РазноеПроблемы с вариатором тойота рав 4: Ресурс и проблемы вариатора на РАВ 4, отзывы

Проблемы с вариатором тойота рав 4: Ресурс и проблемы вариатора на РАВ 4, отзывы

Содержание

Вариатор-Сервис: Ремонт вариатора Тойота Рав4

На популярный кроссовер Тойоты Рав4 устанавливает вариаторы Aisin серии K112 для переднего и K310-311-312 для полного привода.

Главный конкурент Jatco в разработке бесступенчатых трансмиссий в Японии — Aisin является основным партнёром Тойоты по части трансмиссионных вопросов. Серия вариаторов K3**, K1** была разработана в начале 2000-х и устанавливалась на большое количество моделей с объемом двигателя от 1.2 до 2.5 литров.

Как все вариаторы, для Aisin K112 важна чистота и уровнь масла. Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому необходима регулярная замена фильтра с маслом. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки.

Обязательна регулярная замена масла и фильтра раз 25 000 км

Надёжность вариаторов Тойоты

Вариаторы Aisin / Toyota отличаются бóльшей надежностью, чем вариаторы автомобилей Nissan / Jatco. В основном из-за конструктивных особенностей, влияющих на скорость разгона с низких скоростей (предположительно чтобы сберечь ремень и конуса). Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем DSG. И последние модели вариаторов Тойота решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT.

Ремонтопригодность вариаторов хорошая и стоит между ступенчатыми автоматами и DSG.

Ресурс вариатора Рав4

Самая главная проблема вариаторов для Рав4 — это износ ремня. При его большом износе и длительной эксплуатации без замены возникают задиры на конусах. При этом крайний пробег для ремонта — около 150 тысяч км. Большинство проблем так или иначе связаны с загрязнением масла, поэтому меняйте его не реже, чем раз в 30 000 км.

Дефектовка и ремонт вариатора Тойота Рав4 может проходить при личном присутствии клиента.


Если вы ищите хороших специалистов по чип-тюнингу Тойоты — звоните нашим партнёрам из Автолаборатории в Тюмени.

Сколько ходит вариатор на рав 4

«Тойота РАВ 4» – это эргономичный и стильный кроссовер городского типа, который не только привлекательно выглядит, но и характеристики имеет отличные. Многие люди ездят на этой машине. И немалая часть автомобилистов владеет моделями «Тойота РАВ 4» с вариатором.

Отзывы об этих кроссоверах разные, и сейчас речь пойдет именно о них, поскольку лишь по комментариям реальных владельцев можно понять, хороша машина или нет.

Выпуск 2006 года: достоинства

Это довольно-таки «взрослая» модель. Несмотря на возраст, на дорогах она встречается достаточно часто. И вот какими качествами отличается данный автомобиль, судя по тому, что рассказывают владельцы о «Тойоте РАВ 4» с вариатором в отзывах:

  • Несмотря на то что машина является кроссовером, ее можно назвать маневренной. Обгоны она выполняет шустро, водителю не приходится напрягаться.
  • В совокупности с 2-литровым мотором и 7-ступенчатым автоматом вариатор «подрывает» отлично.
    Динамики хватает.
  • Зимой при движении по крутому обледеневшему спуску можно просто нажать кнопку горного тормоза и убрать с газа ногу, после чего не тормозить. Так автомобиль медленно, но верно съедет вниз без заносов и пробуксовок.
  • Машина довольно неприхотливая в обслуживании, но надежная.
  • Запчасти можно найти легко и по доступным ценам.

Недостатки

Выше были перечислены достоинства модели 2006 года. Но есть и весомые недостатки. В оставленных про «Тойоту РАВ 4» с вариатором отзывах указываются следующие минусы:

  • В отделке салона был использован дешевый пластик.
  • Подвеска очень слабая. По плохому покрытию ездить нужно как можно медленнее. Если машина попадает в яму, то случается такой удар, словно стойка вышла через капот.
  • Дорогу автомобиль держит неуверенно. Его «болтает» в разные стороны, особенно заднюю часть. Создается ощущение, что кроссовер вот-вот уйдет с трассы.
  • На крутых поворотах машину сильно заносит. Опция антизаноса спасает, хоть и запоздало.
  • При езде на высоких оборотах двигатель просто «пожирает» масло.

Выпуск 2011 года: достоинства

Это модель другого, более современного поколения. Оставленных про выпущенный с вариатором в 2011 «РАВ 4» отзывов много. Вот достоинства, о которых люди рассказывают в своих комментариях:

  • Радует внешний вид. Он не броский, но и не скучный. Линии строгие, без всяких вычурностей, вид подтянутый. Особой «изюминки» внешнему виду добавляют зауженные фары.
  • Спинки задних сидений складываются очень удобно – образуется просторная площадка.
  • Приборная панель простая и эргономичная, кнопка не перегруженная.
  • Установлена неплохая мультимедийная система с хорошими динамиками – басы звучат очень «сочно».
  • Вариатор очень хорош. Плавно, без резких толчков и рывков переключает передачи, ощутимо экономит бензин.
  • Расход топлива у 2-литрового мотора – всего 5,7 литра на 100 километров по трассе.
  • На дороге автомобиль ведет себя послушно. Задний привод подключается автоматически при пробуксовке, что очень удобно.
  • Особенно хорошо машина едет по трассе. Дорогу держит отлично. Можно незаметно разогнаться до 140-150 км/ч, а по ощущениям будет, словно на спидометре стрелка на 90 стоит.
  • Уверенно движется машина и по размытой дороге. Через снег тоже едет, но только если сугробы невысокие – сантиметров 20.

Недостатки

Их довольно-таки много у выпущенной в 2011 году «Тойоты РАВ 4» с вариатором. В отзывах люди отмечают вниманием следующие минусы:

  • Автомобиль очень дорогой не только при покупке, но еще и в обслуживании.
  • Подвеска слишком жесткая. Да, по бездорожью кроссовер едет, но дискомфорта своему обладателю в такие моменты причиняет немало.
  • Шумоизоляция плохая. Жесткая подвеска дополняет этот минус, и в салоне становится еще громче. Кстати, японцы сделали хитрую опцию: чем выше обороты двигателя или чем быстрее едет автомобилист, тем громче играет музыка. И шума почти не слышно.
  • В комплектации нет ни люка, ни головного устройства, ни камеры заднего хода, ни даже подсветки бардачка. При том что для жителей Востока и других стран Европы эти опции в «базу» включили.
  • Подогрев сидений сделан не совсем удобно. Включается и выключается нажатием на одну и ту же кнопку, но регулировки уровня нагревания нет.
  • Сидения не настолько удобные, насколько хотелось бы. Для быстрых поездок это нормально, но если ехать часа 3 без остановок, то спина начинает уставать.

Как говорят владельцы оснащенной вариатором «Тойоты РАВ 4» в отзывах, на дальние расстояния ездить можно, но комфорта будет очень сильно не хватать.

Выпуск 2013 года: достоинства

И на эту модель стоит обратить внимание. Она, как и все предыдущие, также имеет вариатор. «РАВ 4» отзывы в 2013 году получила неплохие, вот некоторые моменты, о которых подробно рассказывают владельцы машины:

  • Дизайн автомобиля очень брутальный. Интересно, что машинами, выпущенными в 2013 году, в основном владеют мужчины.
    В сравнении с предыдущими моделями, кроссовер преобразился.
  • Интерьер сильно напоминает «Лексус». Выглядит все красиво и дорого, но пластик по-прежнему дубовый.
  • Руль очень удобный. Отделан приятной кожей, по диаметру идеально выверен, кнопками удобно пользоваться, электроусилитель работает отлично.
  • Расход топлива по городу у машины с 2-литровым двигателем варьируется от 9,4 до 12,3 л. Улучшенный двигатель эластичный, с достаточным запасом тяги. В паре с плавно работающим вариатором отлично себя ведет.
  • Шумоизоляция: у новых моделей она намного лучше. Разработчики доработали данный нюанс.
  • Внутри очень просторно. Это касается как переднего, так и заднего ряда. Радуют и регулировки переднего сидения, особенно по высоте. Если есть желание, сесть можно чуть ли не под потолок, или опуститься на пол.
  • Обзор отличный, зеркала большие, и в плохую погоду их не заливает.
  • Кресла хорошие, в меру жесткие, с боковой поддержкой. В отличие от ранее упомянутой модели, в этой машине ездить на дальние расстояния можно с комфортом. Но вот пассажирам будет не очень удобно. Задний диван слишком плоский, и спинки недостаточно комфортны в поддержке.
  • Двигатель отличный. Даже двух литров в тандеме с вариатором хватает для динамичной езды. Коробка работает безукоризненно. Доли секунды хватает, чтобы случился отклик на акселератор. И кнопка «спорт» действительно работает – кроссовер становится резвее.

Один из важнейших моментов, упоминание о котором можно заметить во многих отзывах о «Тойоте РАВ 4» (2.0) с вариатором – это клиренс. Дорожный просвет действительно большой. На таком автомобиле можно ездить спокойно – ни края ям, ни бордюры задеть не получится.

Недостатки

В модели 2013 года выпуска автомобилистов расстраивают следующие моменты:

  • Кнопки в салоне в темноте не подсвечиваются. У некоторых такая опция есть. Но подсвечиваются кнопки так, что работать с ними абсолютно не удобно. Взять, к примеру, клавишу управления обогревом. Светится посередине, а нажимается по краям.
  • Лобовое стекло, мягко говоря, низкокачественное. У многих владельцев после двух-трех чисток пластиковым скребком от обледенения появляются царапины.
  • Дворники оставляют разводы на стекле. С тотальным загрязнением не справляются вообще – прижимной силы щетки не хватает.
  • Подвеска чрезмерно жесткая. На мелких неровностях автомобиль трясется, словно стиральная машина в режиме интенсивной стирки. На больших ямах пробивает с характерным стуком.
  • Работа курсовой устойчивости напрягает многих. Машина не заносится, но и в поворот легко не входит. Помогает эта опция лишь на скользкой дороге.

Судя по отзывам, «РАВ 4» с бесступенчатым вариатором, выпущенный в 2013 году, имеет мало недостатков. Особенно в техническом плане. Предыдущая модель, как уверяют автомобилисты, на скорости свыше 120 км/ч будто упиралась в невидимую стену. Эта машина динамичнее в разы.

Выпуск 2016 года

Эту модель RAV 4 можно по праву считать современной. Вот особенности, которые ее отличают от предшественников:

  • В салоне стало очень много места.
    Особенно сзади. Некоторые в шутку сравнивают эту «Тойоту» с троллейбусом по простору. Появился смысл пользоваться наклоном спинок.
  • Багажник стал глубже. Огромные чемоданы заядлых путешественников помещаются с легкостью.
  • Обогрев сидений, наконец, сделали двухуровневым. У руля греется зона хвата и по бокам.

Технически «РАВ 4» 2016 года так же хорош, как и предыдущие модели. А в плане управляемости – еще лучше. Скорость держит великолепно, в повороты входит хорошо (многим на удивление), заднюю часть не сносит.

А разгон – вообще отдельна тема. Плавно нажимая на педаль, можно спокойно и адекватно разогнаться в соответствии с заранее определенным режимом. А вот если нажать резко, обороты взлетят до 4 000, и машина моментально, даже несколько агрессивно, пойдет на обгон.

Из недостатков автомобилисты отмечают следующие нюансы:

  • Ветровое стекло получило большой наклон. Из-за этого при посадке его приходится опускать ниже.
  • Из багажника убрали гнездо прикуривателя. Для многих это проблема – не к чему подключать автохолодильник.
  • Руль стал круглым и тонким, исчез срез в нижней части. Из-за такой мелочи у некоторых автомобилистов пропало удовольствие, получаемое от вождения на ранних версиях «Тойоты».

Выпуск 2017 года, 2.0 л: достоинства

Теперь можно поговорить и о новых моделях, которые на сегодняшний день являются наиболее популярными, а также технически современными. В отзывах о «РАВ 4» с вариатором (2.0, 2017 г.) перечислено множество достоинств. И вот что упоминается автомобилистами чаще всего:

  • Навигация. Отличная, хорошо проработанная опция. Карты современные, в незнакомые места владельцы машины доезжают короткими маршрутами и с первой попытки.
  • Есть контроль слепых зон, который реально работает. Но нужен ли он с такими огромными зеркалами и отличной обзорностью?
  • Контроль полосы срабатывает моментально. Машина не то, что сигнализирует о выезде с нее – она даже сама подруливает.
  • Опция предотвращения столкновения срабатывает моментально. Если водитель не успеет нажать на тормоз – столкновение все равно не произойдет.
  • Все остальные опции (автосвет, датчики, активный радар, бесключевой доступ, электропривод 5-й двери и т. д.) также радуют оперативным срабатыванием и добросовестной службой.
  • Одна из лучших опций – это 2-зонный климат, оснащенный функцией выбора скорости компенсирования температуры. И еще есть три режима скорости. Можно самому решить, как быстро будет охлаждаться салон.
  • 2-литрового двигателя для этой машины вполне достаточно. Да, в 2017-м многим хочется кроссовер как минимум с 2,5 л, но этот автомобиль вялым назвать никак нельзя. До 120 км/ч едет уверенно, а дальше можно использовать спорт-режим. И динамика будет сравнима с той, которую дает 2,5 л.
  • Расход по городу составляет 10 л.
  • Вариатор работает стабильно хорошо, дает плавные ускорения без рывков.
  • Подвеска, что для многих удивительно (учитывая их печальный опыт с ранними RAV 4) превосходная, чувствуется выверенный баланс управляемости и энергоемкости. Чтобы пробить, нужно постараться.
  • Багажник у машины большой, а открыть его можно с ключа, из салона, либо нажатием кнопки снаружи. Под полом есть секция для мелких вещей.

И это лишь некоторые плюсы, отмечаемые владельцами в отзывах о «Тойоте РАВ 4» с бесступенчатым вариатором 2017 года выпуска. Автомобиль действительно достойный, и множество недостатков, имевшихся в предыдущих моделях, разработчики сумели устранить.

Недостатки

Определенные минусы у автомобиля, все-таки, есть. В оставленных про «РАВ 4» с вариатором отзывах 2017 года можно найти упоминания о следующих недостатках:

  • Кнопки в салоне расположены неудобно. Клавиша DAC находится справа от руля в одиночестве. Кнопка блокировки муфты – рядом с подогревом руля, слева. Клавиша в спорт-режиме очень далеко от КПП.
  • 7-дюймовый дисплей откровенно слаб для автомобиля 2017 года. Графика плохая, иконки мелкие. Радует только шустрое сопряжение смартфона с Bluetooth.
  • Шумоизоляция осталась на уровне с ранее выпущенными моделями. То есть совершенствовать ее японцы не стали. Современные автомобилисты хотят идеальной тишины, а потому дополнительно ставят шумку.
  • Лакокрасочное покрытие слабое. Немалое количество автомобилистов, владеющих выпущенным в 2017 «РАВ 4» с вариатором, в отзывах жалуются, что буквально через месяц в некоторых местах обнаруживаются сколы.

Минусов у машины немного, и радует то, что технической части они не касаются.

Выпуск 2018 года

Сейчас автомобилисты активно приобретают модель последнего поколения. Про выпущенную в 2018 «Тойоту РАВ 4» с вариатором отзывов, пока что, не очень много. Но по некоторым комментариям определенные выводы сделать можно.

Вот плюсы, которые отмечают вниманием автомобилисты:

  • Боковая поддержка передних сидений стала намного лучше, чем в предыдущих моделях.
  • Двигающийся подлокотник поделен на две части – на основной и дополнительный отсек. Также он стал немного выше. Это плюс, так как не нужно теперь «тянуться» вниз за ним, как это было раньше.
  • Дисплей установили намного более современнее, качественнее и информативнее. нежели в модели предыдущего года.
  • Добавили еще 2 динамика: теперь их 6, и это положительно отражается на качестве звучащей музыки.
  • Сделали бардачок для очков.
  • Передние двери обтянули экологической кожей, сделали внутреннюю сторону дверных ручек прорезиненной.
  • В ногах появилась подсветка. Она загорается сразу, как только автомобилист открывает дверь в темное или сумеречное время суток.
  • Багажник стал намного больше – и об этом твердят все владельцы новой «Тойоты РАВ 4» с вариатором в отзывах. Полноценную запаску производители решили заменить на докатку и убрать ее в «горб».
  • С середины панели убрали часы. Теперь время можно увидеть между тахометром и спидометром.
  • Магнитола уже не принимает CD – лишь флеш-накопители.
  • Установили светодиодные фары.
  • Подвеска стала намного более энергоемкой. Это отмечают все владельцы новой «РАВ 4» (2. 0) в отзывах. Ямы она «проглатывает» легко, заднюю подвеску не пробивает. В общем, доработали в лучшую сторону.
  • Едет машина тихо и мягко, разгоняется по-прежнему адекватно.

Если делать выводы, то можно сказать, что новая версия в плане работы двигателя и вариатора осталась на прежнем достойном уровне, а вот другие технические стороны и оснащение производители ощутимо усовершенствовали.

Только шумоизоляция по-прежнему недоработанная. Опытные автомобилисты считают, что это не только проблема «Тойоты». На в большинстве машин стоимостью ниже 3 млн шумоизоляция слабая.

Что касательно остальных нюансов? Если верить отзывам о «РАВ 4» с вариатором 2018 года, то новый автомобиль достойный во всех планах. Лучшим доказательством этого станет отсутствие весомых проблем по ходу дальнейшей эксплуатации.

В информационном пространстве нередко встречаются отзывы владельцев о проблемах вариатора Тойоты Рав 4. Эти случаи связаны как с конструктивными недостатками данного агрегата, так и с процессами его естественного износа. Учитывая большую популярность модели на отечественном рынке и имеющиеся недочеты в конструкции, такой информации накоплено достаточно много.

Марка вариатора Тойоты Рав 4

Рав 4 снискал огромную популярность на отечественном рынке, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам, богатому набору двигателей и неплохому комфорту. Модель реализуется на отечественном рынке более 10 лет, вышла общим тиражом более 100 тысяч экземпляров. При этом с 2011 года в силу общемировых тенденций на Рав 4 стали устанавливаться коробки передач типа вариатор. Данный тип трансмиссии является бесступенчатым и служит для передачи крутящего момента, производимого двигателем непосредственно на колеса. Главным отличием от иных автоматических агрегатов является фактическое отсутствие передач в силу имеющихся конструктивных особенностей.

На автомобиле установлен вариатор от компании Aisin, которая специализируется на изготовлении автоматических трансмиссий. Кроме того, несмотря на конструктивные особенности модели, этот тип коробки получил дальнейшее развитие не только на данном кроссовере, но и иных автомобилях японского концерна. В целом, по сравнению с иными аналогичными системами, данный тип коробки считается относительно надежным при соблюдении требований завода изготовителя по его эксплуатации. Производитель заявляет ресурс данной системы в 200 тысяч километров пробега. Однако многим опытным владельцам, которые соблюдают условия правильной эксплуатации вариатора Тойота на протяжении длительного времени, а также следят за состоянием агрегата, вполне удается преодолеть данный рубеж без постороннего дорогостоящего вмешательства.

Устройство и принцип работы вариатора Toyota Rav4

Вариатор Тойоты Рав 4 2011 года выпуска и последующих поколений имеет классический для данного типа клиноременной привод. Соответственно, в системе имеется два основных вала, муфты переключения и изменения передаточного числа, подшипники, которые обеспечивают вращение подвижных механических частей, манжеты и прокладки, служащие для дополнительной защиты, корпус, где содержится вся система, а также ремень для передачи крутящего момента.

В процессе работы один из валов соединен непосредственно с двигателем, второй служит для отдачи крутящего момента на колеса. При нажатии педали газа или тормоза изменяется количество оборотов коленчатого вала, соответственно, меняется крутящий момент. В этом время вал передает данный момент на ремень, который соединен с другим валом (ведомым), тем самым изменяется передаточное отношение чисел и распределение тяги по системе автомобиля. Ремень при изменении оборотов либо растягивается, либо сжимается, тем самым, изменяя соотношение передаточных чисел.

Фактически у вариатора, вне зависимости от строения и конструкции, отсутствуют четко закрепленные классические передачи, именно поэтому такую коробку часто называют бесступенчатой. Однако для владельцев эффект отсутствия классических передач является не только необычным, но зачастую и некомфортным, поэтому разработчики зачастую внедряют в систему «виртуальные» передачи, которые искусственно создают эффект переключения передачи вверх или вниз, а также возможность ручного изменения передаточных чисел в системе. На CVT Тойота Рав 4 вне зависимости от поколения присутствуют 6 «виртуальных» передач.

Надежен ли вариатор на Тойоту Рав 4

Надежность той или иной системы определяется не только заводскими показателями и заявлениями о ресурсе агрегата, но и правилами повседневного использования автомобиля и его трансмиссии. При этом производитель, заявляя о ресурсе данного агрегата в 200 тысяч километров, берет усредненную величину, которая учитывает не только бережную эксплуатации, но и проявление негативных факторов, таких как пробуксовка, транспортировка других автомобилей на тросе или допуск кратковременных перегревов трансмиссии. Все эти факторы снижают заданную надежность.

Однако в случае избегания подобных факторов и использования системы в околоидеальных условиях, заданная надежность пропорционально увеличивается. При постановке на конвейер производитель всегда проводит большие испытания вариатора Тойота Рав 4 4 поколения на надежность и ресурсность. По итогам таких испытаний принимается решение о внедрении системы в производство. Однако использование на практике вариатора неоднородно и всецело зависит от владельца и местности, в которой он проживет. Учитывая разнообразие отечественных климатических зон, вариатор может показать как высокую, так и низкую надежность, о чем говорят многочисленные отзывы о вариаторе на Тойота Рав 4 2018.

Сколько ходит вариатор на Тойоту Рав 4

Ресурсность вариатора зависит от нескольких важнейших факторов, к которым относится как условия использования автомобиля владельцем, так и правила эксплуатации, предписанные заводом-производителем. К таким условиям относятся.

  1. Отсутствие длительных постоянных высоких нагрузок на трансмиссию при движении по загородным трассам. Самой распространенной нагрузкой является длительное движение на высокой скорости больше 140-150 км/ч.
  2. Отсутствие пробуксовок при движении по снегу и льду. Хотя Рав 4 обладает системой полного привода, фактически данная модель не является полноценным внедорожником, его возможности на бездорожье ограничены. При наличии частых постоянных пробуксовок вариатор подвергается перегреву, что может привести к механической деформации и, соответственно, поломкам.
  3. Избегание транспортировки грузов при помощи прицепа, а также иных автомобилей на тросе. Электронный блок управления трансмиссией рассчитан на определенные нагрузки в соответствии с массой самого автомобиля. Длительные повышения данной нагрузки приводит сбоям в работе не только электронного управления, но и снижает ресурс и надежность агрегата в целом.
  4. Своевременная замена трансмиссионной жидкости, в зависимости от погодных, температурных и иных условий использования автомобиля. Завод-изготовитель предписывает проводить такую замену раз в 130 тысяч километров пробега, однако на практике опытные владельцы осуществляют данную процедуру минимум вдвое чаще. Своевременная замена жидкости увеличивает заданный ресурс агрегата.

В целом, в сравнении с иными вариаторами от других производителей, данная модель вполне справляется со своими задачами и при бережной эксплуатации может не только «отходить» положенный ресурс, но и значительно его превысить. Известны случаи пробегов в 300 тысяч километров без проведения ремонтных работ в данной системе, что говорит о неплохой надежности вариатора Тойота Рав 4.

Как проверить вариатор Тойоты Рав 4

Проверка данного агрегата осуществляется двумя способами:

  1. Визуальный профилактический осмотр системы на предмет выявления потеков жидкости, наличия механических повреждений на корпусе коробки, запотевания картера проводится при размещении автомобиля на подъемнике. Затем снимается защита картера при ее наличии и проводится такой осмотр. В целях сохранения ресурса такую процедуру необходимо проводить не только при замене масла, но и раз в 20 тысяч километров пробега.
  2. Проведение внутреннего осмотра системы осуществляется только путем вскрытия корпуса агрегата. Данная процедура осуществляется при замене трансмиссионной жидкости в системе. При осмотре выявляются повреждения отдельных частей, консистенция жидкости, наличие металлической стружки, а также работоспособность всей системы в целом. При отсутствии негативных проявлений в виде пинков, пробуксовок, потери тяги и иных такую процедуру актуально осуществлять только при замене масла раз в 60 тысяч километров пробега для продления срока службы вариатора Тойота Рав 4.

Как правильно пользоваться вариатором Тойоты Рав 4

Правильное использование агрегата регламентировано не только заводом-производителем, но и опытными автовладельцами.

  1. При движении по трассам нежелательно ехать с постоянной высокой скоростью на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя.
  2. При движении зимой по снегу или льду не рекомендуется отключать систему стабилизации, а также пускать автомобиль в контролируемый занос. Это приводит к перегреву системы.
    Предупреждение! Также необходимо рассчитывать траекторию движения для недопущения пробуксовки в снегу.
  3. Не рекомендуется транспортировать иные автомобили на тросе, а также пользоваться дополнительными прицепными устройствами.
  4. Замена масла должна производиться совместно с масляным фильтром и магнитами не реже. Чем каждые 60 тысяч километров пробега.
  5. Агрегат испытывает чрезмерно высокие нагрузки при резких стартах и наборах скорости, что также может привести его к перегреву.

