Шевроле ланос болячки – Chevrolet Lanos с пробегом: мелкие проблемы большого люфта и мотор, который трудно сломать — Cheholshop.ru

Содержание

На что обратить внимание при покупке Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos – это автомобиль эконом-класса. Впервые был представлен в 2008 году. Естественно, что от машины эконом-класса не стоит ожидать каких-либо выдающихся характеристик. И Шевроле Ланос тоже имеет свои плюсы и минусы. Однако зачастую выявляются недостатки, которых быть и не должно. Причем дефекты проявляются во всех основных системах и частях автомобиля. Проявляются они, как в новом, так и в поддержанном автомобиле. И вне зависимости от того, какая комплектация машины, в каком кузове она приобретена.

Достоинства и преимущества Chevrolet Lanos:

Доступная цена;
Небольшие габариты. Удобно припарковать;
Элегантный внешний вид;
Прост в управлении;
Быстро набирает скорость;
Салон рассчитан на 5 человек;
Объем багажного отделения 322 литра;
Хорошо работает печка и кондиционер;

Средний уровень безопасности. Передний корпус авто крепкий. Предусмотрено две подушки и ремни безопасности;
Крепкий метал, из которого изготовлен кузов;
Развивает скорость до 190 км в час;
Руль и коробка передач мягкие. Быстро реагируют на команды;
Силовая установка не привередлива к качеству бензина;
Тип топлива – бензин АИ-92;
Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти не сложно, стоимость их низкая;
Отличный вариант для ученика или водителя без опыта вождения.

Слабые места Chevrolet Lanos

Трансмиссия;
Кузов;
Тормозная система;
Ходовая часть;
Двигатель;
Система охлаждения;
Коробка переключения передач;
Тормозная система;
Салон.

Трансмиссия

Автомобиль оборудован пяти ступенчатой механической коробкой передачей. Главный ее недостаток не столько в надежности и сроке службы, а в пользовательских качествах. Устройство не четко включается и шумно работает. Исправить ситуацию поможет замена масла. Данную процедуру необходимо выполнять каждые 30 тысяч км. Таким образом, гул станет тише или исчезнет во все, но на некоторое время.

Через 55 тысяч км разбалтывается кулиса без явных на то причин. Восстановить прежнее состояние поможет регулировка узла. Сцепление способно прослужить не более 60 тысяч км. Известны и более долгие сроки до 100 тысяч км при условии бережного отношения.

Кузов

Недостатком кузова является лакокрасочное покрытие. Оно плохого качества, поэтому на нем быстро появляются сколы, царапины. Устойчивость к коррозии на низком уровне, детали через три года начинают ржаветь. Особенно уязвимы арки, пороги, кромки дверей, крышка багажника и капота. Бороться с проблемой можно. Достаточно обрабатывать кузов специальным антикоррозийным средством каждые 5 лет.

Уязвимым местом является замок багажника. Со временем выходит из строя, необходима замена на новый. В салоне и багажном отсеке может образоваться влага.

Тормоза

Частая проблема Шевроле Ланос – это низкая эффективность тормозов, особенно задних. Особенно она проявляется, если не менять тормозную жидкость каждые 30 тыс. км пробега.

Ходовая часть

Элементы ходовки Шевроле Ланос отличаются своей непродолжительной эксплуатацией. Владельцы автомобиля выделяют слабые амортизаторы. Уже через 50 тыс. км пробега комфортабельная подвеска перестает быть таковой. Много нареканий к ступичным подшипникам, которые начинают хрустеть уже через 20-25 тыс. км. Шаровые опоры требуют замены каждые 50-60 тыс. км. Внезапная их поломка – частая неисправность Ланоса. Еще одна «болячка» машины – это рулевая рейка. Нередко возникает течь, стук, гул, а наконечники рулевой рейки выходят из строя.

Двигатель

Немало проблем возникает с двигателем. И если мотор объемом 1,6 л более менее радует владельцев стабильной работой, то двигатель объемом 1,5 л требует постоянного к себе внимания. Зубчатый ремень ГРМ часто рвется после 70-80 тыс. км. При этом загибаются клапаны. Поэтому специалисты дают совет постоянно проверять состояние ремня и проводить его замену, а также устанавливать новые ролики. Аналогичная ситуация с приводным ремнем генератора, который требует замены через 50-60 тыс. км.

