Ниссан альмера подвеска – передняя, задняя, слабые места, рычаги

передняя, задняя, слабые места, рычаги

Подвеска Альмера G15 включает в себя конструктивно разную переднюю и заднюю часть. Подробно рассмотрим их исполнение, а также вероятные проблемы в эксплуатации.

Nissan Almera G15

Передняя подвеска Nissan Almera G15

1 — подрамник, 2 — рычаг, 3 — поворотный кулак, 4 — амортизационная стойка, 5 — стабилизатор поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимого исполнения (принцип действия Макферсона) Ниссан Альмера G15 выполнена на прямоугольных рычагах и стабилизаторе передней устойчивости. Базовым элементом для ликвидации колебательных движений кузова и перемещения колес по вертикальной оси является телескопическая амортизационная стойка. В нижней части она фиксируется к поворотному кулаку, а в верхней посредством опоры из металла и резины к кузову.

Во внутренней полости стойки смонтирован двухтрубный амортизатор наполненный газом. Он обеспечивает следующие задачи в функционировании передней подвески:

• эффективное гашение колебательных движений кузова;
• увеличение показателей управления;
• обеспечение устойчивости машины.

1 — рычаг, 2 — пыльник шаровой, 3 — шаровая опора, 4 — сайлентблоки

Стойка внизу оснащена опорной чашкой для пружины, которая приварена в середине и кронштейном для фиксации поворотного кулака внизу. Шток амортизирующего механизма оснащен буфером хода сжатия с кожухом от попадания грязи. Также на нем расположена чашка для создания опоры, которая необходима для фиксации пружинного элемента. Для обеспечения неподвижности штока с возможностью одновременного проворачивания пружины совместно с наружной оболочкой стойки используется упорный шариковый подшипник. Он смонтирован в верхнем промежутке между чашей пружины и опорой стойки.

1 — телескопическая стойка, 2 — пружина, 3 — пыльник с отбойником, 4 — гайка крепления амортизатора к кузову, 5 — опорная шайба, 6 — гайка крепления, 7 — верхняя опора стойки, 8 — подшипник верхней опоры, 9 — верхняя чашка пружины

Передние рычаги ходовой Альмера G15 сцеплены с поворотными механизмами колес посредством шаровых опор, а с подрамником – сайлент-блоками. Они воспринимают на себя усилия обусловленные торможением или разгоном. Фиксация подрамника обеспечена крепежными болтами, в количестве четырех штук, которые прикручены непосредственно к кузову. Задние фиксирующие элементы посредством скоб и подушек из резины, также удерживают штангу стабилизатора обеспечивающего устойчивость в поперечной плоскости. Для ее производства используется пружинная сталь. Она предназначена для снижения крена машины и обеспечения устойчивости. Обе стороны штанги сцепляются с рычагами подвески посредством винтов с втулками из резины и металла.

1 — рычаг, 2 — подрамник, 3 — болты крепления рычага к подрамнику, 4 — стабилизатор поперечной устойчивости, 5 — скоба крепления стабилизатора, 6 — амортизационная стойка, 7 — поворотный кулак, 8 — крепление стабилизатора к рычагу, 9 — стяжной болт, 10 — шаровая опора

В специальные отверстия рычагов вставлен корпус шаровой опоры, которая защищается кожухом из резины. Палец опоры фиксируется с болтом для стяжки, в технологическом проеме поворотного кулака. Туда же запрессовывается радиальный шариковый подшипник. При этом ступица колеса смонтирована во внутренние кольца подшипника, которые стягиваются гайкой.

Вероятные проблемы передней подвески

При эксплуатации передней подвески Альмера G15 могут проявиться следующие неисправности:

1 — корпус, 2 — подшипник ступицы, 3 — установочное кольцо датчика вращения колеса, 4 — ступица

• Ослабление пружины – сопровождается периодическими пробоями подвески.
• Постепенный износ трущихся компонентов шарового шарнира – из-за излишнего зазора, в который проникает грязь и пыль.
• В указанном пункте представлены неисправности, которые сопровождаются проявлением постороннего шума, стука в процессе эксплуатации машины:

1. ослабление затяжки фиксирующих болтов, повреждение подушек из резины кронштейнов растяжки или штанг стабилизатора, обеспечивающих устойчивость в поперечной плоскости;
2. вышли из строя стойки;
3. ослабла фиксация опоры стойки с верхней части;
4. механическое разрушение резины на корпусе опоры стойки;
5. выход из строя или проседание амортизационной пружины;
6. износ резиново-металлических, шаровых шарниров в компонентах ходовой;
7. неполадки в буфере хода сжатия;
8. разрушение уплотнительного кольца на корпусе стойки;

• Ведение машины в сторону.
• Быстрый или неодинаковый износ шин.

