РазноеПлюс минус аккумуляторы – Автомобильные аккумуляторы в Воронеже | Купить авто аккумулятор | Продажа аккумуляторов для автомобиля

Плюс минус аккумуляторы – Автомобильные аккумуляторы в Воронеже | Купить авто аккумулятор | Продажа аккумуляторов для автомобиля

Содержание

разбираемся в типах автомобильных аккумуляторов

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 12123

Если ваш аккумулятор исправно служит уже много лет или, что хуже, уже практически не служит, то наступило волшебное время – зима – сезон белых мух и замены старых батарей на новые. В помощь автовладельцам выясняем какие существуют автомобильные аккумуляторы и где у них «плюс» и «минус».

типы автомобильных аккумуляторов

 Аккумуляторные магазины и отделы, особенно торгующие через интернет, почему-то не любят указывать в описании какого батарея типа, хотя эти данные указаны на каждом источнике. И, на самом деле, от того из чего и как сделаны аккумуляторы в первую очередь и зависят их рабочие качества. 

Кислотные батареи

Свинцово-кислотные батареи, по-прежнему, самый распространенный и доступный вид аккумуляторов. Внедряя новые технологии и материалы, производители периодически выводят на рынок все новые и новые типы: «Ca/Ca», «Ca+», гелевые, AGM и т.п. Но основные компоненты традиционны: решетки-электроды из свинца с добавками и электролит в жидком (свободный раствор серной кислоты) или гелеобразном состоянии.

Кислотные аккумуляторы

Обслуживаемые сурьмянистые аккумуляторы

Уходящий вид, который на современные автомобили уже не устанавливают. Но такие батареи встречаются на стационарных установках, где требуется неприхотливость. Носят такое трудновыговариваемое название из-за сурьмы, добавляемой в свинцовые пластины для прочности. Как раз сурьма, провоцирующая во время электролиза бурное выделение кислорода и водорода, делает такие аккумуляторы требующими периодического пополнения электролита (доливания дистиллированной воды).

Самый главный плюс – низкая цена. Еще они хорошо переносят глубокие разряды и прощают нестабильность работы электрооборудования автомобиля. Минусы: большой саморазряд во время хранения, выкипание электролита, ведущее к осыпанию пластин и опасность для здоровья из-за использования серной кислоты и необходимости вентиляции.

Обслуживаемые сурьмянистые аккумуляторы

Условно необслуживаемые малосурьмянистые аккумуляторы

Современный бюджетный тип аккумуляторов. Более распространенное и благозвучное, хотя и неправильное, название – необслуживаемые АКБ. Сурьмы в них мало и выкипание электролита незначительно. Но все же есть. Поэтому следить за уровнем кислоты надо. Хоть и редко.
Отличительный признак – наличие пробок в вентиляционных отверстиях на крышке.

Плюсы и минусы такие же как и у сурьмянистых батарей: невосприимчивость к перепаду напряжения бортовой сети, восстанавливаемость после глубоких разрядов, но необходимость следить за состоянием электролита во время эксплуатации и за уровнем заряда в период хранения.

Условно необслуживаемые малосурьмянистые аккумуляторы

Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы

Батареи, штатно устанавливаемые на большинство иномарок. Стандартная маркировка «Ca/Ca», что обозначает, что пластины вместо сурьмы содержат кальций. Этот тип автомобильных аккумуляторов действительно является необслуживаемым в полном смысле этого понятия. Поставил батарею в машину и забыл.

Положительные качества: очень низкий саморазряд при длительном хранении и высокое напряжение электролиза. То есть батарею трудно перезарядить. Из минусов – не выносит бросков напряжения в бортовой сети и не любит глубоких разрядов. Уже после третьего емкость может значительно упасть и батарея перестанет нормально работать. Поэтому рекомендуется к установке только на автомобили с качественной и полностью исправной электрикой.

Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы

Гибридные аккумуляторы

Лучшее соотношение цена/качество/неприхотливость. Обозначение «Ca+». Удачная попытка совместить положительные качества малосурьмянистых и кальциевых батарей. Обычно плюсовая пластина в них с небольшим количеством сурьмы, а минусовая свинцово-кальциевая, либо с добавлением серебра (Ag). При низком уровне электролита может потребоваться доливка дистиллированной воды.
Плюсы и минусы этого типа аккумуляторов по чувствительности к перезарядам, саморазряду и цене как раз посередине между двумя предыдущими типами. Хорошо работают на морозе.

Гибридные аккумуляторы

Гелевые и AGM аккумуляторы

У гелевых батарей кислота находится не в классическом жидком состоянии, а в виде геля, что и определяет название. Если же в маркировке есть буквы AGM Absorbent Glass Mat (абсорбирующее стекловолокно), то это означает, что расстояние между пластинами дополнительно укреплено пористым изолятором, делающим батареи прочнее и устойчивее к перегрузкам.

Гелевые и AGM аккумуляторы

Гелевые аккумуляторы в работе очень стабильны и выдают полный ток вплоть до полного разряда. Но заряжаются меньшим током и дольше. Ускоренный заряд совсем недопустим. Также этот тип чувствителен к низким температурам. Чем холоднее, тем электропроводность геля хуже и выдаваемый ток ниже.

Гелевые и AGM аккумуляторы

Щелочные аккумуляторы. Никель-кадмиевые и никель-железные

Из-за больших размеров используются в основном на грузовиках и спецтехнике. В батареях этого типа в качестве электролита используется щелочь – раствор едкого калия (KOH). По сравнению с кислотными АКБ у щелочных аккумуляторов есть несколько существенных преимуществ. Они накапливают больше энергии на единицу массы, значительно лучше работают при низких температурах, легче переносят перезаряд и во время реакции электролит не выкипает, а значит, не выделяет вредные вещества.

Но при всех преимуществах у щелочных батарей выдаваемое напряжение «на одну банку» ниже, чем у кислотных и требуется объединять больше «банок» и увеличивать вес аккумулятора. Автомобильные щелочные АКБ используются в основном на грузовиках и спецтехнике.

Отличие никель-кадмиевых и никель-железных типов батарей только в устройстве. Положительные пластины у обоих покрыты гидроксооксидом никеля NiO(OH), а вот отрицательные пластины разные. У первых из смеси кадмия и железа, а у вторых из чистого металла.

Щелочные аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы

Свое название получили от первых батарей, у которых отрицательные пластины были из металлического лития. Однако с развитием технологий стал использоваться графит, а для положительных пластин ферро-фосфаты. Первоначально электролитом служил раствор соли лития (гексафторфосфида лития) в органическом растворителе. Сейчас чаще используется полимерный электролит.

Самое важное преимущество литий-ионных аккумуляторов – это вдвое большее напряжение, выдаваемое одной «банкой» — 4 вольта. У кислотной АКБ – 2 вольта. Как следствие меньший размер и вес. Еще в плюсах низкий саморазряд и высокая удельная емкость.

Однако использовать литий-ионные аккумуляторы в качестве стартерных на автомобилях стали совсем недавно, когда смогли увеличить количеством циклов заряда-разряда и научить этот тип батарей работать при низких температурах.

Например, пусковой литий-фосфат-железный (LiFePO4) аккумулятор SB12V25P-SC фирмы «Super B», разработанный для гоночных автомобилей с объемом двигателя до 6 литров. Полностью заряжается за 15 минут, обеспечивает от 2000 до 4000 циклов заряда / разряда, на 30% меньше и на 80% легче свинцово-кислотной батареи такой же емкости и работает в диапазоне температур от -30 ° C до + 60 ° С.

Литий-ионные аккумуляторы

Текст: Алесей Игнаткович, Фото с сайтов производителей.