Часто выходит из строя прокладка ГБЦ, начинается течь. Датчики абсолютного давления и положения дроссельной заслонки в системе впрыска зачастую тоже перестают работать.

Система охлаждения

К системе охлаждения тоже нередко возникают претензии. Радиатор отличается своей ненадежностью. Утечка антифриза – частая проблема. Также многие владельцы транспортного средства проводят замену термостата и датчика, отвечающего за работу вентилятора системы охлаждения.

Коробка переключения передач

Конечно, слабые стороны нашлись и в КПП. Заводской диск сцепления отличается своим коротким сроком службы. Зачастую его хватает только на 50 тыс. км. А если автомобиль постоянно застревает в пробках, то поломка может произойти и раньше. После 80-100 тыс. км коробка начинает сильно гудеть. Исправить проблему можно заменой масла. И еще одна частая проблема – это работа кулисы КПП, которая может разрегулироваться без какой-либо причины.

Салон

Казалось бы, какие проблемы могут возникнуть в салоне? Однако Chevrolet Lanos отличился во всем. Многие владельцы отметили такой дефект заводской сборки – как некачественное крепление зеркала заднего вида. У многих оно просто отваливалось через месяц-полтора после покупки. Есть нарекания и герметичности. В некоторых машинах заднее стекло плохо вклеено, из-за чего вода попадает внутрь салона. Также возникают такие проблемы, как поломка переключателя обдува, выпадение часов из центральной консоли, скрип задних сидений. Такие мелкие дефекты владельцы, как правило, решают самостоятельно с помощью подручных средств. Однако в комплексе все поломки оставляют не самое лучшее впечатление об автомобиле.

Основные недостатки Шевроле Ланоса

Большой расход топлива
Низкая шумоизоляция
Маленький салон и багажник
Низкое качество ЛКМ
Низкая стойкость к коррозии
Небольшой дорожный просвет
Плохая динамика.

Заключение.

Таким образом, покупая автомобиль Шевроле Ланос и пытаясь сэкономить, владельцы постоянно тратятся на ремонт. Машина требует самого пристального внимания и ухода, регулярной замены запчастей. Для снижения риска поломки в самый неподходящий момент рекомендуется регулярно проводить тех.обслуживание и диагностику. При этом неизвестно, какую систему, часть автомобиля потребуется «лечить» в очередной раз. А связано это с тем, что уязвимых мест у Chevrolet Lanos очень много.

P.S: Автовладельцы, если вы заметили частые неисправности той или иной детали Ланоса, то сообщите об этом в комментариях ниже.

polomkiauto.ru

Наиболее частые поломки и проблемы с Ланосом. Детские болезни Lanos

Первые Ланосы были родом из Кореи и эти модели более надежнее и качественнее нежели уже произведенные в Украине (крупноузловая сборка началась в 1998). С 2000 также и в Польше началось производство Daewoo Lanos и говорят что качество несколько лучше нежели украинское, но в 2008 году поляки прекратили производство.

Качество Ланоса, в принципе сносное, но все же есть узлы требующие особого внимания, так сказать слабые места

, поскольку склонны к наиболее частым поломкам.

Двигатель

Зубчатый ремень ГРМ обрывается на 70-80 тысячах.
После 60 тыс. пробега во избежание обрыва, нужно заменить приводной ремень генератора.
Выходят из строя датчики системы впрыска: абсолютного давления, положения дроссельной заслонки или лямбда-зонд.
Регулятор холостого хода глючит без видимой причины.
Часто течет прокладка ГБЦ.

Коробка передач

КПП сильно гудит, если не менять масло уже на 70 — 100 тыс.
Сцепление в частых коробках служит до 50 тыс.
Кулиса КПП может разрегулироваться без причины, выходит из строя вилка.

Ходовая

Много нареканий на работу штатных амортизаторов.
Частые неисправности рулевой рейки — течь, гул, стук.
Выход из строя наконечников рулевых тяг.
Ступичные подшипники могут захрустеть уже на 20 -25 тыс. км.
Если не поменять шаровые опоры каждые 60 тыс. пробега — могут сломаться «без предупреждения».

