Шкода рапид надежность: Skoda Rapid 2014–2018 — достоинства и недостатки — журнал За рулем — Cheholshop.ru

Содержание

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.4, 1.6

На чтение 7 мин Просмотров 10к. Опубликовано 03.06.2018 Обновлено 11.06.2020

Лифтбэк гольф-класса Skoda Rapid презентовали в 2012 году. Продажи модели в большинстве странах мира начались спустя двенадцать месяцев. До России Рапид добрался только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель слегка увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал её под наши дороги.

Несмотря на то, что прошло совсем немного лет с начала производства автомобиля, сегодня Шкода Рапид может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачную во всех смыслах машину, которая заполнила пропасть между Октавией и Фабией. Перед приобретением лифтбэка лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Изначально каждый желающий мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных моторов с рабочим объёмом от 1.2 до 1.6 литра. Трехцилиндровый 1.2-литровый мотор был откровенно слаб, и не позволял владельцу лифтбэка в полной мере ощутить весь драйв и получить удовольствие от вождения. Мотор часто подвергался критике со стороны независимым экспертов, стоит сказать, что вполне обоснованно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшей комплектации своего детища этой модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установок:

Атмосферный 1.4-литровый мотор в паре с механикой на пять ступеней;

Атмосферный 1.6-литровый движок в паре с механикой/ автоматом на 5/6 ступеней;
Турбированный 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.

Что касается выбора степени форсировки, то здесь, у желающего обзавестись современным лифтбэком, небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако производителем за последнее время была проделана немалая работа. Чехи постоянно ведут работу над двигателями Шкода Рапид, улучшая их в техническом плане. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию системы впрыска топлива, а конструкция, предопределяющая не три, а четыре цилиндра, способствует уменьшению уровня расхода топлива и увеличению динамических показателей автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный мотор 1.4 TSI в паре с механической коробкой на сегодняшний день является самой востребованной модификацией. Турбированную версию по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат функционирует за счет цепи привода ГРМ, которая отличается неплохим сроком службы. Производитель рекомендует осуществлять её замену по истечению пробега в 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, цепь ГРМ изначально позиционировалась, как «вечный механизм», практика показала, что порой она выходит из строя даже раньше положенного времени.

Поэтому рекомендуется заменять её раньше, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

Производитель уверяет, что Шкода Рапид с 1.4-литровым двигателем под капотом пройдет минимум 250-300 тысяч километров. Есть серьёзные основания доверять этой информации. Дело в том, что данный силовой агрегат показал внушительную надежность еще со временем комплектации на автомобили концерна Volkswagen. Пришедшие на замену моторам серии ЕА111 новые установки Е211 отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом. Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на бесхлопотную эксплуатацию машины до первых 300 тысяч км пробега.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Блок мотора выполнен из алюминия, а вот гильзы цилиндров чугунные. Подобная конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежная. Ведь чугун отличается своими теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплообмен становится еще эффективней за счет шершавой поверхности стенок гильзы. 1.6-литровый движок обрел усовершенствованные, облегченные поршни. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, ведь раньше конструктора не могли добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.

Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативней расскажут отзывы владельцев, которые на своем опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы главного узла.

1.4 TSI

Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1.4 л. Так уж сложилось, что недавно с машиной пришлось распрощаться. В целом, она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, и, конечно же, большой ресурс. Комплектующее найти не составляет большого труда, причем многое подходит с автомобилей VG. Лично я проехал на авто около 80 тысяч км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки я не заметил. По ходовой части также никаких претензий, бодро держит дорогу.

Алексей, Саратов. Езжу не слишком много, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Движок 1.4 бодрый и напористый, такого объёма и мощности вполне хватает для комфортного ежедневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и детали. Рассчитываю проехать на авто до капиталки минимум 250 тысяч км.
Михаил, Ростов. Приобретал новый автомобиль в 2012 году. В первое время пользования машиной заметил, как стучат поршня. Поехал в сервисный центр, там быстро все исправили. Об этом чехи давно знают, якобы, проблема была решена еще в 2013 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, не знаю. Сегодня пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз менял цепь ГРМ, которая намного надежней ремня. Один раз заменил – еще сто тысяч километров можно ездить. Пользуюсь импортным моторным маслом. Если пользоваться сертифицированным ГСМ, движок без проблем пройдет 300 тысяч км.

Кирилл. Москва. Отличная машинка, нареканий никаких. Своих денег точно стоит. Не рекомендую портить прошивку, может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, обслуживание и комплектующее недорогое. За три года накрутил уже 90 тыс. км пробега. Ходовая часть отличная, клиренс именно для наших дорог. По качеству сборки не хуже, чем многие модели от VG, а где-то даже и лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.

1.6 MPI

Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс движка зависит на 30% от качества ГСМ, и на 70% от стиля езды. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Рапид после четырех лет эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, проходил плановое ТО, менял расходные материалы и цепь привода ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.

Сергей, Воронеж. Скажу так – машиной я недоволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров стало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось сильно потратиться на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, и вот совсем недавно продал машину. Взамен получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выкинутых не ветер денежных средств.

Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести версию с турбированным мотором, но в последний момент передумал. Приобрел Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с механической коробкой. Машина мне нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом именно на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, правда, за турбиной нужен дополнительный уход. У меня же пока что отметка в 120 тыс. км.
Владислав, Хабаровск. У меня авто 2017 года с модернизированным 1.6-литровым движком. Не знаю, это мне неудачная сборка попалась, либо же собирать автомобили чехи просто разучились. Надежность нового атмосферника явно упала, виной тому новые поршни! Ремень ГРМ работает теперь тише, но он непригоден для ремонта, плюс каждый раз отмечаю «жор» мотором масла. Я меня нет уверенности, что этот агрегат исчерпает хотя бы заложенный в него ресурс, не говорю уже выработке сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2013-2014 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

отзывы владельцев, оставить отзыв на Skoda Rapid 2017 – н.в., I Рестайлинг лифтбек на Autospot

Skoda Rapid 1.6 AT

Из плюсов: Вместительный эргономичный салон (но внимательно очень хрупкий, продавить или сломать обшивку можно пальцем, у нас продавилась обшивка ручника) Мощность и экономичность двигателя и коробка (в сравнени…

Skoda Rapid — Очень сомнительное авто https://autospot.

ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/3197/ Из плюсов: Вместительный эргономичный салон (но внимательно очень хрупкий, продавить или сломать обшивку можно пальцем, у нас продавилась обшивка ручника) Мощность и экономичность двигателя и коробка (в сравнени…

Дмитрий

17 января 2021 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4

Skoda Rapid

Комплектация: Ambition + Hockey Edition и Зимний пакет — обошлась в 830 000. За более, чем полгода эксплуатации только Немного подъело масло. Отличный автомобиль в своем ценовом диапазоне…

Skoda Rapid — 1.6 АКПП https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2861/ Комплектация: Ambition + Hockey Edition и Зимний пакет — обошлась в 830 000. За более, чем полгода эксплуатации только Немного подъело масло. Отличный автомобиль в своем ценовом диапазоне…

HOLD ON

18 ноября 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0. 1 4.7

Skoda Rapid

Никогда и ни при каких обстоятельствах не могла себе представить, что у меня может появиться Skoda Rapid. Я рассматривала разные варианты, которые были куда бюджетнее. Но стоило увидеть в салоне вот это… И я про…

Skoda Rapid — То самое странное чувство, когда сбывается мечта https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2675/ Никогда и ни при каких обстоятельствах не могла себе представить, что у меня может появиться Skoda Rapid. Я рассматривала разные варианты, которые были куда бюджетнее. Но стоило увидеть в салоне вот это… И я про.

Ярослава Мирошниченко

21 октября 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Rapid

Рапид брал напрокат в Европе. Машина была моей на время отпуска. Автомобиль мне достался практически новый, ему не было и полугода. Пробег тоже был небольшим, несмотря на то, что машина прокатная. Самое основно…

Skoda Rapid — Автомобиль для города https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2588/ Рапид брал напрокат в Европе. Машина была моей на время отпуска. Автомобиль мне достался практически новый, ему не было и полугода. Пробег тоже был небольшим, несмотря на то, что машина прокатная. Самое основно…

Дмитрий Скочков

15 октября 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.2

Skoda Rapid

Купил Рапид только потому, что не очень дорого. По этой причине чего-то космического от машины не ждал. На самом деле так и оказалась. Машина средняя во всём. За что не возьмись – всё усреднённое. Есть машины ху…

Skoda Rapid — Крепкий середнячок https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/2552/ Купил Рапид только потому, что не очень дорого. По этой причине чего-то космического от машины не ждал. На самом деле так и оказалась. Машина средняя во всём. За что не возьмись – всё усреднённое. Есть машины ху…

Дмитрий Николаенко

13 октября 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.

ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 3.5

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Моей SKODA Rapid всего год. За этот срок к машине прикипел всей душой – комфортная, стильная, экономичная и практичная. При таких показателях, что еще нужно? Дизайн у Шкоды лаконичный и строгий, никаких лишних н…

Skoda Rapid — В целом нравится https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1147/ Моей SKODA Rapid всего год. За этот срок к машине прикипел всей душой – комфортная, стильная, экономичная и практичная. При таких показателях, что еще нужно? Дизайн у Шкоды лаконичный и строгий, никаких лишних н.

Артем Сальников

30 июня 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Rapid 1.6 AT Active

Год назад мой отец подарил мне на ДР Шкоду Рапид. Что я могу сказать, подарок просто замечательный, но автомобиль весьма средний. Сейчас объясню подробно, что к чему. Начну с внешнего вида. Автомобиль ŠKODA Rapi. ..

Skoda Rapid — Неплохой вариант в среднем сегменте https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1141/ Год назад мой отец подарил мне на ДР Шкоду Рапид. Что я могу сказать, подарок просто замечательный, но автомобиль весьма средний. Сейчас объясню подробно, что к чему. Начну с внешнего вида. Автомобиль ŠKODA Rapi…

Zorik05

14 июня 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4

Skoda Rapid 1. 6 MT Style

В начале 2018 года муж подарил мне беленькую Шкода Рапид. Тогда я только получила права. Была очень удивлена, когда любимый вручил мне ключи. Как? Это мне? Правда? До сих пор не верю! Езжу на ней чуть меньше год…

Skoda Rapid — Берите, не пожалеете https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1144/ В начале 2018 года муж подарил мне беленькую Шкода Рапид. Тогда я только получила права. Была очень удивлена, когда любимый вручил мне ключи. Как? Это мне? Правда? До сих пор не верю! Езжу на ней чуть меньше год…

KaterinKa

6 июня 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.

в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Rapid 1.6 AT Ambition

Всем добрый вечер! Хочу поделиться своим впечатлением о данном аппарате. Брала с рук, в хорошем состоянии. Бывший владелец за ней хорошо ухаживал и пробег был небольшой 34.000, что меня более чем устроило. Навер…

Skoda Rapid — Снизить немного цену и ей не будет равных https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1137/ Всем добрый вечер! Хочу поделиться своим впечатлением о данном аппарате.

Брала с рук, в хорошем состоянии. Бывший владелец за ней хорошо ухаживал и пробег был небольшой 34.000, что меня более чем устроило. Навер…

Lilya

3 июня 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 3.7

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Купил Рапид в январе 2018 года, до этого была Октавия А7. Прежней машиной владел 4 года и проехал на ней больше 77 тысяч километров. Сначала присматривался к кроссоверам за 1,5 миллиона, но за такую цену можно н…

Skoda Rapid — Рапид больше радует, чем огорчает https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1140/ Купил Рапид в январе 2018 года, до этого была Октавия А7. Прежней машиной владел 4 года и проехал на ней больше 77 тысяч километров. Сначала присматривался к кроссоверам за 1,5 миллиона, но за такую цену можно н…

Filimon

24 мая 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Свою Skoda Rapid лифтбек я приобрёл в 2014 году. До этого была Daewoo Nexia, но ей уже стукнуло 6 лет и она стала постоянно раздражать меня мелкими неполадками. Перед покупкой рассматривал много вариантов. В тот…

Skoda Rapid — Плюсы и минусы Шкоды Рапид https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1146/ Свою Skoda Rapid лифтбек я приобрёл в 2014 году. До этого была Daewoo Nexia, но ей уже стукнуло 6 лет и она стала постоянно раздражать меня мелкими неполадками. Перед покупкой рассматривал много вариантов. В тот…

McGregory

17 апреля 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.2

Skoda Rapid 1.4 RT Ambition

Свою Skoda Rapid (1,6 двигатель, 105 лошадок) полной комплектации я покупал в салоне, в 2014 году. Автомобиль просто шикарный для семейных поездок. Салон удобный и просторный, все выглядит очень лаконично, места…

Skoda Rapid — Экономичный по топливу автомобиль https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1135/ Свою Skoda Rapid (1,6 двигатель, 105 лошадок) полной комплектации я покупал в салоне, в 2014 году. Автомобиль просто шикарный для семейных поездок. Салон удобный и просторный, все выглядит очень лаконично, места…

Don_Diablo

12 апреля 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Rapid 1.6 MT Active

Пересел с Логана на Шкоду Рапид полгода назад. Машину приобрел с полной комплектацией, потому что в ближайшее время менять ее не собираюсь. Моя новая ласточка удивила меня семиступенчатым автоматом, обычно для…

Skoda Rapid — Авто без особых нареканий https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1148/ Пересел с Логана на Шкоду Рапид полгода назад. Машину приобрел с полной комплектацией, потому что в ближайшее время менять ее не собираюсь. Моя новая ласточка удивила меня семиступенчатым автоматом, обычно для…

Иван Антипов

6 апреля 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Главный критерий – это цена, кризис прижал. И да, с объем двигателя – 1,6л и 90 лошадок под капотом, она ездит! Брала 1,5 года назад, в салоне. Комплектация – Актив + дополнительно прикупила пакеты: кондей, зерк…

Skoda Rapid — Что сказать? Ездит и недорого! https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1138/ Главный критерий – это цена, кризис прижал. И да, с объем двигателя – 1,6л и 90 лошадок под капотом, она ездит! Брала 1,5 года назад, в салоне. Комплектация – Актив + дополнительно прикупила пакеты: кондей, зерк…

Bella

21 марта 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 3.8

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Настал момент, когда моя жена окончательно перестала довольствоваться общественным транспортом ( я постоянно на работе, возить не могу). Потому было принято решение купит наконец-то ей машину. Она хотела что-то…

Skoda Rapid — Шкода Рапид ездит достойно https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1143/ Настал момент, когда моя жена окончательно перестала довольствоваться общественным транспортом ( я постоянно на работе, возить не могу). Потому было принято решение купит наконец-то ей машину. Она хотела что-то…

Tasenko

15 марта 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.8

Skoda Rapid 1.6 MT Active

Владельцем Skoda Rapid стал осенью 2018 года. До этого ездил на Opel Zafira и Lada Vesta. Опыт вождения у меня неплохой. Есть информация, которой хочу поделиться с вами. Rapid приобрел в салоне официального диле…

Skoda Rapid — Отличная машина и в целом, и в частностях https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1145/ Владельцем Skoda Rapid стал осенью 2018 года. До этого ездил на Opel Zafira и Lada Vesta. Опыт вождения у меня неплохой. Есть информация, которой хочу поделиться с вами. Rapid приобрел в салоне официального диле…

Gosha

5 марта 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Rapid 1.4 RT Ambition

Пишу свое мнение об автомобиле Шкода Рапид. Приобрел пару месяцев назад, хочу поделиться впечатлением. Выбирал между Рапидом, Солярисом и Рио. Две другие модели не понравились качеством отделки салона. Техническ…

Skoda Rapid — Рапид — мелочи не портят позитивные эмоции от обладания https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1142/ Пишу свое мнение об автомобиле Шкода Рапид. Приобрел пару месяцев назад, хочу поделиться впечатлением. Выбирал между Рапидом, Солярисом и Рио. Две другие модели не понравились качеством отделки салона. Техническ…

Хан Бутан

6 февраля 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Обладателем SKODA Rapid я стал осенью 2018 года. До Рапида ездил на Рио и в принципе был не против снова взять авто КИА. Однако неприятным сюрпризом стал отказ в скидках. Большая зеленая жаба проквакала совет ог…

Skoda Rapid — Рапид — классное во многих аспектах авто https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1139/ Обладателем SKODA Rapid я стал осенью 2018 года. До Рапида ездил на Рио и в принципе был не против снова взять авто КИА. Однако неприятным сюрпризом стал отказ в скидках. Большая зеленая жаба проквакала совет ог…

Дэймон

21 января 2019 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Rapid 1.6 MT Active

Купил Rapid в июле 2017 года, в комплектации Style, плюс добавил еще несколько опций. При покупке дали скидку, цена в итоге получилась 802 тысячи. Экстерьер для этого класса автомобилей отличный как и интерьер….

Skoda Rapid — Рапид мне по душе https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1136/ Купил Rapid в июле 2017 года, в комплектации Style, плюс добавил еще несколько опций. При покупке дали скидку, цена в итоге получилась 802 тысячи. Экстерьер для этого класса автомобилей отличный как и интерьер….

Сережа

11 марта 2018 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.3

Skoda Rapid 1.6 MT Ambition

Владею Skoda Rapid 2015 года выпуска, приобрел в 2016 году в салоне. Нужна была бюджетная семейная машина, у нас сын и планировали второго ребенка. Дачи нет, поэтому внедорожник был неактуален. Выбирал долго, ср…

Skoda Rapid — Классный бюджетник https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/review/1134/ Владею Skoda Rapid 2015 года выпуска, приобрел в 2016 году в салоне. Нужна была бюджетная семейная машина, у нас сын и планировали второго ребенка. Дачи нет, поэтому внедорожник был неактуален. Выбирал долго, ср…

Svyatoslav_1960

28 июня 2017 г.

Skoda

Rapid 2017 Skoda Rapid 2017 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/skoda/rapid/liftback/spec/

5.0 0.1 4.7

Шкода рапид 1.4 двигатель какой лучше бензин. Надежный двигатель Skoda Rapid. Варианты силовых установок

Несмотря на то, что прошло совсем немного лет с начала производства автомобиля, сегодня Шкода Рапид может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачную во всех смыслах машину, которая заполнила пропасть между и Фабией. Перед приобретением лифтбэка лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установок:

Атмосферный 1.4-литровый мотор в паре с механикой на пять ступеней;
Атмосферный 1.6-литровый движок в паре с механикой/ автоматом на 5/6 ступеней;
Турбированный 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Ресурс мотора 1.6 MPI

Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

1.4 TSI

Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1.4 л. Так уж сложилось, что недавно с машиной пришлось распрощаться. В целом, она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, и, конечно же, большой ресурс. Комплектующее найти не составляет большого труда, причем многое подходит с автомобилей VG. Лично я проехал на авто около 80 тысяч км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки я не заметил. По ходовой части также никаких претензий, бодро держит дорогу.
Алексей, Саратов. Езжу не слишком много, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Движок 1.4 бодрый и напористый, такого объёма и мощности вполне хватает для комфортного ежедневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и детали. Рассчитываю проехать на авто до капиталки минимум 250 тысяч км.
Михаил, Ростов. Приобретал новый автомобиль в 2012 году. В первое время пользования машиной заметил, как стучат поршня. Поехал в сервисный центр, там быстро все исправили. Об этом чехи давно знают, якобы, проблема была решена еще в 2013 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, не знаю. Сегодня пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз менял цепь ГРМ, которая намного надежней ремня. Один раз заменил – еще сто тысяч километров можно ездить. Пользуюсь импортным моторным маслом. Если пользоваться сертифицированным ГСМ, движок без проблем пройдет 300 тысяч км.
Кирилл. Москва. Отличная машинка, нареканий никаких. Своих денег точно стоит. Не рекомендую портить прошивку, может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, обслуживание и комплектующее недорогое. За три года накрутил уже 90 тыс. км пробега. Ходовая часть отличная, клиренс именно для наших дорог. По качеству сборки не хуже, чем многие модели от VG, а где-то даже и лучше.

1.6 MPI

Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс движка зависит на 30% от качества ГСМ, и на 70% от стиля езды. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Рапид после четырех лет эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, проходил плановое ТО, менял расходные материалы и цепь привода ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.
Сергей, Воронеж. Скажу так – машиной я недоволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров стало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось сильно потратиться на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, и вот совсем недавно продал машину. Взамен получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выкинутых не ветер денежных средств.
Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести версию с турбированным мотором, но в последний момент передумал. Приобрел Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с механической коробкой. Машина мне нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом именно на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, правда, за турбиной нужен дополнительный уход. У меня же пока что отметка в 120 тыс. км.
Владислав, Хабаровск. У меня авто 2017 года с модернизированным 1.6-литровым движком. Не знаю, это мне неудачная сборка попалась, либо же собирать автомобили чехи просто разучились. Надежность нового атмосферника явно упала, виной тому новые поршни! Ремень ГРМ работает теперь тише, но он непригоден для ремонта, плюс каждый раз отмечаю «жор» мотором масла. Я меня нет уверенности, что этот агрегат исчерпает хотя бы заложенный в него ресурс, не говорю уже выработке сверх нормы.

Двигатели, устанавливавшиеся на Skoda Rapid в России, по объёму делятся на три вида: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные моторы бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Рапидов оснащались 1,2-литровыми атмосферными моторами максимальной мощностью 75 лошадок. Прежде эти трехцилиндровые силовые установки встречались на Фабиях.

Силёнок у двигателя явно недостаточно для машины весом 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или тяжёлый груз. Диапазон, в котором работа двигателя наиболее эффективна, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что на разгоне моторчик приходится высоко крутить, чтобы не отставать от потока.

Динамика, к слову, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км/ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунд. Особенно худо приходится на скоростях за 80. Обгоны на трассе обходятся потерянными безвозвратно нервными клетками.

Совсем не нравится 1,2 CGPC двигаться на подъём, а «челночный бег» в городе делает поведение автомобиля дерганным. Относительно сносно использовать Рапид с самым маленьким моторчиком можно только при неспешной и размеренной езде.

С расходом топлива все не так однозначно. Маленький объём вводит в заблуждение, завлекая скромным аппетитом. На деле, из-за того что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, потребление бензина возрастает. Поэтому сэкономить не получится, в городском режиме сгорать будут всё те же 8-9 литров на сотню.

Никаких эксплуатационных преимуществ у 1,2 MPI в сравнении с моторами 1,6 и 1,4 турбо нет. Единственное, чем привлекают малолитражные Рапиды, так это более низкой ценой.

К минусам помимо отвратных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, цепной необслуживаемый привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже к 80 тысячам пробега. Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1,6.

По итогу, мотор 1,2 л для Шкоды Рапид оказался неудачным. Неудивительно, что его довольно быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. Лучше даже не рассматривать для покупки такой Рапид на вторичном рынке, и не поскупиться на гораздо более сбалансированный 1,6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Рапид, имел целых три разновидности: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали применять еще на Поло Седан в 2010 году. Это привычный четырёхцилиндровый мотор с шестнадцатиклапанной головой.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, он не обслуживаемый. Это означает, что со временем двигатель начнёт стучать из-за растяжения цепи. Её всё равно придётся менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоёмкий.

Двигатель 1,6 – необходимый минимум для комфортного передвижения и по городу, и на трассе. Конечно, с ним автомобиль не становится спорткаром, но в городе он не такой дёрганный, как 1,2, а обгоны даются ему значительно легче. Этот двигатель более ресурсный, чем трехцилиндровый 1,2. Нередки случаи, когда он откатывал 300 тысяч км. 1,6 – идеальный вариант для повседневного использования.

С 2015 года на Rapid ставят новые двигатели объёмом 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Разница с предшественником по конструкции довольно ощутимая. Головка блока развёрнута, впуск и выпуск поменяли местами.

Появились фазовращатели на впускных клапанах. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Улучшили систему охлаждения.

К типичным неисправностям 1,6 относится стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Чтобы решить проблему устанавливают модифицированные поршни.

Правильней будет заменить и выпуск, но делать это можно только на автомобилях, гарантия на которых уже истекла. Если стук возникает при движении по неровностям, то неправильно работает подушка двигателя.

Ее заменяют усовершенствованным вариантом. По отзывам владельцев при грамотном обслуживании двигатели 1,6 без капитального ремонта ходят больше 200 тысяч км.

1,4 TSI

Топовым двигателем для Рапида является турбированный 1,4. Это четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года.

Агрегат оснащён системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами. Впускные клапаны с изменяемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах. В системе наддува применена небольшая турбина TD02.

На Рапиде этот двигатель доступен только в паре с коробкой DSG. Отчасти благодаря ней лифтбек получился таким динамичным. Рапид стабильно показывает паспортный разгон до сотни, который составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Шкоде удалось даже превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Рапида обосновалась новая серия двигателя 1,4 TSI – EA211. По сути это полностью новый агрегат: изменился блок, диаметр и ход поршней.

Так же как и на новом поколении 1,6, была развёрнута головка блока, и механизм ГРМ получил ременной привод. Применена новая двухконтурная система охлаждения.

К наиболее частым проблемам ранних версий 1,4 относят растяжение цепи, которое может подкрасться уже на 50 тысячах км. Двигатели 1,4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При запуске на холодную иногда возникает вибрация, подтраивание. После прогрева все симптомы неисправностей исчезают. Несмотря на это, двигатели нельзя назвать откровенно плохими. При бережной эксплуатации они ходят более 200 тысяч км.

Главный плюс турбомотора – отличная динамика и возможность тюнинга. Обычная перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом на ресурсе двигателя такая прибавка почти никак не отразится. Однако в целом надёжность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому склоняться в сторону покупки Rapid с TSI имеет смысл, только если для вас автомобиль нечто большее, чем просто средство передвижения.

Что касается управляемости, то особых замечаний он не вызвал. Конечно, мой коллега Михаил Кулешов, ругал его за недостаточную поворачиваемость и чрезмерную склонность «крестить» траекторию, если выражаться языком автогонщиков (ЗР, 2016, № 10). Подпишусь под каждым его словом. Но то, что проявлялось в предельных режимах на автодроме «Смоленское кольцо», почти незаметно в повседневной эксплуатации. Рулится Rapid как среднестатистическая фольксвагеновская малолитражка: без огонька, зато в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива . Он показывал чуть более 10 литров на каждые 100 километров пути в перегруженном трафиком городе и какие-то нереальные 5,2 литра при езде по трассе со средней скоростью 80 км/ч. Если же регулярно выходить на обгон в режиме «тапка в пол», не давая стрелке спидометра опускаться ниже отметки «100», то расход возрастает до семи с небольшим литров на сотню. И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Конечно, я перепроверил показания трип-компьютера по бортовому журналу, в который прилежно заносил все данные о заправках. Серьезных отклонений не заметил: за время, проведенное в редакции, Rapid тратил в среднем 8,2 литра АИ‑95 на 100 километров. А ведь он чаще скучал в столичных пробках и лишь несколько раз отправлялся в многокилометровые пробеги — до Астрахани, Тамбова и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в экономичности принадлежит тандему нового атмосферного мотора 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатого автомата. Двигатель серии ЕА211, который собирают в Калуге, - это глубокая модернизация предшественника, 105‑сильного агрегата, который устанавливали на автомобили Skoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan. Цепной привод ГРМ канул в Лету, теперь вместо него ремень, благодаря чему мотор стал заметно тише. Конструктивно новый атмосферник во многом унифицирован с турбомоторами линейки TSI. Кстати, не наблюдал я и повышенного расхода масла. До самого ТО доливать его не пришлось — уровень даже не приблизился к отметке «min».

Автоматическая коробка передач настроена неплохо. В некоторых режимах она требует нежного обращения с педалью акселератора. К примеру, добавлять газку после движения накатом следует плавно, чтобы избежать неприятного рывка. Впрочем, я быстро приноровился — и забыл об этом недостатке. В остальном же автомат переключается вовремя и на нужную мне передачу. Я точно знаю, насколько следует утопить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и насколько, чтобы автомат «прыгнул» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Отдельной похвалы заслуживает багажный отсек . Знаю многих, кто в свое время пересел с седана на автомобиль с двухобъемным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта возвращались обратно к седану. Лифтбек — это действительно удобно. Конечно, всё, что мне доводилось укладывать в Rapid, скорее всего, влезло бы и в багажник большинства седанов B‑класса. Дело в удобстве погрузки, особенно если поклажа крупногабаритная.

Атрибуты двухобъемного кузова при этом незаметны: в обычном положении полка не гремит на ходу даже при езде по разбитой дороге, а если она мешает при погрузке, ее можно поставить вертикально за спинками сидений второго ряда. В подполье есть органайзер с фиксаторами на липучке, с помощью которых в багажнике можно закрепить груз любой конфигурации. Впрочем, все это присуще и другим моделям концерна Volkswagen, а вот с общепринятым утверждением об идеальной эргономике, пожалуй, не соглашусь. Рычажок для регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, частенько отвлекал от дороги. Тем, кому Бог не дал гибкие пальцы, включить обогрев боковых зеркал непросто. А в более дорогих версиях есть еще функция складывания зеркал, которая включается тем же джойстиком. Обращали внимание, как после начала дождя или снегопада автомобили концерна Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Неспроста.

После продажи Рено Логан, который отслужил 5.5 лет и был продан с пробегом 83 тыс.км, было решено выбирать авто стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио/Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требования были двигатель 16 клап получше (на логане был 1.6 8 клап 82 л.с. – слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить авто производить, замучился летом 2010 после него и очень пожалел что не купил с ним).

Рио/Солярис. После Логана тесный салон, в солярисе по дизайну убогая заглаженная панель (для меня «верз дизайна» панель лансера 9), ощущение китай авто одноразовой погремушки, на ходу подвеска показалось что легко пробивается, на ямы реагирует жестко, вообщем корейцы так и не научились делать подвески, до французов далеко. Единственное что понравилось – двигатель 1.6 123л.с. прёт хорошо. Цена 610 т.р. 1.6 и кондиционер шокировала(был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления авто преобразился, двиг 16 клап. И кондиционер выходил 560т.р.(к цене сайта в моем регионе + 35т.р. за «доставку» и это оф. Дилер!, такая вот политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовал, говорят стал вести себя собраннее и жестче. Да и захотелось что то другого.

Калина 2. Понравилась новым салоном, подвеской (не хуже Логана), но стереотип о ВАЗе, и цена под 500 т.р. за «жигули» как то слишком. Решено было вообще не продавать авто, а ездить дальше.

Тут начал вспоминать про другие марки. Вспомнил Шкоду фабию, вроде есть комби. Звонок к оф. Дилеру, говорят есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он же от 600т.р. и то с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на весь срок службы. Двигатель с чугунными гильзами, 16 клап, крутящий момент у обоих одинаков (разница в весе 15кг не знаю в чем именно). И цена теперь не как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цлиндра, сменили на 1.6 90л.с. Сев в салон, и испытав радость, как от игрушки в детстве, после чего открыв багажник (лифтбэк это тема!), было решено – БЕРУ! Узнаю цены, говорят идёт 3 рапида, 2 уже заняты, а 1 свободен. Цена 544т.р., 499+ цвет металлик и кондиционер. Его и забронировал. С новым модельным рядом добавили ESP и ASR (антипробуксовочную) в базе. Хотел заказать за 572т.р. комплектацию где были бы электрозеркала, подогрев сидений, спинка сидения делимая на 2 части и складной ключ, но побоялся повышения цен (авто пришёл бы в сентябре, думаю повезло, т.к. цены на днях выросли).

Теперь об самом авто:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 клап, работает тихо, тянет отлично с холостых, на свои 90л.с. отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, чуть может хуже Приоры. Пока пробег 2800км, особо сказать нечего. На 40 литрах проехал 600км, 300 по трассе и 300 по городу (были и пробки), средний 6.7л, не знаю много это или мало. Заявлено трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как затвор АК 47, вибраций нет, задняя передача включается всегда без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда). Сцепления берет очень плавно, не как на других авто в одной точке резко, а по всему ходу педали, можно просто отпускать и давать газ, не дернеться, просто плавно поедет. Передачи оптимальные по длине, при скорости 100км в час обороты 2400, при 120км в час – 2900об.

Кузов: Металл не совсем фольга, обработан с завода хорошо, капот вроде тяжелый и металл толще чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Лифтбэк считаю кузов идеален, смотрится как седан, при этом больше хэтчбека. Багажник 550 литров, при разложенных сидениях 1480 литров! Спинка в отличии от Логана складывается (в моей комплектации полностью, а не 60/40).

Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15,Резину купил Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте от шума стоит гул, даже резонирует в салоне. Управляется отлично, крены минимальны. В целом подвеска жестковата, при этом при скорости 130км в час при небольших волнах, допускает раскачку. Логан допускал ещё больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как приклеенная! При нажатии на кузов, очень легко прогибаеться, при этом при полном багажнике и 3 человека сзади, даже не садиться. ВАЗ 2110 сзади продавить гораздо сложнее, перед также. Шкоду можно покачать, такое чувство что амортизаторы не держат вообще. Видимо при более резком срабатывании, всё таки держат, т.к. раскачки сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40км в час очень легкий, при 100-120км в час руль стает тяжелым, очень нравиться.

Салон: Дизайн строгий, похож чем то на Лансер 9 (для меня идеал). Просторно везде, сзади места для ног полно, но по ширине сзади подкачал, даже сиденье по форме как бы намекает, третий лишний. Скрипов пока нет. У меня база, ручки дверей в салоне просто черные, не хромированные. При этом нет ощущения что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже про первый кузов).

ABS, ESP, ASR пока не срабатывали, только при пробуксовке один раз ASR загоралась, но это я уж очень буксовал. Я думал будет срабатывать и душить двигатель даже при малейших пробуксовках.

Вывод: Обычный бюджетный авто, чем то хуже, чем то лучше Логана и Рио/Солярисов. Выделяется главное хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Skoda Rapid 1,6 90 л.с. › Бортжурнал › Чем просто подробностей о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех людей, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распределительные валы вращает зубчатый ремень;
— армированный стекловолокном ремень рассчитан целиком на срок службы двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапана движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;
— регулирование фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его низу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.
Мотор серии ЕА211 разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация на полную катушку.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на некоторые миллионы евро. Поэтому нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. В этом случае европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не совсем интересны: по уровню расхода топлива они не имеют основы для того состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. Поэтому атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные у нас и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Ресурс двигателя шкода рапид 1.6 90.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, по достоинству оцениваются женщинами, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (туда, например, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся в этом вопросе. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. Однако выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

Читайте так же:

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором ведется речь, 1.6 MPI серии ЕА211, разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (увы серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет практически ничем не общего. В основном, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, увы изящную конструкцию. Крапива, блок цилиндров. Он спроектирован соблюдая принцип Open Deck. То встречаются цилиндры соединяются с самим блоком только в его низу, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то встречаются образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (когда, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Масложор Skoda 1,6.

Двигатель CWVA/CWVB.

Читайте так же:

KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA/CWVB. Вот и добрался до пресловутого всеми ненавистного двигателя концерна.

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, по причине которых кольца не на всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Уже сегодня, путем сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится наиболее эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Напротив покрутить на ладони алюминиевый поршень нового мотора, то следует отметить, насколько простую форму у него имеются. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Лет эдак 30 поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему лет 30 не могли делать такие простые поршни? Потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали лет эдак 30, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров , как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что значительно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, расходует топлива меньше и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Уже сегодня, такая конструкция легче традиционной. Продать, на два килограмма, однако совокупность подобных мер послужила тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

KEY-DOP

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он точно так же изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе имея его и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Лет эдак 30 такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться здесь мы не будем, однако напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) изменения фаз этого добиться невозможно.

Читайте так же:

Доработке подверглась даже такая простая, зубов нет, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как результат, снизить шум во время работы мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Нашему клиенту остается объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. Что, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

KEY-DOP

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь позже рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. И поэтому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров в этом случае до сих пор остается изолированным от общей бухгалтерской системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. Материально нашему клиенту остается происходит за короткий срок: температурная стрелка движется прямо с каждым днем.

Вам, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Крапива, конечно мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан целиком на срок службы двигателя, зато, в противоположность цепи, не растягивается и меньше шумит.

Это, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (до того как — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на Такой вопрос желательно заглянуть в тот в этом разделе, что описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой коробкой автоматом разница в городе более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

KEY-DOP

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то бывают 155 Нм. Выгодаете на цене машины, на страховке, на оплате ежегодного транспортного налога.

SKODA OCTAVIA и SKODA RAPID

Выбирая автомобиль для своей семьи, люди ставят безопасность на первое место — и это правильно. Автомобили SKODA — отличный вариант вместительных, экономичных и, главное, безопасных автомобилей. Как ŠKODA OCTAVIA, так и ŠKODA RAPID могут обеспечить высокий уровень безопасности для водителя, переднего пассажира, а также взрослых и детей, перевозимых на заднем сиденье.

Европейский комитет по оценке безопасности автомобилей (Euro NCAP) с 1997 года проводит испытания и краш-тесты как бюджетных авто, так и дорогих хороших автомобилей. Эти тесты полностью независимы и дают возможность очень хорошо оценить надежность авто.

Автомобили ŠKODA участвуют в тестах на регулярной основе, и они неоднократно были удостоены пяти звезд — высшего рейтинга Euro NCAP в части безопасности. Так что умные, практичные и хорошие автомобили «ШКОДА» еще и очень безопасные.

ŠKODA OCTAVIA по европейским меркам относится к недорогим автомобилям, но в России это не так. У нас это средний ценовой сегмент, причем в своей верхней части. Но люди охотно покупают «ОКТАВИЮ» для семьи, несмотря на присутствие на рынке более дешевых моделей, потому что это один из самых надежных авто.

Обновленная ŠKODA OCTAVIA уверенно прошла краш-тест Euro NCAP, неизменно заработав свои пять звезд. Использование высокопрочных сталей в составе кузова позволило чехам снизить вес автомобиля, но повысить его прочность. А еще ŠKODA OCTAVIA оснащена системами активной и пассивной безопасности.

В автомобиле есть передние, боковые подушки и шторки безопасности для водителя и пассажира, коленная подушка водителя. Каждое сиденье имеет трехточечный ремень безопасности, на передних есть преднатяжители, а водительский дополнительно оснащен звуковой индикацией. Подголовники регулируются по высоте, на задних креслах есть детские крепления Isofix, и опционно их можно заказать для переднего кресла.

Прочитав список электронных помощников водителя и дополнительного оборудования, понимаешь, почему «ОКТАВИЯ» не относится к недорогим автомобилям:

— система курсовой устойчивости (ESC, включая ABS, ASRl, TSA, EBV, EDS) с автоматическим тормозом цепной аварии;

— боковые подушки для задних пассажиров;

— Pre-Crash — функция, активирующая предварительное натяжение ремней безопасности и закрывающая окна и люк в случае аварийной ситуации;

— система активного круиз-контроля, умеющая остановить автомобиль на скоростях до 30 км/ч;

— система слежения за разметкой и удержания в полосе;

— система слежения за дорожными знаками и отображения их на экране бортового компьютера;

— адаптивный свет, где фары подстраиваются под скорость и условия движения, с возможностью регулировки высоты пучка света и динамической функции поворота;

— система помощи при парковке — используя информацию с датчиков (передний и задний парктроники), автомобиль припаркуется сам при наличии достаточного свободного места;

— система распознавания усталости водителя;

— помощник при старте в гору и спуске с горы.

А вот ŠKODA RAPID действительно можно отнести к недорогим автомобилям, это начальная модель «ШКОДА». Но в том, что касается безопасности, «РАПИД» никак нельзя назвать бюджетным авто. И начинается все с кузова, который выполнен из сталей разной прочности, распределенных по несущим элементам так, чтобы при ДТП салон не деформировался.

ŠKODA RAPID также прошел краш-тесты Euro NCAP и получил пять звезд. Одна из причин этого — особая конструкция автомобиля, у которого при лобовом столкновении двигатель уходит не в салон, а вниз, под днище. Это спасает жизни людей и дает полное право на признание «РАПИДА» одним из самых безопасных автомобилей.

Системы активной безопасности ŠKODA RAPID призваны избегать аварийных ситуаций. Система поддержания курсовой устойчивости помогает водителю правильно справляться со сложными ситуациями на дороге, а биксеноновая оптика обеспечивает достаточную видимость даже в плохих условиях. Помимо этого, в числе активных систем безопасности «РАПИДА» есть система курсовой устойчивости ESC и надежная антиблокировочная система ABS. Стабилизировать автомобиль на скользкой дороге помогают система управления крутящим моментом двигателя MSR и антипробуксовочная система ASR.

К системам пассивной безопасности «ШКОДА РАПИД» можно отнести технические приспособления, которые снижают урон здоровью и жизни людей в случае ДТП. Как уже говорилось, кузов «РАПИДА» — один из важнейших элементов системы пассивной безопасности.

Кроме того, к таким элементам относятся подушки безопасности, которых у «РАПИДА» шесть в максимальной комплектации. Фронтальные и боковые подушки предназначены для защиты водителя и переднего пассажира при лобовых столкновениях. А при ударах сбоку в работу включаются шторки безопасности.

Несмотря на то что «РАПИД» пережил выпуск нового поколения, его уровень безопасности остался высоким. Пять звезд Euro NCAP — это признание конструкционных преимуществ автомобиля и отличной работы его инженеров. «ШКОДА РАПИД» — практичный и хороший автомобиль, который заботится о жизни и здоровье людей.

история, внешний вид, технические характеристики, достоинства

Современный лифтбек Rapid был представлен компанией Skoda в 2011 году во Франкфурте, как концепт под названием MissionL. Готовый продукт вышел на европейский рынок уже через год. В 2013 новинка добралась до стран СНГ, а вскоре стала доступна и российским автолюбителям.

Skoda Rapid

История модели

Название «рапид» уже неоднократно использовалось чешской компанией. Оно приобрело популярность в 1935 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль данной модели. Шкода Рапид производился 12 лет и был востребован состоятельными гражданами. Существовало четыре типа машины: двухдверный и четырехдверный кабриолеты, фургон и седан.

Устойчивый спрос на модель был обусловлен особенностями конструкции – новинками для того времени: трубчатая рама, независимые передняя и задняя подвески, гидравлический привод тормозной системы. Рапид хорошо продавался не только в Европе, но и в Азии. На другие рынки его не поставляли.

Самый мощная комплектация имела мотор 2,2 литра, 60 л.с. Он позволял разогнаться до 120 км/ч. Применялось 4 типа двигателей для разных модификаций и ценовых категорий. Всего произведено около шести тысяч автомобилей. Выпуск серии был прекращен в 1947 году и в следующий раз название «Рапид» возродилось только через 38 лет.

Новый, спортивный, Rapid стремительно ворвался на автомобильный рынок в 1985 году и тут же покорил его. Двухдверный вариант купе был единственным доступным видом кузова. Машина имела задний привод, была оснащена движками 1,2 и 1,3 литра, мощностью от 54 до 62 л.с., в зависимости от модификации. Рапид отличался хорошей устойчивостью и превосходной управляемостью. В самой мощной комплектации максимальная скорость достигла 153 км/ч. До ста километров в час разгон происходил за 14,9 секунды. Машина производилась 5 лет, а затем название «Рапид» было забыто на долгие годы. И только в 2012 году оно вернулось в модельный ряд компании Шкода.

Внешний вид

Появление Шкода Рапид в Российской Федерации состоялось в 2014 году. Это были автомобили отечественной сборки, производимые на заводе в Калуге. Машина подверглась модификации с учетом специфики российского климата. Также в конструкцию были внесены доработки и усовершенствования – учтен опыт эксплуатации в Европе, где данная модель появилась двумя годами ранее.

Современный Rapid обладает узнаваемым внешним видом. Изначально он разрабатывался для респектабельных людей со средним доходом. И был готов понравиться им строгой четкостью линий, выполненных уверенно, изящно и даже с некоторым педантизмом.

Агрессивный вид автомобилю придают воздухозаборник и оригинальный передний бампер. Но в целом, благодаря обтекаемой форме кузова и хромированным элементам, он выглядит солидно. Идеальное сочетание этих качеств в дизайне, в итоге, сделало его подходящим для использования широким кругом автолюбителей разного возраста и достатка.

Машина оснащена противотуманными фарами, которые подсвечивают направление поворота при скоростях менее 40 км/ч. Задние фары изогнутой формы хорошо видно в любое время суток и в любую погоду. Отдельно нужно отметить большую площадь остекления. Это увеличивает обзор и позволяет водителю без труда следить за дорожной ситуацией.

В 2017 году был проведен рестайлинг модели. Шкода сумела решить одновременно две задачи: подкорректировать дизайн, немного преобразив внешний вид автомобиля, и добиться усовершенствовать аэродинамику кузова. Это позволило не только улучшить ходовые качества машины, но и понизить расход топлива.

Технические характеристики

Все виды автомобиля Шкода Рапид производятся с передним приводом. Они имеют независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю (на торсионной балке). Дисковые тормоза установлены на каждом колесе. При этом передние – вентилируемые. Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем. Часть деталей и узлов заимствована из других моделей Шкода, таких как «Фабия» и «Октавия».

Актуальные модели «Рапид» 2018-2019 года обладают целым рядом функциональных особенностей. Они оснащены электронной системой курсовой устойчивости, которая была высоко оценена при проведении серии краш-тестов Euro NCAP. Встроенная акустическая система обладает большой мощностью, а продуманное расположение динамиков создает объемный звук высокого качества. Другие современные технологии, примененные в автомобиле:

Яркие биксеноновые фары дают лучший обзор в условиях плохой видимости, тем самым увеличивая безопасность во время поездки;
Информационная система Amundsen оснащена голосовым управлением, содержит навигационный блок, может быть подключена в мобильному телефону, а также обладает другими полезными свойствами;
Средства безопасности – это не только привычные подушки, но и специальные шторки, снижающие вероятность получения травмы при боковом ударе;
Интерактивный помощник из приложения MYSKODA решает вопрос разработки маршрута, подсказывает функциональное назначение рычагов, кнопок, индикаторов на приборной панели, может быть запрограммирован, чтобы напоминать о важных событиях.

Но никакие вспомогательные функции не заменят самого главного – мощи мотора. Модель поставляется с ДВС объемом 1,6 и 1,4 литра. Двигатель способен развивать мощность до 125 л.с. Время разгона до ста километров в час – от 9 секунд, а максимальная скорость может достигать 208 км/ч. При этом двигатели экономичны и минимальный расход по городу будет 7,1 л, на трассе 4,4 л.

Двигатели для Rapid

Комплектации модели отличаются не только наличием дополнительных функций, параметрами ходовой части, но и типом двигателя. Покупая в России машину, выпущенную в 2018-2019 годах, можно выбрать один из трех ДВС:

CFW – 1,6 л, 90 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
CWVA – 1,6л, 110 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
CZCA – 1,4 л, 125 л.с., бензиновый, турбированный, впрыск непосредственный.

Всего же за время выпуска нынешнего поколения Шкода Рапид было применено шесть типов моторов. И, покупая подержанную машину данной модели, следует знать преимущества и недостатки каждого из силовых агрегатов.

Типы моторов применяемых в автомобилях Skoda Rapid с 2012 года

рестайлинг, с 02.2017 по настоящее время
Марка	Объем, л	Мощность, л.с.	Комплектации
CZCA	1.4	125	1.4 TSI DSG
CWVA	1.6	110	1.6 MPI MT
1.6 MPI AT
CFW	1.6	90	1.6 MPI MT
До рестайлинга, с 09.2012 по 09.2017
Марка	Объем, л	Мощность, л.с.	Комплектации
CGPC	1.2	75	1.2 MPI MT
CAXA	1.4	122	1.4 TSI DSG
CZCA	1.4	125	1.4 TSI DSG
CFNA	1.6	105	1.6 MPI MT
CWVA	1.6	110	1.6 MPI MT
CFW	1.6	90	1.6 MPI MT

Поначалу базовым типом мотора модели стал CGPC. Он обладал небольшим объемом – 1,2 л и был трехцилиндровым. Его конструкция представляет собой литой алюминиевый корпус с закладными чугунными гильзами. Мотор имеет распределенный впрыск. У него не высокая мощность, относительно других модификаций линейки, которая, впрочем, приводит к низкому расходу топлива.

Водители часто хвалили мотор за экономичность, а некоторые даже рекомендовали комплектацию для езды в пределах города. Максимальная скорость составляла 175 км/ч., разгон до 100 км/ч производился за 13,9 с. Автомобили с данным мотором оснащались механической коробкой передач (пятиступенчатой).

Позже от установки на Rapid двигателей 1,2 л производитель отказался. Также на модель перестали монтировать моторы типа CAXA, на смену им пришел более мощный, усовершенствованный CZCA. Когда серия ДВС EA111 была заменена новой разработкой EA211, то на смену моторам мощностью 105 л.с. пришли популярные теперь 110-сильные CWVA.

САХА 1.4 литра

Самые распространенные двигатели

Один из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 л.с.). У него есть преимущества даже перед более мощными ДВС тех же серий. Это, конечно, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2012 году он пришел на смену моторам предыдущего поколения. К основным достоинствам относятся применение алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и замена цепной передачи ГРМ на ременную.

EA211

Не менее востребованным оказались двигатели серии EA211 – CWVA и CFW. Серия в лучшую сторону отличается от предшественников, ведь долгое время корпорация VW не могла справиться с плохим прогревом двигателя при запуске. Кроме этого был ряд других конструктивных недостатков, которые пришлось оперативно «лечить» спешными модификациями. К главным минусам EA 111 относят:

Стук в двигателе при холодном запуске;
Быстрый износ цепи ГРМ;
Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при езде по колдобинам;
Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к появлению трещин.

Но данные проблемы были полностью устранены у EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких недостатков и изменить неудачные решения. Они создали хорошие, стабильно работающие двигатели мощностью 110 и 90 л.с. и объемом 1,6 л.

Данным агрегатам тоже пришлось пройти через стадию «детских болезней», но небольшие изменения смогли решить все возникшие трудности. Движки часто ругают за высокий расход масла и быстрое закоксовывание маслосъемных колец. Данная проблема связана с узкими маслоотводящими каналами. Одним из способов решения является применение более жидких масел с большим количеством рабочих присадок. Тем не менее, рекомендуется как можно чаще проверять уровень масла. Не смотря на ряд особенностей двигателя, его ресурс составит не меньше чем 250 тысяч километров.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль?

CZCA 1,4 л с турбонаддувом – хорошее решение для каждого, кто любит мощные моторы с быстрым набором скорости. Они отлично охлаждаются, система снижающая температуру имеет два контура и снабжена двумя термостатами. Контуры приводятся в действие независимо друг от друга. Был учтен опыт предыдущих моделей и реализовано несколько конструктивных решений, обеспечивающих быстрый прогрев двигателя. Одно из них – встраивание выпускного коллектора в головку блока цилиндров. Турбонаддув снабжен полностью электронным управлением, что обуславливает высокую эффективность его работы. Это самый мощный двигатель из устанавливаемых на данную модель, он действительно хорош и может дать фору многим более именитым собратьям. Агрегат считается надежным и не имеет серьезных недостатков. Однако он требует к себе особого отношения: заправлять можно только 98 бензином, а масло должно быть высококачественным.

CZCA

Купить машину с двигателем 1,6 л 90 л.с. – хороший вариант для рачительного хозяина, который не любит понапрасну тратить деньги. Здесь экономия происходит сразу по нескольким пунктам. Во-первых налог на «железного коня» окажется ниже, в некоторых регионах в несколько раз. Во-вторых, согласно рекомендациям производителя, октановое число бензина должно быть не меньше чем 91. А значит, удастся сэкономить и на топливе, используя более дешевый 92-й бензин. Двигатель отлично тянет – ведь момент, а мощность такая же как и у CWVA – 110 л.с. Конечно, не получится «лететь» и «рвать» всех на светофоре, но для опытного и спокойного водителя, а также для поездок с семьей этого и не требуется.

Удачным компромиссом между спокойной ездой и агрессивным вождением является двигатель CWVA. Его мощность позволяет совершать быстрые маневры и всегда успевать за темпом движения потока. Этот четырехцилиндровый ДВС сконструирован специально для стран СНГ. Он надежен, прост в эксплуатации и нетребователен к качеству топлива.

CWVA 1.6

Двигатель – сердце машины и именно от него зависит то, насколько хорошо и долго будет служить автомобиль своему владельцу. Рапид – отличный экземпляр продукции компании Шкода. И существует достаточное количество его модификаций, чтобы каждый человек мог выбрать средство передвижения в соответствии с собственными потребностями.

Надёжность б/у Шкода Рапид с пробегом

В прошлого видео мы анонсировали, что Шкода Рапид в скором времени отправится в наш сервис. Где мы вместе с мастером подробно расскажем о надёжности, ресурсе и внимании производителя к деталям. Многим это показалось очень любопытным и вот сейчас, мы рассказываем что пообещали. Мы расскажем про Надёжность б/у Шкода Рапид с пробегом:

Мы постарались не просто рассказать о цифрах пробега и когда у вас что сломается. Но и просто посмотрел и обратил внимание на то, как автомобиль сделан. Везде ли прикрыты изоляцией разъёмы, сколько там термоизоляции. Достаточно ли хомутиков и каково удобство обслуживания всего этого.

Первое, где сразу становится ясно, как к вам относится автопроизводитель — это подкапотное пространство. Ведь зачастую, его рассматривают далеко не так пристально как экстерьер или интерьер авто. Но это ни разу не делает его менее важным. Ведь именно от того, насколько был ответственен автопроизводитель, будет напрямую зависеть надежность авто и ваши дальнейшие расходы.

В этом плане Рапид нас приятно удивил. И речь здесь идёт даже не о том, что это один из самых надёжных моторов. Если есть какое-то спорное место, где могут быть проблемы или окисления. То Шкода щедро проливает эти места под капотом специальным защитным составом.

В этом плане, до сих пор остаётся не ясным, почему тросик ручника по прежнему висит на проволоки под днищем, изрядно раздражая взгляд владельцев и не только. И само днище сделано ровным и не только щедро отделано пластиком для аэродинамики, но и надёжно пролито защитными составами, что является необходимостью в наших условиях. А теперь подробнее про Надёжность б/у Шкода Рапид с пробегом:

Новая ŠKODA RAPID. Комфорт. Надежность. Безопасность

ŠKODA RAPID поступила в продажу в России в 2014 году. За шесть лет на рынке автомобиль заслужил похвалы сразу рядом преимуществ. Во-первых, он надежен и безопасен — что неудивительно, ведь чешский производитель уделял большое внимание безопасности с самого начала работы над автомобилем. Во-вторых, по уровню комфорта машина не уступает не только «одноклассникам», но и представителям более высокого класса. А в-третьих, ŠKODA всегда старалась быть «самой-самой» в своем сегменте. Производитель даже использует другие категории — не В и С-классы, а В+ и С+.

И вот в этом году на рынок шагнул свежий игрок — обновленный ŠKODA RAPID. Он сразу заинтересовал автолюбителей необычными деталями дизайна и современными характеристиками. Чтобы разобраться, что именно скрывается под этими словами, мы провели полноценный тест-драйв.

RAPID поставляется на рынок с двумя типами двигателей — атмосферным 1,6 литра и турбированным 1,4 литра. Турбо-двигатель устанавливается в комплекте с современной роботизированной коробкой передач и имеет 125 л.с., атмосферники варьируются в зависимости от комплектации. Можно заказать автомобиль с механической коробкой передач и мощностью 90 и 110 л.с., а можно приобрести классический шестиступенчатый автомат на 110 л.с.

ŠKODA RAPID на дороге ведет себя послушно, на скорости не рыскает, неровности легко глотает мягкой подвеской. В версии с автоматом предусмотрен спортивный режим — разгон быстрее, оборотов больше, но и расход будет чуть больше заявленных 8−9 литров по городу. Впрочем, для городского режима спортивный вариант трансмиссии ни к чему, автомобиль и так довольно шустрый, в то же время мягкий в управлении. При утопленном в пол акселераторе ŠKODA RAPID на секунду задумывается, не случайно ли ты даванул на газ, а когда убеждается в правильности посыла, перекидывает передачу на повышенную и почти бесшумно (звукоизоляция салона на высоте) несется вперед. Впрочем, для скоростных обгонов на городских улицах машина подходит не очень хорошо — все-таки сказывается электронная начинка, ставящая под сомнение неоправданные действия гонщика, да и 110 «лошадей» — не такой уж ощутимый табун для бешеной скачки. Да и зачем? Новая ŠKODA RAPID интересна совсем не этим.

Чем же этот семейный красавец покорил сердца?

Комфорт и эргономика

Что говорят
У новой ŠKODA RAPID огромный багажник. Тот, кто ищет семейную машину компакт-класса, точно не останется равнодушным: столько проблем решено заранее. Отделение имеет правильную форму, а удобный доступ обеспечивает большая дверь.

Как на самом деле
Такой тип кузова называется «лифтбек» — крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, превращая привычный багажник седана в едва ли не еще одну дверь. Сразу понимаешь, что с таким кузовом можно не ограничиваться поездками в ближайший супермаркет за покупками. В багажник обновленной ŠKODA RAPID влезет и телевизор, и стиральная машина. Вот сколько бытовых проблем способен решить внешне небольшой автомобильчик.

Отдельный плюс — крышка запасного колеса. Обычно она представляет собой однородную панель из твердого картона, в новой ŠKODA RAPID эта панель складная. Можно не мучиться с вытаскиванием огромной картонной «простыни», а просто аккуратно сложить ее в несколько раз — и вуаля: доступ к полноценной запаске, домкрату и баллонному ключу.

Доступ к запасному колесу максимально упрощен

Что говорят
Для новой ŠKODA RAPID предлагаются две системы мультимедиа. Они имеют знакомые названия, но относятся к новейшему поколению. У системы Swing цветной сенсорный дисплей диагональю 6,5 дюйма, Bolero — 8 дюймов. Обе поддерживают функцию SmartLink, что дает возможность подключить к автомобилю смартфон и вывести на центральный дисплей онлайн-навигацию. Разговоры по мобильному в режиме громкой связи с подключением по беспроводному стандарту Bluetooth, естественно, тоже предусмотрены.

Как на самом деле
Мультимедиа-система в новой ŠKODA RAPID шикарна: большая удобная панель по центру включает фактически все. Помимо вышеописанных функций, в ней есть несколько дополнительных приятных сервисов. Например, камера заднего вида при парковке. Звуковым парктроником я до этого пользовался, камерой — нет. И наконец-то смог впервые оценить, насколько это облегчает движение задним ходом. Отмеченные линии дистанции отлично помогают сориентироваться до любого объекта сзади. Также панель включает такую полезную информацию, как уровень масла в двигателе, давление в шинах и прочие важные данные для водителя.

Многофункциональная медиа-панель — первый помощник водителю при движении

Что говорят
Перед вами — один из вариантов рулевых колес, предлагаемых для новой ŠKODA RAPID. Этот руль имеет электрический обогрев, отделан натуральной кожей и оснащен клавишами управления информационно-развлекательной системой

Как на самом деле
Эргономичность рулевого колеса — отдельное достоинство. Помимо многофункциональности — а здесь и управление медиа-панелью, и мобильным телефоном через Bluetooth, и информацией на приборной панели — оно выделяется еще и дизайном: в новом руле всего две спицы. Это не только удобно, но и практично для любого хвата. Сюда же можно отнести рычажок круиз-контроля — удивительно полезной функции при езде на большие расстояния. Вообще, в обновленной ŠKODA RAPID эргономичность водительского места на высоте: все переключатели под рукой, все датчики перед глазами, не приходится шарить по панели в поиске неудачно расположенной кнопки. В одно удобное реле вынесли и управление электрозеркалами с подогревом.

Эргономика водительского места на высоте

Что говорят
В семейном автомобиле самые главные пассажиры часто занимают второй ряд, поэтому производитель подумал об их дополнительном комфорте: сзади могут устанавливаться два дополнительных USB-разъема для зарядки мобильных устройств, в качестве опции предлагается раздельный регулируемый по мощности обогрев правой и левой частей трехместного сиденья.

Как на самом деле
В новой ŠKODA RAPID задним пассажирам действительно не приходится испытывать дискомфорт. Подогрев задних сидений — как не хватало этой функции мне ранее! Когда зимой развозишь детей в школу, а взрослых на работу, думать приходится о комфорте всех. Поэтому дважды приятно, что обновленная ŠKODA RAPID разделяет это беспокойство. USB-порты полезны как на больших расстояниях, так и в городских пробках: теперь можно развлечь детей, даже если зарядка телефона или планшета подошла к концу. А обязательный подстаканник позволит удобно разместить бутылочку с водой. Мало одного? В откидываемой спинке центрального сиденья спрятаны еще два.

Сзади сидеть приятно и комфортно даже с моими немаленькими габаритами

Внешность и безопасность

Что пишут
Необычная стреловидная форма фар придает облику новой ŠKODA RAPID ярко выраженную индивидуальность. Но важнее, пожалуй, другое: даже в самой доступной комплектации автомобиль имееть светодиодный ближний свет и светодиодные дневные ходовые огни.

Как на самом деле
Иногда лучшее — враг хорошего, но не по отношению к новой ŠKODA RAPID. Машина сохранила узнаваемые формы, но добавила к нему новые элементы, осовремененные не только визуально, но и по функциональности. Светодиодные фары действительно выгоднее и надежнее обычных ламповых. Служат гораздо дольше, а свет от них лучше разрезает пространство. Визуально новые фонари придали машине хищный прищур и сделали его более собранным. Теперь это не просто симпатичный городской автомобиль, а зверь, готовый к молниеносному рывку.

Светодиодный хищный прищур нового «Рапида» символизирует его целеустремленность и жажду движения

Что говорят
ŠKODA RAPID — бестселлер чешской марки на российском рынке. Своим появлением модель изменила представление покупателей, насколько просторным может быть автомобиль компактного класса.

Как на самом деле
ŠKODA RAPID действительно старается быть «самой-самой». Легковые автомобили мы можем разделить на несколько классов, В, С, D. Однако чешская компания пошла по своему пути, добавив плюсики к каждому варианту. Например, Octavia — это условный С+ класс. Де юре она остается С, но места в ней значительно больше, чем в аналогичных автомобилях этой категории. То же самое и с обновленной ŠKODA RAPID — В+ обеспечивает больше свободы и комфорта по сравнению с «одноклассниками».

А снаружи так и не скажешь, насколько просторен салон сзади

Что говорят
На обновленной ŠKODA RAPID ультразвуковые датчики парковки устанавливаются не только сзади, но и спереди, что сильно облегчает безопасное маневрирование в ограниченном пространстве.

Как на самом деле
Камера переднего вида спрятана сразу под бампером. Визуально ее отличить непросто, она полностью вписана в дизайн автомобиля. Однако полезность этой функции сложно переоценить. При опасном сближении с препятствием впереди раздается своеобразный писк, привлекающий внимание водителя. Отслеживать расстояние можно также через мультимедийную систему по принципу парковки задом.

Разглядеть под передним номером камеру не так-то просто, но жизнь водителю она облегчает максимально

Что пишут
Система распознавания усталости водителя активируется на скорости 65 км/ч. Человек, начинающий терять контроль над ситуацией из-за усталости, делает непроизвольные, но достаточно характерные движения рулем. Как только система их распознает, немедленно раздается звуковой сигнал, а на дисплее появится пиктограмма с предложением сделать перерыв на отдых

Как на самом деле
Ни для кого не секрет, что уставший, невыспавшийся водитель представляет опасность для всех участников движения. Чтобы не допустить засыпания за рулем, обновленноя ŠKODA RAPID внимательно следит за состоянием человека за рулем. Стоит начать клевать носом, как умная система тут же начинает громко пищать, возвращая сомлевшего водителя в реальность. Наверное, это одна из наиболее полезных функций безопасности при движении за городом.

В случае усталости водителя на этой панели сразу появляется соответствующий значок, а в салоне раздается громкий звуковой сигнал

Вердикт

Конечно, перечисленные выше функции не полностью раскрывают весь уровень комфорта, надежности и безопасности обновленной ŠKODA RAPID. Однако рассказывать про все ее преимущества — означает занять целый день. Будет куда полезнее вам лично записаться на тест-драйв в автосалоне «Восток-Моторс» по телефону +7 (3452) 52-17-77, приехать по адресу Тюмень, ул. Алебашевская, 11 и лично протестировать новый автомобиль. Держим пари, вы влюбитесь в ŠKODA RAPID так же, как влюбились мы. И всего-то потребовалось на это полчаса за рулем. Кстати, что там говорили про функцию Trade-In?

Фото: Екатерина Христозова

Подержанный обзор Skoda Rapid | Auto Express

Skoda традиционно выпускала один хит за другим, но иногда ему не удавалось занять верхний слот. Несмотря на то, что Rapid по-прежнему является хорошей машиной, он не был таким успешным, как другие модели бренда. Он безопасен с точки зрения дизайна, проектирования и изготовления, и вы покупаете его головой, а не сердцем. Однако из моделей с более крупными двигателями получаются отличные круизеры для дальних путешествий благодаря их надежности, эффективности и изысканности. Как бюджетный автомобиль, Rapid не изобилует роскошным оборудованием, но найдите образец с малым пробегом в верхней части диапазона, и у вас будет способная семейная модель за относительно небольшие деньги.

С момента появления первой Octavia в 1998 году она стала для Skoda огромным успехом. Но хотя эта модель не совсем большая, явно существовал рынок для семейного хэтчбека меньшего размера, находящегося ниже ее в модельном ряду, выше супермини Fabia. Skoda потребовалось более десяти лет, чтобы представить такую машину, которую она назвала Rapid.

Когда появился этот пятидверный автомобиль, это было все, что вы ожидали от бренда: доступная цена, стильный дизайн и доступность с мощными и эффективными двигателями.Но Rapid не оказал такого влияния, на которое мог бы надеяться его производитель, из-за медленных продаж, а владельцы, казалось, были менее взволнованы, чем от других продуктов Skoda. Однако это не делает Rapid плохой покупкой — отнюдь не так.

Охваченные модели

Skoda Rapid прибыл в 2012 году и все еще находится в первом поколении

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Skoda Rapid (2012-настоящее время) — недооцененный компактный хэтчбек делает заманчивой покупку бывшего в употреблении

История

Rapid поступил в продажу в ноябре 2012 года, и покупатели могли выбирать между 74 л.с.2, бензиновые двигатели 1.2 TSI и 120 л.с., 1,4 TSI, плюс дизель 1.6 TDI мощностью 103 л.с. 1.4 TSI поставлялся только с превосходной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением от Skoda. Год спустя модель GreenLine поступила в продажу только в версии 1.6 TDI с отделкой и техническими усовершенствованиями для сокращения выбросов CO2.

Rapid Spaceback был представлен вместе со стандартным пятидверным автомобилем в январе 2014 года. Он имел более традиционную вертикальную заднюю часть. В то же время прибыл Rapid со спецификацией SE Connect, ограниченный тиражом 800 автомобилей.Каждый получил спутниковую навигацию, DAB, литые диски и задний парктроник.

В том же месяце был анонсирован Rapid Sport. Их было 200, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и более спортивной отделкой. Через полгода появилась Black Edition, а весной 2015 года SE-L пришла на смену Elegance.

Skoda Rapid отзывы

Skoda Rapid подробный обзорSkoda Rapid 1.2 TSI обзорSkoda Rapid 1.6 TDI обзорSkoda Rapid Sport обзорSkoda Rapid Spaceback углубленный обзорSkoda Rapid Spaceback 1.2 TSI обзорSkoda Rapid Spaceback 1.6 Обзор TDI Обзор Skoda Rapid Spaceback GreenLine

Какой купить?

Ни один из двигателей Rapid не является особенно мощным, но 1,2-литровый двигатель начального уровня особенно захватывает дух, поэтому стремитесь к как минимум 1,2 TSI. 1.6 TDI — определенно лучший выбор, с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач DSG, но не стоит упускать из виду и 1.4 TSI DSG.

База S оснащена системой контроля давления в шинах, центральным замком с дистанционным управлением, передними стеклоподъемниками с электроприводом, а также зеркалами с подогревом и электрической регулировкой.GreenLine добавляет кондиционер, в то время как SE также имеет 15-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и задние окна с электроприводом. Sport оснащен 17-дюймовыми колесными дисками, а топовая версия Elegance имеет 16-дюймовые колеса, климат-контроль, задние датчики парковки и многофункциональное рулевое колесо.

Альтернативы Skoda Rapid

Rapid необычен тем, что представляет собой небольшой люк с седаном. Альтернативы с более традиционной вертикальной задней частью включают Ford Focus и Vauxhall Astra, которые легко найти, доступны во многих формах и имеют лучшую стоимость благодаря их повсеместному распространению.

Также стоит обратить внимание на Peugeot 308 и Renault Megane, так как они обладают высокой стоимостью — почти такой же, как Hyundai i30 и Kia Cee’d. Civic от Honda и Auris от Toyota, как правило, стоят немного дороже, но самым сильным соперником из всех является Volkswagen Golf. Он дороже, но это более округлый автомобиль, доступный в более широком модельном ряду.

На что обращать внимание:

Плохое освещение

Заводские фары не очень впечатляют, поэтому некоторые владельцы обновили лампы до версий Osram Nightbreaker Plus или Philips Xtreme Vision Plus.

Полка для багажа

Грохочущий шум на городских скоростях, кажется, связан с резонансом полки, установленными на заводе шинами Dunlop или пустой нишей для запасного колеса.

Сливные отверстия

Сливные отверстия в нижней части дверей можно закрыть антикоррозийным составом, нанесенным на заводе, так что двери могут заполниться водой.

Заднее стекло

Заднее стекло может запотевать при понижении температуры, особенно если в автомобиле находится несколько человек.Держите кондиционер включенным.

Интерьер

Внутри Rapid типичен для Skoda: простой в использовании, но скучный на вид благодаря простому дизайну и некоторым дешевым материалам. Регулировка сиденья и колес достаточно, а сзади достаточно места, по крайней мере, для двоих взрослых. Багажник отличный, на 550 литров или 1490 литров с опущенными сиденьями.

Эксплуатационные расходы

Независимо от двигателя, все Rapids нуждаются в обслуживании каждые 12 месяцев или 10 000 миль.Чеки чередуются между второстепенными и крупными по цене 149 и 269 фунтов стерлингов соответственно. Помимо этих затрат, тормозную жидкость необходимо заменять через три года, а затем каждые два года по цене 52 фунта стерлингов.

В автомобилях с коробкой передач DSG масло в коробке передач следует заменять каждые 40 000 миль, по цене 175 фунтов стерлингов. Все двигатели оснащены ремнем ГРМ. Это необходимо обновлять каждые четыре года или 75 000 миль для дизелей; для бензиновых агрегатов максимальный пробег сокращен до 56 250. Дилеры взимают 385 фунтов стерлингов за замену ремня ГРМ или 485 фунтов стерлингов, если одновременно у вас установлен новый водяной насос.

Отзывов

Обнадеживает, что Rapid не подвергался никаким отзывам с тех пор, как он был представлен в конце 2012 года. Действительно, за этот период Skoda отозвала только три в Великобритании.

Первый был для Citigo в 2013 году по поводу возможных неисправностей подушки безопасности. В 2014 году Fabia и Roomster были отозваны из-за возможных утечек топлива. В 2015 году Superb отозвали, так как его электрическая система могла выйти из строя, что потенциально могло привести к отключению двигателя. Но поскольку Rapid не был отозван, владельцы могут сосредоточиться на истории обслуживания любой потенциальной покупки.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

Дебют, занявший 25-е место в опросе удовлетворенности Driver Power 2015, был неплохим, но, к сожалению, Rapid в этом году опустился на 88-е место. Машину потянули низкие оценки по ходовым качествам (149-е), комфорту сидений (147-е) и качеству сборки (117-е). Восьмой по практичности и 10-й по эксплуатационным расходам больше понравились.

Skoda Rapid Отзывы владельцев: расход топлива, проблемы и надежность

Я бы порекомендовал этот автомобиль другу

Версия

Greentech SE 1.6 TDI

Средний годовой пробег

5000 — 9999

Обзор

Единственные недостатки, которые я могу определить с моим Rapid, — это слишком жесткие сиденья (автокресла VW Group всегда слишком жесткие — известно по разным Passat более 11 лет. и Octavia Estate 63 на 2 года), автозапуск / остановка иногда не срабатывает, и вода может собираться в задних дверях. Ничто из этого не является достаточно значительным, чтобы жаловаться на Skoda. Скандал с дизельным двигателем VW (токсичные газы) — это то, с чем я буду жить, поскольку я слышал много сообщений в средствах массовой информации, посвященных торговле автомобилями, о том, что «исправление VW» наносит дорогостоящий ущерб двигателю.Автомобиль отлично едет — его конструкция никогда не предназначалась для трековых (или уличных?) Гонок и обеспечивает комфортную езду — мы просто кладем на сиденья подушку, чтобы смягчить жесткую езду, и тогда все в порядке. 64,3 мили на галлон — это средняя скорость на галлон с тех пор, как автомобиль был куплен новым, поездка из Глазго в Эдинбург в час пик принесла в среднем 96,3 миль на галлон — великолепно. Объем багажного отделения в этой машине просто фантастический, а уровень оснащения нас вполне устраивает. Мы сознательно не выбирали автомобиль с очень низкопрофильными (16 или 17 дюймовыми) шинами, так как у меня был очень плохой опыт с низкопрофильными шинами на Octavia и Ford Mondeos 3 поколения, когда колеса были повреждены из-за выбоин и плоских участков. .Шины с очень низким профилем не дают достаточного указания на прокол при движении и плохо впитывают неровности, из-за чего амортизаторы работают тяжелее / быстрее изнашиваются. Тщательный выбор шин даст хорошие общие характеристики. Текущий статус износа шин заключается в том, что передние шины все еще оригинальные с предположением, что осталось еще 3000 миль износа. При обновлении задние шины, вероятно, смогут в общей сложности проехать 45000 миль. Да, автомобиль уже, чем Octavia — это тоже отличный автомобиль, однако места для 4 человек — это все, что нам сейчас нужно.Все хорошо, я не собираюсь расставаться со своим Skoda Rapid SE CR 1.6 TDI Greentech.

Надежность

4 из 5

Рекорд по надежности превосходен — единственная проблема заключается в том, что иногда автостоп / старт не срабатывает.

Производительность

5 из 5

Двигатель Greentech 1.6 CR TDI с поддержка регенерированного повышения электрической мощности имеет достаточный крутящий момент для быстрого ухода на светофоре, обгона и т. д. — нет необходимости переключать понижающую передачу, управляемость может быть лучше для высокоскоростной езды, но я не собираюсь участвовать в гонках на треке .В настоящее время наслаждаюсь владением и вождением моего Rapid.

Эксплуатационные расходы

5 из 5

Пока все хорошо — эксплуатационные расходы лучше, чем я ожидал, исследуя и покупая этот автомобиль новым. Не очень уверен, как продлится «мотор» батареи / регенератора — только время покажет. Не пришлось пока покупать больше, чем новый комплект щеток стеклоочистителя.

Skoda Rapid (2012 — 2018) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Переключитесь на RAC и сэкономьте 50 фунтов стерлингов *

Сэкономьте 50 фунтов стерлингов на продлении подписки AA при переходе на RAC Breakdown Cover.

Джонатан Крауч

Введение

Еще в 2012 году Skoda переориентировалась на сегмент семейных хэтчбеков с этим Rapid, автомобилем, который был больше и дешевле, чем большинство его конкурентов размером с Golf и Astra. . Скорость может быть не на первом месте в повестке дня этого автомобиля, но с проверенной механикой и освежающим отсутствием уловок он нацелен на уверенного покупателя, которому не нужно прятаться за значком, чтобы произвести впечатление на других. Другими словами, человеку, который традиционно покупает Skoda, наверняка очень понравится этот.Давайте посмотрим на это как на подержанную покупку.

Models

Семейные люки 5dr — (1.0 TSI 95PS, 110PS / 1.2 90PS / 1.4 TSI 120PS / 1.4 TDI 90PS / 1.6 TDI 95PS, 105PS)

История

Еще в 1930-х годах Skoda Rapid помогала чешскому бренду стать одним из крупнейших производителей автомобилей в Восточной Европе. И, поскольку история повторяется, как это часто бывает, этот автомобиль, еще один Skoda Rapid, стремился сделать то же самое при запуске в 2012 году. Разработанный вместе с практически идентичным Toledo SEAT, этот дизайн соответствовал основным ценностям Skoda и стоил покупателям немного меньше, но предлагая им немного больше, со стартовыми ценами, которые были чуть ниже нормы семейного хэтчбека, а пространство в салоне, особенно в багажнике, немного выше.

Эти ценности понравятся целевой аудитории, покупающей подержанные автомобили, более зрелым частным покупателям, ищущим надежный пятидверный транспорт, доставляющий все необходимое и ничего лишнего. Так что тот факт, что изысканность, скрытая под кожей, на дороге и внутри салона в основном была зарезервирована для более элитной Octavia Skoda, вероятно, не будет иметь большого значения. В 2013 году чешский бренд представил более традиционную модель Rapid Spaceback, которая будет продаваться вместе с этим Rapid. В 2019 году на смену обеим машинам пришла марочная модель Scala.

Что вы получите

Нам нужно будет сказать вам, что этот автомобиль был разработан тем же человеком, Юзефом Кабаном, который написал суперкар Bugatti Veyron за миллион фунтов стерлингов, поскольку это не то, о чем вы догадались при первом знакомстве с этим умным автомобилем. , чистая, но довольно условная форма. На самом деле, он совсем не обычный по стандартам класса, его длина составляет около 4,5 м, а ширина — менее 2 м, что значительно длиннее, но немного уже, чем у нормальных семейных хэтчбеков размера Focus.

С эстетической точки зрения, вероятно, наиболее примечательной особенностью является характерная передняя решетка, состоящая из 19 вертикальных планок, которые призваны расширить внешний вид автомобиля и завершены хромированной рамкой, окаймляющей выступающий значок Skoda, расположенный по центру на выступающей складке. от капота до основания ветрового стекла.Перемещение в сторону показывает четкую так называемую «линию торнадо», которая также используется на гораздо более дорогих Audi, чтобы подчеркнуть длину кузова и соединить передние и задние фонари, чтобы сформировать одну гармоничную форму. Задние фонари выполнены в традиционном для бренда С-образном дизайне и украшены такими же кристальными деталями, как и передние фонари.

Между ними вы поднимаете широко открывающуюся заднюю дверь, которая поднимается, открывая просто огромный багажник. Хотя амортизаторы и колесные арки немного выступают с боков, все еще есть 550 литров со всеми сиденьями, так что это почти на 60% больше, чем багажник, который вы найдете на конкурирующем Ford Focus того периода.И это тоже универсальное пространство. За колесными арками вы найдете не только крючки для сумок и ящики для хранения, но и умный двухсторонний напольный ковер, который захочется почти всем владельцам. Вы переворачиваете его резиновой стороной вверх для грязных ботинок и переворачиваете обратно на ковер для чемоданов или сумок для покупок. Для перевозки более крупных предметов вы, конечно, можете сдвинуть вперед складывающееся заднее сиденье. К сожалению, это не создает полностью плоскую загрузочную платформу, но освобождает 1490 литров. Другими словами, вы смотрите здесь на то, какую грузоподъемность вы получите от типичного кузова универсал в этом сегменте.Вот почему, в отличие от конкурентов, линейка Rapid не нуждалась в такой комплектации.

Skoda и раньше доставляла нам автомобиль этого класса с огромным багажником — Octavia первого поколения — но в этом случае за огромный багажник пришлось заплатить ограниченным пространством для ног пассажиров на задних сиденьях. К счастью, здесь больше не было совершено этой ошибки. Задние двери широко открываются для удобного входа и выхода, а также есть удобное пространство для коленей и головы для двоих, если не на самом деле трех взрослых пассажиров. Хорошее место для ног. Один взрослый шестифутник легко может сесть за водителем такого же роста, чего нельзя сказать о большом количестве машин в этом сегменте.

За рулем знакомые с маркой будут чувствовать себя как дома. Как обычно у Skodas, дизайн чистый, функциональный, но не особенно захватывающий, многие поверхности довольно жесткие на ощупь, а такие вещи, как ящики для хранения без подкладки, наводят на мысль о бюджетных ценах бренда. Тем не менее, все красиво продумано и, по-видимому, построено на долгие годы, и есть множество полезных укромных уголков и трещин, в том числе слот для ваших парковочных талонов и полезные сетки для хранения сбоку от спинки передних сидений, где вы можете легко добраться до них.Центральная консоль V-образной формы поднимается от пространства для ног к главной приборной панели и содержит элементы управления вентиляцией и стереосистемой. Сквозь четырехспицевое колесо вы видите большой и четкий приборный дисплей с двумя нактоузами. Ничего особенного, что бросалось бы в глаза, но все идеально на своих местах.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

В ходе нашего опроса владельцев собственности мы изо всех сил пытались найти много людей, которым не нравились их пороги.Нашли одного хозяина, который жаловался на заползание влаги в салон — проверьте это. И у него были проблемы с электрическими зеркалами. В противном случае просто необходимо остерегаться обычных проблем с семейным люком — сплавов с бордюром и свидетельств повреждения пластиком салона от непослушных детей. Очевидно, вам понадобится полностью отпечатанная история обслуживания.

Запасные части

(приблизительно на основе Rapid 1.2 2015 года без НДС) Пара передних тормозных колодок стоит от 18 до 59 фунтов стерлингов — в зависимости от марки.Подумайте о цене от 12 до 27 фунтов за комплект задних подушек. Пара передних тормозных дисков начинается примерно с 37-65 фунтов стерлингов — для задних дисков подумайте о 20-35 фунтов стерлингов. Воздушные фильтры находятся в кронштейне от 8 до 10 фунтов стерлингов. Масляные фильтры стоят от 4 до 6 фунтов стерлингов. Топливный фильтр стоит около 18-25 фунтов стерлингов. Щетка стеклоочистителя стоит от 6 до 16 фунтов стерлингов. Радиатор стоит 83-87 фунтов стерлингов, термостат — около 59 фунтов стерлингов.

В дороге

Еще в 2012 году мы в последний раз видели Skoda со значком Rapid в этой стране в начале восьмидесятых с заднемоторным бюджетным купе, которое хвалили как своего рода Porsche 911 для бедняков.Этот автомобиль, напротив, был смоделирован гораздо более точно на ценностях одноименной модели, выпущенной еще в тридцатых годах, которая была сильной, прочной, с двигателем 1,2 и 1,6 литра и настолько надежной, что в 1936 г. сторона Африки в другую и обратно без сучка и задоринки. Вы чувствуете, что Rapid сделает то же самое, его проверенные и испытанные механические части Volkswagen Group почти наверняка сохранят доминирующее положение Skoda в опросах удовлетворенности клиентов во всем мире.

Эти механические элементы не включают высокотехнологичный план этажа MQB, разработанный для всех других семейных хэтчбеков группы в этот период — SEAT Leon, Volkswagen Golf и Audi A3.Поскольку эти основы были зарезервированы во время запуска Rapid для Octavia Skoda размером с Mondeo, этот дизайн должен был вместо этого полагаться на сочетание и соответствие деталей подвески и шасси, позаимствованных почти из каждой щели корзины запчастей Вольфсбурга. Тем не менее, как этот чешский производитель уже доказал своей моделью кроссовера Yeti, такой подход может дать замечательно эффективный конечный результат.

А «эффективный» — это слово, к которому вы постоянно возвращаетесь после поездки в этой машине. Нет ничего особенно приятного в том, как он ведет свой бизнес, но, скорее всего, покупатели не ищут этого в доступном пятидверном семейном автомобиле.В любом случае, есть много других атрибутов, которые целевые клиенты, вероятно, оценят более высоко. Им может показаться, что поездка немного жестковата, но им очень понравится узкий корпус, который упрощает парковку и ограничения ширины дороги, чему способствует отличная круговая обзорность, легкие, постоянно взвешенные органы управления и простое распределительное устройство, которое, слава богу, оснащено обычным ручным тормозом.

А под капотом? Что ж, вы не можете ошибиться, если не выберете 75PS 1 начального уровня.2-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат. Это не совсем подходит для передвижения автомобиля такого размера, и он намного менее экономичен, чем четырехцилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 86 л.с., который не намного дороже и действительно должен стать отправной точкой в линейке. -вверх. Отдых до 62 миль в час здесь занимает 11,8 секунды на пути к 118 миль в час, и если этого недостаточно, вы можете выбрать этот двигатель в форме с турбонаддувом мощностью 105 л.с., в которой показатели улучшены до 10,3 секунды и 121 миль в час.

Более опытные городские автомобилисты могли бы рассмотреть другой вариант бензина — 122PS 1.4-литровая производная TSI, чуть ли не единственный вариант в линейке, не ограничивающейся пятиступенчатой механической коробкой передач: покупатели 1.4 TSI Rapid получают только 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG. В противном случае у основного оставшегося варианта Rapid есть 1,6-литровый дизель TDI, который с мощностью 105 л.с. разгонит вас до 62 миль в час за 10,4 секунды на пути к 118 миль в час.

Эта силовая установка, безусловно, дает вам больше тягового усилия, но она и необходима благодаря дополнительной тяжести, которую блок TDI добавляет к снаряженной массе, которая на бензиновых моделях значительно легче, чем на других конкурентах семейства хэтчбеков.Что делает этот автомобиль действительно довольно маневренным в извилистых дорогах, если вам это действительно нужно. Вы просто не найдете оправданий, чтобы проверить это.

В целом

Skoda понимает своих клиентов. Простота владения, выгодная цена и надежная конструкция — все это приоритеты, и все они удовлетворены этим Rapid. То, что этот бренд может предложить больше изощренности, не вызывает сомнений — более крупная Octavia демонстрирует это. Но дело в том, что значительному количеству клиентов это просто не нужно.Люди становятся мишенью именно этой машины.

Он конкурирует со многими семейными хэтчбеками Focus-класса периода 2012–2018 годов, которые кажутся более сложными, более динамичными или имеют более технологичную отделку салона. Но почти все они меньше, менее универсальны и дороже. В конце концов, это зависит от того, чего вы хотите. Это не та машина, которая выскочит из глянцевой картинки на ваш мысленный подъезд, но тогда повседневная жизнь на самом деле не очень похожа на страницы глянцевой фотографии.Это пропитанный дождем, перегруженный поездками, безумная семейная вещь.

Через несколько дней, за рулем одного из них, вы могли бы быстро прийти к выводу, что, хотя взгляд Skoda на доступный семейный автомобиль, возможно, не то, о чем вы когда-то мечтали, на самом деле это может быть то, что вам нужно. Такова жизнь.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты
AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Надежность Шкода Рапид «Авто отзыв.eu
главная »шкода» шкода »рапид
Статистика поломок ADAC определяет, какие модели Skoda самые надежные, а какие больше всего вышли из строя, что является хорошим подспорьем при покупке подержанного автомобиля Skoda Rapid.
В статистике за 2021 год были зафиксированы и оценены все поломки, из-за которых немецким Желтым ангелам пришлось выехать в 2020 году. Доступных данных достаточно, чтобы дать объективную картину надежности Skoda Rapid.
Skoda Rapid Надежность
Неисправности в 2020 календарном году
EZ 2011 EZ 2012 EZ 2013 EZ 2014 EZ 2015 EZ 2016 EZ 2017 EZ 2018
15,8 11,0 6,8 4,6 3,3 1,6
Неисправности в 2019 календарном году
EZ 2010 EZ 2011 EZ 2012 EZ 2013 EZ 2014 EZ 2015 EZ 2016 EZ 2017
11,4 9,9 4,9 4,3 4,1
Обозначения: Количество поломок на 1000 зарегистрированных транспортных средств (= индекс поломки) по году первой регистрации (EZ)
Источник: ADAC
Отзывы владельцев Skoda Rapid
Если вы хотите узнать больше о возможных проблемах конкретного автомобиля (например,г. реальный пробег, возможные повреждения в ДТП, откат одометра, ремонт и т. д.), то предлагаем перейти на HPI-Check.
Проверить историю автомобиля
Посмотрите на надежность других марок
Недавние быстрые отзывы
22. 11. 2019
Возможный дефект в корпусе подушки безопасности водителя. В результате подушка безопасности может не сработать должным образом в случае….
09. 11. 2019
Винты на регуляторе фаз газораспределения могут ослабнуть.В результате моторное масло вытечет на дорогу, позируя….
09. 02. 2018
Буксирная проушина, установленная на автомобиле, может быть неисправна. Буксировочная проушина, установленная на автомобиле, может сломаться во время использования….
Автомобиль для энтузиастов с хорошим соотношением цены и качества
Панель приборов тоже знакома, с единственным изменением здесь является 8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Теперь это экран, который был разработан в Индии специально для этого автомобиля, и его также не увидят ни на одной мировой модели, ни на какой другой модели в Индии.Это система на базе Android с множеством функций — в ней есть все стандартные функции, такие как радио и подключение по Bluetooth. Вы можете подключить к нему свой телефон, но это необходимо сделать с помощью стороннего приложения, которое необходимо загрузить на свой телефон. Он может подключаться к вашей точке доступа Wi-Fi, и вы можете путешествовать по Интернету с помощью приложения Chrome! В нашем тестовом автомобиле также были приложения YouTube и Netflix, но им требовалось обновление, поэтому у меня не было возможности их протестировать. Однако, как ни странно, будучи системой на базе Android, я также мог делать скриншоты.И в этом моя проблема — он имеет множество функций, которые были бы неуместны в планшете, но неуместны на приборной панели автомобиля. Интерфейс тоже не похож на то, что мы видели на Skodas раньше, и он выглядит послепродажным, а не на что-то от OEM.
Что касается заднего сиденья, то вы получаете удобную скамейку с хорошей поддержкой. Пространства достаточно с точки зрения места для коленей и высоты над головой. С точки зрения комфорта, в нем есть жалюзи, которые нужно устанавливать и снимать вручную, что будет благом в наше жаркое лето, и две подушки с тиснением «Монте-Карло» — приятный штрих, хотя вы, возможно, захотите их бросить. в багажнике, прежде чем отправиться в холмы, поскольку они немного скользят, когда вы действительно стреляете.
Что касается функций, Rapid получает автоматический климат-контроль в стандартной комплектации для всех вариантов, а эта версия Monte Carlo также оснащена автоматическими фарами, автоматическими дворниками и камерой заднего вида.
Сердце всего
А теперь то, чего вы так долго ждали, — вождение. Давайте сначала разберемся с числами. Этот новый 1-литровый двигатель TSI развивает мощность 108 л.с. и 175 Нм, что дает ему на 5 л.с. и 20 Нм больше, чем у двигателя 1.6MPI, который он заменяет. Двигатель соединяется только с шестиступенчатой механической коробкой передач — на данный момент автоматической коробки нет.Гидротрансформатор, такой же, как в новом Polo GT TSI, должен появиться в конце этого года. Трансмиссия идентична трансмиссии нового Polo, и со временем она будет становиться все более знакомой. Мы уже использовали его в версии Polo TSI, и он также находится под капотом двоюродного брата Rapid — Vento TSI. Он также появится на VW Taigun и Skoda Vision IN (или как там будет называться серийная версия) в следующем году.
Каково это в дороге? Это уж точно.Двигатель с турбонаддувом любит тронуться, и он толкает Rapid с серьезными намерениями. Ниже 2000 об / мин наблюдается небольшая задержка, и действительно чувствуется запыхание, но это типичная характеристика взорвавшегося двигателя. Как только вы наберете обороты, все готово — Rapid взлетает, а стрелка тахометра летит к красной линии. Тот факт, что он имеет шесть скоростей и хорошо разнесены передаточные числа, означает, что вам не нужно слишком часто беспокоиться о том, что вы пропадете из-за наддува, хотя это означает, что вы будете немного грести вверх и вниз по коробке.Но, эй, все мы любим участие, не так ли? Сама коробка передач проста в использовании — ходы короткие, сцепление легкое, но переключение передач не такое четкое, как у Ciaz. Будучи трехцилиндровым мотором, он также немного шумит. Теперь это здорово, когда вы едете на нем по холмам — это добавляет машине драматизма и спортивности. Однако для тех, кто хочет тихую семейную машину, Rapid немного не дотягивает. NVH можно управлять, если вы коротко переключаете и держите обороты на низком уровне, но когда стрелка тахометра поднимается, децибелы в салоне тоже растут.
Обзор: Škoda Rapid 1.2 TSI
Некоторое время назад я рассказывал на этих страницах о европейских методах проверки расхода топлива (и, следовательно, выбросов CO2), и о том, как они дают несправедливое преимущество уменьшенным двигателям с турбонаддувом по сравнению со старыми добрыми N / A агрегатами. Так что очень удобно, что для моего первого европейского обзора TTAC я получил Škoda Rapid с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом 1.2 TSI — типичный пример уменьшенной силовой установки. Поскольку Rapid является относительно небольшим и легким семейным автомобилем, у этого маленького четырехцилиндрового автомобиля может быть возможность по-настоящему засиять и показать нам, работает ли уменьшение габаритов.Или нет.
Škoda — это бренд, о котором многие из вас, вероятно, знают, но, вероятно, незнакомы. Благодаря дорожным тестам в Великобритании, большинство из вас, несомненно, знают о SEAT, борющейся, но блестящей производительной марке, которая делает GTI по сниженным ценам с кабинами, подобными Audi. Вы, наверное, видели, что Skoda мимоходом упоминается в одних и тех же публикациях, и не совсем понимаете, почему в модельном ряду VW Group так много совпадений.
В то время как Skoda получает большинство тех же силовых агрегатов и шасси, что и SEAT, это «разумная обувь» VW Group.В моей родной стране, Чешской Республике, их слоган — «Просто умно» — и они подкрепляют его рядом продуманных, дешевых и довольно умных функций, которые заставляют вас чувствовать, что они сделали все возможное, чтобы просто черпать вещи из запчастей VW. мусорное ведро. В топливной дверце есть скребок для льда, поэтому вам не нужно открывать дверцу, чтобы достать скребок для льда, мусорный бак внутри двери (к сожалению, не входит в комплект поставки тестируемого автомобиля), умный держатель для вашего смартфона, который подходит в подстаканнике, а также двусторонний коврик в багажнике — резиновая сторона для грязных вещей, а пушистая — для хороших вещей.
Но это не мешает Skoda быть основным контактным лицом при ограблении мусорных баков Volkswagen. Запутанная структура бренда Volkswagen и безудержное совместное использование платформ могут заставить вас подумать, что Rapid — это не что иное, как Volkswagen Jetta в другой оболочке. Не совсем так — на самом деле, это автомобиль гораздо меньшего размера, выпущенный в конце 2011 года, чтобы заполнить пробел между супермини Fabia и Octavia, который действительно такого же размера, как Jetta, но использует новую платформу MQB.Точно так же, как Jetta находится на ступеньку ниже Passat, Rapid делает то же самое для Octavia, предлагая немного меньше места, гораздо меньше опций и гаджетов, никаких фантастических мощных двигателей и цену, гораздо более удобную для вашего кошелька. .
Чтобы получить такой ориентированный на стоимость пакет на дороге, Rapid представляет собой мешанину компонентов от Volkswagen Group. В основе всего этого лежит эволюция платформы PQ25, используемой Volkswagen Polo, получившей название A05. Эта платформа является «бюджетной» платформой для VW, используемой на китайских автомобилях, таких как новые Santana и Jetta, а также в новом SEAT Toledo.
Растянутая супермини-платформа, используемая во имя сокращения затрат, представляет собой интересную головоломку.
Интерьер
С одной стороны, место для ног просто фантастическое. Когда я (5 футов 10 дюймов) сидел «позади себя», у меня было около четырех дюймов между моими коленями и передним сиденьем. И даже когда я сидел там действительно высокого парня (около двух метров), у него было достаточно места для ног. Ситуация с потолком немного хуже, хотя иногда даже моя голова соприкасается с хедлайнером.
При размере примерно 20 кубических футов багажник также превосходен и легко доступен благодаря дизайну хэтчбека Rapid (подумайте о Mazda6 первого поколения, а не о традиционном хэтчбеке). Конечно, это не повозка, но если вы не возите очень высокие вещи очень часто, у вас не будет проблем. Например, экран компьютера с ЭЛТ диагональю 22 дюйма был поглощен им с особой легкостью — не требовалось извлекать лоток для пакетов.

В чем PQ25 действительно не справляется, так это в ширине.Несмотря на длину, он примерно такой же узкий, как обычный автомобиль B-сегмента, и внутреннее пространство страдает соответственно. Только стройные смогут комфортно ездить на заднем сиденье этой машины, и вы можете забыть о том, чтобы посадить троих взрослых на заднее сиденье. Этот автомобиль отлично подойдет молодым семьям, которым необходимо посадить одного-двух младенцев в автокресла, а также коляску в хэтчбек. Но это не лимузин.
Нельзя сказать, что Rapid — это то, что американцы называют «штрафной».По сравнению с крупными игроками в классе бюджетных седанов B-сегмента, такими как Peugeot 301 или Citroen C-Elysse, Rapid — гораздо более приятное место для проведения времени. Испытанный здесь уровень отделки салона Elegance имеет хромированную отделку вокруг вентиляционных отверстий и Немного лучшие материалы по всему интерьеру, хотя меньшие уровни отделки салона могут добавить их, а также кожаный руль и рычаг переключения передач в качестве опций. Вы даже можете получить спортивные сиденья. Спутниковая навигация доступна за 500 долларов, а ксеноновые фары и автоматический климат-контроль стоят примерно столько же.Как видите, интерьер вполне стандартен для Volkswagen Group, и все продумано чисто и эргономично. У большинства автомобилей, как правило, есть какое-то странное расположение кнопок или приборная панель, но Rapid остается невредимым на этом фронте.
Моя самая большая ненависть зарезервирована за место водителя. В изоляции он довольно красивый, обеспечивает разумный боковой захват и действительно удобен — у меня не было проблем, проведя три часа за один день в «правильном» положении с вертикальной спиной, без каких-либо болей.Но я не мог избавиться от ощущения (и мой друг / коллега подтвердил это), что сиденье немного смещено по центру. Я не уверен, находится ли он левее или под углом к оси автомобиля, но это немного заметно и немного раздражает. При обычном вождении этого можно даже не заметить — мне даже удалось забыть об этом — но как только вы отправитесь в долгую поездку и захотите быстро проехать по извилистым дорогам, вы начнете ненавидеть это.
Привод
И вам непременно захочется ехать быстро в этой машине.Да, это дешевый семейный седан с крохотным четырехцилиндровым двигателем, построенный на пересечении старой супермини-платформы и устаревшего заднего моста с торсионной балкой. Разве это не похоже на отличный рецепт для энтузиастов вождения, верно? Но если вы подумаете об этом немного дольше, вы поймете, что многие из его основных функций на самом деле удобны для энтузиастов.
Во-первых, базируясь на супермини, машина довольно маленькая и легкая. Благодаря небольшим размерам и скудному списку плюшек он весит всего 2425 фунтов.Во-вторых, необходимо так активно снижать затраты, что в нем отсутствуют некоторые довольно нежелательные функции, такие как электрический усилитель рулевого управления (используется более старая электрогидравлическая система). И, как обычно в продуктах VW последних лет, рулевое управление действительно хорошо взвешено и даже предлагает что-то вроде ощущения. В современном мире электрических шлемов это счастье. К сожалению, очень скоро он будет заменен на более современный и более эффективный электроусилитель руля. Но люди, которые ездили на Rapid Spaceback, уже оснащенном таким оборудованием, говорят, что даже это неплохо, даже устраняя самый большой недостаток гидравлической стойки, а именно небольшую неточность вокруг центра.У меня не было прямого сравнения, но я все же думаю, что предпочту гидравлическое.
В-третьих, не слишком быстро, но достаточно быстро. Завод 1.2 TSI предлагается в двух вариантах — 105 лошадиных сил, мы фактически протестировали самую мощную итерацию. Звучит не очень впечатляюще даже для автомобиля весом 2400 фунтов, но вы должны помнить, что это агрегат с турбонаддувом, с пиковым крутящим моментом при 1800 об / мин и большей частью крутящего момента, доступного во всем диапазоне оборотов. Также помогает то, что согласно независимым тестам, проведенным нашими коллегами, которые сомневались в мощности 105 л.с., кажется, что она занижена примерно на 10 лошадиных сил — и это одинаково для серийных моделей, а не только для пресс-звонков.
TSI — хороший пример уменьшенного двигателя, который действительно работает. Благодаря крутящему моменту, доступному в широком диапазоне оборотов, управление автомобилем очень расслабляет. Вы можете разогнаться уже с 1200 об / мин, а при нормальном вождении вы вряд ли превысите 2200 об / мин. Превышение 4000 об / мин необходимо только при обгонах или при действительно резком вождении. Многие люди боятся, что такой маленький двигатель должен иметь обороты, чтобы добиться какого-либо прогресса, но верно и обратное — на самом деле, двигатель, наиболее похожий по ощущениям на тот, с которым я когда-либо сталкивался, был GM 2.8 V6 в моем бывшем Oldsmobile Omega 1980 года (да, у нас в Чехии был X-body. Не спрашивайте). Звучит даже приятно, с хриплым рычанием при нажатии на газ.
С широким диапазоном мощности шестиступенчатая механическая коробка передач не нужна, но с ее точным и довольно плавным ходом пользоваться ею довольно приятно. Расположение педали подходит даже для понижения передачи с пятки до носка. Это была моя первая машина для прессы примерно через год после моей крошечной неудачи с Focus ST, и у меня не хватило смелости разобраться и протестировать машину на 9/10, так как это означало бы испытать себя на моем собственный личный лимит.Но энергичная езда по проселочным дорогам со скоростью до 90 миль в час показала отличную стабильность, разумный баланс и способность доставить удовольствие водителю и вознаградить его. Это не совсем та машина, которая заставляет вас каждый день ехать на работу по более длинным маршрутам, но с ней можно получать удовольствие.
Но, вероятно, еще более важно то, что эта компетентность не была достигнута за счет использования жестких, «спортивных» настроек подвески — на самом деле Rapid довольно мягкий и послушный даже на ухабистых проселочных дорогах.Как бы мне ни было трудно писать, когда я перешел с Rapid на городской автомобиль ’99, который сейчас использую в качестве ежедневного водителя, я не почувствовал заметного улучшения комфорта езды — я бы даже сказал иначе. Конечно, это сравнение несправедливо, так как Rapid был совершенно новым, в то время как TC пробегает около 100000 миль, амортизаторы почти подходят к концу, а Town Car с его жесткими передними рессорами не совсем самый комфортабельный городской автомобиль, даже когда он был новым, но все же — это проклятый полноразмерный Линкольн на фоне крохотного европейского хэтчбека.Townie должен был быть на световые годы впереди с точки зрения комфорта езды. И это не так.
Экономика
Когда вы покупаете дешевый, маленький, но большой семейный автомобиль, да еще с уменьшенным по размеру турбодвигателем, вас, вероятно, не беспокоит управляемость на высоких скоростях или ускорение. Вам нужно, чтобы эта вещь двигалась достаточно хорошо, чтобы соответствовать потоку трафика и давать вам некоторую способность обгонять, и тогда вас больше всего беспокоит экономия топлива. Как я уже упоминал в своей предыдущей статье, это может быть проблемой для небольших заводов с турбонаддувом.Они, как правило, глотают значительно больше газа, чем показывают данные NECD, и при более тяжелых нагрузках обычно действительно испытывают жажду. Так является ли 1.2 TSI / 105 продуктом несовершенного законодательства или он хорош в реальных условиях?
Официальные данные: 4,6 л / 100 км (51 миль на галлон) по шоссе, 6,9 л / 100 км (34 миль на галлон) в городе и 5,4 л / 100 км (43 миль на галлон) вместе взятые. Что было бы действительно здорово для бензинового двигателя мощностью более 100 л.с. (и реальной динамикой 130 л.с.), если бы это было правдой.И, к моему легкому удивлению, при определенных условиях это даже было правдой.
Если вы едете с легкой ноги, соблюдайте наш национальный предел скорости 90 км / ч (55 миль в час) и не обгоняйте, вы фактически достигнете заявленных 4,6 л / 100 км. На шоссе, соблюдая ограничение скорости 130 км / ч (80 миль в час) на круиз-контроле, вы получите около 6,4-6,5 л / 100 км (36 миль на галлон). Но езжайте быстрее, и цифры начинают становиться намного хуже — 140-145 км / ч (85-90 миль в час) принесут вам 8 л / 100 км (чуть меньше 30 миль на галлон), а на 100 миль в час вы получите около 10. л / 100 км — или около 23 миль на галлон.
Я проехал 250 миль на Rapid и с реальными цифрами, ехал с ограничением скорости или чуть выше (указанная скорость — так что я, вероятно, действительно все еще находился в рамках установленных законом ограничений), и примерно 100 миль Поездка по шоссе с ограничением 80 миль в час, мой средний пробег составил 6,2 л / 100 км (38 миль на галлон). Если исключить автострады, это число упадет (или увеличится) примерно до 5,8-6,0 л / 100 км, или примерно 40 миль на галлон. Вероятно, именно это и увидит водитель, не уделяющий особого внимания экономии топлива.
В городе я набрал 7,2 л / 100 км (32 мили на галлон) за свою обычную езду — это ничего не говорит о цифрах, которые получит средний водитель. Поскольку я живу в довольно маленьком городке с населением 100 000 жителей и работаю из дома, я практически не вижу пробок, пробок и простоев на светофоре. или любое другое унижение, с которым приходится сталкиваться большинству пассажиров. В реальном городском потоке (проезжая через час пик в Праге) Rapid легко преодолел 10 л / 100 км (23 мили на галлон), а в самых загруженных районах даже упал в подростковом возрасте.Среднее значение для нормальной езды по городу составляет от 8 до 9 литров на 100 км, или от 26 до 30 миль на галлон.
В целом, я бы не сказал, что эти цифры обязательно плохие. И если у вас нет ведущей ноги, вы все равно получите лучшие или, по крайней мере, сопоставимые результаты, как и с таким же мощным двигателем N / A (скажем, 130 л.с. 1.6 I4). Но, тем не менее, вы получите примерно на 25% больше потребления в реальном мире по сравнению с официальными цифрами.
С крутящим моментом, доступным в широком диапазоне оборотов, приятным звуком и отличной общей динамикой, я, возможно, все же выбрал бы 1.2 TSI по сравнению с сопоставимым N / A 1.6, даже после сравнения реальных цифр — потому что это действительно отличный маленький двигатель. Но я бы все равно хотел, чтобы это был честный бой, в то время как цифры NEDC дают TSI несправедливое преимущество.
Цена
Реальная цена вещи не менее важна, чем показатели экономии топлива. В этом случае может быть даже больше, чем где-либо еще. Почему? Потому что он выходит на невероятно переполненный рынок — даже его собственные братья и сестры не оставляют ему места для дыхания.
Самая большая проблема у более дорогих версий Rapid, как у тестируемой 1.2 TSI / 105 л.с. в комплектации Elegance — это опасная близость к территории Octavia. И поскольку Octavia значительно больше, удобнее, технологичнее и в то же время не намного тяжелее (разница составляет примерно 100 фунтов, согласно спецификации, благодаря интенсивному использованию алюминия и высокопрочной стали в производстве). Платформа MQB), покупать Rapid, который стоит почти столько же, как Octavia, на самом деле не имеет смысла. Для людей, которым не нужны большие ботинки, неподалеку есть Golf и, конечно же, другие предложения, особенно корейцы с их агрессивными ценами.
По результатам испытаний и без каких-либо специальных предложений Rapid Elegance будет стоить ошеломляющие 466 000 чешских крон, что составляет 23 тысячи долларов (или 19 тысяч долларов без НДС, что составляет 20% от цены любого автомобиля, продаваемого в ЕС). За это можно было бы купить Octavia с аналогичным оснащением (многие дополнительные функции Rapid входят в стандартную комплектацию Octavia) или Golf. Или Hyundai i30 или Kia cee’d с большим количеством остатков наличных.
Но это самая высокая комплектация, с оптической спутниковой навигацией (350 долларов США), круиз-контролем (550 долларов США), Bluetooth-соединением для телефона (300 долларов США), 17-дюймовыми колесами (150 долларов США), спортивными сиденьями (200 долларов США) и множеством мелких вещей, например дополнительный сетчатый пакет для багажника или задний дворник (да, это необязательно).
Выбор меньшего уровня отделки салона Ambition со специальным предложением «Fresh» позволит вам сохранить двигатель 1.2 TSI / 105 л.с., красивые спортивные сиденья (всего 200 долларов), сиденья с подогревом, спутниковую навигацию, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, кожаное рулевое колесо с радиоуправлением и все эти милые «просто умные» вещи за 380 000 чешских крон или 18 800 долларов (или 15 600 долларов без налогов). Это дает Rapid лишь немного выше базовой цены Golf с более слабым двигателем 1.2 TSI и без всяких приятностей вроде спутниковой навигации или сиденья с подогревом.
Если вы также лишитесь гаджетов, таких как навигация или автоматический климат-контроль (сохраняя ручной кондиционер и радио с проигрывателем компакт-дисков), и выберете 1,2 TSI / 85 л.с. (который фактически механически идентичен варианту 105 л.с., с реальной разницей будучи заметным только после 4000 об / мин) с пятиступенчатой механической коробкой передач, вы можете получить Rapid в достаточно хороших характеристиках за 285 000 чешских крон (14 100 долларов или 11750 долларов без НДС).
Для сравнения, базовый Golf аналогичной спецификации (1,2 TSI / 85 л.с. с автоматическим климат-контролем, но не более того) стоит 354 000 чешских крон, или 17 500 долларов США, включая НДС.Базовая Octavia в очень похожей спецификации обойдется вам в 335 000 чешских крон или 16 600 долларов после уплаты налогов. Peugeot 301 в столь же плохих характеристиках можно купить всего за 240 000 чешских крон — 11 900 долларов после уплаты налогов или 9900 долларов до этого. Самый дешевый семейный автомобиль на нашем рынке, Dacia Logan, стоит всего 195 000 чешских крон — это означает, что он стоит менее 10 000 долларов, включая налог, и без НДС, он стоит всего 8 000 долларов.
Из-за этого Rapid может показаться довольно дорогим для того, что он есть на самом деле — бюджетный семейный автомобиль по цене почти такой же, как у Гольфа, Фокуса или конкурирующего с Мондео Octavia.И намного дороже, чем другие «бюджетные бренды», вместо этого стоящие лицом к лицу с такими автомобилями, как Renault Fluence размером с Jetta или универсалы Kia и Hyundai.
Но, в отличие от настоящих «бюджетных автомобилей» от Peugeot, Citroën и Dacia, Rapid на самом деле не ощущается как бюджетный автомобиль. С точки зрения качества материалов и изготовления он намного ближе к среднему VW, чем к бюджетному бренду, превосходя даже «не очень бюджетный» Renault. С другой стороны, корейские предложения, такие как Kia cee’d, кажутся немного более «взрослыми» — всего 310 000 чешских крон за 1 штуку.4 CVVT или 330 000 крон с отличным двигателем 1.6 GDI 135 л.с. с прямым впрыском, у вас может получиться «почти гольф» — хотя вам придется немного подскочить, чтобы получить вариант универсал, если вам нужно пространство в багажнике, сопоставимое с Стремительный.
Приговор
Многие люди считают Rapid немного завышенным автомобилем на слишком скромной основе, а двигатель не такой скромный, как рекламируется. И в каком-то смысле они могут быть правы. Если слишком увлекаться списком опций, вы получите Rapid за деньги Octavia — или даже за деньги Mazda6.
Но будьте осторожны с опциями, и вы получите отличную маленькую машину, которая почти все делает правильно. С длинным подробным списком опций, типичным для немецких производителей, вы также можете получить именно то, что хотите, и исключить все остальное — это может иметь решающее значение по сравнению с корейцами. Например, вы можете купить дешевую машину со спортивными сиденьями, спутниковой навигацией, кондиционером с ручным управлением и ничем другим. И у вас по-прежнему будет хороший двигатель, отличная подвеска и много места — хотя и всего на четверых.
Но самое интересное в Rapid — это то, как он ездит. Все вещи, которые должны были сделать его дешевым, на самом деле сделали его удивительно простым и простым. Малый вес, гидравлическое рулевое управление, небольшой двигатель и относительно узкие шины — все это делает его идеальным автомобилем для тех, кто постоянно разглагольствует о том, что современные автомобили становятся большими и сложными. Не верите мне? Просто посмотри.
Связанные
.

EZ 2011	EZ 2012	EZ 2013	EZ 2014	EZ 2015	EZ 2016	EZ 2017	EZ 2018
		15,8	11,0	6,8	4,6	3,3	1,6

EZ 2010	EZ 2011	EZ 2012	EZ 2013	EZ 2014	EZ 2015	EZ 2016	EZ 2017
			11,4	9,9	4,9	4,3	4,1