|
Задняя подвеска является полностью независимой и включает в себя поперечину с четырьмя параллельными рычагами, два продольных рычага, две телескопических стойки в сборе с цилиндрическими пружинами и изоляторами, а также два кулака, на которых расположены ступицы с подшипниками в сборе. Стойки в сборе воспринимают вес автомобиля через цилиндрические пружины, установленные вокруг буферов хода сжатия телескопических стоек. Цилиндрические пружины опираются на изоляторы, прикрепленные к верхней опоре и нижней опорной чашке пружины стоек в сборе. Параллельные рычаги и кронштейн продольного рычага снабжены на концах втулками с резиновыми изоляторами и прикреплены к поперечине и к кулаку. Задний параллельный рычаг прикреплен к поперечине через регулировочные кулачки, используемые для регулировки схождения задних колес. Продольные рычаги прикреплены к кузову (с помощью кронштейна) и к кулаку. К каждой из стоек прикреплен болтами кованый кулак. Боковое перемещение кулака контролируется параллельными рычагами. Перемещение кулака вперед и назад контролируется продольным рычагом.
Диагностика задней подвескиПроверка чрезмерного трения Выполните проверку на чрезмерное трение в задней подвески, действуя как указано ниже:
Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,50 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги. Буфер хода сжатия телескопической стойки Буфер хода сжатия телескопической стойки по существу является амортизатором. Однако, по сравнению с амортизаторами, буферы хода сжатия телескопических стоек легче удлиняются и сжимаются вручную. Недостаточное сопротивление стоек подвески
Стойки шумят
Утечки
| Диагностика подвески Углы установки колёс Передняя подвеска Штанга стабилизатора Стойки стабилизатора Поворотный кулак Ступица Рычаг подвески Стойка передняя Ремонт стойки Поперечны рычаг Шаровой шарнир Втулки рычага Задняя подвеска Стойка задняя Поворотный кулак задний Продольный рычаг задний Кронштейн заднего рычага Параллельные рычаги Штанга стабилизатора задняя Стойка стабилизатора задняя Поперечный рычаг Ступица задняя Пружина подвески Шины и колеса Снятие колёс Диски колёсные Балансировка колёс |
lacetti-gentra.ru
Передняя подвеска Шевроле Лачетти
| Углы установки колес | |
| Развал,град | -0°20’+45′ |
| Схождение, град | 0°00’±10′ |
| Продольный наклон оси поворота колеса, град | 4°00’±45′ |
| Моменты затяжки резьбовых соединений | |
| Наименование деталей | Момент затяжки, Н-м (кгс-м) |
| Гайки крепления колес | 120(12) |
| Гайка подшипника ступицы переднего колеса | 300 (30) |
| Гайка стяжного болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку | 60 (6) |
| Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески | 100 (10) |
| Гайки болтов крепления поворотного кулака к стойке передней подвески | 120 (12) |
| Гайка крепления стойки передней подвески к кузову автомобиля | 65 (6,5) |
| Гайка штока стойки передней подвески | 75 (7,5) |
| Передний болт крепления рычага передней подвески к подрамнику | 125 (12,5) |
| Задний болт крепления рычага передней подвески к подрамнику | 10 (11,0) |
| Гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески | 47 (4,7) |
| Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески к подрамнику | 25 (2,5) |
| Болты крепления подрамника к кузову | 196 (19,6) |
| Гайки крепления подрамника к кузову | 130 (13,0) |
| Гайка болта крепления штанги задней опоры силового агрегата | 68 (6,8) |
| Болты крепления переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку | 95 (9,5) |
| Винт крепления тормозного диска | 4 (0,4) |
| Винты крепления щита тормозного механизма | 4 (0,4) |
Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка передней подвески состоит из амортизаторной стойки, цилиндрической пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн крепления поворотного кулака и нижняя опорная чашка пружины.
Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Так же на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Подшипник позволяет амортизаторной стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стойка передней подвески крепится к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи на нем установлен кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.
Снизу стойка передней подвески крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак, в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.
В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорным кольцом двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек стабилизатора соединены со стойками передней подвески автомобиля. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике.
Детали передней подвески: 1 — подрамник; 2 — рычаг: 3 — пружина; 4 — амортизаторная стойка; 5 — поворотный кулак; 6 — шаровая опора; 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
Передняя подвеска — проверка технического состояния
Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания.
Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости но неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.
Проверку состояния подвески лучше совместить с проверкой шин, дисков и подшипников ступиц колес.
Для выполнения работы потребуется смотровая яма или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.
2. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений — вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, то неисправна одна или обе амортизаторные стойки. Чтобы выявить неисправную амортизаторную стойку, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.
Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторные стойки. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторными стойками можно только на специальном стенде.
3. Усилием рук покачиваем верхнюю и нижнюю части переднего колеса автомобиля в поперечном направлении.
Если чувствуется люфт (даже малозаметный), то проверяем надежность крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и состояние подшипника ступицы.
Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.
4. Осматриваем амортизаторные стойки подвески — подтекание жидкости из них не допускается.
5. Проверьте правильность установки пружин: концы витков должны упираться в специальные выступы чашек.
6. Проверьте целостность витков пружины.
7. Визуально проверяем состояние подушек и стоек стабилизатора поперечной устойчивости, резино-металличсскнх шарниров рычагов и чехлов шаровых опор. Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем (см. соответствующие разделы).
8. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их.
9. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.
Особое внимание уделяем подрамнику в местах передних креплений рычагов передней подвески, так как в процессе эксплуатации эти места испытывают повышенные нагрузки. Трещин и деформаций быть не должно.
Информация актуальна для автомобилей Шевроле Лачетти 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
carpod.ru
Задняя подвеска Шевроле Лачетти
| Углы установки колес | |
| Развал задних колес, град | -1°10’±45′ |
| Схождение задних колес, град | 0°12’±10′ |
| Моменты затяжки резьбовых соединений | |
| Наименование деталей | Момент затяжки, Н-м (кгс-м) |
| Гайки крепления колеса | 120(12) |
| Гайки крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля | 30 (3,0) |
| Гайка штока стойки | 75 (7,5) |
| Гайки болтов крепления кулака задней подвески к стойке | 100 (10) |
| Болты крепления ступицы задней подвески | 65 (6,5) |
| Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески к подрамнику | 40 (4) |
| Гайки крепления стоек стабилизатора | 47 (4,7) |
| Гайка болта крепления переднего поперечного рычага задней подвески к кулаку | 120 (12) |
| Гайка болта крепления переднего поперечного рыча га задней подвески к подрамнику (гайка болта регулировки схождения задних колес) | 90 (9) |
| Гайка болта крепления заднего поперечного рычага задней подвески к кулаку | 120 (12) |
| Гайка болта крепления заднего поперечного рычага задней подвески к подрамнику | 90 (9) |
| Гайка болта крепления продольного рычага задней подвески к кулаку | 150 (15) |
| Болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову автомобиля | 70 (7) |
| Болты крепления суппорта тормозного механизма заднего колеса | 56 (5,6) |
| Винт крепления тормозного диска | 4 (0,4) |
Задняя подвеска автомобиля независимая. С каждой стороны установлено три рычага (по два поперечных и одному продольному), с телескопическими амортизаторными стойками, цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Одной стороной все рычаги крепятся к кулаку задней подвески. Продольные рычаги передним концом крепятся к кронштейнам, закрепленным на кузове автомобиля болтами, поперечные рычаги с внутренней стороны крепятся к подрамнику автомобиля. Подвижность рычагов обеспечивается резино-металлическими шарнирами (сайлент-блоками), запрессованными в проушины рычагов.
Внутреннее крепление передних поперечных рычагов осуществляется специальными болтами с эксцентриковым пояском. При повороте болта смещается верхняя проушина рычага, за счет чего регулируется схождение задних колес.
Детали задней подвески: 1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг; 3 — передний поперечный рычаг; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — стойка задней подвески; 7 — кулак задней подвески; 8 — продольный рычаг
Стойка задней подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор, цилиндрической пружины и верхней опоры. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн крепления кулака задней подвески и нижняя опорная чашка пружины.
Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Так же на штоке амортизатора установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса и резиновой подушки. Подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля. При «пробоях» подвески, ход штока амортизатора ограничивается буфером хода сжатия, выполненным из эластичной пластмассы.
На фланце кулака задней подвески четырьмя болтами закреплена ступица заднего колеса. Ступица с цапфой и подшипником представляют собой неразборный узел, не требующий обслуживания. В случае неисправности подшипника необходимо заменить ступицу в сборе.
Проверка технического состояния
Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.
Проверку состояния подвески лучше совместить с проверкой шин и подшипников ступиц колес. Односторонний износ протектора шины свидетельствует о деформации деталей задней подвески.
Для выполнения работы потребуется смотровая яма или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.
2. Энергично раскачиваем заднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух: вверх и вниз), после того как его перестали раскачивать, то неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилия сначала с одной, а затем с другой стороны автомобиля.
Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.
3. Осматриваем амортизаторы подвески — подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.
4. Визуально проверяем состояние сайлент-блоков крепления рычагов задней подвески. Рычаги, на шарнирах которых обнаруживаем разрывы, трещины или выпучивание резины, заменяем.
5. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их предписанными моментами.
6. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.
Информация актуальна для автомобилей Шевроле Лачетти 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
carpod.ru