РазноеРемкомплект рейки приора: Ремкомплект рулевой рейки 2170-2172 Лада Приора с подшипником

Ремкомплект рейки приора: Ремкомплект рулевой рейки 2170-2172 Лада Приора с подшипником

Содержание

GS, 1KIT7602, Ремкомплект рулевой рейки Lada 2110/11/12, Lada Priora 2007-, Lada Kalina (1117/1118/1119) 2004-, Datsun On-Do 2014-, в Челябинске, Миассе, Златоусте, Южноуральске, Троицке, Кыштыме

LADA 11183340001010 РУЛЕВОЕ УПРAВЛЕНИЕ В СБОРЕ
LADA 11183340001020 МЕХAНИЗМ РУЛЕВОЙ С ТЯГAМИ СБ
LADA 21920340001000 МЕХАНИЗМ РУЛЕВОЙ С ТЯГАМИ В СБ
Trialli
CR110 Рулевой механизм (рейка) механич. для а/м Лада 2112 (CR 110)
LADA
111833400010
LADA 21920340001010 МЕХАНИЗМ РУЛЕВОЙ С ТЯГАМИ В СБ
LADA
11183340001030 МЕХAНИЗМ РУЛЕВОЙ С ТЯГAМИ СБ
PILENGA SRP1142 Рейка рулевая
LADA 21103400012 Рулевая рейка ВАЗ 2108
Trialli CRS710 Рулевой механизм (рейка) механич. для а/м Лада 2112 с тяг. и наконеч. (CRS 710) Linea Superiore
FENOX SR16003O7 РЕЙКА РУЛЕВАЯ косозубая; с крепежом
ss20 SS42104 Рулевой механизм в сборе Короткоходный для а/м ВАЗ 1117,1118,1119, 2190 с ЭУР, без ЭУР (3,1 оборота) (1шт)
ДААЗ 11183340001010
ss20
SS42105 Рулевой механизм в сборе Короткоходный для а/м ВАЗ 2110, 2170 (3,1 оборота) (1шт)
ss20
SS42102 Рулевой механизм в сборе Стандарт для а/м ВАЗ 2110, 2170 (4,1 оборота) (1шт)
VIS 11183340001010
VIS 111833400010
LADA 11183340001012
ДААЗ 111833400010
GS 1GS7602OE Новая оригинальная рулевая рейка Lada Kalina (1117/1118/1119) 2004-, Lada Priora 2007-, Lada 2110/11/12

Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта.

.. Главная » Лада

Важность поддержания в исправном состоянии рулевого управления Лада Калина – обязанность каждого водителя. В процессе эксплуатации Лада Калина может появиться такие неприятные признаки, как:

  • характерные стуки в передней подвеске;
  • люфт и тяжелый ход рулевого колеса,
  • появление под днищем протечек трансмиссионной жидкости после выезда со стоянки.

Это может свидетельствовать о серьезных неисправностях, при котором требуется проводить ремонт рулевой рейки Ваз. Запыленность дорог, повышенная влажность и коррозионные процессы могут снизить срок эксплуатации рулевой рейки. Чтобы провести диагностику и выполнить ремонт рулевой рейки Лада Калина, необходимо обратиться в надежную сервисную службу.

Схема рулевой рейки автомобилей ВАЗ

Ремонт рулевой рейки автомобилей ВАЗ в Интер Авто

Наша компания быстро и недорого производит все виды обслуживания автомобилей ВАЗ, в том числе ремонт рулевой рейки Калина. Наши профессиональные техники выполнят диагностику и произведут: профилактический ремонт – очистят детали рулевого механизма от пыли и освободят от небольшого слоя коррозии;

  • комплексный ремонт – выявят неисправные детали (прокладки, сальники, втулки) и заменят их новыми;
  • капитальный ремонт – демонтаж рейки и замена ее новой в случае невозможности проведения
  • восстановительных работ из-за механического износа.

При обращении в сервис Интер Авто наши клиенты получают за доступную стоимость высококачественный ремонт рулевой рейки гранта, гарантирующий безопасную эксплуатацию автомобиля.

Замена наконечников рулевых тяг

Стоимость ремонта в автосервисе является одной из самых конкурентных на рынке автоуслуг, а ремонтные работы выполняются на высоком уровне.

Наверх

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, который отвечает за повороты колес, зависит не только возможность комфортного управления автомобилем, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на неполадки наконечника, необходимо делать диагностику и ремонт.

Система рулевого управления считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Чтобы обеспечить безопасную и комфортную езду, независимо от того, в каких дорожных условиях автомобиль осуществляет передвижение, все детали системы рулевого управления должны работать слаженно и бесперебойно.

Рулевые тяги, которые оборудуются специальными рулевыми наконечниками, а также поворотные рычаги, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для того, чтобы обеспечивать подвижность элементов привода рулевого управления. Только если эти механизмы будут полностью исправны, можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.


Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга осуществляет передачу усилий с руля на колеса. Главная функция состоит в том, чтобы осуществлять управление поворотами колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность управлять автомобилем комфортно и легко.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие составные элементы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит заметить, что существуют универсальные наконечники рулевой тяги, которые одинаковы для любых колес. Но могут быть и отличия, которые зависят от того, подводится наконечник рулевой тяги к левому или к правому колесу.


Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Неисправности наконечника могут быть вызваны сбоями в функционировании системы рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги вызывают сложные неполадки в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Чтобы избежать серьезных проблем, которые могут вылиться не только в дорогостоящий ремонт, но и будут угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать наконечники рулевой тяги на наличие неполадок. Если возникает необходимость, наконечники подлежат срочной замене.

Наконечники рулевой тяги имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на длительности бесперебойной работы наконечников сказывается качество дорожного покрытия, в условиях которого эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам губит не только подвеску автомобиля, но и отрицательно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя значительно быстрее, чем полагается. Если же брать во внимание средние показатели, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу системы рулевого управления на протяжении 40 тысяч километров.


Как выявить неисправности рулевого наконечника?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, который возникает при езде по выбоинам, какими бы маленькими они не казались на первый взгляд. Кроме этого, в педали газа начинает чувствоваться отдача. Подобные признаки должны насторожить водителя и стать причиной диагностики системы рулевого управления, которую необходимо произвести немедленно. Если при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт, значит, наконечник рулевой тяги неисправен. В таком случае необходимо его отремонтировать, если это возможно, или заменить.


Замена наконечника рулевой тяги

Качественно заменить наконечник рулевой тяги смогут лишь опытные мастера. Конечно, при наличии знаний и набора подходящих инструментов замену наконечника можно осуществить самостоятельно. Для этого нужно произвести следующие действия:

— В первую очередь, необходимо очистить кронгайки, при помощи которых наконечник крепится к поворотному рычагу и к рулевой тяге;
— От поворотного рычага отсоединяется рулевая тяга;
— Чтобы проще было устанавливать схождение колес, при отсоединении наконечника рулевой тяги подсчитывается количество поворотов;
— Новый наконечник рулевой тяги устанавливается в обратном порядке с учетом количества поворотов;
— После замены наконечника рулевой тяги обязательно проверяется и при необходимости регулируется угол установки колес.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16. 06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Ремкомплект рулевой рейки с ГУР ❱ BY9001KIT │Мастер Сервис

Артикул: BY9001KIT
Торговая марка: EMMETEC
Производитель: EMMETEC
Применение КИТа рулевой рейки с ГУР
Состояние товара Новый
Производитель агрегата BYD
В наличии
Склады Мастер Сервис:
Белгород: 5
Краснодар: 3
Склады партнеров:
Челябинск: 1
Ярославль: 1

Розничная 2 102 руб

Применяется на авто:

  • BYD
  • GEELY
    • FC 2006-2012
    • SL седан 2011-2021
  • PEUGEOT
    • SOLANO седан 2008-2016

Применение к агрегатам:

BY201R

Рекомендации и предостережения

Советы автомобилистам касательно того, как предотвратить поломку рулевой рейки:

  1. Отслеживать состояние пыльников, их целостность и эластичность.
  2. В мороз не выворачивать руль сразу же, а дать машине прогреться. В это время можно начинать плавно его вращать, чтобы масло разогревалось быстрее.
  3. Наблюдать за действиями мастера СТО во время диагностики. Специалисты часто забывают закрутить хомут на пыльнике и очищать механизмы от грязи и песка.

Знаете ли вы? Номерные знаки начали присваивать машинам только в 1899 году в Мюнхене, до этого их присваивали только лошадиным повозкам.

Покупая элементы ремкомплекта по отдельности, важно ничего не забыть. Если у одного продавца отсутствуют некоторые детали, их необходимо в любом случае докупить в другом магазине. Это лучше сделать сразу, чем отвлекаться во время ремонта. Проводя замену комплектующих самостоятельно, необходимо следовать инструкции. После полностью проведённой процедуры важно не забыть отрегулировать рейку и проверить её работу.

Если всё же автомобилист решает обратиться за услугами на СТО, необходимо заранее позаботиться о качестве обслуживания: лучше выбирать проверенную станцию — так риски неправильной установки комплектующих будут минимальными.

Провести замену компонентов рулевой рейки можно в собственном гараже, если хватит опыта в этом деле. В противном случае лучше доставить транспортное средство на СТО. Регулярные проверки рулевой тяги помогут избежать серьёзных неисправностей, от которых зависит не только комфорт, но и безопасность передвижения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Железная дорога Часто задаваемые вопросы

Железная дорога Часто задаваемые вопросы
На сколько поезд может блокировать железнодорожный переезд?

Государства не имеют полномочий устанавливать ограничения по времени, в течение которых железнодорожная компания может блокировать переход. В 2001 году Пятый окружной апелляционный суд постановил, что федеральные законы отменяют антиблокирующие законы штата. Раздел 471.007 был удален из Транспортного кодекса Техаса согласно заключению генерального прокурора Техаса в июне 2005 года.

Кто может ввести закон, регулирующий, как долго поезд может блокировать железнодорожный переезд?

Единственным законным органом, регулирующим заблокированные переходы, является федеральное правительство.
В прошлом Федеральное управление железных дорог (FRA) неоднократно просили начать процесс нормотворчества для определения эффективных мер по регулированию заблокированных переходов. Федеральный закон о разрешении на безопасность на железных дорогах 1994 г. (FRSA), 49 U.S.C. § 20101 и след. (2000), является основным источником утверждения железнодорожной отрасли о том, что законы штата и местные законы не подлежат исполнению.