1 — гайка, 2 — резиновая втулка. 3 — промежуточная резинометаллическая втулка, 4 — пластиковая шайба, 5 — верхняя втулка, 6 — винт, 7 — штанга стабилизатора, 8 — скобы, 9 — подушки

Задняя подвеска Альмера G15

Ниссан Альмера G15 оснащена полунезависимой задней подвеской. Она сформирована упругой, пружинной балкой и амортизаторами телескопического типа, наполненными газами и обладающими двусторонним действием. Стабилизатор с двух сторон прихвачен сваркой к усилительным рычагам, обеспечивает устойчивость и снижает угол наклона кузова при поворотах. К рычагам подвески фиксируются оси задних колес и тормозные барабаны посредством приваренных фланцев. В передней части рычагов используется втулка с сайлент-блоком, которая фиксируется сварочным швом. Его внешняя часть изготовлена из пластмассы, а внутренняя из металла.

Для придания плавности ходовой Альмера G15 используются винтовые пружины. Они зафиксированы между опорой и нижним кронштейном рычага через уплотнительные прокладки из резины. Амортизатор соединяется с рычагом при помощи болта, проходящего сквозь шарнир из резины и металла. Шарнир прессуется в технологическое отверстие нижней части амортизирующего механизма. Верхняя часть фиксируется к кузову с помощью двух подушек из резины и двух шайб из металла. Для исключения избыточной деформации подушек в момент затяжки гайки штока амортизатора, предусматривается установка между ними распорочной втулки. Шток амортизирующего устройства оснащен буфером сжатия, который закрывается защитным чехлом.

Задний тормозной барабан выступает в качестве ступицы колеса. В него монтируется двухрядный подшипник. Для его фиксации используется стопорное кольцо.

Неисправности задней подвески

Эксплуатация задней подвески Ниссан Альмера G15 может сопровождаться следующими неисправностями:

• Выход из строя или раскручивание крепежа амортизатора, разрушение втулки проушин амортизатора или сайлент-блоков на продольных рычагах, разрушение подшипника в ступице колеса, прослабленная или сломанная пружина – указанные неисправности сопровождаются образованием стука в подвеске при движении.
• Ведение машины в сторону.
• Быстрый или неодинаковый износ шин.

Слабые места подвески Nissan Almera G15

Главным слабым местом подвески Ниссан Альмера G15 являются рулевые наконечники. Очень часто их ресурс ограничивается пятьюдесятью тысячами километров пробега. При этом срок службы рулевых тяг в два раза больше.

С завода ходовая Альмера G15 укомплектована ненадежными шаровыми опорами передних рычагов. Они могут выйти из строя, не достигнув отметки пробега даже в 50000 км. При этом ремонту опоры не подлежат, а замена возможна исключительно в сборе с рычагами.

На фоне указанных проблем, передний и задний амортизатор практически беспроблемные. Они спокойно проходят сто тысяч километров. Также отметим конструктивный недочёт левого внутреннего ШРУСа. Он проявляется в образование течи из-под сальника между подшипником и неподвижным пыльником. При этом ремонт можно немного отложить, так как через небольшой промежуток времени течь останавливается.

Заключение

Ресурс передней и задней подвески Ниссан Альмера G15 напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. При этом очень важно следить за уровнем давления в шинах и периодически проверять развал схождение.

autonissancar.ru

Подвеска Альмера Классик: передняя, задняя, диагностика, части

Передняя подвеска Альмера Классик предназначена не только для смягчения ударов колес при движении по неровностям. Подвеска является частью рулевой и ходовой системы. Неисправности создадут угрозу безопасности движения. Вот почему надо знать ее устройство.

