Обзор форд фокус 3: Ford Focus (Форд Фокус) — Cheholshop.ru

Содержание

Тест-драйв Ford Focus-ST и Mazda 3 MPS — Злые родственники

«Заряженная» машина, которая в два раза мощнее «стандартной», должна выглядеть соответствующим образом. Ford и Mazda, создавая Focus-ST и «трешку»-MPS это прекрасно понимали. И воспользовались одним и тем же «косметическим» приемом: взяли обычный хэтчбек (в случае с «Фокусом» — трех или пятидверный, на выбор), на него навесили новые бамперы, спойлеры, поставили большие колеса и дополнили картинку новым «выпуском».

Несмотря на схожий «рецепт приготовления», воспринимаются эти машины совершенно по-разному. «Фокус» — яркий (в первую очередь благодаря фирменному оранжевому цвету) и в то же время немного брутальный автомобиль. Кажется, что его красивые колеса с трудом умещаются даже в расширенных колесных арках.
Где бы он не появился, ST привлекает внимание: прохожие оборачиваются, водители на дороге — пытаются «втянуть» тебя в гоночную «дуэль», а гаишники специально останавливают, чтобы поближе рассмотреть.

На одном посту в Подмосковье ST продержали почти полчаса — инспекторы подходили по очереди, задавая вопросы вроде «где обвес взяли?», «сколько теперь сил?» или «уже прочиповали?».
Mazda3 MPS снаружи кажется проще. Вроде бы тут тоже новые бамперы и огромные 18-дюймовые колеса, однако они почти не выделяют машину из городского потока. Гоняться, например, с ней никто не пытался — наверное думали, что рядом стоит обычная Mazda3 Sport, но с большими колесами и «прямотоком». А для девушек это вовсе — яркая «маздочка», очередной «пупсик»…
Зато Mazda3 MPS может привлечь внимание после первого нажатия на педаль газа: все «соседи по светофору» моментально остаются позади и не исключено, что с открытыми ртами. Особо любопытные потом догоняют и смотрят на машину уже совсем другими глазами.

Однако если сравнивать не внешность, а интерьеры, то ситуация получается прямо противоположная. MPS — само воплощение спортивности — красивый темный пластик передней панели, ярко-красная и неоново-синяя подсветка везде, где только можно; сиденья, простроченные красными нитками, и приборы, утопленные в глубокие колодцы.

Стильно, конечно. Однако все это, за исключением спортивных сидений, есть и у обычной «трешки».

«Фокус-СТ» внутри намного спокойнее, несмотря на то, что он заметно отличается от серийного хэтчбека. Здесь красивые двухцветные сиденья Recaro, иная подсветка панели приборов (белая вместо зеленой) и три дополнительных датчика в центре передней панели. Они показывают температуру и давление масла, а также давление наддува.
Относительно этих датчиков «мнение редакции» разошлись. Одни посчитали, что маленькие приборы тут ради забавы, и внимания на них не обращаешь, а другие утверждали, что с их помощью «наблюдают за жизнью мотора».
Несмотря на дополнительные циферблаты, спортивные сиденья и руль внутри ST нет «ощущения спорткара»- сидишь высоко, особенно после «Мазды», а перед тобой обычная «фокусовская» передняя панель. Зато обзорность хорошая, особенно в трехдверке, потому что центральная стойка кузова, постоянно мешающая при левых поворотах, находится за пассажирским креслом.

К эргономике в ST претензий нет — все, кроме фирменного фордовского «интерфейса» подрулевых переключателей, здесь привычно и удобно. Да и к переключателям очень быстро привыкаешь. Водительское сиденье в меру мягкое, но очень «плотное» — отлично «держит» и в районе плеч, и в области бедер. Понравился «пухлый» трехспицевый руль, обшитый приятной на ощупь кожей.
У «Мазды» посадка водителя заметно ниже, и это, вкупе салоном «в спортивном стиле», позволяет чувствовать себя за рулем «МПС-ки» пилотом суперкара. Однако сидеть здесь не так удобно, как в «Фокусе» — руль тоньше и жестче, а сиденья кажутся твердыми и недостаточно «облегающими» — им не хватает боковой поддержки, особенно в районе бедер, да и профиль спинки не идеален.
По простору на заднем диване у двух машин паритет. Человек высокого роста и там, и там может сесть «сам за собой», но только «впритык», касаясь коленками спинки переднего сиденья.
Даже багажники по своим размерам схожи, со скидкой на то, что в «Форде», из-за наличия полноразмерного запасного колеса, чуть выше пол.

Вы, наверное, уже успели удивиться — на протяжении двух страниц, рассказывая о «горячих» хэтчбеках, мы все никак не можем перейти к сравнению их «ездовых» качеств. Тут есть одна сложность — наш тест проходил зимой, во время сильного, почти не прекращающегося снегопада. Кроме того, на автомобилях стояла совсем разная резина. Впрочем, об этом чуть ниже.

На «МПС-ке» ездить по городу не намного сложнее, чем на обычной Mazda3 Sport. Шумная работа подвески, постоянный гул мотора и шин здесь поначалу воспринимается как должное — от спортивного автомобиля никто не требует высокого уровня комфорта и тишины.
Впрочем, достаточно «поймать» пару небольших ямок, чтобы «захотеть» подвеску помягче — амортизаторы отрабатывают неровности грубо и с громким «буханием», от которого «сжимается сердце». После пары таких «ударов» невольно стараешься любые трещинки асфальта. Если, конечно, удается их разглядеть сквозь снег.

Педаль сцепления здесь тугая, зато очень информативная. Поэтому плавно тронуться на Mazda3 MPS можно с тысячи оборотов в минуту или даже со второй передачи.

Если не «перешагивать» отметку в 3000, то MPS будет ехать плавно, почти как обычный двухлитровый хэтчбек гольф-класса.
Правда, долго так ездить не получается — достаточно лишь один раз «раскрутить» мотор до включения турбины, чтобы потом хотелось делать это снова и снова! Мощнейшее ускорение, которое 2,3-литровый мотор обеспечивает в диапазоне от 3 до 5,5 тысяч оборотов, может и не захватывает дух, но равнодушным уж точно не оставляет. Реакции машины на любое нажатие педали газа в этом диапазоне — очень острые, что невольно заставляет активно работать рычагом переключения передач, поддерживая обороты в самой «вкусной» зоне.
Удивительно, но даже при такой езде расход топлива не превышает 15 литров.

Mazda, конечно, хороша. Но для «будничных» поездок по городу «Фокус» подходит лучше. Он заметно комфортнее — подвеска здесь тоже по-спортивному плотная, однако с мелкими неровностями справляется намного лучше. Крупные, конечно, передаются на кузов, однако происходит это почти бесшумно.

Да и в целом «Фокус» намного тише — в салоне при спокойной езде не слышен даже 225-сильный пятицилиндровый мотор…
Однако при «полном дросселе» двигатель напоминает о себе «во весь голос». Благодаря специально настроенному резонатору на впуске он звучит как многолитровый шести- или даже восьмицилиндровый мотор. Эти ощущения усиливаются могучей тягой, которую турбомотор демонстрирует уже с самых «низов».
Эластичность двигателя Focus ST феноменальна — почти на любых оборотах нажатие на педали газ приводит к мощному ускорению, которое не стихает вплоть до 6,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому в городе ехать можно на одной передаче — третьей. Нужно ускориться — пожалуйста — утапливаешь педаль газа и после короткой задержки, вызванной инертностью турбины, следует мощный рывок вперед, сопровождаемый рыком мотора. Давить на «газ» снова и снова хочется исключительно для этого, чтобы еще раз послушать этот звук.
Наконец, у «Форда», по сравнению с «Маздой», более «чистый» руль, избавленный от лишних толчков вибраций, а также легкие педали сцепления и газа, как у «гражданских» машин.

За рулем Mazda3 MPS расслабиться не получается — из-за жесткой подвески она скачет на кочках и рыскает при разгоне. Кроме того, на большой скорости рулевого управлению не хватает четкого «нуля», что заставляет водителя напрягаться еще больше. Впрочем, возможно дело тут не в машине, а в мягких зимних покрышках.

Как мы говорили, по сравнению с «Фокусом», у «Мазды» слабая шумоизоляция. Которая при езде за городом оборачивается постоянным воем шин, громкой работой двигателя, а также периодическим постукиванием мелких камушков, снега и воды о днище и колесные арки.
Фокус СТ — почти полная противоположность. Его «врожденная» мягкость позволяет вести машину по трассе более расслабленно, а не вцепившись в руль двумя руками. Повышенное внимание водителя требуется лишь при интенсивном разгоне — здесь Фокус так же как и «Мазда», пытается «использовать всю ширину дороги», рыская на неровностях то в одну, то в другую сторону.

В «Форде» намного тише. Если поддерживать постоянные обороты, то снаружи доносится лишь шум ветра, да периодические шлепки шин по асфальтовым трещинам.

Подвеска работает почти бесшумно, а мотор едва слышно. На фоне этой тишины выделяется лишь скрип обивок дверей, который, возможно, являлся дефектом конкретной машины.

Mazda3 MPS — это очень подвижный, живой и даже экспрессивный автомобиль. При активной езде «трешка» кажется… балериной, которая передвигаясь на пуантах, может мгновенно остановиться или изменить направление движения.
На «Мазде» почти невозможно «просто ехать», не перестраиваясь и не обгоняя. Она подстрекает водителя к нарушению правил, заставляет быть наглым. Впрочем, лишь до того момента, пока в бачке стеклоомывателя не закончится жидкость — заливать полную канистру «незамерзайки» здесь приходится по несколько раз в день. Стоя на обочине с открытым капотом и наблюдая, как мимо проезжают «только что побежденные» в светофорных гонках…
У переднеприводной Mazda3 MPS есть маленький «секрет» — дифференциал повышенного трения. Из-за него машина немного рыскает при разгоне, зато позволяет максимально эффективно ускоряться на скользкой или заснеженной дороге — для этого она словно «выискивает» участки покрытия с хорошим сцеплением.

Кроме того, дифференциал позволяет чуть раньше и смелее «открывать» газ при выходе из поворота.
Трансмиссия с таким дифференциалом, «сдобренная» хорошо настроенной системой стабилизации ESP, позволяют чувствовать себя гонщиком даже на рыхлом снегу, когда и речи быть не может о «настоящем» ускорении. Попав даже на крошечный кусочек сухого асфальта, машина дергается вперед, но буквально через мгновение попадает на скользкое покрытие. Там система стабилизации немного уменьшает подачу топлива и начинает «скрежетать» тормозами. Затем опять сухой асфальт и мощное ускорение… Выглядит это так, как будто машина всеми силами пытается «вырваться» вперед, вздохнуть полной грудью. Но не получается — скользко.
В повороте в ответ на резкий сброс газа у MPS развивается плавный занос, который отслеживается ESP еще в начальной стадии и плавно гасится. В случае скольжения система стабилизации под треск тормозов мягко направляет машину на нужную траекторию. Некоторые водители в этот момент, наверняка, почувствуют себя настоящими «асами», «поймавшими» машину в заносе.

Перед тем как написать про управляемость «Фокуса», стоит рассказать о его шинах. Установленные на тестовый автомобиль 18-дюймовые нешипованные покрышки Continental были рассчитаны, скорее, на теплую европейскую зиму с редкими снегопадами. Мы же тестировали Focus ST совсем в других условиях, когда «зубастости» покрышек было недостаточно, чтобы уверенно «зацепиться» за свежевыпавший снег.
Однажды, в Подмосковье, забираясь в довольно крутой подъем, «Фокус» начал сбавлять скорость и через несколько метров остановился. «Цепкости» шин не хватило даже на то, чтобы удержать машину на подъеме, и ST начал сползать вниз, набирая скорость. К счастью, машина при этом слушалась руля, и дорога была пустой — обошлось без последствий.
Таким образом, все что написано ниже, следует читать, делая скидку на «обувь», которая была выбрана явно не по сезону.
У «Фокуса» система стабилизации, по сравнению с «Маздой», работает заметно строже и особых «шалостей» на скользкой дороге не позволяет. При проскальзывании ведущих колес она резко прекращает подачу топлива, оставляя водителя, особенно не привыкшего, в недоумении: «Почему он перестал ехать?».

В случае начала заноса или сноса передней оси ESP работает примерно так же — почти выключает подачу топлива до момента, пока сцепление колес с покрытием не восстановится. Короче говоря, на скользком покрытии и с включенной электроникой гонщиком себя не почувствуешь.
К счастью, на третий день нашего теста снегопад прекратился, и удалось попробовать «Фокус» на почти сухом асфальте. В ситуации, когда шины соответствуют дороги, «Форд» охотно ныряет в любые виражи, немного подруливая задней осью. Руль здесь не такой острый, как на «Мазде», зато водителю на плохой дороге достается намного меньше вибраций. При этом информативность рулевого управления отличная — есть четкий «ноль» и внятное реактивное усилие. Шасси кажется чуть более податливым, что на российских дорогах скорее плюс — машина спокойнее реагирует на неровности в поворотах и не пытается, как Mazda3, выпрыгивать из асфальтовой колеи.
Но больше всего положительных эмоций в «Форде» доставляет мотор с потрясающим тембром голоса и фантастическим запасом тяги.

Ее здесь столько, что зимой с выключенной системой стабилизации к педали газа можно лишь «прикасаться». Иначе ведущие колеса будут беспомощно буксовать а «Форд» останется на месте. Зато когда дорога очищена от снега, от эластичности пятицилиндрового двигателя получаешь огромное удовольствие — практически ровная «полка» крутящего момента в 320 Нм в диапазоне с 1600 до 4000 оборотов позволяет чувствовать себя водителем американского «масл-кара» с пятью-шестью литрами под капотом.
В целом ST оставляет ощущение автомобиля более солидного и массивного. Самая близкая «человеческая» аналогия боксер среднего веса — сильный и устойчивый, но в то же время довольно проворный.
Наконец, на Focus-ST, в отличие от «Мазды», можно ездить спокойно и даже получать от этого удовольствие. При этом ты всегда помнишь, что можно нажать на педаль газа и спустя доли секунды с впечатляющим ускорением «рвануть» вперед под восхитительный рык турбомотора.

И Focus-ST, и Mazda3 MPS позиционируются как очень мощные машины, подходящие при этом для повседневной езды. Поэтому мы посчитали необходимым в этом тесте рассказать о нюансах зимней эксплуатации каждой из них.
После долгой стоянки на морозе в «Мазде» теплый воздух из дефлекторов системы вентиляции начинает поступать уже через пару минут, однако двигатель при этом прогревается довольно долго. Салон «Форда» остается холодным чуть дольше, зато мотор достигает рабочей температуры намного быстрее. После этого климатическая установка быстро и равномерно прогревает машину внутри.
Среди приятных мелочей у «Фокуса» — двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, почти моментально очищающий его от льда, а также многоступенчатый подогрев передних сидений. «Мазда» ничем таким похвастать не может.
«Форд» значительно лучше «Мазды» сохраняет «привлекательность» в условиях московской слякотной зимы. Особенно это заметно по пятой двери — на ST и заднее стекло, и ручка открывания багажника остаются чистыми, в то время как на MPS они пачкаются через несколько километров.
А вот «незамерзайку» с маниакальной скоростью «употребляют» обе машины — пятилитровой бутылки хватает максимум на час-полтора езды по центру Москвы. Кроме того, у обоих автомобилей очень плохие штатные «дворники», которые на сильном морозе мгновенно «дубеют», отказываясь чистить стекло.

Стоят машины почти одинаково (Ford на 2500 долларов дороже из-за большого числа установленных опций), а если объективно посмотреть на все их достоинства и недостатки, то «по баллам» c небольшим преимуществом побеждает «Форд» — эффектный, довольно комфортный и при этом хорошо укомплектованный. А «недостаток» мощности здесь с лихвой компенсируется феноменальной эластичностью двигателя.
Впрочем, не все так однозначно — такие автомобили редко покупают «по расчету». А во всем, что касается эмоций «Мазда» впереди, к тому же она чуть мощнее и чуть быстрее. И 31 тысяча 800 долларов — это не такая большая плата за то, чтобы регулярно чувствовать себя владельцем суперкара.

Технические характеристики

Длина, мм	4435	4342
Ширина, мм	1765	1840
Высота, мм	1465	1497
Колесная база, мм	2640	2640
Объем двигателя, см³	2261	2521
Мощность, л. с/об-мин	260/5500	225/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин	380/3000	320/1600—4000
Максимальная скорость, км/ч	250	241
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	6.1	6,8

Источник: auto.lenta.ru
Фото Михаила Цымбала, Lenta.Ru

Обзор Форд Фокус 3 поколения в кузове типа универсал

Быстрый переход к разделам

По сути, автомобиль с кузовом типа «универсал» – та же хозяйственная сумка, только на колесах. Главное, а зачастую единственное преимущество этих автомобилей — большой багажник. Впрочем, в случае с Ford Focus универсал 3, который недавно пережил плановый рестайлинг, это оказалось не совсем так. Во всяком случае до лидера класса по данному показателю, а таковым является универсал Skoda Superb Combi, Форд Фокус 3 универсал по-прежнему не дотягивает. Зато у него есть другие достоинства.

Фокус третьего поколения отнюдь не самый уродливый автомобиль на планете, о чем свидетельствуют показатели продаж. В прошлом году, только в нашей стране, таких Фокусов было продано больше 11 тысяч штук. Тем не менее проводившие рестайлинг модели дизайнеры почему-то решили весь бюджет, отведённый на изменение внешности Ford Focus 3 универсал, сосредоточить в пространстве от переднего бампера до передних колёс. В результате обновлённая модель стала удивительно схожей с автомобилями легендарной марки Aston Martin. Возможно свою роль сыграла ностальгия: ведь каких-то 10 лет назад прославленный бренд принадлежал американскому Ford.

О практичности Форд Фокус 3 универсал

Изменения в задней части Ford Focus универсал 3 поколения носят формальный характер. На месте остался некрашеный элемент бампера, который не жалко поцарапать при погрузке. В остальном багажник не выдающийся, его объём варируется от 476 до 1502 литров. Для универсала это далеко не рекорд.

Но и таких, ничем не выдающихся показателей, удалось добиться только благодаря применению докатки вместо полноценного запасного колеса. Перевозке длинномеров, как и прежде мешает торчащая подушка пассажирского дивана, поэтому лыжи в Форд Фокус 3 универсал поместятся разве что по диагонали.

Размеры Форд Фокус 3 универсал

Длина: 4556 мм;
Ширина: 1858 мм;
Высота: 1505 мм;
Колесная база: 2648 мм;
Вес прицепа без тормозов: 650 кг;
Вес прицепа с тормозами: 700 кг.

Фокус 3 универсал тест драйв

Итак, обновлённый Ford Focus универсал 3 поколения оказался спереди интереснее, чем сзади. На этом можно было бы и закончить, если бы не одна любопытная особенность. Дело в том, что презентация рестайлинговой версии состоялась не на одном из топовых автосалонов, а на выставке, посвященной новым коммуникационным технологиям. Явный намёк на то, что начинка здесь интереснее упаковки.

Фокус универсал 3 и до рестайлинга был весьма продвинутым, но обновлённая версия — это просто мечта гаджетомана. Даже подстаканник здесь можно разбить на три сегмента по собственному желанию или просто превратить его в подбутыльник.

Фокус универсал 3 и его начинка

К услугам водителя и пассажиров Ford Focus универсал 3 имеется два USB-разъема. Один из них — в основании центральный консоли, рядом с нишей, в которой можно хранить мобильный телефон или иной гаджет. Второй – в межкресельном боксе. Тут же рядом, аналоговый линейный вход, слот для SD-карт и одна из 12-вольтовых розеток. Вторая такая розетка живет в багажнике, а третья примостилась у правого колена водителя. Есть ещё и четвёртая розетка, с которой можно поздравить покупателей нового Фокуса. Дело в том, что, наконец-то нашелся автопроизводитель, сообразивший, что водители пользуются ещё и приборами, которые крепятся на ветровое стекло. Такими, как видеорегистраторы, навигаторы, радар-детекторы. Теперь в Форд Фокус 3 универсал для них есть отдельная розетка на 12 вольт, а потому автовладельцу не придётся протягивать кабели питания через весь салон.

Однако инженерам и этого показалось недостаточно. Поэтому в качестве главной изюминки обновлённого Ford Focus универсал 3 фордовцы преподнесли новую мультимедийную систему Synk 2 с большим 8-дюймовом тачскрином, продвинутой графикой и такой сообразительностью, что она не уступает современному планшету.

Так, в разветвленном меню можно найти подпрограммы управления всеми системами автомобиля и даже установить собственные приложения. Но главное: для общения с бортовой мультимедиа владельцу Форд Фокус 3 универсал не понадобится ни инструкция, ни ангельское терпение. Особенно приятно, что это относится и к русифицированной версии. Отныне, для того, чтобы общаться с собственным автомобилем по-русски не обязательно иметь дикцию не хуже чем у диктора центрального телевидения.

Форд Фокус 3 универсал на дороге

Впрочем, главное в новом Ford Focus универсал 3 это то, что он отлично едет. Оставшаяся от модели второго поколения платформа осталась практически без изменений: МакФерсон спереди и пятирычажная подвеска сзади. Даже сегодня, спустя 13 лет после премьеры, это шасси — одно из чемпионов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. Сравнить тележку Фокус универсал 3 можно только с модульной платформой MQB от Volkswagen Tiguan. Правда, та разрабатывалась лет на 10 лет позже и создавалась с прицелом на более широкое применение.

Самая мощная на нашем рынке версия Ford Focus универсал 3 оснащается полуторалитровым турбомотором мощностью 150 л.с., который не только тянет неплохо, но и звучит весьма задорно. В упрёк обновленному Фокус универсал 3 можно поставить разве что весьма условную шумоизоляцию колёсных арок, а также недостаточную практичность. Зато, по внешним и внутренним габаритам, это почти тот самый Aston Martin, на котором ездил Джеймс Бонд. Хотя весьма сомнительно, чтобы агент 007 согласился бы ездить на машине хозяйственного назначения, какой по сути является Форд Фокус 3 универсал.

Видео Форд Фокус 3 универсал обзор

Премиальный противоаллергенный салонный фильтр RAF FILTER на Форд Фокус 3

Довольно интересный товар, был куплен для замены обычного салонного фильтра. Про данную фирму слышу впервые, для интереса зашел на их сайт.

Фирма RAF FILTER специализируется на выпуске фильтров категории premium. Особенностью фильтров под этой маркой является инновационная фильтрующая система «air guard», состоящая из трех слоев особой фильтрующей бумаги. Каждый из слоев имеет свой цвет и особую пропитку.
Производиться в России, указано что продукция рекомендованна Российским инстутутом имуннологии. На сайте есть результаты тестировании и исследовании от некоторых лаболатории.

Понравилось также что на сайте конкретно для ФФ3 есть даже видео о замене данного фильтра (кто решил менять впервые). Также указано что магазин Avtoall является их партнером.

Фильтр идет естественно в коробке. На лицевой стороне сразу указаны основные преимущества.

— Убивает бактерии и грибки

— Очищает от пыли и дыма

— Нейтралищует аллергены

— Делает воздух свежим

На обратной стороне подробно расписанно о назначении каждом из трех слоев фильтра. Также, что необычно, есть защита от подделок

Сам фильтр еще и запечатаннном пакетике.

Если с одной стороны можно увидеть вполне привычный серый цвет (для тех кто покупал когда либо угольный фильтр)

То с другой стороны тот самый зеленый слой — очень необычно 🙂

Сам процесс замены довольно прост и требует буквально 5 минут и крестовой отвертки (возможно) 🙂 Под ногами пассажирского сиденья рукой откручиваем 2 пистона держащие накладку, а чуть правее под торпедой откручиваем винт (если он вообще там будет) на крышке и сжимая друг к другу фиксаторы снимаем ее.

Видим сам фильтр и вытаскиваем его.

Устанавливаем обратно новый

Ставим обратно крышку и накладку, на этом процесс замены завершен.

Видео тест-драйв Форд Фокус 3 (Ford Focus III)

При всем многообразии обзоров и тест-драйвов Ford Focus 3 большинство из них смахивает на рекламу или простое перечисление опций и заявленных характеристик. Поэтому отобрал здесь видео тест-дравов, где действительно какая-то полезная информация.

Тест-драйв Ford Focus 3 хетчбек от «Авто Плюс».
Авторы тест-драйва отмечают хорошую шумоизоляцию салона и качественные отделочные материалы. Тяжелый руль без возможности настроить через бортовой компьютер.
Хорошая обзорность, лучше, чему у Opel Astra.
В топовых моделях голосовое управление компьютера, датчик обгона, чтение дорожных знаков.

Как всегда, обзор автомобиля с юмором представляет Стиллавин с его компанией. Особенно ценным в стиллавинском тесте является тест на объем багажника с помощью помещения в него живого человека ))
Большой тест-драйв Ford Focus 3 от Стиллавина

Достаточно подробный обзор третьего Фокуса представляет Ярослав Левашов.

И в заключение сравнение Ford Focus с Opel Astra.
Обе машины производятся в России.
Багажник Форда меньше, чем у Опеля.
Хорошая звукоизоляция в обеих моделях.
В Опеле 2 подголовника сзади, а в Форде три.
Более подробное сравнение седанов, в том числе по цене, можно увидеть в статье «Выбираем автомобиль до 600 тысяч»
<noscript><img src='/800/600/https/i.pinimg.com/originals/f5/04/08/f504084e7ca43ec7e3e7c02f6da2834c.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/zi1XmtDF0to?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>

— Ford Focus против Hyundai Elantra (За Рулем)
— Народный Тест-драйв Ford Focus 3

Главная дорога форд фокус 3 тест драйв видео

Содержание

ford focus 3 главная дорога Видео

Главная дорога, НТВ, эфир от 21 апреля 2018 года.

Ford Focus 3 2011 1.6 Duratec МКПП.

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом — вступай! https://www.instagram.com/rogovmobil/…

Всем привет! Ford Focus 3 очень популярный автомобиль и на б/у рынке много предложений схожих по цене с Ford Focus…

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Подробнее о тест-драйве читайте здесь: http://www.kolesa.ru/article/2012/10/18/test-drayv_ford_focus_iii_i_toyota_corolla_bitva_bestsellerov.

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяй…

Эту новинку ожидали все фордоводы, в обзоре мы рассмотрели исправился ли форд фокус 3 рестайлинг 2015 года….

Главная Дорога.

Объявления Ford Focus 3 на auto.ru — https://auto.ru/cars/ford/focus/7306596/all/?sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&from=asafiev.focus3 …

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Расскажем и покажем все болячки Форд Фокус 3 на примере универсала. Мы в соцсетях: http://vk.com/autoplustv http://instagram.com…

Главная дорога ford focus 3. Советы, факты, видео

Фрагмент » Главная дорога «, эфир от Тест-драйв Ford Focus 3 vs Toyota Corolla — Продолжительность: 6:14 KolesaRu 357 724 просмотра.

Следующее. Обзор Ford Focus 2, плюсы и минусы, стоит ли покупать? Главная дорога — Продолжительность: 194 487 просмотров.

E-mail не будет виден никому обязательно. Запаса мощности двигателя хватает. Зато мгновенно запотевшее ветровое потребовало вмешательства климатической установки.

Усиленные рулевые тяги на Форд Фокус 2
Моторчик печки Мерседес 124 дизель
Какие свечи зажигания лучше на БМВ М50
Какой высоты будет Шкода йети
Модельный ряд Пежо 408 отзывы
Гбц Форд Транзит 2006 года
Опель виваро объем моторного масла
Форд Фокус 2 рестайлинг то 90000
Датчик подушек безопасности Опель виваро
Свечи на Шевроле кобальт аналог
Как снять приемную трубу на Фольксваген т4
Подключение сигнaлизaции к штaтному цз Lexus rx300
Skoda Octavia a7 белый candy
Мерседес вито v класс 2014
Хромированные колпаки на Шевроле Лачетти

отличная цена и достойные характеристики

Новый Форд Фокус 3 универсал можно считать настоящим семейным автомобилем, потому что в нем есть все необходимое для путешествий всей семьей: это комфорт, надежность и великолепный дизайн. Этот автомобиль впервые был представлен несколько лет назад. Ford Focus 3 популярен еще и тем, что слегка похож на спортивный автомобиль, именно этот спортивный дизайн выгодно отличает Фокус 3-го поколения от подобных машин.

Кузов машины сделан по продуманной технологии, есть даже практичная функция автоматического открывания дверей. У Ford Focus 3 в кузове универсал легко может поместиться 5 человек, и багажник очень вместительный — настоящий семейный автомобиль.

Общий обзор Форд Фокус 3 универсал

В салоне Форд Фокус 3 универсал достаточно просторно, есть регулировка кресел, именно поэтому в этой машине смогут поместиться даже пятеро высоких мужчин. Передняя панель Ford Focus 3 блещет огромным количеством различных кнопок, и со временем, к ним можно привыкнуть.

Форд Фокус 3 универсал (фото выше) производится в трех вариациях с различными комплектациями. Поэтому, если слегка переплатить, то есть возможность получить автомобиль с климат-контролем, круиз-контролем и другими полезными функциями.

Габариты Ford Focus 3 универсал следующие: длина равна 4,5 м., ширина (не учитывая зеркала) равна 1,8 м., высота – 1,5 м. Диаметр разворота машины равен 11 м. Если машина будет полностью занята пассажирами, то объем багажного отсека составит 476 литра. А если откинуть задние сиденья, то объем багажника увеличится до 1502 литра.

Во всех модификациях Форд Фокус 3 с универсальным кузовом объем бензобака составляет 55 литров. Вес автомобиля равен 1825 кг. Руль оснащается электроусилителем в зависимости от комплектации.

Кроме всех выше перечисленных положительных качеств есть и еще одно качество, которое выгодно отличает Форд Фокус 3 (в универсальном кузове) от других подобных автомобилей, это цена в 25-26,5 тысяч долларов. Это относительно низкая цена за машину этого класса. Если смотреть в целом по рынку, то конкурирующие с Фордом модели этого класса стоят дороже. Именно поэтому цена Форд Фокус 3 может смело считаться еще одним достоинством.

Изменение в дизайне

Если сравнивать с предшествующим поколением, то Ford Focus 3 приобрел некоторые заметные новшества, для того, чтобы и в будущем пользоваться огромной популярностью. Из явных отличий видно, что 3-е поколение Focus стало немного длиннее, но ширина уменьшилась. Такие преобразования уменьшили объем багажника всего на 10 литров, но зато внешний дизайн машины стал выглядеть более привлекательно, теперь у семейного универсала появились выраженные спортивные черты характера.

Мило смотрится большой воздухозаборник, который плавно переходит в бампер. Кроме этого, в 3-м поколении Ford Focus установлена новая оптика: передние фары стали более вытянутыми, а задние стали выглядеть достаточно оригинально. Эти дизайнерские инновации воспринимаются по-разному, но зато наверняка привлекают внимание.

Если говорить про внутреннее пространство, то и здесь видны свои перемены. Салон стал выглядеть более респектабельно благодаря отделке салона дорогими материалами. Разработчики улучшили панель приборов и установили совершенно новую центральную консоль. Так что, теперь на панели приборов разместился экран.

Технические характеристики

Ford Focus 3 универсал оснащается бензиновым или дизельным мотором на выбор. Кстати, выбор моторов разнообразный, например, бензиновые двигатели предлагаются в следующих вариациях:

двигатель объемом 1,6 литра с мощностью 85, 105 и 125 лошадиных сил;
двигатель объемом 2 литра с мощностью 150 лошадиных сил.

Focus 3 универсал может оснащаться 5-ступенчатой механической КПП или роботизированной коробкой передач.

У Форд Фокус 3 универсал характеристики дизельного двигателя следующие: мощность составляет 140 лошадей, объем мотора равен 2 литра. А также здесь есть турбонаддув. Разгоняется до ста км/ч Форд Фокус 3 универсал за 9,4 секунды.

Автомобиль великолепен в управлении, так как теперь используется новая усовершенствованная подвеска (спереди подвеска независимая со стабилизатором, а сзади – многорычажная) и электроусилитель руля. Некоторые технические инновации, которые используются у Ford Focus 3 внедрены и в систему безопасности: есть функция безопасного движения и контроль состояния водителя (определяет насколько водитель устал).

Базовая комплектация содержит в себе систему экстренного торможения, стабилизацию движения и другие полезные опции, которые всегда пригодятся на семейном автомобиле.

Ну и напоследок веселый видео тест драйв Форд Фокус 3 универсал:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 16 марта, 2014

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Немецкие автомобили, Экономичные

Что выбрать: Ford Focus или Volkswagen Polo? Обзор б/у машин

В нашей стране автомобили B-C класса пользуются наибольшей популярностью. Это связано с относительно невысокой стоимостью на машины, недорогим техническим обслуживанием и умеренным расходом топлива.

Форд Фокус и Фольксваген Поло — яркие представители среднебюджетного сегмента со стильным внешним видом, просторным салоном, богатым оснащением, неприхотливостью в эксплуатации, надежностью основных узлов и агрегатов. Что лучше – Форд Фокус или Фольксваген Поло – разберем ниже.

Экстерьер

Внешний вид автомобилей соответствует классическому европейскому дизайну. После рестайлинга кузов Volkswagen Polo приобрел максимально сбалансированные пропорции, но сохранил узнаваемые динамичные линии предыдущих поколений.

Широкая хромированная решетка радиатора и оригинальный дизайн передней/задней оптики дополняют экстерьер, а легкосплавные колесные диски завершают образ.

Форд Фокус выглядит более агрессивно и динамично. В нем больше многогранных выпуклостей, но при этом линии обтекаемые. Если вам нравится необычный кузов, Фокус придется вас по вкусу.

Багажное отделение у Поло – 460 л, а у Фокуса – 372 л. Благодаря трансформации заднего ряда сидений можно увеличить багажник у обоих моделей.

Подборка б/у автомобилей Ford Focusn

Интерьер

Интерьер даже у более ранних версий авто и в 2021 году смотрится достаточно интересно. Салоны выполнены в темной цветовой гамме. Для отделки используются тактильно приятный пластик, износостойкая ткань и кожа.

Внутри Ford Focus и Volkswagen Polo просторно, у салонов хорошая эргономика. Рулевое колесо с кожаной отделкой имеет средние размеры и удобно лежит в руках.

Автомобили оснащаются сидениями с боковой поддержкой и широким диапазоном регулировки. Благодаря предусмотренным подушкам безопасности обеспечивается защита водителя и пассажиров.

В качестве опции доступна функция обогрева. Для пассажиров второго ряда имеется запас места для ног.

Ford Focus во всех комплектациях оснащается системой стабилизации (ESP). У Поло система предусматривается как опция.

Также в версиях авто в зависимости от комплектации и года выпуска могут быть:

подогрев рулевого колеса;
круиз-контроль;
биксеноновые фары;
автоматическая парковка;
система мониторинга «мертвых» зон;
климат-контроль.

Технические характеристики

Выбирая Ford Focus или Volkswagen Polo на вторичном рынке особое внимание следует уделять техническим характеристикам автомобилей. Автомобили оснащаются бензиновыми моторами, которые отличаются умеренным расходом топлива и достаточным запасом мощности, чтобы комфортно себя чувствовать как в городе, так и на трассе. Объем силового агрегата составляет 1.6 л.

Мощность моторов находится в диапазоне 105-110 л.с. Вместе с силовыми агрегатами функционирует механическая трансмиссия или роботизированная КПП. Автомобили разгоняются до первой сотни примерно за одно и то же время: Ford Focus преодолевает отметку в 100 км за 12. 4 сек, а Volkswagen Polo за 11.7 сек. Максимальная скорость 184-189 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме находится в пределах 6 л/100 км.

Автомобили доступны только с передним приводом. У американца есть «заряженная» версия с мотором 1.5 л, 150 л.с. EcoBoost. Более дорогая версия Поло оснащается турбированным мотором TSI 1.4 л, 125 л.с.

Подвеска является сильной стороной автомобилей. Она отличается умеренной жесткостью, эффективно справляется с неровностями дорожного покрытия и характеризуется высоким запасом прочности.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Ходовая часть идеально адаптирована для эксплуатации в условиях нашей страны. Форд и Фольксваген мгновенно реагируют на поворот руля. Даже на скорости свыше 100 км/ч поведение автомобилей на дороге легко прогнозируемое.

Общие достоинства Ford Focus и Volkswagen Polo:

стильный и солидный внешний вид;
просторный салон с качественной и современной отделкой;
вместительное багажное отделение;
отличная управляемость;
мощные и экономичные силовые агрегаты;
надежные и плавно работающие трансмиссии;
сбалансированная подвеска идеально адаптирована для российских дорог;
недорогое техническое обслуживание и ремонт.

По характеристикам Форд Фокус или Фольксваген Поло находятся на одном уровне. Оба автомобиля являются достойными, комфортными и безопасными представителями среднебюджетного класса.

Выбирать авто в данном случае придется не столько по начинке сколько во внешнему виду. Форд понравится молодым автолюбителям, которые хотят выделяться на дороге. Поло чаще выбирают более практичные люди, которые ценят простые формы.

Выгодная покупка подержанных автомобилей в салоне официального дилера «FAVORIT MOTORS»

В автосалоне «FAVORIT MOTORS» вы можете на выгодных условиях приобрести Форд Фокус или Фольксваген Поло с пробегом. Автомобили, находящиеся в шоу-руме, прошли предпродажную подготовку и имеют прозрачную юридическую историю.

Специалисты салона ответят на вопросы, расскажут об эксплуатационных особенностях понравившегося автомобиля и помогут с выбором оснащения. Для расчета используется безопасная безналичная оплата без комиссии.

Предлагаем вам бесплатно забронировать до 3 автомобилей на 12 часов, чтобы вы могли сразу посмотреть понравившиеся машины, узнать их историю в диагностических картах и пройти тест-драйв.

Если не получается лично посетить автосалон для покупки авто, мы доставим транспортное средство в указанное место.

Свяжитесь с нашими менеджерами по телефону или заполните форму обратной связи – мы вам перезвоним.

Обзор подержанного Ford Focus | Auto Express

Более века семейные автомобили Ford доминировали в Великобритании благодаря сочетанию доступности, доступности и выбора. Это особенно заметно в Focus.

После шести поколений Escort в 1998 году появился Focus, который мгновенно поднял планку для Ford. Mk2 2004 года продвинул все еще дальше, затем Mk3 2011 года снова стал лучше. Как и прежде, был широкий выбор хэтчбеков и универсалов, и через шесть лет после его появления Focus третьего поколения стал одним из лучших подержанных семейных автомобилей, которые вы можете купить.

Охватываемые модели

• Ford Focus Mk2 (2004-2011) — Широко продаваемый люк Ford Focus Mk2 по-прежнему является отличным подержанным автомобилем.
• Ford Focus Mk3 (2011 г.) — семейный автомобиль третьего поколения предлагает выигрышное сочетание качества, удовольствия и стоимости.

Ford Focus Mk3

История

Focus Mk3 прибыл весной 2011 года с бензиновыми двигателями 1.6 и 1.6T или дизельными двигателями 1.6 TDCi и 2.0 TDCi. Первоначальный пятидверный хэтчбек был дополнен в течение нескольких недель универсалом, предлагающим такой же выбор двигателей.

Первоначально чистый 1,6 TDCi выделял 109 г / км CO2; к весне 2012 года ECOnetic сократил это количество до 95 г / км. Вскоре после этого появился 1.0T EcoBoost в вариантах 99 и 123 л.с., и в то же время в продажу поступил 247-сильный Focus ST.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Обновленный Focus появился в автосалонах в августе 2014 года с улучшенными возможностями подключения, 1,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также переработанной подвеской и рулевым управлением. Год назад с конвейеров сошел первый RS мощностью 345 л.с. бывшие в употреблении экземпляры этой машины теперь начинаются с 33 000 фунтов стерлингов.

Ford Focus Mk3 по ценам

Двухлетние автомобили будут стоить от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов в зависимости от комплектации, в то время как четырехлетний Focus будет стоить от 7 000 до 13 500 фунтов стерлингов.

• Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных автомобилях Ford Focus, цены и предложения

Ford Focus Mk3 отзывы

Подробный обзор Ford Focus Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium X обзор Ford Focus 1.0 Обзор EcoBoost ST-LineОбзор Ford Focus 1.5 EcoBoost Zetec SОбзор Ford Focus 1.5 EcoBoost Titanium XОбзор Ford Focus 1.6 ZetecОбзор Ford Focus 1.6 EcoBoost Zetec SОбзор Ford Focus 2.0 TDCi Zetec SОбзор Ford Focus 2.0 TDCi Titanium XОбзор Ford Focus ZetecОбзор Ford Focus Zetec SОбзор Ford Focus Titanium Подробный обзор Focus ST Обзор Ford Focus ST Mountune Обзор Ford Focus ST-3 Подробный обзор Ford Focus RS Обзор Ford Focus RS Mountune Обзор Ford Focus Electric Долгосрочный тестовый обзор Ford Focus

Какой купить?

Нет двигателей, которых следует избегать как таковых, кроме обычных 1. 6 предлагает немного изюминки; турбины (бензиновые и дизельные) намного мощнее. Это включает в себя 1.0T, стоимость которого начинается с 6000 фунтов стерлингов — и есть из чего выбрать, — но 1.5T и 1.6T EcoBoost также предлагают сочетание экономичности, производительности и удовольствия от вождения.

Уровни обрезки сбивают с толку. Они начинают со Studio, затем переходят к Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S, Titanium / Navigator, а затем заканчивают Titanium X Navigator. Все автомобили оснащены ESP, кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом и запасным колесом для экономии места.У цетеков есть сплавы, плюс подогрев экрана и зеркал; Titanium добавляет автоматические фары / дворники, двухзонный климат-контроль и мультимедийную систему.

Альтернативы Ford Focus Mk3

Наш нынешний любимый подержанный небольшой семейный хэтчбек — SEAT Leon Mk3 с его умным, вместительным салоном, превосходной практичностью, острым внешним видом и щедрым уровнем оснащения. Он также доступен по цене и удобен для вождения.

Mazda 3 стильная и хорошо построенная, отличная в динамике и богато оснащенная стандартная комплектация.Другие ключевые альтернативы включают Toyota Auris и Honda Civic, которые отличаются большей надежностью, но, как правило, имеют более высокую цену, чем Ford.

Hyundai i30 — один из лучших универсалов. Вы также можете взглянуть на его близкого родственника Kia Cee’d. Volkswagen Golf — это небольшой семейный хэтчбек со всем необходимым, но вам придется копать глубже, чем если бы вы купили эквивалентный Focus.

На что обращать внимание:

Охлаждающая жидкость

В некоторых двигателях может использоваться охлаждающая жидкость — и, возможно, в большом количестве.Обычно это происходит из-за негерметичного корпуса термостата, который легко заменить.

Space-saver

В некоторых автомобилях есть запасное колесо для экономии места, а в других — компрессор с герметиком. Однако вы можете купить полноразмерную запчасть.

Колеса

Большие 18-дюймовые колеса не являются чем-то необычным, и они отлично смотрятся. Кажется, что они не вредят езде, но заметно увеличивают дорожный шум.

Стоп / старт

У некоторых Фокусов есть стоп / старт, что, по мнению некоторых владельцев, работает хаотично или совсем не работает.Обычно это происходит из-за того, что аккумулятор автомобиля выходит из строя.

Интерьер

Превосходное положение водителя и хорошо оснащенная приборная панель делают поездки на дальние расстояния легкими — для тех, кто впереди. Пространство сзади могло быть лучше; место для головы в порядке, но для ног мало. Место для загрузки тоже не велико. Его объем составляет 316 литров с поднятыми задними сиденьями или 1101 литр в сложенном состоянии.

Эксплуатационные расходы

Все Mk3 необходимо обслуживать каждые 12 месяцев или 12 500 миль. 1.6 Ti-VCT FFV необходимо новое масло каждые 6250 миль, а коробки передач PowerShift требуют замены жидкости и микрофильтра каждые три года или третье обслуживание за 250 фунтов стерлингов.

Есть второстепенные, промежуточные и основные услуги; цена варьируется в зависимости от двигателя. Будьте готовы заплатить 150–170 фунтов стерлингов, 205–225 фунтов стерлингов или 260–290 фунтов стерлингов за каждый из них. Автомобили старше четырех лет получают обслуживание Motorcraft с простым второстепенным или большим расписанием по цене 125 или 195 фунтов стерлингов.

Все двигатели имеют ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 8-10 лет или 100 000–150 500 миль.Вы также заплатите 340 фунтов стерлингов или 450 фунтов стерлингов за новый водяной насос.

Отзывов

Focus Mk2 был предметом тревожных отзывов 17, в основном из-за потенциально серьезных проблем, которые начались в течение нескольких месяцев после представления модели. К ним относятся утечки топлива, неисправные вентиляторы, проблемы с усилителем тормозов и ослабленные болты крепления ступицы, а также риск возгорания из-за короткого замыкания или негерметичного гидроусилителя рулевого управления.

А вот Mk3 еще не отозвали. Поскольку первые автомобили скоро отметят свой шестой день рождения, кажется, что на этот раз разработка была более тщательной.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

Focus Mk3 упал с 65-го места в нашем опросе Driver Power 2015 до 102-го в 2016 году. Его лучший результат в прошлом году был за управляемость (38-е место), хотя владельцы высоко оценили автомобильные технологии и качество езды. тоже на 65-м и 68-м соответственно. Однако критиковались качество сборки и комфорт сиденья; здесь он занял 129-е и 125-е места.

Вердикт

Маленькие семейные люки — самые продаваемые автомобили в Европе, поэтому Focus выдерживает очень жесткую конкуренцию.И хотя более дорогой VW Golf — наш любимый новый автомобиль в этом секторе, он не предлагает той ценности, которую предлагает Focus на рынке подержанных автомобилей, а также от вождения на нем не так много удовольствия.

Действительно, как универсал Ford довольно сложно превзойти, поэтому он был отмечен на нашей церемонии вручения награды подержанных автомобилей 2016 года, уступив только Leon.

В прошлом году Focus получил золото из-за невероятного сочетания качества, комфорта и управляемости, не говоря уже о некоторых очень высоких ценах на подержанные автомобили.

Перейдите на вторую страницу, чтобы увидеть полное руководство покупателя по Ford Focus Mk2, продаваемому с 2004 по 2011 год …

Обзор семейного автомобиля Ford Focus Active 2019 года

BabyDrive Вердикт

Только что выскочив из Ford Mustang GT с двигателем V8, я ожидал, что буду сильно разочарован Ford Focus Active, но на самом деле это не так! Focus — это действительно все, что вам нужно в маленьком, практичном и забавном семейном автомобиле.

Я нашел только два маленьких недостатка у Ford Focus. Во-первых, это поворотный переключатель передач, который, как я обнаружил, заставлял меня постоянно проверять, что я нахожусь на правильной передаче, а не мышечная память об использовании традиционных рычагов переключения передач.

Во-вторых, когда вы открываете водительскую дверь при работающем двигателе, Focus издает звуковой сигнал, который меня очень раздражает и может разбудить или потревожить маленьких пассажиров и измученных родителей!

Теперь я могу начать рассказывать вам все плюсы, а это в основном все остальное от машины!

Во-первых, на Ford Focus были установлены три детских сиденья поперек.Я пробовал комбинации сидений, обращенных назад, и двух сидений, обращенных вперед, а также трех сидений, обращенных вперед, и все они хорошо подошли.

Это фантастика, так как на многих внедорожниках гораздо большего размера не поместятся три детских сиденья поперек! В Focus достаточно места для ног, и мы могли бы разместить водителя на 180 см перед детским сиденьем, обращенным назад.

В этой версии Active, которая больше похожа на внедорожник, есть прекрасный большой люк, который сохраняет внутреннее пространство светлым и ярким и дает задним пассажирам прекрасный обзор во время движения.

В задней части автомобиля места для хранения минимальны, есть только карманы для карт сетки и большие дверные полки размером с многоразовую бутылку с водой, в то время как спереди есть еще больше с подстаканниками хорошего размера, футляром для очков, перчаточным ящиком и т. Д. — все практически размером.

Багажник Ford Focus тоже внушительных размеров, в пустом состоянии вмещает одиннадцать сумок для покупок. Это на один больше, чем у Mazda3 и VW Golf, и на два больше, чем у Toyota Corolla.

Двойная коляска side-by-side заполняет багажник, но вы можете сделать покупки на вершине! Коляски и коляски всех других размеров также снабжены несколькими сумками для покупок.

Интерьер Focus довольно современный, минималистичный и практичный.

У него отличная мультимедийная система, простая в использовании, с Apple CarPlay и Android Auto.

Изображение камеры заднего вида красивое и четкое, и вы можете отключить датчики с помощью кнопок на рулевом колесе, что действительно удобно. Ford Focus Active — автомобиль, на котором приятно водить, и он также хорошо проходит повороты.

Ford Focus прошел тестирование безопасности ANCAP в 2019 году и показал хорошие результаты как для взрослых, так и для детей, и получил 5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP.

Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию Focus, включая двойные фронтальные боковые подушки безопасности для защиты груди передних пассажиров и боковые подушки безопасности для защиты головы (занавески) для передних и задних пассажиров. У Ford Focus очень хороший визуальный и предупреждающий сигнал о снятии ремня безопасности.

Глубина BabyDrive

Глубина BabyDrive — Хранение

Насколько велик багажник у Ford Focus Active?

Багажник Ford Focus большой и практичный по сравнению со многими другими люками аналогичного размера, в который помещается одиннадцать пакетов для покупок из пустого.Это на один больше, чем у Mazda3 и VW Golf, и на два больше, чем у Toyota Corolla.

Коляска Duet twin заполняет пространство в багажнике, но на нее можно положить свои сумки.

Коляска-тандем помещается в багажник с двумя сумками для покупок.

Загрузочное пространство и его функциональность действительно важны. Мне нравится иметь большое багажное пространство и маленькие боковые ямы или области, на которые я могу разделить вещи. То, что я не хочу перемещать во время вождения, например, сумка для завтрака Тулси или ее мокрое плавательное снаряжение, можно отделить в небольшом колодце, чтобы оно не пролилось или не раздавилось остальными вещами в машине. ботинок.
Крючки для крепления сумок для покупок тоже мои любимые. Мне нравится, что сумку с более хрупкими вещами, например, яйцами, можно закрепить, чтобы они не двигались в пути.
Я измеряю багажное отделение в сумках для заморозки, детских колясках и собаках. Не потому, что я думаю, что все, что есть в жизни мамы, — это покупка продуктов, коляски и собаки. (Хотя иногда может показаться, что это так !!) Но поскольку это визуально измеримые предметы, с которыми мы все можем ассоциироваться.Для меня объем багажника автомобильной компании в литрах — это не то количество, которое я могу легко визуализировать, и 400 литров в одной машине могут отличаться по удобству использования от другой из-за конфигурации или формы пространства.

Одинарная коляска вмещает две сумки для покупок.

В компактную коляску поместится семь сумок для покупок.

Или в багажник можно поместить собаку средних размеров.

Пол багажника — хорошая ровная поверхность, и его можно использовать при экстренной смене подгузников! Форма проема для багажника также позволяла легко поднимать и поднимать вещи.

Насколько хорошо багажник в Ford Focus Active?

В передней части хранение хорошее; В центральной консоли есть два подстаканника, в которые можно поместить мою многоразовую чашку Luxey или одноразовую кофейную чашку, а также в них помещается большая многоразовая бутылка для воды.

Позади них есть лоток для хранения вещей, и ящик для хранения на центральной консоли тоже приличных размеров.

В перчаточном ящике мой бумажник мог бы поместиться на маленькой полке, спрятанной сверху, но не iPad.

Перед подстаканниками находится лоток для телефона, а также розетки USB и 12В.

Дверные ящики спереди поместят большую многоразовую бутылку с водой и не более того.

В потолке есть футляр для очков, а в передних козырьках есть зеркала заднего вида с подсветкой.

В задней части места для хранения более минимально, есть только карман для карты сетки на задней части обоих передних сидений, они поместят, но не скроют iPad

Ящики на задней двери тоже маленькие, в них поместится большая многоразовая бутылка с водой.

BabyDrive Indepth — шум

Насколько шумен Ford Focus Active?

Ford Focus Active — не особо шумный автомобиль, хотя у него есть действительно раздражающий звуковой сигнал, если вы открываете дверь водителя при работающем двигателе, даже если вы находитесь в «Парковке», что довольно расстраивает и просыпается ребенок!

С тех пор, как я стала мамой, я провожу МНОГО времени припарковавшись где-нибудь с прекрасным видом, пока моя дочь спит на заднем дворе! Если жарко, мне нужно оставить двигатель включенным и включить кондиционер, но мне нравится выйти и выпить чашку чая на свежем воздухе, наслаждаясь тем фактом, что мои конечности свободны от указанного болтающегося ребенка !!
Итак, это очень важный тест, так как я обнаружил, что иногда меня держали в заложниках автомобили, ПИХАЮЩИЕ сигнализацией, когда я снимал ремень безопасности или открывал дверь при работающем двигателе !! (Стою только возле машины, я неплохая мама !!)

Медиа-система в Ford Focus Active великолепна.Он прост в использовании, и на главном экране вы можете видеть свою карту, а также другие функции, которые упрощают навигацию.

В нем также есть Apple CarPlay и Android Auto, что было фантастически.

Изображение камеры заднего вида действительно четкое, заполняет весь экран, что упрощает просмотр. Вы также можете нажать на + в верхнем левом углу, чтобы получить увеличенное изображение, что является полезной функцией при парковке.

Звуковой сигнал индикатора не побеспокоит спящего ребенка.

Став родителем, я вскоре понял, что есть некоторые шумы и звуки, которые я считаю ненужными, и я мог бы счастливо жить без них, если бы это означало, что мой ребенок спит !!
То, что часто отвлечение моего кричащего, обеспокоенного ребенка более опасно при вождении, чем, например, отсутствие предупреждения о выезде с полосы движения.
Если у моего ребенка возникают проблемы с предупреждением о выезде с полосы движения, то какой из них самый безопасный?
Именно здесь, я думаю, нам нужно найти баланс и выбрать, когда мы можем отключить предупреждения или заменить их на вибрацию в рулевом колесе или, возможно, мигающий свет?
Многие из этих шумов связаны с развитием технологий и особенно связаны с функциями безопасности и предупреждениями.Для меня все это имеет свое место.
Еще я понял, что провожу время в гораздо большем количестве мест, где бродят маленькие дети, в парках, на пляжах, игровых залах, уроки плавания, в детском саду и т. Д. автостоянки, которые я должен сбить с толку, проверить, нет ли маленьких детей, бегающих за мной или находящихся в моей слепой зоне при движении задним ходом. За это я ОБОЖАЮ камеры заднего вида, мне просто не нравятся их звуковые сигналы !!
Я стал намного лучше осведомлен о безопасности и потенциальных несчастных случаях или опасностях с тех пор, как родился, и поэтому мне нравится душевное спокойствие, которое я получаю от камер и датчиков в сочетании с моим собственным видением из окон и зеркал, поскольку я не доверяйте только камерам.

На панели управления водительской дверью есть отличная кнопка блокировки от детей для дверей и окон. Я обнаружил, что двери не слишком мешают, когда моя дочь спала сзади!

Также есть отличная визуализация снятия ремня безопасности.

BabyDrive Indepth — Автокресла

Сколько детских сидений поместится в Ford Focus Active?

На задней части спинок сидений Ford Focus Active есть три четко обозначенных крепления верхнего страховочного ремня.Они находятся внутри пластиковых направляющих, приятны и легко доступны и подключаются через багажник.

На обоих крайних задних сиденьях есть точки ISOFix. Они находятся внутри пластиковых направляющих, к ним удобно подключаться.

Я смог уместить три детских сиденья поперек, и это фантастика! Я тестировал два, обращенных вперед, и один, обращенный назад.

А также три детских кресла, обращенных вперед. Все комбинации прекрасно подошли. Я также мог бы сесть на среднее сиденье между двумя детскими сиденьями, а я — 162 см.

Пространство для ног в Ford Focus неплохое, и мы обнаружили, что водитель 180 см может сидеть перед детским сиденьем, обращенным назад.

Дотянуться, чтобы пристегнуть ремни безопасности, было нормально, нужно сгибаться больше, чем на внедорожнике, но это не проблема.

Изнутри есть хорошая высота потолка, чтобы тоже можно было поставить пузырек на сиденье.

Австралия — страна экстремальных погодных условий; палящее солнце и проливной дождь означают, что иногда вам будет легче усадить Баба на сиденье из машины.Если жарко, вы можете включить кондиционер, охладить машину и не выделяться на солнце, пока вы пристегиваете их или укрываетесь от дождя, и не промокнете, пока делаете это. Поэтому важно проверить, можно ли легко установить Bub с любого направления!

Если у вас установлено только одно детское сиденье, в спине достаточно места для кормления пузырей.

BabyDrive Indepth — Драйв и комфорт

Насколько комфортен Ford Focus Active? И насколько хорош Ford Focus Active для вождения?

Передние сиденья Ford Focus Active удобны, они обиты тканью, которую сложнее содержать в чистоте, чем кожей, и я обнаружил, что не могу носить «конский хвост» с подголовниками.

Сегодня утром я часами укладывала волосы, чтобы получить и этот хвостик… сказала, что ни одной новой мамы никогда не было !!!

Для мамы, путешествующей на спине с пузырьками, сиденья тоже удобные. Пространство для ног хорошее сзади, и у меня было достаточно места для ног за 182-сантиметровым водителем.

В первый год жизни моей дочери, когда мы уезжали всей семьей, если бы я не водил машину, я бы ехал на заднем сиденье с моей дочерью, поэтому важно проверить комфорт на заднем сиденье, так как вы, возможно, тратите в них много времени! Я никогда не думал о них раньше, но теперь я определенно замечаю хорошее или плохое заднее сиденье!

Рулевое колесо можно было полностью регулировать взад / вперед и вверх / вниз.

Круиз-контроль в Ford Focus Active довольно точен как при движении по автомагистралям, так и на более медленных холмистых дорогах. Элементы управления расположены слева на рулевом колесе, они удобны и просты в использовании.

На передней панели приборов имеется четыре вентиляционных отверстия; два по центру на приборной панели и по одному по бокам от приборной панели. Мы обнаружили, что этого было достаточно, чтобы нашим задним пассажирам было прохладно, так как сзади нет вентиляционных отверстий, хотя это было не летом.

На центральной приборной панели есть элементы управления кондиционером, которые мне показались удобными во время вождения.

Когда вы изменяете скорость вращения вентилятора, это также отображается на экране мультимедиа.

Расход топлива и расстояние до порожка отображаются на экране перед рулем.