Продажа, тюнинг и доработка вездеходов подвеска Duster Доработка и тюнинг MB Unimog Продажа, тюнинг и доработка вездеходов

“Плюс” и “минус”

ПЕРВЫЕ аккумуляторы в корпусах из тяжелого и хрупкого эбонита назывались “обслуживаемыми”, потому что их конструкция позволяла доливать и менять электролит, а также устанавливать новые блоки пластин вместо пришедших в негодность. В наши дни такие устройства уже не применяются.

В автомагазинах можно найти “малообслуживаемые” батареи. Прежде чем установить под капот, в них следует налить электролит и подзарядить.

Большинство же аккумуляторов для современных легковых автомобилей относится к категории “необслуживаемых”. Они продаются уже готовыми к эксплуатации, абсолютно герметичны, виброустойчивы и практически не требуют к себе внимания до окончания срока службы. Правда, в случае неисправности такая батарея не подлежит ремонту, ее можно лишь заменить на новую.

Основные характеристики

ОДИН из важнейших параметров аккумулятора – его электрическая емкость. Говоря просто, это количество тока, которое батарея может отдать за единицу времени. Измеряется оно в амперах в час – А-ч. Чем больше электроемкость, тем, к примеру, легче провернуть стартер на морозе. Как правило, автопроизводители указывают, какая емкость аккумулятора оптимальна для той или иной модели автомобиля. Если она недостаточна – ждите неприятностей, связанных с неуверенным пуском двигателя, частыми разрядками и меньшим сроком службы батареи. Если же емкость чрезмерна, аккумулятор может постоянно быть недозаряженным, что тоже не идет ему на пользу.

Однако не все так просто. Иногда имеет смысл делать поправку на условия эксплуатации машины. К примеру, если вы живете в местности с холодным климатом, где зимой сильные морозы, то специалисты советуют установить батарею емкостью на 5-10 А-ч больше рекомендуемых параметров. Нелишне это и в том случае, когда машина оборудована мощной аудиосистемой, насыщена опциями вроде разнообразных электроприводов, подогрева сидений и т.п.

Другая важная характеристика – пусковой ток (он измеряется в амперах) – показывает, насколько эффективно батарея может питать стартер двигателя. Опять-таки в неблагоприятных условиях, например в сильную стужу, – чем выше ток, тем легче завести двигатель. Но это не значит, что в канун зимы следует устанавливать модель с большим пусковым током, нежели рекомендовано автопроизводителем. По крайней мере надо предварительно проконсультироваться со специалистами – ведь если ток слишком велик, то можно повредить стартер.

Еще один параметр – напряжение аккумулятора, которое одинаково с напряжением бортовой сети автомобиля. У подавляющего большинства машин оно равно 12 В. Однако бывают и исключения – к примеру, у больших американских пикапов оно может составлять 24 В. В любом случае перед установкой новой батареи следует убедиться, что напряжение сети и аккумулятора соответствуют друг другу.

Нюансы установки

СУЩЕСТВЕННЫЙ нюанс: батареи, разработанные для автомобилей, сертифицированных в Европе, не всегда годятся для моделей из других частей света. У некоторых японских машин клеммы аккумуляторов заметно тоньше; у американских они расположены не на верху батареи, а сбоку и крепятся к проводам резьбовым соединением.

При покупке аккумулятора непременно следует учитывать ее полярность, то есть расположение клемм “плюс-минус” на корпусе. Если у повернутой к вам лицевой стороной батареи (где обычно располагается фирменная наклейка) клемма со знаком “+” находится слева, такую полярность принято называть “прямой”. А если “+” расположен справа – “обратной”.

Почему это важно? Потому, что контактные провода довольно коротки, и если полярность батареи им не соответствует, то установить ее будет проблематично – длины проводов может просто не хватить. А поставить батарею “лицом” в другую сторону обычно не позволяет конструкция посадочного места.

Заглядывайте в инструкции и каталоги

ЭТО САМЫЙ простой и надежный способ подобрать новый аккумулятор. Практически в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля указан тип батареи, а то и конкретная марка, подходящая именно для вашей машины. И наоборот, всякий уважающий себя производитель аккумуляторов снабжает свою продукцию каталогом, где указаны модели батарей для определенных марок автомобилей. Однако здесь есть свои подводные камни. Технические данные в каталогах, разумеется, не могут учитывать погодные и дорожные условия, в которых будет эксплуатироваться данный автомобиль. Они основаны на том, что наиболее эффективно аккумулятор работает при температуре плюс 27-28о С. При этом предполагается, что режим движения автомобиля будет достаточно плавным, а запуски и остановки двигателя – не очень частыми. Поэтому, как мы уже говорили, в холодных регионах автовладельцы нередко перестраховки ради приобретают батареи чуть более мощные, чем указано производителем.

Советы на зиму

* В мороз, прежде чем повернуть ключ зажигания, включите дальний свет на 10¬15 секунд. Это поможет прогреть электролит и облегчит пуск двигателя.

* В сильные холода некоторые автомобилисты снимают аккумулятор на ночь и уносят домой, чтобы он не разрядился. Сомнительный вариант: ведь при этом обнуляются показания электронных приборов, а главное – бездействует противоугонная система.

* Если в морозы вы ездите только на короткие расстояния, не давая двигателю и батарее толком прогреться, то рискуете полностью посадить аккумулятор.

* Если двигатель на морозе сразу не заводится, не пытайтесь крутить стартер раз за разом – так вы быстро и окончательно разрядите аккумулятор. Между пусками делайте как минимум минутные паузы.

Автор
Леонид ПАЩЕНКО
Издание
Клаксон №21 2009 год

Плюсы и минусы разных типов аккумуляторов

Существуют различные виды аккумуляторов. Независимо от этого емкость, количество циклов заряда – разряда и внутренняя начинка считаются самыми важными характеристиками АКБ.

Тип того или иного аккумулятора в основном определяется материалами, которые используют при их производстве. Рассмотрим особенности наиболее распространенных из них.

Зарядные элементы из свинца

Корпус герметичный. Внутри жидкость. В некоторых случаях вместо нее используют гель. Чтобы газы имели выход, предусмотрены клапаны. Сегодня аккумуляторы такого рода можно встретить очень редко. И все-таки их и поныне изготавливают.

ДОСТОИНСТВА:

— Стоимость их невысока.
— Хорошо переносят низкие температуры.

НЕДОСТАТКИ:

Герметичные, но не полностью. В большинстве случаев их нужно эксплуатировать только в вертикальном положении.

Есть выделения паров, как щелочных, так и кислотных. Не рекомендуется применять в помещениях, которые не вентилируются.

ВАЖНО! Нельзя заряжать до предела. В противном случае аккумулятор выйдет из строя, когда начнет закипать жидкость.

Заряд низкий, и потому емкость резко сокращается.

Никелевые АКБ

Никель-кадмиевым батареям присущ «эффект памяти». Это означает, что при неполной разрядке аккумулятора он заряжается лишь до того уровня, который был при последней зарядке. То есть аккумулятор как бы запоминает уровень тот заряда, с которого его заряжали в последний раз.

Память такого аккумулятора можно «стереть». Для этого никель-кадмиевые аккумуляторы полностью разряжают перед зарядкой. Тогда можно быть полностью уверенным в том, что он будет заряжен полностью, а не на 75 процентов, например.

Хранить их лучше с 40% заряда. Дело в том, что, если долго хранить его в разряженном состоянии, то происходят необратимые изменения.

ДОСТОИНСТВА:

— Невысокая стоимость.
— Возможна скоростная зарядка.
— Емкость сохраняется даже при –20°C.
— Количество циклов заряда – до 1 тысячи.