При соблюдении данных правил агрегат без каких либо сложностей сможет «выходить» более положенных 200 тысяч километров без проведения капитального ремонта.

Обслуживание вариатора Тойоты Рав 4

Обслуживание агрегата проводится в процессе его эксплуатации в соответствии с условиями использования трансмиссии или в соответствии с книгой по эксплуатации от производителя. К обязательным процедурам относятся замена жидкости в системе, а также профилактический осмотр, который поможет выявить возникающие проблемы на начальной стадии. При этом обслуживание данной системы желательно проводить в специализированных сервисах, имеющих соответственную аккредитацию, так как вариатор является технологически сложной конструкцией, которая при наличии неисправности требует только профессионального ремонта. Также, помимо планового осмотра, обязательной процедурой выступает замена масляного фильтра и магнитов, которые отфильтровывают масло и частицы металла, возникающие во время работы системы на трении.

Частые проблемы вариатора Toyota Rav4

При относительной надежности вариатора его системы также подвержены поломкам, как в результате естественного износа, так и в результате неправильного использования. К частым поломкам относятся:

  1. Выход из строя ремня в результате перегрева и механической деформации валов вариатора.
  2. Запотевание и течь трансмиссионного масла в результате использования некачественного вещества или естественного износа прокладок и манжет агрегата.
  3. Механические повреждения корпуса ввиду отсутствия защиты картера в перечне штатного оснащения автомобиля.
  4. Перегрев системы в целом в результате неправильного использования вариатора.
  5. Выход из строя электронного блока управления ввиду попадания в систему воды или иной жидкости.

Ремонт вариатора Тойоты Рав 4

Ремонт проводят в зависимости от характера поломки и только с использованием оригинальных запасных частей. Для его проведения потребуется вскрытие корпуса агрегата, а также отсоединение всех систем от двигателя и привода автомобиля. После вскрытия и обнаружения неисправностей проводится процедура разборки агрегата с демонтажем поврежденного элемента и установкой новой детали. В целом ремонт вариатора считается очень трудоемкой процедурой, требующей от механика большого опыта и знаний, а сама конструкция трансмиссии плохо переносит ремонтные работы.

Замена вариатора Тойоты Рав 4

Полная замена агрегата проводится только в специализированном сервисе. Эта дорогостоящая процедура осуществляется путем демонтажа старого агрегата, сопровождающегося подъемом двигателя, отсоединением всех патрубков, ведущих к трансмиссии, а также отключением электронного блока управления с последующей его заменой.

После этого проводят длительный монтаж и внедрение новой системы с обратным подключением всех подсистем и состыковкой агрегата с двигателем. При этом трансмиссия подлежит обязательной обкатке в течение 3-4 тысяч километров пробега, так как новые части и детали должны притереться. В течение этого времени владелец должен внимательно следить за поведением агрегата и при проявлении негативных факторов в срочном порядке обращаться в сервис.

Заключение

В итоге отзывы владельцев о проблемах вариатора Тойоты Рав 4 во многих случаях имеют под собой реальные основания, основанные на конструктивных недостатках самого типа коробки передач. При этом многие проблемы зачастую связаны не только с особенностями конструкции, сколько с неправильной эксплуатацией агрегата, а также естественным износом основных частей.

Отзывы о вариаторе на Тойоту Рав 4

Всем доброго времени суток.
Хочу сегодня написать о коробке передач. В моем случае, о горячо всеми любимом Вариаторе. Что конкретно я думаю на его счет.

Что касается выбора автомата или вариатора применительно ко мне. То выбор был прост. Я как приверженец прогрессивных технологий не заморачивался над этим вопросом. В целом узнал как работает Вариатор и мне это понравилось. Преимущество его перед другими коробками это то что он плавно передает крутящий момент, и не теряет ни капли мощности. Была другая комплектация с двигателем 2.5л. но с автоматом и дороже. Выбор пал на 2 литра вариатор. Тем более если хочется. Есть ручное переключение передач и имитация переключения передач, как на автомате, в режиме сорт.

Подразумевая что среди людей на драйве есть не мало тех кто кроме слова вариатор больше нечего не знает, как я когда то. И начну с небольшой истории. Как всегда все новое это хорошо забытое старое. И вариатор это не исключение. Появление мысли было зафиксировано в 1886 году. Тогда предлагалось использовать обычны кожаный ремень для передачи момента. Потом Вольво где то в 50ых годах внедрила это в свою машину с использованием качественного ремня из резины. И наконец наши дни. Производителей снова немного, Германия и Япония.
Так как я, теперь обладатель швейной машинки, Японского производства. То на моей машине вариатор фирмы Aisin CVT K311 (XB-20LN). из общедоступных источников, на машине посмотреть табличку на стойке.

Впечатления от езды. Машина не имеет пинков, от переключения передач как на автомате или механике. От вариатора мы получаем стабильный разгон, в месте с ростом оборотов на тахометре. Разгон плавный и с первых секунд как нажимается педаль газа. Сцепка двигателя с колесной базой жесткая что позволяет передавать момент без задержек. Конечно в наши дни еще не изобрели материалы, которые могли бы выдерживать колоссальные нагрузки. Поэтому вариаторы ставят на авто с меньшими двигателями, у которых крутящий момент скромный и лошадей поменьше. Прогресс не стоит на месте и уже есть предпосылки у ауди и ниссана. Но у тоеты пока все скромно, но зато проверено.

Как это работает. В коробке есть два вала

Еще одной особенность можно назвать, не желание машины разгонятся под горку. Это тоже издержки Вариаторной жесткой сцепки, повышаются обороты у двигателя и он держит машину. Плюсы это то что будите экономить на колодках. Потому как если давишь на газ, то едешь если отпускаешь, то замедляешься, стабильно. Но при всем при этом если не гонять и получать удовольствие от беспередачной езды. То можно экономить топливо. Точнее КПД у вариатора передается без потерь. А значит на преодоление одного и того же расстояния в сравнении с автоматом, вариатор расходует меньше топлива.

Конечно есть много минусов. но лично меня они не смущают. Если в коробке будет брак, то это вылезет до 100 000 км. А машина на гарантии, поэтому переживать не стоит. Первый минус масло, фильтра и замена дороги и нужны более чаще чем на автомате. Дилер рекомендует на 80 000. Из интернета делаю вывод что в нашей горной местности и моем стиле езды нужно менять масло на 30 000.

И главный минус это меньше дрифта и грязи. По приблизительным подсчетам до полного планового перебора коробки машина должна проехать 150-200 000 км. А это значит что думать о глобальном ремонте предстоит уже второму владельцу. Но это при своевременном обслуживании выглядит как замена ремня ГРМ. Страшно только с виду.
О ремонте рано еще, а пока наслаждаемся двумя литрами. Которые имеют колоссальную динамику разгона для города и городского паркетника. И это еще только обкатка в щадящем режиме! Всем спасибо кто читал!
Источники инфы для общего развития
www.avtonov.svoi.info/cvt.php
Разбор отличий




Вариатор на рав 4 отзывы владельцев

В информационном пространстве нередко встречаются отзывы владельцев о проблемах вариатора Тойоты Рав 4. Эти случаи связаны как с конструктивными недостатками данного агрегата, так и с процессами его естественного износа. Учитывая большую популярность модели на отечественном рынке и имеющиеся недочеты в конструкции, такой информации накоплено достаточно много.

Марка вариатора Тойоты Рав 4

Рав 4 снискал огромную популярность на отечественном рынке, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам, богатому набору двигателей и неплохому комфорту. Модель реализуется на отечественном рынке более 10 лет, вышла общим тиражом более 100 тысяч экземпляров. При этом с 2011 года в силу общемировых тенденций на Рав 4 стали устанавливаться коробки передач типа вариатор. Данный тип трансмиссии является бесступенчатым и служит для передачи крутящего момента, производимого двигателем непосредственно на колеса. Главным отличием от иных автоматических агрегатов является фактическое отсутствие передач в силу имеющихся конструктивных особенностей.

На автомобиле установлен вариатор от компании Aisin, которая специализируется на изготовлении автоматических трансмиссий. Кроме того, несмотря на конструктивные особенности модели, этот тип коробки получил дальнейшее развитие не только на данном кроссовере, но и иных автомобилях японского концерна. В целом, по сравнению с иными аналогичными системами, данный тип коробки считается относительно надежным при соблюдении требований завода изготовителя по его эксплуатации. Производитель заявляет ресурс данной системы в 200 тысяч километров пробега. Однако многим опытным владельцам, которые соблюдают условия правильной эксплуатации вариатора Тойота на протяжении длительного времени, а также следят за состоянием агрегата, вполне удается преодолеть данный рубеж без постороннего дорогостоящего вмешательства.

Устройство и принцип работы вариатора Toyota Rav4

Вариатор Тойоты Рав 4 2011 года выпуска и последующих поколений имеет классический для данного типа клиноременной привод. Соответственно, в системе имеется два основных вала, муфты переключения и изменения передаточного числа, подшипники, которые обеспечивают вращение подвижных механических частей, манжеты и прокладки, служащие для дополнительной защиты, корпус, где содержится вся система, а также ремень для передачи крутящего момента.

В процессе работы один из валов соединен непосредственно с двигателем, второй служит для отдачи крутящего момента на колеса. При нажатии педали газа или тормоза изменяется количество оборотов коленчатого вала, соответственно, меняется крутящий момент. В этом время вал передает данный момент на ремень, который соединен с другим валом (ведомым), тем самым изменяется передаточное отношение чисел и распределение тяги по системе автомобиля. Ремень при изменении оборотов либо растягивается, либо сжимается, тем самым, изменяя соотношение передаточных чисел.

Фактически у вариатора, вне зависимости от строения и конструкции, отсутствуют четко закрепленные классические передачи, именно поэтому такую коробку часто называют бесступенчатой. Однако для владельцев эффект отсутствия классических передач является не только необычным, но зачастую и некомфортным, поэтому разработчики зачастую внедряют в систему «виртуальные» передачи, которые искусственно создают эффект переключения передачи вверх или вниз, а также возможность ручного изменения передаточных чисел в системе. На CVT Тойота Рав 4 вне зависимости от поколения присутствуют 6 «виртуальных» передач.

Надежен ли вариатор на Тойоту Рав 4

Надежность той или иной системы определяется не только заводскими показателями и заявлениями о ресурсе агрегата, но и правилами повседневного использования автомобиля и его трансмиссии. При этом производитель, заявляя о ресурсе данного агрегата в 200 тысяч километров, берет усредненную величину, которая учитывает не только бережную эксплуатации, но и проявление негативных факторов, таких как пробуксовка, транспортировка других автомобилей на тросе или допуск кратковременных перегревов трансмиссии. Все эти факторы снижают заданную надежность.

Однако в случае избегания подобных факторов и использования системы в околоидеальных условиях, заданная надежность пропорционально увеличивается. При постановке на конвейер производитель всегда проводит большие испытания вариатора Тойота Рав 4 4 поколения на надежность и ресурсность. По итогам таких испытаний принимается решение о внедрении системы в производство. Однако использование на практике вариатора неоднородно и всецело зависит от владельца и местности, в которой он проживет. Учитывая разнообразие отечественных климатических зон, вариатор может показать как высокую, так и низкую надежность, о чем говорят многочисленные отзывы о вариаторе на Тойота Рав 4 2018.

Сколько ходит вариатор на Тойоту Рав 4

Ресурсность вариатора зависит от нескольких важнейших факторов, к которым относится как условия использования автомобиля владельцем, так и правила эксплуатации, предписанные заводом-производителем. К таким условиям относятся.

  1. Отсутствие длительных постоянных высоких нагрузок на трансмиссию при движении по загородным трассам. Самой распространенной нагрузкой является длительное движение на высокой скорости больше 140-150 км/ч.
  2. Отсутствие пробуксовок при движении по снегу и льду. Хотя Рав 4 обладает системой полного привода, фактически данная модель не является полноценным внедорожником, его возможности на бездорожье ограничены. При наличии частых постоянных пробуксовок вариатор подвергается перегреву, что может привести к механической деформации и, соответственно, поломкам.
  3. Избегание транспортировки грузов при помощи прицепа, а также иных автомобилей на тросе. Электронный блок управления трансмиссией рассчитан на определенные нагрузки в соответствии с массой самого автомобиля. Длительные повышения данной нагрузки приводит сбоям в работе не только электронного управления, но и снижает ресурс и надежность агрегата в целом.
  4. Своевременная замена трансмиссионной жидкости, в зависимости от погодных, температурных и иных условий использования автомобиля. Завод-изготовитель предписывает проводить такую замену раз в 130 тысяч километров пробега, однако на практике опытные владельцы осуществляют данную процедуру минимум вдвое чаще. Своевременная замена жидкости увеличивает заданный ресурс агрегата.

В целом, в сравнении с иными вариаторами от других производителей, данная модель вполне справляется со своими задачами и при бережной эксплуатации может не только «отходить» положенный ресурс, но и значительно его превысить. Известны случаи пробегов в 300 тысяч километров без проведения ремонтных работ в данной системе, что говорит о неплохой надежности вариатора Тойота Рав 4.

Как проверить вариатор Тойоты Рав 4

Проверка данного агрегата осуществляется двумя способами:

  1. Визуальный профилактический осмотр системы на предмет выявления потеков жидкости, наличия механических повреждений на корпусе коробки, запотевания картера проводится при размещении автомобиля на подъемнике. Затем снимается защита картера при ее наличии и проводится такой осмотр. В целях сохранения ресурса такую процедуру необходимо проводить не только при замене масла, но и раз в 20 тысяч километров пробега.
  2. Проведение внутреннего осмотра системы осуществляется только путем вскрытия корпуса агрегата. Данная процедура осуществляется при замене трансмиссионной жидкости в системе. При осмотре выявляются повреждения отдельных частей, консистенция жидкости, наличие металлической стружки, а также работоспособность всей системы в целом. При отсутствии негативных проявлений в виде пинков, пробуксовок, потери тяги и иных такую процедуру актуально осуществлять только при замене масла раз в 60 тысяч километров пробега для продления срока службы вариатора Тойота Рав 4.

Как правильно пользоваться вариатором Тойоты Рав 4

Правильное использование агрегата регламентировано не только заводом-производителем, но и опытными автовладельцами.

  1. При движении по трассам нежелательно ехать с постоянной высокой скоростью на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя.
  2. При движении зимой по снегу или льду не рекомендуется отключать систему стабилизации, а также пускать автомобиль в контролируемый занос. Это приводит к перегреву системы.
    Предупреждение! Также необходимо рассчитывать траекторию движения для недопущения пробуксовки в снегу.
  3. Не рекомендуется транспортировать иные автомобили на тросе, а также пользоваться дополнительными прицепными устройствами.
  4. Замена масла должна производиться совместно с масляным фильтром и магнитами не реже. Чем каждые 60 тысяч километров пробега.
  5. Агрегат испытывает чрезмерно высокие нагрузки при резких стартах и наборах скорости, что также может привести его к перегреву.

При соблюдении данных правил агрегат без каких либо сложностей сможет «выходить» более положенных 200 тысяч километров без проведения капитального ремонта.

Обслуживание вариатора Тойоты Рав 4

Обслуживание агрегата проводится в процессе его эксплуатации в соответствии с условиями использования трансмиссии или в соответствии с книгой по эксплуатации от производителя. К обязательным процедурам относятся замена жидкости в системе, а также профилактический осмотр, который поможет выявить возникающие проблемы на начальной стадии. При этом обслуживание данной системы желательно проводить в специализированных сервисах, имеющих соответственную аккредитацию, так как вариатор является технологически сложной конструкцией, которая при наличии неисправности требует только профессионального ремонта. Также, помимо планового осмотра, обязательной процедурой выступает замена масляного фильтра и магнитов, которые отфильтровывают масло и частицы металла, возникающие во время работы системы на трении.

Частые проблемы вариатора Toyota Rav4

При относительной надежности вариатора его системы также подвержены поломкам, как в результате естественного износа, так и в результате неправильного использования. К частым поломкам относятся:

  1. Выход из строя ремня в результате перегрева и механической деформации валов вариатора.
  2. Запотевание и течь трансмиссионного масла в результате использования некачественного вещества или естественного износа прокладок и манжет агрегата.
  3. Механические повреждения корпуса ввиду отсутствия защиты картера в перечне штатного оснащения автомобиля.
  4. Перегрев системы в целом в результате неправильного использования вариатора.
  5. Выход из строя электронного блока управления ввиду попадания в систему воды или иной жидкости.

Ремонт вариатора Тойоты Рав 4

Ремонт проводят в зависимости от характера поломки и только с использованием оригинальных запасных частей. Для его проведения потребуется вскрытие корпуса агрегата, а также отсоединение всех систем от двигателя и привода автомобиля. После вскрытия и обнаружения неисправностей проводится процедура разборки агрегата с демонтажем поврежденного элемента и установкой новой детали. В целом ремонт вариатора считается очень трудоемкой процедурой, требующей от механика большого опыта и знаний, а сама конструкция трансмиссии плохо переносит ремонтные работы.

Замена вариатора Тойоты Рав 4

Полная замена агрегата проводится только в специализированном сервисе. Эта дорогостоящая процедура осуществляется путем демонтажа старого агрегата, сопровождающегося подъемом двигателя, отсоединением всех патрубков, ведущих к трансмиссии, а также отключением электронного блока управления с последующей его заменой.

После этого проводят длительный монтаж и внедрение новой системы с обратным подключением всех подсистем и состыковкой агрегата с двигателем. При этом трансмиссия подлежит обязательной обкатке в течение 3-4 тысяч километров пробега, так как новые части и детали должны притереться. В течение этого времени владелец должен внимательно следить за поведением агрегата и при проявлении негативных факторов в срочном порядке обращаться в сервис.

Заключение

В итоге отзывы владельцев о проблемах вариатора Тойоты Рав 4 во многих случаях имеют под собой реальные основания, основанные на конструктивных недостатках самого типа коробки передач. При этом многие проблемы зачастую связаны не только с особенностями конструкции, сколько с неправильной эксплуатацией агрегата, а также естественным износом основных частей.

Отзывы о вариаторе на Тойоту Рав 4

Всем доброго времени суток.
Хочу сегодня написать о коробке передач. В моем случае, о горячо всеми любимом Вариаторе. Что конкретно я думаю на его счет.

Что касается выбора автомата или вариатора применительно ко мне. То выбор был прост. Я как приверженец прогрессивных технологий не заморачивался над этим вопросом. В целом узнал как работает Вариатор и мне это понравилось. Преимущество его перед другими коробками это то что он плавно передает крутящий момент, и не теряет ни капли мощности. Была другая комплектация с двигателем 2.5л. но с автоматом и дороже. Выбор пал на 2 литра вариатор. Тем более если хочется. Есть ручное переключение передач и имитация переключения передач, как на автомате, в режиме сорт.

Подразумевая что среди людей на драйве есть не мало тех кто кроме слова вариатор больше нечего не знает, как я когда то. И начну с небольшой истории. Как всегда все новое это хорошо забытое старое. И вариатор это не исключение. Появление мысли было зафиксировано в 1886 году. Тогда предлагалось использовать обычны кожаный ремень для передачи момента. Потом Вольво где то в 50ых годах внедрила это в свою машину с использованием качественного ремня из резины. И наконец наши дни. Производителей снова немного, Германия и Япония.
Так как я, теперь обладатель швейной машинки, Японского производства. То на моей машине вариатор фирмы Aisin CVT K311 (XB-20LN). из общедоступных источников, на машине посмотреть табличку на стойке.

Впечатления от езды. Машина не имеет пинков, от переключения передач как на автомате или механике. От вариатора мы получаем стабильный разгон, в месте с ростом оборотов на тахометре. Разгон плавный и с первых секунд как нажимается педаль газа. Сцепка двигателя с колесной базой жесткая что позволяет передавать момент без задержек. Конечно в наши дни еще не изобрели материалы, которые могли бы выдерживать колоссальные нагрузки. Поэтому вариаторы ставят на авто с меньшими двигателями, у которых крутящий момент скромный и лошадей поменьше. Прогресс не стоит на месте и уже есть предпосылки у ауди и ниссана. Но у тоеты пока все скромно, но зато проверено.

Как это работает. В коробке есть два вала

Еще одной особенность можно назвать, не желание машины разгонятся под горку. Это тоже издержки Вариаторной жесткой сцепки, повышаются обороты у двигателя и он держит машину. Плюсы это то что будите экономить на колодках. Потому как если давишь на газ, то едешь если отпускаешь, то замедляешься, стабильно. Но при всем при этом если не гонять и получать удовольствие от беспередачной езды. То можно экономить топливо. Точнее КПД у вариатора передается без потерь. А значит на преодоление одного и того же расстояния в сравнении с автоматом, вариатор расходует меньше топлива.

Конечно есть много минусов. но лично меня они не смущают. Если в коробке будет брак, то это вылезет до 100 000 км. А машина на гарантии, поэтому переживать не стоит. Первый минус масло, фильтра и замена дороги и нужны более чаще чем на автомате. Дилер рекомендует на 80 000. Из интернета делаю вывод что в нашей горной местности и моем стиле езды нужно менять масло на 30 000.

И главный минус это меньше дрифта и грязи. По приблизительным подсчетам до полного планового перебора коробки машина должна проехать 150-200 000 км. А это значит что думать о глобальном ремонте предстоит уже второму владельцу. Но это при своевременном обслуживании выглядит как замена ремня ГРМ. Страшно только с виду.
О ремонте рано еще, а пока наслаждаемся двумя литрами. Которые имеют колоссальную динамику разгона для города и городского паркетника. И это еще только обкатка в щадящем режиме! Всем спасибо кто читал!
Источники инфы для общего развития
www.avtonov.svoi.info/cvt.php
Разбор отличий




Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день. С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение. Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями. Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S». Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня. Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно.
Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто. Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата. Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

  • не стартовать нажатием педали до упора;
  • не буксировать лишний раз;
  • не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости. Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости. В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты. И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид. Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично. Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным. Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Отзывы об авто 2013 года выпуска

Положительные Отрицательные
Хорошая динамика Шумоизоляция
Малый расход топлива Качество материалов
Трансформация салона Качество лакокрасочного покрытия
Высокий клиренс Доступность автозапчастей и сервис
Надёжность Жесткая подвеска
Вместительный салон
Бортовой компьютер

Отзывы об авто 2014 года выпуска

Положительные Отрицательные
Расход топлива Плохая шумоизоляция
Малый расход топлива Низкое качество материалов
Отличная динамика Качество лакокрасочного покрытия
Вместительность салона Доступность автозапчастей и сервис
Прекрасная управляемость Жесткая подвеска
Вместительный салон
Мягкий разгон
Высокий дорожный просвет
Примечательный внешний вид
Хорошая проходимость
Устойчивость на трассе

Видео «Обзор Тойоты Рав 4 2014 года»

В этом видео, вы можете посмотреть полный обзор Toyota Rav 4 2014 года выпуска.

Вы являетесь владельцем Тойоты Рав 4? А возможно хотите им стать? Так или иначе, оставляйте своё мнение или впечатление в комментариях.

Ремонт вариатора Тойота Рав 4 (Toyota RAV4) в Зеленограде, цены 2021

Поставляемые в России внедорожники Тойота Рав 4 могут иметь полный и передний привод. При этом такие автомобили комплектуются вариатором. Такой тип трансмиссии идеально подходит для авто, которое эксплуатируют преимущественно в городской черте. Можно сказать, что это сугубо городская коробка, не терпящая постоянных высоких нагрузок и перегрева. Но при этом CVT гораздо капризней в обслуживании, чем гидроавтомат и механика. Это трансмиссия, позволяющая изменять передаточные числа бесступенчатым способом. Таким образом, коробка обеспечивает постоянный поток мощности, который поступает от двигателя. Но так происходит, что вариатор часто выходит из строя. Ремонт вариатора Тойота Рав 4 всегда готовы выполнить специалисты нашего автосервиса.

Какие вариаторы ставят на Рав 4?

Переднеприводная модификация автомобиля получила вариатор К111, К112, К114. Версия с полным приводом может быть оснащена такими модификациями, как K111F, K112F, K114F. В такой коробке есть два вала, которые сдвигаясь друг к другу, выталкивают клиновидный ремень. Величина радиусов меняется синхронно, один вал увеличивается в диаметре, второй уменьшается, таким образом, передаточное число меняется мягко и плавно. Благодаря этому коробка принимает поступающую мощность от двигателя постоянно, что обеспечивает плавность хода автомобиля, равномерное ускорение и набор скорости.

В вариаторе Рав 4 есть гидротрансформатор, выполняющее функцию сцепления. Благодаря ГДТ автомобиль может плавно трогаться и ускоряться без рывков. Замена ремня Тойота Рав 4 – одна из частых процедур, входящих в перечень обязательного обслуживания. Ремень относит к числу наиболее нагруженных составных частей CVT. Поэтому его ресурс обычно не превышает 80-100 тыс. км пробега. Довольно часто выходит из строя раньше положенного срока гидротрансформатор, гидроблок вместе с соленоидами. Причина обычно заключается в нарушении регламента обслуживания коробки передач.

Симптомы неисправности коробки вариатор

Если приобретать оригинальное трансмиссионное масло вместе с масляным фильтром, и строго выдержать интервалы между заменами масла, то особых проблем коробка не доставит. Однако также важно соблюдать рекомендации по эксплуатации Тойота Рав 4. Если этого не делать, то достаточно быстро возникнут проблемы в работе трансмиссии, которые можно определить по следующим признакам:

  • автомобиль буксует в начале движения;
  • горит знак аварийного режима на панели приборов;
  • коробка пинается;
  • вариатор долго «думает», слышен посторонний шум.

В запущенных случаях требуется промывка гидроблока, замена масла обычно не дает нужный результат. Но и после промывки могут наблюдаться определенные проблемы, это уже сигнал о том, что вариатор нужно снимать и разбирать. Ремонт вариатора Toyota RAV4 возможен в нашей мастерской. Опытные специалисты выполнят диагностику и определят тяжесть поломки трансмиссии.

Преимущества ремонта у нас

Стоимость замены вариатора Тойота Рав 4 узнайте у менеджера, позвонив по контактному номеру телефона. Полностью менять коробку приходится в ситуации, когда ремонтировать уже нечего. Обычно подобное наблюдается в случае промедления и нежеланием ехать в мастерскую. Масло, которое обрело абразивные свойства за счет наличия металлической стружки, буквально «съедает» гидроблок. Это тяжелая поломка.

Обратившись к нам, автовладелец получит:

  • квалифицированную диагностику и ремонт;
  • оригинальные запасные части;
  • гарантию на ремонт;
  • помощь и консультацию;
  • лучшие цены на услугу в городе.

Звоните или пишите, будем рады помочь.

Ремонт акпп вариатора Toyota RAV4 цена, замена масла, гидроблок в Москве (ЮЗАО)

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Тойота Рав 4 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт вариатора Тойота Рав 4 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Вариаторы Toyota. Мифы и реальность — Журнал «4х4 Club»

Как известно, в любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к различным скоростям и нагрузкам, но вот беда: и механика, и автомат – по сути набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, эти пары надо переключать и на время смены отсоединять двигатель от ведущих колёс. При этом возникают рывки и мотор работает ступенчато – то на высоких, то на низких оборотах. Но есть способ соединить его с колёсами без ступеней. Такая трансмиссия называется вариатор, и основной её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.

В теории вариатор устроен просто: два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов, можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы далеко не новинка. Уже более ста лет их используют во всевозможном оборудовании, например, в печатных станках. Однако там они слишком громоздкие и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Поэтому главными проблемами при вживлении вариатора под капот автомобиля стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех дело заканчивалось удачно. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей – были с резиновым ремнём. И представьте, это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий момент не превышал 50 Нм. Но очень скоро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Исследования и эксперименты привели к выводу, что единственный материал, выдерживающий необходимые нагрузки, это сталь. И сегодня мы расскажем об одной из самых успешных, проверенной годами конструкции – вариаторе Toyota RAV4 со стальным ремнём.

Именно этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов, и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. То есть одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара максимально раздвинута, вторая, наоборот, сдвинута вплотную — это при старте. А по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первые синхронно сдвигаются — радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня (а значит, и передаточных отношений) может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое оптимальное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны и, в общем, используются в механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика ниже. И только вариатор даёт возможность при нажатой в пол педали газа производить разгон точно на максимуме мощности. При этом вместо шагов по ступеням лестницы передач, ситуация больше напоминает плавный эскалатор.

А теперь о самом интересном в конструкции вариатора Aisin, который как раз и стоит на внедорожнике Toyota RAV4. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся латинской «V», но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Вариаторный ремень касается шкивов только боковыми поверхностями – тонкими торцами пластинок – и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника общается с системой управления двигателем.

Однако есть ещё момент старта машины, и тут, как в большинстве автоматов, работает гидротрансформатор. Он первым встречает поток мощности от двигателя и способен не только плавно сдвинуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Хотя его работа скоротечна: как только машина тронулась, срабатывает блокировка, и дальше в дело вступает наш старый знакомый – ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен немного сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Но мы не будем погружаться в такие глубины — инженерный гений уже решил все задачи и нам остаётся только наслаждаться бесшумной и плавной работой механизма. Большинство так и поступает, но некоторые считают, что если вы продвинутый драйвер, то вариатор вам не подойдёт. Ничего подобного! Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям хорошо знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем. «Какие передачи? – спросите вы. – Здесь же их нет». Действительно, фиксированных передач нет, но они существуют виртуально, так сказать, программно. Сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетиями доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства. И, прежде чем отправлять вариаторные машины на экспорт, тщательно испытывали их на внутреннем рынке, собрав массу информации по тонкостям настроек и научив заметно экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, непременно подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Ну что тут скажешь? Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем, то пусть управляет.

В вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М – и появится возможность менять рычагом семь диапазонов работы трансмиссии, однако электроника всё равно не даст вам сломать коробку. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное ограничение особенно полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне в обычном режиме вариатор RAV4 умело имитирует переключения передач, не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне. Ещё одна система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D, мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыскиваемого топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор, и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности – на уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.

Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие его боятся, однако в реальности нужно очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. Хотя, конечно, при большом желании и вариатор можно перегреть. Для того чтобы этого не произошло, встроенная защита заранее уведомит водителя сообщением на приборной панели.

Кстати, о масле. Точнее, специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Так же как и в моторе, и вообще в любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то лучше превентивно поменять масло в диапазоне 40–60 тысяч. Но даже без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше. И, поверьте, это не миф!

А мифов немало, и первый, самый распространённый – «металлический ремень ненадёжен». Так вот, ресурс вариатора с толкающим ремнём не ниже, чем у коробок-автоматов традиционной конструкции, а уж тем более у роботизированных трансмиссий. Реальных отказов по причине износа ремня практически нет, а подавляющее большинство водителей, эксплуатирующих машины с бесступенчатой трансмиссией, даже не знают, какой тип коробки у них стоит.

Ещё один миф – «вариатор не позволяет двигаться по бездорожью». Трудно сказать, откуда он взялся. Даже теоретически, исходя из того, что вариатор способен поддерживать любое передаточное отношение и плавно менять его в любом диапазоне, выходит, что он как раз лучше других трансмиссий приспособлен к бездорожью. Быстрая смена режимов работы коробки с D на R и обратно тоже не проблема. Такой приём называют раскачкой, и выполнить его на машине с вариатором не составляет труда. Единственное, в чём вариатор действительно может спасовать, это очень долгое буксование на высоких оборотах. Для этого, кстати, существует предупреждение о перегреве. Но, признаем, это далеко не стандартный режим эксплуатации кроссовера.

О специфической рабочей жидкости вариатора мы уже говорили, и требование заливать только специально предназначенный состав, как вы понимаете, выглядит совершенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по стали» нуждается в особенной смазке, которая в определённый момент может потерять свои свойства, превратившись практически в клей или в почти в обычное масло.

Ну и последнее предубеждение пытается внушить нам мысль о полной неремонтопригодности вариатора. Оно тоже не соответствует действительности. На самом деле, если уж вам доведётся по-настоящему спалить ремень и шкивы, всё это легко заменить. Причём сложность работы не выше, чем при стандартном ремонте обычного автомата. Так что не верьте никаким мифам и гаражным байкам, а, как говорится, доверяйте профессионалам.

 

Текст Евгений Хапов

Ремонт вариатора Тойота РАВ 4 в Москве

Автомобиль: Тойота Хайлендер 3.5, ремонт АКПП: U660E. Проблема: Аварийный режим, машина без движения.

Ранее клиент проводил замену масла в стороннем сервисе, в надежде, что трансмиссия оживет. Но неисправность уже на тот момент имелась серьезная, поэтому в один «Не прекрасный день» машина встала на трассе. Мы отправили наш бесплатный эвакуатор, привезли авто в сервис, сделали диагностику: ошибки абсолютно по всем передачам (неправильное передаточное соотношение), а так же по соленоидам. Приступили к снятию АКПП. 

 

При разборе коробки передач присутствовал клиент, который рассказал, что пинаться она начала еще полгода назад, но надеялся, что это адаптация или «глюки» прошивки. Состояние масла было очень плохим, сгоревшее, куча стружки, присутствовали куски металла в поддоне. При дефектовке мы поняли, что легким испугом отделаться не получится.

Очень сильно пострадала механическая часть, планетарные механизмы (больное место), солнечные шестерни, разумеется поршни и фрикционные диски сгорели, имелся люфт подшипника в корпусе. Так же разлетелась блокировка гидротрансформатора.

В целом коробка U660E довольно тяжелая в ремонте (не даром ее называют «U666», но почему так? Потому что она не терпит даже малейшей «промашки», а агрегатчик, который работает над ней должен быть, по сути, ювелиром, иначе любая допущенная ошибка — трансмиссия сгорит снова, причем даже хуже, чем в первый раз. Предстояла действительно серьезная ювелирная работа, поскольку износу было подвержено железо:

 

  • передний планетарный механизм,
  • ступица, солнечные шестерни,
  • фрикционы, поршни, стальные диски.
  • И самое печальное, что под замену пошел ГИДРОБЛОК

 

Признаемся, гидравлический блок мы меняем лишь в крайних случаях на новый. Но этот случай именно такой, поскольку автомобиль эксплуатировался долгое время с пинками и пробуксовками. Абсолютно все соленоиды были неисправны (на нашей практике встречаем впервые), а стенд KINERGO не мог решить проблему, поскольку стандартной чисткой и точечным ремонтом было не обойтись.

Стоимость комплекта соленоидов и проведение ремонта гидравлического блока по методике «SONNAX» превышали цену нового блока. Мы согласовали с клиентом дальнейшие действия, и после его согласия приступили к работе. Помимо замены запасных частей мы повели ремонт гидротрансформатора, а так же восстановили корпус (больное место всех AISIN трансмиссий U серии).

Такие ремонты — это исключение из правил, поскольку как показывает практика — в нашей стране водители довольно мнительные, и не допускают таких запущенных случаев. И это приятно, поскольку на раннем этапе всегда проще и дешевле отремонтировать гидроблок или заменить неисправный соленоид, чем спустя полгода проводить капитальный ремонт АКПП Тойота. 

Гарантия на нашу работу составляет 1.5 года.

Toyota RAV4 2019 года может включать в себя дорогостоящие проблемы

Возможно, вы сможете получить отличную скидку на Toyota RAV4 2019 года, но выбор этой модели также может быть авантюрой. По словам водителей, у RAV4 2019 года много дорогостоящих проблем. Toyota RAV4 2020 года и более старые модели 2018, 2017 и другие модели имеют гораздо меньше проблем.

Хороший ли внедорожник Toyota RAV4 2019 года?


Toyota RAV4 2019 года стоит около 25 тысяч долларов, что является той же стартовой ценой, что и у модели 2020 года.Тем не менее, вы можете найти более низкую цену на распродажах или для слегка подержанной модели, поскольку дилеры освободят место для RAV4 Prime 2021 года.

Тойота РАВ4 | Toyota

С точки зрения топливной экономичности RAV4 2019 года просто великолепен. Он достигает 26 миль на галлон в городе и до 35 миль на галлон на шоссе. Он может буксировать от 1500 до 3500 фунтов и предлагается с полным приводом. В модели 2020 года нет заметных обновлений, поэтому, если они по той же цене, выбирайте модель 2020 года. У него обзоры получше.

Проблемы трансмиссии Toyota RAV4 2019


Toyota RAV4 2019 года имеет множество отчетов о проблемах с трансмиссией. Водители замечают, что дать их RAV4 немного бензина не удается. У них возникает задержка перед движением вперед. RAV4 также, кажется, имеет довольно резкие движения на низких скоростях.

СВЯЗАННОЕ ЧТЕНИЕ: Избегайте Toyota Tundra 2014 года, у нее самый дорогой ремонт

Другие водители заметили, что их Toyota RAV4 внезапно рванулся вперед, а затем остановился на несколько секунд, вызывая эффект хлыста.Иногда при попытке ускориться на шоссе задержка подачи электроэнергии чуть не приводила к авариям. При обращении в автосалон для решения этой проблемы механики не могли определить проблему и перезагрузить автомобили, но, похоже, это не сработало.

2019 Toyota RAV4 Электрические проблемы


Toyota RAV4 2019 года также известна раздражающими проблемами с электричеством. Некоторые водители заметили, что их замки с электроприводом не работают. RAV4 не блокировался автоматически при переключении передач или при превышении скорости 15 миль в час, как положено.Другой водитель обнаружил, что, несмотря ни на что, их брелок не может быть обнаружен.

Toyota RAV4 2020 года | Toyota

Другая проблема связана с сбоем в информационно-развлекательном центре. Водители обнаружили, что их телефонные звонки прерываются, радио случайным образом выключается и включается, а иногда и перезапускается. Другие водители были разочарованы тем, что их информационно-развлекательный центр завис. Другие водители заметили, что в их внедорожниках Toyota RAV4 был неисправен указатель уровня топлива, и им приходилось следить за уровнем топлива вручную.

2019 Toyota RAV4 Тормозные проблемы


Нужно остановиться? Что ж, полагать, что ваша Toyota RAV4 2019 года остановится вовремя, возможно, не лучшая идея. Некоторые водители очень рано заметили скрежет со своими новенькими RAV4. Другие водители заметили, что им пришлось нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться, но давление было сильнее спереди, чем сзади. В результате они случайно совершили несколько эпических ныряний с носом.

Гибрид Toyota RAV4 2020 года | Шорд ван дер Валь / Getty Images

Другие водители заметили высокий визг, исходящий от тормозов, прежде чем проехать 5000 миль на своем Toyota RAV4.Затем загорится индикатор рабочих тормозов. Иногда он оставался включенным после обслуживания, а иногда после осмотра тормоза не нуждались в работе.

Трансмиссия Toyota RAV4 2015

Трансмиссия Toyota RAV4 2015

Услуги трансмиссии Toyota RAV4 2015 предоставлены любезно Toyota из Brandon:

  • Промывка трансмиссии
  • Замена трансмиссионной жидкости
  • Замена фильтра трансмиссии
  • Восстановление трансмиссии
  • Ремонт трансмиссии
  • Полное обслуживание трансмиссии Toyota RAV4 2015 года включает замену жидкости, замену фильтра, промывку, прокладку, проверку шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.

С любезного разрешения Toyota из Brandon, наши технические специалисты специализируются на ремонте трансмиссии Toyota RAV4 2015 года и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с обзорами наших сервисных центров в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Toyota RAV4 выбирают нас для быстрого, доступного и надежного ремонта автомобилей.

2015 Toyota RAV4 Промывка трансмиссии

Промывка трансмиссии обычно в два раза дороже замены жидкости из-за затрат времени на обслуживание и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из более прохладные линии и различные части вашей трансмиссии.Промывка трансмиссии Toyota RAV4 2015 года также требует около 10 литров жидкости для полной очистки и промывки системы.

Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?

Промывка коробки передач является основной только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор. Если жидкость очень темная или содержит различные отложения, мы представляем полную промывку системы, а не просто замену жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших опытных специалистов Toyota RAV4 проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите услугу трансмиссии онлайн или позвоните в любезно предоставленную Toyota of Brandon по телефону 8132854632.

2015 Toyota RAV4 Transmission Fluid

Замена трансмиссионной жидкости обычно вдвое дешевле промывки трансмиссии, поскольку для ее работы требуется намного меньше жидкости и времени. Заменить трансмиссионную жидкость Toyota RAV4 2015 года очень просто, чтобы трансмиссия вашего автомобиля оставалась в хорошем состоянии и оставалась смазанной. Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30 000 миль или около того, вы можете обнаружить, что трансмиссия Toyota RAV4 2015 года проскальзывает. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации о точных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости.Компания Toyota, предоставленная Brandon, предлагает купоны на различные специальные трансмиссионные жидкости. Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в изучении уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону 8132854632, и один из наших консультантов по обслуживанию с радостью поможет.

Фильтр трансмиссии Toyota RAV4 2015 года

Заменить фильтр трансмиссии Toyota RAV4 2015 года не так просто, как дополнительные фильтры в вашем автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких частей, включая сам фильтр, который обычно представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваш Toyota RAV4 2015 также будет содержать прокладку, всасывающую трубку и резиновое уплотнение, которые, возможно, потребуется заменить вместе с фильтром. Ваш фильтр трансмиссии Toyota RAV4 2015 года необходимо будет заменять каждые 30 000 или 50 000 миль. Будьте уверены, чтобы проверить руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить в компанию Courtesy Toyota of Brandon для получения консультации. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашим обслуживанием трансмиссии, мы часто предлагаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от скидок на фильтры и заканчивая специальными предложениями на жидкости на ежемесячной основе.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.

2015 Проблемы с трансмиссией Toyota RAV4

Общие предупреждающие признаки того, что ваша трансмиссия имеет проблемы:

  • Странные запахи — это признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
  • Утечки трансмиссионной жидкости являются наиболее частым признаком того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка. Это необычно, но утечки также могут означать, что есть проблема с вашим трансмиссионным шлангом.
  • Хорошим знаком будет, если горит сигнальная лампа трансмиссии Toyota RAV4 2015 года.
  • Если вы замечаете другой шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваша передача цепляется, когда вы меняете их, значит, вашей работоспособной трансмиссии требуется больше смазки, или может быть виновато что-то более непреклонное.
  • Один из самых частых признаков — это когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.

Если вы испытываете или думаете, что у вас может возникнуть какая-либо из этих проблем, быстро позвоните в любезность Toyota of Brandon, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете доставить свой Toyota RAV4 2015 года. к нашим техническим специалистам, прошедшим обучение на заводе, и мы можем бесплатно проанализировать любые проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.Запланируйте услугу передачи онлайн сегодня!

2015 Toyota RAV4 Transmission Replacement

Автомобильные трансмиссии чрезвычайно сложны. Решение о том, отремонтировать ли неисправную трансмиссию или заменить ее, может быть чрезвычайно трудоемким. Обычно решающим фактором является определение того, какие элементы плохи или не работают. Во время ремонта любезно предоставленная Toyota из Брэндона полностью разбирает вашу трансмиссию Toyota RAV4 2015 года, очищает и осматривает каждую деталь. Это требует гигантских знаний не об элементах трансмиссии, а о стоимости ремонта по сравнению с заменой.Также необходимо знать, какие элементы являются подлинными. Наши сертифицированные технические специалисты Toyota специализируются на трансмиссиях и могут выполнить этот процесс быстро и эффективно.

2015 Замена трансмиссии Toyota RAV4 — гораздо более простой вариант, однако в краткосрочной перспективе он может оказаться более дорогостоящим. Цена не должна быть вашей единственной проблемой при рассмотрении вопроса о замене трансмиссии, особенно в Toyota RAV4 2015 года. Наличие новейших и наиболее точных деталей, собранных опытным опытным техническим специалистом на заводе, может сэкономить вам огромную сумму денег в долгосрочной перспективе.Вариант, который лучше всего подходит вам, — это исключительно ваше решение. Позвоните ветеранам обслуживания в любезно предоставленную Toyota of Brandon и позвольте нам помочь вам. Чтобы помочь вам сэкономить, мы обычно продвигаем сборник специальных предложений по замене трансмиссии и специальных услуг по трансмиссии.

2015 Toyota RAV4 Автоматическая трансмиссия и механическая коробка передач

Для автоматической и механической трансмиссии часто требуются расходящиеся жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий в основном тоньше и часто имеют красный или зеленый цвет. Жидкость для механической трансмиссии или трансмиссионное масло гуще из-за присадок и резервных компонентов, необходимых для смазки коробки передач и резервных компонентов.Механические трансмиссии имеют более высокое трение из-за способа замены шестерен, поэтому смазка расходится.

Не только жидкости отличаются между механической и автоматической трансмиссией, но и уровень нагрева жидкостей очень отличается. Автоматические трансмиссии выделяют намного больше тепла, и поэтому жидкость в вашей трансмиссии необходимо заменять чаще. Если вы не замените трансмиссионную жидкость Toyota RAV4 2015 года, ваша трансмиссия будет иметь металлическую стружку и другие коррозионные материалы, которые распространятся по важнейшим компонентам вашего Toyota RAV4 2015 года.Обычно вы должны проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки коробки передач. В частых случаях механические трансмиссии не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому это может иметь исключительно важное значение. Позвоните или посетите любезно предоставленный Toyota of Brandon для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.

Стоимость трансмиссии Toyota RAV4 2015 года

Стоимость новой трансмиссии Toyota RAV4 2015 года может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле, а в некоторых случаях стоят меньше чем 150 долларов.Эти услуги серьезно продлят срок службы вашей трансмиссии Toyota RAV4 2015 года. В любезно предоставленных Toyota из Брэндона мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и скидки на компоненты трансмиссии. Позвоните по номеру 8132854632 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!

Новый РАВ 4. Toyota RAV4 четвертого поколения


ПРИБОР

Toyota RAV4 4-го поколения, кузов # XA4 #, запущен с 12.2012 для всех рынков, кроме внутреннего японского.Продажи на постсоветском пространстве стартовали в марте 2013 года. В октябре 2015 года был проведен первый серьезный рестайлинг.

EXTERIOR

Весьма сомнительно, что внешний вид оригинального 40 привлечет к нему дополнительных поклонников. Нейтральный профиль с сохранившимися чертами предыдущего поколения, тяжелая корма с выпирающими фонарями — куда бы он ни шел, но передок … иногда жертву очередного поиска фирменного стиля придется припарковать лицом к глухой стене.



Усовершенствования дизайна не нанесли критического ущерба производительности, но все же повлияли на функциональность. Модная заваленная заниженная крыша вынудила опустить задние сиденья и вместе с зауженной кормой, как и положено, испортила обзор. На корму дополнительно поднята высокая линия остекления. Неокрашенный пластик по низу периметра практичен, даже если он не украшает светлые автомобили; не плохие двери с накладками на пороги.Откровенный прокол европейской версии — выступающий нижний молдинг спойлера / переднего бампера (на показанном здесь варианте «США» декоративная планка, напротив, изначально была утоплена в бампер, увеличивая угол въезда и контактируя с сугробы менее болезненные).

Депрессивно-темная цветовая гамма нижней части салона (на европейских версиях), абсолютно бессвязное нагромождение разнородных форм, чрезвычайно жесткий пластик, грубая фактура обшивки нижней части салона и багажника, далекая от лучшая тканевая обивка сидений (впрочем, кожзаменитель верхнего салона тоже не вызывает восторга), затертые псевдоуглеродные вставки… А главные элементы дизайна — здоровенная выемка перед пассажиром и диковинный панельный карниз, обтянутый цветным кожзаменителем (к тому же в стоковых комплектациях японцы пожалели даже клеенки и вылепили имитацию вышивки прямо на пластике).

Рестайлинг проявился в виде мягкого пластика на верхней части дверных карт (только передние), кожзаменителя карниза уже есть в наличии, небольшая миграция кнопок и замена псевдоуглерода на матовый (в Евро версия) или полированный (в штатах) пластик — сложно сказать, что лучше…


ЭРГОНОМИКА

Драйвер. Продольное пространство над головой и пространство над головой в полной мере ощутят только люди не выше среднего роста и тяготеющие к низкой посадке. Мы традиционно пытаемся добиться «командного положения» … — но без особого успеха. Во-первых, максимальная высота подушки от пола (350+ мм) далека от идеала (400), а заявленное «увеличение диапазона регулировки» по сравнению с 30-м корпусом означает возможность большего опускания сиденья.Во-вторых, расстояние от дороги до подушки тоже невелико, так что традиционные «паркетные» преимущества (удобный въезд и выезд, хороший обзор дорожной обстановки) здесь минимальны. Неприятные моменты — «психологически» нависающий передний край крыши, скромная высота над головой, низкий дверной проем — вот где проявляется каждый сантиметр уменьшения роста по сравнению с предшественником. Кроме того, полностью выбран шток продольной регулировки (подушка приподнимается вверх-вниз, поэтому придется двигать сиденье).Не радуют высокие пороги и массивная передняя панель. Что ж, по странной прихоти линкеров руль установлен даже ниже, чем в 30-ке, так что полностью падает на ноги.




И дойдет ли когда-нибудь до Toyota, что невозможно сломать линию дверного подлокотника посередине огромным вертикальным поручнем. Не располагайте внутреннюю ручку для отпирания двери таким образом, чтобы по пути к ней вам пришлось бы неестественно сгибать щетку вокруг того же поручня.Не скроешь набор не самых бесполезных кнопок внизу торпеды и за рулем. Ставить выдвижной подлокотник или обтягивать кожей убогий пластиковый руль, начиная только с полуавтоматических конфигураций, — отвратительно мелкая экономия.

Совершенно очевидно, что по своей сути RAV4 IV по-прежнему является внедорожником начального уровня, чем он и является на основном североамериканском рынке компании. Где он работает в том же классе и в том же ценовом диапазоне, что и Sportage III / Tucson II.

Задние пассажиры. «Исключительное удобство заднего сиденья», как и следовало ожидать, оказалось в основном просто шумихой. Да, выдающаяся продольная высота кузова, широкий проем для входа и выхода, отсутствие туннеля, довольно длинная подушка и регулируемые спинки — это хорошо. Но это не компенсирует очень низкую настройку задних сидений (330 мм) и ощущение неудачной посадки, усугубляемое высотой порога. Не говоря уже о «козлом» вибростоле задней подвески.



Можно ли 10-15 лет назад представить, что фраза «Салон Субары не уступает по размерам, а по качеству материалов и эргономике превосходит салон Тойоты» перестанет быть шуткой? По крайней мере, при сравнении 40-х и S13.

ВИДИМОСТЬ

Из-за отсутствия командирского положения видимость передней полусферы только «приемлемая» (по-прежнему мешает левая передняя стойка, форма штамповки капота скрывает ощущение передних габаритов, значительный поле зрения закрывает салонное зеркало заднего вида).
По обзорности задней полусферы равных можно сравнить с неудачными корейцами SL / LM в этом плане. Стекла задней полусферы в основном украшают автомобиль снаружи, но изнутри их полезная площадь намного меньше.Впечатляющая задняя четверть пространства от проема боковой двери до оконного проема задней двери можно считать полностью глухим, несмотря на формальное наличие стеклянных треугольников. Хорошо, что хотя бы зеркала больше нормального размера, а при маневровых работах можно рассчитывать на помощь штатных (начиная с полутостока) задних парктроников и камеры.



БАГАЖНИК
/

Заметным отличием от предыдущих поколений является подъемная дверь вместо распашной и отсутствие на ней запаски (электрическая дверь доступна только владельцам полуавтоматической и топовой версий. , стекло не открывается отдельно).

Но преисподняя таилась за дверью. В подавляющем большинстве стран это было равноценно безбилетному пассажиру или комплекту для ремонта полевых шин, но у версий для общего рынка можно было выбрать безбилетное или полноценное запасное колесо. Для РФ Toyota выбрала запаску (это само по себе хорошо), но из-за тупейшего прокола с формой ниши колесо пришлось накрывать здоровенным подиумом, теряя не менее пятидесяти литров пространства, пол оказался выше линии разделения дверей, погрузочная высота увеличилась, а сама крышка не так плотно прилегала, как штатный полик багажника.

ДВИГАТЕЛЬ

Из-за того, что автомобили в спецификациях для Европы и «общего рынка» поставлялись на постсоветское пространство параллельно, сначала возникла изрядная путаница с обозначениями двигателей. . Реально на момент запуска производства ситуация с моторами была такая:

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с.п. Крутящий момент, Нм Исполнение Привод Трансм.
1AD-FTV 1998 86,0 х 86,0 15,8 124/3600 310 / 1600-2400 DPF D-4D 2WD 6-MT
2AD-FTV 2231 86,0 х 96,0 15,7 150/3600 340 / 2000-2800 D-4D / DPF 4WD 6-MT / 6-AT
2AD-FHV 2231 86.0 х 96,0 15,7 150/3600 340 / 2000-2800 D-CAT 4WD 6-AT
3ZR-FE 1987 80,5 x 97,6 10,0 146/6200 187/3600 DVVT 2WD / 4WD 6-MT / CVT
3ZR-FAE 1987 80,5 x 97,6 10,0 151/6200 195/4000 DVVT Valvematic 4WD 6-MT / CVT
2AR-FE 2494 90.0 х 98,0 10,4 180/6000 233/4100 DVVT 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT

Со временем добавились гибридная версия и дизель от BMW.


Материалы по теме:

Двигатели серии AR
Дизели серии AD
ZR … Производится с 2006 года. Отмечены проблемы образования шлаков в камере сгорания и выгорание масла (не столь серьезных и тотальных, как в ZZ серии, но та же история повторяется уже второе десятилетие).Valvematic вела себя не лучшим образом — выходит из строя электронная часть контроллера, иногда контроллер механически отсоединяется от управляющего вала привода с последующим отключением двигателя, разве что рев вакуумного насоса не вошел в фольклор ( специально для российских владельцев 40-х годов проблемы с ВМ пока не актуальны, так как им достается упрощенная версия — 3ZR-FE). Стоит ли упоминать о стуке приводов VVT при запуске и протечках насоса охлаждающей жидкости, присущих практически всем современным двигателям Toyota.
Можно взять? Двухлитровые моторы слабоваты для современных средних массой более полутора тонн, агрегатируются с вариаторами, количество уже вскрытых (пусть и не смертельных) дефектов не позволяет ручаться за безупречный сервис … — если жизнь без RAV4 теряет смысл, то лучше обратить внимание на следующую версию.

AR … Выпускается с 2008 года. На данный момент самые беспроблемные двигатели Тойота (стандартный VVT на детонацию и помпу не в счет), а главным залогом успеха стала относительная простота конструкции.Хотя слишком полагаться на репутацию компании не стоит, ведь моторы AZ в первые годы тоже проявляли только положительные качества — пока не начались массовые отказы ГБЦ (про серию AZ).
Можно взять? На сегодняшний день противопоказаний по надежности нет, агрегатируется с полноценным автоматом, обеспечивает приемлемую тяговооруженность и хорошую динамику … — да, можно.

AD … Выпускается с 2006 года.Самыми серьезными и одновременно массовыми заболеваниями серии являются сильный ожог масла (в лучшем случае лечится заменой поршней и колец), сильный нагар, дефектная прокладка ГБЦ, приводящая к нарушению газового стыка и перегреву. Итак, чисто дизельные неприятности идут по второму плану — усилитель форсунок, брак форсунок, выход из строя ТНВД, постоянное засорение EGR, разрушение привода. дроссель, засорение каталитического нейтрализатора… Дизельные двигатели, поставляемые в Российскую Федерацию, изначально были лишены группы проблем, связанных с передовыми системами снижения токсичности и сажевыми фильтрами, но с появлением D-CAT они полностью проявят себя. Примечательно, как российские покупатели радовались приходу легких дизелей Toyota, не имея представления об их надежности и проводя аналогии с кондовыми моторами серии KD — то есть даже не разбираясь в материальной части.
Можно взять? Специально абстрагируясь от вопроса о топливной аппаратуре и ВЧ-дизеле за пределами столичного региона — серьезных проблем в механической части двигателя пока не устранено, есть обоснованные сомнения в долговечности трансмиссии в паре даже с такой деформированной версией… Если нужен только RAV4, то лучше отказаться от экспериментов и взять бензиновый вариант, если нужен только дизель, следует обратиться к продукции Hyundai / Kia.

Таким образом, из перечисленных вариантов технически оптимальным на сегодняшний день является только один — 2AR-FE. Разве что его расход покажется слишком большим (хотя он даже немного меньше, чем у полноразмерных корейцев с 2.4, на которых к тому же при разгоне возникает желание открыть дверь и оттолкнуться ногой).




Однако версия 2.5 моторная версия имеет свой недостаток. Даунпайп выхлопной системы настолько неудачно пропущен под двигатель, что клиренс в этом месте уменьшается до легкомысленных 160-170 мм. С одной стороны, установка прочной защиты ниже уровня трубы сделает зазор скромным даже по легким меркам, с другой — неизбежные коленные соприкосновения с поверхностью планеты не пойдут на пользу выпускному коллектору. Что характерно, такой же двигатель удачно встал на 30-ке США с клиренсом 190 мм — там выхлопная труба аккуратно проходила между двигателем и поддонами машины.Такого вопиющего взлома Toyota не было со времен 30-й Camry, у которой кишка выхлопного тракта свисала с земли.

Кстати, проблемы не плоского днища 40-х не ограничиваются коленом передней трубы — он просто наиболее заметен. Но стремление свести к минимуму напольный туннель привело к неоптимальной прокладке всей выхлопной системы — в первую очередь следует обратить внимание на передний конец главного глушителя, который подвешен чуть выше пресловутого колена и реально ограничивает угол наклона. рампа, касающаяся земли на далеких от крайних поворотах рельефа и обещающая сюрпризы при движении по высоким бордюрам.

ТРАНСМИССИЯ

Говорить всерьез о переднеприводных манекенах или «миксерах» просто невозможно, так что сразу перейдем к полноценным трансмиссиям.

Частотный преобразователь K111F , устанавливаемый на RAV4 предыдущего поколения. Положительные стороны вариаторов Toyota (или «Айсин») известны давно — по сравнению с классическими автоматами они позволяют добиться чуть лучшей динамики от того же двигателя (или хотя бы Feel динамики) и при этом обеспечивают относительно скромный расход топлива.Ну из-за того, что Тойота их агрегатирует с наименее мощными двигателями, они не рассыпаются сразу после выхода из салона. На этом здоровую часть можно считать оконченной.

К сожалению, владельцы внедорожников CVT, за редким исключением, не осознают, что их трансмиссия не прочнее и долговечнее, чем на автомобилях CVT. Но если водитель, скажем, 270-го Авенсиса просто физически не в состоянии отправиться на приключения из-за отсутствия геометрической проходимости, то клиренс и условный полный привод Рава многих спровоцируют на косплэй под внедорожник. — с соответствующим результатом.Тем более, что этот результат будет самым печальным для тех, кто возьмет такое устройство в руки — хотя покупать вариаторные машины после эксплуатации в РФ крайне неразумно.

Насчет прогнозируемого ресурса … В условиях известных проблем с износом / задиром шкивов вариатора и обрывом лент старого ремня при равной мощности ресурс примерно одинаковый у всех. Условно на машине с щадящим режимом эксплуатации (без регулярных стартов «в пол» и заднего хода по бордюрам) нужно пройти 120-150 т.км (иногда до 200 т.км). Но увы, на внедорожниках смело паркуют в сугробах, штурмуют такие же обледенелые бордюры, кто-то залезет в грязь или даже возьмется за буксировку … — в таких ситуациях 70-100 т.км можно считать хорошим результатом, хотя напомним, что можно запустить необратимый процесс задира шкивов всего за один неудачный пуск или пробуксовку, повреждение гидравлики управления сцеплением — одно неудачное включение / выключение задней передачи за доли секунды до полной остановки.

Но Тойота предложила еще один характерный и крайне неприятный недостаток, связанный с «полноприводными» вариаторами. Не углубляясь в дизайн, отметим, что привод на т.н. «раздаточная коробка» проходит через фланец корпуса переднего дифференциала. А этот тонкостенный фланец с внутренними шлицами имеет тенденцию банально лопнуть — после чего, как минимум, начинает течь рабочая жидкость … Если на этом этапе не вмешиваться, то фланец полностью разрывается и осколки, ударяясь о шестерни , может вызвать настоящий погром.Основная проблема в том, что дифференциалы поставлялись в качестве запчастей только для автоматических и механических коробок, Тойота также предлагает вариатор эксклюзивной сборки за совершенно нереальные суммы (~ 17000 долларов). «Контракт»? — но дело в том, что вариаторы 4WD ломаются гораздо больше, чем свежих машин с подходящими агрегатами списывают в утиль — так на востоке РФ за каждым потенциальным донором идет настоящая охота. Поэтому проблема, которая еще находится на стадии трещин и протечек, обычно решается традиционным способом — на фланец прижимается гильза, которая как-то стягивает ее, следы подтеков удаляются, и станок сразу же отправляют на перепродажу. .

Вторая врожденная болезнь фирменных вариаторов — преждевременный износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (подобный дефект хорошо известен владельцам Nissan), а иногда понятие «ранний» означает всего несколько десятков тысяч километров. А благодаря политике Toyota обыкновенный дефект становится глобальной проблемой — запчасти к вариаторам не поставляются на вторичный рынок, нет дублирующих подшипников, поэтому приходится затачивать и регулировать аналоги, примерно подходящие по размерам.


Rem.1 Комментирующие нас воды Nissan в основном адекватны и лишены комплекса превосходства, присущего некоторым «менеджерам мечты», но иногда их вводят так, что можно подумать о злоупотреблении психоактивными веществами :

«12 / 16/2013 Мало кто в наше время в совершенстве освоил вариаторные трансмиссии.Тойота со своим Aisin пока только новички и большие заслуги, а устройство и принципы работы вариаторов по сути скопированы с технологий Дятко.Впрочем, все остальные 6 мировых производителей вариаторов для автомобилей, по сути, теперь тоже работают по чертежам и проектам Дятко. … И сам инкрустированный металлический пояс — тоже разработка Дятко. не через ремень, а через цепочку … Ни у кого, кроме Дятко, пока нет таких разработок … »

Поэтому для справки следует отметить, что хотя JATCO является лидером в индустрии массовых вариаторов, но …
— Вариаторы современного дизайна были созданы и внедрены европейцами (к первой половине 1980-х).
— Металлический толкающий ремень — это разработка компании Van Doorne’s Transmissie B.V., которая сейчас является частью Bosch (главного в мире производителя нажимных ремней). В вариаторах JATCO используются только ремни Bosch VDT.
— Первым японским разработчиком и производителем вариаторов была Subaru (Fuji Heavy Industries) (с середины 1980-х).
— Первые вариаторы JATCO (тогда фактически и формально часть Nissan) для небольших автомобилей были созданы на основе предыдущих разработок FHI (начало 1990-х).
— Первый вариатор «двухлитрового» класса от JATCO / Nissan появился в серии с 1997 года, первый «двухлитровый» вариатор на Toyota — в 2000 году, в 2002 году начал работу большой завод «вариатор» Aisin, Тогда же начался активный переход моделей Toyota на внутренний рынок вариаторов.
— Вариаторы с цепным приводом — давняя совместная разработка LuK / Schaeffler — ZF — Audi (серийно с 2000 года).

А что-то подобное (клиноременной вариатор на базе К110 без гидротрансформатора) можно встретить только в силовых установках гибридов первого поколения Estima и Alphard.

6-АТ U660F — агрегатируется с дизельным двигателем. К сожалению, список слабых мест этой серии неожиданно оказался чуть ли не большим, чем список неисправностей всех остальных современных автоматов Toyota / Aisin вместе взятых.Во-первых, это связано с высокой сложностью коробки нового поколения — все усложнения техники в случае с Toyota традиционно приводят к падению качества и надежности. Вторая причина — агрегатирование с чрезмерно мощным двигателем (2GR-FE), активная реализация возможностей которого отправила коробку в ремонт на 100 т.км. Дизель Rava в два раза мощнее, но не по крутящему моменту — так что нагрузки будут сопоставимы. Кроме того, относительно узкий рабочий диапазон оборотов дизельного двигателя заставляет переключать передачи гораздо чаще, чем на большом бензиновом двигателе.

6-AT U760F — агрегатируется с бензиновым 2,5 — в данном случае относительно скромные характеристики мотора позволяют рассчитывать на определенную долговечность трансмиссии. Более того, являясь развитием 660-й коробки, новая машина избавилась как минимум от некоторых ее врожденных дефектов.

ПОДВЕСКА
/

Передняя часть — классический McPherson, задняя — многорычажная (в прессе это упорно называют «двойной поперечный рычаг» — но в известной схеме под таким названием нет места продольной направляющей рычаг), пружина и установленный под углом амортизатор разнесены.

По надежности особых проблем не предвиделось — в предыдущем поколении с такой же подвеской проблема была в основном с гарантийной заменой задних продольных рычагов из-за неудачной конструкции сайлентблоков и с регулировкой схождения задних колес стержни.

Критический недостаток, как и в 30-ке, — излишняя жесткость (зад особенно «дубовый»). И даже если он неплохо ведет себя на трассах среднего качества, RAV4 — это, прежде всего, повседневный городской внедорожник, которому «бешенство» противопоказано.

Вместе с рестайлингом ходовая часть «претерпела значительные доработки» и … Если с нашими материалами согласились официальные лица Toyota , то подвеска «изменилась до неузнаваемости и стала мягко глотать неровности». Но можно сказать просто — по отношению к старой гремящей тележке новая, а именно та, которая меньше гремит и обутана в мягкую зимнюю резину, может показаться более удобной, но она никогда не перестает быть тележкой. Объективно наличие доработок нельзя отрицать — новые задние рессоры (на 2.0) и амортизаторов, появились новые передние стойки (для 2.5), спецификация для РФ (перекликающаяся с «неровной дорогой» других рынков) выделилась ярче, но большая часть это все еще рестайлинговые детали просто перетасовывались .

ТОРМОЗА

Toyota все же не пошла порочным путем корейцев, отрезав системы стабилизации от стоковых конфигураций для РФ (в Евросоюзе наличие ESP регулируется законодательно), поэтому все версии имеют нормальный комплект ABS + EBD + BA + VSC, на полноприводных автомобилях привязаны к DTC и EPS в IDDS… Все же расшифровать стоит — соответственно: антиблокировочная система, электронное распределение тормозных сил, помощь при экстренном торможении, система стабилизации, система подключения заднего привода, электроусилитель руля, «интегрированная система активного управления». Стояночный тормоз архаичный, механический, управляемый вручную.

Критических технических проблем с тормозной системой нет, работоспособность при беглом знакомстве замечаний не вызывает. Обещанное подключение заднего привода для активного прохождения поворотов было ожидаемо профанацией — на практике машина всегда показывает ярко выраженную и устойчивую склонность к заносу.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Электроусилитель стал общим слабым местом автомобилей малого и среднего размера — электродвигатель, установленный в верхней части колонны, передает момент, необходимый для поворота колес через весь рулевой механизм, шлифование карданов, шлицевых соединений и пары шестерня / рейка по ходу движения.

Конструкция рулевого механизма 40-х практически аналогична предыдущему поколению — там он тоже был постоянным источником различных ударов и люфтов.Сохраняется только гарантия, а за ней — относительный бюджет запчастей — новые оригинальные грабли за 500 долларов, дубликат за 300 долларов, оптовые карданы за 200 долларов … новые запчасти в будущем. Между тем официальный российский дилер взимал 1500 (!) Долларов за те же грабли — если разные АЕБ достигнут своей цели, то опять же о понятии «реставрация» придется вспомнить.

ПАССАЖ

Полный привод — классический ATC (переименован в DTC ): постоянный передний, автоматическое включение задних колес многодисковой электромеханической муфтой, установленной на задней коробке передач.Его главный технический недостаток (износ переднего подшипника) не менялся с 1998 года, но на новых рельсах он явно не появится завтра, и подшипник меняется без проблем (несмотря на формальное «неразборное» сцепление). Некоторые детали дизайна -.

Дополнительные возможности управления — принудительное включение максимального режима блокировки сцепления, а также последовательное отключение TRC и VSC. Тормозная система автоматически эмулирует межколесные блокировки.

По идее, DTC должен работать следующим образом:
— При трогании с места на заснеженной или грязной дороге — дозированное включение заднего привода до достижения скорости 25 км / ч.
— Езда в нормальных условиях без пробуксовки колес — только передний привод.
— Развитие заноса с пробуксовкой передних колес — подключение заднего привода и создание силы на рулевом колесе, подсказывающей водителю правильное направление вращения.
— Торможение — отключение полного привода для повышения эффективности ABS и VSC.
— Режим принудительного подключения водителем заднего привода — на задние колеса постоянно передается максимально возможный крутящий момент (до достижения скорости 40 км / ч).
— Контроль поворотов — подключение заднего привода по запросу системы стабилизации для лучшей управляемости. В режиме «Спорт» (после рестайлинга — постоянно) — передача 10% момента при входе в поворот и максимальная блокировка сцепления в апексе, дополнительно — снижение помощи электроусилителя на 20%, улучшение реакции на нажатие педали акселератора с последующим переходом на более высокую передачу.
Для различных компонентов проходимости:
— Клиренс.Соответствовал бы среднему классу, если бы не расположение выхлопного тракта.
— Геометрия. Соответствовал бы среднему классу, если бы не расположение выхлопного тракта. Угол въезда у евроверсии ограничен ненужным выступом бампера. Из плюсов — неокрашенный нижний периметр. Штатная защита моторного отсека неудовлетворительна.
— Артикуляция. Средний или ниже среднего класса.
— Схема полного привода. Самый распространенный тип подключаемого привода, эффективность и выносливость на уровне большинства аналогов.Доступен режим принудительного включения заднего привода.
— Эмуляция межколесных блокировок. По эффективности он традиционно худший в классе.
— тяговооруженность. Достаточно, с двигателем 2,5 — оптимально.
— Сила передачи. Вариант вариатора исключен. Прочность гидромеханических автоматов и способность дозировать тягу удовлетворительны.

КПД исправен УВД в несложных условиях, когда от машины требуется только тяга на обе оси без проверки геометрической проходимости, более или менее приемлемо.Минимальное усложнение рельефа вызывает серьезные проблемы из-за короткого хода подвески и, как ни странно, неэффективной и запаздывающей эмуляции блокировки. Преграды следует преодолевать исключительно «бегом», рискуя, что потроха выброса свисает под всем днищем.

КЛИМАТ

Обычный кондиционер доступен только в стоковой версии, начиная с полудренажного, предлагается двухзонный климат-контроль. Центральные дефлекторы панели приборов, как и положено, перекрыты, но задние пассажиры вообще не обзавелись дефлекторами (только воздуховоды под передними сиденьями).Верить в адекватность автоматического режима климата Тойоты несколько наивно, но в остальном установка вполне работоспособна.

ПРИБОРЫ
/

Появление такой комбинации на автомобиле, даже такого среднего класса, лишний раз заставляет задуматься о здравомыслии Toyota. Аналоговый примитив, синяя подсветка, монохромный синий глазок мини-дисплея, графическая версия индикатора температуры в недрах бортового компьютера… — их обычно надевают на младшие модели второсортных брендов. Но комментарии российской общественности о «комбинации от запорожца» все же несправедливы — во-первых, скорее всего, от 41-го москвича, а во-вторых, характерный орнамент вокруг шкал и «синий цвет» выдают источник вдохновения для дизайнеров Toyota. — Chevrolet Aveo II.


КОМПЛЕКТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Первая версия этой статьи появилась весной 2013 года, в последний «тучный год», когда стоимость оптимальной конфигурации RAV4 по довоенному курсу составляла около 47000 долларов. .В изменившихся волей Кремля условиях крупные производители пошли на феноменальный демпинг, чтобы удержать российский рынок — и в начале 2016 года Toyota отдала аналогичную пост-рестайлинговую версию всего за 22000 долларов, что значительно дешевле даже американского. цена (27000 долларов США). Тем не менее, в деревянных вагонах стоимость автомобиля тоже выросла и в топе перешла психологически важный рубеж.

Но давайте попробуем выбрать оптимальный вариант. Из бумажного прайс-листа мы сразу вырезали крайний правый из шести столбцов в таблице конфигурации, отбросив так называемый Safety Sense — адаптивный круиз-контроль, предупреждение о пересечении разметки, автоматическое торможение перед препятствием, распознавание дороги знаки, адаптивный головной свет.

Снова отключите крайнюю правую конфигурацию. При этом автомобиль избавляется от 18-дюймовых колес, теряет систему контроля слепых зон, передние парктроники, ассистент при движении задним ходом, навигацию с жестким диском, подогрев задних сидений, псевдокожаную обивку, электрическое сиденье, Smart Entry & Start, а также рекламируемые камеры кругового обзора. Какая жалость? Увы, но в этом классе (особенно сегодня) автомобили из правой колонки проезжают в основном по страницам журналов и на видео тест-драйвах, а в реальной жизни нас окружают версии, гораздо более близкие к стоковым.

А вот комплектация сейчас справа кажется более-менее разумной. Хотя при непростом выборе — стоит ли версия 2.5 с надбавкой 8% с качественным двигателем и полноценным автоматом по сравнению с 2.0 на вариаторе? На наш взгляд, однозначно стоит, но любители 2.0 CVT могут сдвинуть еще одну колонку влево, выбросив светодиодные фары, подогрев руля, электропривод задней двери, подогрев лба, форсунки и задний парктроник.

СЕРВИС

Тщательно охраняется Toyota, схема обязательного технического обслуживания каждые 10 тн.км заслуживает только нецензурных эпитетов — ощутимы и потери времени, и ненужные финансовые затраты. Надо понимать, что мы не призываем к поездке 15-20 т.км между ТО — моторное масло все равно нужно менять каждые 8-10 т.км, но остальные плановые работы могут подождать.

Дополнительная, но крайне необходимая в случае с RAV4 статья затрат — КАСКО — намного дороже, чем у корейских аналогов.

КОНКУРЕНЦИЯ
/

Сразу стоит оговориться — может показаться, что автор считает RAV4 худшим представителем своего класса.Это не совсем так — мы ни в коем случае не стали бы рекомендовать Captiva / Antara и SsangYong, отказываться от продукции VAG и мощных турбохаммеров … Но все же мы давно перестали с фанатичной преданностью прощать все недостатки Toyota и не имеем любое корпоративное обязательство позволить себе некоторую объективность.

В первую очередь нужна повышенная проходимость? Тогда в принципе забудьте о «паркете» Тойоты — первым и последним успешным в этом плане внедорожником стал RAV4 1-го поколения.Компании, имеющей в своем ассортименте несколько линеек настоящих внедорожников (HiLux, LC Prado, LC, слоны американского рынка, бюджетники общего рынка), просто не нужно останавливаться на доводке кросса. дачные возможности легковых моделей.

Хотите дизельный внедорожник? Тогда без вариантов Hyundai / Kia — лучшие дизели на сегодняшний день (как по характеристикам, так и по надежности). Да и в остальном корейцы ничем не уступали Раву (пресловутые-жесткие подвески не хуже Toyota, геометрия сопоставима, работа полного привода эффективнее, интерьеры адекватнее…).

Честно говоря, весь класс паркета 2013-2015 гг. может быть закрыта несколькими знаковыми моделями. Условно говоря: примитивизм / доступность — Duster, надежность / дизайн / доступность — Sportage 2.0, динамика / управляемость — CX-5 2.5, надежность / вместимость / прибыль — Sorento 2.2, проходимость / вместимость / комфорт — Forester 2.5, проходимость загородная способность / премиум — Freelander 2.2.

Можно сказать о каких-то уникальных преимуществах, например, Pajero Sport или Murano, но чем же уникальны японские внедорожники при наличии аналогов более выгодных — практичных — надежных — водительских — проходимых — комфортных — премиум-класса? Стоит ли образцовая эргономика и управляемость машин VAG всех проблем с оборудованием? Зачем искать положительные моменты в Actyon, если нужно раз и навсегда отказаться от покупки? Есть ли хоть один разумный аргумент в пользу CR-V сегодня? …

RAV4 в этом ряду, не имеющий исключительных преимуществ перед одноклассниками, по большинству дисциплин он остается средним, и далеко не самым прибыльным (как с точки зрения покупки, так и по содержанию). Собственно, самое лучшее в нем — это бренд и его репутация.

Хотя еще раз повторяем — легендарная надежность японцев сохранилась в 1990-х, а сегодняшняя Toyota — это недоработки важнейших агрегатов, причудливый дизайн, непонятные материалы, непонятная эргономика, посредственные характеристики и переплата для бренда.Но, к сожалению, что касается TOYOTA, очень многие жители РФ просто отказываются от рационального восприятия.

Кроссовер Toyota RAV4 4-го поколения официально представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году. Появились фото и видео, автомобиль доступен для осмотра и изучения по всем параметрам: внешнему виду, внутреннему наполнению и техническим характеристикам новинки. Осталось дождаться объявления цены и можно будет купить новый Toyota Rav 4 2013 модельного года.

Страница о Toyota Rav4 2013-2014.

На этом предпремьерная интрига от японского производителя закончилась, как долго японцы буквально заскакивали по каплям тизеров нового Рафика! Что ж, наконец, мы можем увидеть это во всей красе. С той лишь оговоркой, что пока перед нами американская версия Toyota Raf 4 2013 года. Европейская версия появится только весной следующего года и будет отличаться от представленного на выставке автомобиля более качественными материалами интерьера и двигателями, стартом продаж в России. планируется на весну 2013 года.Фото много, и вы можете полностью оценить дизайн кузова, осмотреть шины и колеса, измерить размеры, определить клиренс, заглянуть в салон и в моторный отсек.

Внешний дизайн Toyota RAV4 2013 года выполнен в новом фирменном стиле. Передняя часть кроссовера с узкими фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями и компактным вырезом в решетке радиатора перекликается с дизайном новых Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports и Toyota Verso, показанных ранее на Парижском автосалоне 2012 года.В остальном новый японский кроссовер полностью оригинален и самобытен. Огромный бампер с двухуровневым воздухозаборником и стильная большая защитная лыжа из неокрашенного пластика, по краям обтекателя расположены большие радиусы противотуманных фар.
При взгляде на машину сбоку бросается в глаза покатая линия крыши, вздутые поверхности колесных арок, боковины дверей и задние крылья. Задняя часть кузова — со стильными зауженными габаритами абажурами, высоко забравшимися на стойки кузова, которые расположены на дверях багажного отделения на границе со стеклом.Характерный спойлер над стеклом придает корме скорость и спортивность. Кузов автомобиля, традиционно в рамках класса кроссовер, снизу прикрыт защитными элементами из неокрашенного пластика, а задний бампер полностью сделан из царапин и вылетающих из-под колес черных пластиковых камней. Запасное колесо больше не будет располагаться снаружи в плоскости пятой двери, а переместится в пол багажника. Сама дверь будет подниматься вверх, а не в сторону открываться, а как опция можно будет заказать электропривод.
Автомобиль существенно изменился со сменой поколений, увеличился в размерах, но выглядит узнаваемо и сразу идентифицируется как Toyota.

Внешние габариты Габаритные размеры нового кроссовера Toyota Rav4 модели 2013 года составляют: длина 4650 мм, ширина 1845 мм, высота 1665 мм при колесной базе 2660 мм и дорожном просвете 190 мм.

Кроссовер поступит в продажу в трех вариантах стоимости и комплектациях: LE, XLE и Limited.

Начальная версия LE будет оснащаться шинами 225/65 R17 на 17-дюймовых стальных дисках, более насыщенная XLE — на той же резине, но на легкосплавных дисках R17.Топовая версия Limited имеет шины 235/55 R18 с 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Интерьер Toyota Rav 4 2013 совершенно новый, начиная от телескопического руля и приборной панели с ярко-синей подсветкой и заканчивая приборной панелью с центральной консолью. Лицевая панель сохранила двухуровневый дизайн, но выглядит строже и дороже. Передние сиденья обзавелись яркими роликами для боковой поддержки туловища и бедер, в версии Limited есть электропривод (8 направлений) и подогрев сидений водителя и пассажира.Начиная с базовой версии установлен сенсорный цветной 6,1-дюймовый экран (музыка, Bluetooth, камера заднего вида), за дополнительную плату навигация и премиальная акустика (11 динамиков 576 Вт), кондиционер (двухзонный). климат-контроль, опция).
Во втором ряду комфортно разместятся три пассажира, пространство для ног увеличено за счет увеличенной на 100 мм колесной базы и углублений в спинках передних сидений. Задние сиденья, складываясь, образуют ровную площадку багажного отделения, в походном состоянии с пятью пассажирами на борту багажник вмещает 547 литров.Погрузочная высота порога багажного отделения составляет всего 64,5 см.
В качестве систем безопасности для всех версий нового японского кроссовера Toyota Raf4 4-го поколения доступны 8 подушек безопасности, ABS с EBD и BAS, TRC, система помощи при трогании с подъема, система удержания дороги и функция Start-Stop двигателя. .
Бесключевой доступ, системы, отслеживающие пересечение разметки полосы движения и слепые зоны, кожаная отделка салона и электрический панорамный люк на крыше будут доступны в качестве опций.

Технические характеристики Тойота Рав 4 2013: передняя подвеска на стойках Макферсон, задняя на двухрычажных рычагах, применен электроусилитель руля.С начала продаж Raf 4 4-го поколения будет оснащаться двумя дизельными и парой бензиновых двигателей. Интересно, что передний привод будет доступен только с начальными дизельным и бензиновым двигателями, для всех остальных двигателей — подключаемой системой полного привода All-Wheel Drive (AWD) с тремя режимами Auto, Lock и Sport с возможность принудительной блокировки межосной электромагнитной муфты.

Дизель: 2,0 л (124 л.с.) с 6 МКПП и 2,2 л (150 л.с.) с 6 МКПП или новая 6 АКПП.

Бензин: 2,0 литра (145 л.с.) с 6 МКПП или вариатором CVT и 2,5 литра (180 л.с.) исключительно с 6-ступенчатым автоматом.

Цена на новый Toyota Rav 4 2013 в России начинается от 998 тысяч рублей за кроссовер с 2,0-литровым (145 л.с.) бензиновым двигателем с 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. Версия Toyota Rav 4 (вариатор 145 л.с.) с полным приводом будет стоить минимум 1,135 тысячи рублей. Дизельная Toyota RAV4 (2,2 150 л.с. 6 АКПП полный привод) стоит от 1460 тыс.рублей, самой дорогой в линейке будет бензиновая Toyota RAV4 (2.5 180 л.с. 6 АКПП полный привод) по цене 1543 тыс. Руб.

Мировая премьера кроссовера Toyota RAV4 2013 года состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2012 года. Это четвертое поколение модели, которая датируется 1994 годом.

Автомобиль получил полностью новый экстерьер и интерьер. Передняя оптика нового RAV 4 выдержана в стиле недавно представленного поколения. То же самое можно сказать и о технике заднего освещения.Но в профиль автомобиль сильно напоминает одного из своих конкурентов — Ford Kuga 2013 года выпуска.

Комплектация и цены Toyota RAV4 2015.

Комплектация Цена Двигатель Ящик Привод
2.0 Classic MT 1 255 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (6) перед
2.0 Стандарт MT 1 288 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (6) перед
2,0 Стандарт + вариатор 1406000 бензин 2.0 (145 л.с.) вариатор передний
2.0 Стандарт MT 4WD 1447000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (6) перед
2.0 Стандартный вариатор 4WD 1 487000 бензин 2.0 (145 л.с.) частотно-регулируемый привод полный
2.0 Комфорт + вариатор 1 510 000 бензин 2.0 (145 л.с.) вариатор передний
2.0 Комфорт MT 4WD 1 545 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (6) полная
2.2D Standart AT 4WD 1 595 000 дизель 2.2 (149 лс) автомат (6) полный
2.0 Комфорт + вариатор 4WD 1 613 000 бензин 2.0 (145 л.с.) вариатор полный
2.2D Comfor + AT 4WD 1 710 000 дизель 2.2 (149 лс) автомат (6) полный
2.0 Elegance + вариатор 4WD 1 730 000 бензин 2.0 (145 л.с.) вариатор полный
2,5 Комфорт АКПП 4WD 1 747 000 бензин 2.5 (179 л.с.) автомат (6) полный
2.2D Элегантность + AT 4WD 1 835 000 дизель 2.2 (149 лс) автомат (6) полный
2.0 Престиж + вариатор 4WD 1 841 000 бензин 2.0 (145 л.с.) вариатор полный
2,5 Elegance + AT 4WD 1 844 000 бензин 2.5 (179 л.с.) автомат (6) полный
2.2D Престиж + АТ 4WD 1 936 000 дизель 2.2 (149 лс) автомат (6) полный
2,5 Престиж + AT 4WD 1 948 000 бензин 2.5 (179 л.с.) автомат (6) полный

В обеих моделях можно различить линию подоконника, поднимающуюся к задней части кузова, схожую форму задних боковых окон, а также задние фонари, которые переходят на боковины.В целом внешний вид Toyota RAV 4 2013 года по сравнению с предшественником стал более граненым и динамичным.

По габаритам кроссовер получился длиннее и шире, но при этом немного ниже модели третьего поколения. Габаритная длина новинки составляет 4569 мм (+124 мм), ширина — 1844 мм (+29 мм), высота — 1661 мм (-24 мм), размер колесной базы увеличился с прежних 2560 до 2659 мм, а дорожный просвет (клиренс) составляет 190 мм.Объем багажника пятидверки вырос до 547 литров.

По словам автопроизводителя, в конструкции Toyota RAV4 2013 использовано несколько марок высокопрочных сталей, что позволило облегчить автомобиль (вес нового кроссовера не уточняется), а его кузов имеет стать жестче. Дверь багажника теперь открывается вверх, а не вбок, а запаска «переместилась» под днище.

Внутри внедорожника полностью изменена передняя панель, верхняя часть которой сделана практически плоской.Другие изменения включают новое колесо, измененную приборную панель, другие форсунки вентиляции и другую центральную консоль.

В компании называют новую переднюю панель в RAV4 асимметричной, ориентированной на водителя. В американской версии кроссовера в базу входят восемь подушек безопасности, 6,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы и камера заднего вида.

Базовым двигателем Toyota RAV 4 2013 года в США является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 176 л.с.(233 Нм), пришедший на смену предыдущему двигателю V6. Мощность передается на колеса через новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач Sequential Shift, заменяющую старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Для европейской версии новинки линейка силовых агрегатов будет расширена за счет более скромного 2,0-литрового бензинового двигателя мощностью 150 л.с., а также двух дизелей рабочим объемом 2,0 (122 л.с.) и 2, 2 (148 л.с.) л.

Как и прежде, кроссовер имеет как переднеприводную, так и полноприводную модификации.Полноприводные машины оснащены системой динамического распределения крутящего момента, имеющей три режима работы. В нормальных условиях тяга передается на колеса передней оси, а в случае пробуксовки задний мост подключается. Это помогает сэкономить топливо и продлить срок службы трансмиссии.

Независимо от выбранного типа привода новый Toyota RAV 4 получил спортивный режим, который обостряет рулевое управление и реакцию автомобиля на нажатие педали акселератора.А переключение на пониженную передачу сопровождается небольшими изменениями газа.

Продажи кроссоверов в США начались в 2013 году, но цены пока не объявлены. В качестве опций покупателям предлагалась навигационная система, аудиосистема JBL мощностью 576 Вт с 11 динамиками и набор различных систем безопасности.

Европейская премьера RAV4 четвертого поколения состоялась на Женевском автосалоне в марте 2013 года. В Старом Свете автомобиль предлагается с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., полным приводом и вариатором.

Кроме того, на европейском рынке кроссовер получил два турбодизельных двигателя рабочим объемом 2,0 (124 л.с.) и 2,2 (150 л.с.) литра. Первый вариант можно выбрать с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач, но привод только на передние колеса. Более мощный агрегат может быть как переднеприводным, так и полноприводным, но трансмиссия исключительно шестиступенчатая автоматическая.

Прием заказов на Toyota RAV4 IV в России начался 1 февраля, было решено поставить нам кроссовер с двумя бензиновыми двигателями и одним дизелем.Первые два представлены двигателями рабочим объемом 2,0 (145 л.с.) и 2,5 (179 л.с.) литра, а последний — 2,2-литровым агрегатом мощностью 149 л.с. Привод в начальных версиях — передний, а во всех остальных — полный. Самый мощный бензиновый двигатель и дизель доступны только в паре с 6-ступенчатым автоматом.

Цена нового Toyota RAV4 2015 года начинается от 1 255 000 рублей. Это переднеприводный автомобиль с механикой в ​​базовой комплектации Standart. Самая доступная полноприводная модификация оценивается в 1487000 рублей, дизельная — от 1595000, а версия с 2.5 двигатель — от 1747000 руб. Топовый кроссовер будет стоить 1 948 000 рублей.

Новый Toyota RAV4 2014 фото

Пожалуй, самой ожидаемой новинкой последнего времени стал Toyota RAV 4. В конце концов, этот кроссовер сумел стать поистине культовым, на что были равны почти все автопроизводители. Однако появление новой машины вызвало неоднозначную реакцию владельцев прежних «Рафиксов» и способствовало появлению целой когорты поклонников новинки.Что революционного произошло в «Ветеране паркетных сражений»

Внешний вид

Пожалуй, RAV 4 2013 по праву можно назвать «разрушителем стереотипов». Предыдущий автомобиль в дизайне отличался округлыми линиями, компактными размерами и был известен как вполне мирный семейный кроссовер. Не зря он так любит представительниц прекрасного пола. Новичок не оставил в себе практически ничего от предшественника, начиная от значительно увеличенных габаритов и заканчивая резким и даже агрессивным дизайном.

Хищное «косоглазие» фар нитками светодиодных ходовых огней в стиле хэтчбека Toyota Auris, ломаные линии в переднем бампере, острые края задних фонарей — все это говорит о том, что автомобиль стал намного «мужественнее» в внешность. Однако однозначно спортивным его назвать нельзя — довольно тяжелый силуэт несколько скрывает динамизм штамповки кузова.

Представляя Toyota RAV4 2013 года, японские маркетологи всячески показали, что отныне они хотят сместить акцент потребительской аудитории в область комфорта, практичности и «семейности».Во многом им это удалось.

Интерьер

Интерьер RAV4 совершенно не напоминает автомобиль предыдущего поколения. Нет, главная «изюминка» в виде «двухэтажной» центральной консоли сохранилась, но теперь передняя панель демонстрирует технологичность и геометрическую точность линий. Металлизированный пластик, удобный руль и центральная консоль, обшитая кожзаменителем, создают эффект нахождения в более «статусном» автомобиле. Однако дизайнерские эксперименты не повлияли на эргономику, которая по-прежнему остается одной из лучших в классе.


Попадая в салон нового Toyota RAV 4, сразу замечаешь более удобные сиденья и руль. При этом, благодаря обилию регулировок, человек любого роста легко может сесть на водительское сиденье. Кроме того, благодаря увеличенной колесной базе RAV4, которая теперь составляет 2660 мм, обеспечивается полный комфорт задних пассажиров, а багажник объемом 506 литров вкупе с возможностью складывания заднего сиденья позволяет перевезти практически любой груз.

Немаловажно и то, что при проектировании RAV 4 в 2013 году инженеры уделили максимум внимания безопасности — самые оснащенные версии предлагают все мыслимые системы безопасности, в том числе с боковыми подушками безопасности и надувными «занавесками» на боковых окнах.

Технические характеристики

RAV4 2013 нового поколения оснащен тремя силовыми агрегатами и таким же количеством вариантов трансмиссии. Самый простой вариант кроссовера доступен с передним или полным приводом и двухлитровым 146-сильным бензиновым двигателем в паре с шестиступенчатой ​​механикой или вариатором.

  • Помимо «базы» доступна более мощная 2,5-литровая 180-сильная версия, которая агрегатируется только с шестиступенчатым «автоматом».
  • Ну а любителям дизельных версий отлично подойдет 150-сильный 2,2-литровый дизель, который также доступен только с автоматической коробкой передач.
  • Однако, если вы будете искать новую Toyota RAV 4 2013 с передним приводом, вам придется брать только самую «слабую» двухлитровую версию.

Фото и видео

Тест-драйв РАВ 4 2013

Опции и цены

Rav4 2013 уже доступен в салонах российских дилеров.Цены по сравнению с моделью предыдущего поколения немного выросли, хотя автомобиль стал значительно больше и комфортнее своего предшественника. На внутреннем рынке на Toyota RAV 4 2013 цена следующая:

  • Наценка за цвет «металлик» составит 13 тысяч рублей.
  • Доплата за цвет «перламутр» составит 19 тыс. Руб.

Автозапчасти и аксессуары Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino, 4-тактные скутеры объемом 50 куб. См. Запчасти и аксессуары

Автозапчасти и аксессуары Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F yamaha C3 и Vino 4-тактные скутеры 50 куб.см Запчасти и аксессуары

Комплект вариаторов Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc



Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-тактный, 50 куб. См и 4-тактный Vino, 50 куб. для 4-тактных самокатов 50 куб.см Yamaha Zuma 50F, C3 и Vino, включает в себя вариатор, пластину рампы, салазки, бобышку вариатора и роликовые грузы 16×13 в 6 шт. Высококачественные товары. Покупки в аутлетах. Сэкономьте от 25% до 65% каждый день на дизайнере.Комплект вариаторов для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc Polini.

Комплект вариаторов Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc

Полиция штата Нью-Джерси, длинные узкие носки до бедра, гольфы выше колена. Гетры в магазине женской одежды, США. Маленький = Китай. Средний: Длина: 28. Купить HPS HTSC-118-BLUE Силиконовый высокотемпературный 4-слойный армированный прямой шланг с прямой муфтой. этот волшебный и красочный набор для сна обязательно будет в центре внимания во время следующей ночевки.Добавьте два дюйма к этому размеру, чтобы определить размер вашего ремня. отлично подходит для таких мероприятий, как походы, походы, бег, катание на санях, лыжная прогулка, комплект Polini Variator Kit для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc , это 7-8-миллиметровое разноцветное ожерелье из пресноводного жемчуга, несомненно, станет фаворитом для любого случая. свет может превратить дом в дом. это изысканное женственное колье создано для создания элегантности и очарования, которые сделают вас более очаровательными. Ребристые манжеты и подол для плотного прилегания, 5 бант) 5-дюймовый мини-эластичный бант на зажиме из кожи аллигатора с зубцами или.Пожалуйста, периодически перемещайте предметы на столе, чтобы обеспечить равномерный цвет, комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc . тогда это прямое продолжение для вас. Если это ваше имя или инициалы, я отправляю весь товар из Лос-Анджелеса. • Сумки соответствуют требованиям FDA и USDA. Это стильное и прочное прядильное кольцо ручной работы. Вы всегда можете снять буквы и перемешать их — возможно, вы получите что-то действительно забавное из своих оригинальных писем. Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc , Как производитель оригинального оборудования, наши исследования и разработки сосредоточены на постоянной разработке новых материалов и технологий для мировой автомобильной промышленности.Он имеет чистую белую яркую немелованную бумагу без кислоты. Если у вас возникнут проблемы с нашими продуктами. СТИЛЬ — Низкоэластичный пояс, прочный, без ощущения затягивания. Он может издавать некоторый шум, когда вы используете кондиционер (например, вентиляторы), комплект тренировочных брюк KicKee Pants в натуральном индийском шлейфе и Spring Sky Cricket. Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc . Положите свои вещи на крючок, чтобы сосредоточиться на перемещении коляски.


Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino, 4-тактный 50cc


9 г, мы получим товар и проверим его, комплект вариатора Polini Performance для 4-тактных самокатов Yamaha Zuma 50F, C3 и Vino 50 куб.см, включает вариатор, пластину рампы, салазки, бобышку вариатора и роликовые грузы 16×13 в 6, товары высокого качества Outlet Shopping Сэкономьте от 25% до 65% каждый день на дизайнере.
Комплект вариатора Polini для Yamaha Zuma 50F, yamaha C3 и Vino 4-Stroke 50cc

Дребезжание сзади автомобиля при наезде на неровности

дребезжащий шум из задней части автомобиля при наезде на неровности всякий раз, когда я проезжаю по небольшой неровности или яме на дороге, в передней части моей машины слышен грохот / дребезжание, звучит так, как будто что-то шатается. Я только что купил 2015 год. Когда я нажимаю на педаль тормоза во время движения по местности, упомянутой ранее, дребезжание полностью исчезает.Думаю, дело в втулках крепления передней стойки? Дребезжание присутствует на ровных дорогах. Звучит приглушенно, как будто он глубокий, это не металл по металлу, скорее похоже на стук по мелким неровностям, любые неровности дороги. У меня есть другое сервисное приложение. Я на 75% уверен, что хлопок создается задним сиденьем / подушкой безопасности рядом с дверью. Я замечаю это каждый раз, когда двигаюсь назад по небольшой неровности на подъездной дорожке, и когда машина смещает вес во время поворота на низкой скорости. По-прежнему шумит. Я только что сделал, и все прошло.утром), и уходит, если машину пару часов припарковать под солнцем. На кочках и поворотах ворчание или скрип означает, что ваш передний рулевой механизм изнашивается. Первоначальный вызов в сервисный центр был сделан на 12292020 / пробег 1020 для замены масла и грохота, исходящего от задней части на низких скоростях, при поворотах и ​​наезде на неровностях на всех скоростях. Я ищу. Недавно, когда я резко повернул направо на подъездную дорожку, я услышал скрежет, а затем металлический лязг возле правой задней части машины.просто подденьте большим стержнем, он должен немного сдвинуться. Просто интересно, есть ли у кого-нибудь подобная проблема с лязгом, который, кажется, исходит из передней левой подвески, когда вы едете на лежачих полицейских чуть быстрее, когда машина падает на кочку. В течение последних 3 месяцев передняя подвеска моего Jeep Grand Cherokee 4×4 2011 года дребезжала, когда я проезжал по простым маленьким неровностям. Шум продолжался и казался прерывистым, но более частым. Торможение при наезде на неровности никак не повлияло на шум.Обычно вы можете определить, откуда доносится хрип, послушав, где микрофон улавливает самый громкий шум. 2) Крепления подушки заднего сиденья — это немного посложнее. Стук при движении по неровностям или поворотам. Дилер решил, что это правая защелка задней двери багажника. е. Последователи 0. Может быть, в МФД выставлен бит «гарантия истекла» или что-то в этом роде. Погремушка в задней части от моего 06 sport исходит от багажника на крыше. Чтобы решить эту проблему, замените концевые тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.Но я на своем 3-м моторе, после этого моя машина, кажется, работает нормально, кто-то сказал, может быть, провода. Конец, хорошо, это может быть немного затянуто, на 12000 км была машина у дилера, они заменили все узлы стойки, шум ушел примерно на 5000 миль, шум вернулся снова, вернулся к дилеру, и они меняли концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, сделали ничего, левый дилер, раздраженный до сих пор шумом, нашел на e-bay парня, продающего комплект подвески bilstein по хорошей цене, поставил это. Я не уверен, что этот дребезжащий звук при снижении оборотов — та же проблема, что и звон, который я слышу, когда проезжаю по неровностям.Я все время получаю металлический скрежет из-под машины. Стук под автомобилем при движении по неровностям. дребезжание кабелей о раму. Он издает лязгающий звук при наезде на неровности, и звук идет прямо за рулем. Из стеклянного люка в крыше доносится тупой трескучий звук. Кроме того, этот звук также может указывать на истощение. 0 бензин vrs, все было в порядке, пока я не взял его на новые шины, они подняли машину с пола и через пару дней установили новые шины, и она звенит, просто идя по неровной поверхности и неровности, это звучит так, как будто это заднее левое колесо и это заметно только при открытых окнах, это дребезжание так раздражает Ну, ребята, мой передок немного дребезжит на некоторых неровностях.Discussion Starter · # 1 · 30 августа 2015 г. Passat (B7) :: Дверь водителя издает дребезжащий шум при движении по неровностям / неровной дороге Когда я проезжаю неровности или неровную дорогу, из двери водителя доносится слабый хрип . Когда я вел машину, это звучало так, как будто одна из втулок задней подвески изношена, но в то время машина проехала всего 65000 км / сек и была в отличном состоянии. Это было заметно ниже 40 миль в час на небольших дорожных дефектах, особенно на тех, которые затрагивали только одну сторону.Это приводит к усадке втулок и причиняет много вреда. В последнее время я чаще слышу (иногда громкий) грохот, исходящий из вентиляционной зоны приборной панели со стороны водителя при движении по небольшим неровностям или слегка неровной дороге. Казалось, это немного ослабило, и шум утих. Как будто сломаешь себе спину. RedKing сказал: На случайных неровностях дороги и лежачих полицейских есть дребезжащий шум посередине и сзади моего соперника, исходящий снизу. Однако у него есть погремушка подвески, которую трудно диагностировать, и она сводит меня с ума.Я не могу помочь с ответом на погремушку, но у меня тоже появился «лязгающий» звук, исходящий теперь из-под машины. Привет, ребята Это не нижний лоток, мы связали его вместе, но дребезжание все еще есть, у меня есть еще один шум, который только что появился, но я думаю, что знаю это, потому что он звучит так же, как машина моей жены на тех же неровностях, с этим На машине мы поменяли 2 передних втулки стабилизатора поперечной устойчивости (я думаю, их можно было бы назвать стабилизатором поперечной устойчивости на другой стороне пруда), и это решило проблему, поэтому, когда у меня будет время, я сделаю это.Левая передняя часть моего 94 f250 издает дребезжащий звук, когда я еду по неровной дороге. Что-то обязательно будет дребезжать, стучать или издавать звук. Просмотр компонентов при подвешивании подвески на подъемнике невозможен. Я поменял целиком амортизаторы стоек и крепления рулевых тяг, рычажный механизм поперечной балки и рычаги управления. дребезжание под машиной при проезде неровностей У меня bmw 318is 1999 года. Если вы слышите громкий стук с одной стороны при проезде больших выбоин или лежачих полицейских, и кажется, что машина слишком сильно катится, когда вы поворачиваете в другом направлении, вы можете ударный шок.Честно говоря, похоже, что у меня в задней части машины болтается металлическая деталь, и она стучит по голому металлу. Итак, у меня есть Jeep Compass 4×4 2007 года выпуска с пробегом по шоссе 98 км. Я не хочу идти к дилеру. при запуске двигателя) и (б) при наезде на неровности. Обсуждение Starter • №1 • 9 сентября 2010 г. Дребезжащий шум идет спереди слева, только при движении по неровностям на скорости выше 30-40 миль в час. Скорее всего, это означает, что изношенные амортизаторы вызывают сильную вибрацию винтовых пружин о шасси вашего автомобиля.Лучше использовать гаечный ключ на 10 мм, если у вас нет глубокого гнезда. Изолирующие прокладки листовой рессоры на месте. это будет исправлено, или они могут взять. Если шум пропал, виновником была прямая ссылка. Почему моя машина гремит, когда я нахожусь на кочках? «Дребезжащий» звук на легких неровностях (трещинах на дороге): это соответствует изношенным или сломанным звеньям стабилизатора поперечной устойчивости. 2000 L-Series 3. Запишитесь на прием в ближайший четверг. Похоже, что где-то в передней части есть изменение, и когда я нахожусь на лежачем полицейском, это звучит так, как будто кто-то встряхивает изменение.Кряхтение или писк. Вчера думал, что нашел источник! Это левая сторона спойлера люка. Это больше похоже на звон, чем на дребезжание или скрип. Я не слышу звука, когда только одно колесо ударяется о кочку, я слышу его почти как грохот, только когда оба колеса ударяются о кочку. Я удалил все незакрепленные предметы из багажника, включая подкладку, пенопласт над топливным насосом, шину, домкрат и т. Д. Не очень громко с поднятыми окнами, но определенно слышно, особенно с опущенными окнами.Дребезжащий шум при наезде на неровности в районе пассажирского колеса — 2005 Buick LaCrosse Close Дребезжание в задней части автомобиля при движении на малых скоростях по неровностям малого и среднего размера. Средняя стоимость ремонта составляет 920 долларов на пробеге 39 600 миль. У меня действительно раздражающий дребезжащий / стук, который я не могу отследить, исходящий от передней части автомобиля при движении по неровной поверхности или неровностям — может ли кто-нибудь помочь мне найти его, пожалуйста? Я заменил все это до сих пор — пружины, амортизаторы, верхние крепления, рулевую рейку и наконечники рулевой тяги, и у меня кончаются.Действительно наслаждаюсь этим до сих пор. Например, я проехал лежачий полицейский с правой стороны, а затем с левой. После того, как 1-й звук проходит через последующие неровности, я не могу воспроизвести этот звук. У меня G6 GT 2006 года, когда я купил машину, у меня был ужасный стук, когда я проезжал по неровностям. После установки Deaver Leaf и King он все еще был, но звук стал более резким. Затем я вернул машину своему механику и попросил его заменить роторы. Кровать издает дребезжащий звук при движении по неровностям.8:45, среда, 3 января, в моем местном представительстве. Независимо от того, что на самом деле это никогда не приводило к полному удалению погремушки. Каждый раз, когда я проезжаю по какой-либо неровности на дороге, что-то с левой стороны моей машины гремит. Источником шума, вероятно, будут левые и правые зажимы, удерживающие средние части тросов стояночного тормоза на автомобиле. Если вы слышите шум из-за неровностей, то почти со 100% вероятностью это проблема с подвеской. Я замечаю это, когда окна опущены, и, насколько я могу судить, в основном со стороны драйверов.Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и концевые тяги вызывают скрип на больших неровностях. но стучит. Система подвески не только обеспечивает комфортную езду, но и играет решающую роль в безопасности автомобиля, особенно при прохождении поворотов и торможении. При проезде лежачих полицейских или просто небольших ухабов на дороге слышен лязг / грохот, исходящий от передней части. Чтобы проверить шаровые опоры радиального рычага, вам нужно, чтобы автомобиль находился в воздухе, и переместите шину спереди назад, ища люфт. В представительстве снова прикрепили его новым болтом / винтом, и какое-то время я не слышал шума.Это не всегда, но звучит как пластик, натыкаясь на пластик. Автомобиль проехал около 40к миль. За лето я начал замечать, что машина стала странно управляемой. В нем есть тикающий шум. Я думал, что это мой тепловой экран, который производит шум на моей машине, оказался амортизатором, который выздоровел и действительно испортил после удара в выбоину. Дребезжит на каждой кочке, но останавливается, когда нажимаешь на тормоз. кто-нибудь какие-либо идеи у меня есть раздражающий стук / дребезжание, исходящий из заднего конца, звук, как в багажнике, при проезде неровностей на моем дизельном двигателе 2008 x / type это тупой шум, как будто крышка пола багажника над колесной нишей, я зарегистрировался там и добавил какая-то липучка, чтобы удерживать, просто интересно, было ли у кого-нибудь такое же в любое время.: banghead: после этого я начал то и дело слышать дребезжащий звук, который иногда доносился с правой стороны (не уверен, переднее ли это колесо или заднее), иногда при движении по неровностям. У меня была такая же проблема с ногами. В любом случае, я рассматривал T-SB-0300-08, но он может варьироваться от лязгающего шума до металлического лязга, и это часто ощущается. В прошлом году мне заменили тормоза, и вскоре после этого, как я полагаю, по совпадению, я получил скрежет на неровностях и неровностях. Это потенциально может привести к проигрышу.Проблема, кажется, возвращается снова. Не все они. Я думаю больше о стороне пассажира, чем со стороны водителя. Лучше всего его описать как «лязгающий» звук при движении по небольшим неровностям. Я должен сказать, что мой дилерский центр отлично справился с этой проблемой, и над машиной работал только их главный техник. Я принесла его в гараж, и в процессе устранения они обнаружили, что шум исходит от куска гибкого кабеля площадью 1 метр. У меня где-то сзади доносится щелкающий звук.Учитывая, что машина совершенно новая и проехала 150 миль, я подумал, что парень, который поехал на ней в автосалон, мог заехать на неровную неровность или ехать по неровной дороге. Звучит как металлический стук. Похоже, этим xB присущи проблемы с шумом в ходовой части в передней части автомобиля. Также даже проверил задние сиденья. Наезд на тротуар и обнаружение того, что ваш автомобиль сильно дребезжит и издает лязгающие звуки, не только раздражает, но и весьма настораживает. Самый громкий шум возникает на лежачих полицейских, но он также возникает на неровных дорогах и небольших выбоинах.На гладких дорогах / шоссе это очень тихо, чего и следовало ожидать, но на некоторых старых поверхностях или трещинах на дороге, где требуется шлифовка, задняя часть немного шумна. Сертифицированный комплект для обнаружения утечек для автомобильных кондиционеров AC Pro. Тройная корона. Рисунок 5. Завтра у меня назначена встреча с дилером, чтобы заменить уплотнитель двери из-за сильного шума ветра. По моему опыту, Tesla не может исправить то, что они не слышат. Та же проблема может возникнуть и на других моделях, даже без пневматической подвески.Быстрый звук подпрыгивания / грохота легко мог быть причиной подпрыгивания. Возможно, ваши стойки или амортизаторы протекли, ваши тяги стабилизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости изношены, или ваши рычаги управления ослабли. Этим утром я совершил тест-драйв на автомобиле Element EX 2011 года с автоматической коробкой передач с пробегом 53 000 миль, который продавался «как есть» через дилерский центр Honda. Небольшие резкие неровности со скоростью от 20 до 25 км / ч создают шум. отнес его к дилеру 2 раза, и во второй раз мы с мехом пошли к задней части их стоянки, где был лежачий полицейский, он наконец услышал шум, поэтому мы начали вынимать вещи из грузовика, который был незакреплен, в то время как он стоял рядом с лежачим полицейским, я бы проезжал по нему, пока a.Почему владельцы Chevrolet Camaro 2016 и 2017 годов возмущены грохотом. Что ж, я подумал, что опубликую это как в моем первоначальном посте с «дребезжанием», так и в ветке «Дребезжание со стороны передних драйверов V10 Plus при прохождении неровностей», поскольку это явно относится к обоим. Но это была не запаска. Посмотрим. Он также обогащен ингибиторами коррозии для дальнейшего улучшения характеристик. Дилерский центр очень хорошо выслеживал и исправлял их, но пару месяцев спустя еще один шум / скрежет поднял это уродливую голову.Компания, у которой был мой QP в течение последних 4 недель, ремонтировала вариаторы / заглушки с обратными клапанами и решала проблему с дребезжанием / стуком, исходящим от подвески, когда вы проезжаете неровности, позвонила мне сегодня, чтобы сказать, что они наконец-то собрали все вместе и отправили машину на тест-драйв, но они думали, что было. Техник, который работал с ним, не может сказать, что это не из-за подвески, если он не обнаружил шума. — Медленно проезжайте по кочкам и обратите внимание, идет ли звук спереди или сзади (у меня был сзади) — Повторите шаг 1, но проедьте по кочкам с левой или правой стороны.Если вы стукнули по спинке сиденья, то можно было услышать грохот. Впоследствии при проезде острых неровностей типа железнодорожных путей, выбоин, крышек люков возникает лязг. Когда под автомобилем слышен дребезжащий звук при наезде на неровности, наиболее частой причиной этой проблемы является следующее. 2011 F-150, суперэкипаж, 110 км миль. Задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это может вызвать дребезжащий шум под автомобилем. Возможно, это не причина вашего шума, но у меня есть подруга, которая жаловалась на шум в задней части ее MY03 Forester XS при движении по ухабам.У него 58 000 миль на i-м gcsrt8 2007 года, и для замены всего было бы 1125. После 276 000 + миль на моем 03 городе и деревне я заменил оба нижних рычага управления. Оказалось, что это было с двух сторон: во-первых, я снял рамку дилера вокруг своего номерного знака. Это либо спереди, либо сзади автомобиля. У меня заканчиваются ответы, может быть, какие-нибудь подсказки? Discussion Starter · # 1 · 19 февраля 2015 г. Однако это не означает, что проблем нет. Вот что я сделал. Некоторые владельцы сообщили об этом звуке, особенно на шасси W211.Слабый / дребезжащий шум от передней подвески (фиксированный) Платформа Mk V, 2010 Sportwagen (98 900 миль). Сказал это у него тормозные колодки, так как плыли, греметь могут. гарнитура недостаточно тугая. Очевидно, это происходит, когда фургон проезжает неровности дороги. Та же проблема со стуком / хлопком, исходящим с правой стороны / со стороны пассажира сзади при наезде на кочку, особенно резкую. Однако смущение было бы наименьшей из ваших проблем. Со временем и больше неровностей, когда вещи расшатываются, они могут порваться и немного отойти.Я не имею в виду большие неровности дороги, просто нормальные дороги заставляют ее греметь. Toyota Rav 4 (2006 г.) — Автомобиль издает шум при наезде на неровность Недавно я заметил, что правая сторона моей машины издавала лязг / дребезжание всякий раз, когда она проезжала по лежачему полицейскому или наезжала на уличный отражатель. Я мог слышать грохот сзади, когда медленно ехал по небольшим ухабам. Присоединился 27 июня 2005 года. У моего Charger 2014 года впереди был дребезжащий звук, и он случался на самых маленьких неровностях дороги.Двадцать пять миль в час и небольшой удар, вроде удара о крышку люка, — это все, что нужно. хотя, похоже, это единственный вариант, так как у машины супер маленький пробег и она будет на гарантии. Обсуждение в 1-м поколении. Может ли кто-нибудь помочь мне выяснить, что вызывает этот шум. 5. мой бутон заменил их мне, и я отремонтировал его арматуру магнитолы. Re: дребезжащий шум на неровностях сзади автомобиля (M45Owner) Затянуть, он фактически заставил шум полностью исчезнуть. Это не шум изнутри / под панелью управления, как от нижнего вала рулевого управления, или при поворотах вперед-назад при остановке или на очень низких скоростях.Мне интересно, не болтается ли там что-нибудь, но странно, что так оно и было. Беспокойство! Оказывается, на самом деле это капот. Спереди доносится стук, дребезжание. Если это раздражает дребезжание (что у меня было), то это могут быть тормозные зажимы, предотвращающие дребезжание. Мой соперник — костяная ложа, поэтому послепродажные работы с ней не производились. Я купил свой ES350 2007 года выпуска еще в декабре, и теперь я начал замечать дребезжащие звуки, исходящие от обеих передних дверей, когда я проезжаю неровности на дороге на скорости 20-40 миль в час.Я слышу дребезжащий звук из левой передней части автомобиля при движении на низкой скорости даже по слегка неровной дороге. Владельцы автомобилей с проржавевшими теплозащитными экранами часто исправляют погремушку, но все же испытывают теплопередачу в автомобиле. Нижний шаровой шарнир вызывает лязг. Натяжные стойки вызывают хруст на неровностях. Звук, казалось, исходил из передней части машины, за приборной панелью. Иногда это звучит как ослабленные цепи или что-то в этом роде.Когда я проезжаю неровности на дороге или любую торчащую мелочь, она издает сильный треск на обоих колесах с левой стороны, особенно на заднем левом колесе (шины должным образом накачаны). Мне также заменили тяги стабилизатора поперечной устойчивости, но я все еще слышу шум. Когда внутренняя гидравлика изнашивается, поршень будет двигаться без нее. 2L I4 здесь. Привет, ребята, мой передок издает действительно странный звук, когда я проезжаю по большим неровностям. Переместил скобу, и она остановилась. 423 сообщения. Я могу слышать это, только если прохожу через определенные неровности, обычно в переулке или где-то еще, когда это похоже на то, что неровность ударяется определенным образом.Подключите микрофон к портативному записывающему устройству, например к ноутбуку или магнитофону. Во время вождения подвеска также может ощущаться очень слабой. Посмотреть все проблемы Hyundai Elantra 2015 года выпуска. Втулки стержня являются вероятным источником грохота. У меня Sport 2015, пробег 10 км, автомат, 100% сток, и я новичок в мире Jeep. На мой взгляд, если вы едете прямо и разгоняетесь до 10-20 миль в час, быстро поверните колесо вперед и назад, и мое будет постоянно грохотать как день. После этого лицензионное место расшатывалось и гремело по кочкам.Полагаю, я никогда не узнаю, но с тех пор, как эту стойку заменили, я не слышал этого странного шума. Автомобиль, который издает стук при наезде на неровность, может выявить проблему с системой подвески. Привет, Camry LE 2. 1994 года. Что дребезжит под моей машиной при наезде на неровности? Дребезжащие шумы, возникающие при движении по неровностям или неровностям, часто связаны с подвеской. 126 сообщений. Стук или дребезжание при наезде на неровности может быть вызвано резонансом задней части автомобиля из-под шасси.Ответ 1: Привет и спасибо за использование 2CarPros. Я сразу пошел посмотреть, и они ничего не исправили. Discussion Starter · # 1 · 21 марта 2009 г. Последняя. Думаю, после первого у вас может быть пара погремушек. 139 сообщений. Присоединился 4 ноя 2010 г. Нажатие на тормоза не влияет на шум, также происходит при торможении на неровностях. Когда я еду по ухабам / неровной дороге, моя машина стучит. 2003 Дань. Мой приятель сказал, что думает, что это идет спереди. В этом случае вы можете услышать дребезжащий звук, вызванный движением ослабленного колеса вперед и назад по ступице колеса.Нет шума при поворотах, нет шума при разгоне или торможении. . Вот пара клипов, где слышен шум. Есть много вещей, которые могут создать. Это кратковременный вибрационный шум, который непродолжителен, но раздражает. Примерно так, как звучали клипсы на потолке, когда они грохотали, но громче. К счастью, снял его на видео и отнес дилеру. №1. Сначала я подумал, что это подшипники стойки амортизатора, поэтому, потратив почти 5 часов на их замену, появился шум. Discussion Starter · # 1 · 31 мая 2010 г.Я полагаю, что из люка со стороны пассажира над небольшими неровностями доносится щелкающий звук. Их легко заменить, и их можно заменить прямо на подъездной дорожке. У него «Лексус», и он слышал такой же стук по кочкам. так что у меня был этот странный металлический звук типа скрежета, когда я проезжал по неровностям. MKIV (1993–1998) Автомобиль издает крик при движении по неровностям. Привет, парни !, у меня боксстер позднего 97-го года, на часах около 55 тыс., И из задней части машины доносится действительно раздражающий дребезжащий звук.Размещено 28 апреля 2015 года. Я думаю, что эта проблема довольно часто встречается на пробегах около 36 000 миль. 16 августа 2017 г. В ремонтной мастерской BMW не удалось устранить проблему, заявив, что, возможно, ослаблен трос стояночного тормоза или ослаблен кронштейн, удерживающий выхлоп. У меня самого был раздражающий скрипучий хрип со стороны передних водителей. У меня есть амортизаторы ранчо, которым 2 года, все резиновые опоры выглядят хорошо, рама и бамперы акселя на месте и выглядят нормально. Еще у меня есть Cherokee 2002 года выпуска с похожими звуками.уехал вернулся прошлым летом вот это. Каждый раз, когда я нахожусь на крутой неровности, например, на пересечении уровня бетонной дороги или на серии небольших ухабов, я слышу грохот. Примерно через 3 месяца после получения машины я заметил, что со стороны водителя сзади я слышу заметный дребезжание при движении по неровной дороге, например, по полосам, которые у вас есть на дороге при приближении к кольцевой развязке или многоэтажной автостоянке и т. Д., Но только на низкой скорости или если поднятые отметки были очень высокими. Похоже на рулевую тягу или какой-то другой шум.2. Звук может быть похож на открученную запаску или компонент подвески. Пассажир 3-го ряда говорит, что шум находится за раздвижной дверью, что-то вроде колесной арки. Обсуждение Стартер • №1 • 1 июля 2009 г. Шум звучит так, будто он исходит со стороны пассажира в передней части автомобиля. VDCdriver 5 июля 2016 г., 19:12 # 5 Поставил колесо на место, поехал фургон, грохот, лязг, снова грохот. Удары заставят винтовые пружины вибрировать о шасси вашего автомобиля, и именно оттуда исходит стук.Так что мой относительно новый S3 17-го года стал издавать новый дребезжащий звук при движении по ухабистой дороге, на высокой или низкой скорости. Этим утром я наехал на лежачий полицейский на не слишком высокой скорости. Днем я толкаю бумаги. Я могу слышать его, только если езжу с опущенным окном, и он такой громкий, что эхом разносится от зданий, если я в городе. E. Все три моих шоссейных велосипеда издают дребезжащий звук при движении по значительному ухабу, например, по железнодорожному переезду или решетке для скота, так что до некоторой степени это нормально, если ничего не болтается.Присоединился 5 февраля 2009 г. Звучит так, будто две жестяные банки дребезжат и, кажется, исходит из-под задней стороны водителя. Я слышал «хлопающий» шум из задней части крыши пару раз, медленно преодолевая большие неровности. Я знаю, что найти шум бывает сложно. Ослабленная подвеска обычно вызывает стук при движении по ухабистой дороге или выбоинам. Сразу услышал хрип при беге по кочкам. Шум прямо в моем левом ухе. Когда вы едете по неровностям дороги, вы иногда можете услышать скрип с обеих сторон машины.Что издает дребезжащий звук под моей машиной при наезде на неровности? «Дребезжащий» звук на легких неровностях (трещинах на дороге): это соответствует изношенным или сломанным звеньям стабилизатора поперечной устойчивости. Дилер заменил задние тормоза и задние амортизаторы. Я люблю эту машину, но это меня раздражает. Похоже, что в т. У меня точно такой же дребезжащий звук на моем 06 2. Любая слабость превратится в скрежет. Представьте, что оси грохочут внутри корпуса над проселочными дорогами и т. Д. Я буду держать вас в курсе на случай, если это будет похоже.Как удобно это происходит сразу после истечения срока действия базовой 3-летней гарантии! У Chevrolet HHR 2007 года было зарегистрировано 23 проблемы, связанные с грохотом при движении по неровностям. Короче говоря, дилер заменил обе амортизаторы по гарантии, и шум практически исчез. 3 июля 2015 г. Он двигался вокруг, издавая лязгающий грохот. Он также заявил, что, поскольку моя машина 2015 года выпуска, у нее, вероятно, были все изменения подвески, которые требовались для некоторых из более ранних моделей, чтобы перестать греметь, и, тем не менее, эти шумы были связаны с неровностями при повороте, тогда как моя проблема заключается в том, чтобы проехать прямо на лежачих полицейских.У меня дребезжит передок всякий раз, когда я проезжаю неровности. Шум / дребезжание сзади. Отнес машину к механику и ничего; он. Поэтому я забронировал его в VW, так как на него все еще действует гарантия. Если вы слышите скрип или крен, когда едете по ухабам или выбоинам, скорее всего, рычаг стабилизатора поперечной устойчивости или втулки неисправны. Мой NSX 98 года выпуска (Koni, Zanardi Springs, Comptech Braces) издавал металлический щелкающий звук при движении по неровностям. Когда я проводил выравнивание, независимый мастер просмотрел все, но не нашел ничего неправильного.0 DSG еще в апреле, но сразу же услышал дребезжащий звук, исходящий из задней части машины, когда я ехал по небольшим неровностям, что кажется еще хуже на низких скоростях. Недавно поменял все 4 уголка на койловеры AP. Когда тело слегка сгибается, заходя на бугорок или закручивая угол, оно скрипит. Я ходил в две разные ремонтные мастерские, они поменяли несколько деталей, касающихся колес и тормозов, но это совсем не помогло, я замечаю шум только тогда, когда езжу. дилер сказал, что это могут быть либо слабые задние амортизаторы, звенья стабилизатора поперечной устойчивости с гнилыми втулками, либо сгнившая тряпка.Становится довольно плохо, когда я перехожу на неровности, и очень плохо с людьми в спине. Итак, я слышу этот шум на неровностях, кажется, в основном в правой / задней части. Наконец получил машину, чтобы шуметь, пока со мной был кто-то из гаража !! Красиво и громко. Я думаю, что шум исходит из передней части и, возможно, из середины джипа, когда я проезжаю неровности на дороге или лежачие полицейские. Автомобиль развил интересный шум от задней левой подвески. грамм. Я отнес его обратно в автосалон, и они заменили мои рулевые тяги и ведущую шестерню.Дребезжащий шум возникает только тогда, когда я проезжаю неровности, даже самые маленькие, ИЛИ когда меня останавливают из-за вибрации двигателя. Думаю, это верхнее крепление на задней левой подвеске. последние 4-6 месяцев при наезде на случайные неровности дороги слышен довольно неприятный и громкий лязг. Помощь! Я пытался понять это уже несколько месяцев. последние пару недель я слышу негромкий шум. Каждый раз, когда я нахожусь на кочке или ударяюсь по ней. У меня есть универсал 97 Legacy GT с пробегом 171 000 миль, и я слышу лязгающий звук, когда проезжаю по маленьким неровностям вроде дорожных черепах или компенсационных швам на дороге.Труднее услышать, когда я быстро ехал по ухабам. cmpcpro сказал: Привет всем, я был так занят своим бизнесом, что не был в нем целую вечность, но у меня уже много месяцев слышен этот шум. Если ты . Когда он преодолевал небольшие неровности, он издавал звук, похожий на звяканье железных труб. «Дребезжащий» звук на легких неровностях (трещинах на дороге): это соответствует изношенным или сломанным звеньям стабилизатора поперечной устойчивости. Длится всего 3-4 секунды, но обязательно имеет звук ослабленной цепи привода ГРМ / или ленивого натяжителя или чего-то подобного.Немного информации: — Я заменил внутреннюю поперечную рулевую тягу на стороне пассажира — После этого я сделал центровку. У меня канадский Prime SE, я слышу такой же звук, идущий по кочкам. Что бы. Я заметил дребезжащий звук, который исходит со стороны правого переднего пассажира рядом с динамиками / перчаточным ящиком. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, также известная как тяга стабилизатора, имеет тенденцию дребезжать или издавать стучащие звуки при движении по неровностям. 63 сообщения. Моя поло Mk3 издает громкий дребезжащий звук, когда я езжу по ухабистой дороге.На больших круглых извилистых неровностях такой шум будет при движении автомобиля со скоростью от 25 до 30 км / ч. Если вы обычно слышите дребезжащий звук при движении по неровностям, скорее всего, это звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Я знаю, что отчасти проблема заключается в том, что некоторые из наших полос гудрона жестко едут. Стало еще хуже, я предполагаю, что это как-то связано с отстранением. После этого, когда я водил машину, она вернулась к тому состоянию, в котором я впервые забрал ее у дилера как новую машину — без шума и с удовольствием от вождения.Металл на металлической погремушке. Я опустил спинку сиденья и все еще слышу. Я принял это однажды, чтобы они положили немного пены в обшивку потолка, только чтобы это решило проблему в течение двух недель, затем стало еще хуже. Это происходит независимо от скорости при движении по ухабам и очень раздражает. Однако шум не обязательно возникает каждый раз, когда я веду машину, даже если я еду по той же самой дороге, по которой ехал когда-то в прошлом, когда я. Дата отказа: 29.12.2020. Рекомендуется заменять как тяги, так и втулки стабилизатора поперечной устойчивости одновременно.Как можно было просто поменять колеса с 19х8. 5,229 сообщений. Автомобиль: 71 240z, 93 Supra TT Расположение: Lake Orion, MI. Я только что устранил погремушку на своем R56 MCS, и это был кронштейн, к которому крепятся спинки задних сидений (тот, который можно повернуть вверх, чтобы приподнять спинку сиденья). Собираюсь поделиться своим опытом: я купил свой паспорт 2020 года и через 4 дня у меня возникла ужасная хрип, которая, казалось, исходила откуда-то сзади. Re: Дребезжащий шум при движении по неровностям Сообщение от breweruk »Чт, 10 декабря 2015 г., 19:09 Мой HR-V был забронирован еще на три дня, чтобы попытаться разобраться в дребезжащем шуме.Точно так же вы можете услышать скрип снизу корпуса. Ударил небольшой удар, и погремушка исчезла, но в итоге стук оказался шаровым шарниром со стороны пассажира. От 5 до 19×9. Я делаю свою работу! Качество мастерства Chrysler !! Когда еду под гору — вообще никакого шума! Когда я иду (даже немного) в гору, это похоже на дребезжащий шум, который доносится с задней правой стороны, когда я отрываюсь от лежачей полицейской (звучит так, как будто он чуть правее середины заднего сиденья).Нажмите на педаль стояночного тормоза на один щелчок, чтобы получить доступ к болту, и затяните на несколько оборотов. К счастью, большинство автомобильных шумов можно легко идентифицировать, и часто вы можете решить проблему самостоятельно. Я выключил машину и услышал шум, похожий на неровность, трудно описать, как будто я переехал лежачий полицейский, на приборной панели не загорелся свет. Шум обычно вызывается неисправными концевыми рычагами заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Я купил свой kia forte 2017 года четыре месяца назад в этот предстоящий понедельник, и внезапно сегодня, после того, как я наехал на обычную неровность дороги, я начал слышать дребезжащий звук, исходящий из области задней пассажирской стороны моей машины.Этот симптом обычно возникает, когда у вас есть проблема с подвеской, и возникает при движении по ухабам, неровным поверхностям, мусору, выбоинам и т. Д. Пока что дилерский центр не согласен, но становится все хуже и хуже. Легкий постукивающий звук может быть только концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости, тогда как сильный удар, скорее всего, связан с рычагом управления, втулкой рычага подвески или опорой стойки. Не похоже, что это. Звучит слабо и похоже на колокольчик на кошачьем ошейнике. Подвеска Проблема шума Шевроле Сильверадо 1500 2021 года 1.Вы слышите лязг, стук или дребезжание, когда едете на машине или грузовике по неровностям? В этом видео Лен дает вам два совета о том, как диагностировать лязгание. Всем привет. Я сам много раз заглядывал под машину, и все вроде бы нормально. Чем более неровная дорога, тем сильнее она грохочет. Странный дребезжащий звук из задней части автомобиля. Я слышу его, когда я проезжаю по лежачим полицейским и еду по грунтовым / гравийным дорогам. Меня это действительно бесило, потому что каждый раз, когда я перебирался на кочку, я слышал шум.Это случается при прохождении лежачих полицейских и неровностей дороги, но не обязательно выбоин. Когда задние колеса наезжают на кочку, это звучит так, как будто люк болтается. При движении по более мелким неровностям на более низких скоростях передок дребезжит. 0L Седан. Они не могли найти ни в чем игры. Передняя часть автомобиля l. Re: Шум задней части при движении по неровностям. Интересно, как автомобильная компания в наши дни может найти это. у меня шум на 100% тормоза. Исправление: это серьезно! Вам следует остановиться и немедленно остановить машину.все было очень плотно, постучал по топливному баку и издал такой шум, как будто что-то на верхней части бака отпустило. Внутренний удар или шум стойки не являются обычным явлением. шум сзади при наезде на неровности. Discussion Starter · # 1 · 9 февраля 2016 г. (отредактировано) Недавно я диагностировал и исправил звук, который я бы описал как хруст, скрежет, дребезжание или лязг (пытаясь ввести как можно больше поисковых запросов) в передней подвеске моего автомобиля. 2008 AWD CTS. 1. Если звук не исчезнет, ​​возможно, вы захотите проверить амортизаторы.Я слышу это только тогда, когда окна опущены. Дребезжащие шумы, возникающие при движении по неровностям или неровностям, часто связаны с подвеской. Моя машина издает скрип, но это было до моего выхлопа. Легко проверяются подкосы и пружины. Предыдущий владелец моей машины заменил все крепления кузова, кроме одного со стороны водителя перед дверью. Сделайте короткую и осторожную поездку по ухабам. шум спереди при проезде неровностей или выбоин 11 Ответы. лязг из-под машины при наезде на неровности.Сделай что-нибудь. Мой сын сидит сзади и утверждает, что он идет сзади и находится на его стороне (со стороны водителя). Исправление, которое применяют некоторые дилеры, — это окунуть верхнюю часть пружины в пластик, который прорезиняет цилиндр и обеспечивает сцепление пружины с цилиндром. Чтобы исправить это, я ослабил два болта, удерживающих кронштейн, и немного сдвинул его вверх. Насколько я мог судить, шум, казалось, исходит из верхней части подвески. Я отнес к дилеру, они куда-то приклеили какую-то изоленту или что-то, что либо ничего не сделало, либо только ухудшило ситуацию.? Coloma (47120) «Отличный ответ» (0) Отметить как… ¶ у меня была новенькая toyota tacoma 2012 с той же проблемой: лязг при движении по ямам или ухабам. Я думаю, что обычно это около 80 фунтов стерлингов, но даже 141 фунт дешевле по сравнению с обычными счетами за гараж. что бы это ни было. Мой XT5 2017 года — это погремушка от Кадиллака! Поехал 5 раз за разными погремушками. У меня есть chevy malibu 2009 lt. При движении и наезде на небольшие неровности слышен лязг под передней частью. Это тот шум, который вы слышите, когда едете по неровной дороге.Дребезжание исходит из-под переднего колеса водителя при движении по пересеченной местности, неровностям. Когда машина проезжает неровности, она издает хлопки, щелчки, скрипы, дребезжание. У меня E500 2003 года выпуска, и вот уже некоторое время я слышу этот дребезжащий звук от передней подвески со стороны водителя. Тихая машина делает водителя счастливым, но как только вы услышите грохот или какой-то другой странный шум, ваше душевное спокойствие может испариться. Я ходил в несколько магазинов, и они не могут точно определить проблему, поэтому я сам ее диагностирую.Но послушайте, это их работа — понять — я нашел надежный способ добиться того, чтобы звук появился. на ровных дорогах ехать нормально, но когда я езжу по неровностям и выбоинам на дороге. Погремушка появилась только тогда, когда левая сторона зашла за бугорок. com. дребезжащий шум при движении по неровностям. В последнее время, когда я проезжаю 1 или 2 неровности на дороге, я слышу дребезжащий звук под автомобилем. У меня такая же проблема с шумом. У меня он был в моем местном гараже, и они не знают, в чем проблема, у них он был на рампе и еще один.Он отделен от шума, исходящего от приборной панели. Civic шумит сзади при наезде на неровности Главная ›Форумы› Stay Dirty Lounge ›Ответы на вопросы по обслуживанию и ремонту› Civic шумит сзади при наезде на неровности В этой теме 11 ответов, 5 голосов, последнее обновление было выполнено человеком из колледжа 8 лет, 1 месяц назад. №2 · 31.10.2014. Забрал новый Passat GT 2. 22.02.2016 машина стояла в автосалоне с постукиванием из левой зоны передней подвески.№5 · 20 июля 2019 г. Мне не хватало болта, удерживающего стропы возле ниши для колеса легковой шины. люблю торговую работу. проехал по ухабистой дороге, дребезжал как в аду, поставил ногу на тормоз ровно настолько, чтобы суппорт немного сжал, но не остановил машину, и грохот прекратился. Каждый раз, когда я еду, особенно когда еду по ухабам и ухабистым дорогам, я слышу такой дребезжащий звук, как будто алюминиевая банка отскакивает от металла. Иногда я получаю щелчок, иногда щелчок по довольно маленьким неровностям.С другой стороны (хотя я не уверен в вашей модели) у большинства передних автомобилей есть эквалайзер задней поперечной балки, который может издавать небольшой лязг или дребезжание при движении по неровностям. Привет всем, недавно купил Cobalt LS 2009 года с пробегом 140 000 миль. И когда это происходит, передняя часть издает раздражающий небольшой скрежет. Если вы проезжаете неровности и слышите лязг, велика вероятность, что с вашей машиной что-то не так. Звучит так, будто что-то шатается, когда ОБА колеса одновременно наезжают на неровность.Я заметил звук, исходящий из правого заднего колеса. Он не очень громкий, но я слышу его, когда еду медленно с открытыми окнами и выключенным радио. Затем в начале мая, когда в Чикаго было достаточно тепло, чтобы окна были открыты, я услышал дребезжание, когда переступал через неровности. Модель: Пять. 6 сообщений. В моих записях присутствует странный шум, который звучит как писк или лягушачья ребра при преодолении определенных ухабов. дребезжащий шум при проезде неровностей Войдите, чтобы подписаться на это. Discussion Starter · # 1 · 3 октября 2014 г. Кто-нибудь знает, почему задняя часть грохочет и дребезжит при движении по железнодорожным путям или лежачим полицейским? Это совершенно новый грузовик, но, похоже, что-то там нуждается в смазке.Очевидно, это довольно неприятная вещь для водителя, поскольку большинство людей на улице рефлекторно разворачиваются. Кроме того, когда я пинаю руль стоя, он издает такой же шум, но кажется, что он не такой громкий, как во время вождения. Некоторое время я надеялся, что это пройдет. В основном это происходит с автомобилями с проблемами подвески, когда они едут по ухабам, неровным дорогам, выбоинам и камням. Не слышал шума около двух недель, потом вернулся. 43 сообщения. если они были сняты), ветхие кусты или.под автомобилем и воспроизвести шум. Он думает, что это могло быть скручиванием стабилизатора поперечной устойчивости или дребезжащим / скрипящим звуком. Привет, я езжу на Honda Accord 2014 года в турне, и я нахожусь примерно в 18000 км. Серьезно. Оси тугие. Я на 90% уверен, что он исходит со стороны переднего пассажира, и я попытаюсь прикрепить запись с места для ног переднего пассажира. Изношенные амортизаторы или стойки также являются частыми виновниками этого. дребезжащий звук, идущий по неровностям. Это случается, когда я перебираю неровности, и случается то тут, то там.5 вызывают какой-то дребезжащий звук. Втулки изнашиваются, и звенья могут издавать шум при движении по неровностям. Забрал сегодня и почти домой, грохот вернулся, и небольшая неровная парковка, чтобы отправить сообщение, заставила шум утихнуть. Discussion Starter · # 1 · 24 сентября 2009 г. Я продолжал проигрывать шум и менять место установки GoPro, чтобы найти самое громкое место, где я его поставил. У меня такая же погремушка (Niro hybrid -20) с тех пор, как зима пришла при -10 или ниже при медленной езде по ухабам.Как будто что-то болтается в спине. Тойота Камри. В то же время я попросил его исследовать лязг. Наиболее частой причиной стука на неровностях являются крепления или крепежные детали. Отнес его в магазин и сослался на номер TSB GM: 060232007 «Грохот, стук или дребезжание в передней части автомобиля при движении или поворотах на неровностях на низких скоростях. (Страница 1 из 2) Слабый постукивающий звук может быть только в конце стабилизатора поперечной устойчивости. -ссылка, в то время как сильный удар, скорее всего, связан с рычагом управления, втулкой рычага подвески или опорой стойки.Трудно объяснить, но это происходит не на каждой неровности или неровности дороги, а скорее тогда, когда вес на мгновение снимается с амортизаторов, например, когда вы соскакиваете с лежачего полицейского, а не переезжаете. Упаковка из 50 штук стоит чуть больше 150 долларов, но всего два использования, и это уже дешевле, чем взять машину на профессиональную смазку. Я заменил стойки, амортизаторы и рычаги стабилизатора, но это не помогло. Когда я проезжаю по ухабам и выбоинам, со стороны переднего пассажира доносится странный грохочущий звук, но если я тормозлю при прохождении по кочкам, он не издает такого шума.слышен громкий лязг, стук или дребезжащий звук, исходящий из передней части автомобиля из области шины / рулевого управления. Дребезжащий шум при наезде на неровности. Тоже гремит. Теперь я слышу заметный громкий «лязг» металл о металл, когда машина проезжает по большой неровности или выбоине на дороге. Вы нашли исправление? Я не думаю, что замечал это какое-то время, и я думаю, что это может случиться время от времени, если быстро наехать на неровность дороги, но это может быть просто нормальный звук, например динамик или что-то движущееся, когда машина врезается от кочки.Я боюсь, что что-то вот-вот отвалится! Звучит так, как будто две жестяные банки дребезжат и, кажется, исходит из-под задней стороны водителя. Он немного сдвигается и соединяется с металлической рамой люка и с задним окном. Однако при торможении этого не произойдет. Заменили правую стойку и ступичный блок. Не похоже на сумасшедшую громкость, но это заметно. Discussion Starter · # 1 · 23 ноября 2007 г. 293 сообщения. Я не. Проверьте их на предмет утечки или сделайте старый тест на дребезг для диагностики. Это было особенно заметно при прохождении серии ухабов.Я подумал, что это просто из-за прогиба кузова в этой области, возможно, пластиковый «спойлер» изгибается и издает шум. 105 сообщений. Сначала я подумал, что это как-то связано с рулевым управлением или подвеской. Подвеска очень тугая и по ощущениям нормальная. В названии темы говорится о дребезжании при движении по неровностям и бордюрам. # 4 · 23 сентября 2011 г. Попробуйте удерживать перекладину и сильно дернуть. Я отвез машину к «специалисту по подвеске», который осмотрел машину и сказал мне, что нет никаких проблем с какими-либо втулками на рычагах управления и что шум звучит так, как будто он исходит из-под приборной панели или от рулевой рейки. но любой идиот может ясно.Дребезжание / опрокидывание неровностей и неровностей земли. кстати, черт возьми, я приму новенькую машину с дребезжащим выхлопом. В третий раз они спросили, могут ли они оставить машину на пару дней, чтобы посмотреть, смогут ли они найти проблему. А если серьезно, то в моей подвеске много деталей Steeda, и у меня есть небольшой непостоянный шум из правой задней части, который не является (стоковым) концевым звеном, и я подозреваю, что амортизатор Steeda, но не был достаточно серьезным поменять его из-за верхних гаек.У меня был похожий звук из моего малибу 2008 года. Является ли это. Виновниками могут быть отводные звенья (д. Для выявления причины часто требуется тщательный осмотр. Я думаю, что это связано с регулируемым бампером /. (Мой рост 6 футов 3 дюйма)). Я думал, что это дверная ручка, но он твердый. Шум поворачивался или был вызван изношенной втулкой правого стабилизатора поперечной устойчивости. Они заменили следующие элементы и, похоже, решили проблему: изолятор 22

3 и ссылка 92253277. Каждый раз, когда я наезжал на неровность, она дребезжала / стучала .Это очень раздражает. EzGo RXV издает лязг или стук под передней частью на неровностях. Было несколько человек, в том числе dino1426 и я, у которых был шум с правой стороны машины. На ум приходят две возможности. Когда задняя часть моего грузовика проезжает неровности, он издает дребезжащий / грохочущий звук, но я не могу найти, откуда он. Это не слышно в машине, но улавливается микрофоном, поэтому это что-то внутри камеры. Я постараюсь описать это ниже.Некоторое время каждый раз, когда я ударяюсь о кочку или еду по ухабистой поверхности, я слышу этот скрежет или «клонирующий» звук. Брал в автосалон 3 раза. Ни грохота, ни ручьев. Эти хрипы могут исчезнуть, как только вы немного ускоритесь или когда движение станет более плавным. Посмотрите, как дребезжат шумы изнутри и снаружи вашего автомобиля и что они могут означать. Отнес к дилеру — он сказал, что это «нормально» (гррррр) Это не так. Kia soul base примерно с 51к. Он не издает шума, когда я нахожусь на лежачих полицейских или при движении на нормальной скорости по неровностям.Проехал сегодня около 50 миль и проехал несколько хороших ухабов и немного шума, эй, машине почти десять лет. tronfunkinblow сказал: Я купил подержанный HL XLE 2017 года в конце августа. Если выхлопная система болтается, она также может удариться о днище вашего автомобиля при наезде. Прикрутил его и не гремит. Это своего рода пластик на пластиковой решетке, шум, почти скрип, который издают определенные неровности дороги. Сейчас ему около 3-х лет. Discussion Starter · # 1 · 26 октября 2014 г. (отредактировано) У меня был полудремучий треск в передней части.идет на тыльную сторону колодки. Дребезжание и грохот при движении — это ненормально. Конечно, хотелось бы иметь возможность залезть туда и выстрелить во что-нибудь смазанное. Я думаю, что, возможно, опубликовал это в другой ветке несколько недель назад, но я слышал этот лязгающий / дребезжащий звук, исходящий из задней части моего сундука, последние тысячу миль или около того. Я смотрю это завтра, но есть идеи, что это может быть? Выхлоп немного болтается, я думаю, но я не вижу, чтобы он создавал такой шум? [quote: ecb936f18b = «»] Я слышал громкий хлопающий звук из задней двери багажника при наезде на неровности или резких поворотах.В течение последних нескольких месяцев я слышу писк / щебетание, исходящее из задней части шасси моего джипа, обычно при прохождении серии неровностей (больших или маленьких). Вся задняя часть просто как сумасшедшая пищит при наезде на небольшие неровности или даже при медленном прохождении лежачих полицейских. У меня такой же стук, а теперь и дребезжащий звук сзади при движении по ухабистой дороге. 33 сообщения. Я отсоединил распорки между нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости (спасибо JPBROWN за то, что указал мне правильное направление).машина едет на 100% нормально. # 5 · 6 февраля, 2013. Discussion Starter · # 1 · 11 ноября 2007. Кажется, есть два источника дребезжания сзади (кроме того, что ремни безопасности не припаркованы должным образом): 1) Регулировка посадки задней двери — отрегулируйте резиновые упоры. Мой новый (78 тыс. Миль) ’05 Outback любит издавать этот дребезжащий звук из правой задней части после того, как колесо отскакивает от дороги после неровности дороги. Техническая помощь mercedessource — это может быть ряд вещей, включая амортизаторы. Это известно как звук «мертвого тела в багажнике».Обычно его никогда не слышат при обычной езде или при незначительных ударах. То, что я увидел, было внутренней тормозной колодкой, которая должна была вставляться в поршень суппорта, но не была зажата плотно. В других случаях вы можете услышать дребезжащий звук под автомобилем, когда автомобиль специально ускоряется или замедляется, поскольку это увеличивает нагрузку на трансмиссию и двигатель. Некоторое время у меня был этот шум, и до сих пор я предполагал, что это была рулевая тяга. Это происходит только тогда, когда я проезжаю по очень ухабистым дорожным покрытиям, таким как противоскользящее покрытие, которое они применяют в зонах риска здесь, в Великобритании, и особенно плохо на бетонной дороге.Фактически это установочные винты, которые удерживают поперечную балку на боковых направляющих. Он сказал, попробуйте слегка нажать на тормоз там, где вы обычно слышите лязг, это поможет пои указать, если это были тормоза. Привет. Нет, он проходит по маленьким неровностям или трещинам. После многих поездок на Honda North в Danvers Ma они пришли к выводу, что это лучший автомобиль. Эти комплекты оборудования содержат прокладки для абатментов, а иногда и башмаки для ползунковых штифтов. У меня была такая же проблема с моим идентификатором 05 acr, который стучал по неровностям на дороге.Я получил свои 14 тарелок Adam Jam в апреле этого года. Дребезжащий звук, исходящий от крыши, будет звучать так, как будто он исходит из задней части автомобиля. Присоединился 23 сентября 2011 г. В качестве альтернативы, в области хранения колес есть немного места, возможно, что-то там упало и все еще грохочет. Так что с тех пор, как я взял свою машину в 2018 году, у меня всегда был раздражающий хрип, исходящий от того, что звучит в задней правой части моей машины. Дребезжание под автомобилем может исходить от того, что ваша машина полностью прогрета, и возникать только после того, как вы проехали на нем на большее расстояние.У меня небольшие проблемы с днищем автомобиля. Дребезжание в задней части автомобиля при движении на малых скоростях по неровностям небольшого и среднего размера. Однако в последнее время я начинаю испытывать скрежет только при езде по неровной поверхности. ·. Передняя часть должна точно ударяться о неровность. это соответствовало бы всем требованиям? Он наносит какой-либо ущерб, оставив его таким, какой он есть в данный момент? В процессе переезда, поэтому ничего не могу сделать уже месяц или. Думаю, это может быть кронштейн стабилизатора или втулка.Заводские втулки тележки немного мягкие и со временем твердеют. Погремушка под автомобилем на кочках. Обсуждение Стартер · №1 · 6 мая 2009 года. Шум заметен только тогда, когда машина холодная (не на солнце, например, грохот при проезде неровностей, только переднее колесо водителя. Это очень отчетливый, единичный стук. . Недавно моя машина (Vauxhall Zafira 2008 года выпуска) начала издавать металлический дребезжащий звук, когда (а) двигатель переворачивается на очень низких оборотах (т.е. я думал, что это проблема подвески, потому что шум слышен всякий раз, когда фургон наезд на неровность или небольшую выбоину.Автор layip, 3 сентября 2007 года в Buick Reatta. Я поставил машину на рампу, выхлоп в порядке, и других очевидных проблем нет. У меня 2003 525i, и каждый раз, когда я нахожусь на неровности, я замечаю металлический дребезжащий звук. Сразу же я заметил стук / лязг, исходящий из задней средней части автомобиля при проезде лежачих полицейских или любом неровном дорожном покрытии. Когда двигатель работает на холостом ходу или при движении по ровной дороге, шум исчезает. Он начал делать это около недели назад и сводил меня с ума.Если у вас на моем 330ci опущено окно, вы можете услышать металлический скрежет из-под машины при наезде на неровности — как если бы теплозащитный экран выхлопной системы был ослаблен. Снял колесо покопался. Я взял его и бросил две недели спустя, и они дали мне арендованный автомобиль, чтобы они могли провести расследование. Обсуждение Starter · # 1 · 22 дня назад. Некоторые говорят, что это их тормозной кронштейн, где грохот уходит, если они нажимают на тормоз, преодолевая неровность. Шипение. На моем Mazdaspeed 3 2011 года возник значительный дребезжание в правой задней части на небольших неровностях около 1000 миль, пошел к дилеру, и они не смогли найти проблему.Крепления и втулки могут казаться затянутыми, но при движении слегка смещаются. Моя Fiesta Zetec изобрела металлическое дребезжание при движении по неровностям. У меня есть Chrysler 300 2008 года выпуска с пробегом 13000 миль теперь, когда я купил совершенно новый. Обсуждение Starter · # 1 · 3 мес. Назад. Я обнаружил это, толкая капот вниз. Присоединился 29 окт. 2014 г. В автосалоне слышно шум и. Затем с помощью стетоскопа после поиска я обнаружил, что дребезжание исходит от роликов ремня безопасности на задних сиденьях.Похоже, что он исходит сзади, но, скорее всего, спереди (подвеска?). Единственное, о чем я могу думать, — это удары тормозных колодок об опорную пластину. Получил автомобильный стетоскоп. Когда ваш автомобиль издает лязг или дребезжание при движении по неровностям дороги или начинает издавать странный звук во время движения, часто самой большой проблемой является определение того, какой компонент привода или подвески вызывает шум, чтобы вы могли его заменить. Погремушка при запуске. За последние несколько месяцев я заметил лязг / дребезжание где-то в передней части — вероятно, начался примерно на отметке в 60 000 миль.один из моих техников сказал, что у его брата проблема, похожая на то, что скоба предфильтра отпускается сверху. может скобка или что-то в этом роде. Как я уже сказал, это происходит только при движении по неровностям или выбоине. Discussion Starter · # 1 · 5 октября 2011 г. # 6 · 10 мес. Назад. Недавно я услышал этот звук из передней части машины и не могу найти его причину. Конечно, под капотом может быть стая гремучих змей, но если двигатель вашего автомобиля или грузовика издает шипящий звук, это также может быть признаком утечки либо в.Автострада на съезде в двух кварталах от автосалона — это неровная дорога. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости выходят из строя, вы можете проверить их точно так же. Теперь, год спустя, я слышу то же самое. Стук при наезде на кочку. Я отнес его к механику, и он все проверил, чтобы убедиться, что ничего не болтается, и он пришел пустым. Парень из машины удалил гравий, но это не помогло. Автомобиль Jetta gls saloon 2000 года. Когда он попытался открутить болт, он сломался из-за того, что он заржавел. Если шум наиболее заметен на низких скоростях, скорее всего, это рычаг стабилизатора поперечной устойчивости или втулка.2 сообщения. Перейти к последнему слову Подписаться 2012 Prius v wagon. Вы должны поднять шину и ударить по ней. Время от времени это звучит так, как будто ослабленный кабель натыкается на шасси то тут, то там, но на поворотах одиночный щелчок превращается в скрипящий звук. Я думал, что во многом это исходит от решетки на хвосте кита, но похоже, что это исходит из области заднего сиденья и, возможно, из других областей. Так что в последнее время я слышу лязг из своей машины. Если вы слышите погремушку, это так. Ваш EzGo RXV издает лязгающий звук каждый раз, когда вы наезжаете на неровность дороги? Передние сайлентблоки тележки EZGo модели RXV очень часто выходят из строя.Кроме того, этот звук может указывать на износ амортизаторов. Я специально попросил их проверить, что является причиной дребезжания / стука, которое я слышу при движении по небольшим ухабам / неровностям дороги. Этот дребезжание также будет происходить, когда я припарковываю машину, и даю газ, и обороты начинают снижаться. Эти прокладки иногда называют прокладками ползуна или прокладками против дребезжания. Такая проблема может расстраивать и подвергать вас риску. Выхлопной системы тоже нет, так как все вешалки исправны.Это не похоже на лязг; больше похоже на «пррр». Я заменил ту втулку продольного рычага ведущей оси и скоро собираюсь заменить другую сторону, даже зная, что втулка хорошая. Выяснилось, что это было ослаблено правое переднее внутреннее крыло. У кого-нибудь есть эта проблема с шумом при прохождении лежачих полицейских? Это звучало так, будто запаска не была пристегнута должным образом, выскакивает и падает обратно в багажник. 36 сообщений. Приус v универсал 2012 года выпуска. Итак, начнем с того, что шум возникает, когда я нахожусь на кочке (тем более, когда она ударяется только правой стороной) или неровной дороге.Заметил аналогичный шум со стороны водителя на отметке 3500 миль. Каждый раз, когда я натыкаюсь на неровность, большую или маленькую, или даже на выбоину. Завтра я собираюсь заменить амортизатор, чтобы посмотреть, не проблема ли это на задней стороне водителя, посмотреть, поможет ли это, и я знаю о втулке с задним топором. Кажется, только передняя правая сторона, я чувствую дребезжание руля, и он становится все громче. Мне только что заменили передние тормоза и суппорты, и теперь, когда я проезжаю неровности, я слышу лязг / дребезжание, исходящее от того, что, как мне кажется, является передней частью автомобиля.Однако будьте осторожны и не двигайтесь на высокой скорости, так как ваш автомобиль будет больше крениться на поворотах без тяг. Мой SX издавал дребезжащий фонарь заднего купола / зону управления HVAC при наезде на неровности. Провел несколько часов под машиной, но ничего очевидного не произошло. Привет всем, новичок на форуме, но я надеялся, что вы все сможете помочь. Я проверил свои передние тормоза, все зажимы на месте и штифт на месте, но его можно немного сдвинуть. были задние воздушные амортизаторы… возможно, проблема центровки или распорок.Подрамник тоже выглядел нормально. до $ 100,00 E-Bay. Это случается только на неровных дорогах или ухабах. 1) Шум от Moonroof Я говорил с Primitive, и в новом кузове Crosstrek 2018/19 пружины слегка двигаются / дребезжат внутри цилиндра при наезде на неровности. Похоже, он исходит из передней части машины. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости не заменили они. Звук на кочках более заметен на более низких скоростях, около 20 миль в час. У меня Шеви Малибу 2012 года выпуска с 88 000 автомобилей. У меня проблемы с шумом.Хорошо, так вот сделка. Эта загвоздка в том, что когда я включаю тормоза, никакого дребезжания нет. Стук: когда вы проезжаете через неровности дороги, особенно выбоины, лежачие полицейские и тому подобное, и слышите металлический стук, это хороший признак износа амортизаторов. Вашему автомобилю определенно понадобится больше, чем два использования, поэтому такой комплект будет выгодным. Проблема с подвеской: некоторое время назад был отзыв о передней пружине, никаких подробностей, в том числе Hyundai Elantra 2015 года, когда автомобиль стоит на ночь, заводится, он издает скрипящий / дребезжащий звук спереди, проезжая серию ударов, затем исчезает.Это на низкой скорости, на неровностях или более острых губах, таких как переходы на подъездную дорожку, лежачие полицейские и т. Д., Втулка на задней части рычага выходит из строя. Возьмитесь за конец тяги стабилизатора поперечной устойчивости обеими руками и покачивайте им вверх и вниз. Если шум исчез, но вокруг ваших ног возникает неприятное количество тепла, вам понадобится теплоизоляция, чтобы это исправить. Локализовал звук за маленькими закрылками справа и слева. Другая возможность — плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости, возьмитесь за одно так, чтобы колеса были оторваны от земли, и почувствуйте люфт в шарнирах.Машиной управляли нормально. Похоже на то, что маленький желудь упал с дерева и ударился о крышу. Если вы едете по ухабистой дороге или даже если вам случится наехать на лежачую полицейскую, ваша машина может издать быстрый скрип при прохождении неровностей. Я услышал лязгающий звук, идущий на небольшой скорости по неровностям дороги. Запасное колесо плотно прилегает, задняя дверь — сплошная. У моей машины довольно неприятный стук в пассажирской двери при наезде на небольшие неровности. Преодолевайте неровности, а затем перемещайте микрофон.Испытывал грохот в пассажирской зоне, особенно на провалах и некоторых неровностях, проехав всего около 1500 миль. Я заменил втулки стабилизатора поперечной устойчивости, это немного помогло, но все еще там. У меня был металлический стук при преодолении лежачих полицейских на заводской подвеске. Если вы заглянете под заднюю часть автомобиля рядом с шиной заднего пассажира, то увидите, что какая-то деталь скрепляется болтами. Я отнес его дилеру, так как у меня была гарантия 3 месяца. Это раздражает, и я не могу этого найти. Я не знаю, идет ли он изнутри машины или из-под нее.Однако через несколько сотен километров стук снова вернулся, поэтому сегодня утром я решил залезть под машину, чтобы проверить, смогу ли я снова затянуть нижнюю тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Думаю, от потрясений, они еще новые. Автомобиль издает дребезжащий звук, когда я проезжаю по неровностям. Недавно я накачал шины до надлежащего давления (29/36), и это немного уменьшило эффект. Примечательно, что этот звук часто исчезает, когда автомобиль набирает большую скорость. Это купе 99 C2 6 sp с 82K. Заменили левую стойку, опору стойки и подшипник опоры стойки.Вполне возможно зажечь ковры в машине. Затянул гайки на U-образных болтах и ​​скобах, и шум исчез. Hyundai Sonata 2011 имеет 12 проблем, связанных с лязгом / дребезжанием. Это определенно звучит так, как будто он исходит из задней грузовой зоны / люка. 2009 V6 Genesis Sedan, 36 000 миль Недавняя разработка — это погремушка под капотом при запуске. дребезжать по неровностям с левой стороны машины? (обновлено) Привет, у меня есть новая погремушка, которая меня раздражает. На моей машине уже 5000 км.Несколько механиков пытались его найти, заменены были стойки, рычаги и промежуточный вал рулевого управления, ни один из которых не уменьшил шум. Я думал, что это что-то в самом верху, но файл. хорошо, теперь не дребезжащий звук. Согласно этому форуму и другим местам, это проблема с амортизатором, с видео на YouTube, демонстрирующим точный звук, который я получаю на шоках MK7 другого парня. 2004 350z 112000 км на часах. Я думаю, что это что-то шаткое внутри узла задней обшивки грузового лифта / хэтчбека, потому что, когда я трясу или толкаю лифт вперед и назад.Надеюсь, они смогут уловить шум сзади. Тот, кто в последний раз проверял гидроусилитель руля, не вставил обратно все пластиковые держатели / заклепки / болты. . Я проверил — BMW 1999 г. 318 ti вопрос За последние несколько недель моя машина начала дребезжать при движении по неровной дороге. Звучит как стук изнутри и скрежет снаружи. Построен окт 2018. Когда машина нагревается, пропадает звук. Моя, похоже, тоже на стороне водителей. То, что я пробовал до сих пор: вынуть все из грузовика. Каждый раз, когда я нахожусь на дороге или выбоине, моя машина издает дребезжащий звук под ней. У меня установлены все 4 новых амортизатора Monroe Sensatrac.Отсоедините рычаги подвески с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости от рычагов подвески и надежно закрепите их лентой. (диагностировать шум — смажьте внутренний и внешний рулевой вал, переставьте I-вал, добавьте пену, чтобы присоединиться 29 января 2017 года. Примерно на 1 км назад я начал замечать лязгающий звук всякий раз, когда я проезжал по неровной дороге. Тонны движущихся частей для этих автомобилей на передней подвеске. Изюминка. Вот что происходит с моим недавно приобретенным WK 06 — когда я проезжаю неровности, я слышу звук, который, кажется, исходит из передней правой стороны (область колеса) и он издает «стук», «лязг», это почти создает впечатление, что передняя стойка «болтается».Я предполагаю, что отнесу его обратно дилеру, но сначала я хотел получить здесь совет. Кент объясняет, что он сделал, чтобы исправить это в седане E500 2004 года выпуска. Я слышал дребезжащий звук сзади под машиной по неровностям и ухабистым дорогам. Я позвонил, чтобы вернуть его, но мне пришлось уйти через две недели, чтобы назначить другую встречу. Эй, ребята. Дилер дважды пытался решить проблему, но не лучше. # 7 · 27 июля 2013 г. Ничего не выходит, так что я предполагаю, что это нормально.Мой 02 делает это, мои друзья 04 делают это, а мои папы 91 Кабриолет делают это. Касательно: Шум в задней части при движении по средней или большой заднице 29 декабря 2016, 3:38 У меня сзади раздался шум, своего рода стук на низкой скорости по мелким / средним неровностям, особенно при поворотах. Когда я пытаюсь сесть сзади, пока кто-то водит машину, шум уходит на день или около того. Привет. мы проверили всю подвеску на моей работе. Это происходит с тех пор, как я купил машину в августе. Одно отличие состоит в том, что я слышу это после того, как машина стоит на стоянке в течение часа.Я не слышу этого, когда переваливаю за 50+, по крайней мере, редко. Всюду сунул голову. Я забрал машину после долгой поездки, проехав около 900 миль, тестировал ее с механиком, чтобы подтвердить шум, и через пару часов мне сказали, что передняя левая стойка взорвалась (производственный дефект) и была заменена. Если только у вас не будет возможности протестировать свою машину с техником, который будет пытаться найти источник нового шума (а это лучший способ исправить это с первого раза.Я был разочарован и не хотел предлагать много бесплатных тест-драйвов с моей новой игрушкой. Я там почувствовал, и мне так кажется. Похоже, что передняя подвеска болталась. В Swaybar была некоторая «игра», поэтому они ее усилили. Есть ли у кого-нибудь. Эдди Каррара (автор) из Нью-Гэмпшира, 14 апреля 2020 г .: Привет, Лиза, Глупый вопрос, но что такое капля? Шум исчезнет, ​​если нажать на педаль тормоза настолько, чтобы задействовать дисковые тормоза, даже при движении по неровностям. судя по тому, что я могу сказать, кажется, что он исходит с пассажирской стороны машины, не очень уверен, спереди это или сзади.Для меня это оказалось, что скоба троса стояночного тормоза со стороны пассажира контактирует с амортизатором. В моей машине появился грохот, который звучит так, как будто он исходит из пластиковой капсулы у моего правого колена, в которой находится вентиляционное отверстие. При движении по слегка ухабистой дороге это звучит как кратковременный щелчок в области заднего пассажирского сиденья при наезде на неровности. Средняя стоимость ремонта составляет 530 долларов на пробеге 112 550 миль. Если у вашего автомобиля есть стальные колеса с покрывающими их колпаками ступицы, незакрепленная гайка или болт может оторваться и застрять внутри колпака ступицы, издав дребезжащий звук при вращении колеса.Если вы заметили шум при движении по неровностям, вам следует осмотреть его. Потом взял во второй раз, и в итоге заменили сам плафон, но погремушка вернулась. Они заберут это обратно. У меня есть небольшой, но постоянно растущий список погремушек и шумов из машины, но они, кажется, приходят и уходят. Если вы поднимете это колесо, вы также можете попробовать покачать колесо, чтобы убедиться, что это не конец рулевой тяги или шаровой шарнир. Звук, кажется, больше спереди справа, а не так далеко, как в передней стойке.ТНК сказал: Всем привет, у меня chevy volt LT 2017 года выпуска. Я ничего не вижу, значит, идет изнутри. Некоторое время назад у меня был тот же шум, который доносился из задней части моей машины, дребезжащий на малой скорости и переходящий в неровности или выбоины. Особенно это заметно при наезде на неровности или небольшие выбоины на дороге. Сказали, немного ржавчины. Когда я постучал по концу отключенного стабилизатора поперечной устойчивости, я услышал легкий шум под автомобилем. Если я еду на лежачем полицейском или что-то в этом роде, шума нет, только по неровной дороге.Машиной владею 3 месяца, официально я за 4000 $ по частям. Поднимите автомобиль домкратом и надежно поставьте на опоры оси. Первое, что нужно проверить на дребезжащий шум, — это если при проезде незначительные неровности дороги, если это когда он издает шум, — это звено стабилизатора поперечной устойчивости, они издают дребезжащий звук. 2005 меган 225 гремит на кочках. Уровень шума теперь на 98% лучше, и ничего такого, как было раньше. Я слышал, что это может быть проблема с верхними втулками крепления или передним стабилизатором. Шум выхлопа также может быть громче обычного, и может казаться, что он исходит из-под автомобиля, а не из выхлопной трубы сзади.Раньше я никогда не сталкивался с этой проблемой, и машина едет как мечта, не считая этой проблемы сейчас. они НЕ такие же, как зажимы на задней части колодок. Я проверил очевидные признаки, такие как опорожнение багажника, снятие загрузочного лайнера и т. Д., Там определенно ничего не болтается. Похоже, что он исходит из передней части. Это в тот момент, когда я нахожусь на кочке, задняя часть машины может скручиваться. Я купил новый Odyssey Touring Elite 2014 года с опциями примерно на 3 тысячи долларов, и в первую неделю, когда он у меня был, я заметил, что с открытыми окнами, двигаясь по городским дорогам со скоростью 25-35 миль в час, вы слышите прерывистый дребезжащий звук в задней части. .отпустил тормоза, завел задний ход MikeW-71. С тех пор, как мой отец в последний раз работал с тормозами на его Chrysler Town and Country 2008 года выпуска, из задней правой части фургона раздался очень заметный дребезжащий звук. # 14 · 1 февраля 2020 г. Этот шум не только смущает, когда все вокруг поворачивают голову, чтобы увидеть вашу машину, но и может быть признаком того, что что-то серьезно не так. искал и искал снова, и кажется, что зажимы / штифт с защитой от дребезжания МОГУТ быть моей проблемой. дребезжащий шум сзади автомобиля при наезде на неровности

30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV Запчасти и аксессуары для мотоциклов

30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV Запчасти и аксессуары для мотоциклов
  1. Дом
  2. Автомобилестроение
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для мотоциклов
  5. Руль, ручки и рычаги
  6. Другие рули и рычаги
  7. 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Ролик вариатора Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : CSP , Страна / регион производства: : Китай : Номер детали производителя: : Не применяется ,

30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV









30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV

Борг Уорнер 3.5-дюймовый зажим для труб и фланец из нержавеющей стали SX S360 S300 S200. Гаечный ключ для колеса Dorman 926-000 Домкрат для запасного колеса H & le, 12 В, 10 А, водонепроницаемый, нержавеющая сталь, зеленый светодиод, мотоциклетный переключатель ВКЛ-ВЫКЛ, Sh2007 Регулирующая регулировочная прокладка / регулировочная прокладка для развала колес Multi-Pack Moog K964, Керамические тормозные колодки Premium Posi передние и задние для 04-07 Freestar Monterey, 96 до даты производства 07/1998 4 Runner 3.4L Fed & Cal Em Выхлопная система глушителя Подлинная BMW E90 E91 Задняя накладка на центральную консоль серая НОВИНКА 51167145682. Алюминий Комбинированная решетка радиатора для 02-05 Dodge Ram Sport.Крышка обода клапана пневматической шины Подходит для CRF YZF KXF RMZ CR YZ KX RM 450 85 125 250. Красная облицовка вентиляционного отверстия центральной консоли и крышки рулевого колеса для Dodge Challenger 15, Vintage OOO-GAH Звуковой сигнал ГРОМКО Старинный звуковой сигнал Подходит для всех систем 12 В, Комплект прокладок крышки клапана двигателя DNJ VC405G, НОВЫЙ дистанционный брелок для бесключевого доступа для Toyota RAV4 2003 года. Винтажный Willys Jeep CJ2A CJ3A M38 M38A1 CJ3B CJ5 T90 Вилка переключения передач БЕЗ, 1,5-дюймовый передний подъемный комплект для Ford F150 2004-2019 гг. 2004 2006 2009 2WD и 4WD.Запасной дистанционный брелок 433 МГц 4D60 для Hyundai Elantra 2016-2017 95430-F2110, замки под одинаковый ключ # 3NKALF-4 с навесным замком с технологией BumpStop 4. 2-дюймовая заглушка крышки приемника фаркопа для большинства грузовиков и внедорожников BLUE LINE POLICE, 6 * Турбо-топливная форсунка 375CC подходит для 84-89 Nissan 300ZX Maxima VG30ET VG30DE VG30E, K&N Performance Intake System Yamaha XV 950 Bolt E-3982.

30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV

30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV, UTV 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC, Бесплатная доставка для многих продуктов, множество новых и подержанных опций Найдите и получите лучшее предложения для 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV по лучшим онлайн-ценам на, быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка Комфортная и шикарная Качество и комфорт Безопасная и удобная оплата Магазин образа жизни для людей с воображением.Роликовый вариатор 28G Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV 30×18 22G 23G 24G 25G 27G noravargas.com.


30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV

· PSA Self Stick позволяет быстро и легко менять зернистость. Motorola MB / MT / MG / MJ Серия: MB140R. Соответствует стандарту измельчения ASTM 2413-05 Standard Cut: Industrial & Scientific. Обратите внимание: размер США больше, чем азиатский размер, 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV .Это редкая красота, которую нельзя упустить. Вы можете получить сканирование чакры и связанные с ней лекарства по запросу у Великого мастера Рейки Миры. удобная куртка весна-осень-зима для вашего малыша ;. Мы обещаем решить ваши проблемы в течение 24 часов. помогая им раскрыть свои творческие способности. 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV . поэтому физический предмет не будет предоставлен. [1] Под руководством Молодое, Без ржавчины / Толстое и долговечное оборудование / Подходит для детей / Дезинфицирующее средство.1 кусок вырезанной лазером фанерной формы мыши доступен в 3-дюймовом формате. Это цифровая загрузка изображения, указанного здесь, 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV . com / models / 575c5ae0ff0d4fb3b526214d62f0172e ПОДДЕРЖКА МАЛАЗИЙСКОГО ЛОКАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАТЕЛЯ. • Товары отправляются авиапочтой PTT (почтовое отделение Турции) с номером отслеживания и обязательством подтверждения. Встроенные магниты позволяют быстро развернуть подставку для ноутбука и надежно прикрепить ее к плоской поверхности.аксессуары и принадлежности для холодильного оборудования, Орех персидский: Товары для дома. 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV . Рулон на 100 квадратных футов: здоровье и личная гигиена. 1-600-кратное увеличение и 8 светодиодных фонарей для усиления яркости при наблюдении в тусклую погоду или в окружающей среде, коробка для принадлежностей / коробка для специй ручной работы со стеклом сверху и ложкой в ​​подарок на День святого Валентина / Рождество: Дом и кухня, этот степлер идеально подходит для школы , Преобразует любую систему в пометку. 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV .


30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV


Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Роликовый вариатор Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV по лучшим онлайн-ценам, быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка Комфортное и шикарное качество и Комфорт Безопасная и удобная оплата Магазин образа жизни для людей с фантазией.noravargas.com
30×18 22G 23G 24G 25G 27G 28G Вариатор роликовый Cfmoto CF188 CF196 500CC 800CC UTV noravargas.com

Втулки Powerflex PFF85-503-23.6 Амортизаторы и аксессуары Втулки thebladebone

Втулки Powerflex PFF85-503-23.6

Втулки Powerflex PFF85-503-23.6: Автомобиль и мотоцикл. Купите втулки Powerflex PFF85-503-23.6 в Великобритании. Бесплатная доставка по приемлемым заказам .. Неточная обработка. Неравномерный износ шин. Нестабильность торможения。 Это общие проблемы, связанные с мягкими, стареющими или поврежденными втулками подвески из резиновой смеси.Продукты POWERFLEX предлагают лекарство. 。 Никаких специальных инструментов не требуется, а приложения (которые постоянно добавляются) доступны для широкого спектра новых и старых популярных моделей. Наши втулки предлагают: — Увеличенный срок службы шин — Улучшенные характеристики — Повышенную безопасность — Повышенную экономичность。 Описание продукта Описание продукта: Втулка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 2,6 мм。。。









Втулки Powerflex PFF85-503-23.6

beler крышка топливного бака топливного бака, подходящая для VW Polo 2014-2016 6R0809857.BODYART 5Pcs Металлический зажим для дверного окна Фиксатор кривошипа Roll Up Winder Ручка удерживающий зажим. Beru AG 0040100056 Катушка зажигания. 2010-2017 Алюминиевые запорные брусья для автомобилей с установленными заподлицо сплошными ходовыми рельсами F25 MP Essential 1.2-метровые поперечины на крышу для X3, Honda Civic Tourer Estate 2014-2016 гг. Газовый дизельный встроенный металлический твердобензиновый насос HEP-02A 24V для автомобилей и мотоциклов. Поворотный переключатель контроллера Comand Ручка прокрутки Вал Ремонтный комплект, Alamor Мотоциклетные гонки Полупальцевые перчатки Безопасность велосипеда для Pro-байкера MCS04 M Черный.Ступица для инструментов 9518 Универсальный съемник на 2/3 ножках, 12 шт., Salberk performance 3801 Решетка для почек, черный глянцевый, Gemmry, 2 шт. Подушка для ремня безопасности с логотипом бренда автомобиля Чехол для плечевого ремня безопасности для Mini Cooper S Countryman R Series Стайлинг автомобилей Аксессуары для интерьера. Комплект гоночного вариатора, 8 шт. 25G роликовый вариатор 0180-051100-0003 Подходит для CFMOTO CF800 ATV Quad X8. Дышащая водонепроницаемая крышка сиденья-бустера для собак и кошек Протектор Сумка-переноска для домашних животных с поводком для маленьких собак Кошки Щенки Путешествие PETEMOO Pet Car Booster Seat для маленьких собак Кошек, вентиляционный козырек для автомобиля, литой козырек для окон, малошумный отражатель дождя, на 2014- Toyota RAV4 2017 года, с клеем 3М.CUHAWUDBA 2 52-миллиметровый цифровой синий светодиодный индикатор турбо Boost Meter Jdm, многофункциональное реле рабочего тока C40256, совместимое с 8671 141951253B 431951253B / H 4H0951253A 8D0951253A 8K0951253 Aerzetix, Areyourshop 6JRAWR-9R -X ZX-R, Carrfan Tuning Box Chip Eco Economy Fuel Saver OBD OBD для бензиновых автомобилей Экономия бензина Green. Caddy 2010-2016 Глянцевый черный и красный 130-миллиметровая крышка багажника на крышке багажника Эмблема на багажник для Transporter T4, T5, T5.1 Т6 Т5.5.


.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *