РазноеПриус 30 фото: Купить б/у Toyota Prius III (XW30), продажа автомобилей Тойота Приус III (XW30) с пробегом на сайте

Приус 30 фото: Купить б/у Toyota Prius III (XW30), продажа автомобилей Тойота Приус III (XW30) с пробегом на сайте

Содержание

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Одноклассники Toyota Prius ZVW30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Prius ZVW30

Toyota Prius ZVW30, 2011 г

Буду сравнивать с «Приусом» предыдущего поколения. Двигатель 1.5 л и 77 л.с. в «Приусе» второго поколения абсолютно достаточно по городу, хватает при обгонах на трассе, но его приходится напрягать и крутить для достижения приемлемых разгонных характеристик. Расход бензина по зиме – до 8.5 л (максимум, что удавалось сжечь на 100 км). В теплое время – 5-5.5 л/100км. Делал на трассе 4 л/100 км, но это чисто эксперименты. В моем новом Toyota Prius ZVW30 мотор 1.8 л и 99 л.с., усовершенствованная электрическая установка позволяет многое. Перегонял машину 400 км до своего города, бортовой показал 4.3 л/100км. Ехал, мягко сказать, не особо по правилам, камер не опасался, номера стояли французские, машина на учете не была, я первый хозяин по ПТС.

Разгоняется так же уверенно как со 100 км/ч, так и с 30-ти и с 60-ти, планетарная передача и электромотор – отличная стыковка, запатентованная Тойотой. В моей комплектации шумоизоляция есть. Стало достаточно тихо, даже сигнал, раздающийся бешено с улицы, из салона слышен глухо. Сам салон Toyota Prius ZVW30 по размерам не меньше, чем в предыдущем поколении. Тоннель на полу исчез, третьему пассажиру комфортнее. Сзади вожу только двух любимых пассажиров в индивидуальных креслах. Уюта и современности интерьера хоть отбавляй. Шикарные сидения из алькантары с отличной боковой поддержкой. Имеется поясничная электрорегулировка водительского. В целом, кресла в Toyota Prius удобные, в дальней дороге спина не устает. Панель с висящей в воздухе центральной консолью, перетекающей в подлокотник – визитная карточка этого автомобиля. Пластик самой панели грубоват, но это не «Лексус», следует учитывать. В плане комфорта при движении – подвеска отлично сбалансирована, несмотря на то, что сзади балка. Автомобиль не жесткий и не мягкий.
Для меня идеально.

   Достоинства: экономичность. Шумоизоляция. Комфорт.

   Недостатки: не обнаружил.

  Максим, Пенза


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Машина просторная, внутри уместились 4 зимних колеса, ребенок в детском кресле и мы с мужем. Всем хватило места. Все крайне удобно, как тут и было всегда. Вообще, очень интересная особенность — привыкать к машине не понадобиться, такое ощущение, что владеем ею не первый год. Кресла в Toyota Prius ZVW30 очень удобные, посмотрим, какие будут впечатления при дальних поездках, но при первой пробе понравились (за вечер наездили около 100 км) — спина не устала. Средний подлокотник очень к месту расположен локоть на него ложиться сам (была пассажиром). Навигация очень корректная, если проехал поворот, то сообщает и производит перерасчет маршрута. Да, самое интересное — показывает камеры и предупреждает сигналом (в Норвегии не очень законно, но удобно). Шумоизоляция — не особо понравилась, шумно, но музыка слышна хорошо.

Слушали i-pod, нужно разобраться с плейлистами, так как воспринимает его как один диск. Кнопки на руле теперь расположены так, как и принято, плюс вверху, минус внизу — кнопки находятся на удобном расстоянии. Ход у машины плавный, при eco-режиме как бы нехотя, при pоwer — достаточно бодренько. Мне, как очень спокойному водителю, идеально подошел eco-режим. Управляемость у Toyota Prius на высоте — дорогу держит идеально, кочки и повороты проглатывает незаметно. Расход по горкам понравился, всего 5.2 на сотню и это в режиме pоwer. Батарея заряжается при любой возможности. Двигатель Toyota Prius ZVW30 перестает работать очень часто, что достаточно интересно, но видно это только на схемах, так как двигателя не слышно. При старте несколько жутковато было, что не слышно работы машины, но привыкаешь уже на второй раз и перестаешь обращать внимание на тишину. Тут действительно подходит определение старта не как «завести» машину, а как «включить». Останавливается машинка при нажатии на педаль тормоза как вкопанная.
Руль очень легкий, при даже резких поворотах не приходится прикладывать ни малейшего усилия, что для меня очень актуально — не люблю напрягаться что бы крутить «баранку» (могу сравнить с Опелем Астра или Мазда 3, так здесь самое простое «руление»).

   Достоинства: просторный салон. Плавность хода. Экономичность.

   Недостатки: передние стойки мешают обзорности. Не нравиться джойстик переключения передач.

  Анна, Сандвика


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Сразу скажу, что машина низкая. Поэтому, как пригнал в Хабаровск, поставил зимнюю резину 195/65 R16, а так же поднял проставками на 2 см. вкруг. Довольно не плохой получился клиренс, зиму отъездил прекрасно. И высота нормальная и управляемость не пострадала. Низкопрофильные колёса ставить не собираюсь. Продал 185-ую летнюю и купил во Владивостоке ещё один комплект резины на лето 195/65 R15, на оригинальном литье. Тормоза у Toyota Prius ZVW30 супер, по сухому, а вот на гололёде надо привыкнуть.

Тормозит сначала электрорекуперацией, потом если срыв на льду или яме, накат и надо додавливать педаль тормоза или прерывисто нажимать, если нет критической ситуации. В общем, поначалу надо привыкнуть. Про тягу двигателя вместе с гибридной установкой скажу так, она есть, но не такая, как пишут, что вжимает как в самолёте и т.д. Она есть, стабильная, хватает на обгоны с запасом, но не более. Конечно получше, чем в простых авто такого объёма и не турбо. По расходу. Минимально осенью у меня получалось 3,9 л/100. На дистанции 80 км. Среднюю скорость уже не помню. За зиму, с ноября месяца и по сегодня не сбрасывал Trip B. Средний расход 14 км на 1 л. При средней скорости 19 км/ч. Это где то 7,2 л/100 км. Пробег более 6000 км. Будьте осторожны с лобовым стеклом. Оно очень хрупкое. Уже многие писали. Не я первый разбил. Осенью менять лобовое не стал, поменяю летом, а пока езжу с трещинами посередине. В машине довольно просторно (для своего класса), кармашки и бардачки как обычно. Мне места хватает, но сиденье какое то неудобное.
Нет поддержки спины и как то я не найду себе идеальное положение. Непривычно вначале с задним обзором, но со временем привык. Задний дворник не плох был бы в снегопады, а так верхнее стекло не закидывает. В морозы салон Toyota Prius ZVW30 поскрипывает, особенно центральная консоль. С прогревом салона уходит. Всю зиму отъездил на климате 20-22 градуса. Только по трассе надо выше температуру ставить, а то выдувает и бывает, запотевает верх лобового. Летом ещё не ездил, сказать нечего. Шумоизоляция нормальная.

   Достоинства: комфорт. Расход топлива.

   Недостатки: очень хрупкое лобовое стекло.

  Максим, Хабаровск


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Моя рабочая машина Toyota Prius ZVW30 последнего поколения, 2010 года выпуска. Внешний вид. Тут конечно на вкус и цвет, но мне не особо нравится форма кузова, это и не седан и не хэтчбек, лично мое мнение, что Аурис или Королла выглядят лучше и имеет сходные с Приусом размеры кузова.

Мордашка смотрится ничего, но не больше. Самый ад — это колеса, 15-е на 185 или даже 175 резине, для современной машины класса С это очень маленькие колесики. Немного исправляет положение белый перламутр, видел такие же Toyota Prius в черном цвете совсем по другому смотрятся, мне нравится больше белый. Бензомотор стоит 1.8 16кл ВВТИ 140 сил плюс электродвигатель на 60 л.с. (могу ошибаться). В задней части авто, где располагается запаска у нормальных авто у Toyota Prius ZVW30 стоит гигантский аккумулятор на 300 кг, от которого питается электромотор. Элетро и бензо мотор работают в паре, причем ехать можно на электромоторе без бензина, а вот только на бензиновом нельзя, большую часть времени оба мотора трудятся вместе, за исключением пробок, маневров по парковке, остановках на светофоров, тогда работает только электромотор. Есть 3 режима работы двигателей. Автомобиль в целом достаточно резвый. Что я могу сказать о бесступенчатом вариаторе — он просто супер, в техническом плане я плохо представляю себе, как он работает, но на деле он отлично работает, лучшего автомата я не видел не на одной машине.
Нет даже намека на переключения, рывков и затупов (почти). Это единственный автомобиль, где мне нравится, как работает автомат. Расход. Да, ест Toyota Prius ZVW30 очень мало, литра 3-4 на сотку, не больше пяти даже по пробкам в Барселоне. Управляется достаточно хорошо, сначала кажется странновато из-за 300 кг в багажнике, но потом привыкаешь. В целом рулевое и подвеска сделаны сбалансировано и могут доставлять удовольствие от вождения. Салон Toyota Prius ZVW30 удобен и эргономичен, все понятно и просто. Могу отметить плохую шумоизоляцию, такое ощущение, что колесные арки, двери вообще не имеют шумоизоляции, на скорости около 120,в салоне шумновато. В целом машина нравится, маленький расход, приемлемая динамика, отличная КПП, хороший головной свет (би-ксенон), интересный внешний вид. Хорошая машина для мегаполиса, где нет плохих дорог.

   Достоинства: расход топлива. Динамика. КПП. Внешний вид.

   Недостатки: радиус разворота.

  Николай, Барселона


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

В машине есть все доступные опции, начиная от систем безопасности (даже подушка для колен водителя) и кончая сенсорным дисплеем и проекцией. Отличная управляемость и маневренность. В меру жесткая ходовая как раз для ее габаритов. Нажимаешь кнопку запуска двигателя — на дисплее загорается «готов» отпускаешь тормоз, нажимаешь педаль газа, трогаешься с места и все это в абсолютной тишине, правда до определенной скорости и оборотов, после которого включается второй двигатель — бензиновый. На светофорах и других случаях кратковременной остановки авто ДВС глохнет — экономия топлива и защита окружающей среды. Очень эффективные тормоза — авто очень быстро и стабильно останавливается (наверное из-за усилителя). Да еще в этом процессе энергия торможения подзаряжает аккумулятор. Просторные задние сиденья даже при отодвинутых передних. Сзади в Toyota Prius ZVW30 комфортно помещаются три взрослых человека средней комплекции благодаря отсутствию тоннеля под ногами центрального пассажира (что часто бывает в других авто). Чтобы реально сэкономить у человека напрочь должны отсутствовать какие-нибудь позывы к ускорению и другим шустрым маневрам. Я в жизни таких людей еще не встречал. Для достижения заявленных 3,7 л/100 км нужны след. условия: один спокойный робот-человек, прямая дорога, хорошая погода, постоянная скорость и контроль оборотов путем внимательного изучения показаний компьютера об экономном движении. А кто за дорогой будет следить? Небольшой межсервисный интервал 10 т. км.

   Достоинства: необычный дизайн. Богатая комплектация. Хорошая эргономика. Отличная управляемость и маневренность. Отличные тормоза. Сбалансированная ходовая.

   Недостатки: высокая стоимость. Неинформативный руль. Шумный вариатор. Шумоизоляция.

  Александр, Кисловодск


Toyota Prius ZVW30, 2010 г

Машина понравилась своей необычностью, интересным дизайном кузова и салона, да и непривычно как то когда машина вроде работает, а мотор молчит и реакции на педаль газа нет. Пробег 175000 км. После покупки Toyota Prius ZVW30 сделали диагностику сканером каких либо отклонений не выявили, правда, была небольшая погрешность по углу дроссельной заслонки, после чистки всё стало на места. Дорога домой заняла 130 км, брал машину бензина в баке было два деления по датчику: хватило с лихвой доехать до дома. Первые впечатления от езды на Toyota Prius ZVW30: машина неплохо едет, динамика не плохая , особенно в режиме PWR. Но заметил для себя , что по городу, на не больших скоростях машина разгоняется быстро, но по трассе уже не то. Марк по трассе шёл увереннее, да и скорость пошустрее набирал, ну там и объём больше конечно. По расходу: Приус любит больше тепло, поэтому расход начинает увеличиваться с падением температуры ниже нуля. Стиль езды у меня короткие поездки и частые прогревы зимой расход в среднем составлял 8-9 литров. В сильные морозы доходил до 11/100, по мере возрастания температуры в сторону плюс расход начинал падать и летом средний расход от 4,5 до 5,9, в общем, летом хорошая экономия топлива, даже при включенном постоянно кондиционере. Из имеющихся в машине режимов PWR, ECO, EV использую стандартный или PWR, режим ECO вообще никогда, ECO не нравится, не люблю я такую езду ради экономии пары литров бензина, люблю быстрые ускорения. В режиме PWR машина откликается на педаль газа моментально и разгон становится резким, даже приятно иногда стартовать с перекрёстка. EV пробовал на заряженной батарее — проезжал около двух км далее запускался мотор езда на EV у меня где-то за 35 мотор запускается, может и можно поймать момент педалью чтобы проехать и с большей скоростью, но я не заморачивался этим. Ручка селектора переключения коробки очень удобна, нет ни каких рывков толчков ,переключения не чувствуются вообще никак. Дорогу Toyota Prius ZVW30 держит отлично, на больших скоростях 150-170 напряжения нет, едешь легко, машинка идёт ровно. Система TRC (противобуксовочная ) на 30-ке работает адекватно, проблем не доставляет.

   Достоинства: экономия топлива.

   Недостатки: очень сложная конструкция.

  Эдуард, Белогорск


Toyota Prius ZVW30, 2012 г

Начнем с внешнего вида — очень достойный. Непонятно, это универсал или хэтчбек. В целом интересный. Рулевое колесо очень эргономичное — не напялишь нормально не один кожух оплетки, плюс это или минус вам решать, в мой комплектации руль кожаный, так что пока не напрягает. Мультируль — зачем в объявлениях про Приусы указывать, что у них мультируль? Он там у всех есть. Это не опция и не твоя доработка, за вас подумали инженеры Toyotы. Шумоизоляция — все пишут, что там ее нет. А я скажу, что она есть. Можно конечно сделать дополнительную шумовиброизоляцию, добавит лишних килограмм. Это на любителя, мне хватает того что есть. Музыка — если вы не меломан, та, что установлена вас вполне устроит. Ходовая часть — тут писать нечего, как у всех, ничего нового, перед Макферсон, зад балка. Хочешь повыше поставь проставки и будет тебе счастье, я поставил резину 205/65 R15 меня все устраивает. На лето планирую 205/65 R16 либо 205/55 R16, буду смотреть, что залезет. R17 конечно красивее, но суровые реалии наших дорог говорят, что профиль нужно брать повыше. По ходовым характеристикам я не потерял ничего, средняя скорость 90-100, повороты прохожу на ура. Бытует мнение, что на льду плохо — а вы мне скажите какая машина едет без проблем в обледенелую горку? Я таких не знаю, опыт владения Totota Land Crucer 100, мост LSD, резина хорошая — и тот меня подводил, что уж говорить про Toyota Prius ZVW30 c передним приводом. По ходовым характеристикам похож на «Аксио» или «Ист». Скажу одно — пока задние колеса крутятся, передние хрустят, но вперед едет, особых проблем я не испытал, да и не пытался заехать туда куда не смогу, реально оцениваю свои возможности и возможности машины. Кстати, система курсовой устойчивости — вещь неплохая. Когда одной стороной наезжаешь на лед и твоя скорость за 60 км/ч. Двигатель и гибридная установка — тут можно говорить долго, скажу одно — это гибрид, это не простой двигатель, сложная система Hybrid Synergy Drive, жмешь на тормоз — заряжаешь батарею, жмешь на газ, система сама решает что лучше. Скажу просто- динамика разгона с места хорошая, но для меня пока непривычна, ускорение плавное, со светофора уходишь лихо но как-то по особому. Заключение — машина хорошая, будущее за гибридами.

   Достоинства: двигатель. Ходовая. Экономичность. Внешний вид.

   Недостатки: особо и нет.

  Александр, Владивосток

 

Toyota Prius 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Яруллин Виктор, водительский стаж с 1990 г.

Достоинства: неубиваемый автомобиль с прекрасными «мозгами»,вышли все гарантии на батарейку — и по пробегу(125%) и по времени (210%), а она работает! Ну, конечно уже не так резво и полузвёзды зарабатываются всё чаще… Но, если не гарцевать, — всё отлично.Уже и ступицы стёрлись и стойки, ШРУСы поменяны дважды, а двигателю — хоть бы хны! Ремень помпы, цепь ГРМ сменил на 15 году эксплуатации машины. При том, что обитала машина 2 года в Якутии и 10 в ХМАО без подогрева.

Недостатки: не раскладываются передние сидения — не может служить походной спальней.

Что ломалось: ШРУСы, подшипники передних ступиц, муфта включения насоса компрессора, вентилятор охлаждения батарей не работает с момента покупки — перегрев батарейки летом не мешает только при спокойном и недолгом вождении. при температуре воздуха выше 25 при движении в пробках сначала прекращает нормально функционировать инвертор, потом отказывает электроусилитель руля — можно влететь…. Выход — остановиться и отдохнуть. Всё вернётся на нужный режим…

Опыт обслуживания: сервисом воспользовался только при замене лобового стекла перед техосмотром. Всё остальное — самостоятельно.

Предыдущий автомобиль: ВАЗ-2113, ГАЗ-66

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Александр, водительский стаж с 1996 г.

Достоинства: Экономичность, экологичность, мощность, надежность, дизайн интерьера и экстерьера, инновационность, электрический прогрев салона, бесшумный ход, гибридные технологии и все, что вытекает из этого.

Недостатки: Низкое качество материалов в салоне, плохая шумоизоляция, средние ходовые качества, высокая парусность, скрипучий салон, не удобные сидения, не удобная система вентилирования салона, мелкие просчеты в мелочах.

Что ломалось: тьфу, тьфу. 5 лет гарантии. В ближайшие 5 лет поломок не жду.

Опыт обслуживания: прошел ТО-0,1,2,3,4,5, скоро ТО-6. Ничего дополнительно не делал, колодки износ около 40%. Свечи до 100 000 не меняют. Стоимость от 9 000 до 12 000 т.р., но ТО-8 будет дорогое, порядка 25 000. Следующей весной, когда машине будет 3 года, промою радиаторы. Масло стал заливать 0W30. Так спокойнее при езде в мороз с минимальным прогревом.

Предыдущий автомобиль: Шевроле Авео (2010), Форд Мондео-4 (2008), Форд Фокус-2(2006), Форд Фокус-1(1999), Ваз 2106 (1985)

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Технические характеристики автомобиля Toyota Prius 136 л.

с. (ZVW30)

Технические характеристики Toyota Prius 136 л.с.

Toyota Prius 136 л.с.

  1. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
  2. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
  3. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
  4. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
  5. Фотографии Toyota Prius 136 л.
    с. из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
  6. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
  7. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
  8. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
  9. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
  10. Фотографии Toyota Prius 136 л.
    с. из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
  11. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
  12. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Одной из главных премьер автосалона в Детройте стало новое поколение гибрида Toyota Prius. Главное изменение — это обновлённый дизайн. Здесь все же те необычные формы – в Toyota специально делают Prius непохожим на другие машины. Японским инженерам удалось значительно снизить вес силовой установки, с 0,26 до 0,25 уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления, более эффективной стала система регенерации энергии при торможении. Теперь покупатели Prius могут даже заказать солнечную батарею, которая будет питать климатическую систему. Особенность последней заключается в том, что она работает не только во время движения машины, но и на стоянке – система будет сама следить за тем, чтобы салон днем не нагревался. Если же солнечных батарей нет – даже в стандартном Prius климат-контролем можно будет управлять дистанционно.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Prius 136 л.с..

Продажа подержанных автомобилей Toyota Prius

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль. Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Полноприводная Toyota Prius: реальный расход топлива

Представьте на мгновение, что среди автомобилистов есть некоторое количество тех, кто ставит экономичность машины выше любых других качеств и характеристик. А теперь попробуйте придумать для этой категории особо бережливых идеальный автомобиль, который непременно должен продаваться в большинстве стран мира. Если вам ничего не пришло в голову, держите подсказку: Toyota Prius AWD-i. Он яркий, необычный, просторный, полноприводный и, что гораздо важнее, суперэкономичный.

Только что обновлённый «японец» с гибридной силовой установкой и четырьмя ведущими колёсами в нашем тесте на эффективность в реальных условиях доказал свою экономичность, став лучшим из лучших сразу в двух категориях автомобилей. Со средним расходом топлива 3,2 л/100 км (31,25 км/л) Prius AWD-i может похвастать рекордно низким потреблением как среди гибридов, так и среди полноприводных автомобилей, побывавших у нас на тесте. За всю 360-километровую поездку по маршруту Рим-Форли на этой «Тойоте» мы отдали за бензин всего 17,96 евро.

Первый среди гибридных и полноприводных

Благодаря исключительному результату Toyota Prius AWD-i также занял пятое место в нашем общем рейтинге экономичности, уступив лучшим из подключаемых гибридов, а также удивительному дизельному Mercedes A-Class, способному расходовать всего 3 л/100 км (33,3 км/л). Но при этом «японец» превзошёл «немца» по бережливости в смешанном цикле и при движении по шоссе.

Средний расход 3,2 л/100 км нового полноприводного «Приуса» оказался даже ниже, чем у точно такой же моноприводной дореформенной машины (3,46 л/100 км или 28,9 км/л). От него также отстают: Lexus CT Hybrid (3,88 л/100 км или 25,7 км/л), новая Toyota Corolla 1.8 Hybrid (3,9 л/100 км или 25,6 км/л) и Hyundai Ioniq Hybrid (3,95 л/100 км или 25,3 км/л). Отметим, что до сих пор среди автомобилей с полным приводом в нашем рейтинге рекордсменом был BMW X2 xDrive 25d с 4,3 л/100 км (23,2 км/л). Теперь уже нет.

Дополнительный электромотор на задних колёсах

Самое интересное в Toyota Prius AWD-i со 122-сильной гибридной силовой установкой, включающей бензиновую «четвёрку» 1.8, — это наличие дополнительного электромотора с отдачей 7 сил и 56 Нм крутящего момента, расположенного на задней оси. Такой электрический полный привод активируется на скорости до 10 км/ч, а при более высоких значениях отключается, возвращая «японца» к обычной переднеприводной схеме.

Электрическая тяга на задних колёсах также может автоматически активироваться на скорости до 70 км/ч, если электроника обнаружит плохое сцепление передних колёс с покрытием. Например, из-за дождя, снега или грязи. Даже на грунтовых дорогах при пробуксовке передних колёс вы почувствуете подключение задних и увидите подтверждающую активацию полного привода пиктограмму 4х4 на панели. К этим способностям «Приуса» добавляется чрезвычайно низкий для хэтчбека центр тяжести, позволяющий проходить повороты увереннее.

В остальном, Prius 2019 модельного года предлагает многочисленные мелкие улучшения вроде модифицированных фар, вставок в салоне под чёрный «рояльный лак», площадки для индукционной зарядки даже больших смартфонов и полный набор систем безопасности Toyota Safety Sense. Полноприводную версию AWD-i можно приобрести только в топовой комплектации Lounge, которая в протестированном автомобиле за счёт доплаты за окраску кузова в цвет металлик стоит 35 650 евро.

Абсолютный рекордсмен

Потребление топлива Toyota Prius AWD-i в любых режимах движения можно назвать рекордным среди всех не подзаряжаемых от внешних источников гибридов. Например, в напряжённом трафике в центре Рима хэтчбек выпивал поразительные 4,6 л/100 км, что соответствует 21,7 км/л. Это самый низкий показатель расхода топлива в мегаполисе из зафиксированных нами за всё время проведения тестов.

Даже 3,7 л/100 км (27 км/л) среднего расхода в смешанном цикле при езде по городу и за его пределами — это тоже достижение на фоне других автомобилей. Ну, и на трассе этот гибрид показал лучшее значение — 4,9 л/100 км. Проверяя Prius AWD-i в экстремальных режимах, мы добились от него самого маленького расхода 2,5 л/100 км (40 км/л) в наиболее бережливом темпе с постоянной невысокой скоростью. А максимальный при затяжном быстром подъёме в гору составил 17,5 л/100 км (5,7 км/л). По окончании редакционных испытаний, за время которых «японец» проехал в общей сложности около 900 км, бортовой компьютер автомобиля зафиксировал средний расход за длительный период 4,0 л/100 км (25 км/л). Лучшее значение на нашей памяти было только у Mercedes A 180 d.

Данные

Автомобиль: Toyota Prius AWD-i Lounge
Базовая цена: 34 900 евро
Дата теста: июнь 2019 г
Погода: ясно, +33°
Цена топлива: 1,559 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 907 км
Пробег перед началом теста: 2312 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 79 км/ч
Шины: Bridgestone Turanza T002 — 215/45 R17 87W (маркировка UE: C, B, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 3,2 л/100 км (31,25 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,4 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 17,96 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 39,91 евро
Пробег на 20 евро (1460 руб): 401 км
Дальность с полным баком: 1344 км

Toyota отзывает 1,9 млн Prius 30 из-за ошибки в ПО — Автокадабра

Японская корпорация Toyota Motor собирается отозвать около 1,9 млн гибридных автомобилей Prius третьего поколения по всему миру. Такое решение автопроизводитель принял после обнаруженной ошибки в программном обеспечении блока управления двигателем.


Как поясняет издание The Wall Street Journal, из-за неисправности перегреваются транзисторы в электронных схемах машины, что приводит к сбою в работе гибридной силовой установки. При этом автомобиль может заглохнуть и остановиться. Только в США, начиная с мая 2011 г., зафиксирована 451 жалоба автовладельцев, но, к счастью, обошлось без трагических последствий.

Отзыву подлежат модели Prius, выпущенные с марта 2009 г. по конец января 2014 г. В Северной Америке таких машин насчитывается 713 тыс., в Японии — 997 тыс. и 130 тыс. в Европе. Автопроизводитель уведомил своих клиентов о проблеме и просит их приехать в сервисный центр для обновления прошивки.

В Toyota говорят, что установка нового ПО занимает около 40 минут. Это в два раза быстрее, чем, например, скорость апдейта программной составляющей в электромобилях Tesla. Однако владельцы этих электромобилей могут обновлять отвечающий за управление бортовыми системами софт по беспроводным сетям без визита к дилеру. Напомним, в 2013 г. произошла серия инцидентов с возгоранием седанов Model S, на что производитель также отреагировал выпуском новой прошивки, увеличивающей дорожный просвет электрокара.

Владельцам третьей версии Toyota Prius придется приехать в дилерский центр для обновления прошивки

Tesla пока обходится без отзыва автомобилей, а Toyota прибегала к этим мерам неоднократно. В октябре 2013 г. компания объявила об отзывной кампании из-за дефекта в системе кондиционирования воздуха в отношении 885 тыс. автомобилей Camry, Camry Hybrid, Avalon, Avalon Hybrid и Venza, выпущенных в 2012–2013 гг. Несколько дней назад стало известно о том, что в России будут отправлены на сервисные работы 5 тыс. автомобилей Corolla и Verso из-за необходимости затянуть гайку крепления рулевого колеса.

Одна из самых крупных отзывных кампаний в Toyota прошла в 2009-2010 г., когда из-за дефекта педали газа были возвращены 9 млн машин, что превысило годовой объем продаж автогиганта. Начиная с 2009 г. , по разным причинам Toyota в общей сложности запросила обратно более 14 млн автомобилей.

отсюда

“Бүх айлын захиалгыг м.кв нь 2.7 сая болгож нэмэгдүүлээгүй”

Цар тахлын улмаас барилгын салбар хүнд цохилтод орж, бүтээн байгуулалт “царцах”-ад хүрч байна. Хилийн хориг, хүний нөөцийн хомстол, бараа бүтээгдэхүүний нийлүүлэлт тасрах зэрэг олон  шалтгаанаас болж  “тэг” зогссон гэхэд хилсдэхгүй. Хэдийгээр бүтээн байгуулалтын улиралд ажил “буцалж” байх ёстой ч хилийн цаана овоорсон ачаа тээврийн гацалтаас үүдэн барааны үнэ тэнгэрт хадсан төдийгүй нийлүүлэлт тасарсан болохыг аж ахуйн нэгжүүдийн төлөөлөл хэлж байна. Үүнээс болж барилгын ажил царцаж улмаар алдагдалд орсон төдийгүй захиалагчдын хооронд ч бас үл ойлголцол үүсчээ.

Тодруулбал, Тайгам-Алтай ХХК-ийн зүгээс барилгын материалын үнэ өссөнтэй холбогдуулан гэрээнд өөрчлөлт оруулж, м.кв-ын үнээ тодорхой хэмжээгээр нэмэхээр болсныг мэдэгдсэн. Гэвч захиалагч нарын хооронд ойлголтын зөрүү үүсээд байгаа аж.

Энэ талаар тус компанийн зүгээс “Цар тахлын улмаас нөхцөл байдал хүндхэн байгааг бүгд л мэднэ. Хүн бүрийн өрхийн орлого харилцан адилгүй. Зарим нь тогтмол цалинтай байхад орлого нь тасалдсан нь ч бий. Айлаар зүйрлэвэл манай барилгын компани ч бас цар тахлын нөлөөгөөр бүтэн хоёр жил гаруйн хугацаанд алдагдал хүлээлээ. Эдийн засгийн хүндхэн байдалд орлоо.

Тиймээс бид захиалагч нартаа хандаж “Бид эдийн засгийн хүндрэлийн 70 хувийг үүрье. Та манай компанид захиалга өгч, гэрээ байгуулсан ч төлбөрөө хугацаанд нь төлөөгүй бол 30 хувийнхаа эрсдэлийг үүрье” гэдэг л хүсэлт тавьж захиалагч нартайгаа харилцан ойлголцож тохирохыг л хүсч байна.

Цар тахал дэгдсэн цагаас хойш хоёр жил гаруйн  хугацаанд барилгын компани захиалагч нар төлбөрөө хугацаанд нь төлөөгүй байсан ч бид 100 хувь хариуцлагаа үүрч байсан ч эдийн засаг хүндэрч байна. Бид дахин 100 хувь хариуцлагаа хүлээх чадамжгүй болж байна. Тиймээс гэрээнд нэмэлт өөрчлөлт оруулж байгаа нь орон сууцны гэрээгээ зөрчсөн, төлбөрөө хугацаанд нь төлөөгүй айлуудтай харилцан тохиролцох санал гаргаж байгаа юм. Харин зарим хэвлэлд мэдээлсэн шиг айл бүрт м.кв нь 2.7 сая төгрөгөөр нэмэгдэж байгаа гэдэг нь ташаа мэдээлэл юм. Өнөөдрийн зах зээлийн борлуулалтын ханш 2.7 сая төгрөг байна гэдгийг хэлсэн” гэх тайлбарыг өгч байгаа юм. Үүнтэй холбогдуулан тус компанийн удирдлага Ц.Даваасүрэнтэй ярилцлаа.

Дундаж орлоготой иргэдэд зориулсан орон сууц өнөөдрийг хүртэл ашиглалтад ороогүй болохыг захиалагч нар шүүмжилж байна. Ямар шалтгаанаар барилга царцсан талаар тодорхой мэдээлэл өгөхгүй юу?

-Цар тахал дэгдэхээс өмнө манай компани 2020 онд орон сууцны дөрөвдүгээр ээлжийг ашиглалтад оруулах нөхцөлөөр 2018 онд захиалга авч эхэлсэн юм. Захиалга авснаас хойш 2018-2019 онд барилгын сууриа цутгасан байсан. Хэрэв цар тахал дэгдээгүй, хил хаагдаагүй хэвийн горимоор үргэлжилсэн бол төлөвлөсөн хугацаандаа барилга ашиглалтад орох байсан. Их удлаа гэхэд энэ жилийн өвөл гэхэд бүх айл ороод жигдрэх байсан.

Цар тахлаас өмнө зөвхөн манай компани ч биш барилгын салбарынхан урд хөршөөс бүх тоног төхөөрөмжөө худалдаж авсан байтал 2020 онд Covid-19 дэгдэж, БНХАУ-ын мэргэжилтнүүд ажиллах боломжгүй болсон. Дээр нь цементийн үйлдвэрүүд зогсонги байдалд орсон.

Хэдийгээр өнгөрсөн жил дотоодод халдвар бүртгэгдээгүй ч цементийн нийлүүлэлт үнийн өсөлтөөс л анхны хүндрэл үүссэн. Хөндлөнгөөс харахад барилгын ажил царцаад байгаа нь улирлын чанар, цар тахлын хүндрэлтэй салшгүй холбоотой. Одоо ч хилийн боомтуудын нөхцөл байдал сайжирч байгааг эрх баригчид мэдээлж байгаа ч барилгын материал алга. Бид өндөр үнэтэй байсан ч хамаагүй барилгын материалаа татаж авахыг зорьж байна. Гэвч хил дээр ачаа бараа нь овоорсон хэвээрээ л. Энэ хэрээр үнэ өссөөр байгаа нь бидэнд ч бас хүндхэн цохилт болж байна.

Барилгын материалын үнэ өсөхийн хэрээр орон сууцны үнэ ч бас дагаад нэмэгдэж байна. Танай компанийн зүгээс яагаад захиалагч нарынхаа гэрээнд өөрчлөлт оруулахаар болов.  Компани болон захиалагч нарын хооронд ойлголтын зөрүү үүссэн нь ямар шалтгаантай вэ. Энэ талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөхгүй юу?

-Манай компани 20 гаруй жил тогтвортой үйл ажиллагаа явуулж байна. Цар тахлын үед ч бид нийгмийн хариуцлагын хүрээнд хариуцлагаа өөрсдөө үүрч 100 хувь алдагдал хүлээж, эрсдэлээ дааж байна. Энэ ч үүднээс орон сууцныхаа м.кв-ын үнийн дүнд өөрчлөлт оруулаагүй. Өнөөдрийн нөхцөлд бид алдагдлаа хүлээж дийлэх боломжгүй болж байна.

Ачаа тээврийн үнийн өсөлтөөс гадна банкны өндөр хүү төлдөг. Дээр нь цар тахлын улмаас захиалагч нар гэрээгээ зөрчиж төлбөрийн хугацаа хэтэрсэн. Хувь хүн төдийгүй компани ч бас санхүүгийн хүндрэлд орсон учраас төлбөрийн хугацаа хэтрүүлж байгаа захиалагч нарынхаа гэрээнд нэмэлт өөрчлөлт оруулж, харилцан тохиролцох санал дэвшүүлж байгаа юм. Тиймээс биш барилгын материалын үнэ өслөө гээд бид ашиг харж орон сууцныхаа үнийг нэмээгүй.

Өөрөөр хэлбэл, иргэд  орон сууц захиалахдаа харилцан адилгүй мөнгөө төлсөн байгаа.  Жишээ нь  иргэн Б нь 100 саяын байр  тухайн үед м.кв нь 2 сая төгрөгөөр тооцож  50 м.кв байр захиалсан. Үүнээс  50 сая төгрөгөө төлсөн  бол  үлдэгдэл м.кв -ын үнээ өнөөгийн зах зээлийн ханшаар тооцож төлөхөөр болж байна гэсэн үг.

Эдийн засгийн хүндрэлийг компани 70 хувь хариуцлага хүлээж төлбөрөө хугацаанд нь төлөөгүй захиалагч нар 30 хувийн эрсдэлээ үүрье гэдгийг хэлж байгаа юм. Нийт 250 гаруй захиалагчийн маш бага хувь нь л төлбөрөө хугацаанд нь өндөр дүнтэй төлсөн байна. Үлдсэн нь бага дүнтэй, хугацаа хэтрэлтэй  байна.

Зөвхөн танай компани орон сууцныхаа үнийг нэмсэн үү. Бусад компаниудын орон сууцны үнэ ханш ямар байна вэ?

-Зөвхөн манай компани ч биш бусад барилгын компаниуд ч бас үнээ нэмсэн. Барилгын ажил нь хавар эхэлсэн орон сууцны үнэ зарим нь м.кв 3 сая хүртэл төгрөгийн үнэтэй байна.  Бид өмнө нь хямд үнийн дүнтэй гэрээ байгуулсан учраас одоо багахан л нэмэгдэл оруулж байгаа юм. Үүнээс ч өөр арга алга. Тиймээс одоо төлбөрийнхөө нөхцөлтэй уялдуулан үнийн нэмэлтэд захиалагч нартайгаа тохирч, хүн бүртэй уулзана. Олон нийтэд манай компани л үнээ нэмсэн мэт харагдаж байгаа нь бид олон харилцагчтай, барилгын цар хүрээ нь том учраас хүмүүс мэдэж байгаа юм. Тиймээс биш 70, 80 айлын орон сууцны захиалга авч буй компаниуд бодит байдал дээр үнээ нэмээд л захиалгаа авч байгаа нь нууц биш.

Ипотекийн зээлд хамрагдах боломжгүй ч дундаж орлоготой иргэдэд зориулсан орон сууцны захиалга гэхээр залилан байх вий гэх болгоомжлол ч иргэдэд байдаг?

-Бид аль болох олон хүнийг л орон сууцтай болгоё гэж зорьж байгаа юм. Гэтэл зарим хэвлэл манай компани залилангийн үйл ажиллагаа явуулдаг мэтээр харлуулж байна.

Цар тахлын нөлөөгөөр танай компани хэр их алдагдал хүлээв?

-Цар тахлын улмаас  бид өнгөрсөн хоёр жил гаруйн хугацаанд 10 гаруй тэрбумын алдагдал хүлээсэн. Хэдийгээр захиалагч нар жил түрээсийн байраар явж байгааг бид ойлгож байгаа ч дийлэнх хариуцлагыг компани хүлээж байгааг захиалагч нар маань ч бас ойлгоосой гэж хүсье.

Нөгөөтэйгүүр, хилийн цаана ачаа бараа овоорсон нь барилгын материалын үнийг хөөрөгдүүлж байна. Жишээ нь, гадна фасадны хөөс м куб нь 120 мянган төгрөгөөр авч байсан ч үнэ нь өсч 220 мянган төгрөг болсон. Нэмэгдсэн үнээр авъя гэсэн ч бүтэн сарын хугацаанд нэг ч ширхэг хөөс  алга.

Приус олдохгүй, палкны үнэ 30 мянган төгрөгөөс 80 мянга болж нэмэгдсэн.  Олдохгүй байна. Хамгийн тулгамдаж байгаа асуудал нь барилгын материалын нийлүүлэлт тасарчхаад байна. Урд хөршөөс ямар нэгэн байдлаар хараат байна. Материал нь хэзээ ирэх юм бүү мэд. Барилгад хэрэггүй юм гэж нэг ч байхгүй. Жижиг хадаас ч бидэнд чухал.

Эдийн засгийн хүндрэл юунаас үүсэв?

-Барилгын материалын үнийн хөөрөгдлөөс гадна бидэнд ирж буй хамгийн том дарамт нь банкны өндөр хүү. Цар тахлын үед эдийн засаг хямарсан ч бид хүүгээ төлсөөр байсан. Сүүлийн хоёр жил гаруйн хугацаанд 10 тэрбумын алдагдал хүлээсний 50 гаруй хувь нь банкны хүү байгаа юм. Үйл ажиллагаагаа тасалдуулахгүй тулд зээл авч, өндөр хүү төлөхөөс өөр аргагүй болж байна.

Олон удаагийн хөл хорио, цар тахлын хүндрэлээс болж аж ахуйн нэгжүүд хаалгаа барьж, ажилтнуудаа цомхтгохоос өөр аргагүй болсон. Танай компани ажилтнуудаа цомхтгосон уу. Хүндрэлийг хэрхэн даван туулав?

-Хэдийгээр бид банкны өндөр хүү төлж, алдагдал хүлээж цар тахлын хүндхэн нөхцөлд ажиллаж байсан ч нэг ч ажилтнаа цомхтгоогүй. Барилгын материал тасарлаа гээд ажилтныхаа цалинг нь тасалж болохгүй. Нэг ажилтны ард олон хүний амьдрал байдаг. Манай компанийн тухайд үндсэн 100 гаруй ажилтантай, гүйцэтгэгч компаниудтай хамтран ажилладаг.

Үйл ажиллагаагаа хэвийн явуулахад Засгийн газраас дэмжлэг байна уу?

-Барилгын салбарынхныг дэмжих хэрэгтэй байна. Ядахдаа л хилээр нэвтрүүлж буй барааг Засгийн газар бодлогоор эрэмбэлэн ангилж нэвтрүүлэх хэрэгтэй. Барилгын компанийн ард олон хүний эрх ашиг яригддаг. Барилгын материал тасарлаа гээд ажилтныхаа цалинг тасалдуулж болохгүй, захиалагч нараа ч орон сууцанд нь аль болох хурдан оруулахыг л бодож байна.

Барилгын материалын хомстлоос гадна ажил тэг зогсох нь хүний нөөцтэй салшгүй холбоотой болов уу?

-Цар тахал дэгдсэн цагаас эхлэн Монгол Улс хилээ хааснаар урд хөршөөс ажиллах мэргэжилтэн, ажиллах хүчин тасарсан. Дээр нь Монголд цалин өндөр амласан ч ажил хийх сонирхолтой хүн алга. Энэ нь халамжийн системтэй холбоотой болов уу.

Приус автомашины нүүрсэн яндан хулгайлдаг бүлэг этгээдүүдийг баривчиллаа

ЦЕГ: Приус автомашины нүүрсэн яндан хулгайлдаг бүлэг этгээдүүдийг баривчиллаа

Приус маркийн тээврийн хэрэгслийн эд анги болох нүүрсэн яндан хулгайлдаг бүлэг этгээдүүдийг баривчлан мөрдөн шалгах ажиллагаа явуулж байгаа талаар Цагдаагийн Ерөнхий газраас мэдээллээ. Энэ талаар НЦУГ-ын Мөрдөн шалгах газрын Хулгайлах гэмт хэрэгтэй тэмцэх хэлтсийн ахлах мөрдөгч, цагдаагийн хошууч Ц.Буянзаяа “НЦУГ-ын мөрдөн шалгах газар нь Улаанбаатар хотын нутаг дэвсгэрт тээврийн хэрэгслийн эд анги болох нүүрсэн яндан хулгайд алдагдсан хэргүүдэд дүн шинжилгээ хийн, мэдээ мэдээлэл цуглуулж мөрдөн шалгах ажиллагааг явуулснаар энэ төрлийн гэмт хэрэг үйлддэг бүлэг этгээдүүдийг энэ оны долдугаар сарын 20-21-нд шилжих шөнө дайчлан баривчилж, мөрдөн шалгах ажиллагааг явуулж байна.

Энэхүү төрлийн гэмт хэргийг үйлдэж байгаа сэжигтэй бүлэг этгээдүүд нь тээврийн хэрэгслийн буюу приус 20 маркийн автомашины нүүрсэн янданг хулгайлахдаа гэрэлтүүлэггүй газар, шороон зам, булан тохой зэрэг газарт байршуулсан тээврийн хэрэгслээс нүүрсэн янданг нь хулгайлж, цааш нь зарж борлуулж байгаа тул иргэд жолооч нар анхаарна уу. Мөн энэ төрлийн гэмт хэргийн хохирогч болж тээврийн хэрэгслийн нүүрсэн янданг алдсан бол харъяа дүүргийн цагдаагийн байгууллагад хандаж, өргөдөл гомдол гарган хамтарч ажиллахыг урилмаар байна” гэлээ.

“Мөнгөнд хэт их шунаснаас ийм үйлдэл хийсэн”

Тээврийн хэрэгслийн эд ангийг хулгайлах хэрэгт холбогдоод буй этгээд: Приус 20 маркийн машины нүүрсэн янданг хулгайлдаг байсан. Мөнгөнд хэт их шунаснаас ийм үйлдэл хийсэн. Хийсэн үйлдэлдээ маш их гэмшиж байна. Дахин ийм алдаа гаргахгүй.

Хулгайн эд ангийг зарж борлуулсан этгээд: Энэ эд ангиудыг хулгайч нар авчирч өгөөд байгааг мэдээгүй. Ер нь бэлдэц, тавьж өгөөд хоёр саяаар аваад 100 мянган төгрөгийн ашигтай л зардаг юм. Хүн авчих гээд явуулсан байхаар нь авчихсан юм.

Энэ төрлийн гэмт хэрэг нь Эрүүгийн хуулийн 18-р бүлгийн эдийн засгийн гэмт хэргийн ангиар зүйчлэгддэг аж. Тодруулбал, “Гэмт хэргийн улмаас олсон хөрөнгө, мөнгө, орлого гэдгийг мэдсээр байж түүнийг авсан, эзэмшсэн, түүний хууль бус эх үүсвэрийг нь нуун далдлах, гэмт хэрэг үйлдэхэд оролцсон аливаа этгээдэд хуулийн хариуцлагаас зайлсхийхэд туслах зорилгоор өөрчилсөн, шилжүүлсэн, түүний бодит шинж чанар, эх үүсвэр, байршил, захиран зарцуулах арга, эзэмшигч, эд хөрөнгийн эрхийг нуун далдалсан бол зургаан сараас нэг жил хүртэл хугацаагаар зорчих эрхийг хязгаарлах, эсхүл зургаан сараас нэг жил хүртэл хугацаагаар хорих ялаар шийтгэнэ” хэмээн заасан байдаг аж.

2022 Тойота Приус | Найди свой элемент

Сверхзвуковой красный [extra_cost_color]

Цены и цвета могут отличаться в зависимости от модели.

{«год»: «2022», «серия»: «prius», «colorCode»: «3U5», «grade»: «limited», «trim»: «1227», «imageIndex»: «2», » imageBackground «:» белый «,» imagePath «:» https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max «,» тип «:» серия «,» цвета «: [{» color «:» 3U5 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1227 «,» toolTipLabel «:» 3U5 «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» » , «defaultGrade»: «limited»}, {«color»: «8X7», «colorName»: «», «colorTrim»: «1227», «toolTipLabel»: «8X7», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» limited «}, {» color «:» 089 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1227 «,» toolTipLabel «: «089», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «limited»}, {«color»: «1F7», «colorName»: «», «colorTrim»: «1227», «toolTipLabel»: «1F7», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «limited»}, {«color» : «1G3», «colorName»: «», «co lorTrim «:» 1227 «,» toolTipLabel «:» 1G3 «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» limited «}, {» color «: «218», «colorName»: «», «colorTrim»: «1227», «toolTipLabel»: «218», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade «:» limited «}, {» color «:» 781 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1227 «,» toolTipLabel «:» 781 «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «limited»}], «grades»: {«leco»: {«trims»: [«1221»], «colors»: [{«color»: «3U5», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8X7», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1G3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «218», «toolTipLabel» : «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «781», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» le «: {» trims «: [» 1223 «],» colors «: [{» color «:» 3U5 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8X7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel » : «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1G3», «toolTipLabel» : «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «218», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » к olTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 781 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» » }]}, «leawde»: {«обрезки»: [«1263»], «colors»: [{«color»: «3U5», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel» : «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8X7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7», «toolTipLabel» : «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1G3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 218 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» » }, {«color»: «781», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «xle»: {«обрезки «: [» 1225 «],» colors «: [{» color «:» 3U5 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «} , {«color»: «8X7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», «toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «, «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1G3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: » «}, {» color «:» 218 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 781 «, «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «xleawde»: {«trims»: [«1265»], «colors»: [{«color»: «8X7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», «toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3U5 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel » : «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1G3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «218», «toolTipLabel» : «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «781», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» limited «: {» trims «: [» 1227 «],» colors «: [{» color «:» 3U5 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8X7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel » : «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCT ALink «:» «}, {» color «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «: «1G3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «218», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 781 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}]}}}

Оглянитесь назад на четыре поколения Toyota Prius (фотографии)

1 из 34 Toyota

Generation 1.

5 (2001-2003)

Гибрид Toyota Prius дебютировал на японском рынке в 1997 году под внутренним обозначением NHW10, но слегка переработанный NHW11 не достиг североамериканских берегов до 2001 года.

2 из 34 Toyota

Generation 1.5 ( 2001-2003)

Эта первая модель — единственный седан за почти 20-летнюю историю Prius.

3 из 34 Toyota

Generation 1.5 (2001-2003)

Prius был первым в мире компактным электромобилем массового производства на момент его запуска.Экономия топлива, основанная на пересмотренных методах испытаний, составила 42 городских, 41 шоссе и 41 комбинированный миль на галлон.

4 из 34 Wieck / Toyota

Generation 1.5 (2001-2003)

В основе компактного автомобиля лежала гибридная система Toyota, сочетающая 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 70 лошадиных сил с электромотором мощностью 44 лошадиных силы.

5 из 34 Toyota

Поколение 1.5 (2001-2003)

Интерьер был спартанский, мы уже видим отличительные черты, такие как цифровые инструменты для бровей, которые на долгие годы определяли дизайн приборной панели Prius. приехать.

6 из 34 Toyota

Generation 2 (2004-2009)

В 2003 году дебютировало Prius следующего поколения. Модель второго поколения, продаваемая как модель 2004 года с внутренним кодовым названием XW20, укрепляет язык дизайна Prius в будущем.

7 из 34 Toyota

Поколение 2 (2004-2009)

Prius вырос до среднего класса и трансформируется в хэтчбек. У каждой модели Prius, которая течет, будет похожий профиль хэтчбека.

8 из 34 Toyota

Generation 2 (2004-2009)

Новый скользкий кузов дает аэродинамический 0.26 коэффициент лобового сопротивления.

9 из 34 Toyota

Generation 2 (2004-2009)

Toyota Hybrid System II под капотом сочетается с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 76 л.с. и электродвигателем мощностью 67 л.с. Общая мощность системы заявлена ​​на уровне 110 лошадиных сил.

10 из 34 Toyota

Поколение 2 (2004-2009)

Салон более просторный, чем у первого поколения, но сохранил стандартный центральный экран и горизонтальный цифровой дисплей у основания лобового стекла. Как и во всех автомобилях Prius, перед рулевым колесом нет стандартной приборной панели.

11 из 34 Toyota

Generation 2 (2004-2009)

Toyota Hybrid System II хранит электроэнергию в никель-металлогидридной аккумуляторной батарее мощностью 1,31 кВтч. Эти возможности и технологии не сильно меняются для двух поколений и четырех моделей.

12 из 34 Toyota

Поколение 2 (2004-2009)

EPA подсчитывает, что Prius будет делать 48 миль на галлон при движении по городу, 45 миль на галлон при движении по шоссе и 46 миль на галлон вместе взятых.

13 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

В 2009 году дебютировал Prius 2010 модельного года. Конечно, он был крупнее, эффективнее и с ним было легче жить.

14 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Модель третьего поколения скрывает основные изменения под конструкцией кузова, которая существенно не меняется.

15 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Коэффициент лобового сопротивления падает до 0. 25, благодаря чему Prius оставался самым аэродинамичным серийным автомобилем на дороге в то время.

16 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Гибридная система Toyota расширяется для размещения 1,8-литрового бензинового двигателя мощностью 98 лошадиных сил, что увеличивает общую мощность системы до 134 лошадиных сил.

17 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Дизайн интерьера продолжает развиваться, становясь более футуристическим в этом третьем поколении.

18 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Электронный переключатель передач приобретает полупрозрачный синий оттенок, напоминающий драгоценный камень.

19 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Отображение бровей в верхней части приборной панели увеличивается, чтобы вместить и отобразить больше данных.

20 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Несмотря на то, что Prius мощнее и крупнее, его эффективность продолжает расти.

21 из 34 Джош Миллер / CNET

Поколение 3 (2010-2015)

Оценки EPA увеличиваются до 51 мили на галлон в городе, 48 миль на галлон на шоссе и 50 миль на галлон вместе взятых.

22 из 34 Джош Миллер / CNET

Toyota Prius v

Номер модели XW40 принадлежит к немного большему ответвлению семейства Prius, Prius v. Более «универсальный» вариант предлагает больше места для тех, кто в нем нуждается.

23 из 34 Toyota

Toyota Prius c

Затем Toyota добавляет к этому компактный, удобный для города Prius c.Меньшая модель немного эффективнее в городе, чем Prius третьего поколения, но немного меньше на шоссе.

24 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Prius четвертого поколения появился только в этом году с внутренним обозначением XW50. Новая модель отличается радикально стилизованным дизайном. Однако, если вы присмотритесь, вы увидите многие отличительные черты дизайна Prius.

25 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Поколение 4 (2016)

Как и предыдущие два поколения, новый Prius представляет собой удлиненный лифтбэк.

26 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Активные и пассивные аэродинамические приемы помогают Toyota еще больше оптимизировать гибрид, снизив коэффициент лобового сопротивления до 0,24.

27 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Поколение 4 (2016)

Гибридная система фактически теряет мощность. Пиковая мощность системы заявлена ​​на уровне 121 лошадиных сил, но трансмиссия была настроена для более эффективного использования этой мощности.

28 из 34 Антуан Гудвин / Roadshow

Поколение 4 (2016)

Внутри кабина значительно улучшилась в плане зрелости, отделки и отделки, но при этом сохранила элементы, которые делают Prius Prius.

29 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Электронный переключатель передач сохранил асимметричный дизайн и полупрозрачный синий материал, но теперь имеет просто великолепную форму тюльпана.

30 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Группа бровей в верхней части приборной панели теперь представляет собой полноцветный массив дисплеев, с которым так же легко взаимодействовать, как и прежде, несмотря на то, что на нем больше информации, чем Когда-либо.

31 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Экономия топлива подскакивает до 54 миль на галлон в городе, 50 миль на галлон на шоссе и 52 миль на галлон вместе взятых благодаря улучшенной аэродинамике и более легкой литий-ионной аккумуляторной батарее.

32 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Раздельное заднее стекло и вертикальные задние фонари являются другими отличительными чертами дизайна Prius, которые восходят к модели второго поколения.

33 из 34 Antuan Goodwin / Roadshow

Generation 4 (2016)

Детали немного экстремальны, что заставляет многих отшатнуться, но широкие штрихи, силуэты и темы по-прежнему соответствуют моделям двух предыдущих поколений .

34 из 34 Roadshow

Toyota Prius Prime

А будущее дизайна Prius выглядит еще более радикальным. Предстоящий подключаемый гибрид Prius Prime будет развивать дизайн модели четвертого поколения, когда она появится в продаже в конце этого года.

Toyota Prius Обои — Toyota Prius

Toyota Prius Обои Скачать бесплатно

Toyota Prius 2019 4k Wallpaper Hd Car Wallpapers Id 11594

Toyota Prius Обои Скачать бесплатно

2016 Toyota Prius Front Hd Wallpaper 2

Toyota Prius Обои бесплатно

2017 Toyota Prius Prime Front Hd Обои 9

Toyota Prius Hd Обои Фоновые изображения

2016 Toyota Prius Rear Hd Wallpaper 4

Toyota Prius Обои высокого разрешения 8z1pg6w Wallpapersexpert Com

Toyota Prius Hd Wallpaper Фоновые изображения

Toyota Prius Zvw30 2009 11 Обои

Toyota Prius Pictures Информация и характеристики Auto Database Com

2735325 3840×2738 Toyota Prius 4k Hd Screen Wallpaper Автомобиль s

Toyota Prius Wallpaper 2013 6945241

2016 Toyota Prius Front Hd Wallpaper 1

37 Best Hd Toyota Prius Wallpapers

2011 Toyota Prius Wallpapers And HD Images Car Pixel

Toyota Prius G Pictures Photos Wallpapers Top Speed ​​

Toyota Prius Обои для рабочего стола Toyota Prius, 2018, Toyota

,

, 4k, Toyota Prius Com

Toyota Prius Автомобиль Автомобиль Electric Car Road Motion Blur

Toyota Prius Wallpaper 7017876 900 03

Последние обои Toyota Prius Prime Car 4k Wallpaper Hd Wallpapers

Toyota Prius Iphone 6 6 Plus Wallpaper Stuff Чтобы купить Toyota Prius

Toyota Prius High Quality Wallpapers

Скачать Toyota Prius Обои Обои с автомобилями Обои с велосипедами

Toyota Prius

Toyota Prius Гибридный универсал Бесплатные широкоэкранные обои Рабочий стол

Toyota Prius Hd Обои Фоновые изображения

Обои Автомобиль Toyota 2013 Driving Netcarshow Netcar Car

2622285 3840×2132 Toyota Prius Prime 4k Cool Background Vehicles

My Car Wallpaper Toyota Prius C

2019 Toyota Prius Wallpapers And HD изображения Car Pixel

Brand New Toyota Prius Alpha обои картинки и фото нового

2016 Toyota Prius Rear Hd Wallpaper 3

Toyota Prius 6936669

Toyota Prius Обои Фото Изображения в HD

Toyota Prius Обои Изображения Фото Картинки Фоны

2018 Toyota Prius Trd Картинки Фото Обои и видео Топ

Toyota Prius 2016 Обои

Toyota Prius 1440×900

Toyota Prius 2016 широкоэкранные обои с экзотическим автомобилем 21 из 54 Diesel

2019 Toyota Prius Обои HD Drivespark

Фотографии автомобилей Toyota Prius Hybrit Car HD обои

Toyota Prius Of Guardia Civil In Spain HD обои фон

2017 Toyota Prius Prime5 Dick Dyer Toyota

Toyota Prius Toyota автомобили фон обои на рабочий стол Nexus

игрушка ota Prius Обои на рабочий стол 1920×1200 Wallpapersexpert Com

2019 Toyota Prius C Side Обои с высоким разрешением Лучший новый автомобиль

30 Лучший обзор 2019 Toyota Prius C Wallpaper от 2019 Toyota Prius C

Prius Awesome Toyota Prius Meme Blog Car Wallpaper Hd Meme On Me

Новые обои Toyota Prius 2019 HD Desktop Prius Toyota Prius

Обои Toyota Prius Autonetmagz Обзор Mobil Dan Motor Baru

Новые обои Toyota Prius Plug In Hybrid Exotic Car Wallpaper 03 из 8

Toyota Prius 2017 Пакистан Обзор Обои Цена в Пакистане

2009 Toyota Prius Обои и Галерея изображений

Обои Автомобили Toyota Prius Toyota Prius Высокое качество Бесплатно

Toyota Prius Wheels Vossen Cars Hybrid Обои 1600×1066

2019 Toyota Prius Картинки Фото Обои Top Speed ​​

2016 Toyota Prius Обои HD фото Обои и другие изображения

Toyota Prius Mk3 Обои

66 Все новинки 2020 Toyota Prius Wallpaper By 2020 Toyota Prius Car

HD обои для рабочего стола 4k Hd

Toyota Prius Tuning By Tommy Kaira Toyota Cars Background

Toyota Prius 2018 Lovely 2018 Toyota Prius Price Wallpaper On

Toyota Prius Wallpaper 38 Jpg

2018 Toyota Prius C Обои и HD-изображения Автомобиль Pixel

Toyota Prius Plug In Wallpaper Hd 14 3500 X 2349 Wall Bestcarmag Com

Toyota Prius Black Hd Hd Desktop Wallpapers 4k Hd

Toyota Prius Concept Cars Hd Wallpapers Картинки Hd Wallpapers

Toyota Prius 2016 Blue Wallpaper 2018 In Toyota

Wallpaper 2013 Toyota Prius Netcarshow Netcar Gambar Mobil

Toyota Prius C Concept Side Pose Wallpaper

Toyota Prius Plus 2012 Car Hd Wallpaper Hd Wallpaper Gallery 389

Toyota Prius 2017 Пакистан Обзор Обои Цена в Пакистан

Toyota Prius Hybrid Touring Бесплатно 1280×1024 обои для рабочего стола

Red Toyota Prius Hd Pictures Wallpaper 64946 2000x1334px

Toyota Prius Обои Kochigeek Geek Allday

2016 Toyota Prius Red Car HD обои Автомобиль Pixo Toyota Cars

53 Лучшие Toyota 2020 Prius Pictures Wallpaper Cakhd Cakhd

Toyota Prius Wallpapers Hd 1600×900 5 Wallpaperstalk

Wallpaper Toyota Prius Prime Nyias 2016 Sedan Автомобили Мотоциклы 9919

2007 Toyota Prius Hybrid Галерея обоев и изображений

Новые широкоэкранные обои Toyota Prius Plug In Hybrid с экзотическими автомобилями 02

HD Обои Toyota Prius Full HD изображения

Toyota Prius Phv Jp Spec 2016 Обои

Toyota Prius 1600×1200

Обои Toyota Toyota Trd Prius Prius Изображения для рабочего стола

Toyota Prius Обои 1280×960 6946

Toyota Prius Black Hd Обои для рабочего стола 4k Hd

Скачать обои Toyota Prius Hybrid 2018 Hatchback New Blue

Toyota Prius Hybrit Car HD обои для Windows 7 Xp Vista

Toyota Prius Plug In Wallpaper Hd 19 1920 X 1080 Wall Bestcarmag Com

Prius Рингтоны и обои Free By Zedge

Toyota Prius 2000 Обои Авто База данных Com

Toyota Prius Изображения Потрясающие обои и фон Toyota Prius


Пять вещей, которые нужно знать о Toyota Prius

2020 года

Toyota Prius четвертого поколения выходит на рынок уже пятый год, и теперь она продается в дилерских центрах Канады.

Как один из самых эффективных и популярных гибридов в стране, этот автомобиль не вызывает недостатка в интересе. Вот пять вещей, которые вам нужно знать о Toyota Prius 2020 года…

Что нового?

Каждый Prius в стандартной комплектации оснащается Apple CarPlay, а также модернизированной мультимедийной системой с семидюймовым сенсорным экраном. Кроме того, теперь он оснащен подключенными службами Toyota, включая Scout GPS Link.

Дополнительные возможности подключения, включая Android Auto, должны быть добавлены позже, как это уже происходит с некоторыми моделями Toyota 2020 года.

Фото: Toyota

Удобно и безопасно

В стандартную комплектацию Toyota Prius 2020 года входят кондиционер с автоматическим контролем температуры, мультиинформационный дисплей, монитор эко-вождения и система Smart Key с кнопкой запуска.

Существует также пакет помощи водителю Toyota Safety Sense P, который состоит из системы предупреждения столкновения, предупреждающей водителя о потенциальных опасностях, автоматического включения дальнего света, системы предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивного круиз-контроля.

Под капотом изменений нет

Новейшая трансмиссия Hybrid Synergy Drive от Toyota сочетает в себе 1,8-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем, что обеспечивает чистую мощность в 121 л.с. и показатель скорости движения по городу 4,4 л / 100 км.

Конечно, Prius возвращается с той же доступной по требованию системой полного привода (AWD-e), которая была представлена ​​в 2019 году. При скорости 0–10 км / ч небольшой мотор автоматически приводит в движение задние колеса. После этого мощность передается по мере необходимости до скорости 70 км / ч.Что-то более быстрое переводит вас только в режим FWD. Prius AWD-e в среднем составляет 4,7 л / 100 км.

Фото: Toyota

Пять уровней отделки салона

Стоимость Toyota Prius 2020 года начинается с 28 550 долларов (без фрахта и доставки). С пакетом технологий цена увеличивается до 32 590 долларов. Вы получаете Safety Connect, спутниковое радио SiriusXM, обивку сиденья SofTex, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, рулевое колесо с подогревом, обтянутое синтетической кожей, лоток для беспроводной зарядки для совместимых устройств, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, люк с электроприводом и многое другое.

Если вы выберете Prius AWD-e, приготовьтесь заплатить минимум 29 550 долларов. Эта модель также доступна с технологическим пакетом, в результате чего цена составит 33 450 долларов. Разница в том, что центральный дисплей имеет размер 11,6 дюйма и оснащен встроенной навигацией. За 35 250 долларов в пакет Technology Advanced Package добавлены проекционный дисплей, автоматическое выравнивание фар с адаптивным освещением, интеллектуальный гидролокатор с системой помощи при парковке и устройство открывания двери гаража.

Фото: Toyota Canada Inc.

Не забудьте Prius Prime 2020 года!

Объявленный в июне, подключаемый вариант Prius также получит некоторые обновления на 2020 год, а его базовая цена останется на уровне 32 990 долларов. Самая большая новость — отказ от задней центральной консоли в пользу дополнительного места для сидения, что означает, что в автомобиле могут разместиться пять человек вместо четырех. Более того, черные внутренние акценты заменяют предыдущие белые акценты, что, на наш взгляд, является хорошим шагом, поскольку создает ощущение премиальности.

Обзор Toyota Prius 2015 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

К настоящему времени Toyota Prius 2015 года является уже знакомой формой и довольно широко известной среди покупателей автомобилей.Пятидверный хэтчбек среднего размера с высоким хвостом и клиновидной формой является самым экономичным автомобилем, который вы можете купить в США без розетки, и он носит этот титул с тех пор, как был запущен шесть лет назад как модель 2010 года. Ожидается, что Toyota представит совершенно новое Prius четвертого поколения осенью 2015 года, и, скорее всего, он поступит в продажу в начале 2016 года.

Название Prius теперь фактически описывает линейку из четырех различных автомобилей. Базовый автомобиль теперь называется Prius Liftback, и есть гибридная версия этого автомобиля, которая выглядит почти идентично.Последние два дополнения к линейке — это универсал Prius V и субкомпактный хэтчбек Prius C. Но в 2015 году, его шестом модельном году в продаже, базовый Prius Liftback практически не изменился.

И три из этих четырех моделей Prius разделяют титул «самого экономичного бензинового автомобиля, продаваемого в США» — Liftback, Plug-I и Prius C имеют комбинированный рейтинг EPA 50 миль на галлон. Только электромобили больше В то время как у остальных мировых производителей было шесть лет, чтобы попытаться превзойти Prius в рейтингах экономии топлива, ни у одного из них не получилось.

Проверка продолжается ниже

Это все благодаря системе Hybrid Synergy Drive, которая остается неизменной в 2015 году. Ее общая мощность составляет 134 лошадиные силы, за счет комбинации 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя и пары электродвигателей-генераторов. Они обеспечивают электрический крутящий момент для дополнения крутящего момента двигателя, подзаряжают аккумулятор во время рекуперативного торможения или выбега двигателя и могут приводить автомобиль в действие исключительно на электричестве (на скорости до 30 миль в час), если у вас легкая правая нога.У Toyota больше опыта в создании гибридов, чем у любого другого производителя, и ее сочетание рекуперативного торможения с обычными фрикционными тормозами превосходно. Но если вам нужно больше, чем просто неторопливая работа — от 0 до 60 миль в час чуть менее 10 секунд — вы быстро услышите, как двигатель набирает обороты до высоких скоростей и завывает, чтобы обеспечить это.

Сидя за рулем, водители будут слышать повышение и понижение оборотов двигателя независимо от того, что их ноги нажимают на педаль акселератора. Система гибридного синергетического привода всегда переключается между своими источниками питания, чтобы максимизировать эффективность, возвращая максимальное количество энергии, которое в противном случае было бы потрачено впустую.Впрочем, водители Prius впервые могут смутить этот опыт. Что касается управляемости и устойчивости на дороге, Prius 2015 года остается таким же ошеломленным и громоздким, как и при запуске — даже несмотря на то, что управляемость седана среднего размера улучшилась в таких автомобилях, как Ford Fusion Hybrid. Электроусилитель руля Prius не дает ощущения или обратной связи, хотя он поворачивает и держит дорогу надлежащим образом, когда водитель управляет элементами управления. Но это может быть больше похоже на вождение видеоигры, чем на автомобиль, подключенный к дороге.(Toyota обещает решить эту проблему в следующем Prius, управляемость которого она надеется значительно улучшить.)

Подключаемый гибрид Prius заменяет стандартную автомобильную никель-металлогидридную аккумуляторную батарею на 1,3 киловатт-часа на литий-ионную батарею на 4,3 кВтч, что дает ему номинальный запас хода на электричестве в 11 миль по результатам испытаний EPA. Однако даже при относительно щадящих испытательных циклах EPA двигатель должен включиться хотя бы один раз, чтобы привести автомобиль в действие, даже если в аккумуляторе еще есть энергия — так что непрерывно только 6 миль этого диапазона.На практике более чем скромная потребляемая мощность — не говоря уже о ускорении от ноги до пола при быстром движении, скажем, на подъеме по автостраде на съезде — приведет к включению двигателя, хотя плагин Prius в остальном остается большим. в электрическом режиме, чем у обычной гибридной модели Liftback.

Как дизайн, форма Prius к настоящему времени хорошо зарекомендовала себя и мгновенно узнаваема. Пятидверный хэтчбек имеет высокий вертикальный хвост, куполообразную крышу и гладкую переднюю часть с минимальным воздухозаборником. Вся его цель, помимо содержания четырех или пяти человек и их товаров, состоит в том, чтобы аэродинамическое сопротивление выжимало каждую последнюю милю из каждого галлона бензина.Подключаемая гибридная модель выглядит идентично, за исключением некоторых различий в отделке салона и дверцы зарядного порта на правом заднем крыле, которую можно легко принять за газовую дверцу.

Внутри двухуровневая компоновка приборной панели Prius теперь выглядит устаревшей — хотя дизайн интерьера казался футуристическим и несколько космическим во время его запуска в 2009 году. Внутренние поверхности полностью облицованы твердым пластиком с различными текстурами и узорами, что в первую очередь необходимо. Обратите внимание на консоль «летающий контрфорс», которая спускается с верхней части приборной панели.Несмотря на то, что он впечатляет визуально, на практике место для хранения вещей под ним в значительной степени невидимо и труднодоступно, и оно будет наказывать коленные чашечки более высоких водителей. Четверо взрослых поместятся с комфортом, пятеро — в крайнем случае, и EPA определяет Prius как автомобиль среднего размера на основе внутреннего объема. Впрочем, обивка сиденья тонкая.

Сам прибор содержит графики, числа и значки, разбросанные по высокому информационному центру у основания лобового стекла. За рулем также есть группа более обычных датчиков и дисплеев.По сравнению со спокойными и простыми в освоении полноцветными дисплеями различных гибридов Ford, не говоря уже о превосходной графике Chevy Volt, установка Prius теперь выглядит хаотичной. Тем не менее, элементы управления Touch Tracer на рулевом колесе — приятный штрих. Они позволяют водителям перемещаться по меню на информационном дисплее, не отрывая рук от руля, а различные варианты появляются в группе между двумя большими датчиками.

Что касается безопасности, Prius сохранил свой рейтинг Top Safety Pick + — действительно хороший показатель для модели шестилетней давности.Он получает наивысшие оценки во всех тестах IIHS, за исключением нового сбоя Small-Overlap, который вызвал сбой во многих старых моделях; Prius получает «Приемлемо» в этом. Он поставляется в стандартной комплектации с семью подушками безопасности и может быть заказан с камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и предупреждением о выезде с полосы движения, а также с функцией Intelligent Parking Assist (хотя мы предпочитаем аналогичную систему Ford).

Toyota Prius 2015 предлагается в четырех комплектациях, известных как «Два», «Три», «Четыре» и «Пять» — урезанный Prius One может быть заказан только покупателями автопарка.На выбор предлагаются светодиодные фары, кондиционер с дистанционным управлением, Bluetooth и навигационная система. Пакеты включают многофункциональный технологический пакет или вариант Solar Moonroof, который включает фотоэлектрическую солнечную панель для охлаждения кабины за счет питания вентилятора, который включается, когда Prius парковается. Обратите внимание, что с менее дорогим малолитражным автомобилем Prius C, который теперь входит в семейство, цена Prius Liftback выросла до точки, при которой самые дорогие модели Prius Four и Five могут теперь превышать 30 000 долларов, если покупатель имеет тяжелые условия для выбора. лист.

Единственная новая опция 2015 года — это модель Prius Special Edition, которая добавляет множество дополнительных элементов отделки к спецификации Prius Three, а также значок, чтобы показать это. К ним относятся отделка темного металла на 17-дюймовых колесах, два специальных цвета краски (Absolutely Red и Blizzard Pearl), сиденья SofTex черного цвета с темно-серыми вставками; различные элементы отделки салона «Темный хром», поворотники на наружных зеркалах заднего вида и синяя подсветка пространства для ног.

Помимо моделей Prius Liftback и Prius Plug-In Hybrid, расширенное семейство автомобилей, продаваемых под маркой Prius, включает универсал Prius V и малолитражку Prius C, которые мы рассмотрели отдельно.

Toyota усердно работала над автомобилем четвертого поколения, хотя, как сообщается, его выпуск был отложен до конца 2015 года. Руководители заявили, что он будет не только более экономичным, но и более изящным, более устойчивым и управляемым, а также в общем довожу приус до последнего. Предполагается, что цель для комбинированной экономии топлива EPA для будущей модели составит 55 миль на галлон, что возможно с более дорогой версией, содержащей другую батарею, которая достигает 60 миль на галлон.

Toyota Led on Clean Cars.Теперь критики говорят, что отсрочить их можно.

На бумаге подход Toyota к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, водородным топливным элементам, является мечтой: в отличие от электромобилей с батарейным питанием, эти автомобили оснащены водородными баками и топливными элементами, которые превращают водород в электричество. Они быстро заправляются и ускоряются, и могут проехать несколько сотен миль на баке, выделяя только водяной пар. А водорода теоретически много.

Но высокая цена, а также отсутствие заправочной инфраструктуры препятствовали росту водородной экономики, по крайней мере, для легковых автомобилей.

Toyota продала всего около 11 000 своих автомобилей на топливных элементах Mirai с момента представления автомобиля в 2014 году. Honda, еще один пионер водорода, недавно заявила, что убивает свою водородную модель. Многие аналитики говорят, что водородная технология больше подходит для грузовиков дальнего следования или для использования в энергоемких отраслях, таких как производство стали.

«Я думаю, что водород перспективен, но сейчас он отстает от аккумуляторов как минимум на десять лет», — сказал Дэвид Фридман, вице-президент по защите интересов Consumer Reports и бывший исполняющий обязанности администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения.«А Toyota говорит:« Нет, мы должны подождать, нам нужно подождать, пока они не будут готовы с водородом ». Но климат не может ждать».

Toyota также утверждает, что гибридные технологии, то есть автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, являются более простым первым шагом на пути к полностью электрическим автомобилям и могут помочь большему количеству людей пользоваться более чистыми автомобилями до тех пор, пока водород не станет широко распространенным. Toyota также сделала крупные инвестиции в гибридные технологии. Компания наметила видение линейки продуктов, в которой будут доминировать гибриды, до 2050 года — намного позже, чем когда многие аналитики заявили, что новые автомобили должны иметь нулевой уровень выбросов.

Toyota в настоящее время не продает электромобили на основных рынках за пределами Китая, но в апреле заявила, что планирует продать 15 аккумуляторно-электрических моделей по всему миру к 2025 году, что является частью более широкой линейки из 70 аккумуляторно-электрических, гибридных и водородных топливных элементов. автомобили, чтобы предложить покупателям «разнообразный выбор».

Хорошее, Плохое, Вердикт

Toyota Prius Prime — солидный автомобиль по хорошей цене, но есть некоторые важные оговорки.

Привет, я Дэвид. Признанный энтузиаст электромобилей и PHEV.В настоящее время у меня есть 5 автомобилей с подзарядкой от электросети, которые я сдаю в аренду на Turo, а раньше у меня было несколько электромобилей и PHEV. Я хотел написать обзор Toyota Prius Prime и рассказать о хороших и плохих. Этот обзор написан в основном для энтузиастов подключаемых автомобилей и, возможно, не столько для широкой публики, которая, кажется, остается озадаченной автомобилями с подключаемым модулем.

Итак, почему я владею одним из них? Ну, я хотел добавить еще один автомобиль в свой парк Turo, и я пытался выбрать между Chevy Bolt EV или Prius Prime.Не поймите меня неправильно, если бы машина была машиной «для меня», я бы предпочел Болт. В конечном итоге я выбрал Prime, потому что после исследования Turo я решил, что Prime, вероятно, будет сдавать в аренду чаще, чем Bolt EV, особенно в районе, в котором я живу. Частично мои рассуждения заключались в том, что он также привлечет клиентов, которые просто хочет арендовать Prius, тем самым помогая сохранить машину в аренде и, по сути, оплатить счет за нее. Итак, я выбрал машину по чисто коммерческой, а не личной предвзятости.

Причина, по которой я упомянул это, заключается в том, что я хочу подготовить почву для того, чтобы дать этому автомобилю более объективный обзор, чем то, что вы можете получить от того, кто купил его только для того, чтобы ездить для себя, или того, что профессиональный обозреватель может дать.

Проблема №1 — Поиск.

Я живу в районе Даллас / Форт-Уэрт. Когда я решил выбрать Prime, я начал покупать его. Первое, что я заметил, это то, что дилеры Toyota в Далласе / Футах.Стоит площадь была какая-то в наличии. Буквально нет. Сначала я подумал, что это могло быть из-за того, что машина продавалась так хорошо, что их нельзя было держать в наличии. Итак, я поехал к ближайшему ко мне дилеру Toyota, Vandergriff Toyota, и спросил их, когда они планируют иметь Prime в наличии. Я заметил одну вещь: у них на самом деле даже не было обычных гибридов Prius. Буквально нет. Продавцы не знали, что такое Prius Prime, но сказали, что могут заказать для меня Prius, если я захочу.После того, как он пошел и поболтал с менеджером, он вернулся и изменил свою позицию. Он сказал, что они не носят Prime и даже не могут его заказать. Потом он попытался продать мне Rav4. Очевидно, я ушел.

Я поехал к другому дилеру в Даллас. У них был Prime для демонстрации приводов, и я их использовал. Однако, как вы, наверное, догадались, он даже не был заряжен. У них не было даже зарядного устройства. Так что вождение на нем ничем не отличалось от вождения обычного Prius.Он сказал, что они с радостью закажут мне Prime, но они добавили дополнительную плату в размере 5000 долларов сверх рекомендованной розничной цены за эту проблему. Я сказал, нет, спасибо.

Я обнаруживал одно и то же время от времени, когда ходил к разным дилерам Toyota. В конце концов, я начал разговаривать с некоторыми дилерами Toyota в Нью-Йорке о возможности отправки мне одного из них. Сначала это казалось привлекательной сделкой. Я даже заплатил 1000 долларов за машину, которую хотел. Но в итоге стоимость доставки оказалась намного выше, чем предполагалось изначально, к тому же они не стали продавать мне автомобиль по заявленной на их веб-сайте цене, заявив, что это предназначено только для местных клиентов.Мне пришлось потребовать, чтобы они вернули мою тысячу долларов, что они в конце концов и сделали.

После двух месяцев попыток купить Prime я почти сдался. Но затем один из местных дилеров в Форт-Уэрте загадочным образом оказался с одним из них. Конечно, они хотели рекомендованную производителем розничную цену и ни на доллар меньше. Это была премиальная модель понравившегося мне цвета, поэтому я ее купил. Это было полгода назад. Сегодня дела обстоят лучше? Едва. Я только что проверил на cars.com, и в Далласе / Форте есть ровно ЧЕТЫРЕ Prius Primes.Стоит площадь. Так что, если вы действительно хотите его, вы можете купить его. Но дилеры не особо стараются их запасать и рекламировать. Фактически, за все время, что у меня был один, я видел на дороге ровно 2 других.

Когда было впервые объявлено о Prius Prime, я предсказал, что Toyota будет продавать 5000 таких автомобилей в месяц, может быть, больше, может быть, целых 10000. У меня было много веских причин говорить, что это произойдет. Я сказал, что дилеры Toyota привыкли продавать гибриды и будут стремиться продавать больше, чем дилеры Chevy.Но оказывается, по крайней мере, в этой части страны дилеры Toyota относятся к Prime точно так же, как дилеры Chevy относятся к Volt и Bolt. Так что это большой провал со стороны Toyota. Очевидно, они не заинтересованы в продаже более 2000 простых чисел в месяц.

Отличная машина, если говорить о машинах!

Итак, чтобы сбалансировать этот обзор, я хочу поговорить о хороших частях не меньше, чем о плохих. Prius — действительно действительно удобный автомобиль для вождения. Фактически, это самый удобный из всех моих электромобилей.Он имеет непревзойденный обзор по бокам и сзади. Это одна из тех вещей, о которых я не особо заботился. Однако, поскольку я часто езжу каждый день на другой машине, в зависимости от того, что сдается в аренду, я начинаю замечать подобные различия. А по сравнению с Chevrolet Volt, Tesla или Fiat видимость просто потрясающая.

Prime оказался очень надежным. У него не было сбоев, зависаний или перезагрузок информационно-развлекательной системы. Что-то не могу сказать о Volt или Tesla. Ему не пришлось возвращаться к дилеру ни для чего, кроме замены масла.Опять же, то, что я не могу сказать ни о одной из моих других машин. Я думаю, что можно с уверенностью сказать, что легендарная надежность Toyota будет во многом соответствовать этому автомобилю.

Каждый покупатель Turo возвращал машину и был в восторге от того, какой она классная. У меня не было ни одной жалобы или проблемы ни с одним из моих клиентов. Это буквально 100% рейтинг удовлетворенности. Это определенно то, чего я не могу сказать о других машинах. Конечно, я могу сказать, что Volt и BMW i3 приносят 95% удовлетворения, но я не могу сказать 100%.Tesla, вероятно, близка к этому, но у меня не хватило времени на то, чтобы провести сравнение.

Prius Prime — это модифицированный Prius.

Итак, в мире автомобилей с подключаемым модулем мы часто говорим о том, создается ли автомобиль с нуля для использования в качестве подключаемого автомобиля или нет. Очевидно, что автомобили Chevy Bolt, BMW i3 и Tesla однозначно сконструированы таким образом. Но многие другие автомобили являются переоборудованными или общими платформами с бензиновыми автомобилями. Особенно это касается PHEV. Фактически, подавляющее большинство PHEV изначально были модифицированными бензиновыми автомобилями.Это совершенно очевидно с такими автомобилями, как Ford Fusion и C-Max energi. Я думаю, что многие PHEV от BMW также явно переделаны.

Так что насчет Prius Prime? Что ж, внешне он, казалось бы, сильно отличался от обычного Prius. Но большая часть того, что вы видите, — это просто разные панели кузова. Кроме того, в лифтбэке используется другое стекло и конструкция из углеродного волокна. Я считаю, что это, скорее всего, было сделано для снижения веса, помогая компенсировать вес, набранный более крупной батареей.

Внутри другая история. Практически нет разницы в том, как выглядит приборная панель или приборы по сравнению с обычным гибридом Prius. Не то чтобы это проблема, обычный Prius неплох. Очевидно, что заднее сиденье вмещает только двоих, что является частой жалобой на Prime. А если вы откроете хэтчбек, вы увидите пол повыше, что ограничивает место для хранения вещей. Это не так плохо, как продукция Ford. Явного горба батареи нет, но если бы у вас был обычный Prius рядом с Prime, вы бы четко увидели, сколько грузового пространства вы потеряли из-за батареи.

Все приборы, конечно же, основаны на программном обеспечении. По сути, это 3 цветных ЖК-экрана: два маленьких для приборной панели и один большой для информационно-развлекательной системы. Однако для меня очевидно, что они просто добавили несколько дополнительных экранов к обычным экранам Prius. На самом деле, то, как это было сделано, кажется довольно неуклюжим. В целом, режим EV напоминает мне ранние цифровые камеры, которые начали включать в себя возможности создания видеороликов. Похоже, что это не было основной целью продукта, но это была аккуратная запоздалая мысль.Именно так я чувствую, что режим EV был добавлен к инструментарию Prime.

Размещение аккумуляторной батареи в хэтчбеке является еще одним признаком того, что аспект PHEV был очень сильно добавлен к существующему автомобилю, а не проектировался с нуля. Дверца зарядки раздражает. Он вдвое больше, чем должен быть. Я понимаю причину. Это потому, что в Японии Prime получает порт Chademo вместе с J1772. Но они решили не предлагать Chademo в США. Тем не менее, мы по-прежнему получаем огромную дверцу зарядного порта.Я чувствую себя обманутым из-за того, что не получил Chademo, а также не получил переделанную четвертную панель с дверцей для зарядки подходящего размера. Еще один признак того, что Toyota не планировала продавать достаточно автомобилей, чтобы предложить вариант.

Как он сравнивается с другими PHEV?

Хорошо, вот где начинается самое интересное. Prius Prime — второй самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в США в 2018 году и самый продаваемый PHEV. Итак, это должно что-то значить, верно?

Prius Prime предлагает запас хода электромобиля в 40 км.Как бы низко это ни звучало, на самом деле это неплохо. Из примерно 26 PHEV, проданных в настоящее время в США, он занимает 4-е место, сразу после BMW i3 Rex, Chevy Volt и Honda Clarity. Однако Volt вот-вот исчезнет, ​​а это значит, что Prius Prime скоро переместится на 3 место. И, честно говоря, я довольно часто езжу на машине и редко использую бензиновый двигатель. Конечно, я в основном использую его для выполнения поручений, хожу в семейный дом и в продуктовый магазин. Но суть в том, что 25 миль — это больше, чем думает большинство людей.Это примерно час езды в городском потоке. По автостраде около получаса. Конечно, большинство водителей PHEV всегда просят увеличить диапазон электромобилей, и я думаю, что это естественно. Но на самом деле 25 миль хватит многим.

Каково ускорение по сравнению с другими PHEV? Машина такая медленная, что мы с женой прозвали ее «Медлительный». (Это отсылка из эпизода «Футурама» «Как Гермес реквизировал свой Groove Back»). Если честно, он, вероятно, такой же быстрый, как средний автомобиль 20 или 30 лет назад.Он делает от 0 до 60 примерно за 10,2 секунды (автомобиль и водитель) в гибридном режиме или 12,2 секунды в режиме EV. Что касается режима EV, производительность на самом деле довольно приличная по сравнению с другими моделями PHEV, кроме Volt или BMW i3 Rex. Но производительность в гибридном режиме — это то, чего ей действительно не хватает. Например, Ford Fusion Energi может разогнаться до 0-60 примерно за 8 секунд в гибридном режиме.

Честно говоря, ездить по городу в EV-режиме — это нормально. Производительность 0-30 приличная, и вы можете легко обогнать случайного водителя со стоп-сигнала, если вам нужно кого-то опередить.Там, где он кажется действительно медленным, выше 30 миль в час. Опять же, честно говоря, я много ездил на машине в режиме электромобиля по шоссе, даже на скорости 80 миль в час. Он обязательно доставит вас туда, и в течение обычного режима вождения он никогда не будет медленным. Но когда вы вдруг захотите ехать быстро и прижмете дроссель к полу, вы обнаружите, что дополнительной мощности нет. Хотя машина технически быстрее в гибридном режиме, я, честно говоря, не вижу разницы. Я думаю, это потому, что та небольшая мощность, которую он имеет в режиме электромобиля, доставляется мгновенно, тогда как немного большая мощность, которую он имеет в гибридном режиме, передается более постепенно.Кроме того, я думаю, что дополнительная мощность, которую он имеет в гибридном режиме, вероятно, составляет всего 30 миль в час, а это означает, что вы не заметите никакой разницы при обычной езде по городу.

Одна вещь идет ему на пользу. Если аккумулятор заряжен, он всегда по умолчанию работает в режиме EV. Вы можете нажать педаль до пола, и она останется в режиме электромобиля. Конечно, он может быть не очень быстрым, но, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о включении бензинового двигателя, если вы попытаетесь разогнаться слишком сильно, в отличие от некоторых других PHEV.

Однако есть одна загадка, на которую я не смог найти ответа. Prius Prime имеет более или менее те же характеристики разгона, что и стандартный гибрид Prius. Тем не менее, у него гораздо больший аккумулятор, который может обеспечить больше ампер. Он также имеет инвертор большего размера, поэтому он может иметь режим EV, который позволяет автомобилю работать на любой скорости в режиме EV. У него такой же ДВС, который выдает такую ​​же мощность. Итак, теоретически Prius Prime должен иметь возможность ускоряться немного лучше, чем стандартный Prius.Это при условии, что вы работали в гибридном режиме и позволяли запускать ICE. Так почему же не быстрее? Думаю, они не хотели, чтобы это было быстрее. У меня есть несколько рабочих теорий относительно того, почему, но я не уверен, какая из них верна. Мне будет интересно прочитать любые комментарии относительно ваших теорий.

Как насчет соотношения цены и качества?

Вот где, я думаю, действительно можно найти Prius Prime. При стартовой цене в 27 300 долларов на машину сложно жаловаться.И в настоящее время он по-прежнему пользуется федеральной налоговой льготой в размере около 4500 долларов, плюс еще 2500 долларов я получил от штата Техас. Таким образом, я получил скидку в 7000 долларов на машину, что сделало ее значительно дешевле, чем обычный Prius.

Не говоря уже о государственных субсидиях, по-прежнему трудно сильно жаловаться на цену автомобиля, учитывая то, что вы получаете. Его цена намного ниже, чем у большинства других подключаемых гибридов, даже если они предлагают меньший диапазон электромобилей. Например, Clarity PHEV стоит от 33 400 долларов.BMW i3 Rex начинается с 48 300 долларов и, скорее всего, будет иметь меньше оборудования по этой цене, чем базовая модель Prius Prime. Таким образом, только два PHEV с большей дальностью полета, чем Prime, также стоят значительно дороже.

Итак, да. Я думаю, что Prius Prime — хорошее соотношение цены и качества.

Управление температурой

Батареи в Prius Prime охлаждаются воздухом с помощью вентилятора, который нагнетает воздух из кабины через аккумуляторные элементы. Таким же образом охлаждались аккумуляторы Prius с самого первого Prius.Это должно быть лучше, чем полное отсутствие у Nissan системы управления температурой, но, вероятно, не так хорошо, как установка с жидкостным охлаждением. Настоящий вопрос в том, как они продержатся в долгосрочной перспективе? Я слышал истории о том, что некоторые другие батареи с воздушным охлаждением, например, в продукции Ford, теряют емкость через несколько лет в жарком климате. Еще неизвестно, возникнет ли эта проблема у Toyota. Исторически сложилось так, что у Toyota всегда были надежные аккумуляторные блоки в своих гибридах. Но важно понимать, что обычный гибрид может потерять половину емкости аккумулятора, и большинство водителей никогда не заметят разницы.Фактически, размеры аккумуляторов специально выбраны таким образом, чтобы они прослужили весь срок службы автомобиля, даже если они пришли в негодность. Однако в PHEV водители наверняка заметят потерю мощности, потому что это приведет к потере диапазона EV.

Еще одно странное поведение, о котором я подумал, это активное охлаждение во время зарядки. Летом, если на улице жарко и я выключаю машину, на экране появляется сообщение. Он хочет знать, можно ли включить кондиционер во время зарядки.Если я скажу «да», он будет работать от сети переменного тока во время зарядки, что охладит всю кабину, но также охладит аккумуляторную батарею. Если я говорю «нет» или просто не замечаю сообщения и ухожу от машины (что, вероятно, случается с большинством клиентов), кондиционер не запускается.

Я совершенно сбит с толку этим дизайном. Я действительно не могу придумать ни одного сценария, при котором было бы проблемой включить кондиционер во время зарядки автомобиля, будь то в помещении или на улице. Не похоже, что двигатель будет работать.Выбросов не будет. Другие автомобили, такие как Volt или Tesla, не спрашивают, они просто по умолчанию используют охлаждение батареи. Похоже, что в машине нет какой-либо настройки, где можно было бы установить по умолчанию «Да». Итак, я должен быть внимательным и помнить каждый раз, когда я выключаю машину в жаркую погоду, чтобы искать сообщение и разрешать ему охладить аккумулятор.

Снижение продаж Prius

Итак, Prius Prime не продается в больших количествах, что я в значительной степени связываю с проблемой № 1, о которой вы читали в начале этой статьи.Несмотря на это, на данный момент на него по-прежнему приходится около трети продаж семейства Prius. Во многом это можно объяснить общим снижением продаж Prius в целом. И хотя некоторые люди заявляют, что продажи Prius снижаются из-за уродливого нового стиля кузова или из-за того, что люди переходят с гибридов на электромобили, реальный ответ — совсем другое. В настоящее время Toyota предлагает гибридные варианты для все большего числа автомобилей. Раньше люди покупали Prius, потому что «хотели гибрид», а Prius был практически единственной достойной игрой в городе.Но теперь люди могут купить гибрид Rav4, гибрид Camry, гибрид Avalon, и через несколько месяцев они смогут получить гибрид Corolla. Эти гибридные модели пожирают продажи линейки Prius.

Каков мой окончательный вердикт по машине?

Что ж, по общему признанию, это не та машина, которую я бы, наверное, купил для себя. Но единственная причина, по которой я говорю это, заключается в том, что на рынке есть несколько лучших автомобилей. Но не много. Если бы не было Chevy Volt или Tesla Model 3, я бы, наверное, подумал об одном.Машина медленная, но я думаю, что единственная причина, по которой я так себя чувствую, — это то, что я так привык к другим своим электромобилям, которые намного быстрее. Диапазон электромобилей также кажется низким, но опять же, я думаю, это потому, что я был избалован другими моими автомобилями, которые, по общему признанию, стоят дороже. Это определенно машина, которую я бы никого не отговаривал покупать, если бы они были заинтересованы.

Мое мнение — Что нужно делать Тойоте

Помимо создания привлекательного полностью электрического автомобиля (тема для совершенно другого обсуждения), им нужно отличать Prius от других своих гибридов.Необходимость снова сделать его технологическим лидером. Лично я считаю, что им нужно полностью отказаться от стандартной модели Prius и делать все модели Prius PHEV. Это потребует некоторой переделки, потому что аккумулятор нужно упаковать немного лучше, чтобы избежать компромиссов при транспортировке. Т-образная батарея Volt идеально подходила для автомобиля, который сидит низко, как седан. Однако другие формы батареи также могут работать.

Затем им нужно дать понять своим дилерам, что все дилеры должны иметь этот автомобиль на складе.GM отнесся к этому очень небрежно по причинам, ответ на которые знает только GM. Не меньше меня беспокоит позиция Toyota и то, почему эти автомобили не хранятся и не продаются во всех дилерских центрах Toyota. Почему я никогда не видел рекламы Prius Prime?

Toyota могла бы легко продавать от 6000 до 10 000 PHEV каждый месяц, если бы они захотели. Очевидно, на данном этапе они не хотят.

Toyota PRIUS PRIME

34 Фото

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.