РазноеРядный двигатель камаз: Двигатель Р6 для тяжёлого семейства автомобилей К5

Рядный двигатель камаз: Двигатель Р6 для тяжёлого семейства автомобилей К5

Новые турбодизели КАМАЗа – ориентация на рядную шестерку. Главные особенности новинки

Николай Макаренко

16 апреля 2020, 12:31

КамАЗ продолжает создавать и разрабатывать перспективный рядный двигатель, отвечающий нормам Евро-5.

Классическому КАМАЗовскому мотору модели 740 уже больше 40 лет. За период выпуска двигатель неоднократно модифицировался, но ничего нельзя переделывать бесконечно: когда-то все равно придется изобретать что-то принципиально новое. Тем более что форсировать старый мотор стало достаточно дорого и оттого еще более бессмысленно. Прибавьте сюда жесткие нормы Евро-5, а также ограниченный моторный отсек перспективных моделей автомобилей, который слишком тесный для старого V8. Одним словом, необходимость создавать новый двигатель появилась уже давно. Новый мотор КАМАЗа должен обязательно соответствовать Евро-5, а в перспективе — и Евро-6. Двигателю V8 достаточно сложно уложиться в эти нормы.

 

Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала «Группа ГАЗ» с двигателем Renault Trucks DCi 11 для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро‑3, хотя и с возможностью доводки до Евро‑4.

 

 

Содержание

Моторостроители возвращаются к рядным шестеркам

 

Давние приверженцы V‑образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania неспроста планируют сворачивать их производство в пользу рядных «шестерок». Это связано в первую очередь с особенностями компоновки двигателей уровня Евро‑6 и выше. В мире очень много хороших рядных «шестерок». Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронно-управляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. То есть установкой еще одной турбины, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем без затрат топлива, подкручивает коленчатый вал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем эффективно использовать двигатель в угоду экологии.

Новый мотор КАМАЗа создается на основе 12 литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года и используется только на строительной технике, но не на автомобилях. Конструктивно Liebherr D946 схож со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распределительный вал находится в блоке, привод клапанов — штангами, шестерни ГРМ и насосов — со стороны маховика. Рабочий объем 11,95 литра, размерность 130×150 мм, то есть КАМАЗ отходит от привычного диаметра поршня 120 мм.

Турбокомпаунд повышает эффективность двигателя

 

Турбокомпаунд стоит на многих грузовиках, в первую очередь, конечно, на Scania, но есть, например, и на Volvo. На сегодня мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовой техники почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его крайне сложной системой выпуска установка турбокомпаунда оказывается тяжелым и бесполезным занятием. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело — рядная компоновка: тут с установкой данного устройства все гораздо проще.

 

Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КАМАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора.

 

 

Есть еще один аргумент в пользу рядной «шестерки» — ее стоимость. Дело в том, что V8 — мотор не сбалансированный, и для снижения вибраций приходится устанавливать дополнительные балансирные валы. Они не только понижают КПД (часть энергии сгоревшего топлива тратится на вращение валов), но и повышают стоимость двигателя. А вот Р6 является как раз наиболее сбалансированным от природы мотором, балансирные валы не нужны ему в принципе. Разумеется, конструкция мотора становится проще и дешевле.

 

Сбалансированность, относительная простота конструкции и невысокая стоимость производства стали главными аргументами в пользу рядной компоновки будущего мотора.

 

Особенности нового двигателя КАМАЗ Р6

 

Степень сжатия нового мотора — 18. Впрыск топлива — непосредственно в камеру сгорания, расположенную в поршне. При диаметре цилиндра 130 мм ход поршня составит 150 мм — такие моторы называют «длинноходными». Кстати, предыдущие моторы КАМАЗ-740 тоже были длинноходными — 120х130 мм. Изменение размера привело к сохранению почти такого же объема при уменьшении количества цилиндров.

По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12-13 литров.
Мотор Р6 планируется устанавливать и на новый КАМАЗ-Мерседес 5491

Система наддува и охлаждения наддувочного воздуха — газотурбинная, с одноступенчатым наддувом (в перспективе возможен также двухступенчатый) и теплообменником типа «воздух-воздух». Система смазки — комбинированная, с шестеренным масляным насосом и водомасляным охладителем масла.

Топливная аппаратура (разработка Liebherr) — Common Rail. В зависимости от экологических норм, давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Есть система SCR (для версии под Евро 5), а для достижения уровня Евро 6 придется применить рециркуляцию отработавших газов (EGR), причем с сажевым фильтром.

На данный момент топливная система, является самой сложной для локализации. На первый взгляд, тут не так много нового — классическая Common Rail с многоплунжерным насосом высокого давления. Но вот самые важные компоненты — пока импортные: ТНВД, форсунки, ЭБУ — все это осталось от Liebherr. Да и турбокомпрессор этой же фирмы. В общей сложности на долю иностранных поставщиков приходится около четверти позиций, остальное либо производят на КАМАЗе, либо заказывают на отечественных специализированных предприятиях.

 

У Liebherr, как Scania и Mercedes-Benz, часто применяет раздельные головки блока. Раньше считалось, что уже при соответствии нормам Евро‑5 у двигателей с раздельными головками из-за увеличения давления в цилиндрах нарушится геометрия блока. Однако у Scania этого не произошло и на других моторах уровня Евро‑6 также, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У дизеля Liebherr головки чугунные, а не алюминиевые, поэтому здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов.

У мотора — раздельные головки с четырьмя клапанами на цилиндр, которые удобнее в ремонте

Раздельные головки дешевле и в производстве — КАМАЗу не придется значительно перестраивать обрабатывающие линии. Совокупность подобных «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене мотора.

Каждое коромысло в ГРМ управляет своей парой клапанов.

Обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей; при этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Но у дизеля Liebherr D946 ничего подобного нет. Возможно, позже у серийного дизеля КАМАЗ‑910.10 появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка. Возможно, единую головку блока оснастят механизмом изменения фаз газораспределения.

 

 

Картер маховика выполнен по стандарту SAE1 — сюда можно поставить не только гидромеханическую передачу Allison Transmission, но и любую коробку ZF, вплоть до Traxon.

Жесткости блока уделили особое внимание: дизель Liebherr D946 был тяжелым — его применяли большой частью в строительной технике и в качестве стационарного агрегата, поэтому ему пришлось снижать вес. Разумеется, жесткость от этого страдать не должна.

 

 

Продолжение следует

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Модельный ряд, маркировки и применяемость двигателей КАМАЗ

Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:


  • Двигатели ЕВРО-0

Ресурс – 400 тыс.км.


  • Двигатели ЕВРО-1

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей


  • Двигатели ЕВРО-2

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.


  • Двигатели ЕВРО-3

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.


  • Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.


  • Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

Модель л.с.
740.70-280 280
740.71-320 320
740.72-360 360
740.73-400 400
740.74-420 420
740.75-440 440

  • Двигатели ЕВРО-5

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

Модель л.с.
740.705-300 300
740.715-320 320
740.725-360 360
740.735-400 400
740.745-420 420
740.755-440 440

  • Газовые ЕВРО-2

Ресурс – 500 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

Модель л.с.
820.52-260 260
820.53-260 260

  • Газовые ЕВРО-4

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

820.60-260 260
820.61-260 260
820.62-300 300
820.63-320 320
820.72-240 240
820.73-300 300
820.74-300 300

  • Газовые ЕВРО-5

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  нейтрализации отработавших газов и бортовой  диагностики.

