Рядный двигатель камаз: Двигатель Р6 для тяжёлого семейства автомобилей К5

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см³, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

• V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
• L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
• R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

• Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
• Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
• Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Модель силовой установки	740-210	740-260
Мощность, лс	210	260
Коленчатый вал, частота вращения	2600
Крутящий момент, Нм	667	765
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120
Двигатель, объём, л.	10,85
Топливная смесь, степень сжатия	17	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	750	780
Система смазки, л.	26	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Модель установки	740.70-280	740.71.320	740.72-360	740.73-400	740.74-420	740.75-440
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм	120/130
Двс, объём, л.	11.76
Степень сжатия	16.8
Мощность, лс	280	280	320	360	400	420/440
Коленчатый вал, частота вращения	1900
Момент, Нм	1177	1177	1373	1570	1766	1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.	870
Размер: дxшxв, мм.	1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

• Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
• По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

• На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
• При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
• В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

1. Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
2. Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
3. Полностью слейте масло;
4. Обязательно поменяйте фильтры;
5. Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
7. Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
8. Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

• Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
• Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.

В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны — участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову. 

Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.

Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники. 

В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года. 

Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспе­риментальном цехе управле­ния главного конст­руктора «КА­МАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники. 

Видеоверсия новости в ролике «КАМАЗ» произвёл 3 000 000-й двигатель».

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. «КАМАЗ ПТК» является одним из 20 крупнейших производителей тяжелых грузовых автомобилей в мире и занимает 16-е место по объемам производства тяжелых грузовых автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность составляет 71 тысячу автомобилей в год.

Компания входит в состав госкорпорации Ростех.

К началу апреля 2018 года автомобильным заводом «КАМАЗ» было выпущено более 2 миллионов 252 тысяч готовых грузовиков с момента запуска производства.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Крупнейшие пакеты акций принадлежат правительству и коммерческим банкам.

Единая производственная база группы организаций «КАМАЗ ПТК» включает в себя весь цикл производства грузовых автомобилей, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и компонентов и заканчивая продажей готовой продукции и резервным обслуживанием.

Группа компаний «Поток процессов» включает несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей.На промышленной площадке в Набережных Челнах расположены следующие предприятия: литейно-кузнечный завод, моторный завод, прессовочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними предприятиями, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПТК НЕФАЗ и ПТК ТЗА (Республика Башкортостан).

Группа компаний «КАМАЗ» включает 109 организаций, базирующихся в России, республиках бывшего Советского Союза и других зарубежных странах.

К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 36 000 человек.

В 2017 году КАМАЗ продал 38 000 грузовиков. Из них 33 000 автомобилей было продано на российском рынке — рост на 18% в годовом исчислении. За 2017 год было экспортировано 5000 автомобилей и комплектов автомобилей КАМАЗ, в том числе 3,6 тыс. транспортные средства и автомобильные комплекты для республик бывшего СССР.

КАМАЗ в 14-й раз признан лучшим российским экспортером.

Доля КАМАЗа на российском рынке тяжелых грузовиков составляет около 45%.

ТЕНДЕНЦИИ В ПРОДАЖАХ 8-40 ТОННОВЫХ ГРУЗОВИКОВ КАМАЗОВ (ТЫС. ЕДИНИЦ)

ПРОДУКТЫ

КАМАЗ ПТК производит широкий спектр коммерческих автомобилей: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, автомобили с правосторонним управлением), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различные инструменты. КАМАЗ исторически позиционирует себя на рынке грузовых автомобилей с полной массой 14-40 тонн. В последние годы ассортимент продукции расширился в результате добавления новых моделей и семейств транспортных средств — от городских самосвалов к грузовикам повышенной грузоподъемности, которые будут использоваться в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн.

В 2016 году КАМАЗ разработал и выпустил на рынок более 80 новых комплектов автомобилей и шасси, в том числе несколько моделей автомобилей нового поколения — самосвалы 6580, 65801, 65802, транспортные средства 65206 и 65208. Автомобили с компонентами КАМАЗ и кабиной Daimler — самосвалы КАМАЗ-6520 Люкс и КАМАЗ-65201 Люкс — также вышли на рынок. Это доступные по цене автомобили повышенной грузоподъемности с современными комфортабельными кабинами.

