , — стартер … Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
Владельцы Меган второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров.Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, возникающие при этом, — прогорание омывателя под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самым надежным считается бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 98 лошадиных сил.На него было меньше всего жалоб.

Электроника

Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км он очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
60 тыс. км в рулевой колонке обрывается … Так как за 200 долларов можно купить только сборку с рулевым переключателем, то лучшим вариантом там может быть только пайка шлейфа. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки — при повороте руля раздастся шорох.
На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказываться от стеклоподъемники , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
Также у большинства владельцев на пробеге 60 000 км проявляются пинки коробки через изношенный диск сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
На АКПП после 40 тыс. Засоряются клапаны в гидрораспределителях (в основном зависит от стиля вождения).
Поле 60 тыс. Км — большая вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

Одна из частых поломок, которая проявляется после 50 тыс.км. — это ан.
Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
До 80 000 км. обязательный .

Салон

После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются «сверчки» … Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
Когда термоизоляция под капотом проседает, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

Сильно выхлопная труба корродирована .
Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

Достаточно частая неисправность Меган 2 это перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В итоге «цветомузыка» появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, если вы о них знаете, можете подготовиться заранее. Плюс, конечно, все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

За время своей конвейерной жизни Megane второго поколения порадовал своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, что делает его довольно привлекательной покупкой благодаря этому.

А как насчет надежности модели?

Ведь про французские машины ходит много слухов, которые связаны с их низкой надежностью и ремонтопригодностью. Однако в случае с этой моделью на самом деле дела обстоят далеко не так плохо.Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если у вас уже есть Renault Megan 2 — предлагаем вам бесплатную загрузку, а если вы просто собираетесь обзавестись французом, то прочтите эту статью и вы узнаете нюансы и особенности, на которые следует обратить внимание при покупке «бывшего в употреблении». Renault Megane 2.

Проблемы в салоне Меган 2 поколения

Знакомство с салоном б / у Меган обязательно нужно начинать с проверки работы всех стекол и системы микроклимата (ее вентилятора).Есть вероятность более серьезных проблем Рено Меган 2. Бывает, что жгут проводов может сломаться, из-за чего выходит из строя подушка безопасности. И менять его нужно только вместе с блоком подрулевых переключателей, без дополнительных опций. Салон автомобиля иногда может издавать неприятные скрипы при движении по неровностям.

Об освещении

Но здесь все не так однозначно. Многие «мегановоды» жалуются, что лампы ближнего света в автомобилях часто перегорают, а замена — трудоемкое дело.Также из-за плохой герметичности оптики есть вероятность окисления контактов.

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Предлагалось целых пять вариантов кузова! хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал и эксклюзивное купе-кабриолет. В России есть все типы, но огромное количество машин продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Меган, кузова французских машин вполне подойдут.Если ржавчины много, а ее больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда есть в арках задних колес), то в большинстве случаев автомобиль попал в аварию и не претерпел очень качественный ремонт.

Эксплуатация двигателей Renault Megan 2-го поколения

Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов — бензиновые шестнадцатиклапанные, четырехцилиндровые 1,4, 1,6 и двухлитровые, у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор двухлитровых турбоагрегатов мощностью 163-225 л.с.! Здесь только одно слабое место в «люксовом» бензине 1.У 6- и 2-литровых агрегатов отсутствует механизм плавного регулирования фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными двигателями. Были случаи, когда эта система выходила из строя на 30 тн. Километры пробега. но чаще всего его ресурс может составлять около 80 тонн. километров. Подвеска двигателя имеет такой же ресурс, но если ездить агрессивно, то его можно уменьшить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика «коленвал», что иногда может привести к тому, что двигатель вообще перестанет заводиться.Похожая ситуация может наблюдаться из-за дохлой «батарейки».

Стоит отметить, что Megane 2 требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ примерно каждые 60 тонно-километров. Лучше не доверять выполнение подобных работ мастерам гаража. Например, у них часто не хватает крепежного болта, из-за чего шкив почти всегда крутится. В результате произойдет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпу. К турбодизелям претензий и больших претензий нет … У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментальный из всех базовых Меганов, а именно двухлитровый турбодизель!

Трансмиссия (КПП) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Как и многие автомобили Renault, покупать подержанный лучше с механической коробкой передач. Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии протечек масла на стыке коробки передач и картера сцепления.В целом с «механикой» проблем не возникнет. А те, кто все же решил выбрать версию с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и шасси Renault Megan II

У нее высочайшие ходовые качества вкупе с отличной управляемостью, впрочем, как и у всех французов этого класса, вне зависимости от их поколения. Надежность практически идеальная.Здесь только одно слабое место — опорные подшипники передних стоек. В остальном все детали намного прочнее. Если шаровые опоры придется менять через 60 тн. километров, то сайлентблоки «пробегают» вдвое дольше. Фирменные детали поставляются только с рычагом, поэтому стоят довольно дорого. В принципе, можно сэкономить, покупая неоригинальные запчасти. С задней подвеской все в порядке- она достаточно надежная — с ней проблем нет. Он полузависимого типа (торсионно-балочный механизм).

Рулевое управление

Здесь чаще всего «прикрываются» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

Как видно из этого обзора, все не так уж и плохо. Если ввести в поисковик «Рено Меган 2 отзывы владельцев», то можно убедиться, что машина не так уж и плоха, особенно если она продается в хорошем техническом состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по надежности входит в число лидеров на такой же ступени, например, с Peugeot 307, и лишь немного уступает Opel astra… Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Renault будет стоить чуть дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс все низкие цены на запчасти.

Видео — обзор подержанного Renault Megan 2

К моменту начала производства второго поколения Megan альянсу Renault-Nissan было уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C. С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целый ряд моделей Renault 2000-х годов.

Платформа позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении достаточно. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника. И датчик температуры наружного воздуха в зеркале заднего вида тоже не совсем тривиальный.

Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал даже лучше, но хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало.Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере для этого класса.

Но по технологии все оказалось довольно скучно. Бензиновые атмосферные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра доступны под капотом подавляющего большинства Меганов в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизель M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

Но есть и привезенные частным образом версии с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. «Таможня» для него стоила очень недорого, да и мощности хватало, до 101 силы.

В целом наши автомобили представлены в наиболее практичных вариантах, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена бывшего в употреблении относительно невысока. Кажется, это очень хороший выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капюшона

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: корпус второго Мегана отлично оцинкован практически полностью.Правда, наличие оцинковки вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии. А все потому, что французы применяют несколько необычный для нас подход.

Оцинковка используется только для наружных панелей, поэтому машина сохраняет приемлемый внешний вид, насколько это возможно. Внутренние полости и дно защищаются обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро пробивается вглубь конструкции.

Так вот, сломанный край порога — это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто упадет внутрь. Так, собственно, бывает: за состоянием дренажа и заглушками внутренних полостей не следить — и металл гниет. Но низ дверей, задняя дверь и края крыльев держатся отлично.

На фото: Renault Mégane «2003-06

Эту машину нужно проверять снизу и изнутри.Особое внимание — днище и пол кузова, а также надмоторная ниша. Здесь он крайне неудачно выполнен, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки. Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Крайне желательна регулярная чистка слива. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при чистке или просто из-за возраста.Поменять легко: достаточно согнуть шкафчик, и можно будет заменить трубку. Не рекомендуется ездить с порванной трубкой: колесная арка пострадает от грязи, и грязь будет скапливаться внизу, на стыке рунджера.