На изображении подвеска Альмера N16, ходовая Классик отличается отсутствием СПУ

Составные части и проверка передней подвески

Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)

1 — сайлентблок рычага, 2 — рычаг, 3 — привод, 4 — амортизатор, 5 — шаровая, 6 — рулевой наконечник

. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.

Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.

Подвеска Альмера Классик, признаки неисправности

При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.

Потекший амортизатор

Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.

Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.

Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.

Порвавшийся пыльник амортизатора

Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:

• поворотный кулак (1),
• крепление стойки (2),
• шаровая опора (3),
• рычаг подвески (4),
• передний сайлент−блок (5),
• задний сайлент−блок (6).

Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.

Изношенные сайлентблоки рычага

Используйте «монтажку» при проверке шарнирных узлов. Чтобы убедиться в исправности стойки, демонтируйте и разберите.

Задняя подвеска Альмера Классик

Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.

Задняя подвеска Альмера Классик

Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.

Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.

Новые пыльники амортизаторов

Заключение

Полузависимая система задней ходовой несколько жестковата, но позволяет чувствовать водителя и пассажиров довольно комфортно даже при езде по небольшим неровностям, переезде препятствий в виде «лежачих полицейских», трамвайных путей. Для Альмера Классик с независимой передней ходовой, как нельзя лучше подходит балочная система подвески, устанавливаемая на заднем мосту. Она непрехотлива и надежна.

autonissancar.ru

Описание передней подвески Nissan Almera

 

Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

 

Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

 

Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

 

Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

 

Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок

 

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

 

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины

 

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;

6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора

 

Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;

3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса

 

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба

 

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).

 

autoalmera.ru

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

Передняя подвеска независимая, типа Макферсон, с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху — гайкой через резинометаллическую опору к кузову.

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку.

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом.

Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.

Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику.

На конце болта переднего крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн подрамника, другой конец которого прикреплен к кузову.

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шаровой опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются через ступицу гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Одна из двух защитных шайб подшипника ступицы является задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса.

Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На автомобиль устанавливается стабилизатор Поперечной устойчивости, который предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинистой стали.

Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки.

Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса и угол развала колеса заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке.

Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями.

В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Возможные неисправности передней подвески и методы устранения

Причина неисправности (Метод устранения)

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля:

— Неисправны стойки подвески

Замените или отремонтируйте стойки

— Ослабли болты крепления кронштейнов растяжек или болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.

— Износ резиновых подушек растяжек или штанги

Подтяните болты, замените изношенные подушки

— Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову

Подтяните гайки крепления верхней опоры

— Осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки

Замените опору стойки

— Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора

Замените шарниры

— Износ шарового шарнира рычага подвески

Замените шаровой шарнир

— Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружину

— Разрушение буфера хода сжатия

Замените буфер

— Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

— Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)

Замените кольцо

Частые «пробои» подвески:

— Осадка пружины подвески

Замените пружину

Увеличенный зазор в шаровом шарнире:

— Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла                  

Замените шаровой шарнир

Увод автомобиля от прямолинейного движения:

— Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление

— Нарушение углов установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Разрушение одной из верхних опор стоек подвески

Замените опору стойки

— Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружину, потерявшую упругость

— Значительная разность в износе шин

Замените изношенные шины

— Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Повышенный износ протектора шин:

— Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес

Избегайте резких разгонов

— Частое пользование тормозами с блокировкой колес

При торможении не доводите колеса до блокировки

— Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— Перегрузка автомобиля

Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации

Неравномерный износ протектора шин:

— Повышенная скорость на повороте

Снижайте скорость на повороте

— Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров

Отремонтируйте подвеску

— Дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

aubito.ru

Найдено! Подвеска Ниссан Альмера

Модификация	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Тип кузова
Nissan Almera II (N16) Седан / 2.2d MT (136 л.с.) (2003)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 2.2d MT (110 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 MT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 MT (114 л.с.) (2000)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 AT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 AT (114 л.с.) (2000)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.5d MT (82 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.5 MT (98 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.5 MT (90 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 2.2d MT (136 л.с.) (2003)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 2.2d MT (110 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 MT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 MT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 AT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 AT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.5d MT (82 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.5 MT (98 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.5 MT (90 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 2.2d MT (136 л.с.) (2003)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 2.2d MT (110 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 MT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 MT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 AT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 AT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.5d MT (82 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.5 MT (98 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.5 MT (90 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Седан / 2.0d MT (76 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 MT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 MT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 AT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 AT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.4 MT (87 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.4 MT (75 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 2.0d MT (76 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (143 л.с.) (1996)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (87 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 2.0d MT (76 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (143 л.с.) (1996)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 MT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 MT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 AT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 AT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (87 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек

masllo.com

Ремонт Ниссан Альмера : Передняя подвеска Nissan Almera

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Ниссан Альмера 1995-1999 г.в.
3. Передняя подвеска

Снятие и установка стойки передней подвески

Разборка и сборка стойки передней подвески

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие и установка поперечины передней подвески

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Передняя подвеска — независимая с поперечными рычагами и телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками Мак-Ферсон с витыми цилиндрическими пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости. Нижние рычаги крепятся к поперечине передней подвески. В верхней опоре телескопической стойки расположен резиновый буфер и упорный подшипник, обеспечивающий возможность ее поворота при повороте колес. В подвеске используются амортизаторы двустороннего действия. Поворотные кулаки соединяются с нижними рычагами через шаровые шарниры.

Стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде штанги круглого сечения, которая крепится к поперечине передней подвески и передает нагрузку на рычаги через стойки крепления стабилизатора. Ступицы колес вращаются на двухрядных радиально-упорных подшипниках, установленных с натягом в поворотные кулаки.

Рис. 5.1. Общий вид передней подвески

Общий вид, элементы конструкции и детали подвески приведены на рис. 5.1, 5.2 и 5.3.

Рис. 5.2. Вид передней подвески: 1 — болты крепления задней опоры рычага передней подвески; 2 — болт крепления передней опоры рычага подвески; 3 — гайка креплений стойки стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — болты крепления поперечины передней подвески к кузову

Рис. 5.3. Детали передней подвески и ступиц передних колес: 1 — хомут крепления и подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — наружный шарнир вала привода колеса; 4 — амортизатор; 5 — нижняя опора пружины; 6 — пружина; 7 — гайка штока амортизатора; 8 — гайка крепления стойки подвески к кузову; 9 — подкладка; 10 — фланец крепления стойки подвески к кузову; 11 — буфер хода сжатия; 12 — верхняя тарелка пружины; 13 — верхняя опора пружины; 14 — защитный чехол; 15 — поворотный кулак; 16 — подшипник ступицы; 17 — стопорное кольцо; 18 — манжета; 19 — шпилька крепления колеса; 20 — ступица; 21 — шайба; 22 — гайка крепления ступицы; 23 — контргайка; 24 — шплинт; 25 — рычаг подвески; 26 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 27 — задняя опора крепления рычага подвески; 28 — поперечина передней подвески

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Общие сведения
1.0 Общие сведения

2. Общие требования к ремонту автомобиля
2.0 Общие требования к ремонту автомобиля

3. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
3.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 3.1 Паспортные данные автомобиля 3.2 Точки подъема и буксировка автомобиля 3.3 Контрольноизмерительные приборы 3.4. Сигнальные и контрольные лампы, звуковые сигнализаторы 3.5. Органы управления 3.6 Дверные замки 3.7 Замок багажника 3.8 Крышка и пробка топливного бака 3.9 Передние сиденья 3.13. Ремни безопасности 3.17. Пуск двигателя 3.18. Использование автоматической коробки передач 3.28. Замена ламп

4. Бензиновые двигатели
4.0 Бензиновые двигатели 4.1. Снятие и установка силового агрегата 4.2. Разборка и сборка двигателя 4.3. Блок цилиндров 4.4. Шатунно-поршневая группа 4.5. Коленчатый вал и маховик 4.6. Механизм газораспределения 4.7. Головка блока цилиндров двигателей GA14DE и GA16DE 4.8. Головка блока цилиндров двигателя SR20DE 4.9. Система охлаждения 4.10. Система смазки 4.13. Комплексная система управления двигателем (КСУД)