В апреле 2017 года автомобильный завод ПТК «КАМАЗ» начал серийное производство КАМАЗ-5490 NEO.Исходя из опыта компании и требований клиентов, завод внедрил ряд конструктивных улучшений для улучшения характеристик автомобиля. Во-первых, это касается большего веса перевозимого груза без превышения допустимых осевых нагрузок. Модернизация компонентов шасси грузового автомобиля повысила их надежность и продлил жизненный цикл, а также снизила эксплуатационные расходы.

В феврале 2018 года на автомобильном заводе КАМАЗа был собран седельный тягач 65209 — еще одна модель новой линейки автомобилей.Новое транспортное средство 6×2 и задняя подъемная ось, которая позволяет экономить топливо при движении без нагрузки или без полуприцепа.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособных продуктов с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям клиентов, является основной целью PTC КАМАЗа в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель изложена в Политике качества ПАО «КАМАЗ», определяющей основные принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПТК «КАМАЗ» достигать целей, которые Компания взяла на себя в области качества, является система управления качеством.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и реализации грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, комплектующих для сборки запасных частей и транспортных средств, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. ,

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 в части проектирования, разработки, производства, испытаний и реализации транспортных средств.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукта: от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовых автомобилей, выполняемых производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен 5-звездочного уровня в европейском конкурсе EFQM за модель признанного совершенства , что подтверждается сертификатом; Компания была включена в Европейский реестр успешных организаций.

В 2013 году КАМАЗ ПТК выиграл 9-й Международный турнир по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПТК «КАМАЗ» был награжден дипломом как один из претендентов на звание Правительства Российской Федерации в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ОАО «КАМАЗ ПТК» осуществляет сборочные работы в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется с использованием комплектующих, поставляемых с КАМАЗа. Осуществляются программы по локализации производства комплектующих и компонентов для ХБП в Казахстане.Автомобили КАМАЗ Евро 6 собираются на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты возобновления сборки грузовиков КАМАЗ во Вьетнаме.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех отраслей экономики, в которых используются грузовые автомобили, компании, занимающиеся перевозками грузов, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия. и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗ в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКИ

КАМАЗ PTC экспортирует автомобили, комплекты CKD (полный комплект) и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Казахстан стал основным экспортным рынком ПТК «КАМАЗ» в 2017 году. Таким образом, более 50% всех экспортируемых автомобилей КАМАЗ и CKD были проданы там. Кроме того, на Кубу приходится значительная доля поставок КАМАЗа по контракту, который начал осуществляться еще в 2016 году.В дополнение к этому, в 2017 году автомобили КАМАЗ впервые были экспортированы на новый рынок Филиппин (январь 2018 года).

ДИЛЕР И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть КАМАЗ ПТК охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сеть продаж и обслуживания в России и за ее пределами. По состоянию на 1 апреля 2017 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 175 дилерских центров, из которых 72 дилера в статусе 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 29 дилеров в статусе 2S в сфере транспортных средств (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 статусных дилеров 2S по запчастям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 30 статусных дилеров 1S (только сервисная поддержка), 19 дистрибьюторов по продажам запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к клиенту. Внедрение сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В соответствии с философией своих отношений с дилерами, Компания клянется специальным внутренним документом под названием « Руководство для дилеров КАМАЗ PTC », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и станций техобслуживания в соответствии с Руководством для дилеров КАМАЗ PTC позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшее признание авторизованных дилеров клиентами, а требования к организации ключевых бизнес-процессов дилера должны быть формализованы.

ЛИЗИНГ

Лизинговая компания «КАМАЗ» (торговая марка «КАМАЗ-ЛИЗИНГ») — одна из крупнейших в России лизинговых компаний, 100-процентная дочерняя компания ПТК «КАМАЗ», специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и автомобилей специального назначения на базе шасси КАМАЗ по цене L от Программа производителя .

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным лауреатом премии « Компания года », включая, среди прочего, приз в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг» . , а также почетное звание Лидер лизинга из РУССКАЯ ЛИЗИНГОВАЯ НАГРАДА-2017 . В декабре 2017 года компания получила благодарственное письмо от Комитета экономической политики, промышленности, инновационного развития и предпринимательства Государственной Думы РФ.Входит в ТОП-10 игроков на рынке лизинга в сегменте грузовых автомобилей по итогам 9 месяцев 2017 года (по версии Expert RA).

На сегодняшний день компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Биг Лизинг для крупного бизнеса, Лизинг для Амбициозного , предназначенного для среднего бизнеса, Лизинг для Энергетика для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Аренда для заинтересованные в приобретении автомобилей КАМАЗ, снятых с лизинга, продукт для официальных дилеров КАМАЗ ПТК — Лизинг оборудования для сервисных центров .

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и KAMAZ PTC создали общество с ограниченной ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие. Это был первый завод, созданный КАМАЗом с участием иностранной фирмы, выпускающей продукцию под ее торговой маркой. Это был также первый пример, когда в России было создано промышленное производство для производства высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 передач.Подписано соглашение об увеличении производственных мощностей СП с 9 тысяч до 40 тысяч передач в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Уставный капитал компании составляет 20 млн долларов США, а ставки участников — 50:50. Компания производит двигатели грузовые Евро-5. В марте 2017 года высокопроизводительные двигатели L-серии присоединились к линейке ЗАО «КУММИНС КАМА».На данный момент диапазон мощности двигателей, выпускаемых на совместном предприятии, составляет от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA для производства тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 года были подписаны учредительные документы по совместному предприятию для производства деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, между Федеральной корпорацией Могул (США) и КАМАЗом с равными долями участия сторон в уставном капитале с названием компании Федеральная Могол Набережные. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% акционерного капитала КАМАЗа, что ознаменовало начало нового взаимовыгодного стратегического партнерства между двумя производителями автомобилей. В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать Mercedes-Benz Actros и Axor тяжелые грузовики.Сейчас доля Daimler AG в КАМАЗе составляет 15%.

КАМАЗ-МАСТЕР

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» представляют собой выдающийся пример технического и спортивного мастерства. Экипажи гонщиков из Набережных Челнов одержали неоднократные победы в международных ралли и супермарафонах. Пятнадцать раз спонсируемая компанией команда «КАМАЗ-мастер» выигрывала неформальный чемпионат мира среди производителей грузовых автомобилей, Дакарский раллийный марафон. КАМАЗ уверенно превращает свой победный послужной список в Дакар в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗДЕЛИЙ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ КАМАЗОМ PTC

• Легкие в обслуживании, надежные, качественные грузовики с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  
• Удовлетворение любых требований клиентов;
  
• Обширный и обширный объем продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиках, пустынных районах и высоких горах;
  
• Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобиля до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и выводить их на уровень мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ОАО «КАМАЗ ПТК» ведет активную, сбалансированную и независимую ценовую политику, уделяя основное внимание рыночному спросу и оптимальному соотношению цены и качества.

PTC КАМАЗа никогда не сотрудничал, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, на которые наложены санкции ООН.

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству тяжелых грузовиков (Производственное объединение КамАЗ).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. грузовиков было сделано и около 2,85 млн. двигатели были произведены. Каждый третий грузовой автомобиль с полной массой автомобиля (от 14 до 40 тонн) в России и в странах СНГ является грузовым автомобилем КАМАЗ. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в котором предусматривалось строительство комплекса заводов по производству тяжелых грузовиков. 70 потенциальных мест для размещения объектов были исследованы. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на реке Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза.Судоходные реки — река Кама и река Волга, а также близость железнодорожной линии были центральными для удовлетворения всех материально-технических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, компонентах, а в будущем — для удовлетворения потребностей. Нужно отгружать готовые грузовики покупателям. Наличие в регионе огромной строительной компании «КамГЭСЭнергострой» позволило завершить строительство заводских зданий и многоквартирных домов для потенциальных работников КАМАЗа.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались на Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» персонала проекта строительства. Заказы КАМАЗа на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой строительной площадке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей был обеспечен самым современным производственным оборудованием по современным стандартам.В числе поставщиков оборудования для объектов КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года земля была разбита, и на строительной площадке Камского речного автомобильного завода был выкопан первый ковш грунта, рассчитанный на производство 150 тысяч тяжелых грузовиков и 250 тысяч двигателей в год.Комплекс растений на реке Кама растянулся на огромной территории площадью 57 кв. Одновременно со строительством автозавода были решены огромные социальные проблемы. Сотни тысяч людей были обеспечены КАМАЗом комфортабельным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и ясли, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, развлекательными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении района реки Камы в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивается еще на 30-40 тысяч или около того. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то в настоящее время население достигает более полумиллиона человек.