Из-за уже упомянутой чрезмерной влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, постепенно набухающий по швам, но и трапеция дворников. Она здесь уже слабовата, петли регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то в опасности мотор.Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, изношенные на оси дворников.

В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда забивается грязь, а металл гниет. Коррозия также влияет на шпильки креплений и окружающий их металл.

В пластиковую «кадку» багажника можно плескаться с десяток литров воды. Пластик не боится воды, но лонжероны, на которые крепится этот пластик, очень ровные.Со временем герметик на стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро разъедать.

Фото: багажник Рено Меган

В целом даже при внешне идеальном кузове есть масса мест, на которые стоит обратить внимание обоим. Конечно, кузов в этом случае почти у всех, они относительно недорогие, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие» проблемы, по их мнению, и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно и дорого. восстановить.

Мелкие телесные проблемы тоже отсутствуют. Дверные ручки заклинивают у всех: проблема в коррозионной направляющей, она застревает в пластике основания. Это помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта большой.

Фары машин страдают пониженной герметичностью, и было бы хорошо, если бы пылялись только задние, ведь передние забиты пылью изнутри — не говоря уже о том, что рефлектор линзы тоже выгорает во время рестайлинга.Что ж, замена ламп на Меган — для сильных духом. Нужно либо вслепую заменить лампу через люк рундука, либо снять бампер и заменить все «как надо». Сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и собственники были в естественном шоке. Разъемы для фар тоже не без греха: они со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие — посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.

Фара передняя галогенная стоимость

цена за оригинал

6 460 рублей

Правда, по сравнению с ценой на сплошную обвязку моторного отсека это все равно копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. Благо Megane III / Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и стоит как родная.

Боковые зеркала тут складываются, а вот моторчик внутри очень хрупкий, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Но коробка передач прочная, не режет передачи, как у многих других автомобилей.

Внешняя антенна корпуса гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обивки потолка.

Уплотнения передней двери со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенном шуме — дружище, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Салон автомобиля отличный: красивый дизайн, хорошие материалы. Крышка бардачка просто отламывается легко, да еще и фильтр салона часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении технического обслуживания, чтобы произвести замену в соответствии с «ускоренной процедурой», не снимая перчаточный ящик.

Климат здесь достаточно надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеткой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может даже привести к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо расположен неудачно, либо выбран слишком слабым, но часто умирает, и лучше сразу купить новый. Подержанные часто уже круты — они не живут долго и счастливо, за исключением, возможно, до сотен тысяч пробега.

В целом все сделано качественно. При минимальном уходе интерьер выглядит жизнеспособным при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага переключения передач.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика Megane II противоречивая: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: плохое расположение элементов и не очень качественные конструкции.

Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупаю пачкой, летают раз в год-два, а в зеркале заднего вида находится. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки и джойстик в кабине.

Шлейф подушки переключения передач в рулевом колесе здесь обычно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в результате количество немаленькое. К сожалению, восстановление шлейфа на заводе невозможно, так что остается обычный «колхоз».

Центральный замок глючит легко и естественно, но по настроению. В системе бесключевого доступа есть инфракрасные датчики открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они служат недолго.По крайней мере, кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается …

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть внимательнее в использовании этой опции — со временем она отключает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная … ну так себе. Навигатор в телефоне намного лучше.

Датчик заднего хода на МКПП, он не только ломается, он еще и расположен таким образом, что при протечке датчика масло выходит из коробки с известными последствиями.

Но генератор достаточно надежный, только через 200 тысяч стоит замена узла реле-регулятора со щетками. Напоследок стоит сказать, что ролик натяжителя однозначно подходит от ЗМЗ-406.

Megane II — первый автомобиль в своем классе с системой бесключевого доступа и запуском с кнопки. Необычный ключ-карта в целом надежен, но боится ударов и длительного купания. Чем вредна влага, надеюсь, понятно, а удары в первую очередь портят антенну — она срезает.

1 / 3

Обычный Макферсон на седанах спереди тоже достаточно надежен, правда, через 30 тысяч километров он начнет стучать. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески — в стремлении сделать ремонт удобным как-то забыли, что подвеска не должна сбивать по мелочам.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием носилок нужно следить в обе стороны: она может разъесться, а можно и сломать.Процедура его ремонта не совсем тривиальная, можно сломать «лыжи» подвески коробки, если во время ремонта безуспешно поддомкрачивать, или погнуть заднее крепление подрамника при непоследовательной работе.

Рулевое управление тоже может «радовать» неровностями и шумами. Вина за них целиком лежит на рельсах. Тупой стук при проезде по неровностям, легкий постукивание при встряхивании руля на месте, небольшой люфт — все это из-за поломки втулки рейки.

На фото: Renault Megane »2003-2006 гг.

К счастью, втулка от BMW с номером ZF 7820 023 188« колхозно забита »в рельс, так как Renault не поставляет оригинальные запчасти для ремонта. даже если ее нужно снять, достаточно снять шток и пыльник.Иногда ломается не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку придется снимать и разбирать.

А вот электрический усилитель здесь вполне надежен.Разве что любители стоять на месте держали руль рукой и давили на него сначала были проблемы — двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, а сейчас машины с такой неисправностью нет.

Каков итог?

В целом машина довольно простая и крепкая. Уже могут быть проблемы с коррозией, электрик часто достает по мелочам, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками передач, разберемся.

При покупке автомобиля очень важны для каждого автомобилиста технические характеристики авто. Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, оптимально сочетающем ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году.Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным толчком к развитию фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 года был изготовлен на базе платформы Nissan C.Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. В этой версии автомобиль получил европейский приз «лучший автомобиль года», благодаря характеристикам автомобиля. Также модельный ряд пополнился опцией Renault Megane CC с откидным верхом.

Технические характеристики 2 версия Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2».Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 была другая концепция интерьера и строение кузова.

Модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1 шт.4 литра.
135-сильный мотор типа B F4R, 2 л.
F4R, объем — 2 литра на 163 л.с. Turbo
type B F4R, 2 л, мощность 225 л.с. … Turbo RS
K9K объемом 1,4 л, соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
дизельный двигатель F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошими техническими возможностями … Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов автомобиля

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличной ходовой части, обеспечивающей мягкий ход и надежную звукоизоляцию, несмотря на 10 лет. со дня выпуска. Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах.На устойчивость машины положительно влияет система ABS. Это, конечно, более заметно в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи.Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить ТО

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые достигли предельного возраста 7 лет. Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизатора, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км. Эта статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана.Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому при выполнении этой процедуры новичкам не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор. Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться.Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Своевременность требуется для ремонта и правильной эксплуатации.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащен Рено Меган 2 на хорошем уровне.Хотя автомобилю уже больше 10 лет, он по праву заслуживает уважения благодаря солидному пакетному техническому оснащению и надежной механике, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

Authentique имел двигатель 1,4 л (механическая трансмиссия) и двигатель 1,6 л как для механической трансмиссии, так и для автоматической трансмиссии. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
Expression комплектовался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
Privilege (1.6 и 2.0) только в форме седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, ручки хромированные

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

Sportway на базе Authentique в 2005 году как седан, опциональный кондиционер;
Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
В 2008 году родились вариации Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Визуальный осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель оснащена надежной системой запуска двигателя, отзывчивой коробкой передач, отзывчивой, но не резкой тормозной системой. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших автовладельцев.Японские модели … Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя.Так что все технические характеристики на высоте.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны.Если этого не сделать, то через некоторое время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Цены на Renault Megane II (2003-2009) изначально были довольно демократичными. Добавьте к ним авангардный внешний вид начала 2000-х и хорошую технику — и в этом секрет былой популярности.На вторичном рынке Меган не менее привлекательна, да и дешевеет довольно быстро. Может быть, по какой-то причине?

Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским автомобилем года, а через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция. А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

Любой из кузовов, независимо от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии — металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника — из полипропилена.Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках из-за того, что краска притиралась к металлу — кстати, следите за целыми антигравийными наклейками на задних крыльях, которые во время мойки легко отрываются сильной струей воды.

Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «получает» скрипы, а головное устройство VDO Dayton автомобили старше 2007 года подвержены выходу из строя

Кольчуга короткая — мягкий ковер при каждом удобном случае вылезает из-под накладок

Электрические стеклоподъемники ненадежны, а ткань обивки двери не пачкает.Резино-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивном использовании через пару лет начинает отслаиваться

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи. Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене в случае неисправности

Коробка автомат DP0 передач — бомба реального времени, способная «рвануть» через 60-80 тысяч километров

К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок — чтобы они не протекали

При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R в обязательном порядке требуется новый ремень ГРМ

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол отслаиваются сами по себе, а у хэтчбеков 2005 года выпуска без видимых причин может разлететься заднее стекло — при покупке проследите, чтобы бывший владелец не обошел стороной фирменный отзыв фирмы.

У седанов

есть еще более экзотическая проблема — во время сильных морозов у них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, и виной всему была тепло- и шумоизоляция, прочно приклеенная к панели крыши — сжимаясь от холода, она тянула за собой металл. С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов купе-кабриолета SS при движении по неровной дороге заметно «играет», а элементы складывающейся жесткой крыши со временем расшатываются

Колесная база седана на 65 мм длиннее, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и заваленных распорок сидеть сзади менее комфортно.

Самый быстрый из Меганес, RS «нагнетает» до 224-230 л.с. двигатель двухлитровый F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хетчбэки на наших дорогах — большая редкость, а трехдверные — совершенно экзотика.

Универсал построен на той же длиннобазной платформе, что и седан. Из-за испанской сборки новая стоила на 60 тысяч рублей дороже, так что такой популярности она не приобрела

0 / 0

Электрик не жалеет сырости: контакты ламп окислены (в дорестайлинговых седанах старше 2006 года диффузор тоже оплавлен от локального перегрева), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро).Электроприводы стекол дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом состоянии.

«Климат» салона с одинаковой вероятностью бастует из-за отказа вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а через 100 тыс. Км еще хуже — из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять «головку» штатной аудиосистемы по гарантии, у которой не гасла индикация при выключении зажигания.

Основные «расходники» в передней части — рычаги и рулевые тяги

Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду — контролировать их состояние несложно

0 / 0

Может быть проще погасить светящийся сигнал неисправности подушки безопасности, проверив электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже того, если через 80-100 тысяч км пробега причиной станет обрыв шины электропроводки в рулевой колонке — предвестниками его будут щелчки при повороте руля, и придется менять весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

И не поленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снять провода стеклоочистителя и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только заболочить в салоне и испортить теплоизоляцию моторного щита, но и внепланово поменять «трапецию» дворников (400 евро в комплекте с мотором): утонуть в «бассейне» водосборный лоток, долго не протянет.

Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом — лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель.А отдельные катушки зажигания (по 45 евро) желательно обрабатывать даже без промывки специальной смазкой в месте контакта со свечой — это шанс хоть как-то продлить срок их службы. Где расположены катушки и как их менять, наверное, знает каждый «мегановод» — эта слабость досталась от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые порой не доживали до 30-40 тысяч километров. Затем на большинство машин стали устанавливать катушки Beru или Denso — они служат намного дольше.

Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виноватых следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвалов (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% машин на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% машин) — это система изменения фаз газораспределения. Перед модернизацией агрегата при рестайлинге в 2006 году фазовращатель в газораспределительном механизме (500 евро) безропотно меняли по гарантии, что часто становилось первым сюрпризом для владельцев очень свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч километров.Сначала механизм незаметно заклинивает, что затрудняет запуск мотора на морозе, а потом громко заявляет об усталости (сначала — только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием — изнашиваются уплотнительные пластины лопастей ротора фазовращателя. наружу, и фиксирующее гнездо в корпусе статора выламывается.

Будьте осторожны — низкое пластиковое дно багажника легко разделить. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не оснащались брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок

Зимой пластиковая заслонка бензобака часто замерзает, и попытка ее открыть заканчивается поломкой фиксатора

0 / 0

Активные водители автомобилей с шустрым двухлитровым двигателем часто добивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с 1.6 обычно хватает в два-три раза дольше), да и поменять водяной насос на любой из агрегатов вместе с ремнем ГРМ имеет смысл каждые 60 тысяч километров — на следующий вряд ли дойдет. Кстати, не поддавайтесь соблазну менять ремень в «гараже дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня…

Проблемы с передачей? Есть. Механические коробки передач — те шестиступенчатые в двухлитровых автомобилях, те «пятиступенчатые» с менее мощными моторами — сами по себе выходят из строя редко. Винить их можно только в неслышном с рождения ходу рычага и в утечках сальника через 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). Но рывки в момент закрытия дисков сцепления часто начинаются примерно через 10-15 тысяч километров. Подергивание особенно заметно, когда узел нагревается в жару или при движении в пробках — и его нельзя радикально вылечить даже заменой полной «корзины» (250 евро).

Но это же поговорка. И сказка — адаптивный «автомат» DP0 (стоимость 3500 евро) под названием AL4 надоедал владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (AR №11 и 18, 2009 г.). Агрегат, дебютировавший в 1999 году, всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего — иногда через 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков при переключении приходится менять клапаны модуляции или гидроблок целиком (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: чипу на фото больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. Зато наклейка на этой машине слетела совсем

Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но зажимы бампера на них легко отламываются

0 / 0

Известны также слабые места в подвеске. Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за нарезания неровностей происходили даже через 15-20 тысяч километров.Но когда вы слышите дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис — на каждой второй машине это норма: в новых машинах рулевой вал может доходить до упора хода. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операции с заменой сломанной втулки не ранее 70 тысяч километров. Как правило, рулевые наконечники вмещают столько же, а вот стержни (по 40 евро) успевают пару раз обновить до тех пор — тот редкий случай, когда есть смысл поставить более прочную «неоригинал».

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы служить по 120-150 тысяч километров каждый, если бы они не были израсходованы дважды ранее, вместе с рычагами (по 100 евро каждый) с изношенными несъемными шарикоподшипниками. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шарнирно прикрученным шаром — вопрос без ответа.