НЕДОСТАТКИ:

— Специальная система зарядки, предусматривает полный разряд.
— Содержат кадмий, который является токсичным.
— За первые сутки может потерять 10% заряда.
— В течение первого месяца потери емкости составляют до 20%.

ВАЖНО! Если аккумулятор долго хранится, то его нужно подзаряжать пять циклов. Только тогда он придет в норму.

Другой вид – аналогичные АКБ, в основе которых есть никель и металл гидриды.

ДОСТОИНСТВА:

— Менее токсичные по сравнению с аккумуляторами, содержащими кадмий.

— В АКБ Ni-Mh «эффект памяти» отсутствует. Если и есть, то он выражен незначительно.

— Хранится с полным зарядом. При долгом хранении его нужно заряжать каждый месяц.

— Емкость на 50% больше емкости аккумулятора на основе кадмия.

— В некоторых есть отметка LSD (low self-discharge). Это означает, что они разряжаются очень медленно.

НЕДОСТАТКИ:

— Стоимость выше.

— По сравнению с аккумуляторами, содержащими кадмий, саморазряд больше. Могут разрядиться при хранении за несколько месяцев.

— Емкость снижается после 200-300 циклов разряда.

— По сравнению с аккумуляторами, содержащими кадмий, срок службы меньше.

ВАЖНО! Перед тем, как использовать новые АКБ первый раз, рекомендуется 3-5 полностью зарядить – разрядить. Так его приводят в рабочее состояние.

Аккумуляторы на основе лития

Производят самые разные типы литиевых аккумуляторов. Особенно распространены литий-ионные аккумуляторы (li ion). Они становятся все более популярными. Не допускают полного разряда. И потому отдельные модели имеют защиту от полного разряда.

ДОСТОИНСТВА:

— Практически отсутствует «эффект памяти». То есть аккумулятор можно заряжать в любом состоянии.

— Емкость высокая. Нетяжелые. Вот почему аккумуляторы получили распространение в автомобилестроении. В этой отрасли от соотношения веса и мощности АКБ во многом зависит дневной пробег.

— Разряжаются медленно. В среднем до 3% в первый месяц и 1% – в последующие месяцы.

— Скоростная зарядка практически не влияет на дальнейшую эксплуатацию.

— Идет постепенное снижение цены.

НЕДОСТАТКИ:

— Все типы литий ионных аккумуляторов плохо переносят холод. При температуре ниже нуля начинается резкое падение емкости.
— Дороже, чем АКБ Ni htm и ni-cd.
— Если их неправильно заряжать, то они могут взорваться.

ВАЖНО! Заряжать их нужно при половинном заряде. Чем больше циклов заряда-разряда, тем меньше батареи в эксплуатации. Значит, не нужно допускать, чтобы аккумулятор полностью разрядился.

Если есть возможность, то их нужно держать, максимально заряженными. Тогда можно будет рассчитывать на долгую эксплуатацию. Скажем, если у вас ноутбук, то его нужно держать всегда подключенным к электрической сети. Ноутбук будет питаться от розетки, а аккумулятор будет применяться реже – например, в пути или в том случае, когда действительно появилась надобность в использовании автономного питания.

Есть такие пользователи, которые для увеличения срока службы батареи ноутбука, заряжают ее, снимают и хранят отдельно. Однако ноутбук, если будет отключен свет, если пользователь забыл правильно завершить работу операционной системы, может не сохранить данные. Отметим также негативное влияние отключения на операционную систему.

ВАЖНО! В любом случае нужно время от времени заряжать аккумулятор, чтобы уровень заряда не превышал 50%.

Разновидности литиевых АКБ

1. Литий-полимерные АКБ

Некоторые из них полностью сухие. Они долговечны. Они менее пожароопасны. Их характеристики лучше, когда температура относительно высокая. То есть хорошо подходят для жаркого климата.

2. Литий-ионный полимер

Производители часто добавляют гель внутри АКБ. Название батареи у них такое же, как и у полностью сухих – Li-Polymer. Но правильней было бы называть их литий-ионными полимерными АКБ. Нашли широкое применение в ноутбуках и телефонах.

Различия — в материале катода. Материал катода обозначается второй буквой в названии АКБ. В частности,

C — с кобальтом. Такие аккумуляторы с самым большим значением емкости.
M — с марганцем. Емкость меньше, но у них максимальный разрядный ток. И потому их лучше применять, где нужен большой ток отдачи.
F — железо-фосфатные. Емкость и отдаваемый ток меньше. Однако можно перезаряжать больше тысячи раз и за один час.

ДОСТОИНСТВА:

— Размеры и вес уменьшенные.
— Есть возможность сгибать.
— Достаточно высокая емкость.

НЕДОСТАТКИ:

— Не допускается глубокий разряд.
— Стоимость превышает стоимость обычных.

3. Литий-железосульфитные АКБ (Li-Fe)

АКБ литий-железосульфитные можно перезаряжать – до 2 тысяч раз. Заряжаются они 15 минут. Ток отдачи большой – 60-130 А. Хорошо действуют при температуре до -30°С. Нуждаются в особом зарядном устройстве. Вес больше, чем у обычных. Стоимость небольшая.

Как определить наиболее подходящий тип аккумулятора

Если цена имеет значение, а вес и размеры нет, то покупайте свинцовые АКБ. Они громоздкие, но недорогие. Если важны размер, вес и цена, то отдайте предпочтение никелевым АКБ. Если нужна высокая отдача и компактность, а цена не имеет значения, то покупайте литиевые АКБ. Самые мощные и дорогие — Li-Fe АКБ.

Зарядные устройства

Бывают нескольких типов:

— Для одного размера батареек или для разного типа батарей.

— Специализированные, предназначены для батарей, в частности, на основе никеля или лития.

— Универсальные для всех видов батарей.

— Для медленного заряда и для скоростного, или суперскоростного заряда.

— С разными системами регулировок заряда и таймерами.

Нормальное зарядное устройство отличается тем, что:

— Быстро заряжает током более высокого напряжения, чем тот, который отдает аккумулятор.

— Контролирует процесс заряда: при зарядке снижает силу заряжаемого тока.

— Умеет заряжать сильным током для быстрой зарядки, если нужно срочно применить аккумулятор, и слабым током, если нужно аккумулятор заряжать медленно. При медленной зарядке аккумулятор меньше греется и меньше склонен к быстрому износу.

— Заряжающее устройство должно автоматически отключать зарядку.

— Хорошее заряжающее устройство способно зарядить разные виды аккумуляторов. Выбирайте те, у которых более высокая емкость. Такое устройство работает дольше. У него меньше циклов, срок эксплуатации больше.

ВАЖНО! С калькулятором в руках можно рассчитать наиболее выгодное соотношение емкости и цены. Даже, когда соотношение цена – емкость чуточку хуже, берите АКБ с большей емкостью. В качестве компенсации получите меньшее количество циклов заряда.

Лучше покупать устройства зарядки высокого качества. Это оправданно. Хорошо, когда аккумуляторы и зарядные устройства одного производителя. Обычно их предлагают в комплекте. В дальнейшем, чтобы не было проблем, покупайте АКБ той же фирмы и того же внутреннего строения.

типы аккумуляторных батарей, плюсы и минусы, чем заряжать, как определить тип аккумулятора

Сегодня встречаются различные виды аккумуляторов. Наиболее важными показателями АКБ является емкость, количество циклов заряда – разряда, внутренняя начинка.

Типы аккумуляторов

Типы производимых аккумуляторных батареек определяются материалами, применяемыми при их изготовлении.

Свинцовые элементы

Свинцовый элемент

Корпус герметичный. Внутри вместо жидкости иногда применяется гель. Есть клапаны для выхода газов. Сейчас такого рода АКБ встречаются реже, однако до сих пор АКБ такого типа выпускаются.

