РазноеP0300 код ошибки: 403 — Доступ запрещён – Ошибка DTC P0300 — обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндрах

P0300 код ошибки: 403 — Доступ запрещён – Ошибка DTC P0300 — обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндрах

Содержание

Ошибка DTC P0300 — обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндрах

1 548

Расшифровка кода P0300

Обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндре/цилиндрах

Что означает код ошибки DTC P0300

У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию.

Если пропуски воспламенения (misfires) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0300.

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки P0300 указывает на то, что в случайные пропуски воспламенения происходят в одном или нескольких цилиндрах.

Что является причиной кода P0300

  • поврежденные или изношенные свечи зажигания
  • повреждены или изношены провода свечей зажигания и / или катушки зажигания
  • повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
  • поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
  • загрязнены или повреждены топливные форсунки
  • Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
  • неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
  • нарушение герметичности вакуумных трубок
  • низкое давление топлива
  • повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
  • крышка трамблера треснула
  • неисправен датчик положения датчик распредвала
  • неисправен датчик положения коленчатого вала
  • неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
  • неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
  • неисправен датчик положения дроссельной заслонки
  • неисправен каталитический конвертер (катализатор)
  • неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы ошибки DTC P0300

  • на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
  • автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
  • автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
  • автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
  • во время езды ощущается недостаток мощности
  • увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0300

  • Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
    Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0300
  • Если ошибка осталась, то используя просмотр параметров в режиме реального времени определяются цилиндры в которых происходят пропуски
  • Проверяются свечи, катушки зажигания и провода
  • Проверяются свечи зажигания на чрезмерный износ, трещины
  • Проверяются катушки зажигания, жгут проводов и разъемы на повреждения или следы коррозии
  • По мере необходимости заменяются свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания, проводка или разъемы
  • Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливные форсунки и систему подачи топлива
  • Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
  • Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости.
  • После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
  • Если ошибка P0300 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в цилиндрах.
  • Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
  • Если после всех проверок код неисправности P0300 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0300

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправного цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Насколько серьезная ошибка P0300?

Код ошибки P0300 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0300?

  • Замена поврежденных свечей зажигания
  • Замена поврежденных или изношенных проводов свечей зажигания и / или катушек зажигания
  • Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
  • Ремонт герметичности вакуумных трубок
  • Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
  • Замена неисправного датчика распределительного вала
  • Замена неисправного датчика коленчатого вала
  • Замена неисправного датчика расхода воздуха
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
  • Замена неисправных топливных форсунок
  • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
  • Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей
  • Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле)
  • При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.
  • Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

Ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится

На этой странице на простом языке рассмотрим такую распространённую и неоднозначную тему, как ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится.

На самом деле описание ошибки Р0300 на столько некорректное, что обязательно заведет в тупик всех начинающих автовладельцев. Да и опытных тоже.

Что обозначает ошибка Р0300

Р0300 — пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Именно фраза «пропуски зажигания» является совершенно не верной и порой ведет в совершенно неверном направлении при попытке найти причину данной проблемы. Ведь для многих «пропуски зажигания» являются прямой наводкой искать проблему в зажигании.

На самом же деле ошибка Р0300 означает то, что в каком-то цилиндре не произошел рабочий ход поршня. Другими словами — какой-то из цилиндров не сделал полезную работу и не дал своего толчка для вращения коленвала.

А ведь это может произойти не только из-за проблем в системе зажигания, но и по вине топливной системы, по вине электрооборудования, по вине железа двигателя, по вине нарушения синхронизации процессов и т. д.

Поэтому более грамотно было бы так описывать эту ошибку — пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. Потому что в цилиндре не воспламенилась смесь по какой-то причине и далеко не всегда этой причиной является пропуск зажигания!

Чтобы произошло воспламенение в камере сгорания, все системы и узлы должны обязательно выполнить свои функции:

  • система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
  • система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
  • ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
  • система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
  • система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
  • и всё это должно быть строго синхронизировано по времени

Как видим, поле для деятельности в поисках причины ошибки Р0300, весьма не маленькое. Поэтому причину необходимо именно искать! Искать и ещё раз искать! Просто так Вам никто и никогда не назовет точного виновника данной проблемы.

Чтобы полноценно понять смысл появления ошибки Р0300, настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровной дороги. Это позволит более творчески подойти к поиску истинной причины Р0300.

