Технические характеристики автомобиля Nissan Primera 1.6 (P12)
Технические характеристики Nissan Primera 1.6
Nissan Primera 1.6
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
-
Фотографии Nissan Primera 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12
6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
PRIMERA нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании.
Формируя основы обновленного Nissan в Европе, Primera сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность. Эта модель уникальна не только своими внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Nissan Primera 1.
6.
Продажа новых автомобилей Nissan
Продажа подержанных автомобилей Nissan Primera
Отзывы владельцев автомобиля Nissan Primera
-
18.12.2007
primeravod_18122007
Объективность
не знаю как там у кого с надежностью Р12. Отношусь к таким высказываниям скептически. почему? купил в 2003г р12 у официала. на сегодня пробег почти 160 000 км. кроме периодической смены масла и жидкостей, замены колодок, с машиной не имел никаких ремонтов ! а ну да на 120 000 были заменены передние тормозные диски(износ) на 130 000 задние (износ) да иногда загорается предупреждение airbag(плохой контакт проводки по сиденьем водителя) что исправляется за пару минут.
-
26.10.2007
Александр3
Оценка автора
Объективность
-
12.10.2007
VL@DELEC
Оценка автора
Объективность
Отличная машина, приобрел 4 месяца назад хоть срок и не большой я в восторге. Из достоинств отмечу дизайн кузова и салона, коробка CVT, камера заднего вида. А из недостатков немного жестковатая подвеска и очень любит покушать.
Но через 5000 тыс. км стала поскрипывать задняя панель, периодически что-то скребет в передних стойках. Диллер говорит, что это в допуске. К 10000 тыс. км появился своео…Nissan Primera (P12) — описание модели
Общие сведения о модели
Nissan Primera P12 – модель D класса в третьем поколении, с передним приводом и переднемоторной компоновкой.
Primera P12 заменила на конвейере модель Infiniti G20. Выпускалась с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузовов: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на данную модель упал, и выпуск Primera был прекращён. Переемником Primera c 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.
Задумка главного дизайнера Стефана Шварца была в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом
История появления модели
Новое поколение модели Nissan Primera стала самой революционной новинкой за всю историю компании. Главной задачей при разработке третьего поколения Primera было создание собственного уникального стиля. Работы над моделью начались в 1997 году. Руководил проектом Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового имиджа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом.
В 2000 году в Париже был показан концепт, а в 2001 году во Франкфурте был официально представлен серийный образец. Дизайн получился очень смелым для серийного автомобиля, особенно если вспомнить скромный безликий вид предыдущих поколений Primera.
В 2004 году модель подверглась рестайлингу. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика и комфорт.
Технические особенности
Кузов Primera имел гальваническое покрытие, благодаря которому был практически не подвержен коррозии. Для его изготовления была разработана специальная технология, позволяющая в процессе сборки кузова изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла.
Появились новшества и в двигателях. Главной целью японских инженеров было улучшение мощностных характеристик двигателя при сохранении рабочего объёма. Модернизации подверглись газораспределительный механизм и система выпуска. Чугунный выпускной коллектор уступил место алюминиевому, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения.
Были внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS фирмы Bosch, которая была легче и компактнее своих предшественниц, да и работала более эффективно, особенно в комбинации с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение было возможно даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Так же автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый усилитель тормозов.
Не обошли вниманием инженеры Ниссан и пассивную безопасность, особенно в области защиты водителя и пассажиров от бокового и фронтального ударов. Кроме традиционных боковых подушек на Primera установлены специальные шторки, которые защищают головы передних и задних пассажиров, а от травмы шейных позвонков защищали подголовники, которые теперь при приложении нагрузки выдвигались и при снятии возвращались в прежнее положение.
Для защиты пешеходов передний бампер был изготовлен с применением мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев наоборот, более жёсткая, для того, чтобы при столкновении, деформируясь, кинетическую энергию поглощал только бампер.
Шасси традиционное для моделей сегмента D: спереди МакФерсон, сзади — обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированный подрамник, который обеспечивает плавность хода, снижение уровня шума и вибрациий.
В сравнении с одноклассниками
Ниссан Примера отличается от своих одноклассников, прежде всего, своим футуристическим дизайном, как кузова, так и салона.
Его изюминка — расположенные по центру консоль необычного вида и комбинация приборов. Консоль очень сильно напоминает клавиатуру компьютера. Она была сделана такой с тем расчетом, чтобы на неё можно было положить руку, а не держать её на весу.
В базовой комплектации на автомобиле установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих версиях может быть заменен на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитолы, электронных систем и прочих полезных устройств, таких, как камера заднего хода.
Круиз-контроль тоже изменился в сравнении с Примера Р11. Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие подобных девайсов можно встретить на автомобилях премиум класса, а в автомобилях класса D они не входят даже в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими автомобилями сегмента D по комплектации выгодно от них отличается.
Награды
В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.
✔ Заправочные объемы и смазочные материалы Nissan Primera P12 1.6 | 1.8 | 2.0 | 2.2D
Заправочные объемы, смазывающие материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем для Nissan Primera (Ниссан Примера) P12 с бензиновыми двигателями QG16 (1.6) | QG18 (1.8) | QR20 (2.0) и дизельным двигателем YD22 (2.2D).
| Техническая жидкость | Наименование | Каталожный номер (код) | Артикул | Индекс вязкости | Количество, л | Стоимость масла | технических жидкостей | |
| полный заправочный объем | частичный заправочный объем | |||
Масло ДВС 1. 6 | 1.8 |
ke900-90042 5w40 | 2,9 | — | цену и наличие уточняйте по тел. +7 (863) 311-29-29 или в форме обратной связи |
| Масло ДВС 2.0 |
ke900-90042 5w40 | 3,9 | — | |
| Масло ДВС 2.2D |
ke900-90042 5w40 | 5,4 | — | |
| Масло АКПП 1.6 | 1.8 |
Matic D Fluid KE908-99931 | 7,7 | 4,5 | |
| Масло вариатора (CVT) 2.0 |
NS-2 KLE5200004EU | 8,1 | 4,5 | |
| Масло МКПП |
GL-4 75W80 KE916-99932 | 3,0 | — | |
Антифриз 1. 6 | 1.8 |
ke902-99945 L248 | 6,7 | — | |
| Антифриз 2.0 |
ke902-99945 L248 | 6,9 | — | |
| Антифриз 2.2D |
ke902-99945 L248 | 9,2 | — | |
| Тормозная жидкость | ke903-99932 DOT-4 | 1 | — | |
| Жидкость ГУР | KE909-99931 PSF | 1 | — | |
Информация на сайте является справочной.
| Подходит для NISSAN X-TRAIL T30 (01-07) Состояние Новый Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Фильтр топливный (в бак) Подходит для NISSAN MAXIMA QX A32 (95-99) Состояние Новый Фильтр топливный Подходит для NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12) Состояние Новый Фильтр салонный угольный Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Фильтр салонный Подходит для NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12) Состояние Новый Фильтр салонный (SAKURA) Подходит для NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12) Состояние Новый Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN QASHQAI J10 (2007-2010) Состояние Новый подходит для большинства моделей Ниссан Подходит для NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12) Состояние Новый Фильтр масляный Подходит для NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12) Состояние Новый Совместим с двигателями: MR20DE / MR18DE / VQ25DE / VQ35DE / VG23DE / QR25DE / VG33E / VG33ER / QG18DE / VQ40DE Подходит для NISSAN ALMERA N16E (00-06) Состояние Новый Подходит для NISSAN JUKE F15 (2011-2014) Состояние Новый Фильтр масляный Nissan HR16DE / MR16DDT / QG15DE / QG18DE / MR20DE / QR25DE / VQ20DE / VQ30DE / VQ23DE / VQ25DE Подходит для NISSAN JUKE F15MC (2015-) Состояние Новый Фильтр масляный Nissan almera Classic B10 / Nissan N16E, P11, P12 (QG16-18, SR20, QR20) / Nissan X-Trail T30 / Nissan Murano Z50 Подходит для NISSAN PRIMERA P12 (02-06) Состояние Новый Фильтр мастянный Nissan Primera P12 / Almera Tino 15208AD20A Подходит для NISSAN BLUEBIRD SYLPHY G10 (00-05) Состояние Новый Фильтр масляный АКПП NISSAN BLUEBIRD SYLPHY G10 / PRIMERA P12 317266N201 Подходит для NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12) Состояние Новый |
Nissan Primera P12 уже давно не выпускается из-за некачественной сборки
Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird.
Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.
Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к Nissan Primera P12 у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.
Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.
Моторы для Ниссан Примера Р12
Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.
Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.
Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.
Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.
Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором.
Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.
Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.
Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.
Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.
После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.
Трансмиссия
Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.
Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:
- требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
- для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;
Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.
Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.
Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.
Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.
Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно, лучше воспользоваться эвакуатором.
Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.
Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.
На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.
Подвеска на Примере Р12
Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов.
Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.
Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.
Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.
Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.
Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.
Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.
Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка.
Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.
Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.
Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.
В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников.
Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.
Предупреждает работу вентилятора только в одном скоростном режиме либо полную неисправность внимательное отношение к состоянию салонного фильтра. Причина – неисправность транзисторного регулятора скорости воздушной массы.
Камера обзора заднего вида – нужное приобретение. На возрастных машинах беспричинно включается с нажатием педали тормоза. Причина – электропроводка к задним фонарям.
Не без причины Primera по критерию надёжности не удовлетворила даже автопроизводителей. Из семейства Nissan машина оказалась ненадёжной. Однако и среди модели встречаются заслуживающие внимание варианты – модернизированный Nissan Primera с 2-литровым мотором и МКПП.
А далее обзор подержанного Nissan Primera P12 2002 года выпуска:
Также на эту тему вы можете почитать:
Поделитесь в социальных сетях
Alexander Stepanoff 12 октября, 2015
Опубликовано в: Японские автомобили
Метки: Советы автомобилистам, Японские автомобили
Nissan Primera — обзор с фото и техническими характеристиками
Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» – третье поколение), сошел с конвейера в 2007 году… и до сегодняшнего дня эта модель не имеет преемника. Да – «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у люксовых «одноклассников»), ни «супернадёжности» ряда конкурентов от японских же производителей.
Но, при этом, «Primera» нельзя назвать аутсайдером в сравнении со своими «одноклассниками». Скорее это недорогой и крепкий середнячок и, среди аналогичных автомобилей, бесспорно, «золотая середина». Главной изюминкой модели является неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и все ещё современным.
Nissan Primera производился в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.
История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарному Bluebird. Приемник был достойным, из явных недостатков – лишь неустойчивый к коррозии кузов.
В конце 1995 (в начале 1996 в Европе) вышло второе поколение автомобиля – «Primera P11» (известная в США под именем Infiniti G20). Второе поколение отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «Р11-й» был подвергнут значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, заключительное, поколение «Primera P12» (одновременно прекратились продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль был долго популярен, но в 2007 году, из-за падения спроса, его производство было прекращено.
Если говорить о технических характеристиках, то Nissan Primera оснащался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензиновые имели объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а турбодизели 2,2 и 1,9 литра (соответственно 138 и 120 л.с.). Комплектовался стандартной трансмиссией – механической пятиступенчатой коробкой передач (на двухлитровик и турбодизели ставилась шестиступенчатая). Причем для версии 1,8-литра предлагался автомат (четырехдиапазонный), а вариатор – для двухлитровой.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские автомобили, а также те экземпляры, которые были до 2009 года ввезены из европейских стран.
Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален. Приборы располагаются в центре передней панели. Консоль имеет вид уступа с регуляторами ручками и клавишами. Автомобиль весьма практичен. На передних местах очень свободно. Второй ряд комфортен для двоих человек, а вот троим тесновато. Людям высокого роста в седане потолок покажется низковатым.
Кузов «Primera P12» имеет прочное гальваническое покрытие, благодаря чему не подвержен коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо запускается при температурах -20° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управляющего двигателем (на автомобилях до 2003 г.).
Имеется тенденция к перегоранию ксеноновых фар, под которыми установлен блок включающий «ксенон» (блок поджига) – под влиянием конденсата, появляющегося в деталях оптики, электроника периодически выходила из строя. В запчастях его не найти – приходится целиком менять фару.
Когда он ещё встречался в дилерских салонах Nissan – предлагалось три уровня оснащения: Comfort, Elegance, Tecna.
- Базовая версия Comfort обладает двумя подушками безопасности, электропакетом (подогреваемые зеркала, электрические подъемники передних стёкол), аудиосистема, климат – контроль, многофункциональный руль и компьютер.
- В Elegance добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
- Версия Tecna – флагманская, изначально имела CD – чейнджер, ксеноновые фары и датчик, контролирующий давление в шинах.
В европейских странах автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Набор оборудования был близок российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартном оснащении подушек безопасности было шесть.
У нас встречается множество бензиновых модификаций Primera, а вот турбодизель Ниссан Примера – редкость, доставленная из Европы «серыми» путями.
Конструкция бензиновых моторов очень схожа, только двухлитровый вариант имеет балансирные валы. ГРМ приводится в действие металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров. Вот только при её замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Наиболее надежной, при скромном объёме в 1,6 литра, признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Мотор объёмом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (немного помогает замена колец, однако примерно через двадцать тысяч километров пробега всё возвращается к прежнему положению дел – расход масла возрастает). Иногда приходится менять весь блок с коленчатым валом и поршнями (подобному ремонту подвергались машины уже не находящиеся на гарантийном обслуживании).
Мотор объёмом два литра тоже страдал прожорливостью, однако его на пострестайлинговых авто излечили, перепрограммировав блок управления и применив катализатор с сотами большего размера.
Все модификации Primera подвержены поломке третьей опоры двигателя (возможно это конструктивный просчёт).
Автомат и вариатор в «Примере» работают без отказов. А вот «механика» сюрпризы преподносит неоднократно – причиной тому дефекты подшипника установленного на вторичном валу (если в подшипнике появится шум – его нужно немедленно менять, если этого не сделать – подшипник заклинит и выходом будет только покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).
Имея агрессивный внешний вид, Nissan Primera не относится к числу динамичных автомобилей. Управляемость его далека от совершенства, да и плавностью хода автомобиль похвастать не может. «Примера» является «классическим средством передвижения» – достаточно надежным и современным в свои года, но без особого огонька и без вопиющего дискомфорта.
Шасси сконструировано традиционно – стойки МакФерсон впереди, сзади – обычная балка (полузависимая).
Для этого автомобиля оптимальным выбором будет мотор объёмом два литра. Однако, если Вы остановили свой выбор на Primera 2.0, оснащённой вариатором – желательна пробная поездка (плавность работы исключительная, но понравится ли Вам её некоторая «задумчивость» во время разгона – это вопрос).
Подвеска выносливая. Многие её элементы выдерживают положенный средний ресурс. Передние колодки тормозов выхаживают от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся больше в полтора раза. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35 000 – 60 000 километров. Амортизаторы прослужат без замены около 100 000 километров, а возможно и больше.
В любом случае Nissan Primera будет удачным приобретением для любого человека, желающего выделиться в общей массе, но не имеющего возможности платить при этом серьёзные деньги. Качество, эксплуатационные затраты и надежность этого автомобиля являются золотой серединой: экстравагантно и недорого.