Модель л.с.
820.90-260 260

Модификации и применяемость

Каждая модель двигателя КАМАЗ обладает модификацией и комплектацией, к которой привязывается артикул (каталожный номер). Важную информацию передают последние три цифры:

  • 400 – 1ая комплектность со всем навесным оборудованием
  • 450 – в комплект не входят генератор, компрессор, насос ГУР, ремни и стартер.
  • 500 – входит дополнительное навесное оборудование
  • 300 – силовой агрегат в сборе с коробкой передач
  • 402, 410, 412 и др. – полноприводная разновидность двигателя


Заводская номенклатура:

Артикул Применяемость ТНВД л.с.
1 740.1000400 КАМАЗ-5320, 55102 33-02 210
2 740.1000400-20 КАМАЗ-5320, 55102, 53213 33-10 220
3 740.1000410 КАМАЗ-54112, 5410 33-02 210
4 740.1000410-20 КАМАЗ-54112, 5410 33-10 220
5 740.1000412 КАМАЗ-4310 33-02 210
6 740.1000412-20 КАМАЗ-43101 33-10 220
7 740.1000500 КАМАЗ-5320, 55102 33-02 210
8 740.1000500-20 КАМАЗ-5320, 55102, 53213 33-10 220
9 740.1000510 КАМАЗ-54112, 5410 33-02 210
10 740.1000510-20 КАМАЗ-54112, 5410 33-10 220
11 740.1000511-20 КАМАЗ-55111 33.1111007-10 220
12 740.1000512-20 КАМАЗ-43101 33-10 220
13 7403.1000400 КАМАЗ-54112, 53212 334 260
14 7403.1000400-23 КАМАЗ-53212, 54112 334.1111005 260
15 7403.1000400-70 КАМАЗ-5320, 53229 334.1111005 260
16 7403.1000400-71 КАМАЗ-53229, 53212 334.1111005 260
17 7403.1000401-10 КАМАЗ-55111 334.1111005 260
18 7403.1000402 КАМАЗ-5325, 5425, 5415, 5315 334 260
19 7403.1000412-03 КАМАЗ-43114 334 260
20 7403.1000412-60 КАМАЗ-43114 334 260
21 7403.1000412-70 КАМАЗ-43114 334 260
22 7403.1000412-90 КАМАЗ-43118 334 260
23 7403.1000413-50 КАМАЗ-43115 334 260
24 740.11-1000400 КАМАЗ-55111, 53215 337 240
25 740.11-1000406-02 комплект для з/ч 337-1111005-70 240
26 740.11-1000406-07 КАМАЗ-5297 337-1111005-70 240
27 740.11-1000406-72 КАМАЗ-55111, 53215 337-05.70 240
28 740.11-1000409-31 КАМАЗ-43501 337-1111005-42.08 240
29 740.11-1000410 комлект для з/ч 337.1111005-40 240
30 740.11-1000410-04 КАМАЗ-55111 337.1111005-40 240
31 740.11-1000410-13 комплект для з/ч 337-1111005-42.08 240
32 740.11-1000411-01 КАМАЗ-55111 337-1111005-42.08 240
33 740.11-1000411-06 КАМАЗ-43118, 4326, 4306 337 240
34 740.11-1000411-72 КАМАЗ-4925 337.1111005-40 240
35 740.11-1000412-31 КАМАЗ-43114, 4326 337-1111005-42.08 240
36 740.11-1000412-58 КАМАЗ-43114 337-1111005-42.08 240
37 740.11-1000413-20 КАМАЗ-55111, 43253 337-1111005-42.08 240
38 740.11-1000413-21 комплект для з/ч 337-1111005-42.08 240
39 740.13-1000400 КАМАЗ-65115 337 260
40 740.13-1000400-21 КАМАЗ-65115 337-42 260
41 740.13-1000400-22 КАМАЗ-65115 337 260
42 740.13-1000401 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
43 740.13-1000401-11 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
44 740.13-1000401-21 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
45 740.13-1000410-21 КАМАЗ-43118, 65111 337-42 260
46 740.13-1000410-22 КАМАЗ-43114, 43118 337-42 260
47 740.13-1000410-50 КАМАЗ-43118, 43114, 65111 337-05-42 260
48 740.13-1000411-21 КАМАЗ-43118 337-42 260
49 740.13-1000413-13 КАМАЗ-43114 337 260
50 740.30-1000400-05 КАМАЗ- 65115, 65116 3371-20.05 260
51 740.30-1000400-08 КАМАЗ-53605 0402648611 260
52 740.30-1000400-17 КАМАЗ-53605 3371.1111005-20 260
53 740.30-1000400-34 КАМАЗ-53605 0402648610 260
54 740.30-1000400-49 КАМАЗ-6540 337-1111005-20 260
55 740.30-1000400-71 КАМАЗ-65115, 65116 3371.1111005-20 260
56 740.30-1000400-74 КАМАЗ-65115, 65116, 65117 3371-20 260
57 740.30-1000400-76 КАМАЗ-65115, 65116 3371-20.05 260
58 740.30-1000400-79 КАМАЗ-65115 3371.1111005-20 260
59 740.30-1000400-85 КАМАЗ-65115 БОШ 0402 648 610 260
60 740.30-1000400-92 КАМАЗ-65117 БОШ 0402 648 611 260
61 740.30-1000402-26 КАМАЗ-43118 337-1111005-20 260
62 740.30-1000402-27 КАМАЗ-43118 337 260
63 740.30-1000402-54 КАМАЗ-43118 0402648611 260
64 740.30-1000402-70 КАМАЗ-43114, 44108, 65111 337-20.05 260
65 740.30-1000402-71 КАМАЗ-43118, 44108, 6426 337-05.20 260
66 740.30-1000402-80 КАМАЗ-43118 337-1111005-20 260
67 740.30-1000402-90 КАМАЗ-65111 0402648611 260
68 740.30-1000402-92 КАМАЗ-65111 0402648611 260
69 740.30-1000412 КАМАЗ-5350 337-50.01 260
70 740.30-1000412-01 КАМАЗ-43502 337-05-50.01 260
71 740.30-1000412-08 КАМАЗ-5350 337-1111005-20 260
72 740.31-1000400 КАМАЗ-53229 3371-20.05 240
73 740.31-1000400-01 КАМАЗ-43253 337 240
74 740.31-1000400-04 КАМАЗ-53229, 55111 3371.1111005-20.05 240
75 740.31-1000400-08 КАМАЗ-53215 3371.1111005-20.05 240
76 740.31-1000400-10 КАМАЗ- 53229, 53605, 55111 3371-20.05 240
77 740.31-1000400-18 КАМАЗ-43253 337 240
78 740.31-1000400-31 КАМАЗ-54115 3371.1111005-20 240
79 740.31-1000400-40 КАМАЗ-53215 0402648608 240
80 740.31-1000400-41 КАМАЗ-53215, 43253 БОШ 0402 648 608 240
81 740.31-1000400-52 КАМАЗ-43253, 53229, 54115 3371-20.05 240
82 740.31-1000400-53 КАМАЗ-53215, 53229 3371.1111005-20.05 240
83 740.31-1000400-90 КАМАЗ-53215 0402648608 240
84 740.31-1000401-24 КАМАЗ-55111 БОШ 0402648608 240
85 740.31-1000402-06 КАМАЗ-43114, 43118 3371.1111005-20.05 240
86 740.31-1000402-07 комплект для з/ч 3371.1111005-20.05 240
87 740.31-1000402-12 КАМАЗ-43118 3371.1111005-20.05 240
88 740.31-1000402-17 КАМАЗ-4326 337 240
89 740.31-1000402-38 КАМАЗ-43114 337.1111005-20.05 240
90 740.31-1000402-52 КАМАЗ-4326, 43118 3371.1111005-20.05 240
91 740.31-1000402-53 КАМАЗ-43118, 4326, 53228 3371.1111005-20.05 240
92 740.31-1000402-71 КАМАЗ-43118 3371.1111005-20.05 240
93 740.31-1000412 КАМАЗ-4350, 43501 337-50.03 240
94 740.31-1000470-01 КАМАЗ-53229 3371 240
95 740.35-1000400-03 КАМАЗ-6560 337.1111005-20.04 400
96 740.35-1000400-30 КАМАЗ-6560 0402648609А 400
97 740.37-1000400 КАМАЗ-5460 БОШ 0402 698 818 400
98 740.37-1000400-01 КАМАЗ-5460 0402698817 400
99 740.37-1000400-05 КАМАЗ-65224 0402698817 400
100 740.37-1000401-90 КАМАЗ-65225 0402698817 400
101 740.37-1000401-91 КАМАЗ-65225 0402698817 400
102 740.50-1000400 КАМАЗ-65115 3371-05.20.04 360
103 740.50-1000400-20 КАМАЗ-6520 337.1111005-20.04 360
104 740.50-1000400-21 КАМАЗ-6520 337-20.04 360
105 740.50-1000400-22 КАМАЗ-6460, 6520 3371-20.04 360
106 740.50-1000400-26 КАМАЗ-6520 0402648609 360
107 740.50-1000400-28 КАМАЗ-6460 0402648609 360
108 740.50-1000400-45 КАМАЗ-6460 337.1111005-20.04 360
109 740.50-1000400-62 КАМАЗ-65201 3371.1111005-20.04 360
110 740.50-1000400-71 КАМАЗ-6460 3371-20.04 360
111 740.50-1000400-88 КАМАЗ-6460 3371 360
112 740.50-1000400-91 КАМАЗ-6460, 6520, 65201 0402648609 360
113 740.50-1000401-04 КАМАЗ-65221 3371-1111005-20.04 360
114 740.50-1000401-91 КАМАЗ-6522, 65225 0402648609 360
115 740.50-1000401-92 КАМАЗ-6520 0402648609 360
116 740.50-1000412-02 КАМАЗ-6350, 63501, 6450 337-05-50.02 360
117 740.50-1000412-03 КАМАЗ-6350 337.1111005-20.04 360
118 740.50-1000412-08 КАМАЗ-63501 3371-1111005-20.04 360
119 740.50-1000412-16 КАМАЗ-63502 3371-1111005-20.04 360
120 740.50-1000412-24 КАМАЗ-63501 3371-05.20.04 360
121 740.51-1000400 КАМАЗ-6520 3371-20.03 320
122 740.51-1000400-20 КАМАЗ-6520 337-04.03 320
123 740.51-1000400-21 КАМАЗ-6520 337-04.03 320
124 740.51-1000400-22 КАМАЗ-6520 3371-05.20.03 320
125 740.51-1000400-23 КАМАЗ-6520 3371-1111005-20.03 320
126 740.51-1000400-26 КАМАЗ-6520 БОШ 0402 648610 320
127 740.51-1000400-29 КАМАЗ-6520 0402648610 320
128 740.51-1000400-70 КАМАЗ-6520 3371-1111005-20.05 320
129 740.51-1000400-91 КАМАЗ-6520 0402648610 Bosch 320
130 740.51-1000401-20 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
131 740.51-1000401-21 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
132 740.51-1000401-22 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
133 740.51-1000401-24 КАМАЗ-6522 337.1111005-20.03 320
134 740.51-1000401-81 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
135 740.51-1000402-11 КАМАЗ-63501 0402648610 320
136 740.55-1000402 КАМАЗ-43118 337.1111005-20.07 300
137 740.55-1000402-21 КАМАЗ-43118 337.1111005-20.07 300
138 740.60-1000400-92 КАМАЗ-65201, 6520 0402698818 360
139 740.61-1000400-25 КАМАЗ-6520 0402698818 320
140 740.61-1000400-91 КАМАЗ-6520 0402698818 Bosch 320
141 740.61-1000405-91 КАМАЗ-6520 БОШ 0402698818 320
142 740.62-1000400-25 КАМАЗ-6540 0402698818 280
143 740.62-1000400-89 КАМАЗ-65115 0402698818 280
144 740.62-1000400-90 КАМАЗ-6540, 65115, 65116 0402698818 280
145 740.62-1000400-96 КАМАЗ-53605 0402698818 280
146 740.62-1000400-98 КАМАЗ-6540 0402698818 280
147 740.62-1000405-90 КАМАЗ-65115 0402698818 280
148 740.62-1000406-02 КАМАЗ-5297 0402698818 Bosch 280
149 740.622-1000402-10 КАМАЗ-65111 А413040178 280
150 740.63-1000400 КАМАЗ-6460 БОШ 0402698818 400
151 740.63-1000400-73 КАМАЗ-6520 А413040178 400
152 740.63-1000400-83 КАМАЗ-6520 А413040178 400
153 740.63-1000401-90 КАМАЗ-65225 0402698818 400
154 740.632-1000401 КАМАЗ-6520 А413040178 400
155 740.632-1000402-20 КАМАЗ-65222 А413040178 400
156 740.632-1000412-10 КАМАЗ-6522 А413040178 400
157 740.632-1000412-20 КАМАЗ-6560 А413040178 400
158 740.65-1000406-20 КАМАЗ-5297 БОШ 0402 698 818 240
159 740.652-1000412 КАМАЗ-43502 А413040178 260
160 740.662-1000402 КАМАЗ-65111 А413040178 300
161 740.73-1000404 КАМАЗ-6460 А413040178 400
162 820.52-1000400-12 КАМАЗ-43118, 53215 260
163 820.60-1000400 КАМАЗ-65115, 65116 260
164 820.60-1000402 КАМАЗ-43114 260
165 820.61-1000406-25 КАМАЗ-5297 260
166 820.62-1000400 КАМАЗ-65116 300
167 820.62-1000400-20 КАМАЗ-65117 300
168 820.62-1000400-24 КАМАЗ-65116 300
169 820.62-1000402 КАМАЗ-43118 300
170 820.62-1000402-24 КАМАЗ-43118 260
171 820.63-1000400 КАМАЗ-6520 320