ВОРОТ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 г. г. — на строительной площадке Камского речного автомобильного завода был выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. г. — первые кубометры бетона были залиты в фундамент первого завода на КАМАЗе, то есть ремонтно-инструментальный завод, а также литейный завод серого и ковкого чугуна.

январь 1971 г. — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗа.

1973 гг. — возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская уличная автомобильная линия, запущен первый энергоблок теплоэнергетического комплекса.

мая 1974 года — в экспериментальном цехе Главного конструкторского бюро КАМАЗа был построен первый двигатель.

1975 гг. — на всех заводах Комплекса велись строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы производственного оборудования и проходили испытания продукции.

декабрь 1975 г. — на моторном заводе был собран первый силовой агрегат с использованием временной (обходной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. — первый грузовой автомобиль КАМАЗ был изготовлен на конечной сборочной линии завода по сборке грузовиков.

29 декабря 1976 г. г. — Правительственная приемочная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки, официально введя в эксплуатацию первый этап строительства Камского речного комплекса большегрузных грузовых автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, она приобрела огромные производственные активы.Это было вдвое больше активов в бухгалтерском учете ВАЗа и в 3 раза превысило отраслевой стандарт Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

октября 1977 года. — КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря объем производства достиг 22 тысяч единиц.

августа 1978 года — выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 — грузовик под №100000 сошло с конвейера финальной сборки.

апреля 1980 года — выпущен 150-тысячный грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

февраля 1981 года — объекты второй очереди КАМАЗа приняты в эксплуатацию.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

февраль 1983 г. . Создана производственная фирма «КАМАЗаутоцентр» для обеспечения гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы грузового автомобиля.Уже в конце первого десятилетия своего существования КАМАЗаутоцентр включал в себя 210 автоцентров, что позволило эффективно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986 — Грузовые автомобили КАМАЗ, которые составляли четверть автомобильного парка страны, занимающегося уборкой зерна, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Начато производство мини-автомобилей OKA.21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году был запущен в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей OKA, рассчитанный на выпуск 75 000 мини-автомобилей в год. В 2005 году мини-автозавод вступил в Группу Северсталь-Авто.

1988 — по оценкам экспертов, с начала производства грузовых автомобилей КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд. Руб. Таким образом, уже по истечении первых десяти лет эксплуатации КАМАЗа он полностью окупил все капитальные расходы правительства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 г. г. Сформирована гоночная команда завода «КАМАЗ-мастер», неоднократно побеждающая в различных раллийных рейдах.

25 июня 1990 г. г. Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение КамАЗ было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года , пожар, который вспыхнул на моторном заводе в течение нескольких минут, охватил весь объект.Огонь не только почти полностью уничтожил производственное здание, но и его сложное производственное оборудование было повреждено пожаром. С первых дней ликвидации последствий пожара работа велась по следующим двум направлениям: восстановление производственных мощностей, рассчитанных на 100 тыс. Двигателей, и создание производственного цеха для блоков питания на основе самого современного производственного оборудования. За невероятно короткий срок благодаря поддержке правительств России и Татарстана персоналу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил производство продукции.

В 1996 году в году был создан прототип КАМАЗ-6520, который стал базовым транспортным средством новой линейки.

3 сентября 1996 года по решению Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было преобразовано ОАО в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. — КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 г. — На автосборочном заводе «КАМАЗ» состоялась презентация городского грузового автомобиля новой серии КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года было создано — ОАО «Индустриальный парк Мастер Кама».

март 2004 г. — 1700000-й грузовик КАМАЗ был произведен на конвейере окончательной сборки.

23 ноября 2005 года было открыто общество с ограниченной ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

август 2005 г. г., в Кокшетау, запущено производство на СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года были подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года. — Завод штамповки и штамповки КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабины для грузовиков КАМАЗ.

декабрь 2007 г. , ОАО «КАМАЗ» подписало соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 года были подписаны учредительные документы, касающиеся совместного предприятия Федеральная Могул Набережные Челны по производству деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, совместно с Федеральной Могул Корпорация (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском автопроизводителе составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus и Mercedes-Benz Trucks Vostok.