Если поезд блокирует переезд, что мне делать?

Во-первых, проявите терпение. Железные дороги и железнодорожники намеренно не блокируют переходы; неизбежные обстоятельства и правила по защите общественной безопасности иногда требуют, чтобы поезда перекрывали перекрестки.

Распространенные причины заблокированного перехода — ожидание прибытия другого поезда для проезда или ожидание выхода на железнодорожную станцию. Иногда возникают незначительные механические проблемы с локомотивами или автомобилями. По федеральному закону железнодорожные служащие не могут работать более 12 часов в день, поэтому бывают случаи, когда бригада выполнила эти ограничения и ждет, чтобы другая бригада сменила их.

Какую информацию мне следует собирать, если поезд блокирует переезд на длительный период времени?

Сначала запишите время, дату и как долго переход был заблокирован. Отметьте округ, город, улицу или маршрут, по которому вы ехали. Если возможно, запишите номера на бортах некоторых железнодорожных вагонов. Еще лучше, запишите номер ведущего локомотива, который обычно имеет формат, аналогичный «HLCX 1234». Наиболее полезен номер DOT, размещенный на заблокированном железнодорожном переезде.

Как определить железнодорожный переезд или найти знак аварийного извещения (ENS)?

На каждом железнодорожном переезде общего пользования должен быть синий знак ENS, включающий название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT, размещенный где-нибудь в непосредственной близости от переезда, например, на столбе железнодорожного знака или столба, на котором горят железнодорожные огни. . На перекрестке с мигалками и / или воротах номер DOT будет нанесен на стороне небольшого серебряного здания (называемого бунгало) рядом с перекрестком.Номер также можно найти на сигнальной мачте, металлической стойке, к которой крепятся мигалки. Номер DOT на мачте или поперечной балке можно найти на тисненой металлической бирке размером 4 на 9 дюймов, прикрепленной к мачте или стойке, на которой установлен стандартный черно-белый знак с надписью «Железнодорожный переезд» на мачте. форме большого X. Это шестизначное число, за которым следует буква, например «987456 A».

Что делать, если я считаю, что сигнал о переезде через железную дорогу не работает?

Чтобы сообщить о неисправных сигналах, позвоните по номеру телефона железной дороги на стороне небольшого серебряного здания (называемого бунгало), ближайшего к перекрестку, или на табличке с указателем.Будьте готовы назвать «номер точки» (см. Вопрос выше, чтобы узнать номер точки). Если вам это не удалось или вы не можете связаться с железной дорогой, обратитесь в местные правоохранительные органы. Если все еще не удается, я обращаюсь за помощью в TxDOT в обычные рабочие часы по телефону (512) 416-2376.

Иногда может показаться, что предупреждающие сигналы о железнодорожном переезде работают неправильно, а в очень редких случаях могут действительно работать неправильно. Важно сообщать обо всех предполагаемых неисправностях непосредственно железной дороге, чтобы их можно было исправить как можно скорее, поскольку железная дорога несет ответственность за поддержание системы предупреждения, и каждая железная дорога имеет свои собственные процедуры для исправления таких неисправностей. Активные сигнальные устройства сконструированы таким образом, что в случае отказа они работают в наиболее безопасном положении — мигают огни и ворота опускаются. Есть много причин, по которым сигналы могут работать неправильно, но погодные условия являются наиболее распространенными.

Может ли город потребовать, чтобы железная дорога работала с определенной скоростью?

Федеральное управление железных дорог (FRA) регулирует многие эксплуатационные аспекты железных дорог. Федеральное постановление отменяет любые местные ограничения скорости и большинство правил эксплуатации поездов.(Раздел 20106 раздела 49 Свода законов США.)

С какой скоростью могут идти поезда по железнодорожным путям?

Пассажирские и грузовые поезда должны соответствовать стандартам безопасности, установленным Федеральным управлением железных дорог.

Может ли город потребовать от железной дороги не гудеть в гудок локомотива?

Федеральный закон требует, чтобы гудок локомотива подавался по крайней мере за 20 секунд до того, как поезд приблизится к железнодорожному / автомобильному переходу любой дороги общего пользования. Поезда или паровозы должны подавать звуковой сигнал при прохождении всего перехода.

Федеральное управление железных дорог имеет административное правило, которое позволяет определенным общинам подавать заявки на «тихие зоны», если требования этого правила соблюдены. После выполнения требований правила локомотивы могут не подавать звуковые сигналы при проезде через переезд в большинстве случаев. См. 49 Свод федеральных нормативных актов, часть 222, где указаны эти требования. Города также могут пожелать изучить использование «придорожных гудков», которые представляют собой гудки, установленные на сигнальном посту на общественном железнодорожном / автомобильном переходе, чтобы локомотиву не приходилось гудеть.Придорожные гудки обычно считаются менее разрушительными, чем гудки локомотива, потому что они направлены на движение на улице.

Более подробную информацию о тихих зонах можно найти на веб-сайте FRA.

Поезда в моем районе постоянно гудят. Почему они должны это делать, когда на переходе есть автоматические сигналы?

Согласно федеральному закону, машинисты локомотивов должны подавать звуковой сигнал при приближении поезда к дороге или улице общего пользования.Звуковой сигнал будет звучать с точки примерно в четверти мили от переезда, пока поезд не войдет в переезд. Звуковой сигнал является частью общей системы безопасности, используемой на всех переходах, чтобы предупредить участников дорожного движения о приближении поезда. Имейте в виду, что условия окружающей среды, такие как туман, ветер, снег и дождь, а также изогнутый путь или шумное движение транспортных средств рядом с переездом, могут затруднить слышимость звукового сигнала. Шум внутри транспортных средств, таких как радиоприемники или пассажиры, также влияет на способность слышать звуковой сигнал, поэтому при приближении к перекрестку эти факторы следует свести к минимуму.

Как мы можем получить мигалки и / или ворота на перекрестке, на котором есть только Crossbucks?

Секция железных дорог Отделения железных дорог управляет Программой безопасности на автомагистралях и железнодорожных переездах штата Техас. В проектах по обеспечению безопасности автомобильных и железнодорожных переездов используются федеральные фонды Раздела 130, размер которых составляет 15 миллионов долларов в год. Каждый общественный переход, для которого требуются огни и / или ворота, будет оцениваться. Также будет оценено его приблизительное расположение по отношению к другим переходам.Поскольку потребность в них велика, а средства ограничены, только переходы с очень интенсивным движением поездов и транспортных средств или другими проблемами с дальностью видимости будут получать огни / ворота.

В чем разница между государственными и частными переходами?

Общественный переход — это место, где железнодорожные пути пересекают проезжую часть, которая является частью общей системы общественных улиц и автомагистралей, находится под юрисдикцией и поддерживается государственными властями и открыта для широкой публики.

Частный переход — это переход на частной проезжей части. Он может подключаться к части общей системы общественных улиц и автомагистралей, но не поддерживается государственными органами. Обычно это переход, где собственность хотя бы на одной стороне железнодорожных путей является частной собственностью. Частные переходы обычно предназначены для исключительного использования владельцем прилегающей собственности и его семьей, служащими, жилыми помещениями, фермами, отдыхом / культурной, промышленной или коммерческой деятельностью.

Рядом с моим домом есть несколько дорожек, по которым я иду в магазин. Это противозаконно?

Да. Ходить по железнодорожным путям — противозаконно, и вас могут арестовать за вторжение. Железнодорожные пути и полоса отчуждения являются частной собственностью, доступ к которой строго ограничен железнодорожным персоналом и лицами, получившими разрешение от железной дороги. Кто-либо еще на рельсах или участках железной дороги нарушает границы. Даже если вы можете подумать, что вы в безопасности, более 1000 человек ежегодно погибают или получают ранения в Соединенных Штатах, когда они вторгаются на железнодорожные пути, дворы и другое железнодорожное имущество.

Информацию о безопасности железнодорожных переездов и предотвращении вторжений можно найти на сайте Федерального управления железных дорог.

Как исправить грубый переезд?

Свяжитесь с железнодорожной компанией, ответственной за этот переход. Вы должны иметь возможность сказать название железной дороги, проверив название на сигнальном бунгало или синий знак ENS на поперечине, который включает название железнодорожной компании и уникальный идентификационный номер DOT.Жалобы могут быть отправлены в секцию железнодорожной безопасности TxDOT по телефону (512) 416-2376. Имейте в виду, что в Техасе около 9000 переходов, и инспекции переходов должны быть запланированы заранее.

Железная дорога несет ответственность за ремонт дорожного покрытия над железнодорожными перекладинами. Улица или дорожная организация для общественных переходов и частный владелец для частных переходов несут ответственность за ремонт подходов к проезжей части до края перекрестков.

Как я могу получить доступ к информации об авариях на железнодорожном переезде?

Управление безопасности Федерального управления железных дорог хранит информацию о дорожно-транспортных происшествиях и инвентаризации на веб-сайте FRA.

FRA также поддерживает картографическое приложение с подробной информацией о переходах и железнодорожных линиях по всей стране.

Может ли общественность восстановить шпалы?

TxDOT не занимается бывшими в употреблении шпалами, и большинство железных дорог больше не позволяют людям поднимать шпалы на полосе отвода из-за угроз безопасности и связанной с этим опасности. Материалы считаются собственностью железнодорожной компании, которой принадлежит конкретный путь. Их забрать считается преступлением.Железнодорожная полиция может выдать обвинение, и это также считается нарушением полосы отчуждения железной дороги, чтобы забрать их. Железные дороги обычно складывают старые шпалы рядом с путями, чтобы подрядчик их вывозил.

TxDOT связалась с тремя крупными железнодорожными компаниями, работающими в Техасе (Union Pacific, BNSF Railway и Kansas City Southern Railway), и все они сказали, что не раздают материалы и не продают их. Они используются в других проектах или сжигаются в плохом состоянии. Обычно они складывают их у рельсов, чтобы железнодорожные бригады могли подбирать их по мере выполнения своих проектов.

Может ли общественность сдавать металлолом железной дороги?