ОтзывыNissan Primera III (P12) Седан
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Nissan Primera III (P12) Седан в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (8)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Nissan Primera III (P12) Седан | 2.0 MT (140 л.с.), 192 Н*м /4000 об. (2001 — 2008) | 204 км/ч | 9.6 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 2.2d MT (138 л.с.), 314 Н*м /2000 об. (2003 — 2008) | 203 км/ч | 9.8 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 1.9d MT (120 л.с.), 270 Н*м /2000 об. (2003 — 2008) | 195 км/ч | 10.8 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 2.0 CVT (140 л.с.), 192 Н*м /4000 об. (2001 — 2008) | 191 км/ч | 10.9 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 2.2d MT (126 л.с.), 280 Н*м /2000 об. (2002 — 2008) | 198 км/ч | 10.9 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 1.8 MT (116 л.с.), 163 Н*м /4000 об. (2001 — 2008) | 194 км/ч | 11.9 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 1.6 MT (109 л.с.), 146 Н*м /4000 об. (2002 — 2008) | 190 км/ч | 12.6 сек. |
| Nissan Primera III (P12) Седан | 1.8 AT (116 л.с.), 163 Н*м /4000 об. (2001 — 2008) | 182 км/ч | 13.6 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (16800) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (12255)Nissan Primera P12 1.6 Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Число цилиндров: | Рядный 4 |
| — | |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | MPI |
| Трансмиссия двигателя | |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1597 см3 или 97.5 у.е.в. |
| Диаметр цилиндра x ход: | 76,0 x 98,0 мм 2,99 x 3,86 дюйма |
| Количество клапанов: | 16 клапанов |
| Аспирация: | Н / Д |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Максимальная мощность — Мощность — Мощность: | 109 л.с. или 108 6000 л.с. или 80 кВт |
| Максимальный крутящий момент: | 144 Нм или 106 фунтов.футов при 4000 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
| 00040004 P12 1.6 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 7.2 л / 100 км 39 миль на галлон Великобритания / 33 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 6,0 л / 100 км 47 миль на галлон Великобритания / 39 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Город: | 9,3 л / 100 км 30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США |
| Диапазон: | 861 км или 535 миль |
| Емкость топливного бака: | 62 л 13.6 галлонов Великобритании 16,4 галлона США |
| Выбросы CO2: | 173 г / км (Nissan) |
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Марка | Nissan | ||
| Модель | Primera | 08 | |
| Primera (P12) | |||
| (двигатель) | 2.0 i 16V (140 л. | Седан | |
| Сиденья | 5 | ||
| Двери | 4 | ||
| Рабочие характеристики | |||
| Расход топлива (экономия) в городе | 11.7 л / 100 км
20,1 миль на галлон 24,14 миль на галлон в Великобритании | ||
| Расход топлива (эконом) в городе | 6,7 л / 100 км
35.11 US mpg 42.16 UK mpg | ||
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 8,5 л / 100 км
27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании | ||
| Тип топлива | Бензин (бензин) | ||
| Разгон 0-100 км / ч | 9.6 с | ||
| Разгон 0-62 миль / ч | 9,6 с | ||
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 9,1 с | ||
| Максимальная скорость | 204 км / ч 126,76 миль / ч | ||
| Удельная масса | 9,6 кг / л.с., 103,7 л.с. / тонна | ||
| Характеристики двигателя | |||
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об / мин. | ||
| Мощность на литр | 70.1 л.с. / л | ||
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об. / Мин. 141,61 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. | ||
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | ||
| Рабочий объем двигателя | 1998 см 3 121,93 куб. дюймы | ||
| Число цилиндров | 4 | ||
| Положение цилиндров | Рядный | ||
| Диаметр цилиндра | 89 мм 3.5 дюймов | ||
| Ход поршня | 80,3 мм 3,16 дюйма | ||
| Степень сжатия | 9,9 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | ||
| Двигатель с всасыванием | Безнаддувный двигатель | ||
| Клапанный привод | DOHC | ||
| Пространство, объем и масса | |||
| Снаряженная масса | 1350 кг 2976.24 фунта. | ||
| Макс. вес | 1910 кг 4210,83 фунтов. | ||
| Макс нагрузка | 560 кг 1234,59 фунтов. | ||
| Багажник (багажник) — минимум | 450 л 15,89 куб. фут. | ||
| Емкость топливного бака | 62 л 16,38 галлона США | 13,64 галлона Великобритании | ||
| Размеры | |||
| Длина | 4565 мм 179.72 дюйма | ||
| Ширина | 1760 мм 69,29 дюйма | ||
| Высота | 1480 мм 58,27 дюйма | ||
| Колесная база | 2680 мм 105,51 дюйма | ||
| Колея передняя | 1530 мм 60,24 дюйма | ||
| Колея задняя (задняя) | 1535 мм 60,43 дюйма | ||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. | ||
| Ведущее колесо | Передний привод | ||
| Количество передач (МКПП) | 6 | ||
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг | ||
| Задняя подвеска | Винтовая пружина тормоза | Дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | Диск | ||
| Вспомогательные системы | АБС (антиблокировочная тормозная система) | ||
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня | 40Гидравлическое рулевое управление | |
| Размер шин | 205/60 R16 | ||
| Размер колесных дисков | R16 | ||
Nissan Primera P12 — typowe awarie i problemy
Poprzednia generacja Nissana Primery P11 charakteryzowała się wręcz wzorową bezawaryjnością, jednak nie naleała do grupy aut, które można by uznać za oryginalne. W przypadku nowszego modelu P12 jest na odwrót. O ile wyraźnie odrónia się on od konkurencji dzięki nowoczesnej i kontrowersyjnej stylistyce, to jego usterkowość przekracza wszelkie granice przyzwoitościie, Plasując się poniżní.
Awarie i problemy: Toyota Avensis II
Produkcję tego samochodu rozpoczęto w roku 2002 i od tego czasu klienci mieli do wyboru 3 wersje nadwozia: седан, лифтбэк и автомобиль. Rok później wprowadzono 1,9-litrowego francuskiego diesla dCi, który został dość szybko wycofany przy okazji przeprowadzania modernizacji w roku 2005.Dwa lata póniej z taśmy produkcyjnej zjechała ostatnia Primera, która jak dotąd nie doczekała się swojego następcy. Под маскойą Nissana znalazły się następujące silniki:
- 1,6 16V (109 км)
- 1,8 16V (116 км)
- 2,0 16V (140 км)
- 1,9 8V dCi (120 км)
- 2,2 16V dCi (126–139 KM)
Spośród jednostek benzynowych najmniej awaryjna wydaje się 2,0 16V, ale tylko w połączeniu ze skrzyni manualną. Bezstopniowa skrzynia CVT lubi być bardzo kapryśna, a jeśli już zawiedzie, to do jej naprawy potrzebne będą duże nakłady finansowe.Jeśli jednak interesuje nas nieco mniejszy motor, powinniśmy się wziąć pod uwagę jednostkę podstawową o pojemności 1,6 литра. Малый пали и zapewnia całkiem przyzwoite osiągi.
Odradzamy zakup Primery P12 z 1,8-litrową jednostką napędową, która cierpi na róne choroby. Awarie cewki zapłonowej i nadmierna konsumpcja oleju to niejedyne mankamenty tego silnika. Problemy sprawiają również przepływomierze powietrza i poduszki zawieszenia silnika. Entuzjaści ropy naftowej powinni zdecydować się na 2,2-litrowe dCi, które pali mniej ropy niż mniejsze 1,9 dCi i nie powinno sprawiać poważniejszych problemów.
Opel Vectra C: Awarie i problemy
A jakie bolączki trapią 1,9 dCi? Tutaj uszkodzeniu ulegają świece arowe. Z kolei auta z większymi przebiegami miewają awarię układu wtryskowego oraz turbosprężarek. Takie usterki mog pojawić się również w większym dieslu, ale występują w nim rzadziej.
Nietrwałe jest także zawieszenie & hairsp; — & hairsp; dość szybko zużywają się sworznie i poduszki przednich wahaczy. Równie awaryjne są tylne łczniki стабилизатора и амортизатора.Układ kierowniczy też nie spisuje się najlepiej. Luzy w końcówkach drążków kierowniczych i wycieki z przekładni to częste przypadłości.
Oprócz problemów z Mechaniką Nissan Primera boryka się również z masą usterek elektroniki. Awaryjny centralny zamek, przepalanie się tylnej wiązki świateł, a także wariujące kontrolki to najsłabsze punkty tego auta.
W Rankingu instytutu TUV ośmioletnia Primera znalazła się na 21. miejscu, wyprzedzając VW Passata (miejsce 32.) czy Forda Mondeo (28.). Została jednak zdeklasowana przez Toyotę Avensis (9.), Hondę Accord (12.) или Saaba 9–3 (15.).
Автомобиль Nissan PrimeraP12
(мат. Prasowe / Nissan)
Patrząc na tabelę z zestawieniem aut sześcio- i siedmioletnich, widzimy, że Primera spadła na 62. pozycję. W tym przypadku Nissan pozostał daleko w tyle za konkurencją, pokonując jednak BMW Serii 3 (71.), Volvo S40 / V40 (70.), Alfę Romeo 156 (82.) или Renault Lagunę (98.). Biorąc pod uwagę pojazdy 2- i 3-letnie, Primera została na szarym końcu, zajmując aż 116. miejsce i deklasując jedynie Peugeota 407 (123.).