5. Дизельные двигатели
5.0 Дизельные двигатели 5.1. Общие сведения 5.2. Блок цилиндров и кривошипношатунный механизм 5.3. Механизм газораспределения 5.4. Система охлаждения 5.5. Система смазки 5.6. Система питания 5.7. Система управления двигателем CD20 5.8. Система управления двигателем CD20E 5.9 Система выпуска отработавших газов

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Механическая коробка передач 6.3. Автоматическая коробка передач 6.4. Привод передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Общие сведения 8.2. Ремонт рулевого управления

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Общие сведения 9.2. Тормозные механизмы передних колес 9.3. Тормозные механизмы задних колес барабанного типа 9.4. Тормозные механизмы задних колес дискового типа 9.5. Привод тормозов 9.6. Антиблокировочная система тормозов

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Аккумуляторная батарея 10.2. Генератор 10.3. Стартер 10.4 Снятие и установка комбинации приборов 10.5. Приборы освещения и световой сигнализации 10.6. Очистители стекол 10.7 Бортовая электрическая сеть

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Основные сведения 11.2. Ремонт кузова 11.3. Система отопления и вентиляции 11.4. Климатическая установка (кондиционер) 11.5. Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателя, Н·м 12.2 Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы

13. Схемы электро-оборудования
13.0 Схемы электро-оборудования

automend.ru

Ходовая часть Ниссан Альмера. Передняя и задняя подвески ремонт ослуживание

Передняя подвеска

Передняя подвеска в сборе:

1 поворотный кулак 2 стойка амортизатора

3 витая пружина 4 поперечная балка подвески

5 стабилизатор 6 опора нижнего рычага

7 шайба крепления нижнего рычага

Компоненты передней подвески:

1прокладка стойки 2 изолятор опоры стойки

3 верхний кронштейн стойки 4 упорный подшипник

5 верхнее гнездо пружины 6 верхнее резиновое гнездо

7 демпфер 8 витая пружина 9 стойка

10 колпачок 11шайба 12 третья тяга

13 мост в сборе 14 шплинт 15 скоба

16 втулка 17 штанга стабилизатора

18 соединительная тяга 19 балка подвески

20 стойка для штифтов балки 21верхняя тяга

22 соединительный палец втулки 23 кронштейн поперечной тяги

24 поперечная тяга 25 поперечная балка подвески

Технические данные и спецификации передней подвески

Общие технические данные

Тип подвески	Многорычажная с независимой стойкой, с витой пружиной
Тип амортизатора	Гидравлический двойного действия
итанга стабилизатора	Входит в стандартную комплектацию

Углы установки передних колес (в ненагруженном состоянии)

Тип привода		–	–	–	2WD		–
Тип кузова		–	–	Sedan	–	–	Waqon
		–	Минимум	-1о00’ (-1,00°)	–	–	-0°55’ (-0,92°)
Развал Градус-минута (десятичный градус)		–	Норма	-0°15’ (-0,25°)	–	–	-0’ (-0,17)
			Максимум	0°30’ (0,50°)	–	–	0°35’ (0,58°)
		–	Разница слева и справа	45’ (0,75°)	–	–	–
		–	Минимум	1*05* (1,08°)	–	–	ПО’ (1,17°)
Продольный наклон оси поворота Градус-минута (десятичный градус)		–	Норма	1о501 (1,83°)	–	–	Г55’ (1,92°)
			Максимум	2°35’ (2,580°)	–	–	2°40’(2,67°)
–		–	Разница слева и справа	45’ (0,75°)	–	–	–
–		–	Минимум	14°00’ (14,00°)	–	–	13’ (13,92°)
Поперечный наклон оси поворота Градус-минута (десятичный градус)		–	Норма	14°45’( 14,75°)	–	–	14°40’ (14,67°)
			Максимум	15°30’ (15,50°)	–	–	15°25’ (15,42°)
Общее схождение	–	–	Минимум	–	0 мм		–
	Расстояние (А-В)	–	Норма	–	1 мм.		–
	–	–	Максимум	–	2 мм		–

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Предварительные проверки	Проверьте давление в шинах и равномерность износа шин	Доведите до требуемого давление в шинах
	Проверьте на ослабление или износ шарниры от рулевого вала до промежуточного вала	Затяните стяжные болты соединительного фланца
	Проверьте на ослабление или износ шарниры от промежуточного вала до рулевого механизма	При необходимости заманите промежуточный вал
	Проверьте на ослабление или повреждение деталей переднюю и заднюю подвеску, рулевой механизм и шарниры	Затяните болты и гайки крепления передней и задней подвесок Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма При необходимости замените переднюю и заднюю подвески При необходимости замените рулевой механизм При необходимости замените соедини тельный фланец
	Проверьте овальность шин	Выполните проверку при свободном вращении колеса При необходимости замените шины
	Проверьте шины на наличие дисбаланс, деформацию колес и износ или ослабление подшипников колеса	Отбалансируйте колеса Замените колеса Замените подшипники колеса
	Проверьте ремень привода насоса усилителя рулевого управления	Натяните ремень привода насоса усилителя рулевого управления
	Проверьте систему усилителя рулевого управления и уровень жидкости в бачке усилителя рулевого управления	Устраните утечки Проверьте усилитель рулевого управления Добавьте жидкость в систему усилителя рулевого управления
Увод/дергание автомобиля	Неправильный подбор шин или шины разного типа	Замените шины
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
	Нарушен угол установки передних колес	Отрегулируйте угол схождения передних колес

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Увод/дергание автомобиля (продолжение)	Смещение рулевого механизма	Переустановите рулевой механизм в сборе Замените рулевой механизм в сборе
	Заедание передних тормозов	Отрегулируйте передние тормоза
Неравномерный или чрезмерный износ шин	Чрезмерное схождение	Отрегулируйте угол схождения
	Поломка или уменьшение жесткости пружины подвески	Замените пружину
	Нарушена балансировка шин	Отбалансируйте шины
	Изношены амортизационные стойки	Замените амортизационные стойки
	Неправильное вращение шин	Измените направление вращения шин При необходимости замените шины
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Низкое давление в шинах	Доведите до требуемого давление в шинах
Изношенные шины	Неправильное схождение	Отрегулируйте угол схождения
	Искривленный или деформация рычага подвески	Замените рычаг подвески
Угловое (поперечное) колебание колеса	Несбалансированная шина или колесо	Отбалансируйте шину или колесо
	Нарушена работа амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
Угловые колебания, тряска или вибрация	Дисбаланс шины или колеса	Отбалансируйте шину или колесо
	Чрезмерное биение ступицы колеса	Измерьте люфт фланца ступицы При необходимости замените ступицу
	Чрезмерный дисбаланс тормозного барабана или диска	Отрегулируйте тормоза При необходимости замените тормозной диск или тормозной барабан
	Износ наконечников рулевых тяг	Замените наконечники рулевых тяг
	Дисбаланс колес	Отбалансируйте колесо
	Износ шарового шарнира	Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе
	Чрезмерное биение колеса	Измерьте биение колеса При необходимости замените колесо
	Чрезмерное радиальное биение шины и колеса в сборе	Установите правильно подобранные шины и колеса в сборе
Тугое рулевое управление (без усилителя рулевого управления)	Недостаток смазки в шаровых шарнирах, рулевых тягах и рулевом механизме	Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги и рулевой механизм При необходимости замените рычаг и шаровой шарнир в сборе, рулевые тяги и рулевой механизм
	Нарушена регулировка углов установки передник колес	Отрегулируйте угол схождения передних колес
	Разрегулировка рулевого механизма	Отрегулируйте рулевой механизм
Тугое рулевое управление (с усилителем рулевого управления)	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Утечка из гидравлической системы	Проверьте давление, жидкости в системе усилителя рулевого управления При необходимости замените сальники и шланги
	Ослабление крепления рулевого механизма	Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Слишком большой люфт в рулевом управлении	Износ или ослабление подшипников колеса	Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипник колеса
	Ослабление крепления рулевого механизма	Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала к промежуточному валу	Затяните соединяющие стяжные болты
	Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала к рулевому механизму	При необходимости замените промежуточный вал
Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение	Заедание в шаровых шарнирах	Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе
	Заедание в рулевой колонке	Смажьте рулевую колонку При необходимости замените рулевую колонку
	Нарушена регулировка углов установки передних колес	Отрегулируйте угол схождения передних колес

