Mitsubishi Pajero | Технически характеристики, Разход на гориво, Размери
Кстати, покупка короткобазной версии, если честно, не имеет никакого смысла. Места в такой машине меньше, пробираться на заднее сиденье не слишком удобно, да и разница в цене практически отсутствует. Кое-кто скажет, что 3-дверный автомобиль имеет лучшую проходимость.
Поэтому если вам нужен юркий внедорожник для езды по грязи, то лучше поискать что-нибудь другое. Кстати, в пользу 5-дверной модификации говорит еще и тот факт, что эти автомобили очень часто являются… семиместными! Да-да, под полом багажника у них находятся два небольших кресла. Конечно, сидеть там неудобно, однако возможность перевести при необходимости сразу семь человек дорогого стоит.
В связи с обсуждением кузова можно отметить один нюанс — после сильных ударов кузов с интегрированной рамой с большим трудом поддается ремонту. Так что если видно, что «железо» красилось, а глаз опытного мастера почти всегда это mitsubishi pajero io рамный или нет, то к проверке машины надо подойти со всей тщательностью или вовсе отказаться от ее приобретения.
В салоне разница между Pajero и Montero тоже незначительная. Оба автомобиля имеют обычно навороченные комплектации, большое количество самых разнообразных ящичков, полочек, mitsubishi pajero io рамный или нет и пр. К качеству сборки никаких претензий нет это уже давно стало привычным для «японцев»хотя, если честно, пластик мог бы быть и подороже.
Все в порядке и с дизайном, где внимание в первую очередь привлекает восьмиугольная центральная консоль и круглые шкалы приборов, которые утоплены в «колодцы». Лишь изредка начинает капризничать небольшой дисплей на центральной консоли, но и это лишь mitsubishi pajero io рамный или нет случаи.
Еще иногда отходят какие-нибудь разъемы, но на сервисе Mitsubishi обычно это исправляют без проблем. А вот в чем у Montero преимущество, так это в моторах.
Они у американского брата простые и надежные. Штатовские внедорожники в подавляющем большинстве случаев имеют под капотом бензиновый V6 объемом 3,5 л. А с года Montero получил мотор объемом 3,8 л.
Особенностью двигателей GDI, которыми очень гордятся японские инженеры, является то, что бензин по особому впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Как уверяют mitsubishi pajero io рамный или нет Mitsubishi, у силовых агрегатов GDI есть только одни плюсы: снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, низкий расход топлива, высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов и так далее. Однако опыт эксплуатации моторов GDI в России выявил и ряд минусов, о которых покупателям подержанных автомобилей надо знать.
Собственно говоря, недостатки навороченного японского двигателя происходят исключительно от нашего топлива и только из-за.
Именно из-за бензина моторы GDI особенно когда пробег составляет тыс. Например, могут сломаться фирменные форсунки, которых в движке шесть штук.
паджеро рамный или нет?
Причем знайте, что если начала глючить одна, то, скорее всего, на подходе и все остальные. Помимо форсунок может подвести и бензонасос высокого давления в двигателях GDI два насоса — один обычный в баке, а второй создает в системе необходимое давление.
Чтобы продлить жизнь двигателю рекомендуется в профилактических целях каждые тыс.
Mitsubishi pajero рамный или нет
Кроме того, на привезенные из-за бугра автомобили мастера настоятельно советуют поставить специальный дополнительный фильтр, который сделает топливо хоть на чуть-чуть чище.
Двигатели объемом 3,5 л. Определенных затрат этот мотор mitsubishi pajero io рамный или нет, находящийся в хорошем состоянии тоже требует, но они в принципе довольно стандартные. Например, каждые тыс. К тому же обычный 3,5-литровый бензиновый мотор достался Montero III от предыдущего поколения внедорожника, а это значит, что он уже хорошо знаком механикам, да и все хронические болезни данного агрегата давно решены.
Еще можно сказать, что на Pajero III иногда устанавливают 3,0-литровый бензиновый мотор мощностью л.
Полноприводные кроссоверы и внедорожники Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт).
Мотор этот тоже пришел от предыдущей версии автомобиля, и механики не имеют к нему претензий. Есть дизель объемом 3,2 л. Плюсом рамы в ее внедорожной роли, ее жесткость.
Жесткость рамы на кручение ниже чем жесткость кузова с интегрированной рамой Паджеро 4 и mitsubishi pajero io рамный или нет позволяет рамному авто больше удерживать контакт с покрытием на сложном рельефе. Плюсом является крепость рамы, которая защищает от повреждений кузов и агрегаты авто, которые находятся внутри рамы. Минус рамы больший вес автомобиля, чем аналогичного автомобиля с интегрированной рамой. Плюсом интегрированной рымы Паджеро 4 является снижение веса авто, как следствие ниже расход топлива и увеличенная жесткость кузова — улучшенная управляемость на асфальте, а это относится к признакам кроссоверов.
Надо отдать должное маркетологам Митсубиси, когда выводили на рынок Паджеро 3, они проделали хорошую работу по обработке сознания mitsubishi pajero io рамный или нет, что интегрированная рама, это не усиленный кузов для большого кроссовера, а рама, как у внедорожника.
Конечно ведь с Паджеро 3 в продаже был первый Паджеро спорт, вот кого нужно было считать прямым наследником Паджеро 2 у которого рама. Полный привод, по моему мнению, должен быть у внедорожников и кроссоверов.
Поэтому каждому классу по 1 баллу. Есть такое определение — паркетник, вот он может не иметь полного привода, но это к нашей теме не относится.
Блокируемый передний дифференциал имеется не у каждого внедорожника, но является значимым фактором на бездорожье. Задний неразрезной мост позволяет поднять кузов относительно поверхности при наезде одним колесом на возвышение, тем самым не давая «автомобилю лечь на брюхо», мост более крепкий в условиях бездорожья. Передний неразрезной мост имеется не у каждого mitsubishi pajero io рамный или нет, но является значимым фактором на бездорожье.
Металлические передний и задний бампера, прикрепленные к раме, за такой бампер внедорожник поднять хайджеком, железным бампером можно расчистить путь среди кустарников.
Аскетичный салон для того чтобы при преодолении брода не намокли сидушки и шумоизоляция, просушить полностью, которые будет проблематично и запах «утопленника» гарантирован. Минимум электроники, у современных авто это невыполнимое требование, но есть исключения, как пример УАЗ «буханка».
Что лучше Мицубиси Паджеро или Мицубиси Паджеро Ио
Износостойкое покрытие кузова, чтобы не жалко поцарапать. Паджеро 4 внедорожник 5,5 баллов : Паджеро 4 кроссовер 8 баллов Но все это ерунда! Самым главным определяющим фактором является то, mitsubishi pajero io рамный или нет Вы используете свой автомобиль. Кто-то на малолитражках, как на экспедицонниках через весь Мир.
Когда покупатель кошельком голосует за комфортабельные кроссоверы, а ценителей «бескомпромиссных проходимцев» становится все меньше, автопроизводителям ничего не остается, кроме как адаптировать свои настоящие внедорожники под езду на асфальте.
Что и было воплощено в третьем поколении Mitsubishi Pajero. Внедорожник Pajero так пришелся по душе россиянам, что практически сразу же, еще до своего официального появления в стране, уже получил персональную кличку.
А mitsubishi pajero io рамный или нет у нас многое значит! Окрестили его, естественно, «Поджарым». Накануне появления Pajero III в прессе поползли слухи, что новый «Поджарый» получит несущий кузов вместо рамы и независимые подвески.
Не ужто придет конец легенде, заволновались фанаты. Но кто сказал, что внедорожник не может быть без рамы? Pajero III, дебютировавший на стыке тысячелетий, лишь незначительно потерял в проходимости, однако стал гораздо лучше управляться и уже не вытрясал из пассажиров душу на неровной дороге.
Паджеро 3 рамный или нет – Паджеро рамный или нет? — форум Mitsubishi Pajero
Упор на комфорт — видимо, главный девиз, под которым шла разработка этого поколения. Прежде всего, как мы уже отметили, автомобиль получил несущий пространственный кузов с элементами усиления. Ту mitsubishi pajero io рамный или нет цель преследовало и использование независимых подвесок всех колес. Новые двигатели, улучшенная тормозная система, доработанная «умная» трансмиссия Super Select — и Pajero III стал принципиально иным. Даже в салоне нетрудно заметить кропотливую работу по превращению брутального «проходимца» в нечто более подходящее для широких масс, «не повернутых» на крутом бездорожье.
Заметно улучшилась эргономика водительского места, а задний диван стал просторнее. Даже управление трансмиссией не требовало теперь приложения каких-либо усилий: рычаг Super Select II, по сути, стал не чем иным, как тумблером, активирующим нужный электропривод.
Несмотря на множество новых систем, надежность Pajero III осталась на высоте.
Разве что 3,5-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском оказался чувствителен к качеству топлива, с которым в России вечная беда. Неудачная заправка заставляла терять время на дилерской станции: электроника переводила систему управления в mitsubishi pajero io рамный или нет режим, зажигая сheck еngine.
Как правило, дело заканчивалось заменой топливного фильтра и mitsubishi pajero io рамный или нет ошибок в ЭБУ. Тем же «недостатком» страдал и турбодизель 3,2 л, также официально поставлявшийся в нашу страну. На вторичном рынке mitsubishi pajero io рамный или нет встретить и модель под названием Montero — американскую версию Pajero — с 3,8-литровым бензиновым силовым агрегатом. Этот мотор гораздо более «всеяден».
Под именем Montero «Поджарый» продавался и в испаноязычных странах. А вообще с именами ему повезло: у себя на родине и в Великобритании. Но это все «дамские игрушки». Подвеска автомобиля чудес живучести не демонстрирует, но при должном обращении «ходит» довольно долго.
В зависимости от стиля езды замены через 30—60 тыс. На тех же пробегах выходят из строя втулки переднего стабилизатора 2 тыс.
За рычаги задней «многорычажки» опасаться не стоит — оригинальные легко преодолевают рубеж в тыс. Агрегатная база достаточно надежна — если прежний владелец не был болен офф-роудом, скорее всего, капитального ремонта не потребуется. Однако электрика периодически преподносит сюрпризы: к примеру, сгнивает проводка у датчиков включения полного привода или выходят из строя сами датчики их в системе 3 штуки, каждый — по 30 тыс.
А уже в м на смену третьему поколению пришло четвертое. И эпитет «легендарный», который не так часто использовали применительно к Pajero III, вдруг снова вернулся, в отличие от рамы, мостов и прочих архаичных решений. Mitsubishi Pajero III зарекомендовал себя как отличный надежный автомобиль для любых условий эксплуатации. Сейчас у меня 3-ех годовалый Лексус GXи того что было в моем Паджерикемне в нем тоскливо не хватает.
Что лучше Мицубиси Паджеро Ио или Мицубиси Паджеро
Это признанный факт — жесткость подвески, чувствуются mitsubishi pajero io рамный или нет не ровность дороги в виде вибрации.
Это та самая платаза надежностьи не убиваемость подвески, если бы натыкали туда всяких резиновых втулок стабилизатороврычажков для мягкости, и тогда все это под такой массойжило бы не долго. Аэродинамика, как у классического джипано в этом дискомфорт на скоростиочень шумнои конечно сама шумоизоляция, но опять же сделай еекак в Лексусенасколько бы возросла цена. Дешевлеесли это напрягаеетотдать и сделать в автоателье.
Все чисто по Японски продуманоразумносбалансировано, считаю на сегодняшний день один из самых лучших джипов! Посмотреть ещё мнение. Mitsubishi Pajero iO, 1 поколение, рестайлинг, Посмотреть ещё мнений. Pajero Pajero mitsubishi pajero io рамный или нет Фары Mitsubishi Pajero. КПП на Mitsubishi Pajero. Фильтры Mitsubishi Pajero. Бамперы Mitsubishi Pajero. Фары Mitsubishi Pajero iO. Фильтры Mitsubishi Pajero iO. Бамперы Mitsubishi Pajero iO.
Mitsubishi Pajero и Mitsubishi Pajero Sport. Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Mitsubishi Pajero и Nissan Patrol.
Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser. Mitsubishi Pajero и Isuzu Bighorn.
Mitsubishi Pajero Sport калужской сборки
Производство нового Mitsubishi Pajero Sport стартовало в Калуге
Вчера на калужском заводе «ПСМА Рус» стартовало производство нового Mitsubishi Pajero Sport – модели, однозначно, любимой в народе и безоговорочно популярной, несмотря на восходящий ценовой тренд. Впрочем, именно местная сборка этот тренд позволяет сдержать в узде, не давая ему окончательно распоясаться.
Правда, пока локализация достигает всего 15%, однако планы по ее увеличению у руководства предприятия, несомненно, имеются. Планы амбициозные, достаточно грамотные. Стоит отметить, что именно с запуском Mitsubishi Pajero Sport в Калуге начнется и производство бензинового 3-литрового двигателя, прежде приезжавшего к нам из Таиланда.
Если же смотреть в контексте всего рынка – более интересного предложения на рамный вседорожник, да, еще и с двумя вариантами силовой установки в России, пожалуй, не найти.
Что позволяет выразить осторожные (пока осторожные, а там поглядим) предположения о скором достижении докризисного уровня выпуска модели, который в лучшие годы запросто достигал почти 10 тыс. ед.
Примечательно, что Mitsubishi Pajero Sport собирается не только на одной линии со своим младшим братом Mitsubishi Outlander, но и одновременно с ним. Обе модели идут в общем потоке, через все технологически положенные 64 поста, расставаясь лишь во время «свадьбы» – поскольку Mitsubishi Pajero Sport автомобиль рамный, силовая установка и компоненты ходовой части на нем крепятся к раме, а не к кузову, как на Mitsubishi Outlander. Происходит это на отдельном самостоятельном участке.
Данный участок был модернизирован для выпуска 4 автомобилей в час за счет добавления небольшого собственного сборочного конвейера и автоматических станций заправки. В целом же сборочная линия Mitsubishi на предприятии «ПСМА Рус» обеспечивает выпуск 8 автомобилей в час
Напомним, что изначально производство Mitsubishi Pajero Sport в Калуге по полному циклу стартовало в 2013 г.
В 2015 г. ввиду неблагоприятной экономической обстановки сборку временно приостановили и возобновили в 2017 г. Всего за 8 лет с 2013 г. по 2020 г. было выпущено более 35 тыс. шт. Mitsubishi Pajero Sport. Общее производство автомобилей Mitsubishi на предприятии «ПСМА Рус» в 2020 г. превысило200-тысячную отметку.
Вконтакте
Google+
Суровые испытания Mitsubishi Pajero Sport
Pajero Sport я купил летом прошлого года, испытания вне дорог у него были впереди, но машина пришла к дилеру за 2 недели до моего отпуска, а многие из вас наверняка знают это чувство, когда ты только купил новую машину и не хочешь с ней расставаться. Вот и я решил отправиться на нем в путешествие и заодно устроить самые суровые испытания, которым рамники вряд ли когда-либо подвергались.
Mitsubishi создали действительно отличный автомобиль для путешествий — просторный багажник уместил все необходимое, и не пришлось ничего тащить в салон, как это часто бывает, передние сиденья комфортные, хотя явно рассчитаны на человека более крупной комплекции (не помешали бы охлаждения и массаж, но оставим эти опции более дорогим автомобилям), спинки заднего дивана наклоняются, что тоже важно в дальней поездке.
Дизельный двигатель тяговит и позволяет преодолевать большие расстояния на одном баке, что особенно актуально с ценами на горючее в Европе.
У Pajero Sport адаптивный круиз-контроль, который позволит немного расслабиться в дороге. Система работает хорошо и способна повторять скорость машины впереди вплоть до полной остановки, правда потом она удерживает машину на месте, требуя немедленно нажать педаль тормоза, и отказывается разгоняться с нуля.
Но как внедорожник себя проявит на скоростных европейских дорогах и узких городских улицах?
Выжимаем максимум на автобане
Первая часть маршрута пришлась на Россию, Беларусь и Польшу. От загородных 90км/ч в России мы перешли к белорусским ограничениям в 120км/ч, а затем к польским 140км/ч, постепенно поднимая максимальную скорость, мы плавно прошли обкатку к середине пути и были полностью готовы к немецким автобанам.
Давайте будем честны — Pajero Sport не создан для езды на высоких скоростях немецких автобанов, но сначала пара слов про сами дороги.
Это самый настоящий рай для любого автомобилиста: нигде в мире нет такой развитой сети автомагистралей без ограничения скорости, да еще и бесплатной.
Называть автобаны немецкими немного неправильно, поскольку Bundesautobahn означает «федеральная автодорога», то есть «автобан» — это априори немецкая дорога.
Сейчас сеть автобанов в общей сложности составляет без малого 13.000 км, уступая только Китаю (136к) и США (77к), территории которых не сопоставимы, и — вы не поверите — Испании, где нашлось место для 17.000 км автомагистралей. Самый длинный автобан — А7 — позволит вам промчаться через всю Германию из Дании до Австрии, часть по нему ехали и мы.
Любой автолюбитель, однажды побывавший в Германии, мечтает о том, чтобы в его стране появились такие же дороги без ограничений, но это невозможно не только в России, но и в любой другой стране Европы, и дело тут не в немецком менталитете, точнее не только в нем.
Дороги в Германии задают тон всему транспорту, устойчивость на высоких скоростях — отличительная особенность всех немецких автомобилей, даже наш простенький прокатный 318d, который мы брали в марте, без проблем разгонялся до скоростей свыше 200км/ч и неплохо держал дорогу.
К примеру, у большинства французских автомобилей есть свои достоинства, но езда на скоростях свыше 150км/ч не входит в их число, и в этом нет ничего удивительного, зачем делать такие машины, если это запрещено законом? То же самое относится и к японским автомобилям. Вы можете мне возразить, что есть французские RS или японский GT-R, но это «заряженные» версии автомобилей, а я говорю о принципах автомобилестроения в целом.
Конечно, и сами дороги располагают к такой езде, поэтому очень важно понимать пределы и возможности своего автомобиля. Любопытства ради на длинном прямом участке я попытался достигнуть максимума и уже после 190км/ч по спидометру решил, что хватит, но, по ощущениям, Паджеро мог и лучше.
Круиз-контроль Pajero Sport работает до скорости 150км/ч, и это действительно комфортный максимум, учитывая загрузку и возможности машины. На этой скорости обороты двигателя были около 2500, что неплохо, на мой взгляд, на бОльшей скорости расход был бы просто невероятно высоким.
Нас постоянно обгоняли машины, среди которых были не только спортивные или «заряженные». Если говорить о менталитете, то вряд ли найдется немец, который будет «класть стрелку» на машине, в которой не уверен и у которой нет соответствующего индекса на шинах. А вы знаете, какой индекс скорости у ваших шин?
То есть секрет дорог без ограничений состоит из трех важных факторов: качества дорог, возможностей автомобилей и уровня ответственности водителей. Исключите любой из 3 пунктов, и автобан превратится в Highway to Hell, как в песне AC/DC.
У многих, кто никогда не был в Германии, складывается впечатление, что на автобанах ездят только спортивные автомобили на запредельных скоростях. На самом деле это правда, но лишь частично: на автобанах вас то и дело будут обгонять суперкары, иногда даже предсерийные машины в камуфляже, выехавшие на дорожные тесты, на безумной скорости. Но автобан — самая обычная дорога, и иногда там можно увидеть даже советскую классику, а порой попадаются настоящие внедорожники, специально подготовленные для бездорожья.
Ехать, вдавив газ в пол, помешает и плотный поток и ремонтные работы — в Германии с этим очень строго, дороги разделяют не просто конусами, а специальными заборчиками. Временную разметку наносят разноширокой — левая всегда уже правой, и заезжать на нее разрешено только транспорту, ширина которого не превышает 2 метров. Я немного нервничал из-за того, что не успел привыкнуть к габаритам нового автомобиля, поэтому часто пользовался камерой 360.
Наш путь в Германии закончился у подножья замка Нойшванштайн. «В детстве я собирал пазл с изображением этого замка» — думаю, так может сказать каждый второй читатель. Но не каждый сможет выговорить название это замка, которое на русский переводится как «Новая лебединая скала», это самый узнаваемый замок в мире во многом именно благодаря пазлам, но я и представить не мог, что приеду сюда на своей машине, когда его собирал.
Нойшванштайн — относительно свежий замок, его строительство началось в 1869 году по инициативе Людвига II, желавшего обратить время вспять.
Многие ошибочно полагают, что именно он изображен на знаменитой заставке Диснея, но на самом деле он стал источником вдохновения для парижского замка Спящей Красавицы, в остальных Диснейлендах используется французский замок Юссе.
Только в Европе можно случайно посетить страну
Такое могло произойти только в Европе — мы случайно заехали в страну. Границы между странами Евросоюза — это простая приветственная табличка, иногда инструкции с указанием действующих ограничений скорости и напоминания про необходимость оплатить проезд.
Захватив небольшой участок Австрии, мы направились в Швейцарию и очутились в Лихтенштейне, то ли таблички были слишком маленькими, то ли мы их не заметили.
Лихтенштейн — это карликовое княжество, его площадь 160км2, да-да, это не опечатка, сто шестьдесят, а население едва превышает… 35 000 человек!
Княжество не является членом Евросоюза, но входит в шенгенское соглашение, что дает вам право без проблем пребывать на его территории, если у вас есть виза любой из шенгенских стран.
Поскольку границ здесь нет, а у Лихтенштейна нет аэропорта, получить местный штамп в паспорт невозможно, поэтому власти в качестве сувенира бесплатно ставят штампы всем желающим в почтовом отделении.
Несмотря на крохотную площадь, в княжестве несколько городов, столица — Вадуц, над которым возвышается одноименный замок князя Ханс-Адама II. Поскольку это его постоянная резиденция, доступ для туристов в замок закрыт, но говорят, что пока князь в отпуске, несколько раз в год его все же открывают для широкой публики.
Суровое испытание для рамного внедорожника
Знаете, как можно догадаться, что вы попали в Швейцарию? По тоннелям, мостам, горным серпантинам. Швейцарские дороги с точки зрения максимальной скорости, конечно, не так заманчивы как немецкие, но определенно самые красивые и масштабные. Здесь очень много внимания уделяют дорогам, постоянно расширяя или улучшая различные участки. Работы ведутся с впечатляющей педантичностью: около каждого светофора дежурит сотрудник, все рабочие одеты в чистую одежду со всем необходимым.
Мы видели, как один из них выравнивал водосток с уровнем…
Но вернемся к пейзажам. Люди делятся на два типа: те, кто любят горы, и те, кто любит море. Я однозначно отношу себя к первому типу, мне нравится любоваться горами, кататься на сноуборде и, конечно, я всегда рад промчаться с ветерком по серпантинам на машине.
«Тогда ты выбрал не ту машину» — скажете вы и будете правы, однозначно серпантин — не стихия для рамного внедорожника, я бы с большим удовольствием оказался в этот момент за рулем какого-нибудь родстера или гран туризмо.
Но и полагать, что по горам ездят исключительно подходящие для этого машины, довольно ошибочно. Красивые дороги остаются дорогами, которые миллионы людей используют для перемещения между пунктами назначения, здесь попадаются всевозможные машины, от малолитражек до домов на колесах и, конечно, автобусов. Никто ведь не запрещает в городе ездить на внедорожнике или на бездорожье на седане? Хотя это, безусловно, странно.
«Промчаться по серпантинам» — тоже громко сказано, не забывайте, что мы говорим не просто о Европе, а о Швейцарии, стране с очень строгими законами, где за превышение скорости на 10км/ч можно распрощаться с парой сотен евро.
О камерах, как правило, предупреждают заранее, стоят они в таких местах, где нужно, чтобы вы действительно сбросили скорость — на въездах в населенные пункты. Полицейские машины — большая редкость, я много слышал о «волках в овечьей шкуре» — патрульных на дорожных автомобилях, но я почти уверен, что это городская легенда, хотя если это правда, то парой сотен евро дело не закончится, и вы вполне можете провести ночь в швейцарской тюрьме.
Да и Pajero Sport не так ужасен в плане управляемости, как можно предположить. Самое важное не только понимать пределы и возможности своего автомобиля, но всегда делать поправку на загрузку. В нашем случае в багажнике было 4 больших чемодана и куча другого хлама, в салоне — 4 пассажира, а это полтонны дополнительной нагрузки как минимум.
И если на подъеме чувствуется, что двигателю тяжело, то на спуске нагрузка на тормоза еще выше, и тут на помощь приходит круиз-контроль. Да-да, именно он.
У Pajero активный круиз, способный держать расстояние до впереди едущей машины.
Главное найти спокойного водителя, встроиться за ним и не забывать помогать системе на 180-градусных поворотах, когда она теряет ведущий автомобиль из виду.
И если отбросить желание погонять, то самым сложным оказывается не отвлекаться на эту красоту, лучше делать больше остановок, чтобы подышать свежим воздухом.
Мы решили сделать небольшой крюк, чтобы посмотреть легендарную гостиницу Бельведер. Это был тот случай, когда с погодой не повезло в обратном смысле. В пасмурный день заброшенная гостиница Бельведер на перевале Фурка смотрится мрачно, как в фильмах по романам Стивена Кинга. С обратной стороны находится Ронский ледник, точнее то, что от него осталось. Глобальное потепление привело к таянию ледника и потере к нему интереса со стороны туристов, из-за чего гостиница и закрыта уже несколько лет. Многие приезжают просто чтобы сфотографироваться, полюбоваться видами и почувствовать атмосферу старины. Бельведер очень любил Шон Коннери, поэтому в 1964 году здесь снимались некоторые сцены из фильма о Джеймсе Бонде «Goldfinger», в частности, автомобильная погоня на Aston DB5 / Ford Mustang.
Узкие улочки озера Комо
После швейцарских серпантинов и горных пейзажей мы наконец добрались до последней страны нашего назначения – Италии. Я много писал о свободных границах между европейскими странами и был несколько удивлен, узнав, что между Швейцарией и Италией есть КПП. Нет, там не досматривают машины, но нужно двигаться медленно, сотрудники высматривают проезжающих, часть останавливают; нам повезло – оба раза полицейский спокойно отреагировал на российские номера, махнул рукой и дал нам проехать.
В Италии очень любят маленькие машины, поэтому Pajero привлекал много внимания, особенно во время парковки. Первый раз мы остановились у очень милой пары в домашней гостинице со своим парковочным местом, в которое, как вы догадались, мы не уместились.
Что касается итальянских дорог, то они заметно хуже, чем в Германии или Швейцарии. Их отличительной особенностью является обилие круговых движений, которые позволяют сильно сэкономить время, если вы пропустили поворот, но сами итальянцы принципиально не пользуются поворотниками при их прохождении, что порой вводит в ступор.
Первой промежуточной точкой на нашем пути было озеро Комо. Из всех испытаний, которым мы подвергали Pajero Sport, узкие улочки у озера оказались самыми серьезными.
Чтобы вы понимали масштаб бедствия, владелец дома, который мы снимали, со своей женой жили на втором этаже и ездили на крохотном Suzuki Jimny, под который и рассчитывали двор. Поверьте, каждый выезд и въезд были для меня стрессом. В Италии очень любят маленькие машины (не зря же это родина FIAT 500), и вся инфраструктура соответствует их размерам. Чтобы встать на парковочное место, мне приходилось действовать от обратного – прижиматься к машине со стороны пассажира, в противном случае я просто не мог из нее выйти.
В городе была та же беда: порой попадались места, где даже машины местного размера физически не могли разъехаться между домами, поэтому движение регулировалось светофорами, но почему-то они не работали в выходные. Пару раз на дороге нам попадался автобус, и тут на помощь приходила система кругового обзора, конечно, я справился бы и без нее, но, согласитесь, так намного проще парковаться и разъезжаться с другими машинами.
Словом, немало нервов и килограммов я оставил на этих улицах и был рад тому, как продумана система на Mitsubishi (у Outlander тоже была такая фишка, я обнаружил ее случайно). Показания правой камеры можно выводить на экран на любой скорости, а сама камера включается с кнопки на руле, и это позволяет комфортнее сохранять скорость.
Стоит отдать должное итальянцам. Они сохраняют поразительное спокойствие, никто никому не сигналит, никто ни на кого не орет и не торопит, несмотря на то, что поток машин довольно плотный — это очень популярное направление у европейцев. Думаю, у нас все давно поубивали бы друг друга, а YouTube был бы завален видео с разборок на этих улицах.
Вокруг озера находится три десятка красивейших городов, сложнее всего было выбрать, в каком из них остановиться, потому что для путешествующих родителей важность приобретают немного другие вещи, близость хорошего парка для прогулок точно предпочтительнее популярной локации у молодежи.
Тут мы обратились к опыту друзей, не первый год проводящих свой отпуск с детьми на Комо, и они посоветовали Тремеццо.
Самый оживленный город из всех — Белладжо, Тремеццо находиться ровно напротив, на другом берегу озера. Из преимуществ — небольшой и уютный парк с фонтаном и спуском к воде, две простые игровые площадки, пруд с черепахами и утками, Ботанический сад. По соседству, в Меннаджио, есть комплекс с бассейнами и игровыми, плюс отсюда отходят корабли до всех ближайших крупных городов, плыть минут 5-10.
Доплыть на корабле до ближайших городов — пара пустяков, расписание удобное, цена в районе 10 евро. Придется потолкаться в очереди на посадку, но сами корабли просторные и современные, так что лучше машину оставить у гостиницы.
А вообще Комо располагает к тому, чтобы просто сесть на лавочке около берега и поспать, но это удается сделать только самым маленьким.
Автомобильный хоррор или цены на топливо в Европе
Два самых частых вопроса, которые мне задавали во время путешествия подписчики, следившие за поездкой в Instagram: какой расход у дизельного Mitsubishi Pajero Sport (и упал ли он?) и сколько стоит бензин в Европе?
По паспорту дизельный Pajero расходует 9.
8 в городе и 7.0 на трассе. По городу мне толком поездить не удалось. Когда мы выехали в сторону Европы, на одометре было менее 500км, которые, как вы понимаете, пришлись на обкатку.
Что касается трассы, то в России, Беларуси и Польше, где примерная скорость была 80-120км/ч, бортовой компьютер уверял о потреблении 8 литров на 100км.
Когда мы переместились в Германию, где скорость выросла до 150-170км/ч, вырос и расход — до 10.5-10.8 литров.
Больше всего топлива уходило на то, чтобы поднимать 2-тонный внедорожник по швейцарским серпантинам, тогда расход вырос до 12 литров, зато на спуске, когда педаль газа практически не использовалась, он упал до 7.
Должен признаться, что очень боялся дизельного двигателя. Это первый личный автомобиль на «тяжелом» топливе, но все мои коллеги и друзья так восхищались 2.4-литровым мотором Mitsubishi, что я сдался и не пожалел, когда оказался в Европе с их невероятно высокими ценами на горючее. Кстати, будьте внимательны, в некоторые города, например, в Милан, запрещен въезд автомобилям с двигателем ниже стандарта ЕВРО-5 (у Митсу как раз пятый).
Цены в Европе скачут непредсказуемо, не уверен, что к моменту, когда выйдет статья, они будут еще актуальны, но понять порядок и рост от страны к стране можно.
Про цены (95/Дизель): Беларусь: 0.59/0.59 Польша: 1.18/1.16 Германия: 1.47/1.26 Австрия: 1.29/1.23 Лихтенштейн: 1.52/1.59 Швейцария: 1.46/1.53 Италия: 1.63/1.53 Сан-Марино: 1.43/1.33
Ходят слухи, что, поскольку качество топлива в Европе лучше, то и расход меньше. Я не готов это ни подтвердить, ни опровергнуть: экспертизу я не проводил, а по ощущениям разницы не заметил.
Самые быстрые в мире быки, музеи красных машин и Сан-Марино
Наверняка вы задаетесь вопросом, а стоило ли ехать на машине, когда можно было долететь до Милана?
Я люблю путешествовать на машине, мне нравится смотреть за тем, как сменяются пейзажи от страны к стране, по дороге кроме достопримечательностей, о которых я рассказал, мы посетили Гран При Формулы 1 Италии, музеи Ferrari в Маранелло и Модене, музей lamborghini, полюбовались на самый высокий в мире маяк, расположенный в Швейцарии, заехали в Имолу и Сан-Марино, искупались в Римини и поели мороженое на площади Милана.
Все это было бы сложно сделать, глядя на пейзажи из самолета.
Единственная проблема в поездке на машине в Европу — граница между Республикой Беларусь и Польшей. Предугадать время прохождения границы невозможно, понятно лишь, что во время новогодних и других праздников желающих отправиться на отдых в Европу в разы больше, но в остальное время у меня бывал диаметрально противоположный опыт — иногда мы проезжали меньше чем за час, а порой стояли 4-5 часов. Встречал людей, которые стояли 9-12 часов, но мне никогда так не «везло». КПП между странами несколько, в интернете можно посмотреть загрузку каждого из них, но, как правило, они загружены примерно одинаково, по крайней мере на моей памяти не бывало такого, чтобы одна граница пустовала, а другая стояла намертво. В этот мы пересекли границу за 50 минут, а на обратном пути простояли 4 часа…
Pajero Sport прошел настоящую проверку, в багажнике поместилось все, что нужно, включая чемоданы и коляску, в салоне было комфортно и спереди, и сзади, дизельный двигатель помог сэкономить деньги.
Мы вернулись в Москву с пробегом 8.000км и через несколько месяцев вновь отправились в Европу, чтобы покататься на сноубордах в австрийских Альпах, а пока вы будете читать эту статью, мы с ним будем покорять горные вершины Грузии.
Mitsubishi Pajero Sport в наличии
Обзор нового Mitsubishi Pajero Sport
Новый Mitsubishi Pajero Sport – рамный внедорожник с брутальным внешним видом, высоким уровнем комфорта и безопасности, а также превосходными ездовыми характеристики. Автомобиль идеально подходит для города и езды по бездорожью.
Экстерьер Mitsubishi Pajero Sport 2020-2021 года выпуска выполнен в фирменном стиле Dynamic Shield. Благодаря оригинальному дизайну передней и задней оптики, легкосплавным колесным дискам, массивным бамперам и широкой хромированной решетке радиатора автомобиль стильно смотрится с любого ракурса.
Японский внедорожник имеет просторный салон с отличной обзорностью.
Мягкие эргономичные сидения с боковой поддержкой, подогревом и множеством настроек обеспечивают комфорт в дальних поездках. За счет трансформации заднего ряда сидений можно увеличить полезный объем багажного отделения.
Продажа Митсубиси в Москве осуществляется с электронной панелью прибор, позволяющей быстро считывать необходимую информацию независимо от уровня освещения. На центральной консоли располагается мультимедийная система с 8-ми дюймовым дисплеем с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Технические особенности нового Мицубиси Паджеро Спорт
Приобрести Pajero Sport в автосалоне АВИЛОН можно с дизельным мотором 2.4 л, мощностью 181 л.с. Также доступен бензиновый двигатель MIVEC 3.0 л, 209 л.с. Разгон до 100 км/ч происходит за 11,4 сек. Автомобиль способен разогнаться до 182 км/ч. Минимальный расход топлива в смешанном цикле равняется 7,4 л/100 км. Спереди установлена независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – зависимая.
Трансмиссия Super Select 4WD-II дает возможность переключаться между режимами на скорости до 100 км/ч. Благодаря полному приводу и клиренсу 218 мм новый Pajero Sport уверенно ведет себя в различных условиях эксплуатации.
Преимущества приобретения Mitsubishi в АВИЛОН
Официальный дилер Мицубиси Паджеро Спорт в Москве АВИЛОН предлагает на выгодных условиях стать владельцем японского рамного внедорожника. Приобрести автомобиль можно в кредит до 7 лет, лизинг или по системе Трейд-ин.
На все Mitsubishi Pajero Sport в наличии распространяется официальная заводская гарантия. Связавшись с менеджером по телефону или лично посетив салон, вы сможете получить актуальную информацию касательно технических характеристик, оснащения и цен на новый Pajero Sport. На постоянной основе в автосалоне действуют скидки и акции.
Приобрести Mitsubishi Pajero Sport можно в 6 комплектациях и с дополнительным опциональным оборудованием. Каждый наш клиент сможет рассчитывать на:
• Гарантийный/постгарантийный сервис и ремонт;
• Персональный подход;
• Возможность приобрести оригинальные запчасти, расходные материалы и аксессуары;
• Удобные способы оплаты и покупки авто;
• Помощь в оформлении страхового полиса;
• Круглосуточную техническую поддержку.
Хотите лично почувствовать мощность, комфорт и превосходные ездовые характеристики автомобиля по бездорожью, тогда записывайтесь онлайн на тест-драйв.
Видео Pajero Sport
Характеристики Pajero Sport
| Двигатель | 2.4 DI-D | 3.0 MIVEC | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Версия | 2.4 DI-D Invite | 2.4 DI-D Intense | 2.4 DI-D Instyle | 2.4 DI-D Terminator Dark Fate | 2.4 DI-D Ultimate | 3.0 MIVEC Instyle | 3.0 MIVEC Ultimate |
| Комплектация |
6MT 000 |
8AT 000 |
8AT 000 |
8AT 000 |
8AT 000 |
8AT s88 |
8AT s89 |
| Двигатель | |||||||
| Тип | Дизельный | Бензиновый | |||||
| Экологический класс | 5 | ||||||
| Тип топлива | Дизельное топливо | Аи-95 | |||||
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | V6 | |||||
| Объем, см3 | 2442 | 2998 | |||||
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1
|
133 (181) / 3500 | 154 (209) / 6000 | |||||
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 430/2500 | 279/4000 | |||||
| Число цилиндров | 4 | 6 | |||||
| Число клапанов | 16 | 24 | |||||
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень | |||||
| Ходовые характеристики | |||||||
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 12,3 | 11,7 | ||||
Макс. скорость км/ч
|
180 | 182 | |||||
| Топливная система | |||||||
| Система впрыска | Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail | Распределенный впрыск ECI-MULTI | |||||
| Емкость бака, л | 68 | 70 | |||||
| Расход топлива | |||||||
| Город, л/100 км | 8,7 | 9,8 | 14,5 | ||||
| Трасса, л/100 км | 6,7 | 7,0 | 8,9 | ||||
| Смешанный, л/100 км | 7,4 | 8,0 | 10,9 | ||||
| Шасси | |||||||
| Тип привода | Полный | ||||||
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем | ||||||
| Подвеска передняя, тип | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Подвеска задняя, тип | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | ||||||
| Размеры | |||||||
| Длина, мм | 4785 | ||||||
| Ширина, мм | 1815 | ||||||
| Высота, мм | 1805 (с рейлингами) | ||||||
| Колесная база, мм | 2800 | ||||||
| Колея передних колес, мм | 1520 | ||||||
| Колея задних колес, мм | 1515 | ||||||
| Количество дверей | 5 | ||||||
| Количество мест | 5 | ||||||
| Геометрические параметры | |||||||
| Дорожный просвет, мм | 218 | ||||||
| Угол въезда, градус | 30 | ||||||
| Угол съезда, градус | 24,2 | ||||||
| Угол рампы, градус | 23,1 | ||||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 700 | ||||||
| Масса | |||||||
| Шины | 265 / 60 R18 | ||||||
| Запасное колесо | Полноразмерное | ||||||
| Эксплуатационные характеристики | |||||||
| Минимальный радиус разворота, м | 5,6 | ||||||
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов
Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.
Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?
Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.
Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки».
Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.
Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.
С внешностью ясно. А что в салоне?
Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».
Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см.
пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…
Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…
Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс.
Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.
Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.
В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).
Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?
У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.
Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого.
Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.
В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.
Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути.
Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).
А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?
Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.
Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн.
грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).
А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара.
Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.
Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр. Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.
Что в итоге?
Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…
Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT
Кузов – внедорожник, 5 мест
Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м
Колесная база – 2,8 м
Клиренс – 218 мм
Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)
Грузоподъемность – 710 кг
Минимальная снаряженная масса – 2065 кг
Мотор – турбодизель R4, 2,4 л
Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин
Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т
Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)
Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км
Страна производства – Таиланд
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.
Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.
Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine
Рестайлинговый Паджеро Спорт | Статьи
Японский внедорожник Паджеро Спорт не перестает привлекать к себе внимание покупателей. Вот и сейчас модернизированная версия, как и прежде, в центре внимания. Кстати говоря, автомобили, которые представлены в автосалонах имеют местную сборку. Выпускают их на калужском заводе. Кстати говоря, Паджеро Спорт — это второй автомобиль, который собирается у нас на родине. Первым из японцев был Аутлендер. Рестайлингговая версия Паджеро Спорт будет интересна всем. Разработчики, инженеры и дизайнеры приложили усилия, чтобы внедорожник был привлекательным со всех сторон. Новый образ автомобиля не вызывает никаких нареканий.
Второе поколение модели было представлено еще в 2008 году. Тогда состоялась его презентация в Москве. Наша страна для этого была выбрана не случайно. Показатели продаж Паджеро Спорт у нас на высоком уровне, таким образом, компания хотела подчеркнуть важность российского рынка в продажах внедорожника. Высокие показатели продаж говорят о востребованности данного авто, а, впрочем, высокие цифры не удивительны. Паджеро Спорт имеет рамную конструкцию кузова, полный привод, мощный двигатель и стальную защиту моторного отсека. Ну как автомобиль с такими качествами может быть непопулярным?
Апгрейд машины не сильно отразился на размерах внедорожника. Основные внедорожные показатели остались на высоте — дорожный просвет в 21,5 см и глубина преодолеваемого брода в 60 см. С такими показателями сказать, что автомобиль плохо ведет себя на бездорожье, язык не поворачивается. Перечисленные выше аспекты полностью подтверждают сущность машины. Даже реки небольшой глубины не будут проблемой для нее. Немного нелепо в этом контексте смотрятся колесные диски, которые предлагают установить в Паджеро Спорт. Их диаметр равен 16 и 17 дюймов. В то время как арки готовы вместить на 4-5 дюйма больше. Также достаточно скудной является цветовая палитра автомобиля. Хотя, особых жалоб со стороны владельцев по этому поводу нет.
Внешний вид Паджеро Спорт не вызывает никаких вопросов. По сравнению с оригинальной моделью, спортивная модификация смотрится намного эффектней и лучше. Конечно, и стандартный Паджеро даст фору многим, но в нем преобладает прямая геометрия, нет изящества и гибкости. Паджеро Спорт — напротив, имеет плавные линии. Вследствие чего, второй в три раза чаще, чем первый, заказывают у нас в стране.
Свой характер и оригинальность имеет анфас автомобиля. Спереди мы видим стандартную для представителя японской компании конструкцию из радиаторной решетки и эмблемы компании посередине. Сбоку выделяется габаритная светотехника. Есть возможность замены головных фар ксеноновыми. Ниже, как положено, расположилась противотуманная оптика, а между ней находится воздуховод, прикрытый пластиковой защитой. Прочный бампер соединяет все детали воедино.
Кроме того, форма внедорожника способствует улучшению его аэродинамических качеств. Рассматривая автомобиль таких размеров, в первую очередь нужно обратить внимание на его управляемость. Хороший наклон имеют передние стойки крыши. Надо отметить, что такой ход можно найти далеко не у каждого внедорожного автомобиля. Помимо этого, Паджеро Спорт имеет длинный кузов и разделенное на три части остекление. Из-за большого дорожного просвета машина оборудована большими подножками. Как интересную деталь можно отметить дверные ручки, которые отделаны хромом. Они добавляют эффектности экстерьеру. Ровная линия крыши оформлена рейлингами, на которые можно прикрепить любой нужный груз.
Задняя часть получилась слегка округлой, похожей на оригинальную модель Паджеро. Здесь оптика расположилась, как на двери багажного отделения, так и на боковинах. Сама дверь багажника, как и он сам, имеет огромные размеры. Поэтому загрузка крупногабаритного груза теперь не будет проблемой: мебель, техника заходит без проблем. Также на корме мы видим хорошо заметные номерные знаки. В целом Паджеро Спорт получился классическим японским внедорожником.
Внутри же мы наблюдаем несколько иную картину. Похоже, что компания решила сэкономить на материалах отделки. И это не просто слова, это факт. Пластик, из которого сделаны элементы, поскрипывает, а материалы отделки не выглядят прочными. В остальном — салон приятный, присутствуют «металлические» и хромированные детали. А если глянуть на водительское место, то мысли об обивке и вовсе пропадают. Прекрасно выглядит приборная панель, а также рулевое колесо со спортивным ободом. Кстати говоря, на руле имеются кнопки управления медиа системой и другими функциями.
Еще один положительный момент внутри — это наличие свободного пространства. Удобно расположиться сможет и водитель, и пассажиры. Даже если Ваш рост выше среднего — это не будет проблемой. Кресла имеют широкий диапазон настроек, и найти комфортное положение можно легко. Что немало важно, для ног тоже выделено много места. Сами кресла достаточно комфортные, хотя в тканевом варианте стоит отметить их маркость. При возможности лучше заказывать кожаный салон — его будет легче чистить.
Силовых агрегатов, которые предлагаются к Мицубиси Паджеро Спорт, два — дизельный и бензиновый. Первый имеет объем 2,5 литра и мощность 178 лошадиных сил. Такой мотор компонуется механической коробкой с пятью ступенями. Также доступна автоматическая коробка такой же конфигурации. Динамика разгона внедорожника с таким двигателем составляет 12 секунд. Максимальная скорость, которую развивает агрегат, доходит до отметки 175 км/ч. В смешанном цикле автомобиль будет тратить 9,3 литра на сотню км.
Второй двигатель, как мы упомянули выше — бензиновый. Он на пол литра больше собрата, однако имеет большую мощность и динамику. С ним устанавливается автоматическая трансмиссия на пять ступеней. Динамика разгона этого мотора 11,3 секунды, а максимальная скорость — 179 км/ч. Правда и топлива в среднем на такой агрегат будет уходить больше — 12,3 литра.
Mitsubishi Pajero Sport 3 поколение (2016-2021) Внедорожник
Mitsubishi Pajero Sport
Классический рамный внедорожник, изначально задуманный как бюджетная альтернатива модели Pajero, но в перспективе призванный заменить ее. Автомобиль третьего поколения, разработанный под руководством дизайнера Цунехиро Кунимото, был представлен в августе 2015 года в Таиланде, где располагается основная производственная площадка. Кроме того, Pajero Sport собирают в Индонезии и Бангладеш, а в России организовано производство полного цикла на калужском заводе PCMA, причем рамы поставляет нижегородский ГАЗ.
Как и прежде, Pajero Sport базируется на шасси пикапа Mitsubishi L200 с укороченной колесной базой и пружинной подвеской заднего моста взамен рессорной. По сравнению с предыдущим Спортом, кузов стал длиннее и жестче благодаря широкому использованию высокопрочной стали, улучшилась шумоизоляция, просторнее стал салон. Архитектура интерьера в целом унаследована от пикапа, но многие элементы оригинальные, а материалы отделки — более дорогие, в соответствии со статусом внедорожника. Существенно доработана эргономика, расширился набор сервисной электроники и систем безопасности, а благодаря новому рулевому механизму с уменьшенным передаточным отношением руль стал гораздо «острее», чем прежде, почти как у легковых автомобилей.
Одним из главных технических новшеств стала восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, пришедшая на смену пятиступенчатому «автомату». Она обладает расширенным силовым диапазоном, обеспечивая плавность переключений и лучшую топливную экономичность. Обновилась и система полного привода Super Select, получившая самоблокирующийся межосевой дифференциал вместо вискомуфты. Только с таким вариантом трансмиссии нам доступен бензиновый Pajero Sport, оснащенный трехлитровой «шестеркой» 6В31, в то время как 2,4-литровый турбодизель 4N15 может агрегатироваться и с механической коробкой.
Первый Mitsubishi Pajero Sport (также был известен как Mitsubishi Challenger, Montero Sport, Shogun Sport, Strada, Nativa), представленный в 1996 году, был создан на базе пикапа L200 третьего поколения. Уже тогда внедорожник имел независимую подвеску передних колес (у ранних серий она была торсионной, затем стала пружинной) и передовую систему полного привода Super Select. Во втором поколении (2008-2016) внедорожник получил пружины вместо рессор сзади, то есть практически пришел к современной технической концепции.
ОбъяснениеMonocoque 4X4 — стоит ли бояться?
Еще в конце 1990-х годов Pajero NM произвел фурор своей монококовой конструкцией. Семнадцать лет спустя новый Land Rover Defender будет монококом, и до сих пор существует некоторое заблуждение относительно того, что это на самом деле означает.
ТАК В чем суета насчет монокока?
Возьмем, например, старинный самолет с деревянным каркасом, обтянутым тканью. Ткань туго натягивается на раму и почти не влияет на прочность самолета, которая должна исходить от деревянной рамы.Это не здорово.
Затем инженеры разрабатывают металлические обшивки, которые намного прочнее хрупкой ткани, что означает, что обшивка может внести значительный вклад в прочность самолета, что, в свою очередь, означает, что основные стойки крыльев и фюзеляжа могут быть намного меньше и легче. . Добродетельный круг.
Примерно такая же эволюция наблюдалась и в автомобилях. Автомобили с раздельным шасси имеют прочное шасси, к которому крепятся двигатель, подвеска и другое оборудование. Дизайн также известен как каркас на корпусе.
В этом случае корпус крепится болтами к верхней части отдельного шасси и очень мало влияет на общую прочность шасси. Используя приведенный выше пример, мы знаем, что это тяжелая конструкция, поскольку кузов не способствует прочности автомобиля. Одним из преимуществ является то, что вы можете изменить кузов на все, что захотите, не затрагивая остальную часть автомобиля. Другой заключается в том, что между двигателем, подвеской и другими компонентами транспортного средства существует четкая изоляция, поэтому шум, вибрация и резкость по своей сути являются хорошими.
Utes имеют отдельное шасси, поэтому на заднюю часть можно ставить разные кузова, а одно и то же шасси используется для одинарной, дополнительной и двойной кабины.Но затем подход монокока начал переходить в полноприводные автомобили 4X4, и многие универсалы переняли этот дизайн. К сожалению, термин «монокок» — неправильный, и его использование привело к некоторым заблуждениям.
Чистая монококовая конструкция использует обшивку для большей части или всей своей силы. Это проблема для автомобилей, которые часто повреждаются, потому что любое повреждение кожи может стать структурным.Это меньшая проблема для самолетов, которые ломаются реже и ремонтируются гораздо более тщательно в случае поломки.
Итак, что на самом деле имеет «монокок» 4×4, так это шасси, которое в некоторых аспектах усилено кузовом для повышения жесткости и прочности, так что корпус и шасси составляют одно целое. Это известно как унитарная конструкция, гораздо менее привлекательный термин, чем монокок, поэтому он, вероятно, не прижился.
Возможно, «цельный каркас кузова» или «цельный корпус» войдут в обиход, поскольку это также термины унитарной конструкции.Основными преимуществами по сравнению с раздельными шасси являются повышенная жесткость и общий меньший вес.
Land Rover Defender 2020 года — это монокок из 100% алюминия.Теперь, говоря практическим языком 4 × 4, цельнолитой строительный автомобиль нельзя просто поднять и изменить с легкостью автомобиля с отдельным шасси, потому что кузов действительно обеспечивает прочность и жесткость автомобиля. Это правда.
Что неверно, так это то, что unibody — какой-то слабак. Это не так, там настоящее шасси, а современный цельный кузов намного прочнее, чем отдельные шасси автомобилей прошлых лет.
Но как насчет того, чтобы unibody полагался на тело? Что ж, надежда не настолько велика, что если вы ударите одну или две панели, вы скомпрометируете всю машину или она каким-то образом прогнется посередине. Автомобиль предназначен для решения подобных проблем. И если у него есть точки восстановления, то вы можете быть уверены, что они будут подключены к шасси, поэтому вам не нужно беспокоиться об их использовании, как и о транспортном средстве с отдельным шасси.
Если вы собираетесь подключать точки восстановления вдали от шасси, то да, вы можете гнуть вещи, как если бы вы подключили к кузову отдельного шасси автомобиля или даже не той части отдельного шасси.
Конструкция unibody здесь, чтобы остаться, поскольку она предлагает значительные преимущества в весе по сравнению с отдельными, и делает упаковку всего транспортного средства немного более плотной. Под ним находится настоящее шасси, и хотя кузову необходимы для жесткости и прочности, большая часть силы исходит от шасси, а не от кузова, и вся машина спроектирована так, чтобы выдерживать случайные удары, не сгибаясь пополам.
Вам не нужно беспокоиться о лебедке или рывке, если вы используете точки восстановления, установленные на шасси.Добро пожаловать в 2020 год на полноприводные автомобили!
Производство Mitsubishi Pajero прекращается в Японии, продолжается на небольшом количестве других рынков
После более чем трех десятилетий работы на линии, охватывающей четыре поколения, Mitsubishi сокращает производство своего внедорожника Pajero, который продавался как Montero — и Dodge Raider — в США во время своего пребывания здесь. Модель с кузовом на раме, известная на большинстве мировых рынков как Pajero, а в Великобритании как Shogun, стала ответом Mitsubishi на Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.
Но последняя модель четвертого поколения, дебютировавшая в 2006 году и производившаяся только в Сакахоги, Япония, больше не будет предлагаться в Японии или Великобритании, поскольку в последние несколько лет продажи на внутреннем рынке сократились до минимума. . Ранее этой весной компания Mitsubishi заявила, что выпустит последние 700 экземпляров для японского рынка в облике Final Edition.
Построенный с 1982 года в различных вариантах кузова, включая модели с двухдверным жестким верхом, модели с мягким верхом и четырехдверный, Pajero сочетал в себе относительно узкий и высокий кузов с подлинными внедорожными качествами и очень прочной архитектурой.Модель первого поколения оставалась в производстве почти десять лет, но Pajero второго поколения, дебютировавший в 1991 году, так и не исчез: он производился по лицензии в других странах мира, в основном в Китае.
Dodge
Пик популярности Montero здесь, в Штатах, вероятно, пришелся на 1990-е годы, когда семейные внедорожники все еще были прочными автомобилями с рамной конструкцией, а не внедорожными моноблоками, которые они развили в 2000-е.Но для американского рынка Montero предлагался в США только до 2006 года.
Это еще не конец Pajero — Mitsubishi продолжит выпускать их для ряда рынков, таких как Австралия. Но это развитие не затмевает того факта, что Pajero скоро выйдет и, по прогнозам, будет производиться всего пару лет.
Но будет ли заменен Pajero, когда производство действительно закончится еще через два-три года?
После дебюта модели четвертого поколения в 2006 году у Mitsubishi так и не хватило желания (и, что более важно, средств) на разработку модели пятого поколения, поскольку продажи Outlander и Outlander Sport стали доминировать в модельном ряду на различных рынках. .Теперь компания оказалась в шатком положении после того, как Nissan два года назад приобрел контрольный пакет акций на волне кризиса, связанного с тестированием экономии топлива: слухи о новом Pajero в паре с Nissan Patrol следующего поколения ходили в течение последних двух лет. , но собственный модельный ряд Nissan сейчас находится в состоянии изменения, поскольку автопроизводитель стремится значительно сократить свой модельный ряд после десятилетия расширения.
Если вообще появится новая модель Pajero, она почти наверняка будет разрабатываться в партнерстве с Nissan.Но сама Mitsubishi, похоже, больше ориентирована на создание небольших кроссоверов, помимо разработки гибридных технологий.
Митсубиси
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
RIP Mitsubishi Pajero: производство завершится в следующем году
Культовый Mitsubishi Pajero наконец-то достигнет конца пути в следующем году, поскольку японский автомобильный гигант приступает к агрессивной миссии по сокращению затрат.
Mitsubishi Pajero достигнет конца производственной линии в 2021 году. после 39-летнего пробега и более 3,3 миллиона продаж по всему миру, подтвердил японский автопроизводитель.
После многих лет спекуляций — и нескольких попыток спасти Mitsubishi Pajero от исчезновения — он прекратит производство в первой половине 2021 года.
Эта новость пришла из-за того, что Mitsubishi сообщила о своих крупнейших финансовых убытках за 18 лет и заявила, что понесет убытки. медленное отступление из Европы и ориентация на Азию, где марка более прибыльна.
Объявление было сделано в Японии накануне на заседании совета директоров высокого уровня, на котором, по иронии судьбы, отмечалось доминирование Mitsubishi Pajero на ралли Париж-Дакар с 1985 по 2007 год — за это время он одержал рекордные 12 побед, в том числе семь в гонке. ряд с 2001 по 2007 год.
В заявлении Mitsubishi Japan говорится: «Mitsubishi Motors Corporation на заседании совета директоров 27 июля 2020 года приняла решение остановить производство в первой половине 2021 года и закрыть завод своей дочерней компании Pajero, производящей внутреннее производство. Производство.”
Далее в заявлении говорится: «Чтобы установить соответствующие производственные мощности на основе нового среднесрочного плана, мы решили остановить производство и закрыть завод Pajero Manufacturing. Производство автомобилей Pajero Manufacturing… будет передано на завод Mitsubishi Motors Corporation в Окадзаки ».
Эта последняя часть заявления относится к другим автомобилям, также произведенным на предприятии — фургону Mitsubishi Delica и внедорожнику Mitsubishi Outlander — но инструменты для продолжения производства Pajero не будут перенесены на другое предприятие, как понимает CarAdvice .
CarAdvice сообщили, что замена устаревшего инструментария, используемого для производства Mitsubishi Pajero, будет стоить слишком дорого, и компания не может оправдать дальнейшие инвестиции, учитывая сдвиг рынка в сторону «кроссоверов» для отдыха, а не высокопроизводительных внедорожников. Путешественники.
Более 150 000 экземпляров Mitsubishi Pajero было продано в Австралии с тех пор, как в 1983 году появился первый двухдверный, а в 1984 году — четырехдверный.
С 1982 года было выпущено четыре поколения Mitsubishi Pajero, причем последний из них должен сойти с японской производственной линии к середине 2021 года.
Текущее поколение Mitsubishi Pajero поступило в продажу в 2006 году, и сейчас ему 14 лет, хотя его основа восходит к модели, представленной в 1999 году.
В Австралии продажи в основном падали с 2010 года, поскольку покупатели переключились на автомобили. -производные «мягкие вездеходы» и внедорожники.
Столкнувшись с более сильной конкуренцией, Mitsubishi Pajero так и не вернулся к своим предыдущим максимумам продаж, установленным в начале 2000-х годов.
Продажи Mitsubishi Pajero в Австралии в прошлом году составили одну треть от пика, установленного на паспортной табличке в 2002 году.
В 2019 году Mitsubishi Australia сообщила о 2847 проданных Pajeros по сравнению с 8490 в 2002 году.
Текущему Mitsubishi Pajero будет 15 лет, когда он выйдет на пенсию в следующем году, что более чем в два раза превышает цикл моделей предыдущих поколений, которые были капитальный ремонт каждые семь лет.
Мировое производство Mitsubishi Pajero достигло пика в 1992 году, когда было изготовлено 174 708 экземпляров. Самый большой экспортный год японской фабрики пришелся на 2000 год, когда за границу было отправлено 129 198 экземпляров.
Тем не менее, Mitsubishi Pajero начал устойчивое снижение мировых продаж в 2008 году.
Продажи упали вдвое из-за глобального финансового кризиса в 2008 году (до 58 000 продаж после всплеска 112 000 продаж в 2007 году), и шильдик так и не восстановился.
Средний объем продаж Mitsubishi Pajero в мире за последнее десятилетие составил около 50 000 продаж в год, что составляет менее трети от пикового уровня производства, и этот объем производства обычно считается нерентабельным для основной модели.
Хотя продажи Mitsubishi Pajero в Австралии упали на 36 процентов на рынке, который упал на 21 процент с начала года, спрос резко вырос в июне — на 160 процентов по сравнению с тем же месяцем прошлого года — со стороны покупателей. привыкли к прогулочным транспортным средствам и полноприводным автомобилям, чтобы отдыхать дома.
В то время как надпись на стене для полноразмерного Mitsubishi Pajero, имя будет жить с меньшим и более дешевым Mitsubishi Pajero Sport (на фото ниже), сверхмощным полноприводным автомобилем, основанным на Mitsubishi Triton ute.
БОЛЬШЕ: Все Mitsubishi
RIP Mitsubishi Pajero: производство завершится в следующем году
Mitsubishi Australia оставляет Pajero в зоне ожидания
Достопочтенный внедорожник для солдат, пока Renault Nissan рассматривает бизнес-модель совместного использования платформы Patrol
Теперь, когда Renault Nissan контролирует Mitsubishi, слухи указывают на то, что полностью новый внедорожник Pajero откажется от нынешней конструкции типа «монокок» в пользу традиционного шасси с рамой на раме, общего с Patrol.
Официально Mitsubishi Australia еще не рассматривает сценарий Pajero-Patrol, но он остается возможным для ветерана компании-внедорожника.
Во время недавнего запуска Outlander PHEV Тони Принсипи, исполнительный директор по маркетингу Mitsubishi Australia, признался motoring.com.au мало что знает о планах Mitsubishi на будущее в отношении Pajero — и еще меньше — о планах Renault Nissan.
«На Pajero тратится много денег, и мы постоянно его модернизируем», — сказал г-н Принсипи.«Новые выбросы Euro [Euro 5] — мы только что повысили его. Намерение состоит в том, что Pajero будет сохраняться на неопределенное время [будущее].
«Что касается нового … Я думаю, что Тревор Манн в Женеве сказал:« Послушайте, очевидно, что Pajero и Patrol будут хорошим будущим совместным сотрудничеством ».
Манн — главный операционный директор материнской компании Mitsubishi Australia, Mitsubishi Motors Corporation.
«Вам нужен определенный объем, и, возможно, мы вдвоем сможем найти нужный [объем продаж], чтобы оправдать успешную модель», — продолжил г-н Принсипи.
«Но реальность такова, что Pajero … по-прежнему очень конкурентоспособен, цены конкурентоспособны — и, как я уже сказал, мы продолжим его обновлять. Большинство отзывов наших клиентов заключаются в том, что это отличный автомобиль для вождения, это по хорошей цене … »
В то время как совместное использование платформы нового поколения с Patrol могло бы противостоять критике относительной нехватки внутреннего пространства нынешнего Pajero, существует риск, что совершенно новая модель Mitsubishi будет позиционироваться непосредственно против лидера сегмента рынка, Toyota LandCruiser.Кстати, совершенно новый Cruiser, вероятно, выйдет на рынок примерно в то же время, что и совершенно новый Pajero.
Несмотря на гораздо более новый дизайн и значительное снижение цены, Nissan Y62 Patrol не уступил продажам LandCruiser 200-й серии. Отсутствие у Patrol каких-либо дизельных двигателей является препятствием для продаж в Австралии, и, если новый Pajero будет использовать платформу для совместного использования со своим корпоративным братом, Mitsubishi будет надеяться, что слухи о грядущем дизельном двигателе для большого внедорожника Nissan подтвердятся.
Другая дилемма — это шасси. Либо Pajero придется вернуться к традиционной конструкции «кузов на раме» (полное шасси), разработанной Mitsubishi в 2000 году, — либо Patrol необходимо будет перейти на монокок.
Для Mitsubishi переключатель — с его ответвлениями на управляемость и утонченность — представляет собой проблему для лояльных покупателей Pajero, которые одобряют проверенную конфигурацию автомобиля с монококом на бездорожье.
«Я уверен, что это все, что заставляет их думать», — говорит г-н Принсипи.
«В основном MMC велела нам поддерживать [Pajero] в соответствии [с Австралийскими правилами проектирования, и особенно с Евро 6, когда это будет введено] в обозримом будущем.
« И нет причин не делать этого, потому что в глобальном масштабе, несмотря на сокращение объемов, это по-прежнему значительный объем — и это, вероятно, достаточно хорошая, подходящая машина для производства. А бренд Pajero — довольно сильный мировой бренд ».
Тем не менее, г-н Принсипи звучит как парень, который просто не знает, что ждет в будущем хорошо зарекомендовавшую себя и высоко оцененную табличку с именем Pajero.На самом деле, есть вполне реальный смысл, что Pajero / Patrol представляют собой сложную проблему для Renault, Nissan и Mitsubishi на глобальном уровне.
Представитель Mitsubishi Australia Карл Гелинг считает, что отношения между альянсом и Mitsubishi находятся на «ранней стадии». Гелинг, ранее работавший в Nissan Australia, довольно авторитетно говорит по этому поводу.
«Альянс между Nissan и Renault существует уже очень давно, и прошло немало времени, прежде чем вы увидели какой-либо общий продукт между ними двумя», — отметил он.
«Очевидно, что рынок меняется, но продажи легковых автомобилей по-прежнему значительны. Просто так получилось, что они снижаются по сравнению с внедорожниками …»
Разработка небольших внедорожников, вероятно, будет иметь приоритет над новым проектом Patrol / Pajero , и, на этом фронте, уже на подходе новые Mitsubishi ASX и Eclipse Cross, оба с одинаковой архитектурой.
Renault Nissan, мы думаем, маловероятно, что он перейдет на модели X-TRAIL, Koleos и Qashqai на Mitsubishi. платформа, когда они уже разработаны для современной модульной платформы.Можно ожидать, что внедрение небольших внедорожников Mitsubishi в инженерный комплекс Renault Nissan займет годы, что еще больше увеличит сроки выпуска Patrol и Pajero на одной и той же производственной линии.
«Я почти уверен, что они будут изучать все эти вещи. Они сказали нам, что они все еще изучают, что можно, а что нельзя сделать…» — говорит г-н Принсипи.
Имея Объединение коллективных внедорожников на общих платформах — сложная задача. На кону стоит гордость компании, а также учет и логистическая эффективность.В основном, говорит г-н Принсипи, это просто дорого.
«Даже Nissan… у всех есть ограниченные ресурсы, — говорит он. — Вы хотите потратить их там, где вы собираетесь получить наибольшую прибыль. Внедорожники, как бы вы ни смотрели на это, они всегда будут более прибыльный вид транспорта. Вы всегда захотите вложить свои ресурсы, чтобы сделать это в первую очередь … »
Финалист 4X4 года 2017: Mitsubishi Pajero Sport
Модель Pajero Sport основана на модели Triton ute, которая появилась в начале 2015 года и была финалистом прошлогодней гонки 4X4OTY.
Помимо кузова и задней подвески с винтовой пружиной, заметным отличием от Triton является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач вместо пятиступенчатой автоматической Triton.
В линейке из трех моделей нет руководства, и все они оснащены теперь уникальной системой Mitsubishi Super Select 4×4, которая предлагает функциональность штатного 4×4, но с возможностью 4×2. В остальном это двигатель Triton, передняя подвеска Triton и укороченное и модифицированное шасси с лестничной рамой Triton.
Нашим тестовым автомобилем был Pajero Sport GLS.Более дорогой Exceed получает автономное торможение, мониторинг слепых зон, камеры внешнего обзора и заднюю DVD-систему. Ниже GLS находится GXL, который теряет сиденья третьего ряда, но получает полезную нагрузку и пространство для багажа.
3
Победитель престижной награды «4X4 года» будет объявлен на церемонии вручения наград Australian Motoring Awards (AMA) 1 февраля.
AMA, которые пройдут в казино Crown в Мельбурне, также вручат награды WhichCar Style, MOTOR Performance Car of the Year и Wheels Car of the Year.
Следите за 4X4 Of The Year в течение ночи 1 февраля, чтобы первым узнать, какой автомобиль был удостоен награды 4X4OTY 2017 года. Или настройтесь на нашу страницу в Facebook!
В число сильных сторонников 4X4OTY 2017 входят: Haval H9, Holden Colorado, Holden Trailblazer, Mercedes-Benz G300, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser 79 Series и Volkswagen Amarok V6.
3
БОЛЬШЕ 4X4 ГОДА
ГЛАВНАЯ: 4×4 ГОДА 2017
Семь самых интересных автомобилей 4×4 2016 года собираются на неделю, чтобы определить 4×4 года.
ФИНАЛИСТЫ
Встречайте семь самых интересных полноприводных автомобилей 2016 года, которые борются за звание полноприводного автомобиля года.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Только один из семи лучших внедорожников 2016 года может быть удостоен награды 4×4 года 2017
Как вы оцениваете наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте до 39%Типичный журнал для австралийских энтузиастов полного привода и бездорожья.
Подписаться
Mitsubishi Pajero Mini — это Suzuki Jimny в размере кей-сайз
Каким бы милым ни был последний Suzuki Jimny, он не скоро появится в США. Но ранние модели достаточно стары, чтобы их можно было импортировать. И хотя скандал с Consumer Reports привел к сокращению продаж, Suzuki действительно продала версию Jimny, Samurai, в США. Но если вы ищете компактный внедорожник JDM, есть еще один вариант. Тот, который никогда не продавался в США ни в каком виде: Mitsubishi Pajero Mini.
Mitsubishi Pajero Mini — кей-кар, способный бродить по бездорожью Mitsubishi Pajero Mini 1994 года выпуска | MitsubishiЧестно говоря, Mitsubishi продавала полноразмерный Pajero в США как Montero. Но Pajero Mini является частью японского класса кей-каров крошечных автомобилей, объясняет Autoweek . И технически он не основан на Pajero; вместо этого он разделяет свою платформу с кей-каром Minica, сообщает CurbsideClassics . Однако, несмотря на то, что он не обладает такими же возможностями, как обычный Mitsubishi Montero, Pajero Mini — это не просто название.
Как и собственно Montero / Pajero, Mitsubishi Pajero Mini предлагает полный привод с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, сообщает Automobile и Cars and Bids . И, как и в полноразмерном внедорожнике, в некоторых комплектациях версии kei есть цифровой инклинометр, компас и датчики внутренней / внешней температуры, установленные на приборной панели, сообщает Japanese Classics . Кроме того, у него дорожный просвет более 7 дюймов.
1995 Mitsubishi Pajero Mini VR-II интерьер | Японская классикаЕстественно, Mitsubishi Pajero Mini не обладает большой мощностью из-за ограничений двигателя кей-каров.Мини-внедорожник предлагал различные четырехцилиндровые двигатели объемом 659 куб. См, как с турбонаддувом, так и без наддува, сообщают Car и Driver . Самая мощная из доступных для импорта моделей имеет мощность 63 л.с. и 72 фунт-фута. Что, по общему признанию, не так уж и много.
Однако с учетом габаритов Mitsubishi Pajero Mini этого вполне достаточно для бездорожья. Кей-внедорожник весит всего около 1800 фунтов, сообщает Curbside Classics . И он короче, чем Mini Cooper 2002 года, сообщает Autoblog .Фактически, он короче и уже, чем Mazda Miata текущего поколения, сообщает Car и Driver . И, как показал Suzuki Jimny, это большое преимущество на крутых бездорожьях.
Чем отличается Mitsubishi Pajero Mini от Suzuki Jimny?
СВЯЗАННЫЙ: У американцев все еще не может быть Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4 × 4
Следует признать, что Suzuki Jimny 2020 года более мощный, более функциональный на бумаге и во многих отношениях лучше оснащенный, чем Mitsubishi Pajero Mini.
Его самый мощный двигатель, 1,5-литровый четырехцилиндровый, имеет 101 л.с. и 96 фунт-фут. И помимо 4WD с раздаточной коробкой у Jimny есть управление спуском и удержанием на холме. Он также имеет дорожный просвет 8,3 дюйма и лучший угол съезда, чем Jeep Wrangler Rubicon, сообщает MotorTrend . И вы можете заказать его с навигацией, предупреждением о выезде с полосы движения и отчетами Apple CarPlay, Road & Track .
СВЯЗАННЫЙ: Autozam AZ-1: Дизайн суперкара в крошечной упаковке
Однако по сравнению с моделями Suzuki Jimny / Samurai 90-х годов у Mitsubishi Pajero Mini есть несколько преимуществ.Во-первых, он даже легче и короче Samurai, сообщает Curbside Classics . А с турбонаддувом он на самом деле немного мощнее, сообщает Hagerty . Правда, у Samurai есть стопорные ступицы, но у некоторых комплектаций Pajero Mini есть дифференциалы повышенного трения, MT и Bring a Trailer report. К тому же у крошечного внедорожника Mitsubishi есть подстаканники, а у Samurai — нет.
Получение в СШАMitsubishi производила Pajero Mini с 1994 по 2012 год, сообщает Autoblog .Но из-за правила 25 лет на момент написания этой статьи только образцы 1996 года и более ранние могут быть импортированы. А поскольку они не продавались в Штатах, вам придется обратиться к импортеру, чтобы получить его.
1995 Mitsubishi Pajero Mini VR-II сзади 3/4 | Принесите трейлерСВЯЗАННЫЙ: Mitsubishi Pajero Evolution: внедорожник Mitsubishi Rally, который вы можете получить в ближайшее время
К счастью, Pajero Mini — довольно дешевый мини-внедорожник. На момент написания этой статьи у Japanese Classics есть один, доступный по цене 7995 долларов.И нет ничего необычного в том, что модели продаются по цене менее 10 тысяч долларов. Для сравнения: «Самураи» на американском рынке начали приближаться к отметке в 10 000 долларов, сообщает BaT . А если вам нужна более крупная и мощная версия, Mitsubishi также сделала Pajero Junior, который на самом деле не был кей-каром, сообщает Jalopnik .
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Почему так много людей покупают внедорожники Mitsubishi 90-х годов
Может показаться немного странным для человека, выросшего в ту эпоху, но внедорожники Mitsubishi 90-х годов, такие как Montero, стали невероятно популярными.Многие Monteros, продаваемые за границей как Pajero, уже достаточно стары, чтобы считаться классикой. Но один только возраст не является гарантией ценности или славы. Так почему же внедорожники Mitsubishi 90-х годов такие модные?
Внедорожники Mitsubishi 90-х годов получили признание в гонках Митсубиси Паджеро 1985 Париж-Дакар | Mitsubishi80-е и 90-е были своего рода «золотым веком» для японцев. инженерия и производительность. Внедорожники, такие как Montero, были перестроены для прочности. и долголетие. Не только это, но и их производители вложили значительные средства в предоставляя своим внедорожникам расширенные возможности и доказывая их надежность в изнурительных среды.
1987 Париж-Дакар Mitsubishi Pajero | MitsubishiMitsubishi Pajero вместе со своим конкурентом Nissan Patrol регулярно появлялся на ралли Париж-Дакар. Как описал Jalopnik , через шесть месяцев после того, как Pajero / Montero поступил в продажу, Mitsubishi участвовала в изнурительном ралли на внедорожнике. И побеждал неоднократно. С 1982 по 2009 год Mitsubishi Pajero 12 раз поднимался на подиум, занимая высокие места в своем классе или в целом. Pajero безоговорочно выиграл ралли 1985 года.
1992 Париж-Дакар Mitsubishi Pajero | MitsubishiНо в отличие от сегодняшнего дня, когда гоночные технологии обычно остаются на гоночной трассе, Mitsubishi позаботилась о том, чтобы покупатели Pajero / Montero получали довольно продвинутые (для того времени) внедорожники.
Внедорожники Mitsubishi 90-х годов также имели полезные функции Митсубиси Монтеро 1988 г. MitsubishiНаименее из них, согласно Jalopnik , были блокируемый дифференциал и конструкция кузова на раме. Ранние Pajeros / Monteros также имели полную подвеску на спиральных пружинах — даже сегодня многие пикапы все еще имеют задние листовые рессоры. Даже сиденья имели собственную подвеску. Позже Monteros модернизировал переднюю подвеску до торсионов. У Monteros середины 90-х также были дисковые тормоза на четыре колеса и АБС, которая фактически работала с включенным полным приводом.
А если говорить о 4WD, то о блокировке дифференциала? В дополнение к высокому и низкому диапазону он также позволяет внедорожнику Mitsubishi функционировать как современный полноприводный автомобиль. И это примерно на 20 лет раньше, чем Ford F-150 Raptor с полным приводом. Вы даже можете заказать Montero с камерой хранения багажа.
И некоторые детали интерьера Pajero / Montero были бы не лишними в Toyota FJ Cruiser. Там был инклинометр, помогающий при лазании по скалам и взбираться по дюнам.В 90-х годах Montero также поставлялся с внутренними и внешними цифровыми датчиками температуры. Autoblog сообщил, что у него даже был поручень для пассажира, как у Mercedes G-Wagen.
Pajero / Montero по-прежнему доступен Митсубиси Монтеро 1993 г. MitsubishiХотя у Pajero / Montero 90-х не было современного роскошного интерьера или даже некоторых современных функций безопасности, это помогло Mitsubishi сохранить надежность и доступность внедорожника. Даже сегодня Monteros можно найти всего за 2000 долларов, согласно Popular Mechanics .Хотя образцы по этой цене могут иметь немного больше, чем 100 000 миль.
Mitsubishi Pajero 1991 года выпуска | MitsubishiНо Pajero с малым пробегом по-прежнему является выгодной сделкой, особенно с учетом того, что их можно купить с дизельным двигателем, чего никогда не получали американский Montero. Импортеры, такие как Japanese Classics и Duncan Imports, регулярно продают Pajeros для японского рынка. И цены регулярно ниже 20 000 долларов.
Mitsubishi также произвела их много. Motor1 сообщил, что Mitsubishi продала 640 000 автомобилей Pajeros только в Японии до прекращения внутреннего производства в августе 2019 года.
Вкусы поменялись Рестомод Acura 1997 Super Handling SLX | AcuraКлассные характеристики и безупречная репутация — лишь часть привлекательности Montero. Как показали усилия производителя, такие как реставрация Acura SLX, 80-е и 90-е годы идут.
Митсубиси Паджеро 1989 | MitsubishiКак и в случае с классическими автомобилями и грузовиками в целом, вкусы изменились. Как описывают Hagerty и даже New York Times , представители поколения X и миллениалы начинают инвестировать.И все, что они хотят, — это то, что они считали крутым, когда росли, точно так же, как и бумеры, когда они наконец получили немного денег.