Awarie и проблемы: VW Passat B6
Podsumowując: Nissan Primera для propozycja dla osób szukających alternatywnego japońskiego auta. Ci, którzy użytkowali poprzednią generację tego samochodu, będą się czuli mocno zawiedzeni wysoką usterkowością zarówno elektroniki, jak i elementów Mechanicznych.
Warto jednak dodać, że mocnymi stronami tej konstrukcji są między innymi: wysoka funkcjonalność, niezwykle przydatna kamera cofania oraz duża dostępności tanzęznyču.
| Модуль управления двигателем евро 996 евро.48 | ||||||
| 23710-AW562 | Модуль управления двигателем | EUR € 996,48 | ||||
| Модуль управления двигателем евро 996 евро.48 | ||||||
| 23710-AW000 | Модуль управления двигателем | EUR € 996,48 | ||||
| Модуль управления двигателем евро 996 евро.48 | ||||||
| 23710-AW75A | Модуль управления двигателем | EUR € 996,48 | ||||
| Модуль управления двигателем евро 996 евро.48 | ||||||
| 23710-AW765 | Модуль управления двигателем | EUR € 996,48 | ||||
| Болт, Тензор евро 2 евро.63 | ||||||
| 13094-53J01 | Болт, Тензор | EUR € 2,63 | ||||
| Комплект подшипников, коленчатый вал евро 24 евро.34 | ||||||
| 12207-60J00 | Комплект подшипников коленчатого вала | EUR 24,34 € | ||||
| Стопорное кольцо, поршневой палец евро 1 евро.22 | ||||||
| 12032-F6500 | Стопорное кольцо, поршневой палец | EUR 1,22 € | ||||
| Болт, шатун евро 3 евро.41 | ||||||
| 12109-60J00 | Болт, шатун | евро 3,41 евро | ||||
| Шатун евро 151 евро.68 | ||||||
| 12100-60J01 | Шатун | EUR € 151,68 | ||||
| Прокладка натяжителя цепи евро 3 евро.97 | ||||||
| 13079-2J200 | Прокладка, натяжитель цепи | EUR 3,97 € | ||||
| Генератор евро 813 евро.93 | ||||||
| 23100-AU400 | Генератор | EUR 813,93 € | ||||
| Штифт, дюбель блока цилиндров евро 1 евро.69 | ||||||
| 11046-73402 | Штифт, дюбель блока цилиндров | EUR € 1,69 | ||||
| Электромагнитный клапан в сборе, VTC евро 80 евро.52 | ||||||
| 23796-AU000 | Электромагнитный клапан в сборе, VTC | EUR 80,52 | ||||
| Ремень, вентилятор и генератор евро 67 евро.82 | ||||||
| AY140-62247 | Ремень, вентилятор и генератор | EUR € 67,82 | ||||
| Стропила двигателя евро 10 евро.23 | ||||||
| 10005-53J00 | Двигатель Slinger | EUR 10,23 € | ||||
| Шайба | ||||||
| 13268-31U01 | Шайба | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Катушка зажигания в сборе евро 85 евро.63 | ||||||
| 22448-6N015 | Катушка зажигания в сборе | EUR € 85,63 | ||||
| Датчик положения распределительного вала | ||||||
| 23731-4M506 | Датчик положения распределительного вала | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Датчик положения коленчатого вала | ||||||
| 23731-4M502 | Датчик положения коленчатого вала | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Катушка зажигания в сборе евро 124 евро.34 | ||||||
| 22448-6N215 | Катушка зажигания в сборе | EUR € 124,34 | ||||
| Выпрямитель в сборе евро 149 евро.91 | ||||||
| 23124-6J111 | Выпрямитель в сборе | евро 149,91 евро | ||||
| Узел регулятора , IC евро 201 евро.06 | ||||||
| 23215-6J111 | Регулятор в сборе, IC | EUR 201,06 | ||||
| Генератор евро 1102 евро.30 | ||||||
| 23100-4M611 | Генератор | EUR € 1 102,30 | ||||
| Неизолированный двигатель в сборе евро 4576 евро.74 | ||||||
| 10102-AU0A1 | Голый двигатель в сборе | EUR 4576,74 € | ||||
| Штифт, дюбель евро 2 евро.09 | ||||||
| 11046-58С00 | Штифт, Дюбель | евро 2,09 евро | ||||
| Фильтр в сборе, масло евро 20 евро.37 | ||||||
| 15050-6N200 | Фильтр в сборе, масло | EUR 20,37 € | ||||
| Стопор, резиновая опора двигателя евро 5 евро.45 | ||||||
| 11215-0L700 | Стопор, резиновая опора двигателя | EUR € 5,45 | ||||
| Изолятор в сборе, передняя левая опора двигателя евро 39 евро.95 | ||||||
| 11220-8х410 | Изолятор в сборе, передняя подвеска двигателя, левая | EUR € 39,95 | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 1 евро.53 | ||||||
| -N8210 | Уплотнение, кольцо круглое | EUR 1,53 € | ||||
| Свеча зажигания евро 13 евро.22 | ||||||
| 22401-8H617 | Свеча зажигания | EUR 13,22 € | ||||
| Ремень компрессора евро 33 евро.25 | ||||||
| AY140-61028 | Ремень компрессора | EUR 33,25 € | ||||
| Клапан выпускной евро 38 евро.01 | ||||||
| 13202-8H600 | Клапан выпускной | EUR € 38,01 | ||||
| Прокладка, головка цилиндра евро 40 евро.57 | ||||||
| 11044-8H600 | Прокладка, головка цилиндра | EUR 40,57 € | ||||
| Болт, кронштейн евро 2 евро.09 | ||||||
| 13058-2J201 | Болт, Кронштейн | евро 2,09 евро | ||||
| Болт, кронштейн евро 2 евро.09 | ||||||
| 13058-53Y03 | Болт, Кронштейн | евро 2,09 евро | ||||
| Прокладка блока цилиндров евро 2 евро.09 | ||||||
| 11026-60U01 | Прокладка блока цилиндров | евро 2,09 евро | ||||
| Хомут, шланг A | ||||||
| 16439-V5001 | Хомут, шланг A | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Узел держателя, щетка евро 33 евро.33 | ||||||
| 23378-0M300 | Узел держателя, щетка | EUR 33,33 € | ||||
| Крепление, резиновый воздухоочиститель евро 3 евро.10 | ||||||
| 16557-6N200 | Крепление, резиновый воздухоочиститель | EUR 3,10 € | ||||
| Хомут, шланг евро 2 евро.94 | ||||||
| 14464-79905 | Хомут, шланг | EUR 2,94 € | ||||
| Штифт, дюбель евро 1 евро.85 | ||||||
| 11022-77A00 | Штифт, Дюбель | EUR 1,85 € | ||||
| Головка блока цилиндров евро 1463 евро.85 | ||||||
| 11040-8H650 | Головка блока цилиндров | EUR € 1 463,85 | ||||
| Прокладка, крышка коромысла евро 13 евро.22 | ||||||
| 13270-2J201 | Прокладка, крышка коромысла | EUR 13,22 € | ||||
| Болт, звездочка распределительного вала евро 3 евро.02 | ||||||
| 13012-6N210 | Болт, звездочка распределительного вала | евро 3,02 евро | ||||
| Кисть и пилот | ||||||
| 32202-B9500 | Кисть и пилот | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Штифт, дюбель евро 2 евро.32 | ||||||
| 11022-31U00 | Штифт, Дюбель | EUR € 2,32 | ||||
| Заглушка евро 5 евро.37 | ||||||
| 11051-31U00 | Вилка | EUR € 5,37 | ||||
| Прокладка евро 2 евро.78 | ||||||
| 11026-53J00 | Прокладка | EUR 2,78 € | ||||
| Прокладка, масляный фильтр евро 2 евро.16 | ||||||
| 15053-31U00 | Прокладка, масляный фильтр | евро 2,16 евро | ||||
| Сальник масляного коленчатого вала передний евро 5 евро.92 | ||||||
| 13510-2J200 | Прокладка масляного коленчатого вала передняя | EUR 5,92 € | ||||
| Сальник масляного коленчатого вала передний евро 9 евро.17 | ||||||
| 13510-53J12 | Прокладка масляного коленчатого вала передняя | EUR 9,17 | ||||
| Шайба упорная евро 7 евро.58 | ||||||
| 12280-60J00 | Шайба упорная | евро 7,58 евро | ||||
| Болт евро 2 евро.63 | ||||||
| 01125-03381 | Болт | EUR € 2,63 | ||||
| Распредвал в сборе евро 409 евро.17 | ||||||
| 13020-AW010 | Распредвал в сборе | EUR 409,17 | ||||
| Трубопровод, продувочный газ евро 33 евро.60 | ||||||
| 11835-2J200 | Трубопровод, продувочный газ | EUR 33,60 € | ||||
| Узел датчика детонации евро 28 евро.57 | ||||||
| 22060-2Y000 | Узел датчика детонации | EUR € 28,57 | ||||
| Кронштейн, блок управления евро 3 евро.65 | ||||||
| 23714-86E00 | Кронштейн, блок управления | EUR 3,65 € | ||||
| Узел дроссельной заслонки евро 552 евро.04 | ||||||
| 16119-8х401 | Блок дроссельной заслонки | EUR € 552,04 | ||||
| Компрессор, охладитель евро 853 евро.62 | ||||||
| -AU010 | Компрессор в сборе, охладитель | EUR € 853,62 | ||||
| Пружина, Щетка евро 3 евро.97 | ||||||
| 23333-50Y02 | Весна, Кисть | EUR 3,97 € | ||||
| Датчик температуры воздуха евро 35 евро.70 | ||||||
| 22630-44B20 | Датчик температуры воздуха | EUR 35,70 € | ||||
| Датчик угла поворота коленчатого вала евро 427 евро.69 | ||||||
| 23731-8H60A | Датчик угла поворота коленчатого вала | евро 427 евро.69 | ||||
| Узел натяжения цепи евро 324,52 евро | ||||||
| 13070-8H602 | Узел натяжения цепи | евро 324 евро.52 | ||||
| Масляный фильтр EUR € 11,03 | ||||||
| AY100-NS004 | Масляный фильтр | евро 11 евро.03 | ||||
| Гайка € 2,39 | ||||||
| 11258-D0101 | Гайка | евро 2 евро.39 | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 3,02 евро | ||||||
| 22131-4M505 | Уплотнение, уплотнительное кольцо | евро 3 евро.02 | ||||
| Трубка в сборе, маслоохладитель EUR € 39,42 | ||||||
| 21621-6N200 | Трубка, маслоохладитель | евро 39 евро.42 | ||||
| Хомут, шланг EUR 4,91 | ||||||
| 01555-00571 | Хомут, шланг | евро 4 евро.91 | ||||
| Шайба, сливная пробка масляного поддона двигателя евро 2,78 евро | ||||||
| 11026-01M02 | Шайба, сливная пробка масляного поддона двигателя | евро 2 евро.78 | ||||
| Монтажный элемент, воздуховод евро 3,02 евро | ||||||
| 16557-77A10 | Монтажный элемент, воздуховод | евро 3 евро.02 | ||||
| Прокладка, крышка коромысла евро 12,61 евро | ||||||
| 13270-8х400 | Прокладка, крышка коромысла | евро 12 евро.61 | ||||
| Цвет, Изолятор | ||||||
| 49728-55S00 | Цвет, Изолятор | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Гайка евро 4 евро.43 | ||||||
| 01221-00381 | Гайка | EUR € 4,43 | ||||
| Цанга, пружина клапана евро 1 евро.22 | ||||||
| 13210-53Y00 | Цанга, пружина клапана | EUR 1,22 € | ||||
| Седло, пружина клапана внешняя евро 1 евро.61 | ||||||
| 13205-53Y00 | Седло, пружина клапана внешняя | EUR € 1,61 | ||||
| Узел топливного фильтра евро 46 евро.83 | ||||||
| 16400-2Y505 | Топливный фильтр в сборе | EUR 46,83 € | ||||
| Датчик положения распределительного вала евро 407 евро.41 | ||||||
| 23731-8H600 | Датчик положения распределительного вала | евро 407,41 евро | ||||
| Прокладка, крышка коромысла евро 6 евро.62 | ||||||
| 13271-65F00 | Прокладка, крышка коромысла | EUR € 6,62 | ||||
| Катушка зажигания | ||||||
| 22448-8х400 | Катушка зажигания | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Свеча зажигания евро 5 евро.84 | ||||||
| 22401-8H515 | Свеча зажигания | евро 5,84 евро | ||||
| Свечи зажигания евро 5 евро.84 | ||||||
| 22401-8H516 | Свечи зажигания | евро 5,84 евро | ||||
| Катушка зажигания евро 85 евро.63 | ||||||
| 22448-8х415 | Катушка зажигания | EUR € 85,63 | ||||
| Катушка зажигания евро 85 евро.98 | ||||||
| 22448-8х410 | Катушка зажигания | EUR € 85,98 | ||||
| Электромагнитный клапан в сборе, VTC евро 127 евро.86 | ||||||
| 23796-6N200 | Электромагнитный клапан в сборе, VTC | EUR € 127,86 | ||||
| Болт евро 2 евро.09 | ||||||
| 01125-00161 | Болт | евро 2,09 евро | ||||
| Резиновая пробка, подвеска двигателя евро 6 евро.98 | ||||||
| 11215-50A00 | Резиновая пробка, подвеска двигателя | EUR 6,98 € | ||||
| Изолятор в сборе, передняя опора двигателя, левая евро 39 евро.95 | ||||||
| 11220-4M412 | Изолятор в сборе, передняя подвеска двигателя, левая | EUR € 39,95 | ||||
| Болт евро 2 евро.63 | ||||||
| 11298-4M419 | Болт | EUR € 2,63 | ||||
| Батарейный отсек евро 13 евро.85 | ||||||
| 24428-4M800 | Батарейный отсек | EUR € 13,85 | ||||
| Узел муфты компрессора евро 286 евро.60 | ||||||
| -4M415 | Узел сцепления компрессора | EUR 286.60 | ||||
| Стержень, ножная батарея | ||||||
| 24425-89901 | Штанга, ножная батарея | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Рама, без батареиx евро 5 евро.14 | ||||||
| 24420-4M400 | Рама, без батареиx | евро 5,14 евро | ||||
| Рама, без батареиx евро 5 евро.14 | ||||||
| 24420-4M800 | Рама, без батареиx | евро 5,14 евро | ||||
| Топливная форсунка в сборе евро 116 евро.41 | ||||||
| 16600-5L300 | Топливная форсунка | в сбореEUR € 116,41 | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 3 евро.02 | ||||||
| 16618-5L300 | Уплотнение, уплотнительное кольцо | евро 3,02 евро | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 3 евро.02 | ||||||
| 16618-5L310 | Уплотнение, уплотнительное кольцо | евро 3,02 евро | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 2 евро.24 | ||||||
| 16618-10V10 | Уплотнение, уплотнительное кольцо | EUR € 2,24 | ||||
| Крепление, резиновый резонатор евро 3 евро.41 | ||||||
| 16559-31U00 | Крепление, резиновый резонатор | евро 3,41 евро | ||||
| Ремень масляного насоса гидроусилителя евро 13 евро.58 | ||||||
| AY140-30855 | Ремень масляного насоса гидроусилителя | EUR € 13,58 | ||||
| Ремень компрессора евро 38 евро.45 | ||||||
| AY14N-61110 | Ремень компрессора | EUR € 38,45 | ||||
| Ремень компрессора евро 38 евро.45 | ||||||
| AY14N-6111M | Ремень компрессора | EUR € 38,45 | ||||
| Поршень со штифтом евро 63 евро.14 | ||||||
| A2010-AW000 | Поршень со шпилькой | EUR 63,14 € | ||||
| Прокладка, впускной коллектор евро 3 евро.57 | ||||||
| 16175-AR000 | Прокладка, впускной коллектор | EUR € 3,57 | ||||
| Узел датчика детонации евро 203 евро.70 | ||||||
| 22060-7S000 | Узел датчика детонации | EUR 203,70 € | ||||
| Крышка в сборе, передняя цепь привода ГРМ евро 301 евро.59 | ||||||
| 13500-AW000 | Крышка в сборе, передняя цепь привода ГРМ | EUR 301,59 | ||||
| Орнамент, крышка клапана евро 89 евро.95 | ||||||
| 13287-AW005 | Орнамент, крышка качалки | EUR € 89,95 | ||||
| Головка блока цилиндров евро 3571 евро.44 | ||||||
| 11040-AW0G0 | Головка блока цилиндров | евро 3 571,44 евро | ||||
| Стержень, ножная батарея | ||||||
| 24425-89902 | Штанга, ножная батарея | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Узел расходомера воздуха евро 346 евро.56 | ||||||
| 22680-6N200 | Измеритель воздушного потока в сборе | EUR € 346,56 | ||||
| Датчик воздушного потока евро 75 евро.05 | ||||||
| 22680-6N211 | Датчик воздушного потока | EUR € 75,05 | ||||
| Крышка в сборе, задняя евро 26 евро.37 | ||||||
| 23337-AA300 | Крышка в сборе, задняя | EUR 26,37 € | ||||
| Штифт, дюбель евро 1 евро.22 | ||||||
| 13032-18000 | Штифт, Дюбель | EUR 1,22 € | ||||
| Уплотнение масляного клапана евро 2 евро.78 | ||||||
| 13207-84A00 | Прокладка, масляный клапан | EUR 2,78 € | ||||
| Коромысло, клапан | ||||||
| 13257-8H600 | Коромысло, клапан | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Распредвал в сборе | ||||||
| 13020-AW000 | Распредвал в сборе | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Батарейный отсек евро 4 евро.75 | ||||||
| 24428-53A00 | Батарейный отсек | EUR € 4,75 | ||||
| Комплект подшипников коленчатого вала евро 119 евро.93 | ||||||
| 12208-60J00 | Комплект подшипников коленчатого вала | EUR 119,93 | ||||
| Болт, маховик евро 11 евро.11 | ||||||
| 12315-89F00 | Болт маховика | EUR 11,11 € | ||||
| Slinger, Двигатель евро 7 евро.76 | ||||||
| 10005-53Y01 | Стропальщик, Двигатель | EUR 7,76 € | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 3 евро.50 | ||||||
| 16618-6N210 | Уплотнение, уплотнительное кольцо | EUR € 3,50 | ||||
| Сквозной болт евро 3 евро.50 | ||||||
| 23131-20P10 | Сквозной болт | EUR € 3,50 | ||||
| Двигатель в сборе, короткий евро 2627 евро.88 | ||||||
| 10103-8H5A0 | Двигатель в сборе, короткий | EUR 2627,88 | ||||
| Впуск, вода евро 35 евро.01 | ||||||
| 13049-2J200 | Вход, Вода | EUR 35,01 € | ||||
| Выход, Вода евро 36 евро.42 | ||||||
| 11060-53J11 | Выход, Вода | EUR € 36,42 | ||||
| Штифт, дюбель евро 1 евро.22 | ||||||
| 13004-57Y00 | Штифт, Дюбель | EUR 1,22 € | ||||
| Узел предварительной гайки евро 3 евро.02 | ||||||
| 23153-70T12 | Предварительная гайка | евро 3,02 евро | ||||
| Двигатель в сборе, голый евро 4576 евро.74 | ||||||
| 10102-AU0A0 | Двигатель в сборе, голый | EUR 4576,74 € | ||||
| Slinger, Двигатель евро 11 евро.20 | ||||||
| 10005-6N200 | Стропальщик, Двигатель | EUR € 11,20 | ||||
| Датчик положения коленчатого вала евро 34 евро.13 | ||||||
| 23731-6N202 | Датчик положения коленчатого вала | EUR € 34,13 | ||||
| Катушка зажигания в сборе евро 137 евро.57 | ||||||
| 22448-91F00 | Катушка зажигания в сборе | EUR € 137,57 | ||||
| Индикатор | ||||||
| 46271-0P010 | Показатель | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
| Болт, Орнамент евро 1 евро.85 | ||||||
| 01131-00501 | Болт, Орнамент | EUR 1,85 € | ||||
| Уплотнение, уплотнительное кольцо евро 3 евро.89 | ||||||
| 15066-5E510 | Уплотнение, уплотнительное кольцо | EUR 3,89 € | ||||
| Поршень со штифтом | ||||||
| A2010-AW001 | Поршень со шпилькой | ПРЕКРАЩЕНА | ||||
Nissan Primera P12 — Салон не скрывает недостатков.«Ниссан пример» Р12: описание, характеристики, фото Силовая установка и трансмиссия
Появился в конце 2001 года Nissan Primera. В кузове P12 всех удивил. Так что никакого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?
О дизайне Nissan Primera можно рассказывать очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все более-менее привыкли, но вспоминают начало века.Первую Primera, появившуюся на наших дорогах весной 2002 года, воспринимали как гостей из будущего. Если бы на столичные улицы вышла обнаженная Дженнифер Лопес, у россиян он вызвал бы даже меньший интерес. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимался как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не чудесными глазами. И оказывается, что внешность Primera не всем нравится.Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для сержанта подержанного автомобиля это не лучшая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Primera тоже крайне необычно. Перед глазами водителя нет никаких устройств, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, есть даже похожая на компьютерную клавиатуру. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил по каким-то недорогим дорогам и даже не мечтал о таких «изысках».Несмотря на обилие электроники, претензий к последней очень мало. Только иногда из-за плохих контактов или натянутых проводов что-то может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», иногда очень недовольны небольшими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя иногда в машине появляются вышивки, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где водитель может чем-то раздражать. В основном жалобы касаются слишком пыльного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако через пару недель эксплуатации становится понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно нажимать кнопки несколько раз, в зависимости от центрального дисплея (кстати, в солнечную погоду он иногда заглядывает ). Владельцы PRIMERA уверяют, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь.Возможно, они правы. Тем более что у Нисановцева главный козырь — столько необычного и интересного салона Все равно не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хенд». А камеры заднего вида в машине за эти деньги не найдешь (разве что модели привезены из Японии). Пользоваться этой проклятой камерой удобно — она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутой современной машине.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей изначально продавались в России.Из Европы и Японии тоже иногда привозят, и зачастую они даже дешевле, чем «россияне» (в США эту примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является Primera с российской регистрацией, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седана с не самым комфортным багажником, внешне напоминающий хэтчбек.Встречаются и более практичные «лючки», но универсалы встречаются редко. И извините, потому что универсальная примера и смотрится интересно, и для перевозки грузов она просто отлично подходит.
Проданная в России Primera P12 оснащалась тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют двигатель объемом 1,6 литра, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если возникнет непреодолимое желание сэкономить, к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то можно брать 1,6-литровую Primera.Хотя на приличную динамику рассчитывать глупо. К тому же ресурс двигателя 1,6 л. Даже самое маленькое, что ты можешь забыть.
Смотрится намного красивее, чем Примера 1.8. Под капотом она скрывает не слишком много «лошадей» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, ускорение происходит гораздо увереннее. Ну а самая шикарная Primera, предназначенная для Европы и России, оснащенная 2.0-литровый агрегат, выдавший 140 л.
Если вам нравится «правый руль», то из Японии из Японии могут лидировать не только автомобили с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но также с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с 2,0-литровым мотором. Мощность 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой горячей машины. Во-первых, он прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавались не только пристройки, но и полноприводные Primera.
Дизельные двигателиPrimera пользовались спросом только в Европе. От старого фонаря можно водить машину с дизельным двигателем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая плохо переваривает наше дизельное топливо. Хотя если привезти себе из Европы «на три года старше» с дизелем (лучше взять мотор 2,2 л) с пробегом до 100 тыс. Км., Хоть несколько лет будешь ездить и только радоваться низкой расход топлива и достойный крутящий момент, что делает езду на машине очень комфортной.
