Рено сандеро минусы и плюсы: Отзывы владельцев Renault Sandero (Рено Сандеро) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс. Км, и более до капремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая механическая коробка передач;

4-ступенчатая АКПП.

АКПП работает в паре с 1.6-литровый 16-клапанный двигатель «механика» устанавливается вместе с 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая довольно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено — передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Даже при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, исходит она от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы коробки передач.Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс. Км , лучше масло в агрегате заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» не славятся особой надежностью, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева … АКПП часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров; масло в АКПП нужно менять через 50 тыс. км пробега.

Подвеска и язвы подвески

Задняя подвеска на Sandero балочная, передняя — стандартная стойка Макферсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески в целом выходят из строя нечасто. Запчасти на машину относительно недорогие, ремонт ходовой части не представляет особого труда.

Впервые на Renault Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , служат в среднем 50-60 тыс. Км.Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, они быстро начинают протекать, если автомобиль часто используется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы ходят дольше (по 70-80 тысяч км).

Рулевая рейка не слишком «цепкая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Ремкомплекты на рейку производитель не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW.Перед ремонтом рулевого механизма следует проверить люфт в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартные — в среднем около 30-40 тыс. Км. Если смазывать направляющие переднего суппорта, колодки могут прослужить дольше, да и срок службы деталей также во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

В салоне Renault Sandero нет ничего особенного — он выглядит серым и несколько унылым.Но внутри машины места достаточно, но багажник у машины небольшой (320 литров), хотя если раскладывать задние сиденья, становится довольно вместительно (1200 литров). Пластик салона не очень качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

Как-то получается, что обзоры таких (бюджетных) машин превращаются в битву владельцев новых машин и владельцев подержанных (чаще японских прулек).. Владельцы подержанных машин вообще не понимают, как можно платить такие деньги за простую машину. потом машина, и владельцы новых не могут согласиться, что б / у лучше нового …

Но каждый выбор чем-то обусловлен. Постараюсь без лишних эмоций написать, почему я выбрал Renault Sandero (об этом я писал в комментариях, но модераторы почему-то затерли), плюс срок владения автомобилем уже достаточный, чтобы дать ему оценку без лишнего эмоции (как в начале обзора).

Первая причина, по которой я поменял машину:

Старый автомобиль нужно было капитализировать, но я не хотел вкладывать деньги в старую машину

Если взять другую подержанную машину, то это не вариант, который вам подходит. вам не придется использовать его с большой буквы, как если бы вы использовали свой старый, но если вам нужно, то какой смысл его менять. Можешь самостоятельно починить и продолжать ездить (вот я точно знаю, что делать, но купи еще одну и все равно танцуй с бубном в поисках ее болячек).Но ремонтировать старую не хотелось.

Следовательно, логичный вывод, что единственный вариант — купить новую — болячек нет, а если будут, то по гарантии починят без танцев с бубнами ..

Во-вторых, почему Renault Sandero:

Вам нужна недорогая в обслуживании машина (стоимость обслуживания в пределах старой)

Мне нужна надежная машина (не люблю ремонтировать машины, мне нужна машина, чтобы ехать и ехать без сюрпризов )

Нужна машина с левым рулем

Нужна машина универсал / хэтчбек

Нужна машина с большим клиренсом (зимой дороги не всегда убирают, для работы нужно выезжать на участки, где вместо дорог только направления)

Нужна экономичная машина

Автомобиль должен иметь минимальный набор опций (кондиционер, ГУР, АКПП, электростеклоподъемники) и передний привод

Нужен автомобиль адаптированный нашим условиям (холодный старт в холодная погода, защита двигателя, мощный акум (ну или чтоб его можно было поставить))

Посадка должна быть высокая, т.к. у меня стала болеть спина и царапанье в Короллу превратилось в пытку, а процесс выскабливания из машины превратился в еще большую пытку..

Перчаточный ящик должен быть большим, чтобы в него входил без изгиба хотя бы лист А4 …

В машине не должно быть необходимости в отделке, отделке и т. Д.

Под эти требования подошел только Renault Sandero (плюс масса отзывов о Логане как о надежном автомобиле как в интернете, так и в кругу друзей) .. Более интересные машины, соответствующие моим требованиям, стоят 800 руб ..

Plus, льготная. Кредит предоставляется Sandero (от 0 до 10% в зависимости от срока кредита), что в конечном итоге повлияло на решение о покупке.

В общем на момент покупки вариантов лучше Сандеро просто не было .. Следовательно, Сандеро ..

Теперь плюсы:

Салон тихий, сверчков практически нет (панель немного скрипит на машина замерзшая, греется — пропадает, иногда вибрации появляются на 3 тыс. об / мин, но вроде становится меньше, может скоро совсем пропадет, вот в общем все сверчки, а на Королле постоянно какие-то тряпки накидываю , что-то сдвинули и т. д.)

Подвеска (об этом много писали, повторяться не буду)

Внешний вид (внешне машина как без компромиссов)

Свет (наконец то фары светят где надо, без лишних извращений лампочками и наклейками , плюс туманки освещают дорогу перед машиной, перекрывая естественное «слепое» пятно перед носом)

За почти 2 месяца зимы стекла ни разу не замерзли

Подогрев сидений (опция не навязчиво навязывается менеджер очень пригодится по утрам, когда сидишь в замерзшей машине нагревается практически мгновенно)

Сами сиденья мягкие и удобные (кто пишет про «деревянные» сиденья, не поверите — врут)

Багажник всегда с первого раза закрывается без особых усилий

Двигатель достаточно тяговитый, особенность коробки в том, что при обгоне не переключается на большую скорость (если водить «тапку в пол» потом двигатель раскручивается до 6.5 тыс об / мин) — помогает очень быстро обгонять на трассе, проблем с обгонами в целом не было

Салон остается чистым при езде по очень пыльной дороге

Ну и минусы:

Дизайн передней части бампер и решетка радиатора не очень удачны — снегосборник правильный, а соты слишком большие (бампер ИМХО заниженный, можно было бы сделать скос, хотя сам еще не цеплялся за него)

Кнопки, переключатели некрасивые и расположены в необычных местах (хотя, с другой стороны, «красивость» — понятие субъективное, и через месяц-два «красивости» не видно — видишь только функциональность, а их функционал в норме)

Не красивая (ах?) Торпеда (хотя опять же субъективная вещь, я читал один обзор, где внешний вид торпеды был одним из определяющих параметров при покупке машины — человеку очень понравилась), но не собирает пыль, и еа глухо вытерто (снова «красиво», но через месяц-два владения автомобилем перестаешь замечать — остаётся только функциональность)

Рулевое колесо слишком далеко (нужна либо корректировка смещения, либо «снятие» колесо по направлению от руля к водителю, в общем, чтобы само колесо было ближе к водителю, чем центральная часть руля)

Нет автоматического режима закрытия / открытия водительского стекла

Оранжевая подсветка панели приборов (предпочитаю либо белый, либо зеленый)

Мощность двигателя 103 л.с. — ни туда, ни сюда.. Сделал бы 98 или 100 (страховка была бы меньше) или 120 — не так уж и обидно переплачивать по страховке

Не получил ожидаемого расхода (надеялся на 8-9, а на самом деле 10-11 литров по городу )

В общем, есть более объективные достоинства .. А недостатки в основном ИМХО .. В целом хочу сказать, что чем больше машина в эксплуатации, тем больше положительных эмоций она вызывает.

Андрей купил этот Renault Sandero в середине 2012 года. За пять с половиной лет машина прошла 100000 км.Как был определен выбор, жалеет ли об этом хозяин? Об этом он сам расскажет:

Так родился Сандеро

Дело в том, что автомобилями увлекаюсь очень давно, среди знакомых кажется знатоком. Я очень помогал продавать машины, в этих вещах ориентируюсь. И часто я делаю что-то совершенно отличное от того, что делает большинство. Например, в 2011 году, когда все отдавали последние деньги за «еду» (ажиотаж перед «большим таможенным оформлением» действительно размыл рынок подержанных предложений за границей), я поступил иначе.Продал свой, взял у отца более дешевый 1998 года (как говорится, тогда еще выпускались настоящие машины), а на оставшиеся деньги попытался привести в порядок. Но время берет свое: вспомнив о внешнем состоянии автомобиля, все те же старые узлы и агрегаты стали напоминать о себе …

И вот в 2012 году я приехал покупать новую машину — задолго до того, как в нас влились «бюджетники» из России. И тогда все были против «бюджетников». Но я понимал, что других приемлемых для меня вариантов нет.Я не хотел брать ссуду ни в прямом, ни в переносном смысле: покупка подержанной машины — это тоже своего рода кредит. Я больше не хотел возиться со старыми машинами, потому что хотел уделять время семье, а не технике. А новое всегда ново. Вы сами управляете автомобилем, точно знаете, что и когда поменяли, когда какие расходы будут.

К вопросу выбора подошел прагматично. Была составлена ​​табличка: от самой дешевой модели Daewoo Matiz на рынке до более дорогих вариантов, заканчивая седаном Polo.Но стоил он намного дороже, к тому же я боялся двигателя, хотя про стук CFNA тогда еще никто не знал.

А вот и самый скромный двигатель 1,4 в линейке. Но комплектация не самая простая: есть кондиционер и две подушки. В базовой версии Логан был намного скромнее. Да, Логан, изначально мы собирались его взять. Но пока он гулял, дилер предложил Sandero с таким же двигателем и в аналогичной комплектации. И самое главное — по той же цене (прайс-лист только что переписывали).Вот как взяли не седан, а хэтчбек.

На все случаи жизни

Да, багажник меньше, чем у Логана, но он лучше, потому что практичнее: больше открывается, спинка дивана складывается. Да и в целом машина сама по себе очень универсальная, ее хватает на все случаи жизни: перевозить негабаритный груз, прыгать по бордюру, ездить по легкому бездорожью. Машина легкая, есть стальная защита двигателя, клиренс как у некоторых «паркетников».На хороших шинах ее проходимость очень хорошая. В «Хавьере» даже полноприводные машины таскали на тросике, ведь они тяжелые, и я проскочил!

Те, кто покупают «бюджетников», иногда разочаровываются, потому что ждут чего-то особенного. Да, это новая машина, но это технология а-ля Passat B3. Проверено, но далеко не свежо. А с учетом цены здесь тоже соответствующий уровень комфорта и ходовых качеств.В общем, это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б, пока вам не удастся купить желаемую машину, и вам придется брать то, что доступно вам для финансирования. Я объективно понимаю, что особых вариантов за эти деньги нет, но эта машина проработала на все 300 процентов.

Я привык знать возможности машины и выжать из нее все. Возьмите такой же двигатель. Да, он имеет объем 1,4 литра и мощность 75 лошадиных сил.Но я не боюсь крутить до отсечки, и делаю это периодически. И в ответ получаю нормальную динамику. Даже на трассе. Помогает «короткая» коробка и кнопка «турбо», отключающая кондиционер — без нее машина лучше ездит.

Да, на высоких оборотах двигатель надо крутить, но масла он не «ест». Разве что расход топлива увеличивается. В общем, «аппетит» зависит от стиля катания. Если спокойно ехать по разгруженным улицам, то это 7-8 литров, если в пробках нажимать «газ» или «нажимать», то может доходить до 10 литров.По трассе 6 литров, а если быстро, то 7. Сейчас обычно заливаю 95-й бензин, если не получается (слито топливо или большая очередь), то 92-й — я. не вижу большой разницы.

В салоне достаточно места. Грузоподъемность для своих габаритов тоже неплохая. Собираясь в отпуск, снимают полку багажника, багаж загружают под потолок — без проблем. Прогнал шкафы до 2,3 метра, рейки, плинтусы и тому подобное до 2.8 метров — при закрытой крышке багажника по три велосипеда со снятыми передними колесами. Вы просто складываете заднее сиденье, толкаете пассажирское сиденье вперед, опускаете спинку полностью вниз — и грузите.

Недостатки? Конечно, не без этого. Ну там нет кнопки, при включенном кондиционере мощность двигателя падает, шумоизоляция не самая лучшая — а что вы хотели за эти деньги? Еще можно придраться к неудобной посадке и коротким подушкам передних сидений, что особенно чувствуется в дальних поездках.Зимой боковые стекла забрызганы грязью на трассе. Я так понимаю, это аэродинамические особенности. Даже зимой к ногам не хватает теплого воздуха, особенно когда токи направляются одновременно вниз и на стекло.

Здесь яркий свет. Первые полтора года встречные водители то и дело моргали — думали, что я еду по дальней стороне. Фары, если что, регулируются, корректором пользоваться умею.Считается, что фары на Логане / Сандеро служат недолго. Возможно, это как-то связано с дизайном. Я всегда езжу с ближним светом. Раньше менял примерно раз в год, теперь реже, не знаю почему. Замена ламп — дело сложное, но делать это нужно один раз, и тогда с этой процедурой проблем не возникнет.

Аккумулятор еще «родной», хотя прошло лет пять. Вы уже начинаете задумываться: это не обслуживается. Но его надежность зависит от того, как вы управляете и следите за автомобилем.

Пробую брать «оригинал»

Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 тысяч километров пробега или один раз в год. Благодаря своим пробежкам я могу заезжать дважды в год. До конца гарантии все делал только у дилера, после этого некоторые работы могу отдать на аутсорсинг на независимую СТО, но запчасти все равно беру у дилера.

Допустим, можно делать ТО у дилера.В среднем он стоит 100 долларов, за исключением большого ТО при пробеге в 60 тысяч. В другом месте это будет не намного дешевле. Масло и «расходники», многие запчасти имеют приемлемую цену. Однако некоторые работы могут быть на удивление дорогими.

Например, пару лет назад поменял передние колодки. Запчасти тогда стоили сорок рублей, но за работу хотели что-то около 100 долларов. Я подумал, что это слишком дорого, и все делал на другой станции. Но поставил не «оригинал», а «лицензию» — да и колодки мне не понравились.Поэтому с тех пор стараюсь покупать все те же запчасти у дилера. Помимо лампочек (их можно купить в 2-3 раза дешевле), дворников и тд.

Самое дорогое обслуживание пришлось на пробег в 60 000 километров, где ГРМ предусматривала замену ремня ГРМ. В августе 2015 года он стоил 5,7 миллиона рублей, или около 370 долларов. У меня был вопрос по водяному насосу, но мне сказали, что его не нужно менять.

Произошла замена радиатора кондиционера по гарантии.Проблема в том, что решетка в бампере слишком большая, поэтому все летит к радиатору. Дважды даже ласточки прилетали! Радиатор меняли по гарантии, но пришлось за свой счет поставить в бампер мелкую сетку — 1,4 миллиона долларов, или 135 долларов.

Поменял задние колодки с пробегом 90 000. Не очень понравилось, как сработал «ручник»: вместо трех щелчков пришлось дергать рычаг на 7-8. Но когда барабаны разобрали, оказалось, что колодки еще неплохие.Но как только купил, установил новые. Это как раз тот случай, когда запчасти покупались у дилера и ставились на другой СТО.

При проведении ТО-6 на тех же 90 000 км мне показали целую «кучу» проблем и вручили лист с жуткой надписью: «У автомобиля есть дефекты, которые угрожают безопасности движения». Действительно, мяч уже сильно стучал, ступичный подшипник гудел. Вскоре приехал в ремонт, поменяли рычаг, подшипник, а заодно и передние амортизаторы.

А вот опорные подушки пришлось ждать почти месяц. Причем по регламенту их замена не предусмотрена, если они целы. Но я настоял и на их замене: вряд ли «родственники» оставят второй комплект амортизаторов. Если вы меняете стойки каждые 5 лет, почему бы не заменить копейку? Ведь если позже потребуется заменить ее, придется снова снимать и устанавливать стойку и оплачивать эту работу.

В общем за три года и 100000 км пробега практически все свелось к плановому ТО и замене «расходников». Более серьезное — замена радиатора кондиционера по гарантии, рычага подвески из-за износа шаровой опоры, передних амортизаторов, ступичного подшипника. Также он потребовал замены «запотевшего» пыльника ШРУСа.

Есть небольшие вопросы по кузову: на задних крыльях появились пузыри — краска в нескольких местах вздулась.Видимо, это вопрос качества покраски. Но явных очагов коррозии нет, днище чистое. Первые несколько лет кузов защищали заводским антикором, а в 2015 году сделали дополнительную обработку. И пока у Сандеро все хорошо.

Когда машине исполнилось два года, дилер предложил сдать ее как новую машину. Да, это уже был новый Sandero, но, по сути, в нем мало что изменилось. Есть ли смысл доплачивать 2000 долларов за то же самое? Я считал это иррациональным.

И снова, я не хочу снова беспокоиться о каждой царапине или вмятине. И эта машина уже не новая, с нее не сдуваешь пылинку, пока она не потеряет в цене, как в первые годы. И примерный план будущих затрат уже известен. В том числе благодаря записям, которые я храню.

Теоретически бюджетный автомобиль можно обслужить самостоятельно. Но, живя в квартире без гаража, с плотным графиком работы, удобнее пользоваться услугами СТО. На стоянке перед домом или офисом нельзя менять масло с фильтром, а навыки нужно использовать периодически, иначе они портятся. Если вы не уверены в своих силах или занимались этим 5-7 лет, а то и 10 лет назад, дешевле не экспериментировать, а доверить работу профессионалам.А такие мелочи, как замена лампочек, проверка и заправка технических жидкостей, подкачка колес, оставьте себе.

Послесловие

Изменилась ли точка зрения о правильном выборе в пользу дешевого, но нового автомобиля после 5 лет эксплуатации? Здесь все просто. Наиболее оптимальные варианты для каждого можно определить по следующим факторам: для каких целей нужна машина, как часто она будет использоваться, кто будет ею пользоваться (круг людей), какой бюджет доступен для покупки, какой бюджет установлен. для поддержания.

При интенсивной эксплуатации, ограниченном бюджете как на покупку, так и на обслуживание, если необходимо за минимальные деньги иметь автомобиль с наименьшей степенью износа и в технически лучшем состоянии, новые бюджетные варианты, представленные сегодня на рынке, кажутся мне предпочтительнее.

Если пробег средний (на работу, с работы, в школу / клуб) и вы действительно можете найти мало подержанный автомобиль другого класса, скажем, до трех лет и с пробегом до 100000, а бюджет на по ее эксплуатации, с учетом стоимости расходных материалов для данной модели и возможных затрат на поломки, покупайте б / у.

Я пока не планирую менять машину, но слежу за рынком подержанных автомобилей, который сильно изменился за последние два года. Скажу так: чем больше вы, имея в руках те же пресловутые 10000 долларов, будете на практике изучать техническое состояние представленных б / у экземпляров, тем больше у вас возникнет желание посетить салон дилера бюджетных автомобилей. .

Слушал и записал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
сайт

11.10.2016

Renault Sandero ) из тех машин, о которых говорят: дешево и сердито, благодаря доступной цене и европейской сборке машина пользовалась большим спросом у автолюбителей. Несколько лет назад на эту машину стояли очереди, сейчас ажиотажа нет, и на вторичном рынке появилось довольно много предложений по доступной цене. Как известно, у любой подержанной машины есть свои недостатки, но какие они для Renault Sandero, теперь попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2007 году Renault представила новый хэтчбек — Sandero на платформе B0, по сути Renault Sandero — пятидверную версию с более привлекательным дизайном.Дебют новинки сначала состоялся на бразильском рынке, а через месяц автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. Чуть позже он начал серийное производство под торговой маркой «Dacia» в Румынии, а через год — в ЮАР. В середине 2009 года машину начали продавать на территории Украины, России, Белоруссии. В этом же году на московском заводе «Автофрамос» было запущено производство малолитражки. Есть еще одна популярная модификация этого автомобиля — Renault Sandero Stepway, переднеприводный хэтчбек класса «D», но он воспринимается и позиционируется как кроссовер.

Достоинства и недостатки Renault Sandero с пробегом

Renault Sandero позиционируется как тихий семейный автомобиль, и линейка двигателей тому подтверждение: 1.4 (75 л.с.), 1.6 восьмиклапанный (89 л.с.) и 1.6 шестнадцатиклапанный. клапанный двигатель (105 л.с.). Также есть дизели объемом 1,5 (68 — 90 л.с.), эти моторы надежны и экономичны, но, к сожалению, на нашем рынке их практически нет. Как показал отечественный опыт эксплуатации, силовые агрегаты проблем не доставляют, единственное, что нужно делать хозяину — менять масло каждые 10-12 тысяч км и ремень ГРМ с помпой каждые 60 тысяч км.Водителям не всегда хватает мотора на 75 лошадиных сил, и часто для улучшения динамики его начинают крутить, в результате мотор быстрее изнашивается. Конечно, не все владельцы так поступают, но узнать, как эксплуатировалась машина, невозможно, поэтому, чтобы не рисковать, лучше брать в руки машину с двигателем 1,6 л.

Более мощный двигатель 1.6 вряд ли сделает из автомобиля спорткар, но для городского движения его вполне хватит. Максимальную динамику дает шестнадцатиклапанный мотор; по надежности такой двигатель не хуже аналогов.Из недостатков, по сравнению с восьмиклапанными силовыми агрегатами, можно отметить более дорогое обслуживание и повышенный расход топлива. В городе расход 8-клапанных двигателей 1,4 и 1,6 до 8 литров на сотню, 16-клапанных двигателей — до 10 литров, по трассе — 6-7 литров. Некоторые владельцы утверждают, что достаточно быстро выходит из строя термостат системы охлаждения, свечи и высоковольтные провода.

Трансмиссия

Renault Sandero комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, автоматической коробкой передач (дорестайлинг) и роботизированной трансмиссией с одним сцеплением.У установленной МКПП есть та же проблема, что и у многих других автомобилей марки — отсутствие четкости переключения передач. В процессе работы механик может издавать посторонние звуки, по словам официального дилера, такая особенность считается нормой и никак не влияет на надежность агрегата. Также на высоких оборотах (более 3000) вибрация может передаваться от коробки к кузову. По заявлению производителя масло в коробке рассчитано на весь срок службы агрегата, однако многие сервисные службы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км.Детали сцепления живут 50-60 тысяч км даже в тяжелом режиме эксплуатации, а при бережном обращении с автомобилем сцепление прослужит 100000 км и более.

Если говорить об АКПП, то автомобили с таким типом трансмиссии встречаются нечасто, возможно потому, что многие уже слышали о возможных проблемах этого агрегата. Эта АКПП хорошо известна во многих моделях не только концерна Renault, но и Nissan. Основная проблема АКПП в том, что она подвержена перегреву с последующим дорогостоящим ремонтом; в среднем такая трансмиссия длится 100000 км.После рестайлинга АКПП сменил робот с одним сцеплением. И если вы не хотите вкладываться в ремонт коробки, то рассматривать вариант с роботизированной трансмиссией не стоит. Основные проблемы: нечеткая работа (рывки при трогании с места, особенно на задней передаче и спуске), быстрый выход из строя сцепления, а это дорогостоящий ремонт каждые 50-70 тысяч км.

Слабые места шасси Renault Sandero

Спереди установлена ​​независимая подвеска типа Макферсон, сзади — полунезависимая балка.Нельзя сказать, что основные элементы подвески имеют длительный срок службы, но за счет простоты конструкции и недорогих запчастей можно рассчитывать на весьма приемлемые суммы на обслуживание шасси. Рулевая рейка может начать стучать на 70 000 км, к счастью, рейка ремонтируется и в ней можно поменять вышедшую из строя втулку (ремонт обойдется в 100 — 150 долларов). Стоит отметить, что для ремонта рейки к официальному дилеру не стоит идти, там ее не отремонтируют, а просто заменит на новую, а это стоит больших денег.Еще одна проблема, устранение которой обойдется недешево — коррозия выхлопной системы (ремонт обойдется примерно в 200 долларов).

• Втулки стабилизатора прослужат в среднем 25-30 тыс. Км.
• В зависимости от стиля вождения амортизаторы и упорные подшипники придется менять каждые 60 — 80 тыс. Км.
• Шаровые опоры — до 80 000 км.
• Наконечники рулевой тяги — 70-80 тыс. Км, тяга до 150 000 км.
• Рычаги — до 90 000 км.
• Ступичные подшипники — 80-100 тыс. Км, неоригинальные подшипники могут прослужить менее 1000 км.
• Передние колодки нужно менять каждые 30-40 тыс. Км, задние — 50-60 тыс. Км.

Итог:

Renault Sandero сложно назвать ярким и динамичным автомобилем, способным привлечь молодую аудиторию. Но если вам нужна практичная, надежная машина для спокойного и комфортного передвижения, и вы готовы закрыть глаза на какие-то технические и дизайнерские ошибки, то эта машина вам очень понравится.Выбирая Sandero, нужно быть очень осторожным, так как большинство этих автомобилей используются в качестве разъездного транспорта (таксомоторные компании, торговые представители). А как известно, в 99% случаев таких машин перед продажей скручивают пробег.

Достоинства:

• Надежные силовые агрегаты.
• Комфортная подвеска
• Умеренный расход топлива.
• Большой дорожный просвет (175 мм)

Недостатки:

• Слабая динамика разгона.
• Качество материалов салона.
• Коробка передач автоматическая и роботизированная.
• Шумоизоляция.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, Редакция АвтоАвену

: дело не только в доступности

Не так давно было время, когда южноафриканцы не прикасались к продукции Renault.Хотя это широкое заявление, и такие заявления могут быть опасными, это (в большинстве случаев) правда. Она боролась и борется с плохим имиджем бренда, борясь с критикой плохого качества, дорогих услуг и апатичного и бескорыстного послепродажного обслуживания.

К чести, Renault Южная Африка (и Renault во всем мире) допускала нарушения в прошлом и приступила к внесению изменений, от стремления к повышению качества, доступности и доступности запасных частей, чтобы дополнить самые необходимые изменения — изменение в отношение продавцов и послепродажного обслуживания.Это непростая задача, и ее не решить в одночасье.

Значительным шагом в этом направлении стало введение 5-летней гарантии 100 000 км на весь ассортимент, что дало некоторое спокойствие новым потенциальным клиентам. Возможно, более значительным было появление Renault Sandero.

Хотя большинству это может показаться незначительным, этот автомобиль по сниженной цене, известный во всем мире под своим настоящим брендом и названием Dacia Sandero, представил проверенный (зарубежный) бренд для местного потребления, в котором мы отчаянно нуждаемся.

Хорошо, а что нового в этом экономичном парижанке… или это должен быть румынский?

Больше, чем кажется на первый взгляд. Несмотря на то, что обновленный Sandero не является полностью новым, он отличается измененным дизайном передней и задней части, что приводит его в большее соответствие с остальной линейкой Renault. Основываясь на этом, Stepway обращается к более активным, молодым типам семьи с множеством «искусственных» надстроек для внедорожников, которые так популярны в наши дни.

Прежде всего, вы заметите более высокий дорожный просвет, на 29 мм больше, чем у стандартного болотного автомобиля Sandero.Более толстый передний бампер с хромированной окантовкой противотуманных фар, черная пластиковая облицовка колесных арок, передние и задние защитные накладки на пороги и рейлинги на крыше завершают довольно аккуратный и стильный образ кроссовера.

Прыгайте внутрь, и вас ждут несколько сюрпризов. Самым большим из них является то, что Stepway удается чувствовать себя более престижным, чем он есть на самом деле. Ни разу, когда я ехал на Sandero, я не вздыхал и не сетовал на то, что ехал на бюджетной машине.

Конечно, интерьер не заставит вас биться чаще, но вам нужно смотреть на него в контексте.Sandero Stepway стоит 159 900 рандов, что, учитывая, сколько стоят новые автомобили в наши дни, не очень много. По этой цене можно предположить, что большая часть бюджета была потрачена на эти внешние дополнения, однако интерьер, на мой взгляд, более впечатляющий, чем внешний вид.

В отличие от Sandero предыдущего поколения, которое плохо маскировало происхождение своих сниженных цен, новый Sandero Stepway — это огромный шаг вперед. Интерьер действительно собран, не было ни скрипов, ни хрипов, ничего не отваливалось и не чувствовалось, что вот-вот отвалится.Привлекательные и удобные сиденья дополняются регулируемым по высоте сиденьем водителя и рулевым колесом, которое, я мог бы добавить, толстое, цепкое и престижное на вид, а также имеет дистанционное управление функциями радио круиз-контроля. В наши дни это может показаться обычным делом, но круиз-контроль и удаленное рулевое управление на автомобиле, который стоит 160 тыс. Рандов, впечатляют.

Есть еще кое-что. Система помощи при трогании с места является стандартной и очень полезной, как и датчики парковки заднего хода. Есть передние и задние электрические стеклоподъемники и боковые зеркала, а также центральный замок с автоблокировкой при выдвижении.Также есть Radio-CD MP3 с дополнительным разъемом, USB и Bluetooth. Бортовой компьютер отображает расстояние, поездку, расход топлива, оставшиеся километры и среднюю скорость. Точки крепления сиденья Isofix, а также подушки безопасности водителя и пассажира — подушка безопасности пассажира может быть отключена — все это входит в стандартный тариф!

Впечатляет, хотя, держу пари, двигатель разочаровал?

Вовсе нет, пожалуй, самый большой сюрприз и при этом приятный, это двигатель в новом Renault Sandero.Ушел в прошлое астматический атмосферный 1,6-литровый двигатель, его заменил трехцилиндровый двигатель объемом 900 куб. См с турбонаддувом, получивший название TCE или Turbo Control Efficiency.

Это действительно впечатляющий маленький двигатель. Обладая мощностью 66 кВт и крутящим моментом 135 Нм, он отлично справляется и выполняет замечательную работу, обеспечивая гораздо больше, чем можно было бы ожидать от такой небольшой мощности.

Как и все двигатели с турбонаддувом, он требует небольшого изменения стиля вождения, в сочетании с очень легким, резким сцеплением, если вы неосторожно обращаетесь с дроссельной заслонкой, это может сделать вас похожим на ученика водителя.До тех пор, пока турбонагнетатель не сработает примерно на 2500 об / мин, этого не так уж много, и как только это произойдет, если вы оторветесь от акселератора, у двигателя будет очень заметная характеристика включения / выключения.

Но будьте осторожны и прогрессивны со сцеплением и акселератором, и этот маленький двигатель работает охотно и даже любит, когда его увеличивают до более высоких уровней своей мощности. Двигатель также впечатляюще управляем, и он хорошо тянет на более низких оборотах на третьей, четвертой и пятой. Это тоже супер экономно, и за неделю, когда я ездил на нем, он едва поднялся выше 6 литров на 100 км / сек.

Stepway неплохо показывает себя и в поворотах. Конечно, это не его родина, но он не чувствует существенного неудобства из-за увеличенного дорожного просвета.

Хорошо, так в чем же загвоздка?

Ну, на самом деле его нет. Привлекательный внешний вид с акцентом на природу, хорошо построенный, солидный, вместительный интерьер с более чем достаточным багажником — Stepway найдет себе дом в гараже молодой семьи.

Фактор 5-летней гарантии Renault на 150 000 км, 2-летнего плана обслуживания на 30 000 км. Возможно, самая большая загвоздка в этом уравнении — это то, что эта машина, даже если это Renault, представляет невероятное соотношение цены и качества.

Как только вы это сделаете, ничто не помешает вам насладиться действительно действительно хорошим пакетом услуг. Хорошо сыграл Renault. Отлично сработано.

Нравится :

• Стиль и качество сборки
• Спецификация высокого стандарта
• Впечатляющий и экономичный двигатель объемом 900 куб. См.
• Дешёвые

Не нравится :

• Я перезвоню вам по этому поводу

Renault модернизирует Sandero с полным капитальным ремонтом — Эксперт Renault Sandero Обзоры автомобилей

Можно простить, что Renault Sandero, получивший совершенно новый внешний вид и современные двигатели с турбонаддувом, является полностью новым дизайном.Его фейслифтинг настолько существенный, что он выглядит и ездит как автомобиль нового поколения.

Renault так сильно переработал дизайн Sandero, что вам нужно будет разместить автомобиль до фейслифтинга рядом с фейслифтингом, чтобы увидеть сходство — это не обычный трюк с фейслифтингом, заключающийся в том, чтобы определить разницу в световых кластерах, а хромированная отделка вот, или новая линейка бампера там, а точнее капитальный ремонт.

Очень удачная маркетинговая возможность, которую Renault использовал, заменив предыдущие модели 1.4 и 1.6 с 3-цилиндровым турбомотором уменьшенной мощности от Clio 4. Это делает Sandero единственным бюджетным предложением, которое может похвастаться некоторым турбонаддувом. Также уникальным в этом сегменте является переключатель режима Eco, который улучшает экономию топлива.

Прежде чем вы обрадуетесь значку «турбо» на двери багажного отделения, обратите внимание на крошечный двигатель объемом 898 куб. Не бойтесь — этот двигатель работает хорошо — лучше в более легком Sandero весом менее 1 тонны, чем в Clio (где отсутствие тяги на низких оборотах может означать борьбу с подъемом по крутой дороге).Заявленный расход и выбросы лучше у Clio (возможно, из-за более аэродинамического кузова) — 4,5 и 104, где числа Sandero составляют в среднем 5,2 л / 100 км и 119 г / км — тем не менее, это исключительно малый расход топлива. Приятный 3-цилиндровый звук также намного приятнее для слуха, чем обычный 4-цилиндровый двигатель, который использовался раньше.

Откройте дверь, и она снова выглядит совершенно по-другому — приборная панель и центральная консоль полностью переработаны — исчезло ощущение дешевой, но не-веселой низкой арендной платы и неприятных переключателей, которые делали ее более грубой Dacia (которая есть на других рынках) заменена обновленной, более похожей на Renault.

Хорошая новость заключается в том, что Sandero остается экономичным люком, который привлекает молодых и старых, частных, автопарков и арендаторов — всего за 123900 рэндов за Sandero Expression, он дешевле, чем заменяемый им 1.4 Ambiance (который ушел рынок по цене 129 900 рандов), хотя кондиционер теперь является опцией за 10 000 рандов.

Комплектация Expression может быть недорогой опцией начального уровня, но она по-прежнему содержит множество стандартных, особенно функций безопасности, — передних подушек безопасности. , АБС с системой экстренного торможения (автомобиль поможет вам затормозить с максимальной силой, поскольку слишком часто водители не используют полную мощность торможения при экстренной остановке) и даже электронную программу стабилизации — уникальную в своем сегменте.Кроме того, в стандартную комплектацию входят и другие функции безопасности при повседневном использовании (не всегда должным образом): возможность подключения к телефону через Bluetooth (так что вам не нужно держать телефон в руке, которая должна быть на рулевом колесе) и управление звуком кончиками пальцев ( так что вы можете смотреть вперед) с креплениями для детских сидений Isofix (чтобы ваш ребенок был в безопасности).

Перейдите к модели Dynamique, чтобы увидеть невиданное ранее в этом сегменте: передние боковые подушки безопасности. Кондиционер здесь входит в стандартную комплектацию, как и легкосплавные диски, круиз-контроль с ограничителем скорости (плюсы и минусы этого устройства), электрическая регулировка зеркал и, к счастью, электрические стеклоподъемники для задних пассажиров.Здесь новый Turbo Dynamique выгодно отличается от старого 1.6 Dynamique, поскольку он точно больше R6k, но с современным двигателем и лучшим оборудованием.

Как и на призовой выставке, где участник продолжает выигрывать все больше и больше, Renault SA также дает каждому новому Sandero гарантию 5 лет / 150 000 км.

Спорный сегмент доступных по цене новых автомобилей — современный двигатель, отличное оборудование для обеспечения безопасности и длительная гарантия, при этом они намного приятнее для глаз, но при этом удобны для использования в кармане. Настоятельно рекомендуется бюджетная покупка.

Обзор DACIA Sandero — autoevolution