По мировым стандартам — ŠKODA
Пётр Линхарт и Оливер Грюнберг вдвоём руководят проектом концерна Volkswagen в Нижнем Новгороде. С прошлого года они проводят на ГАЗе по двенадцать часов в день. Сроки, отведённые на развёртывание производства, по-военному сжаты. Битва за рынок не терпит промедления.
Почему концерн Volkswagen пришел на ГАЗ, в то время как у него была зарезервирована площадка для строительства второй очереди завода в Калуге?
Да, планы по строительству второго завода, аналогичного первому, были, все возможности для этого есть и сейчас, но карты спутал кризис 2008 года. Автомобильный рынок в России очень сильно просел — а вкладываться в строительство нового предприятия, когда не совсем понятно, как будет загружено имеющееся, по меньшей мере странно, — и неожиданно быстро восстановился. Стало очевидным, что требуется придумать какой-то новый вариант. В 2010 году мы начали подготовку к заключению договора с ГАЗом, в июне 2011-го он был подписан.
Завод в Калуге выпустил продукцию по полному циклу через 37 месяцев после закладки первого камня. В партнерстве с ГАЗом мы уложились в рекордные 18 месяцев, потому что пришли на действующее предприятие. При этом на изготовление оборудования — оно на проекты такого масштаба делается под заказ — ушло восемь месяцев.
А крупноузловая сборка Yeti началась почти сразу.
Да, она началась прошлой осенью и продолжалась около года. Мы выпустили несколько тысяч автомобилей. Главной целью организации крупноузловой сборки было ознакомление персонала ГАЗа с автомобилем, с технологиями, с нашей культурой производства. Очень логичный подготовительный этап перед производством полного цикла.
По какой причине производство в Нижнем стартовало именно с модели Yeti?
Потому что Yeti — популярная в Европе и в России машина. Ее производство на 100 процентов отлажено на заводе в чешском городе Квасины. Нам было очень удобно зеркально копировать процесс. Volkswagen Jetta, который встанет на конвейер после Yeti, делают в Мексике — это несколько дальше, хотя и мексиканский завод мы посещали не раз, а к производству ŠKODA Octavia нового поколения только приступают в Чехии. Тем не менее выпуск Jetta и Octavia должен быть налажен на ГАЗе в 2013 году. Планируется, что основная доля выпуска придется как раз на Octavia, самую популярную модель ŠKODA во всем мире.
В чем вы видите преимущества ГАЗа как нового партнера концерна?
Их множество. Удобное расположение — недалеко и от Калуги, и от Москвы. Наличие собственного таможенного терминала. И конечно, главное — это люди. В Нижнем нам очень повезло с людьми. Они знают, что такое автомобильное производство, что такое дисциплина. На руку нам сыграл и тот факт, что до нашего появления ГАЗ получил опыт с проектом «Волга Сайбер» — все-таки в основе этой машины достаточно современная американская конструкция. Кстати, наши автомобили будут собирать на том же конвейере, на котором делали «Сайбер» — модернизация линии монтажа потребовалась, но не очень значительная.
На какой срок рассчитано сотрудничество с ГАЗом?
Контракт действует до 2019 года — к этому времени проект должен оправдать вложения. Будет ли продолжение, посмотрим. Скажу одно: концерн Volkswagen обычно приходит всерьез и надолго
На площадях ГАЗа есть куда развиваться?
У ГАЗа территория существенно больше, чем у завода Volkswagen в Вольфсбурге, самого большого по объему выпуска автомобильного предприятия в Европе. Так что возможности есть, но об этом говорить рано.
Какой объем выпуска запланирован в рамках проекта?
В перспективе — более 130 000 автомобилей в год. На эту цифру мы собираемся выходить поэтапно.
Три модели на конвейере — это предел?
В рамках данного проекта да. Но это не значит, что один раз наладив процесс, мы можем до 2019 года ничего не трогать. Не забывайте про то, что модели время от времени обновляются, что требует серьезной переналадки оборудования.
Сколько человек будет задействовано в проекте?
С обеих сторон, то есть ГАЗа и концерна Volkswagen, более 3000 сотрудников.
Чем займутся сотрудники Volkswagen?
Прежде всего их задача состоит в том, чтобы помочь отладить процессы.
Каков средний возраст персонала?
30–35 лет. Работники концерна еще моложе.
Какие средства инвестируются в проект?
Общая сумма инвестиций до 2018 года составляет более 300 миллионов евро. 85 миллионов вкладывает «Группа ГАЗ», остальное — концерн Volkswagen через свою дочернюю структуру «Фолькваген Груп Рус».
Как стороны решают, кто и во что вкладывает деньги?
ГАЗ инвестирует в общую инфраструктуру, в то оборудование, которое может быть использовано при производстве разных машин, не только наших. Мы — в специфический инструмент, часто сделанный по уникальным, запатентованным технологиям. Приведем понятный пример. Робот, задействованный на сварке, покупает ГАЗ, поскольку это универсальное оборудование, а сварочные клещи, которыми действует робот, покупаем мы — они сделаны по нашей спецификации для изготовления именно наших автомобилей. Помимо того, мы будем инвестировать средства в производство комплектующих на территории России. Эти деньги тоже учтены в смете.
Куда будут направлены первые Yeti, сделанные по полному циклу в Нижнем Новгороде?
Пробные 15 автомобилей давно уже находятся на испытаниях. Их произвели до торжественного запуска конвейера. Ресурсные тесты, когда машина в течение нескольких недель каждый день проезжает от 800 до 1000 километров, проходят в Калужской области. Часть машин отправили в Чехию. Их тщательно изучат, а несколько штук разобьют. Краш-тесты должны подтвердить, что автомобиль как был, так и остается отличником в плане безопасности, вне зависимости от места производства.
На заводе в Нижнем Новгороде вы установили какие-то дополнительные меры по контролю качества выпускаемой продукции?
Зачем? Концерн Volkswagen делает автомобили на 99 предприятиях, расположенных в 27 странах мира: от Германии до Аргентины. Тем мы и сильны, что везде внедряем одинаковые стандарты и одинаково жестко следим за их выполнением. Неужели вы думаете, что русские рабочие чем-то хуже других? Поверьте: у вас замечательные люди. И наш опыт в Калуге говорит о том же: ее продукция по качеству не уступает чешской — таковы данные исследований.
Имплантировать новое производство в действующий завод — сложнейшая задача. Кто разработал проект? Отдел планирования ŠKODA в Млада-Болеславе при поддержке специалистов концерна.
Какой язык считается рабочим на производстве?
Тот, на котором мы сейчас с вами разговариваем, — русский. Volkswagen и ŠKODA пришли в Россию надолго.
Шкода рапид оцинковка кузова
Плюсы и минусы нового Rapid. Спустя год владения — Skoda Rapid, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2
Полный размер
Рапид вторая машина, после карбюраторной 2109. В моем случае в бомж комплектации active с допами кондиционера, обогревом зеркал, сидений и медиасистемой Swing 2.
Начну с минусов.
1. Пологое заднее стекло — не ожидал после таза что смотря в зеркало заднего вида будет невозможно зряче парковаться задним ходом, если бы догадался до покупки то может поискал бы с камерой заднего вида. А так — очень узкая щель, через которую можно видеть лишь верхнюю половину авто сзади. мой прокол при покупке.
2. Очень долгий прогрев зимой. После карбюратора кажется вообще вечным, в -20 доезжая до работы салон прогревался только уже при подъезде к офису (22 км по области, 10 км по городу ехать). При температурах -10 и ниже рапид везет себя хорошо, претензий нет. Понятно что кпд у старого вазовского мотора и новых ваговский разный, но все же неприятно, задумываюсь о вебасто.
3. Жестковатая подвеска в купе со слабой шумоизоляцией. Жесткая подвеска конечно хороша на скорости и в поворотах, но в городе очень сильно стучит по кочкам, передавая все на сидения. Из за этого держу давление на 0.1-0.2 атм ниже рекомендованного, слегка помогает, если сравнить с тем, что с салона мне выдали машину с 2.5 атм в каждом колесе. Наверно боялись что расход у меня большой будет на 2 атм. Ну а на трассе с относительно шероховатым асфальтом это 100 процентный низкочастотный гул по вашим ушам.
4. Никакой двигатель, большие передаточные числа кпп.
Динамика конечно работает у этого авто только на благо расхода топлива. Нравится только 3я и 5я передачи, обе идеально подобраны, на 3й можно спокойно с 30км\ч до 110 при необходимости, а 5я держит с 50 до 170. Первая конечно очень короткая, на ней хорошо вытягивать наверно на буксире разве только. Также есть провал между 1й и 2й, когда для 1й уже слишком много об., а 2я еще не начинает тянуть как положено. Передаточное число 0.81 для 5й передачи позволяет экономично ездить уже с 50 км\ч и до максимума, однако уже после 110-120 км\ч экономичность сильно снижается, хочется включать 6ую, но увы не в этой машине)
5. Комплектация active (бомж)
После таза очень поспешил взять новое авто. Взял из предзаказанных, чтобы уже через 14 дней ездить. А зря. К хорошему быстро привыкаешь, и уже надоело дергать ручку стеклоочистителей в дождь и бесконца переключать дальний на ближний на трассе. С круизом еще как то можно смириться, жалел об его отсутствии разве что на дорогах Европы. Ну еще добавлю про еврейство vag`a, когда косвенный контроль давления в шинах и помощь на подъеме в гору уже есть в блоке, но заблокирован для бомжей, они же не заплатили.
6. Малый вес, увеличенный клиренс для РФ.
Из за этого в ветреный день на трассе сносит только так, а бывает и задувает под дно, что кажется что начинается аквапланирование.
7. Мелочи и детали.
В салоне панельки спустя год уже поскрипывают, под капотом поролоновые уплотнители по бокам вообще забавляют. Ветер свищет сзади дверей на трассе хорошенько, причем с самого момента покупки.
Плюсы наверно уже много раз обсуждались.
1. Огромное багажное отделение.
2. Низкий расход топлива.
Переехал жить в пригород. 22 км до города, 10 в городе каждый день с работы и обратно, пробки присутствуют. средняя скорость 22-30 км\ч, расход 7.0 литров на 100. на трассе можно и до 5.5 спокойно, но не быстрее 100 км\ч.
3. Одна из самых дешевых машин иностранной марки в РФ с полностью оцинкованным кузовом (солярис в расчет не идет — там цинксодержащая грунтовка) на момент моей покупки. Брал с утилизацией старого ведра 2109 за 650 000 с кондеем магнитолой и обогревом зеркал. Оцинковку очень оценил после дыры в полу под ногами в ваз 2109.
4. Проходимость авто радует, не зря приподняли инженеры клиренс для РФ. С проселочными грунтовками справляется, главное не переоценить себя и не лезть в оффроуд. Зимой также очень хорошо гребет на шипах в неубранных свежевыпавших сугробах, высотой чуть выше порогов, естественно при выключенной ASR.
5. Отличные системы безопасности.
Abs и ESP не раз спасали на ледяной трассе в заносах и торможениях.
Машина не лишена конечно минусов, но в целом оставляет неплохое впечатление. Рекомендую для неторопливой езды при минимальных затратах.
А остальной «жир» это уже за другие деньги.
Skoda Rapid 2020 — детальный обзор — журнал За рулем
С одной стороны, машина построена не на новой платформе. А с другой — чем плоха прежняя «тележка»?
Материалы по теме
Лифтбек Skoda Rapid — старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой — чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.
К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться — Skoda станет проще и доступнее.
Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые — 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые — 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа — свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.
Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой — вот-вот выйдет Polo нового поколения, на модульной платформе MQB, - так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.
В конце 2018 года чехи рассекретили хэтчбек Scala. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.
Skoda Sсala
В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с
Где и как ржавеют «бюджетники»? Разбираемся с коррозией Hyundai Accent и Skoda Rapid
«От ржавчины на авто никто не застрахован», да и белорусские зимы не добавляют очков машинам», — думает, пожалуй, каждый автолюбитель при покупке авто. Тем не менее мы решили разобраться, где слабые места в конкретных выбранных «бюджетниках», переживших несколько белорусских соляных зим. В первой серии AUTO.TUT.BY вместе со специалистом, директором центра Сергеем Мухлаевым всесторонне оценил состояние кузова и антикоррозийную защиту двух подержанных экземпляров: Hyundai Accent и Skoda Rapid.
Hyundai Accent: корейская сталь не сдается
Hyundai Accent 2014 года выпуска был куплен новым у официального дилера в Минске. Первый владелец за год проехал на машине около 43 000 километров, второй, купивший этот Accent осенью 2015 года, прибавил к общему пробегу еще столько же. Итого за два года машина пробежала 86 000 км. Как столь интенсивная эксплуатация отразилась на состоянии кузова, днища и его скрытых полостей?
Днище проверяемого Hyundai Accent дополнительно обработано мастичным антикоррозийным составомОсмотр на подъемнике вскрывает приятный для любого владельца автомобиля бонус: днище обработано мастичным антикоррозийным составом. Причем это не заводская обработка, а сделанная дополнительно первым владельцем.
В оригинальном состоянии днище Hyundai Accent не имеет особой защиты от коррозии: оно просто окрашено грунтом. Производитель делает ставку на стойкость металла. При обработке мастичными составами защитным слоем покрывается все днище, а также и поверхности колесных арок.
Если снять любую технологическую заглушку, то можно увидеть изначальное состояние металла днища: он просто окрашен грунтом. Внутренние полости кузова Hyundai Accent не имеют никакого консервационного покрытияОднако обработке не подвергаются внутренние полости кузова. Оценить их состояние можно, сняв любую технологическую заглушку (резиновую пробку) и осмотрев полости эндоскопом. Доскональное изучение внутренних полостей порогов и силовых элементов днища не выявляет ничего криминального: в пустотах чистота. Нет следов рыжего налета. Однако отсутствует и консервационное покрытие — металл тут просто покрыт грунтом.
В полостях порогов нет никакого консерванта. Однако ржавчина тут пока не появилась— По нашему опыту, по опыту наших клиентов, Hyundai Accent практически не подвержен коррозии. Если ржавчина где-то и возникает, то в порогах. Хотя такая беда касается только сильно запущенных экземпляров Accent, — говорит Сергей.
Мастичный антикор не покрывает днище полностью. «Арка» центрального тоннеля ничем не обработана, однако состояние металла отличноеПокрытые грунтом участки днища не подают признаков для беспокойства: ржавчина тут появится очень нескоро.
О том, что грязь и дорожные реагенты активно «атакуют» днище, можно судить по закисшим немногочисленным резьбовым соединениям— Мастичный антикор хорошо выполняет свою функцию, если он был нанесен на еще не пораженный коррозией металл. Мастика не останавливает ржавчину, коррозия запросто может процветать и под ней. Кроме того, владельцу обработанной таким антикором машины нужно самому оценить качество нанесения состава. Иногда в слое мастики бывают пробелы, — советует Сергей.
Нередко дополнительная обработка мастичным антикором выполняется небрежно: почему-то на этом Hyundai Accent им покрыта только трубка правого троса стояночного тормоза. На сварном шве трубки левого троса уже появляется ржавчина.
Резьбовые соединения выхлопной системы обычно плохо противостоят коррозии. Hyundai Accent — не исключениеВыхлопная система выглядит отлично. Однако резьбовые соединения переднего фланца, расположенного рядом с гофрой, совсем заржавели. «Банки» глушителя и резонатора — как новые.
Сварной шов переднего подрамника покрылся поверхностной ржавчинойМоторный отсек Hyundai Accent не прикрыт даже пластиковым щитом. Тут мы обнаружили единственный и самый очевидный случай ржавчины: сварной шов переднего подрамника уже заметно «цветет». Но такая коррозия и через 10 лет не приведет ни к чему опасному.
Грязь интенсивно осаждает корпус и контакты фонаря, встроенного в задний бамперТакже при осмотре днища в глаза бросилось скопление грязи возле встроенных в задний бампер фонарей. К сожалению, полость заднего бампера ничем не прикрыта, а потому в нее интенсивно набивается грязь.
Колесные арки защищены мастичным антикором. Кромки крыльев — без кантовОсмотр днища заканчиваем оценкой состояния колесных арок. Тут нет локеров, металл обработан все тем же мастичным антикоррозийным составом. Кромки колесных арок Hyundai Accent сделаны без какого-либо канта, а потому грязи тут просто негде скапливаться.
Осмотр кузова, начинаем с дверей. На нижних кромках дверей находим по три дренажных отверстия. Осмотр полости дверей дает уже известный результат: ни ржавчины, ни консервационного покрытия нет. На кромке крышки багажника также находим три отверстия для дренажа, прикрытых аккуратными вставками. Тут же обнаруживаем конденсат, который образуется во всех скрытых полостях кузова.
Такая «роса» образуется во всех внутренних полостях кузова и со временем приводит к образованию в них коррозии— Вот именно для отведения и слива всей влаги, конденсирующейся на металле, и сделаны дренажные отверстия в порогах, усилителях кузова, дверях, капоте и крышке багажника. И именно эта влага является причиной появления коррозии во внутренних полостях кузова автомобиля, — рассказывает Сергей.
Кстати, если оставлять машину в теплом гараже или на отапливаемой парковке, влага будет конденсироваться в полостях кузова при каждом выезде «на холод». Как вы сами понимаете, это не придаст кузову долговечности, а лишь создаст благоприятную среду для развития ржавчины. Машины, ночующие в тепле в зимний период, «расцветают ржавчиной» гораздо раньше тех, которые стоят просто на улице.
Капоту не досталось дополнительной обработки, металл изнутри покрыт грунтом. Немного актикора удалось нащупать в районе усилителя спередиПолость капота Hyundai Accent также обходится без консервационного покрытия, однако какие-то следы «воска» мы нащупали в районе его усилителя (впереди по центру). Металл внутри капота покрыт грунтом, лишь напротив технологических отверстий заметен легкий распыл краски.
Болты покрылись рыжим налетом. Одна сварная точка в районе переднего правого лонжерона также «зацвела»Сварные швы в подкапотном пространстве выглядят хорошо, лишь на одной сварной точке под краской начала пробиваться ржавчина. И конечно, болты и в моторном отсеке также слегка с «рыжинкой». Но в целом металл Hyundai Accent отлично противостоит коррозии.
Краска на капоте — в нормальном состоянии для машины с пробегом 86 000 кмЗаканчивая осмотр двухлетнего Hyundai Accent, пробежавшего, напомним, 86 000 километров, тщательно ищем сколы на капоте. Их оказалось немного, да и те, что есть — крохотные. Эта машина редко эксплуатируется в трассовом режиме.
Единственный скол «до грунта» едва ли начнет ржаветь в ближайшие годы— Сколов краски на капоте, считай, нет — только едва заметные «кратеры» на лаке. Единственный скол до грунта есть на боковом крае, но он не дает поводов для беспокойства, хотя, вероятно, огорчает владельца автомобиля своим присутствием, — замечает Сергей.
Это крохотное вспучивание краски возникло прямо под лаком. Скорее всего, из-за брака при окраске на конвейереДотошный осмотр проблемной для всех бюджетных машин кромки крыши над лобовым стеклом также не выявляет сколов краски. Однако тут мы заметили два крохотных «жука», вспучившихся прямо под лаком. Вероятно, это заводской дефект окраски кузова.
Скол краски на передней стойке кузова приобрел характерный рыжий оттенок. Вероятно, тут сталь не оцинкованнаяТочка ржавчины была найдена на передней стойке крыши. Однако тут есть миллиметровый скол краски, в котором и образовалась коррозия.
— Судя по всему, стойки крыши сделаны из неоцинкованной стали, как и крыша. Дело в том, что в большинстве автомобилей, даже небюджетных классов, верхняя панель крыши не оцинкована. Это нормальная практика, — поясняет Сергей.
Подытоживая увиденное на данном экземпляре Hyundai Accent, делаем следующие выводы:
— заводские меры антикоррозийной обработки отсутствуют,
— устойчивость металла к коррозии хорошая,
— не помешают регулярные профилактические осмотры или дополнительная обработка.
Skoda Rapid: дорого-богатоВторой участник осмотра — Skoda Rapid — сошел с конвейера в 2013 году. В том же году его начали эксплуатировать в Беларуси в качестве служебной машины. Машина пережила три белорусские зимы, хотя общий пробег данного экземпляра невелик — 35 000 км.
Днище Skoda Rapid полностью закрыто пластиком, а вдоль центрального тоннеля проложены теплоотражающие листыНачинаем осмотр. Поднимаем Rapid и… если неподготовленному человеку предложить рассмотреть его днище, то он никогда не догадается, что это бюджетная машина. Почему? Да потому что все днище целиком чем-то прикрыто и защищено как минимум от грязи, летящей с дороги. Вдоль бортов — пластиковые панели, тянущиеся от моторного отсека до задней подвески.
Металл на защищенных пластиком участках днища девственно чистый. Более того, он с завода защищен гравитексом. Никакого «голого» грунта!Весь центральный тоннель проложен теплоотражающим материалом. Даже на балке задней подвески перед опорами пружин прилажены пластиковые щитки. Это точно бюджетный автомобиль?
Грязи перекрыт даже доступ в полость заднего бампера! Обратите внимание на заводскую обработку задней части днища. Да, на нее тоже нанесен гравитексМоторный отсек прикрыт широким «пыльником», не оставляющим грязи шансов для проникновения в подкапотное пространство. И только металл на порогах не прикрыт ничем.
У нашего Rapid отсутствуют брызговики, а потому передние колеса забрасывают грязью пороги.
На фоне аккуратно защищенного днища рябой налет на выхлопной трубе выглядит чужеродноВыхлопная труба по всей протяженности покрыта не сильным, но заметным налетом ржавчины. Резьбы на соединениях также основательно закорели.
Все внутренние полости днища и порогов Skoda Rapid покрыты консервационным составомА что мы увидим во внутренних полостях днища? Снимаем несколько пробок-заглушек, проникаем внутрь эндоскопом — нам не составляет большого труда обнаружить восковый консервант. Его даже легко нащупать пальцем: внутренние полости днища и порогов слегка липкие. Антикоррозийная защита сделана на совесть!
— Как директор центра антикоррозийной обработки я ничего не могу посоветовать владельцам Skoda Rapid. Завод предпринял исчерпывающие меры по защите кузова этого автомобиля от коррозии, — признается Сергей. Разве что можно установить передние брызговики.
Все колесные арки защищены штатными локерами, которые устанавливаются на Skoda Rapid на заводе.
Дренажные отверстия в дверях прикрыты уплотнителем проема. Тут же обнаруживаем следы заводского антикора, который распылен во внутренние полости дверейВ нижних кромках двери Skoda Rapid есть широкие дренажные отверстия, однако они прикрыты резиновыми уплотнителями, «герметизирующими» дверные проемы.
— На мой взгляд, это не самое удачное решение — отток влаги затруднен, — делится своим мнением Сергей. Возле дренажных отверстий мы обнаруживаем следы другого консервационного состава — полости дверей также обработаны антикоррозийным средством с завода. Rapid не перестает удивлять.
На этом участке капота рядом с форсунками стеклоомывателя хорошо видно, что его внутренняя полость сухая — тут металл просто покрыт грунтомПереходим к осмотру моторного отсека. Полость капота сухая, металл тут просто покрыт грунтом. Антикоррозионной обработки нет. На передних лонжеронах обнаруживаем не сильный черный налет — оказывается, это пыль, смешавшаяся с консистентным антикоррозийным составом, нанесенным на эти части кузова.
На капоте несколько крупных сколов краски до грунта и до металла. Коррозия отсутствуетОсматривая напоследок лакокрасочное покрытие Skoda Rapid, обнаруживаем несколько сколов краски на передней кромке капота. В одном из них ЛКП пробито до металла, но признаков коррозии там нет.
— На мой взгляд, Rapid просто отлично защищен от коррозии. Уже на стадии производства были приняты все возможные меры для того, чтобы кузов служил долго. Я думаю, ржавчина не грозит Skoda Rapid в ближайшие несколько лет. Но если рассматривать длительный период эксплуатации, дополнительную обработку я бы посоветовал как превентивную меру, — поясняет Сергей.
Внимательные читатели наверняка поняли, что коль речь идет о Rapid 2013 года выпуска, то эта машина — чешской сборки. Так и есть. Однако машины, выпускаемые в России, защищены от коррозии точно так же — никаких отличий. Более того, дилеры в Беларуси с недавнего времени даже бесплатно дооснащают их передними брызговиками.
По итогам осмотра можно сделать следующие выводы об антикоррозийной защите кузова Skoda Rapid:
— присутствует практически полный пакет мер заводской антикоррозийной обработки,
— устойчивость металла к коррозии высокая,
— дополнительная антикоррозийная обработка сейчас не требуется.
