Поршни с проточкой на приору: Безвтыковые поршни. Что это такое? Какие лучше и можно ли становить на ПРИОРУ? — Cheholshop.ru

Содержание

«безвтыковые» поршни, плюсы и минусы

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит. Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.

Благодаря таким проточкам на зеркале поршня удается увеличить срок службы деталей ГРМ и самого поршня. Однако на практике такие поршни на современные двигатели не ставятся.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго. Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали.

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

В этом случае:

срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Вполне очевидно, что если ремень порвется, в этом случае мотор серьезно страдает и потребуется дорогой ремонт. В свою очередь, «безвтыковые» поршни решают эту проблему. Установка такого поршня на Приору позволит не переживать за двигатель в случае заклинивания роликов и обрыва ремня. Однако нужно также учитывать и недостатки такой доработки.

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.

Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

В результате автопроизводители отказались от решения делать проточки на поршнях и сделали ставку на производительность мотора. Лада Приора также не стала исключением. Однако при такой необходимости можно приобрести поршни безвтыковые Приора и доработать двигатель.

Замена поршней на безвтыковые: Приора

На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет. Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).

На Приора поршни с проточками предлагают несколько производителей. Есть как более доступные по цене варианты, так и дорогие решения (качественный поршень Приора безвтыковый обычно стоит на 20-30% дороже стандартного). Главное, приобретать качественные изделия и выполнять квалифицированную установку у проверенных специалистов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг двигателя ВАЗ 2114. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах тюнинга и форсирования данного мотора, а также что нужно учитывать перед началом повышения производительности силового агрегата.

Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.

Перепрошивка блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.

Поршни «СТК» ВАЗ 21126 16V (Лада-Приора) d83,0 мм KMPRS 25,8 мм «БЕЗВТЫКОВЫЕ» /комплект 4 шт. с пальцами/

Описание: Поршни «СТК» ВАЗ 21126 16V (Лада-Приора) d83,0 мм KMPRS 25,8 мм «БЕЗВТЫКОВЫЕ» /комплект 4 шт. с пальцами/

Компания

«СТК» разработала и освоила производство поршней с глубокой проточкой для двигателей внутреннего сгорания к автомобилям Приора, Гранта и Калина 1.4L. Главной отличительной особенностью этой разработки являются глубокие выборки под клапана на поршне, полученные путём высокоточной фрезеровки. Данная доработка позволяет гарантированно избежать встречи клапана с поршнем (в отличие от штатных поршней) и даёт возможность избежать больших материальных затрат в случае обрыва ремня ГРМ. Другой важной особенностью разработанного поршня является сохранение степени сжатия в цилиндре относительно штатного изделия, для чего на донце поршня выполнен компенсационный вытеснитель высотой 1,25 мм, а так же на 0,4 мм увеличена компрессионная высота. Эти конструктивные изменения позволили сохранить базовую мощность двигателя и все разгонные характеристики автомобиля. Кроме этого поршень сохранил все особенности, несимметричную юбку, несимметричный профиль боковой поверхности, усилители в нагруженных сечениях, малый вес. Так же хочется отметить наличие антифрикционного покрытия «Molykote» на юбке поршня. Это покрытие даёт возможность поршню с наименьшими затратами на трение совершать возвратно поступательные движения в цилиндре, что в свою очередь приводит к экономии топлива и увеличивает ресурс цилиндро-поршневой группы.

Характеристики:

— d-83,0 мм 16V

— пальцы d-18 мм

— компрессионная высота 25,8 мм

— объём камеры сгорания~1 см3

— кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

— антифрикционное покрытие «Molykote»

Комплектация: 4 поршня, 4 поршневых пальца

Варианты установки (16V):

— в блок 197,1 ммс коленвалом 75,6 мми шатунами 133,32 мм

— в блок 194,8 мм с коленвалом 71 мм и шатунами 133,32 мм

В настоящее время«Самара Трейдинг Компани» является одним из ведущих российских предприятий, выпускающих поршни для двигателей, тормозные цилиндры, кронштейны растяжки к автомобилям ВАЗ.

Предприятие оснащено современным программным оборудованием (станки ЧПУ) отечественного и импортного производства.

Поршневое литье производится на автоматических кокилях, созданных по оригинальной технологии фирмы «СТК». Данная технология гарантирует высокоточную форму отливки, что позволяет добиться наилучшего качества готовой продукции. Лаборатория литейного цеха оснащена современным оборудованием для контроля хим. состава алюминиевого сплава посредством спектрального анализа.

На предприятии создана и запатентована оригинальная технология механической обработки изделий, не имеющая аналогов в мире. Технология позволяет, в отличие от всех других производителей поршней, производить всю обработку не на поточной технологической линии, а на одном обрабатывающем центре за один постанов детали. При данной технологии деталь получается абсолютно геометрически правильной формы, что даёт значительное повышение ресурса работы двигателя. Технология позволяет добиться микронной точности, что значительно облегчает весовой и размерный контроль при подборе комплектов.

Фирма «СТК» имеет три мировых патента на разработанные технологии, сертификаты качества, а также регулярно проводит стендовые испытания своих изделий.

Поршни кованые «СТИ» ВАЗ 21126 16V (Лада-Приора) d82,5 мм KMPRS 25,4 мм «БЕЗВТЫКОВЫЕ» /комплект 4 шт./

Описание: Поршни кованые «СТИ» ВАЗ 21126 16V (Лада-Приора) d82,5 мм KMPRS 25,4 мм «БЕЗВТЫКОВЫЕ» /комплект 4 шт./

Компания «СТИ» разработала и запустила в производство новую серию поршней для двигателя ВАЗ 21126 «Приора». При установке поршня в серийный двигатель, в случае обрыва ремня ГРМ касания клапанов и поршня не происходит.

— d-82,5 мм 16V

— пальцы d-18 мм

— компрессионная высота 25,4 мм, лунка

— кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм

— объём, + лунка, — вытеснитель 3,4 куб. см

— ход клапанов в ВМТ 7,6 мм/7,6 мм

— диаметр клапанов 29 мм/25,5 мм

— расчётная степень сжатия 10,4

Эта высокоинтеллектуальная продукция, в которую вложен наш многолетний опыт проектирования, доводки и изготовления компонентов двигателей. Материал и качество заготовки поршня обеспечивается нашими давними партнёрами, специалистами по штамповке уже не в первом поколении, также обладающими большим опытом и знаниями в своей области. Качество и точность определяются высокотехнологичным оборудованием наших производителей.

«СТИ» г. Тольятти

Разработка, производство, модернизация и доводка автомобильных двигателей и их компонентов.
Мы убеждены, что процесс познания бесконечен, и мы не можем и не хотим утверждать, что «знаем о моторах всё».
Наш девиз: «Постоянный поиск и движение вперёд!»

Коллектив «СТИ» — это:
— команда высококвалифицированных инженеров, обладающих более чем 30-летним опытом в области проектирования, доводки и изготовления двигателей.
— только оригинальные технические решения, тчательная конструкторская и технологическая проработка, активное участие в адаптации и доводке наших изделий, разработка и использование лучших технологий при изготовлении.
— надёжный партнёр в области разработки и инжиниринга при создании и модифицировании двигателей.

Поршни 21126 Приора((с проточкой и выемкой)

Поршень Приора 2021

Вы можете купить поршни на приору 21126 безвтыковые (с проточкой и выемкой) по хорошей цене производителя автрамат, мотордеталь, federal mogul .

Поршни в любом двигателе играют одну из ключевых ролей: они преобразуют энергию, поступающую от сжигания топлива в механическое движение коленчатого вала. Поршни для разных типов двигателей, а также для автомобилей разных марок, отличаются друг от друга, поскольку их форма играет важнейшую роль. Они формируют идеальное замкнутое пространство для камеры сгорания топлива в двигателе, таким образом, чтобы выделившаяся энергия или топливно-воздушная смесь не вышла за пределы камеры. Кроме того, именно форма поршня позволяет регулировать отдельные характеристики хода автомобиля. Форма поршня цилиндрическая, бочкообразная, она выполнена таким образом, чтобы предотвратить заклинивание поршня в двигателе, а также избежать перегрева. Ведь поршень при работе двигателя испытывает постоянные нагрузки, резкие перепады температур, увеличение или снижение давления и так далее.

Для поршней приора, как собственно и для большинства подобных деталей, характерна форма «противоэлипса». Он сконструирован так, что его основная ось расположена строго перпендикулярно отверстию для поршневого пальца. Верхнюю часть поршня называют головкой, она оснащена уплотнительными кольцами, они необходимы в качестве дополнительной защиты при работе в условиях высоких температур. Также она оснащена специальными канавками и имеет особое защитное покрытие. Внешняя часть головки поршня называется днищем, его форма часто плоская или слегка закругленная. Здесь автовладельцы могут получить все необходимые сведения относительно детали, поскольку по требованиям ТУ маркировка детали наноситься на эту часть.

Поршень приора размеры.

Маркировка изделия, обозначенная на днище, всегда содержит букву, указывающую на принадлежность поршня к определенной группе, и цифру, определяющую класс изделия по диаметру отверстия для поршневого пальца. Все поршни для моделей Лада изготавливаются из алюминиевого сплава. Для двигателей объемом 1,6 литра используют поршни с ходом 75,6 мм, степенью сжатия 10,5, диаметром 82 мм. Для двигателей объемом 1,8 литра применяются детали ходом поршня 84 мм, диаметром также 82 мм, степенью сжатия 10,5.

Поршни приора безвтыковые.

Безвтыковые или нештатные поршни на приору автовладельцы часто устанавливают с той целью, чтобы предупредить заклинивание двигателя в случае обрыва ремня ГРМ. Действительно, применения заводских поршней без проточки при обрыве ремня ГРМ чревато дорогостоящим, сложным ремонтом. В то время как использование поршней с проточками под клапаны полностью решает эту проблему. Такие поршни не только более долговечны, но также при выходе из строя ремня ГРМ позволяют деталям двигателя оставаться невредимыми. Поршень спокойно отходит к коленвалу, а клапана не гнуться, а проваливаются в специальные проточки.

Поршни Автрамат

Изделия «Авторамат» изготавливаются в Харькове методом литья. Сплав, из которого изготавливают ремонтные запчасти, полностью соответствует составу оригинальных, заводских деталей. Размеры поршней также не отличаются от установленных заводом-изготовителем. Однако детали украинского производства обладают выборками большей глубины. Таким образом, эти поршни также предохраняют двигатель от серьезных поломок при обрыве ремня ГРМ, при этом степень сжатия изделий не изменяется, поэтому мощность двигателя не изменяется. Приятно радует автовладельцев и стоимость ремонтных запчастей от украинского производителя, она в несколько раз ниже оригинала.

Поршня Кострома на Приору.

Костромской завод по производству ремонтных поршней для отечественных автомобилей также считается одним из лидеров рынка. Многие автомобилисты доверяют надежному производителю. Практически каждый второй покупатель отмечает прочность и отличные характеристики изделий, произведенных на этом заводе.

Безвтыковые поршни на приору Кострома

Безвтыковые костромские поршни на Приору особенно полюбили автовладельцы, потому что с их помощью обезопасить автомобиль удается быстро и достаточно дешево. Характеристики и размеры изделий этого производителя близки к заводским. В особенности часто поршни производства Кострома используются на Ладах с восьмиклапанными двигателями, владельцы отмечают высокую практичность изделий. Ходовые свойства авто после замены заводского поршня на деталь костромского производства не меняются.

Безвтыковые поршни на приору купить в Украине.

Сегодня на территории Украины доступна покупка безвтыковых поршней самарского, костромского, а также харьковского производства. Настоятельно рекомендуем автомобилистам перед покупкой внимательно изучить все характеристики изделия различных производителей. Иногда разница при замене оказывается ощутимой. Отметим, что безвтыковые поршни достаточно тяжелые, поэтому они могут «украсть» около 5-7% мощности двигателя. Также наличие элементов проточки может оказаться причиной недостаточного сжатия горючей смеси, что также снизит мощность машины.

Купить поршня на ваз 2170.

Автомобилистам, которые не могут определиться с выбором поршней на автомобиль ваз 2107 следует также обратить внимание на поршни с размерами, указанными ранее в статье. Дело в том, что ваз 2107 – это головной автомобиль третьего поколения Лада Приора. Поэтому поршни на данный автомобиль имеют те же характеристики, что и детали для других моделей

Поршень приора с проточкой

На чтение 14 мин. Просмотров 2 Обновлено 04.08.2019

Приветы
Букв будет много, очень, готовим чаек и вперед)
Начнем с воспоминаний Замена ГРМ, ремень, ролики, помпа Приора 1,6 16v
Все должно было быть хорошо. Куплены качественные запчасти, за большие деньги, установка неспешная, аккуратная и тд и тп. Катайся да радуйся. Так я и делал, а в уме держал, что при следующей замене ГРМ, заодно и поставлю «безвтыковые» поршни
Все бы ничего, но FIRE116RINT в комментариях указал что натяжной ролик Dayco ATB2544 у его брата развалился после 40 тыс км использования. Точнее не развалился, сам ролик в идеале, лопнула пластиковая обойма

Я тогда отнесся к этому с иронией, мол хули там, Фирменный ролик за большие бабки, уже точно должен ходить дольше заводского китайского ролика.
И вот товарищи, еду я по трассе со скоростью примерно 80 км/ч… Треск, и обороты двигателя очень очень медленно падают и двигло глохнет. Заводить не стал, итак понятно что в системе ГРМ что-то пошло не так. Хорошо от дома был в нескольких километрах, дружбан дотянул спс ему большое.
Откручиваю верхнюю крышку ГРМ. Все как на фото выше. Пластиковая обойма лопнула и немного отошла от ролика. Ремень ослаб и ессесно перескочил по звездочкам распредвалов. Метки выставил…не совпадает…ясно-понятно клапана загнуло…Бля, нет слов, такая обида в душе засела. Ну следишь же за машиной стараешься самое лучше купить, доширак жрешь, но в нее качество ставишь…А качество то на уровне — кусок дерьма оказалось…Пзд. Да пробег к этому времени на данном натяжном ролике Dayco ATB2544 составил 39 000 км. Мда, иногда надо прислушиваться к тому что советуют люди на опыте, а не полагаться на именитый брэнд.
И Что? Да нихрена. Хотел Безвтык поставить? Вот, на ставь.
Берем и разбираем Двигатель.
Разборку верней части можете посмотреть здесь Замена герметика клапанной крышки Приора 1,6 16v Дальше останется отвернуть болты ГБЦ( на этом этапе надо пометить где какой болт стоял и откручивать их в порядке обратному затягиванию), снять поддон, вынуть шатуны с поршнями (здесь также важно пометить шатуны, где какой стоял изначально). Сложностей в разборке нет. Каких-то спец приспособлений не требуется. Еще пометьте гидрокомпенсаторы, где какой стоит.
Разобрали…И?

Вот они родимые клапана, впуск загнут все 8 штук. Выпуск пара штук, и то еле заметно глазу.
Что делаем на данном Этапе (самая важная часть) — дефектовка деталей, составление списка запчастей для покупки.
1) Осматриваем ГБЦ на наличие трещин, загнутость втулок клапанов, повреждены ли седла клапанов.
2) Проверяем Шатуны на соосность/изгибы и тд на специальной плите, я отдавал в автосервис, ибо в гараже такое не сделать
3) Проверяем сохранность заводского Хонингования (насечки
4) Проверяем блок цилиндров на эллипс нутромером (нутромер взял в аренду)
5) Промеряем внешнее состояние и зазоры между кольцами и канавками на поршне:
Номинальный зазор, мм:
0,04–0,075 – верхнее компрессионное кольцо 1;
0,03–0,065 – нижнее компрессионное кольцо 2;
0,02–0,055 – маслосъемное кольцо 3.
Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15 мм.
6). Измеряем зазоры в замках колец, вставив кольцо в цилиндр, в котором оно работало. Поршнем двигаем кольцо чтобы встало ровно.
Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый – 1,0 мм.
7) Промеряем шейки каленвала шатуна – номинал 47,830–47,850.
Если износ или овальность шеек превышает 0,03 мм, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера.

Надефектовали? Молодцы, флаг у руки, а деньгу у карман и вперед со списком запчастей в магазин.
Что же нужно для замены стоковых поршней на безвтыковые? Здесь есть определенный набор, но будет зависеть от общего индивидуального состояния двигателя, а также стоит заранее учесть, что можно отремонтировать/заменить пока все разобрано или появился доступ, как например я заоодно починил Капитальный Ремонт Генератора КЗАТЭ 115А, 21700-3701010 (приора).
Расход масла у меня был, незначительный но был, на холодную дымок шел — уставшие сальники клапанов. В остальном по дефектовке выше все в норме
А вот и списочек подъехал.
Обязательные детали для замены в любом случаем:
1) Безвтыковые Поршни «СТК» группы А с вытеснителем (объем камеры сгорания прежний остается)- 1700р комплект, вместе с пальцами

Такс уже чую холивар, что СТК гавнище, надо Кострому брать или там Ковку и тд и тп. Здесь я посоветовался с владельцами приор в моем городе, которые ставили СТК — 8 человек,3 точили блок, у всех все в норме. Я покупал поршни в магазе, у которого машина собственная ездит в Самару/Тольятти за запчастями и напрямую берет у производителя. Тут каждый выбор делает сам, что ему брать.
Как купить нужные поршни? Ибо бывают группы А B C D. На блоке циндров выбита группа поршня. И на самом поршне она есть. К слову сказать, у меня 2 родных поршня группы А, 2 других группы B. Да какой же купить? Ммм, микрометр с собой берем в магазин и там продавца просим дать несколько комплектов поршней групп А B и С. Из них выбираем, ибо буквы мало что значат, надо мерить руками. У меня получились все 4 поршня группы А. Можете на данном этапе заморочиться с развесовкой поршней.
2) Прокладка ГБЦ двигатель 21126 заводская каталожный номер — 21126-1003020 — 500р
3) Прокладки впускного коллектора 21120-1008638-00 — 4 штуки и дроссельной заслонки 21120-1008636-00 — 150р за все
4) Прокладка выпускного коллектора 21124-1008089 — 120р
5) Герметик анаэробный «Locktite» 20 мл — 150р
6)Заглушки распредвала 2 штуки кат. номер 21120-1003290 — 100р пара
7) Динамометрический ключ 5-125 Нм. c набором головок — 3500р (у меня давным давно куплен)
8)Прокладка поддона 21080-1009070 — 80р
ВСЕ. Если вы просто решите махнуть себе безвтык прямо сейчас — этих 8 позиций достаточно для замены при наличии ключа — 2800р…вообще ниочем сумма. Надо было еще при прошлой замене ГРМ воткнуть безвтык поршни, а детали ГРМ поставить дешман…Но хотелось же бля феншуя…
Что еще потребовалось мне:
9)Клапана впуск/выпуск польские АМП — 3400р комплект 16 штук
10) Сальники клапанов VICTOR REINZ 21120-1007026 — 400р комплект 16 штук
11) Сальник распредвала БРТ кат. номер 21080-1005034-00 2 шт — 240р пара
12)Натяжной ролик ГРМ QUARTZ китай QZ-2170-6238 2 штуки (1 поставил, 1 в багажник в запас) — по 250р=500р
13) Прокладки(кольцо) топливных форсунок 11180-1132138 — 8 штук — 100р за все
14)Прокладка между термостатом и блоком 21100-1303017 — 10р
15)Прокладка между трубкой металлической и блоков 21100-1303067- 10р
16)Патрубок термостата 21090-1303093 — 60р
17)Обезжириватель 5 литров — 600р
18)Керосин 2 литра — 150р
19)Оправка поршневых колец 53-175мм Н 75мм АвтоDело 40054 — 400р
20)Очиститель карбюратора спрей — 150р
21)Притирочная паста (без алмазной крошки) — 150р
22)Антифриз Синтек G12 красный 5 литров — 500р
23)Штанга в сб. с подушкой. (ГИТАРА) 21120-1001300 — 350
Итого: 9820р
Из-за фирменного некачественного ролика Дайко — минус почти 10 000р, минус 5 дней личного времени, и минус куча нервов((((
_______________________________________________________________________

Сборка
Собираем низ первым
Одеваем поршни на шатуны. Пальцы поставил родные, тк люфта нет на них, а материал я думаю получше будет.

На шатуне есть специальные бугорки, этой стороной шатун должен смотреть на ГРМ при установке.

Вазу приходится идти в ногу с ведущими западными автомобилестроительными фирмами. В частности работать над повышением удельных показателей своих ДВС – литражом, мощностью и крутящим моментом.
Требования норм токсичности для стран Западной Европы и СНГ совершенно разные. Поэтому Вазу приходится иметь в производстве автомобили разной комплектации: от соответствующих норм «ЕВРО-2», до отвечающих нормам «ЕВРО-4». Так же самая картина и с законодательными предписаниями в отношении диоксида углерода (углекислого газа): в СНГ данный выброс не нормируется, а в Западной Европе он давно уже стал нормируемым. На «Приоре» с токсичностью ЕВРО-4 можно смело выезжать в Европу!

Фактически мотор 21126 (первенцы, когда степень сжатия была 11,2) – на моторном стенде выдавали более 100 л.с. А эксперименты с распредвалами позволяли снять с мотора более 130 л.с. Импортная ШПГ привлекла внимание многих мотористов-тюнингистов – на ее базе стали собираться двигатели еще большего обьема.

ПОРШЕНЬ:
Диаметр 81.96 мм
Поршневые кольца 1,2мм 1,5мм 2мм
Жаровой пояс 4мм 4мм 2,5мм
Компрессионное расстояние 25,6 мм
Смещение пальца 0,5 мм
Диаметр под палец 18 мм
Толщина днища 5,5 мм
Ширина под головку щатуна 19,2 мм
Тепловой зазор поршень-цилиндр 40 микрон (+- 12 микрон)

Качество обработки юбки поршня Federal Mogul (Германия) потребовало лучшей обработки поверхности чугунного цилиндра блока, в связи с чем ВАЗ применил платхонингование по специфике фирмы Goetze. В данном месте у читателя, имеющего автомобиль с двигателем ВАЗ 21124, может возникнуть желание поменять свою поршневую на приоровскую… и вот здесь торопиться не стоит. Собирая несколько 126-х моторов, на базе нового блока 11193 и приоровской поршневой, можете столкнуться с проблемой требуемого теплового зазора (поршень-цилиндр).

Подавляющее большинство новых блоков диаметром 82мм имеют реальный размер 82,02-82,04мм и при размере поршня 81,96 +- получается тепловой зазор 6-9 «соток» (не очень!). Либо Вы персонально закажите блок, либо изнурительно (с нутромером) будете искать желаемого размера.

Похоже, что «Автоваз» щепетильностью к рекомендованному зазору не обеспокоен – собирает, как получается. Сам же поршень избыточно легок, что должно способствовать его перегреву (учитывая его степень сжатия 10.8-11). Не лучшим образом миниатюрная юбка и жаровой пояс скажется на холодном пуске ДВС (эксплуатация зимой).
Отсутствие лунок под клапана, даст о себе знать в случае зависания клапана и обрыва ремня ГРМ. Если ресурс ремня завод предполагает до 200т.км, то про ресурс водяного насоса нам ничего не было слышно. В случае выходя из строя последнего (заклинивание подшипника помпы) вас ждет серьезное разрушение мотора.

Вот эти детали для Приоры

Некоторые приороводы, увы, имеют печальный опыт: лопнувший ремень ГРМ приводит к масштабным разрушениям в двигателе автомобиля. Причина банальна — встреча клапанов с поршнями. Дело в том, что установленные изготовителем при сборке поршни имеют очень мелкие выборки под клапаны — циковки. А это и приводит к тому, что при встрече поршни выводят из строя клапаны.

Ремонт при таких поломках — вещь долговременная и дорогостоящая. Поэтому хозяева иногда, не дожидаясь капремонта двигателя, устанавливают на своих Ладах безвтыковые поршни от фирм СТИ и СТК из России, или поршни «Автрамат» украинских производителей.

Общая информация и устройство поршня

Поршень передает произведенную сгорающим топливом энергию коленвалу. При взрывоподобном расширении горячих продуктов сгорания поверхность поршня испытывает механические и тепловые нагрузки очень высокой интенсивности. Максимальное давление в двигателе Приора может достигать при этом 65-80 бар, что эквивалентно силе в несколько тонн.

Во время работы поршень периодически ускоряется до более 100 км/час и замедляется до нуля с частотой до 200 Гц при 6000 оборотах в минуту. При сгорании топливно-воздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600°С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала, из которого изготовлен поршень. При этом происходит снижение прочности сплава, по телу поршня возникают термонапряжения из-за перепадов температуры, к которым добавляются напряжения от давления газов и инерции при ускорении-замедлении с высокой частотой.

Для того чтобы «выжить» в таких сложных условиях, поршень должен быть легким и устойчивым к износу, а высокая теплопроводность сплава призвана обеспечить быстрое охлаждение поршня при нагреве.

Запчасти производства Автрамат

Внешние поверхности поршня должны быть сформированы так, чтобы ни при каких условиях не произошло заклинивание его в цилиндре, чтобы горячие газы не проникли при этом в картер. При разнице нагрева днища поршня и его юбки поршень имеет бочкообразную форму в холодном состоянии, что и позволяет удовлетворять этим требованиям.

Для компенсации деформаций юбки при работе поршня он изготовлен с «противоэллипсом». Его большая ось перпендикулярна оси пальцевого отверстия.

Верхняя часть поршня — головка. Она включает в себя днище и канавки для установки уплотнительных колец. Для того чтобы головка смогла выдержать выпадающие на ее долю нагрузки, на нее наносят защитное покрытие.

Канавки под кольца выполняются под небольшим углом, обеспечивая расположение наружных кромок колец выше внутренних. Это предотвращает образование наклона поперечного сечения канавки вниз при работе в условиях высоких температурных нагрузок.

Для лучшего скольжения поверхность поршня обработана различными покрытиями. Для лучшей приработки наносят покрытия, которые со временем изнашиваются при обкатке (олово, фосфатирование). Они же снижают возникновение царапин при пуске холодного двигателя. Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) остаются на все время эксплуатации, предотвращают растрескивание и эрозию поверхностей.

Юбка обрабатывается резцами для создания микрорельефа, что позволяет маслу лучше удерживаться на поверхности поршня, снижая трение.

Всем этим требованиям одинаково удовлетворяют поршни «Автрамат», СТК и СТИ. Поршни СТК тяжелее остальных.

Сравнительные характеристики

СТИ(Тольятти)

СТК(Самара)

Вернуться к оглавлению

Как поменять поршни своими руками?

Для того чтобы поменять поршни на Приора на безвтыковые, потребуется:набор ключей от 10 до 19 и нутромер.

Старая и новая запчасть

Перед разборкой очистить от загрязнений двигатель. Отвернуть ключом на 13 болты крепления кронштейна правой опоры двигателя, снять кронштейн. Отвернуть болты крепления кронштейна генератора и передней опоры — ключ на 15. Снять кронштейн.
Отсоединить трубопровод, ГБЦ, маховик, масляный фильтр. Демонтировать подводящую трубу помпы к блоку цилиндров. Дальнейшие работы производить удобнее на верстаке или стенде.
Снять поддон картера, масляный насос с маслоприемником. Отвернуть болты держателя заднего сальника коленвала, ключ на 10. Держатель снять, поддевая отверткой за приливы на корпусе.
Отвернуть поочередно винты крышек шатунов и вынуть шатуны с поршнями.
Снять поршневые кольца. Стопорное кольцо поршневого пальца можно вынуть из проточки, поддев его шилом или отверткой. Если на стопорном кольце есть следы износа, его следует заменить.
Оправкой 16-18 мм вытолкнуть поршневой палец, снять поршень с шатуна.

Если замена поршней производится на уже изрядно побегавшей Приоре, следует нутрометром провести измерения на расстоянии в 3, 10, 60 и 112 мм от верхней кромки цилиндра в продольном и поперечном направлениях двигателя. По разнице показаний между меркой на 3 мм и остальными определить степень износа цилиндров. Если износ небольшой и равномерный — до 0,05 мм, это можно скомпенсировать установкой поршня другого класса, с большим диаметром, чем бывший. Но при износе от 0,15 мм потребуется расточка цилиндров. Лучше совместить ее с заменой поршней на безвтыковые, чтобы потом не производить замену еще раз.

Сборка поршня и шатуна производится в обратной последовательности. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в ту же сторону, что и метки на шатуне и его крышке.

После замены поршней и установки двигателя на место придется некоторое время на холостом ходу погонять двигатель для обкатки новых поршней. И, благодаря установке безвтыковых поршней на Приору фирм СТК, СТИ или «Автрамат», даже при лопнувшем по недосмотру хозяина ремне ГРМ, горячая встреча клапанов с поршнями не состоится.

Автрамат (Харьков)
Выполнены методом горячего прессования	Сплав, из которого изготовлен поршень, идентичен сплаву оригинальных приоровских поршней.	Имеют в основном те же характеристики, что и «Автрамат».
Низкая степень сжатия (18) и большая площадь камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.	Степень сжатия тоже не изменилась, благодаря чему при установке новых безвтыковых поршней автовладельцы не замечают разницы в мощности двигателя с оригинальными и «автраматовскими» поршнями.	Более высокая масса, что приводит к снижению динамики разгона.
Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.	За счет увеличенных выборок под клапаны немного увеличена площадь камеры сгорания, что должно снижать КПД двигателя, но цифры отличаются незначительно: 53,2 см2 у оригинальных и 53,3 см2 для «Автрамата». На практике это различие незаметно, что и отмечено приороводами.
Сравнительно высокая стоимость.	Заметный фактор в популярности — цена, которая в 3 раза ниже, чем у предыдущего производителя.	Самая низкая стоимость.
Отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.	Украинское изделие имеет более глубокие циковки, что и дает ему преимущества перед «родными» поршнями с точки зрения безопасности при обрыве ремня ГРМ

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

Поршни («Приора»): виды, выбор, отзывы

Официальный сайт: www.primamotors.ru. Prima — европейский производитель поршневых колец

Завод поршневых колец PRIMA в Лодзе является одним из ведущих производителей поршневых колец в Европе. Высокое качество продукции подтверждено международными сертификатами качества: ISO 9001, QS 9000, VDA 6.1, ISO 14001. Завод оснащен новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия), для производства чугунных и стальных поршневых колец диаметром от 20 мм до 320 мм.

В ассортименте насчитывающим более 8000 выпускаемых поршневых колец, также присутствуют кольца для отечественных автомобилей: «ЯМЗ», «ГАЗ», «ВАЗ», «КАМАЗ», «ЧТЗ», «Москвич».

Каталог поршневых колец Prima вы можете найти официальном сайте производителя.

До 80% продукции завода экспортируется во многие страны мира. Основными покупателями продукции являются:

KS Motor Service International GmbH;
Engine Components Inc. USA;
Andoria;
MAHLE Krotoshin;
Ярославский моторный завод;
Ульяновский моторный завод.

В продаже автозапчасти Prima оптом

Купить поршневые кольца Prima оптом можно в оптовой компании ВолгаДеталь.Чтобы долго не искать где купить запчасти Prima воспользуйтесь поиском нашего сайта, либо следуйте в категорию Prima ВАЗ.

Вы можете запросить прайс-лист на автозапчасти по всем заводам. И мы проконсультируем вас!

Прокладка ГБЦ 21126 на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 Супер-Авто

со скидкой 19 %

Регулятор холостого хода Кострома на ВАЗ 2105-2107, 2108-2115, 2110-2112, Лада Калина, Гранта, Приора

со скидкой 19 %

Ремень генератора gates для ВАЗ 2110-12, Лада Приора с ГУРом, без кондиционера

со скидкой 19 %

Бачок насоса ГУР zf черный на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Нива 4х4, Шевроле Нива

со скидкой 19 %

Сальники клапанов corteco на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта

со скидкой 19 %

Сальники коленвала и распредвала на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта

со скидкой 19 %

Смотрите также

Комментарии 50

Почему себе не поставил?

не было в городе. да и от их колец отговорили. с тольятти надо было заказывать.

Кольца ВАЗ туда подходят? Тоже пока думаю, менять или нет.

у меня ж мотор деталь шпг, кольца гётц, завод.

После капиталки пробег 45-47 тысяч. Теперь по порядку-качество литья и обработки лучшее из всех гражданских (не кованых) поршней, которые есть на приоре. Кольца-редкостное дерьмище, еще при сборке друг сказал-на обкактку пойдут, но с твоим стилем езды начнется масложор к 20 касарям пробега. Как в воду глядел-к третьей замене масла (20-21 тысяча км после капиталки) начала маслице подъедать некисло так-появился масляный нагар в камерах сгорания (делал эндоскопию), при этом расход был около 300-400 грамм на 1000км пробега, НО! выхлоп был чистый, маслом не вонял. Вскрыл, поменял кольца на Kolbenschmidt, после замены колец пробега уже почти 30 000, расход масла около 300-400 грамм от замены до замены (7000 км), те, кто говорят, что приора вообще ни грамма не ест-либо нагло врут, либо не крутят мотор выше 2,5-3 тысяч оборотов. Если найду фотки Костромы с их кривущим литьём по маслосъемному кольцу, -выложу обязательно, ибо сам металл, действительно, качественный, а вот обработка сильно страдает. СТК-всё бы ничего, но к 50 000 после капиталки забрякали. Режим езды-такие же пилюли, как и у меня, к 20 000 после капиталки стала жрать масло примерно 300-500 грамм на 1000 км, хозя забил и ездил так, по итогу вскрыл, поставил ковку, кольца МАЛЕ и опять-таки забыл про ШПГ.

Коротко резюмирую-поршневая огонь, но кольца сразу в помойку. Идем в магазин и покупаем МАЛЕ или кольбен. ОБЯЗАТЕЛЬНА расточка блока и хорошая хонинговка и проблем знать не будете.

Читать дальше: Хендай с панорамной крышей фото

Поставил такой комплект. после ремота 20 тыс. проехал. Полет нормальный

Если человек СТК от Примы не отличает визуально, какой совет от него ждать) Я не говорю сейчас про качество, так как любой может налететь на Китай. Или кто приезжает в сервис и оставляет свою машину у хорошего знакомого, а на следующий день радостный катается что у него там внутри Самые лучшие поршни! Получается как повезёт! Тогда скажу так: сам собирал 2 двигателя сперва на АВТРАМАТ собрал двигатель, Жрал масло сразу и до 10 т.км и работал как дизель.Потом перебрал на Приму, катаюсь уже на них 80 т.км полет нормальный. Езжу не как дед. Второй двигатель тоже хотел на Приме собрать, но уже не нашёл их и пришлось собрать на СТК .20 т.км пока все так же хорошо! Удачи!

Довелось работать в серваке, так вот скажу что прима лучшие среди остальных если не рассматривать ковку

Че то прима на СТК похожа

Если найдешь именно Приму оригинал(она идёт без вытеснитель), то ставь. А так это СТК в прима коробке.

на сайт мета-с смотрю, у нас по самаре еще не смотрел, кто продает.

Ставь только кострома эксперт. Аэто борохло от туда же откуда и стк, оловянные солдатики. Все кто там на них наваливал, ездил без масла, и прехал на них по пол ляма км, красавцы, НО! с тобой такого не будет. Застучат они у тебя в лучшем случае через 30т км к годалке не ходи. Не будь одним из нас) встрявших, бери проверенные поршни. vialdetal.by/index.pl?act…rand=motordetalw+kostroma

кольца ихние или наборные?

я из комплекта поставил, но наборные будут даже получше.

Поршневые кольца «Prima» представляют собой высококачественный продукт для двигателей, который даже в экстремальных ситуациях гарантирует оптимальный режим работы.

Отличительной чертой «PRIMA» является высокий уровень точности, достигаемый при использовании самых современных технологий производства.

Завод поршневых колец «PRIMA» оснащён новейшим оборудованием для литейного производства и механической обработки таких фирм, как NPR (Япония), GOETZE (Германия).

Читать дальше: Силовые пороги на ниву своими руками

Основным материалом для производства поршневых колец является чугун. Для усовершенствования свойств кольца подвергаются разным поверхностным обработкам. Применяются мягкие покрытия (например, фосфорирование), влияющие на лучшую припасовку во время пуска, а также на сокращение времени приработки колец в первый рабочий период. Твёрдые покрытия (например, хромирование) применяются в основном для продления ресурса колец.

«PRIMA» применяет следующие виды поверхностной обработки: — фосфорирование; — оксидирование; — лужение; — хромирование; — молибденирование; — хромомолибденирование.

Производственный процесс колец включает сферу отливки и механической обработки. Отливки выполняются в литейной фабрике. Применяем следующие методы производства поршневых колец: — Технология гильзовой отливки с тепловым формированием замка. — Технология индивидуальной отливки с фасонным точением. — Технология производства колец из металлокерамического железного порошка. — Технология производства колец из стальной ленты.

ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ После оплаты Вы получите электронный кассовый чек

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК Экспорт для двигателя 21126

со скидкой 9 %

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21126

со скидкой 9 %

Водяной насос (помпа) dolz на ВАЗ 2101-2107

со скидкой 15 %

Пружины передней подвески -30мм для Лада Приора «Технорессор»

со скидкой 9 %

Воздушный фильтр fortech на ВАЗ с инжекторным двигателем

со скидкой 19 %

Топливный фильтр fortech ff-002 для автомобилей с двигателем 1,6 л

со скидкой 19 %

Сальники клапанов corteco на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта

со скидкой 19 %

Бронзовые направляющие клапанов на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта

со скидкой 13 %

Фильтр салонный (угольный) «Автоваз» после 2003 г. на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора без кондиционера

со скидкой 19 %

Комплект шатунных вкладышей Дайдо Металл Русь стандарт на Лада Калина, Гранта, Приора

со скидкой 19 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 10 покупателей

Поршневые кольца выполняют три главные функции:

Уплотнение (герметизацию) камеры сгорания. Компрессионные кольца повышают компрессию, с изношенными, поломанными или залёгшими кольцами двигатель потеряет мощность или вообще не запустится.
Улучшение теплопередачи через стенку цилиндра, отводят лишнее тепло от поршня, не допуская перегрева.
Уменьшение расхода моторного масла.

Читать дальше: Провода замка зажигания лада гранта

Варианты доставки товара

Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Поршневые кольца стапри отзывы

всем привет, перебираю узам, просветите, какие кольца брать. в первом магазине имеются вот такие экземпляры:

Comments 77

Бери Дружбу, сам работаю мотористом в парке ланосов(80 машин), пробовал и дружбу и приму и GM и т.д., не в етом суть но Дружба лучше Прими особенно тем что маслосьемные кольца наборные и им не так страшны перегревы, а уж таксисты любители дать гари))) Дружбу бери)

Стапри — восемь лет, нормально.

Купил дружбу ребят, не понравились мне стапри, похожи на подделку, да, есть маркировка, но проточки у всех колец разные, средние кольца в разрезе вообще имеют форму прямоугольника, все кольца с разным зазором, разного диаметра

позже сделаю обзор дружных колец в бж и выложу ссылку в эту тему.

Стапри 150 тыс на хорошем масле легко выхаживают. Менял дважды поршневую на 100 тыс для профилактики — кольца впоряде. Скребок на втором живой, зазоры в норме и тд. На счет подделки на каждом кольце должна быть лазерная маркировка возле левого края замка «ТОР» т.е верх при установке. А грузовые сейчас вот так agrobiz.net/modules/goods…t-740-1000-106-pk_895.jpg

блин крутая маркировка, я ее не разглядывал, просто глянул что она есть и решил, что оригинал( завтра исправлю

в общем те стапри, что продают у нас, какая-то лажа, скребка на средних кольцах вообще нет, надписей TOP тоже нет, все кольца симметричные))) ну и все остальное см. коммент выше

Кольца выглядят вот так www.stapri.ru/sites/defau…61001399292092images1.jpg. Верхнее хромовая сталь, второе — светлосерый чугуний, маслосьем — темный чугуний

так вот узамовские www.stapri.ru/sites/defau…63001399359972images1.jpg хром на верхнем только по периметру, остальное — черный чугун средние были полностью черные в общем все как у дружбы www.drive2.ru/l/10320550/ но главное-то не это, я думаю, а качество исполнения а может быть я слишком придирчив, и разные проточки, зазоры и диаметры не имеют значения, и кольца эти способны пройти под 200 тыс. км

Катаюсь на Goetze, доволен.Уже четвертый год. Прима дрянь бумажная, после 10тыс закончилась . Лучше гетзе пока что не встречал, но как ни странно 85х уже нету в продаже, хотел прозапас взять…

Бери Goetze не пожалеешь. Это лучшее для москвича.У меня, у друга и у кучи людей здесь, плохих отзывов нет.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
«Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Отзыв о безвтыковых поршнях СТК

Один посетитель, постоянный гость и подписчик нашего сообщества Вконтакте предложил опубликовать его собственный отзыв и обзор поршней марки СТК, в частности приоровский поршень СТК 82,5. Он является профессиональным автомехаником и считает поршни СТК – лучшими для отечественных машин.

Заказал поршни СТК 82,5, безвтыковые для Приоры. Изделия приехали быстрее, чем за неделю. Поршни уже с пальцами, что написано на упаковке – зеленой компактной коробке из плотного картона.

Открываем коробку и сразу видим – гарантийный талон.

Гарантийный талон

В плотную целлофановую пленку запакованы поршни – каждый поршень в отдельной упаковке. В комплект входит специальный пакетик со стопорными кольцами для пальцев. Пальцы уже вставлены в поршни.

Поршни и пальцы СТК

На поршнях уже стрелочками указано, как именно он должен быть установлен в цилиндр. С обеих сторон поршня нанесено антифрикционное покрытие. Палец установлен плотно, но достать его никаких проблем не составляет.

Цековки под выпускные клапана (стрелка указывает влево)

Ставим перед собой поршень так, чтобы стрелка указывала влево. Сверху видим выпускные клапана, они немного побольше, снизу впускные – их размер чуть больше.

Антифрикционное покрытие приоровского безвтыкового поршня СТК

Первое, что я сделал после того как распаковал поршни и пальцы из комплекта – взвесил их. Зачем? Да все очень просто, я еще никогда в своих руках не держал четырех одинаковых поршней. Сначала мне попались четыре китайских поршня, вес одного был 235 грамм, второго – 240 грамм, третьего вообще 220 грамм, четвертого – уже не помню, но что-то около 240-250. А фирма, к слову всемирно известная, убеждала, что она – лучший производитель поршней для российских и советских машин.

Взвешиваю первый поршень СТК. Вес – 242 грамма. Дрожащей рукой взвешиваю третий… Совпадение? Неплохо – тоже 242 грамма. Уже ни на что не рассчитывая, взвешиваю третий, становится даже не по себе – 242 грамма. Догадываетесь сколько весил четвертый? Да, 242 грамма.

Итак, все четыре приоровских безвтыковых поршня имели одинаковую массу – 242 грамма. Не нужно ничто никуда подгонять, просто вставил в автомобиль – и поехал с ветерком.

Вот такое суждено видеть под всеми 4 поршнями СТК. Не может не радовать

Одинаковый вес, маркировка, позволяющая установить поршень без ошибки, антифрикционное покрытие – такая немецкая точность у российских поршней СТК очень радует!

Что касается колец, то на приоровские поршни СТК 82,5 устанавливаются обычные кольца, т.е. приоровские, толщиной (сверху вниз): 1,2 мм., 1,5 мм. (компрессионные) и третье маслосъемное – 2 мм.

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Объяснение науки, лежащей в основе поршневых колец и канавок

Канавки для поршневых колец служат не только для поддержки колец. Они влияют на уплотнение сгорания, контроль масла, трение и многие другие характеристики двигателя.

Wiseco является мировым лидером в области поршневой техники, поскольку уделяет внимание мельчайшим деталям науки о уплотнениях цилиндров. Среди этих деталей, тип поршневых колец, используемых в гоночных и высокопроизводительных двигателях, всегда является горячей темой. Но кольцевые канавки в поршнях также играют важную роль в герметизации давления сгорания и контроле масла и прорыва газов.

Это одна из областей, в которой Wiseco прилагает дополнительные инженерные усилия для обеспечения максимальной производительности своих поршней. В то время как различные типы поршневых колец больше подходят для конкретных применений, сами кольцевые канавки часто упускаются из виду при поиске оптимального уплотнения цилиндра.

Многие производители двигателей идут на все, чтобы заточить прецизионные торцевые зазоры, но зазор кольца в канавке часто не контролируется, а качество уплотнительной поверхности кольцевой канавки редко учитывается.Часто предполагаются зазор и качество кольцевой канавки. Wiseco делает все возможное, чтобы убедиться, что это правильно, даже если вы не проверяете это.

Десятилетия назад гонщики, такие как Билл «Grumpy» Дженкинс, покупали поршни без отделки и вырезали собственные кольцевые канавки именно там, где они хотели, с желаемой чистотой и допуском. Сегодня в этом больше нет необходимости, поскольку производители уделяют большое внимание конструкции кольцевой канавки.

Граница между поверхностью кольца и стенкой цилиндра все еще широко обсуждается гонщиками и производителями двигателей, но не менее важно уплотнение сгорания в канавке кольца.Для достижения наилучших результатов кольцевая канавка должна обеспечивать идеальный зазор и свободу движения для кольца, а также должна обеспечивать твердую плоскую уплотнительную поверхность, на которую кольцо может опираться под высоким давлением в цилиндре.

Просмотреть все 12 фотографий

Самый прочный поршень в мире становится бесполезным без кольцевых канавок, предназначенных для конкретного применения.

Номенклатура кольцевой канавки
Осевой зазор: Вертикальный зазор, оставшийся в канавке поршневого кольца после установки кольца.В зависимости от области применения вертикальный зазор обычно составляет 0,001–0,003 дюйма. С сегодняшними тонкими кольцами некоторые гонщики работают с осевым зазором до 0,0004–0,0005 дюйма, используя газовые порты для увеличения давления в кольце.

Посмотреть все 12 фото

Осевой зазор — это вертикальный зазор, оставшийся в канавке над кольцом после его установки.

Радиальный задний зазор: Пространство канавки под кольцо за кольцом, когда поверхность кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.Задний зазор 0,008-0,012 дюйма типичен для гоночных и высокопроизводительных поршней.

Радиальная толщина стенки: Размер кольца от передней поверхности, касающейся стенки цилиндра, до задней или внутренней поверхности кольца. «D-стенка» — это стандартная автомобильная толщина (стандарт SAE), рассчитанная путем деления диаметра отверстия на 22. Например: диаметр отверстия 4,125 дюйма, разделенный на 22, составляет 0,187 дюйма радиальной толщины стенки.

Осевая высота
Размер от одной боковой поверхности до другой или толщина кольца, обычно выражается дробными размерами, например 1/16 дюйма, десятичными размерами, например 0.043 дюйма или метрические размеры, например 1,5 мм. Меньшая толщина кольца означает меньшую массу и меньшую инерцию, которую необходимо преодолеть, когда кольцо меняет направление в ВМТ и НМТ. Более тонкое кольцо также создает меньшее трение, но существует взаимосвязь между размерами кольца, уплотнением и контролем масла.

Измерительный зазор канавки под кольцо
Осевой зазор обычно проверяется путем вставки щупа между кольцом и верхней частью кольцевой канавки. Небольшое сопротивление укажет на правильный зазор.Начните с минимума 0,001 дюйма и продолжайте увеличивать. Не измеряйте расстояние между кольцом и дном кольцевой канавки, так как вы можете повредить уплотнительную поверхность. Некоторые строители измеряют саму канавку стопкой щупов, а затем сравнивают ее с измерением толщины кольца микрометром. Первый метод является предпочтительным, и рекомендуется проверять его в нескольких местах по периметру поршня.

Задний зазор проверяется путем вставки края кольца в канавку и прижатия его до задней части канавки, чтобы убедиться, что оно не выступает за поверхность контактной поверхности кольца.Вы можете определить задний зазор, измерив глубину кольцевой канавки с помощью шкалы глубины на наборе штангенциркулей, а затем сравнить ее с измеренной радиальной толщиной. Если кольцевая канавка слишком тонкая для измерения с помощью шкалы глубины штангенциркуля, шкала машиниста — еще один вариант. Другой способ — использовать пластилин или мягкий воск; вдавите его в паз, затем снимите и измерьте штангенциркулем.

Просмотреть все 12 фотографий

В большинстве поршней используются отверстия для снятия масла с задней стороны канавки масляного кольца.В некоторых есть прорези, которые открываются при прорезании канавки. Они одинаково эффективны, но некоторые дизайнеры считают, что они допускают большую гибкость в области кольца.

Качество кольцевой канавки
Канавки под кольца должны быть идеально перпендикулярны стенке цилиндра, чтобы давление в цилиндре могло прижимать кольцо вниз к поверхности и к стенке цилиндра для оптимального уплотнения. Во время сгорания давление в цилиндре движется вниз по щели к кольцевой канавке над кольцом.Затем он заполняет пространство позади кольца, чтобы прижать кольцо к стенке цилиндра. Осевой зазор в кольцевой канавке обеспечивает путь заполнения к задней части компрессионного кольца, поэтому кольцо прижимается к стенке цилиндра и дну кольцевой канавки.

Размер заднего пространства имеет решающее значение, поскольку он контролирует время отклика кольца. Слишком большое заднее расстояние замедляет реакцию кольца, но должен быть некоторый зазор, чтобы кольцо могло двигаться и соответствовать во всех динамических условиях.Основное назначение осевого зазора — позволить кольцу вращаться. Поперечный люк в стенках цилиндра вызывает вращение колец. Вертикальные и горизонтальные отверстия для газа в поршнях также являются приемлемым способом направления давления в цилиндре к задней части кольца.

Микросварка
Одна из наиболее серьезных проблем, связанных с тяжелыми гонками и применением высокопроизводительных поршней, — это возможность «микросварки». Микросварка повреждает поршневое кольцо или уплотнительную поверхность кольцевой канавки, когда локальная сварка трением вызывает перемещение материала от контактной площадки кольца к стороне кольца, чаще всего к стороне нижнего кольца.

Первопричинами являются высокая температура и чрезмерное движение. Он часто сопровождает высокотемпературную износостойкость и / или приложения с наддувом, где кольцо размещено слишком высоко на поршне и слишком близко к повышенным температурам сгорания, или в ресурсоемких приложениях, где продолжаются тяжелые условия. Микросварка ухудшает качество уплотнения колец и может даже зажать кольцо в канавке. Следует отметить, что кольцевые канавки (особенно верхняя канавка) расширяются неравномерно, поскольку толщина материала неоднородна из-за профилей купола, профилей тарелки и предохранительных клапанов.

Просмотреть все 12 фотографий

Микросварка — это ненормальный перенос или сварка материала контактной площадки кольца на поршневое кольцо из-за чрезмерного нагрева. Это препятствует правильному перемещению кольца и, в случае серьезной опасности, может заедать кольцо в канавке.

Размещение кольцевой канавки
В течение многих лет тенденция тяготела к более плотным и высоким кольцевым уплотнениям для безнаддувных устройств. Он способствует стабильности, расширяя точки контакта между кольцами и юбкой, и уменьшает объем щели, что препятствует детонации и способствует более равномерному горению, делая цилиндр более активным.Гонщики классов Super Stock всегда размещают верхнее кольцо как можно выше, чтобы обеспечить стабильность пакета колец и способствовать более активному и тщательному сгоранию. Это также позволяет им использовать более короткие и легкие поршни.

Для применений с принудительной индукцией и закисью, которые подвергаются экстремальным тепловым и ударным нагрузкам под давлением, обычно требуется перемещение верхнего кольца вниз от верха поршня примерно на 0,300 дюйма. Во многих случаях это также определяется размером и расположением клапана, требованиями к карману клапана, радиальной шириной верхнего кольца и расположением поршневого пальца.

Иногда кольцевой пакет перемещается вниз более чем на 0,400 дюйма, чтобы учесть эти проблемы. Характеристики гнезда впускного клапана обычно определяют положение верхнего кольца, поскольку впускной клапан всегда больше и находится ближе к краю днища поршня. Более тонкие кольца и меньшие кольцевые канавки обеспечивают большую свободу действий для оптимального размещения колец, поскольку для них требуется меньше места, но они подвержены риску в тяжелых условиях эксплуатации.

Умеренные закиси азота в диапазоне 250 л.с. будут работать с кольцевым пакетом приблизительно 0.250 дюймов вниз. Кроме того, чем больше, тем лучше, поскольку соотношение закиси азота в воздухе / топливе всегда хаотично и непредсказуемо. В этом случае 0,450 дюйма или более не является необоснованным.

Посмотреть все 12 фотографий

Расположение пакета колец зависит от области применения и определяется высотой сжатия поршня, размером и глубиной пазов клапана, а также размерами пакета колец. Многие поршни OEM имеют верхнее кольцо на 0,300–0,400 дюйма ниже верхней части поршня. Приложения на выносливость помещают верхнее кольцо 0.125-0,150 дюйма вниз. В сильно модифицированных безнаддувных гоночных двигателях расположение верхнего кольца может варьироваться от 0,060 до 0,100 дюйма вниз от короны.

Посмотреть все 12 фотографий

Поршни для приложений с наддувом (справа): весь пакет колец сдвинут вниз по поршню, чтобы отодвинуть его от более высоких температур. Кольца расположены выше на поршнях с максимальным усилием, без наддува (слева), чтобы минимизировать объем щелей, приспособиться к более длинным стержням и распределить точки контакта для стабилизации поршня на камне.Это часто делается на Super Stock и модифицированных поршнях для дрэг-рейсинга.

Отверстия для газа и кольцевой флаттер
Для получения оптимального уплотнения сверхтонким кольцам с низким натяжением требуется давление сгорания, обеспечиваемое отводом газа. Овальные поршни для гусеничных и шоссейных гонок используют горизонтальные отверстия для газа в верхней части кольцевой канавки, чтобы противостоять накоплению углерода, в то время как в более коротких двигателях для дрэг-рейсинга используются более эффективные вертикальные отверстия для газа.

Отверстия для газа обеспечивают прямое давление в цилиндре за кольцом, чтобы уплотнить кольцо на нижней поверхности кольцевой опоры и оттолкнуть его наружу от стенки цилиндра.Диаметр и количество газовых портов во многом зависят от области применения и диаметра поршня. Давление газа должно быть равномерно приложено к кольцу, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и предотвратить нежелательное колебание кольца.

Просмотреть все 12 фото

Давление сгорания способствует уплотнению кольца к стенке цилиндра. Давление в цилиндре поступает в кольцевую канавку из объема щели, перемещаясь через верхнюю часть кольца и вниз за ним, чтобы оттолкнуть его от стенки цилиндра. Давление над кольцом плотно прилегает к дну канавки.

Просмотреть все 12 фотографий

Горизонтальные отверстия для газа вокруг верхней части кольцевой канавки обеспечивают дополнительный путь для давления сгорания, чтобы достичь задней части кольцевой канавки. Они используются в приложениях с повышенной износостойкостью, потому что они не так сильно нагреваются, как вертикальные порты.

Просмотреть все 12 фотографий

Вертикальные газовые порты пересекают самую заднюю часть канавки кольца, оказывая прямое давление на заднюю часть кольца. Они используются в дрэг-рейсингах, где накопление углерода не является фактором из-за частых ремонтов.

Канавки для уменьшения контакта
Эти канавки врезаны в контактную площадку верхнего кольца над верхним кольцом, чтобы минимизировать контактное сопротивление, когда поршень качается при повороте. Они добавляют минимальный объем к объему щели, а также помогают противостоять детонации, препятствуя перемещению пламени в объем щели, где скачки давления могут смещать кольцо.

Просмотреть все 12 фотографий

Канавки для уменьшения контакта уменьшают трение за счет минимизации контакта материала поршня со стенкой цилиндра над верхним кольцом.Они также предотвращают скачки давления, вызванные детонацией.

Канавка гидроаккумулятора
Канавка гидроаккумулятора втачивается в поршень между верхним (компрессионным) кольцом и вторым (скребковым) кольцом. Его цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное пространство для разгрузки, чтобы давление, выходящее за верхнее кольцо, накапливалось до того, как оно попытается пройти через второе кольцо. Он поддерживает уплотнение верхнего кольца, сбрасывая давление, и помогает уменьшить флаттер кольца из-за изменений давления. Канавки гидроаккумулятора оказались наиболее эффективными, и они являются общей чертой многих, если не большинства, высокопроизводительных и гоночных поршней.

Просмотреть все 12 фото

Канавка гидроаккумулятора обеспечивает дополнительный объем под верхним кольцом, поэтому давление не увеличивается и не пытается отодвинуть верхнее кольцо.

Качество и расположение канавок для колец на поршнях так же важны, как и характеристики кулачка. Правильное размещение кольцевой канавки и высочайшее качество уплотнения являются ключами к большей мощности и долговечности в любых тяжелых условиях эксплуатации. Следовательно, важно использовать кольца, указанные производителем поршня, или быть готовым поделиться информацией о своем пакете колец, если вы предоставляете свои собственные кольца.CHP

Фото Эвана Перкинса

Типы поршневых колец и техническое обслуживание поршневых колец

Поршневые кольца производятся и классифицируются на основе функций и удобства использования. Первичное использование поршневого кольца — уплотнение камеры (в которой движется поршень), которая может быть камерой сгорания двухтактного или четырехтактного двигателя. Судовые двигатели имеют три или более типа колец, установленных по окружности поршня.

Поршневое кольцо является важной частью поршня, его количество и функциональность различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.

В 2-тактных больших двигателях поршневые кольца компрессионного типа используются для уплотнения камеры сгорания, а грязесъемные кольца устанавливаются под ними для удаления отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы.

Читать по теме: Причины износа гильзы цилиндра и способы его измерения

Однако в небольших судовых двигателях используются разные типы поршневых колец для специальных целей. Например. Маслосъемное кольцо используется в 4-тактном двигателе, поскольку это двигатель магистрального типа, а масло картера имеет прямой доступ к гильзе цилиндра и поршню.В этой статье мы рассмотрим различные типы поршневых колец, используемых в морских двигателях.

Типы и функции поршневых колец

Компрессионные кольца или кольца давления

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня.

Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя.Основная функция этих колец — герметизировать газообразные продукты сгорания и передавать тепло от поршня к стенкам поршня.

Масло регулируется путем срезания слоя масла, оставленного масляным кольцом, таким образом обеспечивая достаточную смазку верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и теплопередаче.

Стеклоочистительное кольцо

Грязесъемное кольцо, также называемое кольцом Напье или резервным компрессионным кольцом, устанавливается под компрессионным кольцом.Их основная функция — очищать поверхность гильзы от излишков масла и действовать как опорное опорное кольцо при остановке любой утечки газа дальше вниз, выходящей из верхнего компрессионного кольца. Большая часть грязесъемных колец имеет поверхность с углом сужения, которая обращена к нижней части для обеспечения очищающего действия при движении поршня к коленчатому валу.

Связанное чтение: Как внутренние силы в морских двигателях влияют на их работу?

Если грязесъемное кольцо установлено неправильно с углом сужения, ближайшим к компрессионному кольцу, это приводит к чрезмерному расходу масла.Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо вытирает излишки масла в сторону камеры сгорания.

Маслосъемные кольца / скребки

Маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра. Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы.

Масло разбрызгивается на стенки цилиндра. Эти кольца также называются скребковыми кольцами, поскольку они соскабливают масло со стенок цилиндра и отправляют обратно в картер.

Эти кольца не позволяют маслу выходить из пространства между лицевой стороной кольца и цилиндром.

Связанное чтение: Интеллектуальная система смазки цилиндров для современных судовых двигателей

В масляном кольце отверстия или прорези прорезаны в радиальном центре кольца, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар.

Масляные кольца могут быть цельными или двухсекционными. Для увеличения контактного давления между кольцом и поверхностью гильзы кольца могут иметь скошенные края либо на внешних сторонах площадок, либо напротив камеры сгорания, чтобы снизить расход масла за счет улучшенного соскабливания масла из отверстия.

Двухкомпонентные маслосъемные кольца состоят из чугуна или профилированного стального кольца и винтовой пружины, изготовленной из жаропрочной пружинной стали, которая действует по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

Материал поршневого кольца

Один из самых известных материалов, используемых при производстве поршневых колец, — чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой форме, который сам действует как смазка, помогая скользящему движению между кольцами и гильзой.

На поршневые кольца нанесены сплавы и покрытия, и они будут варьироваться в зависимости от типа кольца, поскольку функциональность этих колец отличается друг от друга.

Наиболее распространенной формой легирования чугуна является хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.

Материал поршневых колец держится тверже, чем гильза цилиндра, что обеспечивает максимальный срок службы.

Связанное чтение: Как изготавливаются поршневые кольца?

Поршень главного двигателя

Камера сгорания двухтактного морского двигателя — это большое пространство, производящее огромное количество тепла и напряжений.

Верхние кольца поршня непосредственно контактируют с камерой сгорания, поэтому они нуждаются в лучшей защите и покрытии, чтобы справиться с тепловым напряжением и обеспечить надлежащее уплотнение.

Множество новых разработок было разработано специально для больших двухтактных судовых двигателей. Некоторые из представленных важных разработок:

Двигатель MAN

Самое верхнее поршневое кольцо относится к типу контролируемого сброса давления, в котором на поверхности имеется несколько наклонных неглубоких канавок (с твердым хромированием), позволяющих некоторому давлению газа проходить через 2-е кольцо, тем самым уменьшая нагрузку на верхнее кольцо.На концах колец имеется соединение типа «S».

Недавно была представлена новая конструкция, представляющая собой модифицированную версию колец CPR, известную как кольца CPR Port on Plane (CPR POP).

Изменено положение канавок, которые теперь расположены на нижней стороне кольца, поскольку было отмечено, что износ канавок колец CPR на рабочей стороне был быстрее, чем обычно.

Второе или промежуточное кольцо

Остальные кольца имеют косой срез на концах.Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

Двигатель Wartsila

В 2-тактном двигателе Wartsila канавки для поршневых колец на поверхности поршня закалены для обеспечения превосходной износостойкости. Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое (GT) кольцо в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечки газа благодаря асимметричной форме цилиндра. Они имеют хромокерамическое (CC) покрытие вместе с покрытием для приработки (RC).

Количество поршневых колец зависит от размера двигателя.Например. RTflex 35 будет иметь очень короткую юбку и оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь 5 поршневых колец.3

Двигатель четырехтактный

Требование к поршневому кольцу в 4-тактном двигателе отличается, поскольку узел гильзы поршня открыт для отстойника. Следовательно, в пакете поршневых колец для 4-тактных поршней дополнительно требуются маслосъемные кольца. Обычно он состоит из 2-5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя. Обычно предусмотрены 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания и 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания.

Кольца компрессора обычно цилиндрического типа с конической поверхностью для эффективного газового уплотнения. Профили маслорегулирующего кольца содержат две площадки и вставленную цилиндрическую пружину для поддержки предварительного натяжения кольца.

Как работают поршневые кольца?

Как объяснялось, в поршне на разных уровнях предусмотрены кольца разных типов, которые выполняют разные задачи.
Самая верхняя канавка поршня состоит из компрессионного кольца, основная функция которого заключается в герметизации любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.

При воспламенении топливовоздушной смеси к головке поршня прикладывается давление от продуктов сгорания, которое толкает поршень к коленчатому валу.

Сжатые газы проходят через зазор между стенкой цилиндра и поршнем в канавку поршневого кольца.

Во время процесса сгорания сила газов под высоким давлением прижимает поршневое кольцо к стенке гильзы цилиндра, что помогает ему образовывать эффективное уплотнение. Это давление, толкающее поршневое кольцо, пропорционально давлению газов сгорания.

Следующий набор колец в поршне, который расположен под компрессионным кольцом и над масляными кольцами, называется грязесъемными кольцами.

Они имеют конструкцию с конической поверхностью и служат для дополнительного уплотнения камеры сгорания. Как следует из названия, они помогают очистить стенку футеровки от излишков масла и загрязнений. Если какой-либо из дымовых газов смог пройти через компрессионное кольцо, эти газы будут заблокированы грязесъемным кольцом в хорошем состоянии.

Последний набор колец представляет собой масляные кольца, которые расположены в нижних канавках поршня, ближайшего к картеру.Основная функция масляного кольца — соскребать излишки масла со стенок гильзы цилиндра во время движения поршня.

Большая часть очищенного масла направляется в картер обратно в масляный поддон. Эти масляные кольца поставляются с пружиной, установленной сзади в 4-тактном двигателе, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки гильзы.

Почему выходят из строя поршневые кольца?

Камера сгорания оказывает огромное давление на поршневые кольца. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца.

Это может быть из-за детонации и звона топлива из негерметичной форсунки или когда топливо смешано с грязным воздухом.

Загрязненное жидкое топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также влияет на работу кольца. Когда кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать дымовые газы.

Плохое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее частым признаком или признаком изношенного кольца является прохождение газа в картер или под поршень, известное как продувка.

Заедание кольца из-за нагара или отложений шлама, а также поломка или трещина на кольце из-за износа.

Что необходимо проверить при осмотре поршневого кольца

Осмотр поршневых колец — важная задача для определения надлежащей работы поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двухтактных двигателях отверстие, содержащее верхнее кольцо, обычно находится в более высоком положении, чем канавка верхнего кольца четырехтактного двигателя.

При плановом осмотре

При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца нажимаются с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломано, пружина не сработает.

Кольца проверяются на предмет их мягкости в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и, наконец, сломаться, что приведет к серьезным повреждениям гильзы.

Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие следов истирания и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Связанное чтение: Основное руководство по техническому обслуживанию судовых двигателей для морских инженеров

При капитальном ремонте

При капитальном ремонте поршневые кольца полностью заменены на новый комплект. Но для списания колец необходимо учитывать следующие шаги: —

1) Если поршневое кольцо застряло в канавке.
2) Если осевая высота колец уменьшена, а зазор в кольцах и канавке большой.
3) Если слой хрома отслоился или поврежден.

Во время капитального ремонта канавки необходимо тщательно очистить от нагара и проверить на наличие повреждений кольцевые канавки.

№

Перед тем, как поставить поршневое кольцо, его необходимо предварительно закатать по канавкам, закруглить. В этом процессе кольцо полностью перемещается внутри канавок.

С помощью этого теста мы можем проверить, что канавки имеют большую глубину, чем радиальная ширина кольца.

Вставляя поршень с замененными кольцами во гильзу, используйте хорошо смазанный инструмент для сжатия поршневых колец, который гарантирует, что кольца не будут прилипать к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.

Поршневые кольца вставляются внутрь изношенной гильзы, также проверяется стыковой зазор. Для колец небольшого поршня (например, компрессора) концы можно обработать с помощью фильтра для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца необходимо отправить в береговую мастерскую для ремонта, если стыковой зазор необычный.При надевании колец их следует проверять на наличие маркировки, указывающей, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений.

Кольца укладывать с помощью дорожного кольца, т. Е. С помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяется с помощью щупа.

Осевой и радиальный зазор старого кольца проверяется и записывается для оценки степени износа за несколько часов эксплуатации.

Как выполняется установка поршневого кольца?

Перед установкой поршневого кольца новое или запасное кольцо проверяется на наличие маркировки и сравнивается со старым на тот же уровень или положение.Если старая маркировка поршневого кольца стерта, проверьте руководство по идентификации поршневого кольца, чтобы его можно было поместить в соответствующую канавку.

Канавку необходимо тщательно очистить, чтобы в ней не осталось нагара и шлама. При очистке следует учитывать, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой. Они не должны быть повреждены ножом или шлифовальным инструментом.

После того, как канавка будет должным образом очищена, поршневое кольцо устанавливается с помощью инструмента для поршневых колец, который расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня.Убедитесь, что кольцо вставлено, удерживая отметку на верхней стороне.

Большинство поршневых колец снабжено маркировкой «TOP», или поверхность с нанесенным идентификационным номером считается верхней поверхностью, если нет специальной маркировки.

Чрезвычайно важно правильно использовать расширитель колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или нанести вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением.

В небольших 4-тактных двигателях, если инструмент недоступен, кольцо можно расширить с помощью одежды или тряпок, имеющихся в машинном отделении.

Две ветоши помещаются с каждой стороны концов колец, и они вытягиваются так, чтобы кольца могли быть расширены и вставлены с верхней части поршня.

После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не совмещены, чтобы избежать утечки газа из камеры.

Ресурс поршневых колец

Как и все другие детали машинного оборудования, поршневое кольцо также подлежит капитальному ремонту и замене в установленный срок.Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором оно установлено, а также от рабочего состояния кольца и гильзы.

Для большого двухтактного поршневого кольца с диаметром отверстия около 900 мм общий срок службы кольца может составлять до 24 000 часов, а для двигателей меньшего размера с внутренним диаметром 500 мм — до 16 000 часов.

Для вспомогательных судовых четырехтактных двигателей, имеющих высокую скорость, срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у двухтактных двигателей.Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно 8000 часов, после чего требуется обновление.

Возможно, вы также прочитаете:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями.Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: руководство по машинному отделению поршневые кольца

Киллиан Хейс работает, чтобы вернуться в канаву перед открытием сезона

Новичок Детройт Пистонс Киллиан Хейс боролся на протяжении всего предсезонного броска, но седьмой общий выбор знает, что он может быть лучше и работает к поиску его выстрела.

Хейс в среднем набирал 7,8 очка, три подбора и 2,5 передачи в четырех играх, но бросал всего 28,6% (10 из 35) с поля и 22,2% (4 из 18) из трехочковых. 19-летний футболист забросил 44,5% с игры за три сезона за границей и знает, что есть над чем поработать, чтобы вернуться на этот уровень.

Он завершил предсезонку в субботу, набрав 11 очков, три подбора, две передачи и два перехвата при поражении от «Вашингтон Уизардс» со счетом 99-96. Он выбил несколько трехочковых и реализовал четырехочковую игру после фола при попытке броска.

После игры в начале этой недели Хейс решил остаться на арене, чтобы сделать больше бросков после того, как он ушел с поля 2 из 11 против «Нью-Йорк Никс». Движение заключалось в том, чтобы просто попробовать что-нибудь, чтобы вернуться в ритм.

«Я просто пытаюсь устроиться поудобнее», — сказал Хейс в субботу. «Я просто пытаюсь вернуть свой выстрел, вернуть свой ритм. Вторая игра против «Нью-Йорка» меня не устроила. Я чувствую, что мне нужно было вернуться и просто получить несколько дополнительных повторений ».

Учитывая обстоятельства сокращенного предсезонного периода и периода тренировочных сборов, «Пистонс» знают, что Хейсу и остальной команде потребуется время, чтобы стряхнуть всю ржавчину.Главный тренер «Пистонс» Дуэйн Кейси уверен, что Хейс найдет себе шанс, и его не беспокоит его медленный старт.

В целом, Хейс оправился от тяжелого предсезонного дебюта, в котором он совершил семь потерь, и с тех пор выглядел все более комфортно в каждой игре. У него будет возможность отыграть свои ошибки в этом сезоне, и это должно помочь его развитию.

Детройт начинает регулярный сезон в среду против «Миннесоты Тимбервулвз».

Обзор ГМ НБА: как руководители видят класс новичков 2020-2021 годов

Вид 3 шт.

Оценка масляных канавок на сторонах поршней

Поршень

Заявление

Поршни движутся внутри цилиндров двигателя, чтобы вырабатывать мощность, необходимую для движения автомобиля.Чтобы поршни двигались плавно, их боковые поверхности (юбки поршней) должны быть должным образом смазаны.
Канавки на боковых поверхностях поршней помогают поддерживать слой смазки. Важно, чтобы масляные канавки точно соответствовали требуемым характеристикам. Следовательно, конфигурация масляных канавок должна быть измерена с высокой точностью, чтобы гарантировать адекватные характеристики скольжения компонентов. Поскольку поршни имеют цилиндрическую форму, необходимы специальные приспособления, чтобы удерживать их на микроскопе для наблюдения за боковыми поверхностями.Эти приспособления увеличивают общую высоту объектов на предметном столике микроскопа, что потенциально может препятствовать перемещению линзы объектива над ними.

Решение

В микроскопе LEXT OLS5000 используются лазеры для трехмерного измерения образцов высотой до 210 мм. Это позволяет измерять стороны поршней, установленных на приспособлениях.

Особенности продукта LEXT OLS5000

Эта модель предназначена для наблюдения и измерения образцов высотой до 210 мм.
Скорость измерений увеличена в четыре раза по сравнению с предыдущей моделью.
Улучшенное разрешение (разрешение плоскости 0,12 мкм) обеспечивает высокоточные измерения.
Функция интеллектуального сканирования позволяет получать высокоточные данные одним нажатием кнопки пуска, помогая минимизировать различия в данных, полученных разными операторами микроскопов.

Изображений

Внешний вид поршня

Изображение масляной канавки, полученное с помощью лазерного микроскопа
(линза объектива: 20X; масштабирование: 1x)

Поршень, установленный на микроскопе LEXT

Измерение формы

Продукты, используемые для этого приложения

Отсутствует тип элемента каталога false, связанный с номером объекта «1157635956» «* имя элемента отсутствует *» (элемент № 0).Этот объект был удален?

Киллиан Хейс из «Пистонс» считает, что «Буллз» проигрывает

ДЕТРОЙТ — Молодые коренные «Детройт Пистонс» продолжали уверять фанатов, что будущее может быть в надежных руках. «Пистонс» начали финальную арену сезона с поражения от «Чикаго Буллз» в воскресенье на Little Caesars Arena, но молодые игроки франшизы боролись до конца, чтобы сократить дефицит с 19 очками до 10.

The Bulls (29-39). ), однако, большую часть ночи контролировал игру, побеждая «Пистонс» 108-96.

«Чикаго» в течение почти шести минут играла со счетом 18: 6, чтобы набрать 10 очков в первой четверти и задать тон. «Пистонс» вырвались с точностью до четырех, но так и не смогли преодолеть препятствие, и «Буллз» увеличили свое преимущество.

Несмотря на напор «Буллз», «Пистонс» увидели много многообещающих моментов от своих молодых игроков. В начале сезона новичок Киллиан Хэй изо всех сил пытался найти свой шанс. В своих первых семи играх Хейс набрал 10 очков всего один раз, а в остальных шести матчах завершил менее четырех бросков.

Хейс набрал 10 или более очков в пяти из 22 игр с момента своего возвращения. 19 апреля он установил новый рекорд в карьере — 12 очков, а 22 апреля — сравнял счет. Он стал увереннее в своих передачах и постепенно привык к тому, чтобы наносить удары самому себе.

В воскресенье седьмой общий выбор на прошлогоднем драфте сокрушил его предыдущий рекорд в карьере, набрав 21 очко при стрельбе 9 из 17. Он сделал рекордные в карьере три броска с трехочковой дистанции за шесть попыток.

Хейс стал первым новичком «Пистонс», набравшим не менее 21 очка, семи подборов и восьми передач после Гранта Хилла в 1994-95 годах.Он седьмой новичок Pistons, совершивший подвиг.

Три других драфта-выбора Детройта в 2020 году тоже были безупречными: Саддик Бей, Сабен Ли и Исайя Стюарт забили двузначные числа.

Бей забил двузначные цифры в третьей игре подряд и завершил ночь стрельбой со счетом 5 из 10 с трехочковой. Новичку потребовалось некоторое время, чтобы найти свою точку зрения в воскресном матче. Но когда он вернулся на вторую четверть, то нашел.

После нулевого результата в первом, Бей закончил ночь с 20 очками из 6 из 17 бросков (5 из 10 из трех).Он первый новичок «Пистонс», сыгравший подряд пять или более трехочковых, и 14-й игрок в истории франшизы, сделавший это.

В то время как Хейсу и Бею понадобилось время, чтобы начать действовать, Стюарт попытался дать толчок атаке Детройта. Он привел «Пистонс» к результативности в первой четверти, пытаясь сдержать центрового Никола Вучевича. Стюарт закончил ночь рекордными в карьере тремя тройными за семь попыток. Это наибольшее количество бросков из-за дуги, которые он делал за свою карьеру.

Ли, игрок второго раунда «Детройта», также провел одну из своих самых результативных ночей с марта. Ли часто предпочитает отдавать пас первым, а не атаковать кольцо, но в воскресенье он играл напористо. Он набрал 13 очков и отдал семь передач, получив возможность поработать с Хейсом всю ночь.

Эти двое показали свою способность играть в качестве комбо-защитников после того, как Фрэнк Джексон был отстранен от игры из-за травмы лодыжки после первой четверти. В «Детройте» было всего восемь игроков в ротации в оставшиеся три четверти, но у них хватило сил на ралли 12-4 в четвертой четверти.

Тайлер Кук помог в более раннем камбэке в третьей четверти двумя последовательными данками, но «Буллз» быстро его закрыли. Он закончил ночь с 12 очками и шестью подборами.

Теперь Кук вместе с остальной частью молодого ядра будет стремиться собрать эту энергию, когда «Пистонс» проведут «Миннесота Тимбервулвз» во вторник вечером.

Детройт Пистонс побеждает Пеликанс, 123-112, 2-я победа подряд

Детройт Пистонс «Джош Джексон: Trash Talk» делает игру интересной для меня »

Джош Джексон обсуждает победу Пеликанов над Пеликанс со счетом 123-112 в воскресенье , Фев.14 февраля 2021 года в Little Caesars Arena.

Detroit Pistons

Detroit Pistons вступили в воскресный матч с New Orleans Pelicans с некоторой динамикой после недели неудачной выездной победы над Boston Celtics (пятница), домашней победы над Brooklyn Nets (вторник) и двух -ОТ проигрыш действующему чемпиону «Лос-Анджелес Лейкерс» (6 февраля).

Теперь у них первая победная серия в сезоне. Пистонс победили Пеликанов, 123-112, на Little Caesars Arena.Пропустив две игры, Мейсон Пламли начал воскресенье и собрал один из лучших матчей в своей карьере — 17 очков, 10 подборов и 10 передач — для своего первого трипл-дабла.

[Смотреть запасы поршней: Саддик Бей, Делон Райт, Джош Джексон горячо]

«Поршни» (8-19) также показали отличные результаты из двух резервистов. Джош Джексон набрал 21 очко в стрельбе 8 из 14, а Сви Михайлюк добавил 18 очков в стрельбе 7 из 11, в том числе 4 из 8 из 3.Делон Райт набрал 17 очков, семь подборов и шесть передач, а Саддик Бей, начавший свою восьмую карьеру, добавил 16 очков, шесть передач и четыре подбора.

Брэндон Ингрэм и Зайон Уильямсон набрали по 26 очков за Новый Орлеан (11-15).

СДЕЛКА ИЛИ НЕТ? Какие поршни имеют наибольшую, наименьшую торговую стоимость? Авария раньше срока

SHAWN WINDSOR: Многие смеялись, когда Джерами Грант подписал контракт с Pistons. Кто смеется сейчас?

В своем возвращении Мейсон Пламли делает отличную игру.

Пистонс пропустили Пламли в последних двух играх из-за бурсита в правом локте.Дуэйн Кейси часто хвалил Пламли как одного из лучших распасовщиков и подбирающих «Детройта», и «Пистонс» опираются на него, чтобы инициировать большую часть своих атак.

Возвращение Пламли помогло решить недавние проблемы Детройта с глубиной игры на центральной позиции. Без Пламли и Джалила Окафора, Блейк Гриффин и Секу Думбуя оба провели время в центре на прошлой неделе, но пропустили воскресную игру из-за травм и сотрясения мозга соответственно.

В третьей игре с «Пистонс» Деннис Смит-младший.выглядит более комфортно

Перед игрой Кейси сказал, что не беспокоится, что Смит найдет себе место в «Пистонс». В своих первых двух играх с «Детройтом» Смит набрал четыре очка в сумме бросков 2 из 8, что неудивительно, учитывая, что Смит провел только одну тренировку со своей новой командой.

Кондиционирование также было проблемой, так как Смит участвовал только в трех играх за «Никс» в этом сезоне и пропустил значительное время на тренировку перед обменом в прошлое воскресенье во время карантина, готовясь присоединиться к пузырю G-лиги.

В воскресенье он выглядел более комфортно, набрав девять очков в бросках 3 из 6 и добавив две передачи и два подбора за 12 минут. Похоже, что должность резервного разыгрывающего полностью принадлежит ему.

Делон Райт продолжает свою серию результативных матчей

Главным фактором недавнего успеха Детройта было растущее удобство Райта в игре разыгрывающего. Он начал с тех пор, как Киллиан Хейс в начале января получил травму бедра.

Райт вошел в воскресенье со средним результатом 18 очков 7.3 передачи и 4 подбора за игру, при этом за последние четыре игры он сделал 55,6% бросков. Он провел еще одну сильную игру против «Пеликанов», сделав свои первые три удара и завершив ночь со счетом 6 из 7.

Его трехочковые броски на протяжении всей карьеры были непостоянными, но воскресный результат 1: 1 из-за дуги поставил его 6 из 11 из глубины в пяти играх. Райт поставил перед собой задачу стать более агрессивным в нападении, и это окупается как для него самого, так и для «Пистонс».

ПРОЧИТАЙТЕ: Что Саддик-бей сделал сразу после исторической партии

Сви Михайлюк играет одну из лучших своих игр в сезоне

Третий сезон Михайлюка не дотягивает до его второй кампании — в которой он превысил 40% от поля и из 3-х очковой — пока нет.В воскресную стрельбу он вошел всего 31,4% из 3 и 37% в целом. В этом сезоне проблема в том, чтобы добиться стабильного результата.

Он выглядел как старый Svi против «Пеликанов», связав свой сезонный рекорд с восемью трехочковыми попытками и сделав четыре из них, что тоже является рекордом сезона. Михайлюк добавил пару сложных финишей и сложный прыжок с разворота и сыграл ключевую роль в восстановлении «Пистонс» после 13-очкового дефицита во второй четверти.

Свяжитесь с Омари Санкофа II в osankofa @ freepress.com. Следуйте за ним в Twitter @omarisankofa. Узнайте больше о Detroit Pistons и подпишитесь на нашу рассылку Pistons.

Поршневые кольца

Поршневые кольца предотвращают утечку давления газа из камеры сгорания и сводят к минимуму просачивание масла в камеру сгорания. [Рисунок 1-15] Кольца входят в канавки поршня, но пружинят, чтобы прижаться к стенкам цилиндра; при правильной смазке кольца образуют эффективное газовое уплотнение.

Конструкция поршневого кольца

Большинство поршневых колец изготовлено из высококачественного чугуна.[Рисунок 1-14] После изготовления колец их шлифуют до желаемого поперечного сечения. Затем они разделяются таким образом, чтобы их можно было надеть на внешнюю часть поршня и в кольцевые канавки, обработанные на стенке поршня. Поскольку их цель — герметизировать зазор между поршнем и стенкой цилиндра, они должны прилегать к стенке цилиндра достаточно плотно, чтобы обеспечить газонепроницаемую посадку. Они должны оказывать одинаковое давление во всех точках на стенке цилиндра и должны герметично прилегать к боковым сторонам кольцевых канавок.

Рисунок 1-14. Поршень в сборе и типы поршней.

Серый чугун чаще всего используется для изготовления поршневых колец. В некоторых двигателях поршневые кольца из низкоуглеродистой стали с хромированным покрытием используются в верхней канавке под компрессионное кольцо, поскольку эти кольца могут лучше выдерживать высокие температуры, присутствующие в этой точке. Хромированные кольца необходимо использовать со стальными стенками цилиндров. Никогда не используйте хромированные кольца на хромированных цилиндрах.

Компрессионное кольцо

Компрессионное кольцо предназначено для предотвращения утечки продуктов сгорания через поршень во время работы двигателя.Они помещаются в кольцевые канавки непосредственно под головкой поршня. Количество компрессионных колец, используемых на каждом поршне, определяется типом двигателя и его конструкцией, хотя в большинстве авиационных двигателей используются два компрессионных кольца плюс одно или несколько маслосъемных колец.

Поперечное сечение кольца прямоугольное или клиновидное с конической поверхностью. Коническая поверхность представляет собой узкую опорную кромку для стенки цилиндра, что помогает уменьшить трение и обеспечить лучшее уплотнение.

Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца помещаются в канавки непосредственно под компрессионными кольцами и над отверстиями для поршневых пальцев.На поршень может быть одно или несколько маслосъемных колец; два кольца могут быть установлены в одну и ту же канавку, или они могут быть установлены в разные канавки. Маслосъемные кольца регулируют толщину масляной пленки на стенке цилиндра. Если слишком много масла попадает в камеру сгорания, оно сгорает и оставляет толстый слой нагара на стенках камеры сгорания, головке поршня, свечах зажигания и головках клапанов. Этот углерод может вызвать заедание клапанов и поршневых колец, если он попадет в кольцевые канавки или направляющие клапана.Кроме того, уголь может вызвать пропуски зажигания в свече зажигания, а также детонацию, преждевременное зажигание или чрезмерный расход масла. Чтобы излишки масла могли вернуться в картер, просверливаются отверстия в нижней части канавок под поршневые кольца, регулирующие подачу масла, или в площадках рядом с этими канавками.

Маслосъемное кольцо

Маслосъемное кольцо обычно имеет скошенную поверхность и устанавливается в канавку в нижней части юбки поршня.