Рено меган 2 слабые места: Типичные проблемные места и «болячки» Рено Меган 2 с пробегом

Типичные проблемные места и «болячки» Рено Меган 2 с пробегом

Рено Меган 2 (Renault Megane) – самый популярный автомобиль французского бренда, который пользуется неизменно устойчивым спросом и по сегодняшний день, даже несмотря на то, что на рынке уже давно появилось третье поколение модели. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя, как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому, он прекрасно продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных машин не бывает, поэтому, сегодня мы постараемся выяснить, какими недостатками обладает Рено Меган 2 с пробегом, и на что нужно обратить внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Рено Меган 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове хетчбэк с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено почти вертикально). Чуть позже (в 2003 году), на обозрение публики были представлены и другие модификации – седан, универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса «С», которая была разработана совместно с компанией Ниссан, поэтому, говорить о преемственности с предшественником (Рено Меган первого поколения) можно только условно. При проектировании задней части кузова были использованы доработки, опробованные на концепкаре «Рено Талисман» и внедренные в производство на модели «Рено Авантайм».

Автомобили в кузове седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации — во Франции. В некоторых странах Рено Меган 2 в кузове универсал продавался под названием «Меган Гранд Тур». В 2006 года был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, также, изменилась панель приборов. С этого же года на седан устанавливали только одну модель бензинового мотора объемом 1.6 литра. В 2008 году состоялся дебют Рено Меган 3, данная версия автомобиля выпускается по сегодняшний день.

Слабые места Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов данной модели хорошо защищен от коррозии, доказательством служит тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (относится только к тем автомобилям, которые не восстанавливались после ДТП). Также, нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия. Единственное место, которое требует к себе внимания, это пороги и задние подкрылки, со временем, в этих местах краска пескоструиться до металла (проблема решается оклейкой проблемных защитной пленкой). Также, следует обращать внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм стеклоочистителей, что приводит к их окислению, заклиниванию. Нередко, случаются проблемы с электрикой, а именно – перестает открываться багажник с кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно встретить Рено Меган 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые – 1. 4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Очень редко, но все же, встречаются Меганы с дизельным мотором 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, они ввезены к нам из Европы с большими пробегами (более 250000 км). Поэтому, к выбору таких машин нужно подходить с осторожностью. Данный тип моторов оснащен топливной системой чувствительной к качеству солярки, которая в наших реалиях доставляет немало неприятностей своим собственникам (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан EGR). Единственный плюс этих моторов — маленький расход топлива (5.5-7 литров в городе).

Бензиновые моторы лучше адаптированы под наши условия эксплуатации и без серьезных последствий могут работать на 92- бензине. Что касается надежности данного типа двигателей, то серьезных замечаний к их работоспособности нет. Единственное, что доставляет хлопот, так это частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек послужит: неустойчивая работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона. Чтобы проверить состояние катушек нужно выкрутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорей всего в скором времени понадобится замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо раз в 30-40 тыс. км промывать форсунки. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим существенно увеличился расход топлива и масла, скорей всего, вышел из строя фазорегулятор (замена обойдется в 300-400 у.е.).

Нередко собственники Рено Меган 2 сталкиваются с проблемой затруднительного запуска холодного двигателя. Причин данного недуга может быть две: первая – загрязненные форсунки, вторая – засорилась сеточка топливного насоса (требуется чистка или замена). Также, к недостаткам можно отнести:  потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их строя демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, менять его необходимо не реже, чем раз в 60000 км, в это же время рекомендуется менять и помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют бесшпоночную посадку, и, если недотянуть крепежный болт, шкив может провернуться, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Приблизительно раз в 100000 тыс. км, приходится менять катализатор и опоры двигателя.

Трансмиссия

На Рено Меган 2 устанавливали пяти- и шестиступенчатую механику и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем механическая коробка передач. Автомат, при должном обслуживании, выхаживает всего 100-150 тыс. км, затем, требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года ее нужно прогревать, а, вот летом, она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке. В механической трансмиссии слабим местом считается диск сцепления, проблема заключается в том, что он неравномерно изнашивается. Сигналом о наличии проблемы послужат рывки при переключении передач. Также, не славится большим ресурсом и выжимной подшипник, как результат, сцепление приходится менять достаточно часто, раз в 60-80 тыс. км.

Проблемные места ходовой Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащен полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (МакФерсон), сзади — рычажно-пружинная с продольны­ми рычагами, шарнирно закре­пленными на кузове автомобиля и связан­ными между собой балкой. С точки зрения надежности и комфорта, подвеска автомобиля зарекомендовала себя неплохо. Если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тыс. км), то, самыми слабыми элементами подвески считаются опорные подшипники и рулевые наконечники, строк службы которых в редких случаях превышает 50000 км пробега. Остальные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс. Так, например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники, зачастую, выходят из строя после 90000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. км. Что касается рулевого управления, то, здесь, основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки (строк службы 80-100 тыс. км).

Салон

Несмотря на то, что для отделки салона Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и износостойкость практически не вызывает нареканий даже после 10 лет эксплуатации. Нет особых претензий и к надежности электрооборудования. Единственное, что немножко портит приятные впечатление о салоне, так это некорректная работа штатной магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера. При обращении в сервис рекомендуют заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему ненадолго.

Итог:

Несмотря на все недостатки Рено Меган 2, по праву, считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «C». Выбирая автомобиль данной модели нужно понимать, что он уже не молод и, скорей всего, имеет солидный пробег, поэтому, нужно быть готовыми к отказу тех или иных узлов.

Достоинства	Недостатки
Дизайн	Небольшой ресурс АКПП
Комфортная подвеска	Проблемы с электрикой
Вместительный салон	Плохая обзорность

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Меган 2 вторые руки. Слабые места и недостатки рено меган третьего поколения. Что же можно сказать о надежности модели

Рено Меган изначально покорил пользователей дизайном: внешний вид хетчбэка выгодно отличал авто от других моделей, входящих в группу С. Производитель постарался решить максимально полно задачу безопасности, и это ему удалось – все водители Рено отмечают плюсы – высокую оснащенность автомобиля демпферными подушками, прочными стойками, контрольными датчиками освещенности, погоды.

Меган «бегает» по российским дорогам более 12 лет, сменилось два поколения автомобилей. За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог – автомобиль сохраняет привлекательность и популярность среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с лихвой перекрываются положительными характеристиками машины. Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

Положительные особенности модели

• К плюсам пользования автомобилем относятся: относительно низкая для моделей своего уровня цена в сочетании с представительным внешним видом. Кроме того, автомобиль оснащен противоугонной системой с ЧИП-ключом. Совокупность всех факторов делает его безопасным в плане противодействия и устойчивости к угонам.
• Ко второй группе качеств Рено, вызывающих положительные эмоции, относятся возможности салона, двигательного отсека и грузового отделения. Надежностью, в первую очередь, характеризуются материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозиеустойчивые лонжероны и панели обеспечивают долговечность корпуса авто. В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «выхаживает» положенный ему ресурс.
• В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и ручек управления производитель в наибольшей степени реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема запускается с подрулевой стойки.
  Минусами многие водители называют невысокую долговечность отделки ручек и кнопок. На сидения владельцы часто шьют новые чехлы, баранку облицовывают кожаной оплеткой.
• Плюсы – это огромное, удобно спланированное пространство салона. И передние, и задние посадочные места продуманы таким образом, что ноги пассажиров всегда располагаются удобно. Кроме переднего багажного ящичка в салоне предусмотрены короба, ниши и карманы в панелях, облицовывающих различные элементы салона. В целом все пользователи отмечают вместительность багажника, защищенность подкапотного пространства, интересный дизайн.
• К эксплуатации в российских климатических условиях машину делает пригодной мощная печка. Бесшумность хода достигается благодаря многокомпонентной шумоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью вращения рулевого колеса.

Зоны особого внимания

Слабые места автомобиль имеет, но их перечень зависит от периода выпуска модели. К минусам, касающимся всех Рено Меган, можно отнести регулярно встречающиеся неисправности:

• отказ фазорегулятора;
• восприимчивость свечных катушек к некачественному мытью блока цилиндров;
• выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
• растяжение ремня, износ натяжного ролика;
• потеря эластичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабое звено в стойках Меган 1 – опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро выходят из строя нижние опорные подушки силового агрегата: чаще эта неисправность случается на авто, принадлежащих любителям быстрой езды.

Минусы, которые проявляются со временем:

• может забарахлить стартер Меган, если не ухаживать за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой втягивающего;
• коррозирует тракт выпуска отработанных газов;
• прекращает функционировать угольный адсорбер и лямбда-датчик;
• проваливается сцепление – выходит из строя выжимной и диск;
• забиваются дренажные отверстия в подкапотном пространстве, в дополнение к этой неприятности провисает утепляющая «шуба» на крыше и панелях. Эта неисправность проявляется попаданием в салон воды и горячего ветра.

Ходовая Рено Меган – это плюс, который по достоинству оценили владельцы автомобиля. Выносливая подвеска обеспечивает надежную эксплуатацию автомобиля при пробеге 100 тысяч километров.

Ее неисправности обычно вызваны манерой езды.

Во время своей конвейерной жизни второе поколение Megane радовал своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, благодаря его делает довольно привлекательной покупкой.

Что же можно сказать о надежности модели?

Ведь ходит немало слухов о французских автомобилях, которые связаны с их невысокой надежностью и ремонтопригодностью. Однако, в случае с этой моделью дела на самом деле обстоят далеко не так уж и плохо. Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если Вы уже являетесь владельцем Рено Меган 2 — предлагаем бесплатно скачать , а если Вы только собираетесь обзавестись французом, то прочитав данную статью и вы узнаете нюансы и особенности, на которые следует обратить внимание при покупке «бэушного» Renault Megane 2.

Проблемы в салоне Меган 2-го поколения

Начинать знакомство с салоном «бэушнего» Меган обязательно надо с проверки работы всех стеклоподъемников и системы микроклимата (её вентилятора). Есть вероятность и более серьезных проблем Рено Меган 2. Бывает, что может оборваться шлейф электропроводки, из за чего подушка безопасности становиться нерабочей. А менять его придётся только вместе с блоком подрулевых переключателей, без вариантов. Салон машины иногда может издавать при проезде неровностей неприятные скрипы.

О светотехнике

А вот здесь не так всё однозначно, Многие «мегановоды» жалуются на то, что часто перегорают лампы ближнего света у автомобилей, а заменять трудоёмкое дело. Также, в связи с плохой герметичностью оптики есть вероятность окисления контактов.

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Предлагались аж пять варианта кузовов! хэтчбек в трёх и пятидверном вариантах, седан, универсал и эксклюзивный купе-кабриолет. В России попадаются все типы, но огромное количество проданных машин с кузовами хэтчбек и седан. Согласно отзывам обладателей Мегана, кузова французских машин очень даже неплохо может . Если много ржавчины, и её больше чем в их очагах (а очаги – это почти всегда на задних колесных арках), то, в большинстве случаев, машина побывала в аварии, и подвергся не очень-то качественному ремонту.

Эксплуатация моторов Рено Меган 2-го поколения

Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов – бензиновые шестнадцатиклапанные четырёхцилиндровые 1.4, 1.6 и двухлитровые у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор из двухлитровых турбоагрегатов, мощность 163-225 л.с.! Здесь только одно самое слабое место у «реношных» бензиновых 1,6 и 2литровых агрегатах отказывает механизм плавного урегулирования фаз газораспределения, как и у других моделей фирмы с аналогичными моторами. Были случаи, когда эта система отказывала на 30 т. километров пробега. но чаще всего её ресурс может составить примерно 80 т. километров. Такой же ресурс имеет и подушка двигателя, но если ездить агрессивно, то его можно сократить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика «коленвала», что иногда может привести к тому, что мотор вовсе перестанет заводиться. Аналогичную ситуацию можно наблюдать из-за севшего «аккумулятора».

Стоит отметить, что Megane 2 примерно через каждые 60 т. километров требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ. Подобную работу лучше не доверять гаражным мастерам. Например, часто они крепежный болт не дотягивают, из-за чего шкив почти всегда проворачивается. В результат состоится «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпу.

К турбодизельным двигателям нареканий и больших претензий не имеется . У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литра, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментный из всех базовых Меганов именно двухлитровый турбодизель!

Трансмиссия (коробки передач) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Как и со многими другими Рено, покупать подержанный , лучше с механической трансмиссией. Перед покупкой нужно убедиться, что нет масляных подтеков на стыке коробки передач и картера сцепления. В целом «механика» не доставит проблем. А те, кто все же решил выбрать версии с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанные с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, и выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и ходовой Renault Megan II

У неё высочайшая плавность хода вкупе с отличной управляемость, впрочем, почти как и у всех французов данного класса, независимо от их поколения. С надежностью все почти отлично. Здесь только одно самое слабое место — это опорные подшипники передних стоек. А в остальном все детали гораздо более долговечные. Если шаровые опоры придётся заменять через 60 т. километров, то сайлент-блоки «ходят» в два раза дольше. Фирменные детали идут только в комплекте с рычагом, из за чего они довольно дорогие. В принципе можно сэкономить, если купить неоригинальные детали.

С задней подвеской всё в полном порядке — она довольно надёжна – с ней никаких проблем не возникает. Она полузависимого типа (механизм с балкой скручивания).

Рулевое управление

Здесь чаще всего могут «накрыться» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

Как видно из данного обзора, не все так плохо обстоят дела. Если Вы введете в поисковике «Рено Меган 2 отзывы владельце», то сможете убедиться, что автомобиль не так уж и плох, особенно если он продается в хорошем технически исправном состоянии. В таком случае Вы скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по части надежности находится среди лидеров на одной ступеньке, например с Peugeot 307, и лишь слегка уступает Opel Astra. Также, возможные проблемы более чем компенсируются тем, что Renault обойдётся немного дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс ко всему низкие цены на запасные части.

Видео — обзор б/у Рено Меган 2

При покупке автомобиля для каждого автомобилиста очень важны технические параметры машины. Мнения покупателей однозначны в своих оценках по поводу Рено Меган 2 – достойный транспорт, который оптимально сочетает цену и ТТХ, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре можно ознакомиться как с отзывами владельцев, так и увидеть анализ технической оснащенности автомобиля. Все это может стать необходимым при выборе авто.

Renault Megane – как все начиналось

Модель Рено Меган увидела свет еще в 1995 году. Прототипом явилась конструкция Renault 19. Меган стал начальным толчком для фирменного стиля Рено и подарил часть элементов для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был проведен его полный рестайлинг. Рено Меган 2 изготовлялось в трех вариациях кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный экстерьер и превосходное техническое оснащение стали причиной роста спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Модифицированная машина Меган 2005 год выпуска, была выполнена на основе Nissan C platform. Она получилась достаточно необычной, отличалась креативным дизайном, имела строгие черты кузова, которые выделяли данную марку, а также отменные технические характеристики. Начиная со второй генерации Меганов, французский автопроизводитель Рено открыл новую эпоху. Данная версия авто завоевала европейский приз «лучшая машина года», благодаря тому, какие автомобиль имел характеристики. Модельный ряд также дополнялся вариантом с откидным верхом Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версии Меган

В период с 1999 по 2003 г. Рено Меган 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем – под маркировкой «Phase2». Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 были иная концепция салона и конструкции кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые могу быть установлен один из двух вариантов моторов – бензиновый на 16-ть клапанов или же дизель с 8-ю клапанами, характеристики следующие:

• бензиновые ДВС K4J, 1.4 л в 98 конских сил. и K4J732 1.4 л на 82 «лошадки».
• 115-сильный мотор тип Б(бензиновый) K4M, объем — 1.4 л.
• 135-сильный мотор тип Б F4R, на 2 литра.
• бензиновый F4R, литражом — 2 л на163 л.с. Turbo
• тип Б F4R, 2 л, мощностью в 225 лошадиных силы. Turbo RS
• дизель K9K на 1.4 л соответственно мощностью в 86 л. с. и в 106 л.с.
• мотор дизельный F9Q, 1.9 л на 115 и на 130 л.с.

Вторая генерация Renault Megane классический автомобиль бюджетной категории с неплохим техническим потенциалом. Особенной популярностью пользуются версии в кузове седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 год и 2008 год.

Платформа, салон и кузов авто

Машина, выпущенная, как раз в 2008 год, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов благодаря отличной платформе от Nissan, прекрасной ходовой частью, обеспечивающей мягкость поездки и надежной шумоизоляцией, несмотря на 10 лет со дня выпуска. Хотя подвеска чуть жестковатее, чем хотелось, но прекрасно адаптирована для отечественных дорожных условий и не возникает никакого дискомфорта. Бытует мнение у водителей, что машина имеет маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. На устойчивость машины положительно влияет ABS-система. Это больше заметно, конечно же, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочи», обить в износостойкий материал с пластиковыми элементами, установлены комфортные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок имеется вместительный багажник.

Машина в кузове седан и хэтчбек подойдет и для новичков, и для профи. Для первой группы важна несложность функционала, а для водителей со стажем предпочтительнее хорошие эксплуатационные качества и надежность, технические характеристики.

Многие автомобилисты сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах второго поколения Меганов.

Когда проводить техническое обслуживание

ТО обязаны проходить все машины Рено Меган 2, прошедшие возрастной рубеж в 7 лет. Обслуживание оправдывает себя, хотя оно и недешёвое. После диагностики перед приобретением, следует выполнять осмотр и обслуживание каждые 10000-15000км.

Согласно отзывам, автолюбителей может ожидать покупка следующих комплектующих. Через 20000 км устанавливаются новые тяги стабилизаторов, рулевые рычаги меняются каждые 35000, рейка рулевая прослужит 85000, шаровые не выдерживают более 20000. В тоже время стойки спереди, учитывая передний привод, можно заменить аж через 100000-180000 км. Данная статистика по замене расходников средняя. Поэтому, можно говорить о неплохом моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и проходить своевременно ТО.

При этом, конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении данной процедуры без автосервиса не обойтись. Renault Megane 2 имеет особую функцию – фазорегулятор. Поломка данной запчасти сулит владельцу Мегана большим количеством неприятностей. Машина перестает заводиться нормально. Установка нового фазорегулятора проводиться только в блоке с роликами ремнем ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормального обращения с Рено, как и с другими машинами. Требуется своевременность при ремонте и правильная эксплуатация.
Если сервис выполняют специалисты, то авто уверенно показывает себя на трассе, отзывчиво на действия водителя и неприхотлив.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Оснащена Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже более 10 лет, но она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше не убиваемого варианта на ВАЗе.

Вариации компоновки данной модели:

• Authentique имела мотор в 1,4 литра (МКПП) и двигатель с объёмом 1,6 л как для МКПП, так и для автомата. Исполнения: хетчбэк, универсал и седан, 6 AirBag (после 2002 – лишь две), возможность установки климат-контроля.
• Authentique plus, упрощенный вариант базовой модели с 2006 года, исполнение кузова – седан, шесть подушек безопасности.
• На Expression устанавливался мотор 1,6 л и 2 л в исполнении универсал и хетчбэк, а также седна. Имел стеклоподъемники, регулируемые электроникой зеркала, сплит-систему.
• Privilege (1.6 и 2.0) в виде лишь седана, обивка выполнена из кожи внутри, ручки хромированы;
• Dynamique (1.6 и 2.0) вариант только хетчбэк, отделка салона — кожа, хромовые ручки

В небольшом количестве вышли следующие партии:

• Sportway на основе Authentique в 2005 году в виде седана, опционально ставился кондиционер;
• Extremе и Extremе II на основе Expression выпуск в 2007 году;
• в 2007 году компоновка Authentique облегчилась;
• в 2008 году появились на свет вариации Comfort и Business.

Особенности механики и автомата

Megane GT предполагает снижение мощности, чем в стандартной версии. В случае покупки «фаршированного» авто, можно с уверенностью сказать, что он был тюнингован.

Внешний осмотр показывает на хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подойдет для новичков. Он довольно неприхотлив и надежен. Годится для умеренной езды при смешанном стиле вождения. Механика более динамична и подойдет для опытных водителей и для тех, кто любит проводить обслуживание и ремонт самостоятельно. На модели установлена надежная система запуска двигателя, отзывчивая КПП, быстро реагирующая тормозная система, но не резкая. Хорошая звукоизоляция салона при работе двигателя даже на 3000об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших автовладельцев японских моделей. Дистрибьюторы говорят о том, что ряд машин с автоматом шли с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на механическую коробку передач. Megane 2 в кузове седан с механической трансмиссией избежал данных проблем. К отличной платформе конструкторы добавили неплохую сборку. На данной модели с первых дней выпуска устанавливался надежный «бортовик». Количество контроллеров также впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики находятся на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть и хэтчбек, и седан, получил от французского автоконцерна прекрасный кондиционер, который создает благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре в +400С. Сплит-система регулярно должна обслуживаться и проводиться прочистка соответствующих каналов, тогда все технические характеристики, присущи модели, будут исправными на долгое время. Если этого не выполнять то, можно через время получить подтеки в салоне и возможные замыкания проводки, которые вызовут дорогой ремонт.
Так как идея создания Perpetuum Mobile пока не реализована – комплектующие будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, Вы все равно будете довольны.

Автомобиль Рено Меган достаточно большим спросом пользуется на отечественном рынке. Но как показывает опыт данный спрос, уменьшается из года в год. Обусловлено это наверняка из-за увеличения статистики и достаточного количества отзывов о данном автомобиле. Поэтому далее описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

• «Сажевик»;
• Фазорегулятор;
• Стартер;
• Подшипник первичного вала МКПП;
• Выжимной подшипник сцепления;
• Лобовое стекло.

Теперь подробнее…

Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в европейских странах сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России. Обусловлен это, как ни странно, низким качеством отечественного дизельного топлива. Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр является головной болью для владельцев своих автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями. Соответственно при выборе Меган с дизельным двигателем важно обратить внимание на отсутствие на консоли ошибок о засоренности «сажевика» и проверить внешне динамические характеристики автомобиля. При забитом фильтре теряется мощность, плавают обороты на холостом ходу и периодически появляется дымный выхлоп.

Фазорегулятор.

Одной из распространенных проблем в Megane является фазорегулятор. В основном средний ресурс работы фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первыми признаками умирающего фазорегулятора является характерный шум (скрежет и стуки) при запуске двигателя. Соответственно при покупке Рено Меган необходимо обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра является больным местом. Первыми признаками и последующими при проблемах со стартером является повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя. Обусловлено это тем, что стартовый механизм не уходит в исходное положение после запуска и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика. Поэтому при покупке автомобиля необходимо несколько раз завести и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался еще в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого не возникло проблем с подшипником на гарантии, то в скором времени это произойдет. И вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверить работоспособность любой коробки передач и отсутствия посторонних шумов и звуков при переключениях передач. Важно помнить, что КПП является вторым по значимости агрегатом в автомобиле.

Выжимной подшипник сцепления.

Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега. Первым признаком болячки наRenault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится. Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

Лакокрасочное покрытие автомобиля это самое первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством необходимо тщательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить на пороги, дверь багажника и крылья. Зачастую ЛКП в вышеуказанных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к мельчайшим соприкосновением с незначительными предметами.

Слабое лобовое стекло.

Многие владельцы Меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении печки лобовое стекло могло в нескольких местах растрескаться. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уже и дорого, то замена стекла с датчиком дождя это в несколько раз обойдется дороже. Обратить на это необходимо тем более не займет много времени.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

1. Нарекания по электронике;
2. Недостаточная шумоизоляция моторного отека;
3. Мало места задним пассажирам;
4. Недостаточная обзорность;
5. Дорогие тормозные диски;
6. Низкий процент возможности ремонта собственными силами;
7. Быстрое падение в цене.

Итог.
В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению со своими конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учитывать все слабые и сильные стороны Мегана и делать соответствующие выводы. А самое важное, в случае, если же выбор пал на Меган, это при покупке полностью продиагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, пишите в комментариях о частых поломках и болячках вашего Мегана выявленные в процессе эксплуатации.

Was last modified: 16 октября, 2018 by Administrator

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

• — Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль…
• — SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник класса К2. Серийное производство флагманской модели было начато более 17 лет тому назад. Разработана…
• — Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Она выпускает оригинальные, надежные и высококачественные транспортные средства. Особое место в…

5 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения ”

1. Дмитрий Еремин
2. Александр

   Поддержу Дмитрия. Опыт владения Меган3 TDi, 110л.с. уже 4 года. Пригнан из Франции в 2014 году, с пробегом 50 т.км (родной 142 т.км.)) Сам проехал еще 150 т.км.
   Сажевый фильтр не беспокоил 3 года, пока периодически ездил по трассе. На 4-й год начали иногда проявляться ошибки сажевого, но после выезда на трассу и небольшой поездки (20-50 км) все пропадает. На трассе авто само прожигает сажевый. По сцеплению, коробке, двигателю проблем нет. ЛКП на арках в двух местах немного облупилось, под ним металл оцинкован. Езжу так 2-й год, нет и намека на ржавчину. По замене у меня почти аналогично: опоры амортизаторов, амортизаторы 2 шт (только потому, что пробил 1стойку), диски тормозные передние и одна шаровая. Тросоки ручника. Остальное расходники. Езжу и радуюсь, машиной доволен.

3. Андрей

   Вас обоих объединяет, что купили авто и пригнали из Франции, поэтому у вас менее выраженные недостатки.
   Не многие себе могут позволить такую качественную сборку.
   Условия эксплуатации сравнив с зарубежом и в России — существенно отличаются и машины с таким пробегом можно считать новыми.
   Условия эксплуатации, климат, качество дорожного покрытия — надо учитывать.

4. Валентина

   Владею 2х л меганом 137лс с 2013г турецкая сборка замена амортизаторов замена тормозных колодок сейчас глючит концнвик свободные руки в сырую погоду за 5 лет замена масла и по гарантии в кпп тросик замена ВСЕ ДОВОЛЬНА РЕАОМЕНДУЮсобираюсь и дальше эксплуатировать

5. Дмитрий

   Владею рено меган 3 дизель 2010 г.в. пробег 260 тыс. За это время появился один пузырь на пороге,который под краской оцинкован и дальше не цветет. Цвет кузова за это время не выцвел. Менял ходовку, сажевик вырезан, сцепление родное, залез поменять вкладыши на 200 тыс, но на них не одного задира небыло. Вкладыши начинают задираться из за качества масла или перелива форсунок(которые меняют качество масла) если масло менять через 8 тыс проблем не будет. Заправляюсь на лукойле и роснефти. Зимой с заводом машины проблем небыло, нужно вовремя менять топливный фильтр. В салоне тихо, обшивка мягкая а не дешевый пластик как во многих современных авто. По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

Второе поколение машин Рено Меган было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, через год в продажу поступил купе-кабриолет с приставкой СС и компактвэн под названием Scenic II, в этом же году французский производитель решил дополнить предлагаемую гаму универсалом Break. В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году его было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешнем облике Мегана второго поколения стала крышка багажного отсека, вызвавшая неоднозначную реакцию у автолюбителей.
Кузов. На б/у Renault Megane второй генерации резиновые уплотнители стекол имеют свойство отклеиваться сами по себе. Хэтчбеки 2005 года производства тоже имеют одну слабость, у них без видимых причин разлетается заднее стекло, поэтому прежде, чем купить такой экземпляр лучше удостовериться, то бывший его владелец устранил данную проблему и не проигнорировал отзывной кампанией. Седаны Рено Меган второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, у некоторых образцов в сильные морозы выпучивается крыша. Чаще всего такие случаи были отмечены зимой 2006 года в суровые морозы, причиной такого явления стали накрепко прикрепленные панели терморегуляции крыши, которые от холода сжимались и за собой тянули металл. В 2007 году создатели начали использовать термоизоляцию из других материалов. Поэтому если у старших машин вы обнаружите следы ремонта, то это еще не признак аварийного прошлого.
Все кузова б/у авто Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и на задних колесных арках может появляться ржавчина в местах, где краска стерта до металла. Владельцам таких автомобилей регулярно нужно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отрываются при мойке. Владельцы также должны хотя бы раз в год перед ветровым стеклом чистить отверстия водостоков, в противном случае можно не только развести болото в салоне, но еще и сильно попортить терморегуляцию и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию дворников, которые к тому же не смогут долго работать после этого.
При осмотре б/у машины Рено Меган второго поколения особое внимание необходимо уделить работе светотехники. Известно, что из строя часто может выходить блок розжига ксенона из-за попадания в него влаги через окисление электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, а менять их очень сложно, делать это приходится на ощупь через специальные лючки, находящиеся в колесных арках спереди. Дорестайлинговые седаны страдают оплавлением рассеивателя задних фонарей, кроме этого их оптика часто оказывается негерметичной.
Салон. По сравнению с кузовом б/у авто Renault Megane II его салон является менее авангардным, но в целом все достаточно просторно и удобно. В салоне этого транспортного средства находится большое количество разных ящичков, тайничков, карманов и бардачков.
Одним из самых слабых мест салона принято считать электрические стеклоподъемники, а точнее, кнопки управления ими. Ткань, использованная для обивки дверей, не имеет достаточной стойкости к засаливанию. При интенсивной эксплуатации резинопластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью облезть уже через несколько лет.
Левая передняя стойка несколько ограничивает видимость при боковом обзоре. Торпедо на некоторых экземплярах досаждает скрипами лобового стекла. В водительском кресле удобно разместиться могут люди любой комплектации за счет широкого диапазона регулировок рулевого колеса и водительского кресла. А вот зимой ковровое покрытие имеет склонность вылезать из-под накладок.
И универсал, и седан Рено Меган имеют более длинную колесную базу, нежели хэтчбек, благодаря этому пассажиры заднего ряда сидений чувствуют себя более комфортно. В хэтчбеках высоты крыши хватает для удобной посадки пассажиров среднего роста до 1,8 м.
Система климат-контроля салона может отказываться работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега в 100 тыс. км ситуация существенно ухудшается, так как возникает большая вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тыс. км пробега в шине электропроводки может случаться обрыв в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при поворотах рулевого колеса, в таком случае владельцам приходится менять блок подрулевых переключателей.
На б/у Renault Megane II неожиданно может отказывать задний дворник, водителю приходится выключать зажигание и ждать некоторое время, чтобы опять его включить.
У автомобилей, выпущенных до 2007 года, часто приходилось менять голову штатной аудиосистемы по гарантии из-за отключения дисплея.

Мотор. На отечественных авторынках официально реализовались лишь бензиновые модификации Мегана второй генерации, наиболее распространенными из них стали версии рабочим объемом 2,0, 1.6, 1,4 литра. Наиболее характерной проблемой 1,6-литрового и двухлитрового агрегатов стал недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослужить 80-100 тыс. км, но иногда его отказы фиксировали даже на 30 тыс. км. Эта неисправность в 1,6-литровом двигателе проявляется сначала стуком при запуске, а в двухлитровом двигателе неприятный звук, напоминающий дизельный мотор, слышится постоянно на холостых оборотах. Если регулярно обрабатывать индивидуальные катушки в местах контакта со свечой специальной смазкой, то это должно немного продлить им жизнь. На всех бензиновых машинах Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, которые не могли выхаживать даже до 30-40 тыс. км.
В 1,6-литрового агрегата часто случаются отказы датчика, отвечающего за положение распредвала. Он страдает проблемами, которые присущи всем агрегатам. Если двигатель отказывается заводиться, причина может крыться в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в немного подсевшим аккумуляторе или же в окислении контакта датчика коленвала. У активных водителей часто задняя опора двигателя выдерживает только 30-40 тыс. км, практика показывает, что с 1,6-литровым мотором она служит дольше в несколько раз.
Водяной насос для любого из предлагаемых моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем это нужно делать каждые 60 тыс. км. Кстати, эксперты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, ведь последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно правильно затягивать болты крепления и грамотно выставлять фазы).
Одну из наиболее дорогостоящих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы — это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих авто Renault Megane второй генерации, выпущенных до 2006 года был заменен по гарантии, так как неисправность проявлялась на небольших пробегах.
Трансмиссия. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестискоростные механические КПП, а с менее мощными – пятиступенчатая «механика». Их считают крепким и надежным агрегатом, поэтому сами по себе они не подводят своих владельцев. Нарекания могут вызвать лишь течь сальников после пробега в 100 тыс. км и невнятным ходом рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах уже после 10-15 тыс. км в момент смыкания дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в заторах и при нагреве узла в жаркую погоду. Эту проблему нельзя вылечить даже радикальными способами – заменой корзины в сборе.
Специалисты не советуют покупать б/у машину Рено Меган второго поколения с адаптивной автоматической коробкой передач. Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работы в непрогретом состоянии. В группе риска всегда находится гидротрансформатор и сальники. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за сильных толчков во время переключения скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. км.
Ходовая. Исправная ходовая часть машины Renault Megane II способна обеспечить вполне комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску Макферсон, а сзади установлена полузависимая подвеска с балкой скручивания. Если задняя подвеска никаких нареканий со стороны мастеров не имеет, то к передней претензий хватает. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках нужно было менять через 15-20 тыс. км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлент-блоки могли бы иметь ресурс 120-150 тыс. км, но они идут в расход раньше наполовину вместе с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры возможно приобрести отдельно, но в таком случае прочность рычага с закрепленной болтами шаровой будет никому не известной.
Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости без вопросов ходят 110-130 тыс. км, аналогичный ресурс имеют и амортизаторы. А вот задним амортизаторам приходится сложнее, поэтому они могут начинать стучать до 100 тыс. км. Что же касается задних сайлент-блоков, то если на пробеге 100-120 тыс. км они начинают скрипеть, значит, уже порвались.
Реечное рулевое управление было укомплектовано электроусилителем, он способен изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая разбивается очень быстро, в результате чего начинает неприятно стучать при проезде неровностей. Радует уже хотя бы то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменные рулевые тяги также нельзя назвать долговечными, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше. А вот рулевые наконечники ходят примерно в два-три раза дольше по сравнению с рулевыми тягами.
На старых авто электропривод датчика антиблокировочной системы тормозов может переломиться, это ведет к отказу системы. На б/у Рено Меган второго поколения, созданных до 2006 года задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, а это существенно ускоряет износ внутренних колодок.
Обслуживание и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины Renault Megane II стала ее ремонтопригодная конструкция. Слесарь без труда способен отремонтировать ее механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, то большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно высокими, особенно если это специфические детали. Но владельцы этой модели всегда могут обратиться на разборку, благо с ними никаких проблем нет, там цены средние, такие же, как и на многих одноклассников.
Вывод. У французских автомобилей нельзя отнять их изысканный стиль. Прагматичным людям покупать б/у Рено Меган второй генерации противопоказано, им, наверное, не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы считаете, что сможете самостоятельно справляться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane кроме необычного дизайна сможет предложить вам приличный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение за низкую цену.
Сегодня на вторичном рынке купить б/у Renault Megane II можно по цене от 8 до 14 тыс. долларов.

Типичные проблемы и неисправности Рено Меган 2

Renault Megan второго поколения получился весьма современным на момент выхода и безопасным автомобилем. Силовая структура кузова достаточно хорошо проработана специалистами из Renault, что подтверждают отличный результат по краш-тесту от Euroncap.

В плане стойкости к коррозии тоже проблем нет. Конечно со временем в отдельных местах могу появиться точки или небольшие вздутия краска, но найти гнилой Меган практически нереально. Исключение могут составить разве что автомобили, побывавшие в серьезных ДТП и некачественно восстановленные. Единственная существенная проблема с кузовом у первых выпусков была связана с шумоизоляцией, которая дубела на сильном морозе и шла волнами прихватывая с собою и крышу.

Renault Megane II

Также после покупки стоит обработать место с номером кузова, ибо есть значительный риск коррозии и последующие трудности в регистрационных действиях.

В Россию Меган поставлялся с 3-мя моторами. Это 1.4 98 л.с. (K4J), 1.6 110 л.с (K4M) и 2.0 135 л.с. (F4R). Первый и последний не так распространены на Меганах, поэтом остановимся на самом ходовом моторе 1.6. Выпускается он с 1999 года по сегодняшний и ставится на многие модели Рено.

1.6 k4m

Основной и повсеместной проблемой данного мотора, является фазовращатель.

Фазорегулятор

Причем мотора 1.4 эта проблема не касается вообще, за отсутствием там фазорегулятора. А на двухлитровых эта проблема может вылезти только уже при значительных проблемах. В то время, как на 1.6 неисправность проявляется еще на малых пробегах. Из симптомов – кратковременный треск сразу после запуска мотора, нестабильная работа двигателя, потери в динамике, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы – замена шестерни, с 2008 года стал доступен модернизированный вариант, однако проблема осталась и успешно перекочевала на Меган 3-го поколения.

Раз в 60 тысяч потребует замены шкив коленвала, с которого идет ремень на привод генератора, т.к. с износом шкива появляется осевой люфт и появляется риск заклинивания механизма. Вместе со шкивом рекомендуется замена и шестерни коленвала на модернизированную под установку со шпонкой.

Шкив коленвала

В остальном двигатель достаточно надежный и готов к большим пробегам.

По механической трансмиссии претензий нет, за исключение малого ресурса узла сцепления. А вот по автомату вопросов достаточно, так как это печально известный многим — французский автомат DP0 AL4.

DP0 AL4. О замене масла в данной АКПП читайте здесь

Основные проблемы, которые могут возникнуть – это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока. На это влияет уровень загрязненности масла, что сказывается на температуре и соответственно большей нагрузке на гидроблок. Усугубляется это тем, что у машины нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения автоматической трансмиссии.

В качестве профилактики неисправностей можно порекомендовать не использовать АКПП в запредельных режимах, не буксовать, исключить резкие старты, в особенности с двух педалей. Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене промывать теплообменник, а еще лучше установить полноценный радиатор охлаждения АКПП. В целом коробка достаточная тормозная, и если нет острой потребности в автомате, лучше воздержаться от приобретения Мегана с АКПП.

Основные слабые места по электрике – это катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы с перетирающимся подрулевым шлейфом на подушку безопасности. Неудачно расположен блок предохранителей, что доставляет проблем с доступом к нему и в то же время повышает риск попадания влаги туда.

Также стоить отметить быстро выходивший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, что попало под отзывную компанию.

На пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут захрустеть уже при небольшом пробеге.

Рулевая рейка ходит больше 100 000, после могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном каких-то критических проблем по ходовой нет. Более того, стоит отметить, что она отлично адаптирована под наши дороги.

Рулевая рейка Меган 2

По салону есть некоторые претензии к пластику, он достаточно дубовый. Со временем в панели появляются сверчки. Внешне на сегодняшний день салон выглядит устаревшим.

Салон

Из неприятностей можно выделить попадание воды в салон из-забивающихся дренажных трубок, поэтому если в один прекрасный день обнаружили лужицу в ногах у пассажира – не пугайтесь, а займитесь чисткой дренажа.

На пробегах более 100 000 могут возникнуть проблемы со стеклоподъемниками, преимущественно передними.

В целом если взвесить все нюансы автомобиль получился неплохим, но не лишенным определенных недостатков, что в совокупности может заставить задуматься, стоит ли брать данную модель или к минимум быть готовым к возможным проблемам.

С уважением, Александр Талин.

Читайте также: Отзывы о Рено Меган 2

Основные неисправности Рено Меган 2 что возникают в процессе эксплуатации. Частые поломки Megane 2

Рено Меган 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном еще с 2002 года. Выпускался в исполнениях седан, универсал, хечбек. И хотя 2006 года приобрел немного другую внешность, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недочеты и неисправности Рено Меган 2 так и остались без внимания автопроизводтеля. Особенно много нареканий у владельцев было на электронику француза. Хотя встречаются счастливчики которые не знают поломок и болезней Мегана. В данном случаи как раз поговорим о слабых местах и часто возникающих неисправностях автомобиля Renault Megane 2, чтобы владельцы этой красавицы заблаговременно знали на что обращать внимание в первую очередь и от чего её беречь.

Двигатель

• Фазорегулятор ходит меньше чем хотелось (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). А цена у него не маленькая – от 120 долларов. Те, у кого стоит двигатель 1,4 л., проблема не касается (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить уже после 30 тыс. км пробега, хотя чаще возникает на 100 тысячах.
• Малый ресурс работы шкива коленвала с резиновым демпфером (составит 60 — 80 тысяч пробега).
• На 30 тысячах пробега может понадобится чистка дросселя, причем вместе с этой процедурой нужно менять его резиновое уплотнение (дубеет и как результат появляется подсос воздуха).
• Не радует ресурс работы катушек зажигания, который, как шкива коленвала составляет 60-80 тыс. км.
• После 80 000 км наверняка начнет создавать проблемы с запуском авто,- стартер. Но зачастую небольшие дефекты легко устраняются (замена предохранителя втягивающего, зачистка контактов и проводов).
• У владельцев первых Меганов второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя. В большинстве случаев время жизни составит всего около 20-30 тыс. км пробега. Об её кончине будут говорит рывки и толчки при старте. На авто выпускавшихся после 2008 года проблема устранена производителем.

К сожалению мало информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2. Основные проблемы возникающие с ним это прогар шайбы под форсунками или трещин в корпусе интеркуллера, но грозят такие дефекты не ранее 120 тысячах пробега.

Наиболее надежным является 98 сильный бензиновый двигатель с объемом 1,4 л. К нему претензий возникало меньше всего.

Электроника

• Глюк в ЭБУ с оборотами двигателя в холодную пору. Обороты сразу поднимаются, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об.
• Если на автомобиле стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. км., он очень часто выходит из строя (проблема или в реле регулятора или щетках).
• На 60 тысячах километров в рулевой колонке обрывается шлейф подушек безопасности. Поскольку купить можно только в сборе с рулевым переключателем долларов за 200, то оптимальным вариантом может быть только перепайка шлейфа. Признаком что шлейф скоро накроется и загорится лампочка подушек – будет шуршащий звук при вращении руля.
• На авто старших 2006-го года в сырую погоду могут часто происходить чудеса с электроникой, в частности может пропасть изображение на табло бортовика.
• Ближе к 60-80 тыс. км. могут отказать электростеклоподъемники, зачастую будут передние (ими пользуются больше всего). По причине разрушения перемычки в корпусе редуктора или же изнашивается барабан с тросиком.
• Может сгореть моторчик стеклоочистителей (связано с местом его расположения). Когда забивается дринажное отверстие слива води, перед лобовым стеклом, она заливает моторчик.

Трансмиссия

• После 60 тыс. км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
• Также, в большинства владельцев, на пробеге 60 000 км появляются пинки коробки через изношенный диск сцепления, его время жизни маловато. А замены нового сцепления на дольше чем 50 тыс. тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Сценика.
• На автоматических коробках передач после 40 тысяч засоряются клапана в гидрораспределителе (в основном зависит т манеры езды).
• Поле 60 тыс. км большая вероятность скорого выхода из строя подушки автоматической коробки.

Ходовая

Салон

• После сорока тысяч пробега в салоне поселяются «сверчки». Чаще всего скрипит дубеющий уплотнитель между торпедо и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
• Когда провиснет теплошумоизоляция под капотом, то через систему вентиляции в салон попадает горячий воздух от двигателя. Из воздуховодов печки будет даже в жару идти теплый воздух.

Выхлопная система

• Сильно подвергается коррозии выхлопная труба.
• Малый ресурс катализатора. В большинстве случаев он должен служить не менее 150 тысяч, а на Мегане 2 едва 100 тысяч способен. Это еще одно слабое место Рено Меган.

Фары

• Достаточно частая неисправность в Меган 2 является подгорание минусовой клеммы питания задних фар. Как результат появляется «цветомузыка» когда нажимаешь на педаль тормоза или включаешь повороты. Поможет только замена разъема (чистка контактов временно решить проблему).

Как видим список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезные, поэтому если о них знать, то можно подготовится заранее. Плюс естественно все не так и печально как пожжет показаться на первый взгляд, посмотрев на все эти грядущие поломки, ведь вероятность того что именно данный набор ждут одного владельца ничтожно мала, хотя 5-6 слабых мест по любому да вылезет.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Renault Megane 1995-2002 г покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Renault Megane очень хорошо известен в нашей стране. И вовсе не из-за его большой популярности. Именно этот автомобиль одно время собирался в Москве на широко разрекламированном предприятии «Автофрамос». Однако по-настоящему родным Megane в России так и не стал. А вот на вторичном рынке этот автомобиль встречается, причем довольно часто. Летом 1998 года в Москве с большой помпой было подписано соглашение между правительством Москвы и французской компанией Renault о создании СП «Автофрамос», которое на площадях завода «Москвич» должно было выпускать в больших количествах французские автомобили Renault 19 и седан Renault Megane Classic. Однако спустя примерно месяц после подписания исторического документа случилось то, что ввергло всю Россию в настоящий шок – речь идет о знаменитом августовском дефолте. После него спрос на иномарки, как известно, значительно упал. Ну а самое главное, что российское правительство так и не согласилось предоставить «Автофрамосу» таможенные льготы. В результате выяснилось, что сделанные у нас автомобили обходятся дороже, чем если их ввозить непосредственно из-за рубежа. В итоге в России собрали лишь около 2 тыс. автомобилей обеих моделей и говорить о том, что большинство продаваемых у нас на рынке секонд-хенд Megane были сделаны в Москве, нельзя.

Многие покупатели подержанных Megane боятся его возможного турецкого происхождения (именно такие автомобили и завозились в Россию в так называемом «недоукомплектованном» виде). Но пусть слово «Турция» никого не смущает. Турецкое предприятие считается очень приличным, и числиться у французов на хорошем счету. Автомобили оттуда поступали и поступают на рынки не только третьих стран, но и в Европу, ведь, например, только там делали универсалы Megane Break. Так что Megane из Турции можно не опасаться, но если недоверие к нашим южным соседям слишком сильное, то тогда для проверки автомобиля посмотрите его VIN-номер. Там должны быть буквы TR. Но на некоторых машинах из Турции таких букв нет – в этом случае нужно взглянуть на так называемую «овальную» табличку, которая устанавливалось либо под капотом на правом крыле, либо на правой стойке кузова. Если на ней есть буква «R» (обычно на третьей строчке сверху), то, значит, машина турецкая. С автомобилями из Турции вроде разобрались – их можно не опасаться. А что насчет российских версий Megane (или с теми машинами, которые были проданы в России через сеть официальных дилеров)? По словам механиков, такие Megane представляют собой один из самых хороших вариантов при покупке. Во-первых, эти автомобили в подавляющем большинстве случаев обслуживались на фирменных СТО и регулярно проходили ТО. Ну а во-вторых, проданные в России машины имеют специальную адаптацию для наших условий эксплуатации. Этот «пакет» включает в себя стальную защиту картера, усиленную подвеску, защиту топливной и тормозной магистралей. Кроме того, до 180 мм. увеличен дорожный просвет (у «Жигулей» 160 мм) и стоят более мощные генератор с аккумулятором.

Одним из достоинств Megane является его внешность. Как не крути, а автомобиль скроен довольно ладно. Экстерьер выполнен в модном еще пять лет назад стиле «биодизайн», где во главу угла ставится округлые линии. Зазоры между панелями кузова везде одинаковые, в пределах нормы. Естественно, Megane не должен иметь следов ржавчины, однако она иногда встречается на автомобилях ранних годов выпуска в районе арки задних колес. Но после 1997 года проблема с коррозионной устойчивостью кузова была решена раз и навсегда благодаря применению оцинковки. Однако приятная внешность является далеко не самым важным плюсом Megane. Намного важнее то, что покупатели имеют возможность выбирать среди широкой гаммы кузовов. И речь в данном случае идет не только о привычных седане, хэтчбеке и универсале. Благодаря модели Megane французы показали всеми миру, что значит действительно широкая гамма кузовов. 

Сначала осенью 1995 года был показан пятидверный хэтчбек и купе. Затем последовали седан, универсал и даже кабриолет. И, конечно, нельзя забывать про первый в мире однообъемник на базе автомобиля гольф-класса – модели Scenic. Именно Scenic и был удостоен почетного титула «Автомобиль года -1997». Мало того, в 2001 году Renault выпустила внедорожную версию Scenic RX4. Так что потенциальному покупателю Renault Megane необходимо определиться, что же он хочет получить. Если практичность и возможность перевозить грузы, то тогда можно взять универсал, минивэн или даже седан, ведь объем его багажника составляет 510 л. (при сложенной спинке заднего сиденья он и вовсе увеличивается до 1310 л). А вот купе и тем более кабриолет способны доставить огромное наслаждение от самого процесса езды. Правда, встретить кабриолеты довольно сложно, да и стоят они прилично. А вот купе попадаются.

Renault Megane может иметь самые различные комплектации. Наиболее шикарными являются версии RXE, которые имеют все что только можно себе представить, за исключением разве что кожаной обшивки (ее надо было заказывать отдельно). Более дешевые комплектации обозначаются RXT, RT или RTE, и, наконец, самые простые машины имеют индекс RN. Они часто не имеют даже электроприводов стекол и зеркал, а под капотом таких автомобилей находятся самые слабые двигатели. Кстати, собираемые на «Автофрамосе» автомобили имели в стандартной комплектации передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок. Можно встретить российские Megane и в комплектации RXT (АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, электропакет, литые 15-дюймовые диски, магнитола и пр).

Покупая автомобиль нужно большое внимание уделить проверке работы кондиционера. Он считается слабым местом Renault Megane. Так, через несколько лет эксплуатации из строя может выйти вентилятор ($110), причем он ломается как от старости, так и из-за того, что вовремя не меняется салонный фильтр. Также из строя может выйти и сама печка (иногда ломается лишь испаритель, но покупать все равно приходится печку в сборе). В этом случае затраты будут весьма приличными – около $300-400. И это при том, что взамен сломанной печки поставят неоригинальную деталь. Фирменная же запчасть обойдется более чем в $500. Что касается электрики автомобиля, то она в общем и целом работает без проблем. Хотя бывают и грустные исключения. Во многом они связаны с тем, что Renault Megane имел современный центральный коммутатор — до 1999 года эта система называлась USBIC, а затем появилась система UCH. В первом случае сигналы передавались при помощи инфракрасного луча, а во втором использовались радиочастоты. Использование этих систем позволило инженерам избавиться от многих метров проводов и всевозможных реле, которые имеют особенность рано или поздно выходить из строя. Однако системы USBIC и UCH очень не любят неквалифицированного вмешательства в электронику автомобиля (при установке сигнализаций и пр). А покупка новых электронных блоков может стоить очень дорого… Но стоит отметить, что выход из строя этих электронных систем происходит нечасто. 

Одним из слабых мест Renault Megane являются его тормоза. Так, некоторые версии автомобилей вообще не имеют какой-либо защиты тормозных дисков с внутренней стороны колеса. То есть любая грязь, соль или песок могут без проблем попадать на диски и внутренние колодки, что, само собой, серьезно сокращает жизнь тормозной системы. В результате колодки надо менять примерно каждые 20-25 тыс. км, а диски через 60-80 тыс. км. Правда, стоит отметить, что задние барабанные тормоза доставляют хлопот намного меньше и колодки там могут работать до 100 тыс. км. (задние барабанные тормоза имели почти все Megane за исключением автомобилей с самым мощным двигателем объемом 2,0 л. и версий Scenic, выпущенных после 2001 года). В стандартной комплектации Megane не имели АБС вплоть до конца своей жизни (система появилась лишь после 2001 года). Но многие автомобили оснащены АБС, которая совершенно не будет лишней на скользких дорогах. Тем более, что АБС работает довольно надежно. Также стоит упомянуть, что в конце 90-х годов Megane считался самым безопасным автомобилем в своем классе (именно он первым среди автомобилей гольф-класса получил в свое время четыре «звездочки» на краш-тестах).

Конечно, приятно ощущать себя в автомобиле защищенным от возможных неприятностей, но еще приятнее спокойно ездить по дороге. Причем, не только по идеально ровной, но и по разбитой. И вот тут Megane опять на высоте – его подвеска позволяет одновременно быстро ехать по трассе (естественно, в разумных пределах), но в то же время и перед дорожными ямами автомобиль не пасует. Похоже, с Megane французы в очередной раз доказывают, что они могут сочетать практически не сочетаемые вещи! Да и управляемость автомобиля на уровне. Подвеска Megane по своей конструкции очень напоминает ту подвеску, которая использовалась на предшественнике – модели Renault 19. По словам специалистов по ремонту французских автомобилей, подвеска Megane относительно надежная. Чаще всего (каждые 10-30 тыс. км) из строя выходят втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Если ездить аккуратно, то передняя подвеска не будет требовать больших ремонтов примерно 50-80 тыс. км. После этого срока обычно приходиться менять шаровые опоры и амортизаторы. Причем, при замене амортизаторов ($210 за пару передних вместе с работой) нужно обязательно проверить подшипники опоры (оригинальные стоят по $26). Но если они в порядке, то менять их совсем не обязательно! Также каждые 50-80 тыс. км. требуют замены подшипники ступиц, хотя бывают случаи, когда они и при пробеге в 120 тыс. км не обнаруживают признаков усталости. Фирменный ступичный подшипник стоит $53, но работа по его замене потребует уже $77. Итого на пару передних подшипников ступицы нужно будет истратить $260.

В общем, невольно задумаешься о том, чтобы обслуживать Megane не у официального дилера, а в обычных сервисах. Правда, тут нужно быть очень острожным и доверять автомобиль только тем мастерским, которые специализируются на «французах», так как Renault имеет свои специфические особенности. В Москве и других крупных российских городах такие сервисы есть. Кстати, один совет – перед покупкой Megane проверьте на хорошем стенде углы установки его колес (на фирменном сервисе за эту услугу возьмут порядка $50). Если схождение не удается отрегулировать («развал» на Megane не делается), то тогда замены потребуют детали подвески. или автомобиль был неправильно восстановлен после аварии. Задняя подвеска сделана в чисто французском стиле – вместо привычных пружин или рессор используются торсионы. Как показывает практика, они служат очень долго и часто их хватает на 200-300 тыс. км. А вот амортизаторы иногда менять все же надо, причем с этим делом лучше не затягивать. Дело в том, что амортизаторы в задней подвеске Megane расположены под сильным наклоном и даже небольшого износа достаточно, чтобы они начали работать неправильно. Ну а в остальном к задней подвеске претензий нет, так как ломаться там практически нечему.

Renault Megane оснащался тремя различными сериями двигателей. Самым простым является 1,4-литровый 8-клапанный агрегат серии «Е» (75 л.с.), который был разработан еще для Renault 19. Megane с таким мотором не может похвастать хорошей динамикой, однако для города даже 75 «лошадок» хватает для нормальной езды. Кроме того, двигатель серии «Е» отличается хорошей ремонтопригодностью.

Более мощными являются двигатели серии «К». К этой группе относится 1,6-литровый 8-клапанный или 16-клапанный двигатели мощностью 90 или 107 л.с. соответственно, а также 1,4-литровый 16-клапанный мотор (95 л.с.). Автомобили с подобными двигателями встречаются в России достаточно часто и можно сказать, что эти французские моторы очень надежны и не слишком сильно страдают от российского бензина (исключение составляет 1,6-литровый 107-сильный агрегат). Кстати, если двигатели серии «К» вдруг начнут «реветь», как дизели, то, скорее всего, ничего страшного не случилось – просто произошло рассогласование зажигания и впрыска топлива. Для устранения проблемы достаточно перепрограммировать электронную систему. Самыми мощными являются двигатели серии «F». Чаще всего можно встретить 2,0-литровые моторы мощностью 114 или 150 л.с. (8- и 16-клапанные соответственно). 150-сильный двигатель потом сняли с производства, а ему на смену пришел немного модернизированный 2,0-литровый мотор мощностью уже 140 л.с. А с 2001 года появился 1,8-литровый агрегат (116 л.с.). Последние два силовых агрегата довольно требовательны к качеству топлива, а лучше всего для наших условий подойдет 2,0-литровый мотор мощностью 114 л.с. (именно его ставили в свое время на наши «Святогоры»).

Все устанавливаемые на Megane бензиновые двигатели требуют внимательного к себе отношения. Главным образом оно выражается в периодичной смене масла (синтетического), всех фильтров и ремня ГРМ (на фирменном СТО эта операция потребует примерно $200-280). Ремень надо менять строго каждые 60 тыс. км, так как уже на 70-80 тыс. км. он может оборваться. Время от времени из-за нашего бензина приходится чистить форсунки, что лучше делать на фирменной СТО Renault, так как обычная чистка ультразвуком заводом не рекомендуется. Если вовремя проходить ТО, то французские моторы способны служить как минимум 300 тыс. км, а мастера по ремонту Renault предполагают, что эти двигатели дотянут и до 500 тыс. км. (пока в России Megane с такими большими пробегами нет). Устанавливали под капот Renault Megane и дизели. Речь идет о трех моторах, которые имели объем 1,9 л. Один из них обозначался E7J и выдавал 64 или 94 л.с. (последний вариант с турбонаддувом). Второй дизель (F9Q) был более современным и имел не только турбонаддув, но и систему непосредственного впрыска солярки. Его мощность составляет 75 или 98 л.с. А с 2001 года появился дизель с системой впрыска Common Rail, который имеет уже 102 «лошади».

Помимо типа кузова и двигателя покупатели Megane должны еще выбрать и между коробками передач. Но в данном случае все будет намного проще – «механика» или «автомат». Причем АКПП бывает двух видов (простой и «подстраивающейся» под манеру вождения), но чаще всего автомобили имеют обычную 5-ступенчатую механическую КПП. Она работает надежно, а на возможные утечки масла через сальник штока выбора передач можно не обращать большого внимания. Главное, периодически следить за уровнем масла в коробке. Масло из КПП может уходить и через левый пыльник внутреннего ШРУСа (его замена будет стоить порядка $70). Кстати, с пыльниками на некоторых Megane могут быть проблемы. Дело все в том, что часть автомобилей (в основном турецкого производства) оснащались неразборным приводом! То есть при замене одного пыльника (он стоит $28 плюс работа $59) приходится покупать всю полуось в сборе, так как отдельно ШРУСов (или так называемых «гранат») Renault не выпускает. В итоге затраты могут составить $300-400. Кстати, на этих же «неразборных» машинах шаровая тоже идет исключительно в сборе с рычагом. Но стоит повторить еще раз – на многих Megane и пыльник и шаровую можно менять по отдельности.

Renault Megane первого поколения считается довольно неплохим автомобилем, который сочетает в себе многие положительные качества – хорошую управляемость и плавность хода, большой выбор двигателей и кузовов, лучшую безопасность в своем классе (для того времени). Однако принято считать, что Megane ломается несколько чаще, чем многие основные конкуренты, хотя «хронических» болезней в этой машине практически нет. Подтверждает это мнение и немецкая статистика организации TUV, которая проводит технический осмотр автомобилей в Германии. Например, последние данные говорят о том, что среди автомобилей в возрасте 4-5 лет Renault Megane занимает 80 место из 97 моделей (поломки в 13,2% случаев). Для сравнения Mazda 323 имеет 5,4%, Volkswagen Golf — 9,6%, Peugeot 306 – 10,8%, а Porsche 911 и Toyota Picnic – и вовсе по 3,5%.

Видео на Запорожском портале — АвтоВызов

Замена наружного пыльника левого привода на РЕНО ЛОГАН

Здесь так же несложно, правда стоит учитывать, что левый и правый внутренний шарнир имеют некоторые отличия. Несмотря на то, что на автомобилях до рестайлинга года ШРУСы неразборные, принципиально их конструкция не изменилась, поэтому технология замены пыльников ШРУСов аналогичная. Для начала расскажем, как разобрать левый ШРУС с более короткой полуосью.

ШРУС наружный Рено Логан. «Граната» наружная представляет собой корпус со шлицами, на конце шлицов имеется …

Следует отметить, что приводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена. Дальнейшие операции по замене чехла наружного шарнира привода левого колеса аналогичны операциям по замене чехла наружного шарнира привода правого колеса.

Тут наступает важный момент, не надо тупо забивать гранату, а укладываем стопорное кольцо, аккуратно заправляя отверткой внутрь, в тоже время надеваем на него шрус. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУСов, имеющимися в продаже.

Снимаем шаровую Снять ступицу колеса. Используя молоток и зубило или съемник стопорных колец, снять с вала привода внутреннюю обойму шарнира.

Навигация по сайту

Отверткой ослабить хомут крепления пыльника внутреннего ШРУСа и снять пыльник. Демонтировать пластмассовый пыльник внутреннего ШРУСа и находящиеся рядом с ним сальник и подшипник.

Для демонтажа последнего используется съемник либо зубило и молоток. Следует отметить, что приводы для автомобилей с ABS отличаются от деталей, на которых антиблокировочная система не предусмотрена.

Можно сэкономить — купить отдельно наружный шарнир и поменять его, он будет стоить значительно дешевле. Но следует учитывать, что изнашивается не только ШРУС, но еще и шлицы самого вала, поэтому экономия может оказаться неоправданной.

Из этого можно сделать вывод — менять отдельно гранату целесообразно, если у приводного вала небольшой пробег, а ШРУС захрустел. Если привод уже старый, его лучше менять весь целиком. Диагностику провести легко — если пыльник порван, он будет в масле. Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: Установив хомут в канавку чехла… …пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут.

При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. Плотно стянув хомут… …загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла.

Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. Здесь система стопора внутренняя из металлического кольца, который держит шрус, нам не видать стопора и поэтому придется сбивать молотком. Удары наносить надо через деревянный брусок либо через латунное зубило.

Необходимо знать, когда выбиваете молотком устанавливаем деревянный брусок в внутреннею часть корпуса детали, а не в наружную. От удара несколько раз молотком шрус вылетает со стопорного кольца и шлицов вала.

Замена пыльника ШРУСА правого наружнего привода на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

Стопорное кольцо металлическое бывает такое, ломается, поэтому подлежит замене. Кстати вы знаете, можно купить для замены шрусы наружные и внутренние в сборе с валом привода и тем самым облегчить себе работу по их замене.

Снимаем стопорное кольцо, затем трехшиповик, потом стягиваем чехол и спрессовываем подшипник в сборе с сальником и грязеотражатель. Сборку осуществляем в обратном порядке.

Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на трехшиповике не допускаются, рекомендуем его заменить новым. В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник люфт или заедание в подшипнике , его необходимо заменить.

Правый ШРУС с длинной полуосью конструктивно похож, но имеет в своей конструкции внешний элемент, это корпус шарнира, но не имеет дополнительного подшипника с сальником.

Ремонт Рено Меган 2 | Стоимость замены поподвески Renault Megane 2

Французская модель автомобиля рено меган даже спустя много лет остается одним из лидеров продаж в классе С. Производитель постарался обеспечить полный комфорт и безопасность водителю и пассажирам, оснастив машину демпферными подушками, крепкими стойками, датчиками погоды и освещения. Но все же у модели есть свои недостатки, которые сосредоточились в двигателе, коробке передач, электронике, поэтому во избежание неприятностей владельцам машин рекомендуется регулярно проходить техническое обслуживание. Автосервис в Люберцах осуществляет диагностику и ремонт рено меган 2 на выгодных для клиента условиях. Мы заботимся о том, чтобы соотношение цены и качества всегда было идеальным. Стоимость ремонта рено меган зависит от многих факторов, но мы стараемся, чтобы любой владелец автомобиля смог получить качественный ремонт по умеренным ценам.

Слабые места данной модели.

Автомобили рено меган имеют несколько слабых мест, но имеющиеся недочеты зависят от года выпуска машины. Ремонт renauIt megane 2 в основном требуется автомобилям первой фазы до 2006 года выпуска. Со следующего года стали выпускать усовершенствованные модели с исправленными проблемными зонами. Слабым местом на кузове авто даже в третьем поколении можно считать не прочное лакокрасочное покрытие. Особое внимание следует уделить в местах на порожках, около двери багажника и на крыльях. На кузове автомобиля со временем могут образоваться коррозийные точки, которые требуют немедленных ремонтных работ. Автосервис в Люберцах осуществляет кузовной ремонт рено меган 2 любой степени сложности. Если требуется восстановление геометрии кузова – мы устраняем дефекты на базе стапелей.

На сегодняшний день известны практически все слабые места подвески рено меган2 ремонт которых может состоять из замены следующих запчастей.

• Сайлентблоки со временем могут отслаиваться и требовать замены. При появлении люфта также подлежит обязательной замене шаровая опора.
• Уже к 60 тыс. км нередко дают течь передние амортизаторы. Специалисты рекомендуют менять их вместе с опорными подшипниками.
• Частая проблема для автомобилей этих марок сайлентблоки задней балки. Устраняются неисправности путем замены на новые.

Специалисты автосервиса в Люберцах осуществляют ремонт подвески рено меган 2 на самом современном оборудовании, что гарантирует владельцу проведение качественного ремонта.

Автосервис в Люберцах – выбор практичных автолюбителей.

Наши специалисты выполнят ремонт автомобиля любой сложности. Среди предлагаемых услуг наиболее часто мы выполняем следующие работы.

• Ремонт кузова, включая малярные и сварочные работы, исправление вмятин и неровностей, восстановление геометрии кузова после ДТП.
• Ремонт двигателя, куда входит замена отдельных запчастей (оригинальных, аналоговых), капитальный ремонт двигательной системы.
• Все виды ремонта тормозной системы.
• Диагностика и ремонтные работы трансмиссии.

Стоимость ремонта рено меган 2 у нас самая демократичная, что позволяет автовладельцу за вполне приемлемую цену получить качественную услугу. За дополнительной информацией обращайтесь по телефону, указанному в верхней части сайта.

Мы работаем в районах: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутов, Салтыковка, Никольско-архангельский, Новогиреево, Кожухово, ЮВАО, Некрасовка

Что нужно знать владельцам renault megane 2. Слабые стороны и недостатки Renault Megane

третьего поколения

Renault Megan 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года. Выпускался в вариантах седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общих характеристиках это никак не повлияло. А мелкие недочеты и неисправности Renault Megan 2 остались без внимания автопроизводителя.Особенно много нареканий от владельцев было на электронику француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В таком случае просто поговорим о слабых местах и ​​частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что в первую очередь обращать внимание и от чего ее защищать.

Двигатель

• Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты).И цена у него не маленькая — от 120 долларов. У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
• Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 — 80 тыс. Пробега).
• При 30 тысячах пробега может понадобиться чистка дроссельной заслонки , и вместе с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она дублируется и как следствие появляются утечки воздуха).
• Не радует Срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
• После 80000 км наверняка начнут создавать проблем с запуском автомобиля , — стартер … Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
• Владельцы Меган первого второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров.Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, возникающие при этом, — прогорание омывателя под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самым надежным считается бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 98 лошадиных сил.К нему было меньше всего претензий.

Электроника

• Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
• Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км он очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
• 60 тыс. км в рулевой колонке обрывается … Так как за 200 долларов можно купить только полную сборку с рулевым переключателем, лучшим вариантом может быть только припаянная петля. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки — при повороте руля раздастся шорох.
• На старых авто 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
• Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказаться от стеклоподъемники , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
• Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

• Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
• Также у большинства владельцев на пробеге 60 000 км проявляются кайф коробки через изношенный диск сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
• На АКПП после 40 тыс засоряются клапаны в гидрораспределителе (в основном зависит от стиля вождения).
• Поле 60 тыс. Км — большая вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

• Одна из частых поломок, которая проявляется после 50 тыс. Км — это ан.
• Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
• До 80 000 км. понадобиться .

Салон

• После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются «сверчки» … Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
• При проседании теплоизоляции под капотом, то горячий воздух от двигателя попадает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

• Сильно выхлопная труба корродирована .
• Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

• Достаточно частая неисправность в Меган 2 — перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В итоге «цветомузыка» появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, если вы о них знаете, можете заранее подготовиться. Плюс конечно все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

Хэтчбек Renault Megan второго поколения был представлен широкой публике в 2002 году. Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты Renault Megan 2 в кузовах седан и универсал. Хэтчбеки собирались во Франции, седаны — в Турции, а универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 подвергся «легкой», еле заметной пластической операции, получив несколько измененные фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер.Интерьер остался без изменений, подсветка приборов стала иной, изменив цвет с красного на белый.

Рено Меган II 2002-2006

Французский семейный автомобиль часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще проблемы возникали с бензином 1,6 литра, и электрика машины — отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы называли французское детище «местью французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают бед, наслаждаясь Renault Megane 2.И все же у него есть слабые места.

Двигатели

Линейка двигателей Renault небольшая и представлена ​​3 бензиновыми (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизельными двигателями (1,5 dCi / 80 л.с., 1,9 dCi / 120 л.с.) . На российском рынке очень мало дизельных машин, официально они не продавались. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, — малый ресурс фазорегулятора.Его задача — изменить фазы газораспределения, улучшить условия работы двигателя и получить показатели максимального крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности на высоких оборотах. Моторы объемом 1,4 литра лишены фазорегулятора, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. При выходе из строя регулятора запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизельный двигатель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе.Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже — уже при 30-40 тыс. Км. Официальные лица заявили, что достройка этого агрегата была произведена в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать длительную эксплуатацию, но практика показала, что принципиальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 — 150 тыс. Км.Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей. На 2-литровых моторах фазорегулятор живет дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При замене фазорегулятора не забудьте осмотреть шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 — 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 — 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения соединения происходит смещение внешней части относительно внутренней, что проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.Если шкив полностью разрушен, коленчатый вал может заклинивать, а ремень ГРМ порваться. Даже небольшое смещение легко заметно при работающем двигателе. По жалобе производителя замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на ТО-60 тыс. Км.

В холодное время года при запуске Рено с двигателем 1,6 л наблюдается странная картина, обороты взлетают до 1000, а потом падают до 400 и замерзают. После повторной газировки все приходит в норму.Автопроизводитель признал неисправность, сославшись на ошибку в ЭБУ, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки в качестве одной из причин. На автомобилях 2008 года проблема возникает после 30 тыс. Км, на более старых автомобилях — с пробегом 80 — 100 тыс. Км.

При чистке дроссельной заслонки будьте осторожны с дроссельной трубкой — она ​​очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители на стыках дроссельной заслонки с двигателем и патрубка от корпуса фильтра, которые со временем загорняются и начинают засасывать воздух.Результат — плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки сборку необходимо откалибровать.

Катушки зажигания тоже доставляют хлопоты. Их ресурс порядка 60 — 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, а в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem позаботятся обо всем меньше всего, Beru длится немного дольше. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы появляется черная сажа.Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится попадание в свечной колодец влаги, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также щель под капотом перед лобовым стеклом, которая со временем образуется из-за провисания звукоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. Км. Это могло быть вызвано предохранителем соленоида в блоке управления и коммутации.Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или сгоревшие медные пластины «втягивания». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем устройстве и проводах, а также протянуть провод питания, из-за слабого контакта которого реле втягивающего может оплавиться. Самые проблемные стартеры Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя корродирована. Чтобы в будущем не было проблем при прохождении ГТО или продаже Renault, поверхность номерного знака лучше как можно быстрее обработать высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем — в районе передних дверей, со временем проседает, что может привести к его повреждению на выступах на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением трогания с места. Причина часто кроется в забитой сетке фильтра топливного насоса.После очистки двигатель возвращается в нормальное состояние. Сам бензонасос обслуживает более 120 — 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него невелик, 20-50 тыс. Км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10 000 рублей у оригинала.

Подушки двигателя тоже доставили хозяевам немало хлопот. Причина — недоработка конструкции, она оказалась слишком слабой. При его гибели появляются рывки (рывки) при старте, переключении передач и отпускании дроссельной заслонки.Задняя нижняя опора оказалась самой слабой. Кому-то пришлось менять его уже при пробеге 20-30 тысяч км, а другим удалось спокойно преодолеть отметку в 100000 км. При внешнем осмотре дефект можно не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно покачать двигатель. Замена обойдется в 1500 — 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился. Опыт показывает, что у тех, кто любит «зажигать», опора умирает быстрее.С его заменой тянуть не стоит — двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может привести к новым проблемам. Было несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней опоре двигателя. Стоимость ремонта 25-30 тысяч рублей.

Замена термостата требуется через 80 — 100 тыс. Км, также обязательна замена его прокладки. Если начинает «потеть», растяните крепежные болты. В противном случае масло может попасть в антифриз и наоборот.Если после вытягивания крепежа или замены прокладки термостат продолжает «сопли», придется его заменить. Со временем его корпус деформируется от нагрева, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения способен проработать порядка 60 — 100 тысяч км, а более 120 тысяч км пробегает редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. Км. В процессе эксплуатации иногда вызывает дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя.При прогреве звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30-60 тысяч км. Глушители Megan быстро корродируют, на поверхности которых образуются небольшие дырочки размером 0,5 — 1 мм. Заметного изменения звука нет.

Бензин

1,6 литра — самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением двигателя объемом 2 литра. При пробеге последнего более 100 тысяч км расход масла увеличивается до 1 литра на 5 тысяч км, а затем увеличивается до 1 литра на 2000 — 2500 км, что является нормой.На 2-литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.

О дизелях очень мало информации, но среди проблем прогорание шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. Км, и появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тысяч км, а клапан EGR нужно чистить каждые 60 тысяч км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появилось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

Renault Megane 2 оснащался механической и автоматической коробкой передач. Обе коробки не очень надежны.

Распространенная проблема механических коробок передач — свист выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 — 80 тыс. Км. Около 70% владельцев Renault Megan 2 сталкиваются с подергиванием в пробках. Первые толчки появляются при пробеге автомобиля более 60 тыс. Км. Причина в качестве материала, из которого изготовлен диск сцепления, к тому же при нагревании диска происходит привод демпфирующих пружин.Этому способствует и указанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как ни странно, зная о неисправности, не принимает принципиальных решений. Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить 11-13 тысяч рублей, а неоригинал — примерно 6-8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Renault Scenic или Laguna, которого хватит минимум на 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос переключателя передач, который выходит из ступени переключения передач из-за износа стопорного поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км. Производитель рекомендовал масло в коробке на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют заменять его каждые 60 — 80 тысяч км.

Рено Меган II 2006-2008

Основная причина выхода из строя АКПП — засорение клапанов в гидрораспределителе.Проблема может возникнуть даже после пробега в 40 тыс. Км. Его решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуется более частая замена масла и неторопливый стиль вождения. Некоторые машины прошли отметку в 200 тысяч км без нареканий. При пробеге более 60 — 80 тысяч км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при переключении передач. Причина в износе опор двигателя, но есть и менее приятная — разрушение болта крепления опоры АКПП.В последнем случае вам нужно будет высверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Ходовая часть

Слабым элементом подвески являются упорные подшипники, которые начинают трескаться на отметке 50-60 тыс. Км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 — 120 тыс. Км. К 80 — 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км потребуется замена шаровой опоры. При пробеге более 140 тысяч км к замене подходят втулки кронштейна подрамника, амортизаторы, втулки заднего рычага и втулки стабилизатора.

На 60 тыс. Км рулевые наконечники потребуют замены, а рулевые тяги удлиняются до 90 — 100 тыс. Км. Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина — износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски — порядка 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 — 300 тыс. Км.При пробеге более 100 тысяч км внимательно осмотрите тормозные шланги, которые начинают изнашиваться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности случаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Renault Megan — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко повредить блок предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители не очень удобно расположены в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При потере заряда от генератора или неправильном токе заряда обороты холостого хода двигателя повышаются до 1000-1500.Причина либо в неисправном реле — регуляторе, либо в изношенных щетках генератора. Иногда даже замена всего генератора (15-16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение микросхемы от нее. Проблема возникает при пробеге порядка 60 — 80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. К 100 тысячам км изнашивается шкив генератора.

Плохой контакт на выводах аккумуляторной батареи или ее преждевременная смерть вызывают электрические сбои, проявляющиеся в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождающиеся сообщением на экране бортового компьютера Electronic Fault.То же самое происходит при выходе из строя коммутационного блока.

Подушка безопасности в рулевой колонке срезается через 60 — 80 тыс. Км. Продается только в сборе с подрулевыми переключателями за 8-10 тысяч рублей. Паять на новый шлейф обойдется дешевле. Признаком скорой поломки станет появление шороха в рулевой колонке при повороте руля. Причины — либо скачок на несколько зубцов звездочки планетарной передачи, либо обрыв петли фиксирующего язычка, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации рулевого колеса в нейтральном положении.Из-за свободного движения поезд мнется, а затем ломается.

На автомобилях старше 2006 года изображение на дисплее бортового компьютера часто пропадает на короткое время в сырую и влажную погоду.

Часто при пробеге более 60 — 80 тысяч км выходят из строя электрические стеклоподъемники — в основном передние, так как они используются чаще. Причина — заклинивание привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса КПП, а также износ барабана, на который намотан трос.Собранный механизм стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали на заказ. Тем, у кого установлен импульсный электрический стеклоподъемник, необходимо будет инициализировать их после отключения питания от аккумуляторной батареи. В противном случае очки будут двигаться ступенчато.

Забитые сливные отверстия перед лобовым стеклом приводят к затоплению водой и выходу из строя электродвигателя стеклоочистителя. Кроме того, в этом случае перегорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Прокисшие трапеции потребуют смазки на 100 — 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там обрезаются провода, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина — залипание контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколы от мелких камней не ржавеют. На автомобилях старше 2-х лет появляется дефект покраски, появляются пузыри краски в области задних арок, которые со временем не прогрессируют и не ржавеют. На некоторых автомобилях старше 2006 года иногда обнаруживаются ямки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также возможно, что они появятся в месте крепления петель ствола к кузову — из-за скопления там грязи. Со временем лакокрасочное покрытие порогов начинает поддаваться «пескоструйной очистке».Диски из самородной стали быстро подвержены коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части задней фары позволяет насекомым легко проникать внутрь. В этом случае поможет закрепленная клеем или герметиком сетка.

Рено Меган II 2006-2008

После 40-60 тыс. Км в салоне часто появляются сверчки. Ореол у них очень широкий: панель приборов, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручнике под кнопкой, плафон салона и место для крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип исходит от уплотнения между приборной панелью и лобовым стеклом, со временем загорая. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при движении по неровностям начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка дверных петель изолентой. Хрустит и педаль сцепления, в этом случае поможет смазка втулки внутри подвески сцепления.

На автомобилях старше 3-х лет отслаивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности не возвращаются должным образом из-за потерявших эластичность пружин возвратного механизма.

Большой неприятностью является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон автомобиля через воздухозаборник системы вентиляции. Причина — недоработка конструкции системы отвода воды из-под ниши в районе крепления дворников. Слив легко забивается, и расход сливного клапана снижается. Со временем в багажник попадает и вода из-за потерявших герметичность резиновых уплотнителей его крышки.

Из-за провисания теплоизоляции и уплотнения под капотом в районе задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход из положения — установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также потребует пристального внимания владельцев Renault Megane II. Часто причиной не включения кондиционера становится разъем за передним бампером под правой фарой.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запустить кондиционер слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Megans до 2007 года попал под отзывную компанию из-за заклинившего компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь даже после пробега более 90 тыс. Км. Потеря герметичности в системе кондиционирования — распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель начинает греться в пробках, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В результате получился довольно длинный список возможных неисправностей. Скорее всего, снимет на себя яркая внешность и очень привлекательная цена на вторичном рынке. Да и описанные недостатки не столь критичны, более того, большинство из них было устранено в процессе гарантийного обслуживания.

К моменту начала производства второго поколения Megan альянсу Renault-Nissan было уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C.С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целый ряд моделей Renault 2000-х годов.

Платформа позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении достаточно. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника.И датчик температуры наружного воздуха в зеркале заднего вида тоже не совсем тривиальный.

Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал даже лучше, но хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало. Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере для этого класса.

Но по технологии все оказалось довольно скучно.Бензиновые безнаддувные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра доступны под капотом подавляющего большинства Megans в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизель M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

Но есть и привезенные частным образом версии с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. «Таможня» для него стоила очень недорого, да и мощности хватало, до 101 силы.

В целом наши автомобили представлены в наиболее практичных вариантах, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена бывшего в употреблении относительно невысока. Кажется, это очень хороший выбор в своем сегменте?

Кузов

Стоимость капота

цена за оригинал

11 809 рублей

Главная хорошая новость: корпус второго Мегана отлично оцинкован практически полностью. Правда, наличие цинкования вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии.А все потому, что французы придерживаются несколько необычного для нас подхода.

Оцинковка используется только для наружных панелей, поэтому машина сохраняет приемлемый внешний вид, насколько это возможно. Внутренние полости и дно защищаются обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро проникает внутрь конструкции.

Так вот, сломанный край порога — это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто упадет внутрь.Так на самом деле иногда бывает: если не следить за состоянием дренажа и заглушками внутренних полостей, металл гниет. Но низ дверей, задняя дверь и края крыльев держатся отлично.

На фото: Renault Mégane «2003-06

Эту машину необходимо осматривать снизу и изнутри. Особое внимание уделяется днищу и полу кузова, а также нише над двигателем. Это чрезвычайно здесь выполнен плохо, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки.Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

Крайне желательна регулярная чистка слива. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при попытке чистки или просто из-за возраста. Поменять легко: достаточно согнуть шкафчик, и можно будет заменить трубку. Не рекомендуется ездить с порванной трубкой: колесная арка пострадает от грязи, и грязь будет скапливаться внизу, на стыке рунджера.

Из-за уже упомянутой чрезмерной влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, постепенно набухающий по швам, но и трапеция дворников. Она здесь уже слабовата, петли регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то в опасности мотор. Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, изношенные на оси дворников.

В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда забивается грязь, а металл гниет.Коррозия также влияет на шпильки креплений и окружающий их металл.

В пластиковую «кадку» багажника можно плескаться с десяток литров воды. Пластик не боится воды, но лонжероны, на которые крепится этот пластик, очень ровные. Со временем герметик на стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро разъедать.

Фото: багажник Рено Меган

В целом даже на, казалось бы, идеальном кузове есть куча мест, за которыми нужно следить в обе стороны.Конечно, почти все кузовные работы в этом случае стоят относительно недорого, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие», по их мнению, проблемы и доводят кузов до состояния, когда уже опасно ездить и дорого восстанавливать. .

Мелкие телесные проблемы тоже отсутствуют. Дверные ручки заклинивают у всех: проблема в коррозионной направляющей, она застревает в пластике основания. Это помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта большой.

Фары автомобилей страдают пониженной герметичностью, и хорошо бы запылиться только задние, ведь передние забиты пылью изнутри — не говоря уже о том, что отражатель линзы при рестайлинге тоже выгорает .Что ж, замена ламп на Меган — для сильных духом. Нужно либо вслепую заменить лампу через люк рундука, либо снять бампер и заменить все «как надо». Сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и собственники были в естественном шоке. Разъемы фар тоже не без греха: они со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие — посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.

Фара передняя галогенная стоимость

цена за оригинал

6 460 рублей

Однако по сравнению с ценой неразъемной обвязки моторного отсека это все равно копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. Благо Megane III / Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и стоит как родная.

Боковые зеркала здесь складываются, но мотор внутри очень хрупкий, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Но коробка передач прочная, не режет передачи, как у многих других автомобилей.

Внешняя антенна корпуса гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обивки потолка.

Уплотнения передней двери со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенном шуме — друг, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Салон

Салон автомобиля отличный: красивый дизайн, хорошие материалы. Крышку перчаточного ящика просто сломать легко, да еще и корпус фильтра салона часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении технического обслуживания, чтобы произвести замену в соответствии с «ускоренной процедурой», не снимая перчаточный ящик.

Климат здесь достаточно надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеткой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может даже привести к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо расположен неудачно, либо выбран слишком слабым, но часто умирает, и лучше сразу купить новый. Подержанные часто уже круты — они не живут долго и счастливо, за исключением, возможно, до сотен тысяч пробега.

В целом все сделано качественно. При минимальном уходе интерьер выглядит жизнеспособным при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрика и электроника

Электрика Megane II противоречивая: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: плохое расположение элементов и не очень качественное строительство.

Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупаю пачкой, летают раз в год-два, а в зеркале заднего вида находится. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки и джойстик в кабине.

Шлейф подушки переключения передач в рулевом колесе здесь исправно меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в результате количество немаленькое. К сожалению, восстановление шлейфа на заводе недоступно, так что остается только обычный «колхоз».

Центральный замок глючит легко и естественно, но по настроению.В системе бесключевого доступа есть инфракрасные датчики открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они служат недолго. По крайней мере, кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается …

Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть внимательнее в использовании этой опции — со временем она отключает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Впрочем, навигация оригинальная … ну так себе.Навигатор в телефоне намного лучше.

Датчик заднего хода на МКПП не только выходит из строя, но и расположен таким образом, что при протечке датчика масло выходит из коробки с известными последствиями.

Но генератор достаточно надежный, только через 200 тысяч стоит замена узла реле-регулятора со щетками. Напоследок следует сказать, что ролик натяжителя однозначно подходит от ЗМЗ-406.

Megane II — первый автомобиль в своем классе с системой бесключевого доступа и запуском с кнопки.Необычный ключ-карта в целом надежен, но боится ударов и длительного купания. Чем вредна влага, надеюсь, понятно, а удары в первую очередь портят антенну — она ​​срезает.

1 / 3

Обычный Макферсон на седанах спереди тоже достаточно надежен, правда, стучать он начнет уже через 30 тысяч километров. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески — в стремлении сделать ремонт удобным как-то забыли, что подвеска не должна сбивать по мелочам.

1 / 2

2 / 2

Кстати, за состоянием носилок нужно следить в обе стороны: она может разъесться, а можно и сломать. Процедура его ремонта не совсем тривиальная, можно сломать «лыжи» подвески коробки, если во время ремонта безуспешно поддомкрачивать, или погнуть заднее крепление подрамника при непоследовательной работе.

Рулевое управление тоже может «радовать» неровностями и шумами. Вина за них целиком лежит на рельсах.Тупой стук при проезде по неровностям, легкий постукивание при встряхивании руля на месте, небольшой люфт — все это из-за поломки втулки рейки.

На фото: Renault Megane «2003-2006 гг.

К счастью, втулка от BMW с номером ZF 7820 023 188« колхозна »в рейку, так как Renault не поставляет оригинальные запчасти для ремонта. даже нужно снять, достаточно снять шток и пыльник.Иногда выходит из строя не только левая втулка, но и правая, в этом случае рейку придется снимать и разбирать.

А вот электрический усилитель здесь вполне надежен. Разве что любители стоять на месте держали руль рукой и давили на него, сначала были проблемы — двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, а сейчас машины с такой неисправностью нет.

Каков итог?

В целом машина довольно простая и крепкая.Уже могут быть проблемы с коррозией, электрик часто достает по мелочам, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками передач, разберемся.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, который пользуется постоянным спросом и по сей день, несмотря на то, что третье поколение модели уже давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии.Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки есть у Рено Меган 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и расположено почти вертикально).Чуть позже (в 2003 году) публике были представлены другие модификации — с еданом , универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « С », который был разработан совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с его предшественником (Renault Megane первого поколения) можно лишь условно. При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концепт-кара Renault Talisman и введенные в производство на модели Renault Avanttime.

Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации собирали во Франции. В некоторых странах универсал Renault Megan 2 продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: изменился передний бампер, передняя и задняя оптика, а также панель приборов. С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , Эта версия автомобиля выпускается и по сей день .

Слабые стороны Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, о чем свидетельствует тот факт, что у большинства автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не были восстановлены после аварии). Также к качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Единственное место, требующее внимания, — это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска пескоструйная до металла (проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки).Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и заеданию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно перестаёт открываться багажник от кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновый — 1.4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Очень редко, но все же встречаются Меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, к нам привозят из Европы с большим пробегом (более 250 000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип двигателя оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет своим владельцам немало хлопот (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан EGR).Единственный плюс этих двигателей — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности — частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек будут: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Чтобы проверить состояние катушек, нужно открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, скоро потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляют некачественным топливом, необходимо каждые 30-40 тысяч км промывать форсунки. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор ( s amena обойдется в 300-400 долларов США).

Часто владельцы Renault Megan 2 сталкиваются с проблемой затрудненного запуска холодного двигателя.Причин этого недуга может быть две: первая — грязные форсунки, вторая — засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности прокладок дроссельной заслонки, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, его нужно менять не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может повернуться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км нужно менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Renault Megan 2 оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП. Автомат при правильном обслуживании обслуживает всего 100-150 тыс. Км, далее требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также выжимной подшипник не славится большим ресурсом, в результате муфту приходится менять довольно часто, каждые 60-80 тысяч км.

Проблемные места ходовой части Renault Megan 2

Renault Megan 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (MacPherson), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно соединенная с кузовом автомобиля и соединенная между собой балкой.В плане надежности и комфорта подвеска автомобиля поработала хорошо. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то самыми слабыми элементами подвески являются подпятники и рулевые наконечники, пробег которых в редких случаях превышает 50 000 км. Остальные элементы подвески имеют довольно продолжительный срок службы. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км.Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема — малый ресурс пластиковых втулок рулевой рейки (пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что для внутренней отделки Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа головного устройства, электростеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, он по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолод и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

При покупке автомобиля технические параметры автомобиля очень важны для каждого автомобилиста. Мнения покупателей однозначны в своих оценках о Renault Megan 2 — достойном автомобиле, оптимально сочетающем ценовые и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне.В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Renault Megane — как все начиналось

Модель Renault Megan была выпущена еще в 1995 году. Прототипом был дизайн Renault 19. Меган стала первоначальным толчком к развитию фирменного стиля Renault и пожертвовала некоторые элементы для компактного фургона Megane Scenic. В 1999 году был проведен полный рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек.Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики были очень хорошими.

Доработанный автомобиль Megan 2005 г. был изготовлен на базе платформы Nissan C. Он оказался довольно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, отличавшие эту марку, а также прекрасные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру.Эта версия автомобиля получила европейский приз «Лучшая машина года», благодаря чему у машины появились характеристики. Модельный ряд также пополнил кабриолет Renault Megane CC.

Технические характеристики 2 версия Megan

В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Phase1», а затем — под маркировкой «Phase2». Во второй версии улучшена безопасность. Отличительной особенностью Renault Megane 2 Phase2 стала иная концепция интерьера и строение кузова.

Данный модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателя — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизельный двигатель с 8 клапанами, характеристики следующие:

• двигатели внутреннего сгорания бензиновые K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных сил. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
• 115-сильный двигатель типа Б (бензин) К4М, объем — 1,4 л.
• 135-сильный мотор тип B F4R, 2 л.
• бензин F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Turbo
• тип B F4R, 2 л, 225 лошадиных сил.Turbo RS
дизель
• К9К объемом 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
• дизельный двигатель F9Q, 1,9 л 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan. отличное шасси, обеспечивающее мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска.Хотя подвеска немного жестче, чем хотелось бы, она отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и не вызывает дискомфорта. Среди водителей бытует мнение, что у машины небольшой клиренс и жесткий руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Система ABS положительно сказывается на устойчивости автомобиля. Это, конечно, более заметно в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой.Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функциональности, а для опытных водителей предпочтительны хорошие характеристики и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных эксплуатационных параметрах Меганова второго поколения.

Когда проводить техническое обслуживание

ТО должны пройти все автомобили Renault Megan 2, которые превысили возрастной предел 7 лет.Услуга окупается, хотя стоит недешево. После диагностики перед покупкой, осмотр и обслуживание проводить каждые 10 000-15 000 км.

По отзывам, автомобилисты могут рассчитывать на приобретение следующих комплектующих. После 20000 км устанавливаются новые штанги стабилизатора, рулевые рычаги меняют каждые 35000, рулевая рейка прослужит 85000, более 20000 шаровые не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100000-180000 км.Приведенная статистика по замене расходников средняя. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Renault Megane 2 можно продлить, если применять фирменную автохимию и своевременно проводить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому новичкам при выполнении этой процедуры не обойтись без автосервиса. Renault Megane 2 имеет особую функцию — фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Меган немало хлопот. Машина перестает нормально заводиться. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Renault, как и других автомобилей. Требуется своевременность ремонта и правильная эксплуатация.
Если обслуживание выполняется специалистами, то машина уверенно показывает себя на трассе, отзывчива на действия водителя и неприхотлива.

Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

Рено Меган 2 оснащается на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая немного лучше, чем у неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

• Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и 1.Двигатель объемом 6 литров как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — всего две), возможность установки климат-контроля.
• Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
• Expression оснащался 1,6-литровым и 2-литровым универсалом и хэтчбеком, а также седаном. В нем были электрические стеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
• Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка внутри кожаная, ручки хромированные;
• Dynamique (1.6 и 2.0) только вариант хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, ручки хромированные

Следующие игры были выпущены небольшими тиражами:

• Sportway на базе Authentique в 2005 году в виде седана, опционально с кондиционером;
• Extrem и Extrem II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
• в 2007 г. облегчена компоновка Authentique;
• в 2008 году родились варианты Комфорт и Бизнес.

Особенности механики и станка

Megane GT предлагает меньшую выходную мощность, чем стандартная версия. В случае покупки «фаршированной» машины можно с уверенностью сказать, что она тюнингована.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельство регулярного и качественного обслуживания.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит новичкам. Он довольно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит как опытным водителям, так и тем, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, отзывчивую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая звукоизоляция салона при работающем двигателе даже на 3000 об / мин. Максимальная скорость разгона на механике 210 км / ч.

Однако трансмиссия не очень удобна, особенно для бывших японских автовладельцев.Дистрибьюторы говорят, что у ряда автоматов был небольшой дефект. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней выпуска был установлен надежный «бортовик». Количество контроллеров тоже впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, независимо от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил от французского автопроизводителя отличный кондиционер, создающий благоприятный климат в салоне даже при забортной температуре от + 40С. Сплит-систему необходимо регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все присущие модели технические характеристики будут долгое время исправны. Если этого не сделать, то через время в салоне могут появиться подтеки и возможные короткие замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Renault Megan 2 2002-2009-Б / У, ДВИГАТЕЛИ, НЕИСПРАВНОСТИ

Рено Меган 2

Renault Megan 2 отличается исключительным комфортом и безопасностью, но не надежностью.

Семейство Megan расширило практически все мыслимые категории, и в дополнение к трехдверным и пятидверным седанам предлагались классический седан, универсал (две модели имеют более длинную колесную базу), а CC имел жесткую складывающуюся крышу.Следуя известной традиции Рено, Renault Megan 2 предлагается с широким выбором двигателей, а также с широким спектром пакетов оборудования.

---

Модернизированные модели легче всего узнать по слегка измененной маске, а также по новой форме вентиляционных отверстий на бампере. Сзади изменения остались только в форме задних фонарей, в остальном все осталось прежним. Хотя этот редизайн кажется минимальным, Renault значительно улучшилась за счет модификации некоторых электронных систем и замены некоторых пластиковых элементов в интерьере Megane.Лучше всего покупать модель после редизайна.

---

Отличные двигатели, прочная кабина и комфорт, но довольно ненадежная электроника, поэтому обязательно проверьте ВСЕ органы управления. Тормоза знают, что проблемы, зажигание и реакция дроссельной заслонки тоже известные проблемы.

Можно предположить, что надежность Renault Megan 2 вернулась к норме с модернизированной версией с января 2006 года. До этого рекорд неприятный, как по количеству разных отказов, так и по серьезности одного и того же.

Так что с Renault Megan 2 старше 2006 года нужна осторожность.

КОМФОРТ — Renault Megan 2

Рено Меган 2

Когда он впервые появился, теперь уже старый Renault Megan 2 вызвал изумление публики своим необычным дизайном задней части, но потребовалось всего пару месяцев, чтобы привыкнуть и принять его таким, какой он есть.

Дизайн Renault Megan 2 заранее агрессивен, с резкими линиями, небольшой решеткой радиатора с четко выраженной эмблемой Renault.Наконец, следуя тенденции, начатой ​​с Avantheim и Vel Satis, заднее стекло установлено почти вертикально, а световая группа сдвинута к краям, а большой бампер доминирует. Renault Megan 2 выглядит необычно, по-другому, но философия Renault не делать безликие автомобили преуспела, поскольку привлекательный и самобытный вид продает автомобиль. В переднем салоне достаточно места как для ног, так и для головы. Органы управления у вас под рукой, кабина красиво оформлена, рулевое колесо маленького диаметра фантастически лежит в руке.Сиденья выдающиеся, даже сзади, где не так много места для ног, но даже конкуренты не предлагают большего. Качество материала, начиная с пластика на консоли и двери, и заканчивая сенсорным матрасом, отличного качества. В версии хэтчбек багажник имеет средний размер 330 литров, а при разложении задней скамейки — всего 1190 литров.

Комфорт и спортивные характеристики несовместимы друг с другом, поэтому вы можете ожидать большего наклона кузова на поворотах при более резком движении.Renault Megan 2 доступен как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, при этом задних многоместных сидений в пятидверном варианте недостаточно.

На заднем сиденье Renault Megan 2 не так много места для ног, и эти старшие водители будут осторожно касаться головой крыши. Что похвально, так это большой багажник правильной формы, так что места для чемоданов предостаточно. При необходимости задняя скамья красиво складывается, поэтому можно нести немного больший груз. Салон уютный, сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а сама поездка спокойная и уютная.

Панель приборов Renault Megan 2 прозрачная, но не для чтения цифровых сообщений на центральной консоли, которые едва различимы при дневном свете.

После пяти лет использования кондиционер по-прежнему эффективен и годен к эксплуатации, хотя стереомагнитофон будет непрактичным, если вы попытаетесь настроить параметры на центральной консоли, особенно во время вождения. Решением проблемы являются хорошо продуманные кнопки справа за рулевым колесом, которыми очень легко пользоваться.

Как вы знаете, в Renault Megan 2 используется очень практичная карта для запуска двигателя, и при нажатии кнопки при удерживании тормоза или сцепного устройства он безоговорочно срабатывает, что намного практичнее, чем у большинства автомобилей этого класса. используйте ключ.

Хорошая защита кузова от коррозии обеспечивает долговечность Renault Megan 2.

ДВИГАТЕЛЬ — Renault Megan 2

Упор здесь делается на дизели, но стоит упомянуть и бензиновые варианты.

Начиная с наименьшего бензинового двигателя 1,4 с 98 л.с., более гладкого и мощного 1,6-литрового с 115 л.с. и 2,0-литрового спорткара с 136 л.с. Агрегаты довольны своей устойчивостью, расход невысокий, а производительность убедительна даже с самым слабым четырехцилиндровым двигателем, так как с ним Renault Megan 2 достигает 183 км / ч и разгоняется с 0 до 100 км / ч за приемлемые 12, 5 секунд.

Однако дизельные варианты наиболее представлены на нашем рынке. Renault Megan 2 оснащен двумя вариантами 1.5 мощностью 80 и 106 л.с., а также теперь знаменитым 1.9 dCi, на который мы бы тоже бросили все наши карты. Хорошо известен 1.9 dCi в двух вариантах, мощностью 120 л.с. и более мощным — 136 л.с. Лучшим выбором в этом случае будет 2.0 dCi с полной мощностью 150 л.с. и комбинированным расходом всего 5 литров дизельного топлива евро.

Двигатель Renault Megan 2 1.5 dCi потребляет 4,6 литра дизельного топлива евро, развивает скорость 170 км / ч и разгоняется до 14,3 за 1195 секунд при собственной массе XNUMX кг.Хотя двигатель имеет небольшой объем, он работает плавно, только при запуске двигателя можно определить его дизельное происхождение. При нормальных условиях вождения ему не хватает мощности, двигатель очень податливый, но не спортивный.

Коробка передач чрезвычайно точная, в любом режиме двигателя она просто скользит, передаточные числа рассчитаны идеально, так что обращаться с ней одно удовольствие.

Палитра двигателя — нажмите

Рулевое управление точное, прямое, хотя и передает чуть большую вибрацию дорожного покрытия, чем у конкурентов.

Подвеска

тоже высокая, она удобная, не передает много вибрации и терпит неровности, тем не менее Renault Megan 2 хорошо ложится на крутые повороты, а Renault Megan 2 легко управляется в любой ситуации. Идеальная машина для дальних поездок, ведь после долгих переездов остаешься достаточно свежим.

НЕИСПРАВНОСТИ — Renault Megan 2

Reno — не один из самых надежных автопроизводителей, как и меган. Самая большая проблема — это электричество, поэтому у нас разные проблемы с стеклоподъемниками, дворниками, мигалками, а с Renault Megan 2 с картой разблокировки дверей и запуском двигателя возможны и полные отмены этой, недешевой детали.

Еще одна проблема в том, что отказы нетипичны, поэтому будьте готовы оставить своего питомца на службе дольше, чем вам хотелось бы.

Также обратите внимание на некоторые скрипы в салоне, хотя они не являются обычным явлением, но пластик иногда кое-где расшатывается.

Тормоза умеют визжать, с чем вообще очень легко справиться.

Самый распространенный бензин — это 1.6 16V мощностью 115 л.с., который имеет наиболее частые проблемы с электроникой катушки и двигателя.

Поскольку рекомендуется использовать дизельный двигатель, мы предупреждаем вас обратить внимание на турбину, так как выход из строя турбины не редкость. Обратите внимание также на интеркулер. Опоры дизельного двигателя издают шум и недолговечны. С дизельными двигателями 1,5 dCi опоры двигателя могут стать проблемой после пробега большего количества километров. Чаще всего это гидроноситель и опора двигателя, расположенная между двигателем и трансмиссией, крепление слева от трансмиссии более прочное.

Самыми популярными двигателями являются дизельные инженеры 1.5 dCi i 1,9 dCi, из-за низкого качества топлива более слабый двигатель может иметь проблемы с форсунками, чем двигатель 1,9 dCi.
1.5 dCi 86/82 л.с. (и 70/65 л.с. на Clio) имеет впрыск Delphi и электронику, а также известная проблема с насосом Delphi, который из-за низкого качества материала после определенного пробега отслаивается и скалывается. заканчиваются форсунками и забивают их, проблема решилась переходом на стороннюю систему впрыска.
Неисправности дизельных форсунок чаще всего связаны с плохим топливом, код системы впрыска 1.9 dCi более долговечен, чем при 1,5 dCi, но при 1,5 dCi потребление ниже.
На дизельном топливе рекомендуется чистить трубы и эгр каждые 50000 км, симптомы засорения клапана рециркуляции ОГ заключаются в том, что автомобиль задыхается на скорости более 2000 км, меньше тяги, больше дыма (из выхлопа выпадают черные кошки), расходует больше топлива и, наконец, загорелся желтый свет «кран» в углу (двигатель). Это означает, что часть нагара с трубы отвалилась и заблокировала работу клапана рециркуляции отработавших газов, тогда обычно автомобиль не может нормально работать или вообще не работает или работает намного слабее, а когда, в зависимости от того, где клапан оставался закрытым или открытым.
Шкив генератора сцепления чаще выходит из строя на 1,5 dCi, чем на дизельном 1,9 dCi.

Шкив коленчатого вала при большом сервисе на 60 км рекомендуется заменить на дизель, так как он выходит из строя.

Следует избегать промывки двигателя, в первую очередь из-за блока реле и предохранителей, чувствительных к влажности.

Renault Megan 2, выпущенный 20 апреля 2004 г., был вызван в послепродажное обслуживание для замены резиновых шлангов передних тормозов, которые в противном случае могли бы быть расположены слишком близко к колесам.

Проблема с компрессором кондиционера из-за неправильного функционирования разъема была у Renault Megane 2008 года выпуска, которая была решена в течение гарантийного срока.

Для передней колеи проблема торцов рулевой рейки из-за появления люфта, подшипники передних колес.

Обратите внимание — Renault Megan 2:
— Контроль состояния системы
— из электроники проверьте стеклоподъемники, манометры в шинах и, самое дорогое, правильность ключа-карты, что является самой большой болью.
— неравномерный износ задних шин
— проверьте зажигание и реакцию машины на педаль акселератора

Взгляните на наиболее частые проблемы, возникающие с Renault Megan 2:
— турбина. На 1.9 dCi мощностью 120 л.с. к концу 2003 года слабая турбина может вызвать поломку турбины, высокий расход моторного масла и часто выход из строя двигателя. Это реже, чем на Лагуне 2, на Мегане 2 этот недостаток еще присутствует.
— нижняя ловушка. К концу 2004 года несоответствующая геометрия на задней оси привела к ускоренному износу шин, особенно у моделей типоразмеров 17 дюймов и Continental.Лекарство — замена нерегулируемого вала.
— Обогреватели. У dCi до 2003 года слабые отопители, которые нужно менять до 80000 км, иногда и меньше.
— Бензиновый двигатель не запускается. На бензиновых моторах до середины 2003 года они иногда не заводятся. Заменить датчик ВМТ, датчик коленчатого вала и / или свечу зажигания.

Проблемы и отзывы — Renault Megan 2

Renault Megane второго поколения отзывали шесть раз за последние пять с половиной лет.

— Renault это 30.11.2004 г., 300. Первым напомнил Меган. В 2004 году вспомнил Meganea RS, проблема была выражена на проводах тормозного масла, которые были слишком близко к передним дискам. В некоторых случаях соединения между тормозными шлангами могут быть повреждены из-за контакта с диском, что приведет к утечке тормозного масла и ослаблению тормозной системы. На отозванных моделях частично заменены тормозные шланги и устранена поломка. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 205 / XNUMX.

— Самый крупный отзыв Megane и Scenic Renault второго поколения, сделанный в шестом месяце 2006 года.На отозванных экземплярах 57.995 проблема проявлялась в потере тормозного усилия, которое было вызвано отсутствием упора, который предотвращал чрезмерное нажатие на педаль тормоза. На моделях, не имевших такого упора, его модернизировали. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2006/078.

— Renault также отозвала 173 Megane Coupe в десятом месяце 2010 года. Передние сиденья не могли быть правильно расположены из-за повреждения механизма регулировки сиденья. Кроме того, проблема возникла в металлической конструкции сиденья, которая не была достаточно соединена с остальной конструкцией.На отозванных экземплярах компания Renault заменила все поврежденные элементы и зарегистрировала отзыв под номером R / 2006/178.

— В десятом месяце 2006 года было отозвано 217 Clys третьего поколения и Meganes второго поколения. Проблема была выражена в автоматической коробке передач, которая переключилась из автоматического режима в ручной без ведома водителя. Также на панели приборов часто записывалось неправильное положение коробки передач, при этом в некоторых случаях коробка передач без надобности выбирала третью передачу.На отозванных экземплярах заменен ЭБУ АКПП, отзыв зарегистрирован под маркой R / 2006/176.

— На 5.354 Scenic и Megane второго поколения седанов, произведенных с восьмого месяца 2003 года по десятый месяц 2003 года, проблема была выражена в передних сиденьях, которые не могли быть должным образом установлены. Та же проблема была выражена и на купе, и Renault решил проблему, заменив поврежденные элементы. Отзыв зарегистрирован под номером R / 2006/177.

— Renault последний раз отозвала Megane во втором месяце 2008 года. На 545 экземплярах Megane RS не устанавливались опоры для детских сидений Isofix, что делало невозможным установку сиденья Isofix или размещение практичной сетки в багажнике. Отзыв зарегистрирован под номером R / 2007/188.

---

Б / у Renault Megan цены — обзор

---

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Renault Megane — практически легендарный автомобиль наших дорог.Отличные двигатели, солидный салон и комфорт, но довольно ненадежная электроника, поэтому обязательно проверьте все возможные переключатели, работу бортового компьютера, работу карты разблокировки автомобиля, а также состояние электроники двигателя. К сожалению, настоящего лекарства от своей, мягко говоря, «непослушной» электроники у Renault пока нет.

Итак, Renault Megan 2 — продукт премиум-класса, есть заметный прогресс с точки зрения качества и конкурентоспособной цены, особенно с учетом оснащения, которое богаче, чем более дорогой VW Golf 5.Какой бы двигатель вы ни выбрали, не ошибетесь, вопрос только в том или выбрать лимузин. версия универсал или хэтчбек. Караван предназначен для тех, у кого много багажа, потому что он вмещает от 520 литров до 1600 литров при опущенных сиденьях. Седан предлагает элегантность, большой багажник и немного флирта с высшим классом, и по многим критериям он находится на одном уровне с гораздо более дорогими седанами.

---

---

двигатели

двигатели	Объем	Код двигателя	Мощность	Макс.скорость	Время разгона от 0 до 100 км / ч с
1,4 16 В 80	1,390 куб. См	K4J	81 л.с. / 60 кВт	170 км / ч	13,5
1,4 16v 98	1,390 куб. См	K4J	98 л.с. / 72 кВт	183 км / ч	12,5
1,6 16 В	1,598 куб. См	К4М	117 л.с. / 86 кВт	196 км / ч	10.8
2.0 16v	1,998 куб. См	F4R	136 л.с. / 100 кВт	205 км / ч	9,6
2,0 16 В с турбонаддувом	1,998 куб. См	F4RT	165 л.с. / 121 кВт	220 км / ч	8,3
2.0 16v Turbo RenaultSport	1,998 куб. См	F4RT	225 л.с. / 165 кВт	236 км / ч	6,5
1.5 8 В постоянного тока 80	1,461 куб. См	K9K	80 л.с. / 59 кВт	170 км / ч	14,3
1,5 8 В постоянного тока 86	1,461 куб. См	K9K	86 л.с. / 63 кВт	174 км / ч	12,7
1,5 8 В постоянного тока 100	1,461 куб. См	K9K	100 л.с. / 74 кВт	181 км / ч	12,8
1,5 8 В постоянного тока 106	1,461 куб. См	K9K	106 л.с. / 78 кВт	185 км / ч	11.1
1,9 8 В постоянного тока 120	1870 куб. См	F9Q	120 л.с. / 88 кВт	196 км / ч	10,5
1,9 8 В постоянного тока 130	1870 куб. См	F9Q	130 л.с. / 96 кВт	200 км / ч	9,0
2,0 16 В постоянного тока 150	1,995 куб. См	M9R	150 л.с. / 110 кВт	210 км / ч	8,7
2.0 16 В постоянного тока RenaultSport	1,995 куб. См	M9R	175 л.с. / 129 кВт	221 км / ч	8,5

Источник: wikipedia.org

---

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Опыт эксплуатации

по отзывам владельцев. Слабые стороны и недостатки Renault Megane третьего поколения Основные недостатки Renault Megane 2

За время своей конвейерной жизни Megane второго поколения порадовал своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, что делает его довольно привлекательной покупкой благодаря этому.

А как насчет надежности модели?

Ведь про французские машины ходит много слухов, которые связаны с их низкой надежностью и ремонтопригодностью. Однако в случае с этой моделью на самом деле все не так плохо. Итак, обо всем поподробнее и по порядку.

Если вы уже являетесь владельцем Renault Megane 2, мы предлагаем бесплатную загрузку, а если вы собираетесь получить только француза, то после прочтения данной статьи вы узнаете нюансы и особенности, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля. «б / у» Renault Megane 2.

Проблемы в салоне Меган 2 поколения

Знакомство с салоном б / у Меган обязательно нужно начинать с проверки работы всех окон и системы микроклимата (ее вентилятора). Есть вероятность более серьезных проблем Renault Megan 2. Бывает, что может оборваться трос электропроводки, из-за чего выходит из строя подушка безопасности. И менять его нужно только вместе с блоком подрулевых переключателей, без дополнительных опций.Салон автомобиля иногда может издавать неприятные скрипы при движении по неровностям.

Об освещении

Но здесь все не так однозначно. Многие «мегановоды» жалуются, что лампы ближнего света в машинах часто перегорают, а замена — трудоемкое дело. Также из-за плохой герметичности оптики есть вероятность окисления контактов.

Кузов автомобиля Рено Меган 2

Предлагалось целых пять вариантов кузова! хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал и эксклюзивное купе-кабриолет.В России есть все типы, но огромное количество машин продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Меган, кузова французских машин вполне подойдут. Если ржавчины много, а ее больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда на арках задних колес), то в большинстве случаев машина попала в аварию и претерпела не очень качественный ремонт.

Эксплуатация двигателей Renault Megan 2-го поколения

Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов — бензиновый шестнадцатиклапанный, четырехцилиндровый.4-х, 1,6-х и двухлитровые у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор двухлитровых турбоагрегатов, мощностью 163-225 л.с.! Здесь только одно слабое место в «люксовых» бензиновых 1,6- и 2-литровых агрегатах — это выход из строя механизма плавного регулирования фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными двигателями. Были случаи, когда эта система выходила из строя на 30 тонн километров. но чаще всего его ресурс может составлять около 80 тонн. километров. Подвеска двигателя имеет такой же ресурс, но при агрессивной езде его можно уменьшить вдвое.

Бывает, что окисляются контакты датчика «коленвал», что иногда может привести к тому, что двигатель вообще перестанет заводиться. Похожая ситуация может наблюдаться из-за дохлой «батарейки».

Стоит отметить, что Megane 2 требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ примерно каждые 60 тонн километров. Такую работу мастерам гаража лучше не доверять. Например, они часто не дотягивают до крепежного болта, из-за чего шкив почти всегда крутится.Результатом будет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо поменять ремень привода навесного оборудования и помпу. К турбодизелям претензий и больших претензий нет … У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати, самый мощный и моментальный из всех базовых Меганов, а именно двухлитровый турбодизель!

Коробка передач

(КПП) Renault Megane 2. Типичные болячки «автомата»

Как и многие Renault, покупать подержанный лучше с механической коробкой передач.Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии протечек масла на стыке коробки передач и картера сцепления. В целом с «механикой» проблем не возникнет. А те, кто все же решил выбрать версию с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, выходом из строя клапанов модуляции.

Эксплуатация подвески и шасси Renault Megan II

У нее высочайшие ходовые качества вкупе с отличной управляемостью, впрочем, как и у всех французов этого класса, независимо от их поколения.Надежность практически идеальная. Здесь только одно самое слабое место — опорные подшипники передних стоек. В остальном все детали намного прочнее. Если шаровые опоры необходимо заменить через 60 тонн. Километров, то сайлентблоки «ходят» вдвое дольше. Фирменные детали поставляются только с рычагом, поэтому стоят довольно дорого. В принципе, можно сэкономить, покупая неоригинальные запчасти. Задняя подвеска в порядке — она ​​довольно надежная — проблем с ней нет. Это полузависимый тип (торсионно-балочный механизм).

Рулевое управление

Здесь чаще всего «прикрываются» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

Как видно из этого обзора, не все так плохо. Если ввести в поисковике «Рено Меган 2 отзывы владельцев», то можно убедиться, что машина не так уж и плоха, особенно если она продается в хорошем техническом состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

Меган второго поколения по надежности входит в число лидеров на такой же ступени, например с Peugeot 307, и лишь немного уступает Opel Astra.Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Renault будет стоить немного дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс низкие цены на запчасти.

Видео — обзор подержанного Renault Megan 2

Хэтчбек Renault Megan второго поколения был представлен широкой публике в 2002 году. Экстравагантный дизайн сразу покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты Renault Megan 2 в кузовах седан и универсал.Хэтчбеки собирались во Франции, седаны — в Турции, а универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 подвергся «легкой», еле заметной пластической операции, получив несколько измененные фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер. Интерьер остался без изменений, подсветка приборов стала иной, изменив цвет с красного на белый.

Рено Меган II 2002-2006

Французский семейный автомобиль часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще возникали проблемы с бензином 1.6 литров, а электрика машины это отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы называли французское детище «местью французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и большинство владельцев не знают неприятностей, пользующихся Renault Megane 2. И все же, у него есть слабые места.

Двигатели

Линейка двигателей Renault небольшая и представлена ​​3 бензиновыми (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2 дизельными двигателями (1,5 dCi / 80 л.с., 1,9 dCi / 120 л.с.) .На российском рынке очень мало дизельных автомобилей; официально они не продавались. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 60 тыс. Км.

Одна из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, — малый ресурс фазорегулятора. Его задача — изменить фазы газораспределения, улучшить условия работы двигателя и получить показатели максимального крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности на высоких оборотах. Моторы объемом 1.4 литра лишены фазорегулятора, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. При выходе из строя регулятора запуск двигателя затруднен, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизельный двигатель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падение тяги и перебои в работе. Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. Км, реже — уже при 30-40 тыс. Км.Официальные лица заявили, что достройка этого агрегата была произведена в 2008 году, и теперь он будет обеспечивать длительную эксплуатацию, но практика показала, что принципиальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок эксплуатации фазорегулятора до 140 — 150 тыс. Км. Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей. На моторах объемом 2 литра фазорегулятор живет дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При замене фазорегулятора не забудьте осмотреть шкив коленвала. Его ресурс составляет порядка 60 — 80 тыс. Км, а на замену потребуется около 2 — 3 тыс. Руб. Шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения соединения внешняя часть смещается относительно внутренней, что проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора. Если шкив полностью разрушен, коленчатый вал может заклинивать, а ремень ГРМ порваться.Даже небольшое смещение легко заметить при работающем двигателе. По жалобе производителя замена шкива на двигателях 1,6 л была прописана на ТО-60 тыс. Км.

В холодное время года при запуске Рено с двигателем 1,6 л наблюдается странная картина, обороты взлетают до 1000, а потом падают до 400 об / мин и замерзают. После повторной газификации все приходит в норму. Автопроизводитель признал неисправность, сославшись на ошибку в ЭБУ, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки в качестве одной из причин.На автомобилях 2008 года проблема возникает после 30 тыс. Км, на более старых автомобилях — с пробегом 80 — 100 тыс. Км.

При чистке дроссельной заслонки будьте осторожны с дроссельной трубкой — она ​​очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители на стыках дроссельной заслонки с двигателем и патрубка от корпуса фильтра, которые со временем загорняются и начинают засасывать воздух. Результат — плавающие холостые обороты. После очистки дроссельной заслонки сборку необходимо откалибровать.

Катушки зажигания тоже доставляют хлопоты. Их ресурс порядка 60 — 80 тыс. Км. При выходе из строя катушки динамика машины падает, и в процессе разгона ощущаются подергивания. Катушки Sagem позаботятся обо всем меньше всего, Beru длится немного дольше. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последних по краю резьбы появляется черная сажа. Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000-1500 рублей. Часто причиной выхода из строя змеевика становится попадание в свечной колодец влаги, которая зимой превращается в лед.Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а также щель под капотом перед лобовым стеклом, которая со временем образуется из-за провисания звукоизоляции с уплотнением.

Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. Км. Это могло быть вызвано предохранителем соленоида в блоке управления и коммутации. Другой причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или сгоревшие медные пластины «втягивания». Устранить эти причины легко и недорого.Для этого нужно очистить все контакты на втягивающем устройстве и проводах, а также протянуть провод питания, из-за слабого контакта которого реле втягивающего может оплавиться. Самые проблемные стартеры Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

Область с номером двигателя корродирована. Чтобы в будущем не было проблем при прохождении ГТО или продаже Renault, поверхность номерного знака лучше как можно быстрее обработать высокотемпературной смазкой.

Провод 2-го датчика кислорода (лямбда-зонда), под днищем — в районе передних дверей, со временем проседает, что может привести к его повреждению на выступах на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. Км столкнулись с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением трогания с места. Причина часто кроется в забитой сетке фильтра топливного насоса.После очистки двигатель возвращается в нормальное состояние. Сам бензонасос обслуживает более 120 — 160 тыс. Км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него невелик, 20-50 тыс. Км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10 000 рублей у оригинала.

Подушки двигателя тоже доставили хозяевам немало хлопот. Причина в конструктивном недоработке, он оказался слишком слабым. При его гибели появляются рывки (рывки) при старте, переключении передач и отпускании дроссельной заслонки.Самой слабой оказалась задняя нижняя опора. Кому-то пришлось менять его уже при пробеге 20-30 тысяч км, а другим удалось спокойно преодолеть отметку в 100000 км. При внешнем осмотре дефект можно не заметить. Чтобы диагностировать проблему, нужно потрясти двигатель. Замена обойдется в 1500 — 2000 руб. С 2008 года поддержка была усилена, а ее ресурс значительно увеличился. Опыт показывает, что у любителей «засветиться» опора умирает быстрее.С его заменой тянуть не стоит — двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может привести к новым проблемам. Было несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней подушке двигателя. При этом ремонт стоил 25-30 тысяч рублей.

Термостат требует замены через 80 — 100 тыс. Км, также требуется замена его прокладки. Если начинает «потеть», растяните крепежные болты. В противном случае масло может попасть в антифриз и наоборот.Если после вытягивания крепежа или замены прокладки термостат продолжает «сопли», придется его заменить. Со временем его корпус деформируется от нагрева, теряется герметичность.

Насос системы охлаждения способен проработать порядка 60 — 100 тысяч км, а более 120 тысяч км пробегает редко. Датчик положения коленвала потребует замены через 100 тыс. Км.

Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. Км. В процессе эксплуатации иногда вызывает дискомфорт из-за шума (дребезжания), возникающего при запуске холодного двигателя.При прогреве звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30-60 тысяч км. Глушители Megan быстро корродируют, на поверхности которых образуются дырочки размером 0,5 — 1 мм. По звуку ощутимых изменений нет.

Бензин

1,6 литра — самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением двигателя объемом 2 литра. При пробеге последнего более 100 тысяч км расход масла увеличивается до 1 литра на 5 тысяч км, а затем увеличивается до 1 литра на 2000 — 2500 км, что является нормой.На 2-литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.

О дизелях очень мало информации, но среди проблем можно выделить прогорание шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. Км, а также появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр требует замены каждые 30 тысяч км, а клапан рециркуляции отработавших газов нужно чистить каждые 60 тысяч км. Турбина живет около 300 тыс. Км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появилось через 150 тыс. Км.

Трансмиссия

Renault Megane 2 оснащался механической и автоматической коробкой передач. Обе коробки не очень надежны.

Распространенная проблема механических коробок передач — свист выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 — 80 тыс. Км. Около 70% владельцев Renault Megan 2 сталкиваются с подергиванием в пробках. Первые толчки появляются при пробеге автомобиля более 60 тыс. Км. Причина в качестве материала, из которого изготовлен диск сцепления, к тому же при нагревании диска происходит привод демпфирующих пружин.Этому способствует и указанная выше проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. Км. Renault, как ни странно, зная о неисправности, не принимает принципиальных решений. Владельцы нового Renault Megan III столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления будет стоить 11-13 тысяч рублей, а неоригинал — примерно 6-8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Renault Scenic или Laguna, которого хватит минимум на 100000 км.

Небольшое неудобство доставляет трос переключателя передач, который выходит из ступени переключения передач из-за износа стопорного поршня. Такое бывает при пробеге более 80 тыс. Км. Производитель рекомендовал масло в коробке на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют заменять его каждые 60 — 80 тысяч км.

Рено Меган II 2006-2008

Основная причина выхода из строя АКПП — засорение клапанов в гидрораспределителе.Проблема может возникнуть даже после пробега в 40 тыс. Км. Его решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики рекомендуется более частая замена масла и неторопливый стиль вождения. Некоторые машины прошли отметку в 200 тысяч км без нареканий. При пробеге более 60 — 80 тысяч км ряд владельцев сталкивался с вибрациями при переключении передач. Причина в износе опор двигателя, но есть и менее приятная — разрушение болта крепления опоры АКПП.В последнем случае вам нужно будет высверлить оставшуюся часть болта и нарезать новую резьбу.

Шасси

Слабым элементом подвески являются упорные подшипники, которые начинают трескаться на отметке 50-60 тыс. Км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. Км, а задние более 100 — 120 тыс. Км. К 80 — 90 тыс. Км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. Км потребуется замена шаровой опоры. При пробеге более 140 тысяч км к замене подходят втулки кронштейна подрамника, амортизаторы, втулки заднего рычага и втулки стабилизатора.

На 60 тыс. Км рулевые наконечники потребуют замены, а рулевые тяги удлиняются до 90 — 100 тыс. Км. Рулевая рейка начинает стучать через 100 тыс. Км. Причина — износ пластиковой втулки.

Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки проходят не менее 30 тыс. Км, а диски — порядка 50-60 тыс. Км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. Км, а барабаны почти 250 — 300 тыс. Км.При пробеге более 100 тысяч км внимательно осмотрите тормозные шланги, которые начинают изнашиваться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности случаются.

Электрооборудование

Электрическая часть Renault Megan — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко повредить блок предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители не очень удобно расположены в блоке, вызывая затруднения при замене большинства из них.

При потере заряда от генератора или неправильном токе заряда обороты холостого хода двигателя повышаются до 1000-1500.Причина либо в неисправном реле — регуляторе, либо в изношенных щетках генератора. Иногда даже замена всего генератора (15-16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение микросхемы от нее. Проблема возникает при пробеге порядка 60 — 80 тыс. Км и в основном на генераторах Valeo. К 100 тысячам км изнашивается шкив генератора.

Плохой контакт на выводах аккумулятора или его преждевременный выход из строя вызывают электрические сбои, проявляющиеся в хаотичном включении сигнальных ламп и включении электроприборов, сопровождающиеся сообщением на экране бортового компьютера Electronic Fault.То же самое происходит при выходе из строя коммутационного блока.

Подушка безопасности в рулевой колонке срезается через 60 — 80 тыс. Км. Продается только в комплекте с подрулевыми переключателями за 8-10 тысяч рублей. Паять на новый шлейф обойдется дешевле. Признаком скорой поломки станет появление шороха в рулевой колонке при повороте руля. Причины — либо скачок на несколько зубцов звездочки планетарной передачи, либо обрыв петли фиксирующего язычка, либо неправильная установка рулевой рейки без фиксации рулевого колеса в нейтральном положении.Из-за свободного движения поезд раздавливается, а затем ломается.

На автомобилях старше 2006 года изображение на дисплее бортового компьютера часто пропадает на короткое время в сырую и влажную погоду.

Часто при пробеге более 60 — 80 тысяч км выходят из строя электрические стеклоподъемники — в основном передние, так как они используются чаще. Причина — заклинивание привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса КПП, а также износ барабана, на который намотан трос.Собранный механизм стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали на заказ. Тем, у кого установлен импульсный электрический стеклоподъемник, необходимо будет инициализировать их после отключения питания от аккумуляторной батареи. В противном случае очки будут двигаться ступенчато.

Забитые сливные отверстия перед лобовым стеклом приводят к затоплению водой и выходу из строя электродвигателя стеклоочистителя. Кроме того, в этом случае перегорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Прокисшие трапеции потребуют смазки до 100 — 120 тыс. Км.

Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто там обрезаются провода, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина — залипание контакта датчика заднего хода и нейтрали.

Кузов и салон

Кузов автомобиля хорошо сопротивляется агрессивной внешней среде, что является примером многих серьезных проблем.Сколы от мелких камней не ржавеют. На автомобилях старше 2-х лет появляется дефект лакокрасочного покрытия, появляются пузыри краски в области задних арок, которые со временем не прогрессируют и не ржавеют. На некоторых автомобилях старше 2006 года иногда обнаруживаются ямки коррозии на порогах и в нижней части дверей. Также не исключено, что они появляются в месте крепления петель ствола к кузову — из-за скопления там грязи. Со временем лакокрасочное покрытие порогов начинает поддаваться «пескоструйной».Диски из самородной стали быстро подвержены коррозии.

Большое вентиляционное отверстие на задней части задней фары позволяет насекомым легко проникать внутрь. В этом случае поможет закрепленная клеем или герметиком сетка.

Рено Меган II 2006-2008

После 40-60 тыс. Км в салоне часто появляются сверчки. Их аура обитания очень широка: приборная панель, сиденье водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручном тормозе под кнопкой, лампа освещения салона и место крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип исходит от уплотнения между приборной панелью и лобовым стеклом, со временем загорая. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при движении по неровностям начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка дверных петель изолентой. Педаль сцепления тоже потрескивает, в этом случае поможет смазка втулки внутри подвески сцепления.

На автомобилях старше 3-х лет отслаивается прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности не возвращаются должным образом из-за потерявших эластичность пружин возвратного механизма.

Большой неприятностью является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон автомобиля через воздухозаборник системы вентиляции. Причина — конструктивная недоработка системы отвода воды из-под ниши в районе крепления дворников. Слив легко забивается, и расход сливного клапана снижается. Со временем вода также попадает в багажник из-за того, что резиновые уплотнители его крышки потеряли герметичность.

Из-за провисания теплоизоляции и уплотнителя под капотом в районе задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход из положения — установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.

Система кондиционирования также потребует пристального внимания владельцев Renault Megane II. Часто причиной не включения кондиционера становится разъем за передним бампером под правой фарой.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. В этом случае при попытке запустить кондиционер слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. Км.

Megans до 2007 года попал под отзывную компанию из-за заклинившего компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь даже после пробега более 90 тыс. Км. Потеря герметичности в системе кондиционирования — распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если двигатель начинает греться в пробках, значит, пора почистить радиатор кондиционера.

Заключение

В результате получается довольно длинный список возможных неисправностей. Скорее всего, снимет на себя яркая внешность и очень привлекательная цена на вторичном рынке. Причем описанные недостатки не столь критичны, более того, большинство из них было устранено в процессе гарантийного обслуживания.

Автомобиль Рено Меган пользуется большим спросом на внутреннем рынке.Но, как показывает практика, этот спрос из года в год снижается. Вероятно, это связано с увеличением статистики и достаточным количеством отзывов об этой машине. Поэтому ниже описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения, с которыми столкнулись владельцы этих автомобилей и которые важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые стороны Renault Megan 2009-2016 года выпуска

• «Сажа»;
• Фазорегулятор;
• Стартер;
• Подшипник первичного вала ступенчатой ​​коробки передач;
• Выжимной подшипник сцепления;
• Лобовое стекло.

А теперь подробнее …

Сажевый фильтр (для автомобилей с дизельными двигателями).

Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в странах Европы сажевый фильтр не доставляет столько проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России. Связано это, как ни странно, с низким качеством отечественного дизельного топлива. Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр — головная боль владельцев их автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями.Соответственно, выбирая Меган с дизельным двигателем, важно обращать внимание на отсутствие ошибок на консоли о засорении «копоти» и проверять внешне динамические характеристики автомобиля. При засорении фильтра пропадает мощность, плавает холостой ход и периодически появляется дымный выхлоп.

Фазорегулятор.

Одна из частых проблем в Мегане — фазорегулятор. По сути, средний срок службы фазорегулятора такой же, как и у ремня ГРМ, т.е.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первые признаки умирающего фазорегулятора — характерный шум (скрежет и стук) при запуске двигателя. Соответственно, покупая Рено Меган, нужно обращать внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (для автомобилей с бензиновым двигателем 1,6 л).

К сожалению, стартер на автомобилях с 1.Бензиновые двигатели 6 литров — больное место. Первыми признаками и последующими при проблемах со стартером являются повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя. Это связано с тем, что пусковой механизм после пуска не возвращается в исходное положение и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика. Поэтому при покупке автомобиля необходимо несколько раз завести и убедиться, что стартер исправно работает.

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач в гарантийный период эксплуатации. Поэтому, если ни у кого не возникнет проблем с подшипником по гарантии, то это скоро произойдет. И вообще, покупая любую машину, необходимо внимательно проверять работоспособность любой коробки передач и отсутствие посторонних шумов и звуков при переключении передач. Важно помнить, что коробка передач — второй по важности агрегат в автомобиле.

Выжимной подшипник сцепления.

В целом сцепление не слабое место, но ресурс выжимного подшипника около 50-60 тыс. Км. пробег. Первым признаком болячки на Renault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника, является стук при выжимании сцепления при работающем двигателе. При полном разрушении подшипника шестерню вообще нельзя включить. Поэтому важно во время пробного запуска перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

Лакокрасочное покрытие автомобиля — первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А поскольку лакокрасочное покрытие на Меган не качественное, необходимо внимательно осмотреть весь кузов автомобиля и уделить особое внимание порогам, задней двери и крыльям. Часто лакокрасочное покрытие в вышеуказанных областях начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень чувствителен даже к малейшему контакту с мелкими предметами.

Слабое лобовое стекло.

Многие владельцы Меганов третьего поколения столкнулись с такой неприятностью, что при включении печки лобовое стекло могло треснуть в нескольких местах. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уж и дорога и уже, то замена стекла с датчиком дождя обойдется в несколько раз дороже. За это придется платить, тем более что много времени это не займет.

Основные недостатки Renault Megane 3 поколения

1. Жалобы на электронику;
2. Недостаточная звукоизоляция моторных отеков;
3. Мало места для задних пассажиров;
4. Недостаточная видимость;
5. Дорогие тормозные диски;
6. Низкий процент возможности ремонта своими силами;
7. Стремительное падение цены.

Итог.
В заключение можно сказать, что Renault Megane не блещет своим качеством по сравнению с конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учесть все сильные и слабые стороны Меган и сделать соответствующие выводы. И самое главное, если выбор пал на Меган, это при покупке полностью диагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

стр.С .: Уважаемые автовладельцы, пишите в комментариях о частых поломках и болячках вашего Мегана, выявленных в процессе эксплуатации.

Последнее изменение: 16 октября 2018 г. администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:

• — Безусловно, одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Nissan Pathfinder. Этот автомобиль не скромных размеров …
• — SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник класса K2. Серийное производство флагманской модели было запущено более 17 лет назад.Разработан …
• — Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Производит оригинальные, надежные и качественные автомобили. Особое место в …

5 постов в статье «Слабые стороны и недостатки Renault Megan третьего поколения»

1. Дмитрий Еремин
2. Александр

   Поддержу Дмитрия. Опыт владения Megan3 TDi, 110л.с. уже 4 года. Пригнан из Франции в 2014 году, с пробегом 50 т.км (родной 142 т.км.км.)) Я сам проехал еще 150 т.км.
   Сажевый фильтр не заморачивался 3 года, периодически ездил по трассе. На 4-м году стали появляться иногда ошибки сажи, но после выезда на трассу и небольшой поездки (20-50 км) все исчезает. На трассе машина сама горит сажу. С сцеплением, коробкой передач, двигателем проблем нет. Лакокрасочное покрытие на арках в двух местах немного отклеилось, под ним металл оцинкован. Так езжу уже 2 года, на ржавчину даже намека нет.Замена у меня практически такая же: опоры амортизаторов, амортизаторы 2 шт (только потому, что я проткнул 1 стойку), передние тормозные диски и одна шаровая. Тросы стояночного тормоза. Остальное расходники. Езжу и доволен, машиной доволен.

3. Андрей

   Вас обоих объединяет то, что вы купили машину и привезли ее из Франции, поэтому у вас менее выраженные недостатки.
   Не многие могут позволить себе столь качественную сборку.
   Условия эксплуатации по сравнению с заграницей и в России существенно отличаются и автомобили с таким пробегом можно считать новыми.
   Условия эксплуатации, климат, качество дорожного покрытия — обязательно.

4. Валентин

   Владею 2хл Меган 137лс с 2013 года Турецкая сборка замена амортизаторов замена тормозных колодок теперь глючит контнвик руки свободны в сырую погоду на 5 лет замена масла и по гарантии замена троса коробки передач ВСЕ УДОВЛЕТВОРЕННЫЙ РЕАОМЕНДУЮ Собираюсь продолжить работу

5. Дмитрий

   Владею Рено Меган 3 дизель 2010 г.в.пробег 260 тыс. За это время на пороге появился один пузырек, который оцинкован под краску и дальше не распускается. Цвет кузова за это время не поблек. Поменял ходовку, копоть вырезали, сцепление родное, лазил менять вкладыши за 200 тысяч, но на них не было ни одной задиры. Вкладыши начинают задирать из-за качества масла или переполнения форсунок (которые меняют качество масла), если масло менять после 8 тысяч проблем.Заправляйтесь в Лукойл и Роснефть. Зимой проблем с автозаводом не было, нужно вовремя менять топливный фильтр. В салоне тихо, обивка мягкая и не дешевый пластик, как во многих современных автомобилях. По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

Renault Megan изначально покорил пользователей своим дизайном: внешний вид хэтчбека выгодно отличал машину от других моделей группы С. Производитель постарался решить проблему безопасности максимально полно, и ему это удалось — все водители Renault отмечают достоинства. — высокая комплектация автомобиля амортизаторными подушками, прочными амортизаторами, контрольными датчиками освещенности, погоды.

Меган «бегает» по дорогам России более 12 лет, сменилось два поколения машин. За это время всплыли все плюсы и минусы «француза». В итоге автомобиль остается привлекательным и популярным среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с лихвой покрываются положительными характеристиками автомобиля. Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

Положительные черты модели

• К преимуществам использования автомобиля можно отнести: относительно невысокую цену для моделей своего уровня в сочетании с представительным внешним видом.Кроме того, автомобиль оборудован противоугонной системой CHIP key. Сочетание всех факторов делает его безопасным с точки зрения устойчивости к воровству.
• Ко второй группе качеств Renault, вызывающих положительные эмоции, можно отнести возможности салона, моторного отсека и грузового отсека. Надежность, прежде всего, характеризуют материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозионно-стойкие лонжероны и панели обеспечивают долговечность кузова автомобиля.В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «пестует» отведенный ему ресурс.
• В расположении приборной панели, датчиков и контрольных ламп, клавиш и ручек управления производитель максимально реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема запускается с рулевой колонки. К недостаткам многих водителей можно отнести невысокую прочность окантовки ручек и кнопок. На сиденья хозяева часто пришивают новые чехлы, руль обшивается кожаными ножнами.
• Плюсы — огромное, удобно спланированное внутреннее пространство. И передние, и задние сиденья спроектированы таким образом, чтобы ногам пассажиров всегда было комфортно. Помимо переднего багажного отделения, в салоне есть ящики, ниши и карманы в панелях, закрывающих различные элементы салона. В целом все пользователи отмечают простор багажника, защищенность моторного отсека и интересный дизайн.
• Мощная печка делает машину пригодной для эксплуатации в российских климатических условиях.Бесшумность работы достигается благодаря многокомпонентной звукоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью поворота руля.

Зоны особого внимания

У автомобиля есть слабые места, но их перечень зависит от срока выпуска модели. К недостаткам всех Renault Meganes можно отнести регулярно возникающие неисправности:

• выход из строя фазорегулятора;
• восприимчивость свечных змеевиков к некачественной промывке блока цилиндров;
• выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
• натяжение ремня, износ натяжного ролика;
• потеря эластичности прокладок дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабым звеном в стойках Меган 1 являются упорные подшипники. На моделях второго поколения быстро выходят из строя нижние опорные подушки силового агрегата: чаще такая неисправность возникает на автомобилях, принадлежащих любителям быстрой езды.

Минусы, которые появляются со временем:

• Меган стартер может выйти из строя, если не следить за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой втягивающего устройства;
• корродирует выход выхлопных газов;
• угольный адсорбер и лямбда-зонд перестают работать;
• выходит из строя сцепление — выход из строя выжимной и диск;
• забиты дренажные отверстия в моторном отсеке, кроме этой беды проседает изоляционная «шуба» на крыше и панелях.Эта неисправность проявляется попаданием в салон воды и горячего ветра.

Шасси Рено Меган — плюс, который оценили автовладельцы. Прочная подвеска обеспечивает надежную работу автомобиля при пробеге 100 тысяч километров. Его неисправности обычно вызваны стилем вождения.

— второе поколение семейного автомобиля гольф-класса.

Первый Megane, появившийся в 1995 году, пришел на смену устаревшему Renault 19.От предыдущего поколения второй Меган, сошедший с конвейера в 2002 году, отличался технической начинкой, внешним видом и повышенным вниманием к безопасности. Megane II стал выразительнее и острее в плане экстерьера и получил модернизированную линейку двигателей.

Кузов, электроника

Второй Меган выпускался в разных вариантах кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, длинный седан и универсал и даже купе-кабриолет с жесткой крышей.Причем владельцы отмечают, что от типа кузова зависит не только объем багажника и габариты, но и управляемость автомобиля! Самым популярным был вариант хэтчбека, особенно хвалят трехдверку за азарт и комфорт.

К моменту своего дебюта Megane II поражал неожиданными решениями вроде электронного ключа-карты. Интересный дизайн и хорошая эргономика привлекли к модели внимание любителей необычных автомобилей.

Хозяева отмечают коррозионную стойкость кузова.Да, есть замечания по задним аркам и пятна по другим элементам кузова, но в целом для своего класса Меган хорошо показывает себя в борьбе с коррозией. Если быстро закрасить сколы краски, долго не появится ржавчина.

Салон оформлен просто: круглые регуляторы и штатная магнитола в базе. При этом француз получил полный комплект электрооборудования и датчики дождя и света. Регулировки сиденья и руля позволяют выбрать удобное положение, органы управления находятся под рукой водителя.Организованные ниши и бардачки для хранения мелочей в салоне давно стали характерной чертой Renault — и второй Меган не стал исключением. Ручной тормоз, в зависимости от поколения и конфигурации, может быть ручным или электронным, что потенциально создает проблему.

Электропроводка Француз как обычно, чувствителен к влаге. Могут пострадать электроприводы стекол, контакты оптики, выход из строя мотора щеток стеклоочистителей. Причина — сливные отверстия под лобовым стеклом, которые быстро забиваются грязью.Особенно это актуально для тех, кто любит парковать машину осенью под деревьями. Решение — чистить канализацию не реже одного раза в год. Что ж, переходить на Меган глубокие лужи крайне не рекомендуется. Это может полностью вывести из строя блок предохранителей.

Немало хлопот доставляет владельцам «их собственная жизнь» электроприборов и лампочек на приборной панели. Часто это происходит просто из-за плохого контакта на выводах аккумулятора.

Типичная проблема для всех «мегаводителей» — провисание оборки в подкапотном пространстве.Чтобы исключить проблему незакрепленного капота, часто приходится покупать специальные мини-кронштейны. В противном случае в салон попадают посторонние запахи (работа двигателя), двигатель шумит, а осадки и грязь попадают прямо в моторный отсек, что потенциально грозит неприятностями, особенно с системой зажигания для бензиновых версий.

Двигатель, коробка передач

В линейке второго Мегана — три бензиновых и два дизельных двигателя: 1,4 (98 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 2,0 (136 л.с.), 1.5 dCi (80 л.с.), 1,9 dCi (120 л.с.). У всех есть ремень ГРМ, срок замены которого 60 тыс. Км. С положительной стороны все двигатели Megane II не страдают масляной жадностью и довольно экономичны в плане расхода топлива.

Больше всего нареканий владельцев вызывает мотор 1.5 dCI … Он экономичен, но на большом пробеге это совсем не бюджетные заморочки. Беда в крайней чувствительности топливной системы Delphie к качеству топлива и ее нелюбви к неродным запчастям (а оригинальные стоят совсем недешево).Через 100 тыс. Км владельцы отмечают прогоревшие шайбы под форсунками. Топливный фильтр нужно менять каждые 30 тыс. Км. Зато турбокомпрессор порадует своей прочностью — 300 тыс. Км ходит.

Типичная «болячка» бензиновых версий — небольшой ресурс катушек зажигания (в среднем 70 тыс. Км). Для двигателей 1,6 и 2,0 л типичная проблема — неисправность регулятора фаз газораспределения, особенно с «минусом» на улице.Сначала машина плохо заводится, потом издает рев настоящего дизеля. Чаще всего это происходит при пробеге 100 тыс. Км +. Правда, с рестайлингом 2006 года проблема устранилась.

Владельцы отмечают, как важно вовремя заметить износ шкива демпфера коленвала. Обычно эта проблема появляется ближе к 120 тысячам километров. Если вовремя не устранить проблему, коленвал может заклинивать и ремень ГРМ оборвется, а там уже недалеко до капремонта двигателя.

На 1,6-литровом бензиновом Megane II обороты «плывут» на морозе. Причины — прошивка ЭБУ, конденсат в бачке и засоренная дроссельная заслонка. После очистки последнего также необходима калибровка.

Неисправность стартера — вероятная поломка при пробеге 100 тыс. Км. Тут же к сотне тысяч сетка бензонасоса успевает забиться. Всего он обслуживает до 150 тысяч.

Таким образом, самый надежный двигатель для Меган 2 называется скромный 1.4 бензиновый агрегат.

Для трансмиссий. Как всегда, лучший и самый надежный выбор — «механика», не важно, пяти- или шестиступенчатая для 135-сильной версии. Автомат ДПО с псевдорежимом грозит хозяевам выходом из строя гидрораспределителя или гидроблока в целом. Рекомендуется чаще менять масло в АКПП и ездить в щадящем режиме. Хотя некоторые владельцы отмечают беспроблемное использование «автомата» и на пробегах более 200 тыс. Км.

Подвеска, рулевое управление

У француза впереди независимая McPherson, сзади — полунезависимая поворотная балка. В меру жесткая подвеска хорошо прорабатывает неровности и позволяет довольно активно ездить.

Опыт эксплуатации показывает, что характерным слабым местом передней подвески Меган 2 являются упорные подшипники. В предстайлинговых версиях они прожили в среднем 40-60 тыс. Км — и под замену. Шаровая опора прослужила чуть дольше — 60-80 тыс. Км.А вот сайлентблоки рычагов проблем не выявили вплоть до 120-150 тысяч км, а это отличный показатель.

Рулевое управление во втором мегане — с электроусилителем. Ресурс рулевых наконечников ограничен в среднем 60 тыс. Км, шатунов — 100 тыс. Км. Владельцы Megane II начинают слышать стук рейки уже через сотню тысяч км.

Тормозная система Не вызывает нареканий ни по эффективности (диски на все колеса + АБС), ни по работе, но следить за износом тормозных шлангов при пробеге более ста тысяч километров стоит. .

Итого

Megan 2 обязательно понравится любителям необычных автомобилей. Яркий внешний вид и очень привлекательная цена — главные достоинства моделей. При этом по оснащению француз превосходит многих в своем классе. При покупке особое внимание стоит уделить проверке электроники, это, пожалуй, самое слабое место автомобиля. По двигателю лучше выбирать бензиновую версию, и очень желательно — после рестайлинга 2006 года.

Не пропустите другие обзоры автомобилей Renault с полезными советами:

• Renault Scenic 2 — см.
• Renault Koleos — см.
• Renault Scenic 3 — см.
• Renault Laguna 3 — см.
• Renault Megane 3 — см.

Renault Scenic II: Отзывы владельцев и слабые места.Renault Scenic II

— цена: + 0 руб.

Renault Scenic 2 — компакт французского производства, продажи которого стартовали в 2003 году. Он обладает достойными техническими характеристиками, комфортом, большим внутренним объемом, простотой управления и отличной маневренностью.

Автомобиль оснащен современными технологиями, например, запуск двигателя по ключ-карте, а также датчики света и дождя, автономный стояночный тормоз и многое другое.

Дизайн

Дизайн модели открывает нам последнюю дизайнерскую концепцию производителя Renault и напоминает автомобиль MEGANE, на платформе которого сконструирован компакт.

Renault Scenic отличается динамичным и оригинальным внешним видом. Широкие фары, резкие линии кузова, стремительный профиль, выступающая задняя све, гладкое переднее крепление и почти вертикальное заднее стекло.

Второе поколение длиннее модели и немного ниже. Передняя часть кузова стала более обтекаемой, оптика приобрела более интересную форму, решетка радиатора в виде буквы V, а бампер полностью выкрашен в цвет Renault Scenic Body.

Зеркала устанавливаются на стойке, а не на двери. Поэтому при открывании двери зеркало остается на месте. Парковаться с открытой дверью очень удобно.

Салон

Салон комфортный и уютный. Он не поражает воображение, но в нем есть все необходимое.

На панели приборов можно управлять основными функциями автомобиля. Устройства выполнены в виде ЖК-дисплеев и расположены над приборкой, а кнопки находятся с правой стороны руля.На рулевой рейке есть отверстие под ключ-карту.

Салон рассчитан на пятерых взрослых пассажиров. Сзади вместо дивана 3 отдельных кресла, которые устанавливаются на салазках, а пассажиры, сидящие за передними креслами, могут воспользоваться удобными раскладными столиками.

Установка высота водительского сиденья достигает 70 миллиметров. Регулировать поясничный отдел можно даже в базовой комплектации. Отличный обзор дороги обеспечивает большую площадь остекления.

Можно превратить Renault Scenic 2003-2009 в фургон, сложив кресло заднего ряда. Есть различные вещевые отсеки, например, ящики под сиденьями. Практически каждый дюйм кабины используется для самых разных мелочей.

Мусор крупный, охлажденный.

Для отделки использована износостойкая ткань, которая, однако, не очень приятна на ощупь.

Объем багажного отделения Достигающий 430 литров. Этого достаточно, чтобы сложить все необходимое для долгого путешествия.Под ковром — полноразмерная запаска.

В салоне авто практически нет звуковых шумов. Аудиосистема с 6 динамиками обеспечивает отличный звук, а климатическая установка поддерживает нужный микроклимат.

Двигатели Scenic II

Тип	Объем	Мощность	Момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1,4 л.	98 лс	127 В * М	14,3 секунды	174 км / ч	4
Бензин	1,6 л.	115 лс	152 В * М	12,5 секунды	185 км / ч	4
Бензин	2.0 л.	136 л.с.	191 В * М	10,3 секунды	195 км / ч	4
Дизель	1.5 л.	80 лс	185 В * М	12,4 секунды	176 км / ч	4
Дизель	1,5 л.	100 лс	200 ч * м	14,1 секунды	172 км / ч	4
Дизель	1,9 л.	100 лс	200 ч * м	9,6 секунды	192 км / ч	4
Дизель	1.9 л.	120 лс	270 В * М	9,6 секунды	192 км / ч	4

Автомобиль предлагается с тремя бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, мощностью 80, 115 и 136 «лошадиных сил» соответственно. Также можно приобрести версии с дизельными двигателями, объемом 1,5 и 1,9 литра мощностью 80 и 120 «лошадок» соответственно.

Бензиновые двигатели лучше дизельных и работают стабильнее.Мотор 1,4 литра отлично подходит для водителей, которым необходимо ездить преимущественно в условиях города, важен низкий расход топлива. Любителям более быстрой и динамичной езды лучше всего подойдет 1,6-литровый Renault Scenic. Двухлитровый агрегат обеспечивает большую мощность и крутящий момент, но потребляет больше топлива.

Вместе с данными DVS существуют 5-ступенчатые и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также 4-х и 6-ти ступенчатые автоматы. Они отличаются надежностью, плавностью хода, износостойкостью и гарантируют комфортную езду по любым дорогам.

Подвеска и тормоза

Ходовая часть простая — впереди установлена ​​классическая независимая подвеска «А» со стабилизатором. поперечная устойчивость, а в спине оснащена торсионной балкой. Амортизаторы Scenic со своей функцией справились, но при частой езде по некачественным дорожным покрытиям он выходит из строя после 60 000-70 000 км пробега.

Подвеска отличается мягкостью, несмотря на балку сзади, машина едет плавно и поглощает неровности на дороге.

Станок пригоден для эксплуатации в российских условиях, а большинство элементов подвески могут служить долго.

Автомобиль имеет систему переднего привода. На передних осях вентилируемые тормозные механизмы, а на задних — простые диски без вентиляции. Тормоза позволяют быстро остановить Renault Scenic 2, а электронные помощники сохраняют управление в аварийных ситуациях.

Одной из характеристик модели является электромеханический стояночный тормоз для полной остановки на стоянке.Для его активации необходимо дернуть за рычаг, и авто замедлится. Вы можете снять автомобиль с ручного тормоза автоматически, включив трансмиссию и начав отпускать сцепление.

Цена

В России автомобиль доступен в 2-х классах:

• Authentique — цена 818000 рублей;
• Expression — цена 967000 руб.

Сейчас производство прекращено, выпущены новые автомобили. Поэтому данный автомобиль продается исключительно б / у на вторичном рынке, где средняя цена равна 350 000 руб.

Преимущества и недостатки

К плюсам второго SCENIC можно отнести экономичность, достаточно недорогие запчасти, хороший салон, достойную шумоизоляцию и просторный салон.

Главное достоинство модели — это двигатели, не требовательные к качеству топлива, пригодные к ремонту и способные работать без поломок при нормальном техническом обслуживании с пробегом более 300 000 км. Единственный минус — частые масла масел, которые наблюдаются во многих моторах производства Франции.

5-ступенчатая МКПП исправно и долгое время показала себя хорошо. Только при больших пробегах Рено Сценик может произойти течь смазки. Необходимо следить за уровнем масла, иначе подшипники и дифференциал быстро изнашиваются.

Также следует отметить высокий уровень безопасности машины. Модель получила пять звезд по результатам краш-теста. Даже в самой дешевой версии предусмотрено электронное управление устойчивостью, подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Владельцы модели второго поколения чаще всего отмечали следующие недостатки:

• Турбина подвержена поломкам и часто выходит из строя. Проблемы с турбокомпрессором указывают на падение мощности силового агрегата и РАЗМЕР дыма выхлопной трубы;
• Система кондиционирования также входит в число мин автомобиля. Неприятности возникают после преодоления ста тысяч километров, обычно из-за заклинивания компрессора кондиционера;
• Обрыв ремня газораспределительного механизма после 600 000 км пробега;
• Возникают трудности с закрытием замка капота;
• Motion вращается из-за того, что влага проникает внутрь машины, особенно если не заботиться о дренажной системе под капотом;
• Стабилизаторы поперечной устойчивости требуют замены через 15 000-20 000 км.

Кроме того, из недостатков модели — низкий клиренс, нестабильная работа электроники, «сверчки» в салоне, слабое лакокрасочное покрытие.

Renault Scenic 2 олицетворяет свои деньги. Это комфортабельный автомобиль, который отлично подойдет для дальних путешествий всей семьей. Да, у него достаточно минусов и шероховатостей, но в целом производит благоприятное впечатление за счет приятного дизайна, интерьера и высокого уровня комфорта.

Видео

Функциональный и комфортный компактный Renault Scenic II многих привлекает своим удобством и смелым дизайном.Но любой вариант: минивэн на 5 мест или удлиненный в исполнении сиксталь, слабые места, а также некоторые минусы, на которые будущие владельцы при покупке, несомненно, должны обратить внимание. Чтобы в дальнейшем ремонт машины не оказался невыносимым.

Слабые места Renault Scenic 2-го поколения

• демпфер шкива коленвала;
• ремень ГРМ;
• трансмиссия;
Турбокомпрессор
• ;
• система кондиционирования;
• Гильза рулевой рейки.

Подробнее ….

Шкив коленчатого вала.

Шкив демпфера коленчатого вала важен для работы всех автомобильных систем. Он вращает механизмы, участвующие в работе двигателя, и снижает амплитуду колебаний самого коленчатого вала. Его износ в Renault Scenic II обычно начинается через 100 тыс. Км. При этом на холостом ходу В районе двигателя появляется рваный скрежет, который исчезает при выжимании сцепления.Также при проблемах с этим шкивом могут возникать ощущения, что машина движется как сильно загруженная. При покупке стоит послушать двигатель на тест-драйве.

Ремень ГРМ этого автомобиля требует замены через 60 тыс. Км. Чтобы снизить цену при покупке, необходимо обращать внимание на ее состояние. Визуально изношенность не всегда видна. Поверхность ремня должна быть гладкой, без изъянов и отслоений ниток, а толщина — одинаковой. Также не должно быть провисания.Посторонние шумы от двигателя, его сильная вибрация При работе и затруднении запуска также будет сообщено о проблемах с синхронизацией.

MCPP достаточно надежен, но есть проблемы с узлом сцепления. При этом машина на старте неприятно дергается. В автоматической коробке передач часто выходят из строя регулирующие клапаны, а также гидравлический замок и гидротрансформатор. Узнать о неисправности поможет поездка перед покупкой на разных скоростях.Вооруженные рывки, разрывы и удары трансмиссии будут с точки зрения неисправностей в автоматической трансмиссии. Его ремонт обойдется в 20 тысяч рублей.

Турбина — одна из болезней Renault Scenic 2. О проблемах с турбокомпрессором расскажет образовавшийся серый дым из выхлопной трубы, неравномерная работа двигателя и падение его мощности. Может появиться запах пригоревшего масла. Это дорогой аппарат, и если вы подозреваете или сомневаетесь, лучше пройти диагностику.

Система кондиционирования.

Система кондиционирования — еще одна слабая сторона Renault Scenic II. Проблемы могут появиться через 100 тыс. Км. Чаще всего это происходит из-за заклинивания компрессора кондиционера. В основном это связано с выходом из строя подшипника. При осмотре автомобиля необходимо обязательно проверить работу этой системы, так как ремонт или замена агрегата обойдется в солидную копейку.

Грабли рулевые.

В рулевой рейке часто ломается втулка.Это болезнь Рены не только в Renault. Об этом можно узнать, путешествуя по неровной дороге. При этом неприятный стук в руле. Для восстановления этого узла потребуется до 5 тысяч рублей.

Основные недостатки Renault Scenic II 2003-2009 гг. выпуск

1. малый ресурс дворника;
2. низкий клиренс;
3. некорректная работа карты карта;
4. выходит из строя электроника;
5. частое горение передних габаритных лампочек;
6. слабый ЛКП;
7. может скрипеть пластик салона.

Заключение.

Компакт Renault Scenic II не идеален, но вполне практичен и ухожен. Описанные уязвимые места компенсируются удобством, доступной ценой и относительно не дорогими комплектующими. Многих привлекает безопасность автомобиля, оцененная в 5 звезд. Чтобы подобрать хорошую машину на вторичном рынке, ее следует внимательно осмотреть.

P.S .: Уважаемые владельцы, если вы выявили систематические поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.Совместим статистику частых поломок и недостатков данной модели.

Слабые места и основные недостатки Renault Scenic 2 Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратором.

25.12.2017

RENAULT SCENIC II — популярный компактвэн Renault, официальные продажи которого начались в 2003 году (автомобиль выпускался до 2009 года). Scenic с годами становится одним из самых востребованных автомобилей этого класса, уступая место под солнцем немецким и японским производителям.На то есть несколько причин. Во-первых, у автомобилей Renault оптимальное соотношение цена / качество. Во-вторых, французам удалось создать небольшой, но вместительный семейный автомобиль с привлекательной внешностью. Но надежным оказалось надежно, и с какими проблемами сталкиваются владельцы при эксплуатации, сейчас попробуем разобраться.

Технические характеристики Renault Scenic II.

Класс автомобиля — м;

Марка и тип кузова — jm, минивэн;

Габариты корпуса (д х ш х в), мм — 4259 х 1810 х 1620;

Колесная база, мм — 2685;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 60;

Масса, кг — 1315;

Вместимость ствола, л — 430 (1840).

Типичные проблемные места Renault Scenic II

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — Довольно мягкое, из-за этого быстро покрывается мелкими сколами и царапинами.

Кузов — Благодаря качественному цинкованию металл автомобиля не склонен к образованию коррозии (даже в местах сколов металл не «цветет»), исключение может составить плохо восстановленный станок после аварии.

Оборудование — Больше всего нареканий вызывает замок капота, со временем перестает закрываться.Если возникла проблема, не спешите покупать новый замок, сначала попробуйте его смазать, часто эта операция помогает восстановить его работоспособность. Чтобы временно решить проблему перед закрытием капота, нужно оттянуть язычок замка. Еще одна проблема Скорее всего это подшипник поводка трапеции, при его неисправности дворники не работают должным образом (чаще всего проблема наблюдается на дворнике с правой стороны), благо ремонт стоит 5- 10 долларов. В машинах выпуска до 2006 года перестает работать омыватель заднего стекла.Причина — Клапан переключения жидкости для клинической промывки. Также к слабым местам можно отнести ненадежность ТЭНов обогрева зеркал заднего вида и систему обратного доступа — со временем перестает работать.

Заднее стекло — Может треснуть при резком перепаде температур.

Влага в салоне — Как правило, вода в салоне попадает через воздухозаборник, причина в засорении дренажной системы. Эта проблема опасна тем, что влага может попасть в электронный блок, который отвечает за работу климатической системы двигателя и вывести ее из строя.

Деадс силовых агрегатов

Двигатели renault SCENIC II есть у всех (кроме двухлитрового дизеля) ГРМ ремня ГРМ снабжен ремнем и в случае его обрыва, как правило, поворотом клапан. Поэтому раз в 60000 км рекомендуется менять ролики и сам ремень, чтобы кататься со спокойной душой. Проверить работу по замене ремня лучше в специализированном сервисном центре, либо у квалифицированного автомеханика. Дело в том, что шкив имеет бесшумную посадку, и при плохой затяжке болта крепления шкив можно проверить и спровоцировать встречу клапанов с поршнями.Ресурс демпферного шкива демпфера составляет 170-200 тысяч км — при его выходе из строя в районе силового агрегата появляется перекрестный захват, который исчезает после нажатия на педаль сцепления. Если не хочется лишний раз посещать сотню, одновременно с ремнем, желательно заменить оба насоса, так как он редко проходит более 90 000 км. В системе охлаждения двигателя резистор вентилятора достаточно короткий — он может выйти из строя и после 500000 км пробега. При своей неисправности вентилятор работает без перебоев на средних оборотах.

K4J. — Динамика автомобиля с таким мотором подойдет только спокойным водителям и новичкам, не рекомендуется покупать водителям с агрессивным стилем вождения. В зависимости от качества обслуживания и условий эксплуатации ресурс мотора составит 300-400 тыс. Км. К наиболее частым неисправностям данного двигателя можно отнести:

Неисправности датчика положения коленвала — сопровождающиеся нестабильной работой силового агрегата (поплавковые обороты). Лечение — проблема часто решается очисткой датчика, если неисправный элемент не подлежит замене.

Оригинальные катушки зажигания — Есть еще слабое место этого двигателя, при их неисправности двигатель начинает балансировать. Решение проблемы — при замене рекомендуется отдавать предпочтение качественному аналогу.

Стук и шум в двигателе — Как правило, клапаны шумные, требующие регулировки зазоров, коренные и шатунные подшипники, также могут стучать поршни и поршневые пальцы — при появлении посторонних звуков необходимо поставить машину в сервис как можно раньше.

Прочие неисправности — Кожа коленвала засолена, также владельцы часто жалуются на протечки патрубков ГУРа, и на потерю герметичности системы охлаждения.

к. 4м. — Самый популярный двигатель в линейке, и не только на этой модели (устанавливался на, Логан и др.). Ресурс мотора при правильном обслуживании составляет 400+ км пробега. Несмотря на то, что сам двигатель неплохой, есть пара существенных недостатков:

Троит двигатель — Причин может быть несколько: вышли из строя катушки зажигания, форсунки, свечи зажигания.Если после диагностики окажется, что они в порядке, измерьте компрессию.

Плавающий момент — Обь. возможные причины Плавающую скорость двигателя можно рассказывать часами, но чаще всего виновниками этого недуга будут воздушные сиденья, грязный дроссель, регулятор холостого хода или какой-то другой датчик.

Фазорегулятор — Несмотря на заявленный производителем ресурс 100-150 тыс. Км находится в группе риска и может выйти из строя даже при существенно меньшем пробеге.При его неисправности при холодном пуске двигателя появляются треск и расположение дизеля на холостом ходу.

Датчик положения распределительного вала — Часто является причиной появления повышенных вибраций и нестабильной работы двигателя.

Коленвал — Как правило, владельцы испанской сборки сталкиваются с поломкой коленвала. Причина разрушения демпферной пружины.

F4R. — Этот двигатель, как и более слабый, не лишен проблем с фазовым управлением (выходящим за время 60-70 тыс. Км), датчиком положения коленвала и небольшим ресурсом катушек зажигания (сама проблема Рассмотрены фирменные катушки Sagem.Кроме владельцев машины с таким мотором, могут ждать и другие сюрпризы:

Повышенный расход масла — За уровнем масла в двигателе нужно внимательно следить, так как оно постоянно куда-то уезжает. Как и у многих машин с пробегом, часть масла уходит в авгар, и чем больше пробег, тем выше расход, остальное течет через всевозможные прокладки. Самым проблемным местом является задний сальник коленвала.

Поршневая группа — Проблема с поршнем, почти не может попасть в карман, наиболее частая проблема — ход поршней или клапанов.При возникновении проблем значительно увеличивается шум работы двигателя (расположение дизеля).

Nagar on Candle — Появляется в результате длительной езды на низких оборотах или качения.

Двигатель не заводится — Чаще всего виноваты окисленные контакты датчиков коленвала и давление фреона. Дело в том, что они привязаны к общей цепи питания с другими датчиками, из-за этого мотор не запускается.

Бензонасос — часто выходит из строя 100000 км.

Дроссельная заслонка — Быстро засоряется (использование некачественного топлива ускоряет этот процесс), после чего двигатель запускается наилучшим образом. Проблема решается чисткой.

Ресурс — При должном сервисе проходит 300-350 тыс. Км, после чего требуется капремонт.

Недостатки дизелей:

К9к. — полуторалитровый силовой агрегат имеет довольно простую конструкцию, несмотря на это проблемы с ним могут быть довольно серьезными.

Войны гильзы коленвала — С этой проблемой, как правило, сталкиваются владельцы автомобиля с пробегом от 15 000 000 км и более. Причина в снижении производительности масляного насоса. Если долго затягивать с заменой вкладышей (100-120 у.е.) придется менять и коленвал (около 600 баксов).

Топливная система COMMON RAIL. — Очень чувствительна к качеству топлива. Чаще всего выходят из строя — форсунки (начинают стучать, если неисправную форсунку не менять, возможна выдача поршня), клапан рециркуляции отработавших газов и дизельный фильтр.

Система ТНВД Delphi. — Со временем он начинает гонять металлическую стружку, которая забивает форсунки, топливопровод и бак. При его неисправности мотор начинает трястись. Лечение — Замена ТНВД требуется и в запущенных случаях форсунок и магистралей.

Турбина — Многие экземпляры выходят из строя до 100000 км пробега. Причина — вкладываются продукты износа коленчатого вала, которые способствуют разрушению опорных втулок ротора.

Электрик — Часто возможно по датчику давления и положения коленвала, возможны другие глюки.

F9Q. — Как и у полуторалитрового мотора, коленчатые валы не обделены проблемами, но в отличие от него проблема возникает на более позднем пробеге — 200-250 тыс. Км. Также встречается частое явление, выход из строя надзора, учитывается положение коленвала и топливных форсунок.

Techs Oil — Чаще всего течет запорный клапан двигателя, причина в износе сальников.

Клапан Egrr. — Если часто ездите на малых оборотах, клапан бистро забивается сажей и подбадривает.

Турбина — часто выходит из строя из-за масляного голодания. Аналогично забитой смазкой отстоя. Замена турбины обойдется в 300-400 долларов.

M9R. — С гильзами и двухлитровым двигателем проблем не было, выгода здесь приходит гораздо реже, чем в предыдущих моторах. При экономии топлива необходимо быть готовым к преждевременному выходу из строя топливного оборудования, клапана (ов) фильтра EGR и DPF. Кроме того, можно отметить еще одно слабое место этого двигателя — растяжение цепи ГРМ, это имеет место на пробеге 120-150 тыс. Км.

Слабые передачи

Механика — Коробка надежная, главный ее недостаток — появление течи масла на стыке сцепления и КП. Также на некоторых экземплярах могут появляться веточки в начале хода. Для устранения этой неприятности придется заменить комплект сцепления. При аккуратной эксплуатации сцепление проходит 120-150 тыс. Км.

АКПП — По надежности эту трансмиссию можно разделить на два типа — до рестайлинга и после.В первом случае коробка оказалась проблемной (может выйти из строя после 50 тысяч километров пробега), чаще всего виновником преждевременного ремонта коробки становятся протечки, отказ электромагнитных клапанов гидроблока и гидротрансформатора. В машине, выпущенной после 2006 года, первые проблемы с трансмиссией, как правило, возникают после 120 000 км пробега.

Недостатки Renault Scenic II

Подвеска Renault Scenic II достаточно комфортна, но на первых экземплярах особой живучестью не отличалась.Например, ступичные подшипники могут выйти из строя после 15-20 тысяч км пробега, а шаровые опоры редко выдерживают более 50 тысяч км. После рестайлинга ситуация значительно улучшилась.

Средний ресурс оригинальных элементов передней подвески:

• Стойки стабилизатора — 50-70 тыс. Км.
• Втулки стабилизатора 90-100 тыс. Км, затягивать с их заменой не стоит, так как стабилизатор быстро «съедается».
• Шаровые опоры — 70-90 тыс. Км.
• Подшипники ступичные — 80-100 тыс. Км.
• Амортизаторы и опорные подшипники — их ресурс большой зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, ходят от 60 000 до 120 000 км.
• Сайлентблоки редко требуют замены раньше 150000 км.

Подвеска задняя:

• Сайлентблоки балок (поменяна сборка с балкой) — служат 100-150 тыс. Км.
• Пружины задних амортизаторов — могут попросить замену ближе к 200000 км.Причина в витке пружины.

Рулевое управление — Проблемными считаются рулевые наконечники (служат 40-60 тыс. Км, лучше взять на замену аналог) и рулевое Reika, точнее его правый рукав. Рулевые тракты выдерживаются до 150 000 км.

Тормозная система — Тормоза Renault Scenic II надежны, единственное, что периодически может доставлять проблемы — это электроконструкция, со временем в ней прячется трос, из-за этого колодки не полностью отошли от диска.Также неприятный сюрприз в виде отказа может преподнести сдвоенное реле на плате управления — ремонт стоит 300-400 у.е.

Салон и электрика

Качество материалов и сборки неплохие как для недорогих машин, единственное, что можно критиковать, это недостаточно удобные передние кресла (личное мнение автора). Зато электрик способен предотвратить множество неприятных сюрпризов:

Часто встречающиеся неисправности — Сбои в работе электростеклоподъемников, систем рециркуляции воздуха и приборной панели, часто лиственница шлейфа подушки безопасности водителя.

Rota wiring — Причиной этой неприятности становится влага, которая попадает в салон, если не прочистить дренажную систему под капотом. Если возникают проблемы с проводкой, она начинает вредить большому количеству электрооборудования и не только в салоне.

Кондиционер — Его слабое место — электромагнитная муфта и датчики давления, даже небольшой износ системы и уплотнений в местах подключения также может повлиять на работу кондиционера.

Что в итоге:

Стоит своих денег. В этом автомобиле можно разместить большую семью с многочисленным багажом. Автомобиль вряд ли понравится автолюбителям, не любящим уделять машине много внимания и исправлять мелкие косяки (шумоизоляция, скрип пластика и т. Д.). Несмотря на возможные мелкие неисправности, Renault Scenic II оставляет приятные впечатления, благодаря достаточно высокому уровню комфорта. К тому же подкуплен функционал этой модели с широчайшими возможностями трансформации.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Renault Scenic

появился в 1996 году и сразу стал популярным как доступный и комфортабельный семейный автомобиль. Выпущен в 1999 г. SCENIC II. Соединил практичность минивэна и комфорт седана.

Экстерьер и интерьер

Renault второго поколения.Scenic был представлен в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль получил платформу от Megane и ее узнаваемые особенности: широкую оптику, слегка гладкую переднюю часть кузова, характерную заднюю Sve и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря оппозиционной задней стойке вторая ступень оказалась не только характерной, но и более удобной: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Второй SCENIC выпускался в 5-ти и 7-местном вариантах кузова.Последний получил название Grand Scenic и имел удлиненную 40-сантиметровую колесную базу.

ОТ коррозия Второй сценический не дружит. Производитель уверяет, что в заводской оцинковке хозяева начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных «образований», либо уже на больших тиражах. Тогда стоит особенно внимательно посмотреть на края задних крыльев, задних дверей и низ передних. Типичная беда — закручивание замков. А в целом кузов Рено. Scenic II хорош и даже получил 5 звезд из 5 на краш-тестах с точки зрения безопасности.

Внутри салона — Привычное обилие организованных мест для хранения мелочей — всевозможные ниши, полочки и отсеки. Основные функции вынесены в центр приборной панели, те же дизайнеры определили рычаг коробки передач. На рулевой рейке — отверстие для ключа-карты и кнопка START / STOP, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или снимаются вообще — каждое в отдельности. Поэтому машина — просто находка для перевозки грузов.Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предложил богатую опцию: АБС с помощником, систему курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в автомобиле отвечают передние и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрика и электроника

Наверное, 80% жалоб и недовольств французского автопрома связано с автомобилем и электрикой.Здесь и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основе проблемы лежит халатность владельцев. Но без конструктивных недостатков не обошлось.

Хозяева жалуются кто, а выделить что-то среднее сложно. Он скажет, что возможны проблемы с электрическими стеклоподъемниками и электрощитом (проводкой), может отказать компрессор кондиционера или обрыв троса в рулевой колонке, тогда владелец увидит на приборной панели «Check Airbag».Часто лампочки передних габаритов часто сырые, и поменять их практически невозможно — опять же из-за конструктивных особенностей.

Но самые серьезные претензии — карта бескапельного доступа (при малейшей ее деформации — отказ кардридера) и работа электронного табло , которое заменяет традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали стоит дорого.

Двигатели и трансмиссии

С момента запуска Renault Scenic второго поколения прошло более 10 лет.Несмотря на годы, машина по-прежнему пользуется большой популярностью. Живописный манит привлекательной ценой. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортный и экономичный автомобиль, что в эпоху бесконечных кризисов имеет важное значение. Однако, как показывает практика, дешево — не значит хорошо. Но об этом позже.

Renault Scenic 2 доступен в двух версиях. Первый — основной имеет длину 430 см, ширину 181 см и высоту 162 см. Второй, Grand Scenic — модификация, удлиненная на 19 см.В стандартной модели пять сидячих мест, а в увеличенном Гранде — семь. Самым большим достоинством компакттвы является багажник. Вместимость базовой базовой версии 430-1840 литров, а Гранд — 535-1960 литров. Renault Scenic идеален для семьи. Не будет проблем с загрузкой и транспортировкой большого количества покупок или крупногабаритного багажа.

Французский производитель предоставил немалые возможности по организации пространства в салоне. Компактва имеет три отдельных сиденья во втором ряду, которые можно складывать или извлекать независимо друг от друга.Renault Scenic 2 также имеет полезные дополнения. Например, охлаждаемые перчатки со стороны пассажира, которые могут быть чрезвычайно полезны в жаркие дни, или столики на спинках передних кресел. В машине легко размещаются детские автокресла, как спереди, так и сзади. В целом салон Renault Scenic полностью удовлетворяет запросы даже самых требовательных владельцев.

Дизельные двигатели Renault Scenic 2, наряду с электроникой, одно из самых существенных слабых мест этого автомобиля. 1.5 DCI (82, 105 л.с.) и 1.9 DCI (120 л.с.) получил наибольшее распространение среди турбодизелей. Преимущество этих двигателей — относительно небольшой расход топлива. Это гарантирует исключительно экономичные поездки как по городу, так и на дальние расстояния. К сожалению, это их единственный козырь. Ограниченная долговечность дизельных двигателей может привести к значительным затратам. Большинство проблем доставляет двигатель меньшего размера. Распространенная кончина связана с топливной системой. Форсунки можно вывести из строя некачественным топливом. Часто возникают утечки масла из-за проектируемых уплотнителей.Иногда проблемы возникают и со вставками.

Двигатель 1.9 DCI обеспечивает наилучшую производительность при относительно небольшом расходе топлива, но также имеет проблемы с надежностью. Особого внимания требует турбокомпрессор. Также могут потребоваться дополнительные расходы на замену маховика с двумя масками и клапана рециркуляции отработавших газов.

Благоприятные изменения для любителей турбодизелей произошли в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic. В моторной линейке появился 2.0 DCI (150 л.с.). Это лучший и одновременно самый дорогой турбодизель в своей линейке.Но он редкий. Этот агрегат более динамичный, выносливый и экономичный. Он не доставляет столько хлопот, как его собрат, позволяя сохранить кошелек хозяина в полном объеме.

Из бензиновых версий Renault Scenic 2 можно выделить двигатели рабочим объемом 1,4 л мощностью 98 л.с., 1,6 л 113 л.с., 2,0 л 136 л.с. и 2.0T (165 л.с.). Все они по сути надежные дизельные двигатели. 1,4-литровый агрегат подойдет спокойным водителям, которые ценят экономичность и передвигаются в основном по городу.Тем, кто предпочитает более динамичную езду, выбор нужно начинать с двигателя 1,6 л. Хотя этот мотор лучше и сжигает примерно такое же количество топлива, у него есть свои слабые места. Владельцам приходится сталкиваться с отказами системы фазового перехода Solvolution. Большой блок питания обеспечивают двигатели 2.0 и 2.0T. Правда они прожорливее. При хорошей динамике и высоком уровне надежности на более высоком расходе Топливо можно закрыть.

В паре с двигателями, 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач и 4- и 6-ступенчатыми автоматами.Они достаточно хороши с блоками питания.

Renault Scenic Suspension Settings 2 можно охарактеризовать как достаточно мягкую. Владельцы часто жалуются на быстрый износ подшипников передних подшипников McPherson. Также портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро изготовим свой ресурс тормозные колодки и диски. Нет надежности рулевой рейки и усилителя помпы.

Электроника — один из главных недостатков Renault.Живописный. Самый распространенный пример — система невидимого доступа в салон. Сбои системы ограничивают возможность доступа в салон или исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям относятся также дворники, стекла и зеркала заднего вида. Со временем индикатор уровня топлива работает некорректно. Периодически выделяем отображение панели приборов. Часто быстро выходит из строя с дополнительными датчиками давления в шинах.

Renault Scenic 2 может не понравиться особо требовательным автолюбителям. Несмотря на множество мелких неисправностей, оставляет приятный след в душе благодаря приятному дизайну и высокому уровню комфорта.Компактность предназначена для людей, ценящих практичность и экономичность.

Renault Megane: общие проблемы и решения

Высокое давление масла

Проблема:

Давление масла слишком высокое.

Затронутые модели:

Решение:

Причина большинства показаний высокого давления масла обычно заключается в том, что масло не может эффективно проходить через двигатель. Это приводит к увеличению трения, что может привести к пожару.В Меганес проблема часто заключается в неисправном электромагнитном клапане давления масла. Купите новый клапан и замените неисправный. Вы можете купить это из нашего ассортимента запчастей сегодня.

Неисправность усилителя рулевого управления

Проблема:

Система рулевого управления с гидроусилителем не запускается, что значительно затрудняет вождение.

Затронутые модели:

Решение:

Часто это происходит из-за того, что аккумулятор находится в недостаточно хорошем состоянии.Ваша первая задача будет заключаться в замене батареи, что намного проще сделать самостоятельно, чем вы думаете, и вы можете купить запасную батарею очень быстро, легко и по низкой цене — узнайте у нас ценовое предложение сегодня! Вам также придется выполнить полную перезагрузку системы, но это очень простой процесс, который вы можете сделать самостоятельно.

Вода в кармане двери пассажира

Проблема:

В кармане двери пассажира скопилась вода, но на самой дверной панели и на полу вокруг двери нет влаги.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная неисправность, и дилер Renault обычно выполняет ремонт бесплатно. Проблема заключается в том, что пластиковый лист, установленный за дверной картой, либо изношен, либо вылетает из держателя.

Низкая производительность

Проблема:

В дизельных версиях Megane вы можете заметить, что производительность вашего автомобиля могла резко ухудшиться из-за того, что на приборной панели загорелся индикатор DPF.DPF (дизельный сажевый фильтр) отвечает за сокращение выбросов в выхлопной системе, и если вы много ездите по городам или городам, он не нагревается достаточно, чтобы сжечь вредные частицы.

Затронутые модели:

Решение:

Во-первых, движение с постоянной скоростью при удержании автомобиля на третьей передаче в течение примерно 10 минут может помочь нагреть фильтр DPF и сжечь твердые частицы, что приведет к выключению сигнальной лампы на приборной панели.Если это не сработает, вам нужно будет заменить фильтр DPF, что означает, что вам также нужно будет заменить масло и масляный фильтр одновременно.

Проблемы с вентилятором отопления

Проблема:

Если вы заметили, что некоторые настройки скорости на шкале обогрева не работают, вероятно, у вас неисправен резистор обогревателя на вашем Megane.

Затронутые модели:

Решение:

Для устранения этой проблемы вам потребуется установить новый резистор.Поищите запасные части системы обогрева Renault Megane на сайте Breakeryard.com, чтобы найти нужные детали по разумной цене.

Проблема со стеклоподъемниками

Проблема:

Электрические стеклоподъемники на Megane часто выходят из строя. Возможно, вы заметили нерешительность или замедление работы окон во время открывания и закрывания, и в этом случае неисправный стеклоподъемник может быть причиной вашей проблемы.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы решить эту проблему, вы можете попробовать починить стеклоподъемник, посмотрев видео ниже.Если это не сработает, вам нужно будет заменить неисправный регулятор на новый. Ищите замену механизма стеклоподъемника здесь.

Двигатель вибрирует / завывает

Проблема:

Вы могли заметить, что двигатель вибрирует и / или издает воющий звук, особенно когда двигатель холодный и вы его впервые запускаете. Это могут быть две причины: вибрация впускной трубы или сломанный зажим на топливопроводе, который приводит к трению о шланги воздушного контура.

Затронутые модели:

Решение:

Вам нужно будет определить, какой из них вызывает шум и дребезжание, а затем предпринять соответствующие действия для решения проблемы, заменив все неисправные детали.

Плохая работа двигателя на холостом ходу и работе

Проблема:

Если вы заметили, что двигатель вашего Megane работает плохо, не очень хорошо работает на холостом ходу или немного заикается, то, скорее всего, у вас неисправность катушек зажигания.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения этой проблемы вам необходимо заменить катушки зажигания. Рекомендуется заменять все четыре катушки одновременно. Ищите электрические детали Renault Megane на Breakeryard.com.

Ремень с измельченным кулачком

Проблема:

Когда камбельт измельчается, это будет означать потерю сжатия и возможность деформации выпускных клапанов.

Затронутые модели:

Решение:

Обычно это проблема, с которой вы столкнетесь только с Megane Estate 1.5 дизель 08 пластин. Вам нужно будет купить комплект камбельта, а также водяной насос и новые выпускные клапаны. В некоторых случаях проблема возникнет снова, что указывает на то, что натяжитель выходит за пределы допустимого диапазона или имеет место чрезмерное натяжение ремня. Вам следует попробовать отрегулировать ремень, и если это не поможет, вам нужно будет заменить натяжитель. Найдите здесь натяжитель на замену.

Свет подушки безопасности горит

Проблема:

Индикатор подушки безопасности горит, указывая на неисправность.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычная проблема для более поздних моделей, но ее можно очень легко исправить. Если вы недавно переставляли сиденья, возможно, вы нарушили соединение с преднатяжителями ремней безопасности. Однако, если соединения выглядят нормально, вам необходимо отправиться к дилеру Renault для полной диагностической проверки.

Утечка топлива

Проблема:

Если ваш Megane подливает топливо на дорогу во время движения, вы можете создавать серьезную опасность для других водителей.Это была обычная проблема для Meganes, произведенных в 2018 и 2019 годах, и вызвала отзыв.

Затронутые модели:

Решение:

Это, скорее всего, проблема с топливопроводом. Это можно решить с помощью пластикового клея, если вы найдете утечку. Вы не должны игнорировать проблему, потому что, если топливо попадет в вашу выхлопную систему, есть опасность, что автомобиль загорится. Даже если вы сделаете ремонт, из-за этого риска стоит обратиться в дилерский центр Renault.

Неисправность каталитического нейтрализатора

Проблема:

Каталитический нейтрализатор не работает должным образом, что приводит к увеличению выбросов оксидов азота.

Затронутые модели:

Решение:

Эта проблема стала причиной отзыва всех моделей Megane IV, построенных в 2019 году. Чаще всего она затрагивает модели XFB и XFE K9L поколения 8. Вы можете заменить каталитический нейтрализатор самостоятельно, но вам понадобятся сварочные инструменты, чтобы удалить старый.Купите свой каталитический нейтрализатор на нашем веб-сайте.

Чтение этих распространенных проблем Renault Megane должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Renault Megane — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если в вашем Renault Megane есть один из этих вопросы.

Renault Megane Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Новый Megane — это открытие и возвращение к форме для Renault.Во-первых, это красивый дизайн и настоящий фурор в многолюдном секторе семейных хэтчбеков. Фары придают автомобилю престижный и неповторимый вид, а качество окраски — глубокое и блестящее. Небольшие штрихи, такие как боковая складка, проходящая через двери, демонстрируют дизайнерское чутье, отсутствующее в последней модели, и пропорционально Megane просто работает, даже умудряясь выглядеть лучше во плоти, чем на фотографиях. Внутри вас встретит современная, хорошо продуманная и продуманная кабина, которая из лиги выше прейскуранта Megane, особенно если вы выбираете модели с большим портретным сенсорным экраном в стиле Tesla.Обилие технологий и вариантов персонализации сначала немного ошеломляет, но вскоре это приобретает большой смысл; становится интуитивно понятным и ценным. Каждое путешествие можно адаптировать под себя, и это делает его немного более особенным и полезным. Сиденья потрясающие, спереди и сзади, хотя вам может понадобиться еще несколько дюймов заднего пространства для ног, если вы собираетесь регулярно возить взрослых пассажиров в дальние поездки, но комфорт и поддержка не имеют себе равных в этом классе. Megane также пугающе тихий и утонченный, почти не имеет шума двигателя и раздражающего шума ветра.На самом деле это настолько тихо, что может быть трудно сказать, работает двигатель или нет. 1.5 DCI отлично работает и в целом кажется более мощным, чем можно предположить по цифрам. Это делает вождение без усилий. Моя любимая особенность Megane — это ходовые качества. Ведущий в своем классе не воздает ему должное, поскольку он более плавный и спроектированный для большего комфорта, чем вы найдете в большинстве других брендов — например, в старых французских автомобилях, без болтающихся за углами. Сцепление отличное, и управляемость хорошая, хотя можно сказать, что Focus превосходит его с точки зрения мастерства в поворотах и ​​обратной связи.Тем не менее, Megane по-прежнему определенно интересен для езды по проселочной дороге и, безусловно, более расслаблен, чем более спортивные, нервные соревнования. Renault сделали этот автомобиль отличным автомобилем для преодоления дистанции без усталости, что, я думаю, добавляет к списку функций безопасности, которые уже украшают автомобиль. Пространство в багажнике хорошее, экономия топлива с этим автоматом EDC находится на уровне ниже 50, а коробка передач намного лучше, чем предполагают обзоры — изменения происходят плавно, и я никогда не останавливался на неправильной передаче.Я бы изо всех сил пытался придумать более спокойный, красивый, технологичный и индивидуальный выбор семейного автомобиля. Если уточнение стоит на первом месте в вашем списке, его трудно превзойти. Возможно, он продается не так хорошо, как его основные конкуренты, но я рад, что присоединился к этому немного секретному, немного более эксклюзивному клубу.

Renault Megane II — Французский поцелуй. Седан Renault Megane II и Хэтчбеки При проведении ТО

Renault — довольно популярная марка в России.Этот производитель выпускает надежные и недорогие кроссоверы, а также легковые автомобили. Итак, одна из популярных моделей линейки Renault — «Меган» второго поколения. Автомобиль получил широкое распространение не только на европейском рынке, но и в странах СНГ. Впервые этот автомобиль был представлен публике в 2002 году, серийный «Меган-2» выпускался до 2008 года. В дальнейшем его сменило третье поколение. Однако «Меган-2» по-прежнему пользуется большим спросом на вторичном рынке. Стоит ли покупать? Особенности, характеристики и недостатки автомобиля — далее в нашей статье.

Дизайн

Изначально автомобиль выпускался в кузове пятидверный хэтчбек. Однако спустя несколько лет Renault расширила кузов кузова.

Итак, «Меган-2» стал доступен в исполнении седан, универсал и даже купе. Внешний вид у них был одинаковый: диагональные фары с линазой, широкий молдинг спереди и обтекаемый бампер с интегрированной решеткой. В зависимости от комплектации машина ходила с штампованными или литыми дисками. Кстати, запаска всегда была первого типа даже в люксовых версиях.Автомобиль имеет приятный силуэт, но изысканных форм здесь нет. Исключение составляет только кузов хэтчбека. Сзади эта машина выглядит очень неординарно.

Французы применили необычную крышку багажника с практически вертикально расположенным стеклом. Кстати, очертания задних фонарей такие же, как на седане «Рено Меган 2». Универсал укомплектован вертикальными фонарями, по форме напоминающими «Калиновский».

Металл качества и ЛКП

По отзывам Рено Меган 2 хорошо защищен от коррозии.Машина не боится воды, влаги и реагентов. Однако качество краски оставляет желать лучшего. Как свидетельствуют отзывы, на «Рено Меган 2» за три-пять лет эксплуатации образуется масса фишек. Особенно это касается переднего бампера. Он буквально исключает маленькие точки. Полировка не вернет предыдущий вид лакокрасочного покрытия. Вы должны это принять. Также уязвимыми местами являются край колесной арки и пороги. В этих местах корпус особенно подвержен пескоструйной очистке.

Размеры, клиренс

В зависимости от типа кузова автомобиль имеет длину 4,2-4,6 метра, ширину 1,69 метра и высоту 1,36-1,42 метра. Renault Megane II отличается и клиренсом. Его величина составляет от 13 до 16 см. Это совсем немного, учитывая наши дорожные условия. Особенно это чувствуется на длиннобазном универсале «Рено Меган 2». Пружины на этой машине достаточно мягкие. Как отмечают отзывы, Renault Megan 2 в груженом состоянии можно сэкономить на три-четыре сантиметра.

Салон

Дизайн интерьера типичен для 2000-х: везде плавные формы и округлые линии. Что интересно, между передними сиденьями есть подлокотник. Однако это не регламентировано. Панно ароматное. На центральной консоли — простой CD-магнитол и круглая «шкала» климата. Кстати печка на Рено Меган 2 работает хорошо, что уж говорить о кондиционере. Последний может выйти из строя из-за отсутствия хладагента или неисправных датчиков.

Главный минус, который отмечают отзывы в Renault Megan 2, — это шумоизоляция.В движении отчетливо слышен звук работы мотора, а также ржавчина покрышек. К тому же седан Рено Меган 2 не блещет качеством материалов отделки. Пластик в основном жесткий и со временем начинает его раздражать и вибрировать. Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Renault Megane II, — вода в салоне. Как она сюда попала? Все просто: в зоне дворников постепенно загрязняется дренажная система. В результате в машину начинает проникать влага.

Среди достоинств Renault Megan 2 отзывы отмечают удобные сиденья.Они могут быть тканевыми или из кожзаменителя. Сидеть в них вполне комфортно. При длительных поездках эта машина не вызывает усталости. В этом плане французы очень постарались.

Багажник.

Если говорить о хэтчбеке, то объем багажника здесь небольшой. Его всего 330 литров, но его можно расширить до 1190 литров, сложив спинку задних сидений. Второй ряд тоже трансформируется в универсал «Рено Меган 2».

В пятиместном варианте он способен разместить 560 литров груза, а в двухместном — целых 1600.Что касается седана, то сиденья здесь не трансформируются. Владельцу придется довольствоваться стабильными 510 литрами свободного объема.

Рено Меган 2: Технические характеристики

На российский рынок автомобиль поставлялся исключительно с бензиновыми двигателями. Если в продаже и встречается дизельный «Рено Меган 2», то это привезенная модель из Европы.

Базовым для Меган является бензиновый агрегат 1,4 л. Его мощность составляет 82 лошадиные силы. По отзывам, этой мощности явно не хватает для нормальной езды по городу и за его пределами.Оптимальным выбором станет мотор объемом 1,6 л. Его мощность составляет 115 лошадиных сил, что позволяет уверенно совершать обгоны. Что ж, флагман в линейке — двухлитровый атмосферный мотор на 136 сил и 191 Нм крутящего момента. Встречается довольно редко. Как правило, двухлитровые «меганы» идут только в люксовой комплектации.

Какие проблемы возникают с двигателем на Рено Меган 2? Многие владельцы жалуются на выход из строя катушки зажигания. Это сопровождается повышенным расходом топлива и рывками при попытке набора скорости.Также часто загрязняются форсунки. На 50 тысячах километров на них образуется плотная заслонка. До 100 тысяч может выйти из строя фаза управления. В результате мотор начинает работать как дизель. Вместе с этим увеличивается расход масла и топлива.

Технические характеристики «Рено Меган 2» 2006-2008 гг.

После 2006 года французский производитель внес изменения в силовую часть. Так, в «Мегане» обновили линейку двигателей. Каждый мотор имеет распределенный впрыск топлива. Младший при объеме 1,4 литра стал развивать 100 лошадиных сил.

Средний агрегат на 1,6 литра развивает 110 лошадиных сил, а флагманский мотор остался неизменным. Он по-прежнему дает ту же мощность и крутящий момент. Как отмечают отзывы, у силовых установок стало меньше шансов выйти из строя. Также снизился и расход топлива. В среднем она колеблется от 6,8 до 8,5 литров на сотню в смешанном цикле.

Недостатки двигателей

Часто владельцы автомобилей Renault Megan сталкивались с проблемой жесткого запуска «на мороз». Причина тому — грязная сетка бензонасоса или налет на самих топливных форсунках.Также со временем прошивается прокладка дроссельной заслонки. Полностью демпферный демпфер выходит из строя. Что касается механизма газораспределения, то он есть на всех приводах двигателей. Замена ремня рекомендуется каждые 60 тысяч километров. Однако замену лучше доверить специалистам в данной области техники, поскольку двигатели MEGAN имеют импульсную посадку. Если болт не добавлен, шкив можно проверить. В итоге встречаются поршни с клапанами. Еще одна проблема — катализатор выхлопной системы. Забивается через 100 тысяч километров.Новый стоит около 30 тысяч рублей, поэтому многие его просто вырезают и ставят новую прошивку. На одном и том же пробеге часто вылезает и опора двигателя. Из-за этого мотор начинает нестабильно работать и вибрировать на холостом ходу.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался тремя коробками передач. Это была механика на пять-шесть ступеней, а также четырехступенчатый автомат. Как отмечают отзывы, у АКПП достаточно небольшой ресурс. Даже при своевременной замене жидкости АТФ коробка начинает пинать 150 тысяч километров.К тому же эта трансмиссия способствовала значительному увеличению расхода топлива. Это было на 3-4 литра больше по сравнению с механикой.

Коробка автомат на Рено Меган очень боится перегрева. Особенно это происходит при движении в пробке. Что касается механики, то проблема касается диска сцепления. Он изнашивается неравномерно, и сцепление начинает буксовать. Бывает при пробеге 80 000 км. К тому же изнашивается и подшипник сцепления.

Шасси

Передняя часть автомобиля имеет двойную подвеску со стойками Макферсон.Сзади — рессорная система с продольными рычагами и балкой. С точки зрения плавности хода подвеска «Рено Меган» второго поколения нареканий владельцев не вызывает. Но ресурс некоторых элементов подвески иногда невелик. Итак, через 30 тысяч километров выходят из строя втулки стабилизатора поперечной устойчивости. После 50 тысяч изношены опорные подшипники передних стоек и рулевых наконечников. Такие элементы, как амортизаторы, ступичные подшипники и шарики, ходят довольно долго — около 90 тысяч километров.Сайлентблоки рычагов имеют ресурс 150 тысяч.

Рулевое управление — Грабли с гидравлическим агентом. При эксплуатации владельцы сталкиваются с износом пластмассовых втулок критического механизма, но он выходит на пробег 150-200 тысяч километров.

Вывод

Итак, мы выяснили, что «Рено Меган» второго поколения представляет собой «Рено Меган». Как видите, у автомобиля есть свои подводные камни. Однако по стоимости у него нет конкурентов. Рассмотрим вариант покупки, необходимо приобрести версии на механике, выпущенные после 2006 года.Автомобиль с MCPP порадует низким расходом топлива. Что касается объема двигателя, то оптимальным выбором станет 1,6-литровый агрегат. Двухлитровые версии встречаются редко, а если и продаются, то за очень серьезную сумму.

Рено Меган — машина надежная, комфортная, вместительная. Багажник просто глубокий и объемный. Не мешают огромные намеки на ствол, который в закрытом состоянии пилант на три части. Как и на «флюенсе», они просто испортили машину своей «Ундешевней». Даже в -37 градусов заводится без посторонней помощи.Задники и неровности всякие проходят без стука подвески, аккуратно и комфортно. Места в салоне много, как в Волге. Сзади на заднем плане сиденья вдвое больше, чем девять, десятки. Рулевая колонка регулируется по низу и по себе / от себя. Панель приборов удобная, все под рукой.

6

Renault Megane, 2006

Renault Megane — отличный автомобиль. Для семьи — самое большое. Просторный салон, багажник.Безопасность высокая. Управляемость очень хорошая. Автомобиль не прихоти на бензин. Сервис не дороже других. Запчасти продаются везде. Расходники не дорогие. Хорошая подвеска. В салоне очень комфортно. Без проблем отпускается в любой мороз. На трассе чувствуешь себя комфортно — очень хорошо разгоняется и тормозит.

26.01.2017

«Самый популярный автомобиль французской марки, пользующийся неизменно устойчивым спросом и на сегодняшний день, хотя на рынке уже давно появилось третье поколение модели.Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому хорошо продается и в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы попробуем выяснить, чем обладает Renault Megan 2 с пробегом, а за что нужно платить при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже.Изначально машина выпускалась только в кузове хэтчбек с необычной задней частью ( заднее стекло выпуклое и расположенное почти вертикально). Чуть позже ( в 2003г. ) были представлены для публикации и другие модификации — седан , универсал и купе . Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », который был разработан совместно с компанией Nissan , поэтому говорить о преемственности с предшественником (Renault Megan первого поколения ) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы модификации, испытанные на концепте «Рено Талисман » и внедренные в серийное производство на модели «Рено Авантайм ».

Автомобили в кузове седан собирались на заводе в Турции, остальные модификации во Франции. В некоторых странах в кузове универсал продавался под названием « Megan Grand Tour ». В 2006 году был проведен рестайлинг автомобиля. Изменения коснулись: передний бампер, передняя и задняя оптика, также поменяли панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового мотора объемом 1,6 л. В 2008 году состоялся дебют , г. эта версия автомобиля выпускается и по сегодняшний день. .

Достоинства и недостатки Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов Рено Меган 2 хорошо защищен от коррозии , доказательством тому является тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет намека на ржавчину ( относится только к тем машинам, которые не восстанавливались после аварии ) .Также нет особых претензий и к качеству лакокрасочного покрытия. Единственное место, требующее внимания, это пороги и задние крылья, со временем в этих местах покрасьте пескоструйным методом по металлу ( проблема решается приклеиванием проблемной защитной пленки ). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в зоне дворника, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и на механизм дворников, что приводит к их окислению, заклиниванию. Часто случаются проблемы с электрикой, а именно — перестает открывать багажник кнопкой (пропадает масса ) и выгорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно встретить следующие силовые агрегаты: бензиновые — 1,4 (98 л.с.) 1,6 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.) . Очень редко, но все же встречаются меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.) , как правило, их завозят к нам из Европы с большими пробегами ( более 250000 км ). Поэтому к выбору таких автомобилей нужно подходить осторожно. . Этот тип моторов оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет немало хлопот своим владельцам (форсунки натощак , ТНВД, клапан EGR ).Единственный плюс этих моторов — небольшой расход топлива ( 5,5-7 литров по городу ).

Бензиновые моторы лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и безболезненно могут работать на 92-м бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности, это частый выход из строя катушек зажигания ( боюсь сырости ). Сигналом о необходимости замены катушек послужат: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона .Для проверки состояния катушек нужно открутить свечи зажигания, если есть наигу, скорее всего потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки раз в 30-40 тыс. Км. Если бензиновый мотор начал работать как дизель и вместе с этим значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор (замена обойдется в 300-400 долларов).

Часто владельцы сталкиваются с проблемой непростого запуска холодного двигателя.Причин у этого недуга может быть две: первая — засорение форсунок, вторая — забита сетка бензонасоса (чистая или замена ). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их системы демпфера на шкив коленчатого вала. Все двигатели комплектуются ременной передачей ГРМ , менять ее необходимо не реже одного раза в 60000 км При этом рекомендуется менять и прокачивать.Замена ремня ГРМ Лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют жесткую посадку, а если не добавлять болт крепления, можно проверить шкив, что приведет к встрече клапанов с поршнями. . Примерно 100000 тысяч км, необходимо поменять катализатор и опору двигателя.

Трансмиссия

На пяти- и шестиступенчатой ​​механике и четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем МКПП.Машина, , с сервисным обслуживанием, всего 100-150 тысяч километров Затем требуется капремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП в холодное время года, ее нужно утеплять, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке. В механической трансмиссии диск сцепления считается провисшим местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Сигналом о наличии проблемы послужит рывок при переключении передач.Также не славится большим ресурсом и выжимной подшипник, в результате сцепление приходится менять довольно часто, раз в 60-80 тыс. Км .

Недостатки ходовой от Renault Megan 2

Оборудован полунезависимой подвеской: спереди — двойной щелчок (MacPherson) , сзади — рычажно-пружинный с продольными рычагами, шарнирно закрепленный на кузове автомобиля и соединенный посредством луч. С точки зрения надежности и комфорта подвеска автомобиля неплохо зарекомендовала себя.Если не учитывать стойки и втулки стабилизатора ( ресурс которых составляет 20-30 тыс. Км ), то слабыми элементами подвески являются опорные подшипники и рулевые наконечники, линии которых в редких случаях превышают 50 000 км Пробег. Остальные элементы подвески обладают достаточно большим ресурсом. Например, амортизаторы , шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходили из строя после

км

пробега. Сайлентблоки, рычаги и колодки При бережной эксплуатации живу 120-150 тыс. Км .Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема в небольшом ресурсе пластиковых втулок рулевой рейки ( рядов 80-100 тыс. Км ).

Салон

Несмотря на то, что в отделке салона использовались недорогие материалы, его качество и износостойкость практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. Особых претензий и к надежности электрооборудования нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона, так это некорректная работа штатного магнита, стеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это на время решает проблему.

Итог:

Несмотря на все недостатки, он по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте « С. » Выбирая автомобиль данной модели нужно понимать, что это не так. длиннее молодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Преимущества:

• Дизайн.
• Подвеска комфортная.
• Просторный салон.

Недостатки:

• Маленькая АКПП.
• Проблемы с электрикой.
• Плохая видимость.

Несмотря на то, что Рено Меган достаточно надежный автомобиль, у него есть некоторые слабые места и типичные болячки. Есть проблемы с трансмиссией. Механические коробки — это «шестиступенчатая» двухлитровая версия и «рестайлинговые» 1,9литные турбодизели, которые «пятерка устраивает» с остальным бензином и 1 дизелем.4-1,9-литровые двигатели всех типов надежны, и их редко можно подвесить.

Когда на одометре следующие сто тысяч километров, то обязательно проверьте состояние прокладок и сальников, так как они имеют свойство «протекать» на эту линию. Далее держите уровень масла под контролем, иначе пострадают подшипники дифференциала. Бывает, что испуга часто начинается через какие-то 11-15 тонн. Километров в момент, когда диски сцепления замкнуты. Особенно заметно дергание машины при нагреве узла в жаркую погоду или при движении по пробкам — и полностью не лечится, даже если заменить «корзину» в сборе за 250 евро.

Вечная проблема — АКПП Al4

Адаптивная АКПП DP0 по цене 3500 евро, получившая название Al4, также задокументирована владельцами некоторых моделей Citroen и Peugeot. Хотя этот агрегат, дебютировавший в 1999 году, совершенствовался на протяжении всей конвейерной жизни, но это ему не помогло, остались проблемы с узлом французских машин. «АВТОМАТ» в неуправляемом состоянии не переносит работы и очень чувствителен к уровню масла, что при отсутствии щупа можно проверить только на подъемнике.Далее по списку, в группе риска, глазури и гидротрансформатор, переборка будет стоить 650-1050 евро. Однако чаще всего — иногда после 60-75 тонн. Километров, максимум 80 тонн. (Из-за резких приколов при переключении) необходимо менять клапаны модуляции или весь гидрозамок за 210-480 евро.

Слабая подвеска Подвеска Рено Меган 2

По поводу подвески меган. Уже известны почти все слабые места и в этом узле. Например, опорные подшипники передних стоек стоили 95-105 евро, до того как фирма усилила их конструкцию в 2007 году, и их замена по гарантии из-за нарезания резьбы при неровностях часто происходила и без прохождения 15-20 тонн.Километры. Причина столь раннего выхода из строя опорных подшипников передних стоек — их недостаточная защита от грязи.

Передние сайлентблоки рычагов теоретически могли служить 125-160 тонн. Км, если бы они не вышли из строя в два раза быстрее с рычагами по 100 евро за каждый с фиксированными шаровыми опорами, которые тоже изнашиваются. В принципе, можно купить неоригинальные шарниры и по отдельности, однако насколько прочен рычаг с шариком с болтом, большой вопрос.

По отзывам автовладельцев Меган 2, долговечность втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости просто поражает, и не дает повода вспоминать о себе даже на одометре 115-135 тонн.Километры! Таким же сроком службы, например, обладают передние амортизаторы стоимостью 90 евро. Однако задние амортизаторы не такие уж и прочные — дело не в том, что они плохие, никаких проблем. Просто для того, чтобы обеспечить отличную управляемость — они наклонены под большим углом. А в связи с этим они работают с повышенными нагрузками и стоят 50 евро. Когда у них из-за этой особенности начинают проявляться признаки утомления, это выражается в чем — часто выдают за границу, а сбивает раньше 95-100 тонн.Км. Задняя часть своей особой живучестью не отличается, но есть как минимум один плюс — она ​​размещена в незамысловатом виде, поэтому контролировать свое состояние несложно. Сайлентблоки задней балки, которые стоят 70 евро на каждого, потребуют внимания только после 100-120 тонн. Километры. Если они раздавлены, значит, порваны.

Renault Megane II Проблемы с подвеской

Теперь несколько слов о рулевом управлении. Когда вы слышите в рулевой колонке звук, похожий на езда, не стоит сразу бросаться в сервис, так как это норма почти для каждой второй машины: бывало, что рулевой вал и новые автомобили могли дотянуться до ограничителя хода.Грабли при цене 550-600 евро, сами по себе обычно требуют полного вмешательства не ранее 70 тонн. Километры с заменой сломанной гильзы. Такой же, скорее всего, «ходят» и рулевые наконечники, но тягу за сорок евро за это же время успеют пару раз обновить, и это как раз тот самый суперпростой случай, когда есть смысл поставить еще «не- оригинал », более прочный. Электроусилитель руля стоит 1700 евро, не требует доказательств и при неисправности любой сложности подлежит замене.

Типичные болячки Renault Megan 2002 — 2008 гг.

«Галогены» ближнего света живут недолго, а меняют свое «иезуитское», то есть на ощупь — это делается через люки, которые в зоне передних колесных арок.

Когда у вашей машины заводится лобовое стекло, а под капотом появляется много грязи, значит, моторный щит сильно шумит изоляцией и сохраняет уплотнитель. Для очистки дренажных трубок придется приподнять кожух под лобовым стеклом и разводку проводов демонтировать.

Крылья передние пластиковые. Легкие удары им не страшны, но защелки бампера на них довольно легко ложатся.

По отзывам владельцев Рено Меган 2 зимой люк бензобака, тоже пластиковый, часто бьется, и попытки его открыть, скорее всего, заканчиваются запиранием фиксатора.

С нижней части багажника из пластика будьте осторожны, так как он легко расколется. На дорестайлинговых машинах, то есть до выпуска 2006 года задние тормоза Renault не оснащали грязезащитными щитками, в связи с этим это приводит к «аварийному» износу внутренних колодок.

С кузовами хэтчбек, универсал и купе-кабриолет конструктивных проблем не бывает. Но седаны «засветились» экзотической проблемой, которая выражается в сильных морозах — у них сметена крыша! Эта «эпидемия» стала нынешней суперсолой зимой 2006 года, и все из-за термосу, приклеенного к приклеенной к панели крыши — она ​​была сжата от холода, а «кровельный» металл стянул, так что наши перепады температур не учел завод и предусматривал должный пробел.С 2007 года стали делать коврики из других материалов, так что следы, указывающие на ремонт крыши в 2006 году, вовсе не являются признаком их аварии в руках прошлого владельца.

При совершении покупки Меган 2 советуем обратить внимание на автомобили пост-округления, после выпуска 2006 года. Французы называют автомобилями второй фазы, так как практически все «детские болезни» удалось найти и вылечить Итак, теперь надежность этих автомобилей вызывает гораздо меньше нареканий.

Цены на Рено Меган 2 и ближайших конкурентов (Аналоги)

1,4-литровые версии Меган мощностью 97-101 сил 2008-2010 гг. Оценкой в ​​районе 280–450 тыс. Руб. Версии с моторами 1,6 licer мощностью 111-115 л.с. Уже 320-480 тысяч рублей, за ту же цену укладывается такая цена, например, Chevrolet Lacetti или, а вот японская Toyota Corolla или Mazda3 стоит дороже. . Напоследок самое интересное предложение — двухлитровые меганы. Они будут стоить всего на 10-25 тысяч рублей дороже.Более рационально брать «механику», однако, придется привыкнуть к изящному характеру сцепления.

Итак, начнем по порядку.

История покупок.

Говоря в марте 2011 года я начал подбирать ему замену, т.к. без машины, как и без рук. Имея кучу вариантов на Авто-Ру ничего не мог найти там — либо было дорого, либо не подходило по состоянию. Да и пересесть с комфортного и скоростного пассата на что-то другое было проблематично исходя из выложенных мною финансов.И вот однажды мне позвонил брат из Москвы из Москвы и предложил хорошо упакованный Рено Меган, года выпуска. В конце декабря 2006 года Меган продал другу своего брата, так что в реальном пробеге можно было не сомневаться. Немного поразмыслив, поехал в Москву смотреть авто. Придя к иногороднему, я увидел полностью ухоженную машину зеленого цвета медного цвета с очень красивым светло-бежевым салоном. Отслуживал все эти годы только у дилеров, из косяков на авто было всего две небольшие царапины сбоку на бамперах и матовые бледные фары.Салон чистый и неписаный как на новой машине. Мне Меган понравилась и я решил ее купить. В качестве бесплатного бонуса к машине был уже установлен автономный отопитель, коврик в багажник, комплект зимних колес Bridgestone в очень хорошем состоянии, новая аптечка, огнетушитель, аварийный знак и запасная катушка зажигания. , слава богу, пока пригодилось. На сиденьях тоже были темные чехлы, которые я дома сразу снял — чехлы не люблю, да и светлый салон смотрится роскошно просто.По дороге домой приятно удивил расход топлива.

Немного об автомобилях.

Комплектация — Expression, в которую входят климат-контроль, электрокотел с подогревом, 4 электростеклоподъемника с доводчиками, 6 подушек безопасности, шторки на задних дверях и стекле, бездонный охлаждаемый перчаточный ящик, открывающиеся карманы в передних дверях, центральный замок, складывающийся спереди заднего сиденья с подлокотником, передний подлокотник, магнитол MP3 6 колонки с рулевым управлением, бортовой компьютер, показывающий всю информацию о машине, включая уровень масла и пробег до следующего, ключ-карту, подогрев сидений, электроуправление фар, противотуманки фары, датчики света И дождя

Двигатель 1.6 бензин — на носу слабоват в пользу экологии, но зато очень экономичный и хищный. 5. Коробку передач можно включать на 70, и на этой скорости уверенно тянет.

Коробка механика 5 ступеней. После АКПП пассата привыкает быстро — трансмиссия переключается легко и четко, ходы короткого рычага. Сам рычаг действительно длинный, но я решил эту проблему, обхватив его. Слышал о проблемах со сцеплением и рулевой рейкой, сцепление проблем не доставляло даже в жару в пробках — привык к нему и всегда плавно прет.Рулевую рейку менять целиком не нужно, можно отремонтировать, заказав пластиковую втулку, которая стоит 150 руб. У меня пока все есть.

Климат со своей задачей тоже неплохо справляется — хорошо охлаждает и греет салон, причем очень быстро и тихо работает. Минус подогрева сидений — он не ступенчатый и имеет всего два положения — вкл. и выкл. На Пассате было 5 положений. Ну да ладно — это все мелочи.

Рулевое управление — кожаный руль с электроприводом очень легкий и достаточно информативный, но не острый.Слабое место — рулевые тяги и наводки.

Подвеска очень удобная и мягкая, но на малых оборотах на больших джемах допускает раскол — уже привык.

В целом я привык к этой машине — он радует меня своим комфортом и отличной шумоизоляцией, плавностью хода на высоте. Очень экономично — в городе, если на гея часто давить, ехал максимум 11 литров, по трассе при езде 90-110 — 5,9л, до 150 км / ч — 7,5. Средний расход по городу обычно 7.5-8 литров. Был замечен расход масла — бывший хозяин сказал, что от замены до замены. Радует разнообразное количество ящиков и тюнешеров — под передними сиденьями, в передних дверях, в задней полке, в заднем подлокотнике, в охлаждаемом бардачке рука упирается в локоть, подлокотник передний тоже достаточно глубокий, большой карманы во всех четырех дверях, подсветка снизу в дверном проеме, задние шторы — тонировать нельзя. Багажник огромный легкий. Ключ-карта и кнопка запуска очень удобны — не представляю, как можно использовать обычный ключ.Насчет динамики — я уже привык, и больше с нашими законами и камерами теперь гоняться не будешь. Если посмелее поставить на гащку — достаточно динамичная машина. Яркий салон в моей комплектации просто смотрится — шикарно смотрится и какая-то шелковистая ткань. У брата новый фольксвагент туран — там тряпка хуже чем на много. Толщина металла более любимая, чем у немцев, а не фольга, как у японцев. ЛКП в целом достаточно надежный — после лета сколов практически нет.Отличная фара. Туман тоже очень хорошо светит. Тормоза просто супер.

А теперь поговорим о минусах этой машины, а их немного.

Пассажирское сиденье по высоте не регулируется, а рабочее место водителя подсвечивается даже при максимально нижнем положении — короче, высокая посадка, но это мое субъективное мнение, кому-то нравится.

Задние фонари таяли в жару — решил эту проблему, больше таять не буду.

Низкая надежность рулевого управления, можно найти недорогой, качественный неоригинал.

Писклявый штатный сигнал — поправил этот случай заменой сигналов с Волги, теперь сигнал не стыдно.

Уважаемые запчасти и сервис, это если дилеры. Если покупать запчасти на стороне и не обслуживаться у дилеров, то не так уж и дорого.

Штатная магнитола может быть и мощнее.

Маленькие наружные зеркала заднего вида.

На фоне отличных тормозов немного пугает АБС.

Эксплуатация — с момента покупки заменены стойки стабилизатора — комплект 600 руб, лампочка в задний фонарь — 25 р.Отполировал всю оптику — теперь как новая. Сам корпус тоже отполирован. Один раз делал химчистку — чистила только двери. На данный момент просят замену рулевой тяги — закажу неоригинал около 700 р. для одного. Так что автомобилем доволен до сих пор.

Ну, мой отзыв пришел к концу, спасибо всем, кто освоил, доделал до конца. Если вспомню — добавлю.

.