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с лифтовыми кабинами.

февраль 2010 года. Открыто совместное предприятие «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно награждено уровнем «пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством за модель EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года на конвейере КамАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабины. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабины Axor для грузовых автомобилей средней грузоподъемности, которую КАМАЗ предполагал установить на грузовые автомобили нового поколения.

март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗа было собрано десятитысячное шасси автобуса.

В декабре 2013 года началось серийное производство седельного тягача КАМАЗ-5490 — основной части новой линейки КАМАЗ — .

19 августа 2014 года, , КАМАЗ подписал соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового завода по производству гидравлических и телескопических цилиндров и центра установки.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и дальнемагистральный КАМАЗ-65207, а также электрические автобусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года, , КАМАЗ официально открыл предприятие по производству грузовых автомобилей и шасси КАМАЗ с газовыми двигателями.

В июне 2015 года в году КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного транспортного средства, разработанного в сотрудничестве с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением годового общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в ОАО «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года , КАМАЗ представил концепцию прорыва кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце «КАМАЗ ПТК» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном проекте, в рамках которого обе стороны должны были через совместное предприятие создать базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и создать совместное предприятие для пассажиров под брендом Hawtai. автомобили в татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. Первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки сошли с конвейера.

В марте 2016 года , КАМАЗ PTC и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабины (производство и покраска каркаса кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые дают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках выставки «» в рамках Московского международного автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы, использующей автобусы без водителя, в разработке которых участвует ПТК «КАМАЗ». Проект с кодовым названием SHUTTLE. В основе многообещающей идеи лежит запуск в город проспектов нескольких 12-местных автобусов с использованием автономной системы вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным автобусам с несколькими сиденьями, управляемыми водителями и курсирующими строго по заранее заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года, , начал функционировать Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПТК «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

КАМАЗ НАЧИНАЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ R6

15 декабря 2017 года. «КАМАЗ» провел официальное мероприятие, посвященное завершенному завершающему этапу проекта по разработке и производству рядных шести двигателей R6. Крупнейшим партнером российского производителя грузовых автомобилей по проекту является группа компаний Либхерр.

25 марта 2014 года в немецком городе Эхинген ПТК «КАМАЗ» и группа компаний Liebherr подписали контракт на разработку новой усовершенствованной линейки шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 л.с., соответствующих директивам по выбросам Евро 5 и позже евро 6.Затем 10 июня 2014 года по поручению генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина на КАМАЗе был запущен проект под названием «Тибет». В течение трех лет на моторном заводе велась обширная работа: были построены площадки и установлено оборудование для производства блоков и головок цилиндров, смонтированы линии сборки и покраски двигателя R6. В декабре этого года была обработана первая деталь нового двигателя, и на конвейер были выведены первые 10 КАМАЗов 910. 10 двигателей.

Новый конвейер позволит расширить производственные мощности КамАЗа ПТК.В 2018 году будет запущено серийное производство новой линейки КамАЗов рядных шести двигателей R6. Эти двигатели будут приводить в движение грузовики перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Инновационный подход к нашим проектам особенно необходим для производства автомобилей КАМАЗ той многообещающей линейки, над которой мы сейчас работаем», — заявил генеральный директор ПТК «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся сделать наш продукт лучшим для наших клиентов и выйти на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели R6, изготовленные в сотрудничестве с нашим партнером с использованием новейших мировых технологий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики транспортных средств и сделать грузовые автомобили более безопасными для людей и окружающей среды ».

Liebherr обладает более чем 30-летним опытом разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий эксплуатации. Двигатели являются частью комплексной программы, которая включает в себя разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr.Среди высокоэффективных компонентов в области механического, гидравлического и электрического привода и технологии управления — дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидравлические цилиндры, подшипники увеличенного размера, коробки передач и лебедки, электрические машины, распределительное устройство, а также электрические и электронные компоненты и системы.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, с того момента, как наши компании начали работать над разработкой коробок передач для первых грузовиков КАМАЗ.Поэтому особенно приятно наблюдать рождение нового двигателя после напряженной работы наших дизайнеров и инженеров. Новая производственная линия, построенная исключительно для двигателей R6, также очень впечатляет. Я хотел бы поблагодарить работников КАМАЗа, которые реализовали этот проект, и пожелать успехов с новым двигателем », — сказал президент правления Liebherr-International AG, доктор технических наук Вилли Либхерр.