Какой кузов у Шкода рапид оцинкованный или нет
Жесть. Шкода 2012 года, состояние кузова
Skoda rapid. Отзыв владельца. Что стало за 3 года?
Кузов SKODA RAPID
Процесс изготовления Шкода Октавия ( Skoda Octavia production )
Volkswagen кузов спустя 10 лет
Почему кузова «Шкоды» уже не те
LADА VESTA : Оцинкован или нет кузов
КАК ГНИЕТ И РЖАВЕЕТ КИА РИО? (KIA RIO2017) СРАВНИВАЕМ 3 и 4 ПОКОЛЕНИЕ KIA RIO 2017
Skoda Rapid 2015. О толщине кузовного металла.
SKODA Rapid : косяки сборки . есть или нет ? криворукие сборщики
Также смотрите:
- Последствия разрыва ремня грм Шкода октавия
- Болеро Шкода добавление навигации
- Шкода суперб на автомате 2012
- Зимняя резина для Шкода йети рекомендации
- Доп пакеты Шкода рапид
- Сборка автомобилей Шкода октавия
- Лиса про шкоду рапид
- Кузов Шкода фабия разборка
- Ремонт коллектора Шкода октавия
- Климат для шкоды
- На что способна Skoda
- Навигационная система майдин для Шкода октавия а7
- Тест стрелок Шкода суперб
- Колпаки на колеса для Шкода фабия
- Камера заднего вида на шкоду румстер
Отзыв владельца о Skoda Rapid II 2013 механика седан 8000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Еще не столкнулся с проблемами,пробег маловат!
Общее впечатление
Купил в Бипек авто,базовая комплектация,1.6.атмосферник,мех..Машина удобная,но по мощности слабовата,немного не хватает резвости,может я привык к прежнему митсубиси лансер,он был резвее!,расход бензина стабильно 10 литров по городу,зимой 11литров(Алматы).Беспокоит что офицалы заливают непонятное моторное масло»Хово»,да ище перелили на 700 грамм а может и на литр!!!пришлось самому откачивать,решил снятся с гарантии.Масло целый день меняли,ужас.В первый день потерял колпак колеса,у меня штамповки.Переключение скоростей приятное,печка слабовата когда в ноги дуешь.Тормоза добротные,хорошо справляются тьфу-тьфу-…..тьфу!Кажись мотор китайский,на черной крышке» маде ин чина»,хотя может только крышка китайская .х.з.Кондей не испытовал,купил осенью.Подогрев зеркал в норме,попагрейка греет отдуши.Сзади просторно,а багажник большой,я стиральную машину спокойно стоя поставил.Лобовое стекло маленькое,как и заднее,как в танке,обзор слабоват,сложно с передними габаритами ,приходится задирать голову при парковке,робко так…наверное из-за этого говорят что когда на испытаниях сбивали манекен пешеход,пешеход не получил повреждения.Краш тест 5 звезд,самый безопасный в своем классе.Гарантия на кузов 12 лет,двухсторонняя оцинковка,железо толстое,для сравнения хюндай 0.3,шкода 0.8.(пассивная безопасность).Лакировка кузова слабовата правда,легко покоцать.Шумоизоляция в норме,получше хюндая акцента(у брата такая).Нравится подсвечивание салона когда с пульта открываешь.Управление четкое.Генератор китайский,не знаю сколько прослужит.Фары тускнеют при вращении руля на месте(электрогидроусилитель).Днище полностью защищено пластмассовыми щитками,по этому можно слышать как камушки бьют днище,резина «данлоп»приходится снимать камушки с протектора,шумит как шиповка.За 17200 долларов эта машина стоит того.Если выбирать ваговский полоседан и рапид,то рапидос лучше однозначно,сосед на полоседане молча завидует и жалеет что не дождался рапида)у рапида база на 9 сантов длиннее,что улучшает плавность хода.Пока шкедом я доволен,итог подводить еще рано,рапид сыроват,время покажет.
Оцинкован ли кузов Skoda Octavia
В стандартной комплектации для среднего пассажира заднего сиденья предусмотрен поясной статический неинерционный ремень, но на часть автомобилей установлен инерционный ремень безопасности. В целях повышения пассивной безопасности автомобиль в базовой комплектации оборудован фронтальными кузов шкода октавия безопасности водителя и переднего пассажира.
В зависимости от комплектации на автомобиле могут быть установлены боковые подушки и шторки безопасности. Эффективная система отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивает максимально комфортные условия в автомобиле Шкода Кузов шкода октавия независимо от погодных условий и температуры окружающей среды.
Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируют переключателями, установленными в блоке кузов шкода октавия системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Кроме того, под порывами ветра чехол перемещается и стирает краску на выступающих частях кузова.
По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм.
кузов шкода октавия Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль. Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм.
Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.
Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель л. На всех версиях Skoda Octavia a5 установлены очень хорошие дверные уплотнители, которые не позволяют воде приникать в салон автомобиля, даже в случаях, когда кузов проезжает очень глубокие лужи.
Но эти уплотнители, к сожалению, очень сильно вытирают краску на кузове, после чего принимаются и кузов шкода октавия цинковое покрытие. кузов шкода октавия
Необходимо избегать появления песка и грязи в зонах соприкосновения уплотнителей и кузова. Суть ещё и в том, что истирание краски происходит не только в моменты открывания и закрывания дверей, но и потому, что сами двери несколько гуляют в своих проёмах, из-за кузов шкода октавия, что кузов не имеет достаточной жёсткости на кручение свойственно для лифтбэков до появления платформы Кузов шкода октавия.
Также на порогах Шкоды Октавия а5 нанесён слой антигравия, на границе которого, могут появится дефекты ЛКП микротрещинычто в конечном счёте приводит к появлению достаточно заметных отслоений краски.
Skoda Octavia II (2004-2013) — точка зрения
Для того, чтобы поймать подобные дефекты на начальном этапе и кузов шкода октавия их почистить и закрасить, кузов шкода октавия проводить по этой кромке пальцем: На удивление краска на капоте Skoda Octavia a5 держится очень хорошо и даже при активной езде по трассе, сколов на капоте появляется не так много, как могло бы.
Чего не скажешь о крыше автомобиля, там как раз сколы образуются достаточно легко и начинают расширяться достаточно. Цвета кузова Skoda Octavia a5 коды красок Узнать свой код краски можно либо по расшифровке VIN-номера, либо по табличке с кодами опций из сервисной книжки эта же таблица продублирована наклейкой в багажнике рядом с нишей запасного колеса. Например, на фото ниже мы видим код Кузов шкода октавия Skoda Octavia A5 5.
Чаще всего в России это чёрный интерьер цвета «Антрацит», но в Европе и других странах можно было выбирать комбинации Антрацита со светло-серыми и бежевыми вставками. В зависимости от комплектации, менялись и декоративные вставки в салоне: Кстати, эксперты объясняют такую закономерность платформой Ауди А3, на которой построена Октавия.
Примечательно, что производитель учел этот недостаток. Так, с начала выпуска года на моделях кузов шкода октавия изменять форму сидений.
Они получили более гибкие линии, были уменьшены подушки на задних креслах. Благодаря такой модернизации удалось добавить 4 сантиметра лишнего пространства сзади.
Никакого снабжения готовых запчастей из Дойчланд не было, но это кузов шкода октавия образом не сказалось на качестве. Так, Шкода уверяет потребителя, что сквозная коррозия не затронет остов в течение 10 лет.
На ЛКП гарантия кузов шкода октавия на 3 года. Они защитят крылья и пороги, которые легко сотрутся до цинка от песочно-солевого раствора. Еще одна проблема Октавии — дверные замки, которые начинают визжать уже через полгода или после 5-тысячного пробега.
кузов шкода октавия Кроется причина в грязи. Она легко проникает на трущиеся поверхности механизма и дверной скобы. К сожалению, производитель ничего против этого не предусмотрел. Дверные замки Октавия Чтобы устранить возникший скрип дверного замка, рекомендуется обработать механизм обильно смазкой. Делать это нужно не реже 3-х раз в год.
Шкода Октавия 1997 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Идеальный состав — lithium или silicone смазка-аэрозоль. Она построена на базе VW Golf V, но кузов шкода октавия практична, благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это далеко не самый дешевый в эксплуатации автомобиль.
В техническом кузов шкода октавия Octavia достаточно современный. Это можно сделать самостоятельно Владельцы скудно оснащенных версий могут дооснастить автомобиль по своему вкусу. По точно такому же принципу может быть установлен круиз-контроль.
Комплектации В Европе Октавия предлагалась в 5 комплектациях: Оснащение более бедных версий заранее предсказать сложно. Многие экземпляры были доукомплектованы рядом оборудования за дополнительную плату.
Классический пример — кондиционер в версии Classic.
Специальные версии Skoda Octavia RS. RS — самая быстрая модификация Октавии.
Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит кузов шкода октавия дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом. Кузов шкода октавия сути, Octavia 4×4 — это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса.
За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без кузов шкода октавия, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна. В году модельный ряд дополнила версия Scout.
Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)
кузов шкода октавия Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова. История Skoda Octavia II.
Первоначально предлагалась только в кузове хэтчбек.
Оцинкован или нет кузов на Лада Веста
На вопрос, оцинкованный ли кузов у Лады Веста, можно ответить однозначно: да, и на 100%. Даже у кроссовера X-Ray, например, не цинкуют крышу, а на Весте-седане оцинкованы все детали кузова! Но не нужно радоваться сразу: при оцинковке всех автомобилей ВАЗ используется дешёвая и не самая лучшая технология (точнее – худшая из возможных). А ещё лист металла цинкуют только с одной стороны – с внешней. Но в этом как раз нет ничего страшного, так как дополнительно металл обрабатывают катафорезом. Внешний слой, таким образом, получается защищённым от сколов. А на внутреннем они не появятся.
Вкратце о технологиях
Нужно запомнить постулат: на любой автозавод, АвтоВАЗ, ИжАвто или другой, оцинкованная сталь не поставляется. Оцинковка проводится при сборке, но тут существуют варианты:
- Горячий метод – кузов в сборе окунают в ванну, целиком заполненную цинком (T=460 Гр. Ц). Метод используют следующие автобренды: Porsche, Volvo;
- Гальваника – осаждение цинка из раствора при протекании тока. Бренды: BMW, Mercedes, Toyota и некоторые другие. Метод не позволит получить толщину слоя больше 9-15 мкм;
- Холодный метод – нанесение смеси, содержащий цинковый порошок. Состав наносится, как при окраске (см. фото).
Что здесь цинкуют – неужели седан Веста?
Третий метод позволяет выбирать, что именно и с какой стороны цинкуется. Вдобавок, он является недорогим. Его использует АвтоВАЗ, а также Ижевский автозавод, где собирают седаны Веста.
Выше перечислены три технологии. И перечислены они в порядке «от лучшего к худшему». Ни один анафорезный грунт, пусть даже в нём присутствует цинк, не может защитить от ржавчины полностью.
Равномерное покрытие получается при использовании двух первых методов. Лада Веста оцинкована по третьей технологии, а есть или нет на ВАЗе ванна с гальваникой – это уже другой вопрос.
Что цинкуют, а что – нет
Можно перечислить модели ВАЗа в порядке возрастания площади оцинковки:
- Гранта седан – минимум оцинкованных деталей;
- Гранта лифтбек – то же, что в седане, плюс пятая дверь и крылья;
- Калина 2 – все детали, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов;
- X-Ray – вся внешняя поверхность, но крыша не цинкуется;
- Веста – вся внешняя поверхность. Днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием;
- Приора – двусторонняя оцинковка (после 2009 года).
Оцинкован ли кузов Лада Веста, читатель, наверное, уже понял. Для разных моделей используются разные схемы оцинковки. Концерн GM, например, придерживается той же идеологии, что и ВАЗ.
Так цинкуют седан Chevrolet Lacetti
Цинк наносится с внешней стороны, покрывая значительную часть поверхности. Для Приоры схема выглядит солиднее.
На Ладе Весте покрыты цинком не только пороги, но и арки (на схеме GM они остались без покрытия). Некоторые детали обрабатывают цинком до выполнения сборки. А ещё, если говорить о Весте, на одну деталь цинк будет нанесён с двух сторон. Это – экран пола.
Деталь 3 – экран пола
Одной только оцинковки будет недостаточно
В кузове любого авто после сборки остаются полости. Лада Веста оцинкована снаружи, и нет ничего, защищающего металл в полостях, которые будут закрыты обшивкой или даже останутся проветриваемыми. При таком подходе металл долго не проживёт. Поэтому кузов обрабатывают грунтом, чтобы защитить все внутренние поверхности.
Кузов Весты после грунтования
Технология используется очень простая – катафорез, или катафорезное осаждение. Тут нужна ванна, и на АвтоВАЗе она есть. Так же, как на ИжАвто.
Катафорезная ванна в действии
По идее, на внешней поверхности листа образуются четыре слоя: цинк, грунт, краска и лак. Три последних будем называть словом «ЛКП». Толщина ЛКП на кузове Весты – следующая:
- Крыша – 103-128 мкм;
- Двери – 140 мкм;
- Крылья колёсных арок – 140-144 мкм;
- Капот – 104 мкм;
- Крышка багажника – 125 мкм.
Вот такой результат мы получим, используя ультразвуковой толщинометр.
Как проводили измерения
Грунт поверх цинка – зачем он?
Лада Веста оцинкована по максимуму, но если нет грунта или его слой слишком тонкий, цинк расходуется, то есть покрытие утончается. Слой краски и лака никогда не являлся препятствием для воздуха и для влаги.
В справочниках указано следующее: 90 мкм цинкового покрытия должно хватить на 79 лет. А толщина оцинковки, получаемой «холодным методом» – всегда меньше 10-ти мкм.
Исходя из цифры «9», ВАЗ должен был бы дать гарантию на 8 лет. Но в реальности толщина слоя цинка варьируется, и мало где она превышает 8 мкм. Поэтому срок гарантии на кузов составляет 6 лет. Кстати, перед стартом выпуска обсуждалось другое значение (5 лет).
Оцинкованные листы при сборке не используются
Даже неспециалисту ясно, оцинкован ли кузов Лада Веста, показанный на фото.
Листы были раскроены, согнуты, сварены
Здесь мы видим обычную сталь, не покрытую ничем. Оцинкованный прокат не используется, на что есть причины:
- Сварка соединяет только материалы без покрытий;
- Не понятно, на каких станках выполнять раскрой и дальнейшую обработку листа с оцинковкой;
- Лист стали, оцинкованный даже с одной стороны, будет стоить в 3 раза дороже, чем обычный листовой прокат.
Слишком толстый слой цинка (20-30 мкм) быстро трескается. Но у ВАЗа с этим параметром как раз всё в порядке.
АвтоВАЗ предоставляет гарантию от сквозной коррозии кузова. Для всех автомобилей Веста она составляет 6 лет со дня покупки.
что лучше — сравнение (+ фото и видео)
После выхода в свет нового поколения корейского и обновления чешского «бюджетников» снова хочется сравнить, что лучше: Шкода Рапид или Киа Рио. Изменилось ли соотношение цена/качество у этих популярных моделей, что выбрать и что купить — читайте в этой статье.
Напомним, Рапид выпускается с конца 2012 года. В России он появился в 2014 году. В 2017-м автомобиль пережил совсем небольшой фейслифтинг, который выразился в применении новой оптики со светодиодными вставками. В дополнение к этому автопроизводитель старается каждый год добавлять в машину что-то новенькое.
Рио же получил новое поколение, уже четвертое по счету. Получается, модель уже немолодая, и ожидаешь, что с каждой новой генерацией машина должна становиться все лучше, и лучше. Это касается как стилистических решений, так и технических характеристик. Так ли это, сейчас постараемся разобраться.
Быстрая навигация по статье
Кузов
Внешний вид
Внешний облик Шкода Рапид не изменился: выглядит он все так же, каким мы знаем его уже почти целую пятилетку.
В принципе, наверное, лично мне не особо хочется, чтобы его внешность менялась. По крайней мере, кардинально. По-моему, дизайн экстерьера чешской машины достаточно актуален. Но это на мой взгляд, конечно. Не настаиваю. Отрадно, кстати, что фирменный стиль присутствует и на младшей модели автопроизводителя. Так она кажется солиднее.
Новый Киа Рио внешне изменился полностью, но стремительность линий осталась. Теперь автомобиль выглядит современно и, что немаловажно, очень по-европейски.
Преемственность в дизайне — это хорошо. Остается надеяться, что у дизайнеров и в будущем останется чувство меры.
По внешнему виду определить наиболее предпочтительный вариант лично для себя не могу, т.к. оба смотрятся неплохо. Поэтому счет пока остается неизменным: 0-0.
Размеры
Rapid имеет длину 4,483 м, ширину — 1,706 м, высоту — 1,461 м. Клиренс для наших дорог увеличен до 17 см. Длина колесной базы составляет 2,602 м.
Длина Rio составляет 4,4 м, ширина — 1,74 м, высота — 1,47 м. Дорожный просвет заявлен в 16 см, что немного больше, чем в предыдущей версии. База выросла на 3 см и имеет длину 2,6 м.
Как видим, чешский «бюджетник» длиннее корейского больше, чем на 8 см. Зато «кореец» шире «чеха» почти на 4 см. Высота и колесная база автомобилей почти одинаковы. А вот заявленный у чехов клиренс, хоть и больше — на самом деле, считаю, меньше. Причина — в торчащих низко чашках задних амортизаторов. Они все портят. По моему мнению, торчащие детали (тем более — между кузовом и полотном дороги) — это всегда плохо. Всегда есть шанс зацепиться ими за что-нибудь и оторвать. Корейцы в этом плане предпочтительнее, им и плюсик. Счет открыт: 0-1 в пользу Kia Rio.
Особенности кузова Rio X-Line
В отличие от седана, Рио Х-Лайн может похвастаться увеличенным клиренсом. Здесь он составляет аж 18 см. Для наших условий, думаю, в самый раз. Кроме того, низ кузова хэтчбека по всему периметру защищен пластиковыми накладками, что, безусловно, является огромным плюсом.
Замечено, что лакокрасочное покрытие кузова корейских автомобилей недостаточно надежно. Поэтому, наличие у Rio X-Line пластиковой защиты однозначно поспособствует продлению срока службы порогов и колесных арок.
Двигатель снизу защищен добротной защитной стальной пластиной. Вкупе с большим клиренсом это дает чувство уверенности на плохих дорогах.
И еще кое-что
Дополнительно стоит сказать о некоторых мелочах в отношении конструкции кузовов.
Судя по отзывам, наружные зеркала Рапида имеют недостаточно обтекаемую форму – с ростом скорости аэродинамический шум начинает настойчиво пробираться в салон. Причем, чем выше скорость, тем сильнее шум. Кстати, многие отмечают, что их обзорность недостаточно хороша. Корейский автомобиль в этом плане лучше. Он и получает балл. Счет 0-2.
Дверные проемы Рио 2017 недостаточно загерметизированы. В особенности это касается нижней части проемов. Будьте уверены, что пороги внутри будут всегда грязными. У чешского лифтбека нет таких проблем. Здесь все отлично. Первый плюсик. Счет 1-2.
Чешский автомобиль, как и его немецкий близнец Поло, имеет качественное лакокрасочное покрытие и оцинкованный кузов. ЛКП значительно устойчивее к внешней среде и отлично сопротивляется появлению сколов и царапин. Киа не может этим похвастаться. Оцинкован только низ кузова. Были случаи, когда сколы появлялись на обработанных антигравийным покрытием порогах уже через пару тысяч километров пробега. Да и на передней части капота быстрее появляются сколы. Тут однозначно побеждает Шкода. Счет сравнялся: 2-2.
Рапид 2018 получил более качественную шумоизоляцию. Теперь шум, исходящий от колесных арок, почти не мешает, а двигатель слышен только начиная с 4000 «оборотов». Создатели Рио же почему-то решили, что их детище не требует пристальной работы над шумоизоляцией. Предыдущее поколение тоже не отличалось качественной «шумкой», поэтому вполне логично было ожидать, что новая версия будет лучше старой в этом плане. Но «воз и ныне там». Очко в пользу чехов. Счет 3-2.
Интерьер
Дизайн
Дизайн интерьера Шкода Рапид – это, на мой взгляд, тот случай, когда лаконичный немецкий стиль облагорожен за счет легких штрихов, позволяющих ему максимально «раскрыться».
Вот честно, мне он очень нравится. Все детали гармонируют друг с другом и, потому, создается впечатление законченности.
Интерьер нового Киа Рио не столь гармоничный. Хотя, конечно, тут тоже на любителя. Но как по мне, так он не такой стильный, как у оппонента.
Да, он интересен по-своему. Но не более того. Не скажу, что на него стоит равняться. Поэтому балл за дизайн интерьера отдаю «чеху». Счет 4-2.
Качество материалов
Качество материалов, использованных в отделке салона Skoda Rapid, вполне достойное для B-класса. Сборка очень качественная: все детали хорошо подогнаны друг ко другу. Пластик твердый, но не дешевый.
Интерьер Kia Rio также выполнен на хорошем уровне, хотя и бывают редкие исключения, судя по негативным отзывам. Пластик выглядит качественным, но, как и у конкурента, тоже твердый. Кстати, задняя часть салона выполнена из более дешевых материалов, что заметно даже невооруженным глазом.
За качество материалов оценку ставить не буду, т.к. машины в этом плане практически одинаковы.
Эргономика
А вот об эргономике стоит поговорить поподробнее.
У обоих автомобилей руль регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Приборы читаются легко, панель не перегружена информацией. Все органы управления на своих местах. Счет пока не меняется.
Передние кресла как в Рапид, так и в Рио – вполне комфортны для седоков практически любого роста и комплекции. Да, в «корейце» нет особого внимания к отдельным вещам, таким, например, как поясничный подпор, но, как свидетельствуют те, кто ездил на дальние расстояния, сиденье все равно можно настроить так, чтобы усесться в нем максимально комфортно.
Кстати, для чешского автомобиля опционально можно заказать спортивные передние сиденья. Причем относительно недорого. От стандартных они отличаются более развитой боковой поддержкой и нерегулируемыми подголовниками.
Особых претензий по передним креслам нет, поэтому балл пока никто не получает. Но если сравнить задние диваны, то разница между подходами специалистов по эргономике позволяет сделать некоторые выводы.
Рапид с 2017 года получил подлокотник с подстаканниками в спинке заднего дивана.
Странно, что никто из автопроизводителей до сих пор не догадывался о его необходимости. Подлокотника нет ни у кого из одноклассников. И за это Rapid получает плюс в копилку. Счет 5-2.
Опять же, подлокотник нужен, если сзади едут не более двух пассажиров. А если нужно перевезти троих? Понятно, что B-класс не предназначен для этого. Но в нашей стране иное мнение на этот счет, согласитесь.
В общем, если сзади посадить третьего между первыми двумя, то его ногам в чешской машине будет очень сильно мешать огромный тоннель выхлопной системы. В Рио этого не будет, т.к. тоннель выполнен очень низким, почти вровень с полом.
Уж не знаю, как инженеры умудрились это сделать, но это действительно круто. Rio заслуженно получает балл. Счет 5-3.
Если говорить о просторности задней части салона, то здесь опять побеждает Шкода Рапид: пространства перед коленями задних пассажиров больше именно здесь. К тому же, и свободного места над головами тут больше. Вероятно, это из-за большего угла наклона спинки дивана. Посадка получается более вальяжной, расслабленной. Счет 6-3.
В отношении количества всяких подстаканников, ниш, бардачков победителя, думаю, словно определить. Но стоит знать, что бардачок у Киа Рио небольшой. Плюс в задних дверях нет кармашков. А так, в принципе, ниш и подстаканников хватает и там, и там.
Багажник
О багажниках стоит поговорить отдельно, т.к. у сравниваемых моделей они имеют различную конструкцию.
Рапид выполнен в кузове лифтбек. Рио нам известен как седан и хэтчбек. Так вот, отличие лифтбека от седана состоит в том, что вместе с крышкой багажника поднимается также и заднее стекло. Таким образом, как и в хэтчбеке, это называется пятой дверью, а не крышкой багажника.
По сравнению с седаном объем багажника получается больше за счет пространства салона под задним стеклом, а по сравнению с хэтчбеком объем больше за счет большей длины основной части багажника. Именно больший объем багажного отделения – основное преимущества кузова лифтбэк.
Итак, объем багажника Rapid составляет 530 л. А при сложенном заднем диване его объем увеличивается до 1470 л. Объем багажника Rio в кузове седан составляет 480 л., а в кузове хэтчбек (в частности, у Х-Лайн) – от 390 до 1075 л.
В дополнение к большему объему, чешский автомобиль может похвастать более качественным исполнением и проработкой всех деталей багажника. Здесь имеются и сетки, и крючки, и элементы для закрепления на полу малогабаритных грузов. Как видно, Шкода Рапид вне конкуренции. Очко в его пользу. Счет 7-3.
Запаски, кстати, полноразмерные у всех моделей.
Технические характеристики
Вкратце остановимся на технических характеристиках. Не для сравнения, а для общей информации. Просто чтоб знать.
Для Киа Рио доступны всего два двигателя: атмосферные четырехцилиндровые 1.4 и 1.6 мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Рапид более богат на силовые агрегаты. Здесь и дизели объемом 1.4 и 1.6 мощностью 90 и 116 л.с. соответственно, и более привычные нам бензиновые моторы объемом от 1 до 1.6 л. мощностью от 95 до 125 л.с. Самыми востребованными на нашем рынке, на мой взгляд, являются 1.6-литровый атмосферный мощностью 110 л.с. и 1.4-литровый турбированный мощностью 125 л.с.
Двигатели Рио агрегируются в равной степени как 6-ступенчатой механической трансмиссией, так и традиционным 6-ступенчатым «автоматом». Для Рапида доступны «механика», АКПП и «робот».
Ходовые качества
Skoda Rapid по ходовой части очень похож на своего близнеца Polo. Единственное отличие подвески заключается в более мягкой настройке, чем у немецкого седана. Точность управления, курсовая устойчивость и энергоемкость – все осталось на своих местах.
По сравнению с предыдущим поколением Киа Рио чешская машина рулилась и управлялась значительно лучше. В новом поколении корейской модели конструкторы постарались сократить эту разницу до минимума. Им это почти удалось – они добились хорошей управляемости. Хотя, если честно, некоторые видеоблогеры говорят о том, что им скучно за рулем Рио.
Энергоемкость подвески «корейца» осталась недостаточной. Особенно это чувствуется на хорошей скорости: ходовая часть не справляется с нашими дорогами, часто пробивается и жестко передает удары на кузов.
Подвеску Rio X-Line зарубежные разработчики сделали мягче, чем у седана. Видать, прислушались к мнению российских специалистов. Подвеска стала мягче, но ход остался таким же маленьким, как и был. Поэтому не стоит надеяться, что вне асфальта машина сможет показать себя положительно.
По «ходовке» однозначно выигрывает Рапид. Счет становится равным 8-3.
Подведение итогов
Итак, на табло 8-3 в пользу Шкода Рапид. Довольно существенный отрыв, не правда ли? Конечно, я согласен, что сравнение было субъективным, хотя и опиралось на некоторые факты. К тому же, я допускаю мысль, что по большей части невольно сравнивал те параметры, по которым выигрывает чешский «бюджетник». Как бы там ни было, лично для себя я уже определился, что мне больше нравится.
Киа Рио неплох сам по себе, но, считаю, ему не хватает малой толики, чтобы составить достойную конкуренцию однокласснику с Запада. Но в мелочах, порой, кроется суть вещей. Согласны?
Смотрите также:
Видео обзоры и тест драйвы
Кузов соляриса оцинкованный или нет – Защита имущества
Популярность Соляриса сейчас набирает обороты. Во многом в первую очередь покупателей привлекает цена, и они сломя голову бегут в салоны. Но возможно следует более разумно подойти к выбору авто, так как за эти деньги можно купить Фольксваген Поло или Шкоду Рапид. Рассмотрим, почему Солярис проигрывает другим машинам его ценовой категории:
1) Шкода и Фольксваген имеют двойную оцинковку кузова, у Соляриса её нет. А значит царапины и сколы быстрее станут декором кузова вашего Соляриса.
2) Металл кузова у Соляриса имеет совсем небольшую толщину. Двери в холодильник закрываются с более солидным звуком, чем у «солярки». В то время как Шкода и Поло кузов сделан из максимально прочнейших материалов. Не говоря уже о дополнительных стальных пластинах, защищающих при аварии.
3) Шумоизоляция практически отсутствует. А если у вас ещё и хэтчбэк, то болтающийся сзади багаж совсем выведет вас из себя.
4) На морозе как известно Хёндаи имеют грешок замерзать и поскрипывать, как старые ворчуны. Особенно это слышно у передних дверей. В совокупности с предыдущим пунктом, вам остаётся накрутить музыку погромче, чтобы получить хоть какое-то удовольствие от поездки))
5) Сзади мало места. Очень мало! Ребёнок в кресле будет упираться ногами в переднее сидение. Да и взрослым будет не сладко. К тому же, потолок над задними сидениями очень низкий. Если ваш папа под два метра ростом, он не простит вам поездочку сзади к бабуле на дачу.
6) Это сейчас одна из самых угоняемых авто.
7) Постоянно царапается передний бамбер. Каким аккуратным автомобилистом вы бы не были, готовьтесь к этой проблеме. И дело не в вас, а в том что сам свес у авто такой.(((
Во многих автосалонах вам будут предлагать именно Солярис, но не потому что это именно тот авто, который вам нужен, а лишь потому что его выгоднее вам продать, так как цена его прихода в салон ниже, чем у европейцев например.
А главное: какой авто вы бы не выбрали, покупайте только у официальных дилеров!
Hyundai Accent (Solaris): нет антикора в порогах!
Слабые места по кузову Хёндай Солярис. Hyundai Solyaris.
Толщина металла Хендай Солярис)))
Хундай солярис ржавеет ли кузов
Что такое цинкрометал? Холодная оцинковка? Типы оцинковки! Где подвох?
Солярис Ржавеет через 4 года. Брак производителя
Хьендай Гниет как накроман! или Корейцы против Лады Весты
Своими глазами – Процесс сборки Hyundai Solaris и особенности производства
Ремонт кузова. Хендай солярис. Часть 1
Как идиоты Солярисы ремонтируют! Треш ремонт Hyundai Solaris! Жесть на СТО!
| Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова |
| 2014 | Частичная | Холодная оцинковка | • нанесение цинксодержащего покрытия | Итог оцинковки: Плохо Машине уже 5 лет. |
Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
Машине уже 4 года.
Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
Машине уже 3 года.
Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
Машине уже 2 года.
Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
• Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
• Узловых соединений — включает в себя только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
• Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.
• Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
• Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.
• Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту (для слова «оцинковка» в рекламе).
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации .
Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.
| Модель автомобиля | Оцинковка |
| Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 | Частично горячая (односторонняя) |
| Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) | |
| Audi A1 8x 2010-2019 | Full hot (двусторонний) |
| Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 | |
| 5 Audi Allroad C2000 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi Allroad C5 2001-2005 | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi Q3 8u 2011-2019 | |
| Audi R8 (все модификации) | |
| Audi Rs-6 (все модификации) | |
| Audi S2 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S6 C4 и C5 | |
| Audi S6 C6 и C7 | Полный горячий (двойной си ded) |
| Audi tt 8n | Частично горячий (односторонний) |
| Audi Tt 8j и 8s | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi A2 8z 1999-2000 | Частично горячий ( односторонний) |
| Audi A2 8z 2001-2005 | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi A6 (все модификации) | |
| Listen B4 Cabriolet | Частично горячий (односторонний) |
| Listen Q5 | Горячий (двусторонний) |
| Audi RS-3 | |
| Audi RS-7 | |
| Audi S3 8l | Частично горячий (односторонний) |
| 8v | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi S7 | |
| Audi 80 B3 и B4 | Частичный горячий (односторонний) |
| Audi A3 8l | |
| Audi A3 8p, 8pa, 8v | Полный горячий (двойной односторонний) |
| Audi A7 | |
| Audi Coupe 89 | Частично горячий (односторонний) |
| Listen Q7 | Полный горячий (двусторонний) |
| Audi Rs-4, RS-5 | |
| Audi RS-q3 | |
| Audi S4 C4 и B5 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S4 B6, B7 и B8 | Полный горячий (двусторонний) |
| S8 D2 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S8 D3, D4 | Полностью горячий (двусторонний) |
| Audi 90 | Частично горячий (односторонний) |
| Audi A4 | Полностью горячий (двусторонний) |
| Audi A8 | |
| Слушайте Q8 | |
| Audi Quattro после 1986 года | Частично горячий (односторонний) |
| Audi S1, S5, Sq5 | (двусторонний)BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 г., 7 после 1998 г., M3 после 2000 г., M4, M5 после 1998 г., M6 после 2004 г., X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 г., Z4, M2, X2, X4 | Полностью гальванический (двусторонний) |
| BMW 8, Z1, Z8 | Частичное гальваническое покрытие (двустороннее) |
| Chevrolet Astro после 1989 г., Cruze 1, Impala 7 и 8, Нива 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлинга | Частичное гальваническое покрытие (двустороннее) |
| Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Нива 2009-2019, Suburban Gmt900, Лавина после рестайлинга | Полная гальваника (двусторонняя) |
| Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer | Полная гальваника (двойная -сторонняя) |
| Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 | |
| Chevrolet Corvette C4 и C5 | Деталь ial hot (односторонний) |
| Chevrolet Corvette C6 и C7 | Full hot (двусторонний) |
| Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena after 2000, Stilo | Частичное гальваническое покрытие (двойное боковые) |
| Fiat Brava и Bravo до 1999 г., Tipo 1995 | Узловые соединения, оцинкованные холодным способом |
| Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 г., Fusion, Kuga | Полный горячий (двусторонний) |
| Ford Escort, Scorpio, Sierra | Частично горячий (односторонний) |
| Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года | Полностью гальванический (двусторонний) |
| Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 г. | Частичный холод |
| Hyundai galloper | Узловые соединения с холодным оцинкованием |
| Infini ti Qx30, Q30, Q40 | Полностью гальваническая (двусторонняя) |
| Infiniti серии M до 2006 г. | Частично холодная |
| Jaguar F-type Coupe, Roadster | Полностью горячая (двусторонняя) |
| Jaguar S-type после 2007 г., Xe, E-pace | Полностью гальванический (двусторонний) |
| Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 г. | |
| Mazda 5, 6, Cx- 7 после 2006 г., Cx-5, Cx-8 | |
| Mercedes-Benz A-класс, C-класс, E-класс, Vito, Sprinter микроавтобус после 1998 г., B-класс, M-класс, X-класс, Gls -класс | |
| Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander | |
| Nissan Almera с 2012 г., март, Navara, X-trail с 2007 г., Juke | |
| Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 г. | |
| Porsche 911 с 1999 г., Cayenne, 918, Carrera-gt | Полный горячий (do односторонний) |
| Porsche 959 | Частичное гальваническое покрытие (двустороннее) |
| Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo | Металлическое цинкование |
| Renault Logan | Полное гальваническое покрытие |
| Seat Altea, Alhambra, Leon, Miic | |
| Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid | |
| Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-Cruiser с 2000 года | |
| Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg | |
| Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 | Full hot (двусторонний) |
| Lada Kalina, Priora, Vaz-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 г., Granta, Largus | Частичный холод |
| Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 г. | Узловые соединения оцинкованные холодным способом |
грамм Оцинкованный кузов Skoda Rapid 3-го поколения
| В таблице ниже показано, оцинкован ли кузов Rapid 3-го поколения, выпускавшийся с 2011 по 2012 год, и качество обработки.Печать | ||
Год | Обработка | Тип | Метод | Состояние кузова автомобиля | 2
| Результат обработки: приемлемый Машине 10 лет .Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинка, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 4 года. | ||||
| 2012 | Частично | Цинкрометалл | • применение частиц цинка в стальном прокате • цинковое покрытие • включает в себя алюминиевые элементы корпуса • нанесена защита соединений от электрохимической коррозии • Герметизация мест сварки и стыков | Результат обработки: Приемлемо Машине 9 лет.Учитывая возраст автомобиля и качество обработки цинка, при нормальных условиях эксплуатации первая коррозия начнется через 5 лет. |
Об источниках Другие поколения Skoda Rapid — 2 1985–1988–3 2011–2012– 3 2013–2016– 3 2017–2021– все модели Skoda Виды обработки Если оцинкованный кузов поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь.
| • | Full-body — кузов автомобиля полностью обработан, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частично — обрабатываются все узловые точки и наиболее уязвимые части кузова автомобиля, пороги, днище, днище дверей. | • | Обработка узловых точек — включает только обработку мест сварки, крепежа, штамповки и других мелких деталей. |
| • | Горячее цинкование — лучший метод (высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, частичная регенерация). | • | Гальваника — хороший метод (меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетающаяся с краской и грунтовкой). | • | Цинкрометалл — приемлемый метод (металл с эластичным покрытием на цинковой основе, низкие антикоррозионные свойства, низкая устойчивость к механическим воздействиям). | • | Холодное цинкование — плохой метод (анафорезный грунт с примесью цинка не способен противостоять коррозии). |
(слой цинка 12-15 микрон) Автомобиль с гальваническим покрытием
(слой цинка 5-10 микрон) Автомобиль с холодным цинкованием
(слой цинка 10 микрон) Автомобиль с цинкрометаллом Автомобиль без цинкования Важная информация
| • | За прошедшие годы производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Чем моложе машина, тем лучше она оцинкована! | • | Покрытие толщиной от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. | • | Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова автомобиля от 1 до 6 мкм в год. Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. | • | Если производитель не добавляет к термину «гальваника» слово «все тело», это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам. | • | Обратите больше внимания на наличие гарантии производителя на кузов автомобиля, чем на громкие фразы о цинковании из рекламы. |
Кузов легковой оцинкованный
Покупая машину, первое, на что стоит обратить внимание, это, конечно же, кузов. В случае поломки двигателя или системы электроники ремонт обойдется намного дешевле, чем ремонт самого кузова.По идее, если кузов начал покрываться коррозией (красными грибами), то остановить этот процесс очень сложно. Через пару лет на месте появления Рыжикова появятся уже явные дыры.
Отремонтировать такую машину довольно дорого, и продать ее можно будет только по смешной цене. Поэтому при покупке автомобиля нужно помнить — чтобы получить максимум полезных свойств кузова, такой кузов должен быть как минимум оцинкован.Audi была одним из первых настоящих оцинкованных кузовов, получивших признание в конце 80-х. Так что сегодня эти легенды баварского автопрома можно встретить на наших дорогах, а их кузов будет выглядеть как минимум на оценку «хорошо».
Skoda Octavia и Skoda Fabia — разница в гальванике
В Volkswagen Group автомобили имеют полностью или частично оцинкованный кузов. Дело в том, что технология антикоррозионной защиты корпорации Audi сформировала ее еще в 1986 году. На сегодняшний день эта технология называется горячеоцинкованным кузовом.Весь этот процесс выполняется на всех автомобилях Audi и на большинстве дорогих автомобилей Volkswagen и Seat. Таким же способом оцинковываются автомобили Chevrolet Expica и Opel Astra. Автомобили получают очень качественную защиту, но иногда весь процесс цинкования выполняется не по тем критериям, которые необходимы. Известные любимые марки автомобилей Skoda Octavia отличаются от Skoda Fabia типами оцинковки по многим критериям:
- Octavia полностью оцинковала весь кузов, но сегодня на новых моделях корпорация начала значительно экономить;
- оцинкованное днище Fabia не защищает пороги, арки и нижние части дверей от коррозии;
- Завод дает 7 лет гарантии на проникающую коррозию только на Октавию, так как он уверен в этой машине; Обе машины
- стали для Volkswagen Group небольшой частью малобюджетного рынка, на этих машинах начали экономить.
Если обратить внимание на Skoda Octavia 1998-2002 гг., То практически все автомобили в самых опасных местах корродированы, что через пару лет принесет кузов в запущенном состоянии. Здесь нужно понимать, что пораженные места восстановить очень сложно, даже после обработки специальными средствами или даже если вы заварите это место, коррозия распространится еще быстрее. Оцинкованный кузов таких автомобилей определенным образом «лечится» от сколов и царапин на специализированных СТО.
Гальваническое цинкование автомобилей Mercedes и BMW
Практически все автомобили Mercedes и BMW получили качественное цинкование. Извечные соперники Фольксваген и Ауди решили не использовать технологии вечного соперника, они изобретают собственную технологию цинкования кузова. Этой технологией стали — оцинкованный кузов, который приобрел определенные преимущества и на сегодняшний день стал оптимальным решением для защиты кузова от коррозии. По нашим дорогам и по сей день езжу на мерседесах 90-х годов, у которых кузов, скажем так, правильный — в идеале.
Среди современных новых автомобилей особо качественными оцинкованными кузовами считаются модели:
- внедорожник Mercedes G-klasse, а также премиум GL;
- Mercedes GLE и GLK — предлагают качественную и долговечную эксплуатацию кузова;
- отличную гальванику предлагают седаны премиум класса S — Klasse и E — Klasse;
- Среди кроссоверов BMW отличными характеристиками кузова обладают BMW X6 и BMW X5;
- популярных седанов BMW 5 серии также проходят тонкую настройку на заводе;
- BMW 7 имеет отличный оцинкованный кузов, как и весь модельный ряд М серии;
- Конечно, относительно бюджетные серии A-Klasse и C-Klasse от Mercedes имеют неплохую гальванику;
- но автомобили БМВ из недорогого модельного ряда, кузов оцинкованный, мягко говоря, не могут похвастаться своей надежностью.
Итоги
Автомобили с оцинкованным кузовом — отличное и надежное приобретение, которое позволит вам эксплуатировать его довольно долго, не замечая никаких проблем с кузовом. Бюджетным автомобилям просто не выгодно полностью цинковать, проще добавить цинковые элементы в краску или грунтовку и заверить потребителя в том, что кузов останется в исходном состоянии десятилетиями. Халатный производитель на такую фальсификацию, естественно намотать ценник как на полный оцинкованный кузов.
Новый Skoda Rapid 2016 — универсальность
Когда дело доходит до покупки седанов, выбор действительно избалован, однако ни один автомобиль не может предложить вам все функции, которые вам нравятся. Это было до вчерашнего дня. Войдите в новую Skoda Rapid. Skoda представила первый Rapid в 2011 году в седане C-сегмента. Через пять лет он вернулся с обновленной версией с косметическим ремонтом, который понравится массам. Создавая жесткую конкуренцию таким компаниям, как Honda City, Volkswagen Vento и Maruti Suzuki Ciaz, новый Rapid теперь оснащен лучшими в своем сегменте функциями, которые более функциональны.Недавно у нас появилась возможность испытать автомобиль в крови и плоти благодаря представительству Skoda JMD Skoda в Санпаде, Нави Мумбаи.
Все новые бампера, фары и дневные ходовые огни LED
Дизайн — пропорциональный седан
Я всегда был поклонником европейских автомобилей, особенно их хорошего качества сборки и чистого внешнего вида. Однако я всегда думал, что эти машины будут стоить руки и ноги по сравнению с корейскими и японскими. Однако сегодня я оказался неправ, испытав новый Skoda Rapid.С новым Rapid вы получите качественный автомобиль с хорошим соотношением цены и качества. К счастью, дружелюбный персонал JMD Skoda, Sanpada дал мне возможность провести некоторое время с автомобилем с безраздельным вниманием.
Красивый хром, смешанный с дверными ручками в цвет кузова, придает ему привлекательный вид
Новый Rapid претерпел значительные изменения. Дизайн автомобиля также соответствует его глобальным моделям и синхронизируется с Superb и Octavia. Что нам действительно нравится в Rapid, так это то, что его дизайн премиум-класса и в то же время смелый и стильный.Как видно на картинке выше, новый Rapid отличается обновленным бампером, новым дизайном противотуманных фар со светодиодными дневными ходовыми огнями. Дизайн машины хорош, и под каким бы углом вы ни смотрели, ваше мнение о машине не меняется. Я бы хотел использовать слово «очень европейский». Дизайн выдержан и слегка намекает на своего собрата VW Vento.
Чистые линии, идущие поперек автомобиля, придают ему агрессивный вид. Среди других нововведений в новом Rapid — затемненные фары с функцией ручного выравнивания для лучшей видимости дороги, новая решетка радиатора типа «бабочка» с более широкой воздушной заслонкой и задние фары с дымчатым покрытием C-образной формы.Skoda также тонко использовала хромированные акценты в различных местах, таких как дверная ручка, багажник, внутри кабины в разных местах, в отличие от других производителей, которые настолько часто используют хромированную отделку, что вместо того, чтобы выглядеть стильно, она кричит дешево. Например, дверная ручка Rapid имеет только одну хромированную накладку вверху.
Качество сборки
Как и предыдущая версия, новый Rapid выглядит солидно. Skoda использует 100% оцинкованную сталь, чтобы сделать свои автомобили более безопасными и прочными. Кроме того, лазерная сварка обеспечивает точную подгонку и отделку крыши, что снижает вероятность появления ржавчины.Краска и отделка автомобиля хорошие, это благодаря 11-этапному процессу окраски Skoda, который обеспечивает антикоррозийный и блестящий блеск автомобилю. Skoda также предоставляет 6-летнюю гарантию на лакокрасочное покрытие на автомобиль.
Интерьер
Новый Rapid отличается обновленной двухцветной черной / бежевой отделкой салона с кожаными сиденьями. Вы найдете множество мест для хранения бутылок с водой или банок с колой. Кроме того, для длительных путешествий вы можете даже спрятать несколько банок в охлаждаемом перчаточном ящике, чтобы потом насладиться охлажденной колой.Внутри автомобиля на водительском сиденье находиться наиболее приятно. Регулируемое по высоте и длине рулевое колесо и регулируемое по высоте сиденье позволяют управлять дорогой. Пластик в салоне находится на должном уровне и дает ощущение компромисса. Что касается развлечений и навигации, это 6,5-дюймовый цветной сенсорный экран с информационно-развлекательной системой, который поддерживает технологию MirrorLink, но вам понадобится телефон с поддержкой MirrorLink, чтобы в полной мере воспользоваться всеми преимуществами системы. Кроме того, нет встроенного проигрывателя компакт-дисков, но пользователи могут подключать флэш-накопитель USB, SD-карту или подключать устройства напрямую через вспомогательный порт.Для повышения удобства владения Skoda разработала приложение MySkoda, которое предоставляет подробную информацию о дилерской сети Skoda, регулярных расходах на обслуживание, полную историю автомобиля и т. Д.
Совершенно новая 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с технологией MirrorLink
Новый Rapid также оснащен системой климат-контроля, кондиционером и элементами управления на рулевом колесе, которые позволяют совершать звонки и управлять информационно-развлекательной системой, не теряя глаз от дороги.Rapid также оснащен лидирующим в своем сегменте багажником с подсветкой объемом 460 литров, который довольно легко поглотит ваш багаж в отпуске или покупки на выходных.
Климат-контроль с задней вентиляцией переменного тока
Безопасность
Безопасность является и должна быть высшим приоритетом для любого автовладельца, и, к счастью, Skoda Rapid имеет многие возможности. Он оснащен ABS и ESC, двойными подушками безопасности, парктроником (парктроником) для облегчения парковки в труднодоступных местах и даже системой Hill Hold Control для движения в гору.Но одним из удобных дополнений является затемняющее зеркало заднего вида, которое в ночное время обеспечивает лучшую видимость сзади автомобиля. Также полезна технология защиты от защемления одним касанием, которая останавливает скатывание окон, если обнаруживает какие-либо препятствия или пальцы на окне.
Заключение
В целом новый Rapid представляет собой впечатляющее обновление, которое включает в себя весь список функций, которые хотелось бы иметь в седане. С двумя новыми цветами, Flash Red и Silk Blue, он даже открывает больше возможностей для выбора покупателям.Rapid выпускается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Он также поставляется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач Tiptronic на бензине и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG в дизельной версии. Помимо полного пакета, Skoda также предоставляет 4-летнюю гарантию на обслуживание и Skoda Assist для круглосуточной помощи в дороге.
2017 Skoda Rapid Review — Motor World Индия
Красная Шапочка на холмах Уттаракханда.
Skoda Auto — самая быстрорастущая автомобильная компания в Европе.Они представили себя на индийском рынке в начале 2002 года со своим первым предложением Octavia, которое имело большой успех. За ним последовала модель Superb, нацеленная на индийский рынок роскошных седанов премиум-класса. После почти успешного десятилетия в Индии они обратили внимание на сегмент седанов начального уровня, представив Rapid в Индии в 2011 году. Rapid был на шаг впереди в то время конкуренции с точки зрения безопасности, качества, сильного европейского внешнего вида и очень привлекательного внешнего вида. скромные варианты двигателя, которые они предложили.Rapid также был известен своей приятной и ориентированной на водителя динамикой вождения в своем сегменте и стал эталоном для своих японских и корейских соперников.
Теперь Skoda подняла Rapid на новый уровень. Сделано он намного лучше, чем его предшественники, с точки зрения эргономики дизайна, двигателя и вариантов трансмиссии.
Мы проехали на новом Rapid от Дехрадуна до Массури по живописным холмистым дорогам, которые вели нас через живописные горы Уттаракханд, чтобы вы из первых рук узнали о последних новостях Skoda для Индии.
Пища для размышлений
Skoda представила Rapid в Индии в 2011 году. Во всем мире Rapid был винтажной моделью Skoda, построенной в 1935 году. Также был Skoda Rapid, построенный в 1980-х годах. Indian Rapid использует платформу PQ25 от семейства Volkswagen и разделяет корзину запчастей со своим двоюродным братом Volkswagen Vento.
Экстерьер:
Новый Skoda Rapid стал намного динамичнее, современнее и стильнее. Совершенно новое лицо, которое получает New Rapid, очень похоже на более крупную Octavia.Решетка в стиле бабочки с острыми зубьями полностью черного цвета, удлиненный контур решетки семейного дизайна и логотип Skoda, удачно расположенный между ними, на расширенном капоте, который откидывается, чтобы вместить его. Фары получили новую четкую детализацию и дизайн с кварцевым светом проектора, хромированными ресницами и дневными ходовыми огнями с несколькими светодиодами белого цвета, благодаря которым лицо выглядит очень премиальным и современным. Капот приобретает четкую линию семейного характера с логотипом Skoda в центре. Передний бампер получил переработанную широкую воздушную заслонку в виде сот, а также новые противотуманные фары в черном глянцевом корпусе.Боковой профиль в некоторой степени похож на предшественника, за исключением нескольких изменений. По бокам вы получаете дверные ручки в цвет кузова с металлическими полосами, которые придают ему превосходный внешний вид. Окна с затемненными рамами. Rapid ездит на бескамерных шинах Apollo со спецификацией 185/60 R15, установленных на толстых пятиспицевых сплавах серебра. Задние фонари по-прежнему имеют дизайн отражателя в форме буквы C, но теперь они имеют лучшее и другое свечение. Задняя часть также получила аккуратный и острый спойлер на крышке багажника.Эта крышка также имеет толстую хромированную полоску в нижней части.
Skoda недавно подняла свою философию дизайна на новый уровень во всей своей линейке, с новыми, более резкими и резкими линиями кузова, которые также можно увидеть на новом Skoda Rapid.
Под своей кожей Skodas всегда превосходил по качеству сборки, как у танка. Новый Rapid поставляется со 100% оцинкованным стальным шасси, кузовом, лазерной сваркой и 11-этапным процессом покраски и коррозии, что должно помочь продлить срок службы автомобиля.
Качество сборки снаружи очень хорошее, типичного для Skoda уровня с покраской высшего класса.
Интерьеров:
Кабина All New Rapid претерпела серьезные изменения и теперь представлена в двухцветном сочетании бежевой обивки и черной приборной панели, которая выглядит исключительно премиально. Сиденья автомобиля обиты перфорированной кожей, а заднее сиденье оснащено складным подлокотником. Рулевое управление с 3 спицами дополнено аккуратными оловянными вставками с хромированными линиями, определяющими его.Органы управления на рулевом колесе добавляются к списку премиальных функций, а рулевое управление можно вручную отрегулировать по высоте и вылету. На приборной панели установлена совершенно новая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма, которая поставляется с опциями зеркалирования телефона для Apple ios (Apple CarPlay), а также устройств Android (MirrorLink). Комбинация приборов состоит из круглых циферблатов для спидометра и оборотов, а также монохромного ЖК-экрана MFD между циферблатами, который считывает столь необходимые показания информации. Кондиционер представляет собой однозонный блок с вентилятором для задних пассажиров, установленным между двумя передними сиденьями.Большой перчаточный ящик при необходимости можно превратить в охлаждаемое, просто повернув диск внутри него. Передние сиденья предлагают отличный комфорт и поддержку, а задние тоже впечатляют парой регулируемых подголовников и складным подлокотником. Здесь есть много ям, места для хранения и держателей для банок / бутылок. Регулируемый подлокотник с ящиком для хранения под ним — радость водителя. Имеется хороший общий запас и приличное количество места для ног для своего класса и сегмента.
В списке функций безопасности Rapid в стандартной комплектации поставляется с двумя подушками безопасности, ABS, ESC, HHC (контроль удержания на холме) с регулируемой высотой ремня безопасности и электрическими стеклоподъемниками с защитой от защемления, не говоря уже о дворниках с датчиком дождя, которые также являются частью функция безопасности для многих. Объем багажного отделения остался на уровне 460 литров, что не является лучшим показателем в своем классе (Honda City лидирует в сегменте с 510 литрами).
Хорошо продуманная кабина с использованием высококачественных материалов, отличная подгонка и отделка — вот как мы можем описать кабину одной линией.
Двигатель-Трансмиссия-Привод:
Skoda Rapid поставляется с двумя двигателями и двумя вариантами трансмиссии на выбор. Дизельный двигатель на этом — это обновленный 1,5-литровый двигатель TDI, который теперь развивает мощность 110 л.с. и имеет крутящий момент 250 Нм. У вас есть этот двигатель либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Бензиновый двигатель, которым оснащен этот автомобиль, представляет собой 1,6-литровый 16-клапанный двигатель MPI DOHC с мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 153 Нм.Бензиновый двигатель Rapid комплектуется либо 5-ступенчатой механической, либо 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с типтроником.
Как это водить?
Новый Skoda Rapid 1.5 TDI с механической коробкой передач великолепен в управлении. И он чувствует себя невероятно захватывающим на крутых поворотах. Его ходовые качества хорошие, а пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя комфортно. Подвеска осталась неизменной и отлично справляется с поглощением всех неровностей на дороге.
Мы проехали 1,5 TDI с 5-ступенчатой механической коробкой передач из Дехрадуна в Массури. Диапазон мощности двигателя 1.5 TDI срабатывает при 1650 об / мин, изначально есть небольшая задержка турбонаддува до 1600 об / мин, когда двигатель начинает показывать свои истинные цвета с удивительно потрясающей и четкой подачей мощности. Феноменальное ускорение позволяет этой маленькой красной шапочке разгоняться с места до 100 за 10,2 секунды, что довольно удивительно. Тормоза хорошо сбалансированы и приятны на ощупь. Рулевое управление очень хорошо взвешено и обеспечивает надежную обратную связь на всех скоростях.У нас тоже был вариант с автоматической коробкой передач DSG. Это одна из лучших автоматических коробок передач в настоящее время в стране, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением безупречна. Сдвиги очень плавные и проходят совершенно незаметно. Подача энергии происходит очень быстро благодаря быстрым интеллектуальным переключениям, которые запрограммирован на выполнение интеллектуального устройства.
Бензиновая версия Rapid, на которой мы ездили, была автоматической. Rapid Petrol поставляется с обычной трансмиссией с гидротрансформатором.Это намного более медленная трансмиссия по сравнению с дизельным двигателем DSG. Если вы хотите ускорить работу, переключение в режим tiptronic помогает в некоторой степени ускорить переключение и дает вам гораздо больший контроль над переключателем, а также дает вам свободу использовать диапазон мощности лучше.
Настройка подвески остается такой же, как у более старого Rapid, и здесь тоже очень хорошо работает. Управление на New Rapid довольно аккуратное, и он просто любит, когда его водят жестко, и он любит повороты, вызывая широкую улыбку на вашем лице.
Rapid теперь доступен в трех уровнях отделки салона на выбор: активный, атмосферный и стильный, в сочетании с 10 вариантами отделки салона на выбор.
Вердикт:
Возникает вопрос: стоит ли покупать такой?
Skoda Rapid всегда была очень хорошей машиной с отличной упаковкой и долгое время использовалась в своем сегменте. Были проблемы с обслуживанием и послепродажным обслуживанием, которые испортили праздник для Skoda. Теперь Skoda предлагает непревзойденный пакет обслуживания с нулевыми затратами на 4 года / 60 000 км / сек, при котором вы можете обслуживать свой автомобиль каждые 15 000 км / сек или с интервалом в 1 год при общей стоимости рупий.29 999. Это вполне может быть глазурью на торте, тортом, который вы бы хотели получить намного раньше своего дня рождения!
2017 Skoda Rapid Галерея фотографий:
[flickr_set id = ”72157676812039786 ″]
Кредиты на фотографии: Amogh Tawre
| В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Рено Логан 2, выпускаемый с 2013 по 2019 год, и качество обработки. | ||||
| Лечение | Тип | Метод | Состояние кузова | |
| 2013 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет. |
| 2014 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит под действием силы тока слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2015 г. | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит под действием силы тока слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет. |
| 2016 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит под действием силы тока слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет. |
| 2017 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит под действием силы тока слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет. |
| 2018 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит под действием силы тока слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет. |
| 2019 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит под действием силы тока слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Станок выпущен в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет. |
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Машина моложе — всегда лучше будет оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». … Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)
Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно
В условиях отечественного климата одной из самых глобальных проблем, с которой приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к коррозии. Возникновению этого негативного фактора способствуют: влажность
- ;
- скачков температуры;
- обильное наличие реагентов, предназначенных для борьбы с обледенением.
Это не весь набор аспектов, которые могут превратить металл в материал, утративший прочность.
Здесь мы обратим внимание на меры, которые использовали инженеры при создании Рено Логан, а также на то, оцинкован ли кузов, все это может прийти на помощь автовладельцам.
Для чего это нужно?
Сегодня в арсенале автопроизводителей есть целый комплекс мер по обеспечению сохранности кузовных панелей своего детища от воздействия коррозии, но многих интересует, оцинкован ли кузов перед покупкой автомобиля, т.к. это отличная защита для автомобиля.В глобальном масштабе все эти методы делятся на две категории.
Первый вариант — разместить на элементах кузова как можно больше молдингов и других защитных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить несколько «проблемных зон».
В качестве второго метода используется специальное покрытие тела определенными составами. Благодаря такой консервации металл корпуса способен долго «жить».
Если будущий владелец задумал приобрести Renault Logan, то у него не должно быть опасений по поводу прочности днища.На заводе этот автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, что позволяет ему с завидным достоинством выдерживать всю плеяду невзгод, которыми пропитаны российские климатические условия. Гарантийный срок сохранения защитных свойств приближается к пяти годам. Далее вам нужно будет обновить покрытие.
С дном разобрались, а что можно сказать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже заметили, что за 5-7 лет интенсивной эксплуатации крылья, нижний край дверей, капот и крышка багажника подвергаются ожесточенной атаке «красной болезни».Если не принять меры противодействия, коррозия может превратить металл корпуса в сквозные отверстия, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять, оцинкован корпус модели или нет?
Цинковый защитный слой, которым не может похвастаться большинство «бюджетников», предполагает нанесение его до непосредственной заводской окраски. Это покрытие способно предотвратить реакцию металлической поверхности с солевыми примесями и влагой. Производители таких автомобилей предоставляют гарантии сохранности кузова от сквозных отверстий до 10 лет.
Технология цинкования очень распространена среди европейских и японских производителей, даже среди автомобилей среднего класса, никого не волнует оцинковка кузова или нет, конечно да. Это покрытие используется не только для легковых автомобилей, но и для коммерческих грузовиков.
Перейдем к конкретике
Владельцев Renault Logan давно беспокоит естественный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов или нет, и стоит ли им портить нервы, беспокоясь о том, чтобы подвергнуть машину воздействию присутствия. агрессивных химикатов на дорогах?
Ссылаясь на официальные данные о модели Renault Logan, можно отметить наличие цинкового слоя на кузове этого автомобиля, что по своим параметрам соответствует стандартам европейского автопрома.Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в этом аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних краях дверей.
Так какой здесь смысл?
Как оказалось, в Renault Logan первого поколения отсутствует гальваника на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт подтвердился и в стоимости автомобиля, ведь если бы там было 100% цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до значения, превышающего лимит для сегмента рынка.
Во втором поколении французы решили проблему, покрыв до 90% панелей слоем цинка.
Подводя итоги
Теперь вы знаете, оцинкован корпус или нет. Renault Logan обладает надежной защитой, способной противостоять натиску агрессивной среды. Отличная мера — своевременный осмотр организма с неотложными мерами по сохранению участков, которые входят в число проблемных. Это мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля — его кузову.
Кузов Рено Логан оцинкован или нет?
Разнообразный и суровый климат в России предъявляет серьезные требования к антикоррозийной обработке автомобилей для производителей автомобилей. Резкие перепады температуры, повышенная влажность воздуха, соли, антигололедные средства могут съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Renault Logan пришлось основательно поломать голову. Но обо всем по порядку.
Renault Logan I поколение
Renault Logan начал свой путь по дорогам России в 2005 году, когда совершенно новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоевывая доверие потенциальных покупателей.В первый год серийного производства автомобилей на определенном проценте автомобилей появились проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.
Проблемные места
Это оказались: колесные арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комковатым.Однако из-за того, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan обрастали не только множеством мифов и слухов, но иногда даже преувеличивались.
Одно из самых проблемных мест старого Логана — двери
Очаги коррозии появились на автомобилях, выпущенных в основном в период с 2005 по 2006 годы. Формально такие нарушения в лакокрасочном покрытии (ЛКП) не требовали гарантийного обслуживания, так как проявились после его завершения.
Часто дверной проем начинает ржаветь
Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на ЛКП и, чтобы не терять доверие покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.
днище кабины
Низ автомобиля практически не страдает от ржавчины за счет большого дорожного просвета Логана.Дорожный просвет позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.
Решение полностью оцинковать кузов
Концерн утверждает, что кузов Renault Logan оцинкован при производстве, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации
Чтобы в будущем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.
Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в дверных петлях в виде вставок и корродировали вместо железа.Гарантия на антикоррозионную защиту автомобиля составляет 15 лет, что достаточно даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.
С крыла слетел кусочек краски, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться
Результат от проделанной работы концерном Renault не заставил себя ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, быстро распространились в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на Логанах.Немногие современные производители автомобилей могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и понимания проблем своих клиентов.
7 слоев оцинковки
- Оцинкованные детали корпуса снаружи
- Катафорезный слой почвы
- Герметизирующая и антикоррозионная мастика
- Второй слой грунтовки
- Лакокрасочные материалы автомобильные
- Слои автомобильного лака
- Мастики антикоррозионные
Такого слоеного торта вполне хватит для использования автомобиля 1 поколения на дорогах России.Подавляющее большинство «Логановодов» сходятся во мнении, что дополнительной антикоррозионной обработки для технически всего кузова не требуется, более того, это пустая трата денег.
Renault Logan II поколение
Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.
При разработке кардинально измененного внешнего вида автомобиля Renault Logan 2-го поколения конструкторы по-другому взглянули на антикоррозионную обработку кузова.
С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan подвергаются полной обработке кузова, в том числе скрытых полостей, двухсторонним оцинкованием (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под действием тока. .
Ржавчина на Логане младше года (под передней правой дверью — под обшивкой)
При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут появиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.
Только цифры!
- 5-15 микрон (микрометров) — идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от коррозии на автомобиле.
- От 1 до 6 мкм — это скорость разрушения цинкового слоя в год при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит более активно при положительных температурах.
Подведение итогов
Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей P Eno Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии… Имея такую машину, можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.
http://carfrance.ru
При покупке автомобиля люди должны уточнять, предусмотрена ли цинковка кузова производителем или нет. Причины такого интереса понятны.
Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.
Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие методы цинкования востребованы? Давайте разберемся.
Преимущества
Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, составляющим сотни тысяч километров. В этом случае слабым звеном является тело.
Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, которая требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.
Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, которое дает следующий эффект:
- Устойчивая химическая защита от внешних воздействий;
- Устойчив к влаге и химическим веществам.Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает автолюбителю возможность забыть о проблемах эксплуатации.
С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:
- Полное цинкование — это минус с точки зрения экологии. Учеными доказано, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
- Детали корпуса, покрытые оцинкованной сталью, не подлежат очистке или снятию кожи.В противном случае обработанный участок моментально покрывается слоем ржавчины.
Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.
В последнее время широко распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.
На практике цинкование подавляет коррозию, но даже без дополнительного цинкового слоя не является гарантией спасения.
Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.
Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.
Механическое повреждение, например, удар камнем, ускоряет процесс коррозии. Но это не все.
В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, способствующих возникновению коррозии.
Нельзя забывать, что оцинковка бывает другой. Здесь стоит выделить следующие варианты — полный или частичный, односторонний или двусторонний.
При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (подробнее об этом ниже).
Кроме того, в каждой машине есть группа скрытых элементов — стойки, ящики и пороги, на которых в первую очередь появляется ржавчина.
Значит, обработка хороша только в сочетании с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.
Как работает гальваника?
Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:
1. Гальваника.
Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.
Гальваника пользуется популярностью у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.
Полная обработка означает покрытие всех металлических элементов корпуса.
Если такого крепления нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.
Но и в первом, и во втором случае факт цинкования прописан в ТУ.
Параметры цинкования:
- Оцинковка — 5 мкм;
- Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
- База — 10 мкм;
- Лак — 20 мкм;
- База — 10 мкм;
- Лак — 20 мкм.
2. Холодное цинкование.
Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.
Принцип состоит в двухэтапной обработке тела:
- Покрытие поверхности фосфатными солями железа, марганца или цинка;
- Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.
Холодное цинкование приравнивается к качественной окраске.
Мастера заявляют, что такой способ цинкования — маркетинговый ход.В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия.
Технические условия:
- Грунтовка цинкосодержащая — 10 мкм;
- Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
- База — 15 мкм.
3. Горячее цинкование.
Этот тип цинкования выполняется с одной или двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:
- Погружение элемента корпуса в раствор расплавленного цинка;
- Нанесение защитного состава на основной лист на стадии прокатки.
Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.
Опции:
- Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
- Грунтовка два слоя — 20-30 мкм;
- База — 20 мкм;
- Эмаль — 40 мкм;
- Лак — 5 мкм.
Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля?
При покупке автомобиля уточняют, нанесен ли на кузов гальванический слой или нет.
Стоит выделить два способа определения:
1. Использование возможностей спецтехники.
Для однократного применения такой вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради стоит отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.
Если прибор находится в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще будет добавить денег и приобрести автомобиль, кузов которого точно оцинкован.
2. Изучение технической документации.
Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме того, указывается, полностью или частично оцинкован корпус.
При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:
1. На дешевых автомобилях метод гальваники или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;
2. Если в инструкции указано, что корпус оцинкован, то это может указывать на следующее:
3.Машину оцинковывают с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.
4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».
Ниже мы рассмотрим некоторые модели и нюансы цинкования:
- Renault Sandero имеет частичную отделку кузова. Тип — цинк металлический. Во время обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.
- Рено Дастер имеет частичную отделку. Тип — цикрометалл. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на этапе прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.
- Рено Логан. Последние модели с 2013 года полностью переработаны. Метод — гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и воздействии тока.Финальный слой цинкового напыления составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.
- Hyundai Solaris. Кузов этих машин обработан методом холодного цинкования. Метод предполагает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.
- … С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования для всего корпуса. Принцип заключается в погружении металлических элементов в соединение цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 мкм. По словам разработчиков, первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.
На автомобилях из недорогого сегмента встречаются оцинкованные кузова, но это случается крайне редко. Дело в том, что далеко не каждый производитель может позволить себе такие расходы, ведь в нынешнем кризисе на счету каждая копейка. Но частичный метод гальваники и холодного покрытия используется производителями автомобилей довольно часто.Узнаем из статьи, оцинкован кузов Рено Логан или нет.
Разница в годах выпуска
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
По официальным данным, и кузов Логана, и кузов Дастера оцинкованы. Напротив, неофициальные источники уверяют, что только некоторые части тела подвергаются защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии.Это его внешняя сторона, крылья и определенный участок рамы переднего стекла.
Да, но это касается Renault Logan, произведенного до 2007 года. Более современные модели имеют оцинкованные двери, крышку багажника и даже оцинкованную крышу! Согласитесь, для такой бюджетной машины, как Логан, это похвально.
И это еще не все. Для дополнительной защиты от ржавчины инженеры компании используют технологию жертвенного анода, которая предполагает установку специальных вставок в слабые места кузова, например, дверные петли.Это сделано для того, чтобы вместо частей корпуса заржавели эти самые вставки.
Поводом задуматься о цинковании стала большая проблема, вызванная коррозией. Кузов бюджетников Renault Logan и Duster после нескольких лет эксплуатации буквально съел ржавчиной. В основном это касалось автомобилей 2005-2006 годов выпуска. Затем производитель объяснил случившееся неудачным выбором лакокрасочного покрытия.
На самом деле, согласно достоверным источникам, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия были сами сотрудники «АвтоФрамоса».Неправильно нанесли на кузов специальную мастику, что в итоге негативно отразилось на краске.
Сегодня контроль за качеством работы осуществляется серьезно. В случае возникновения описанной выше проблемы владельцу рекомендуется срочно обратиться в сервисную службу Renault, где необходимо бесплатно перекрасить кузов автомобиля.
Рено Логан и Дастер хорошо переносят российские холода. Если раньше корпус часто гнил, то после модернизации и перехода контроля качества на другой уровень этой проблемы вообще не наблюдается.Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные отзывы. На автомобиле «Дастер», эксплуатируемом круглый год и находящемся в открытом небе, не обнаружено ни единого намека на коррозию.
Обеспечивает ли цинкование 100% защиту?
Будет интересно узнать, что само цинкование, даже полное, не дает 100% гарантии защиты от коррозии. Этот факт неоднократно подтверждался испытаниями и исследованиями. Фактически, металл корпуса, покрытый цинком, будет защищен от коррозии ровно до того момента, когда поверхность не подвергнется механическому воздействию.
Примечание. Другими словами, как только автомобиль встретит какое-либо препятствие на дороге, процесс коррозии неизбежно начнется в том месте, где металл соприкоснулся с посторонним предметом.
Посмотрите видео о том, где появляется ржавчина на Дастере после года эксплуатации
Цинкование и его преимущества
Самая дорогая и важная часть автомобиля — это кузов. Производитель знает это и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия негативных реакций.
Сегодня можно применять несколько технологий, цель которых — нанести цинк на тело. Давайте их рассмотрим.
- Гальваника.
- Тепловое покрытие.
- Вариант холодного нанесения.
Первый метод применения считается упрощенным, обеспечивая относительно более длительную защиту металлической части рамы. С другой стороны, у этого метода есть и большие недостатки. Цинк, как уже говорилось выше, способен защитить покрытие, но только временно.К тому же гальваника защищает только гладкие и ровные поверхности, а на краях и неровностях цинк становится бесполезным.
Метод гальваники также самый дешевый. Его часто используют в Азии, США и Европе при обработке бюджетных автомобилей.
Примечание. Метод гальваники можно считать эффективным только в том случае, если совмещено несколько одновременных этапов, направленных на безопасность от коррозионных воздействий.
Всегда нужно помнить, что каким бы оцинкованным ни был кузов, он требует постоянной диагностики и своевременной антикоррозионной обработки.Если пренебречь этими правилами, то вскоре управлять автомобилем станет невозможно. Напротив, если все сделать правильно, срок службы авто с ОК можно продлить до 10 лет и более.
Многие производители, например Renault, оцинковывают только отдельные элементы. Сам процесс обработки цинка непростой. Это требует дорогостоящего и специального оборудования, специальной квалификации рабочих и т. Д. Кроме того, для полного погружения корпуса в цинк нужны специальные гальванические ванны большого размера.
Метод термической обработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальваники. Но в этом случае достигается хороший результат, который дает полноценную гарантию на металлическую составляющую (10-30 лет). Эффективность этой технологии легко доказать, ведь на поверхность тела наносится толстый слой цинка, который проникает в металл в результате термической обработки.
Примечание. Впервые такой метод применили в Volkswagen, где до сих пор продолжают обрабатывать кузова с помощью термического воздействия.Что касается полного цинкования кузова автомобиля, то здесь первопроходцем считается Audi.
Технология холодной обработки также обеспечивает хорошую защиту автомобиля. В процессе такого нанесения обязательно используется мелкодисперсный цинк. Этот метод оказывается невероятно эффективным только при последующей качественной покраске кузова.
Подробнее о методах цинкования кузова Рено Логан и Дастер Вы можете узнать из видео, фото материалов и других статей нашего сайта.
| В таблице указано, оцинкован ли кузов Renault Sandero 2, выпускаемый с 2013 по 2017 год, и качество обработки. |