 

Все разновидности моторов получили широкую применяемость на автобусную и сельскохозяйственную технику, промышленные генераторы, силовые установки, суда и многое другое. Представленная линейка не совсем полная, в прайс-листе завода присутствуют “экспериментальные” модификации с нестандартными деталями (дополнительные отверстия в маховике или редкий масляный картер).

Маркировка двигателей КАМАЗ

Как определить какой двигатель устанавливается на Ваш автомобиль КАМАЗ?

На самом деле достаточно посмотреть на маркировку модели указанную в ПТС (не путать с СТС), либо на самой бирке. Там всегда указывается наиболее достоверная информация. На свежей продукции информация указывается рядом с номером, в нижней части блока цилиндров, под водяным насосом. Покупать двигатель указав только применяемость (на КАМАЗ 43118) – рискованно, на эту машину может ставится как минимум 3 разных модификации.


About us
На «КАМАЗе» разрабатывают новые модификации двигателей Р6

В рамках второго этапа проекта «Тибет» специалисты «КАМАЗа» работают над увеличением объёмов производства новых рядных шестицилиндровых двигателей до 30 тыс. единиц в год с расширением модельного ряда.

Решение об увеличении объёмов производства до 30 тыс. двигателей в год с расширением модельного ряда за счёт освоения пяти новых модификаций Р6 было принято на «КАМАЗе» в декабре прошлого года. В перспективе в производство будут запущены новые модификации двигателей – газовый, газодизельный, двигатель с повышенной энергоэффективностью, двигатель объёмом 13 литров и, в дальнейшем, двигатель экологического класса «Евро-6». Конструкторская документация на эти моторы сейчас разрабатывается в Научно-техническом центре (НТЦ) «КАМАЗа».

Напомним, проект «Разработка и организация производства семейства перспективных 6-цилиндровых рядных двигателей рабочим объёмом 12 литров» (рабочее название «Тибет») был открыт в компании в 2014 году. Первый его этап успешно завершён в IV квартале 2019 года – разработан и запущен в серийное производство рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники. Межсервисный пробег составляет 150 тыс. км, ресурс – 1,5 млн. км.

Изготовление особо ответственных деталей, сборка, испытание и окраска двигателя осуществляется на самом современном оборудовании мировых производителей – из Германии, Италии, Англии, Австрии. В 2019 году выпущена опытно-промышленная партия в количестве 151 единицы. В настоящее время проходят эксплуатационные испытания двигателей в составе автомобильной техники.

В течение 2020 года завод двигателей «КАМАЗа» планирует произвести не менее 1 тыс. двигателей нового семейства Р6. Также для реализации второго этапа проекта на текущий год запланировано проведение технических переговоров по выбору поставщиков оборудования. Заключение контрактов предусматривается в IV квартале 2020 года, поставка оборудования – в 2021 году. Освоение производства пяти новых модификаций двигателей Р6 – в перспективе 2022-2023 годов.

«Новый двигатель КАМАЗ Р6» в блоге «Производство»

Портал «Колёса.ру» побывал в Набережных Челнах на заводе КАМАЗ, где выяснил новые подробности о ходе проекта по созданию отечественного двигателя для грузовых автомобилей.

На фото: новый двигатель КАМАЗ Р6. Отливка первой партии головки блока произошла, но были сложности, обусловленные разными габаритами текущего моторного ряда и размерами нового двигателя. Новый выше и длиннее. Все проблемы были решены, отливка произошла, техническая документация отправлена поставщику оборудования для настроек линии обработки

Прежде всего, стоит отметить высокий процент локализации нового КАМАЗ Р6. В настоящее время всего 25% от общего количества деталей и компонентов составляют импортные закупки. Главный инженер КАМАЗа Фёдор Назаров сообщил, что в числе иностранных позиций находятся топливная аппаратура, аналогов которой в России не выпускают, турбокомпрессор и распредвал. Ведутся переговоры по этим наименованиям с Китаем, «чтобы обеспечить санкционную устойчивость продукту». КАМАЗ также ведёт работу с отечественными компаниями: по распредвалу — с саратовским предприятием «Серп и молот», которое и на данный момент является партнёром челнинского завода.

Когда проект только стартовал в 2013 году, по словам Фёдора Назарова, планировалось, что производство будет осуществляться с использованием практически 100% компонентов из-за границы. Сейчас удалось добиться значительных успехов по данному направлению: на долю иностранных позиций деталей приходится 25%. Пул поставщиков для нового двигателя на 90% состоит из компаний, с которыми КАМАЗ работает и в настоящее время. На самом КАМАЗе уже локализовано порядка 100 позиций (к примеру, шестерни ГРМ и масляного поддона; ведутся работы по изготовлению поддона из пластика), 290 — изготавливаются и будут изготавливаться на российских профильных предприятиях.

Согласно производственной карте, сейчас проект по созданию нового рядного двигателя для КАМАЗа находится в стадии «подготовка производства». Получена и проработана вся техническая документация серии прототипов двигателей, по которой, собственно, и начинается подготовка. Двигатели, изготовленные в соответствии с этими нормативами, проходят длительные испытания на подтверждение надежности.

Как сообщал портал «Колёса.ру» ранее, ресурс новой рядной «шестёрки» КАМАЗа составит 1.5 миллиона километров, а межсервисный интервал — 150 000 км (при эксплуатации на дорогах класса «А»). Максимальная мощность КАМАЗ Р6 тоже называлась: двигатель можно будет форсировать до 750 л.с. без внесения существенных изменений в конструкцию. В списке заявленных трансмиссий присутствуют МКП, «робот» и «автомат».

По планам, серийное производство семейства шестицилиндровых двигателей стартует в 2019 году.

Новое сердце КАМАЗа: двигатель Р6 готовится к серийному производству – Автосервис, запчасти, шины – АТИ, Приволжье: Система грузоперевозок

ПАО «КАМАЗ» перешло в стадию подготовки производства нового силового агрегата для российского грузовика. Названы его основные характеристики. Зачем КамАЗу понадобился новый мотор и как его будут делать? Об этом рассказывает корреспондентautotruck-press Михаил Баландин.

V8 и R6: кто кого?

Начнем с небольшой справки и расскажем, какие моторы сейчас устанавливают на челнинские грузовики и почему.

В КАМАЗах можно встретить три агрегата: «родной» дизель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. 740-е моторы — единственные в линейке, имеющие восемь цилиндров.

Импортные моторы — рядные «шестерки», как и будущий новый Р6. Такие двигатели сейчас наиболее популярны в мире грузовой техники. А ведь когда-то и 740-й мотор был вполне передовым агрегатом! Давайте вспомним его историю.

В 1967 году на московском заводе имени Лихачева приступили к разработке семейства грузовиков ЗиЛ-170 с колесной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство передали новому заводу в Набережных Челнах, который в это время еще находился на этапе строительства.

В 1976 году с конвейера нового предприятия сошел КАМАЗ-5320, который, по сути, и был тем самым 170-м ЗиЛом. Силовым агрегатом тогда являлся ярославский ЯМЗ объемом 11,5 л, который выдавал от 180 до 210 л.с. Выпуск этих дизелей был налажен на КамАЗе еще в 1975 году, и отсюда берет начало агрегат 740-й серии. Чем же был хорош этот мотор?

Во-первых, дизель КамАЗа — первый из советских двигателей, получивший закрытую систему охлаждения, в которой должен был использоваться тосол, а не вода. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система — термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленвал, съемные направляющие втулки из металлокерамики для клапанов и пр.), но с тех пор прошло сорок лет.

Само собой, за эти десятилетия мотор неоднократно модифицировался, но ничего нельзя переделывать бесконечно: когда-то все равно придется изобретать что-то принципиально новое. Тем более что форсировать старый мотор стало уже просто дорого и оттого еще более бессмысленно. Прибавьте сюда жесткие нормы Евро-5, «прокрустово ложе», слишком тесное для старого V8. Одним словом, необходимость создавать новый двигатель появилась уже давно.

В мире очень много хороших рядных «шестерок». Можно, конечно, придумать еще один мотор, но это было бы неоправданно долго и дорого. В современном автомобильном производстве уже давно сложились несколько иные тенденции, поэтому базу для нового мотора решили поискать среди других производителей, с которыми у предприятия налажены давние партнерские отношения.

Почему Р6 и причем тут Liebherr?

Я уже говорил, что новый мотор КамАЗа должен обязательно соответствовать Евро-5, а в перспективе — и Евро-6. Двигателю V8 тяжело уложиться в эти нормы в принципе: с ним очень плохо «уживается» устройство со сложным и страшным названием турбокомпаунд. Что это за зверь такой?

В среднестатистическом дизеле с отработавшими газами в никуда вылетает около 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать. Впервые этот фокус частично удался у компании Scania, которая в 1961 году установила на один из своих двигателей турбокомпрессор. Устройство знакомо большинству автолюбителей: если очень коротко, то оно при помощи отработавших газов нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания. Неплохо, но недостаточно. И тогда придумали турбокомпаунд.

Его задача несколько иная: он через гидромуфту и понижающий редуктор передает энергию газов непосредственно на коленвал. Он, можно сказать, берет механическую энергию из ниоткуда и отдает ее напрямую на вал. Это — если объяснять в двух словах. На деле все гораздо сложнее и интереснее, но углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы мотора под нагрузкой и без нее мы не будем. Просто примем тот факт, что штука эта очень полезная и эффективная, с ее помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное — уложиться в строгие экологические нормы, причем не только настоящие, но и будущие.

Мотору 740 уже больше 40 лет

Турбокомпаунд стоит на многих грузовиках, в первую очередь, конечно, на Сканиях, но есть, например, и на Вольво. На сегодня мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовой техники почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его крайне сложной системой выпуска установка турбокомпаунда оказывается тяжелым и бесполезным занятием. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело — рядная компоновка: тут с установкой чудо-устройства все гораздо проще.

Есть еще один аргумент в пользу рядной «шестерки» — ее стоимость. Дело в том, что V8 — мотор не сбалансированный, и для снижения вибраций приходится устанавливать дополнительные балансирные валы. Они не только понижают КПД (часть энергии сгоревшего топлива тратится на вращение валов), но и повышают стоимость двигателя. А вот R6 является как раз наиболее сбалансированным от природы мотором, балансирные валы не нужны ему в принципе. Разумеется, конструкция мотора становится проще и дешевле.

Сбалансированность, относительная простота конструкции и невысокая стоимость производства стали главными аргументами в пользу рядной компоновки будущего мотора. Итак, с этим, вроде бы, понятно. Теперь пару слов о компании Liebherr.

По логике вещей мерседесовский мотор должен быть в приоритете для нового Камаза, но на конвейере оказался Либхер

Еще в 1973 году, за три года до запуска производства первых машин, немецкая компания Liebherr стала партнером СССР при проектировании отдельного производства КамАЗа — производства коробок передач. С тех пор сотрудничество с этим производителем почти не прекращалось и всегда было выгодным и конструктивным.

Хорошая репутация и не слишком большие запросы немецкого партнера позволили при выборе нового мотора рассматривать в виде основы двигатель Liebherr D946. Так что же за двигатель мы будем ждать от челнинцев?

Шесть в ряд: подробности о новом двигателе КАМАЗ Р6

Степень сжатия нового мотора — 18. Впрыск топлива — непосредственно в камеру сгорания, расположенную в поршне. При диаметре цилиндра 130 мм ход поршня составит 150 мм — такие моторы называют «длинноходными». Кстати, предыдущие моторы КАМАЗ-740 тоже были длинноходными — 120х130 мм. Изменение размера привело к сохранению почти такого же объема при уменьшении количества цилиндров.

В системе охлаждения нового ничего нет — обычное жидкостное с принудительной циркуляцией, объем составляет 20 литров. Система наддува и охлаждения наддувочного воздуха — газотурбинная, с одноступенчатым наддувом и теплообменником типа «воздух-воздух». Системы смазки — комбинированная, с шестеренным масляным насосом и водомасляным охладителем масла.

На данный момент топливная система, пожалуй, самая сложная для локализации вещь. На первый взгляд, тут тоже не так много нового: Common Rail с многоплунжерным насосом высокого давления. Но вот самые важные компоненты — пока импортные: ТНВД, форсунки, ЭБУ — все это осталось от Liebherr. Да и турбокомпрессор этой же фирмы. В общей сложности на долю иностранных поставщиков приходится около четверти позиций, остальное либо производят на КамАЗе, либо заказывают на отечественных специализированных предприятиях.

Вообще жесткости блока уделили особое внимание: дизель Liebherr D946 был тяжелым — его применяли большой частью в строительной технике и в качестве стационарного агрегата, поэтому ему пришлось снижать вес. Разумеется, жесткость от этого страдать не должна.

Новый мотор Р6 планируется устанавливать и на новый Камаз-Мерседес 5491

Р6 имеет индивидуальные чугунные головки блока, что упрощает возможный ремонт. Коренные и шатунные шейки коленвала проходят обработку токами высокой частоты. Верхнее компрессионное и маслосъемное кольца — с хром-алмазным покрытием, а нижнее компрессионное кольцо покрытия не имеет.

Конструкция масляного насоса не только позволяет максимально быстро подать масло к основным компонентам, но и обеспечивает внутреннюю рециркуляцию избыточного масла. Сам насос — шестеренного типа, односекционный, и располагается в масляном картере. Кстати, сам поддон может быть не только металлическим, но и пластиковым — работы по его внедрению в производство сейчас ведутся на КамАЗе.

На первом этапе производства планируется выпуск 12 тысяч моторов в год, при этом время сборки каждого мотора составит чуть больше 14 минут. На втором этапе годовое количество выпущенных моторов вырастет до 30 тысяч, при этом новый мотор будет выходить с конвейера каждые пять минут.

Ожидать старта серийного производства можно будет только в 2019 году.

Михаил Баландин

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

КАМАЗ

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см3, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

  • V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
  • L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
  • R—расположение цилиндров рядное.

Двигатель КАМАЗ

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

  • Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
  • Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
  • Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Модель силовой установки 740-210 740-260
Мощность, лс 210 260
Коленчатый вал, частота вращения 2600
Крутящий момент, Нм 667 765
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм 120/120
Двигатель, объём, л. 10,85
Топливная смесь, степень сжатия 17 16,5
Цилиндры, работа 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения правое
Двигатель, вес, брутто, кг. 750 780
Система смазки, л. 26 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки 740.31-240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Мощность, лс 240 260 320 360
Коленчатый вал, частота вращения 2200
Крутящий момент, Нм 980 1078 1020 1147
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объём, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры, работа 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение правое
Двигатель, вес, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Модель установки 740.70-280 740.71.320 740.72-360 740.73-400 740.74-420 740.75-440
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм 120/130
Двс, объём, л. 11.76
Степень сжатия 16.8
Мощность, лс 280 280 320 360 400 420/440
Коленчатый вал, частота вращения 1900
Момент, Нм 1177 1177 1373 1570 1766 1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг. 870
Размер: дxшxв, мм. 1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

  • Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
  • По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Двигатель КАМАЗ

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
  • При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
  • В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Обслуживание КАМАЗа

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

  1. Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
  2. Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
  3. Полностью слейте масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
  6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
  7. Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

Двигатель КАМАЗ

К основным неисправностям силовых установок относят:

  • Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
  • Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.

В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны — участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову. 

Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.

Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники. 

В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года. 

Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспе­риментальном цехе управле­ния главного конст­руктора «КА­МАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники. 

Видеоверсия новости в ролике «КАМАЗ» произвёл 3 000 000-й двигатель».

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ

Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. «КАМАЗ ПТК» является одним из 20 крупнейших производителей тяжелых грузовых автомобилей в мире и занимает 16-е место по объемам производства тяжелых грузовых автомобилей с полной массой более 16 тонн. Производственная мощность составляет 71 тысячу автомобилей в год.

Компания входит в состав госкорпорации Ростех.

К началу апреля 2018 года автомобильным заводом «КАМАЗ» было выпущено более 2 миллионов 252 тысяч готовых грузовиков с момента запуска производства.

Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Крупнейшие пакеты акций принадлежат правительству и коммерческим банкам.

Единая производственная база группы организаций «КАМАЗ ПТК» включает в себя весь цикл производства грузовых автомобилей, начиная от проектирования, изготовления, сборки автомобилей и компонентов и заканчивая продажей готовой продукции и резервным обслуживанием.

Группа компаний «Поток процессов» включает несколько крупных заводов, занимающихся производством грузовых автомобилей.На промышленной площадке в Набережных Челнах расположены следующие предприятия: литейно-кузнечный завод, моторный завод, прессовочно-штамповочный завод, автомобильный завод, ремонтно-инструментальный завод, индустриальный парк «Мастер». Основными дочерними предприятиями, расположенными за пределами города Набережные Челны, являются ПТК НЕФАЗ и ПТК ТЗА (Республика Башкортостан).

Группа компаний «КАМАЗ» включает 109 организаций, базирующихся в России, республиках бывшего Советского Союза и других зарубежных странах.

К настоящему времени на предприятиях технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» занято около 36 000 человек.

В 2017 году КАМАЗ продал 38 000 грузовиков. Из них 33 000 автомобилей было продано на российском рынке — рост на 18% в годовом исчислении. За 2017 год было экспортировано 5000 автомобилей и комплектов автомобилей КАМАЗ, в том числе 3,6 тыс. транспортные средства и автомобильные комплекты для республик бывшего СССР.

КАМАЗ в 14-й раз признан лучшим российским экспортером.

Доля КАМАЗа на российском рынке тяжелых грузовиков составляет около 45%.

ТЕНДЕНЦИИ В ПРОДАЖАХ 8-40 ТОННОВЫХ ГРУЗОВИКОВ КАМАЗОВ (ТЫС. ЕДИНИЦ)

ПРОДУКТЫ

КАМАЗ ПТК производит широкий спектр коммерческих автомобилей: грузовые автомобили (более 60 моделей, более 1500 конфигураций, автомобили с правосторонним управлением), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различные инструменты. КАМАЗ исторически позиционирует себя на рынке грузовых автомобилей с полной массой 14-40 тонн. В последние годы ассортимент продукции расширился в результате добавления новых моделей и семейств транспортных средств — от городских самосвалов к грузовикам повышенной грузоподъемности, которые будут использоваться в составе автопоездов с полной массой до 120 тонн.

В 2016 году КАМАЗ разработал и выпустил на рынок более 80 новых комплектов автомобилей и шасси, в том числе несколько моделей автомобилей нового поколения — самосвалы 6580, 65801, 65802, транспортные средства 65206 и 65208. Автомобили с компонентами КАМАЗ и кабиной Daimler — самосвалы КАМАЗ-6520 Люкс и КАМАЗ-65201 Люкс — также вышли на рынок. Это доступные по цене автомобили повышенной грузоподъемности с современными комфортабельными кабинами.

В апреле 2017 года автомобильный завод ПТК «КАМАЗ» начал серийное производство КАМАЗ-5490 NEO.Исходя из опыта компании и требований клиентов, завод внедрил ряд конструктивных улучшений для улучшения характеристик автомобиля. Во-первых, это касается большего веса перевозимого груза без превышения допустимых осевых нагрузок. Модернизация компонентов шасси грузового автомобиля повысила их надежность и продлил жизненный цикл, а также снизила эксплуатационные расходы.

В феврале 2018 года на автомобильном заводе КАМАЗа был собран седельный тягач 65209 — еще одна модель новой линейки автомобилей.Новое транспортное средство 6×2 и задняя подъемная ось, которая позволяет экономить топливо при движении без нагрузки или без полуприцепа.

КАЧЕСТВО

Разработка конкурентоспособных продуктов с точки зрения критериев качества, отвечающих требованиям и ожиданиям клиентов, является основной целью PTC КАМАЗа в области качества и ключом к финансовому благополучию и устойчивости Компании и ее сотрудников.

Эта цель изложена в Политике качества ПАО «КАМАЗ», определяющей основные принципы, на которых строится деятельность компании по обеспечению качества.

Инструментом, который позволяет ПТК «КАМАЗ» достигать целей, которые Компания взяла на себя в области качества, является система управления качеством.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и российских стандартов:

— ISO 9001: 2008, ГОСТ ISO 9001-2011 в отношении проектирования, разработки, производства и реализации грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей и автобусов, компонентов транспортных средств, комплектующих для сборки запасных частей и транспортных средств, отливок и штамповок, инструментов и принадлежностей, технического обслуживания грузовых автомобилей. ,

— ГОСТ РВ 0015-002-2012 в части проектирования, разработки, производства, испытаний и реализации транспортных средств.

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все этапы жизненного цикла продукта: от маркетинга и проектирования до технического обслуживания готовых автомобилей, выполняемых производителем.

В 2011 году КАМАЗ был удостоен 5-звездочного уровня в европейском конкурсе EFQM за модель признанного совершенства , что подтверждается сертификатом; Компания была включена в Европейский реестр успешных организаций.

В 2013 году КАМАЗ ПТК выиграл 9-й Международный турнир по качеству среди стран Центральной и Восточной Европы.

В 2015 году ПТК «КАМАЗ» был награжден дипломом как один из претендентов на звание Правительства Российской Федерации в области качества.

МОНТАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ОАО «КАМАЗ ПТК» осуществляет сборочные работы в Казахстане, Литве, Азербайджане, Индии. Сборка осуществляется с использованием комплектующих, поставляемых с КАМАЗа. Осуществляются программы по локализации производства комплектующих и компонентов для ХБП в Казахстане.Автомобили КАМАЗ Евро 6 собираются на сборочном предприятии Autobagi, Литва. Разрабатываются проекты возобновления сборки грузовиков КАМАЗ во Вьетнаме.

БАЗА КЛИЕНТОВ

Нашими клиентами являются компании из всех отраслей экономики, в которых используются грузовые автомобили, компании, занимающиеся перевозками грузов, региональные и городские автопарки в России и странах исторического присутствия Компании, естественные монополии, крупные корпоративные клиенты, государственные предприятия. и учреждения.Основными потребителями продукции КАМАЗ в этой стране являются ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, СУЭК, ТНК и другие.

РЫНКИ

КАМАЗ PTC экспортирует автомобили, комплекты CKD (полный комплект) и запасные части в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Казахстан стал основным экспортным рынком ПТК «КАМАЗ» в 2017 году. Таким образом, более 50% всех экспортируемых автомобилей КАМАЗ и CKD были проданы там. Кроме того, на Кубу приходится значительная доля поставок КАМАЗа по контракту, который начал осуществляться еще в 2016 году.В дополнение к этому, в 2017 году автомобили КАМАЗ впервые были экспортированы на новый рынок Филиппин (январь 2018 года).

ДИЛЕР И СЕРВИСНАЯ СЕТЬ

Сбытовая и сервисная сеть КАМАЗ ПТК охватывает все регионы России и СНГ, а также исторические зарубежные рынки. КАМАЗ продолжает активно расширять сеть продаж и обслуживания в России и за ее пределами. По состоянию на 1 апреля 2017 года дилерская сеть в Российской Федерации насчитывает 175 дилерских центров, из которых 72 дилера в статусе 3S (продажа грузовых автомобилей, продажа запчастей, сервисная поддержка), 29 дилеров в статусе 2S в сфере транспортных средств (продажа и сервис грузовых автомобилей). поддержка), 25 статусных дилеров 2S по запчастям (продажа запчастей и сервисная поддержка), 30 статусных дилеров 1S (только сервисная поддержка), 19 дистрибьюторов по продажам запчастей.

В основе системы обслуживания лежат принципы единого стиля и максимального приближения послепродажного обслуживания к клиенту. Внедрение сервисной сети происходит по двум направлениям: строительство новых сервисных центров и реконструкция существующих сервисных станций. В соответствии с философией своих отношений с дилерами, Компания клянется специальным внутренним документом под названием « Руководство для дилеров КАМАЗ PTC », в котором изложены все требования, а также условия, которым должны соответствовать дилеры.Сертификация дилерских центров и станций техобслуживания в соответствии с Руководством для дилеров КАМАЗ PTC позволяет обеспечить единый формат обслуживания и лучшее признание авторизованных дилеров клиентами, а требования к организации ключевых бизнес-процессов дилера должны быть формализованы.

ЛИЗИНГ

Лизинговая компания «КАМАЗ» (торговая марка «КАМАЗ-ЛИЗИНГ») — одна из крупнейших в России лизинговых компаний, 100-процентная дочерняя компания ПТК «КАМАЗ», специализирующаяся на продаже автомобилей КАМАЗ и автомобилей специального назначения на базе шасси КАМАЗ по цене L от Программа производителя .

КАМАЗ-ЛИЗИНГ работает на рынке лизинга с 2002 года, является трехкратным лауреатом премии « Компания года », включая, среди прочего, приз в номинации «За финансовую устойчивость и стабильность на рынке лизинговых услуг» . , а также почетное звание Лидер лизинга из РУССКАЯ ЛИЗИНГОВАЯ НАГРАДА-2017 . В декабре 2017 года компания получила благодарственное письмо от Комитета экономической политики, промышленности, инновационного развития и предпринимательства Государственной Думы РФ.Входит в ТОП-10 игроков на рынке лизинга в сегменте грузовых автомобилей по итогам 9 месяцев 2017 года (по версии Expert RA).

На сегодняшний день компания предлагает 5 лизинговых пакетов от производителя: Биг Лизинг для крупного бизнеса, Лизинг для Амбициозного , предназначенного для среднего бизнеса, Лизинг для Энергетика для малого бизнеса и индивидуальных предпринимателей, Аренда для заинтересованные в приобретении автомобилей КАМАЗ, снятых с лизинга, продукт для официальных дилеров КАМАЗ ПТК — Лизинг оборудования для сервисных центров .

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

23 ноября 2005 года ZF Friedrichshafen AG и KAMAZ PTC создали общество с ограниченной ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие. Это был первый завод, созданный КАМАЗом с участием иностранной фирмы, выпускающей продукцию под ее торговой маркой. Это был также первый пример, когда в России было создано промышленное производство для производства высокотехнологичной продукции мирового класса. СП ежегодно производит 27 000 передач.Подписано соглашение об увеличении производственных мощностей СП с 9 тысяч до 40 тысяч передач в год.

В январе 2006 года между Cummins, Inc. (США) и КАМАЗом были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA для производства двигателей серии B для российского рынка. Уставный капитал компании составляет 20 млн долларов США, а ставки участников — 50:50. Компания производит двигатели грузовые Евро-5. В марте 2017 года высокопроизводительные двигатели L-серии присоединились к линейке ЗАО «КУММИНС КАМА».На данный момент диапазон мощности двигателей, выпускаемых на совместном предприятии, составляет от 110 до 400 л.с.

В декабре 2007 года КАМАЗ подписал соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании в Набережных Челнах совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA для производства тормозных систем с равными долями участия сторон в уставном капитале.

10 марта 2008 года были подписаны учредительные документы по совместному предприятию для производства деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, между Федеральной корпорацией Могул (США) и КАМАЗом с равными долями участия сторон в уставном капитале с названием компании Федеральная Могол Набережные. Челны.

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% акционерного капитала КАМАЗа, что ознаменовало начало нового взаимовыгодного стратегического партнерства между двумя производителями автомобилей. В результате такого стратегического партнерства в 2009 году КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus для производства и продажи легких коммерческих автомобилей Fuso Canter в России и Mercedes-Benz Trucks Vostok для производства и продавать Mercedes-Benz Actros и Axor тяжелые грузовики.Сейчас доля Daimler AG в КАМАЗе составляет 15%.

КАМАЗ-МАСТЕР

Пилоты команды «КАМАЗ-мастер» представляют собой выдающийся пример технического и спортивного мастерства. Экипажи гонщиков из Набережных Челнов одержали неоднократные победы в международных ралли и супермарафонах. Пятнадцать раз спонсируемая компанией команда «КАМАЗ-мастер» выигрывала неформальный чемпионат мира среди производителей грузовых автомобилей, Дакарский раллийный марафон. КАМАЗ уверенно превращает свой победный послужной список в Дакар в успех своего бизнеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗДЕЛИЙ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ КАМАЗОМ PTC

  • Легкие в обслуживании, надежные, качественные грузовики с низкими эксплуатационными расходами по хорошим ценам;
  • Удовлетворение любых требований клиентов;
  • Обширный и обширный объем продаж: автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и погодных условиях, в районах Крайнего Севера, тропиках, пустынных районах и высоких горах;
  • Разветвленная сервисная сеть в России и странах СНГ, предоставление гарантийного обслуживания с пробегом автомобиля до 75 тыс. Км.

Все это позволяет Компании совершенствовать автомобили КАМАЗ и выводить их на уровень мировых лидеров отрасли. На внутреннем рынке ОАО «КАМАЗ ПТК» ведет активную, сбалансированную и независимую ценовую политику, уделяя основное внимание рыночному спросу и оптимальному соотношению цены и качества.

PTC КАМАЗа никогда не сотрудничал, не сотрудничает сейчас и не будет сотрудничать в будущем с лицами, компаниями, странами, на которые наложены санкции ООН.

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству тяжелых грузовиков (Производственное объединение КамАЗ).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. грузовиков было сделано и около 2,85 млн. двигатели были произведены. Каждый третий грузовой автомобиль с полной массой автомобиля (от 14 до 40 тонн) в России и в странах СНГ является грузовым автомобилем КАМАЗ. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в котором предусматривалось строительство комплекса заводов по производству тяжелых грузовиков. 70 потенциальных мест для размещения объектов были исследованы. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на реке Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза.Судоходные реки — река Кама и река Волга, а также близость железнодорожной линии были центральными для удовлетворения всех материально-технических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, компонентах, а в будущем — для удовлетворения потребностей. Нужно отгружать готовые грузовики покупателям. Наличие в регионе огромной строительной компании «КамГЭСЭнергострой» позволило завершить строительство заводских зданий и многоквартирных домов для потенциальных работников КАМАЗа.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались на Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» персонала проекта строительства. Заказы КАМАЗа на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой строительной площадке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей был обеспечен самым современным производственным оборудованием по современным стандартам.В числе поставщиков оборудования для объектов КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года земля была разбита, и на строительной площадке Камского речного автомобильного завода был выкопан первый ковш грунта, рассчитанный на производство 150 тысяч тяжелых грузовиков и 250 тысяч двигателей в год.Комплекс растений на реке Кама растянулся на огромной территории площадью 57 кв. Одновременно со строительством автозавода были решены огромные социальные проблемы. Сотни тысяч людей были обеспечены КАМАЗом комфортабельным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и ясли, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, развлекательными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении района реки Камы в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивается еще на 30-40 тысяч или около того. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то в настоящее время население достигает более полумиллиона человек.

ВОРОТ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 г. г. — на строительной площадке Камского речного автомобильного завода был выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. г. — первые кубометры бетона были залиты в фундамент первого завода на КАМАЗе, то есть ремонтно-инструментальный завод, а также литейный завод серого и ковкого чугуна.

январь 1971 г. — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗа.

1973 гг. — возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская уличная автомобильная линия, запущен первый энергоблок теплоэнергетического комплекса.

мая 1974 года — в экспериментальном цехе Главного конструкторского бюро КАМАЗа был построен первый двигатель.

1975 гг. — на всех заводах Комплекса велись строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы производственного оборудования и проходили испытания продукции.

декабрь 1975 г. — на моторном заводе был собран первый силовой агрегат с использованием временной (обходной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. — первый грузовой автомобиль КАМАЗ был изготовлен на конечной сборочной линии завода по сборке грузовиков.

29 декабря 1976 г. г. — Правительственная приемочная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки, официально введя в эксплуатацию первый этап строительства Камского речного комплекса большегрузных грузовых автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, она приобрела огромные производственные активы.Это было вдвое больше активов в бухгалтерском учете ВАЗа и в 3 раза превысило отраслевой стандарт Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

октября 1977 года. — КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря объем производства достиг 22 тысяч единиц.

августа 1978 года — выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 — грузовик под №100000 сошло с конвейера финальной сборки.

апреля 1980 года — выпущен 150-тысячный грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

февраля 1981 года — объекты второй очереди КАМАЗа приняты в эксплуатацию.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

февраль 1983 г. . Создана производственная фирма «КАМАЗаутоцентр» для обеспечения гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы грузового автомобиля.Уже в конце первого десятилетия своего существования КАМАЗаутоцентр включал в себя 210 автоцентров, что позволило эффективно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986 — Грузовые автомобили КАМАЗ, которые составляли четверть автомобильного парка страны, занимающегося уборкой зерна, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Начато производство мини-автомобилей OKA.21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году был запущен в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей OKA, рассчитанный на выпуск 75 000 мини-автомобилей в год. В 2005 году мини-автозавод вступил в Группу Северсталь-Авто.

1988 — по оценкам экспертов, с начала производства грузовых автомобилей КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд. Руб. Таким образом, уже по истечении первых десяти лет эксплуатации КАМАЗа он полностью окупил все капитальные расходы правительства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 г. г. Сформирована гоночная команда завода «КАМАЗ-мастер», неоднократно побеждающая в различных раллийных рейдах.

25 июня 1990 г. г. Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение КамАЗ было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года , пожар, который вспыхнул на моторном заводе в течение нескольких минут, охватил весь объект.Огонь не только почти полностью уничтожил производственное здание, но и его сложное производственное оборудование было повреждено пожаром. С первых дней ликвидации последствий пожара работа велась по следующим двум направлениям: восстановление производственных мощностей, рассчитанных на 100 тыс. Двигателей, и создание производственного цеха для блоков питания на основе самого современного производственного оборудования. За невероятно короткий срок благодаря поддержке правительств России и Татарстана персоналу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил производство продукции.

В 1996 году в году был создан прототип КАМАЗ-6520, который стал базовым транспортным средством новой линейки.

3 сентября 1996 года по решению Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было преобразовано ОАО в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. — КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 г. — На автосборочном заводе «КАМАЗ» состоялась презентация городского грузового автомобиля новой серии КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года было создано — ОАО «Индустриальный парк Мастер Кама».

март 2004 г. — 1700000-й грузовик КАМАЗ был произведен на конвейере окончательной сборки.

23 ноября 2005 года было открыто общество с ограниченной ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

август 2005 г. г., в Кокшетау, запущено производство на СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года были подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года. — Завод штамповки и штамповки КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабины для грузовиков КАМАЗ.

декабрь 2007 г. , ОАО «КАМАЗ» подписало соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 года были подписаны учредительные документы, касающиеся совместного предприятия Федеральная Могул Набережные Челны по производству деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, совместно с Федеральной Могул Корпорация (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском автопроизводителе составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus и Mercedes-Benz Trucks Vostok.

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с лифтовыми кабинами.

февраль 2010 года. Открыто совместное предприятие «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно награждено уровнем «пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством за модель EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года на конвейере КамАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабины. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабины Axor для грузовых автомобилей средней грузоподъемности, которую КАМАЗ предполагал установить на грузовые автомобили нового поколения.

март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗа было собрано десятитысячное шасси автобуса.

В декабре 2013 года началось серийное производство седельного тягача КАМАЗ-5490 — основной части новой линейки КАМАЗ — .

19 августа 2014 года, , КАМАЗ подписал соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового завода по производству гидравлических и телескопических цилиндров и центра установки.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и дальнемагистральный КАМАЗ-65207, а также электрические автобусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года, , КАМАЗ официально открыл предприятие по производству грузовых автомобилей и шасси КАМАЗ с газовыми двигателями.

В июне 2015 года в году КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного транспортного средства, разработанного в сотрудничестве с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением годового общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в ОАО «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года , КАМАЗ представил концепцию прорыва кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце «КАМАЗ ПТК» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном проекте, в рамках которого обе стороны должны были через совместное предприятие создать базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и создать совместное предприятие для пассажиров под брендом Hawtai. автомобили в татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. Первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки сошли с конвейера.

В марте 2016 года , КАМАЗ PTC и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабины (производство и покраска каркаса кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые дают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках выставки «» в рамках Московского международного автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы, использующей автобусы без водителя, в разработке которых участвует ПТК «КАМАЗ». Проект с кодовым названием SHUTTLE. В основе многообещающей идеи лежит запуск в город проспектов нескольких 12-местных автобусов с использованием автономной системы вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным автобусам с несколькими сиденьями, управляемыми водителями и курсирующими строго по заранее заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года, , начал функционировать Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПТК «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

КАМАЗ НАЧИНАЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ R6

15 декабря 2017 года. «КАМАЗ» провел официальное мероприятие, посвященное завершенному завершающему этапу проекта по разработке и производству рядных шести двигателей R6. Крупнейшим партнером российского производителя грузовых автомобилей по проекту является группа компаний Либхерр.

25 марта 2014 года в немецком городе Эхинген ПТК «КАМАЗ» и группа компаний Liebherr подписали контракт на разработку новой усовершенствованной линейки шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 л.с., соответствующих директивам по выбросам Евро 5 и позже евро 6.Затем 10 июня 2014 года по поручению генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина на КАМАЗе был запущен проект под названием «Тибет». В течение трех лет на моторном заводе велась обширная работа: были построены площадки и установлено оборудование для производства блоков и головок цилиндров, смонтированы линии сборки и покраски двигателя R6. В декабре этого года была обработана первая деталь нового двигателя, и на конвейер были выведены первые 10 КАМАЗов 910. 10 двигателей.

Новый конвейер позволит расширить производственные мощности КамАЗа ПТК.В 2018 году будет запущено серийное производство новой линейки КамАЗов рядных шести двигателей R6. Эти двигатели будут приводить в движение грузовики перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Инновационный подход к нашим проектам особенно необходим для производства автомобилей КАМАЗ той многообещающей линейки, над которой мы сейчас работаем», — заявил генеральный директор ПТК «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся сделать наш продукт лучшим для наших клиентов и выйти на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели R6, изготовленные в сотрудничестве с нашим партнером с использованием новейших мировых технологий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики транспортных средств и сделать грузовые автомобили более безопасными для людей и окружающей среды ».

Liebherr обладает более чем 30-летним опытом разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий эксплуатации. Двигатели являются частью комплексной программы, которая включает в себя разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr.Среди высокоэффективных компонентов в области механического, гидравлического и электрического привода и технологии управления — дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидравлические цилиндры, подшипники увеличенного размера, коробки передач и лебедки, электрические машины, распределительное устройство, а также электрические и электронные компоненты и системы.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, с того момента, как наши компании начали работать над разработкой коробок передач для первых грузовиков КАМАЗ.Поэтому особенно приятно наблюдать рождение нового двигателя после напряженной работы наших дизайнеров и инженеров. Новая производственная линия, построенная исключительно для двигателей R6, также очень впечатляет. Я хотел бы поблагодарить работников КАМАЗа, которые реализовали этот проект, и пожелать успехов с новым двигателем », — сказал президент правления Liebherr-International AG, доктор технических наук Вилли Либхерр.

Новая линия КАМАЗа для производства двигателей R6 оснащена самым современным оборудованием и в некоторых аспектах превосходит зарубежные аналоги.Большое внимание уделяется соблюдению технологий и детальному контролю качества, каждая операция контролируется на 100%. Таким образом, обеспечивается высокое качество силового агрегата для автомобилей КА5 К5.

Сегодня все линии нового конвейера работают в режиме запуска. Предполагается собрать 7-10 энергоблоков до конца 2017 года. Промышленное производство двигателей R6 будет запущено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. Единиц. энергоблоки в год.В рамках проекта было создано 150 новых рабочих мест на моторном заводе КамАЗа.

,

КАМАЗ НАЧИНАЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ R6

15 декабря 2017 года. «КАМАЗ» провел официальное мероприятие, посвященное завершенному завершающему этапу проекта по разработке и производству рядных шести двигателей R6. Крупнейшим партнером российского производителя грузовых автомобилей по проекту является группа компаний Либхерр.

25 марта 2014 года в немецком городе Эхинген ПТК «КАМАЗ» и группа компаний Liebherr подписали контракт на разработку новой усовершенствованной линейки шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 л.с., соответствующих директивам по выбросам Евро 5 и позже евро 6.Затем 10 июня 2014 года по поручению генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина на КАМАЗе был запущен проект под названием «Тибет». В течение трех лет на моторном заводе велась обширная работа: были построены площадки и установлено оборудование для производства блоков и головок цилиндров, смонтированы линии сборки и покраски двигателя R6. В декабре этого года была обработана первая деталь нового двигателя, и на конвейер были выведены первые 10 КАМАЗов 910. 10 двигателей.

Новый конвейер позволит расширить производственные мощности КамАЗа ПТК.В 2018 году будет запущено серийное производство новой линейки КамАЗов рядных шести двигателей R6. Эти двигатели будут приводить в движение грузовики перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Инновационный подход к нашим проектам особенно необходим для производства автомобилей КАМАЗ той многообещающей линейки, над которой мы сейчас работаем», — заявил генеральный директор ПТК «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся сделать наш продукт лучшим для наших клиентов и выйти на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели R6, изготовленные в сотрудничестве с нашим партнером с использованием новейших мировых технологий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики транспортных средств и сделать грузовые автомобили более безопасными для людей и окружающей среды ».

Liebherr обладает более чем 30-летним опытом разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий эксплуатации. Двигатели являются частью комплексной программы, которая включает в себя разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr.Среди высокоэффективных компонентов в области механического, гидравлического и электрического привода и технологии управления — дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидравлические цилиндры, подшипники увеличенного размера, коробки передач и лебедки, электрические машины, распределительное устройство, а также электрические и электронные компоненты и системы.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, с того момента, как наши компании начали работать над разработкой коробок передач для первых грузовиков КАМАЗ.Поэтому особенно приятно наблюдать рождение нового двигателя после напряженной работы наших дизайнеров и инженеров. Новая производственная линия, построенная исключительно для двигателей R6, также очень впечатляет. Я хотел бы поблагодарить работников КАМАЗа, которые реализовали этот проект, и пожелать успехов с новым двигателем », — сказал президент правления Liebherr-International AG, доктор технических наук Вилли Либхерр.

Новая линия КАМАЗа для производства двигателей R6 оснащена самым современным оборудованием и в некоторых аспектах превосходит зарубежные аналоги.Большое внимание уделяется соблюдению технологий и детальному контролю качества, каждая операция контролируется на 100%. Таким образом, обеспечивается высокое качество силового агрегата для автомобилей КА5 К5.

Сегодня все линии нового конвейера работают в режиме запуска. Предполагается собрать 7-10 энергоблоков до конца 2017 года. Промышленное производство двигателей R6 будет запущено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. Единиц. энергоблоки в год.В рамках проекта было создано 150 новых рабочих мест на моторном заводе КамАЗа.

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.