Достоинства:

  • Невысокая стоимость.
  • Неплохая переносимость низких температур.

Недостатки:

  • Не являются полностью герметичными, несмотря на название – чаще всего необходимо эксплуатировать в строго вертикально.
  • Имеются выделения щелочных или кислотных паров – не стоит использовать в невентилируемых помещениях.
  • Нельзя заряжать до предела – кипение жидкости приводит к выходу из строя.
  • Низкий заряд приводит к резкому сокращению емкости.

Никелевые АКБ

Никель-кадмиевые аккумуляторы

У никель-кадмиевых батарей наблюдается «эффект памяти», то есть если вы не полностью разрядили аккумулятор, то он заряжается только до уровня последней зарядки. То есть он как бы запоминает уровень последнего заряда, с которого его заряжали. Чтобы «стереть» память такого аккумулятора, никель-кадмиевые аккумуляторы надо обязательно полностью разряжать перед зарядкой, если вы хотите быть уверенным, что он зарядится полностью, а не, например, на 80 процентов.

Хранить их лучше в примерно с 40 % заряда, по причине необратимых изменений в случае длительного разряженного состояния.

Достоинства:

  • Низкая цена.
  • Возможность скоростной зарядки.
  • Сохраняет емкость даже при – 20°C.
  • Количество циклов заряда – до 1000.

Недостатки:

  • Специальная система зарядки, предусматривающая полный разряд.
  • Содержат токсичный кадмий.
  • В течение первых 24 часов может потерять 10 % заряда.
  • В течение первых 30 дней теряет до 20 % емкости.

Долго хранившиеся АКБ необходимо подзаряжать с помощью 5 циклов, чтобы они пришли в норму.

Другой вид – АКБ на основе никеля и металл гидридов.

NI-MH аккумулятор

Преимущества:

  • Менее токсичные, чем содержащие кадмий.
  • АКБ Ni-Mh «эффекта памяти» не имеет или он у них мало выражен.
  • Хранится с полным зарядом. В случае длительного хранения заряжайте ежемесячно.
  • Имеют на 50 % большую емкость чем на основе кадмия.
  • Некоторые имеют отметку LSD (low self-discharge), то есть очень медленно разряжающиеся.

Недостатки:

  • Выше стоимость.
  • Саморазряд больше, чем у тех что содержат кадмий – могут разрядиться в течение нескольких месяцев хранения.
  • После 200-300 циклов разряда емкость начинает снижаться.
  • Срок службы меньше чем у аккумуляторов, содержащих кадмий.

Новые АКБ перед первым применением рекомендуется 3-5 полностью зарядить – разрядить для приведения в рабочее состояние.

Аккумуляторы на основе лития

Выпускаются различные типы производимых литиевых аккумуляторов.

Литий-ионные аккумуляторы (li ion)

Li- Ion

Набирающие популярность АКБ. НЕ допускают полного разряда, поэтому некоторые модели выпускаются с защитой от полного разряда.

Li- Ion с защитой и без

Достоинства:

  • Практически нет «эффекта памяти» – можно заряжать в любом состоянии.
  • Высокая емкость, легкие, поэтому получила распространение также в автомобилестроении, где соотношение веса и мощности АКБ сильно влияет на дневной пробег.
  • Медленно разряжаются – в среднем до 3 % в первый месяц, и 1% в последующие месяцы.
  • Скоростная зарядка почти не вредит дальнейшей эксплуатации.
  • Цены постепенно падают.

Недостатки:

  • Все типы существующих литий ионных аккумуляторов плохо переносят холод. Ниже 0 емкость резко падает.
  • Дороже чем АКБ Ni htm и ni-cd.
  • Имеют тенденцию к взрыву при неправильной зарядке.

Заряжать их рекомендуется уже при половинном заряде. Чем больше циклов заряда-разряда – тем меньше работают батареи. Отсюда вывод – старайтесь не допускать полного разряда. Держите эти аккумуляторы, по возможности, максимально заряженными – это обеспечит их длительную работу. Например, используя ноутбук, держите его всегда включенным в розетку. Ноутбук станет питаться током от сети, а аккумулятор будет использоваться реже, например, в дороге, или там, где действительно необходимо автономное питание.

Некоторые даже снимают батареи с ноутбуков, предварительно зарядив их, и хранят отдельно, чтобы увеличить срок службы батареи. Однако у такого метода имеются свои недостатки – ноутбук, в случае отключения света или если хозяин забыл правильно завершить работу операционной системы, может не сохранить важные данные. Это также негативно сказывается на операционной системе. В любом случае приходится периодически ставить аккумулятор на зарядку, чтобы уровень заряда был по возможности выше 50 %.

Разновидности литиевых АКБ

Литий-полимерные АКБ

Некоторые из них являются полностью сухими, а поэтому долговечными и менее пожароопасными. Их характеристики лучше при относительно высоких температурах. Поэтому их часто предпочитают использовать в жарком климате.

Литий-ионный полимер

Литий-ионный полимерный аккумулятор

Производители в большинстве случаев все же добавляют гель внутри АКБ. Название батареи остается таким же, как и у полностью сухих — Li-Polymer, хотя правильней было бы литий-ионные полимерные АКБ. Их чаще всего используют в телефонах и ноутбуках.

Различия в таких АКБ определяются, прежде всего, материалом катода. Материал катода можно узнать по второй букве в названии АКБ. Например:

  • C — с кобальтом. Такие АКБ имеют самое большое значение емкости.
  • M — с марганцем. Емкость меньше, зато имеют максимальный разрядный ток, то есть их лучше применять там, где нужна большой ток отдачи.
  • F — железо — фосфатные. Имеют ёмкость меньше, как и отдаваемый ток, зато можно перезаряжать больше 1000 раз и за 1 час.

Достоинства:

  • Уменьшенные размеры и вес – толщина может достигать миллиметра при незначительном весе.
  • Возможность сгибания.
  • Достаточно высокая емкость.

Недостатки:

  • Недопустим глубокий разряд.
  • Стоимость выше обычных.

Li-Fe

АКБ литий-железосульфитные имеют высокие количества перезарядки – до 2000, быстро заряжаются – 15 мин, большой ток отдачи – 60-130 А. Хорошо работают при температуре -30 С, требуют особого зарядного устройства, и имеют больший вес чем обычные. Цены пока высокие.

Литий-железосульфитный

Как определить наиболее предпочтительный тип аккумулятора

Прежде всего определите, что для вас наиболее важно, а что нет. Если вес и размеры не имеют значения, а цена имеет – берите свинцовые АКБ. Они громоздки, но наиболее дешевы. Если вам важны размер, вес и цена – берите никелевые АКБ. Если нужна компактность и высокая отдача, а цена второстепенна – берите литиевые АКБ. Самые мощные — Li-Fe АКБ. Но и достаточно дорогие.

Виды аккумуляторов

Виды производимых аккумуляторных батареек различаются значительно. Рассмотрим наиболее популярные типоразмеры.

Типоразмер «AA»

«АА»

Напряжение 1,2V, длина 50,5 мм, диаметр 13,5-14,5 мм. Обычно называют «пальчиковыми».

Типоразмер «AAA»

Напряжение 1,2V, длина 44,6 мм, диаметр 10,5 мм. Часто называют «мизинчик».

Типоразмер «16340»

3,7V, длина 35 мм, диаметр 17 мм.

Типоразмер «18500»

«18500»

3,7V, длина 35 мм, диаметр 18 мм.

Типоразмер «18650»

3,7V, длина 67 мм, диаметр 18 мм.

Также обозначаются 168A. Формой напоминает АА или ААА, однако больше в размерах. Емкость аккумуляторов 18650 обычно в пределах 2200-4000 мАч. Зарядка аккумулятора осуществляется подачей напряжения 0,05 В, а заканчивается напряжением 4,2 В. Рекомендуемая сила тока 0,5 А. В отдельных случаях, если надо зарядить АКБ срочно – допускается напряжение максимум 1 А. Время заряда – 3 часа. Большее время вызывает перегрев. Разумеется, все эти операции должно выполнять зарядное устройства. Поэтому так важно правильно выбирать зарядку.

Типоразмер «26650»

«26650»

Напряжение 3,6 V, длина 68-72,5 мм, диаметр 26,5 мм.

Некоторые модели обещают 1500 циклов заряд/разряд. После этого срока емкость батареи падает до 80 %. Используется в устройствах где требуется мощный источник питания.

Типоразмер «32650»

«32650»

Напряжение 3, 7 V, длина 68мм, диаметр 33 мм.

В большинстве случаев выпускается уже с платой защиты. Вес до 150 гр.

Типоразмер «R14/LR14» или «Элемент С»

«Элемент С»

Напряжение 1.5 V, длина 50мм, диаметр 26,2 мм.

Видом напоминает маленький бочонок. Масса обычно около 37 граммов.

Типоразмер «R20/LR20» или «Элемент D»

Напряжение 1.5 V, длина 61,5 мм, диаметр 34,2 мм.

Похож на большой бочонок, масса обычно от 66 до 141 граммов. Батарейки такого типоразмера (иногда называют «тип d»), стали выпускаться одними из первых в мире – первые образцы были выпущены в 1898 году будущей компанией «Energizer».

Типоразмер PP3 («Крона 9v»)

Аккумулятор такого типа как крона получил название благодаря популярному в СССР названию батарейки.

Напряжение 9V, размеры: 48,5 мм × 26,5 мм × 17,5 мм.

Масса 53 граммов. Емкость – 120 мАч — 700 мАч. В некоторых моделях имеется возможность зарядки током 4,5-5,5 в с помощью встроенного преобразователя тока.

Тип АКБ «Без корпуса» или «гибкие» батареи

Батареи без корпуса

Напряжение 4.5- 6 V, размеры от 3x10x12мм до 5x120x130мм.

Многие говорят, что такая АКБ скорее напоминают не батарейку, а завтрак космонавта в металлической фольге. Однако они удобны во многих случаях, когда устройство компактное, отсек АКБ имеет сложное строение.

Зарядные устройства

Бывают нескольких типов:

  • Для одного размера батареек или для разного типа батарей.
  • Специализированные – для батарей, например, на основе никеля или лития, или универсальные — для любого вида батарей.
  • Для обычного, то есть медленного заряда, и скоростного, или суперскоростного заряда.
  • С различными таймерами и системами регулировок заряда.

Нормальное зарядное устройство должно уметь:

  1. Быстро заряжать током более высокого напряжения, чем отдаваемый аккумулятором.
  2. Правильно контролировать сам процесс заряда. То есть по мере заряда снижать силу заряжаемого тока.
  3. Уметь заряжать как сильным током для быстрой зарядки в случае срочной необходимости использовать аккумулятор, так и слабым током, в случае если необходимо аккумулятор заряжать медленно и бережно. Ведь чем медленнее заряжается аккумулятор, тем меньше греется и менее склонен к быстрому сокращению срока службы.
  4. Заряжающее устройство должно уметь отключать автоматически зарядку.

Хорошее заряжающее устройство обычно может заряжать совершенно различные виды аккумуляторов – например, «пальчиковые» («АА»), «ААА», «186502», аккумуляторы типа «крона», в общем как можно больше типов аккумуляторов.

  1. При прочих равных условиях выбирайте с более высокой емкостью. Это позволит устройству работать дольше, циклов будет меньше, а, следовательно, срок службы выше. Кроме случаев, когда АКБ с наибольшей емкостью стоит неадекватно дорого, что иногда бывает при выпуске новых моделей. На калькуляторе легко рассчитать какое соотношение емкости и цены наиболее выгодно. Даже если соотношение цена – емкость немного хуже, предпочтительнее брать АКБ с большей емкостью – все компенсируется меньшим количеством циклов заряда.

К примеру, рассмотрим устройство 8.

Acme Power RC8

Оно имеет следующие возможности:

  • зарядка АКБ разной емкости;
  • регулировка тока на разных АКБ;
  • защита, если вставите батареи наоборот, перепутав плюс с минусом;
  • защита от высокой температуры;
  • отключение после достижения полного заряда;
  • настройка включения и выключения по расписанию;
  • перезарядка старых АКБ;
  • быстрая зарядка;
  • умеет работать с никель-кадмиевыми батарейками с «памятью»;
  • дополнительный разъем для питания от аккумулятора автомобиля на 12 вольт.

Приобретайте высококачественные устройства зарядки – это того стоит. Желательно вообще приобретать аккумуляторы и зарядные устройства одной и той же фирмы. Часто они предлагаются в комплекте – и аккумуляторы и зарядное устройство вместе – что является идеальным вариантом. В дальнейшем покупайте АКБ той же фирмы и того же внутреннего строения и проблем с зарядкой АКБ у вас не будет никогда.

Можно смело покупать известные бренды Америки (Duracell, Energizer, Kodak). Японии (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Европы (PHILIPS, VARTA), Кореи (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Место, где изготовлены аккумуляторы, особо значения не имеет. Обычно это Китай.

Главное, не купить подделку. Отличить ее можно прежде всего необычайно низкой ценой, низким качеством исполнения типографской печати, отсутствием мелкой структуры, плохой заделка швов, короткой гарантией и так далее. В последнее время Китай также наладил производство неплохих аккумуляторов, но здесь надо различать «фабричных» и «кустарных» изготовителей. «Фабричные» не подделывают известные бренды, а продвигают свои. Такие аккумуляторы заслуживают внимания. Они имеют неплохое качество и умеренную цену.

Плюс и минус на аккумуляторе для вейпа

Как узнать, где у батарейки «+», а где «-«?

Сначала определяем визуально. Там, где промаркировано «+» — там, соответственно, «плюс» (с большой вероятностью).

Если так определить не удаётся, то обычно тот конец, который поменьше, либо спрятан поглубже, либо представляет собой разъем типа «папа» — «плюс», а тот, который выходит на корпус или типа «мама» — минус.

Если есть под руками тестер, то никаких проблем в определении полюсов батареи нет. Подсоединяем провода тестера в батарейке в режиме измерения постоянного тока. Провода тестера обычно промаркированы — «плюс» — красный, «минус» (земля) — черный. Если стрелка прибора пошла в плюс, то там где красный провод тестера — там у батарейки плюс, в противном случае — там минус.

Можно определить полюса с помощью куска сырой картошки и медных проводков. Собираем такой агрегат:

Там, где позеленеет — там «плюс».

Другой способ — опустить проводки, подсоединенные к батарейке в подсолёную воду. Где пойдут пузырьки газа — там «минус».

Многие парильщики до сих пор не знают, как вставить аккумулятор в мехмод и как правильно его выбрать. Что же, сегодня мы разберем этот вопрос и поговорим о самых основных его нюансах.

Немного о самом устройстве

Большинство парильщиков предпочитают использовать мехмоды по многим причинам. Самая же главная из них – это простота конструкции устройства. Если вы припаяете к двум полюсам любой батареи провода и присоедините лампочку к ним, то она в итоге загорится. Приблизительно так и работает мехмод. Все довольно просто и незатейливо. После нажатия кнопки «Fire» на устройстве, происходит замыкание контакта, вследствие чего накаливается спираль. На этом и основан процесс парения.

Устройство не предусматривает каких-то настроек, не имеет светящихся дисплеев и электронных кнопок. Мехмод создан для тех парильщиков, кто отдает предпочтение классике.

Кроме того, мехмод может похвастаться и дополнительными преимуществами, о которых вы должны знать. Например, помимо изысканного дизайна, устройство обладает стабильным напряжением.

Это помогает обеспечить стабильное испарение жидкости для парения и, как следствие, много густого и насыщенного пара.

Основные нюансы

Как правильно вставить аккумулятор в мехмод? Достаточно просто. Все что нужно сделать, это отвинтить верхнюю часть мехмода и поместить внутрь конструкции приобретенный элемент питания. Стоит подчеркнуть, что внутри отсека под батарейку нет никакого изолятора, устройство мехмода представляет из себя обычный стальной цилиндр. Вставлять источник питания необходимо таким образом, чтобы его вставленный плюс не контактировал с минусом атомайзера. Данный этап замены аккумулятора не составит труда. Намного важнее следующий вопрос.

Как правильно выбрать батарейку для устройства парения, чтобы она прослужила как можно дольше? Начнем с того, что устройство позволяет получать спирали столько тока, сколько ей требуется для максимального разогрева. Кажется, мы упоминали о том, что данные атомайзеры не предусматривают каких-либо плат и настроек ограничения потребляемой мощности. Что из этого следует? Все очень просто. Допустим, что в атомайзере стоит спираль с сопротивлением 0,1 Ом и источник питания 4,2 Вольта. Таким образом, спираль для разогрева запросит ток силой в 42 ампера, и получит мощность 176 Вт. Потрясающие данные.

Напрашивается следующий вопрос, что же при этом будет с аккумулятором, на сколько его хватает при активном парении? Это обстоятельство зависит от двух факторов:

  • качество источника питания;
  • его назначение.

Не предназначенный для этих целей «аккумом» может разорваться в руке, что приведет к травмам и ожогам.

Как этого не допустить? Все элементарно. Необходимо выбирать проверенную батарею с подходящей токоотдачей. Но и на этом еще не все. Парильщикам не лишним будет вспомнить закон Ома. Только так вам удастся подобрать такую батарею для атомайзера, которая обеспечит вам густые и насыщенные клубы пара в процессе испарения жидкости. Нижеприведенная информация поможет понять простейшие законы физики. Давайте же погрузимся в мир силы тока, напряжений и сопротивления.

Законы элементарной физики

Все, что вам потребуется для правильного выбора батареи – это устройство под названием омметр. Им мы и будем измерять сопротивление, напряжение и силу тока.

Как многие помнят со школьной программы, I – это сила тока, измеряется в Амперах. Измерение этих данных необходимы для понимания того, какую силу тока будет потреблять спираль. Этот показатель один из самых главных, при выборе батареи, которая будет использоваться в мехмоде.

U – напряжение, с единицей измерения Вольты. Данный показатель зависит исключительно от уровня заряда источника питания. Наиболее подходящие батареи для мехмодов имеют значение 4,2 В. при полном заряде.

R – сопротивление. Эта величина зависит исключительно от:

  • типа спирали;
  • материала сплава;
  • длинны нагревательного элемента;
  • сечения спирали.

Определить R можно при помощи вашего омметра.

А теперь перейдем к самой сути. Возьмем к примеру, мехмод с сопротивлением 0,5 Ома и с полностью заряженной батареей с 4,5 В. Чтобы определить, какое количество тока аккумулятору понадобится отдать для разогрева спирали, проведем расчеты по формуле U/R =I. Произведя не хитрые расчеты, получим I = 8,4 А. Эти цифры показывают, сколько отдаст батарея тока на спираль.

Данные расчеты очень важны, если вы привыкли лично наматывать спираль. Таким образом вам удастся понизить или повысить концентрацию пара вашего атомайзера.

Размеры элементов питания

В электронных устройствах для парения используются батареи следующих типоразмеров:

Эти цифры указывают на то, что источники питания имеют различные размеры — 18 мм в диаметре, и высотой 35 – 65 мм. Самым часто используемым типоразмером считается 18650, они подойдут для большинства испарителей. Кстати, если у вас «стелс» мод, в таком случае необходимо использовать типоразмер маркировки 18350. Именно эти батарейки отличаются самыми компактными размерами.

Состав

Об источнике питания много может поведать маркировка, которая стоит перед типоразмером. Для примера рассмотрим маркировку ICR18650. О чем же данные символы могут поведать простому обывателю. На самом деле, о многом. Первая литера свидетельствует от том, что данный аккумулятор литийно-ионный. Вторая литера говорит о том, из какого материала выполнен катод. Конкретно в этом случае он выполнен из кобальта. Последняя литера указывает, что батарея заряжаемая. В большинстве случаев, в современных электронных устройствах для парения используются батареи с марганцевым катодом. Их маркировка выглядит таким образом – IMR. Данные энергоносители отличаются чуть меньшей емкостью, в сравнении с кобальтовыми, и чуть большей стабильностью в работе.

Самая главная наша задача — это понять, какой именно тип энергоносителей будет безопаснее всего использовать в мехмоде. Ведь неправильно выбранный тип батареи может привести к взрыву. Какой батарее отдать предпочтение – кобальтовой или марганцевой? На самом деле, ни одной из них. Идеальным решением будет использовать гибридные батареи. Это энергоносители нового поколения, в которых содержится марганец и кобальт одновременно.

Если вы ставите данный энергоноситель в свой атомайзер, вы не рискуете получить ожоги, вследствие разрыва батареи. Данные батареи производят такие всемирно известные компании, как Sony и LG.

Токоотдача

С составом и размером энергоносителей все предельно ясно. Теперь рассмотрим следующий важный вопрос – токоотдача. Если сопротивление вашего испарителя требует 30 – 34 А и более, что делать в таком случае? Токоотдача – это очень важная характеристика батареи. Эти данные показывают, какое количество тока батарея способна безопасно отдать. Для этого существуют маркировки так называемой пиковой токоотдачи. Если эти данные не отображены на этикетке энергоносителя, ищем маркировку с значением С. К примеру, 1С при максимальной емкости в 2100 мА, свидетельствует о том, что данный тип энергоносителя имеет пиковую токоотдачу в 2,1 А. Если же какая-либо маркировка на аккумуляторе отсутствует, в таком случае лучше воздержаться от использования данного типа энергоносителя.

На современном рынке можно приобрести десять видов энергоносителей для различных устройств – начиная от ноутбуков, заканчивая фонариками. Так вот, данные батареи ни в коем случае нельзя использовать в мехмодах. Они категорически не подходят для этих устройств. Необходимо выбирать энергоносители, основываясь исключительно на вышеприведенной информации. Обращайте внимание только на марки проверенных и известных производителей — только так вы сможете обеспечить себе безопасность во время процесса парения.

К вопросу безопасности отнеситесь крайне ответственно. Вставляйте в мехмод только батареи, обладающие необходимой предельной мощностью, в соответствии с данными сопротивления и потребляемого напряжения.

  • Главная
  • Оборудование
  • Статьи
  • Плюс и минус: разбираемся в типах автомобильных аккумуляторов

Плюс и минус: разбираемся в типах автомобильных аккумуляторов

Если ваш аккумулятор исправно служит уже много лет или, что хуже, уже практически не служит, то наступило волшебное время – зима – сезон белых мух и замены старых батарей на новые. В помощь автовладельцам выясняем какие существуют автомобильные аккумуляторы и где у них «плюс» и «минус».

Аккумуляторные магазины и отделы, особенно торгующие через интернет, почему-то не любят указывать в описании какого батарея типа, хотя эти данные указаны на каждом источнике. И, на самом деле, от того из чего и как сделаны аккумуляторы в первую очередь и зависят их рабочие качества.

Кислотные батареи

Свинцово-кислотные батареи, по-прежнему, самый распространенный и доступный вид аккумуляторов. Внедряя новые технологии и материалы, производители периодически выводят на рынок все новые и новые типы: «Ca/Ca», «Ca+», гелевые, AGM и т.п. Но основные компоненты традиционны: решетки-электроды из свинца с добавками и электролит в жидком (свободный раствор серной кислоты) или гелеобразном состоянии.

Обслуживаемые сурьмянистые аккумуляторы

Уходящий вид, который на современные автомобили уже не устанавливают. Но такие батареи встречаются на стационарных установках, где требуется неприхотливость. Носят такое трудновыговариваемое название из-за сурьмы, добавляемой в свинцовые пластины для прочности. Как раз сурьма, провоцирующая во время электролиза бурное выделение кислорода и водорода, делает такие аккумуляторы требующими периодического пополнения электролита (доливания дистиллированной воды).

Самый главный плюс – низкая цена. Еще они хорошо переносят глубокие разряды и прощают нестабильность работы электрооборудования автомобиля. Минусы: большой саморазряд во время хранения, выкипание электролита, ведущее к осыпанию пластин и опасность для здоровья из-за использования серной кислоты и необходимости вентиляции.

Условно необслуживаемые малосурьмянистые аккумуляторы

Современный бюджетный тип аккумуляторов. Более распространенное и благозвучное, хотя и неправильное, название – необслуживаемые АКБ. Сурьмы в них мало и выкипание электролита незначительно. Но все же есть. Поэтому следить за уровнем кислоты надо. Хоть и редко.
Отличительный признак – наличие пробок в вентиляционных отверстиях на крышке.

Плюсы и минусы такие же как и у сурьмянистых батарей: невосприимчивость к перепаду напряжения бортовой сети, восстанавливаемость после глубоких разрядов, но необходимость следить за состоянием электролита во время эксплуатации и за уровнем заряда в период хранения.

Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы

Батареи, штатно устанавливаемые на большинство иномарок. Стандартная маркировка «Ca/Ca», что обозначает, что пластины вместо сурьмы содержат кальций. Этот тип автомобильных аккумуляторов действительно является необслуживаемым в полном смысле этого понятия. Поставил батарею в машину и забыл.

Положительные качества: очень низкий саморазряд при длительном хранении и высокое напряжение электролиза. То есть батарею трудно перезарядить. Из минусов – не выносит бросков напряжения в бортовой сети и не любит глубоких разрядов. Уже после третьего емкость может значительно упасть и батарея перестанет нормально работать. Поэтому рекомендуется к установке только на автомобили с качественной и полностью исправной электрикой.

Гибридные аккумуляторы

Лучшее соотношение цена/качество/неприхотливость. Обозначение «Ca+». Удачная попытка совместить положительные качества малосурьмянистых и кальциевых батарей. Обычно плюсовая пластина в них с небольшим количеством сурьмы, а минусовая свинцово-кальциевая, либо с добавлением серебра (Ag). При низком уровне электролита может потребоваться доливка дистиллированной воды.
Плюсы и минусы этого типа аккумуляторов по чувствительности к перезарядам, саморазряду и цене как раз посередине между двумя предыдущими типами. Хорошо работают на морозе.

Гелевые и AGM аккумуляторы

У гелевых батарей кислота находится не в классическом жидком состоянии, а в виде геля, что и определяет название. Если же в маркировке есть буквы AGM Absorbent Glass Mat (абсорбирующее стекловолокно), то это означает, что расстояние между пластинами дополнительно укреплено пористым изолятором, делающим батареи прочнее и устойчивее к перегрузкам.

Гелевые аккумуляторы в работе очень стабильны и выдают полный ток вплоть до полного разряда. Но заряжаются меньшим током и дольше. Ускоренный заряд совсем недопустим. Также этот тип чувствителен к низким температурам. Чем холоднее, тем электропроводность геля хуже и выдаваемый ток ниже.

Щелочные аккумуляторы. Никель-кадмиевые и никель-железные

Из-за больших размеров используются в основном на грузовиках и спецтехнике. В батареях этого типа в качестве электролита используется щелочь – раствор едкого калия (KOH). По сравнению с кислотными АКБ у щелочных аккумуляторов есть несколько существенных преимуществ. Они накапливают больше энергии на единицу массы, значительно лучше работают при низких температурах, легче переносят перезаряд и во время реакции электролит не выкипает, а значит, не выделяет вредные вещества.

Но при всех преимуществах у щелочных батарей выдаваемое напряжение «на одну банку» ниже, чем у кислотных и требуется объединять больше «банок» и увеличивать вес аккумулятора. Автомобильные щелочные АКБ используются в основном на грузовиках и спецтехнике.
Отличие никель-кадмиевых и никель-железных типов батарей только в устройстве. Положительные пластины у обоих покрыты гидроксооксидом никеля NiO(OH), а вот отрицательные пластины разные. У первых из смеси кадмия и железа, а у вторых из чистого металла.

Литий-ионные аккумуляторы

Свое название получили от первых батарей, у которых отрицательные пластины были из металлического лития. Однако с развитием технологий стал использоваться графит, а для положительных пластин ферро-фосфаты. Первоначально электролитом служил раствор соли лития (гексафторфосфида лития) в органическом растворителе. Сейчас чаще используется полимерный электролит.

Самое важное преимущество литий-ионных аккумуляторов – это вдвое большее напряжение, выдаваемое одной «банкой» — 4 вольта. У кислотной АКБ – 2 вольта. Как следствие меньший размер и вес. Еще в плюсах низкий саморазряд и высокая удельная емкость.
Однако использовать литий-ионные аккумуляторы в качестве стартерных на автомобилях стали совсем недавно, когда смогли увеличить количеством циклов заряда-разряда и научить этот тип батарей работать при низких температурах.

Например, пусковой литий-фосфат-железный (LiFePO4) аккумулятор SB12V25P-SC фирмы «Super B», разработанный для гоночных автомобилей с объемом двигателя до 6 литров. Полностью заряжается за 15 минут, обеспечивает от 2000 до 4000 циклов заряда / разряда, на 30% меньше и на 80% легче свинцово-кислотной батареи такой же емкости и работает в диапазоне температур от -30 ° C до + 60 ° С.

Текст: Алесей Игнаткович, Фото с сайтов производителей.

Как определить и что это такое

В источниках питания полярность является важнейшей характеристикой. В старых батарейках или у изделий подвергшихся механическому воздействию обозначения могут быть не читаемыми, поэтому и определить где «плюс», а где «минус» бывает очень проблематично.

Что такое полярность у батарейки

Полярность батарейки определяет движение электронов от одного полюсного вывода к другому. Для работоспособности большого количества электрических приборов этот параметр является определяющим.

Для точной установки полярности потребуется воспользоваться специальными приборами, но в некоторых случаях можно обойтись и без них, если обладать информацией, как именно узнать этот параметр по определённым признакам на корпусе элемента.

Как определить полярность

При наличии обозначений “+” и “-” определение полярности не вызовет каких-либо затруднений, совершенно иная ситуации может возникнуть, когда на корпусе батарейки отсутствуют подобные указания.

У таблетки

У плоских таблеток плюс всегда находится на поверхности большей площади. После обнаружения положительного вывода отрицательным будет являться противоположный контакт.

