Ниссан альмера подвеска: передняя, задняя, слабые места, рычаги — Cheholshop.ru

Содержание

передняя, задняя, слабые места, рычаги

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 937 Опубликовано 20.11.2019

Подвеска Альмера G15 включает в себя конструктивно разную переднюю и заднюю часть. Подробно рассмотрим их исполнение, а также вероятные проблемы в эксплуатации.

Nissan Almera G15

Передняя подвеска Nissan Almera G15

1 — подрамник, 2 — рычаг, 3 — поворотный кулак, 4 — амортизационная стойка, 5 — стабилизатор поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимого исполнения (принцип действия Макферсона) Ниссан Альмера G15 выполнена на прямоугольных рычагах и стабилизаторе передней устойчивости. Базовым элементом для ликвидации колебательных движений кузова и перемещения колес по вертикальной оси является телескопическая амортизационная стойка. В нижней части она фиксируется к поворотному кулаку, а в верхней посредством опоры из металла и резины к кузову.

Во внутренней полости стойки смонтирован двухтрубный амортизатор наполненный газом. Он обеспечивает следующие задачи в функционировании передней подвески:

эффективное гашение колебательных движений кузова;
увеличение показателей управления;
обеспечение устойчивости машины.

1 — рычаг, 2 — пыльник шаровой, 3 — шаровая опора, 4 — сайлентблоки

Стойка внизу оснащена опорной чашкой для пружины, которая приварена в середине и кронштейном для фиксации поворотного кулака внизу. Шток амортизирующего механизма оснащен буфером хода сжатия с кожухом от попадания грязи. Также на нем расположена чашка для создания опоры, которая необходима для фиксации пружинного элемента. Для обеспечения неподвижности штока с возможностью одновременного проворачивания пружины совместно с наружной оболочкой стойки используется упорный шариковый подшипник. Он смонтирован в верхнем промежутке между чашей пружины и опорой стойки.

1 — телескопическая стойка, 2 — пружина, 3 — пыльник с отбойником, 4 — гайка крепления амортизатора к кузову, 5 — опорная шайба, 6 — гайка крепления, 7 — верхняя опора стойки, 8 — подшипник верхней опоры, 9 — верхняя чашка пружины

Передние рычаги ходовой Альмера G15 сцеплены с поворотными механизмами колес посредством шаровых опор, а с подрамником – сайлент-блоками.

Они воспринимают на себя усилия обусловленные торможением или разгоном. Фиксация подрамника обеспечена крепежными болтами, в количестве четырех штук, которые прикручены непосредственно к кузову. Задние фиксирующие элементы посредством скоб и подушек из резины, также удерживают штангу стабилизатора обеспечивающего устойчивость в поперечной плоскости. Для ее производства используется пружинная сталь. Она предназначена для снижения крена машины и обеспечения устойчивости. Обе стороны штанги сцепляются с рычагами подвески посредством винтов с втулками из резины и металла.

1 — рычаг, 2 — подрамник, 3 — болты крепления рычага к подрамнику, 4 — стабилизатор поперечной устойчивости, 5 — скоба крепления стабилизатора, 6 — амортизационная стойка, 7 — поворотный кулак, 8 — крепление стабилизатора к рычагу, 9 — стяжной болт, 10 — шаровая опора

В специальные отверстия рычагов вставлен корпус шаровой опоры, которая защищается кожухом из резины. Палец опоры фиксируется с болтом для стяжки, в технологическом проеме поворотного кулака.

Туда же запрессовывается радиальный шариковый подшипник. При этом ступица колеса смонтирована во внутренние кольца подшипника, которые стягиваются гайкой.

Вероятные проблемы передней подвески

При эксплуатации передней подвески Альмера G15 могут проявиться следующие неисправности:

1 — корпус, 2 — подшипник ступицы, 3 — установочное кольцо датчика вращения колеса, 4 — ступица

Ослабление пружины – сопровождается периодическими пробоями подвески.
Постепенный износ трущихся компонентов шарового шарнира – из-за излишнего зазора, в который проникает грязь и пыль.
В указанном пункте представлены неисправности, которые сопровождаются проявлением постороннего шума, стука в процессе эксплуатации машины:

ослабление затяжки фиксирующих болтов, повреждение подушек из резины кронштейнов растяжки или штанг стабилизатора, обеспечивающих устойчивость в поперечной плоскости;
вышли из строя стойки;

ослабла фиксация опоры стойки с верхней части;
механическое разрушение резины на корпусе опоры стойки;
выход из строя или проседание амортизационной пружины;
износ резиново-металлических, шаровых шарниров в компонентах ходовой;
неполадки в буфере хода сжатия;
разрушение уплотнительного кольца на корпусе стойки;

Ведение машины в сторону.
Быстрый или неодинаковый износ шин.

