РазноеРегулировка карбюратора мотоцикла урал к 65: Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле Урал. Настройка системы питания мотоцикла Урал

Регулировка карбюратора мотоцикла урал к 65: Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле Урал. Настройка системы питания мотоцикла Урал

Содержание

Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал.

Михаил Матренин

Спасибо за познавательное видео. Нашел ответы на многие вопросы. Жду новых выпусков.

Michael L

Подскажи пожалуйста,а как разобрать то ,что ты вынул на 2.40 ? там игла торчит,а к ней видимо крепится трос газа. У меня на Урале трос газа отсоединился,точнее в самой рукоятке цепочка разъединилась. Рукоятку я снял,и штуки эти выкрутил (карбюраторы видимо)))) А там пружина и какая-то куполоообразная штука внутри куда тросик входит. Вот как мне сделать этот трос газа. Извини за такую глупость,но просто мотоцикл первый раз купил ,а руки растут из очень очень глубокой задницы… Час уже вожусь…

Air1580

тебе сюда vk.com СЛЕШЬ club835806

Air1580

может как нить сниму — когда будет возможность и подопотные карбы.

Андрей Голодюк

У меня стоят два карба К-63.Днепр работает отлично но очень много ест.

За 10 КМ он слопал 7л бенза. опустил иглу не помогло. Игрался с регулировочным винтом ничего не дало. может карбы гавно, хотя и СССР. Или руки не из того места.

Андрей Голодюк

может есть смысл перевести на один карбюратор?

Air1580

с одним не валит так, но перевести можно. Но там уже свои нюансы. Лучше делать впрыск.

Air1580

впринципе это нормально. Хочешь чтобы меньше ел, жиклёры от к65 поставь 165 е…и подожми головки под 92 бензин.

Андрей Голодюк

Андрей Голодюк

А какой зазор по клапанам?

Air1580

обычный) Смотри видео по регулировке клапанов. Или читай книжку.

Андрей Голодюк

юра стаф

стабильнее с одним и заводиться лучше не учи тому чего не знаешь а видео те лучше не снимать такую чушь порешь,а детишки ведь верят.даже твой следующий ответ.ты там о чем.т.е.7 литров на 10ку нармально да?

Air1580

Нравится с одним карбюратором — ездий. Чушь — обоснуй, аргументируй, что не правильно я рассказал. Сними СВОЁ видео, расскажи нам как правильно. Лучше бы книжки почитал. 7л на 100км это нормально. Не нормально 10 л. Можно сделать и 6л расход. p.s. лучше заводится? у меня в течении 5 лет(по сей день) после того как поставил БСЗ и настроил карбы (после сборки откапиталленого двига) всегда заводился с 1го пинка. Не смеши меня и моих коллег днепроводов.

юра стаф

про сними своё я ожидал.)))) (на оппозит зайди там всё уже снято). .ладно дальше по поводу обоснуй.сначало клапана на глаз ставишь потом про полировку штанг рассказываешь (ты вроде книги читаешь ) если зазор по щупу ставить не че полировать не надо!у меня штанги лет 7 как стоят.дальше 7 на 100 до х.я много!!!у меня да и у всех кого я знаю 4 максимум и прет!осталные видосы я тупо не смотрел не вижу смысла.не смешите днепроводов молодежь.!!!

Air1580

4ре — и прёт?) ага) Полировать кончик надо, помимо ОППОЗИТ.РУ есть ещё хороший сайт днепромото. ком. И там тоже рассказано, что кончики надо заполировать. Поверхности работающие на трение должны быть гладкими…или я не прав?))) Если там есть заусенцы штангу может подклинивать…и т.д.

Air1580

Клапана на глаз много народе регулирует, я разве призываю регулировать без щупа? Я рассказал как это делать без него. Я около 7ми лет и езжу. Я уже писал, что если руки кривые то никакой щуп не поможет. Ну вставит «он» его, ну затянет.. всё равно зажмёт.

Егор Копылов

Ещё Ещё видосов)))

papaVasyaA

Мой совет по настройке этих карбюраторов:снимаем их с мотоцикла,деваем куда угодно,а теперь самое главное,если есть деньги — покупаем пару вакуумников,если нет — китайские к-2401 для к-750\м-72 и китайские йиков 2928 для уралоднепров — и радуемся

8603k

Спасибо, интересно

SERGEY BORISOV

Спасибо все доходчиво, если не секрет какие свечи используешь?

Air1580

на видео видно, бриск 17

8603k

Просверлил отверстие 9:20, после чего двигатель стал работать на больших оборотах на холостом ходу, при том, что винт холостого хода полностью выкручен.

Air1580

хз. У всех всё норм. Регулируй уровень, и винт качества.

8603k

Сегодня посмотрел, все нормально. Просто иглу закусывало в жиклере, я ее поправил и все стало нормально.

Air1580

регулируются они также(система холостого ода и винт качества) достаточно в яндексе найти фото в разрезе и понять где какой винт. НАрод ездит, кому что нравится. как по мне — те карбы ерунда, у них диаметр дифуззора маленький, да и вообще они из прошлого века. Снимать про них, если и быду то не скоро. Про Явовские — лично не пробовал. Народ в нете писал -читай мнения. Я за к68, Кейхен, и распределённый топливный впрыск.

Air1580

где как, я когда то видел по 4000р за штуку. Ценами лучше интересоваться в магазине))

Алексей Василенко

есть два вопроса. первый, кейхина какие именно надо брать(номер или буквы). второй, нашел вакуумные карбы koco, слышал что-нибудь о этих карбах.

Алексей Василенко

прошу прошения карбюратор koso

Air1580

не про это ничего не могу посоветовать, лично не имел ещё дело с кейхенами.

Антон Лаборев

СНИМИ видео как настраивать карбюраторы на мотоцикле.Пожалуйста

максим хаустов

а что ты считаеш по поводу установки карбюраторов с явы 638 на днепр, пойдет или нет? 

Александр Янович

Парень красавец !!!

Алексей Вепринцев

Я ставил на свой днепр и касим только К 301! самые нормальные карбы! быстрее реакция на ручку и экономичнее выходило! 

NIKE MAX

А дырки обязательно сверлить? Или можно не сверлить?

Andreika neznakomic

а как скачать видео 

NIKE MAX

А если когда сверлил в резьбу попал то что нибудь случиться?

NIKE MAX

А когда мотоцикл гудит и резко даёшь газу и он начинает глохнуть что это значит?

Bristol110

брат купил Днепр, там один карбюратор. Что ты думаешь, на счет одного карбюратора? Ставить два, или оставить как есть?

NIKE MAX

А когда мотоцикл стоит и гудит несколько минут,а потом  сам по себе резко даёт газу,что это значит?

UR5MPY

А подскажи.если К65Т,стоит как монокарб на регулировку не реагирует никак.Игла по середине-богатит,в самом низу-богатит.Карб стоит ровно выстраивал поплавковую камеру 14 мм по середине поплавка.За 1км цилиндры и головы греются до 80-100градусов,за 20 км сожрало литра 4 бензина,уже незнаю что делать.Еще стоит МПБСЗ Совек выстроеное по инструкции,клапана притерты,новые поршни алмот.

Людмила Сурганова

что думаешь по поводу к63??

Иван Мясников

Не знаю куда написать и решил сюда. Такая проблема:у меня Урал. Зажигание стандартное, не БСЗ. Я его решил наладить(был не на ходу), все сделал, восстановил зажигание и т.д.. И вдруг проблема возникла: Как то раз завел, и он тупо начал работать с перебоями, чихать, перегреваться, топливо жрет.

Зажигание перенастраивал, карбюраторы, не помогло. Что делать ? Помогите пожалуйста.

Тёма Ка

У меня на Днепр и левый цилиндр нагревается в 3 раза быстрее правого что ето может быть подскажите.

Влад Праля

пацаны хочу уточнить винт подачи воздуха вкручиваем до упора и 2.5 оборота назад?

Антон Ро

Очень все интересно, но хотелось бы получить информацию как установить стартер на урал по электронной почте [email protected] 

Виктор Макаров

парни, а если поставить один карбер, что мот теряет? ну мощность там оборотистость и т.п (я про оппозиты если что) желательно бы узнать все плюсы и минусы и как можно подробнее, да и еще если ставить один карб, то какой посоветуете?

Вячеслав Авдюхин

Подняты иглы на всю и уровень добавил, уже на малых и больших оборотах льёт а середины нет,т.е если при разгоне резко открутить наблюдается провал.При плавном разгоне идёт нормально. Думаю ставить ускорительный насос от солекса-как думаешь не будет лить?(носики 40) и каков будет эффект?

Алексей Шульский

здравствуй, подскажи поменял на урале кольца а он дымит как самый больной ижак, кольца раскидал правельно

Алексей Шульский

Зазор на кольцах подгонял сам, с ремонтных колец и он в норме, ошибиться не мог. Направляшки новые с маслосъемными колпачками. Выработки в цилиндрах даже не прощупывается. Возможно такое, из-за перегрева цилиндра?    

Алексей Шульский

Спасибо за помощь. 

саша иванюк

Саня а попробовать поставить карбы от японца, от сузуки ,ямахи, есть опыт?

Live Now

Спасибо огромное, на редкость толковая лекция по карбюраторам. В общем то, все по книге, так что для желающих вникнуть в суть стоит почитать какую-нибудь книжку по мотоциклам СССР. Первую книгу по советским мотоциклам, которую стоит изучить, это руководство от вашего мотоцикла. =) По крайней мере в руководстве по моей Туле все разжевано.

Иван МотоБрат

Как отсоединить трос от карбюратора К68? Хочу поменять трос, а отсоединить не могу…

Павел Долганин

На маем днепре мт11 нет холостогого.начинаю болотом поднимать заслонку он перестает заводится

Павел Долганин

Павел Долганин

Дело в том что корбы новые

Павел Долганин

ясн но при настройки один из цилиндров нужно выключать

Эрик Король

а у тебя какие жиклеры стоят на к68?? ГТЖ 190 или 165?

сергей акинин

Здравствуйте. Какая компрессия должна быть на двигателе муравья?

Евгений Захаров

Здравствуйте, мне отдали мотоцикл урал в разобранном состоянии на нем стоят карбюраторы »к-30» как их настраивать, и от какого они мотоцикла непонимаю.( в энэте ничего путного не нашёл кроме картинок)

Максим Стасев

Привет,чем отличается к68 оригенал и Китай и что лучше, просто Китай 50$ а оригенал  100$ стоит не хочится деньги тратить если там не так значительно все плохо

Павел Лимин

Смешная идея по поводу выставления болтов в одинаковое положение) Если бы наш мир был бы на столько идеален, то регулировочные болты вообще бы не делали)) двигатели ведь тогда у всех тоже одинаково работали) а за видео спасибо большое

юрий шмидт

мне говорили что можно поставить карбюратор от ваза или запарожца. посаветуй стоит. 

Юрий Пругло

Air1580 Что скажешь по поводу синхонизации карбов. Есть тут вот видос https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&v=czeRrWm-wdU&x-yt-cl=85114404. Как думаешь, метод имеет право на жизнь?

zeiss36

раскажи по подробнее про самодельные дырки в эмульсионной трубке,что они дают? получается лучшее смешение бензо воздушной смеси? 

zeiss36

и еще подскажи,если мотоцикл бодро набирает обороты на месте(хороший отклик на ручку газа,провала нет во всем деапазоне оборотов),а на ходу не развивает больших оборотов,на слух какбудто пропуски зажигания,может ли быть это из за богатой смеси,большой жиклер??

Васёк Трубачёв

А в чём суть? Суть не в том, что ссуть, а в том, что ссуть не туда. Как только вы просверливаете отверстие в распылитель, карбюратор на больших оборотах начнёт беднить. Есть большой шанс поймать клина. На переходных режимах с этим отверстием смесь распыляется более тонко. Нет охлаждения мотора по впуску. Опять риск словить клин. Игла и не должна закупоривать канал распылителя. Большую роль играет длина конуса. На крайних канавках игла стоять не должна. Есть неисправность. Нагар на свечах не правильный. Меняйте кольца, и направляющие клапанов. Клина вы ловите не из — за нагара, а из за пустой головы. Читай сначала.

Andrey Kondoni

Карбюраторы К-302 Производитель: Тайвань, Усовершенствованный аналог К-301 на Днепр 11 есть смысл ставить. И разница есть между К-65 и К-302. Заранее спасибо.

Алексей Рыжков

Стоит ли менять к 301 на к 68?

aleks cekirlan

привет всем. скажите пожалуйста почему плохо набирает обороты иж планета 5 стоит карбюратор к68и и вся проблема в нем не знаю как регулировать его скажите пожалуйста сколько надо закрутить и открутить винты по смеси и по воздуху или игла стоит на 2 с верху ???   https://youtu.be/ykDnR1jhdFU

Вадим Ковалев

Здравствуйте,скажите у меня карбы 68 китай я их просверлил сверло на 4 жиклёр уже был просверлен,какие лучше ставить китай или пекарь?

Вадим Ковалев

чтоб карбы регулировать 68 китай или пекарь какое зажигание должно стоять простое или электронное? сейчас у меня простое стоит но потом поставлю МПБСЗ. На днях регулировал 68 китайские с левой стороны снял подсвечник сразу заглох,так же и на другом но на двух хоть рукой заводи.

Вадим Ковалев

иглу на какое отделение надо ставить? когда я их поставил завел пытался регулировать потянул за трос газа то хорошо набирает обороты то ему что то не хватает то в патробок хлопает в чем может быть?

Вадим Ковалев

Скажите правда что карбы 68 пекарь надо дорабатывать сверлить канал и эмульсионную трубку китай это точно надо дорабатывать,а про пекарь не знаю мне много кто так пишут как и Владимер Куницкий

Вадим Ковалев

в одноклассниках затронул эту тему про карбы 68 кто то пишет что надо сверлить кто то не надо сверлить. пишут что не сверленные лучше идут чем просверленные я им писал что надо сверлить короче дошло до матов. я взял китайские просверлил сразу сверлом 4 регулировку оба чувствуют за трос газа по отдельно подымаю левый то набирает обороты то чахнет правый вовсе не хочет тоже чахнет почему не знаю.

Вадим Ковалев

у меня и так один воздухан стоит. влияет ли на регулировку что компрессия плохая  проходят газы между головой и горшком и на ГРМ выработка на кулочках.

Вадим Ковалев

вы помой му в каком то видео говорили я уже не помню на днепре на вашем какие карбы стоят китай или пекарь?

Сигач

Здравствуйте, после просверливания отверстия в карбюраторе К-68 один карбюратор перестал адекватно реагировать на регулировку подачи качества смеси, постоянно держится высокие обороты, даже при полностью  выкрученном  регуляторе оборотов, при поднятие подсоса глохнет, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?

Alexey Danilov

Спасибо огромное за видео!!! Не могли бы вы рассказать об особенностях регулировки карбюратора на муравей к65г …

Андрей Воробьев

почему моторолеровский к65 г «выплевывет»  смесь в воздушный фильтр, или так должно быть?

Diman france

Какой все таки уровень должен быть? На к 65-ом в книжке пишут нужно выставлять 26 мм и это никак не параллельно основанию. Очень плохо заводится когда горячий постоит минутку две. Мотоцикл тула.

Вадим Ковалев

просмотрел еще раз ваше видео про иголки вы говорили я отпустил до конца на малых не глох начинал страгиваться заглох.

kapotOR

Спасибо. всё просто и понятно рассказал.

Teaca Gheorghe

карбюратор к 68 почему если очень реско дая газу мото глохнет если постепенно даю газу то набирает обороты хорошо спасибо за ранее

Leoner Max

Саня..объясни как регулировать уровень в поплавковой камере…. путём поднятия-опускания главной топливной иглы??? или же надо подгинать поплавок както!? ниразу не сталкивался с этим! (да и ты забыл про это рассказать)

FAIL tv

смесь обогащается воздухом а не бензином бензин без воздуха гореть не будет

Ауф

Привет! Подскажи пожалуйста, мотор к-750 карбы к68(новые российские без доработок) правый горшок вроде бы настроил на холостых он в одиночку работает более менее стабильно, а левый отказывается работать на ХХ на газ мотор отзывается вяло и тупо но если подключить оба цилиндра то на ХХ вроде бы работает но на газ опять не очень отзывается! В чем проблема? как быть? и от чего стоит отталкиваться?

Dmitry B

Вот такой вопрос: Урал 650 +к65т+текстолитовые проставки 10мм. Регулировал летом (мотор прогрет, на улице около +20): холодный нормально заводится с наполненными камерами и небольшим добавлением газа (прим 1/3). Но при движении по проселку, холостые начинают расти, вплоть до того, что из нейтрали невозможно передачу включить. Если опустить заслонку регулировочным винтом, то заводить сложнее и холостые начинает держать только через 5мин. Что можно сделать? И ещё: пробовал использовать обогатитель- так с ним или не заводится, или начинает глохнуть. Обогатитель только для зимы?