Галогенные лампы ближнего света служат недолго, а меняются по иезуитски — на ощупь, через люки в арках передних колес

Лобовое стекло быстро запотевает, а под капотом много грязи? Это означает, что звукоизоляция моторного щита вздулась, а уплотнитель прогнулся.Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и крышку под лобовым стеклом. Недолговечные катушки зажигания (на этом двигателе они разные марки) меняются легко — запаска в багажнике не помешает

Втулки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости на удивление долговечны, не дает повода вспоминать о них до 110–130 тысяч километров — столько же, например, у передних амортизаторов (90 евро). Тяжелее работать задние амортизаторы под большим углом (50 евро) — часто выдают усталость не протечками, а стуками до 100 тысяч километров, а после 100 обращают внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро). -120 тысяч километров: если скрипят, значит рвутся.

Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II становится настолько привлекательно доступным в таком возрасте. Но если душа еще просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы их называют автомобилями второй фазы) — многие «детские болезни» уже вылечены, а надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Машины четырех-пятилетнего возраста с мотором 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с мотором 1,6 л — в 330-450 тысяч рублей — такая же цена подходит, например, Chevrolet lacetti (AR No.14-15, 2010) или Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), а аналоги более надежные Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые «Меганы»: они дороже всего на 10–20 тысяч рублей. И, конечно, лучше отдать предпочтение «механике» — хотя к рывкам сцепления придется привыкать.

Владимир Хваткин

27 лет, г. Москва, системный администратор

Моей предыдущей машиной тоже был Renault Megane II, но в плохой комплектации Authentique, с двигателем 1.4 двигателя и «механика». На пять лет от внеплановой замены — только катушки зажигания на гарантии. Тот Megane покорил меня удобством интерьера и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетнего возраста, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигателем 1.6 и автоматическая коробка передач. Я знал о слабых местах коробки, но на этой машине блок клапанов уже заменен по гарантии.Но до фазорегулятора двигателя я «добрался» — через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы стоила 15 тысяч рублей, а то по знакомству. Вскоре на этом двигателе пришлось поменять половину катушек зажигания (уже не на гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше — круче: из-за закрытия сгнившей задней двери вылетела проводка сначала блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт б / у запчастями обошлись в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, моей следующей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
Заполнение	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Позиция	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Страна производитель, производитель		VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Renault; VS5 — Испания, Renault
4	Тип кузова		B — хэтчбек, 5 дверей; С — хэтчбек, 3 двери; L — седан; К — универсал; D — кабриолет
5	Модель		M — Megane II
6-7	Двигатель		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1W — дизель, 2,0 л
8	Произвольный символ (обычно 0)
9	Тип трансмиссии		H — механический, пятиступенчатый; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; E — автомат
10-17	Заводской номер автомобиля

Таблица двигателя для автомобилей Renault Megane ii
Бензиновые двигатели
Модель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. / кВт / об / мин	Тип впрыска	Годы выпуска	Особенности
K4J	1390	98/72 / 6000	MPI	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J	1390	100/73 / 6000	MPI	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
К4М	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998 г.	136/99/5500	MPI	2002-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов
F4R	1998 г.	163/120/5000	MPI	2005-2009 гг.
F4R	1998 г.	224/165/5500	MPI	2004-2007 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
F4R	1998 г.	230/169/5500	MPI	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
Дизельные двигатели
K9K	1461	106/78/4000	common rail	2005-2009 гг.
K9K	1461	101/74/4000	Common Rail	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	110/81/4000	Common Rail	2006-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	86/63/4000	Common Rail	2002-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
K9K	1461	80/59/4000	Common Rail	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	130/96/4000	Common Rail	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	120/88/4000	Common Rail	2002-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	110/81/4000	Common Rail	2005-2006 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q	1870	90/66/4000	Common Rail	2004-2005 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R	1995 г.	173/127/4000	Common Rail	2007-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
M9R	1995 г.	150/110/4000	Common Rail	2005-2009 гг.	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
MPI — распределенный впрыск топлива Common Rail — Система впрыска батареи R4 — Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — Два распределительных вала в головке блока цилиндров

Обзор и руководство по покупке Renault Clio: лучшие предложения и цены

Renault Clio был простым, но недорогим маленьким автомобилем с момента появления его первой версии в 1991 году.Эта версия предыдущего поколения ничем не отличается. Это добавило рецепту более смелого стиля и более современного интерьера.

Он сталкивается с жесткой конкуренцией в виде таких известных имен, как Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Volkswagen Polo, SEAT Leon, Skoda Fabia, Peugeot 208 и Kia Rio, но все же ему удается выделиться из толпы своим характерным стилем внутри и вне. Это некрасиво, но и не скучно.

Рестайлинг в 2016 году принес новый дизайн носа и фар, немного более качественный интерьер, обновленные технологии и новый дизельный двигатель.Однако появление новых и улучшенных моделей Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Citroen C3 означает, что Clio — далеко не стандартный выбор небольших автомобилей.

Например, его интерьер может выглядеть поразительно, но компоновка испорчена раздражающими деталями, такими как кнопка стартера, которая находится вне досягаемости в левом нижнем углу центральной консоли, а качество интерьера не так хорошо, как в Fiesta, не говоря уже о VW Polo. Есть также некоторые сохраняющиеся опасения по поводу долгосрочной надежности Clio, что нашло отражение в его низком рейтинге в опросе удовлетворенности владельцев Auto Express Driver Power.

Несмотря на улучшения в 2016 году, ничего не было сделано для улучшения управляемости Clio на ухабах, где он может быть немного бодрым и уступать лучшим из его конкурентов, таким как Mazda 2 и Ford Fiesta. Его рулевое управление не особенно острое или отзывчивое, из-за чего Clio может чувствовать себя ленивым и затрудняет точное прохождение поворотов. Между тем, к коробке передач и сцеплению нужно привыкнуть, поэтому управлять Clio не так просто, как эквивалентной Skoda Fabia или Ford Fiesta.

Эта версия Clio доступна только в виде пятидверного хэтчбека, но некоторые продуманные дизайнерские решения и дверные ручки, гармонирующие с кузовом, означают, что вы легко можете принять ее за стильный трехдверный автомобиль.К сожалению, побочным продуктом этого являются огромные задние стойки, которые создают огромные слепые пятна при вождении. Таким образом, выезд с парковочных мест на обочине дороги и изменение полосы движения намного сложнее, чем должно быть в автомобиле такого размера.

Разнообразие двигателей и уровней отделки салона означает, что есть Clio для большинства потребностей и бюджетов, от базового Expression 1.2 до хорошо оборудованного и экономичного Signature Nav dCi 110. Существует также скоростная версия хот-хэтча под названием Renault Sport Nav 220 Trophy, для тех, кто хочет более увлекательного вождения, хотя, как ни странно для маленького хэтчбека, он доступен только с автоматической коробкой передач.

Видео обзор хэтчбека Renault Clio 2013 — CarBuyer

История Renault Clio

2013 Новое поколение Renault Clio поступает в продажу

Июнь 2013: High-spec GT-Line модель с более спортивным внешним видом добавлена в линейку
Октябрь 2013 г .: Автоматическая коробка передач EDC (‘Efficient Dual Clutch’) прибывает
Август 2014 г .: Отзыв более 20000 Clios с 12 ноября по 14 июля в связи с потенциальной проблемой торможения
Апрель 2015: Отзыв 383 апреля 13 — апреля 14 Clios на предмет потенциальной утечки топлива
Июль 2015: Отзыв почти 50 000 клиентов Clios 13 марта — 14 апреля в связи с потенциальной проблемой торможения
ноября 2015: Обновления спецификаций — все, кроме начального уровня теперь есть DAB-радио
Ноябрь 2015 г .: Специальная версия Iconic 25 Nav добавлена в ассортимент
Сентябрь 2016 г. Обновленный Renault Clio с улучшенным интерьером и d новые двигатели поступают в продажу
Конец 2019 г. В продажу поступает обновленный новый Clio, а уходящий автомобиль снят с производства

Renault Logan II / Symbol III.Мини-обзор

Краткий обзор знакомства с новым поколением легендарной модели. Перейти на более раннюю версию ?! Неужели кто-то думал, что агрессия против Украины будет бесплатной для него лично? Так что необходимость «искать экономически доступные» автомобили, а не «выбирать лучшие» два года назад — это лишь одна из составляющих цены.

Сегодня у нас Symbol 2014 г.в., базовая комплектация, бензин 1.2, МКПП.

Модель .Второе поколение Renault / Dacia Logan создано компанией Renault Design Central Europe и представлено в 2012 году. Производство моделей под названиями Logan (II) и Symbol (III) развернуто в Румынии, Турции, России, Бразилии, Колумбии, Марокко, Алжире. Различия между рынками в основном заключаются в типах силовых агрегатов и комплектациях. Общая база с новым Logan разделила универсал MCV / Break, хэтчбек Sandero и «приподнятый» хэтчбек Sandero Stepway.

Версии от Dacia имеют разную оптику и сопутствующие кузовные панели, а также некоторые детали интерьера.

Внешний вид . Новый дизайн сделал машину солиднее и «дороже», чем старый Логан. Автомобиль теперь стилистически соответствует другой модели в модельном ряду Renault. И наконец, маленький седан Renault выглядит гармонично. К счастью, разработчики не последовали тенденции к занижению кузова, поэтому обзорность и комфорт не пострадали. Среди внешних элементов можно выделить дверные ручки, петли капота и нижнюю часть переднего бампера.

Интерьер .Новая архитектура также соответствует стандартам текущего десятилетия. Качество пластика — на ожидаемом низком уровне. Текстура обивки сиденья приемлемая и устойчивая к загрязнениям. Но чистить ворсистое напольное покрытие нереально.

В нашей комплектации салон монохромный черный, но доступны и более высокие комплектации с более приятной двухцветной отделкой.

Салон . Вход и выход удобны и безопасны благодаря высокой крыше и широким дверным проемам.Сиденья достаточно мягкие, места над головой достаточно (далее — на рост 6 футов 1 дюйм). Как обычно, не хватает «командного положения», но сиденья установлены не так низко. Место водителя, как и раньше, привязано к органам управления и является не комфортно, у руля есть только регулировка наклона в небольшом диапазоне, сиденье в низком классе не оборудовано подъемником, отсутствует подлокотник, продольной регулировки достаточно … — в целом не подходят для дальних поездок, а для повседневная езда (без многочасовых пробок) подойдет.Пространства сзади хватает даже за пределами водительского сиденья, а особенно за правым креслом.

Ствол . Визуально впечатляющая глубокая пещера (510 литров), но значительную часть объема занимают здоровенные петли и пружины («четырехколесный тест» не прошел), порог и погрузочная высота довольно высоки. Спинки задних сидений фиксируются в базовой комплектации, но в следующей можно складывать 2: 3. Крышка багажника не имеет обшивки, открывается только внешней кнопкой и открывается слишком «агрессивно».

Видимость . Из-за отсутствия дизайнерских «улучшений» обзорность в целом хорошая, площадь стекол не мала, не чувствуется лишняя толщина багажника. Наружные зеркала заднего вида маловаты, внутренние без панорамных традиционно неэффективны. Необходимо соблюдать осторожность при наличии большой мертвой зоны за кормой.

Метры . Комбинированный счетчик не выглядит примитивным и некоторым не нравится только французская «лишняя» оцифровка (70-90-110).Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости (хотя понятно, что во всех современных автомобилях этот прибор работает штатно — при застывании стрелки в «нормальном прогретом» положении фактическая температура может измениться в пределах 30С). Но совершенно неадекватное поведение указателя уровня топлива действительно раздражает. Положительный — бортовой компьютер с кнопкой управления на конце джойстика комбинированного переключателя, звуковые напоминания об освещении и открытой двери, эконолайты (для переключения передач вверх и вниз).

Климат .В простой комплектации органы управления кондиционером выглядят некрасиво, но система борется с жарой достаточно эффективно. Топовая комплектация оснащена действительно автоматическим климат-контролем.

Существенный недостаток и износ у первого Логана — невозможность закрыть или хотя бы полностью отклонить центральные вентиляционные отверстия, чтобы грудная часть водителя не принимала часть ледяного воздушного потока.

Что характерно, в Dacia Logan II остались более практичные дефлекторы.

Дополнительная удерживающая система . Доступны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, у высшего класса есть и боковые подушки безопасности.

Освещение . Ближний свет как минимум разочаровывает — фары светят где-то под передним бампером. Дальний свет позволяет следить за дорогой и обочиной, но постоянное его использование плохо сказывается на карме. Так что можно только похвалить простенькие дневные ходовые огни.

Медиа .Базовая комплектация оснащена CD / MP3-плеером с USB-портом и пультом дистанционного управления на рулевой колонке (с учетом разумно фиксированного положения управления — на колонке, а не на вращающейся ступице рулевого колеса). Конечно, можно было бы найти и больше положительных слов, если бы автомобиль был оборудован Media-Nav.

Электрооборудование . «Базовый пакет» поставил под сомнение жизненную необходимость в электрических задних стеклах и зеркалах, но неактуальные летом обогреватели пригодились бы в России.Центральный замок с дистанционным управлением — хорошо. Наконец-то нормальный переключатель клаксона на колодке руля — хорошо. Комбинированный переключатель — сила и четкость переключения оставляет желать лучшего. На старших комплектациях добавлены некоторые опции — круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев лобового стекла (на рус), парктроник …

Покраска кузова . Обычная дешевая эмаль, чувствительная даже к легкому прикосновению. За свою короткую, но активную жизнь автомобиль был получен с большим количеством глубоких сколов, но ржавчины не появилось.Что касается толщины металла — по крайней мере, сколы не сопровождались сильными вмятинами, которые часто встречаются на «фольге кузова» некоторых современных японских автомобилей.

Колеса и шины . Колеса чисто практичные — узкие, с нормальным профилем (185 / 65R15), со стальными дисками. О свойствах шин (Continental) … здесь устойчивость к острым камням на грунтовых дорогах важнее, чем поведение на мокрой и скользкой поверхности.

Двигатель . Старший D4F, со скромными 75 л.с. и удручающими 107 Нм.В российской спецификации он соответствует базовому 1.6 8V (но с более высоким крутящим моментом). В двигателе нет интересных функций и продвинутых систем, максимальный крутящий момент на относительно высоких оборотах, но временами двигатель «тянет» с низких оборотов без детонации и рывков. Надежность и срок службы? — Хорошая репутация бюджетных моторов Renault хорошо известна. В нашем случае мы отмечаем только активное «потоотделение» масла и пресловутые колебания оборотов при прогреве (что наблюдается не только для автомобилей российской сборки).
В Европе для нового семейства Logan в семействе Logan активно продвигали турбированный 3-цилиндровый двигатель, здесь — популярны дизели, в России — предлагали выбор между двумя версиями более старого 1.6.

76,07 9137 9707 9137 9707 9137 9707 75/5500 1.6i SOHC 8V50 145/2102

Модель	Тип	Dsiplacement	D * S, мм	Степень сжатия	Выходная мощность, л.с. / об / мин	Крутящий момент, Нм / об / мин
h5Bt 400	0.9i DOHC 12 В TCe	898	72,2 * 73,1	9,5	90/5250	135/2500
D4F 732	1,2i SOHC 16V	1149	107/4250
D4F 734	1,2i SOHC 16 В СНГ	1149	69,0 * 76,8	9,8	72/5500	125/42650	1598	79.5 * 80,5	9,5	82/5000	134/2800
K4M 842	1,6i DOHC 16V	1598	79,5 * 80,5	9,8
K9K 830	1,5d SOHC 8V dCi	1461	86,0 * 80,5	15,5	75/4000	200/1750
SOHC7 1470 612 d71
SOHC7 9070 612 d71	86,0 * 80.5	15,5	90/3750	220/1750

Топливная эффективность . У многих автовладельцев существует ложный стереотип — «двигатель меньшего размера — эффективнее». Может быть — если работает только на холостом ходу, но на самом деле у безнаддувных моторов все с точностью до наоборот. Наш подопытный в спокойном провинциальном потоке, без заторов и постоянных холостых оборотов уверенно потребляет до 10 литров RON95 (обратите внимание, использование высокооктанового бензина обязательно даже для русскоязычных версий).
И, говоря о Логане и топливе, нужно еще раз упомянуть фирменную глупость с неудобной крышкой бензобака, открываемой ключом.

Тормозная система . Системы безопасности в Европе не режут даже на низком уровне, поэтому была комплектация ABS + ESC + TCS + EBA, правда, с простыми задними барабанными тормозами. Тормоза «нормальные» — достаточно чувствительные и предсказуемые. АБС — просто работает, ESP не проверял. Но машина с механической коробкой передач остро требует отсутствия «помощи при трогании с места».
В России традиционное пренебрежение к безопасности позволяет производить и продавать версии даже без АБС, тогда как ESC является платным вариантом только для высшего класса.

Трансмиссия . Понятно, что слабость двигателя могла быть компенсирована только очень короткой коробкой передач. Первая передача — для маневрирования и трогания в гору, но машина может трогаться с места на 2-й, а иногда и на 3-й передаче. Даже скорость автомобиля 100 км / ч на 5-й передаче несколько шумная из-за 3000 об / мин. Короткая трансмиссия заставляла совершать лишние переключения передач при маневрах на перекрестках и поворотах.Но задняя передача маловата — слишком заметна разница в тяговом усилии рядом с 1-й. Торможение двигателем на низких передачах более чем эффективно. Советы Econolights сами по себе, но часто не соответствуют дорожной ситуации на шаг впереди.
Ход рычага действительно большой, селективность плохая. При переключении на повышенную передачу проблем нет, но понижать передачу слишком сложно — не только неприятно, но и опасно. Передача заднего хода не имеет нормальной блокировки, включается с трудом и часто требует двойного действия сцепления.

Педаль сцепления имеет колоссальный ход и совершенно неинформативна. С другой стороны, клатч прощает неосторожное, а порой и унизительное отношение.

На rus-market есть две альтернативы — примитивная во всех отношениях автоматизированная механическая коробка передач (робот) Easy’R на 1.6 8V и долговечная классическая AT DP2 на 1.6 16V.

Производительность . Благодаря характеристикам коробки передач динамика в «разрешенном» диапазоне скоростей даже превосходит ожидания и позволяет не выпадать из спокойного местного движения.А вот номинальный 0-100 за 14,5 сек в большом городе, не говоря уже о трассе, смотрится грустно. Однако правильный переулок и терпение решили проблему не слишком дальних походов.

Подвеска . Заслуженно считается главным достоинством автомобилей Renault. Самый комфортный в классе и «нерушимый». Правда, не такой мягкий у старого Логана — раньше отлично сглаживали все неровности, а теперь мелкие неровности дороги передаются на кузов.

Рулевое управление . Несмотря на гидроусилитель руля (не электрический), ощущения «четкости и прозрачности» нет. Рулевое усилие относительно легкое (может показаться сложным даже в сравнении со старыми японскими автомобилями). Но в любом случае характер подвески и динамические возможности не вызывают желания совершать какие-либо активные маневры.

Внедорожник . Отличная геометрия заднего свеса диссонирует с нижней частью переднего бампера, что заставляет обращать внимание на высоту бордюра.При обычном «проходимости» в первую очередь не хватает крутящего момента для медленного передвижения. По этой же причине машина не любит рыхлый песок. Момент славы для Логана наступает на каменистой грунтовой дороге, где машина на полной скорости проезжает мимо премиальных брендов, медленно ищущих дорогу получше.

Надежность . «Проверенное качество» — поскольку второе поколение построено на тех же агрегатах, что и первое, то можно предположить отсутствие критических недостатков и общих заболеваний. Нашему годовалому автомобилю (но с внушительным пробегом на одометре) требовалась только балансировка колес.

Цены . Базовая комплектация здесь очень дорогая — от 14 тысяч долларов (уровень комплектации между классами Комфорт и Привилегия для рус-маркета). Гарантия — 3 года или 100.000 км. Дополнительные расходы — только опциональная запаска за 100 долларов и страховка примерно за 100 долларов в год.
Но в сегодняшней России производители по-прежнему держат феноменально низкие цены (в долларовом выражении, конечно) для увеличения доли рынка — так что аналогичный сорт стоит всего 8 долларов.700 (базовые оценки — от 6.500 долларов — даже смотреть не рекомендуется) и верхняя 11.000 долларов. Впрочем, конкуренты не дремлют — самая интересная альтернатива (Kia Rio с AT) тоже умещается в 10 тысяч долларов.

Резюме . Автомобиль мужественно перенес тяготы знакомства с автором и произвел в целом положительные впечатления. Простой. Хороший. Подходит для провинциальной среды. Очевидно без критических проблем. Не идеально, но достойно.

Все, что нужно знать о тюнинге Renault D4D

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Renault D4D — D4F!»

Renault D4D — D4F обеспечит забавную основу для вашего проекта, а с тщательно подобранными улучшениями тюнинга, такими как переназначения, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно увеличите свои возможности вождения.

В этой статье мы исследуем настройку D4D — D4F и покажем лучшие моды, которые работают.

История, мощность и характеристики двигателя D4D — D4F

Двигатель серии D был спроектирован таким образом, чтобы занимать мало места и иметь небольшую высоту, он имел полусферическую головку блока цилиндров с распределительным валом и расположение выхлопных газов в задней части головки.

D4F

D4F-702, D4F-712

16-клапанный SOHC 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5500 об / мин и 105 Нм (77 фунт · фут) при 3500 об / мин

D4F-722

Улучшенный воздухозаборник и увеличенный корпус воздушного фильтра, обеспечивающий большую мощность в среднем диапазоне (от 3500 до 4250 об / мин)

D4F-740

Пересмотренные толкатели распределительного вала и клапана для снижения холостого хода.