Новая линия КАМАЗа для производства двигателей R6 оснащена самым современным оборудованием и в некоторых аспектах превосходит зарубежные аналоги.Большое внимание уделяется соблюдению технологий и детальному контролю качества, каждая операция контролируется на 100%. Таким образом, обеспечивается высокое качество силового агрегата для автомобилей КА5 К5.

Сегодня все линии нового конвейера работают в режиме запуска. Предполагается собрать 7-10 энергоблоков до конца 2017 года. Промышленное производство двигателей R6 будет запущено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. Единиц. энергоблоки в год.В рамках проекта было создано 150 новых рабочих мест на моторном заводе КамАЗа.

,

КАМАЗ НАЧИНАЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ R6

15 декабря 2017 года. «КАМАЗ» провел официальное мероприятие, посвященное завершенному завершающему этапу проекта по разработке и производству рядных шести двигателей R6. Крупнейшим партнером российского производителя грузовых автомобилей по проекту является группа компаний Либхерр.

25 марта 2014 года в немецком городе Эхинген ПТК «КАМАЗ» и группа компаний Liebherr подписали контракт на разработку новой усовершенствованной линейки шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 л.с., соответствующих директивам по выбросам Евро 5 и позже евро 6.Затем 10 июня 2014 года по поручению генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина на КАМАЗе был запущен проект под названием «Тибет». В течение трех лет на моторном заводе велась обширная работа: были построены площадки и установлено оборудование для производства блоков и головок цилиндров, смонтированы линии сборки и покраски двигателя R6. В декабре этого года была обработана первая деталь нового двигателя, и на конвейер были выведены первые 10 КАМАЗов 910. 10 двигателей.

Новый конвейер позволит расширить производственные мощности КамАЗа ПТК.В 2018 году будет запущено серийное производство новой линейки КамАЗов рядных шести двигателей R6. Эти двигатели будут приводить в движение грузовики перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Инновационный подход к нашим проектам особенно необходим для производства автомобилей КАМАЗ той многообещающей линейки, над которой мы сейчас работаем», — заявил генеральный директор ПТК «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся сделать наш продукт лучшим для наших клиентов и выйти на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели R6, изготовленные в сотрудничестве с нашим партнером с использованием новейших мировых технологий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики транспортных средств и сделать грузовые автомобили более безопасными для людей и окружающей среды ».

Liebherr обладает более чем 30-летним опытом разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий эксплуатации. Двигатели являются частью комплексной программы, которая включает в себя разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr.Среди высокоэффективных компонентов в области механического, гидравлического и электрического привода и технологии управления — дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидравлические цилиндры, подшипники увеличенного размера, коробки передач и лебедки, электрические машины, распределительное устройство, а также электрические и электронные компоненты и системы.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, с того момента, как наши компании начали работать над разработкой коробок передач для первых грузовиков КАМАЗ.Поэтому особенно приятно наблюдать рождение нового двигателя после напряженной работы наших дизайнеров и инженеров. Новая производственная линия, построенная исключительно для двигателей R6, также очень впечатляет. Я хотел бы поблагодарить работников КАМАЗа, которые реализовали этот проект, и пожелать успехов с новым двигателем », — сказал президент правления Liebherr-International AG, доктор технических наук Вилли Либхерр.

Новая линия КАМАЗа для производства двигателей R6 оснащена самым современным оборудованием и в некоторых аспектах превосходит зарубежные аналоги.Большое внимание уделяется соблюдению технологий и детальному контролю качества, каждая операция контролируется на 100%. Таким образом, обеспечивается высокое качество силового агрегата для автомобилей КА5 К5.

Сегодня все линии нового конвейера работают в режиме запуска. Предполагается собрать 7-10 энергоблоков до конца 2017 года. Промышленное производство двигателей R6 будет запущено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. Единиц. энергоблоки в год.В рамках проекта было создано 150 новых рабочих мест на моторном заводе КамАЗа.

,