Именно творчески! Ведь любая диагностика — это умение фантазировать и продумывать свои мысли на три-четыре шага вперед. Это поможет сохранить зря потраченные деньги и безвозвратно утраченные нервные клетки. Потому что большинство сразу бросаются в крайности и начинают менять всё подряд — свечи, вв провода, катушки и т.д. И очень часто это не дает желаемого результата.

На более современных и дорогих автомобилях жизнь диагносту существенно упрощается, ведь там при проблемах в каких-то конкретных цилиндрах выносятся ошибки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра в коде ошибки обозначает ни что иное, как номер цилиндра, в котором произошел пропуск воспламенения. Согласитесь, что так в разы сужается круг поиска виновника проблемы.

Нам же чаще всего приходиться наблюдать сухую и малоинформативную ошибку Р0300, которая кроме информации о пропусках воспламенения где-то и когда-то, никакой пользы в себе не несёт.

Лидерами по появлению ошибки Р0300 являются автомобили ВАЗ и Шевроле. Что сделаешь, приходиться принимать это как должное и периодически с этим бороться.

Диагностика ошибки Р0300

Что мы можем предпринять своими руками и не выходя из дома, так сказать? Первым делом необходимо всё хорошо обдумать — когда появилась эта ошибка? Может она появилась после попадания в «хорошую» яму или появляется исключительно в сырую погоду? Или после заправки? После посещения шиномонтажа? После замены масла? И тому подобное. Все эти мелочи могут реально помочь в выборе направления поиска.

Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.

Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.

Масло в свечных колодцах из-за вечно текущей прокладки клапанной крышки — это также благодатное поле для пропусков воспламенения, которое можно обнаружить всё тем же визуальным осмотром

Р0300

Ошибка Р0300

В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.

Далее необходимо выкрутить свечи и сравнить их между собой. Как правило, это самый информативный процесс. Отличие одной свечи от остальных явно указывают на проблемы в конкретном цилиндре, что существенно сузит круг поиска. Далее подходим к делу творчески. Переставляем проблемную свечу в другой цилиндр и некоторое время катаемся. Проводим повторный осмотр. Если эта же свеча снова отличается, значит дело в ней. А если снова отличается свеча всё из того же цилиндра — значит либо вв провод, либо форсунка этого цилиндра. А может и железо этого цилиндра.

Негерметичная топливная форсунка

Если две свечи имеют отличия — 1 и 4 от 2 и 3, то с большой долей вероятности можно заподозрить катушку зажигания, если на автомобиле установлена система зажигания DIS, как на Лачетти. Так как тут одна катушка работает на два цилиндра.

Катушки зажигания Шевроле Лачетти

Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним

Как снять форсунки Лачетти

Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.

Колодка ЭБУ Лачетти

Лучший вариант — это обработать все разъемы средством для защиты контактов.

Liqui Moly Electronic-Spray

Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.

Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.

Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.

Отключаем датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.

И наоборот, отключаем датчик распредвалов

Датчик положения распределительного вала Лачетти

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.

Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.

Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска

Ошибка Р0300 из-за клапанов

У некоторых двигателей (например, Лачетти 1.6/1.4) существует ещё одна возможная причина появления ошибки Р0300 — это подвисание клапанов. Этим страдали автомобили до 2007 года выпуска. На более поздних машинках эту проблему устранили, но это не гарантирует, что эта проблема 100% обойдет стороной Ваш автомобиль. Никто от этого не застрахован. Особенно если автомобиль постоянно эксплуатируется на коротких расстояниях с непрогретым до рабочей температуры двигателем и на низких оборотах.

Диагностировать данное явление крайне сложно. Замеры компрессии и даже диагностика пневмотестером не позволяют в должной мере определить данный недуг.

Но отнюдь не стоит сразу лезть в дебри и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно всё объективно оценить и проделать описанные выше рекомендации. С очень большой долей вероятности ошибка Р0300 исчезнет. Тем более все эти проверки практически не требуют затрат, а головку блока цилиндров всегда можно успеть снять, но это уже будут совершенно другие затраты, поэтому к этой мере необходимо прибегать, когда уже всё проверено по семь с половиной раз :-)

Делитесь своим опытом борьбы с ошибкой Р0300 в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог! ;-)

По теме:

Ошибка P0300 Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

Описание и значение ошибки P0300


Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом powertrain. Он считается общим, потому что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут быть немного разными в зависимости от модели. Так эта статья кода двигателя применяется к Шевроле, Форду, Ниссан, Тойота, Додж, Хонда, ГМК, ЕТК. В основном этот код P0300 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что не allof цилиндры двигателя горят должным образом. Диагностический код p0300 указывает на случайную или множественную осечку. Если последний digitis число, отличное от нуля, он соответствует номеру цилиндра, который является misfiring. Например, код P0302 сообщит вам, что цилиндр номер два имеет обтекатель. К сожалению, P0300 не говорит вам конкретно, какой цилиндр(ы)/aremis-стрельба, ни почему.

Симптомы ошибки P0300


Симптомы могут включать: двигатель может быть труднее startthe двигатель может споткнуться / споткнуться, и / или hesitateother симптомы могут также присутствовать

Возможные причины возникновения ошибки P0300

Свеча(и) зажигания, высоковольтные провод(а), форсунка(и), катушка(и) зажигания, низкая компрессия, проводка

Код P0300 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:неисправные свечи зажигания или катушка wiresFaulty (в упаковке)неисправный датчик (ы) кислорода неисправный(ы)топливный инжектор (ы) сгорел выхлоп valvefaulty каталитический нейтрализатор(ы)застрял / заблокирован / протекает клапан EGR / passagesFaulty положение распределительного вала sensorDefective компьютер

Как устранить ошибку P0300?


Если нет никаких симптомов, самое простое, что нужно сделать, это сбросить код andsee, если он вернется. Если есть такие симптомы, как двигатель спотыкается или колеблется, checkall проводки и разъемы, которые ведут к цилиндрам (i. e. свечи зажигания). Dependingon сколько времени компоненты зажигания находились в автомобиле, оно может быть goodidea для того чтобы заменить их как часть вашего план-графика обслуживания регулярного. Я wouldsuggest свечи зажигания, провода свечи зажигания, крышка раздатчика, и ротор (если применимо). В противном случае проверьте катушки (a. k. a. катушки). В некоторых случаях catalyticconverter испортился. Если вы пахнете гнилыми яйцами в выхлопе, ваша кошка конвертируется. Я также слышал, что в других случаях проблемы были faultyfuel инжекторы. Случайные осечки, которые прыгают от одного цилиндра к другому (читай: P030xcodes), также установят код p0300. Основная причина oftena сухопарое fuelcondition, которое может быть должно к утечке вакуума в впускном коллекторе или unmetered воздухе gettingpast датчик воздушного потока, или клапан EGR который вставлен открытый. Полезно иметь доступ к заводскому руководству по обслуживанию и Расширенному инструменту сканирования для правильной диагностики случайной осечки DTC.

Сканеры для чтения и удаления ошибки P0300 из ЭБУ


Виджет от SocialMart

В статье использован машинный перевод. Источник P0300 Random Misfire Detected Code


P0300 Ошибка

1

Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD).

Проверка проведена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  3. Запросить диагностические коды неисправности.

Устанавливаются ли диагностические коды неисправности Р0201, Р0202, Р0203, Р0204?

Перейти к соответствующему диагностическому коду неисправности

Перейти к операции 3

3
  1. Провести визуальную/физическую проверку.
  2. Выполнить необходимый ремонт.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 4

4

Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

Увеличивается счет пропусков зажигания?

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)

Перейти к операции 7

Перейти к операции 11

6
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
  3. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности.

Увеличивается счет пропусков зажигания?

Перейти к операции 5

7
  1. Остановить двигатель.
  2. Установить манометр на топливную рампу.
  3. Обратить внимание на давление при работающем двигателе.

Давление топлива в пределах установленного значения?

284-325 кПа (41-47 psi)

Перейти к операции 8

8

Проверить топливо на загрязнения.

Топливо в норме?

Перейти к операции 9

Перейти к операции 10

9

Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

10

Заменить загрязненное топливо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

11
  1. Остановить двигатель.
  2. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки.
  3. Установить прибор для проверки искры на провод зажигания цилиндра №1.
  4. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить на искру.
  5. Повторить эту процедуру на цилиндрах №2, №3 и №4.

Искра есть на всех четырех проводах зажигания?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 20

12

Заменить неисправные свечи зажигания, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 13

13
  1. Остановить двигатель.
  2. Отсоединить разъемы жгутов топливной форсунки от форсунок.
  3. Установить сигнальную лампу на разъем жгута форсунки цилиндра с пропуском зажигания.
  4. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу.

Контрольная лампа мигает?

Перейти к операции 14

Перейти к операции 15

14

Провести проверку баланса форсунок.

Топливные форсунки в норме?

Перейти к операции 9

Перейти к операции 16

15
  1. Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок.
  2. Контрольной лампой, подключенной к массе, проверить клемму 1 цепи зажигания разъема жгута проводов топливных форсунок, в которых был пропуск зажигания.
  3. Провернуть коленчатый вал двигателя.

Контрольная лампа горит?

Перейти к операции 17

Перейти к операции 19

16

Заменить неисправные топливные форсунки.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

17

Проверить поврежденную управляющую цепь топливной форсунки на клеммах М25, М22, М24 и М11 на отсутствие разрыва или короткого замыкания.

Проблема найдена?

Перейти к операции 18

Перейти к операции 24

18

Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 26

19

Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

20

Измерить сопротивление провода зажигания, который не подавал искру при проверке.

Сопротивление провода зажигания меньше установленного значения?

30,000 Ом

Перейти к операции 21

Перейти к операции 25

21

Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД.

Соединения в норме?

Перейти к операции 22

Перейти к операции 23

22

Проверить неисправную цепь управления зажиганием на обрыв цепи, короткое замыкание и отремонтировать, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 26

23

Отремонтировать разъем или соединения.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

24
  1. Выключить зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

25

Заменить провод зажигания.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

26

Заменить неисправную катушку зажигания.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 24

27
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейти к операции 28

Перейти к операции 2

28

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Компьютерная диагностика автомобиля своими руками

При расшифоровке кодов неисправности возникают некоторые нюансы. Например, по ошибкам P030x пропуски зажигания. Начинающие диагносты начинают строить неверные предположения, что «ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания», но на самом деле это не так. 

Для начала давайте разберемся — для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина — экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы токсичности Евро-2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаяя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300.

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации данных ошибок программой контроллера. ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности «вычисляется» системой впрыска так называемым «косвенным методом». Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост — если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Твердо уяснив, что ошибку нужно трактовать как «в цилиндре Х не произошло сгорание смеси» и никак по другому, намного проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, система зажигания попадает под подозрение первой, так как пропуски зажигания это частный случай пропусков воспламенения. Но и других причин более чем достаточно.

Основные причины:
Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически.
Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам.
Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива.
Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора, а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ — неприкрученные шпильки крепления декоративной крышки (авто с аллюминиевым коллектором) и пр.
ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Это конечно, самое основное и то, что «лежит на поверхности». Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, Вы сможете сами разработать собственные методики. Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи — установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.

Ошибка P0300 Лачетти 1.4/1.6

1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка проведена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  3. Запросить диагностические коды неисправности.

Устанавливаются коды Р0261, Р0262, Р0264, Р0265, Р0267, Р0268, Р0270 или Р0271?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Перейти к операции 3

3
  1. Провести визуальную/физическую проверку.
  2. Выполнить необходимый ремонт.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 4

4

Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

Увеличивается счет пропусков зажигания?

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Все счетчики одинаковый (в пределах процентного отношения друг к другу?)

Перейти к операции 7

Перейти к операции 11

6
  1. Включить зажигание, двигатель не запускать.
  2. Просмотреть данные записи состояний и записать параметры.
  3. Совершить поездку в условиях записанных состояний и условиях установки кода неисправности.

Увеличивается счет пропусков зажигания?

Перейти к операции 5

7
  1. Остановить двигатель.
  2. Установить манометр на топливную рампу.
  3. Обратить внимание на давление при работающем двигателе.

Давление топлива в пределах установленного значения?

55~58 фунтов/кв. дюйм (380~402 кПa)

Перейти к операции 8

8

Проверить топливо на загрязнения.

Топливо в норме?

Перейти к операции 9

Перейти к операции 10

9

Проверить двигатель на обычные проблемы и отремонтировать, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

10

Заменить загрязненное топливо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

11
  1. Остановить двигатель.
  2. Отсоединить разъем жгутов топливной форсунки.
  3. Установить прибор для проверки искры на провод зажигания цилиндра №1.
  4. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить на искру.
  5. Повторить эту процедуру на цилиндрах №2, №3 и №4.

Искра есть на всех четырех проводах зажигания?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 20

12

Заменить неисправные свечи зажигания, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 13

13
  1. Остановить двигатель.
  2. Отсоединить разъемы жгутов топливной форсунки от форсунок.
  3. Установить сигнальную лампу на разъем жгута форсунки цилиндра с пропуском зажигания.
  4. Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить сигнальную лампу.

Контрольная лампа мигает?

Перейти к операции 14

Перейти к операции 15

14

Провести проверку баланса форсунок.

Топливные форсунки в норме?

Перейти к операции 9

Перейти к операции 16

15
  1. Отсоединить сигнальную лампу для проверки форсунок.
  2. Контрольной лампой, подключенной к питанию, проверить клемму 2 цепи зажигания разъема жгута проводов топливных форсунок, в которых был пропуск зажигания.
  3. Провернуть коленчатый вал двигателя.

Контрольная лампа горит?

Перейти к операции 17

Перейти к операции 19

16

Заменить неисправные топливные форсунки.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

17

Проверить нарушение в цепи управляющего устройства топливных форсунок на соответствующих клеммах — обрыв, замыкание или замыкание на источник питания.

Проблема найдена?

Перейти к операции 18

Перейти к операции 24

18

Устранить обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

19

Устранить обрыв цепи зажигания между разъемом жгута проводов топливной форсунки и разъемом топливной форсунки.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

20

Измерить сопротивление провода зажигания, который не подавал искру при проверке.

Сопротивление провода зажигания меньше установленного значения?

30000 Ом

Перейти к операции 21

Перейти к операции 25

21

Проверить разъемы и соединения контроллера ЭСУД.

Соединения в норме?

Перейти к операции 22

Перейти к операции 23

22

Проверить неисправную цепь управления зажиганием на обрыв цепи, короткое замыкание и отремонтировать, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 26

23

Отремонтировать разъем или соединения.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

24
  1. Выключить зажигание.
  2. Заменить контроллер ЭСУД.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

25

Заменить провод зажигания.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

26

Заменить неисправную катушку зажигания.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 27

Перейти к операции 24

27
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейти к операции 28

Перейти к операции 2

28

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Ошибка P0300 — Расшифровка. Симптомы. Причины. / KODOBD.RU

Содержание страницы

Техническое описание


Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

Random/multiple cylinder(s) – misfire detected


Симптомы


  • горит или моргает индикатор неисправности двигателя или check engine
  • неравномерная работа двигателя (троит)
  • тяжёлый запуск двигателя
  • присутствуют коды ошибок по пропускам воспламенения (зажигания)

Причины


  • неисправная свеча / свечи зажигания
  • неисправный высоковольтный провод / провода
  • неисправная катушка / катушки зажигания
  • неисправная топливная форсунка / форсунки
  • неисправный кислородный датчик / датчики
  • сгорел выпускной клапан
  • неисправный каталитический нейтрализатор / нейтрализаторы
  • застрял / заблокирован / протекает клапан рециркуляции отработавших газов / проходы
  • неисправен датчик положения распределительного вала
  • неисправен блок управления двигателем (PCM)

Рекомендации по ремонту


В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Ошибка P0300 означает, что компьютер автомобиля обнаружил то, что не все цилиндры двигателя работают правильно. Диагностический код P0300 указывает на случайное или многократные пропуски зажигания. Если последняя цифра является числом, отличным от нуля, она соответствует номеру цилиндра, который дает сбой. Например, код P0302 скажет вам, что цилиндр номер два не срабатывает. К сожалению, P0300 не сообщает вам, какие цилиндры работают или почему они не работают.

Если симптомов нет, самое простое — сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

Если двигатель работает неравномерно (троит) проверьте все провода и разъемы, которые ведут к цилиндрам (в том числе свечи зажигания).

В зависимости от того, как долго компоненты зажигания находились в автомобиле, может быть хорошей идеей заменить их как часть вашего регулярного графика технического обслуживания.

Рекомендуется проверить свечи зажигания и провода свечей зажигания. Далее проверьте катушки зажигания.

В некоторых случаях выходит из строя каталитический нейтрализатор.

В других случаях бывают неисправны топливные форсунки.

Случайные пропуски зажигания, которые перепрыгивают с одного цилиндра на другой, также устанавливают код P0300.

Основной причиной часто является плохое состояние топлива, которое может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или попаданием неизмеренного воздуха через датчик массового расхода воздуха или застрявшим клапаном EGR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.