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение (продолжение)	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Заедание вала	Омажьте рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе
Посторонний шум в передней подвеске	Заедание в шарнире промежуточного вала	Замените промежуточный зал
	Повреждение компонентов подвески	Замените поврежденные компоненты подвески
	Износ втулок рычага или наконечников рулевых тяг	Замените втулки рычага или наконечники рулевых тяг
	Ослабление стабилизатора	Закрепите стабилизатор
	Ослабление гаек крепления колеса	Затяните гайки крепления колеса
	Ослабление болтов или гаек крепления гадюки	Затяните болты или гайки крепления подвески
	Ослабление колпаков колес	Закрепите колпаки колес
	Износ амортизационной стойки или креплений амортизатора	Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора
	Неправильное расположение пружины амортизатора	Расположите пружину амортизатора надлежащим образом
Отклонение или плохая управляемость	Неправильный подбор шин или разные шины на одной оси	Замените шины
	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Ослабление крепления стабилизатора	Закрепите стабилизатор
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину подвески
	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес	Отрегулируйте углы установки передних и задних колес
Неустойчивое рулевое управление при торможении	Износ или ослабление подшипников колес	Замените подшипники колеса
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
	Утечка тормозной жидкости из суппорта	Замените суппорт
	Деформация дисков	Замените диски
	Неправильный угол наклона стойки	Если угол наклона передней стойки превышает установленную величину, проверьте кузов, при необходимости произведите ремонт
Низкий или неравномерный клиренс автомобиля	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Потеря упругости пружины подвески (осадка пружины)	Замените пружину
Езда слишком мягкая	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Поломка или прогиб пружины	Замените пружину
Езда слишком жесткая	Дефектные амортизационные стойки	Замените амортизационную стойку
	Дефектная пружина	Замените пружину
Поперечный крен или поперечные колебания кузова	Ослабление крепления стабилизатора поперечной устойчивости	Закрепите стабилизатор
	Износ амортизационной стойки или крепления амортизатора	Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
Осадка подвески	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления)	Наличие воздуха в системе усилителя рулевого управления	Удалите воздух из гидросистемы усилителя рулевого управления
	Ослабление крепления рулевого механизма	Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
	Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала до промежуточного вала
	Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала до рулевого механизма	Затяните- соединительные стяжные болты При необходимости заменит промежуточный вал

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления) (продолжение)	Ослабление наконечников рулевых тяг	Затяните наконечники рулевых тяг При необходимости замените наконечники рулевых тяг
	Ослабление или износ подшипников колеса	Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипники колеса
Дергание или толчки на рулевом колесе (с усилителем рулевого управления)	Низкое давление в системе усилителя рулевого управления	При необходимости замените сальники и шланги
	Медленное срабатывание клапана рулевого механизма (недостаточная эффективность усилителя рулевого управления)	Прочистите рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе
	Ослабление приводного ремня усилителя рулевого управления	Отрегулируйте натяжение приводного ремня усилителя рулевого управления
Покоробленные шины	Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес	Отрегулируйте углы установки передних и задних колес
	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Ослабление или износ подшипников колеса	Затяните гайку крепления привода вала При необходимости замените подшипники колеса
	Чрезмерное биение шины или колеса	Установите хорошо подобранные шины При необходимости замените шины При необходимости замените колеса
	Износ шаровых шарниров	Замените рычаг с шаровым шарниром в сборе
	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Подвеска связующее звено между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля.

Передняя подвеска состоит из поворотного кулака, стойки, пружины и рычага.

Рычаг качается относительно кузова. В нижнем рычаге используется резиновая втулка. Верхний конец стойки закреплен на кузове и состоит из подшипника, позволяющего колесу поворачиваться.

Нижняя часть поворотного кулака закреплена на шаровом шарнире, который соединен с рычагом с помощью болта. При обслуживании крепления рычага к кузову и изолятора стабилизатора от кузова убедитесь, что крепежные болты ослаблены настолько, что рычаг при качении будет доставать до предельно верхнего положения амплитуды качения, которая также является нормальным положением, к которому движется рычаг, когда автомобиль стоит на земле.

pride-u-bike.com