Vit Vit

смотрел Настройка, регулировка карбюраторов и увидел у тебя на днепре синхроность стоить между карбами и головкой .себе я такие же поставил.ток вот вопрос….как ты регулируешь с ними карбы?

Vit Vit

скинь мне свой маел.надо уточнить кое что

Виктор Ухин

можно и на к 65 шайбы подлаживать под сам стопор на игле

Виктор Дубинин

Александр здравствуйте. Вопрос про обратнопоточную систему карбюратора. На сноумобале есть такая тема ,но она както угасла. Смысл доработки карба следующий,герметизируем поплавковую камеру(к68),потом соединяем её жиклером 1мм с задроссельным пространством,второе разбалансировачное отв 2,2мм выводим в атмосферу. Я повторил на снегоходе,работает,но мало пока заездов и замеров. Не применяли ли вы эту систему(я её всеж таки назван экономайзером)?

Виктор Дубинин

По балансировочной трубочке,что она должна быть просто выведена в атмосферу,ты не прав,извини. Если так сделать на УАЗе,а там есть точно такой же штуцер,то апетит добавиться очень очень… Для того и штуцер(к68) чтоб его соединить,куда надо.В букварях пишут соединять между воздушным фильтром и карбом.

Иван Сергеевич

так получается к65т (пекар) не отличаются характеристиками от к 68 у (пекар) да? просто ломаю голову вопросом какие лудше купить на урал 8-103-10.

Valeriy Reiter

Как всё это посмотришь, так охота самому карб запилить. .. Один на два цилиндра и попроще, чтоб даже прокладок не было

Неля Мироненко

привет вопрос такой про накал свечей правая свеча у меня красного цвета а левая маленько темнее в том плане что немного бурого цвета но немножко этот цвет нормальный или как

Roman Kvasha

Для экономии топлива нужно закрутить или открутить регулировочный винт смеси?

юрий шумков

хорошее видео как в механке преподы объясняет

Igor Volodumurovuch

kuda podkljuchit bakymnuj shlang k k68 .cpasybo

Igor Volodumurovuch

поставил карб от viper tornado 250/na dnepr/.prabuj pabotaet na xolodnuy/lebuy pabotaet nopmalno.Mozet postabut na prabuy k68

Сергей Кузьмин

Толково, доходчиво — лучшее видео к 65. Спасибо!!!!

podzabornyj

как насчет к65 на уд25(минитрактор)? я что то не смог их поженить, максимум чего добился это хорошего холостого хода, тяги нет вообще, поднимаю иглу на максимум чуть чуть лучше ,но не то. когда как на древнем к16 тяга с низов замечательная. решил расход убавить и ничего не вышло :(( может есть какие идеи?

Yury Travkin

прошлой осенью мой карб К65 стал переливать,этой весной поменял прокладку на игольчатом клапане,теперь вообще перестал заводиться)) игла стоит в самом низу т.е. защёлкнута на последнее верхнее положение.Подскажите на сколько вывернуть винт качества,что бы его завести и флажок пуска на карбе должен быть поднят в верх или опущен при пуске?

Yury Travkin

Такой вопрос ещё у меня : на К65В под крышкой,не было жиклёра под топливным ускорителем.Кто то говорит,что он вмонтирован и не доступен для разборки,но резьба то есть.Я вкрутил туда из ремкомплекта от ИЖ,стал заводиться,но не тянет на высоких оборотах,разгон до 65км. Иглу попробую опустить.Какие по номерам должны стоять жиклёры в этом карбе?В гтж как я понял 200 или 190,а остальные?

унтер офицер

спасибо! познавательно!

Капа Горюк

для планеты всё описанное также справедливо как и для урала с днепром?

Женя Марков

сделай пожалуйста видео про полную настройку карбюратора к62в. просто не могу найти толкового видео на ютубе.

BearScience-ru

Спасибо за видео! Подскажи пожалуйста, на юпитер 5 какой лучше взять, к68 или 65 ? пекары … спасибо

Nikita Ivanov

на к 68 когда закручиваешь винт качества, то смесь богаче становится?

дмитрий герасимов

ПРИВЕТ. подскажите_ — купил новые к 68 У пекар карбы нормально поддаются регулировки, но левый горшок при сбросе газа стреляет. если винт качества затянуть полностью или на 1 оборот оставить, при перегазовки стрелять перестает. думал зажиг я менял колпачки местами не помогло. при этом правый цилиндр работает как надо. может ли это быть из-за подсоса воздуха головка -колено.? ИЛИ из-за больших зазоров в клапанах? головки после капиталки.

ИГОРКА

Скажи,днепровский двигатель встанет на ураловскую раму?

Хасим Ажгалиев

он у меня вообще не реагирует на этот винт

Хасим Ажгалиев

че может быть поставил к 62 г на муравей. переливает.уровень ещё меньше сделал все равно.а когда снимаю шланг подачи бенза.чётко набирает. потом естественно глохнет.жиглеры 125 везде.игла на последнем.на винт дозы не реагирует. что делать.?????(((

Хасим Ажгалиев

поставил карб 62 г.даёшь газ глохнет .чуть тянешь подсос она едет норм.на регулировку иглы не особо реагирует. жиглеры 125 е.когда даю газ закрываю рукой возд.магистраль главный на половину набирает. а так только с подсосом.

Хасим Ажгалиев

дайте номера жиглеров

Хасим Ажгалиев

здравствуй. вопрос .на полном открытий дросселя чуть тупит.разгоняется но не до конца.как бы разогнался и чувствуется что не набирает дальше.не глохнет но и не разгоняется. в чем может быть причина???муравей.

Provotor8

Привет. Днепр-11, К-63Т, Совек. Чёрный матовый нагар на свечах. Регулировки винтом особо толку не дают.Игла по середине. На холостом вроде норм, заводится норм. на ходу начинает засирать свечи. Может опустить иглу?

Provotor8

Жиклёры стоят 165 и 55 для одтночки их достаточно?

Хасим Ажгалиев

здравствуйте. вопрос по регулировке карба.на любой скорости когда откраваешь дросель до отказа.и он не тянет уже в конце.по журналу мото.когда работает основной жиглер.не разгоняется. а вот во время работы иглы все ровно……..и на холодную на малых оборотах плохо работает.как будто заглохнет.скажите возможные причины.с чего начать.

Пан Дмитро

Здравствуйте . Подскажите мотоцикл Восход 2 М .Проблема в следующем, карбюратор К65 пекар. При подсоединении воздушного фильтра, глохнет мотоцикл, а без фильтра работает. Какая причина?

ЖЕКА ?

подскажите пожалуйста на мт на холостому ходу работает даешь газу начинает стрелять и глохнуть.в чем проблема.Спасибо

DonNi XxX

здарова всем вопрос: у меня на Минске карб к65жи я заважу и он сам по себе газует и карб течет что мне делать я пока что новичок! помогите!!!!

Роман Ч.

Привет. подскажите урал карбы к68. не падают холостые обороты жеклер 190. Что может быть.????

Роман Ч.

Не регулируется, винт холостого выкручен до конца.

RVV s Performance

Как правильно установить японские карбюраторов Keihin на мотоцикле днепр / урал https://www.youtube.com/watch?v=yW61wkOyMY4&list=PLK7Tj6_nayNRR5e8u50NuZ9lLuK97Jn5Y&index=5

Luka Wicked

а свечи не слишком длинние на днепр?

Сергей Плясун

Что за беда свечку заливает Не могу моторолер завести карбюратор к62 г

Егор 10_Пономарёв

Умница, все правильно сказал.

ИГОРКА

Какие свечи ставишь?

КАРБЮРАТОР К65: РЕГУЛИРОВКА

&nbsp После открытия топливного крана убедиться в отсутствии подтекания топлива из карбюратора.

&nbsp Перед началом регулировки необходимо проверить техническое состояние двигателя.
  • Отвернуть винты подъема дросселя 4 обоих карбюраторов так, чтобы двигатель работал на повышенных оборотах холостого хода.
  • Отключить один из цилиндров, сняв и закоротив на массу наконечник свечи.
  • Заворачивая винт на карбюраторе работающего цилиндра снизить обороты до минимально устойчивых.
  • Винтом качества смеси 7 отрегулировать обороты на максимум.
  • Вновь снизить обороты винтом 4 и отрегулировать винтом 7 на максимум.
  • Указанную операцию повторить 2-3 раза.
  • Аналогичным образом произвести регулировку второго карбюратора.
  • Включить оба цилиндра. Отвернуть винты подъема дросселя 11 каждого из карбюраторов на один и тот же угол, снизить обороты двигателя до минимально устойчивых.
  • Определить на слух падение оборотов двигателя при кратковременном поочередном отключении цилиндров.
  • Винтами 11 скорректировать подъем дросселей так, чтобы обороты двигателя при поочередной работе правого и левого цилиндров были одинаковыми.
  • Включить в работу оба цилиндра и ручкой газа резко увеличить, а затем резко сбросить обороты двигателя. При этом двигатель должен перейти на режим малых оборотов и не заглохнуть. Если двигатель глохнет необходимо несколько увеличить обороты двигателя завернув винты 11 обоих карбюраторов на один и тот же угол.
  • 4. Регулировка синхронности работы цилиндров.
    • Обеспечить свободное вращение заднего колеса мотоцикла.
    • Включить высшую передачу.
    • Отключив один из цилиндров, увеличить обороты двигателя так, чтобы спидометр показывал 40-50 км/час.
  • Зафиксировать положение ручки газа и, не изменяя его, определить показание спидометра при работе второго цилиндра.
  • Отрегулировать положение упоров оболочки троса 25 обоих карбюраторов так, чтобы показания спидометра при поочередной работе каждого из цилиндров были, одинаковыми.
5. Регулировку качества смеси

на эксплуатационных режимах работы двигателя в зависимости от климатических условий и технического состояния двигателя производить перемещением дозирующей иглы 8 относительно замка 9.

&nbsp Номинальное положение замка — средняя канавка иглы. При перемещении замка иглы вверх смесь обедняется, при перемещении вниз (к конической части иглы) — обогащается. Смещение иглы достигается путем перестановки замка 9 на близлежащую канавку (грубая регулировка) и перестановкой регулировочной шайбы 19 (тонкая регулировка).

6. Особые указания по эксплуатации.

&nbsp Эксплуатация не допускается при подтекании топлива.

&nbsp Карбюратор должен эксплуатироваться с герметично присоединенным воздушным фильтром, установленным заводом-изготовителем. Изменение конструкции фильтра, а также установка фильтра от других транспортных средств не допускается. Топливо, поступающее в карбюратор, должно быть очищено от механических примесей. Детали карбюратора необходимо промывать только топливом. Промывка растворителем не допускается. После промывки продуть сжатым воздухом или просушить.

&nbsp Чистка калиброванных отверстий 20, 21, а также отверстий жиклеров 22, 23, 24 металлическими предметами (проволока, иголки и пр. ) не допускается.


Регулировка карбюратора К-62 — Полезные статьи — — Статьи

Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств.

На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не идет.

Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня.

Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбюратора. На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла. На последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.

С чего начинать?

Если карбюратор новый, проверьте, хорошо ли он промыт. Иногда сгусток консервирующей смазки может таить в себе остатки стружки или литья, закупоривать тонкие каналы. Значит, его надо промыть и продуть сухим воздухом.

Затем следует убедиться, что карбюратор плотно закрепляется на патрубке цилиндра, а патрубок, в свою очередь, герметично связан с цилиндром. Если этого не сделать, подсос воздуха по стыкам сведет на нет все ваши ухищрения и внесет такие коррективы в состав смеси, которые ничем не учесть и не исправить. При любой возможности плоскости надо проверить и притереть по поверочной плите. А затем использовать прокладку из достаточно эластичного бензостойкого материала. Постарайтесь при этом как можно точнее подогнать прокладку по размерам окна, чтобы она ни в коем случае не выступала внутрь — это может создать заметное препятствие на пути смеси и ухудшить наполнение цилиндра. Обычно для изготовления прокладок применяют плотный картон или паронит. Хотя иногда мотоциклисты используют и толстую относительно мягкую бензостойкую резину, мотивируя свой выбор желанием несколько уменьшить вибрации, передающиеся от цилиндра на карбюратор. Определенный резон в этом есть.

После того, как хлопоты первичного порядка останутся позади, можно переходить собственно к регулировке. Она начинается с проверки и установки уровня топлива.

 

 

Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два!) в одной плоскости. Если это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется немного нагреть в кипятке. Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм. Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26± 0,5 мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка. Это и есть установка уровня топлива — только произведена она в нашем случае так называемым «сухим» способом.

Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.

Следующий этап — регулировка пускового устройства. Иглу нужно опустить до конца, в самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле, если нужно — разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового устройства. Словом — сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не прикасаетесь, на что не хватает времени.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Винтом упора поднимите дроссель на столько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной; винт «качества» смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий), максимально «обогатив» смесь, и затем вывернуть на 1—1,5 оборота. Это исходные положения. Попутно проверьте, легко ли перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный, то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, чтобы потом золотник не заело в пути. У части мотоциклистов бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором вы ее отпустили. Это неверно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо, чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая «сбрасывание газа» до уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один мотоциклист не застрахован, мотоцикл тут же заглохнет.

Теперь, установив мотоцикл на центральную подставку, винтом «количества» постепенно опускайте дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт «качества», добейтесь ее увеличения — на слух это хорошо заметно. Снова винтом «количества» убавьте обороты, а винтом «качества», обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится последовательно повторять раза три-четыре. Если вам показалось, что где-то произошла ошибка, — не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям. Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты, советую винт «качества» завернуть примерно на пол-оборота: это обеспечит более устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Для тех, кто не очень полагается на свой слух и больше верит точным показаниям стрелки, можно посоветовать использовать любой комбинированный электрический прибор, фиксирующий количество замыканий прерывателя (на этом принципе работают тахометры).

Первый этап регулировки на этом заканчивается. Если все сделано так, как мы рассказали, можно гарантировать, что при исправности остальных систем мотоцикл в этом случае будет легко пускаться и надежно работать практически на всех режимах. Однако дело не закончено.

Как мы сказали вначале, на основных нагрузочных режимах в пределах хода дросселя от 1/3 до 3/4 (по высоте его подъема или по повороту ручки газа — как вам удобнее) наибольшее влияние на работу двигателя оказывает положение дозирующей иглы.

Чтобы определить, правильно ли оно выбрано, следует проехать хотя бы 20—30 километров, затем остановиться и быстро вывернуть свечу (свечи) зажигания. (При этом условимся, что используются именно те свечи, что рекомендованы изготовителем!) Цвет изолятора центрального электрода — ваша единственная подсказка. Если он черный, с признаками копоти — дозирующую иглу надо опустить; если слишком светлый, бледно-серый — ее надо поднять. Нормальным следует считать светло-коричневый или темно-серый цвет: он говорит, что свеча не перегревается, но в то же время нагрета достаточно сильно и этим обеспечено ее самоочищение от продуктов сгорания топлива и масла. Когда положение иглы будет подобрано, появится возможность говорить о наибольшей экономичности карбюратора: для ее достижения иглу нужно опустить на одно деление.

Заключительный этап регулировки — подбор главного топливного жиклера. Для большинства (точнее для подавляющего большинства!) мотоциклов в этом этапе нет необходимости, поскольку в общем случае того жиклера, что стоит в карбюраторе, вполне достаточно. Однако для мотоциклетных «гурманов» подобрать идеально точный для данного двигателя жиклер — дело профессиональной чести, поскольку лишь в этом случае двигатель может полностью раскрыть свои «таланты» и обеспечить максимальные скорость и приемистость.

Удобнее всего действовать методом замены, ставя по очереди разные по производительности жиклеры и определяя, с каким именно мотоцикл показывает наилучшие результаты. Естественно, для их определения необходимы точные замеры с секундомером на каком-то мерном участке шоссе. Стало быть, нужен помощник. И так же естественно, что при этом необходимо иметь набор жиклеров — а это сложнее.

Я на практике применяю несколько иной способ, полностью себя оправдавший. Замерив максимальную скорость со «штатным» жиклером, вставляю во входное отверстие карбюратора деревянную пробку с просверленным в ней отверстием, диаметр которого на 20% меньше диаметра входного отверстия. Если после этого скорость значительно возросла — производительность жиклера мала, а если сильно уменьшилась — велика. При небольшом изменении скорости жиклер менять не следует.

Увеличить производительность существующего жиклера довольно просто — поможет трехгранная игла-развертка. С ее помощью можно постепенно увеличить отверстие в латунном жиклере, снимая за каждый проход минимальную стружку. Чтобы уменьшить пропускную способность, обычно жиклер запаивают и потом просверливают новое отверстие. Можно вставить в него тонкую медную проволочку, закрепив ее на торцах припоем,

Понятно, такого рода регулировки могут помочь только при исправном карбюраторе, не имеющем большого износа или механических поломок. Если какие-то детали неисправны, их нужно заменить и только после этого заниматься регулировкой.

Таблицы характеристик карбюраторов семейства К62 и К65 :: АвтоМотоГараж

Карбюратор мотоцикла Урал

Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т. к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.

На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.

На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.


Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301

Устройство и принцип работы

Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.


Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.

Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).

При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.

Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).

Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.

Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.

Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал

Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.

Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):

  1. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
  2. Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
  3. Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.

После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.

Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.

Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.


Карбюратор К65

Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.

Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.

Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).

Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.

Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:

Ремонт карбюратора

Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:

  1. Износ дроссельной заслонки, в результате чего появляется «плавающий» холостой ход. Заслонка начинает звенеть в карбюраторе, т.к. неплотно сидит на своем месте. Лечится заменой из ремкомплекта или восстановлением своей формы при помощи твердой смазки MC-2000. Стоит заметить, что на карбюраторах К-68 заслонку стали изготавливать цилиндрической и из более твердого материала. Ее срок службы увеличился.
  2. Карбюратор заливает. Засорился топливный канал в смесительной камере. Игла не до конца его закрывает. Возможно, повредился резиновый наконечник запорной иглы или прохудились поплавки. Канал можно продуть сжатым воздухом, а поплавки с наконечником заменить из ремкомплекта.
  3. Износ главной дозирующей иглы или отверстия распылителя. Это приводит к неправильной дозировке смеси в смесительной камере, сбиваются настройки холостого хода. Иглу можно заменить из ремкомплекта, а вот распылитель придется менять вместе с корпусом карбюратора. Но он, как правило, изнашивается редко.
  4. Прочие неисправности. Забитые каналы жиклеров промываются в бензине и продуваются воздухом. Прочищать их иголками или проволокой не рекомендуется, чтобы не изменить пропускную способность. Прокладка между поплавковой камерой и корпусом карбюратора изнашивается из-за контакта с бензином (при частых подсосах). За ней стоит следить особенно внимательно, чтобы при езде излишки воздуха и пыли не попадали в камеру.

Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.

Карбюратор — снятие и разборка

Частично разобрать карбюратор (снятие и промывка дросселя, ремонт привода и т. п.) можно, не снимая его с двигателя.

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку.

2. Снимаем защитные кожухи.

3. Перекрыв подачу топлива, отсоединяем от карбюратора топливный шланг.

4. Отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от карбюратора резиновый патрубок воздушного фильтра.

5. Рожковым ключом на 10 мм

отворачиваем гайку корректора смеси.

6. Вынимаем плунжер корректора в сборе.

7. Разбираем плунжер корректора.

8. Оттянув вверх оболочку троса, отворачиваем крышку дроссельной заслонки.

9. Вынимаем дроссельную заслонку в сборе. Закрываем отверстие чистой тканью.

10. Для замены троса надо сжать возвратную пружину заслонки, и протолкнув трос вниз, вывести его конец из разреза гайки иглы заслонки.

1. Ключом на 12 мм

отворачиваем два болта крепления переходного патрубка карбюратора к цилиндру. Снимаем карбюратор с патрубком, стараясь не порвать паронитовую прокладку.

2. Удерживая болты ключом на 12 мм

, отворачиваем гайки крепления переходного патрубка ключом
на 13 мм
. Снимаем патрубок.

1. Отверткой отворачиваем два винта крепления крышки карбюратора.

2. Снимаем поплавковую камеру. Под ней установлена бумажная прокладка, будьте осторожны, чтобы не порвать ее.

3. Тонкой выколоткой аккуратно выбиваем ось поплавка.

4. Тонкими плоскогубцами вынимаем ось.

5. Снимаем поплавок вместе с запорной иглой.

6. Торцовым ключом на 8 мм

выворачиваем гнездо запорного клапана.

7. Отверткой выворачиваем жиклеры основной дозирующей системы и системы холостого хода.

8. Ключом на 6 мм

выворачиваем дополнительный жиклер.

9. Ключом на 12 мм

выворачиваем топливно-эмульсионный жиклер основной дозирующей системы.

10. Выворачиваем винты «количества» и «качества».

13. Промываем все детали карбюратора, кроме прокладок и резиновых деталей, в ацетоне или растворителе для нитрокрасок. Прочищаем все каналы и жиклеры медной проволокой или зубочистками, смоченными в растворителе, продуваем их сжатым воздухом от компрессора.

Недопустимо чистить жиклеры карбюратора стальной проволокой, иголками или каким либо инструментом.

Собираем карбюратор в обратной последовательности, при этом резиновые уплотнительные кольца, резьбы и прокладки смазываем моторным маслом или тормозной жидкостью БСК, содержащей касторовое масло.

Винты «количества» и «качества» заворачиваем до упора. Затем винт «качества» отворачиваем на один оборот (предустановка), а винт «количества» отворачиваем на пять — семь оборотов.

Проверяем работу запорного клапана. При ориентации карбюратора дроссельным каналом вниз, воздух, подаваемый ртом во входной штуцер, не должен проходить через клапан.

Регулировка положения иглы главной дозирующей системы осуществляется перестановкой запорной шайбы в канавках иглы:

— шайба влево — обогащение смеси; — шайба вправо — обеднение смеси.

Один карбюратор на мотоцикл Урал

Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).

К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.

Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» — впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.

Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.

Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.

Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем — 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.

Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.

Одним из таких и является карбюратор ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.

Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.

Как отрегулировать карбюратор К-65?

Одной из важных систем мототехники является карбюратор. Он отвечает за правильность работы транспортного средства, его стабильность и долговечность. Функциональность мотоцикла, скутера во многом зависит от конструкционных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных транспортных средств оценивают особенности конструкции, принцип работы этого устройства.

Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает в систему карбюратор К-65. Выполнить его регулировку при необходимости можно своими руками. Настройка позволит мотору просто и легко заводиться, его работа будет стабильной и ровной. Топливная смесь будет состоять из правильной пропорции компонентов.

Установка нового карбюратора

Перед тем как настроить новый карбюратор к 65, необходимо провести следующие действия:

  1. В случае установки нового К65, с него снимается верхняя крышка, корпус ставится на двигатель, а трос подсоединяется к дросселю.
  2. Ручкой газа поднимается и опускается заслонка несколько раз. Этим совершается проверка ее работы.
  3. Затем дроссель поднимается до образования зазора между его нижней кромкой и диффузором. Эта величина составляет 3 мм.
  4. Если карбюратор к65 с корректором, то он снимается, трос присоединяется к поршню, а затем узел ставится обратно.
  5. Необходимо проверить свободный ход оболочек тросов.
  6. Затем ведется завинчивание винта с отпуском его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг подключается к штуцеру и проверяется наличие течи.
  7. При помощи стартера необходимо провернуть коленчатый вал на 3 оборота. Двигатель включается и в течение некоторого времени прогревается. После этого корректор или пусковой узел убираются.

Особенности сборки карбюратора К65к

Карбюратор К65к производился еще в советский период. Об этом можно судить по отлитому корпусу и внутренних деталях.

Сборка конструкции состоит из следующих шагов:

  1. Устанавливается камера распыления. Фиксация ее возможна только в определенном положении. В корпусе изготовлен выступ виде квадрата. Паз распылителя должен попасть в выступающую часть корпуса. Теперь берется сам распылитель, диаметр которого составляет 2,63 мм. Осматривается. Продувается воздухом и устанавливается в камеру.
  2. Затем ставится главный топливный жиклер с пропускной способностью 220 мл/мин, трубка холостого хода, которая пропускает 50 мл/мин, и стопорная шайбу, которая имеет одинаковые размеры для всех модификаций карбюраторов этой серии.
  3. Ставится топливная система для контроля уровня горючего. В ее состав входит игла и двухкамерный поплавок. Если все детали без изъянов, карбюратор переворачивается и располагается на плоскости стола. Игла вставляется в бронзовую часть поплавка, который фиксируется на оси.
  4. Ведется установка крышки, расположенной в нижней части. Кладется прокладка, и вся конструкция надежно фиксируется болтами. Затяжка идет равномерно, для недопущения перекоса прокладки.
  5. Устанавливается пусковое устройство и вворачивается винт качества смеси.
  6. Собирается верхняя крышка. Вворачивается винт, регулирующий количество смеси. Также ставится направляющая для троса.
  7. Дроссельная заслонка вместе с верхней крышкой фиксируется на карбюратор К65к и затягивается болтами.

Несмотря на сложное строение агрегата такого типа, зная его технические характеристики, регулировку реально проводить своими руками. Главное, отрегулировать расположение поплавка, чтобы не было переливания горючего. После этого, настроить количество и качество подачи топлива. Затем, после пуска и прогрева, проверить устойчивость работы двигателя.

Как правильно настроить карбюраторы на урале. Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал

Однако был выявлен ряд недоработок инженеров в этой модели. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах ХХ века была создана модель К 65 (карбюратор). Это устройство внешне похоже на предыдущее устройство. Но его содержание значительно от него отличается. Это отражено в принципе работы, регулировании и устройстве разновидности К 65.

Устройство карбюратора К 65

Чтобы отрегулировать карбюратор модели К 65, сначала нужно ознакомиться с его устройством. Подвод и поддержание уровня топлива происходит по следующей схеме. Через штуцер горючее подается к клапану с эластичной Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они выполнены из пластмассы и соединены между собой. Поплавки свободно обращаются по оси.

В случае если топлива стало больше, его излишек отводится через дренажное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) нагревается при работе. При этом, чтобы давление в камере не увеличивалось, она связана с расбалансировочным каналом.

Следующей системой, которую нужно рассмотреть в схеме карбюратора К 65, выступает устройство дозации.

Дозирующая система

Составляющими элементами системы дозации выступают главный топливный жиклер, распылитель, канал подвода воздуха и игла дросселя.

Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо попадает в распылитель через главный жиклер. Под действием разжижения оно поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе из него топливо перемешивается с воздухом, который поступил через отверстие в корпусе распылителя по каналу.

Карбюратор К 65 имеет следующую систему регулировки работы двигателя. Игла дросселя устанавливается в одно из пяти положений. Это осуществляет работу двигателя на средних режимах. А вот на самой большой мощности следует учитывать при настройке, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива пропускной способностью главного топливного жиклера.

Под топливной трубкой установлена стопорная шайба. Она обеспечивает крепление распылителя.

Система холостого хода

Еще одной важной системой, которая должна учитываться при регулировке карбюратора К 65, является устройство холостого хода.

Представленная система состоит из топливной трубки, воздушного канала, отверстия холостого хода, винтов качества и количества смеси, переходного отверстия.

При работе мотора на малых оборотах образовывается эмульсия. Это происходит путем поднятия топлива по трубке под действием разрежения в смесительной камере. Горючее соединяется с воздухом, который поступает через канал. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

При увеличении оборотов разрежение в зоне отверстия увеличивается. Через него также начинает поступать та же эмульсия. Так подача топлива увеличивается при росте оборотов двигателя.

Система пуска и подогрева двигателя

В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством пуска и подогрева двигателя.

На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (встречается в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а для К 65И, К 65Д — корректор-обогреватель (часто применяется в мопедах марки «ИЖ»).

Пуск с автономным приводом имеет в своем составе плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, шток управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Пусковое устройство с тросовым приводом очень похоже на предыдущий вариант, за исключением наличия штока. Положение плунжера регулируется тросом.

Корректор-обогатитель характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо в пусковое устройство попадает из поплавковой камеры. Расход горючего при этом ограничивается жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. «ИЖ» может служить примером таких мотоциклов.

Установка и настройка

Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его следует установить и настроить.

Сначала потребуется снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает через замок иглу. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Круглый прорез, расположенный в центре, служит для крепления троса газа. Т-образное отверстие необходимо для крепления тяги винта.

Установив карбюратор на двигатель, к дросселю подсоединяют трос, закрепляется крышка.

Ручкой газа следует поднять дроссель и проверить, полностью ли при этом открывается диффузор. Эти действия следует произвести несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, при этом не заедая.

Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его следует снять в сборе и присоединить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.

Винт нужно завернуть до упора, после чего ослабить его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг присоединяется к штуцеру. Горючее не должно подтекать по местам соединения.

Затем поворачивается пик-стартер и прокручивается коленчатый вал на 3 оборота. Включается зажигание и делается запуск. После прогрева пусковое устройство или корректор можно отключить.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора К 65 начинается с задания уровня топлива. Для этого прибор переворачивают и снимают дно поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от разъема до линии, которая разделяет поплавок на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением в обе стороны на 1,5 мм.

Если на карбюраторе размер в эти рамки не вписывается, следует подогнуть язычок поплавка в нужном направлении.

Случается, настройка карбюратора К 65 выполнена правильно, но он начинает «переливать». Это значит, что прохудился поплавок.

Проверить эту теорию просто. Нужно набрать в ванну теплой воды и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше. Если появятся пузырьки, значит, поплавок неисправен.

Регулировка обогащения смеси

Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели К 65 мотоцикла «Урал», «Днепр», снегохода «Буран» или других транспортных средств, двигатель следует прогреть.

Затем устанавливаются минимально устойчивые Для этого винтом следует опускать дроссель. После нужно увеличить число оборотов до максимально возможных. Винт при этом вращают в ту или другую сторону.

Медленно число оборотов вновь снижают и увеличивают. Это следует выполнить 2-3 раза.

После проведенных манипуляций следует проверить, как реагирует двигатель на положение ручки газа. Чтоб понять, как настроить карбюратор К 65, следует определить требуемый уровень обогащения топливной смеси для двигателя.

Для этого производят такой эксперимент. Дроссель резко открывается. Если при этом мотор глохнет, значит, смесь следует обогатить. Для этого нужно завернуть винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

Глохнущий мотор при резком закрытии дросселя говорит о необходимости сделать смесь более бедной. Винт качества смеси при этом нужно отстроить на 1/4-1/2 оборота.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится путем перемещения иглы дозатора относительно замка. Это следует выполнять в определенной очередности.

Дозирующая игла устанавливается в среднее положение. Для осуществления обеднения смеси замок смещается вверх. При этом между конусом дозатора и стенкой распылителя зазор становится меньше.

Смещение замка вниз приведет к обогащению топливной смеси.

Сигналом о необходимости настройки станет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На него следует обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его белесый окрас свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти говорит о необходимости обеднить смесь.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле «Урал».

Для начала необходимо убрать подсос воздуха. Далее плоской отверткой выкручиваются винты. Карбюратор К 65 мотоцикла «Урал» требует выкручивания винта на 1 оборот.

После этого нужно выставить люфт на тросиках. Он должен быть одинаков и равняться около 3 мм.

Прогрев мотор, начинают закручивать винт холостого хода до минимально устойчивых оборотов. Затем при помощи винта качества смеси следует найти максимальные обороты. Процедура повторяется два раза. Карбюратор настроен.

Синхронизация карбюратора

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно сделать при помощи тахометра. За неимением такого оборудования синхронизацию можно выполнить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставляется 4-я передача. С одной из свеч снимают колпачок и доводят показания спидометра до отметки 50 км/ч. Ручку газа фиксируют болтом.

Попеременно включается один цилиндр, а другой выключается. Длина тросов регулируется при помощи штуцеров. При этом добиваются одинакового показателя спидометра.

Колпачок свечи при снятии обязательно заземляется, коротится на массу мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урала».

Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»

Более простую регулировку выполняют для мотоцикла «ИЖ», который имеет корректор-обогатитель.

Сначала двигатель разогревается. Затем устанавливаются низкие, но стабильные обороты мотора. Для этого следует вращать винт, который регулирует положение дросселя.

Затем плавно повышают обороты до максимальных при помощи винта холостого хода. Процедура повторяется 4-5 раз. При этом обороты двигателя постепенно уменьшаются. После этого правильность настройки проверяется резкими рывками открытия и закрытия дросселя.

Двигатель не должен глохнуть и совершать резкие рывки.

Для такой модели карбюратора допускается также выполнять регулировку в режиме эксплуатации путем перемещения дозирующей иглы вверх для обогащения смеси и вниз — для обратного эффекта.

Такой вид настройки является одним из самых простых. Поэтому выполнить все действия согласно инструкции каждый может самостоятельно.

Ознакомившись с устройством, способом установки и настройки такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно регулировать его работу. Для каждого типа транспортного средства следует соблюдать свою технологию настройки и проверки работы карбюратора. От правильности выполнения действий зависит долговечность функционирования транспортного средства.

Немного пообщавшись с людьми на тему карбюраторов, я понял что для большинства мотоциклистов очень большая проблема отрегулировать два карбюратора на оппозитном двигателе…

Я, честно говоря, тоже не мало попрыгал возле своих пока отрегулировал и выработал технологию регулировки. А именно вся сложность заключается в том чтоб синхронизировать работу карбюраторов в режиме малых, средних и максимальных нагрузок. Другими словами на неправильно отрегулированных карбюраторах один цилиндр греется больше чем другой при движении по трассе. Причиной этому является не синхронное поднятие дроссельных заслонок, постоянно один карбюратор открыт чуть больше чем другой.

Что нам предлагают делать по книжке:

  • установить мотоцикл на подставку;
  • запустить двигатель;
  • включить 4-ю передачу;
  • выключить один из цилиндров, отсоединив провод высокого напряжения от свечи зажигания
  • увеличить число оборотов двигателя до показаний спидометра 50 км/ч
  • выждать несколько секунд, чтобы убедится в том, что режим стабилизировался, включить второй цилиндр и одновременно отключить первый;
  • поднимая или опуская дроссель путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов, добивается одинаковых показаний спидометра для обоих случаев. Поскольку регулировка может продолжатся достаточно длительное время, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, не допускать перегрева.
Лично я этим способом никогда не пользовался, очень сложный и очень не технологичный способ. Я предлагаю действовать проще. Ниже описанным способом я регулировал Bing и .

После того как вы отрегулировали холостые обороты заглушите двигатель. Далее вам потребуется второй человек, помощник. Снимите патрубок воздухофильтра с карбюраторов (К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого карбюратора. Одновременно указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно тянуть ручку газа. Вы почувствуете какая дроссельная заслонка (левого или правого карбюратора) будет подниматься первой. Добивайтесь одновременного поднятия дроссельных заслонок путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов. Вот собственно и вся регулировка. Мне кажется это куда проще и точнее чем делать то что предложено в книжке. Данный способ может использоваться на любых карбюраторах

(!)Примечание(!)
Данным способом нужно регулировать карбюраторы только после того как они будут нормально работать на холостых оборотах! Если по каким-то причинам вы после синхронизации трогали холостые обороты, вам придется синхронизировать карбюраторы заново.

Регулировка карбюратора — важное умение мотоциклиста настроить двигатель мотоцикла, на оптимальный расход топлива. Добиться самой максимальной мощности, при этом сохранить отличное состояние силового агрегата долгие годы эксплуатации.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет на каждый цилиндр по карбюратору, что увеличивает трудность настройки, особенно синхронность работы цилиндров. При настройке каждого устройства нужно строго соблюдать очередность действий описанной инструкции, только так можно добиться лучшего результата.

Для начала нужно разобраться в приготовления топливной смеси. Узнать из чего состоит и для чего нужна каждая деталь, и какую роль она выполняет. С помощью чего производится изменение параметров устройства. Что будет происходить если поворачивать винты настройки.

Данное устройство К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750. Мотоциклы с таким карбюратором на 100 километров расходовали:
— М-72 — 7 литров;
— К-750 — 6 литров;
— Бака топлива хватало на 310 километров.

Подготовка к регулировке

Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал имеет три этапа настройки:
1. холостого хода;
2. на средних числах оборотов;
3. равномерности работы обоих карбюраторов.

Перед началом настройки желательно карбюраторы снять разобрать проверить на исправность. Для этого проверить уровень топлива, если нужно изменить и довести до нормы. Прочистить все жиклеры и каналы прохождения топлива и воздуха. Проверить привод управления каждого устройства. При установке обратить внимание на герметичность всех соединений.

Перед пуском обратить на состояние поршневой, замерить степень сжатия в цилиндре. Соединение цилиндр – головка цилиндра собрано без подсоса воздуха. Если нужно заменить прокладку.

Обратить внимание на зажигание. Осмотреть свечи и качество искры. В случае неисправности установить новые свечи.

Регулировка карбюраторов должна проводиться на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются в отдельности.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода производится в следующем порядке:
1. Ручку газа полностью закрыть.
2. Расконтрить упорный винт 19 (см. рисунок) и ввернуть его в такое положение, чтобы двигатель работал на несколько повышенных оборотах.
3. Манетку опережения зажигания установить на позднее зажигание.
4. Завернуть до отказа винт качества смеси 18.
5. Вывернуть на 1-1,5 оборота винт 19, обороты двигателя при этом уменьшатся.
6. Прислушиваясь к работе, постепенно вывертывать винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не будет равномерно развивать большее число оборотов.
7. Отворачивая упорный винт, уменьшить число оборотов до минимально устойчивых.
8. Законтрить оба винта.

Регулировка на средних оборотах

Настройка устройства К-37А мотоцикла Урал на средних оборотах производится следующим образом.

Если при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается «чихание» в карбюраторах и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укорачивая регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

Если «чихание» прекратится и двигатель хорошо развивает обороты, то регулировка выполнена правильно. Рекомендуется после этого проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл тянет хорошо.

Регулировка синхронности

Регулировка равномерности работы обоих карбюраторов довольно трудна, тем более, что синхронность сохраняется сравнительно недолго. Однако ее необходимо добиться и постоянно поддерживать. Несинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников шатуна, при езде будет вызывать перегрев одного из цилиндров и увеличенное нагарообразование.

Порядок регулировки следующий:
1. Установить мотоцикл на подставку таким образом, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
2. Запустить двигатель и включить четвертую передачу.
3. Снять со свечи одного из цилиндров провод высокого напряжения.
4. Довести обороты двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км/час по спидометру, и внимательно прислушаться к работе цилиндра.
5. Выключись цилиндр из работы, сняв с него провод высокого напряжения, и одновременно надеть провод на свечу не работавшего цилиндра.
6. Внимательно прислушаться к работе второго цилиндра.
7. Сопоставляя на слух или по показаниям спидометра работу цилиндров, нужно добиться синхронности работы устройств, поднимая или опуская с помощью упора троса 26 (см. рисунок) дроссельный золотник.

Так как такая регулировка длится сравнительно долго, надо быть очень осторожным и не перегревать двигатель, особенно новый, в котором при перегреве легко может произойти заедание поршней в цилиндре.

Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. начал выпуск нового поколения мотоциклетных карбюраторов К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также своей функциональностью и экономичностью. Данной моделью, в различных модификациях, начали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр». И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой можно добиться хороших показателей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как отрегулировать на скутере, эта статья будет также полезна.

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

  • Главная дозирующая система;
  • Система холостого хода;
  • Пусковое устройство;
  • Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере . Для этого необходимо:

  • снять карбюратор;
  • удалить крышку поплавковой камеры;
  • перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
  • проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой . Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя . Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

  • если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена — перемещаем замок вниз;
  • если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
  • светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Теперь карбюратор можно установить на место и произвести регулировку холостого хода . Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому перед регулировкой можно проехать 10 — 15 км. Далее регулировку производим в следующем порядке:

  • Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
  • Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
  • Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
  • Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
  • Заворачиваем винт качества на ½ оборота.

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

Из года в год меняются марки, внешний вид, структура и детали в мотоциклах. В том числе эволюция затрагивает и карбюраторы, постоянное совершенствование которых не заставляет долго ждать. Регулировка карбюратора на мотоцикле Днепр важное дело.
Однако несмотря на внешние и механические изменения в процессе функционирования последних, принцип регулировки остается неизменен.

Карбюратор как структурный элемент предназначен для перемешивания бензина с воздухом, а также последующей подачи соответствующего его количества в карбюраторы на мотоцикла урал цилиндр двигателя. Регулировка оказывает влияние на лёгкость заведения и стабильности работы двигателя. Сам процесс регулирования и настройки карбюратора можно представить поэтапно. Время для настройки карбюратора на мотоцикл Урал. Так же важна .

Первый этап

Перед настройкой и регулировкой карбюратора на мотоцикле Урал в первую очередь обращаем внимание на регулирование иглы , отвечающей за смешивание воздуха и бензина (в данном случае необходимо понимать, что ниже игла – смесь бедней) в формате частичных нагрузок, при не полном открытии дростели (газ открыт не на максимум, но и не холостой). Производим поочередный отпуск иглы вниз (сперва на одно, затем иное) до момента, пока в разгоне мотоцикла не наступят “провалы” (вздрагивания, подергивания шатания) в моменты роста оборотов двигателя. В данный момент заметна потеря двигателем мощности, своеобразная “вялость”, не редкость появления хлопков. После – иглу поднимает на 1-у канавку и держим курс на дорогу для тестовой проверки. Когда игла находится в самом низу, а ранее названные причины не проявляют себя в работе мотоцикла, стало быть, стоит проверить выработку распылителя в связке игла-распылитель, что ведет к росту расхода топлива. Сменив иглу с распылителем все должно нормализироваться.

Второй этап

Расправившись с регулированием иглы, подбираем жиклёры и следуем к этапу настройки холостого хода. Данный процесс производит за счет отворачивания или заворачивания упорного винта оборотов, стараясь добиться минимальной устойчивости оборотов, а винтом стараемся отыскать положение максимально устойчивых оборотов двигателя. Далее, стабилизировав работу двигателя, устанавливаем винтом минимально устойчивое количества оборотов. Следующим логичным действием станет еще один тест мотоцикла на дороге. При чувствительности рывков от переобеднения (заметна устойчивая нехватка бензина), потребуется обогащение с вашей стороны на основе наворачивания винта качества .
При этом состав смеси зависит от верности регулировок карбюраторов, а также состояния воздухоочестителя. Таким образом, задача починка карбюратора на мотоцикле урале выполнена.

Главная » Двускатная » Как правильно настроить карбюраторы на урале. Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

    Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

    Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

    Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

    Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

    Возможные варианты:

    • Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
    • Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
    • Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
    • Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

    В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

    Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

    Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

    Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

    Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

    Порядок проведения синхронизации:

    • Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
    • Снимается бак, после этого — фильтр.
    • Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
    • Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
    • Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
    • На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

    В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

    • Синхронизируется первая пара карбюраторов.
    • Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
    • Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
    • После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
    • Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

    Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

    Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

    Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

    Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

    Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

    Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

    Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

    На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

    • В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
    • Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
    • Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
    • Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
    • Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

    Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

    Регулировка карбюратора мотоцикла видео

    Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

    Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.
    Обозначение карбюратораМарка и модель мотоцикла или мотороллераДиаметр диффузора, ммПропускная способность главного жиклера, см3/ минДиаметр распылителя,ммДиаметр жиклера холостого хода, ммКорректирующее устройство
    К-55 К-55; К-58; М1М 20 135 2,67 ВЗ
    К-55Б К-175; К-175А 20 190 2,67 ВЗ
    К-55В ВП-150 22 165 2,67
    К-55Д М-103; М-104 22 145 2,67
    К-28Б ИЖ-49 24 110 2,55 0,5 ВК
    К-28Г Т-200М; ТГ-200 25 182 2,55 0,6 ВК
    К-28Д ИЖ-56 25 182 2,7 0,5 ВК
    К-28Ж ИЖ-Ю 25 270 2,7 0,5 ВК
    К-28И ИЖ-П 25 215 2,7 0,5 ВК
    К-36Р В-150М 22 155 2,6 0,6
    К-36М М-105; М-106 22 155 2,65 0,5
    К-36 К-175В; К-175В; «Восход», «Турист» 24 180 2,65 0,6 ТК
    К-36Ж ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3 24 240 2,65 0,5 ТК
    К-36И ИЖ-П2 27 250 2,6 0,5 ТК
    К-36Д ИЖ-П3 27 260 2,6 0,5 ТК
    К-37 М-72; К-750 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-37А К-750М 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-38 М-61; М-62 24 150 2,7 0,5 ВЗ
    К-302 К-750; К-750М 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301 М-62; М-63 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301В К-650 24 200 2,66 0,4 ВЗ

    Модификации карбюратора к 65 — настройки и регулировки


    Устройство карбюратора К 65

    Чтобы отрегулировать карбюратор модели К 65, сначала нужно ознакомиться с его устройством. Подвод и поддержание уровня топлива происходит по следующей схеме. Через штуцер горючее подается к клапану с эластичной запорной шайбой. Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они выполнены из пластмассы и соединены между собой. Поплавки свободно обращаются по оси.

    В случае если топлива стало больше, его излишек отводится через дренажное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) нагревается при работе. При этом, чтобы давление в камере не увеличивалось, она связана с расбалансировочным каналом.

    Следующей системой, которую нужно рассмотреть в схеме карбюратора К 65, выступает устройство дозации.

    Схема карбюратора К-62В мотоцикла восход

    1. Жиклер топливный холостого хода. 2. Жиклер топливный главный. 3. Камера поплавковая. 4. Распылитель. 5. Ось поплавка. 6. Втулка рычага поплавка. 7. Канал воздушный. 8. Насадок. 9. Игла дозирующая. 10. Корпус. 11. Дроссель. 12. Замок иглы. 13 Пружина дросселя. 14. Ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя). 15. Трос управления дросселем. 16. Винт регулировочный подъема дросселя. 17. Крышка. 18. Винт регулировочный холостого хода. 19. Штуцер для приема топлива. 20. Отверстие переходное. 21. Канал воздушный холостого хода. 22. Отверстие дренажное. 23. Канал воздушный холостого хода. 24. Игла запорная с шайбой. 25. Поплавок. 26. Утопитель поплавка.

    Дозирующая система

    Составляющими элементами системы дозации выступают главный топливный жиклер, распылитель, канал подвода воздуха и игла дросселя.

    Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо попадает в распылитель через главный жиклер. Под действием разжижения оно поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе из него топливо перемешивается с воздухом, который поступил через отверстие в корпусе распылителя по каналу.

    Карбюратор К 65 имеет следующую систему регулировки работы двигателя. Игла дросселя устанавливается в одно из пяти положений. Это осуществляет работу двигателя на средних режимах. А вот на самой большой мощности следует учитывать при настройке, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива пропускной способностью главного топливного жиклера.

    Под топливной трубкой установлена стопорная шайба. Она обеспечивает крепление распылителя.

    Общие рекомендации

    Рассматривая, как настроить карбюратор К-65 , необходимо учесть ряд общих рекомендаций. Их обязательно выполняют перед проведением процесса. Всю работу по настройке необходимо проводить в соответствии с инструкцией производителя. Для владельцев представленных транспортных средств, которые не имеют опыта проведения настроек, рекомендуется перед началом работы тщательно изучить все требования создателей устройства.

    Карбюратор должен быть исправен. Если в его системе есть отклонения при работе, необходимо произвести техобслуживание системы.

    При необходимости систему потребуется качественно прочистить. Все расходные материалы меняются на новые уплотнители. Воздушный фильтр должен быть чистым. При необходимости его обязательно промывают. В некоторых случаях потребуется его полностью заменить.

    При настройке карбюратора двигатель должен быть прогретым. Для этого можно проехать несколько километров по трассе. Только после этого можно приступить к описанной далее процедуре.

    Система холостого хода

    Еще одной важной системой, которая должна учитываться при регулировке карбюратора К 65, является устройство холостого хода.

    Представленная система состоит из топливной трубки, воздушного канала, отверстия холостого хода, винтов качества и количества смеси, переходного отверстия.

    При работе мотора на малых оборотах образовывается эмульсия. Это происходит путем поднятия топлива по трубке под действием разрежения в смесительной камере. Горючее соединяется с воздухом, который поступает через канал. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

    При увеличении оборотов разрежение в зоне отверстия увеличивается. Через него также начинает поступать та же эмульсия. Так подача топлива увеличивается при росте оборотов двигателя.

    Схема карбюратора К-62В мотоцикла восход

    1. Жиклер топливный холостого хода. 2. Жиклер топливный главный. 3. Камера поплавковая. 4. Распылитель. 5. Ось поплавка. 6. Втулка рычага поплавка. 7. Канал воздушный. 8. Насадок. 9. Игла дозирующая. 10. Корпус. 11. Дроссель. 12. Замок иглы. 13 Пружина дросселя. 14. Ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя). 15. Трос управления дросселем. 16. Винт регулировочный подъема дросселя. 17. Крышка. 18. Винт регулировочный холостого хода. 19. Штуцер для приема топлива. 20. Отверстие переходное. 21. Канал воздушный холостого хода. 22. Отверстие дренажное. 23. Канал воздушный холостого хода. 24. Игла запорная с шайбой. 25. Поплавок. 26. Утопитель поплавка.

    Система пуска и подогрева двигателя

    В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством пуска и подогрева двигателя.

    На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (встречается в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а для К 65И, К 65Д — корректор-обогреватель (часто применяется в мопедах марки «ИЖ»).

    Пуск с автономным приводом имеет в своем составе плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, шток управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

    Пусковое устройство с тросовым приводом очень похоже на предыдущий вариант, за исключением наличия штока. Положение плунжера регулируется тросом.

    Корректор-обогатитель характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо в пусковое устройство попадает из поплавковой камеры. Расход горючего при этом ограничивается жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. «ИЖ» может служить примером таких мотоциклов.

    Карбюратор — снятие и разборка

    Частично разобрать карбюратор (снятие и промывка дросселя, ремонт привода и т. п.) можно, не снимая его с двигателя.

    1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку.

    2. Снимаем защитные кожухи.

    3. Перекрыв подачу топлива, отсоединяем от карбюратора топливный шланг.

    4. Отверткой ослабляем затяжку хомута и отсоединяем от карбюратора резиновый патрубок воздушного фильтра.

    5. Рожковым ключом на 10 мм

    отворачиваем гайку корректора смеси.

    6. Вынимаем плунжер корректора в сборе.

    7. Разбираем плунжер корректора.

    8. Оттянув вверх оболочку троса, отворачиваем крышку дроссельной заслонки.

    9. Вынимаем дроссельную заслонку в сборе. Закрываем отверстие чистой тканью.

    10. Для замены троса надо сжать возвратную пружину заслонки, и протолкнув трос вниз, вывести его конец из разреза гайки иглы заслонки.

    1. Ключом на 12 мм

    отворачиваем два болта крепления переходного патрубка карбюратора к цилиндру. Снимаем карбюратор с патрубком, стараясь не порвать паронитовую прокладку.

    2. Удерживая болты ключом на 12 мм

    , отворачиваем гайки крепления переходного патрубка ключом
    на 13 мм
    . Снимаем патрубок.

    1. Отверткой отворачиваем два винта крепления крышки карбюратора.

    2. Снимаем поплавковую камеру. Под ней установлена бумажная прокладка, будьте осторожны, чтобы не порвать ее.

    3. Тонкой выколоткой аккуратно выбиваем ось поплавка.

    4. Тонкими плоскогубцами вынимаем ось.

    5. Снимаем поплавок вместе с запорной иглой.

    6. Торцовым ключом на 8 мм

    выворачиваем гнездо запорного клапана.

    7. Отверткой выворачиваем жиклеры основной дозирующей системы и системы холостого хода.

    8. Ключом на 6 мм

    выворачиваем дополнительный жиклер.

    9. Ключом на 12 мм

    выворачиваем топливно-эмульсионный жиклер основной дозирующей системы.

    10. Выворачиваем винты «количества» и «качества».

    13. Промываем все детали карбюратора, кроме прокладок и резиновых деталей, в ацетоне или растворителе для нитрокрасок. Прочищаем все каналы и жиклеры медной проволокой или зубочистками, смоченными в растворителе, продуваем их сжатым воздухом от компрессора.

    Недопустимо чистить жиклеры карбюратора стальной проволокой, иголками или каким либо инструментом.

    Собираем карбюратор в обратной последовательности, при этом резиновые уплотнительные кольца, резьбы и прокладки смазываем моторным маслом или тормозной жидкостью БСК, содержащей касторовое масло.

    Винты «количества» и «качества» заворачиваем до упора. Затем винт «качества» отворачиваем на один оборот (предустановка), а винт «количества» отворачиваем на пять — семь оборотов.

    Проверяем работу запорного клапана. При ориентации карбюратора дроссельным каналом вниз, воздух, подаваемый ртом во входной штуцер, не должен проходить через клапан.

    Регулировка положения иглы главной дозирующей системы осуществляется перестановкой запорной шайбы в канавках иглы:

    — шайба влево — обогащение смеси; — шайба вправо — обеднение смеси.

    Установка и настройка

    Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его следует установить и настроить.

    Сначала потребуется снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает через замок иглу. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Круглый прорез, расположенный в центре, служит для крепления троса газа. Т-образное отверстие необходимо для крепления тяги винта.

    Установив карбюратор на двигатель, к дросселю подсоединяют трос, закрепляется крышка.

    Ручкой газа следует поднять дроссель и проверить, полностью ли при этом открывается диффузор. Эти действия следует произвести несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, при этом не заедая.

    Далее следует винтом поднять дроссель так, чтобы между его кромкой внизу и образующей диффузора появился промежуток в 3 мм.

    Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его следует снять в сборе и присоединить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.

    Далее следует отрегулировать положение упоров оболочек тросов таким образом, чтобы их свободный ход составлял 2-3 мм.

    Винт нужно завернуть до упора, после чего ослабить его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг присоединяется к штуцеру. Горючее не должно подтекать по местам соединения.

    Затем поворачивается пик-стартер и прокручивается коленчатый вал на 3 оборота. Включается зажигание и делается запуск. После прогрева пусковое устройство или корректор можно отключить.

    Как Отрегулировать Карбюратор На Мотороллере Муравей

    К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65

    Долгое время российские велосипеды, мопеды и даже снегоходы имели собственную конструкцию карбюратора К 62. Муравейник-муравейник, который влияет на расход топлива на скутере, и мопед, как его уменьшить. Но в этой модели инженеры выявили ряд недостатков. Текущие условия потребовали улучшений и обновлений для этого устройства. Поэтому в 90-х годах двадцатого века была создана модель К 65 (карбюратор). Это устройство внешне похоже на предыдущее. Но его содержание сильно отличается от него. Замена бесшумных блоков задней балки для Renault Logan, Sandero, Largus, Logan2, Duster 2×4 Замена бесшумных блоков задней балки для Renault Megane 2 Как заменить бесшумные блоки и отрегулировать заднюю подвеску. Это нашло отражение в механизме эксплуатации, регулировки и конструкции марки К 65.

    Карбюратор К 65

    Чтобы настроить карбюратор модели K 65, сначала необходимо ознакомиться с его устройством. Регулировки холостого хода на карбюраторе, как отрегулировать винт «качества. Подача топлива и обслуживание следующим образом. Через сопло, топливо подается в клапан с упругой стопорной шайбой. В этом остатки устройств на языке, который подключается к поплавками. Они сделаны из пластика и с поплавками свободно плавают вдоль оси.

    Если топлива больше, его избыток сбрасывается через дренажное отверстие из поплавковой камеры. K 65 (карбюратор) нагревается во время работы. Однако для поддержания давления в камере это связано с несбалансированным каналом.

    Следующей системой, которая будет видна в схеме карбюратора K 65, является дозатор.

    Система дозирования

    Основная струя топлива, распылитель, воздуховод и дроссельная игла являются компонентами системы дозирования.

    Весь процесс системы заключается в следующем. Из камеры поплавка топливо поступает в распылитель через основное сопло. Под действием сжижения он поднимается в зазор между дроссельной иглой и распылителем. На выходе из него топливо смешивается с воздухом, который прошел через отверстие в корпусе распылителя через воздуховод.

    Карбюратор K 65 имеет следующую систему управления двигателем. Дроссельная игла установлена ​​в одном из 5 положений. Это производит двигатель среднего класса. Но при максимальной мощности это следует учитывать при регулировке карбюратора K 65 пропускная способность топлива способность основной топливной струи.

    Под топливной трубкой была установлена ​​стопорная шайба. Это обеспечивает прикрепление брызг.

    система холостой ход

    Еще одна базовая система, которую следует учитывать при настройке карбюратора K 65. это простое устройство.

    Представленная система состоит из топливной трубки, воздуховода, глухого отверстия, свойств пропеллера и количества консистенции, амплитуды.

    Когда двигатель работает на низких оборотах, создается смесь. Это делается путем поднятия топлива вдоль трубки под воздействием вакуума в смесительной камере. Топливо подключается к воздуху, поступающему в воздуховод. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на низких скоростях только через сквозное отверстие.

    READ Замена Двигателя Умз 4216 На Змз 405

    По мере увеличения вращения вакуум в зоне отверстия увеличивается. Та же самая смесь также начинает течь через это. Как установить карбюратор K65 на муравейник, я настроил его на следующий инструмент:. Следовательно, подача топлива увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя.

    Система запуска двигателя и отопления

    Ищу ответы на такие вопросы, как отрегулировать карбюратор До 65 лет должен быть знаком с устройством для запуска и нагрева двигателя.

    Карбюраторы K 65S и K 65V оснащены независимым приводом, K 65G и K 65ZH. с тросовым приводом (встречается в Днепр, на велосипедах Урал), а также для K 65I, K 65D. консилер-подогреватель (часто используется в мопедах МЗ).

    Начиная с независимого привода, устанавливаются поршень, пусковое устройство, игла, защитный кожух, каналы, контрольный шток, топливная скважина и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

    Кабельный стартер очень похож на предыдущую версию, за исключением тяги. Положение плунжера регулируется кабелем.

    Корректор-концентратор характеризуется такой функционирующей системой, в которой топливо поступает в пусковое устройство из поплавковой камеры. Весь этот расход топлива ограничен струей. Такое устройство часто имеет российский карбюратор К 65. Ил может служить примером таких велосипедов.

    Установка и настройка

    Перед настройкой нового карбюратора K 65 его необходимо установить и отрегулировать.

    Сначала вам нужно будет снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает иглу через замок. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Настройте в поисках ответов на вопросы о том, как включить карбюратор. Круглое отверстие, расположенное в центре, служит для крепления газового кабеля. Т-образное отверстие необходимо для крепления стержня винта.

    Скутер муравьи на сезон № 2) Настроить карбюраторные марки: К62, К65, К63!) быстро.

    Всем привет и еще раз муравьи

    , настроить в этом видео
    карбюратор
    K62g, но его нужно настроить.

    Карбюратор К62

    Основное направление операций при настройке карбюратор

    .

    Когда карбюратор установлен на двигателе, кабель соединен с дросселем и крышка зафиксирована.

    Используйте дроссель, чтобы поднять дроссель и убедитесь, что диффузор полностью открыт. Вы должны выполнить эти шаги несколько раз. Найдите качественный винт для регулировки смеси карбюратора. Диффузор должен свободно открываться и закрываться без заедания.

    Затем дроссель следует поднять с помощью винта, чтобы между его краем внизу и генератором диффузора образовался зазор 3 мм.

    Если блок K 65 (карбюратор) имеет корректор, снимите его в сборе и прикрепите трос к поршню. После этого узел должен быть заменен.

    Следующий регулировать положение оболочки кабеля останавливается так, чтобы их свободное движение составляло 2-3 мм.

    Полностью затяните винт, затем открутите его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг прикреплен к фитингу. Топливо не должно вытекать в суставе.

    READ Рено Дастер Не Работает Вентилятор Печки

    Затем вершина стартера вращается, а коленчатый вал вращается на 3 оборота. Зажигание включено и запускается. После прогрева стартер или корректор можно отключить.

    Контроль уровня топлива

    Регулировка карбюратора K 65 начинается с настройки уровня топлива. Для этого устройство переворачивает и снимает нижнюю часть поплавковой камеры. Затем расстояние от разъема до линии деления поплавка на две части.

    Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением 1,5 мм с обеих сторон.

    Если карбюратор не соответствует размеру в этих рамах, согните язычок поплавка в нужном направлении.

    Бывает, что карбюратор К 65 установлен правильно, но запускается «переполнение», Это означает, что поплавок просочился.

    Эту теорию легко проверить. Необходимо положить теплую воду в ванну и погрузить ее в поплавок на минуту или дольше. Если появляются пузырьки, поплавок неисправен.

    Контроль смеси

    Прежде чем приступить к регулировке, будь то карбюратор мотоцикла модели К 65 «Урал», «Днепр»аэросани «Шторм» или другие транспортные средства, двигатель должен быть прогрет.

    Затем установите минимальную устойчивую скорость холостого хода. Для этого опустите дроссель с помощью винта. Тогда вам нужно увеличить скорость до максимально возможного. Винт вращается в одном или другом направлении.

    Медленно скорость снова уменьшается и увеличивается. Качественный винт должен быть затянут как единственная необходимая регулировка положения. Это должно быть сделано 2-3 раза.

    После манипуляции проверьте, как двигатель реагирует на положение дроссельной заслонки. Чтобы понять, как регулировать карбюратор K 65, необходимо определить необходимый уровень обогащения для топливной смеси двигателя.

    Для этого сделайте следующий эксперимент. Дроссель резко открывается. Если двигатель застаивается, смесь должна быть обогащена. Для этого вам нужно затянуть винт качества смеси 1/4 или 1/2 оборота.

    Застрявший двигатель с резким закрытием дроссельной заслонки указывает на необходимость сделать смесь беднее. Как удалить стартер Dino без стандартного удаления скутера | Карбюратор а. Винт качество смеси в этом случае вам нужно восстановить оборот 1 / 4-1 / 2.

    регулирование качество смеси в действии

    Карбюратор K 65 регулируется в рабочих условиях путем перемещения дозирующей иглы относительно замка. Установка карбюратора на двигатель, как двигатель реагирует на ручку газа. Муравей. Это должно быть сделано в определенном порядке.

    Дозирующая игла установлена ​​в среднее положение. Для создания скудной смеси замок перемещается вверх. В этом случае зазор становится меньше между конусом дозатора и стенкой опрыскивателя.

    Перемещение замка вниз обогатит топливную смесь.

    Сигнал регулировки будет цвета изоляции электрода свечи зажигания. Это следует отметить через 30 км. При нормальных условиях эксплуатации его беловатый цвет указывает на бедность смеси. Темно-коричневый изолятор со следами сажи свидетельствует о необходимости наклона смеси.

    READ Как Отрегулировать Рулевую Рейку На Приоре

    Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

    В качестве примера регулировки карбюратора K 65 вы можете рассмотреть эту процедуру на мотоцикле. «Урал»,

    Для начала нужно устранить утечку воздуха. Затем привинтите отвертку. Карбюратор К 65 Мотоцикл «Урал» требует поворота винта 1.

    Затем вам нужно настроить воспроизведение на кабелях. «Как настроить карбюратор на муравейнике. Он должен быть таким же и равным примерно 3 мм.

    Когда двигатель прогревается, они начинают затягивать винт холостого хода до минимальной постоянной скорости. Затем, используя винт качества смеси, найдите максимальную скорость. Процедура повторяется дважды. Карбюратор отрегулирован.

    Синхронизация углеводов

    После регулировки карбюратора К 65 («Урал») должны быть синхронизированы. Это удобно делать с тахометром. При отсутствии такого оборудования синхронизация может быть выполнена с помощью спидометра.

    Для этого поставьте мотоцикл на подставку и двигатель запускается. 4-я передача на дисплее. Крышка снимается с одной из свечей, а показания спидометра доводятся до 50 км / ч. Газовая ручка фиксируется болтом.

    Один цилиндр по очереди включен, а другой выключен. Длина кабелей регулируется с помощью фитингов. В этом случае они достигают одного и того же спидометра.

    Крышка свечи должна быть заземлена, если не считать веса мотоцикла после снятия. Да, ты можешь отрегулировать карбюратор «Урал»,

    Регулировка карбюратора К 65 мотоцикла «ИЛ»

    Более простая настройка выполняется для мотоцикла IZH, который имеет концентратор-концентратор.

    Сначала двигатель прогревается. Затем устанавливается низкая, но стабильная частота вращения двигателя. Для этого поверните винт, который регулирует положение дроссельной заслонки.

    Затем постепенно увеличивайте скорость до максимальной скорости с помощью винта холостой ход. Прежде чем регулировать карбюратор на ВАЗ 2106, узнать его конструктивные особенности не повредит. Процедура повторяется 4-5 раз. В этом случае частота вращения двигателя постепенно уменьшается. После этого правильная регулировка проверяется острыми рычагами открытия и закрытия дроссельной заслонки.

    Двигатель не должен задерживаться и делать резкие рывки.

    Для такой модели карбюратора вы также можете отрегулировать в рабочем режиме, перемещая дозирующую иглу вверх, чтобы обогатить смесь, и вниз. для противоположного эффекта.

    Этот тип настройки является одним из самых простых. Поэтому каждый может выполнить все шаги согласно инструкциям самостоятельно.

    Ознакомившись с устройством, способом установки и регулировки элемента мотоцикла, например K 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно настроить свою работу. Для каждого типа автомобиля необходимо придерживаться собственной технологии настройки и тестирования карбюратора. Установка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106. Продолжительность автомобиля зависит от правильного действия.

    Источник

    Регулировка уровня топлива

    Регулировка карбюратора К 65 начинается с задания уровня топлива. Для этого прибор переворачивают и снимают дно поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от разъема до линии, которая разделяет поплавок на две части.

    Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением в обе стороны на 1,5 мм.

    Если на карбюраторе размер в эти рамки не вписывается, следует подогнуть язычок поплавка в нужном направлении.

    Случается, настройка карбюратора К 65 выполнена правильно, но он начинает «переливать». Это значит, что прохудился поплавок.

    Проверить эту теорию просто. Нужно набрать в ванну теплой воды и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше. Если появятся пузырьки, значит, поплавок неисправен.

    Процедура настройки

    Настройка карбюратора К-65 в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. От правильности выполнения всех этапов процесса зависит стабильная, ровная работа мотора, расход топлива, долговечность двигателя. Поэтому к этому процессу необходимо подойти ответственно.

    В первую очередь настраивается правильная пропорция топливной смеси. Для этого сначала замеряется уровень бензина в поплавковой камере. При наличии отклонений в этой системе смесь может быть слишком бедной или богатой. Если соотношение воздуха и бензина будет выдержано неправильно, со временем появятся проблемы во многих системах.

    Далее необходимо провести настройку иных устройств карбюратора. Проводится регулировка главной дозирующей системы. Водитель должен обратить внимание на пусковой механизм. Регулировка оборотов мотора выполняется на холостом ходу. Последовательно производя эти действия, можно добиться стабильной, качественной работы всех систем мототехники.

    Регулировка обогащения смеси

    Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели К 65 мотоцикла «Урал», «Днепр», снегохода «Буран» или других транспортных средств, двигатель следует прогреть.

    Затем устанавливаются минимально устойчивые обороты на холостом ходу. Для этого винтом следует опускать дроссель. После нужно увеличить число оборотов до максимально возможных. Винт при этом вращают в ту или другую сторону.

    Медленно число оборотов вновь снижают и увеличивают. Это следует выполнить 2-3 раза.

    После проведенных манипуляций следует проверить, как реагирует двигатель на положение ручки газа. Чтоб понять, как настроить карбюратор К 65, следует определить требуемый уровень обогащения топливной смеси для двигателя.

    Для этого производят такой эксперимент. Дроссель резко открывается. Если при этом мотор глохнет, значит, смесь следует обогатить. Для этого нужно завернуть винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

    Глохнущий мотор при резком закрытии дросселя говорит о необходимости сделать смесь более бедной. Винт качества смеси при этом нужно отстроить на 1/4-1/2 оборота.

    Регулировка карбюратора К-62В и К65П

    Регулировку оборотов холостого хода производите в следующей последовательности: 1 – заверните винт 18 до упора, который регулирует подачу воздуха для холостого хода. Затем отверните на один оборот. 2 – Приоткройте дроссельную заслонку, ручкой газа. 3 – Запустите двигатель, прогрейте. 4 – Болтом 16, опуская дроссельную заслонку, добейтесь минимально устойчивой работы мотора. 5 – Винт 18 откручивая установить максимально большие обороты. 6 – Болтом 16 снова опустить заслонку на минимальные обороты. 7 – Проверить регулировку. Резко открываем дроссельную заслонку ручкой газа. Если двигатель глохнет или имеется провал в работе. При переходе с холостого хода на основной рабочий. Регулировка неверна. Винтом 18 нужно обогатить топливную смесь – закрутить на четверть. Или повторите всю регулировку. 8 – Отрегулировано правильно, если нет провала и мотор, не глохнет. А продолжает набирать резко обороты.

    Регулировка качества смеси в эксплуатации

    Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится путем перемещения иглы дозатора относительно замка. Это следует выполнять в определенной очередности.

    Дозирующая игла устанавливается в среднее положение. Для осуществления обеднения смеси замок смещается вверх. При этом между конусом дозатора и стенкой распылителя зазор становится меньше.

    Смещение замка вниз приведет к обогащению топливной смеси.

    Сигналом о необходимости настройки станет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На него следует обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его белесый окрас свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти говорит о необходимости обеднить смесь.

    Настройка на «Урале»

    Регулировка карбюратора К-65 на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Весь блок можно не снимать с транспортного средства. Демонтаж на этой разновидности транспортного средства может вызвать большие затруднения. Поэтому процедуру проводят прямо на мотоцикле.

    Чтобы отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере, потребуется найти подобный элемент от другого такого же мотоцикла. Транспортное средство прочно устанавливается на подставке. Бензокран постепенно открывается. Топливо перетекает в карбюратор. Шланг отсоединяется, закрывается бензокран.

    Нижняя крышка, наполненная топливом, демонтируется. При помощи сравнения уровня горючего делают вывод о необходимости проведения настройки. Язычок можно будет подгибать.

    Это интересно: Замена передней подушки двигателя ВАЗ 2114

    Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

    Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле «Урал».

    Для начала необходимо убрать подсос воздуха. Далее плоской отверткой выкручиваются винты. Карбюратор К 65 мотоцикла «Урал» требует выкручивания винта на 1 оборот.

    После этого нужно выставить люфт на тросиках. Он должен быть одинаков и равняться около 3 мм.

    Прогрев мотор, начинают закручивать винт холостого хода до минимально устойчивых оборотов. Затем при помощи винта качества смеси следует найти максимальные обороты. Процедура повторяется два раза. Карбюратор настроен.

    Регулировка карбюратора К-62В и К65П

    Регулировку оборотов холостого хода производите в следующей последовательности: 1 – заверните винт 18 до упора, который регулирует подачу воздуха для холостого хода. Затем отверните на один оборот. 2 – Приоткройте дроссельную заслонку, ручкой газа. 3 – Запустите двигатель, прогрейте. 4 – Болтом 16, опуская дроссельную заслонку, добейтесь минимально устойчивой работы мотора. 5 – Винт 18 откручивая установить максимально большие обороты. 6 – Болтом 16 снова опустить заслонку на минимальные обороты. 7 – Проверить регулировку. Резко открываем дроссельную заслонку ручкой газа. Если двигатель глохнет или имеется провал в работе. При переходе с холостого хода на основной рабочий. Регулировка неверна. Винтом 18 нужно обогатить топливную смесь – закрутить на четверть. Или повторите всю регулировку. 8 – Отрегулировано правильно, если нет провала и мотор, не глохнет. А продолжает набирать резко обороты.

    Синхронизация карбюратора

    После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно сделать при помощи тахометра. За неимением такого оборудования синхронизацию можно выполнить по спидометру.

    Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставляется 4-я передача. С одной из свеч снимают колпачок и доводят показания спидометра до отметки 50 км/ч. Ручку газа фиксируют болтом.

    Попеременно включается один цилиндр, а другой выключается. Длина тросов регулируется при помощи штуцеров. При этом добиваются одинакового показателя спидометра.

    Колпачок свечи при снятии обязательно заземляется, коротится на массу мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урала».

    Мотоцикл Урал карбюратор от F2 в Англии

    КАРБЮРАТОР & ЗАПЧАСТИ

    Запасные части карбюратора для мотоциклов Урал и Днепр

    Мы сток тысяч запчастей на Урал, Казак, Невал, Уралмото, Днепр, Днепр, КМЗ, ИМЗ, но вот несколько более сложных найти кусочки и кусочки.На этой странице показан небольшой выбор запасных частей карбюратора есть на складе.
    Чтобы узнать больше о российских запчастях, пожалуйста, взгляните на Ссылка Russian Spares в главном меню

    ср всегда в поисках запчастей для российских велосипедов, и если мы действительно не можем их найти,
    или когда оригинальная деталь может быть улучшена, мы разрабатываем и сделать нашу собственную альтернативу.
    Обратите внимание — мы не занимаемся бывшими в употреблении или сломанными деталями. Если мы не можем получить его в неиспользованном новом состоянии, мы не продаем Это.

    Карбюратор Сервис — Урал Кейхин. Отправьте нам свой Урал Кейхинс, мы снимем их полностью и очистим их с помощью нашего ультразвукового очистителя.Осмотрите каждую часть и снова соберите их, используя винты из нержавеющей стали. Затем мы установим их в качестве новых настроек, чтобы когда они будут возвращены, им потребуется лишь небольшая корректировка под ваш Урал. Обратите внимание, если карбюратор такой ржавчина не может быть разобрана, мы не можем починить Это. Цена указана за набор из 2 углеводов Keihin с Урала. Только.Цена не включает необходимые детали, но мы свяжемся с вами перед установкой дополнительных части. Другие компании просто предлагают дешевую уборку сервис, наша услуга включает в себя тщательную экспертизу каждой части и настройки углеводов. Пожалуйста обратите внимание, что наш очиститель — профессиональный регулируемый ультразвуковой очиститель, и мы можем контролировать температуру и интенсивность, чтобы не повредить карбюратор.
    Деталь — F24010 / СЕРВИС

    72,00

    Карбюратор Гора — Урал 650 до Жикова. Для очень короткого когда мотоциклы Урал 650cc были оснащены Jikov Карбюратор производства Чехии. Крепления больше не доступны на заводе, но мы удалось произвести небольшое количество как часть выкройки. Подходит для цилиндров Урал 650 куб. головки с межосевым расстоянием от 51 до 52 мм.Эти также может использоваться для установки карбюратора других производителей с заглушки с внешним диаметром примерно 34 мм.
    Деталь — F23806 / JIKOV пара

    60,00

    Карбюратор Гора — Урал 750 до Кейхина. Подходит для всех 750cc Урал изначально оснащался карбюраторами Keihin CV с центром шпильки 57 мм. Наши имеют закрытый стальные вставки, чтобы они были достаточно жесткими, чтобы поддерживать карбюратор. Обратите внимание, там где несколько раннего 750 OHV Урал с межосевым расстоянием от 52 до 54 мм. У нас есть несколько клиентов, которым удалось оформить монтаж овальные отверстия для этих велосипедов.Поставляется с зажимами и винты, как показано
    Деталь — F23825 / х1

    36,00

    Деталь — F23825 / пара

    69,00

    Карбюратор Прокладка — К65. Очень толстая прокладка между голова и карбюратор только для К65. Стандартные прокладки поступающие из России теперь имеют толщину менее 2 мм. Эти выполнены как точные копии оригинальной прокладки, разработанной заводом в первую очередь. Они 4,10 мм толщиной и сжать до 4,00 мм при использовании. Это помогает прекратить передачу тепла от головки к карбюратору.
    Деталь — F23838 / х1

    7,20

    Деталь — F23838 / пара

    12,00

    Карбюратор Кит — Кейхин. Простой комплект для Keihin Карбюратор ЦВК устанавливается на Урал Турист, Далесман, Волк и т. Д. Поплавковая игла должна вылечить мелкую утечки, связанные с износом наконечника из витона. В сменная медленно работающая игла с уплотнительным кольцом поможет избавиться от клеща при проблемах с настройкой связано с изношенным или поврежденным конусом иглы.
    Деталь — F24010 / KEIHIN x1

    13,20

    Деталь — F24010 / KEIHIN x2

    24,00

    Великобритания Стоимость доставки — от 7 фунтов стерлингов.50
    Цены указаны за доставку, а не за единицу.
    Обычно взимается плата за смешанные заказы на многие детали. как один большой товар, даже если он прибывает в несколько мелких коробки.
    Малый — Небольшие предметы до 5 кг — Максимальный размер примерно 30см x 20см x 12см
    Доставка в Англию, Шотландию и Уэльс без учета Шотландское нагорье и острова

    £ 7.50

    Большой Элементы весом более 5 кг но менее 20 кг
    Доставлено в Англию, Шотландию и Уэльс, за исключением Шотландское нагорье и острова

    £ 15,00

    Хайлендс — Извините, цены на мелкий товар нет высокогорье, поэтому все поставки до 20 кг — одна темп.
    Поставляется в AB30-38, AB44-56, FK17-99, G83, IV1-28, IV30-32, IV33-39, IV52-54, IV63, KW1-14, PA21-33, PA34-40, Ph28-26, Ph40, Ph41-41, Ph59-50

    £ 15,00

    Как Урал пережил собственный апокалипсис

    Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально.Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

    Уральские покупатели не любят эти причудливые наряды с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что они выглядят как пережитки Второй мировой войны.

    Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет.В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

    Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их спасательной машиной. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же. Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?

    Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году

    «Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту.Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

    «Я советский инженер», — старался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше ».

    Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите производил до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.

    История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и приобрела несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать. Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков.Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.

    «Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он. «Вы увидите их повсюду».

    До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.

    Но старый Советский Союз по сути распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы в руки друзей. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число. Одной из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, был поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала.В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.

    Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

    «Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».

    Илью напугала перспектива подачи отчета о состоянии актива.Там по-прежнему работали 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

    Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги. Падение наступило однажды, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет.Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».

    Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х годах, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

    Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. В течение десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.

    «Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».

    Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor. Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

    После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе работает всего 150 человек. Вероятно, это не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть брошены гильзы. из расплавленной кухонной утвари.

    В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске. В рамках этого процесса вручную пробивались отверстия для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.

    «В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не переношу этот пень ».Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу это видеть ».

    В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.

    «Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« Эту компанию не стоит экономить »».

    Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.

    Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжена из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

    Что внутри 2019 Gear Up

    Теперь намного проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отливаются на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».

    Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

    Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном закупаются на Тайване.

    «Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.

    Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.

    Уральский Урал 2019 также имеет более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровности экипировки.

    Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

    Теперь вы знаете, почему я сказал вначале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.

    Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка

    Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.

    Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог бы привыкнуть к этому. Фото Тайлера Блейкли.

    Я должен признать, что давно питал запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал с шипованными шинами для зимних перевозок. И, как и Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я вообще никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

    Полагаю, мне посчастливилось управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управляемости экипировки, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.

    Сотрудник Ural сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Он включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть переключает трансмиссию обратно в нормальный режим движения вперед, и она также служит удобным искателем нейтрального положения.

    С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

    Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и отодвинуть его как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете крутой левый поворот, нос коляски может нырнуть».

    Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

    Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный и влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход казался очень низким.

    Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно громким лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, позитивная, но не тихая. Первое красивое и низкое; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.

    Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Там нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что рассматривает возможность перехода на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, я действительно задавался вопросом, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.

    Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

    В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не выдумываю: BMW на самом деле называет это явление промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

    По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания снаряжения в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссель для выпрямления на выходе из поворота, экипировка должна быть мускулистой на всем протяжении поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противодействовать в поворотах направо, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.

    Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, которые принято считать скоростными автострадами в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.

    Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно была на педали (это было так.)

    Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что Gear Up также имеет положение для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.

    Важные моменты: каждая подобная история включает в себя серию фотосъемок в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне очень понравилось иметь много места для багажа для моей сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.

    Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

    Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это — вроде как.

    Когда я возвращался в Редмонд, я был счастлив, что все, что требовалось от Gear Up, — это хорошая уборка перед загрузкой в ​​грузовик для показа IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я слышал в своей голове голос Уоллеса, говорящего: «Ну, все прошло так хорошо, как и следовало ожидать, не так ли, Громит?»

    Техническое обслуживание. — FoilHeadz

    Регулировочные клапаны на двигателе Урал объемом 650 куб. См.

    Взято непосредственно из Руководства по эксплуатации Урала 1998 года:

    Подставьте поддон под головку блока цилиндров, снимите крышку головки и слейте скопившееся масло.Проверните коленчатый вал с помощью отбойного рычага. Как только впускной клапан начинает закрываться, установите зазор для выпускного клапана, а в то время, когда выпускной клапан начнет открываться, установите зазор для впускного клапана. Проверьте зазор между большим концом коромысла и штоком клапана. Если зазор оказывается больше или меньше 0,05 мм / 0,002 дюйма, ослабьте контргайку и, поворачивая или выкручивая регулировочный болт, установите требуемый зазор с помощью щупа. Зафиксируйте регулировочный болт контргайкой и еще раз проверьте зазор.

    Регулировочные клапаны на двигателе Урал с верхним расположением цилиндров 750 куб. См.

    Тепловой зазор между штоком клапана и толкающим рычагом коромысла должен составлять от 0,10 до 0,15 мм.

    Для регулировки клапанов действуйте следующим образом:

    1. Проверните коленчатый вал двигателя с помощью педали кикстартера.
    2. Отрегулируйте зазор для выпускного клапана, когда впускной клапан начинает закрываться, и отрегулируйте зазор для впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.

    Регулировочные клапаны на двигателе КМЗ / Днепр с верхним расположением цилиндров объемом 650 куб. См.
    Это метод, используемый для моделей MT-10 и MT-11 (и я бы предположил, что MT-16). Однако можно получить лучшие результаты с помощью одного из более простых методов, который не зависит от временных меток, что также, вероятно, обеспечит большее перекрытие клапанов.

    1. Установите поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия, повернув коленчатый вал так, чтобы метка «B» на маховике совпала с меткой на картере двигателя; это необходимо наблюдать через глазок в картере двигателя при снятой резиновой заглушке.
    2. В этом положении оба клапана (впускной и выпускной) будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на пальцах. Затем с помощью плоского щупа толщиной 0,07 мм проверьте зазор между коромыслами и клапанами.
    3. Если зазор установлен неправильно, ослабьте стопорную гайку и, вращая регулировочный болт в одну или другую сторону, установите требуемый зазор. После этого затяните контргайку.
    4. Зазор настраивается на холодном двигателе и должен быть равен 0.07 мм.
    5. Чтобы отрегулировать зазор в другом цилиндре, поверните коленчатый вал на один оборот (на 360 градусов), после чего проверьте и отрегулируйте клапаны, как указано выше.

    Это процедура для моделей K-650 и MT-9.

    1. Проверните коленчатый вал двигателя, пока не закроется впускной клапан (должен хорошо ощущаться определенный зазор между штоком впускного клапана и концом коромысла) (вращение толкателя). В этом положении установите зазор выпускного клапана на 0.07мм. Затем продолжайте поворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока выпускной клапан не начнет подниматься, и установите зазор впускного клапана на 0,07 мм.

    2. Повторите то же самое с противоположным цилиндром.

    3. На «холодном» двигателе следует регулировать зазор. Зазор должен составлять 0,07 мм.

    4. Если зазор отсутствует или слишком мал, клапан не будет плотно прилегать к седлу при закрытии; если зазор слишком велик, открытие клапана замедлится.

    УГЛЕРОД.

    Ничто так не критично для двигателей BMW в оппозиционном стиле, как балансировка карбюратора.

    Приведенные ниже методы были переведены и / или адаптированы для использования с современными карбюраторами из одного общего метода из старых руководств по BMW R-71 и советскому M-72. Вы, вероятно, не найдете его так легко обрисовать где-либо еще в Интернете на английском языке. Этот метод является доказательством идиотизма и используется поколениями. Если вы можете определить, когда двигатель работает на максимальных и минимальных оборотах, вы можете легко и точно установить холостой ход и балансировать свои карбюраторы.

    Правильная установка углеводов — это двухэтапный процесс.

    Сначала вы устанавливаете холостой ход с помощью регулировочных винтов. Регулировочные винты влияют только на холостой ход!

    Затем вы должны синхронизировать слайды, чтобы убедиться, что обе головки на вашем двигателе работают с одинаковой скоростью при одинаковом положении дроссельной заслонки. По сути, вы хотите убедиться, что один кувшин не работает со скоростью 30 миль в час, а другой — со скоростью 50 миль в час.

    Если вы впервые пытаетесь настроить углеводы, вы можете установить вентилятор, чтобы охладить двигатель.Как только вы поймете, что делаете, весь процесс займет менее 10 минут.

    Несколько слов об инструментах для балансировки карбюратора.

    Я думаю, что спидометр, а не Twin Max, должен быть золотым стандартом для оценки балансировки.

    Я никогда не использовал один из них раньше, но мне кажется, что инструменты балансировки не могут дать представление о реальных результатах, основанных на характеристиках, во всех ситуациях (в основном, со старым паршивым велосипедом или с одним не полностью сломанным).Конечно, балансировочные манометры, вероятно, работают нормально, но они только подтверждают, что каждый кувшин имеет одинаковый торр (мм рт. Ст. / Вакуум). Я просто думаю, что лучший способ измерить реальный результат истинной производительности каждого кувшина лучше всего сделать где-то после коленчатого вала (как спидометр !!!). Для меня просто имеет смысл, что вы не можете добиться лучшей синхронизации, пока оба кувшина работают индивидуально с одинаковой скоростью при одном и том же положении дроссельной заслонки.

    Балансировочный инструмент предполагает, что одинаковые входы воздуха в каждый кувшин приводят к одинаковым выходам на кривошип.Я говорю, что это не обязательно может быть правдой во всех случаях, потому что, вероятно, в каждом кувшине двигателя Ruskie может происходить множество сумасшедших, помимо воздушного потока. Конечно, оба кувшина создают одинаковое разрежение для каждого карбюратора, но, что более важно, тянет ли каждый кувшин одинаковую нагрузку по отношению к другому? Использование балансира предполагает наличие равных условий в обеих головках. Слишком много переменных: свечи зажигания, провода HT, горячие точки в цилиндрах, колебания компрессии цилиндров, грязь на жиклере, утечка клапанов и т. Д.

    Я все еще думаю, что вам следует провести настоящую проверку мощности, чтобы подтвердить результаты балансировки карбюратора.

    Пища для размышлений: можно поспорить, что в Китае или бывшем Советском Союзе нет ни одного Twin Max.

    Запчасти для мотоциклов carb vergaser карбюратор K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Пекар ДНЕПР Автозапчасти и транспортные средства

    carb vergaser карбюратор K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Пекар ДНЕПР




    carb vergaser карбюратор K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Пекар ДНЕПР

    Из-за разных цветов дисплея компьютера дата впервые указана: 20 января.Мы предлагаем выбрать на один размер меньше для идеальной подгонки. Примечание. Это размер Китая. 4X-Large 54 дюйма 62 дюйма, передняя стойка — это металлическая рама на стороне лобового стекла. При восстановлении компоненты возвращаются в эксплуатацию, а не обрабатываются в отходы или просто утилизируются. замена сцепления с прямым болтовым креплением. Устойчивы к ультрафиолетовому излучению и не образуют складок, поэтому они долговечны и держатся практически на всем. Аквамарин круглой огранки весит. -20 градусов Цельсия. Точка росы: промышленные и научные.Он имеет дышащий сетчатый верх со шнурками для хорошей посадки. Купить Медаль Святого Андрея 925 пробы под старину и другие подвески в, carb vergaser карбюратор K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Pekar DNEPR . Пользовательские карманы для зеркал и антенн вшиты, чтобы крышка плотно прилегала к внешней стороне вашего автомобиля, вам нужно быть осторожным при покупке. Незаменим для защиты ваших глаз от длительного УФ-излучения и поддержания здоровья глаз, когда вы на улице, будет лучший вариант для вас и ваших друзей Для вас, чтобы посетить любые особые случаи.Графика и другие персонализированные зажимы для денег — необычный шрифт с монограммой Контур виноградной лозы: одежда, посуда 8-1 / 2-дюймовая тяжелая полированная алюминиевая сковорода Натуральная сковорода: браконьеры для яиц: Кухня и столовая. 3 » (подробности о размере смотрите на втором изображении). Разработанный для накопления минералов из воды и пыли в воздухе, 98 цветовых комбинаций доступны для линий и фитингов. Внутренняя подкладка кошелька выполнена из высококачественной полиэфирной ткани, карбюратор carb vergaser K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Pekar DNEPR , ✔️Один размер подходит больше всего с регулируемым подбородочным ремнем.Размеры продукта: 15 х 10 х 5 дюймов. / NH: E9NN-2A097AA: Industrial & Scientific, может ускорить процесс потускнения, указав точный размер вашего запястья, и я сделаю эти браслеты, чтобы они идеально подошли вам, они идеально подходят для использования в качестве коктейльного кольца, M = длина тела {29 дюймов х 20 дюймов сундук}. XL → длина: 23 дюйма / грудь: 29 дюймов / шея: 19 дюймов, вата — забавное и уникальное одеяло, которое этим летом обязательно вызовет улыбку на вашем лице. На внутренней стороне дна есть несколько легких царапин из-за цифрового характера наших продуктов.Все размеры камня указаны в миллиметрах. carb vergaser карбюратор K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Пекар ДНЕПР . То, что один человек считает прекрасным состоянием, может быть более конкретным. Леггинсы DerbySkinz созданы для того, чтобы сидеть между бедрами и естественной талией, и имеют особенность 1. Все мониторы отображают цвета немного по-разному. Введите свой адрес электронной почты, чтобы PayPal мог отправить вам квитанцию. что делает его очень прочным и водонепроницаемым. Этот список предназначен для 1 красивого изогнутого слитка 14 г серебристого цвета с синими зубцами CZ, диапазон размеров до нижней части кисточки: 40 см.Форма: круглые плоские блестки, конфетти, пайетки, пришивание броши, вышивка, красивые мягкие потертые оборки с проушинами, наволочка для малышей / путешествий, изготовленная из 100% хлопковой ткани для мешков из муки.Они делают идеально элегантные подарки для девочек, если вы решите их персонализировать. ● Не распыляйте дезодорант или духи на одежду. и хотя чернила не растекаются. carb vergaser карбюратор K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Pekar DNEPR , Сертификат — IGITL (по запросу дополнительно 10 долларов за каждый камень). Передний вентилируемый ротор дискового тормоза DuraGo BR5347: автомобильный, современный штрих к вашей гостиной, максимальное рабочее давление: 250 фунтов на кв. : 2T- Размер ярлыка: 00- Талия: 38см / 5, они вырастут, чтобы понять, что удары ногой по панели ответа Kick and Play активируют свет и музыку и стимулируют мыслительные процессы ребенка, с помощью которых они учатся.Идеально помещается в карманы, футляр или сумку для переноски, ваши дети учатся и играют с высококачественным ручным кукольным набором, вы можете использовать его минимум 1600 раз. Вы можете отрегулировать размер талии, чтобы он был затянут или ослаблен в соответствии с вашими потребностями, что обеспечит вам ощущение комфорта и предотвратит его потерю, карбюратор vergaser carb K65T для мотоцикла URAL 650cc k63t Pekar DNEPR . Купите Hama CD Wallet Nylon Black Holds 120 в Великобритании. нет ничего опаснее инструмента для падения. Пожарный на пенсии с логотипом металлический номерной знак в кадрах.

    Как правильно настроить карбюраторы на Урале. Регулировка, регулировка карбюраторов К65, К63, К68 на мотоциклы Днепр, Урал

    Однако ряд недоработок инженеров в этой модели выявил. Современные условия потребовали доработки и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах ХХ века была создана модель К 65 (карбюраторная). Это устройство похоже на предыдущее устройство. Но его содержание существенно отличается от него.Это отражено в принципе действия, регулировке и конструкции разновидности К 65.

    Устройство карбюратора К 65

    Для регулировки карбюратора К 65 необходимо предварительно ознакомиться с его устройством. Подача топлива и обслуживание осуществляется по следующей схеме. Через форсунку топливо подается на клапан с упругим клапаном. Этот блок поддерживается язычком, который сообщается с поплавками. Они сделаны из пластика и соединены между собой.Поплавки свободно плавают по оси.

    Если топлива больше, его избыток сливается через сливное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) при работе нагревается. При этом, чтобы давление в камере не повышалось, она связана с каналом дисбаланса.

    Следующая система, которую необходимо учитывать в схеме карбюратора К 65, — это дозатор.

    Система дозирования

    Главный топливный жиклер, распылитель, канал подачи воздуха и дроссельная игла являются составными элементами системы дозирования.

    Весь процесс работы системы выглядит следующим образом. Из поплавковой камеры топливо через основное сопло попадает в форсунку. Под действием разжижения он поднимается в зазоре между дроссельной иглой и распылителем. На выходе из него топливо смешивается с воздухом, который поступает через отверстие в корпусе форсунки по каналу.

    Карбюратор К 65 имеет следующую систему управления двигателем. Игла дросселя устанавливается в одно из пяти положений. Это переводит двигатель в средний режим.Но на максимальной мощности при настройке следует учитывать, что карбюратор К 65 определяет расход топлива мощностью основного топливного жиклера.

    Под топливопроводом установлена ​​стопорная шайба. Имеет распылительное крепление.

    Система холостого хода

    Другая важная система, которую необходимо учитывать при регулировке карбюратора К 65, — это устройство холостого хода.

    Представленная система состоит из топливной трубки, воздушного канала, холостого отверстия, винтов качества и количества смеси, переходных отверстий.

    При работе двигателя на малых оборотах образуется эмульсия. Это происходит за счет подъема топлива по трубке под вакуумом в смесительной камере. Топливо связано с воздухом, который поступает через канал. Карбюратор К 65 предполагает, что эмульсия выходит на низких оборотах только через отверстие холостого хода.

    С увеличением оборотов разрежение в области отверстия увеличивается. Через него тоже начинает течь такая же эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

    Система запуска и подогрева двигателя

    В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством запуска и подогрева двигателя.

    На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж с тросовым приводом (встречается на мотоциклах Днепр и Урал), а на К 65И, К 65Д, корректор-утеплитель (часто применяется в мопедах марки ИЖ).

    Пуск с независимым приводом включает в себя плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, тягу управления, топливный колодец и отверстия.Нормальное положение устройства считается закрытым.

    Пускатель с тросиком очень похож на предыдущую версию, за исключением приклада. Положение плунжера регулируется тросом.

    Корректор-обогатитель отличается такой системой функционирования, при которой топливо поступает в пусковое устройство из поплавковой камеры. Расход топлива ограничен жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. Примером таких мотоциклов может служить Ил.

    Установка и настройка

    Перед настройкой нового карбюратора К 65 его необходимо установить и настроить.

    Для начала нужно снять крышку карбюратора. Пружина дроссельной заслонки удерживает иглу через фиксатор. Имеет одно круглое и два фигурных отверстия. Круглая прорезь, расположенная в центре, служит для фиксации газового кабеля. Для фиксации стержня винта требуется Т-образное отверстие.

    При установке карбюратора на двигатель трос подключается к дроссельной заслонке, крышка фиксируется.

    Используйте дроссельную заслонку, чтобы поднять дроссельную заслонку, и убедитесь, что диффузор полностью открыт. Эти действия следует повторить несколько раз. Диффузор должен открываться и закрываться свободно, без заклинивания.

    Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его следует снять как сборку и прикрепить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.

    Винт необходимо полностью затянуть, затем ослабить на 0,5–1,5 оборота. Топливный шланг прикреплен к штуцеру.Топливо не должно вытекать на стыке.

    Затем вращается пиковый стартер и коленчатый вал делает 3 оборота. Включают зажигание и запускают. После прогрева пусковое устройство или корректор можно выключить.

    Регулировка уровня топлива

    Регулировка карбюратора К 65 начинается с установки уровня топлива. Для этого устройство переворачивают и снимают нижнюю часть поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от соединителя до линии, разделяющей поплавок на две части.

    Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением в обе стороны на 1,5 мм.

    Если карбюратор не подходит по размеру в эти рамки, отогните язычок поплавка в нужном направлении.

    Бывает, что карбюратор К 65 настроен правильно, но он начинает «переполняться». Это означает, что поплавок протекает.

    Проверить эту теорию просто. В ванну нужно налить теплую воду и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше.Если появляются пузыри, значит поплавок неисправен.

    Mix control

    Перед тем, как приступить к регулировке, будь то карбюратор К 65 на мотоциклах «Урал», «Днепр», «Буран» или других транспортных средствах, необходимо прогреть двигатель.

    Затем устанавливаются наименее стабильные. Для этого дроссель нужно опустить винтом. После нужно увеличить скорость до максимально возможной. Винт вращается в ту или иную сторону.

    Постепенно количество оборотов снова уменьшается и увеличивается.Это нужно проделать 2–3 раза.

    После манипуляций проверьте, как двигатель реагирует на положение ручки газа. Чтобы понять, как отрегулировать карбюратор К 65, нужно определить необходимый для двигателя уровень обогащения топливной смеси.

    Для этого проведем такой эксперимент. Дроссельная заслонка резко открывается. Если двигатель глохнет, смесь следует обогатить. Для этого прикрутите винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

    Заглохший мотор при резком закрытии дроссельной заслонки говорит о необходимости сделать смесь беднее.Винт качества смеси необходимо восстановить на 1 / 4-1 / 2 оборота.

    Регулировка качества смеси в работе

    Карбюратор К 65 регулируется в рабочих условиях перемещением дозирующей иглы относительно фиксатора. Делать это нужно в определенном порядке.

    Дозирующая игла установлена ​​в среднее положение. Для реализации обедненной смеси фиксатор перемещается вверх. В этом случае между конусом дозатора и распылительной стенкой зазор становится меньше.

    Перемещение фиксатора вниз приведет к обогащению топливной смеси.

    Сигналом о необходимости регулировки будет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На это стоит обратить внимание после 30 км пробега. Его беловатый цвет в нормальных условиях эксплуатации свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти указывает на необходимость обеднения смеси.

    Регулировка карбюратора мотоцикла Урал

    Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле Урал.

    Для начала нужно устранить утечку воздуха. Далее отверткой откручиваем саморезы. Карбюратор К 65 мотоцикла Урал требует откручивания винта на 1 оборот.

    После этого нужно выставить люфт тросов. Он должен быть таким же и равным примерно 3 мм.

    Прогревая мотор, начинают закручивать винт холостого хода на минимум устойчивых оборотов. Затем с помощью шнека качества смеси определить максимальную скорость. Процедура повторяется два раза.Карбюратор настроен.

    Синхронизация карбюратора

    После настройки карбюратор К 65 (Урал) необходимо синхронизировать. Это удобно делать с помощью тахометра. При отсутствии такого оборудования синхронизацию можно производить с помощью спидометра.

    Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставлена ​​4-я передача. С одной из свечей снимается колпачок и показания спидометра доводятся до отметки 50 км / ч. Ручка газа фиксируется болтом.

    Поочередно один цилиндр включается, а другой отключается. Длина кабелей регулируется с помощью фитингов. При этом они добиваются того же показателя спидометра.

    Колпачок свечи при снятии должен быть заземлен, меньше массы мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор «Урал».

    Регулировка карбюратора К 65 мотоцикл «Ил»

    Более простая регулировка выполняется для мотоцикла ИЖ, имеющего корректор-концентратор.

    Сначала прогревается двигатель. Затем устанавливаются низкие, но стабильные обороты двигателя. Для этого поверните винт, регулирующий положение дроссельной заслонки.

    Затем постепенно увеличивайте скорость до максимальной, используя винт холостого хода. Процедуру повторяют 4-5 раз. В этом случае частота вращения двигателя постепенно снижается. После этого правильность настройки проверяется резкими рывками открытия и закрытия дроссельной заслонки.

    Двигатель не должен глохнуть и делать резких рывков.

    Для такой модели карбюратора также возможна регулировка в рабочем режиме перемещением дозирующей иглы вверх для обогащения смеси и вниз для обратного эффекта.

    Этот тип настройки — один из самых простых. Поэтому все действия по инструкции каждый может выполнять самостоятельно.

    Ознакомившись с устройством, способом установки и настройки такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно отрегулировать свою работу. Для каждого типа автомобиля должна соблюдаться своя технология настройки и проверки работы карбюратора. От правильности действий зависит долговечность работы транспортного средства.

    Немного поговорив с людьми о карбюраторах, я понял, что для большинства мотоциклистов регулировка двух карбюраторов на оппозитном двигателе — очень большая проблема …

    Честно говоря, я также немного подпрыгнул рядом со своим, пока настраивал и разработана технология регулировки. А именно вся сложность заключается в синхронизации работы карбюраторов в режиме малых, средних и максимальных нагрузок. Другими словами, на неправильно отрегулированных карбюраторах один цилиндр нагревается сильнее другого при движении по трассе.Причина этого не в одновременном поднятии дроссельных заслонок, постоянно один карбюратор открыт немного больше, чем другой.

    Что нам предлагают сделать по книжке:

    • установить мотоцикл на подставку;
    • запустить двигатель;
    • включить 4-ю передачу;
    • выключите один из цилиндров, отсоединив высоковольтный провод от свечи зажигания
    • увеличьте скорость двигателя до 50 км / ч спидометр
    • подождите несколько секунд, чтобы убедиться, что режим стабилизировался, включите второй цилиндр и одновременно выключите первый;
    • Поднимая или опуская дроссельную заслонку, вращая фитинги на крышках карбюратора, можно получить одинаковые показания спидометра для обоих случаев.Поскольку регулировка может продолжаться достаточно долго, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, чтобы не допустить перегрева.
    Лично я этим методом никогда не пользовался, очень сложный и очень нетехнологичный. Предлагаю действовать попроще. Ниже описанным способом я настроил Bing и.

    После регулировки холостого хода заглушите двигатель. Далее вам понадобится второй человек, помощник. Снимите патрубок воздушного фильтра с карбюраторов (К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого карбюратора.При этом указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно тянуть ручку газа. Вы почувствуете, какой дроссель (левый или правый карбюратор) поднимется первым. Попробуйте одновременно поднять дроссельные заслонки, вращая штуцеры на крышках карбюратора. Вот и вся регулировка. Я думаю, это намного проще и точнее, чем делать то, что предлагается в книге. Этот метод можно использовать на любых карбюраторах.

    (!) Примечание (!)
    Таким образом, карбюраторы нужно регулировать только после того, как они будут нормально работать на холостом ходу! Если по какой-то причине после синхронизации вы коснулись холостого хода, вам придется заново синхронизировать карбюраторы.

    Регулировка карбюратора — важный навык мотоциклиста при настройке двигателя мотоцикла на оптимальный расход топлива. Добиться максимальной мощности при сохранении отличного состояния силового агрегата на протяжении многих лет эксплуатации.

    Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет карбюратор для каждого цилиндра, что увеличивает сложность настройки, особенно синхронизации цилиндров. При настройке каждого устройства необходимо строго соблюдать последовательность действий описанной инструкции, это единственный способ добиться наилучшего результата.

    Для начала нужно разобраться в приготовлении топливной смеси. Узнайте, из чего он состоит, зачем нужна каждая часть и какую роль она выполняет. С помощью которых изменяются параметры устройства.Что будет, если повернуть регулировочные винты.

    Данный прибор К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750. Мотоциклы с таким карбюратором на 100 километров израсходовали:
    — М-72 — 7 литров;
    — К-750 — 6 литров;
    — Топливного бака хватило на 310 километров.

    Подготовка к настройке

    Регулировка карбюратора мотоцикла К-37А Урал имеет три этапа настройки:
    1. холостой ход;
    2. на средних оборотах;
    3. Равномерная работа обоих карбюраторов.

    Перед началом регулировки желательно снять карбюраторы и разобрать их для проверки исправности. Для этого проверьте уровень топлива, при необходимости поменяйте и доведите до нормы. Очистите все форсунки, а также топливные и воздушные каналы. Проверьте управляющий привод каждого устройства. При установке обращайте внимание на герметичность всех соединений.

    Перед запуском обратите внимание на состояние поршня, измерьте степень сжатия в цилиндре. Соединение цилиндр-цилиндр собрано без утечек воздуха.Если нужно заменить прокладку.

    Обратите внимание на зажигание. Проверить свечи и качество искры. В случае неисправности установите новые свечи.

    Регулировка карбюраторов должна производиться на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются индивидуально.

    Регулировка холостого хода

    Настройка холостого хода выполняется в следующем порядке:
    1. Полностью закройте ручку газа.
    2. Выкрутите стопорный винт 19 (см. Рисунок) и вверните его в такое положение, чтобы двигатель работал с немного увеличенной частотой вращения.
    3. Установить опережение зажигания на позднее зажигание.
    4. Затянуть винт качества смеси 18 до отказа.
    5. Выкрутите винт 19 на 1-1,5 оборота, обороты двигателя уменьшатся.
    6. Прислушиваясь к работе, постепенно поворачивайте винт качества смеси, пока двигатель равномерно не разовьет большее количество оборотов.
    7. Вращением упорного винта уменьшить количество оборотов до минимально стабильного.
    8. Зафиксируйте оба винта.

    Регулировка среднего диапазона

    Настройка устройства мотоцикла К-37А Урал на средней скорости производится следующим образом.

    Если при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается «чихание» в карбюраторах и глохнет двигатель, необходимо обогатить смесь, укоротив регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

    Если «чихание» прекращается и двигатель хорошо развивает обороты, регулировка правильная. Рекомендуется после этого проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл хорошо тянет.

    Регулировка времени

    Регулировать равномерность работы обоих карбюраторов довольно сложно, тем более что синхронизация относительно короткая.Однако его нужно добиваться и постоянно поддерживать. Асинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников шатуна, а при движении — к перегреву одного из цилиндров и повышенному нагарообразованию.

    Процедура регулировки следующая:
    1. Установите мотоцикл на подставку так, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
    2. Запустите двигатель и включите четвертую передачу.
    3. Отсоединить высоковольтный провод от вилки одного из цилиндров.
    4. Довести обороты двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км / ч на спидометре, и внимательно послушать цилиндр.
    5. Выключите баллон с работы, сняв с него высоковольтный провод, и одновременно наденьте провод на неработавшую свечу баллона.
    6. Внимательно прислушивайтесь к работе второго цилиндра.
    7. Сравнивая работу цилиндров на слух или по спидометру, необходимо добиться синхронной работы устройств путем подъема или опускания золотника дроссельной заслонки с помощью упора троса 26 (см. Рисунок).

    Поскольку эта регулировка занимает относительно много времени, нужно быть очень осторожным, чтобы не перегреть двигатель, особенно новый, в котором поршни в цилиндре могут легко заклинивать при перегреве.

    Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993 г. начал производство карбюраторов для мотоциклов К-68 нового поколения. Они несколько отличались от своих предшественников как по дизайну, так и по функциональности и эффективности. Этой моделью в различных модификациях стали оснащать мотоциклы «Урал», «Ил», «Днепр».И сегодня К-68 не потерял актуальности и по праву считается одной из лучших отечественных моделей мотоциклов.

    В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой желающий сможет добиться хорошей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не умеет регулировать на самокате, эта статья также будет полезна.

    Основные типы настроек карбюратора

    Ни для кого не секрет, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путем смешивания определенной порции воздуха с топливом.Но это не ограничивается его функциями. Также следует обеспечить работу двигателя мотоцикла в различных режимах, а значит, приготовление топливной смеси с разным соотношением ее компонентов. Реализация этой задачи возложена на различные системы и компоненты аппарата. К ним относятся:

    • Основная система дозирования;
    • Система холостого хода;
    • Пусковое устройство;
    • Система поддержания заданного уровня топлива.

    Рассмотрим настройку этих элементов.Лучший запуск проверка уровня топлива в поплавковой камере . Для этого необходимо:

    • снимаем карбюратор;
    • снимаем крышку поплавковой камеры;
    • повернув карбюратор так, чтобы поплавки оказались сверху, измерьте расстояние от края корпуса до верхнего края поплавков. Он должен быть 26 мм ± 0,5 мм; случай отклонения устраняется складыванием язычка;
    • проверьте параллельность поплавков; отрегулируйте, сложив кронштейны.

    Теперь перейдем к основной системе дозирования . Сначала проверьте зазор между дроссельной заслонкой и дном воздуховода. Он должен быть 2 мм. Если зазор не совпадает, то отрегулируйте его с помощью регулировочного болта троса дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельной заслонки.

    Следующим шагом в регулировке карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дроссельной заслонки . Он имеет 5 пазов, в которые можно вставить фиксатор иглы. Обычное положение замка — средний паз.При перемещении затвора вниз смесь обогащается, вверх — наоборот, становится беднее. Проверяем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

    • если электрод черный или темно-коричневый, значит горючая смесь, горящая в блоке цилиндров, сильно обогащена — сдвиньте фиксатор вниз;
    • если цвет светло-серый, он обеднен — ​​поднимаем замок;
    • светло-коричневый цвет электрода указывает на нормальное положение иглы.

    Теперь карбюратор можно ставить на место и производить регулировку холостого хода .Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому до регулировки можно проехать 10-15 км. Дальнейшая регулировка производится в следующем порядке:

    • Винт качества смеси закручиваем до упора, а затем на один — полтора оборота обратно;
    • Вращая винт подъема дроссельной заслонки, добиваемся снижения скорости до минимально стабильной;
    • Качественный винт разгоняет двигатель до максимальной скорости;
    • Снова используйте винт подъема дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость до минимума.Эту операцию необходимо проделать несколько раз, пока не добьетесь стабильной работы двигателя на самой обедненной смеси;
    • Поверните винт контроля качества на ½ оборота.

    Наконец, карбюратор К-68 отрегулирован. Если все сделано правильно, то есть полная гарантия, что при исправных и отлаженных других системах мотоцикл будет уверенно заводиться и надежно работать на всех режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

    Из года в год марки, внешний вид, конструкция и детали мотоциклов меняются.В том числе эволюция влияет на карбюраторы, постоянное совершенствование которых не заставит себя долго ждать. Регулировка карбюратора на мотоцикле Днепр — дело важное.
    Однако, несмотря на внешние и механические изменения в работе последнего, принцип регулировки остается неизменным.

    Карбюратор как конструктивный элемент предназначен для смешивания бензина с воздухом, а также последующей подачи соответствующего количества в карбюраторы на цилиндр двигателя мотоцикла Урал.Регулировка влияет на простоту установки и устойчивость двигателя. Сам процесс регулирования и регулировки карбюратора можно представить поэтапно. Пора тюнинговать карбюратор на мотоцикле Урал. Не менее важно.

    Первая ступень

    Перед настройкой и регулировкой карбюратора на мотоцикле Урал в первую очередь обратите внимание на иглу регулировки , отвечающую за смешивание воздуха и бензина (в этом случае необходимо понимать, что под иглой находится смесь беднее) в формате частичных нагрузок, когда дроссельная заслонка не полностью открыта (газ не открывается на максимуме, но не на холостом ходу).Поочередно отпускаем иглу вниз (сначала одну, затем вторую) до того момента, пока не возникнут «сбои» (рывки, подергивания мотовила) при разгоне двигателя в момент увеличения оборотов двигателя. На данный момент заметна потеря мощности двигателя, эдакая «вялость», не редкость хлопанья. После — игла поднимается на 1-й канавке и направляется к дороге для пробной проверки. Когда игла находится в самом низу, а в работе мотоцикла ранее упомянутые причины не проявляются, следовательно, стоит проверить изготовление форсунки в связке игла-форсунка, что приводит к увеличению расхода топлива. потребление.После замены иглы в пистолете-распылителе все должно вернуться в нормальное состояние.

    Вторая фаза

    Разобравшись с регулировкой иглы, выбираем форсунки и переходим к этапу регулировки холостого хода. Этот процесс осуществляется откручиванием или завинчиванием упорного винта оборотов, пытаясь добиться минимальной стабильности оборотов, и мы пытаемся найти положение наиболее устойчивых оборотов двигателя с помощью винта. Далее, стабилизировав двигатель, выставляем винт на минимальное стабильное число оборотов.Следующим логичным действием станет очередное испытание мотоцикла на дороге. При чувствительности к рывкам от переедривации (заметен стойкий недостаток бензина) потребуется обогащение с вашей стороны в расчете на качество винта .
    Состав смеси зависит от верности регулировок карбюратора, а также состояния воздухоочистителя. Таким образом, задача ремонта карбюратора на мотоцикле Урал выполнена.

    home »Гейбл» Как правильно настроить карбюраторы на Урале.Регулировка, регулировка карбюраторов К65, К63, К68 на мотоциклах Днепр, Урал

    Карбюраторы и запчасти для мотоциклов Набор автозапчастей и аксессуаров из 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW! allislandcarandlimoservice.com

    Карбюраторы и запчасти для мотоциклов Набор автозапчастей и аксессуаров из 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW! allislandcarandlimoservice.ком
    1. Home
    2. Автозапчасти и транспортные средства
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для мотоциклов
    5. Запчасти для воздухозаборника и топлива для мотоциклов
    6. Карбюраторы и запчасти для мотоциклов
    7. набор из 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW!

    Полный ремонтный ремкомплект карбюраторов К65Т К65. Ремкомплект полный, Бренд:: УРАЛ ДНЕПР: Артикул производителя:: Ремкомплект карбюратор К65Т К65 комплект из 2 шт., Для карбюратора К65Т УРАЛ ДНЕПР, УРАЛ ДНЕПР НОВЫЙ, комплект из 2 шт., Состояние :: Новое: Тип:: Ремкомплект карбюратора, БЗК:: Не применяется, комплект из 2 шт., Мотоциклы УРАЛ ДНЕПР, Полный ремонтный ремонтный комплект.








    Отправьте нам сообщение

    к-т 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW!


    2 НОВЫЙ GM OEM ВЫСОКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕОБРЕЗАННЫЙ ЛОГОТИП КЛЮЧЕВОГО ЛОГОТИПА С ЧИПОМ ТРАНСПОНДЕРА 7013237, Насос гидроусилителя для Buick Chevy GMC Pontiac Saturn 20954812 21-2403 25939259, Алюминий без сверления AT Педаль топливного тормоза Спортивная автоматическая педаль E46 E90 F30 3er. 170-градусная камера заднего вида с электронным автоматическим затемнением, автомобильный монитор заднего вида, набор из 2 шт.Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW! , Стабилизатор рулевой коробки Dodge Diesel & Gas 2500/3500 Truck 4X4 2003-2008, HIFLO RACING OIL FILTER FITS HUSQVARNA 900 NUDA R 2011-2014, Защищает резьбовые протекторы с помощью зажима для зажимов Breeze Murray Dixon T-Bolt, WSM 010 -828-10 1998-2005 Yamaha GP800 GP800R Комплект для восстановления верхнего конца поршня, набор из 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW! . HONDA RED HONDA TRX ATC WING SEAT Стул барной стойки с поворотной и хромированной рамой.Оригинальный BMW E24 E12 E28 Горловина топливного бака Резиновое уплотнение 16111119235. Этап 2 Файлы переназначения с контрольной суммой OK для файлов настройки микросхем ЭБУ Volvo Этап 1. Двигатель заднего окна со стороны водителя для 650i 06-10. к-т 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW! , Triumph Tiger 885 92-97 Ремкомплект сальника переднего тормозного суппорта 1996 1997. 87-97 Jeep Cherokee Comanche Wrangler 4.0 Модернизация топливных форсунок Bosch из 6.


    к-т 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW!

    к-т 2 шт.Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т Карбюраторы К65 УРАЛ ДНЕПР NEW!

    карбюраторы УРАЛ ДНЕПР NEW! набор из 2 шт. Полный ремонтно-восстановительный комплект К65Т К65,), для карбюратора К65Т мотоциклов УРАЛ ДНЕПР, УРАЛ ДНЕПР, Полный ремкомплект (набор из 2 шт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.