Этот материал считается собственностью железнодорожной компании, и многие компании, занимающиеся металлоломом, отказываются покупать его без письма от железнодорожной компании. Только железные дороги выдают аварийные письма. Много лет назад это сделала Железнодорожная комиссия. Однако они прекратили это делать до того, как передали свои железнодорожные функции TxDOT.

Единственное исключение — утилизация дорожных знаков или сигналов железной дороги, которые были установлены TxDOT.Но запросить исключение может только железная дорога или ее подрядчик. Направляйте знаки и звонки по телефону в Отдел железных дорог TxDOT, Секция железных дорог, по телефону (512) 416-2376.

Закон штата Техас запрещает утилизацию железнодорожного металла без разрешения железной дороги или штата.
См. Профессиональный кодекс, раздел 12, подзаголовок B, глава 1956:
• 1956.001-10 (n) и 1956.001-10 (r) определяет железнодорожный материал как регулируемый материал
• 1956.031 охватывает продажу регулируемого материала

Что делать с заросшими сорняками и уходом?

Если растительность считается проблемой безопасности, влияющей на общественный переход, просим связаться с железной дорогой по номеру, указанному на переходе.Если железная дорога не отвечает, вы можете сообщить о проблемах безопасности на горячую линию TxDOT по телефону (512) 416-2376.

Существует ли закон Техаса, регулирующий очистку железнодорожных путей?

Техас требует разрешения на железнодорожный транспорт в главе 191 транспортного кодекса. Высота по вертикали над верхом рельса должна составлять 22 фута, а горизонтальный зазор должен составлять 8,5 фута от средней линии рельса. Если строительство находится в пределах разрешенного диапазона, вы должны подать заявление об отклонении в разрешении.

Где я могу найти расписание поездов в моем районе?

Грузовые железные дороги не публикуют оперативную информацию по соображениям безопасности и другим причинам. Время работы грузовых поездов часто бывает разным. Расписание пассажирских поездов можно получить у поставщика пассажирских услуг на их веб-сайте.

Где я могу найти информацию о заброшенной железнодорожной линии?

Строительство, эксплуатация и ликвидация железной дороги регулируются U.S. Совет по наземному транспорту.

Следы, которые кажутся неиспользованными или заросшими, не обязательно прекращаются. Железнодорожные линии, которые бездействовали в течение многих лет, иногда повторно используются для движения поездов.

Что делать, если у меня возникнут дополнительные вопросы, связанные с железнодорожным транспортом, с кем я могу поговорить об этом?
Почему поезда иногда бьют в рог или звонят в колокола там, где нет пересечений дорог?

Железнодорожные гудки и колокола иногда используются для других целей, например, для предупреждения рабочих или населения у железнодорожных путей, или для работы на железнодорожных станциях или промышленных предприятиях.

Моя собственность примыкает к железнодорожным путям, и есть физические проблемы, которые влияют на мою собственность. С кем мне связаться?

Проблемы, такие как контроль растительности, мусор и дренаж, следует сначала адресовать железнодорожной компании или коммерческому / промышленному владельцу подъездных путей. Если проблема не устранена, свяжитесь с TxDOT по телефону (512) 416-2376.

49 CFR § 214.7 — Определения.

| CFR | Закон США

§ 214.7 Определения.

Если не указано иное, как используется в этой части —

Смежные пути означают две или более дорожек, центры которых расположены на расстоянии менее 25 футов друг от друга.

Крепление означает надежную точку крепления страховочных тросов, строп или устройств замедления, которая не зависит от средств поддержки или приостановки работника.

Ремень для тела означает ремень, который можно закрепить на талии или теле и прикрепить к шнурку, страховочному тросу или устройству замедления.

Ремень для тела означает устройство с ремнями, которое крепится вокруг человека таким образом, чтобы распределять силу остановки падения по (как минимум) бедрам, плечам, тазу, талии и груди, и которое может быть прикреплено к шнурку, спасательный трос или устройство замедления.

Класс I, Класс II и Класс III имеют значение, определенное в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 1201, Общие инструкции 1-1.

Компетентное лицо означает лицо, способное определять существующие и предсказуемые опасности на рабочем месте и уполномоченное принимать оперативные корректирующие меры для их устранения.

Оператор управления — железнодорожный служащий, отвечающий за дистанционно управляемый стрелочный перевод или сход с рельсов, блокировку, контролируемую точку или сегмент контролируемого пути.

Контролируемая точка означает место, где сигналы и / или другие функции системы управления движением контролируются с машины управления.

Контролируемый путь означает путь, по которому правила эксплуатации железной дороги требуют, чтобы все движения поездов санкционировались диспетчером поезда или оператором контроля.

Устройство замедления означает любой механизм, в том числе, но не ограничиваясь, канатные грейферы, стропы с рифленым швом, специально плетеные стропы, рвущиеся или деформирующиеся стропы, а также автоматические самозатягивающиеся страховочные тросы / стропы, которые служат для рассеивания значительного количества энергии во время остановки падения. , или иным образом ограничить энергию человека во время остановки падения.

Определенное местоположение поезда означает систему для обеспечения безопасности движения путем предоставления дорожным работникам информации о самом раннем возможном времени, когда приближающиеся поезда могут пройти через определенные места, как предписано в § 214.331 данной части.

Назначенное должностное лицо означает любое лицо (а), назначенное работодателем для получения уведомлений о несоблюдении условий в отношении путевых машин для обслуживания дорог и высокорельсовых транспортных средств.

Эффективное запирающее устройство означает замок с защитой от вандализма и взлома, запираемый на ключ для установки и снятия только дорожным рабочим (-ами), для которого предусмотрена защита. При отсутствии замка допустимо использовать штырь, прочно вбитый в стяжку переключателя или зажим точки переключения, чтобы предотвратить использование переключателя с ручным управлением.Также допустимо использование переносных рельсов, закрепленных металлическими клиньями специальной конструкции. Защитные устройства без замка со специальным ключом должны быть спроектированы таким образом, чтобы для их установки и снятия требовались инструменты железнодорожных путей, а правила эксплуатации железной дороги должны запрещать удаление сотрудниками, не принадлежащими к той категории, профессии или группе сотрудников, для которых они предназначены. обеспечивается охрана. Независимо от типа предохранительного устройства, рукоятка для броска или защелка переключателя или схода с рельсов должна иметь уникальную маркировку.Если рукоятка для метания отсутствует, фиксирующее устройство должно быть помечено.

Работник означает физическое лицо, которое нанято или получило вознаграждение от железной дороги или подрядчика железной дороги для выполнения любых обязанностей, определенных в этой части.

Работодатель означает железную дорогу или подрядчика железной дороги, который напрямую привлекает физических лиц или возмещает им компенсацию за выполнение любых обязанностей, определенных в этой части.

«Эквивалент» означает, что альтернативные конструкции, материалы или методы, которые может продемонстрировать железнодорожный или железнодорожный подрядчик, обеспечат равную или большую безопасность для сотрудников, чем средства, указанные в этой части.

Исключительное использование пути означает метод установления рабочих ограничений на контролируемом пути, при котором разрешение на движение поездов и другого оборудования удерживается диспетчером поезда или оператором контроля или ограничивается флагманами, как предписано в § 214.321 настоящей части.

Код

Flagman, когда он используется в отношении безопасности дорожных рабочих, означает служащего, назначенного железной дорогой, чтобы направлять или ограничивать движение поездов мимо точки на пути для обеспечения безопасности на пути дорожных рабочих, при этом он занимается исключительно выполнением этой функции.

Неустойчивое время — это метод установления рабочих ограничений на контролируемом пути, при котором дорожный рабочий уведомляется диспетчером поезда или оператором контроля о том, что поезда не будут курсировать на определенном участке контролируемого пути до тех пор, пока дорожный рабочий не сообщит об уходе с пути, поскольку предписано в § 214. 323 настоящей части.

Обрастание рельсового пути означает размещение человека или предмета оборудования в такой близости от рельсового пути, что это лицо или оборудование могут быть поражены движущимся поездом или находящимся на рельсах оборудованием, или в любом случае оно находится в пределах четырех футов от поля. сторона ближнего ходового рельса.

Свободное падение — это падение до того, как персональная система защиты от падения начнет применять силу для остановки падения.

Расстояние свободного падения означает вертикальное смещение точки крепления для удержания падения на привязи человеческого тела между началом падения и точкой, в которой система начинает прикладывать силу для остановки падения. Это расстояние не включает расстояние замедления и удлинение страховочного троса и стропа, но включает любое расстояние скольжения устройства замедления или самовтягивающийся страховочный трос / удлинитель стропа до того, как они сработают и возникнут силы остановки падения.

Высокорельсовое транспортное средство означает машину для обслуживания проезжей части, которая изготовлена ​​в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств и оснащена убирающимися колесами с фланцами, чтобы транспортное средство могло перемещаться по шоссе или по железнодорожным путям.

Высокорельсовое транспортное средство, новое означает высокорельсовое транспортное средство, заказанное после 26 декабря 2003 г. или завершенное после 27 сентября 2004 г.

Недоступный путь означает метод установления рабочих ограничений на неконтролируемом пути путем физического предотвращения входа и движения поездов и оборудования.

Индивидуальное обнаружение поездов означает процедуру, с помощью которой одинокий рабочий приобретает безопасность на пути, видя приближающиеся поезда и покидающие путь до их прибытия, и которая может использоваться только при обстоятельствах, строго определенных в этой части.

Информационная последовательность поездов означает информацию, предоставляемую в установленном формате дорожному работнику диспетчером поезда относительно движения поездов, разрешенных или ожидаемых на определенном участке пути в течение определенного периода времени.

Блокировка, ручная означает набор сигналов и сигнальных устройств, управляемых от блокировочной машины и соединенных таким образом посредством механической и / или электрической блокировки, что их движения должны следовать друг за другом в надлежащей последовательности, при этом движение поездов по всем маршрутам регулируется сигнальной индикацией. .

Ремешок означает гибкий трос из троса, троса или ремня, который используется для крепления страховочного ремня к устройству замедления, страховочному тросу или анкеровке.

Lifeline означает компонент системы защиты от падения, состоящий из гибкого троса, который соединяется с креплением на одном конце для вертикального подвешивания (вертикальный страховочный трос) или с креплениями на обоих концах для горизонтального растягивания (горизонтальный страховочный трос), и который служит средство для соединения других компонентов индивидуальной системы защиты от падения с анкерного крепления.

Одинокий рабочий означает отдельного дорожного рабочего, которому другой дорожный рабочий не обеспечивает безопасность на дороге, который не является членом рабочей группы дорожного движения и который не выполняет общую задачу с другим дорожным рабочим.

Максимальная разрешенная скорость означает наивысшую разрешенную скорость движения поездов, постоянно установленную расписанием / специальными инструкциями, общим приказом или путевым бюллетенем.

Неконтролируемый путь означает путь, по которому поездам разрешено движение по правилам железных дорог или специальным указанием без получения разрешения от диспетчера или оператора поезда.

Машина для обслуживания дорог на рельсовых путях означает самоходную машину для обслуживания дорог, установленную на рельсах, не для движения по шоссе, легкая масса которой превышает 7 500 фунтов, и цель которой не для проверки железнодорожных путей.

«Существующая машина для обслуживания проезжей части дороги» означает любую машину для обслуживания проезжей части дороги, которая не соответствует определению «новая машина для обслуживания проезжей части дороги».

Машина для ремонта проезжей части дороги, новая означает машину для ухода за проезжей частью дороги, которая заказана после 26 декабря 2003 г. и завершена после 27 сентября 2004 г.

Безопасность на пути означает состояние свободы от опасности столкновения с движущимся железнодорожным составом или другим железнодорожным оборудованием, предусмотренное правилами эксплуатации и безопасности, которые регулируют использование путей персоналом, поездами и путевым оборудованием.

Руководство по безопасности на пути означает полный набор правил и инструкций по безопасности на пути, содержащихся в одном руководстве и предназначенный для предотвращения ударов дорожных рабочих поездами или другим путевым оборудованием. Эти инструкции включают правила эксплуатации и другие процедуры, касающиеся защиты на дороге и мер безопасности на дороге.

Персональная система защиты от падения означает систему, используемую для предотвращения падения человека с рабочего уровня. Он состоит из крепления, соединителей, ремней безопасности, стропа, устройства замедления, страховочного троса или их комбинации.

Квалифицированный означает статус, полученный сотрудником, который успешно завершил любое необходимое обучение, продемонстрировал квалификацию и был уполномочен работодателем выполнять обязанности на определенной должности или функции.

Железная дорога означает все виды наземного транспорта вне шоссе, которые курсируют по рельсам или электромагнитным направляющим, включая (1) пригородные или другие ближнемагистральные пассажирские перевозки в городских или пригородных районах и (2) высокоскоростной наземный транспорт. системы, которые соединяют мегаполисы, независимо от того, используют ли они новые технологии, не связанные с традиционными железными дорогами.Этот термин не включает в себя операции скоростного транспорта в пределах городской территории, которые не связаны с общей железнодорожной системой транспорта.

Железнодорожный мост означает конструкцию, поддерживающую один или несколько железнодорожных путей над землей или водой с длиной пролета 12 футов или более, измеренной по средней линии пути. Этот термин применяется ко всей конструкции между гранями задних стенок опор или эквивалентных компонентов, независимо от количества пролетов, и включает все такие конструкции, будь то из дерева, камня, бетона, металла или любой их комбинации.

Работник железнодорожного моста или работник моста означает любого служащего или служащего подрядчика железной дороги, владеющего или ответственного за строительство, инспекцию, испытания или техническое обслуживание моста, чьи обязанности, если они выполняются на мосту, включают осмотр, испытания, техническое обслуживание, ремонт, строительство или реконструкция пути, конструктивных элементов моста, рабочих механизмов и систем управления водным движением, или систем сигнализации, связи или управления поездом, являющихся составными частями этого моста.

Ограниченная скорость означает скорость, которая позволяет поезду или другому оборудованию останавливаться в пределах половины диапазона обзора человека, управляющего поездом или другим оборудованием, но не превышающего 20 миль в час, если иное не ограничивается правилами эксплуатации железная дорога.

Машина для обслуживания проезжей части означает устройство, приводимое в действие любым источником энергии, кроме ручного, которое используется на железнодорожных путях или рядом с ними для технического обслуживания, ремонта, строительства или проверки путей, мостов, проезжей части, сигнализации, связи или систем электрической тяги. Машины для обслуживания проезжей части могут иметь дорожные или рельсовые колеса или могут быть стационарными.

Машины для обслуживания проезжей части, оснащенные краном, означают любую машину для обслуживания проезжей части, оснащенную краном или стрелой, которая может поднимать, опускать и горизонтально перемещать подвешенный груз.

Рабочая группа на проезжей части — это два или более дорожных рабочих, организованные для совместной работы над общей задачей.

Дорожный рабочий — любой служащий железной дороги или подрядчика железной дороги, в обязанности которого входит осмотр, строительство, техническое обслуживание или ремонт железнодорожных путей, мостов, проезжей части, сигнальных и коммуникационных систем, систем электрической тяги, дорожных сооружений или обслуживания проезжей части. машины на трассе или рядом с ней или с потенциалом засорения трассы, а также флагманы и сторожа / наблюдатели, как определено в этом разделе.

Ответственный дорожный рабочий означает дорожный рабочий, который имеет квалификацию согласно § 214. 353 для обеспечения безопасности движения на дороге для рабочих групп, и одинокий рабочий, имеющий квалификацию согласно § 214.347 для обеспечения безопасности на пути для себя.

Самовтягивающийся страховочный трос / строп означает устройство замедления, которое содержит строп, намотанный на барабан, который может медленно извлекаться из барабана или втягиваться на него при небольшом натяжении во время нормального движения сотрудника и которое после начала падения автоматически блокируется. барабан и останавливает падение.

Карабин означает соединитель, состоящий из крючкообразного элемента с нормально закрытым держателем, который может открываться, чтобы крючок мог принять объект, и при отпускании автоматически закрывается для удержания объекта.

Предупреждение о приближении поезда означает метод обеспечения безопасности движения путем предупреждения рабочих, занятых на проезжей части, о приближении поездов, чтобы они могли двигаться в безопасное место или оставаться в нем в соответствии с требованиями настоящей части.

Координация движения поездов означает метод установления рабочих ограничений на пути, по которому поезд имеет исключительное право на движение, в соответствии с которым бригада этого поезда передает это право дорожному рабочему.

Диспетчер поездов — железнодорожный служащий, которому поручено контролировать и отдавать приказы, регулирующие движение поездов на определенном участке пути в соответствии с правилами эксплуатации железной дороги, действующими на этом участке пути.

Вахтенный / дозорный означает сотрудника, прошедшего обучение и квалификацию для предупреждения дорожных рабочих о приближающихся поездах или путевом оборудовании. Вахтенные / дозорные должны быть оборудованы надлежащим образом для обеспечения визуального и звукового предупреждения, например, свистком, звуковым сигналом, белым диском, красным флагом, фонарем, предохранителем.Единственная обязанность сторожа / наблюдателя — следить за приближающимися поездами / путевым оборудованием и предупреждать сотрудников не менее чем за пятнадцать секунд до прибытия поездов / путевого оборудования.

Рабочие пределы означает участок пути с определенными границами, установленными в соответствии с настоящей частью, по которому поезда и двигатели могут двигаться только с разрешения дорожного рабочего, контролирующего этот определенный участок пути. Рабочие ограничения могут быть установлены через «исключительную занятость пути», «недоступный путь», «неурочное время» или «координацию движения поездов», как определено в данном документе.

[57 FR 28127, 24 июня 1992 г., с поправками, внесенными в 61 FR 65975, 16 декабря 1996 г .; 67 FR 1906, 15 января 2002 г .; 68 FR 44407, 28 июля 2003 г .; 76 FR 74614, 30 ноября 2011 г .; 79 FR 66500, 7 ноября 2014 г .; 81 FR 37884, 10 июня 2016 г.]

Amtrak имеет большие мечты. Но у грузовых линий есть другие идеи: NPR

Товарный поезд проезжает через залив Сент-Луис. 27 апреля 2021 г. Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива скрыть подпись

переключить подпись Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Товарный поезд проезжает по Бей-Стрит. Луи. 27 апреля 2021 г.

Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Как и у многих из нас, у Amtrak был тяжелый 2020 год. Рейсшип упал почти вдвое по сравнению с предыдущим годом.

Но с учетом того, что самая страшная пандемия, казалось бы, в прошлом, Amtrak не просто хочет вернуться туда, где она была до рецессии — пыхтит, медленно добавляя новых пассажиров в течение нескольких десятилетий. Он хочет, чтобы американцы снова полюбили поезда.

Amtrak планирует добавить 39 новых маршрутов по всей стране и повысить качество обслуживания на уже существующих.Он ставит цель ежегодно увеличивать количество клиентов на 20 миллионов, что на 60% больше, чем до пандемии.

Но противодействие со стороны отрасли грузовых поездов могло бы остановить эти планы. Грузоотправители опасаются, что совместное использование линии приведет к задержке поездов с товарами первой необходимости и увеличению расходов. Существующие линии Amtrak также отчаянно нуждаются в деньгах, поскольку невыполненные ремонтные работы требуют миллиардов долларов, что создает для Amtrak множество препятствий, прежде чем новые поезда смогут покинуть станцию.

Новые предприятия напротив вокзала в Бэй-Стрит.Луи надеется, что на поезде будет прибыльный рост. 27 апреля 2021 г. Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива скрыть подпись

переключить подпись Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Новые предприятия напротив вокзала в Бэй-Стрит.Луи надеется, что на поезде будет прибыльный рост. 27 апреля 2021 г.

Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Впервые в амбициозных планах Amtrak — новая линия между Новым Орлеаном и Мобилом, штат Алабама, планируется запустить в следующем году. Сторонники говорят, что это будет экономический удар в руку, особенно для четырех пляжных городков Миссисипи по пути.

«Это одно из лучших событий, которое случится с побережьем», — сказала Никки Мун, владелица отеля Bay Town Inn в Бэй-Стрит.Луис, штат Миссисипи.

Исследование экономического воздействия, проведенное Университетом Южного Миссисипи, показало, что поезд может принести экономике Миссисипи сотни миллионов долларов за счет туристических расходов.

Залив Бывший центр города Сент-Луис, расположенный напротив железнодорожного депо, когда-то был известен захудалыми барами и пустыми витринами. Теперь в торговом центре открылись новый ресторан и женский бутик. Вскоре откроются студия пилатеса и магазин собак BoneJour, отчасти из-за предложенной линии Amtrak.

Пассажирский поезд, который путешествовал по городам побережья Мексиканского залива до того, как ураган Катрина остановил движение.

Президент Джо Байден, также известный как Amtrak Joe, говорит, что пассажирские железные дороги должны сыграть ключевую роль в восстановлении национальной экономики. Его первоначальное предложение по инфраструктуре требовало 80 миллиардов долларов на ремонт Amtrak и новые маршруты.

«Amtrak не просто переносит нас из одного места в другое — он открывает огромные возможности», — сказал Байден на мероприятии, посвященном 50-летию Amtrak.«И особенно сейчас, это позволяет построить экономику будущего, в которой мы нуждаемся».

Железо загружается в контейнер в Мобильном порту. 27 апреля 2021 г. Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива скрыть подпись

переключить подпись Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Утюг загружен в контейнер в Мобильном порту. 27 апреля 2021 г.

Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

США отстают от других стран по количеству пассажирских поездов. Европа вызывает зависть из-за легкости путешествий из города в город; Япония для сверхскоростных поездов.

Но когда дело доходит до грузовых поездов, американская промышленность доставляет больше товаров дальше и дешевле, чем другие страны. На железные дороги приходится около 40 процентов всех грузовых перевозок в стране, остальные перемещаются автомобильным, трубопроводным, водным или воздушным транспортом.

Рост грузовых перевозок превратил Порт Мобил в экономический центр Алабамы. Железнодорожные пути проходят между штабелями транспортных контейнеров и кучами угля, прежде чем отправиться в доки. Гигантские краны разгружают автомобильные детали и медь с грузовых судов длиной в сотни футов. Вилочные погрузчики выгружают железо и арахис из поездов, которые тянутся на многие мили.

Управление государственного порта Алабамы сообщает, что порт поддерживает около 150 000 рабочих мест и собирает около 660 миллионов долларов в виде налогов для штата.

Но политики и бизнес-лидеры Алабамы опасаются, что поезд Amtrak просто забьет цепочку поставок.

Добавление пассажирского поезда к железной дороге — это не то же самое, что автобус Greyhound, разделяющий шоссе с 18-колесными транспортными средствами. Пассажирские и грузовые поезда движутся с разной скоростью и должны ждать, чтобы обогнать друг друга — задача усложняется, поскольку грузовые поезда могут иметь длину более трех миль.

Несмотря на проблемы, эксперты по железнодорожному транспорту говорят, что поезда могут использовать и делят железнодорожные пути без серьезных сбоев.

«Тогда возникает вопрос, где же это золотое место, где они могут сосуществовать, и в какой момент это перерастает в конфликт?» сказал П.С. Шрирадж, директор Центра городского транспорта Иллинойского университета в Чикаго.

Сторонники Amtrak и частные железнодорожные компании согласны с тем, что железнодорожные пути между Мобилом и Новым Орлеаном нуждаются в обновлении, но не согласны с тем, насколько сильно. По оценкам Федерального управления железных дорог, это будет стоить 118 миллионов долларов — компания, владеющая железнодорожными путями, заявляет, что 2 доллара.3 миллиарда.

Стальные катушки находятся возле грузового корабля в Порту Мобайл. 27 апреля 2021 г. Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива скрыть подпись

переключить подпись Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Стальные катушки находятся у грузового корабля в порту Мобил. 27 апреля 2021 г.

Стефан Бисаха / Отдел новостей стран Персидского залива

Напряжение между грузовыми и пассажирскими железными дорогами в Соединенных Штатах не новость. На самом деле так образовалась компания Amtrak.

До 1970 года частные железные дороги были обязаны использовать пассажирские поезда, но эта сторона бизнеса не была прибыльной. Чтобы защитить грузовую часть железнодорожного бизнеса, Конгресс принял Закон о железнодорожных пассажирских перевозках, чтобы железные дороги больше не были вынуждены предлагать услуги пассажирам.Но Конгресс по-прежнему выступал за пассажирские железнодорожные перевозки, поэтому в соответствии с законом была создана корпорация, поддерживаемая федеральными властями, чтобы предлагать эту услугу. Так родился Амтрак.

Владельцы железных дорог по-прежнему обязаны работать с Amtrak, чтобы позволить ей использовать частные железные дороги для движения пассажирских поездов в обмен на компенсацию. Если компании откажутся заключить сделку, Amtrak может попросить независимый федеральный совет заставить владельцев разрешить движение пассажирских поездов.

Сейчас это тестируется с линией побережья Мексиканского залива.В марте Amtrak обратилась в правление с просьбой разрешить пассажирским поездам ходить по частным железнодорожным путям. CSX и Norfolk Southern заявляют, что запрос следует отклонить.

На карту поставлена ​​мечта Байдена о золотом веке Amtrak — если правление встанет на сторону Amtrak, это может ускорить планы по запуску новых маршрутов в другом месте. Если частные железнодорожные компании добьются своего, планы строительства почти 40 новых линий к 2035 году могут быть сорваны.

«Каким будет расширение — или отсутствие такового — пассажирских поездов в ближайшие годы?» — сказал Нокс Росс, казначей Южной железнодорожной комиссии.«Это проблема гораздо более серьезная, чем для мобильных устройств и Нового Орлеана».

Восстановление рельсов | SFMTA

* Возможны изменения.

M, метро Ocean View

  • Служба между парком Бальбоа и станцией Эмбаркадеро, примерно каждые 10 минут
  • С 5:00 до 8:00 по выходным курсирует только от парка Бальбоа до Западного портала; используйте автобус K или L для обслуживания центра города
  • Будние дни : с 6:00 до 21:00
  • Выходные : 8 а.м. до 21:00

KT Ingleside-Third Metro Rail

  • Временное сообщение между Саннидейлом и парком Бальбоа, обслуживающее все станции метро Muni между Эмбаркадеро и Западным Порталом, примерно каждые 10 минут
  • Будние дни : с 6:00 до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00.

Judah Metro Rail

  • Служба между Ocean Beach / Lay Playa и Caltrain / 4th & King Street, обслуживает все станции метро Muni Metro между Embarcadero и Van Ness, примерно каждые 10 минут
  • Будние дни : 6 а. м. до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00.

S Shuttle Metro Rail

  • Дополнительные услуги между Embarcadero и West Portal по мере необходимости
  • Будние дни : с 6:00 до 21:00
  • Выходные : с 8:00 до 21:00.

Исторический трамвай F Market & Wharves

  • Служба между Рыбацкой пристанью и Кастро, примерно каждые 8 ​​минут
  • Ежедневное обслуживание с Рыбацкой пристани: Примерно 8 а.м. до 22:00
  • Ежедневное обслуживание из Кастро: Примерно с 7:00 до 22:00.

J Church Metro Rail Детали

  • Временное сообщение между парком Бальбоа и церковью и улицами Дубоче
  • Ежедневно : с 5:00 до 22:00 примерно каждые 10 минут
  • Для обслуживания трансфера в / из центра города от станции Church and Market до станции метро KT Ingleside-Third или автобуса L Taraval, или от Church and Duboce до линии метро N Judah

Временная замена автобусов

L Taraval Автобус

  • Между SF Zoo и Embarcadero / Ferry Plaza
  • Ежедневно, 5 а. м. до 22:00 примерно каждые 10-15 минут.
  • Линия метро приостановлена ​​до дальнейшего уведомления.

Автобус K Ingleside

  • Между Ocean Beach и станцией Balboa Park
  • Будние дни с 5 до 6 и 21 час. до 22:00, по выходным с 5:00 до 8:00 и 21:00 до 22:00 между сервисом N Owl и ж / д транспортом N Metro.

Действует с 14 августа 2021 г.

M Ocean View возвращается к железнодорожному сообщению и возобновляет полный путь до пандемии, путешествуя от парка Бальбоа до станции Эмбаркадеро.Эта линия обеспечивает дополнительные услуги в метро Muni Metro и будет обслуживать все станции от Эмбаркадеро до Западного портала.

Время работы: с 6:00 до 21:00. в будние дни, примерно каждые 10 минут и с 5:00 до 21:00. по выходным, примерно каждые 12 минут.

По выходным с 5 до 8 утра M Ocean View будет курсировать только от парка Бальбоа до Западного портала. Клиенты должны использовать автобусы K или L для обслуживания центра города в эти выходные дни.

Действует с 15 мая 2021 г.

Все станции метро Muni открыты для обслуживания железнодорожным сообщением KT Ingleside-Third Metro между Саннидейлом и станцией Balboa Park, а также железной дорогой N Judah Metro между 4th и King (Caltrain) и La Playa (Ocean Beach). Введены новые часы метро Muni для текущих работ по техническому обслуживанию метро.

Автобусы

L Taraval и M Ocean View продолжаются.

Автобусы

K Ingleside и N Judah приостановлены, за исключением пункта 5 a.м. до 6 часов утра и 21:00 до 22:00 по будням и с 5 до 8 и 21 час. до 22:00 выходные — время между отправлением совы и метро.

Маршрутное метро

S между Embarcadero и West Portal будет дополнять услугу KT Ingleside-Third в случае задержек.

F Market & Wharves Возобновляется движение исторического трамвая между Fisherman’s Wharf и Castro.

Действующий 23 января 2021

T Third перезапускает железнодорожное сообщение между Саннидейлом и станцией Эмбаркадеро, а на станции Эмбаркадеро завершены работы по улучшению безопасности и эксплуатации.Поезда прибывают на станцию ​​Эмбаркадеро, обслуживают станцию, а затем возвращаются в Саннидейл. Эта услуга обеспечивает соединение от районов Саннидейл, 3-я улица и Мишн-Бэй до центра города и Маркет-стрит.

Автобусные замены будут предоставлять услуги метро Muni с 20:00. до 22:00 между метро и совой службы.

По выходным автобусы будут курсировать с 5 до 8 утра между Саннидейлом и Стюарт-стрит. Станция Embarcadero открывается в 8:00

K Ingleside, L Taraval и M Ocean View остаются автобусными маршрутами до весны, так как ремонт метро продолжается, особенно на кривой Eureka Curve возле станции Castro.

Действующий 19 декабря 2020

J Church возвращается в качестве временного наземного маршрута между парком Бальбоа и улицами Черч и Маркет с новыми временными доступными пересадками на Черч-стрит на Маркет-стрит и Дубос-стрит. Эти новые временные ключевые остановки будут важны для клиентов с ограниченными возможностями, когда метро вернется в 2021 году.


Мы вернули все услуги метро Muni в августе 2020 года и быстро обнаружили, что нам нужно снова закрыть, чтобы провести значительный ремонт в метро, ​​, особенно на кривой Эврика возле станции Кастро .Работы включают замену неисправного балласта и выключателей в тоннеле метро. Подробную информацию о проекте строительства туннеля Eureka Curve можно найти на сайте SFMTA.com/EurekaCurve.

Работы в метро будут завершаться поэтапно, и по мере того, как будут завершены последовательные раунды ремонта метро, ​​мы также поэтапно восстановим железнодорожное сообщение Muni Metro.

Этап первый: Восстановление рельса без метро

Мы восстанавливаем наземный рельс, не зависящий от метро, ​​который освободит автобусы и обеспечит прямое сообщение с другими ключевыми маршрутами и рабочими коридорами, такими как Маркет-стрит. Это включает в себя возвращение линии поверхности J Church.

Этап второй: Восстановление рельсов в метро по мере завершения ремонта и открытия станций

По мере того, как мы завершаем первый раунд работ в метро, ​​мы можем снова открыть станции метро и соответствующим образом запланировать восстановление железнодорожного сообщения Muni Metro. Первой вновь откроется станция Embarcadero. Это позволяет нам вернуть T Third, который развернется на станции Embarcadero. Клиенты могут подключиться к нескольким автобусным маршрутам на Маркет-стрит и BART.T Третьи автобусы будут переведены на другие маршруты в соответствии с нашими приоритетами обслуживания .

Метро ремонт и открытие будут продолжены на запад, в сторону станции Западный портал.

Этап третий: поддержка и расширение услуг

В конце концов, когда метро будет полностью открыто, мы планируем сделать приоритетным восстановление или расширение услуг метро там, где мы видим наибольший спрос и наибольшую потребность в пропускной способности.


Наша цель — обеспечить максимально стабильное и надежное обслуживание, даже несмотря на то, что наши автомобильные ресурсы ограничены во время пандемии коронавируса, и мы сталкиваемся с постоянным дефицитом бюджета.В ответ на развивающуюся чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения мы внесли следующие изменения в услуги:

  • Используйте ограниченное количество автомобилей для обслуживания Muni по всему городу
  • Повышение качества обслуживания на самых загруженных маршрутах для удовлетворения спроса и переполненности
  • Добавьте услугу для людей, которые имеют доступ к меньшему количеству транспортных средств, в том числе для тех, кто живет и работает в наших районах, определенных нашей Стратегией обеспечения справедливости обслуживания Muni. Добавьте соединения с важными точками в разных частях города, такими как рабочие и деловые коридоры и медицинские учреждения

Для достижения этих целей мы снова вводим в эксплуатацию линии метро Muni, чтобы освободить автобусы для ввода в эксплуатацию на других маршрутах. Постепенно возвращая железнодорожные линии, мы стремимся тщательно протестировать и оценить работу рельсов после месяцев простоя, чтобы гарантировать безопасное и ответственное восстановление железнодорожного сообщения Muni Metro.


Освобождение автобусов путем перезапуска железнодорожного сообщения Muni Metro помогает предоставить дополнительные услуги там, где они больше всего нужны клиентам, особенно клиентам, которые полагаются на общественный транспорт как средство к существованию. Большинство наших основных работников живут в районах, наиболее пострадавших от пандемии, и у них не так много вариантов транспорта, чтобы добраться до своей основной работы.Некоторые из этих районов также определены нашей стратегией акционерного капитала Muni.

COVID-19 — это не только кризис здравоохранения, но и экономический кризис. Расширение доступа к рабочим местам для наших основных работников важно для восстановления экономики нашего города. Вот почему в условиях борьбы с коронавирусом в нашем городе жизненно важно, чтобы важные работники могли добраться туда, куда им нужно.


По мере того, как железнодорожная служба Muni Metro возвращается, мы стремимся сделать обслуживание более надежным и сократить хронические задержки и резервные копии, с которыми клиенты Metro сталкивались в течение многих лет: поезда застревают за пределами туннелей, между станциями и на платформах на длительные периоды, часто часто не может позволить клиентам включаться или выключаться.Основная причина этих проблем носит структурный характер — мы перемещаем все семь наших железнодорожных линий Muni Metro через один туннель метро, ​​и резервные копии или замедления вызывают волновые эффекты в системе Muni, делая обслуживание менее надежным не только на линии метро Muni, но и на других станциях Muni. линии тоже.

Наша система метро перемещает самые большие объемы клиентов через центр города. Важно, чтобы мы воспользовались возможностью улучшить наши железнодорожные перевозки, чтобы мы могли надежно доставлять людей в места их назначения.

В августе 2020 года мы представили новую временную конфигурацию для Muni Metro, которая поможет улучшить систему. Дополнительные сведения об ограничениях движения в метро, ​​временной конфигурации Muni Metro, предложенной в августе 2020 года, и обосновании этой конфигурации см. В обновлении проекта восстановления железной дороги за август 2020 года.

Вот изображение подробной временной новой карты метро Muni, разработанной в августе 2020 года.

Чтобы оставить отзыв, воспользуйтесь нашей формой обратной связи .

Босс Amtrak планирует снова заставить вас полюбить поезда

На большей части территории США ездить на поезде не совсем удобно. Медленное обслуживание, задержки и плохой доступ часто делают такие альтернативы, как полет или вождение, более привлекательными. Но 31 марта президент Джо Байден, которого прозвали «Амтрак Джо» за его частые поездки между Делавэром и Вашингтоном, округ Колумбия, обнародовал свой план создания рабочих мест в Америке, который, среди прочего, предлагает 80 миллиардов долларов в виде нового финансирования для Amtrak, крупнейшего пассажирского железнодорожного вокзала страны. .Может ли этих денег хватить на то, чтобы страна получила сеть высокоскоростных железных дорог, которой она заслуживает?

Скорее всего, нет. Но у генерального директора Amtrak Уильяма Флинна, который весной прошлого года возглавил полупубличный коммерческий железнодорожный оператор, тем не менее, у него большие планы. До пандемии компания Amtrak, которой 1 мая исполнилось 50 лет, выглядела на правильном пути: в 2019 финансовом году выручка компании составила около 3,5 млрд долларов, что почти на 3,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, во многом благодаря рекордному количеству пассажиров. Но выручка упала примерно на 31% в 2020 году на фоне вспышки COVID-19, упав до 2 долларов.4 миллиарда в 2020 финансовом году. После того, как Флинн выдержал пандемию, следующая задача Флинна — снова запустить Amtrak, а также разобраться со скептически настроенными законодателями, которые говорят, что частично субсидируемые услуги — пустая трата денег налогоплательщиков.

В недавнем интервью TIME Флинн сказал, что его первоочередной задачей является расширение пассажирских перевозок в новые города, а также оценка и ремонт существующей инфраструктуры — в первую очередь вдоль жизненно важного Северо-восточного коридора, который проходит между Вашингтоном, округ Колумбия. C., через Нью-Йорк и до Бостона, и в 2019 году перевезла 12,5 миллиона пассажиров. Флинн говорит, что около половины из 80 миллиардов долларов пойдет на давно назревший ремонт вековой инфраструктуры на этом маршруте, такой как туннель Ист-Ривер, Гудзон. Речной туннель и мост через реку Саскуэханна. Остальная часть будет использована для расширения междугородных пассажирских железнодорожных перевозок и ремонта инфраструктуры за пределами Северо-восточного коридора.

«Это действительно подчеркивает необходимый уровень инвестиций с двух точек зрения», — говорит Флинн.«Чтобы привести наш Северо-восточный коридор и общую базовую инфраструктуру Вашингтон-Бостон в состояние хорошего ремонта, потому что в этот коридор десятилетиями не хватало инвестиций. Но, кроме того, президент говорил о расширении междугородных пассажирских железнодорожных перевозок по всей нашей стране, и это то, что у нас также есть очень четкий план и стратегия ».

Уильям Флинн (справа), президент и генеральный директор Amtrak, и сенатор. Стив Дейнс, R-Mont., Дает показания во время слушаний Комитета Сената по торговле, науке и транспорту под названием «Пассажирские и грузовые железные дороги: текущее состояние железнодорожной сети и пути на будущее» в среду, 21 октября 2020 г.

Том Уильямс — CQ-Roll Call, Inc./Getty Images

А как насчет высокоскоростной железной дороги? U.С. является лидером в мире, имея более 125 000 миль железнодорожных линий, пересекающих страну, но она сильно отстает в скорости. Только на двух участках системы Amtrak, которые являются частью Северо-восточного коридора и общей протяженностью всего 173 мили, его поезда могут соответствовать минимальному стандарту высокоскоростных железных дорог, измеренному Международным союзом железных дорог (UIC), который считает, что «высокоскоростные» «Поезда должны развивать скорость 124–155 миль в час. На протяжении многих лет было предложено множество сверхбыстрых проектов. Редмонд, Вашингтон.Microsoft вложила более полумиллиона долларов в технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги Cascadia Rail, стремящегося связать города на северо-западе Тихого океана. Частная железнодорожная компания Texas Central Railway ведет переговоры о строительстве высокоскоростной линии, соединяющей Даллас и Хьюстон. Наконец, по словам генерального директора Брайана Келли, после нескольких задержек и перерасхода бюджета Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии нацелено на начало обслуживания примерно в 2029 году. Но ни один из этих проектов далеко не завершен, и любой из них может быть сорван по пути.

Amtrak планирует незначительное повышение скорости. Улучшения вдоль Северо-восточного коридора позволят последним поездам Amtrak Acela развивать максимальную скорость около 160 миль в час, но это будет возможно только на пути протяженностью около 35 миль между Бостоном и Нью-Хейвеном, штат Коннектикут. Amtrak сообщает, что поезда Acela обычно ходят. со скоростью 100-135 миль в час по большей части Северо-восточного коридора, хотя его расписания предполагают среднюю скорость до 90 миль в час. Напротив, настоящие высокоскоростные железнодорожные системы в таких странах, как Япония и Франция, могут развивать скорость до 200 миль в час на длинных участках железной дороги.Но настоящая высокоскоростная железная дорога не подходит для компании Amtrak, которая отчаянно нуждается в базовом ремонте и других инвестициях, прежде чем станет возможной серьезная модернизация.

Тем не менее, водители Amtrak могут ожидать меньших улучшений в ближайшем будущем, таких как более частые поезда и услуги в новых городах, включая Чаттануга, штат Теннеси, и Колумбус, штат Огайо. «По мере того, как мы стремимся к росту, поскольку мы смотрим на те очень большие сообщества, в которых сегодня нет или очень мало пассажирских железнодорожных перевозок, большая часть этого роста будет приходиться на инфраструктуру грузовых железнодорожных перевозок», — говорит он.

Это может быть разумной краткосрочной стратегией. В конце концов, легче поставить больше поездов на существующие линии, чем построить высокоскоростную железную дорогу, что требует огромных инвестиций, а также решений таких проблем, как права на землю. Но этот план может не привлечь гонщиков. Линии Amtrak, которые полагаются на грузовые железные дороги, часто страдают от задержек, поскольку грузовые поезда имеют приоритет над своими собратьями по перевозке пассажиров, что способствует репутации Amtrak как медленного обслуживания. Более того, Кристофер Баркан, профессор Университета Иллинойса и исполнительный директор Центра железнодорожного транспорта и инженерии (RailTEC), говорит, что увеличение количества пассажирских поездов на грузовых линиях может сократить прибыль операторов грузовых железнодорожных перевозок.«У них достаточно инфраструктуры, чтобы удовлетворить свои потребности», — говорит Баркан. «Поэтому, если мы собираемся добавить в эту сеть пассажирские поезда, нам необходимо добавить инфраструктуру и более сложную систему управления».

«Поезда Amtrak работают над системами управления, которые грузовые железные дороги установили в своих сетях для своих грузовых операций, и на большинстве магистральных линий грузовых железных дорог уже есть системы положительного контроля движения поездов, которые требуются, если операции пассажирских поездов превышают определенные пороговые значения», — говорит представитель Amtrak. .«Amtrak имеет право добавлять дополнительные поезда на любой железнодорожной линии без инвестиций в инфраструктуру, если только грузовая железная дорога не докажет, что добавленные поезда« неоправданно ухудшат грузовые перевозки »».

пассажиров выстроились в очередь, чтобы сесть на задержанный поезд Amtrak на вокзале Пенсильвании в Нью-Йорке, 19 июня 2019 года в Нью-Йорке.

Дрю Ангерер — Getty Images

Некоторые защитники железных дорог утверждают, что достижение скорости поездов в США наравне со скоростью поездов других стран — это единственный способ заставить американцев снова ездить по рельсам, и в дополнение к этому есть выгода для окружающей среды, поскольку высокоскоростные линии обычно электрифицированы, что устраняет необходимость в дизельные двигатели.По крайней мере, один конгрессмен США подталкивает администрацию Байдена мыслить масштабнее. «Если мы просто направим больше пассажирских поездов на уже загруженные грузовые линии, люди не будут оставлять свои машины, чтобы ехать на поезде», — говорит конгрессмен от Массачусетса Сет Моултон, демократ. В декабре прошлого года он внес законопроект о строительстве амбициозной национальной высокоскоростной железнодорожной системы. Его Закон об американских высокоскоростных железных дорогах, который в настоящее время передается в комитет, требует федеральных инвестиций в размере 205 миллиардов долларов в течение пяти лет и «будет способствовать развитию национальной сети высокоскоростных железных дорог, в том числе разрешить обозначение новых коридоров», согласно резюме от его офис, а также поощрять государственно-частное партнерство, стратегия, показавшая себя успешной в таких странах, как Япония.

«Американцы будут ездить на поезде, если обслуживание будет лучше, это чистая прибыль», — добавляет Моултон. «Если у вас есть выбор между пяти-шестичасовой поездкой в ​​загруженном транспортном потоке или 90-минутной поездкой с огромным откидывающимся сиденьем и услугами бара, вы сядете на поезд».

На данный момент Флинн надеется, что более реалистичная стратегия поможет Amtrak найти выход из пандемии и вернуться в сердца американцев, особенно когда люди чувствуют себя все более комфортно в поездках по мере продолжения массовой вакцинации. «В существующих структурах так много скрытых возможностей, которые в некоторых местах нуждаются в реинвестировании, где… мы можем составить расписание поездов и услуги, которые мы с вами хотели бы использовать», — говорит Флинн. «Эти инвестиции должны стать ключом к стратегии, национальной стратегии».

Исправление: В первоначальной версии этой истории было неверно указано количество высокоскоростных железных дорог в США. 173 мили системы Amtrak можно квалифицировать как высокоскоростные, а не нулевые.В нем также неверно указана максимальная скорость ближайших поездов Acela компании Amtrak. Это 160 миль в час, а не 155 миль в час. I т также неверно указал максимальную скорость поездов Amtrak, курсирующих по Северо-восточному коридору. Они могут развивать скорость до 150 миль в час, а не 90 миль в час.

Краткое руководство.

Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес. Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Напишите Патрику Лукасу Остину по адресу [email protected]

Объяснение поломки рельса — Network Rail

У нас 20 000 миль пути, а это значит, что у нас много стальных рельсов.

В связи с удвоением спроса на поездки на поезде за последние 20 лет его обслуживание и обновление делают нас более занятыми, чем когда-либо.

Наши инженеры постоянно совершенствуют то, как мы заботимся о железной дороге.Что касается железнодорожного транспорта, это означает, что мы стараемся изо всех сил предотвращать такие проблемы, как поломка или изгиб рельсов, до их возникновения и обеспечивать безопасность для пассажирских и грузовых поездов.

Сломанный рельс из-за очень небольшого дефекта основания рельса и повторяющегося изгиба в условиях дорожного движения

Как возникают эти проблемы и как мы пытаемся их решить?

В среднем мы фиксируем около 100 сломанных рельсов в год — это огромное снижение по сравнению с 20-летней давностью, когда мы регистрировали более 900 поломок за год.Инциденты с поломкой рельсов, превышающие 700 в год, были типичными для 1980-х годов, в то время как в 1990-е гг. Число инцидентов составляло 600 и выше.

Достижения по снижению количества сломанных рельсов на каждой год настал, несмотря на резкий рост железнодорожных перевозок — и меньший доступ к железнодорожным путям для наши инженеры.

Сломанные рельсы могут произойти из-за небольшого дефекта рельса или из-за чрезмерных нагрузок на рельс. Небольшие дефекты могут расти при повторяющейся нагрузке — более трех миллионов осей (части колеса) ежегодно проходят через рельс на загруженной магистрали.

Представьте себе проволочную вешалку — ее можно согнуть, но если вы сделаете это слишком сильно, вы ослабите металл. То же самое и с рельсами — они обладают определенной прочностью и пластичностью. Некоторая часть прочности рельса используется в холодную погоду, поскольку рельс находится под напряжением, поскольку он подвергается нагрузке, чтобы предотвратить его коробление в жаркую погоду.

Спрос на железную дорогу резко вырос за последние 20 лет

Напряжение необходимо, чтобы рельс мог выдерживать разные температуры в разное время года.Из-за высоких сил, действующих на рельс в процессе эксплуатации, дефекты необходимо выявлять и устранять до того, как они достигнут критического размера, и рельс может выйти из строя.

Почему мы подвергаем нагрузке рельсы?

Рельсы в жаркую погоду

С инженерной точки зрения, напряжение — это хорошо — оно помогает нам обезопасить железную дорогу при очень высоких или очень низких температурах.

Если британское лето отличается аномально высокими температурами, мы должны предусмотреть сильную жару, которая может вызвать расширение рельсов.Когда сжимающие силы в рельсе достигают критической точки, путь может внезапно искривляться в сторону, вызывая изгиб, если он не сдерживается в достаточной степени балластом вокруг шпал. Узнайте больше о том, почему мы делаем упор на рельсы, чтобы подготовиться к жаркому лету.

Если мы планируем нагружать рельсы, почему рельсы иногда ломаются?

Мы прилагаем все усилия, чтобы внимательно следить за всей железной дорогой, но иногда случаются инциденты. Обычно это происходит потому, что что-то, к сожалению, не удалось в нашем процессе.

Мы расследуем инцидент и спрашиваем, почему он произошел и как мы можем изменить наши процессы, чтобы предотвратить его повторение.

Как исправить сломанную рейку?

В простых случаях мы можем зажать сломанный рельс и сказать поездам замедлить — известное как временное ограничение скорости — до тех пор, пока мы не сможем отправить инженеры, чтобы исправить проблему навсегда. Это ограничивает неудобства для пассажиров. Однако это не всегда возможно — например, если перерыв слишком большой или под углом и не может быть надежно зажат.

Сломанный рельс на прямом участке пути, известный как простая линия, легче исправить, потому что его просто заменить на новый рельс небольшой длины.

Равнина на Евангельском дубе Переключатели и переходы на перекрестке Актон-Грандж

Обычно расположение рельса делает его более трудно ремонтировать — части железных дорог, такие как стрелочные переводы и переезды, были построены с использованием изготовленных на заказ рельсов или специально разработанных литых крестовин.Этот это рельс, специально разработанный и изготовленный для этого точного местоположения.

Почему? Во-первых, потому что в некоторых местах сложнее участки пути в развязках. Во-вторых, потому что большая часть нашей железной дороги устарела и проектируется были изменены с течением времени для повышения надежности и производительности.

Это означает, что мы можем легко и быстро получить замену рельса для ровного линейного пути, но нам часто приходится производить замену для индивидуального пути, что требует времени.

Галерея: Наш специальный рельсовый автомобиль (RRV), фиксирующий сломанный рельс и приваривающий новый рельс

Если рельсы обрываются на одной линии, почему они задерживают поезда на соседних линиях?

Мы знаем, что задержки вызывают разочарование, и делаем все возможное, чтобы их избежать, но мы всегда должны уравновешивать риски.

Безопасность превыше всего — когда мы отправляем наши команды на поиски отремонтировать кусок рельса, мы должны создать вокруг него безопасную среду. Все чаще это означает предоставление им большего пространства вокруг линии, над которой они работают. on, что может потребовать ограничения скорости на соседних линиях.

Для сложных стрелочных переводов и переходов сломанный рельс может повлиять на несколько линий, не позволяя поездам переходить с одного пути на другой.

Как мы улучшаемся?

Помимо улучшения наших процессов в области безопасности, мы работаем к более стандартизированной железной дороге, чтобы в будущем мы могли железная дорога с гораздо меньшим количеством участков пути, сделанных на заказ.

Это означает, что мы потенциально можем использовать 3D-печать для создания заменять компоненты по мере необходимости — то, что ожидается становятся все более распространенными в автомобильной и аэрокосмической отраслях.

В настоящее время у нас есть определенное количество запасных рельсов, стрелочных переводов и компонентов переходов для ремонта, но у британской железной дороги есть 20 000 миль пути и более 19 000 узлов, поэтому мы не можем иметь запасные части для каждой ее части.

Тем временем мы значительно улучшаем технологии, которые использовать для наблюдения за состоянием железных дорог по всей стране.Одна из вещей, которые мы do — это ультразвуковой тест рельса — большие желтые поезда, оборудованные комплексным тестом оборудование, излучающее высокочастотный звук в рельс под разными углами, чтобы ищите небольшие трещины внутри рельса.

Мы также используем технологию распознавания образов плоских линий (PLPR) в сочетании с измерением геометрии пути, что значительно увеличивает наши возможности по мониторингу, проверке и устранению неисправностей пути путем анализа изображений рельсов, креплений, шпал и балласта в высоком разрешении.

Узнайте больше о PLPR и посмотрите это видео, чтобы узнать больше:

Подробнее:

Гусеница

Наш автопарк

Наши сезонные гусеничные машины и транспортные средства

Уход за железной дорогой

8 фактов о поездах, которых вы могли не знать

1.

Термин «лошадиные силы» возник как маркетинговый инструмент.

Джеймс Ватт не изобрел паровой двигатель, но он создал первый в мире современный двигатель и разработал средства измерения его мощности.В 1760-х годах шотландский изобретатель начал возиться с более ранней версией двигателя, разработанной Томасом Ньюкоменом. Конструкция Ньюкомена требовала постоянного охлаждения и повторного нагрева, тратя огромное количество энергии. Инновация Уатта заключалась в установке отдельного конденсатора, что значительно повысило эффективность двигателя. Подкованный продавец, Ватт знал, что ему нужен способ продавать свой новый продукт. Он подсчитал, сколько энергии может произвести одна лошадь, работающая на мельнице, за определенный период времени (хотя многие ученые теперь считают, что его оценки были слишком завышены), и эту цифру он назвал «лошадиными силами».Используя эту единицу измерения, он затем придумал цифру, которая показывает, сколько лошадей может заменить только один из его двигателей. Торговая уловка сработала — мы все еще используем термин «лошадиные силы», — и его двигатели вскоре стали отраслевым стандартом, что привело непосредственно к изобретению первого паровоза в 1804 году.

2. Первый паровоз Америки проиграл гонку. конь.

В 1827 году компания Baltimore and Ohio Railroad стала первой американской компанией, получившей чартер на перевозку пассажиров и грузов.Однако компания изо всех сил пыталась создать паровой двигатель, способный перемещаться по пересеченной местности, вместо этого полагаясь на конные поезда. Вот промышленник Питер Купер: Купер, который не случайно владел обширными земельными участками на предполагаемом маршруте железной дороги (стоимость которых резко вырастет, если железная дорога будет успешной), предложил спроектировать и построить именно такой двигатель. 28 августа 1830 года двигатель Купера, который он назвал «Палец Тома», проходил испытания на трассах B&O недалеко от Балтимора, когда рядом с ним подъехал конный поезд и вызвал Купера (и «Пальца Тома») на гонку. Купер согласился, и гонка началась. Паровая машина быстро вырвалась вперед, но когда ремень оборвался, она была вынуждена сойти с дистанции, и лошадь первой пересекла финишную черту. Однако руководители B&O, впечатленные огромной мощностью и скоростью двигателя Купера, приняли решение перевести свою молодую железную дорогу на пар. B&O стала одной из самых успешных железных дорог в Соединенных Штатах, и Купер (со своим недавно нажитым состоянием) продолжил карьеру инвестора и филантропа, жертвуя деньги нью-йоркскому Союзу Купера по развитию науки и искусства.

3. Поезда помогли Северу выиграть Гражданскую войну в США.

На протяжении всей войны железные дороги позволяли быстро перебрасывать большое количество солдат и тяжелую артиллерию на большие расстояния. Одно из наиболее значительных применений поездов произошло после битвы при Чикамауге в сентябре 1863 года, когда Авраам Линкольн смог отправить 20 000 крайне необходимых запасных войск на расстояние более 1200 миль от Вашингтона, округ Колумбия, до Джорджии (всего за 11 дней) для укрепления сил Союза. — самое продолжительное и быстрое передвижение войск XIX века.Контроль над железной дорогой в регионе имел решающее значение для военного успеха, и железные дороги часто становились мишенями для военных атак, направленных на то, чтобы отрезать врага от снабжения. Генерал профсоюзов Уильям Текумсе Шерман особенно хорошо разбирался в искусстве саботажа на железных дорогах. Во время его печально известного «марша» через Джорджию и Каролину его люди разрушили тысячи миль рельсов Конфедерации, оставив груды раскаленного искривленного железа, которое южане устало прозвали «галстуками Шермана».

4.Убийство Авраама Линкольна помогло популяризировать поездку на поезде.

Джордж Пуллман, который в 1850-х годах сделал себе имя в качестве инженера-самоучки и строителя в Чикаго, начал возиться с идеей удобного «спального вагона» на железной дороге после особенно неудобной поездки на поезде в северной части штата Нью-Йорк. К 1863 году он произвел свои первые две модели, Pioneer и Springfield, названные в честь родного города в Иллинойсе тогдашнего президента Авраама Линкольна. Вагоны Пуллмана действительно были удобными, но при этом непомерно дорогими, и лишь немногие железнодорожные компании были заинтересованы в их аренде — до убийства президента Линкольна в апреле 1865 года.После смерти Линкольна автомобиль Pullman использовался в составе кортежа, который проехал через несколько северных городов, прежде чем вернуть его тело в Иллинойс. Похоронный поезд был на первых полосах новостей, и когда Пуллман также временно одолжил один из своих красивых спальных вагонов убитой горем Мэри Тодд Линкольн, популярность хлынула наружу. Два года спустя он основал компанию Pullman Palace Car Company, которая произвела революцию Путешествие на поезде по всему миру. Как ни странно, когда Пуллман умер в 1897 году, его сменил на посту главы компании не кто иной, как Роберт Тодд Линкольн, старший сын убитого президента.

5. Первое в мире туристическое агентство начало свою деятельность благодаря поездке на поезде.

В 1841 году англичанин Томас Кук, баптистский священник, организовал поездку на поезде для 540 прихожан на встречу воздержания в Лондоне. Кук договорился о тарифах для пассажиров, включая билеты и еду. Поездка была настолько успешной, что он расширил свои операции сначала в Соединенном Королевстве, а затем в Соединенных Штатах и ​​Европе, предоставляя пассажирам комплексные пакеты услуг, включая транспорт, проживание и питание.В 1873 году агентство, ныне известное как Thomas Cook and Son, запустило международное железнодорожное расписание, которое публикуется до сих пор, и к 1890 году оно продавало более 3 миллионов железнодорожных билетов ежегодно.

6. Железные дороги также дали нам стандартизированные часовые пояса.

Великобритания приняла стандартизированную систему времени в 1847 году, но потребовалось еще почти 40 лет, прежде чем Соединенные Штаты присоединились к клубу. Америка по-прежнему работала по местному времени, которое могло варьироваться от города к городу (и в пределах самих городов), что делало планирование времени прибытия, отъезда и стыковки практически невозможным.После нескольких лет лоббирования стандартизированного времени представители всех основных железных дорог США встретились 11 октября 1883 года для того, что стало известно как Общее соглашение о времени, где они приняли предложение, которое установило бы пять часовых поясов по всей стране: Восточный, Центральный и Горы и Тихий океан. Первоначально план предусматривал создание пятого часового пояса, Межконтинентального, который был учрежден несколько лет спустя и стал известен как Атлантическое время. В полдень 18 ноября Военно-морская обсерватория США разослала телеграфный сигнал с отметкой 12:00 по восточному времени, а железнодорожные управления в городах и поселках по всей стране соответственно откалибровали свои часы.Однако только в 1918 году стандартное время стало официальным законом страны, когда Конгресс принял закон, признающий систему часовых поясов (и вводящий новое «летнее время», предназначенное для экономии ресурсов для военных действий Первой мировой войны). .

7. Протяженность железнодорожных путей в США достигла своего пика в 1916 году.

Железные дороги быстро прижились в Соединенных Штатах. В том же году, когда Tom Thumb проиграл гонку, в Соединенных Штатах было всего 23 мили железнодорожных путей.Но в течение 20 лет их стало более 9000, так как правительство США приняло свой первый Закон о предоставлении земли под железную дорогу, призванный привлечь поселенцев в неосвоенные районы страны. К началу Гражданской войны в 1861 году их было 30 000 миль (более 21 000 из них на Севере), и лоббисты требовали трансконтинентальной системы по всей стране. Количество железнодорожных миль продолжало расти, пока не достигло своего пика в 1916 году. В тот год было более 250 000 миль путей — достаточно, чтобы добраться до Луны с Земли.

8. Современные сверхскоростные поезда могут развивать скорость до 300 миль в час.

Когда англичанин Ричард Тревитик запустил первый практичный паровоз в 1804 году, он в среднем развивал скорость менее 10 миль в час. Сегодня несколько высокоскоростных железнодорожных линий регулярно ходят в 30 раз быстрее. Когда первый в Японии синкансэн, или «сверхскоростной пассажирский экспресс», открылся одновременно с Олимпийскими играми в Токио 1964 года, они были способны двигаться со скоростью более 130 миль в час. За 40 лет, прошедших с тех пор, максимальная скорость этих поездов неуклонно растет, с текущим мировым рекордом скорости 361 миль в час.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *