Ресурс ej204: EJ204 — двигатель Субару EJ20 2.0 литра

ремонтопригодность, на какие автомобили устанавливается

Мотор ej204 был произведен на основе оппозитного двигателя ej20. Создавались представленные модели на заводе Gunma Oizumi Plant. Представленная фирма является составляющей мощнейшего холдинга Subaru. Разрабатывался силовой агрегат в основном для удовлетворения внутренних необходимостей.

Основным различием рассматриваемого агрегата ej204 от аналогичных у конкурирующих организаций является его оппозитная конструкция. Мотор оснащен четырьмя цилиндрами. Горизонтально-оппозитные виды моторов являются фирменной особенностью транспортных средств марки Субару.

Управление данной компании уделят огромное внимание внедрению обновлений и новшеств, по этой причине модернизация двигателя внутреннего сгорания происходит с довольно частой периодичностью. По этой причине мотор ej204 обладает множеством моделей, которые зависят от поколения транспортного средства, рынка сбыта, года выпуска и многих других нюансов. Технические показатели различаются между собой довольно существенно. Например, компрессия ej204 может быть от 10.0 до 11. Всегда остаётся стабильным при введении любых обновлений – это порядок функциональности цилиндров.

Оппозитное размещение поршней дает возможность удачно гасить появляющиеся сторонние вибрации. Звук рабочего мотора гораздо более тихий и обладает специфичным субаровским оттенком. Применение представленного двигателя дает возможность заметно понизить центр тяжести, благодаря чему значительно улучшаются динамические показатели транспортного средства.

Недостатки моторов данной серии

Имеются в данном моторе и недостатки, из-за которых во многом осложняются ремонтные работы и диагностика транспортного средства. Из-за того, что конструкция двигателя не является стандартной, становится более сложным его техническое обслуживание. И это в то время, когда показатели двигателя не лучше рядных серий агрегатов внутреннего сгорания с таким же объемом.

Так, к примеру, произвести замену свечей на двигателе довольно сложно и проблемно по причине того, что к ним трудно добраться. Нужно иметь в виду, что силовая установка имеет большую чувствительность к маслу, которое применяется. Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор. Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Ремонтные работы силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит определенные коррективы в нюансы проведения ремонта и обслуживания. Для того, чтоб провести некоторые операции часто необходимо осуществлять демонтаж мотора. В сравнении с рядными двигателями, процесс демонтажа оппозитного конкурента осуществляется гораздо легче.

Почти всегда играет немаловажную роль, какого качества масло применяется в двигателе. Изготовитель советует применять лишь самые лучшие синтетические масла, среди которых:

Производить замену смазки нужно после каждых 7-8 тыс. км пробега. Расход масла на автомобиле, который только вышел из завода, приятно порадует автовладельцев. Но в поношенном двигателе ej204 производить замену смазки нужно гораздо чаще, в некоторых случаях даже каждый день.

Произведение регулирования клапанов является обязательным далеко не на каждой модели двигателя. У изготовителя случались пробы применять гидрокомпенсаторы. Выявить, необходимо ли производить регулировку на вашем средстве передвижения можно в сервисном центре при произведении диагностических процедур.

Благодаря очистке вентиляции картерных газов имеется возможность предотвратить неприятности, которые связаны с выдавливанием сальников. Повышение давления в картере иногда стает причиной выстреливания щупа, ведь осуществляется большое выдавливание смазки. Несмотря на то, какое масло будет применять автовладелец, двигатель довольно часто «потеет».

Довольно часто осуществить смену или произвести диагностику свечей на двз достаточно затруднительно. Вероятность осуществления данных действий без применения смотровой рамы выявляется моделью конкретного автомобиля. Во всех ситуациях откручивание свечей занимает гораздо большее количество времени, нежели такая же процедура, которая проводится на рядном двигателе.

Возможные поломки и методы их устранения

Поломки двигателя стают причиной моментального увеличения расходности топлива. В случае, когда вовремя на них не обратить должное внимание, то транспортное средство в ближайшее время станет полностью обездвижено.

Мотор ej204 имеет большую чувствительность даже к мельчайшим неисправностям. Когда приближается капитальный ремонт, объем появившихся неполадок является катастрофически большим и имеет огромные масштабы.

Большинство автовладельцев приобретают новый агрегат, так как не имеют желания заниматься ремонтом, который скрывает в себе много сложностей и нюансов. Также, при проведении восстанавливающих процедур, если учитывать рекомендации автолюбителей, рекомендуется регулировать свап на увеличение мощности. Большой модельный ряд данных оппозитных двигателей дает возможность это производить.

Конструктивная схема такая, что порыв ремня ГРМ станет причиной удара поршней с клапанами. Ремонтные работы при возникновении таких неприятностей будут требовать демонтажа всего мотора. Двигателя обладает довольно большим весом, по этой причине его лучше не снимать самостоятельно, а лучше обратиться к профессионалам.

Существующие варианты тюнинга ej204

Довольно часто владельцы автомобилей Subaru производят тюнинг двигателей с перепрошивкой параметров электронного блока управления. Благодаря тому имеется возможность добавить до 10-20 лошадей. Расходность топливной смеси после этой процедуры значительно не увеличивается, но лишь в тех случаях, когда была произведена качественная настройка. Помпа для масла обязана функционально обеспечивать хорошую смазку каждого трущегося узла, по данной причине перед тем, как приступить к прошивке, лучше предварительно провести диагностические процедуры состояния масляной системы и качество используемого масла.

Благодаря осуществлению более сложных изменений увеличивается объём количества сгораемой топливной смеси за конкретный временной промежуток. Для данных целей нужно произвести увеличение степени сжатия. Система охлаждения потребует проведения множественных изменений в подобных случаях.

Прекрасно для свапа подойдет EJ204L. Это самый экономичный мотор, который не требует произведения замены навесного оборудования и исправлений во время монтажа на место EJ204. Показатели экологичности намного лучше. Подобный тюнинг станет причиной значительного роста мощности с 155 до 180-190 лошадиных сил, за счет чего заметно улучшаться динамические показатели транспортного средства. Описание процедуры замены двс довольно просто, ведь это является довольно частой процедурой у владельцев таких автомобилей. Устройство моторов имеет много общего, по этой причине с техобслуживанием владельцев транспортных средств проблем обычно нет.

Модели автомобилей, в которых устанавливался двигатель

Производится установка мотора ej204 наиболее часто только на автомобильные средства марки Subaru. Довольно часто он встречается на таких моделях автомобилей:

• Subaru Impreza II;
• Subaru Impreza III;
• Subaru Forester;
• Subaru Legacy.

Прочие изготовители в основном не применяют данный тип двигателя. Случались попытки применить представленный мотор на Isuzu, но не было возможности выполнять техническое обслуживание на высоком качественном уровне, поэтому этот проект не был реализован.

Существующие модификации ej204

Моторы данного типа разделяются на две основные модификации, которые имеют существенные отличия по показателям мощности двигателя:

• EJ204 DOHC 155 hp. обладает 155 лошадиными силами. Производится с 1999 года. Представляет собой самый надежный мотор данной серии. Довольно часто производятся тюнинговые работы, ведь форсировка обладает большими возможностями;
• EJ204 DOHC 180 hp. Из-за стремления сделать мощность большей появились конструктивные изменения в большом количестве. К примеру, во впускном тракте есть AVCS, а поршни подходят под более высокую степень сжатия. Кроме конструктивных перемен, которые значительно увеличивают вес двигателя, модификации затронули и электронный блок управления.

На сегодняшний день наиболее новой и современной из всей линейки считается модель EJ204L. 

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	ej204
Годы выпуска	1999 — н.в
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.6
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	10.0 (EJ204 Impreza II) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см	1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150 / 6000 158 / 6400 160 / 6400 190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин	186 (19) / 3200 196 (20) / 3200 196 (20) / 4400
Топливо	АИ95, АИ98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza) — город — трасса — смешан.	— 9.8 7.4 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг	—
— потенциал	400+
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza II Subaru Impreza III Subaru Forester Subaru Legacy

Представленные двигатели являются своеобразной фишкой автомобилей марки Subaru. Хоть имеются и определенные минусы, моторы ej204 довольно популярны на современном рынке и имеют стабильный спрос. Преимущества, которые имеют «оппозиты», не дают возможности вытеснить их унифицированными рядниками.

Двигатель Subaru EJ204: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель EJ204 стал применяться на автомобилях Subaru с 1999 года. Выпуск продукции начался в рамках внедрения новых силовых установок, соответствующих измененной концепции компании Phase II. Последние автомобили с этими моторами выпустили в 2011 году, после чего на Subaru стали использоваться агрегаты моделей FA/FB.

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	140 — 165 л.с. (103 — 121 кВт)
Объем	1994 куб. см.
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	Бензин/газ
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16

Применяемость

Subaru Exiga

Subaru Forester Второе поколение (SG)

Subaru Forester Третье поколение (SH)

Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)

Subaru Impreza, третье поколение (GE, GV, GH, GR)

Subaru Legacy, четвертое поколение (BL, BP)

Subaru Legacy, пятое поколение (BM, BR)

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

1. Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
2. Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
3. Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.

Фотогалерея EJ204

Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.

Конструкция

Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.

• Разгон 0-100 км/ч (Subaru Legacy 2.0)

Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

Детали мотора EJ204

Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.

Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).

Конструкция EJ204

Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

1. Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
2. Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
3. На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
4. Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Регламент обслуживания

Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Внешний вид EJ204

Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.

Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.

EJ 204 под капотом

При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.

• Разборка двигателя
• Замена свечей зажигания

Тюнинг

Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.

Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.

• Свап на EJ204 без прошивки ЭБУ

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.0 (EJ20)

 35490 |  31.10.2018

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

 

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

 

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

 

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

 

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

 

 

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

 

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

 

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

 

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

 

 

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

 

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

 

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

 

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

 

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

 

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

 

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

 

 

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

 

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Двигатель Subaru EJ204 (EJ204 Impreza II, EJ204 DOHC 180 HP, EJ204 Impreza III, EJ204 DOHC 155 HP) (1994)

Особенностью двигателя ej204 является оппозитная конструкция. Его поршни двигаются навстречу друг другу. Такое техническое решение имеет как достоинства, так и недостатки.

Внешний вид оппозитного двигателя ej204

Общее описание мотора

Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для  внутренних потребностей.

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Положение поршней в оппозитном двигателе

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

• выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
• зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
• распредвал;
• коленвал;
• топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
• навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
• маховик;

Силовая установка ej204

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Регламент обслуживания силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.

Демонтаж мотора

Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30. Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.

Регулировка клапанов необходима не на всех модификациях двигателя ej204. У производителя были попытки использовать гидрокомпенсаторы. Узнать о том, нужна ли регулировка на конкретном автомобиле можно, заглянув в мануал к машине определенной модели.

Очистка вентиляции картерных газов позволит избежать неприятностей, связанных с выдавливанием сальников. Возрастание давления в картере редко ведет к выстреливанию щупа, так как происходит масштабное выдавливание смазки. Независимо от того, какое масло для ej204 использует водитель, двигатель «потеет» по всем прокладкам и сальникам.

Замена и диагностика свечей на «оппозите» затруднительна. Возможность проведения операции без смотровой рамы определяется моделью авто, на котором смонтирован мотор. В любом случае откручивание свечей займет больше времени, чем аналогичное мероприятие, проводимое на рядном двигателе.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Неисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Процесс ремонта ej204

Варианты тюнинга и доработок мотора ej204

Наиболее часто автовладельцы Subaru начинают тюнинг движков с перепрошивки параметров электронного блока управления. Это позволяет прибавить в табун до 10-20 лошадей. Расход топлива при этом не сильно возрастает, но только при условии грамотной настройки. Помпа для масла должна обеспечивать нормальную смазку всех трущихся узлов, поэтому перед прошивкой желательно продиагностировать состоянии масляной системы и качество масла.

Лучше всего для свапа подходит EJ204L. Это наиболее экономичный мотор, не требующий замены навесного оборудования и переделок при установке на место EJ204. Нормы экологичности у него также улучшены. Такой тюнинг вызовет возрастание мощности с 155 до 180-190 лошадок , что значительно улучшит динамические характеристики авто. Найти описание процесса замены двс не составит труда, так как это частое мероприятие у субароводов. Устройство моторов во многом одинаково, поэтому с техобслуживанием у автовладельца проблем не возникнет.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Мотор ej204 устанавливался преимущественно на автомобили Subaru. Наиболее часто его можно встретить на следующих машинах:

• Subaru Impreza II;
• Subaru Impreza III;
• Subaru Forester;
• Subaru Legacy.

Другие производители серийно не использовали ej204. Была попытка использовать данный мотор на транспортных средствах компании Isuzu, но отсутствие возможностей качественно оказывать постпродажное техническое обслуживание «оппозитнику» помешало в реализации этого проекта.

Перечень модификаций ej204

Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:

• EJ204 DOHC 155 hp. Имеет 155 лошадиных сил. Выпускается с 1999 года. Является одним из наиболее надежных моторов семейства. Часто тюнингуется, так как форсировка имеет большой потенциал;
• EJ204 DOHC 180 hp. Стремление увеличить мощность привело к многим конструктивным изменениям. Так, например, во впускном тракте имеется AVCS, а поршни рассчитаны под большую степень сжатия. Помимо конструктивных изменений, увеличивающих вес двс, изменения коснулись и электронного блока управления.

Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:

• (EJ204 Impreza II). Устанавливается на Subaru Impreza второго поколения;
• (EJ204 Impreza III). Усовершенствованная конструкция, позволяющая третьему поколению Subaru Impreza оставаться востребованными на рынке.

На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.

Оппозитные двигатели плотно засели в автомобили Subaru. Несмотря на недостатки, моторы ej204 остаются востребованными на рынке. Достоинства, которыми обладают «опозиты», не позволят вытеснить их из подкапотного пространства унифицированными рядниками.

Технические характеристика двигателя

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	ej204
Годы выпуска	1999 — н.в
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.6
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	10.0 (EJ204 Impreza II) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см	1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150 / 6000 158 / 6400 160 / 6400 190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин	186 (19) / 3200 196 (20) / 3200 196 (20) / 4400
Топливо	АИ95, АИ98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza) — город — трасса — смешан.	— 9.8 7.4 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— — 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— 400+ —
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza II Subaru Impreza III Subaru Forester Subaru Legacy

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель Субару EJ20 | Характеристики, обзор, масло, тюнинг

Характеристики двигателя Субару EJ20

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	EJ20
Годы выпуска	1989-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см	1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	125/5500 135/5600 137/5600 140/5600 155/6400 160/6400 180/6800 190/7100 200/6000 220/6400 230/5600 240/6000 250/6000 260/6000 260/6500 275/6500 280/6500 308/6400 320/6400 328/7200
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	147 (EJ20G)
Расход  топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD)  — город  — трасса  — смешан.	16.7 9.5 12.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 250+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	350+  —
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ20

Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс км.

На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.

С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин. На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL), EJ202 был доработан: легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор, 4-2-1 выхлоп. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент возрос с 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.
Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.

Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.

Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
Первым был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. Версия Impreza WRX STI и WRX седан получили турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0.8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. II наддув увеличен до 0.87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0.93 бар.
В 1996 году на замену EJ20G был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбокомпрессором TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками 505 сс и новым блоком управления.
На Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1.07 бар).
По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.

Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась компанией Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1.0 бар), на EJ205 для Форестера использовалась TF035, этого же производителя. Также мотор Forester отличается степенью сжатия в 8.5 единиц. На EJ205 для Импрезы WRX 2-го поколения прибавилась система AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия возросла до 9, а во впускном коллекторе появились TGV заслонки (Tumble generator valves), для улучшения экологических показателей.
На EJ207 для STI GC установлены другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара. На WRX STi Spec C Type RA стояла IHI VF34. С 2003 года на STI начали ставить твинскрольную турбину VF37, а на Spec-C твинскрольную VF36. На EJ207 для WRX STI S203 и S204 использовалась твинскрольная VF42.
Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами VF13 и VF14, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo. Двигатель EJ208 использовал турбины VF33 и VF32, давление наддува 0.9 бар.
Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ20

Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
1. Стук EJ20. Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора.
2. Течи масла. Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек (чаще всего).
3. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.

Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые 7500 км, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет. Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до 250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Чип-тюнинг

Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ205 или EJ207 и сделайте свап.
Для тюнинга турбированного EJ205 вам нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (вроде Mishimoto), фронтальный интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, блоу-офф, маслонасос от WRX STI, свечи, форсунки STI, насос Walbro 255, вкладыши ACL, буст-контроллер, полную выхлопную систему на 76 мм трубе. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
Также можно немного увеличить рабочий объем до 2.12 литра путем установки коленвала с ходом поршня 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки фронтального интеркулера, турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS, форсунок 800 сс, также нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, маслонасос 12 мм, маслокулер, равнодлинный выпускной коллектор, 76 мм выхлоп и настройка блока управления. На этом вы сможете получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2.2 литра рабочего объема (2.123), как написано выше. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

На чтение 11 мин Просмотров 31.7к. Опубликовано 29.09.2018 Обновлено 11.06.2020

Subaru Forester – одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. “Ежи” не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как “лучший двигатель года”.

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

• EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
• EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

• EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
• EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
• EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
• EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
• EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

• EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
• EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
• EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

• FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
• FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
• FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных “фишек” производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1.8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем “плеяды звёзд” заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств – планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «двигатель ej204 ресурс

Общий ресурс

Общий ресурс, или общий сетевой ресурс, — в информатике, это устройство или часть информации, к которой может быть осуществлён удалённый доступ с другого компьютера, обычно через локальную компьютерную сеть или посредством корпоративного интернета, как если бы ресурс находился на локальной машине. Примерами такого могут служить общий доступ к файлам также известный как общий доступ к диску и общий доступ к папкам, общий доступ к принтеру совместный доступ к принтеру, сканеру и т. п. Общим ресурсом называется «совместный доступ к диску» (также известным как подключенный диск, «общий том диска», «общая папка», «общий файл», «общий документ», «общий принтер». Термином «общие файлы» обычно называют совместный доступ к файлам, преимущественно в контексте операционных систем или служб локальных компьютерных сетей, например, Microsoft Windows documentation. C получением распространения BitTorrent и аналогичных протоколов в начале 2000-х годов, термин общий доступ к файлам всё больше стал применяться к передаче файлов в одноранговых сетях через Интернет. Общий доступ к файлам и принтерам в локальной сети может быть организован на базе централизованного файлового сервера или сервера печати, что иногда обозначается как клиент-серверная организации работы компьютеров или децентрализованная модель, иногда называемая одноранговой топологией сети или сетевой рабочей группой. При соединении по схеме клиент-сервер, клиентский процесс на локальном пользовательском компьютере инициирует соединение, в то время как серверный процесс удалённого компьютера на файл-сервере или сервере печати пассивно ждёт запросов для начала сессии соединения. В одноранговой сети любой компьютер может быть как сервером, так и клиентом.

Subaru EJ20

Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Subaru начала производство двигателей EJ в 1989 году, и 2.0L EJ20 стал дебютным из серии. Он был создан как альтернатива двигателю EA82 1.8L и вскоре стал основным двигателем для всех автомобилей Subaru.

Как и его предшественник, EJ20 представляет собой 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель.Он имеет алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. EJ20E — самый известный двигатель этой линейки. Он безнаддувный и оснащен двумя головками цилиндров SOHC с 4 клапанами на цилиндр. Размер впускного клапана составляет 36 мм, а выпускного клапана — 32 мм. Распредвалы контролируются ремнем ГРМ от коленчатого вала, который необходимо заменять после каждых 60 000 миль пробега.

EJ20E имеет 4 модификации, различающиеся мощностью: 125, 135, 155 и 140 л.с. при 5600 об / мин, используемые для автомобилей Subaru Legacy BL.Одновременно был произведен EJ20D, атмосферный двигатель DOHC мощностью 150 л.с. при 6800 об / мин.

Subaru наладила производство моторов SOHC с открытым блоком. Среди них EJ201 и EJ202. Эти моторы оснащены другими головками цилиндров SOHC, легкими поршнями и впускным коллектором с регулировкой низких оборотов. EJ201 выдает 125 л.с. при 5600 об / мин. EJ202 развивает мощность 138 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 187 Нм (138 фунт-футов) при 4400 об / мин. Его лучшая производительность объясняется использованием облегченного блока цилиндров, выпускных коллекторов 4-2-1 и другого впускного коллектора.

Кроме того, есть двигатели EJ203 и EJ204. Первый оснащен датчиком массового расхода воздуха и электрическим дросселем. EJ204 имеет двойные головки цилиндров с верхним распределительным валом и систему изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах, известную как AVCS. Его мощность составляет 155 л.с. Его более поздняя версия достигает мощности 190 л.с.

Характеристики двигателя

EJ20

54 10,0 (EJ20J)54 )
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III) От

Производитель	Завод Гунма Оидзуми
Также называется	Субару ЭДЖ20
Производство	1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Квартира-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	75 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	92 (3,86)
Степень сжатия	8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) 8,5 (EJ205 Forester / EJ208) 9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9,5 (EJ20X / EJ20Y) 9,7 (EJ20J)
Рабочий объем	1994 куб.см (338,8 у.е.в)
Выходная мощность	224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин 239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин 224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин 239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин 298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин 300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин 224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин 298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин 298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин 300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин 224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин 239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин 298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин 300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент	172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин 181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин 186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин 196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин 186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин 196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин 260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин 270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин 309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 334 Нм (385 фунтов · фут) · Фут) при 3600 об / мин 319 Н · м (393 фунт · фут) при 5000 об / мин 309 Н · м (413 фунт · фут) при 5000 об / мин 319 Н · м (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 343 Н · м (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин 430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин 384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	62.7 67,7 68,6 70,2 77,7 80,2 90,3 95,3 100,3 110,3 115,3 120,4 125,4 130,4 130,4 137,9 140,4 154,5 160,5 164,5
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	147 (500) — EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Impreza WRX STI GD 16.7 (11) 21 (9,5) 16 (12,1)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Mitsubishi TD04 (WRX) Mitsubishi TD05H (WRX / STI) Mitsubishi TF035 (WRX) IHI RHF5HB (STI) IHI VF28 (STI) IHI VF30 (STI) IHI Spec C Type C (RA) ) IHI VF35 (WRX тип RA) IHI VF36 (STI Spec-C) IHI VF37 (STI) IHI VF42 (STI S203 / S204) 2x VF13 + VF14 2x VF18 + VF19 2x VF25 + VF27 2x VF25 + VF27 VF25 + VF26 2x VF31 + VF32 2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло для Subaru Impreza	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4.0 1993-2007 4.2 2007+ 4.5 WRX / STI 1993-2000 5.0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (150 000)

Применения двигателя:

Автомобиль

• Subaru Forester
• Subaru Наследие
Автомобиль
• Subaru Impreza
• Isuzu Aska
• SAAB 9-2X

Проблемы и надежность двигателя EJ20

Двигатели EJ хоть и достаточно надежны, но могут иметь некоторые недостатки.Вот самые распространенные:

1. Двигатель для врезки резьбы. Если вы заметили постукивание мотора в четвертом цилиндре, значит, у цилиндра проблемы с охлаждением. Поскольку этот цилиндр охлаждается хуже других, поршень начинает стучать. Сначала двигатель отключается при холодном пуске, а затем постоянно. Единственное решение проблемы — крупный ремонт.
2. Утечка масла. Рекомендуется осмотреть сальники распределительных валов и сальники клапанной крышки. Как правило, их неисправность вызывает протечку.
3. Высокий расход масла. Эта проблема характерна для турбомоторов и означает, что поршневые кольца не работают. Масло в двигателе необходимо менять через каждые 7500 километров пробега. Старайтесь покупать только качественное масло.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Во избежание множества неприятностей рекомендуется приобретать моторное масло только хорошего качества как для атмосферных, так и для двигателей с турбонаддувом.Другой совет — вести машину осторожно и не разгоняться слишком быстро.

Если вы планируете приобрести Subaru Impreza STI с двигателем с турбонаддувом, примите во внимание, что двигатель не очень прочен и требует серьезного ремонта после каждых 50 000-60 000 миль (100 000 километров) пробега.

В свою очередь, атмосферные моторы EJ20 более прочные и надежные. Они могут пробежать 150 000 миль (250 000 км) и даже больше.

Моменты затяжки при установке головки цилиндров

1. Установите головку блока цилиндров и прокладки на блок цилиндров.
   ВНИМАНИЕ: Используйте новые прокладки головки блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
2. Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Нанесите слой моторного масла на шайбы и резьбу болтов. Затяните все болты с моментом 29 Нм (3,0 кгс-м, 22 фунт-сила-футов) в алфавитном порядке. Затем затяните все болты с моментом 69 Н-м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунтов) в алфавитной последовательности. Сначала открутите все болты на 180 ″; снова отодвиньте их на 180 ″. Затяните болты (A) и (B) моментом 34 Н-м (3,5 кгс-м, 25 фунт-футов).Затяните болты (C), (D), (E) и (F) до 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11 фунт-футов). Затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
   Не затягивайте болты более чем на 90 ″. Затем затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
3. Убедитесь, что общий «угол повторной затяжки» [в двух предыдущих шагах] не превышает 180 ″. Установите распредвал.
4. Установите кронштейн компрессора кондиционера на головку блока цилиндров.
5. Установить впускной коллектор.
6. Установите звездочку распределительного вала.
7. Установите ремень ГРМ в сборе.
8. Установите кожух ремня.
9. Установите шкив коленчатого вала.
10. Установите клиновой ремень.

Subaru EJ20 тюнинг

Чип-тюнинг

Тюнинг атмосферного двигателя EJ20 не имеет смысла. Лучше купить EJ205 и EJ207 и поменять местами.

Для тюнинга турбо EJ205 нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (типа Mishimoto), передний интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, продувку, масляный насос от WRX STI, свечи, форсунку STI, помпа Walbro 255, вставки ACL Boost Controller, полная выхлопная система с патрубком 76 мм.После настройки блока управления вы получите около 300 лс

Также можно немного увеличить рабочий объем до 2,12 л, установив коленвал на ход поршня 79 мм, Н-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.

EJ207 Тюнинг двигателя начинается с покупки переднего интеркулера, TD05-18G обдув турбины HKS, форсунок 800 куб.см, также нужен усиленный ремень ГРМ, масляный насос холодного впуска 12 мм, масляный радиатор, выпускной коллектор, выхлоп 76 мм. и настройка блока управления.В этом вы можете получить 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать рабочий объем 2,2 литра (2,123), как описано выше.

Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Subaru Impreza P0302: Обнаружен пропуск воспламенения — цилиндр 2

P0302 является относительно распространенным кодом неисправности Subaru Impreza . Это означает:

P0302, безусловно, является поводом для беспокойства и может угрожать управляемости Subaru Impreza.Приятно то, что P0302 отследил проблему до конкретного цилиндра, что упрощает диагностику проблем, чем P0300, что означает случайные пропуски зажигания в цилиндрах.

Часто сопровождается кодами P0301-P0308. Эти конкретные коды указывают на пропуск зажигания в одном из других цилиндров.

Исправление P0302 должно иметь высокий приоритет. В отличие от многих кодов OBDII, этот код имеет прямое отношение к сгоранию двигателя.Движение с пропуском зажигания может повредить каталитический нейтрализатор. Неочищенное топливо также проходит через цилиндр в выхлоп. Также может пострадать пробег, если у вашей Impreza P0302.

Subaru Impreza P0302 Определение

P0302 — это код пропуска зажигания для цилиндра, который означает, что цилиндр 2 дает пропуски зажигания и вызывает код. При определении местоположения первого цилиндра важно понимать, что это будет первый цилиндр в порядке зажигания автомобиля, а не первый цилиндр, который вы можете увидеть, глядя на двигатель.

Impreza P0302 Симптомы кода OBDII

• Код неисправности P0302 вскоре вызовет срабатывание служебной программы Impreza.
• Сам автомобиль может начать движение по неровностям. Это зависит от того, насколько серьезна осечка.
• Автомобиль может создавать чрезмерную вибрацию, особенно при более низких оборотах.
• Может пострадать расход топлива.
• Вы можете почувствовать запах сырого газа, идущего из выхлопной трубы.
• Автомобиль может дать ответный огонь.

P0302 Диагностика кода неисправности — Subaru Impreza

Есть довольно много вещей, которые могут вызвать код неисправности P0302 для запуска Subaru Impreza.Вот наиболее частые проблемы, которые выкинут кодом. Они представлены в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного, вызывающего код:

• Неисправные свечи зажигания — Свечи зажигания являются одной из наиболее распространенных причин P0302. Взгляните на электроды и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Большинство автомобилей теперь оснащены иридиевыми свечами, которые нужно очень нечасто менять. При этом пробки — отличное место для начала. Вот отличное видео о том, как определить неисправность свечи зажигания.
• Провода свечей зажигания — На большинстве современных двигателей провода свечей не такие длинные, как раньше, но они все равно могут выйти из строя. Вот как определить неисправность проводов вилки (видео).
• Пакеты катушек — Пакеты катушек редко выходят из строя, но когда они это сделают, они определенно могут вызвать P0302 в вашей Subaru Impreza. Замена комплекта может стоить очень дорого. Вот как их проверить.
• Неисправная топливная форсунка — Если у вас неисправная топливная форсунка, она не сможет правильно распылять топливо, и вы получите ошибку P0302.Вот хорошее видео о том, как диагностировать инжектор, но это может быть немного сложно. Это определенно не место для начала.
• Утечка вакуума — Если в вашей Impreza есть утечка вакуума, ей может быть очень трудно получить правильную топливно-воздушную смесь. Это приведет к пропуску зажигания в цилиндрах и вызовет ошибку P0302, если утечка происходит вокруг этого конкретного цилиндра на впускном коллекторе. Преследовать одного — легко (и отчасти весело). Popular Mechanics : Как найти утечку вакуума.
• Датчики кулачка или кривошипа — Это маловероятно, но такое случается. Если ЭБУ не получает правильный сигнал от этих датчиков, синхронизация транспортных средств не будет синхронизироваться, и произойдет пропуск зажигания.
• Низкое сжатие — Если у вас есть протекающая прокладка головки, изогнутый клапан, треснувшая головка и т. Д., Из-за которых сжатие не будет таким высоким, как должно, вы получите P0302. Вы также должны почувствовать, что в автомобиле не хватает мощности.

Наиболее распространенные исправления P0302

Если вы будете следовать пунктам, перечисленным выше, вы сможете исправить ошибку P0302.Вот как это сделать:

Осмотрите и протестируйте части системы зажигания вокруг цилиндра 2, чтобы определить, нужно ли вам заменять блоки катушек, свечи или провода. В большинстве случаев так и будет. Вы всегда можете сбросить коды неисправностей и поменять катушку, провод и вилку с цилиндра 2 на другой.

Если вы получите другой код P030X, вы узнаете, что один из этих трех компонентов неисправен. Замените их или протестируйте. Это простой и дешевый метод определения неисправности компонентов системы зажигания.

После этого вы захотите проверить систему впрыска топлива. Выше приведены ссылки, по которым вы узнаете, как это сделать. Если это не сработает, возможно, пришло время провести тест на компрессию и посмотреть, есть ли утечка в этом цилиндре.

P0302 вызывает серьезную озабоченность?

P0302 является поводом для беспокойства, и если его не исправить, вы можете оказаться в затруднительном положении или сделать автомобиль практически непригодным для эксплуатации. Устранение проблемы, вызывающей срабатывание кода, может сэкономить ваше время и деньги и предотвратить поломку Subaru Impreza.Быстрые действия также могут спасти ваш каталитический нейтрализатор от выхода из строя.

Автозапчасти и аксессуары Двигатели ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлический комплект прокладок ДВИГАТЕЛЯ Автозапчасти BM, BR

ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлический комплект прокладок ДВИГАТЕЛЯ Автозапчасти BM, BR

ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлический комплект прокладок ДВИГАТЕЛЯ Автозапчасти BM, BR, Автозапчасти BM, BR ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлический комплект прокладок ДВИГАТЕЛЯ, 0 i, ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА: 10200000 (X2), Австрия, Бельгия, Дания , Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Ирландия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Российская Федерация, Швеция, Швейцария, Украина, Великобритания, FOR SUBARU LEGACY V (BM, BR) 2,0 i AWD, ДЛЯ SUBARU LEGACY V Estate (BM, товары высокого качества Лучшее качество мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день Все с гарантией обещанной цены.SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлическая прокладка ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКТ Автозапчасти BM, BR ДЛЯ sypore.com.

ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлический комплект прокладок ДВИГАТЕЛЯ Автозапчасти БМ, БР

Американский рваный джинсовый комбинезон Marlowe Wash (синий, цвета являются приблизительными, можно стирать обычным стиральным порошком, 5-дюймовый USB-концентратор на передней панели с USB-портом 3, включает один съемный и регулируемый длинный плечевой ремень. Желтое золото 10 карат «Драгоценные лапы») Ожерелье с диском с вырезом Pawprint от JEWLR: одежда, красивый внешний вид компьютерной сумки делает вас более модным. ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Комплект металлических прокладок ДВИГАТЕЛЯ Автозапчасти BM, BR , Вам следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластмассовыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или раскачиваться. остров в Венецианской лагуне в Северной Италии. Номер модели: для asus ME372 ME301T ME180. Благодаря большой емкости вы можете полностью хранить свои повседневные запасы. Ожерелье имеет длину 28 дюймов. Рубашка равномерно выцветает. Этот дизайн футболки идеально подходит для всех фанатиков Дня Благодарения. ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлическая прокладка ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКТ Автозапчастей BM, BR , высечка размером 12 x 12 дюймов (30, ✓ Проверить — орфография верна, — гармонизация среды дома и на рабочем месте, Eyra Small Hoops Sterling Витая проволока из серебра 925 пробы. У нас есть идеальное решение для вас. 008) Полиэстер с шестигранной резкой + отлично подходит для поделок, ширина 6 см в самом широком месте и 4, ДЛЯ SUBARU LEGACY 2.0 i EJ204 Металлическая прокладка ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКТ Автозапчастей BM, BR , Купить дверь фары для пикапа Toyota 1993-1994, правый хром: молдинги — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Общая длина 5 дюймов, нержавеющая сталь, приварные, с двойным круглым углом, выпускной наконечник, двойной слой 2.

Объяснение проблем с прокладками головок Subaru, часть II

Объяснение прокладок головки блока цилиндров Subaru, часть II

В этой статье я собираюсь осветить текущие тенденции с проблемой прокладки головки Subaru, сосредоточив внимание только на фазе 2 2,5 л SOHC с 1999 по 2011 год в Forester и с 2000 по 2009 год в Legacy, Outback и Impreza с акцентом на 2005 г. и новее.Эта статья будет довольно длинной, так как в ней действительно много информации, которой я хочу поделиться. Я думал о том, чтобы разбить его на две более мелкие статьи, но понял, что одна, прочитанная без другой, оставит многие вопросы без ответа, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать статью полностью, и, надеюсь, вы узнаете немного больше о своем Subaru . Если у вас еще не было возможности прочитать первую статью и более 1000 сообщений для владельцев Subaru по всему миру, вы можете сделать это здесь

Если вы нашли время, чтобы прочитать это, то, скорее всего, вы проводите небольшое исследование, прежде чем покупать подержанный Subaru или у вас уже есть Subaru той эпохи, и либо недавно вам сказали, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, либо вы просто принимаете время узнать немного о машине, которой вы владеете.

Прокладки головки блока цилиндров 2,5 л могут протекать тремя разными способами.

Первый — это внешняя утечка охлаждающей жидкости, обычно через прокладку головки водителя или с левой стороны, это особенно повлияло на модели до 2003 года и в конечном итоге привело к кампании WWP-99, где Subaru добавила «кондиционер охлаждающей жидкости», иначе известный как остановка утечки, и увеличила гарантийный срок до 8 лет или 100к только на внешние утечки охлаждающей жидкости. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который не работает в центре смазки.

Второй тип утечки — это внешняя утечка масла, и хотя правда, что в любом автомобиле может развиться внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров, конструкция горизонтальной платформы двигателя подходит для ситуации, когда наименьшая из утечек масла сразу проявляется в виде потека. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней части двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который все еще не работает в центре смазки.

Я хочу подчеркнуть, что то, что вы еще не видели жидкости на подъездной дорожке, не означает, что у вас нет утечки жидкости из прокладки головки блока цилиндров. В моделях Subaru есть поддон с волокнистой подушечкой (я называю ее подгузником), ее необходимо снять, чтобы проверить на утечки. Колодка также отлично впитывает масло и охлаждающую жидкость.

Третий и последний тип утечки через прокладку головки на второй фазе 2,5 л — это внутренняя неисправность прокладки, приводящая к разрыву между камерой сгорания и системой охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву автомобиля и часто ошибочно диагностируется многими. на ранних стадиях, что может увеличить вероятность возникновения проблем в будущем, таких как высокий расход масла после ремонта.

Возможно, вы уже видели некоторые изображения, подобные приведенным ниже, на которых показано, где материал прокладки разъеден.

Phase 2 Subaru 2.5l SOHC Head GasketSubaru 2.5l Phase Two Head Gasket

Прокладки, в которых было столько материала прокладки головки, изнашиваются, скорее всего, на какое-то время вытекшая жидкость, прежде чем, наконец, будут заменены, что довольно типично. В целом приемлемой практикой нашего магазина является отслеживание незначительных утечек масла для наших клиентов и консультирование их по мере их ухудшения или начала утечки охлаждающей жидкости.Я скажу вам, что для некоторых клиентов мы отслеживали утечки масла в течение 5 лет или дольше, а для других были произведены ремонтные работы с несколькими заменами масла после того, как мы впервые узнали о ситуации. Почему мне действительно нравится этот способ борьбы с внешними утечками жидкости, так это то, что он дает водителю немного времени, чтобы либо выделить бюджет на ремонт, если автомобиль все еще соответствует его потребностям, либо разработать план, как двигаться дальше, если Subaru нет. больше подходит для семьи. Если вы действительно обдумываете это до вывода, не так уж часто вы действительно получаете возможность принять важное решение с течением времени, во многих случаях такой дорогостоящий ремонт происходит так же быстро; например, неисправность трансмиссии или обрыв ремня ГРМ, не дающие вам уведомления и тем более время для бюджета на ремонт.

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, как эта, ситуация может быть гораздо более ужасной.

Внутренний отказ прокладки головки Subaru

на вторичном рынке. В этой прокладке головки имеется разрыв между системой охлаждения и камерой сгорания, в результате чего давление и температура из камеры сгорания попадают в систему охлаждения. Есть две очень характерные проблемы, которые возникают с этим типом сбоя. Фактически, система охлаждения может выдерживать только такое высокое давление с точки зрения давления в системе охлаждения, когда крышка радиатора позволяет охлаждающей жидкости течь в переливной бачок системы охлаждения при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм.в зависимости от того, какая у вас модель Subaru. А теперь представьте 175 фунтов. давления, поступающего в систему охлаждения из камеры сгорания. Затем повышенное давление, которое поступает в систему охлаждения, также является очень высоким, поскольку температура сгорания может варьироваться, но обычно будет намного выше 500 градусов по Фаренгейту, и нет датчика температуры охлаждающей жидкости, когда-либо устанавливаемого в серийный автомобиль, который бы считывал такие температура. Это дополнительно увеличивает давление в системе охлаждения, поскольку чем выше температура, тем выше давление.Такое повышение температуры и давления — это то, с чем система охлаждения просто не может справиться. Что происходит дальше, охлаждающая жидкость в радиаторе выталкивается в переливной бачок до такой степени, что переливной бачок теперь полон, и начинает выливаться охлаждающая жидкость из бака на землю, пока, наконец, система охлаждения двигателя не станет низкой и двигатель не перегреется. . Как я уже упоминал ранее в первой статье, я до сих пор удивляюсь, и даже годы и годы спустя этот очень простой факт, кажется, ускользает от многих технических специалистов по всей нашей стране.Мне часто приходилось задаваться вопросом, не было ли у них настоящего образования или просто не хватало способности по-настоящему понимать двигатель внутреннего сгорания. Мы заменили прокладки головки блока цилиндров Honda, Toyota и Nissan в нашем магазине и искали внутренние неисправности так же, как и в случае с Subaru.

Тестирование внутренних сбоев — не сложная задача, но я ответил более чем на тысячу ответов в первой статье о прокладке головки блока цилиндров, многие начинают с той же истории, Subaru начал нагреваться, но не перегрелся, а затем перегрелся. Затем в магазине заменили термостат, затем радиатор, затем охлаждающие вентиляторы, затем кухонную раковину, а затем выбросили полотенце.

Ниже еще одна прокладка головки с разрывом в области прокладки между системой охлаждения и камерой сгорания.

Пожалуйста, посмотрите внимательно и представьте, что я собираюсь объяснить.

Внутренний отказ прокладки головки блока цилиндров на Subaru 2.5l

. Когда двигатель холодный, разрыв не влияет на уплотнение прокладки в такой степени и может все еще уплотняться, когда система охлаждения проверяется под давлением от 15 до 20 фунтов. давления при холодном двигателе. Проведение теста на компрессию на относительно холодном или теплом двигателе также может не выявить каких-либо проблем.Выполнение теста на утечку может показать процент утечки, но почти всегда от 10 до 20% в картер, поскольку опять же, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, поршневые кольца не полностью расширяются в стенки цилиндра, улучшая «уплотнение».

Чем меньше брешь, как на этой картинке, тем меньше вероятность ее обнаружения с помощью любой из описанных выше процедур тестирования.

Внутренний отказ прокладок головки блока цилиндров Subaru

Вместо этого, чтобы найти наименьшую из внутренних утечек на ранней и управляемой стадии, необходимо проверить наличие газов в камере сгорания, также известных как выхлопные газы, в системе охлаждения.Единственный выхлопной газ, который легче всего идентифицировать, — это выбросы углеводородов или углеводородов, но это нужно делать только одним и тем же способом, а именно с исправным работающим анализатором выхлопных газов! Вы должны сильно запустить Subaru и разогреть его до рабочей температуры, прежде чем искать эту неисправность, поскольку она может не проявляться просто на холостом ходу без нагрузки и с меньшим количеством случаев возгорания.

Поиск вышедших из строя прокладок головки блока цилиндров Испытание прокладок головки блока цилиндров на внутреннюю неисправность

Как я уже упоминал в начале, вы видите, что испытание в холодном состоянии приведет к другим результатам, чем при испытании в горячем состоянии.Температура вызывает расширение, расширение головки блока цилиндров от блока цилиндров, расширение прокладки от блока, и теперь это нарушение прокладки становится более серьезной проблемой. Добавьте к этому события сгорания, происходящие в камере сгорания при более высоких оборотах, а это значит, что их больше! Непрекращающееся давление на ослабленную прокладку головки больше, чем она может выдержать. Теперь, когда двигатель работает на пределе, что по совпадению почти всегда происходит так же, как он перегревается для водителя, но редко так, как многие пытаются проверить на наличие сбоев.Если у вас возникла ситуация перегрева в вашем Subaru, и он не был протестирован, точно так, как я представил выше; и магазин все еще в тупике; причина в том, что он не был протестирован! Невозможно провести испытание на сжатие или герметичность на горячем двигателе, так как вы можете обжечься или повредить резьбу свечи зажигания, сняв свечу и вставив инструменты.

Я рассмотрел три различных способа выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Теперь сосредоточимся на профилактике. Как вы видели на фотографиях выше, материал прокладки был разъеден, это происходит несколькими разными способами, и вам действительно нужно понимать, что у вас есть, и соответственно заботиться об этом.Горизонтально расположенный двигатель имеет много преимуществ, поэтому Subaru придерживается его, а Toyota также обратилась к Subaru в поисках двигателя для спортивного автомобиля. Я не буду перечислять здесь все маркетинговые аспекты боксера, но, пожалуйста, проведите собственное исследование и поймите, как он обеспечивает функциональную, безопасную платформу с полным приводом, не имеющую себе равных по своей цене.

Самым большим недостатком оппозитного двигателя является то, что критически важные моторные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут оставаться в контакте с прокладками, в отличие от двигателей Inline или V, жидкости стекают вниз или контактируют только со стороной прокладки, а не под действием силы тяжести. заставляя его оставаться на вершине.На мой взгляд, именно здесь у Subaru возникли проблемы, так как аспекты обслуживания Boxer должны отличаться от, например, рядного 4-цилиндрового двигателя. Если масло загрязнено топливом, а уровень pH охлаждающей жидкости увеличился, прокладки будут разъедены, у них нет выбора. Единственное, что вы можете сделать со своим Subaru, — это заменить масло и охлаждающую жидкость, как диктует ВАШ стиль вождения, то, как вы используете автомобиль, — это то, что не так сложно понять, как вымысел, помещенный в буклет технического обслуживания, чтобы затраты на владение выглядели ниже, чем они есть на самом деле.

Другими важными аспектами обслуживания являются типы используемых компонентов, например, термостат. На фото ниже O.E. Термостат Subaru VS термостат вторичного рынка, сделанный китайской компанией по производству запчастей и продаваемый вам в каждом местном магазине запчастей под заявлением «соответствует или превосходит».

Subaru Thermostat VS Aftermarket

Это всего лишь один из многих примеров, но я указываю на него чаще всего, так как изображение стоит тысячи слов, и почти любой, кто взглянет на две разные части здесь, поймет, что одна из них хуже.Мы неоднократно видели, как термостат справа приводил к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Если вы или в мастерской общего ремонта заменяете термостат, убедитесь, что установлен термостат Subaru и только термостат Subaru.

Следующее, что я хочу поднять, — это требования к октановому числу топлива здесь, в США, которые не имеют ничего общего с Subaru, но Subaru должна производить автомобили, которые будут работать с более низким рейтингом топлива здесь, в США, чем где-либо еще в мире. Octane — это контроль детонации от взрывов, многие думают, что взрывы желательны, и я нахожу, что использую этот термин как хороший способ объяснить, почему прокладки выходят из строя изнутри, но на самом деле мы после «длительного горения», а не взрыва.Чем выше октановое число, тем больше шансов не взорваться в камере сгорания. Чем меньше взрывов, тем больше шансов, что прокладки головки блока цилиндров переживут то, что происходит в камере сгорания. Subaru создала двигатели, требующие премиум-класса, и по этой причине некоторые из них было трудно продать. В нашей стране вам будет сложно продать 4-цилиндровый автомобиль с экономичным сопротивлением AWD, а затем потребуется более дорогое топливо, если только у него нет фактора удовольствия от Turbo, и это другая демография, чем просто 4-цилиндровый водитель Outback.Это одна из причин, по которой большинство проблем с прокладкой головки блока цилиндров касается американских автомобилей NA (без наддува), а не моделей для Европы и JDM (для внутреннего рынка Японии). Если вы хотите избежать прокладки головки блока цилиндров, подумайте об использовании топлива премиум-класса. Затем, если вы проигнорируете контрольную лампу двигателя с P0325, 0r P0328, установленным, относящимся к датчику детонации или цепи, вы также потенциально можете вызвать будущую неисправность прокладки головки, поскольку больше нет никакой точности, вместо этого компьютер может работать с фиксированными запрограммированными значениями а не изменения в реальном времени на основе данных в реальном времени с датчика детонации.

2005 г. и новее?

Я часто отвечаю на этот вопрос. Разве Subaru не исправила проблему с прокладкой головки блока цилиндров?

Ответ — да и нет! Прокладка, используемая в моделях 2003 года и более новых, более устойчива к коррозии. Subaru настаивала на использовании оригинальной охлаждающей жидкости Subaru и кондиционера системы охлаждения, а также увеличила количество заземляющих ремней на более поздних моделях автомобилей, все эти факторы привели к огромному снижению потенциала и фактическому отказу головки. прокладка, что приведет к внешней утечке охлаждающей жидкости.Мы редко видим повышенный уровень PH в системах охлаждения последней модели Subaru при регулярном обслуживании в настоящее время. Было ли это намерением увеличения количества заземляющих ремней или нет, это был положительный результат.

Subaru Coolant and Conditioner

Заземляющие ремни?

Эту следующую вещь всегда сложно объяснить, и на самом деле она не является чем-то новым для автомобилей, но многие ее потеряли.

Система охлаждения действует как земля, как вы можете видеть на этом рисунке ниже.Положительный зонд подключается к положительной клемме, отрицательная клемма вставляется в радиатор. Я показываю вам, что поток электронов также проходит через систему охлаждения. Тест для уровней Voltage и PH в системе охлаждения отличается от этого. Если у вас когда-либо была гидромассажная ванна или бассейн, вы знаете, как важно поддерживать надлежащий химический состав воды, то же самое можно сказать и о вашей системе охлаждения. Со временем поток электронов в системе охлаждения влияет на химические процессы в системе охлаждения, и по мере того, как это происходит, необходимо решать эту проблему.

Напряжение в системе охлажденияSubaru Ground StrapSubaru Ground Strap

Увеличенное количество заземляющих лент является одним из факторов, способствующих тому, как Subaru смогла снизить вероятность выхода из строя одной точки прокладки головки блока цилиндров из-за коррозии в системе охлаждения, атакующей одно соседнее место к основному заземляющему кабелю, вот почему левая прокладка головки блока цилиндров обычно является той, которая на ранней стадии имеет внешнюю утечку охлаждающей жидкости 2 2,5 л. За счет улучшения всего первичного контура в автомобиле все системы в результате работают лучше.

Почему это важно?

На рисунке ниже показан крайний случай коррозии, но мы часто видим его. Это не то, что вы видите здесь, вызывает беспокойство. или проверить наличие напряжения в системе охлаждения, а также повышенный уровень pH. Это увеличивает «время включения» генератора переменного тока, что в конечном итоге является причиной загрязнения системы охлаждения.Так же, как медь со временем будет патинировать элементы, необходимо время, чтобы образовалась коррозия, и время, чтобы коррозия нанесла ущерб. Если вы не допустите описанного ниже, это поможет вам не оказаться в затруднительном положении из-за неисправности первичной цепи, такой как разряженная батарея или половина кабеля батареи, покрытая коррозией, но это также продлит общий срок службы всех других связанных систем в автомобиле. Пищевая сода и вода — это то, что КАЖДЫЙ раньше делал со своими батареями и клеммами, теперь не так много, и это то, что может сделать каждый.

Корродированные кабели аккумуляторной батареи

Мы действительно больше не наблюдаем подобных внешних утечек охлаждающей жидкости из второй фазы 2,5 л в результате сочетания факторов, которые я пытался объяснить выше. Однако мы все еще наблюдаем утечки масла, и утечки масла в конечном итоге могут привести к утечкам охлаждающей жидкости, но, как правило, при гораздо большем пробеге.

Одной из распространенных тенденций в моделях 2005 года и более новых является деформирование головок. Большинство ремонтов прокладок головок, которые мы производим на моделях 2005 года и более новых, требуют, чтобы головки цилиндров фактически были заменены.Это связано с несколькими различными факторами: в первую очередь Toyota работала с Subaru, чтобы повысить экономичность двигателя, и при этом площадь камеры сгорания в головке блока цилиндров была увеличена, что привело к меньшему количеству поверхностного материала, что сделало головку блока цилиндров более уязвимой. коробление. Во-вторых, первичный каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для повышения эффективности, но это также привело к тому, что высокая температура и вес каталитического нейтрализатора приблизились к головкам цилиндров, что повысило вероятность деформации от тепла и веса двигателя. выхлопная система так близко к головкам цилиндров.Я хочу подчеркнуть, что многие ремонтные работы на моделях 2005 года и более поздних моделей связаны с внешними утечками масла, при этом небольшой процент этих ремонтов также вызывает утечку охлаждающей жидкости, а меньшее количество — также и внутренние неисправности.

Обратите внимание на изображения ниже, что каталитический нейтрализатор теперь находится чуть ниже головок цилиндров

Расположение каталитического преобразователя Subaru 2005 г. и новее Расположение каталитического преобразователя Subaru 2005 г. и новее

Обратите внимание на разницу в площади камеры сгорания головок цилиндров, расположенных рядом на рисунке ниже.Subaru 2.5l NA 2005 года выпуска и новее имеют камеру сгорания большего размера, что приводит к уменьшению площади головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров Subaru, сравнение

Вы можете отчетливо увидеть разницу в головках блока цилиндров двух разных эпох; справа для справки — от Outback 2006 года, а слева от Outback 2001 года, оба с 2,5 л NA SOHC или фаза 2 2,5 л. Необходимость в замене поверхности головок перед этим изменением была довольно редкой, если только она не перегрелась, не протекла чрезмерно охлаждающая жидкость или поверхность головки не могла быть очищена только шлифовкой блоков.Я не уверен, сколько независимых магазинов действительно осведомлены о текущей тенденции, и я хочу подчеркнуть, что «ремонт» не обязательно лучше, чем «без ремонта». Я действительно не хочу разрушать ваши отношения с текущим поставщиком услуг, если вам нужно сделать этот ремонт, но я также хочу подчеркнуть, что я не верю, что возможно предоставить такую ​​же ценность и услуги, как мы. делать на автомобилях Subaru всех марок и моделей, и не понимаю, почему и как кто-то другой может на это претендовать.Если у вас есть Subaru и вы нуждаетесь в этом ремонте, и, вероятно, именно поэтому вы это читаете, я бы посоветовал поискать независимый магазин Subaru.

Прокладка головки, с которой мы добились успеха, была недавно обновлена, чтобы помочь учесть текущие тенденции и помочь компенсировать потерю площади поверхности. Я хочу подчеркнуть, что лучшая в мире прокладка будет настолько хороша, насколько хорош сам метод ремонта, и, если все сделано неправильно, прослужит долго.

Six Star Head Gaskets

В видео ниже я демонстрирую одну очень важную причину, по которой ни в коем случае нельзя позволять дилеру Subaru или мастерской по ремонту ремонтировать ваш Subaru, если у вас нет другого выбора.

У дилера Subaru технические специалисты работают по плану «Фиксированная ставка», я опубликую здесь ссылку о том, как работает этот процесс (вернитесь в ближайшее время), но быстрое объяснение: чем быстрее вы работаете, тем больше денег вы make, но это только один аспект, поскольку Subaru, отремонтированный по гарантии, когда Subaru of America оплачивает счет, платит Технику от 40 до 50% от того, что они сделали бы, если бы вы были тем, кто платил по счету. Итак, если вы технический специалист, работающий у дилера Subaru, и вам пришлось ремонтировать прокладку головки блока цилиндров по гарантии, есть ли какие-либо стимулы для выполнения качественного ремонта? Любой ремонт продлится год, и это все, что нужно, но разница между качественным ремонтом прокладки головки блока цилиндров и самым быстрым из возможных может заключаться в разнице между ремонтом, который длится год или два, и ремонтом, который никогда не выйдет из строя.Итак, вы тот же техник, и вы выполнили 30 ремонтов прокладок головки по гарантии, и, наконец, наступает ремонт «оплачивает клиент»: вы замедляете его, вынимаете двигатель и забиваете его песком, или вы делаете ремонт таким же быстрый способ сделать для Subaru?

Я обращаю внимание на все это, поскольку тенденция немного изменилась, мы делаем меньше ремонтов прокладок головки для Subaru 2.5l, но каждый ремонт теперь требует большего внимания к деталям, и почти каждый 2005 год и новее — это ситуация, когда клиенты платят так же редко. прокладки головки сейчас выходят из строя по гарантии.

Я знаю, что Subaru и любой другой автопроизводитель любит рисовать картину, что технические специалисты у дилера в чем-то лучше хороших независимых специалистов, но это сообщение на самом деле касается только маркетинга и неправильно понимается многими автовладельцами.

Чтобы гарантировать длительный ремонт, необходимо вынуть двигатель из автомобиля, чтобы произвести ремонт. Это правило не нарушается, это единственный наиболее важный фактор при ремонте. Subaru не прикрутил блок двигателя к машине, а затем прикрутил к нему головки, это было бы глупо, и вдвойне глупее ожидать хорошего, чистого, точного и длительного ремонта, если он будет выполнен в машине.Вопрос не в том, могу ли я, вопрос в том, должен ли я?

Затем поверхности как головок цилиндров, так и блока цилиндров должны быть чистыми, гладкими и свободными от каких-либо остатков, таких как очиститель тормозов. Но самое главное — средний уровень ремонта должен быть не ниже RA 50.

FAQ.

Q: Двигатель должен выйти.

A: Есть

Q: Только одна сторона протекает, я должен делать их обе?

A: Да, оба варианта будут слабым звеном, если оставить его в покое.

Q: Нужно ли перешивать головы

A: Если они деформированы, вы не можете проверить деформацию или не можете должным образом отполировать себя, ДА

В: Нужно ли заменять болты головки?

A: Если вы не можете проверить болты на растяжение, тогда да, если у вас 2005 год и новее, ДА

Q: Какие прокладки головки мне следует использовать?

A: Если вокруг вас находится хороший независимый магазин Subaru, скорее всего, лучше всего подойдет прокладка Six Star, однако, если не единственным вариантом является прокладка OE Subaru, все остальное просто не продлится долго.Добавлю, что всегда лучше использовать ту прокладку, с которой мастерская, производящая ремонт, имеет хороший уровень комфорта.

В: Платит ли за это Subaru?

A: Кампания WWP-99 закончилась, в некоторых случаях Subaru будет участвовать после истечения 5-летней гарантии на трансмиссию 60 000 миль, но это делается в индивидуальном порядке. Но имейте в виду, что любой ремонт, сделанный у дилера, будет выполнен кем-то в спешке с использованием той же прокладки, которую вы уже пробовали.

Q: Сколько стоит ремонт прокладки головки, если мне придется оплачивать счет?

A: Это очень сложный вопрос.Трудовые ресурсы могут сильно различаться по стране, как и цены на жилье. Я видел счета-фактуры из магазинов в Монтане на 1000 долларов и из Нью-Йорка на 3000 долларов. Вам будет гораздо лучше найти хороший магазин Subaru, который предлагает разумную цену и хорошо выполняет свою работу, и получить от него цену.

Q: Что я могу сделать, чтобы предотвратить возникновение проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

A: Ухаживайте за своим Subaru в зависимости от того, как вы его используете! В автомобилях, которые совершают частые короткие поездки, прокладка выйдет из строя гораздо раньше, чем в пригородных автомобилях с большим пробегом.Это почти всегда из-за непонимания определения сурового использования и того, что короткие поездки являются злейшим врагом вашего автомобиля. Не игнорируйте контрольные лампы двигателя, следите за интервалами обслуживания системы охлаждения, соблюдайте правильные интервалы замены масла (опять же в зависимости от того, как вы используете автомобиль). Никогда не используйте какое-либо специальное масло или систему охлаждения, «закрепленную в бутылке», симптом может быть временно решен, но позже по гораздо более высокой цене. Мы видели, как неправильный тип стопорной утечки приводил к замене всего в системе охлаждения, такой как сердцевина нагревателя, шланги и радиатор, в дополнение к замене прокладок головки, что приводило к очень большому счету за ремонт.Обработка маслом, смягчающая сальники, может очень быстро ускорить износ прокладок головки блока цилиндров.

На самом деле, хотя вы можете сделать все правильно и по-прежнему столкнуться с проблемой, срок службы прокладки головки блока цилиндров будет продлен, если вы потратите время, чтобы понять, что у вас есть часть оборудования, которую необходимо обслуживать в соответствии с условиями реального использования. . Я говорю это все время; у нас есть несколько клиентов, которые до сих пор никогда не ремонтировали прокладку головки для своих Subaru 2000 и более поздних версий с 200 тыс. миль и более, и у нас есть несколько клиентов, которые впервые нашли нас на расстоянии 61 000 миль после того, как им сообщили, что у них была утечка из прокладки головки.Основные переменные — это драйвер и использование. Правильное обслуживание обходится дороже, а это просто непопулярно, потому что рынок просто не позволяет этого.

Вот еще несколько фотографий некоторых важных моментов ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Снятие двигателя позволяет лучше контролировать затяжку болтов с головкой.

Болты с затяжной головкой

Регулировка клапанов, когда они все раздвинуты, способствует полному ремонту и помогает сохранить экономичность и мощность.

Регулировка клапанов на Subaru

Ремонт прокладки головки блока цилиндров будет настолько хорош, насколько хороши подготовительные работы, левая сторона головки блока цилиндров ниже — это то, что многие магазины и дилеры считают удовлетворительным, хотя на самом деле поверхность с правой стороны будет дают гораздо лучшие результаты.

Subaru Подготовка поверхности головки цилиндров

Головки цилиндров и поверхности блока цилиндров необходимо проверить на деформацию и при необходимости исправить.

Проверка головок Subaru на искривление

Спасибо, что нашли время прочитать о текущих тенденциях в ситуации с прокладками головки Subaru.

Если у вас есть вопросы, задайте их здесь. Я, как всегда, сделаю все, что в моих силах, чтобы помочь.

Джастин Стобб

Помогая Вам получить больше от своего Subaru!

Назначения в сервисный центр Subaru

Запланируйте следующее обслуживание здесь или позвоните по телефону: 425-828-3600.

Subaru impreza wrx

рабочий объем 4л. Вы любите ездить на

Седан Subaru Impreza WRX STI дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года.По заявлению производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самым быстрым из когда-либо выпускавшихся WRX STI». При этом впервые за свою долгую историю Subaru Impreza WRX STI получила сразу 2 модификации кузова — 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Subaru Impreza WRX STI design

Если сравнить экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся заметны все традиционные атрибуты спортивной модификации — низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и стандартные 18-дюймовые диски.

Двигатель Subaru Impreza WRX STI

Под капотом Subaru Impreza WRX STI находится 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям впервые предложили 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с двигателем, она позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 разгоняться с 0 до 100 км / ч за 6 секунд, а с механикой этот результат улучшается до 5.2 секунды. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литра на 100 км соответственно. Subaru Impreza WRX STI комплектуется фирменной полноприводной трансмиссией. Новинкой является дополняющая ее система SI-DRIVE, позволяющая оптимизировать ходовые качества Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима движения.

Subaru Impreza WRX STI Modes

В интеллектуальном режиме Subaru Impreza WRX STI настроена для городской езды с пониженным расходом топлива при сохранении хорошего отклика дроссельной заслонки, спортивный режим подходит для динамичного вождения, а Sport Sharp позволяет использовать Subaru Impreza WRX целиком. ИППП предстоит выявить.Также по сравнению с хэтчбеком была изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

Комплектации Subaru Impreza WRX STI

Новая Subaru Impreza WRX STI серийно оснащается спортивными ксеноновыми фарами. кожаные сиденья с электрической регулировкой, система помощи при трогании с места, система входа без ключа, климат-контроль и аудиосистема с переключателем передач и Bluetooth. Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

Subaru Impreza — автомобиль, который у многих ассоциируется с автоспортом. В то время как для одних это предмет вздохов, для других это просто дешевый безвкусица. Несмотря на столь противоречивые мнения, винить легендарный седан в отсутствии особенного характера просто невозможно.

Subaru Impreza второго поколения поступила в производство в 2000 году. Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан (GDB) и универсал (GGA). В 2003 году из-за довольно спорного дизайна был проведен фейслифтинг.В 2006 году для того, чтобы стать похожей на более крупную и красивую Legacy, был организован очередной рестайлинг, полностью изменивший переднюю часть автомобиля. Impreza выпускалась до 2008 года.

Двигатели

1.5 i (101 л.с.)

1.5 i (105 л.с.)

1.5 i (110 л.с.)

1.6 i (95 л.с.)

2.0 i 16V (125 л.с.)

2.0 i 16V (155 л.с.)

2.0 i 16V (160 л.с.)

2.0 i 16V WRX (218 л.с.)

2.0 i 16V WRX (225 л.с.)

2.0 WRX STi 16V (265 л.с.)

2.5 i 16V RS (167 лс)

2.5 WRX STI Turbo (280 л.с.)

2.5 WRX Turbo (230 л.с.)

2.5 AWD (177 л.с.)

2.5 AWD (300 л.с.)

Несмотря на столь широкий выбор двигателей, истинные поклонники марки наверняка предпочтут WRX STI или WRX STI Turbo из-за высоких характеристик двигателей и особых характеристик управляемости. Давайте сосредоточимся на этих версиях, потому что они очень специфичны.

Особенности конструкции

Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом на все колеса под названием Subaru Symmetrical AWD.265-сильный WRX STI заставил почувствовать себя гонщиком раллийного автомобиля. Чтобы достичь скорости 100 км / ч, потребовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции подогревает породистый звук четырехцилиндрового боксера, оснащенного турбиной и интеркулером (интеркулером).

В Subaru Impreza использовались двигатели оппозитного типа EJ, расположенные продольно за передней осью. В нормальных условиях WRX требуется около 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «прогреть» по полной, то расход будет в пределах 25-30 литров.Из слабых мест опытные водители отмечают недостаточно точное рулевое управление (разумеется, по меркам спорткаров).

Также предлагались ограниченные серии

, например, Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный межосевой дифференциал. Однако даже без этого дополнения трансмиссия 4WD была близка к идеальной.

За счет межосевого дифференциала с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси.Водителю WRX STI предоставляется возможность выбрать один из 6 режимов трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря дифференциалу DCCD Subaru особенно хороша на грунтовых дорогах.

6-ступенчатые механические коробчатые передачи (доступны только на STi) точные, и передачи переключаются короткими ходами. Подвеска и рулевое управление работают одинаково хорошо. Была улучшена и тормозная система … Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают Impreza в пределах 36 метров.

Типичные проблемы и неисправности

К сожалению, Subaru Impreza, как и любой автомобиль, не лишена недостатков. К счастью, их немного, и они очень редки. Однако Impreza — породистая машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высоки.

Самой частой неисправностью в самых мощных вариантах этого автомобиля были передние амортизаторы, которые начали громко стучать через несколько тысяч километров пробега. Стоимость одного амортизатора 16000 руб.На более дешевые заменители даже не рассчитывайте — их просто не существует.

Еще одно слабое место — трансмиссионная вискомуфта (межосевой дифференциал), которая стоит более 25000 руб. К тому же иногда выходил из строя турбокомпрессор (от 140000 руб.). Как правило, виноваты в этом сами владельцы, которые после езды на большой скорости сразу глушили двигатель. Еще один недостаток — довольно большой расход масла.

В некоторых случаях генератор выходит из строя.Благо остальная электроника никому не нравится. Перед покупкой следует внимательно проверить состояние системы охлаждения.

Subaru Impreza стойко переносит варварское обращение и не представляет особо серьезных неисправностей. Однако затраты на обслуживание WRX значительны из-за дорогих расходных материалов. Так что комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва достигает 20000 км. Оригинальные колодки ненамного долговечнее, но их можно купить минимум за 16000 рублей.За передний тормозной диск придется заплатить не менее 3500 рублей. К этому следует добавить стоимость нового комплекта сцепления — 26 000 рублей.

WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданный из 2-литрового боксера — не лучший выбор … Слишком тонкие стенки блока цилиндров часто виноваты в разрушении прокладки под головкой (от 2500 руб.) . Попутно необходимо заменить оригинальные головные болты на шпильки из термообработанной хромированной стали АРП стоимостью около 25000 рублей.

Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата — тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Повышенный расход масла — это симптом. Устранить дефект можно заменой поршней на кованые. Приобретение опустошит семейный бюджет примерно на 45000 рублей.

Каждая из двух перечисленных выше процедур должна сопровождаться заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого составляет 90 000 км.Стоимость комплекта с роликами и помпой почти 25000 руб. Из-за необычной конструкции оппозитного двигателя объем работ намного выше, чем в случае с обычными моторами.

2-литровый турбомотор STI требователен к количеству масла в системе. При его отсутствии гильза четвертого цилиндра быстро изнашивается.

Лучше избегать Subaru Impreza WRX STI, импортированную из США. Многие из них в прошлом были серьезно повреждены. Конечно, есть исключения.Перед покупкой следует внимательно осмотреть автомобиль, а в процессе эксплуатации быть готовым к сбоям и быстрому износу комплектующих. Вход в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

Заключение

Subaru Impreza WRX STi — недешевое предложение. Но когда понимаешь, что на трассе эта машина может составить конкуренцию таким суперкарам, как Porsche 911, то цена не кажется завышенной. Однако приобретение — это еще не конец стоимости.Ежедневная эксплуатация тоже стоит денег — дорогие шины и запчасти, большой расход топлива. Возможно, стоит подумать, если более слабого стандартного WRX недостаточно. Он дешевле в обслуживании, но доставляет массу удовольствия от вождения.

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI

Параметры
Двигатель	бензин турбо
Рабочий объем
Цилиндры / клапаны
Максимальная мощность
Момент
Динамические характеристики
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч
Средний расход топлива	10.9 л / 100 км

С 1992 года по настоящее время Subaru Impreza 5 поколений. Эти компактные автомобили выпускаются в кузовах хэтчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах как полицейские машины. Параллельно с базовой моделью была запущена линейка Subaru Impreza WRX, а в 1994 году появилась улучшенная версия WRX STi. WRX и WRX STi — спорткары с полным приводом, которые оснащались более мощными двигателями с турбонаддувом.

Типы и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все двигатели, устанавливаемые на Subaru Impreza, были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми.Двигатель с углом развала 180 ° называется оппозитным. До 2006 года использовались исключительно ДВС серии EJ, затем двигатель Subaru Impreza EL15 пришел на смену EJ15. С 2012 года Subaru Impreza оснащается двигателями FB. Двигатели серии EJ до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 также были модели с двумя распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанные, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. Двигатели серии EJ с турбиной устанавливались на Subaru Impreza WRX и WRX STi:

• объемом 2 литра — различные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
• 2.Емкость 5 л — EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 — единственный двигатель EL. Его отличительные особенности — наличие 2-х распредвалов и системы активного управления клапанами AVCS. Такая же система используется в серии FB. В него входят двигатели DOHC с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндра (ход поршня FB16 82, диаметр цилиндра 78,8 мм, ход поршня FB20 90, диаметр цилиндра 84). В результате двигатели стали более экологичными и экономичными.

AVCS — это эффективная газораспределительная технология Subaru.Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распределительных валов на основе данных от ряда датчиков. Впускной распределительный вал может поворачиваться до 35 ° в нужном направлении, угол втягивания зависит от давления масла, которое регулируется регулирующим клапаном. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапана происходит с задержкой, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и закрываются впускные клапаны. В результате при том же расходе топлива мощность двигателя увеличивается, а выбросы снижаются.

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

				Система впрыска	Особенности	Приложение в авто Impreza
			многоточечный		GC1 серии до 2006 г.
				многоточечный		1993-2007, GC4
				Карбюратор с многоточечным впрыском или моновпрыск
					атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS	1993–99, GC — GF
					турбонаддув, интеркулер
				многоточечный
					турбонаддув
				с электронным управлением	с турбонаддувом / без турбонаддува
						С 2006 г. GD, GG, GE, GH

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza — EE20, двигатель внутреннего сгорания объемом 2 литра, 147 л.с.с., DOHC, устанавливаются на модели 3-го поколения. Это первый опыт использования оппозитного дизеля на легковых автомобилях … Минимальный объем двигателей Subaru Impreza — 1,5 литра, максимальный — 2,5 литра. Самый мощный среди них — двигатель EJ257 (305 л.с.), которым для американского рынка комплектовалась Impreza WRX STI MY08-MY17.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru обычно называют «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников.К достоинствам этих ДВС можно отнести высокую прочность, хороший баланс, минимальную вибрацию при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат 250 000 км и более без капитального ремонта. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за более 300 тысяч километров меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Правда, это не касается двигателей с турбонаддувом, которые созданы специально для спорткаров.Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто требуют капитального ремонта через 100-150 тысяч километров пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров — EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 более популярна, потому что она более мощная. Ресурс двигателя серии FB, по словам инженеров Subaru, увеличен на 30% по сравнению с предыдущим поколением.Главный недостаток двигателей Subaru EJ и EL обусловлен конструктивными особенностями и сложностью обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, теперь цепь привода ГРМ не требует обслуживания.

Двигатели

Subaru Impreza, как и любые бензиновые двигатели внутреннего сгорания, страдают от использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивной езды, работы на максимальных оборотах коленчатого вала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которая может быть спровоцирована высоким содержанием серы в бензине, а также механическим абразивным износом (абразивные включения содержат нагар).В результате этих процессов поршневые кольца изнашиваются быстрее и расход масла увеличивается. При использовании маловязкого масла поршни заклинивают, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом менее 2 литров рекомендуется 92-й бензин, объемом от 2 литров и более 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены — 7.5 тыс. Км. Для полной замены требуется от 4 до 5 литров моторного масла в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, которая может продлить срок службы двигателя — установка под ним дополнительного картера.

На российских дорогах достаточно высок риск поломки или деформации картера при наезде на препятствие, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей.В случае поломки можно приобрести договор. Защитные конструкции картера также доступны от сторонних производителей. Их производят из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют доступ угонщиков к проводке в моторном отсеке … При установке дополнительной защиты важно правильно ее подобрать в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типичные проблемы:

• в разных модификациях EJ20 — стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения.Короткий (2-3 минуты) стук после запуска — это нормально. Стук в прогретую машину на срок до 10 минут — тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
• износ, люфт клапанных крышек и сальников распределительных валов, приводящие к утечкам масла. Если своевременно не устранить неисправность, падает давление масла, проявляются все симптомы масляного голодания;
• в версиях с турбонаддувом — глубокие кольца, приводящие к повышенному расходу масла;
• Линия EJ25 имеет много недостатков, чем EJ20, но у них есть и свои недостатки.Более тонкие стенки цилиндров большего диаметра подвержены перегреву, головка блока цилиндров часто деформируется, прокладки протекают. В версиях EJ257 и EJ255 пластины часто поворачиваются;
• в FB20, катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 года, часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованность маслосъемных колец вызывает повышенный расход масла.

Эксплуатация автомобиля с отказавшим катализатором имеет пагубные последствия, неисправность системы охлаждения, несвоевременная замена топлива, воздушного, масляного фильтров, свечей.Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в автомобилях с горизонтально расположенными двигателями, владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле снимать или даже поднимать двигатель для этой процедуры необязательно; достаточно отсоединить ряд деталей, расположенных сверху. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 показан на видео ниже. Со старыми свечами зажигания двигатель начинает работать втрое, ухудшается его динамика, увеличивается расход топлива и количество вредных выбросов, и в конечном итоге двигатель выходит из строя.

Еще одна проблема, не имеющая отношения к самому двигателю, это поломка, смещение его подушки (опоры), обычно проявляющееся заметной вибрацией. Замена подушек двигателя Субару Импреза — занятие довольно дорогое, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС будет стоить еще дороже. Вы можете сэкономить, если найдете контрактную опору двигателя в хорошем состоянии… Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться, что деталь соответствует модели вашего автомобиля.

Subaru Impreza Ремонт двигателя

В двигателях Subaru Impreza в первую очередь необходимо заменить прокладку ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болты к ним, прокладки насосов, сальники впускных и выпускных клапанов. Это дешевле, чем приобретать расходные материалы по отдельности, да и все эти элементы нужно менять довольно часто.Желательно сразу купить натяжные и натяжные ролики ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Коренные и шатунные подшипники изнашиваются довольно интенсивно, их лучше менять при разборке двигателя в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках не сэкономить, обязательно используйте оригинальные. Впервые можно попробовать обезуглерожить скребковые кольца коксующегося масла, снять, почистить и снова установить, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нужно заменить, станет ясно в процессе разборки двигателя. Цапфы распределительного и коленчатого валов, поршни необходимо измерить микрометром для определения степени износа. Могут потребоваться достаточно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

• замена масляного и водяного насоса;
• замена ремня ГРМ;
• замена коленвала. Можно попробовать прибегнуть к шлифовке, она избавляет от задиров, но не помогает при изгибе оси вращения.Кроме того, на коленчатом валу могут быть внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
• ремонт шатунно-поршневой группы — замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
• ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно отшлифовать плоскость, отрегулировать клапаны, заменить сальники стержней клапанов;
• расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, которые устанавливаются на спортивные автомобили WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда из-за крайне неаккуратной эксплуатации или после аварии двигатель не подлежит ремонту. Если коленчатый вал или блок цилиндров нуждаются в замене, ремонте с учетом стоимости новых компонентов, это будет слишком дорого, более рентабельно заменить весь двигатель. Но не каждый может позволить себе купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих агрегатов.А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 будет стоить; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных единиц варьируется в широких пределах, в зависимости от модели двигателя, пробега автомобиля-донора и состояния двигателя. Иногда товар доходит до покупателя, проходя через цепочку посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах Японии, цены доступны за счет высокой скорости и отсутствия посредников.Кроме того, здесь вы можете приобрести с гарантией контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дороги, стиль вождения влияют на состояние двигателя, сказано много. Двигатели с японских разборок по этому показателю превосходят силовые агрегаты, снятые с автомобилей, которые эксплуатировались в РФ или США.

Subaru Impreza — хорошо известный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 1992 года. Place the Impreza, среди других представителей Subaru, находится между Subaru Trezia и среднеразмерным Legacy.Основные конкуренты Импрезы: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Помимо штатной версии выпускались также турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке конкурировали в основном с Lancer Ralliart и Lancer Evolution.

Двигатели Subaru Impreza — это в основном плоские 4-цилиндровые EJ различной конструкции. Самые простые версии оснащались 1,5-литровым EJ15 и 1,6-литровым EJ16. В топовых вариантах Impreza WRX и WRX STI использовались EJ20 и EJ25 turbo.На слабенькой Impreza 3-го поколения использовались 1,5-литровый EL15 и дизельный оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель. В четвертой версии этого автомобиля использовались новые 1,6-литровый FB16 и 2-литровый FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели — FA20 на WRX и EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели кроссовера XV ничем не отличаются от штатной Impreza.

Найдите свою вариацию в списке ниже и узнайте, какой двигатель стоит на Subaru Impreza, его номер, характеристики, болезни, проблемы, их причины и способы ремонта.Вместе с этим вы узнаете, какое масло нужно заливать в двигатель Субару Импреза, как наиболее рациональный тюнинг двигателя, ресурс и прочее.

Subaru Impreza Модель:

1-го поколения, GC / GF / GM (1992-2002):
Subaru Impreza (97 л.с.) — 1,5 л
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1,5 л
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1,6 л
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1,8 л
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1,8 Subaru Impreza L
(125 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2,2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2,5 л.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) ) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,2 л.

2-го поколения, GD / GG (2000-2007):
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) — 1,5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) — 1,6 л.

EJ20 Новая серия EJ появилась в 1989 году на автомобиле Legacy, и первый экземпляр семейства получил название EJ20. Этот 2-литровый двигатель заменил старый 1,8-литровый EA82 и стал основным двигателем для всех моделей Subaru. Двигатель EJ20, как и EA82, представляет собой алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Внутри коленчатого вала с ходом поршня 75 мм длина шатунов — 130.5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, компрессионная высота поршня 32,7 мм.
Выше две алюминиевые головки блока цилиндров, по одному распределительному валу и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, толщина ножек 6 мм. Распредвалы приводились ремнем. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс. Км.

На первом Subaru Legacy EJ20E (так назывался этот двигатель) показал 125 л.с.при 5500 об / мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об / мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения мощность увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Legacy показало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность упала до 140 л.с. при 5600 об. / мин.
Также на 1 и 2 поколения Legacy EJ20D устанавливались двигатели с двухвальной головкой, мощностью 150 л.с. при 6800 об. / мин.

С 1998 года выпускаются открыто-блочные двигатели EJ201 / Ej202, это одновальные двигатели, относящиеся к серии Phase II.Они оснащены новыми головками блока цилиндров, легкими поршнями, чуть более низким впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об. / мин. На Legacy (BL) 4-го поколения EJ202 был переработан, добавлен облегченный блок с легкими вкладышами, переработанный впускной коллектор и выхлоп 4-2-1. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент увеличился со 184 Нм до 187 Нм при 4400 об / мин.
Мотор EJ203 отличается наличием датчика массового расхода воздуха и электронной дроссельной заслонки.

Двигатель EJ204 отличается двухвальной головкой блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Как и предыдущие варианты, EJ204 принадлежит к Phase II. Мощность 204-го составляет 155 л.с., есть еще версия на 180 л.с., у него только AVCS на впуске, но еще и поршни для повышенной степени сжатия и других настроек блока управления.

Для более мощных моделей Subaru выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
Первым был EJ20G с закрытым блоком и масляными форсунками, в котором использовалась головка блока цилиндров с двойным распределительным валом (DOHC) и турбина Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия была понижена до 8, и были установлены форсунки на 380 куб. Давление наддува 0,75 бар. Такой двигатель на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об / мин, а его крутящий момент составляет 260 Нм при 3600 об / мин. Legacy GT имеет 220 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 270 Нм при 4000 об / мин.
В Subaru Impreza WRX Wagon использовался тот же EJ20G, но с воздушным интеркулером и облегченными клапанами.Версии седана Impreza WRX STI и WRX получили турбомотор Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность увеличилась до 240 л.с. при 6000 об. / мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0,8 бар, установлен другой интеркулер, отдача 250 л.с. при 6000 об / мин на STI вер. I. На Impreza STI ver. Второй наддув увеличен до 0,87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об. / мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об / мин имеет давление наддува 0,93 бара.
В 1996 году был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбонагнетателем TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным промежуточным охладителем, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками объемом 505 куб. См и новым блоком управления. заменить EJ20G.
В Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1,07 бар).
По аналогии с атмосферными двигателями с 1998 года пошли двигатели Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.

Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками блока цилиндров, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, 256/256 распредвалами с подъемом 9,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм в версии JDM), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1.0 бар), на EJ205 для Forester использовался TF035 того же производителя. Также двигатель Forester имеет степень сжатия 8,5 единиц. На EJ205 для Impreza WRX Второе поколение добавило систему AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия увеличилась до 9, а во впускном коллекторе появились демпферы TGV (клапаны генератора Tumble) для улучшения экологических характеристик.
EJ207 для STI GC имеет другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбину IHI VF28, которая надувает 1.1 бар. В STI GD использовался IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) с накачиванием до 1,1 бар. WRX STi Spec C Type RA был оснащен IHI VF34. С 2003 года STI начала устанавливать турбину Twin-Scroll VF37, а на Spec-C — Twin-Scroll VF36. EJ207 использовал двойную прокрутку VF42 для WRX STI S203 и S204.
Кроме того, JDM Legacy также оснащался двигателями EJ20 с двумя турбинами: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается головками DOHC с двумя турбинами VF13 и VF14, накачивающими 0.9 бар. Позже, с 1996 года, был выпущен твин-турбо двигатель EJ20R мощностью 280 л.с. с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, модели твин-турбо подверглись рестайлингу и получили новую головку блока цилиндров, а также турбины VF25 и VF27 на твин-турбо EJ206 … В двигателе EJ208 использовались турбины VF33 и VF32, давление наддува 0,9 бар.
Вместе с 2-литровым представителем серии «Ежик» выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

Производство легендарного EJ20 с турбонаддувом продолжается и сегодня, но его заменяет более новый 2-литровый FA20, а версия без наддува заменяется FB20.

Проблемы и неисправности двигателей Субару EJ20

Моторы этой серии не идеальны и имеют ряд проблем, ниже мы посмотрим, какие из них.
1. Стучите EJ20. Стук в 4-м цилиндре — очень частое явление. Это самый горячий цилиндр, он остывает хуже всего и именно там поршень начинает стучать сначала по холодному, потом всегда.Эта проблема решается капитальным ремонтом мотора.
2. Утечки масла. Чаще всего протекают сальники распредвалов и прокладки клапанной крышки (чаще всего).
3. Жор масла. Обычное явление для турбо EJ20, причина — появление поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на этом.

Для максимизации ресурса как на атмо, так и на турбо EJ20 нужно каждые 7500 км заливать исключительно оригинальное моторное масло, использовать только качественный бензин 95-98, спокойно ехать за хлебом и то скорее всего будет Нет проблем.Естественно, что WRX и STI покупаются для других целей, поэтому их двигатели могут потребовать капремонта еще до отметки 100 тыс. Км. Срок службы безнаддувного двигателя EJ20 часто намного выше и может достигать 250 000 км и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20
Чип-тюнинг

Во-первых, нужно сразу отказаться от тюнинга атмосферного EJ20, не тратить время на бесполезные занятия, лучше купить EJ205 или EJ207 и сделать свап.
Для тюнинга EJ205 с турбонаддувом необходимо купить алюминиевый 2-рядный радиатор (типа Mishimoto), передний интеркулер, впуск STI, турбину VF30, продувку, масляный насос WRX STI, свечи зажигания, форсунки STI, насос Walbro 255, ACL вкладыши, буст-регулятор, полная выхлопная система на трубе 76 мм.После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
Также возможно немного увеличить рабочий объем до 2,12 л, установив коленчатый вал с ходом поршня 79 мм, Н-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки лобового интеркулера, турбины TD05-18G с обдувом HKS, форсунок 800 куб.см, усиленного ремня ГРМ, хладозаборника, масляного насоса 12 мм, маслоохладителя, выпускной коллектор равной длины, выхлоп 76 мм и тюнинг блока управления.С этим вы можете получить более 350 л.с. Также на EJ207 можно сделать 2,2 литра рабочего объема (2,123), как описано выше.

EJ204 — |

500 ₽

Subaru

… C EJ20E EJ22E EJ22 22 EJ25D EJ204 204 EJ154 EJ15 154 15 EJ16A EJ16 16 EJ16E EL154 EL15 EL1 EL

9000cha2 4

260

1 9000 Subaru

…FB1 FB 16 EE20Z EE20 EE2 EE EJ204 EJ20 204 EJ205 205 EJ20A EJ20E EJ … EJ20X EJ257 257 EL154 EL15 EL1 EL EJ20D 21MM

4

2 908

Субару

…EJ 20 EJ201 201 EJ202 202 EJ203 203 EJ204 204 EJ206 206 EJ208 208 EJ20X

3

181

@ Zapchasti41.

9185

500 ₽

…20 Subaru Impreza GGD Subaru Impreza EL154 Subaru Impreza EJ204 Subaru Impreza GD4 Subaru Impreza EJ161 Subaru Impreza EJ … 207207 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20K EJ20X

2

106

2

98

2156

… 201 EJ20 EJ2 EJ 201 20 EJ202 202 EJ204 204 EJ152 EJ15 EJ1 152 15 EJ154 154 … 16E EJ181 181 EJ18E EE20 EE2 EE EJ252 252

2

19728

1972

Подушка безопасности Subaru-Legacy BP5 / BP9 / BL5 / BLE 2003-2006

Subaru

…EZ 30 EJ201 201 EJ202 202 EJ203 203 EJ204 204 EJ206 206 EJ208 208 EJ20C EJ20D … EJ20H EJ20R EJ20X EJ20Y EJ253 EJ25 253 25 EZ30D EZ30F EZ36D EZ36 …

900 0002

900 0002 ₽

EJ20 EJ25 EJ204 EJ254 EJ205 EJ206 DOHC

2

73

200 ₽ KYB | | | …B EJ255 255 EJ202 202 FB25B FB25 EJ204 204 EJ201 201 EJ205 205 EJ25D FA20 … EJ22EM EJ22E SPI SP EJ18SPI EJ18SP EJ18S EZ30F FA24F FA24 FB25D L13 … 72 30002 3 900V 900V | | | G-Brake … 7 R20A2 R20A9 FB20 FB2 FB EJ251 EJ25 EJ2 EJ 251 CB18 CB1 CB … 255 EJ202 EJ20 202 FB25B FB25 EJ204 204 EJ201 201 EJ205 205 EJ25D FA20 FA2 … se K
1 700 ₽ … Subaru Forester EJ25 Subaru Forester SF9 Subaru Forester EJ204 Subaru Forester SH5 Subaru Forester EJ20 Subaru Forester SG … EJ22EM EJ22E SPI SP EJ18SPI EJ18SP EJ18S EZ30 EZ3 EZ 1GGTE 1GGT 1JZFSE … 000 000 000 000 000 36100 ₽ /1. 38000 ₽ /1. Subaru Legacy EZ30D / EZ30R … 2 EE 20 EJ20 EJ2 EJ EJ202 202 EJ204 204 EJ25 25 EJ253 253 EZ30 EZ3 EZ 30 EZ30D EZ30 … 17:23
2204 2204 . 250 ₽ Subaru Legacy 2004 BL5 EJ20X, Subaru … EE20Z EE20 EE2 EE EJ202 202 EJ204 204 EJ25 25 EJ253 253 EZ30 EZ3 EZ 30 … 18:13 9a0005 900 Subaru 18:22 9a0005
4500 ₽ 500 ₽ Subaru Forester … Subaru Forester EJ253 Subaru Forester EJ255 Subaru Forester EJ204 Subaru Forester SH5 Subaru Forester EJ20 Subaru Forester SH … E EJ20G EJ251 EJ25 EJ25 EJ25 EJ25 EJ25 EJ25 EJ25 EJ25 FB204 11:50 28
4000 ₽ 500 ₽ Subary Legacy BP5, BPE, BL5, BLE …9 BPE EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ253 EJ25 253 25 EJ30D EJ30 EJ3 30 23:50 111
3 5004 000 ) 5 … KA2 KA KA24DE KA24D KA24 24 EJ204 EJ20 EJ2 EJ 204 EJ206 206 EJ208 208 … VG 33 QR25DE QR25D QR25 EJ205 205 EJ207 207 QR25DD XTrail 05:06 05 4702 4702 05:06 005 4702 авто	1 000 ₽ 300 ₽ — Subaru Forester 2008 [72311SC000] SH5 … Subaru Impreza EJ20 Subaru Impreza EJ203 Subaru Impreza EJ204 Subaru Impreza EJ20X Subaru Impreza EL154 72311-SC000 … 20B FB25B FB25 EJ205 205 EJ207 207 EJ20K 01:09 1645
7000 ₽ 500 ₽ … BL9 Subaru Legacy B4 BLE Subaru Legacy B4 EJ204 Subaru Legacy B4 EJ20X 38300AA080 38300AC210 … 22E EJ22 22 EJ25D EJ25 25 EJ204 204 EJ154 EJ15 154 15 EJ16A EJ16 16 … 9000cha2 4
3000 ₽ 500 ₽ Който Япония. Koito … EJ206 206 EJ208 208 EE20 EE2 EE EJ204 204 EJ252 EJ25 252 25 EJ253 253 EJ255 255 EZ30 EZ3 EZ 30 4 26
500 , Subaru Impreza WRX STI … 207207 EJ22 22 EJ201 201 EJ203 203 EJ204 204 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20K EJ20X EJ22G EJ22 22 4 83
500 ₽ 500 ₽ … BL9 EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ253 EJ25 … 25 EJ302 EJ30 EJ30 EJ25 … 25 EJ302 EJ30 EJ30 EJ30 1776000141 3 42 @ Zapchasti41.
500 ₽ 500 ₽ Subaru … 255 25 EE20Z EE20 EE2 EE 20 EJ204 EJ20 204 EJ205 205 EJ20A EJ253 253 … EL EJ202 202 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ EJ25A 0665005480 3 52 1 @ Zapchasti.
500 ₽ 500 ₽ Subaru … EJ18 18 EJ18E EJ18S EJ203 203 EJ204 204 EJ20C EJ20D EJ20E EJ2018 EJ2 25 EJ1 EJ2018 EJ7 EJ2 25 EJ20E EJ2018 EJ … EZ3 EZ EZ36 36 3 130 @ Zapchasti41.
4000 ₽ 500 ₽ () Subaru … 255 25 EE20Z EE20 EE2 EE 20 EJ204 EJ20 204 EJ205 205 EJ20A EJ20E EJ … 15 EJ16A EJ16 16 EL154 EL15 EL1 EL FB16 FB1 3 176 @ Zapchasti41.
2000 ₽ 500 ₽ Subaru … 253 EJ30D EJ30 EJ3 30 EJ202 202 EJ204 204 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ EZ36 36… 154 15 EJ205 205 EJ201 201 EJ206 206 EJ208 208 3 48 @ Zapchasti41.
4000 ₽ 500 ₽ Subaru … EJ201 EJ20 EJ2 201 20 EJ202 202 EJ204 204 EJ206 206 EJ208 208 EJ25 EJ25 EJ25 25 EJ25 EJ25 25 … 254 EJ25D EZ30D EZ30 EZ3 EZ 30 3 86 @ Zapchasti41.
2000 ₽ 500 ₽ Subaru …BPD BLD EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ253 EJ25 … 30 EJ3 30 EE20 EE2 EE EJ202 202 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ 3 19.
500 ₽ 500 ₽ Subaru … BPD BLD EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ203 EJ2 30 EJ20Y EJ203 EJ2 30 EJ20Y EJ203 EJ2 30 EJ20Y EJ203 EJ2 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ 3 17 @ Zapchasti41.
1 000 ₽ 500 ₽ Subaru … EJ 20 EJ201 201 EJ202 202 EJ203 203 EJ204 204 EJ206 206 EJ208 208 9000 9000 9000 9000 EJ202 69 9000 9000 EJ208 9000 9000 9000 9000 9000 .
8000 ₽ 500 ₽ Subaru Forester … Subaru Forester SG9L Subaru Forester EJ20 Subaru Forester EJ204 Subaru Forester EJ205 Subaru Forester Subaru…20A EJ20E EJ20G EJ20J EJ254 254 EJ25D 3 193
2500 ₽ 500 ₽ Subaru E J … Subaru Forester E9L EJ205 Subaru … 20A EJ20E EJ20G EJ20J EJ254 254 EJ25D 3 116
4500 ₽ 300 ₽ Subaru Forester 300. ₽ Subaru Forester SG5, EJ .. EJ 201 20 EJ202 202 EJ203 203 EJ204 204 EJ205 205 EJ251 EJ25 251 25 EJ253 253 … 3 79
2000 ₽ 300 2 90 Subaru … 16161 16 EJ201 EJ20 EJ2 201 20 EJ204 204 EJ205 205 EJ207 207 EJ251 EJ25 251 25 EL154 EL15 EL1 EL 154 2 9 autodonor41
106	500 ₽ Subaru … Subaru Impreza Gh3 Subaru Impreza EL154 Subaru Impreza EJ204 Subaru Impreza GE3 Subaru Impreza EL15 Subaru Impreza GH … 207207 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20K EJ20X 22 22 22 22 22 900 3500 ₽ 500 ₽ Subaru EJ20 Subaru …205 EJ201 201 EJ202 202 EJ203 203 EJ204 204 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20J EJ206 … 2 10
3 500 ₽ 500- G … 20 Subaru Impreza GGD Subaru Impreza EL154 Subaru Impreza EJ204 Subaru Impreza GD4 Subaru Impreza EJ161 Subaru Impreza EJ … 207207 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20K EJ20X 1770 2 92595 95 500 ₽ Subaru Forester Subaru …SG9L EJ20 EJ2 EJ 20 EJ201 201 EJ204 204 EJ205 205 EJ25 25 EJ251 251 EJ253 253 EJ255 255 2 13
2000 ₽ 73 500 .20 Subaru Impreza GGD Subaru Impreza EL154 Subaru Impreza EJ204 Subaru Impreza GD4 Subaru Impreza EJ161 Subaru Impreza EJ … 207207 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20K EJ20X 2 5895	5895	₽ Subaru Forester Subaru …EJ253 253 EJ25D EJ201 201 EJ203 203 EJ204 204 EJ20A EJ20E EJ20G EJ254 254 EJ255 255 2 30
2500 ₽ 73 5002 500 ₽ 0005 5002 5002 EJ15 EJ1 152 15 EJ154 154 EJ204 204 EJ205 205 EJ207 207 EJ201 201 EJ202 … 204 EJ205 205 EJ20A EJ20E EJ20G EJ20J 2 117 @ Zapchasti41.
1500 ₽ 500 ₽ …BL BLE EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ30D EJ30 EJ3 30 2 176 @ Запчасти41.
1000 ₽ 500 ₽ Subaru … BM9L EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20E EJ20E EJ20E EJ202 EJ2 36 EJ2 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ EZ36 FA20 FA2 … 2 39 @ Zapchasti41.
1500 ₽ 500 ₽ …DET VQ30DE EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ253 EJ25 … 3 EE20 EE2 EE EJ202 202 EJ252 252 EJ255 255 EZ30 EZ3 EZ VK45DE VK45D … s @ s @ s
1 000 ₽ 500 ₽ () Subaru … BPD BLD EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJEJ2 30 … EE EJ202 202 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ 2 31 @ Zapchasti41.
5000 ₽ 500 ₽ (Sudary Legacy 2003 ~ 2007) Subaru EJ204. 2007. EJ20X. 2005. / … 202 EJ252 EJ25 252 25 EJ253 253 EJ253 EJ25 253 25 2 107 @ Zapchasti41.
2000 ₽ 500 ₽ Subaru … BL9 EJ203 EJ20 EJ2 EJ 203 20 EJ204 204 EJ20C EJ20X EJ20Y EJ253 EJ25… 25 EJ30D EJ30 EJ3 30 EJ202 202 EJ252 252 EZ30 EZ3 EZ 2 38 @ Запчасти41.
3000 ₽ Subaru Legacy BC3 / BC5 / BF3 / BF5 1989-1993 Subaru … EJ18SP EJ201 201 EJ202 202 EJ203 203 EJ204 204 EJ206 20820 EJ20 … EJ22EMPI EJ22EMP EJ22EM EJ22E EJ22 22 198 2 164
900 ₽ Subaru 28023AA011 Subaru … EJ1 16 EJ18 18 EJ18E EJ18S EJ204 204 EJ206 206 EJ208 208 EJ20D EJ20E … 161 EJ16E EJ181 181 EJ207 207 EJ20K EJ22G 2 98
13 500 ₽ 500 ₽ EJ25 EJ206 Forester … Forester SH5 Subaru Forester EJ20 Subaru Forester SH…E EJ20G EJ20J EJ251 251 EJ254 254 EJ25D FB204 2 144
2500 ₽ 500 ₽ Subaru Forester SG254 E20 … Subaru Forester EJ205 Subaru Forester … 20A EJ20E EJ20G EJ20J EJ254 254 EJ25D 1

Сотрудничество ALICE

ПОДХОД

Триггер быстрого взаимодействия (FIT) служит триггером взаимодействия, онлайн-люминометром, начальным индикатором положения вершины и прямым счетчиком кратности.В автономном режиме он обеспечивает точное время столкновения для идентификации частиц на основе TOF, дает центральность и плоскость взаимодействия, а также измеряет сечения дифракционных процессов. Для обеспечения требуемой функциональности в активных элементах FIT используются три различных детекторных технологии, сгруппированных в пять групп. Их расстояние от ИП колеблется от -19,5 м до + 17 м. Чтобы справиться с повышенной яркостью и скоростью взаимодействия серий 3 и 4 и обеспечить непрерывное считывание, для всех субдетекторов FIT были разработаны и реализованы новая быстрая электроника и система считывания.

ПОДХОДИТ FT0

FT0 состоит из двух массивов, FT0-A и FT0-C, кварцевых черенковских излучателей, оптически связанных с заводскими индивидуальными фотоумножителями Photonis XP85002 / FIT-Q на микроканальных пластинах (MCP). Модификация представляет собой новую объединительную плату, разработанную специально для FT0, сгруппировавшую 64 анода в 4 выхода. Четыре независимых выхода подают сигналы от 4 оптически изолированных кварцевых излучателей, каждый толщиной 2 см и площадью 2,65 см на 2,65 см. Путь прохождения сигнала от каждого анода имеет одинаковую длину для улучшения временных характеристик системы.Эта сегментация позволяет обеспечить степень детализации для измерений множественности центральных столкновений Pb-Pb и имеет очень хорошее покрытие телесного угла, охватываемого детектором. Собственное временное разрешение каждого квадранта составляет σt ≈ 13 пс. С учетом ухудшения качества сигнала по сигнальным кабелям длиной 30 м и обработки входной электроникой достигнутое временное разрешение FT0 для одного MIP составляет около 25 пс. Эффективность триггера минимального смещения для pp-коллизий составляет ≥ 98% для OR двух сторон и ≥ 77% для совпадений между FT0-A и FT0-C.FT0-A, расположенный на расстоянии 3,3 м от IP, имеет 24 модуля и, таким образом, 96 индивидуальных каналов считывания. Из-за близости к IP опора FT0-C имеет вогнутую форму (если смотреть со стороны IP), так что все 28 MCP расположены так, что каждый из 112 кварцевых излучателей находится на расстоянии 84 см от номинального IP.

FIT FV0

FV0 — это большой сегментированный сцинтилляционный диск с новой схемой сбора света, обеспечивающей короткие импульсы, временное разрешение одиночного MIP ≈ 200 пс и очень однородный отклик по всей поверхности обнаружения.Активным элементом FV0 является пластиковый сцинтиллятор EJ-204 толщиной 4 см, разделенный на 5 концентрических колец с равным покрытием по псевдобыстроте. Наружный диаметр самого большого кольца составляет 144 см, а внутренний диаметр самого маленького — 8 см. 4 внутренних кольца разделены на 8 секторов по 45 градусов каждый, в то время как самое внешнее кольцо из-за своей большой площади имеет 16 секторов. Сетка из прозрачных волокон Асахи одинаковой длины прикреплена к задней стороне (если смотреть со стороны IP) сцинтиллятора. На другом конце волокна из каждого сектора образуют пучок и оптически связаны с ФЭУ Hamamatsu R5924-70.Таким образом, 48 секторов FV0 предоставляют 48 независимых каналов считывания. Этой сегментации в сочетании с информацией от других передних детекторов достаточно для получения требуемой центральности и разрешения плоскости событий. Вместе с FT0, FV0 обеспечивает необходимый вход для генерации триггера минимального смещения и кратности на уровне LM (уровень минус один). Имея общую задержку менее 425 нс, это самый быстрый триггер в ALICE. FV0 также контролирует фоновые условия LHC и яркость.

FIT FDD

FDD состоит из двух почти идентичных массивов, FDD-A и FDD-C, окружающих балочную трубу с противоположных сторон IP. Каждая матрица состоит из восьми прямоугольных сцинтилляционных площадок BC420, 216 × 181 x 25 мм ³ . Подушечки собраны как два перекрывающихся слоя по четыре сектора в каждом. Чтобы сделать зазор для лучевой трубы, в самом внутреннем углу каждой сцинтилляционной пластины был удален квадрант. Диаметр квадранта, удаленного от сцинтилляторов FDD, составляет 124 мм на стороне A и 74 мм на стороне C.Каждая площадка имеет две полосы сдвига длины волны (WLS), прикрепленные к противоположным сторонам сцинтиллятора. Прозрачные оптические волокна переносят свет от WLS к ФЭУ H8409-70. На каждой стороне IP имеется 8 независимых каналов FDD.
Благодаря значительно улучшенной возможности ITS по маркировке тяжелых ароматизаторов в центральном цилиндре, FDD вносит свой вклад в измерения дифракционных поперечных сечений и исследования ультрапериферийных столкновений. В pp-столкновениях основными физическими задачами FDD являются исследования центрально созданных эксклюзивных состояний, измерения сечений одиночной и двойной дифракции и неупругих процессов в новом центре масс LHC с энергией 14 ТэВ.В столкновениях Pb-Pb и p-Pb FDD обеспечивает независимое измерение центральности в промежуточном диапазоне псевдобыстрот между ITS и ZDC и способствует выбору ультрапериферийных столкновений. В онлайн-режиме FDD используется для контроля качества пучка и отклонения событий, связанных с газом пучка.

FIT Электроника и считывающее устройство

Все три подсистемы FIT используют одну и ту же интерфейсную и считывающую электронику, основанную всего на двух специально разработанных модулях: модуле обработки (PM) и модуле синхронизации и синхронизации (TCM).Один PM обеспечивает 12 независимых входов. Каждый субдетектор имеет только один TCM, а количество PM определяется количеством каналов. Каждый PM подключен к выделенному TCM через кабель HDMI для передачи данных «до запуска», данных медленного управления и распределения тактовых импульсов LHC. Команды, данные конфигурации и данные состояния отправляются из системы управления ALICE в модули TCM по оптическому каналу Ethernet 1 Гбит с использованием IPbus (протокол на основе UDP). Триггеры и измеренная частота событий для измерений яркости передаются от модулей TCM через одно и то же соединение.PM настраиваются из модулей TCM через соединение HDMI SPI. Модули PM и TCM подключены к ALICE DAQ с помощью каналов GBT. FIT передает созданные триггерные сигналы в центральную триггерную систему. Лазерные импульсы используются для калибровки времени и амплитуды, а также для контроля старения и радиационного повреждения детекторов FIT.

График установки FIT

Управление проектами
Участвующие институты
Австрия	Вена	Институт Стефана Мейера
Чешский	Praha	Пражский технический университет
Дания	Копенгаген	Институт Нильса Бора, Копенгагенский университет
Финляндия	Ювяскюля	Хельсинкский институт физики (HIP) и Univ.из Ювяскюля
Финляндия	Хельсинки	Хельсинкский институт физики (HIP) и Univ. Хельсинки
Мексика	Мехико	Instituto de Física, UNAM
Мексика	Мехико и Мерида	CINVESTAV
Мексика	Мехико	Instituto de Ciencias Nucleares, UNAM
Мексика	Пуэбла	Benemérita Autónoma Universidad de Puebla
Мексика	Culiacan, Синалоа	Автономный университет Синалоа
Перу	Лима	Папский католический университет Перу
Польша	Краков	AGH
Польша	Краков	IFJ-PAN
Польша	Варшава	NCBJ
Россия	Москва	Институт ядерных исследований
Россия	Москва	Московский инженерно-физический институт
Россия	Москва	Российский научный центр Курчатовский институт
США	Чикаго	Государственный университет Чикаго
США	Сан-Луис-Обиспо	Государственный политехнический университет Калифорнии

.