Заявки:

2000 – настоящее время Renault Twingo
2001–2017 Renault Clio
2006 – настоящее время Renault Symbol
2004–2012 Renault Modus / Grand Modus
2005–2011 Proton Savvy
2009–2016 Dacia Logan
2009–2016 Dacia Sandero

D4D 16V 1,0 л

Заявки:

1997–2001 Renault Clio
1998 Renault Kangoo
2000–2001 Renault Twingo
2001–2005 Peugeot 206 в Бразилии с двигателем 1.0
2000–2016 {Renault Clio, Renault Sandero и Renault Logan в Бразилии с двигателем 1.0 Flex Fuel
2011-2015 Nissan March в Бразилии (сделано в Мексике или сделано в Бразилии) с двигателем 1.0 Flex Fuel

Тюнинг Renault D4D — D4F и лучшие детали D4D — D4F.

Best D4D — D4F запчасти

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя D4D — D4F, мы собираемся сосредоточиться на модах, которые дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Значительный выигрыш на D4D — D4F может быть получен за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Распредвалы Fast Road обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для автомобиля, используемого ежедневно, вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии с использованием автомобиля.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы нашли D4D — D4F Motorsport, а гоночная камера — одно удовольствие, с которым приятно жить, когда вы едете по оживленным городским районам.Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровную работу на холостом ходу и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Некоторые двигатели D4D — D4F лучше реагируют на более агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также будут влиять на прирост крутящего момента, который вы получите.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройка / копирование ECU, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, кулачок Fast Road, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации стадии 3 часто включают:
кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, преобразования двойной зарядки, обновления внутреннего двигателя (перенос потока головки / клапаны большего размера).

Тщательно продумайте варианты, а затем найдите нужные детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для вашего D4D — D4F.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто варьируется в зависимости от обновлений, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Нагнетание топлива и воздуха в ваш D4D — D4F является целью любого проекта модернизации двигателя.

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют подавать его в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на D4D — D4F.

Мы часто видим, что впускной коллектор отчаянно нуждается в запасных частях, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хороший впускной коллектор.

Увеличение размера клапана D4D — D4F, расширение порта D4D — D4F и напор также увеличит крутящий момент и, что более важно, позволит увеличить увеличение крутящего момента в других режимах настройки.

D4D — модернизация D4F Turbo

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем D4D — D4F

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Когда автомобиль оснащен турбонаддувом, модернизация относительно проста, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом сделаны с использованием множества кованых и более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Изучите эти ограничения и обновите их до кованых компонентов, чтобы справиться с мощностью.

Нередко владельцы автомобилей тратят много денег на турбо-апгрейды D4D — D4F только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как блок двигателя превращается в дым на его первом выезде после того, как он был закончен.

Большие турбонагнетатели часто страдают задержкой на нижних частотах, а турбонагнетатели малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.

В последнее время ассортимент турбоагрегатов постоянно улучшается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Вы обычно видите ограничение в датчике воздушного потока AFM / MAP на D4D — D4F, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее установить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличить заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20%. Важно не ограничиваться мощностью инжектора.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

D4D — D4F Рабочие выхлопные системы

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы уравновешивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть: диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа могут определяться установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы является ответом. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается законной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области на D4D — D4F

Двигатели D4D — D4F, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для D4D — D4F, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя D4D — D4F, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки D4D — D4F
с нашими владельцами D4D — D4F . Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Renault , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей D4D — D4F, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. I не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под рено.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

10 самых распространенных проблем, обнаруженных на Renault Kwid

В одном из наших недавних очерков мы сравнили Renault Kwid с Maruti S-Presso и записали 10 причин, по которым Kwid лучше, чем S-Presso. Но, судя по всему, это не совсем клумба из роз с маленьким Рено. Изучая возможности Kwid, мы решили подбросить монетку и также проверить недостатки машины.

Также читайте: 10 причин, почему Renault Kwid — лучший хэтчбек, чем S-Presso

Ниже перечислены 10 наиболее распространенных проблем Renault Kwid. Давайте посмотрим, какие общие проблемы сообщали индийские владельцы о Kwid за те пять лет, что он находился в стране.

Шум двигателя (высокие уровни NVH) Двигатель Renault Kwid | Распространенные проблемы Renault Kwid
Первая наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы Kwid или любой, кто когда-либо сталкивался с автомобилем, — это шум двигателя.Такие характеристики ожидаются от более крупной машины с дизельным двигателем. Но когда дело доходит до машины размеров Квида, с ней трудно примириться.
Шум становится более заметным, когда вы начинаете интенсивно работать с этим мощным двигателем. Двигатель Kwid достаточно живучий для автомобилей своего сегмента, но уровни доработки точно не устанавливают никаких критериев.
Вибрация и шум Кабина Renault Kwid | Распространенные проблемы Renault Kwid
Еще один аспект, на который часто жалуются владельцы Kwid, — это низкий уровень шума в автомобиле.Каюта Квида приветствует все виды вибраций и шумов во время своего передвижения по городу. Клиенты сообщали о необычных шумах при торможении, вибрации двигателя и, в некоторых случаях, о сотрясении всего автомобиля на плохом участке дороги. Это то, что должно вызвать негативные отзывы клиентов.
Предложено: Renault Kwid против Datsun RediGo против Maruti Suzuki Spresso: вбрасывание бюджетных автомобилей
Плохое качество сборки Renault Kwid | Распространенные проблемы Renault Kwid
Трудно воспринимать Kwid как дешевый автомобиль, когда он выглядит так, как есть.Поразительный внешний вид Kwid не основан на таком прочном фундаменте. Низкое качество сборки автомобиля означает, что он хорошо справляется с столкновениями. Мы читали некоторые отзывы владельцев Kwid в Интернете, в которых они упоминали, что их автомобиль получил серьезные повреждения при столкновении с «аккумуляторной рикшей».
Надежная сборка — это обязательное условие, будь то автомобиль любого сегмента. Необходимо выдержать хотя бы небольшое столкновение, которое обязательно произойдет, когда вы окажетесь на улице.
Пластиковая масляная камера (поддон) Рено Квид 1.0 Пластиковый поддон | Image
Еще одна проблема владельцев Kwid, связанная с материалами, из которых изготовлен автомобиль. Масляная камера, расположенная внизу под двигателем в Kwid, сделана из пластика. Учитывая индийские дороги, которые могут быть полны сюрпризов, наличие масляной камеры из пластика не вызывает особой уверенности.
Связанный: 2015 Renault Kwid и Renault Kwid 2020 года Сравнение
Несмотря на то, что у Kwid хороший дорожный просвет, ехать на неровном участке дороги — не такая уж хорошая идея.Пластиковая камера легко подвержена утечкам, что может привести к непредвиденной поломке.
AMT Проблемы с набором номера Renault Kwid EasyR AMT Циферблат | Распространенные проблемы Renault Kwid
Дисковый переключатель AMT Easy-R на Renault Kwid звучит как легкий ветерок. Но некоторые люди, которые часто его используют, могут рассказать другую историю. На циферблате есть только три варианта: Drive, Reverse и Neutral, но некоторые владельцы сообщают, что им нужно попробовать переключатель несколько раз, чтобы переключить передачу.Он не перейдет с N на D или R за один раз или наоборот. Такой вид нарушает саму суть AMT, которая удобна в использовании.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
Неисправность педали акселератора
Теперь мы не уверены, сохраняется ли эта проблема с новым Facelift BS6 Renault Kwid, но мы уверены, что она преобладала в моделях до рестайлинга. Как только вы отпустите педаль акселератора, педаль отказывается возвращаться в исходное положение.Во время вождения это может сильно отвлекать, что небезопасно.
Самые просматриваемые: 10 причин, почему Renault Triber должен стать вашим следующим универсальным автомобилем
Внезапное отключение питания
Другая проблема, распространенная в Kwid перед фейслифтингом, заключается в том, что автомобиль резко останавливается во время движения, независимо от скорости, на которой он движется. Это действительно может застать вас врасплох во время вождения и заставить задуматься о том, что именно произошло.
Отключение питания (при включенном переменном токе) Renault Kwid AC Controls | Распространенные проблемы Renault Kwid
Об этой проблеме сообщили несколько владельцев Kwid. Во время движения в режиме старт / стоп с включенным кондиционером, когда вы полностью останавливаетесь и пытаетесь возобновить работу, акселератор почти не реагирует на это. Несмотря на нажатие педали акселератора более чем наполовину, реакция на вход очень слабая, и требуется некоторое время, чтобы прийти в себя.
Это то, что может оказаться очень неприятным, когда движение позади вас на дороге начинает гудеть прямо на вас.
Стеклоочиститель одинарный Renault Kwid Одинарный дворник | Общие проблемы Renault Kwid
Kwid также имеет один дворник вместо обычных двух для переднего лобового стекла. Это означает, что значительная часть экрана остается недоступной. Это может быть очень неприятным, особенно в сезон дождей, что ухудшает видимость.Однако мы понимаем, что Renault сделала это, чтобы снизить общую стоимость автомобиля.
Вперед! Datsun RediGo 2020 против Renault Kwid 2020 | Бюджетный хэтч вбрасывание
Задние окна не скатываются полностью
Арка заднего колеса Kwid спроектирована таким образом, что правильная квадратная форма задней двери нарушена. Следовательно, в дверях не так много места, чтобы окна полностью опускались. Это мешает сделать салон немного воздушнее.

Renault, Peugeot и Citroen на вершине — Блог самых продаваемых автомобилей

Renault Symbol

* См. Top 26 All-брендов в рейтинге , нажав на заголовок! *

В рамках проекта «Африка» вы заметите стремление получить больше информации о продажах по всему континенту. Сегодня или впервые на BSCB я могу поделиться с вами рейтингом всех брендов Туниса, особенностью которого является введение годовых квот на импорт, разделенных по брендам.Однако может показаться, что в этом году квоты либо более щедры, либо не соблюдаются строго, потому что автомобильный рынок Туниса вырос на колоссальные 25% в годовом исчислении за первые 8 месяцев 2012 года и составил 35044 продаж, даже если мы наблюдаем падение на 5% в августе при 4 141 регистрации.

Citroen C3

Рейтинг брендов полностью изменился в 2012 году по сравнению с 2011 годом. В то же время в прошлом году Volkswagen безоговорочно лидировал с огромной долей рынка в 16% (хотя Renault занял первое место в 2011 году), но немецкий Бренд упал на 11% в 2012 году и вернулся на 4-е место.В результате французские производители монополизируют подиум в этом году, и все они улучшают продажи намного быстрее, чем рынок: Renault лидирует с 5097 продажами и 14,5% долей (+ 33%), опережая Peugeot с 4844 единицами и 13,8% (+ 41%). и Citroen — 4 729 продаж и 13,5% (+ 58%). Обратите внимание, что Citroen занял первое место в августе с 15%, а Renault опустился на восьмое место.

2013 Dacia Logan. Продажи Dacia в Тунисе в 2012 году выросли на 163%

Ниже Volkswagen, Fiat, Kia и Ford растут, но медленнее, чем рынок, тогда как Dacia занимает 8-е место и + 163% в годовом исчислении, а Seat — 9-е и +117. %, безусловно, являются крупными победителями в первой десятке, в то время как Mitsubishi находится в свободном падении на 10-м и -49%.Пара особенностей тунисского рынка: слабость Toyota, занимающая только 14-е место с долей 1,7% и Hyundai на 21-м месте с 0,3%, в то время как SsangYong выросла на 96% до 17-го места, а также отсутствие китайских производителей. Что касается модели, в Интернете нет абсолютно никакой информации, поэтому, если она у вас есть, обязательно прокомментируйте здесь!

Предыдущая запись: Тунис, 9 месяцев 2010 г .: Renault Symbol явный лидер

Полный 2011 год и август 2012 г. Таблицы рейтинга всех брендов ниже .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.

Слабые стороны и недочеты Рено Симбол

Слабые места Рено Симбол

Основные недостатки Renault Symbol

Все отзывы хозяевRenault Symbol I рестайлинг

какие установлены, описание, характеристики, особенности

Краткое описание Renault Symbol

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Renault Symbol

Надежность двигателей и их слабые места

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Renault Clio II — проблемы и неисправности

Renault Clio Simbol: Никакой символики

Под тяжелыми седоками иногда лопается кожзаменитель на боковинах кресел. Ручки регулировки расположены удобно.

Задний диван узок «в плечах», зато складывается почти вровень с полом багажника.

О пользе кормы

Один из двух

Комплектация с борткомпьютером и климат-контролем встречается лишь на машинах, выпущенных после 2006 года. Кондиционер всегда присутствовал в списке опций.

На дорогих версиях аудиосистемой можно управлять с подрулевого пульта.

Лучше «ручка»

Визуально тяжелая корма – единственное, в чем можно упрекнуть кузов этого автомобиля.

На кузове даже самых старых Symbol пока еще нет очагов ржавчины – настолько надежно автомобиль защищен от коррозии.

Для наших дорог

Все официально проданные машины комплектуются защитными экранами силового агрегата и проложенных под днищем трубопроводов.

Катушки зажигания моторов 8V надежны – в отличие от устанавливаемых на шестнадцатиклапанных двигателях.

Столь емкий багажник (510 л) – редкость не только в В-классе, но и среди машин классом выше.

Правильно эксплуатируемые моторы Symbol, «набегав» до 250 тыс. км, еще не выработали свой ресурс.

Рулим без проблем

Не родись красивым…

История Renault Symbol

Мнение

До и после

Альтернатива

Резюме

Плюсы

Минусы

Общие данные

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Наболелогде качество?. Неисправности Renault Symbol (Рено Симбол)

Неисправности и методы их устранения

Слабые места и основные недостатки Рено Симбол

Бортовой журнал Renault Symbol 1.4 (2008 г.)

Слабые стороны и недочеты рено симбол

Двигатель

Ремонт проема двери

Трансмиссия

Тормозная система

Архив рубрики: Ремонт автомобилей Renault

Подвеска

Кузов

Рулевое управление

Насколько надежен Renault? Честная оценка автомобильной марки

Насколько надежны Renault?

Насколько надежен Renault Clio?

Renault Grand Scenic надежность

Насколько надежен Renault Megane?

Насколько надежен Renault Twingo?

Почему Renault надежна?

Насколько надежны опросы?

Renault против Citroen против Peugeot; Что надежнее?

Какие автомобили Renault самые надежные?

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО RENAULT

Какие автомобили Renault самые ненадежные?

Отзывы о Renault

Megan имеет 2 слабых места. Слабые стороны и недостатки Рено Меган

Двигатель

Электроника

Трансмиссия

Ходовая часть

Салон

Выхлопная система

Фары

Проблемы в салоне Меган 2 поколения

Об освещении

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Эксплуатация двигателей Renault Megan 2-го поколения

Трансмиссия (КПП) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Эксплуатация подвески и шасси Renault Megan II