Фото 1

С помощью цифрового вольтметра можно установить правильную полярность, если красный щуп будут подключён к минусу батарейки, а отрицательный к плюсу, то на дисплее перед цифрой, которая обозначает напряжение, появится минус. Это говорит о неправильном подключение, то есть красный щуп должен быть всегда соединён с плюсом батареи.

С помощью стрелочного вольтметра определить правильность подключения ещё проще. При ошибочном соединении стрелка прибора отклонится влево, что для такого измерительного устройства является недопустимым.

Обратите внимание! Если перепутать щупы при определении полярности, то ничего страшного с батарейкой или устройством не произойдет.

Цилиндрических

У круглых батареек плюс имеет несколько выпуклую плоскость, поэтому перепутать положительный и отрицательный выводы будет крайне сложно, даже если на корпусе изделия отсутствуют обозначения.

При наличии плоских контактов с обеих сторон этот параметр можно проверить с помощью измерительных приборов, а также применить для этой цели практически любой стрелочный индикатор.

Фото 1

В таких элементах имеется электронная катушка, которая при подаче напряжения отклоняет стрелку в определённом направлении. Для точности эксперимента следует вначале к стрелке подключить элемент питания с заведомо известным расположением контактов, после чего произвести диагностику испытуемого образца.

Кроны

У кроны положительный вывод выпуклой формы и меньше отрицательного, более того, подключается такой элемент питания посредством специального клеммника, в котором контакты также имеют различный диаметр. Проверить полярность можно также с помощью любого токоизмерительного устройства.

Может ли поменяться полярность

Чтобы в батарейке поменялась полярность, она должна быть наполовину разряжена, при этом установлена последовательно между элементами с нормальным показателем вольтажа. При работе устройства слабый элемент полностью потеряет заряд и со временем переполюсуется.

Когда батарейки меняют полярность, может произойти взрыв элемента, а литиевые батареи могут загореться, поэтому следует последовательно подключать только равные по вольтажу батареи.

Фото 3

Что будет если перепутать при установке

Современные электронные устройства, как правило, хорошо защищены от переполюсовки. При неправильной установке батареек сработает защита, которая предотвратит поступление электрического тока.

Если защиты нет, то многие электрические приборы таким образом могут быть выведены из строя. Для некоторых устройств значение полярности не имеют принципиального значения, например, в фонариках с лампами накаливания.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Где у аккумулятора плюс и минус

ПЕРВЫЕ аккумуляторы в корпусах из тяжелого и хрупкого эбонита назывались “обслуживаемыми”, потому что их конструкция позволяла доливать и менять электролит, а также устанавливать новые блоки пластин вместо пришедших в негодность. В наши дни такие устройства уже не применяются.

В автомагазинах можно найти “малообслуживаемые” батареи. Прежде чем установить под капот, в них следует налить электролит и подзарядить.

Большинство же аккумуляторов для современных легковых автомобилей относится к категории “необслуживаемых”. Они продаются уже готовыми к эксплуатации, абсолютно герметичны, виброустойчивы и практически не требуют к себе внимания до окончания срока службы. Правда, в случае неисправности такая батарея не подлежит ремонту, ее можно лишь заменить на новую.

Основные характеристики

ОДИН из важнейших параметров аккумулятора – его электрическая емкость. Говоря просто, это количество тока, которое батарея может отдать за единицу времени. Измеряется оно в амперах в час – А-ч. Чем больше электроемкость, тем, к примеру, легче провернуть стартер на морозе. Как правило, автопроизводители указывают, какая емкость аккумулятора оптимальна для той или иной модели автомобиля. Если она недостаточна – ждите неприятностей, связанных с неуверенным пуском двигателя, частыми разрядками и меньшим сроком службы батареи. Если же емкость чрезмерна, аккумулятор может постоянно быть недозаряженным, что тоже не идет ему на пользу.

Однако не все так просто. Иногда имеет смысл делать поправку на условия эксплуатации машины. К примеру, если вы живете в местности с холодным климатом, где зимой сильные морозы, то специалисты советуют установить батарею емкостью на 5-10 А-ч больше рекомендуемых параметров. Нелишне это и в том случае, когда машина оборудована мощной аудиосистемой, насыщена опциями вроде разнообразных электроприводов, подогрева сидений и т.п.

Другая важная характеристика – пусковой ток (он измеряется в амперах) – показывает, насколько эффективно батарея может питать стартер двигателя. Опять-таки в неблагоприятных условиях, например в сильную стужу, – чем выше ток, тем легче завести двигатель. Но это не значит, что в канун зимы следует устанавливать модель с большим пусковым током, нежели рекомендовано автопроизводителем. По крайней мере надо предварительно проконсультироваться со специалистами – ведь если ток слишком велик, то можно повредить стартер.

Еще один параметр – напряжение аккумулятора, которое одинаково с напряжением бортовой сети автомобиля. У подавляющего большинства машин оно равно 12 В. Однако бывают и исключения – к примеру, у больших американских пикапов оно может составлять 24 В. В любом случае перед установкой новой батареи следует убедиться, что напряжение сети и аккумулятора соответствуют друг другу.

Нюансы установки

СУЩЕСТВЕННЫЙ нюанс: батареи, разработанные для автомобилей, сертифицированных в Европе, не всегда годятся для моделей из других частей света. У некоторых японских машин клеммы аккумуляторов заметно тоньше; у американских они расположены не на верху батареи, а сбоку и крепятся к проводам резьбовым соединением.

При покупке аккумулятора непременно следует учитывать ее полярность, то есть расположение клемм “плюс-минус” на корпусе. Если у повернутой к вам лицевой стороной батареи (где обычно располагается фирменная наклейка) клемма со знаком “+” находится слева, такую полярность принято называть “прямой”. А если “+” расположен справа – “обратной”.

Почему это важно? Потому, что контактные провода довольно коротки, и если полярность батареи им не соответствует, то установить ее будет проблематично – длины проводов может просто не хватить. А поставить батарею “лицом” в другую сторону обычно не позволяет конструкция посадочного места.

Заглядывайте в инструкции и каталоги

ЭТО САМЫЙ простой и надежный способ подобрать новый аккумулятор. Практически в каждой инструкции по эксплуатации автомобиля указан тип батареи, а то и конкретная марка, подходящая именно для вашей машины. И наоборот, всякий уважающий себя производитель аккумуляторов снабжает свою продукцию каталогом, где указаны модели батарей для определенных марок автомобилей. Однако здесь есть свои подводные камни. Технические данные в каталогах, разумеется, не могут учитывать погодные и дорожные условия, в которых будет эксплуатироваться данный автомобиль. Они основаны на том, что наиболее эффективно аккумулятор работает при температуре плюс 27-28о С. При этом предполагается, что режим движения автомобиля будет достаточно плавным, а запуски и остановки двигателя – не очень частыми. Поэтому, как мы уже говорили, в холодных регионах автовладельцы нередко перестраховки ради приобретают батареи чуть более мощные, чем указано производителем.

Советы на зиму

* В мороз, прежде чем повернуть ключ зажигания, включите дальний свет на 10¬15 секунд. Это поможет прогреть электролит и облегчит пуск двигателя.

* В сильные холода некоторые автомобилисты снимают аккумулятор на ночь и уносят домой, чтобы он не разрядился. Сомнительный вариант: ведь при этом обнуляются показания электронных приборов, а главное – бездействует противоугонная система.

* Если в морозы вы ездите только на короткие расстояния, не давая двигателю и батарее толком прогреться, то рискуете полностью посадить аккумулятор.

* Если двигатель на морозе сразу не заводится, не пытайтесь крутить стартер раз за разом – так вы быстро и окончательно разрядите аккумулятор. Между пусками делайте как минимум минутные паузы.

Автор
Леонид ПАЩЕНКО
Издание
Клаксон №21 2009 год
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *