Пикап фольксваген т4: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Volkswagen T4 (Transporter) груз-пасс. 1996

Volkswagen T4 (Transporter) груз-пасс. Каменское (Днепродзержинск)

1632146242.053

Mon Sep 20 2021 13:57:22 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

1632146242.053

Mon Sep 20 2021 13:57:22 GMT+0000 (Coordinated Universal Time) testNewFinalPage: (none)

1632146242.053

1632146242.053

Объявления Volkswagen T4 (Transporter) груз-пасс. 1996 г. удалено и не принимает участие в поиске!

Рекомендуем Вам посмотреть похожие объявления

1632146242.053

1632146242.053

1632146242.053

Volkswagen T4 (Transporter) груз-пасс. 1996

380 тыс. км пробег

Каменское (Днепродзержинск) • Днепропетровская обл.

Обратите внимание, продавец:

отказался предоставить VIN-код для проверки

Чаще всего VIN-код не указывают, чтобы скрыть зафиксированные пробеги, ДТП, розыск или страну пригона авто

Обратите внимание, вы:

не указали VIN-код

Чаще всего VIN-код не указывают, чтобы скрыть зафиксированные пробеги, ДТП, розыск или страну пригона авто

Перед продажей советуем:

Указать VIN-код Авто не растаможено
• рассчитать стоимость растаможки

*Обратите внимание, вы сможете купить это авто только после его таможенного оформления.
Продажа нерастаможенных автомобилей запрещена на территории Украины.

Пикап

Пробег 380 тыс. км

Все для швидкого продажу вашого авто

Отзывы о Volkswagen T4 (Transporter) груз-пасс.

Volkswagen T4 (Transporter) груз-пасс. 13 13

• Объявление создано 
• ID авто 27746698
• Просмотров авто 
• Добавлений в блокнот 
• Відкриттів номера телефону 24

Проверьте это авто перед покупкой

VIN Проверка по VIN-коду
банки, страховые и дилерские СТО

СТО Техническая проверка
на одной из 150+ СТО

Слідкуйте за зміною ціни збережених авто

Следующее объявление

Снятие обшивки потолка ЗАЗ Пикап. Фольксваген т4 цена — качество. Длинная база

Комментарии к теме Снятие обшивки потолка ЗАЗ Пикап

Хаймзон Сервер

у нас только зимой бывает не закрывается после сильного мороза,машину прогреешь и закрывается левая дверь задняя.или после мойки такая беда бывает. У моего приятеля с обшивкой потолка на пикапе до сих пор проблем еще не было!

Коко

Профилактика обязательна

Булыга

Какой компрессор лучше взять по мощности? Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по обшивке потолка Ж))

Ananya

Добрый день Сергей. К сожалению фильтр у вас стоит НЕ корректно,вероятно он немного универсального типа. Фильтр выступать НЕ должен,поскольку при включении печки, могут образовываться шумы в области не плотного стыка данной крышки. Мне довольно долго подбирали фильтр,но всё же удалось подобрать корректный, помогло то, что до замены фильтра у меня стоял оригинальный угольный, благодаря которому удалось найти похожий размер для данного отверстия. Как ориентир, крышка с краёв не должно выгибаться наружу, что отчётливо видно у вас на видео. Спасибо за внимание и успехов вам.

Sever

я не взял бы за эту цену с пинающейся коробкой. Мне приятель сказал на зазе с обшивкой потолка пока все нормально 🙂

Kit

подскажите пожалуйста где предохранитель обогрева сидений водительское сиденья.. спс

Спиричея Шероз

Женя как к тебе попасть на диагностику-ремонт, Периодические трудности с обшивкой потолка не особо напрягают,

Рынковский Зуй

где можно

Товарищ

В доларах скажи подалуста Ж)) У друга и без обшивки потолка на ПИКАП полно чего полетело!

Петька

братан я куплю даш свою вк или другую сотс сеть

Похожие видео по ремонту

Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием

• C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
• Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
• Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
• Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

• Main page

Languages

• Deutsch
• Français
• Nederlands
• Русский
• Italiano
• Español
• Polski
• Português
• Norsk
• Suomen kieli
• Magyar
• Čeština
• Türkçe
• Dansk
• Română
• Svenska

Volkswagen Транспортер Т4: характеристики, фото

Технические характеристики Volkswagen Transporter T4

Модель VW Транспортер Т4 — современный агрегат с полным комплектом новых разработок. Выпускалась она с 1990 по 2003 годы. Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4 на протяжении 13 лет выпуска претерпели изменений во всех отношениях. Авто представлено самым большим количеством моделей, различных по:

• мощности и типу топлива двигателей;
• конфигурации;
• назначению.

Этот модельный ряд снят с производства 15 лет назад, но несмотря на это, можно встретить автомобили с 25-летним стажем в отличном состоянии. Кроме хорошего ухода владельца за своей техникой, это объясняется отличной коррозионной защитой кузова. Особенно это заметно на примере, если рассмотреть что лучше: Фольксваген Транспортер или Форд Транзит. Последний, который по своим параметрам не уступает VW, имеет 2 недостатка: быстрое корродирование кузова и плохое снабжение запчастями. И только благодаря конструктивной преемственности, всех этих недостатков лишены модели VW, несмотря на то, что уже 15 лет сняты с производства.

Еще одним приятным бонусом станет возможность узнать, что автомобили, выпускаемые концерном в период 1990-2000 гг, обладают высоким запасом прочности, и многие покупатели предпочитают при выборе именно модели 4 поколения.

Фольксваген Транспортер Т4

Технические характеристики

По характеру эксплуатации, несмотря на габаритные размеры Фольксваген Транспортер Т4, он является легковым автомобилем: маневренным, компактным и легким. Наряду с этим, VW Т4 оснащается ходовой с высоким запасом прочности и отличной ремонтопригодностью. Размеры Volkswagen Transporter T4 зависят от типа кузова, которые принято делить на три типа:

1. Пассажирский — до 9 посадочных мест.
2. Грузопассажирский — 3-5 мест.
3. Грузовой — 3 места.

Масса снаряженного автомобиля — 1580 кг. Допустимая загрузочная масса не должна превышать 2580 кг. У Фольксваген Транспортер размеры кузова варьируются в большом диапазоне, что определяет тип кузова:

• ширина: большая — 1840 мм, уменьшенная — 1620 мм;
• длина: стандартная — 5107 мм, уменьшенная — 4789 мм;
• высота: стандартная — 1900 мм, уменьшенная — 1350 мм, увеличенная — 1940 мм.

Как уже говорилось, модели VW обладают высокой стойкостью к коррозии. Достигается это благодаря технологии выдерживания стали после штамповки, цинкованию деталей и использованию смесей для повышения сцепления лакокрасочного покрытия с поверхностью металла.

Устройство

Кузов представляет собой цельный стальной каркас, где все детали жестко соединяются сваркой. Для всех типов используется платформа грузового типа, которая соединяется с рамой болтовыми крепежами. Отличает Фольксваген Транспортер Т4 решетка радиатора, которая характерно выделяется над оригинальной пластиковой вставкой. Стоит отметить уже тогда применяемую модульную сборку съемных деталей (дверей, крыльев, капота) для их удобной и качественной замены. Лобовое стекло на Фольксваген Транспортер Т4 скошено, обеспечивая хороший обзор.

Салон Volkswagen Transporter T4

Все отлично продумано и в плане безопасности:

1. Водительский ряд сидений конструктивно разделен от пассажирских. При фронтальном ударе сила частично гасится элементами моторного отсека, при боковом — усиленными вставками боковых дверей и стоек.
2. Улучшен обзор для водителя, а приборная панель Фольксваген Транспортер Т4, на которую перенесен рычаг переключения скоростей, стала более эргономичной.
3. Каждый элемент максимально точно определяет свое местонахождение — угол наклона панели, расстояние между приборами, цветовое освещение и система индикации — что позволяет минимально отвлекать внимание водителя от дороги и управления.

Как и во всех моделях VW, устойчивая и равномерная развесовка, которая обеспечивает равномерную нагрузку на оси. Объем загрузки можно еще увеличить, установив багажник на крышу Фольксваген Транспортер Т4.

Габаритные размеры Фольксваген Транспортер Т4

Ходовая часть

Начиная с этих моделей, привод устанавливается передний, но хорошо зарекомендовавшая себя виско-муфта обеспечивает подключение полного привода на сложных участках трассы (лед, горная местность, бездорожье, пересеченная местность).

Новый мост с независимой передней подвеской. Торсионная или пружинная задняя подвеска Фольксваген Транспортер Т4, низкорамное шасси обеспечивают высокую амортизацию и уменьшенную нагрузку на пол.

Двигатель

Двигатель определяет основную характеристику автомобиля. Это первая линейка, в которой прекратили установку карбюраторного двигателя V-1,8 и начали установку дизельных агрегатов. Первая модификация, у которой двигатель уже располагается впереди. Диапазон по мощности составляет 60-115 л. с., 4 и 5-цилиндровые, соответственно, столько, сколько свечей накала на Volkswagen Transporter T4.

Двигатель 1,9TD Volkswagen Transporter T4

Модификация двигателей, устанавливаемых в авто разной комплектации и определяющих расход топлива Фольксваген Транспортер:

• Дизельные двигатели. Расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 ДД значительно меньше, учитывая повышенную тяговую мощность, по которой им нет равных. Они незаменимы на пересеченных и горных местностях, где преобладают спуски и подъемы.

Модификация	Кол-во цилиндров/ V	Мощность, л. с.	Расход 90 км/ч/ГЦ, л
Tr 1,9 D	4 / 1896	60	8,9
Tr 1,9 TD	4 / -/-	68	9,0
Tr 2,4 D	5 / 2370	78	9,4
Tr 2,5 TDI ДНВТ	5 / 2461	102	9,1
Tr 2,5 TDI ДНВТ	5 / 2461	88	8,9

• Бензиновые двигатели. Их ресурс выше на 500-700 км. Они реже выходят из строя и позволяют развивать более высокую скорость, до 164 км/ч.

Модификация	Кол-во цилиндров/ V	Мощность, л. с.	Расход 90 км/ч/ГЦ, л
Tr 2,0	4 /1968	84	11,7
Tr 2,5	5 /2461	115	13,4

На модели устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, на Фольксваген Транспортер Т4, начиная с авто 3 поколения, двигатель устанавливается в поперечном положении и имеет водяное охлаждение.

Тормозная система

Передние и задние тормоза могут быть полностью дисковыми или комбинированными: дисковые передние и барабанные задние. На колеса Ø 15″ устанавливаются вентилируемые диски. Сама система состоит из главного цилиндра и 2-контурной системы (один контур обеспечивает остановку 2 колес по диагонали). ТС усилена вакуумным устройством и регулятором давления. На передние колеса устанавливается ABS.

Особенности тормозной системы Volkswagen Transporter T4

Эксплуатационные показатели

Фактический расход топлива может отличаться от номинального из-за большого ресурса выработки

Максимальная скорость, которую может приобретать VW, – 132-164 км/ч. Скорость разгона до 100 км составляет 16-24 секунды. Расход по трассе значительно ниже, но в городском цикле в среднем доходит до 10 л/ 100 км.

Несмотря на то, что эти машины считаются «неубиваемыми», а на российских дорогах они чувствуют себя отлично, у них все же есть ряд специфических особенностей.

Например, ходовая система, в которой нередко выходят из строя:

• сальники;
• рулевые тяги;
• разгерметизация рулевого усилителя;
• шаровые опоры;
• ступичные подшипники;
• стабилизатор.

Неполадки двигателя дизельного типа:

• ТНВД — топливный насос, разгерметизация и потеря жидкости;
• замена свеч и система накала;
• турбокомпрессор;
• система впрыска топлива.

Для бензиновых моделей Фольксваген Транспортер Т4, топливная система:

• катушки зажигания;
• стартер.

Volkswagen Transporter T4 широко применяется в различных сферах

Разновидности модели и области применения

В серии Транспортер Т4 есть разновидности машин, отличающихся по назначению и комплектации, но основное различие между ними – это тип кузова:

• Panel Van — грузовое авто с глухими боковинами, имитирующими окна.
• Kombi Van, Half-Panel — грузопассажирский бус, имеет несколько вариантов остекления боковых окон. В первой он представлен без бокового остекления, в некоторых моделях задняя дверь может быть остеклена, также она бывает распашной или подъемной. Второй вариант представлен с боковым остеклением между 2 и 3 стойкой. В авто предусмотрено 5 пассажирских сидений.
• Caravelle, Multivan — максимум комфорта. Пассажирский автомобиль с полным обзором, с 2 или 3 рядами пассажирских кресел. Водительский ряд и пассажирский отдел разделены и представляют собой отдельные зоны. Это увеличивает безопасность в техническом плане и исключает факторы, отвлекающие водителя от дороги. Первый пассажирский ряд кресел поворачивается вокруг своей оси, образуя салон купейного типа. Между ними предусмотрен складной подвижной столик рядом с подстаканников. Кресла регулируются вперед-назад. Задний ряд раскладывается, образуя место для сна.
• Westfalia — кемперная модификация. Предусмотрены такие устройства,как газовая плита, биотуалет, шкафы, полки. Для сохранения однородной температуры установлены двойные стеклопакеты. Подъемная крыша увеличивает объем транспорта и обеспечивает вентиляцию.
• DoKa — грузопассажирские перевозки, модель со сдвоенной кабиной (на 5 мест) грузовика.
• Pritschenwagen — грузовой фургон с 3 пассажирскими местами.

Изучив руководство по эксплуатации Фольксваген Транспортер Т4, можно разобраться со всеми особенностями ТС.

Заключение

VW 4 поколения — самая удачная модификация, которая пользуется спросом для всех сфер деятельности. Сегодня приобрести такую технику можно только на вторичном рынке, но и там, благодаря отменному качеству, стоимость на эти машины держится в диапазоне 1,5-15 тысяч долларов. Самые редкие модификации — кемпинговые. Они выпускались ограниченным тиражом, поэтому и стоимость на них достаточно высока. Цена на последние модели VW Т6 в полной комплектации класса «премиум» доходит до 120 тысяч евро.

Во всех моделях «Транспортер» главный акцент делается на комфорте, а большой ценовой разбег на авто — это еще одно преимущество для покупателей.

Видео: Обзор VW Transporter T-4. Различия, рестайлинги, варианты трансмиссии и двигателей

Марина

Дата публикации:

Октябрь 26, 2018

Рейтинг статьи:

Понравилась статья?

---

похожие статьи

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 с фото

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своём классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем данный автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Далее Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

1. Первое поколение Volkswagen Transporter
2. Поколение VW T2
3. Поколение VW T3
4. Поколения VW T4 и T5

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колёс и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль данной серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его ещё нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4 300 мм, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера — уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, её пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука — с такой же колёсной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части — на кабину водителя, на грузовое отделение объёмом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника всё же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5-л топлива на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать её теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 у компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счёт легкосъёмной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе новинок разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стёклами в крыше, которые в свою очередь и скопировали советские конструкторы, когда проектировали легендарный автобус ПАЗ-672.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съёмной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приёмника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В том же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает ещё одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объёмного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлинённой кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1 750 мм использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колёсах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового автофургона предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надёжно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колёсах Westfalia входил солнцезащитный козырёк-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объёмом 1131 см³. С 1954 года рабочий объём движка увеличивается до 1192 см³, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» мотора, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто оснащали несинхронизированным четырёхступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1 в день. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить её производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет своё производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке — там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил её множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надёжнее, долговечнее и красивее. Но что ещё важнее — ходовые показатели и лёгкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колёс и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объёмом от 1,6- до 2,0-литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колёсах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью — деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определённым образом влияет на производственную мощность — за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трёх- и четырёхмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить её решёткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях — 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около $23 000. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше €22 000.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавёлся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму — кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жёсткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоёв в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо — техническая начинка не соответствовала её ожиданиям. Ещё бы, заднее расположение мотора и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности двигателя 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro — полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надёжность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нём показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объёмом 1,6- 2,1-литра (мощностью 50 — 102 л.с.) и дизельных агрегатов объёмом 1,6- и 1,7-литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1992 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришёл радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвёртому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro прошёл испытание на прочность в пустыне Сахара

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всём: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвёртый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвёртый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle туристический минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году её заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объёмом 2,8-литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,8 — 2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объёмом 2,5-литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвёртое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почётных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъёмность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86 — 174 л.с. и только два бензиновых агрегата мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колёсной базы, трёх вариантов высоты кузова и пяти вариантов объёма грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колёса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет данную категорию, хотя у него немного другое предназначение — это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стёклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъёмность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колёса, 8 розеток, передвижная лебёдка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъёмность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS.

В 2015-ом году легендарный вэн перешёл в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото 📸 Volkswagen Transporter пятого поколения

Недорогая версия Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup форсирует реку. Производство 2003 — 2009 годы Минивэн с высокой крышей Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Технические характеристики Volkswagen Amarok

Описание автомобиля Volkswagen Amarok

Презентационный показ пикапа Volkswagen Amarok состоялся в 2010 году, до этого момента автопроизводитель не занимался выпуском транспортных средств подобного типа и дебют оказался вполне удачным. Машина имеет яркую, брутальную внешность, способна продемонстрировать отличные ходовые характеристики на пересеченной местности. Отделка салона осуществлена на уровне седанов бизнес-класса, в состав опционного оснащения вошел обширный список устройств, которые делают эксплуатацию транспорта более удобной, комфортной, безопасной. Этот автомобиль идеально подойдет любителям активного отдыха.

В носовой части пикапа выделяется массивная пластина защитного обвеса, подвешенная под бампером, стильное оформление радиаторной решетки. Арки колес выделены широкими накладками, над порогами выполнена высокое ребро штамповки, грузовая площадка закрывается полимерной крышкой или оборудуется хромированными защитными дугами. Салон отделывается вставками из матового алюминия, кресла имеют удобный профиль, их можно отрегулировать по всем доступным направлениям в широком диапазоне значений. На месте водителя сосредоточен минимум средств управления, так как многочисленные клавиши были заменены средствами мультимедийного комплекса.

Экстерьер

От стоек лобового стекла Volkswagen к носовой части Amarok простирается высокое ребро штамповки. Широкий прямоугольник радиаторной решетки декорирован двумя перфорированными горизонтальными планками, пространство за ними затянуто сеткой, на планки нанесен крупный логотип автопроизводителя. Прямоугольники блоков основного света по периметру оформлены LED-элементами. Большую часть переднего бампера занимает раструб воздухозаборника, над ним подвешены узкие ходовые огни заключенную в декоративную рамку. На центр воздухозаборника заходит ребристая пластина защитного обвеса.

Высокие колесные арки выделены широкими накладками, между передними и задними арками простирается широкое, высокое ребро жесткости, доступ в кабину осуществляется через четыре двери, контур боковых окон выделен неширокой хромированной струной. Блоки задних фонарей оснащены светодиодными элементами, кормовой бампер выполнен из светлого металла, в его центре выполнена широкая подножка, под ней установлен фаркоп. На откидной задний борт нанесены фирменные атрибуты, на грузовой площадке смонтированы кронштейны. Кузов имеет габариты 5254/1954/1834 мм, высота дорожного просвета – 192 мм, база колес – 3095 мм, снаряженная/полная масса – 1868/2820 мм.

Интерьер

Под линией подоконника  Volkswagen подвешены массивные подлокотники, в их переднюю часть встроены блоки с крупными клавишами активации сервопривода стеклоподъемников  Amarok. Над порогами сформированы дугообразные карманы, на крышу подвешен климатический блок. На заднем диване посадочные места обладают явным разделением, выполненным невысокими упругими валиками поддержки. Сидящие на диване пассажиры смогут пристегнуться ремнями безопасности, положить голову на удобные жестко закрепленные подголовники. У основания широкой боковой консоли установлен бокс с подлокотником и решетками воздуховодов выведенных на его торцевую часть. В состав консоли вошли скомпонованные в вертикальный ряд подстаканники, рукоятка ручного тормоза, селектор трансмиссии, рядом с которым смонтированы кнопки включения специализированных режимов езды. В центр передней панели вмонтирован дисплей мультимедийного комплекса, по бокам от них присутствуют регулируемые решетки воздуховодов. Под указанными элементами подвешен блок с регуляторами и клавишами управления климатическим оборудованием. приборный щиток в центре оборудован дисплеем бортового компьютера, по бокам от него распределены крупные стрелочные циферблаты.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов Фольксваген Амарок состоит из турбированных дизелей интегрированных с МКП на 6 диапазонов или с АКП на 8 диапазонов, привод передается на заднюю колесную ось или является полным. В базе под капотом устанавливается 140-сильный двигатель объемом 1968 см3, он развивает до 340 Нм крутящего момента, усредненный уровень потребления солярки – 7,7 литров. Топовый мотор обладает мощностью 244 л. сил, крутящий момент – 500 Нм.

Curbside Classic: пикап VW T4 с двойной кабиной — европейский взгляд на дизельный пикап с двойной кабиной

Я сидел на этих снимках пикапа VW T4 «Doka» (двойная кабина), который я нашел в трех кварталах от своего дома. Но, учитывая красноречивое выступление Джейсона Шафера в защиту действительно большого американского дизельного пикапа с двойной кабиной, кажется уместным опубликовать этот сегодня как своего рода аналог. И вот какой контраст: у него FWD (!), Крошечный дизельный двигатель мощностью от 60 до 100 л.с. (или около того), он не может буксировать 50-футовые полуприцепы с 40 головами крупного рогатого скота в нем, и это, конечно, не излучает никакого мужского мужества.И все же каким-то образом европейским подрядчикам, фермерам и коммунальным предприятиям удалось выжить (с трудом) с таким маленьким жалким грузовиком с недостаточной мощностью и малой мощностью.

И вот что действительно странно: этот грузовик с польскими номерами находится в моем районе, потому что дом, перед которым он расположен, принадлежит парню, который зарабатывает на жизнь, покупая такие утомленные старые грузовики из Европы и продавая их с хорошей прибылью. американцам, которые охотно их скупают. Что с этим?

Если вы не понимаете почему, я дам вам короткий ответ: это круто.Конечно, с определенной психографией. Уверяю вас, в центре Миссури было бы не круто. Скажем так, трайбализм — это самое мощное человеческое побуждение наряду с сексом и едой. А наши машины — единственный наиболее эффективный способ выразить нашу особую племенную принадлежность, поскольку они сидят перед нашим домом, даже когда мы находимся внутри. Или когда люди не видят нашу одежду, волосы, тату, пирсинг, обувь или другие племенные знаки отличия.

Конечно, есть некоторые, кого этот грузовик может заинтересовать просто из-за его объективных качеств, таких как отсутствие длинного капота, компактный, компактный кузов с большим внутренним пространством и его плоская платформа с откидными сторонами. это делает инструмент очень практичным и многоцелевым.Кто-то вроде меня, например. Но ведь я европеец по происхождению, так что, наверное, это свидетельствует о моем трайбализме.

О, и эта кровать рассчитана примерно на 900 кг (в зависимости от конкретной модели), что составляет 1984 фунтов, или почти ровно одну тонну. Так что давайте назовем это VW T-350.

Таким образом, даже если они не могут буксировать 50-футовые полуприцепы, эти грузовики на самом деле немного более эффективны, чем можно было ожидать, с точки зрения буксировки. Буксировочная способность составляет 2000-2500 кг или 4400-5500 фунтов. Не так уж и плохо для такой легкой вещицы.И да, в Европе действительно можно увидеть эти прицепы довольно хороших размеров.

И вот сюрприз: полностью независимая задняя подвеска для езды по неровным и ухабистым дорогам, не уступающая большинству легковых автомобилей. VW T4 (и новее), когда-то продававшийся здесь как Eurovan, всегда хвалили за отличную подвеску и езду, похожую на автомобиль.

О, пока я не забыл, версия Syncro с полным приводом была доступна для тех, кто действительно нуждался в ней.Или просто захотелось этого. Эта картина наглядно демонстрирует, как этим бедным европейцам удается (с трудом) обходиться своими маленькими игрушечными грузовиками.

Как я уже упоминал, этот грузовик недавно был импортирован из Польши. На приборной панели еще остались кое-какие документы.

Это был явно трудолюбивый грузовик в его первую карьеру. Интересно, кто будет его новым владельцем? Ферма, выращивающая экологически чистые продукты, небольшой подрядчик или просто кому-то нужен анти-F350?

Этот грузовик рассчитан на шесть человек, не меньше, со скамейкой впереди рядом с сиденьем водителя.

Вот вид получше.

А вот и заднее сиденье. Здесь представлены три разных обивки, поэтому я предполагаю, что импортер поменял некоторые сиденья, которые были немного менее изношенными, чем те, что были в грузовике. Кто знает, как этот Т4 использовался в Польше. Несомненно, тяжело.

Мне захотелось поднять частично приоткрытый капот, чтобы посмотреть, что находится под ним, но я неожиданно сдержал себя. Скорее всего, это какой-то вариант VW 2.5-литровый дизель, хотя были и четырехцилиндровые версии, особенно более ранние винтажные. T4 производился с 1990 по 2003 год. И начался он с двигателями всего лишь 1,9 дизель-4 мощностью 60 л.с. Но типичный 2.5 TDi имел мощность около 100 л.с., хотя были и более мощные версии, но вряд ли они были установлены на такой рабочий грузовик. В версии с мощностью 100 л.с. разгон от 0 до 60 разгоняется за 16,9 секунды. Это не сработает для угольной толпы. И еще несколько.

Грузовики стали очень мощным символом. Но давайте не будем вдаваться в подробности только потому, что он красный.

автомобилей, которые мы помним: пикапы Volkswagen — редкость в Северной Америке; туристы повсюду — Бизнес — Новости сообщества ThisWeek

Вопрос: Грег, не могли бы вы рассказать мне немного об истории пикапов Volkswagen, в частности, агрегатов Transporter 4WD? Это были действительно хорошие звукосниматели, но они были очень, очень редкими. Если я помню, это тоже были 4-дверные модели, но я никогда не видел их в дилерских центрах VW, но я всегда видел эти аккуратные VW Campmobiles.
— Гэри Л., Орегон

О: Гэри, неудивительно, что вы никогда не видели пикапы Transporter в представительстве VW, потому что эти уникальные и редкие пикапы с полным приводом никогда не продавались в Северной Америке. Тем не менее, я недавно увидел один в первозданном состоянии на автомобильной выставке Bloomsburg Nationals, которую я посетил в прошлом августе.

Что касается истории, VW с самого начала производил пикапы на шасси «Micro Bus», известном позже как Kombis, Campers, Flower Child Buses, а также во многих различных обозначениях окон и панелей.Эти ранние модели VW идентифицируются как модели с «T-платформой Type 1» вплоть до сегодняшних автомобилей с платформой Type 6.

Первоначальная Т-платформа началась в 1950 году и просуществовала до 1967 года. Она включала в себя все эти оригинальные микроавтобусы, а позже, в 1967 году, появилось новое поколение Type 2, в которое вошли модернизированные VW Campers. В 1972 году двигатель с воздушным охлаждением был модернизирован более мощным вариантом.

Примечание о кемперах: Компания Westfalia была официальной компанией по переоборудованию кемперов, которая работала с VW для производства своих кемперов.В период с 1951 по 1958 год Westfalia построила около 1000 преобразованных VW Camper. В 1959 году были добавлены новые модели, которые затем превратились в откидные верхние части, съемные палатки и другие дополнительные удобства.

Это второе поколение T-Platform просуществовало до 1979 года, а затем в середине 1979 года VW представила новое поколение, которое просуществовало до 1992 года. Оно включало пикап Transporter SYNCRO 4WD, о котором вы спрашиваете, а также недавно разработанные фургоны и кемперы VW Vanagon. Эти Ванагоны, по-прежнему оснащенные двигателем с воздушным охлаждением, были очень популярны, в то время как грузовики 4WD Transporter были очень редки в Северной Америке и, вероятно, прибыли под специальными импортными обозначениями или, возможно, позже как классические обозначения транспортных средств.

За этим последовали еще три поколения фургонов, с двигателями с водяным охлаждением, появившимися в 1983 году. По сей день, когда мы говорим о Volkswagen Transporter, обычно в 99 процентах случаев речь идет о микроавтобусах и ванагонах, а не о пикапах Transporter.

Неудивительно, что в настоящее время VW производит потрясающий пикап, который до сих пор недоступен в Северной Америке, под названием Volkswagen Amarok. Это великолепно выглядящий автомобиль среднего размера, построенный на традиционном полнокадровом шасси. Доступны модели с одинарной или двойной кабиной, с тяговым усилием 2WD (сзади) или 4WD.В 2014 году ходили разговоры о том, что Amarok будет доступен в США, однако один из двух доступных двигателей был турбодизелем, и мы знаем, что VW столкнулся с проблемами, связанными с дизельным топливом, поэтому эта идея была отложена на второй план. . Примечателен новый концепт VW Atlas Pickup, который дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в марте. Построенный на новой платформе Atlas, многие считают, что Amarok с 3,0-литровым двигателем V6 — лучший выбор для конкуренции на рынке Северной Америки, в то время как Atlas Pickup останется концепцией.

Вернемся к пикапу VW Transporter, которого я видел лично.

Красивый пикап ’90 VW действительно был полноприводным транспортером с кабиной для экипажа, 4-дверным дизайном и полным приводом SYNCRO. Эти транспортеры поставляются с задним окном, которое можно снять, чтобы получить доступ к кровати или выдвижному автофургону. Послепродажные выдвижные кемперы того дня предлагали комнату для сна четырех или шести человек, полностью оборудованную кухню и все необходимое для веселых выходных в кемпинге. Что касается мощности, 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель VW с водяным охлаждением сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая является стандартной для моделей пикапов с полным приводом, поскольку обе оси блокируются для оптимального сцепления с дорогой.

В конце концов, по всему миру было продано почти 13 миллионов фургонов VW всех форм и размеров, чем производитель может очень гордиться. По сей день я неравнодушен к любым типам фургонов или автобусов VW.

Спасибо за вопрос, Гэри. Если вы видите на шоссе пикап VW Transporter SYNCRO, вы действительно видите чрезвычайно уникальный и редкий автомобиль.

— Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и GateHouse Media.

по цене 9750 долларов, может ли этот транспортер VW T4 1991 года заставлять вас сидеть на берегу залива Doka?

Продавец сегодняшней Nice Price или Crack Pipe T4 Doka говорит, что буквально сидит у пристани с двумя своими меньшими братьями «Синка».Давайте посмотрим, сможет ли его цена сделать его достойным заходом в порт.

Вот старый фильм Дорис Дэй под названием With Six You Get Eggroll . Хотя я на самом деле никогда не видел фильм 1968 года, мне действительно нравится это название, и я обнаружил, что он примечателен тем, что стал экранным дебютом одного из моих самых любимых комиков Джорджа Карлина.

Я говорю об этом, потому что вчерашний Jeep Cherokee 1982 года выпуска был с шестью колесами, и, хотя это могло показаться чем-то вроде нелепой комедии, с этими шестью вы не получите банкролла.Нет, цена этого необычного джипа в размере 18000 долларов вызвала не только некоторую язвительность в комментариях, но и потерю 58,60% Crack Pipe.

Хорошо, давайте теперь вернемся к более типичному количеству шин и взглянем на Volkswagen T4 Doppelkabine 1991 года выпуска. Теперь вы можете быть очень хорошо знакомы с более ранними версиями Doka и, вероятно, также в курсе невероятных цен на них, которые запрашиваются здесь, в Штатах. Это, конечно, связано с двумя факторами: присущей Doka утилитарной функциональностью и тем фактом, что предыдущая версия T3 никогда официально не продавалась здесь, в США.S ..

G / O Media может получить комиссию

Этого тоже не было, хотя в 90-х годах на короткое время вы могли получить комиссию в Канаде. Говорят, что этот прибыл сюда по некоему соглашению с базирующимся в Нидерландах импортером / экспортером Dutch Auto Parts. Эта компания занимается закупкой запчастей, а также доставкой целых автомобилей, хотя обычно последняя осуществляется через (опять же) Канаду, поскольку там все намного круче, чем здесь.

Продавец говорит, что он позаботится об импорте и оформлении титула здесь, в Штатах, вам просто нужно сначала вложить деньги.Но вы бы хотели? T4 Doka очень похож на своего предшественника с задним расположением двигателя. У этой версии есть три двери в кабине экипажа — одна боковая и две прилегающие к бордюру.

Он имеет длинную колесную базу (3320 мм) и оснащен кузовом пикапа с плоским полом и тремя складывающимися назад сторонами. У Т4, конечно, более длинный нос, чем у Т3. Это сделано для того, чтобы приспособиться к компоновке двигателя FWD и дать вашим коленным чашечкам что-то другое, кроме как действовать в качестве места разрушения в случае аварии.

В этом носу находится 1.9 литровая безнаддувная дизельная четверка. Это хорошо для всего лишь 60 лошадиных сил и 94 фунт-фут крутящего момента, так что не ожидайте, что эта Doka потянет за собой что-нибудь, кроме улиток и этого веселого ленивца из Зверополиса. Пятиступенчатая ручка помогает дизельному двигателю Doka быть всем, чем он может быть.

Кузов немного потрепан, но все еще полностью исправен. В объявлении отмечается, что это был рабочий грузовик, и фотографии подтверждают это. На внутренней стороне задней двери и на приборной панели есть обширные царапины, но все это эстетично и не должно влиять на работу.Хорошо, вся обивка, кажется, держится хорошо. Если вы ищете комфорта для животных, это не ваш фургон. Есть ручные окна и нет радио, поэтому круиз в ночное время должен быть намного более простым. Резиновое покрытие пола должно упростить очистку даже от рвоты на уровне девичника.

С другой стороны, грузовик, как говорят, будет оснащен новыми тормозными шлангами, пескоструйной обработкой и окрашенной сталью, а также новыми фарами в задней части. В объявлении также упоминается основное механическое обслуживание, включая ремень ГРМ и все вспомогательные детали под ним, а также новую ось с длинной стороной.На часах 225 000 км — около 140 000 миль — и в рекламе написано, что все работает как надо.

Нам нужно задать вопрос, стоит ли кому-то тратить 9 750 долларов, которые продавец просит, чтобы вытащить эту Doka с док-станции. Как вы думаете, стоит ли этот крутой грузовик таких денег здесь? Или за такую ​​цену этот T4 должен отправиться в поход?

Решать вам!

Самба из штата Вашингтон, или зайдите сюда, если реклама исчезнет.

H / T к FauxShizzle для подключения!

Помогите мне с NPOCP.Щелкните здесь, чтобы отправить мне совет с фиксированной ценой, и не забудьте приложить ручку Kinja.

Транспортер Пикап — OLX.ro

Анунтури Am gasit 51 anunturi Am gasit 51 anunturi Винде порог. Promoveaza-ti anuntul aici

Volkswagen transporter лада дока Автотуризм »Volkswagen 19 745 лей Negociabil Тыргу-Нямц Азим. 00:12

Фольксваген Фольксваген Транспортер Т4 2.4 TDI Автотуризм »Volkswagen 12 867 лей Negociabil Luna de Sus Иери 23:30

VW Transporter T5 Doka Facelift 2.0 TDI 102 л.с. и 2013 EURO 5 CLIMA Автотуризм »Volkswagen 45033 лей Bistrita Иери 13:50

Wv Transporte 2.5 Автотуризм »Volkswagen 18 805 лей Piatra Neamt 18 сен

T4 Doka 1998,2.5tdi Автотуризм »Volkswagen 13 362 лей Borla 18 сен

Автомобиль Vand / Schimb Volkswagen T4 Doka Автотуризм »Volkswagen 9 897 лей Negociabil Клуж-Напока 18 сен

Vw t4 doca мотор 2.4 дизель Автотуризм »Volkswagen 9 155 лей Рымнику Вылча 16 сен

Volkswagen t3 синхронизатор Автотуризм »Volkswagen 46 270 лей Палтинис 16 сен

Volkswagen T4 — упрощенная кабина, 3 места Автотуризм »Volkswagen 13 609 лей Negociabil Сибиу 16 сен

VW T4, начальная работа Автотуризм »Volkswagen 13 856 лей Negociabil Simand 15 сен

1″> Фольксваген т3 приче 1.9 бензина Автотуризм »Volkswagen 6 681 лей Сибиу 15 сен

Vând sau schimb cu animale !!! Автотуризм »Volkswagen 19 547 лей Холод 15 сен

Двигатель Vw T4 Prestige 1.9, 1996 Автотуризм »Volkswagen 7 423 лей Negociabil Галац 14 сен

VW Transporter, смесь, 6 мест. Автотуризм »Volkswagen 12 372 лей Negociabil Дева 14 сен

Фольксваген Т4 Дока Автотуризм »Volkswagen 16 826 лей Люмина 14 сен

Vand Volkswagen T5 2004 года выпуска Автотуризм »Volkswagen 19 795 лей Negociabil Винга 14 сен

Vw T5 caravelle 2 5 TDI 2006 5 Locuri klima jante БЕЗУПРЕЧНАЯ СКОРОСТЬ Автотуризм »Volkswagen 27 168 лей Яссы 14 сен

Фольксваген Транспортер 2.0Дизель Fab.2010 E5 Aer Condiționat Doka Автотуризм »Volkswagen 43 796 лей Negociabil Bacau 13 сен

Geam oglinda Vw Transporter (T5) / Multivan, 04.2003-10.2009 Модель Pick-up, Vw Caddy 3 / Life (2K), 03.2004-2015 Модель Pick-up si Caddy (2K) 06.2015- Модель Furgon / BUS, Partea Stanga / Dreapta Crom Asferica Fara Mecanica — electrica »Motor, racire si evacuare 41 лей Вези анунтул пе Тимишоара 13 сен

Фольксваген Транспортер Т5 Дока — 2.5 TDI — 6 локюри — 4×4 Автотуризм »Volkswagen 32 414 лей Negociabil Gura Humorului 13 сен

Dezmembrez Volkswagen Transporter 2.5 TDI Автотуризм »Volkswagen 7 000 лей Negociabil Ramnicu Sarat 13 сен

Фольксваген Т5 Дока 2.0TDI Euro5 Автотуризм »Volkswagen 46023 лей Регин 13 сен

Фольксваген Дока 2.5 tdi, ан 2002 Автотуризм »Volkswagen 17 320 лей Negociabil Bacau 12 сен

Volswagen transporte T5 2007 год Автотуризм »Volkswagen Schimb Pietrosita 11 сен

VW T5 Transporter Doka CLIMA в 2008 году 4 евро Автотуризм »Volkswagen 35 086 лей Bistrita 11 сен

Vw транспортный т5 Автотуризм »Volkswagen 20 785 лей Tecuci 11 сен

Двигатель VW Transporter T4 1.9 ТД АБЛ Автотуризм »Volkswagen 3 217 лей Sirioara 10 сен

Volswagen Doka T5 4 × 4 Автотуризм »Volkswagen 37 115 лей Negociabil Buzau 9 сен

ФОЛЬКСВАГЕН Транспортер Т4 Автотуризм »Volkswagen 19 795 лей Negociabil Bajani 9 сен

Vw doka transporter sau schimb cu ceva mai nou Автотуризм »Volkswagen 6 186 лей Negociabil Osorhei 9 сен

Фольксваген Т4 Дока 2000 1.9 TD Автотуризм »Volkswagen 16 826 лей Negociabil Галац 8 сен

Двигатель Vând Volkswagen T4 2.4 Автотуризм »Volkswagen 7 500 лей Negociabil Валени-де-Мунте 7 сен

Vw t5 doka, 6 locuri, 1,9 tdi. Автотуризм »Volkswagen 22 269 лей Negociabil Плоешти 7 сен

Volkswagen Transporter 5 Pick-Up basculabil 2.0 TDI 2010 Авто, мото si ambarcatiuni »Autoutilitare 49 240 лей Negociabil Тыргу-Нямц 6 сен

Автовоз Фольксваген Автотуризм »Volkswagen 8 908 лей Sighetu Marmatiei 6 сен

Vw Транспортер T5 Автотуризм »Volkswagen 27 218 лей Movilita 6 сен

Macheta Volkswagen Transporter T2 Пикап Verde Hot Wheels 1:64 Sport, timp liber, arta »Arta — Obiecte de colectie 30 лей Бухарест, Сектор 6 3 сен

Macheta Volkswagen Transporter T2 Пикап Fifteen52 Hot Wheels 1:64 Sport, timp liber, arta »Arta — Obiecte de colectie 30 лей Бухарест, Сектор 6 3 сен

Volkswagen transporter 1.9 тд Автотуризм »Volkswagen 17 320 лей Negociabil Маргита 2 сен

1992 Volkswagen Transporter T4 DoKa — 1-тонный пикап с двойной кабиной — передний бензиновый двигатель для продажи

Марка:	Volkswagen
Модель:	Другое
Тип:	Пикап с удлиненной кабиной
Накладка:	Транспортер T4 DoKa
Год:	1992
Пробег:	180 525
VIN:	WV1CC0708NH053246
Цвет:	Синий
Двигатель:	2.5-литровый рядный 5-цилиндровый цилиндр
Цилиндры:	4
Топливо:	Бензин
Трансмиссия:	Руководство
Тип привода:	FWD
Цвет салона:	серый
Название машины:	прозрачный
Расположение товара:	Виктория, Британская Колумбия, Канада

1992 Volkswagen Other Transporter T4 DoKa Дополнительная информация:

1992 Volkswagen Transporter T4 DoKa — пикап с двойной кабиной на 1 тонну — передний бензиновый двигатель Ультра редкий пикап VW для рынка Северной Америки! 1992 Volkswagen Transporter T4 DoKa — пикап с двойной кабиной на 1 тонну — передний бензиновый двигатель Ультра редкий пикап VW для рынка Северной Америки! Продавец: Silver Arrow Cars Ltd.# 40218 Расположение офиса: Виктория, Британская Колумбия, Канада Автомобиль на условиях FOB: Виктория, Британская Колумбия, Канада (ближайший порт / граница США — Блейн, Вашингтон) 1992 Volkswagen T4 Transporter DoKa (Double Cab) VIN-номер WV1CC0708NH053246 Дата завершения производства 01/1992 (возраст 25 лет) Пробег: 290 530 км / 180 525 миль США Получает около 30 миль на галлон 1 тонна с номинальной кабиной (5-местная) Этот VW Transporter 1992 года с двойной кабиной (Doka) очень редко встречается в Северной Америке. Исследования показывают, что только 22 были импортированы, и все они отправились в Канаду. Никакие двойные кабины из любого другого года выпуска модели VW T4 (1990-2003) не импортировались.Трансмиссия и некоторые части кузова легко доступны в Северной Америке, так как они импортировались под названием Eurovan как туристические и легковые автомобили. У этого грузовика есть очень важная наклейка соответствия Агентства по охране окружающей среды США под капотом, означающая, что его можно законно экспортировать из Канады в США. Ему также 25 лет, и он освобожден от каких-либо требований DOT / EPA. Этот DoKa был продан новым в Ванкувере, Британская Колумбия, и, кроме двухлетнего пребывания в Калгари, всю свою жизнь провел на Западном побережье. Он находился в Ванкувере до тех пор, пока пять лет назад предыдущий владелец не привез его в Викторию. В результате использования в течение 25 лет на оригинальной краске довольно много вмятин и царапин, но она чистая внутри и снаружи. Лобовое стекло и все остальные стекла в порядке (лобовое стекло заменяли один раз). Он имеет деревянную колоду шириной 6 футов и длиной 7 футов. Обе стороны и задняя дверь складываются для доступа. С ремнями безопасности на пятерых, он может перевозить весь экипаж. Заднее сиденье можно снять для переноски инструментов и т. Д. Рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 л работает отлично, а 5-ступенчатая механическая коробка передач и сцепление работают должным образом.Ремень ГРМ и натяжитель были недавно сделаны. Тормоза и все остальное прошли недавнюю проверку на безопасность. DoKa до сих пор используется как магазинный грузовик, и у нас никогда не было проблем с ним. Они до смешного надежны. Пуленепробиваемый двигатель и конструкция. Он необычен тем, что это переднеприводный пикап грузоподъемностью 1 тонна. В Европе эти грузовики известны своей прочностью и ресурсом более 400 000 км. Отчет CarProof можно прочитать здесь — есть исчерпывающая претензия еще в 97 году, замена лобового стекла и небольшое столкновение, отмеченное в левом заднем углу, которое было полностью отремонтировано еще в 2013 году. Мы когда-либо видели только один другой 92 T4 DoKa на продажу, и это был также грузовик с западного побережья Канады. Они, без сомнения, легальны в Соединенных Штатах и ​​имеют очень уникальный вид. Прокрутите вниз до самой последней фотографии, если не верите, что это 1 тонна! Пожалуйста, позвоните Роберту по телефону +1 (250) 532-6547, чтобы получить ответы на дополнительные вопросы или лично осмотреть машину. Положения и условия Подержанные автомобили продаются «как есть», «где есть», без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Мы не принимаем возврат средств.Победитель торгов должен связаться с нами в течение 24 часов после окончания аукциона и договориться об оплате в это время. Залог в размере 2000,00 долларов необходимо внести в течение 48 часов после окончания аукциона. Оставшаяся сумма подлежит оплате в течение 7 дней после окончания аукциона. Если в течение 24 часов не будет установлено никаких контактов, мы оставляем за собой право повторно выставить автомобиль на торги, продать его следующему участнику, предложившему более высокую цену, или продать его в противном случае. Автомобиль рекламируется в другом месте. Мы оставляем за собой право прекратить торги, если автомобиль больше не продается. Продавец принимает Paypal только для депозита. Убедитесь, что при финансировании ваше финансовое учреждение принимает год и мили этого транспортного средства перед подачей заявки. Пожалуйста, организуйте финансирование до торгов. Пожалуйста, не делайте ставки на этом аукционе, если вы не серьезно относитесь к владению этим транспортным средством. Обо всех неплатящих участниках высокой ставки будет сообщено на eBay, а отрицательный отзыв будет опубликован. Покупатель несет ответственность за получение или отправку этого автомобиля. F.O.B. Blaine, WA, USA Мы можем помочь покупателю с экспортом / импортом в Европу или другие межконтинентальные пункты назначения.

_gsrx_vers_783 (GS 7.0.5 (783))

Gateway Классические автомобили | Крупнейшая в мире компания по продаже классических и экзотических автомобилей

Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia. Луис, MOTampa, FL

MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeDuesenbergEcstasyEd RothEdselExcaliburFactory FiveFerrariFiatFlintFordGhiaGMCHarley DavidsonHCSHondaHudsonImperialInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftREORolls RoyceRootesSaabSaturnShayShelby StudebakerSubaruSunbeamSuzukiToyotaTriumphUralValiantVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysWillys JeepYamaha

КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМускулистый автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Rat RodКонвертируемый 9

СВЯЗАННЫЙ ПОИСК

СТРОГОЙ ПОИСК

---

ФИЛЬТРЫ ПОИСКА

ПРИМЕНИТЬ ФИЛЬТРЫ

ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ

автомобилей, которые мы помним: пикапы Volkswagen — редкость в Северной Америке; туристы повсюду — Бизнес — The Columbus Dispatch

Вопрос: Грег, не могли бы вы рассказать мне немного об истории пикапов Volkswagen, в частности, агрегатов Transporter 4WD? Это были действительно хорошие звукосниматели, но они были очень, очень редкими.Если я помню, это тоже были 4-дверные модели, но я никогда не видел их в дилерских центрах VW, но я всегда видел эти аккуратные VW Campmobiles.
— Гэри Л., Орегон

О: Гэри, неудивительно, что вы никогда не видели пикапы Transporter в представительстве VW, потому что эти уникальные и редкие пикапы с полным приводом никогда не продавались в Северной Америке. Тем не менее, я недавно увидел один в первозданном состоянии на автомобильной выставке Bloomsburg Nationals, которую я посетил в прошлом августе.

Что касается истории, VW с самого начала производил пикапы на шасси «Micro Bus», известном позже как Kombis, Campers, Flower Child Buses, а также во многих различных обозначениях окон и панелей.Эти ранние модели VW идентифицируются как модели с «T-платформой Type 1» вплоть до сегодняшних автомобилей с платформой Type 6.

Первоначальная Т-платформа началась в 1950 году и просуществовала до 1967 года. Она включала в себя все эти оригинальные микроавтобусы, а позже, в 1967 году, появилось новое поколение Type 2, в которое вошли модернизированные VW Campers. В 1972 году двигатель с воздушным охлаждением был модернизирован более мощным вариантом.

Примечание о кемперах: Компания Westfalia была официальной компанией по переоборудованию кемперов, которая работала с VW для производства своих кемперов.В период с 1951 по 1958 год Westfalia построила около 1000 преобразованных VW Camper. В 1959 году были добавлены новые модели, которые затем превратились в откидные верхние части, съемные палатки и другие дополнительные удобства.

Это второе поколение T-Platform просуществовало до 1979 года, а затем в середине 1979 года VW представила новое поколение, которое просуществовало до 1992 года. Оно включало пикап Transporter SYNCRO 4WD, о котором вы спрашиваете, а также недавно разработанные фургоны и кемперы VW Vanagon. Эти Ванагоны, по-прежнему оснащенные двигателем с воздушным охлаждением, были очень популярны, в то время как грузовики 4WD Transporter были очень редки в Северной Америке и, вероятно, прибыли под специальными импортными обозначениями или, возможно, позже как классические обозначения транспортных средств.

За этим последовали еще три поколения фургонов, с двигателями с водяным охлаждением, появившимися в 1983 году. По сей день, когда мы говорим о Volkswagen Transporter, обычно в 99 процентах случаев речь идет о микроавтобусах и ванагонах, а не о пикапах Transporter.

Неудивительно, что в настоящее время VW производит потрясающий пикап, который до сих пор недоступен в Северной Америке, под названием Volkswagen Amarok. Это великолепно выглядящий автомобиль среднего размера, построенный на традиционном полнокадровом шасси. Доступны модели с одинарной или двойной кабиной, с тяговым усилием 2WD (сзади) или 4WD.В 2014 году ходили разговоры о том, что Amarok будет доступен в США, однако один из двух доступных двигателей был турбодизелем, и мы знаем, что VW столкнулся с проблемами, связанными с дизельным топливом, поэтому эта идея была отложена на второй план. . Примечателен новый концепт VW Atlas Pickup, который дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в марте. Построенный на новой платформе Atlas, многие считают, что Amarok с 3,0-литровым двигателем V6 — лучший выбор для конкуренции на рынке Северной Америки, в то время как Atlas Pickup останется концепцией.

Вернемся к пикапу VW Transporter, которого я видел лично.

Красивый пикап ’90 VW действительно был полноприводным транспортером с кабиной для экипажа, 4-дверным дизайном и полным приводом SYNCRO. Эти транспортеры поставляются с задним окном, которое можно снять, чтобы получить доступ к кровати или выдвижному автофургону. Послепродажные выдвижные кемперы того дня предлагали комнату для сна четырех или шести человек, полностью оборудованную кухню и все необходимое для веселых выходных в кемпинге. Что касается мощности, 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель VW с водяным охлаждением сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая является стандартной для моделей пикапов с полным приводом, поскольку обе оси блокируются для оптимального сцепления с дорогой.

В конце концов, по всему миру было продано почти 13 миллионов фургонов VW всех форм и размеров, чем производитель может очень гордиться. По сей день я неравнодушен к любым типам фургонов или автобусов VW.