Бензиновые моторы способны ну просто огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы можно сломать до наступления 100 тыс. Км! В это многие не верят, но факт остается фактом — на приличном количестве машин без всяких объяснений двигатель начал кушать масло. Если водителю «повезло», и мотор был изношен еще в гарантийный срок, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии требовался «диапазон капиталовложений», тогда вся финансовая нагрузка ложилась на владельца автомобиля.Между прочим, если у вас есть Primera все еще на гарантии, то никогда не делайте «пустяков» между этим. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.
Дизлайков с мотором нет ни одного персонажа. Это настоящая проблема. Больше всего в группе риска 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это связано не с износом цилиндрофонной группы, а с катализатором. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы катализатора в помещении попадают прямо в цилиндры, нанося непоправимый вред.Поэтому при покупке автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, то пусть заменят на новый.
Повороты зажигания иногда выдерживают 50 тыс. Км., Хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. Км. Сейчас на сервисах Nissan ставятся дефолтные платиновые свечи, которые по задумке должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Даже 45 тыс. Км. (то есть на третьем потом) мастера советуют промыть блок дроссельной заслонки.Делается это скорее для предотвращения, так как особой разницы в поведении двигателя до чистки и после нее не замечено. Если брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. На сегодняшний день он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500 долларов. Хотя этот предмет стоит нормальных денег.
Primera имела удивительно широкий выбор коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. Могли пойти механическая коробка или 4-х ступенчатый «автомат».А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором заложено шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2.0 литровая PRIMERA продавалась не слишком много). Что касается автомобилей с дизельным двигателем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».
Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на машинах 3-5-летней давности иногда изнашиваются подшипники, которые нужно срочно менять (с работой будет стоить около 700 долларов), а иначе коробка потребует и на всех переборках.Более того, на некоторых сервисах предлагается полностью заменить КПП, что стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднестатистического водителя обслуживает около 120 тыс. Км., А замена всего комплекта ставится за долю приличия — 450 долларов с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они достаточно крепкие, но в России все-таки вариасторы опасаются. К тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если произошла такая трагедия, то не слушайте мастера на СТО, который вас уверит, что вам нужно покупать новый вариатор.Во-первых, они могут искать «разборку», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые такие коробки обнаружат. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. Но надежность шасси удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без поломок работает на 100–150 тыс. Км, требуя лишь незначительного ремонта.Однако Primera изменила имидж японца. Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами по 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. В зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно 100 долларов вместе с работой), да и стойки стабилизатора перед / зад не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. Км., Будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также ступичных подшипников.В целом для японской модели ходовая оказалась не слишком сильной — предыдущие версии Primera были намного сильнее.
Nissan Primera. Последнее поколение — это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камера заднего вида в машине такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, и подвеска тоже оказалась не идеальной.Поэтому, если вы поклонник дизайна Nissan Primera, то проверяйте машину с особой тщательностью. Что ж, если рассматривать внешность данной модели, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. Тем более что ПРИМЕРА не дешевле конкурентов.
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем PRIMERA является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. На тот момент это была современная модель, которая впервые в Японии имела тормозной усилитель. Однако когда японцы решили завоевать европейский рынок в 1980-х годах, они поняли, что для старых фонарей необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей.Поэтому в 1984 году в Англии открылся филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности агрегата был представлен в 1990 году, когда появилась первая PRIMERA в кузове P10 (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускался в кузовах седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном только для Японии.
Nissan второго поколения. ПРИМЕРА была показана в 1996 году (кузов Р11).С технической точки зрения новый автомобиль не слишком отличался от старого, хотя кузов и салон стали другими. В 1999 году Nissan. PRIMERA претерпела серьезную модернизацию (внутреннее обозначение рестайлинговых вагонеток B11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так. Под капот PRIMERA P11-144 поставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2.0-литровый дизель. (90 лс). Специалистам эта машина запомнилась прежде всего тем, что именно она впервые в классе «Д» получила бесступенчатый вариатор.
Что ж, в 2002 году японцы показали автомобиль, который все впервые приняли в качестве следующего концепт-кара. Это была ПРИМЕРА в кузове P12, которая произвела настоящий фурор. Базовым двигателем был агрегат объемом 1,6 л (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль ставят бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л.(140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 лс). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
В 1989 году японский концерн Nissan. представила новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка велась в Японии и Великобритании. В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.
Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове Седан, Лифтбек (Хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.
Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х ступенчатым вариатором.
Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году.В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.
Типы кузова:
- седан;
- хэтчбек, который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
- вагон со сдвижной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».
Места производства:
- Кюсю, Япония;
- Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство.Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.
Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 годов выпуска
Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 годов выпуска:
- Двигатель
- Цепь клапанного механизма.
- Кольца поршневые.
- Катализатор.
- Трансмиссия
- Подушки MCPP.
- Crunch в MCPP.
- Привод с регулируемой скоростью.
- Подвеска
Передний:
- Стойки, втулки стабилизатора.
- Рулевая рейка.
Задний:
- Стойка стабилизатора.
- Пружины слабые.
Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.
Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.
Кольца поршневые.
Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе следует обращать внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.
Катализатор.
В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.
- Важно сразу устранить эту проблему.
- Совет, первыми уметь проверить состояние катализатора.
- По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.
Течение масла из клапанной крышки.
С появлением модели Nissan PRIMERA 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность пойманного пространства стали обеспечивать сальники свечей, приклеенные к крышке крышки и закрытые специальными пластинами.
- Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
- Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
- В этом случае замене подлежит вентильная крышка. Замена отдельных сальников не предусмотрена.
НиссанПодушки MCPP.
Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, неприятная вибрация в рулевом колесе может возникать периодически, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.
«Хруст» механической коробки передач при переключении
Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неактивной циркуляции.
Мягкий вариатор
Правый «японец» оснащался штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор cVT клинорем. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «гоночный» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF .. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее чем планировалось — очень чувствительна к такой «обработке».
Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.
Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.
Рулевая рейка.
В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует обратить на рулевой валок. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.
При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.
Стойки стабилизатора задней подвески.
Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.
Пружины слабые.
Несмотря на среднюю жесткость подвески, образцы 3-го поколения оснащены слабыми задними рессорами. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.
Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения
- Расположение приборной панели по центру.
- Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
- Регулировка рулевого колеса отсутствует.
- Родное радио не читает МР3 диски.
- Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
- Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
- Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
- Седан. Задний багажник: неудобная грузовая платформа.
- Низкая шумоизоляция арок.
- Обзор заднего вида через зеркала ограничен.
Заключение.
Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый автомобиль по дизайну, техническим характеристикам тоже пришлось сделать многим миллионам автолюбителей.
Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.
P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если были выявлены частые поломки Нет агрегатов и деталей данной модели автомобиля, просьба сообщать в комментариях ниже.
Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.
КатегорияЕще полезного и интересного об автомобилях:
- — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
- — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель Создана на базе «Нисан Пульсар» ….
- — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …
К статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом» 4 поста
- Valentine
Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, работавший в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которых вообще не было в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это примеры болезней. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит. - Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично. - Владимир
Вообще слабых мест Моих примеров 2007 года не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому. - Михаил
Купили образец 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.
Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Nissan example» P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. На протяжении всех трех поколений она не могла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических характеристик. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень порадовали владельцев. Однако полностью определять автомобиль не обязательно.Среди представителей своего сегмента модель «Nissan example» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.
Немного истории
«Nissan Example» с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Ее серийное производство началось в 2002 г. Эта модель стала преемницей, несмотря на средние характеристики, машина сразу стала популярной. Однако за 5 лет спрос на него значительно снизился, и производители решили в 2007 году полностью прекратить его выпуск.
За годы производства Nissan Example P12 был представлен в трех типах кузова. Универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришло на долю автолюбителей. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, уровень комфорта и большое внимание было уделено эргономике.
Габариц.
Чтобы иметь представление о «Ниссан пример» модели Р12, стоит разобрать его общие показатели. Так как было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам кузова.
Экстерьер
Каждый автомобилист уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в «Ниссан пример» модели P12? Начнем с лицевой. Первое, на что хочу обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздельную форму. Со стороны кажется, что это сделано для того, чтобы сконцентрироваться на головной оптике. Фары в свою очередь довольно крупные, отдаленно напоминают по форме капли, однако с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры.Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.
Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари Так же, как и передние, довольно большого размера, протянутые сверху вниз.
«Пример Nissan» P12: Характеристики двигателя
Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Но дизельные установки предназначались только для продажи в Европе.
Практически все моторы имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансирными валами. Самыми качественными и надежными автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»). По поводу двигателя на 1,8 литра есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количества масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном придется менять весь блок.После рестайлинга 2004 года двигатель 2,0 л был существенно доработан. Из-за того, что блок управления был перепрограммирован, расход бензина и масла значительно снизился.
Все вышеперечисленные двигатели были в комплекте с автоматом и механикой
Nissan представлен в 2001 году в мире Nissan. Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на замену модели Bluebird в Европе. Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида.Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.
Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки машины, произведенной в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной. Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.
PRIMERA P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.
Моторы на Nissan Пример P12
Среди россиян популярны автомобили, оснащенные бензиновым двигателем с рабочим объемом 1.Популярностью пользовались 8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.
На вторичном рынке в европейской части России есть примеры и другой конфигурации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым мотором, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливные смеси. Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти моторы с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана.Дизельные европейцы встречаются редко с чисто японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.
Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.
Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку.Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.
Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.
Для замены схемы снят двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.
Практический разбор моторов объемом 1,8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стали поломки в поршневой группе.Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла в период действия гарантии, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых — меняли на наружные поверхности.
Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор.В расчет не берется навесное оборудование. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.
Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.
Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, повысила КПД.Двухлитровый двигатель дополнительно оборудован прошивкой блока управления нейтрализатором. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.
После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталкивого оборота в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.
Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены — 70 долларов.
Трансмиссия
Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега в 100000 километров. Данный порог плановой замены фрикциона сцепления составляет 300 долларов США.Здесь закопать подшипники валов ГЦНД. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.
На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические трансмиссии, соединенные с моторами на 1,8 л. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:
- замена рабочей жидкости в АКПП (коробка переключения передач АКПП) через каждые 60 000 км;
- для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;
Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП.Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.
При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.
Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.
Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.
Ситуация, когда выход из строя датчика происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии грозит разрывом ремня.Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.
Если обрыв ремня, то буксир Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактных поверхностей зубчатых колес и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.
«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока.В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.
В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.
Подвескана примере Р12
Подвескина первом Ниссан Пример Р12. ( фото далее) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.
Обновление модели, шариковые подшипники остались без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивна. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.
Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.
Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров. Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега. За исправление недостатков берутся российские мастера, применяя приемлемые резинки и устанавливая не генерируемое рулевое управление. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.
Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если не проверить степень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Уход за тормозной системой В исправном состоянии задние суппорты потребуют затрат. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.
Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.
Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонней гальваникой оцинковки, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники были частично обработаны методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.
Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.
Pozostałe ogłoszeniaZnaleziono 97 ogłoszeń Znaleziono 97 ogłoszeńTwoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! | |||||
| |||||
Nissan PRIMERA P12 (01 ~ 07) Койловеры CEIKA Custom 1M
Дизайн и технологии, проверенные гонками.Изготовлен по индивидуальному заказу и оснащен клапанами для удовлетворения ваших потребностей от повседневного использования до профессиональных гонок.
Этот комплект требует приваривания поставляемых нижних стальных втулок к кулакам OEM. Поставляемые в комплекте втулки будут скользить и идеально выравниваться по нижней части ударной трубы OEM, а также обеспечивать лучшую прочность после модификации. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы предпочитаете заранее отправить суставы, чтобы мы сварили их. (Взимается дополнительная плата)
Почему выбирают CEIKA? Вы не просто покупаете койловеры, вы также получаете подвеску, разработанную специально для вас.С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален с точно настроенной жесткостью пружины и индивидуализированной амортизационной арматурой.
Все наши амортизаторы проходят индивидуальные испытания с клапанами и динамометрическими испытаниями, и команда CEIKA полностью привержена тому, чтобы уделять каждому заказу все внимание и опыт, которых он заслуживает, чтобы вы гарантированно получили максимальное качество езды и управляемость, желаемые с этим. Обновить.
По сравнению с нашими наборами 2M, 1M обеспечивает простоту регулировки с помощью одной регулировочной ручки на 30 щелчков, обеспечивающей согласованную регулировку как сжатия, так и отскока.
Перед заказом убедитесь, что модель вашего автомобиля соответствует названию продукта выше. Тем не менее, мы подтвердим детали в течение 24 часов в будние дни перед подтверждением / отправкой вашего заказа, чтобы избежать ошибок. Вы получите полную систему подвески на болтах с такой же конструкцией и схемой крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан, уже установлен и одобрен для вашей модели автомобиля.
Изображения выше являются общими, и вы получите полную систему подвески с болтовым креплением с точно такой же конструкцией / рисунком болтов, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан и уже протестирован на ваших моделях и вариантах автомобилей. Вот почему также важно выбрать правильную модель автомобиля.
Наши койловеры Type 1M используются во всех типах уличных и трековых автомобилей: World Time Attack, King of Europe, GT3 Racing и других.
- БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ
- 12 месяцев гарантии и безупречная установка
- Повышенное чувство рулевого управления, реакция и предсказуемость. с нашими высокопроизводительными клапанами и линейными настраиваемыми пружинами (также доступны прогрессивные пружины).
- Улучшенное сцепление с дорогой и тормозные характеристики за счет снижения передачи веса и крена кузова.
- Изготовлен на заказ для идеального ощущения от езды и с нужной жесткостью.
- Полностью регулируемая высота (диапазон от 10 до 12 см в зависимости от области применения). Амортизаторы с полной резьбой, позволяющие регулировать высоту независимо от предварительного натяжения пружины / хода амортизатора.
- Возможна индивидуальная высота (дополнительное опускание или подъем) и индивидуальный ход амортизатора.
- Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008.
- Превосходный срок службы и возможность полного восстановления. Наши нестандартные амортизаторы, клапаны, компоненты, уплотнения и высокоэффективное масло позволяют нам иметь практически нулевое количество ремонтов или утечек из строя / амортизатора. Даже после 7 лет использования на улице или в гонках.
Что входит в наши комплекты Coilover:
- 4x Высокопроизводительный настраиваемый койловер с клапаном (однотрубные амортизаторы и газовые амортизаторы)
- 4x верхние панели (или OEM-установка для автомобилей без верхних панелей)
- 4x нижние крепления из стали или сплава, полностью привинчиваются с помощью кронштейнов ABS / тормозного шланга.
- 4x Пружины с индивидуальным коэффициентом (Автомобили с раздельными амортизаторами и пружинами поставляются с задними регулируемыми по высоте опорами для пружин)
- 4 рукоятки демпфирования для регулировки амортизатора (30 регулируемых щелчков для регулировки сжатия и отбоя соответственно, диапазон около 800 Н)
- 2x С-образных ключа
ГАРАНТИЯ CEIKA:
- Гарантия 1 год на производственный брак.
- Гарантируется прямая установка на болтах.
- Мы бесплатно вышлем вам отредактированные или замененные детали, если что-то не подходит или не работает должным образом.
Дополнительные функции:
- Подушка-шарнир, пластины изгиба или пластины изгиба + ролика. доступны в зависимости от конструкции подвески и модели автомобиля.
- Перевернутые амортизаторы доступны для подвесок Mcpherson.
- Выносные канистры / внешние резервуары доступны с нашим типом 2M для раздельной регулировки сжатия и отскока.
- Вспомогательные пружины доступны для передней или передней + задней в зависимости от конструкции подвески.
- Специальные амортизаторы «Pro» доступны для профессиональных гонок, дрифта, ралли и асфальта, чтобы обеспечить высочайшие характеристики и долговечность, а также соответствовать ходу амортизатора и жесткости пружины. Доступны прогрессивные и отклоняющиеся клапаны.
- Дистанционный регулятор демпфирования (трос)
Производство и отгрузка:
- Мы подтвердим детали вашего заказа и спецификации в течение 24 часов.
- У нас есть большая часть деталей и креплений на складе, и в зависимости от вашей жесткости пружины и клапана мы можем изготовить ваш индивидуальный комплект в течение от 3 до 7 рабочих дней со стандартной жесткостью пружины и клапаном.