Обзорность в Ford Focus Active из боковых окон довольно хорошая, с тремя установленными детскими сиденьями обзор из заднего стекла минимален.Однако я обнаружил, что камера заднего вида действительно помогает при парковке и маневрировании.

Одна вещь, которую я заметил с тех пор, как была мамой, — это то, что я ненавижу, когда я добираюсь до места назначения или возвращаюсь домой после отсутствия, и Тулси либо очень хорошо себя чувствует в машине, либо она кричит ей в голову, а я очень хорошо справляюсь. держать его вместе на протяжении всей поездки (обычно последнее !!) и припарковать машину нужно 10 минут! Это может вызвать настоящий стресс. Обычно я боюсь парковать новые машины, так как они занимают больше времени на стоянке нашего тесного многоквартирного дома, но Focus было довольно легко припарковать.

Эстетически Ford Focus представляет собой спортивный хэтчбек с очень аккуратным и приятным салоном, им приятно водить, а люк очень практичен и удобен для всей семьи.

BabyDrive Indepth — Безопасность

Насколько безопасен Ford Focus Active?

Ford Focus Active получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в 2019 году и прошел тестирование на наличие детей.

Общая оценка 96% или 36,7 из 38 для взрослой занятости.Разделено на 7,51 из 8 для фронтального краш-теста на полную ширину и 7,66 из 8 для теста на фронтальное смещение. Полный балл за испытание на боковой удар и 7,91 из 8 за испытание на столб.

За защиту детей Ford Focus получил 43 балла из 49, что составляет 87%. Разбита на полные оценки за динамическую переднюю часть, динамическую сторону и за установку детского удерживающего устройства и получила 7 баллов из 13 за встроенные функции.

ANCAP сказал об испытаниях:
Защита была ХОРОШЕЙ для всех критических участков тела манекенов 6 и 10 лет как при лобовом смещении, так и при боковом ударе.
Ford Focus оснащен нижними креплениями ISOFix на задних боковых сиденьях и креплениями верхнего страховочного ремня для всех задних сидений.
Установка типовых детских удерживающих устройств, доступных в Австралии и Новой Зеландии, показала, что все выбранные детские удерживающие устройства могут быть безопасно установлены на задних сиденьях.

Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию; есть двойные фронтальные подушки безопасности и боковые защиты груди для передних пассажиров, а боковые подушки безопасности для защиты головы (занавески) являются стандартными для передних и задних пассажиров.

В стандартной комплектации все модели Ford Focus 2019 года поставляются с преднатяжителями ремней безопасности как на передних сиденьях, так и с задними боковыми сиденьями, антиблокировочной тормозной системой (ABS), автономным экстренным торможением (AEB) для города, междугороднего и VRU. , автоматический экстренный вызов (eCall), дневные ходовые огни (DRL), электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронный контроль устойчивости (ESC), система экстренного торможения (EBA), сигнал аварийной остановки (ESS), напоминание об усталости и обнаружение усталости , предупреждение о лобовом столкновении (FCW), помощь при трогании с холма, предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), помощь в удержании полосы движения (LKA), вспомогательный / мульти-столкновительный тормоз и система стабилизации прицепа — все это входит в стандартную комплектацию.

Дополнительные опции: автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль (ACC), автоматические фары и адаптивные фары, мониторинг слепых зон (BSM), предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) и предотвращение столкновений задним ходом (автоматическое торможение).

Некоторые из этих функций безопасности также сводят меня с ума, как маму! Например, предупреждение о выезде с полосы движения и прямом столкновении или звуковой сигнал датчика парковки. Я хочу, чтобы все технологии безопасности И была возможность отключать звук, когда моя дочь спит!

Обзор тест-драйва Ford Focus 2014

С прочным шасси, отзывчивой подвеской и свежим внешним видом Focus — это совсем не экономичный автомобиль.

Дни двойного дизайна, в зависимости от того, искали ли вы у себя дома или за границей, прошли, и я чувствую себя хорошо, что догнал остальной мир. Быть самым продаваемым автомобилем в мире означает, что вы будете довольно часто проезжать мимо, но для этого есть веская причина. Во время стоянки у меня был джентльмен, остановивший движение на идентичном Focus, чтобы сказать мне, что это «лучшая машина [у него] когда-либо была», и это то, что я раньше испытывал только при вождении классических или культовых автомобилей.

Спортивные линии скрывают тот факт, что это все еще автомобиль эконом-класса, и хотя Focus не выиграет ни одной гонки у своих соперников, он, безусловно, может выдержать и прямую, и повороты. Хотя ему нравится создавать более быстрое изображение, чем оно может создать резервную копию, Focus по-прежнему доставляет массу удовольствия, особенно когда вы начинаете упаковывать некоторые из опций.

Для этого недельного тест-драйва нам предоставили 5-дверный хэтчбек Titanium в цвете Sterling Grey Metallic с пакетом Handling Package (595 долларов США), который добавил спортивную подвеску и 18-дюймовые легкосплавные диски.Этот конкретный автомобиль также имел навигационную систему (795 долларов США) общей стоимостью 26 300 долларов США, включая доставку.

В то время как Focus может быть представлен в версиях с полностью электрическим приводом и с турбонаддувом, здесь мы имеем дело с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском и без наддува (I4). Он использует технологию Ford Twin Independent Variable Variable Camshaft Timing (Ti-VCT), которая позволяет двигателю опережать или замедлять синхронизацию распредвалов впускных и выпускных клапанов для увеличения мощности и эффективности, особенно на низких оборотах, когда рядный 4-цилиндровый двигатель нуждается в наибольшей помощи.В этой конфигурации он передает 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением.

В то время как двигатель выдает достаточно мощности, чтобы этот хэтчбек весом 3000 фунтов мог разогнаться до 100 км / ч за 8,7 секунды, трансмиссия PowerShift требует некоторого привыкания. Большинство потребителей не имеют опыта работы с двойным сцеплением, и это сначала вызывает некоторое недовольство. Помимо добавления шестерни, которую можно менять, коробка передач с двойным сцеплением имеет тенденцию переключать передачи в мгновение ока, пытаясь всегда обеспечивать максимальную экономию топлива.На бумаге это хорошо, но если вы попытаетесь управлять им как традиционным автоматом, вы обнаружите, что он охотится и вздрагивает, пытаясь отреагировать на ваш ввод. При движении с двойным сцеплением необходимо уверенно управлять автомобилем, что может быть затруднено в городском потоке, где вам часто приходится отпускать акселератор, чтобы избежать неприятных ситуаций, таких как сбивание с ног. Повторное нажатие на педаль акселератора, когда движение замедляется, может привести к тому, что вы выберете неправильную передачу, а это означает, что внезапно потребуется переключение на пониженную передачу, и вас встретят с соответствующей задержкой.Через пару дней вы привыкнете к оперативному характеру системы, но многие сдаются, не дойдя до этого момента, гадая, что не так с их передачей. Отзывы (и жалобы) владельцев являются доказательством этого, но это всего лишь часть растущих проблем, связанных с новой технологией.

Переключение в спортивный режим трансмиссии заставляет ее немного дольше удерживать передачи и смягчает некоторые проблемы, но единственный реальный способ борьбы с причудливостью — использование системы SelectShift — ручной части этого автоматизированного руководства.Вместо использования ручного переключателя или подрулевых переключателей здесь тумблер расположен сбоку от ручки переключения передач, позволяя вам выбирать, на какой передаче вы хотите работать. Это работает, но неудобно. Никогда не думал, что скажу это, но я предпочитаю весла.

Существует также дополнительная 5-ступенчатая механическая коробка с традиционной 3-педальной установкой, и хотя некоторые обозреватели критиковали ее за слишком небрежность, она также снижает скорость 60 спринта на впечатляющие 0,4 секунды. Тем не менее, вы сбросите 1 милю на галлон с обоих концов от городской дороги на 27 миль на галлон / 37 шоссе, которую вы получаете с PowerShift.

Что не доставит вам головной боли, так это чрезвычайно удовлетворительное шасси и подвеска Focus. Редко можно водить машину, которая кажется такой крепкой, особенно при таком размере и цене, а подвеска придала достаточно уверенности, чтобы напомнить мне, что гораздо веселее ехать на медленной машине быстро, чем на быстрой. Электрическое рулевое управление не демонстрирует той неопределенности, которую я испытал с другими системами, хотя некоторые дополнительные отзывы были бы хороши.

С пакетом Titanium Handling, которым был оснащен этот пример, вещи только начали сталкиваться с «слишком жесткой», хотя я подозреваю, что это гораздо больше из-за 18-дюймовых колес и высокопроизводительных шин, чем из-за подвески.Даже на обычно гладких дорогах в районе залива были времена, когда суровость немного утомляла, а выбоины совсем не доставляли удовольствия. Но со стандартной настройкой я не могу себе представить, чтобы у меня были какие-либо жалобы, и даже с этой подвеской и комплектом колес я все еще мог проехать несколько часов без усталости.

Focus — один из наиболее агрессивных примеров стиля Ford «кинетический дизайн» с большой трапециевидной решеткой впереди, стреловидными фарами и угловатыми линиями, пересекающими его кузов.Несмотря на свой экономичный размер, впереди есть много места даже для длинноногих людей, таких как я, и, хотя я не стал бы пытаться пересечь какие-либо континенты на заднем сиденье, он по-прежнему предлагает много места для коротких поездок, даже для более крупных взрослых . Titanium поставляется с сиденьем водителя с электроприводом на 6 направлений и пассажирским сиденьем с 4 направлениями, здесь в кожаных ковшах с подогревом и контрастной строчкой. Сбоку есть приятная подкладка, но само сиденье оказалось немного более плоским, чем мне хотелось бы. Тем не менее, это приятное изменение — не отодвигать сиденье полностью назад, а с наклонно-телескопическим рулевым колесом у меня даже был выбор предпочтительной компоновки, вместо того, чтобы просто рассчитывать на единственно приемлемый вариант. .

Кожаное рулевое колесо было красивым и коренастым, с него хорошо просматривались двойные датчики. Элементы управления были приятно демпфированы, а мягкие на ощупь текстурированные поверхности были лучше, чем вы ожидали от этого уровня. Отделка из искусственного металла даже выглядела красиво, хотя мне интересно, насколько хорошо она будет носить с годами. Твердые пластмассы были в изобилии, но их применение не мешало.

Еще одним приятным сюрпризом стало количество доступного места для хранения вещей, так как я никогда не обнаруживал, что мне не хватает места, чтобы запихнуть свои вещи.Даже большие бутылки с водой и таблетки легко нашли свой дом, и их не давали грохотать даже во время ныряния по уголкам Калифорнии. Однако маленьким разочарованием стала заклинившая пассажирская дверь, из-за которой некоторые пассажиры подумали, что застряли. Чтобы открыть его, потребовалось слишком много толчка, как если бы этот ветеран на 9000 миль попал в аварию. Любопытный.

Tech определенно изобилует этим Titanium: от двухзонного автоматического климат-контроля, Ford Sync и MyFord Touch, камеры заднего вида, зеркал заднего вида с электроприводом, входа и запуска без ключа и навигационной системы.Уже было опубликовано много критики систем Sync и Touch, и я не хочу повторять это здесь, но следует сказать, что обе системы слишком громоздки, чтобы их можно было считать безопасными для использования во время вождения. За прошедшие годы определенно произошли улучшения, но слишком много подменю и пропущенные вводы означают, что много внимания отвлекается от дороги, даже после обширной адаптации к обеим системам. По-прежнему лучший вариант — просто использовать телефон для большинства навигационных задач, вероятно, это более современная технология, с которой вы все равно будете лучше знакомы.

Модернизированная звуковая система Sony, однако, доставляет удовольствие, обеспечивая чистый звук независимо от громкости или приложения. Это система с 10 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию Titanium, но в остальном является частью пакета MyFord Touch, который также включает 8-дюймовый сенсорный дисплей, навигацию и двухзонный автоматический климат-контроль. Камера заднего вида работает хорошо, но кажется совершенно ненужной на автомобиле такого размера, даже с высоким задним стеклом. Одна небольшая претензия: цифровой компас представляет собой иллюстрированное изображение тех плавающих круглых рабочих мест на заправочных станциях, которые вы покупаете за 3 доллара.99. Кажется, что воссоздать реальность дешево, но если вы собираетесь на это пойти, по крайней мере, заставьте ее вращаться. В этом примере просто резкое переключение в разных направлениях без перехода.

Будьте осторожны при выборе Focus, так как его относительная безопасность может сильно отличаться. Триммеры S и SE получают задние барабанные тормоза, в то время как все остальные модели имеют 4-колесные диски. Титановая отделка с летними шинами и дисками на всех 4-х углах способна остановиться со скоростью 60 миль в час всего за 110 футов, и делает это с впечатляющей уверенностью.Если вы потеряете задние диски и рабочие шины, вам придется добавить еще 20 футов к этому подвигу, что поместит его в нижнюю часть конкурентного диапазона.

Тем не менее, семь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию каждого Focus, включая подушку безопасности для водителя, добавленную в 2013 году, что позволило ему получить 5-звездочный общий балл Национальной администрации безопасности дорожного движения. Фактически, Focus получил 5-звездочный рейтинг во всех тестах NHTSA, за исключением 4-звездочного рейтинга в лобовых ударах пассажира и тесте на опрокидывание.Страховой институт дорожной безопасности присвоил Focus высшую оценку «Хорошо» во всех тестах.

В то время как функции, добавленные с отделкой Titanium, представляют собой смешанный набор, особенно те, которые сосредоточены вокруг систем MyFord Touch / Sync, общий пакет кажется стоящим каждого доллара цены наклейки. Тем не менее, вы можете отказаться от партии в «меньшем» Focus примерно на 6000 долларов дешевле, и от этого трудно отказаться.Я по-прежнему считаю, что трансмиссия с двойным сцеплением будет больше головной болью, чем помощью для большинства водителей, особенно тех, кто больше озабочен экономичностью, чем производительностью. Есть причина, по которой механические трансмиссии больше не продаются, а двойное сцепление может потребовать почти такого же внимания для плавной работы в дорожном движении, особенно если вы выбираете решение SelectShift. Возможно, в будущем мы увидим обновление программного обеспечения для этого, не то чтобы Focus нуждался в какой-либо помощи в отделе популярности / продаж.

Ford Focus ST-3 2.0 TDCi: долгосрочный обзор

Кто бы мог подумать, что Ford выпустит дизельный двигатель ST? Что ж, именно это они и сделали в 2015 году. Имея мой Ford Focus чуть больше года, я подумал, что пришло время поделиться своим опытом.

За рулем

Ford Focus ST вселяет в водителя уверенность, позволяя получать удовольствие и получать удовольствие от вождения. Когда вы нажимаете на педаль, это звучит очень хрипловато.Позже я понял, что шум двигателя усиливается через звуковую систему, когда драйверы более агрессивны; хитрый трюк форда! Тем не менее, 0-60 — это респектабельный 8.1, и движок более чем радует красной линией.

На извилистых дорогах крен кузова минимален, что делает езду комфортной. Поскольку это переднеприводный автомобиль, покрытие педали акселератора в неподвижном состоянии оставит небольшое облако пыли от покрышек вокруг колес, которые изо всех сил пытаются набрать тягу. На ухабистой или скользкой поверхности (что, честно говоря, в большинстве случаев в Великобритании) ST поворачивает при ускорении, как вздыбившийся бронко, пытающийся катапультировать своего гонщика.Излишне говорить, что Focus требует особого внимания при установке правой ноги.

Есть компромисс, так как поездка немного сложна, но этого можно ожидать от этого типа транспортных средств. Вам нужно решить; ты хочешь комфорта или скорости? Рулевое управление приятное на ощупь и не слишком тяжелое при езде по городу. Шум ветра и журчание шин на скоростях автомагистрали минимальны, что делает кабину приятной средой, чтобы съесть километры. Коробка передач фантастическая, очень четкая, при каждом переключении издает удовлетворительное кудахтанье.

Форма против функции

Лично я считаю, что Ford ударил внешний вид своим мужским обвесом в сочетании с центральным угловатым выхлопом. Однако один небольшой недостаток заключается в том, что вы не можете прикрепить буксирное устройство из-за выхлопной системы. Сиденья Recaro Bucket выглядят и ощущаются потрясающе, они значительно сокращают пространство для ног сзади, что делает их тесными для двоих сзади. Это в сочетании с «облегающими» задними сиденьями делает почти невозможным сидение на среднем сиденье в течение длительного времени, если вы взрослый.

Интерфейс спутниковой навигации является новым для Ford, удобной функцией является информация о дорожной обстановке в реальном времени, которая отображает загруженность. Навигация пересчитывает маршруты, чтобы найти самый быстрый из доступных, и она невероятно проста и удобна в использовании, хотя графика и функции ограничены по сравнению с ее немецкими конкурентами. Объем багажного отделения, однако, является самым большим разочарованием: всего 316 литров, что значительно меньше, чем у других конкурентов хэтчбека.

MPG

С приближением зимы, когда машина наконец прижилась, пришло время побить Ford Focus PB.Автомобиль был в диапазоне от высоких 40 до низких 50, даже с мягким касанием акселератора и небольшим контактом с тормозами, я достиг всего 56,2 миль на галлон на моем бортовом компьютере. Я обычно соглашусь, что это очень разумно, но по сравнению с заявленным средним показателем в 67,3 миль на галлон есть явно большой разрыв. К сожалению, в августе средний показатель снизился до 50,7 миль на галлон и 49,3 миль на галлон за весь пробег автомобиля. Понятно, что этим автомобилем не так-то легко управлять с экономической точки зрения, поскольку датчики турбонагнетателя летают вверх и вниз, побуждая вас нажать на педаль!

Стандартное оборудование

В качестве топовой модели Focus (ST-3) в этом автомобиле есть почти все, что может понадобиться человеку и его собаке от хэтчбека.С приближением зимы подогрев сидений в сочетании с комфортом и поддержкой становится просто райским. Казалось бы, Ford сосредоточился на более тонком корпусе автомобиля с гладкими линиями и формами, что изначально привлекло меня в машине. Еще одна полезная функция — это биксеноновые фары с подсветкой поворотов, обеспечивающие дополнительное освещение в направлении поворота, что мне показалось невероятно полезным. Круиз-контроль и ограничитель скорости расположены на рулевом колесе и очень просты в использовании.

Дополнительные опции

Я выбрал усиленную аудиосистему с 10 динамиками. Хотя это не самая высокая цена в своей категории, цена с небольшой дополнительной платой всего 125 фунтов стерлингов, что, честно говоря, является выгодной сделкой! Лично я считаю, что звук лучше, чем у стандартной стереосистемы, однако он не сравнится с немецкими системами премиум-класса. Еще одним дополнением было заднее защитное стекло, которое я считал необходимостью, и, наконец, металлическая краска; Deep Impact Blue.Один из вариантов, который я хотел бы выбрать, — это камера заднего вида, так как движение задним ходом через маленькое заднее окно часто бывает проблематичным.

Есть проблемы?

Нет, мой бортовой компьютер уведомил меня о необходимости замены масла, но в остальном автомобиль работал отлично и не стоил мне ни копейки.

Так какой вердикт?

Нет никаких сомнений в том, что слон в комнате Форда — это хорошо задокументированный Golf GTD, который был королем динамичных хэтчбеков с момента его запуска в 1974 году.Так что в целом Ford ST был отличным автомобилем, однако, если бы я мог выключить мощность без соревнований по борьбе с рулевым колесом, то автомобиль был бы отличным хот-хэтчем.

Статистика

Пробег: 7764
Среднее значение MPG: 49,3

Дополнительно:
£ 125,00 Аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками и сабвуфером
£ 437,50 Металлик — Глубокий ударно-синий
£ 187,50 Заднее защитное стекло
£ 750,00 Всего

Ford Focus ST (2015 — 2017) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Джонатан Крауч

Введение

Значительно улучшенный Focus ST третьего поколения, выпущенный Ford в 2015 году, был умнее, класснее и динамичнее.В облике хэтчбека или универсала, с бензиновым или дизельным двигателем, это оказалось автомобилем, от которого было легче получить максимальную отдачу. И машина, которой покупатели могут в полной мере насладиться на своих любимых дорогах, не платя за нее с такой сверхустойчивой ездой, которая им просто не нужна в повседневном движении. В конце концов, многие быстрые машины могут показаться … ну, скорее, неуместными. Вот один, который совсем не так. Давайте посмотрим на это как на подержанную покупку.

Models

5dr Hatch / Estate (Бензин — 2.0 EcoBoost / 2.0 TDCi, дизель)

История

ST ‘- это значок, который для Ford означает «быстрый, но не впечатляющий», уровень производительности, который находится чуть выше, чем у компании «быстро, но удобно для всей семьи». Модели Zetec-S. Но чуть ниже их трековых производных RS. Значок, прикрепленный к автомобилю, который краснокровный гонщик может позволить себе, наслаждаться и использовать каждый день. Такой автомобиль — значительно улучшенный Focus ST третьего поколения, который продавался в период с 2015 по 2018 год.

Это тот автомобиль, который всегда имеет демократичные характеристики, давая вам скорость суперкара внутри кузова — и бюджет — чего-то гораздо большего. обычный.Другие бренды обещают такие вещи, но на самом деле часто делают немного больше, чем прикрепляют набор спойлеров и турбо на что-то более обычное. Однако у Ford другой подход: бренд Blue Oval может похвастаться долгой историей разработки версий своих основных моделей с надлежащими характеристиками, разработанных энтузиастами для энтузиастов. Это было идеальное определение для самого первого по-настоящему быстрого ST Focus, модели MK2 2005 года. Эта машина была быстрой, как по скорости, так и по показателям 225PS 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом почти мгновенно опустошил топливный бак. Следовательно, возникла необходимость в этой версии третьего поколения, конструкции, впервые представленной в 2012 году, и модели, в которой гоночная ДНК Blue Oval должна была сочетаться с управляемыми эксплуатационными расходами. В конце концов, это была машина, которая должна была быть такой же умелой на круизах в Сильверстоун, как и при притирке.

В принципе, это выглядело подозрительно как рецепт компромисса — такого рода вещи, которые действительно могли быть необходимы для самой первой глобальной производительной модели компании, автомобиля, разработанного в одной спецификации для более чем сорока мировых рынков.На самом деле, первоначальная версия этого ST оказалась действительно очень симпатичным семейным хот-хэтчем. Его бензиновая силовая установка EcoBoost с турбонаддувом была эффективной, цены были очень доступными, а автомобиль был наделен лучшим в своем классе сочетанием плавности хода и управляемости. Заметьте, это было не идеально. В сегменте торговых ракет Focus можно было найти более привлекательных соперников — и, конечно же, множество с гораздо более качественными интерьерами. К тому же водителям, желающим использовать полные 250 л.с. этого Focus на любых трассах, кроме прямой, часто приходилось справляться с небольшим крутящим моментом и общей своенравностью.

К счастью, Ford задумал пакет улучшений и представил их с улучшенной модернизированной моделью MK3, которую мы будем рассматривать здесь как подержанный автомобиль, автомобиль, впервые выпущенный на рынок в начале 2015 года. Он, безусловно, был намного умнее. и с этой версией покупатели ST впервые получили возможность дизельного двигателя, доступного вместе с более звучной и немного более эффективной версией того же бензинового агрегата EcoBoost, который был у автомобиля раньше. В любом случае инженеры посчитали, что модификации управления позволят владельцам передавать крутящий момент на асфальт немного легче, чем это было возможно раньше.Находясь внутри, компания заявила, что предоставила гораздо более красивую кабину, которая сократит разрыв в качестве с гораздо более дорогим соперником Golf GTI. Этот улучшенный MK3 Focus ST продавался до 2018 года, когда была запущена совершенно новая линейка Focus.

Что вы получаете

В последние годы Ford научился спортивным тонкостям — до такой степени, что вы даже можете найти эстетику Focus ST немного скромной, особенно если вы выберете практичный стиль кузова, предлагаемый в качестве альтернативы. пятидверный хэтчбек.Не было лихого трехдверного варианта, но стилисты сделали все возможное, чтобы оживить две более практичные формы кузова, которые предлагались, с тщательной детализацией, которая предложила более мускулистый взгляд на кинетический дизайн стандартной модели.

А внутри? Что ж, присаживайтесь, и на первый взгляд все обстоит так же, как и в оригинальной версии этого дизайна третьего поколения, кабина отличается от кабины более скромных моделей Focus прежде всего двумя отличительными чертами модели ST. Во-первых, большинству понравятся цепкие спортивные сиденья Recaro, которые могут быть немного тесноваты для тех, кто хорошо знаком с предложениями полковника Сандерса.Другую ключевую отличительную особенность ST можно найти в верхней части приборной панели с рядом трех дополнительных датчиков, которые имеют дело с давлением турбонаддува, температурой масла и давлением масла и служат хорошим визуальным возвратом к легендарным быстрым Фордам прошлого. как Эскорт Мексика. Спортивные педали и ручка переключения передач с атласным хромированным верхом — это предметы индивидуальной посадки, равно как и рулевое колесо — многофункциональный элемент с плоским дном и мягкой кожаной отделкой.

Для тех, кто знаком с модернизированной версией этой модели, основным улучшением будет более чистый и стильный вид приборной панели.Выберите версию этого автомобиля с информационно-развлекательной системой Ford SYNC 2, и многие функции, которые ранее выполнялись с помощью элементов управления на передней панели, доступны через меню на 8-дюймовом цветном сенсорном экране.

Что касается места на задних сиденьях, опасения, что изогнутая задняя линия крыши серьезно повлияет на высоту над головой, оказались беспочвенными, хотя клиновидный боковой профиль ограничивает вас немного более высокой линией окон. Вы сидите высоко, чтобы хорошо видеть дорогу впереди, а места для головы и ног достаточно, даже для пары шести футов.Как обычно с автомобилями этого класса, трое взрослых здесь будут довольно раздавлены, но для поездки детей места должно хватить.

А сзади? Что ж, при оценке объема багажного отделения вы должны принять во внимание, что в этом Focus используется сложная многорычажная задняя подвеска, без которой многие конкуренты обходятся. Это более громоздко, чем грубая установка, поэтому, когда вы поднимаете задний люк, вы обнаружите немного меньше грузового места, чем предлагают конкурирующие модели.В этой универсальной версии, например, предлагается 476 литров — и вы получите это только в том случае, если найдете автомобиль, первоначальный владелец которого решил обойтись без дополнительного запасного колеса для экономии места. Для сравнения, SEAT Leon ST Cupra Estate даст вам 587 литров, а Volkswagen Golf GTD Estate — 605 литров. Большинство покупателей Focus ST предпочтут модель люка, которая предлагает 316 литров без какого-либо запасного колеса — опять же, немного отстает от нормы класса.

Будет ли это проблемой для потенциальных клиентов Focus ST? Ну, похоже, с оригинальной версией этого автомобиля этого не произошло.Плюс, конечно, вы можете сдвинуть вперед складывающуюся заднюю скамью 60/40, хотя сначала нужно перевернуть основания сидений, что немного неудобно. Тем не менее, как только этот процесс будет завершен, вы получите полностью ровную грузовую площадку, и в этой универсальной модели можно освободить 1502 литра или 1101 литр в люке.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Мы нашли множество довольных клиентов MK3 Focus ST, но наш опрос неизбежно выявил и немало проблем.В одном случае появилась гетра переключения передач. В другом значок Ford начал исчезать. Интерьеры Rattly довольно распространены, поэтому проверьте на тест-драйве и при необходимости договоритесь повторно. Другой типичный дефект — это неработающий тюнер DAB. Часто порты / системы подключения iPod / телефона тоже перестают работать, так что подключитесь и попробуйте их. Проверьте, нет ли повреждений бордюров на колесах, которые не только выглядят ужасно, но также могут быть признаком повреждения подвески или несогласованности геометрии рулевого управления.Если шины были изношены из-за стиля вождения, то стоит также проверить детали подвески и рулевого управления на предмет износа.

Если моторный отсек очищался паром, спросите, почему. Это ненормальная практика при продаже автомобиля, если только что-то не пытаются скрыть. Проверьте под двигателем на предмет подтеков и протечек. Если вы находитесь по адресу частного продавца, спросите, где они обычно припарковывают машину, и поищите признаки утечек на земле. Перед запуском автомобиля проверяйте все уровни жидкости, и лучше всего осматривать автомобиль при холодном двигателе.Таким образом, вы услышите звук двигателя так, как он будет звучать при запуске каждое утро. Вам не нужен шумный двигатель. Если двигатель теплый, когда вы приходите на просмотр, это может быть причиной проблемы с холодным запуском или дребезжания / шума. Либо пощупайте капот на предмет тепла, либо проверьте датчик температуры на комбинации приборов.

Проверьте моторный отсек на предмет повреждений в результате аварии. Убедитесь, что все передние части надежно закреплены и не болтаются; решетки, бампер, передняя панель, фары и т. д. Также стоит получить отчет HPI, чтобы узнать, есть ли записи о повреждении или списании автомобиля.За небольшую плату это того стоит, так как продавец может что-то скрывать о машине, и не стоит рисковать, не проверив ее. Если автомобиль был списан или отремонтирован в результате аварии, это будет показано на первой странице журнала V5 внизу страницы. Это означает, что автомобиль регистрируется как таковой и навсегда остается в его досье. Это снижает стоимость автомобиля, и вам лучше найти неповрежденный автомобиль, так как их много.

А в целом? Что ж, если есть проблемы, взвесьте хлопоты по их устранению.Если это непомерно, уходите. Там есть масса других примеров этой модели. Хорошие веб-сайты, которые вы можете попробовать для получения информации, включают focusstoc.com (форум владельцев), profile-automotive.co.uk (полезный специалист) и mountuneperformance.co.uk (если вы хотите повысить мощность).

Запасные части

(приблизительно на основе Focus ST 2.0 EcoBoost 250PS 2015 года — Ex Vat) Воздушный фильтр для бензинового Focus ST обойдется вам в сумму от 11 до 24 фунтов стерлингов; а масляный фильтр будет от 5 до 8 фунтов стерлингов.Передние тормозные колодки будут в кронштейне от 31 до 46 фунтов стерлингов. Задние тормозные колодки будут стоить от 18 до 38 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить примерно до 63 фунтов стерлингов за более дорогие бренды. Передние тормозные диски будут стоить около 102 фунтов стерлингов. Задние тормозные диски будут в кронштейне £ 37-66. Суппорты переднего тормоза стоят около 168 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят около 10 фунтов стерлингов. Катушка зажигания стоит около 45 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 147 фунтов стерлингов.

* В дороге

В дороге

На ходу этот ST демонстрирует крутящий момент на асфальте с немного большим декором в улучшенной форме MK3 благодаря более жесткой конструкции передней части кузова, переработанным передним пружинам и более спортивному тюнингу для амортизаторов.Кроме того, есть умные системы электронного управления вектором крутящего момента и компенсации крутящего момента, создавая горячий хэтчбек, которым вы можете с большей готовностью наслаждаться на скорости как на треке, так и на любимой извилистой дороге. Настоящие энтузиасты захотят 2,0-литровую бензиновую версию EcoBoost мощностью 250 л. Также есть вариант с 2,0-литровым дизельным вариантом TDCi. Здесь максимальная выходная мощность падает до 185 л.с., но на самом деле крутящий момент увеличивается с 360 Нм до 400 Нм.В любом случае, звук двигателя звучит великолепно благодаря тому, как он усиливается с помощью динамиков в салоне.

Значительное динамическое улучшение здесь было тем, которое Ford удалось добиться, не повлияв на самое впечатляющее в оригинальной версии этого автомобиля — его плавность хода и управляемость. Независимо от того, проходит ли круг по Сильверстоуну или по вашей местной односторонней системе, этот Ford справится. Не то чтобы это было задумано как разлука. Если это то, что вы хотите, то вам больше подойдет горячий хэтчбек с более жесткими краями, такой как Megane Renaultsport.Этот Focus ST на самом деле не такой автомобиль: подумайте о нем как о Golf GTI с небольшим количеством дополнительных укусов, и вы будете ближе к цели.

В целом

Давайте проясним: оригинальная версия этой модели MK3 Focus ST была действительно очень хорошей машиной. Но он не был таким увлекательным и полезным, как его маленький товарищ по конюшне Fiesta ST. Это была не та машина, которой она могла бы быть: однако в этой переработанной форме все изменилось. Есть разница между простым хот-хэтчем и правильно разработанным автомобилем с высокими характеристиками, и если вы хотите точно знать, что это такое, мы рекомендуем вам попробовать этот Focus, а затем отправиться за рулем одного из его соперников из эпохи 2015-2018 годов.Некоторые могут быть быстрее. Другие могут чувствовать себя более престижными. Но ни один из них не приносит такого удовольствия от быстрой езды.

Эта переработанная конструкция Focus ST третьего поколения кажется намного более удобной, передавая крутящий момент на асфальт, и, что не менее важно, Ford сделал весь процесс более захватывающим. Сложите все воедино, и в результате получится единственный повседневный соперник в этом классе из той эпохи, которого мы также хотели бы взять на себя. Вдобавок ко всему, более умный внешний вид представляет собой достойное улучшение, а более классная кабина — большой шаг вперед, хотя и не совсем соответствует тому лучшему, что могут предложить соперники.

Это, однако, здесь особо нечего критиковать. В конце концов, этот Focus ST — это само определение того, каким должен быть автомобиль такого типа, быстрый хэтчбек без вины с характеристиками, близкими к суперкарам, и относительно доступными и совершенно практичными технологиями. Вы получаете лучший в своем классе баланс плавности хода и управляемости, универсальность, если хотите, и возможность низких эксплуатационных расходов на дизельное топливо, если это необходимо. И все это без компромиссов в автомобиле, который заслуживает того, чтобы его вспоминали с любовью в прекрасных традициях быстрых Фордов.

2017 Ford Focus Estate Обзор

Введение

Как универсал, Focus превосходит по просторности и практичности большинство своих конкурентов, но он действительно ездит с большим энтузиазмом, чем большинство других. Он также может отлично выглядеть в правильной комплектации и использовать новейшие информационно-развлекательные технологии Ford. Это лучший семейный автомобиль, чем хэтчбек, он дает немного больше гибкости за счет дополнительных 200 мм длины сзади.

Кузов: универсал

Количество мест: 5

MRP от 20 595 фунтов стерлингов — 28 245 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? 490-литровый багажник Focus Estate имеет такой же размер, как и багажник заднеприводного Mercedes C-Class Estate

Вердикт: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6.4/10)

Несмотря на то, что цены высоки, это автомобиль, на который обычно можно без особых проблем получить скидки. Особенно стильно это выглядит в нарядах со спортивной отделкой, а нижние классы выглядят, мягко говоря, довольно утилитарно. Однако двигатели современные и, как правило, достаточно мощные, чтобы перевозить прицепы, караваны или всего пять человек и немного багажа. Focus Estate может выполнить так много задач. Это отличный универсал, но жаль, что ботинок не больше.

Дизайн и экстерьер	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Интерьер и комфорт	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Технологии и возможности подключения	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Производительность и управляемость	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Функции безопасности	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Технические характеристики и уровни отделки салона	★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)
Эксплуатационные расходы и экономия топлива	★★★★★★ ☆☆☆☆ (10.06)
Стоимость	★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Нам нравится

Водить увлекательнее, чем у конкурентов

Отличная информационно-развлекательная система

Убедительные дизельные двигатели

Нам не нравится

Пыльник сравнительно небольшой

Бензиновые двигатели имеют низкую экономию топлива

Стандартное оборудование могло быть лучше

Дизайн и внешний вид: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

Focus Estate не имеет особых конструктивных особенностей, кроме фирменной решетки радиатора и «ястребиных» фар, которые он разделяет с хэтчбеком.Спереди модели со средними и высокими характеристиками выглядят действительно хорошо, но боковые стороны и задняя часть довольно невыразительны и их легко забыть. Клиренс может выглядеть слишком высоким и неуклюжим, поэтому он уязвим для выбора класса отделки салона и размера колес, которые он носит, выглядя гладко и пикантно на больших сплавах с обвесом и спойлером, но ужасно в нижней части диапазона.

Focus Estate настолько распространен на британских дорогах, что не может выдержать ни одного четко определенного изображения. Разные люди покупают машину по разным причинам, но всем она нравится по-своему.Это что-то вроде магнолии: сложно активно не любить, но не особенно интересно или необычно. В некоторых случаях это выбор, когда вы действительно не знаете, что покупать.

Интерьер и комфорт: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

Когда Focus был обновлен в последний раз, Ford улучшил его интерьер с помощью более качественного пластика. Однако это детали, в которых он не оправдывает ожиданий, и он все еще не может сравниться с лидерами класса в престижной атмосфере.Внешний вид, ощущения и расположение кнопок выглядят так, как если бы они были разработаны группой людей, которые не разговаривали друг с другом — или сравнивали лучших соперников.

Приборная панель и центральная консоль выглядят устаревшими, и никакие серебристые пластмассовые акценты не могут с этим справиться. В более дорогих версиях консоль и рулевое колесо набиты рядом кнопок, которые втиснуты в гораздо меньшую площадь, чем они должны занимать на самом деле. Комбинация приборов, возможно, слишком загружена, как будто она пытается подчеркнуть, насколько технически подкованный автомобиль, и все же цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами кажется, по крайней мере, на одно поколение позади, по крайней мере, по своему внешнему виду.

Практичность

Focus довольно мал для универсала, его багажник подходит для компактных универсалов премиум-класса с задним и полным приводом, грузовые площадки которых уменьшены для размещения трансмиссии под ним. У Focus Estate действительно нет оправданий. Максимальный объем в 490 литров при вертикальном положении задних сидений — ничтожно по сравнению с 605 литрами Volkswagen Golf Estate или 610 литрами Skoda Octavia.

В багажнике есть несколько крючков для подвешивания сумок, что является полезным дополнением, но в нем нет крепежных крюков или грузовых сетей, если вы не углубитесь в список опций.Задние сиденья, как обычно, разделены 60:40 и складываются почти плоско. Также стоит отметить, что универсал имеет дополнительную ширину багажника на 120 мм по сравнению с хэтчбеком.

Покупатели могут заказать комплект для ремонта шин или запасное колесо. Полноразмерная запаска не подходит для универсалов Focus.

Загрузочное пространство

Мин .: 476 литров (с компактным запасным колесом)

Макс: 1516 литров (с комплектом для ремонта шин)

Технологии и возможности подключения: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10) Отделка

Titanium X, самая роскошная из предлагаемых, отличается превосходным техническим оснащением.Он поставляется с Active Park Assist, который парковает автомобиль в отсеках и придорожных пространствах с минимальным участием водителя, если вы научитесь доверять ему и проявите терпение. Система также поможет вам выйти из ограниченного пространства. Подогрев сидений, задние датчики парковки и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию этого уровня, но остальная часть диапазона выглядит сравнительно скудно.

Например, спецификация Titanium подходит для ручного кондиционирования воздуха, как и ST-1, специальные выпуски ST-Line, Zetec и Style.Круиз-контроль есть на обоих автомобилях Titanium, но не на других, кроме как в качестве опции. 1,6-литровые двигатели настолько устарели, что эти автомобили все еще работают с гидравлическим рулевым управлением, в отличие от более новых электрических двигателей. Единственная выдающаяся особенность — это включение более продвинутой системы Sync 3 в модели Zetec и выше, за исключением ST-1. Это отличная система с восьмидюймовым сенсорным экраном и одним из лучших интерфейсов голосового управления на рынке, но, похоже, она скомпрометировала остальное оборудование.

Характеристики и управляемость: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Ford предлагает настолько широкий спектр двигателей, что его невозможно обобщить. Самый простой 1.6 имеет слабые 85 л.с., но три модели ST используют не только дизель мощностью 185 л.с., но и бензиновый с турбонаддувом мощностью 250 л.с., что предлагает огромный поворот скорости и олдскульное хулиганство с горячими люками.

Управляемость

всегда была одной из сильнейших сторон Focus, даже как универсал, и у него все еще есть легкое, но четкое рулевое управление с крутым поворотом после некоторой первоначальной неопределенности на прямом.Универсал имеет более жесткие пружины сзади, которые иногда могут нарушить баланс между реакцией передней и задней подвески, но это общий фактор для большинства универсалов. По-прежнему существует заметная разница по сравнению с конкурентами в том, как Focus движется по дороге и взаимодействует с водителем.

Дизельные двигатели обладают разными характеристиками. Они не самые тихие, и более дешевый 1.5 может показаться немного утомительным, когда машина заполнена, но 2.0-литровая версия имеет массу мускулов, что делает ее лучшим выбором для универсалов.

Рекомендуемый двигатель: 2.0 TDCi 150

0–62 миль / ч	9.0 секунд
Экономия топлива	70,6 миль на галлон
Выбросы	105г / км

Функции безопасности: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

Для текущего Focus Estate нет официальных оценок безопасности при столкновении.В настоящее время он не прошел стандартизированные процедуры тестирования. Обнадеживает то, что предыдущий Focus, который был механически очень похож на нынешний, получил максимум пять звезд в тестах Euro NCAP с отличной защитой от ударов для взрослых, детей и пешеходов.

Приятно видеть, что почти все технологии активной безопасности ограничены списком опций, включая предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание дорожных знаков и помощь при удержании полосы движения. Большая часть ассортимента связана с набором систем стабилизации и контроля тяги, а также системой управления вектором крутящего момента, которая помогает сделать повороты более безопасными за счет снижения риска разбега.

Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)

Цвета

Раньше в качестве бесплатного выбора использовался белый цвет, теперь Ford перешел на два стандартных цвета: красный гоночный и синий для блейзера. Издания ST-Line Red и Black имеют свои собственные уникальные цветовые схемы, соответствующие их названиям. Существует два уровня дополнительных красок, которые называются «Премиум» и «Эксклюзив».

Премиум-цвета включают Frozen White, Mid-Grey Magnetic, Shadow Black, Deep Impact Blue и Moondust Silver. Эксклюзивные оттенки включают Candy Red, Iceberg Blue и Tectonic Silver. Tangerine Scream и Stealth Grey — дорогие варианты цвета, предлагаемые только на определенных моделях ST: первый на ST-2 и ST-3, а последний только на ST-3.

Учитывая, насколько автомобиль чувствителен к уровню отделки салона, выбор цвета почти не имеет значения, но Magnetic добавляет ощущение зрелости и класса, которых мягкой форме может не хватать в более светлых оттенках.Тем не менее, модели Red и Black Edition выглядят великолепно, как они есть.

Уровни отделки

Легко понять, почему лучше избегать стиля начального уровня. Практичные серебристые рейлинги на крыше идентифицируют универсал, но его 16-дюймовые стальные диски и обшивка колес делают автомобиль дешевым и уродливым. Он охватывает только базовые технологии, включая электрические зеркала заднего вида, передние электрические стеклоподъемники, центральный замок и кондиционер. Есть старая система синхронизации, USB-подключение и шесть динамиков.

Zetec стал лучше: он представляет полезное ветровое стекло Ford Quickclear, систему Sync 3 с большим сенсорным экраном, несколько серебристых элементов отделки снаружи и 16-дюймовые легкосплавные диски.Переход на Titanium включает в себя автоматические дворники и фары, круиз-контроль, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение на низкой скорости.

Titanium X — это высший сорт из того, что Ford называет своими роскошными моделями, и единственный, который можно назвать плюшевым. Более крупные колеса, адаптивное освещение с ксеноновыми фарами поворотов, Active Park Assist, парковочная камера заднего вида и частичная кожаная обивка — вот основные моменты. Водитель получает базовое сиденье с электрической регулировкой и обогревом обоих передних кресел.

ST-1, ST-2 и ST-3 образуют отдельную подгруппу, в которой универсал выглядит особенно хорошо, с некоторыми частично совпадающими стандартными спецификациями, но также с множеством уникальных функций, таких как 18-дюймовые колеса по всем направлениям, прекрасные сиденья Recaro и внутренняя отделка, характерная для ST. Тем не менее, ST-1 обходится старой системой Sync и пропускает такие безделушки, как подогрев переднего стекла и автоматические фары.

Ford обнаружил, что покупатели Focus любят добавлять множество вариантов спортивной отделки салона, поэтому сгруппирование этих наборов комбинаций популярных функций вместе облегчает покупателям подпись на пунктирной линии.Универсал особенно хорошо смотрится в отделке ST-Line, которая, как следует из названия, вдохновлена внешним видом ST. Взяв модель Zetec и добавив правильную комбинацию эстетических функций в стиле ST внутри и снаружи, Ford представил продукт, который выделяется среди обычного ряда Focus.

Версии ST-Line Red и ST-Line Black Edition имеют одинаковые списки комплектов и варианты двигателей, но в разных цветах. У Black есть красная крыша и красные детали на черном кузове, в то время как у более тонкого Red есть черные детали и темно-серые колеса с металлическими деталями.

Размер и габариты

С учетом зеркал Focus шире, чем кажется. Его плоские стороны означают, что зеркало очень мало перекрывает панели кузова, но складывание их помогает, если доступ к вашему гаражу затруднен.

Длина	4560 мм
Ширина	1824 мм
Высота	1492 мм
Максимальный буксирный вес без тормоза	От 650 кг (1.6 TI-VCT manual) до 735 кг (2.0 Duratorq TDCi 150 auto)

Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★ ☆☆☆☆ (6/10)

На бумаге показатели экономии топлива Focus Estate выглядят слишком хорошими, чтобы быть правдой, а в повседневной жизни так оно и есть. Всегда удивительный 1,0-литровый двигатель Ecoboost с турбонаддувом, при всем его впечатляющем крутящем моменте, плохо влияет на экономию топлива.Заявленные 60-65 миль на галлон невозможны в среднем при поездках на работу, при этом большинство владельцев сообщают, что в лучшем случае средние значения составляют 40–40. То же самое и с 1,5-литровым дизельным двигателем, который приближается к своему официальному среднему значению только при длительных поездках с предельным терпением. Как правило, вычтите 15% от официального среднего значения, и вы получите реалистичную цель, к которой нужно стремиться.

Обслуживание

Ford в целом очень доступно. Технология двигателей становится все более сложной, и для моделей ST обычно применяется надбавка, но не о чем беспокоиться.

Надежность и сервис

Ford хорошо справляется с надежностью своих механических и электрических систем, но его внутренняя часть стареет быстрее, чем у других марок, что приводит к жалобам на дребезжание и скрип отделки. Однако обслуживание стоит дешево — примерно так же дешево, как у основных дилеров.

Незначительный	12 месяцев или 12500 миль — оценочная стоимость 120 фунтов стерлингов
Майор	24 месяца или 25 000 миль — 240 фунтов стерлингов.

Цена: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)

Удивительно, но у Focus Estate более высокие прейскурантные цены, чем у многих конкурентов, которые, как вы могли предположить, были более дорогими, что делает покупки и торги необходимыми. Стоимость Style Econetic начинается с 20 695 фунтов стерлингов. Благодаря стандартному дизельному двигателю и аэродинамическим изменениям для достижения максимальной экономии топлива, он на самом деле на 100 фунтов дороже, чем самый дешевый Zetec, который поставляется с 100 л.с. 1.0-литровый бензиновый двигатель.

Начальная цена для Titanium составляет 21 995 фунтов стерлингов, а Titanium X не начинается до 23 995 фунтов стерлингов, при этом пара разделена на ST-Line по самой низкой цене в 22 245 фунтов стерлингов. Самый дорогой вариант — поместье ST-3 от 28 250 фунтов стерлингов.

Соперники

Volkswagen Golf Estate	Разработанный в первую очередь для европейских покупателей, Golf, кажется, работает очень хорошо.
Kia Cee’d SW	Четкий дизайн, длительная гарантия и высококлассный интерьер в сочетании с хорошим багажником оправдывают рост цен
Хендай i30 Турер	Хорошо оборудованный компактный универсал хорошо выглядит, отличается высоким качеством сборки и большим пассажирским пространством
Vauxhall Astra Estate	Выбор конкретной модели может показаться сложной задачей, но это недооцененная недвижимость, в которой легко жить с .
Nissan Pulsar	Багажник меньше, но гораздо больше места для пассажиров на задних сиденьях и почти такая же практичность при опускании сидений, как у Focus

Что говорят другие

Какой автомобиль?	«Ford Focus Estate призван предложить все преимущества и динамические качества стандартного хэтчбека, но с добавленной практичностью»
Авто Экспресс	«Универсал Ford Focus превосходит по объему багажного отделения с поднятыми или опущенными сиденьями — его максимальный объем 1520 литров выглядит довольно ничтожно по сравнению с 1740 литрами Skoda Octavia аналогичной цены.”

2012 Ford Focus Sedan SE обзор: 2012 Ford Focus Sedan SE

Ford Focus, ты прошел долгий путь, детка.То, что когда-то было посредственным компактным седаном, обходившимся невысокой ценой и угловатым массивным внешним видом, превратилось в лидера в своем классе. Focus Titanium доступен с автоматической параллельной парковкой и впечатляющей информационно-развлекательной системой MyFord Touch с Sync. Бесшумный Focus Electric оснащен ультрасовременной, на 100% электрической, силовой передачей. Независимо от того, какую модель вы выберете, Focus получил огромную выгоду от улучшенного качества кабины, отделки и отделки, а также привлекательного дизайна.

Однако, в основе всего этого, Focus по-прежнему должен быть недорогой малолитражкой, о которой потенциальный владелец компактного автомобиля с 20 тысячами долларов, которые можно потратить, не пожалеет, подписавшись на него.Ford Focus Sedan SE 2012 года — это то, что предлагает хорошее сочетание доступных технических опций, отделки и отделки, а также топливную экономичность без больших затрат.

Крейсерская поездка по автостраде и экономия топлива
Большая часть моего опыта работы с Focus Sedan 2012 года произошла во время поездки из Сан-Франциско в Сан-Диего на Comic-Con International 2012.Выбранный мной маршрут, калифорнийская прямая I-5, не давал особых возможностей проверить способность седана проходить повороты или ловкость в слаломе. Мы сохраним такие подвиги для Focus ST 2013 года, когда он в конечном итоге припаркуется в гараже Car Tech.

2,0-литровый двигатель GDI Focus способен проехать до 40 миль на галлон по шоссе с автоматической коробкой передач и пакетом SFE.

Джош Миллер / CNET

Что мне удалось проверить, так это экономию топлива четырехцилиндрового двигателя седана.В течение первого бака седан набирал в среднем 35,2 мили на галлон. Это, однако, была высшая отметка для экономии топлива за неделю, но Focus по-прежнему доказал свою эффективность. Четыре дня передвижения по Сан-Диего и две поездки через час пик в Лос-Анджелесе привели к тому, что средняя экономия топлива за неделю упала до 33,6 миль на галлон — совсем неплохой показатель, но с более чем 80% пройденных миль. будучи взятым в комфортном круизе со скоростью 65-70 миль в час, неудивительно, что Focus оказался ближе к его оцененному EPA рейтингу шоссе на 36 миль на галлон, чем его оценка города на 26 миль на галлон.

В 2,0-литровом двигателе используется технология прямого впрыска бензина и регулируемые фазы газораспределения для создания крутящего момента 146 фунт-фут при 4450 об / мин и максимальной мощности 160 лошадиных сил при 6500 об / мин. Этот двигатель настроен на эффективность, но в силовом отделе он не сутулится. На нижнем конце диапазона мощности было много шума для резких скачков ускорения вдали от светофоров, а крутящий момент в среднем диапазоне был настолько хорош, что действительно не было необходимости приближаться к верхнему краю тахометра во время ежедневной езды.

Focus легко преодолевал сотни миль по I-5 без каких-либо жалоб и без особого шума двигателя. Шум от дороги и ветра также был достаточно низким благодаря отличным уплотнениям на дверях и окнах и удачно размещенным звукоизоляционным материалам. Хорошо, что в салоне Focus было достаточно тихо, потому что штатной стереосистеме требовалась вся возможная помощь, но мы вернемся к этому в ближайшее время.

Стандартная коробка передач представляет собой 5-ступенчатую механическую коробку передач, но доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Джош Миллер / CNET

В случае с нашим Focus SE этот двигатель соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, что совсем неплохо. Ход переключателя длинен в экономичном режиме, но усилие переключения невелико, а сцепление положительно — обе отличные черты малолитражки, которая, вероятно, будет встречать больше пробок, чем трассы автокросса. Точно так же педаль сцепления не требует усилий с предсказуемым захватом, который легко регулировать во время движения по городу.Технофил во мне хочет увидеть шестиступенчатую механическую коробку передач, но после недели, проведенной с пятиступенчатой коробкой передач, я рад сообщить, что пять передаточных чисел, которые вы здесь получаете, хорошо расположены и, как я сказал ранее, обеспечивают довольно неплохой КПД без особых потерь в производительности.

Потенциальные владельцы Focus, которые хотят еще большей эффективности, могут перейти на опциональную шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и расходовать до 28 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Шестиступенчатая модель SE также доступна с дополнительным пакетом Super Fuel Economy (SFE), который увеличивает расчетное количество миль на галлон на шоссе до 40 — очевидно, что наша модель с ручным управлением этим не оснащалась.А если вам просто надоели выхлопные газы и ископаемое топливо в целом, всегда есть Focus Electric 2012 года, на который стоит обратить внимание.

Обязательно ознакомьтесь с полным обзором Ford Focus Electric (справа).

Джош Миллер / CNET

MyFord и пакет Sync
Уровень отделки салона SE стандартно поставляется с сносным количеством технических решений в салоне. Вы получаете электрические стеклоподъемники и зеркала, электрические замки с дистанционной разблокировкой и простую аудиосистему с четырьмя динамиками, которая читает стандартные компакт-диски и диски MP3 и имеет дополнительный вход для вашего портативного медиаплеера.Самая продвинутая функция этой установки — чувствительный к скорости регулятор громкости. Как я уже сказал: сносно.

Однако он становится намного лучше с добавлением пакета Rapid Spec 203A за $ 1385 для нашего автомобиля. (Ford действительно нуждается в более умной системе именования пакетов.) Этот вариант объединяет пакет Convenience и пакет MyFord и Sync в одну большую позицию в таблице цен.Пакет «Удобство» добавляет к списку функций круиз-контроль и охранную сигнализацию по периметру.

Маленький экран базовой системы Sync скромен, но его истинная сила заключается в голосовых командах.

Джош Миллер / CNET

Пакет MyFord и Sync — вот где начинается самое интересное. Этот пакет добавляет систему Ford Sync, которую часто хвалят, включая звонки в режиме громкой связи Bluetooth с распознаванием голоса и синхронизацией адресной книги, беспроводную потоковую передачу звука по Bluetooth с поддержкой отображения устройств с поддержкой формы метаданных и возможность подключения USB / iPod для воспроизведение цифровых медиафайлов с голосовым управлением для выбора исполнителя, альбома и жанра.

Я с нетерпением ждал возможности провести больше времени с Ford Sync AppLink. К сожалению, эта система не является версией Sync, которая поддерживает такую функцию. По крайней мере, с четырьмя различными версиями Sync, плавающими вокруг, все они так или иначе называются Ford Sync, и даже мы здесь, в Car Tech, время от времени немного сбиваемся с толку.

Практически все функции Sync могут управляться голосом, но маленьким цветным экраном, на котором отображается информационно-развлекательная информация, также можно управлять с помощью небольшой навигационной панели MyFord на правой спице рулевого колеса. Также есть соответствующая крестовина MyFord на левой спице, которая дает водителю возможность управлять ЖК-дисплеем, расположенным в информационном кластере, где можно настраивать параметры автомобиля, а также контролировать экономию топлива и работу бортового компьютера. Есть даже простой индикатор зеленого вождения, который оценивает ваше вождение на основе таких факторов, как эффективность переключения передач, прогноз предстоящих остановок и применение дроссельной заслонки.

Элементы управления на рулевом колесе доступны для обоих ЖК-дисплеев, что позволяет водителям сосредоточиться на том, чтобы держать руки на руле.

Джош Миллер / CNET

Этот пакет также увеличивает аудиосистему до шести динамиков. В результате получается только «довольно хорошее» качество звука, которое никоим образом не выглядит особенно оскорбительным, но и не волнует уши.

Наш Focus Sedan SE был оснащен дополнительным спортивным пакетом SE, который добавляет спойлер крышки багажника к внешнему виду и кожаную отделку рулевого колеса и ручки переключения передач за 895 долларов.Наконец, штатные 16-дюймовые стальные диски и колпаки были заменены дополнительными двухцветными 17-дюймовыми легкосплавными дисками с черной краской и обработанными поверхностями спиц, что добавило 495 долларов к чистой прибыли.

В самые современные технические пакеты добавлены аудиосистема премиум-класса от Sony, большой 8-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей со встроенной навигацией и ряд других удобств, таких как автоматический климат-контроль, но наша машина не была оборудована таким образом.

Итого
Стоимость нашего седана Ford Focus SE 2012 года начинается с 17 995 долларов США, если вы включаете 725 долларов США.За эти деньги вы получите хорошую машину для эффективной транспортировки из точки А в точку Б, но без излишеств и не особо технологичных (если только вы не считаете вспомогательный вход апогеем кабины). Однако, добавив всего несколько опций и увеличив чистую прибыль до 20580 долларов, вы получите хорошее количество технологий, включая отличную систему голосовых команд Sync и элементы управления на рулевом колесе MyFord — оба из которых сфокусированы ( каламбур), помогая вам крепко держаться за руль во время вождения.

90-664 90-664

Технические характеристики
Модель	2012 Ford Focus Седан
Накладка	SE
SE
Силовая передача 1 90-литровая трансмиссия
Экономия топлива EPA	26 город, 36 шоссе, 30 миль на галлон в смешанном цикле
Наблюдаемая экономия топлива	33,6 миль на галлон
Навигация	Опционально (без оборудования) 9657 9064 Поддержка телефона Bluetooth	Синхронизация голосовой активации, вызов в режиме громкой связи
Проигрыватель дисков	Поддержка CD / MP3 с одним слотом
Поддержка MP3-плеера	Аналог 3. Posted in Разное Навигация по записям Двигатель 1 zz: Toyota Corolla \| Масло, ремонт, характеристики, схемы и др Обновление navitel на навигаторе navitel: NAVITEL — Обновление карт Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Интернет-магазин автомобильных чехлов Cheholshop ©2024

Новые родители	1.5 EcoBoost 150PS Zetec — эта модель обладает хорошей мощностью и крутящим моментом и хорошо подходит для городской жизни
Первый водитель	1.5 TDCi 95PS Zetec — ручной и экономичный дизельный двигатель хорошо подойдет для уверенного водителя
Автолюбитель	2.0 EcoBoost 250PS ST-3 — многие автолюбители любят быстрый универсал, и потрясающий универсал ST отвечает всем требованиям