Электрика

Не качественный жгут подкапотной проводки — глючит электрика.

Охлаждение

Не надежный радиатор системы охлаждения двигателя — течет.

Тормозная система

Если жидкость в тормозной системе не меняли более 30 тыс. км. тормоза теряют эффективность.

Салон

Отваливаются зеркала заднего вида.
Ломается переключатель режима обдува.
Выпадают часы из центральной консоли.
Отказывает механизм дворников.

Кузов

Иногда плохо вклеено заднее стекло — течет.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Chevrolet Lanos с пробегом: мелкие проблемы большого люфта и мотор, который трудно сломать

Про эти машины говорят, что это “лучше, чем пешком” и “зато не в кредит”. Над ними смеются, сидя в BMW и маршрутках. Их любят бывшие владельцы вазовской “классики”. Да, речь идёт о Lanos. В первой части обзора этой машины мы рассказали о том, что если кузов ещё не сгнил, а проводка пока не полностью состоит из жигулёвских деталей, соединённых изолентой, то особых сложностей с Ланосом нет. Ходовая у него не самая надёжная, но недорогая, а в салоне ломаться просто нечему. Остаётся разобраться с трансмиссией этого автомобиля и его мотором. Что ж, давайте приступим.

Трансмиссия

Разумеется, никаких полноприводных вариантов у машины нет. Попытки приварить к Lanos заднюю часть Opel Vectra A 4×4 и установить туда трансмиссию и мотор от этого Opel и Calibra не в счет. Это просто национальное украинское развлечение, которое одно время было популярно и в наших южных краях. Их мало, и пусть они не смущают умы практичных поклонников этой модели. С завода привод у машины может быть только передним, а коробка — только пятиступенчатой механикой.

Обычно владельцы Chevrolet обозначают КП по номеру корпуса, поскольку Daewoo на базе опелевской коробки F16 создала целое семейство коробок, которые собирали в одном корпусе. Впрочем, на Lanos с 1,5-литровым мотором вариант коробки был только один — D15 с главной парой 4,19 и пятой передачей 0,76. Она хорошо подходит к мотору, хотя находятся желающие поставить «покороче» и «подлиннее», благо вариантов масса. В любом случае, эта коробка очень надежна. Жалко, что возможность менять сцепление без отсоединения КП от мотора в этой версии коробки убрали — первичный вал составной, но колокол цельный, без люка снизу. Впрочем, в отсутствие подрамника все операции с КП стоят очень недорого.

Основные враги коробки – большой пробег, грязное масло или его отсутствие. Сальники традиционно текут, сапун забивается грязью, а процедура замены масла в коробке владельцами обычно игнорируется. Ситуацию осложняет небольшой объем масла: загрязняется и утекает оно быстро. Итог — возможные повреждения подшипников дифференциала и самого дифференциала. Так что проверять уровень масла в КП лучше на каждом втором ТО или при появлении явного замасливания коробки.

Износ синхронизаторов при пробегах за 250 тысяч на весьма медленной машине неисправностью обычно не считается. Подумаешь, передачи включаются медленно и трудно…

Еще одна проблема машин с этой коробкой — это люфты привода. Со временем избирательность механизма падает до уровня переднеприводных ВАЗ. Причина кроется не только в приводе с «вертолетом», но и в банальном износе кулисы в салоне, где шаровой шарнир накапливает люфт миллиметров в пять.

Chevrolet Lanos (T150) ‘2005–09

Люфт убирают с помощью установки нового механизма или сборкой старого «на болты» и уплотнения кулисы. Но на большинстве старых машин эти проблемы для владельцев явно не самые важные, и о них попросту забывают.

Ресурс сцепления не очень большой, но у хорошего водителя 100-150 тысяч оно проходит легко. На большинстве машин выжимной подшипник классический, с вилкой. Гидровыжим на Lanos украинской сборки не ставили. Ресурс деталей умеренный, часто меньше, чем у самого сцепления, так что пользоваться педалью стоит аккуратно.

Мотор

Мотор на Chevrolet Lanos тоже один. И довольно скромный — объёмом полтора литра, восьмиклапанный. Почти такой же стоял на Daewoo Nexia, и он очень похож по конструкции на старые моторы Opel. Даже ГБЦ и блок у них в основном взаимозаменяемы. На Lanos украинской сборки, поставляемый в Россию, устанавливали мотор A15SMS мощностью 86 л.с., хотя были A15SM и G15MF на 75-80 л.с. или LV8 (80 л.с.) — но это, по сути, один и тот же мотор, отличающийся только некоторыми нюансами.

Конструкция двигателя, как вы поняли, весьма почтенного возраста, родом еще из семидесятых. Тут всё просто: чугунный блок, привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторы и рокеры в приводе ГРМ. При всем при этом мотор соответствует Евро-3, имеет катализатор и распределенный впрыск. И на удивление приличный ресурс — 250 тысяч километров для этого мотора далеко не рекорд. Если вовремя поменять маслосъемные колпачки и не дать закоксоваться поршневой группе, а также избежать трещин клапанов и ГБЦ из-за перегревов и детонации, то мотор до «естественного износа» может пройти более 350 тысяч. А в такси не редкость и пробеги под миллион без капремонта.

К сожалению, ухаживают за ним откровенно плохо: эксплуатируют «на убой», гоняют в хвост и в гриву, льют 92-й бензин, масло меняют на самое дешевое и раз в 15 тысяч. Свечи, провода и прочие второстепенные элементы меняют и ремонтируют только когда что-то уже сломалось. Мотор, конечно, неприхотливый, но всему есть предел.

Шаровая опора

Типичные проблемы моторов связаны с навесным оборудованием. Стартер не любит слишком частых запусков в моторы — ресурс втулок и щеток невелик. А если “залипает” контактная группа, он легко умрет сам по себе. Термостат герметичен буквально год-два, потом температура мотора начинает падать. Поначалу это незаметно, но со временем он обычно или клинит, или перестает давать мотору нормально прогреваться. Тут тоже выручает огромное количество вариантов замены, хотя многие упорно выбирают совсем дешевые. Постепенно разбалтывается место крепления термостата, и его приходится менять вместе с передним патрубком.

Почти то же самое можно сказать и про помпу: слабенькая, но есть куча качественных неоригинальных деталей.

Слабый пластик и высокие вибрации часто заставляют впуск терять герметичность.

Ну и ещё одна проблема мотора — это склонность истекать маслом. Система вентиляции картера тут примитивная, без клапана PCV, и давление регулируется соотношением диаметров жиклеров. Жиклер в задроссельное пространство часто забивается, а сеточка-маслоотделитель в крышке ГБЦ зарастает отложениями. В результате и без того слабенькие сальники текут легко и непринужденно. А к ним присоединяются поддон и крышка ГБЦ.

Кстати, при обрыве ремня ГРМ клапаны загибает, так что за его замасливанием нужно следить.

Крайне редко встречается 16-клапанный вариант этого мотора объемом 1,6 литра — A16DMS. Отличий немного: он мощнее, ГБЦ и впуск у него дороже и сложнее устроены, а к масляному аппетиту он склонен сильнее. Ресурс у него приблизительно такой же, как и у предыдущего мотора. По какой-то причине машины с ним в Россию официально не поставляли, так что найти такой Lanos почти нереально.

Ролик-натяжитель ремня

Иногда на Chevrolet Lanos, привезенных самостоятельно из Украины, встречаются и другие моторы. Например, МеМЗ 301, МеМЗ 307 или даже МеМЗ 317. Таких машин стоит бояться как огня. Шильдик 1.3, 1.3i или 1.4i говорит о том, что мотор и коробка попали сюда из славного советского прошлого. Они почти такие же, как стояли на Таврии. Их качество если и изменилось, то в худшую сторону. С обслуживанием в России тоже есть проблемы: запчасти низкого качества, выбора почти нет, знатоков запорожских моторов уже не осталось. Правда, в сопредельной стране говорят, что моторы надежные и даже очень ремонтопригодные, а запчасти вообще бесплатные, но верится с трудом. Скорее, тут просто говорит гордость за свой автопром.

Daewoo Lanos (T150) ‘2000–09

Выводы

Если общественный транспорт — это не для вас, и любые колеса, которые не подведут в неожиданный момент и ремонтируются двумя ключами и молотком, нужны как воздух, то Chevrolet Lanos — это то что вам нужно. Конечно, сравнительно свежая машина за смешные деньги расстроит проблемным кузовом, слабенькой электрикой и ироничными взглядами в спину, но ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

При покупке Ланоса важнее смотреть не пробег, а то, насколько качественно обслуживали мотор, и какие при этом применяли комплектующие. Тут любой ремонт прост и недорог, а качественные запчасти по нынешним временам стоят копейки. Но вот сами обладатели машин так не считают и обычно выбирают самые дешевые варианты. Так что иногда не так плох Lanos, как его владелец…

www.kolesa.ru

Chevrolet Lanos — опыт эксплуатации

Не так давно Chevrolet Lanos занимал довольно серьезное место в своем сегменте автомобильного рынка России. В свое время он лидировал по количеству продаж. Конечно, как и любые другие массовые вещи, Ланос отличается весьма противоречивыми оценками автовладельцев. Кто-то откровенно им восхищался, но у кого-то он вызывал отрицательные эмоции. Спустя время Ланос уже вполне «притерся» в число вышедших в тираж моделей, но объявления о его продаже до сих пор можно увидеть в газетах и в интернете. Кто же он, потенциальный покупатель Ланоса? Как правило, этот автомобиль привлекает людей, интересующихся качественными бюджетными вариантами.

Шевроле Ланос непросто классифицировать. Если учитывать его габариты, то он входит в обширный сектор В. Внутреннего объема хватает для комфортного размещения 4-х человек. В плане качественности и изысков в дизайне здесь сложно удивить ценителей эстетизма, но панель приборов смотрится вполне современно.

Смутить может довольно простенькая комплектация. Начальный вариант S не имеет подушек безопасности, гидроусилитель руля. Более продвинутая модель SE может похвастать усилителем руля, регулированием рулевой колонки. Если приплатить, то появится кондиционер, aerbag и ABS.

C точки зрения технического оснащения тут более приличный класс. Полуторалитровый ДВС на 8 клапанов устроен просто, но надежно. Чтобы разогнаться до «сотни» Ланосу потребуется 12,8 сек – что чуть больше, чем заявляют производители. Хотя, конечно, этот показатель не самый плохой. Мотор можно назвать эластичным, но чрезмерно громким. Водители больше ценят экономное потребление топлива, но в этой машине сильно не сэкономишь. Тихий ритм позволяет Chevrolet Lanos «есть» 6-7 литров на сотню, а в городском цикле цифра увеличится до 12 литров. Вполне очевидно, что многие владельцев Ланосов переоборудовали их на газовое топливо. Тем более, их моторы отлично приспособлены к работе на газе.

Подвеска, рулевое управление Ланоса не обеспечит исключительную точность и не дадут ощущения дороги, что будет «аукаться» на сложных маневрах и при езде по плохим дорогам.

Не стоит экономить владельцам Ланосов на запчастях подвески, иначе она долго не протянет. Отметим, что с запасными частями тут вполне хорошая ситуация, ведь ряд элементов подходит от других моделей. К примеру, ГРМ одинаковый с Астрами и Корсами. Многие запчасти подвески также взаимозаменяемы.

Одним из главных врагов Шевроле Ланос стала коррозия. Самое уязвимое место – кузов. Конечно, от малобюджетной модели предпенсионного возраста другого и ожидать не стоит. Кроме кузова может начать ржаветь шасси, болтовые соединения, выхлопная система.

Несмотря на недорогую цену Lanos, не стоит думать, что можно пренебрегать заботой о нем. Отсутствие минимального осмотра может привести к тому, что понадобится замена выхлопной системы, прочих компонентов, сальников и прокладок мотора. А это грозит серьезными расходами.

Основные «болячки» Шевроле Ланос

Наш автоцентр «Гвардейский» с большим успехом уже не первый год плотно работает по ремонтным работам с Шевроле Ланос. Опытные мастера накопили солидный опыт и могут компетентно и квалифицированно определить все слабые места Ланоса.

1. «Ланосы» украинской сборки страдают непроизвольным «зависанием оборотов».

Обычно диагностика не выявит неполадки, а работники автосервисов просто разведут руками. Загвоздка кроется в том, что на заводах нередко применяют «сращивание» проводов с помощью клемм, хотя целесообразнее было бы ставить цельный жгут. Когда машину трясет, то контакты прерываются, что вызывает плавающие отказы датчиков или контролера. Чтобы исправить проблему, достаточно перепаять проводку. Это довольно нудная и долгая процедура, но ее стоимость вполне недорогая. Выполнив перепайку, можно стопроцентно избавиться от «зависания оборотов» на Ланосе.

2. Стук в области рулевой рейки.

Одна из типичных «болячек» Ланоса. Источник проблемы – пластмассовый ползун рулевой рейки, по которому проходит крепление рулевых тяг. По этому ползуну и стучат колеса при движении. Устранить эту недоработку можно только заменив ползун. Если ездить в щадящем режиме, то ползун прослужит до 20 тыс. км. Если ездить более интенсивно, то, естественно, срок кратно уменьшится.

3. Не включается первая передача в движении.

Владельцы Chevrole Lanos нередко сталкиваются с подобной проблемой. Можно отметить, что это на самом деле не представляет угрозы поломки. Это конструктивная особенность коробки «механики» Ланосов. Чтобы передачи переключались мягко, особенно зимой, просто поменяйте масло в МКПП. Эффект будет заметен сразу.

4. Быстро изнашиваются ступичные подшипники.

Для исправления проблемы нужно будет поменять их. Для профилактики необходимо время от времени контролировать люфт. Замена подшипника ступицы на lanos выполняется в короткие сроки. В автосервисе на Гвардейской, 53 замена ступичного подшипника на «Ланосе» будет сделана оперативно и по доступной цене.

Автоспециалисты относят Шевроле Ланос к машинам, на которые можно положиться. Но, конечно, все упирается в качественный сервис и запасные части. Chevrolet Lanos не относится к машинам мечты, но его достоинство в простоте, дешевизне, надежности и достаточной комфортности для водителей и пассажиров. Он будет прекрасным товарищем по работе и в быту, но, конечно, не стоит забывать, что и железному автомобилю необходима забота и обслуживание. Тогда он прослужит долго без серьезных нареканий.

sto01.ru

Chevrolet Lanos: Кореец из Запорожья — журнал За рулем

Обслуживание и типичные неисправности Chevrolet Lanos

Этот автомобиль — преемник одноименной модели, выпускавшейся под маркой Daewoo. В 2003 году компания GM Daewoo договорилась с Запорожским автозаводом о запуске совместного производства Chevrolet Lanos. На российский рынок машину начали поставлять с 2005 года.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos отнюдь не копия своего предка. Изменилось не только «лицо», перемены затронули вопросы пассивной безопасности: кузов получил усиленные стойки, соединенные стяжками, и стальные балки в дверях.

Chevrolet Lanos

Основные изменения претерпела внешность. Впрочем, обновились не только передок и корма. Главное — улучшились характеристики пассивной безопасности, существенно расширился список стандартной комплектации

В списке стандартной комплектации подушка безопасности водителя, дистанционное управление замком багажника, акустическая система с четырьмя динамиками. Опционально предлагаются гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, магнитола и противотуманные фары.

Chevrolet Lanos

Отметим, что на Chevrolet Lanos распространяется двухгодичная гарантия без ограничения пробега.

ДВИГАТЕЛЬ

Безальтернативный 1,5-литровый двигатель развивает 86 л.с. У этого видавшего виды агрегата, отвечающего требованиям Euro 3, одно неоспоримое достоинство — надежность.

Chevrolet Lanos

Двигатель не отличается выдающимися характеристиками. Зато вполне надежен

Тем не менее моторесурс сильно зависит от правильного обслуживания. Среди периодических работ прежде всего акцентируем внимание на замене масла (специалисты рекомендуют заливать 5W30 GM в объеме 3,75 л) вместе с фильтром и кольцом пробки, топливным и воздушным фильтрами. Это расходники, требующие замены каждые 10 тыс. км пробега. В два раза дольше, согласно регламенту, служат свечи зажигания. Впрочем, их реальный ресурс во многом зависит от качества топлива и условий эксплуатации. А вот с чем точно не следует тянуть, так это с заменой зубчатого ремня ГРМ вместе с роликами! Завод предписывает менять их через к

www.zr.ru

Отзыв Chevrolet Lanos 1.5 i (Шевроле Ланос) 2008 г.

Ребята, всем доброго времени суток! Вот и я, поэксплуатировав свой ланос чуть больше года, решил отписаться об этом чудо звере украинского обитания. Товарищи, все мы хорошо понимаем: сколько людей, столько и мнений. На вкус и цвет все фломастеры разные. Но меня больше бесит не то, что некоторые владельцы более дорогих иномарок называют ланос какашкой прям в глаза их владельцам, а то, что иногда это говорят владельцы приор, калин, малин, семерок и прочих тазов. Ведь правда она одна и присуждается машине статус го…на только когда очень много-много людей об этом пишут и говорят. Я перечитал почти все отзывы об апогеях российского автопрома и почти все о ланосах и понял одно, что ланос и приора — это как небо и земля, как солнце и вода. Имейте ввиду, что сравниваю с суперразработкой ВАЗа, с матерью машин русских, с гордостью нашего автопрома — ЛАДОЙ ПРИОРОЙ. Калину даже в расчет не беру. Если болячки ланоса можно посчитать по десяти пальцам рук и ног человеческих, то болячки ВАЗовских свершений по тысячам волос на этих частях тел.

Все хаят ланос, что он запорожец, что это не иномарка, что машина собрана кривыми руками. Но недалекие умы даже не ведают о том, что этот автомобиль помимо Украины собирался еще в Польше на заводе FSO. Да, люди концерна GM настолько дебилы, чтобы сборку этой модели передавать в руки только украинцам. А именно, когда дилеры сего концерна устраивали массовую проверку укравтопрому, то нареканий у владельцев ланосов было гораздо меньше. Вот и мой автомобиль был, видимо, собран под чьим-то жестким контролем детройтовского ревизора. И хочу написать следующее. На первых 500 км пробега загорелся chek; ну это болячка всех ланосов, ибо их мозги ЭБУ на первых порах настроены, по словам дилеров, на калибровку под стиль вождения. Ну это пусть будет так. Хотя все мы хорошо знаем, что это косяк украинцев – не настроили программу. В самое пекло вышел из строя кондиционер. Кнопочка с лампочкой кондера при нажатии не заставляла что-то клацнуть под капотом. Сделали по гарантии. Но при езде с двигуном 1.5 кондер для ланоса — это большой якорь сзади, особенно при наивном желании резво стартануть с места.

Решил испробовать штатную аудиоподготовку и выяснил, что производители ошиблись термином. Аудиоподготовку следовало бы вернее назвать аудиозаготовкой, поскольку для нее там ничего по-хорошему не подготовлено. Купил дорогущий DVD-ресивер. Поехал к знакомому ставить музон. После часового тупизма и ковыряний отверткой как снять штатную заглушку, все-таки доперли, что дело было в клипсах, на которых держались боковые планки. Когда сняли, клипсы улетели в черную дыру в неизвестном направлении. Сняли обшивку с передних дверей, на правой двери колонка оказалась неподключенной к выходному шлейфу. Пришлось самим тянуть провода напрямую. На левой задней оказались перепутанными плюс и минус, отчего колонки при звучании давали эффект разного баса. Казалось, все сделали, но недолго длилось мое счастье и штатные колонки отошли в мир иной еще на 4 тысячи км пробега. Вслед за ними лопнул резиновый уплотнитель на водительской двери. Заменили после недельного ожидания запчасти. Много раз бесили кнопки на руле звукового сигнала, которые частенько не издавали заложенное им «би-би». Или одна бибикает, а другая не хочет. Нащупать их возможно было только уже после ДТП! Но, тьфу-тьфу, Бог миловал! Потом привык: ловкость рук и никакого мошенничества. Ездил в сервис с этой проблемой аж 3 раза. То ли зажимы в кнопочном механизме настолько хилые, что нужно их не нажимать, а гладить, то ли руки у сервисников из опы растут.

И вот наступила зима. Что сказать. Мороз, ветер, гололед, снегопад — машинка все стойко выдержала и ни разу не закашляла. Заводилась и в минус 35 с полпинка. Это плюс. Печка работала на убой. В общем, за всю зиму в сервис ездил только на ТО-1. Защиту картера и сигналку я не ставил и до сих пор не стоит. Защита картера сильно уменьшает дорожный просвет. А я любитель полазить по снегу, ибо иногда при заболевании нижнего органа приходилось с девушкой выезжать на дачу. А там конечно ужас: сугробы по полметра. Но ничего — там ни разу не застрял. Выезжал, на сцеплении крадясь, без газа. То бишь русская АПС! Единственный раз застрял по весне в период паводков, когда на ровной грунтовке неожиданно появлялись овраги. Вылезли, набив под колпаки тонну грязи. От обледенения заклинивало двери. Резиновый уплотнитель на левой задней двери вылез с кишками. Но это уже по ранней весне. В сервисе вправили кишки обратно. Прошла зима, прошла весна, машинка отъездила норм. Наступило лето, началась снова жара. Я включаю кондиционер и снова не слышу приятный и утешающий звук клацания. Поехал в сервис и меня там побранили за то, что я зимой без кондиционера ездил. Иссохла какая-то резиновая прокладка, нужна замена и повторная заправка его фреоном. Сделали. И заправили так, что ранее упомянутый якорь сзади внезапно превратился в большой парашют. Зато охлаждать стал до зеленых соплей. Что аж с температурой слег. Спасибо Вам, добрые дилеры! Недавно прошел ТО-2. Заставил их убить всех сверчков, живущих в машине. Убили только в дверях. Остальные сверчки где-то прячутся, но поймать себя не дают. Видимо стали очень мобильными.

Ну, вот ребят, это, наверное, все поломки. А то, что я перечислил, самая серьезная для меня — это кондер. И то, это уже не такая уж и важная составляющая машины. И без него больше века ездили и не кашляли. И чуть не забыл. После зимы стала облезать хромированная решетка. В сервисе сказали, что это негарантийно. Надо покупать за 3 рубля и ждать месяц. Послал их. Купил за полтора в магазине запчастей для дэу и шевроле. В общем, машина за такие деньги, ребят, вполне сносна. На серьезные поломки она вас не накажет, если вы будите ее любить и ухаживать. Так и моя ласточка, будет сыпаться, но до места довезет в любую погоду и в любое время. И никогда не встанешь на обочине с открытым капотом и включенными аварийками, коих хваленых приор я иногда наблюдаю. Лейте в нее хороший бензин, чтоб она не тупила. Если заливаешь тiльки паливо безъ свинцю, да еще и 95 экто, то она как будто просыпается и мчит тебя резвенько и с ветерком. Понравилось, что движок работает еле слышно, с приятным мурлыканьем. Из всех лампочек перегорала только одна правая на подсветке номера. И то потому, что по непонятным причинам в кожухе была вода. Видно опять же, не дозащелкнули сей очень тугой механизм. Чтобы поменять лампочку, крутил его газовым ключом. Все это, на самом деле, сущая мелочевка.

По собственной дури, забыл снять ручник и проехал на нем километра 3. Разницу в динамике не почувствовал, пока в салоне не запахло жареным. Подтянули гайку и ручник стал держать еще лучше. На 5-и щелчках стоит как вкопанная на любом подъеме. Не понравился преднатяжитель ремня безопасности. Если перевернутый треугольник на перекрестке заставляет тебя покрутиться по сторонам, да еще и немного назад, приходится иногда делать поступательное движение туловища вперед, на что ремень тебя однозначно не хочет отпускать. И так постоянно идет у нас борьба не на жизнь, так насмерть. Я уже и ласково с ним, и аккуратно отклоняюсь без резких рывков, так нет при торможении, он заставляет тебя ломать шею. Но я все равно считаю, что машина за такие деньги для меня превзошла все ожидания. И пока продавать я ее не собираюсь. Накоплю бабла, возьму круз.

Ну вот и все. Всем пока. Ни гвоздя, ни жезла на дорогах!

avtomarket.ru