1 — гайка, 2 — резиновая втулка. 3 — промежуточная резинометаллическая втулка, 4 — пластиковая шайба, 5 — верхняя втулка, 6 — винт, 7 — штанга стабилизатора, 8 — скобы, 9 — подушки

Задняя подвеска Альмера G15

Ниссан Альмера G15 оснащена полунезависимой задней подвеской. Она сформирована упругой, пружинной балкой и амортизаторами телескопического типа, наполненными газами и обладающими двусторонним действием. Стабилизатор с двух сторон прихвачен сваркой к усилительным рычагам, обеспечивает устойчивость и снижает угол наклона кузова при поворотах. К рычагам подвески фиксируются оси задних колес и тормозные барабаны посредством приваренных фланцев. В передней части рычагов используется втулка с сайлент-блоком, которая фиксируется сварочным швом. Его внешняя часть изготовлена из пластмассы, а внутренняя из металла.

Для придания плавности ходовой Альмера G15 используются винтовые пружины. Они зафиксированы между опорой и нижним кронштейном рычага через уплотнительные прокладки из резины.

Амортизатор соединяется с рычагом при помощи болта, проходящего сквозь шарнир из резины и металла. Шарнир прессуется в технологическое отверстие нижней части амортизирующего механизма. Верхняя часть фиксируется к кузову с помощью двух подушек из резины и двух шайб из металла. Для исключения избыточной деформации подушек в момент затяжки гайки штока амортизатора, предусматривается установка между ними распорочной втулки. Шток амортизирующего устройства оснащен буфером сжатия, который закрывается защитным чехлом.

Задний тормозной барабан выступает в качестве ступицы колеса. В него монтируется двухрядный подшипник. Для его фиксации используется стопорное кольцо.

Неисправности задней подвески

Эксплуатация задней подвески Ниссан Альмера G15 может сопровождаться следующими неисправностями:

Выход из строя или раскручивание крепежа амортизатора, разрушение втулки проушин амортизатора или сайлент-блоков на продольных рычагах, разрушение подшипника в ступице колеса, прослабленная или сломанная пружина – указанные неисправности сопровождаются образованием стука в подвеске при движении.
Ведение машины в сторону.
Быстрый или неодинаковый износ шин.

Слабые места подвески Nissan Almera G15

Главным слабым местом подвески Ниссан Альмера G15 являются рулевые наконечники. Очень часто их ресурс ограничивается пятьюдесятью тысячами километров пробега. При этом срок службы рулевых тяг в два раза больше.

С завода ходовая Альмера G15 укомплектована ненадежными шаровыми опорами передних рычагов. Они могут выйти из строя, не достигнув отметки пробега даже в 50000 км. При этом ремонту опоры не подлежат, а замена возможна исключительно в сборе с рычагами.

На фоне указанных проблем, передний и задний амортизатор практически беспроблемные. Они спокойно проходят сто тысяч километров. Также отметим конструктивный недочёт левого внутреннего ШРУСа. Он проявляется в образование течи из-под сальника между подшипником и неподвижным пыльником. При этом ремонт можно немного отложить, так как через небольшой промежуток времени течь останавливается.

Заключение

Ресурс передней и задней подвески Ниссан Альмера G15 напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. При этом очень важно следить за уровнем давления в шинах и периодически проверять развал схождение.

Описание передней подвески Nissan Almera

Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;

4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).

Ходовая часть Ниссан Альмера. Передняя и задняя подвески ремонт ослуживание

Передняя подвеска

Передняя подвеска в сборе:

1 поворотный кулак 2 стойка амортизатора

3 витая пружина 4 поперечная балка подвески

5 стабилизатор 6 опора нижнего рычага

7 шайба крепления нижнего рычага

Компоненты передней подвески:

1прокладка стойки 2 изолятор опоры стойки

3 верхний кронштейн стойки 4 упорный подшипник

5 верхнее гнездо пружины 6 верхнее резиновое гнездо

7 демпфер 8 витая пружина 9 стойка

10 колпачок 11шайба 12 третья тяга

13 мост в сборе 14 шплинт 15 скоба

16 втулка 17 штанга стабилизатора

18 соединительная тяга 19 балка подвески

20 стойка для штифтов балки 21верхняя тяга

22 соединительный палец втулки 23 кронштейн поперечной тяги

24 поперечная тяга 25 поперечная балка подвески

Технические данные и спецификации передней подвески

Общие технические данные

Тип подвески	Многорычажная с независимой стойкой, с витой пружиной
Тип амортизатора	Гидравлический двойного действия
итанга стабилизатора	Входит в стандартную комплектацию

Углы установки передних колес (в ненагруженном состоянии)

Тип привода		–	–	–	2WD		–
Тип кузова		–	–	Sedan	–	–	Waqon
		–	Минимум	-1^о00’ (-1,00°)	–	–	-0°55’ (-0,92°)
Развал Градус-минута (десятичный градус)		–	Норма	-0°15’ (-0,25°)	–	–	-0’ (-0,17)
Развал Градус-минута (десятичный градус)		–	Максимум	0°30’ (0,50°)	–	–	0°35’ (0,58°)
		–	Разница слева и справа	45’ (0,75°)	–	–	–
		–	Минимум	105 (1,08°)	–	–	ПО’ (1,17°)
Продольный наклон оси поворота Градус-минута (десятичный градус)		–	Норма	1^о50¹ (1,83°)	–	–	Г55’ (1,92°)
		–	Максимум	2°35’ (2,580°)	–	–	2°40’(2,67°)
–		–	Разница слева и справа	45’ (0,75°)	–	–	–
–		–	Минимум	14°00’ (14,00°)	–	–	13’ (13,92°)
Поперечный наклон оси поворота Градус-минута (десятичный градус)		–	Норма	14°45’( 14,75°)	–	–	14°40’ (14,67°)
		–	Максимум	15°30’ (15,50°)	–	–	15°25’ (15,42°)
Общее схождение	–	–	Минимум	–	0 мм		–
	Расстояние (А-В)	–	Норма	–	1 мм.		–
	–	–	Максимум	–	2 мм		–

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Предварительные проверки	Проверьте давление в шинах и равномерность износа шин	Доведите до требуемого давление в шинах
	Проверьте на ослабление или износ шарниры от рулевого вала до промежуточного вала	Затяните стяжные болты соединительного фланца
	Проверьте на ослабление или износ шарниры от промежуточного вала до рулевого механизма	При необходимости заманите промежуточный вал
	Проверьте на ослабление или повреждение деталей переднюю и заднюю подвеску, рулевой механизм и шарниры	Затяните болты и гайки крепления передней и задней подвесок Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма При необходимости замените переднюю и заднюю подвески При необходимости замените рулевой механизм При необходимости замените соедини тельный фланец
	Проверьте овальность шин	Выполните проверку при свободном вращении колеса При необходимости замените шины
	Проверьте шины на наличие дисбаланс, деформацию колес и износ или ослабление подшипников колеса	Отбалансируйте колеса Замените колеса Замените подшипники колеса
	Проверьте ремень привода насоса усилителя рулевого управления	Натяните ремень привода насоса усилителя рулевого управления
	Проверьте систему усилителя рулевого управления и уровень жидкости в бачке усилителя рулевого управления	Устраните утечки Проверьте усилитель рулевого управления Добавьте жидкость в систему усилителя рулевого управления
Увод/дергание автомобиля	Неправильный подбор шин или шины разного типа	Замените шины
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
	Нарушен угол установки передних колес	Отрегулируйте угол схождения передних колес

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Увод/дергание автомобиля (продолжение)	Смещение рулевого механизма	Переустановите рулевой механизм в сборе Замените рулевой механизм в сборе
Увод/дергание автомобиля (продолжение)	Заедание передних тормозов	Отрегулируйте передние тормоза
Неравномерный или чрезмерный износ шин	Чрезмерное схождение	Отрегулируйте угол схождения
	Поломка или уменьшение жесткости пружины подвески	Замените пружину
	Нарушена балансировка шин	Отбалансируйте шины
	Изношены амортизационные стойки	Замените амортизационные стойки
	Неправильное вращение шин	Измените направление вращения шин При необходимости замените шины
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Низкое давление в шинах	Доведите до требуемого давление в шинах
Изношенные шины	Неправильное схождение	Отрегулируйте угол схождения
Изношенные шины	Искривленный или деформация рычага подвески	Замените рычаг подвески
Угловое (поперечное) колебание колеса	Несбалансированная шина или колесо	Отбалансируйте шину или колесо
Угловое (поперечное) колебание колеса	Нарушена работа амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
Угловые колебания, тряска или вибрация	Дисбаланс шины или колеса	Отбалансируйте шину или колесо
	Чрезмерное биение ступицы колеса	Измерьте люфт фланца ступицы При необходимости замените ступицу
	Чрезмерный дисбаланс тормозного барабана или диска	Отрегулируйте тормоза При необходимости замените тормозной диск или тормозной барабан
	Износ наконечников рулевых тяг	Замените наконечники рулевых тяг
	Дисбаланс колес	Отбалансируйте колесо
	Износ шарового шарнира	Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе
	Чрезмерное биение колеса	Измерьте биение колеса При необходимости замените колесо
	Чрезмерное радиальное биение шины и колеса в сборе	Установите правильно подобранные шины и колеса в сборе
Тугое рулевое управление (без усилителя рулевого управления)	Недостаток смазки в шаровых шарнирах, рулевых тягах и рулевом механизме	Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги и рулевой механизм При необходимости замените рычаг и шаровой шарнир в сборе, рулевые тяги и рулевой механизм
	Нарушена регулировка углов установки передник колес	Отрегулируйте угол схождения передних колес
	Разрегулировка рулевого механизма	Отрегулируйте рулевой механизм
Тугое рулевое управление (с усилителем рулевого управления)	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Утечка из гидравлической системы	Проверьте давление, жидкости в системе усилителя рулевого управления При необходимости замените сальники и шланги
	Ослабление крепления рулевого механизма	Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
Слишком большой люфт в рулевом управлении	Износ или ослабление подшипников колеса	Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипник колеса
	Ослабление крепления рулевого механизма	Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала к промежуточному валу	Затяните соединяющие стяжные болты
	Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала к рулевому механизму	При необходимости замените промежуточный вал
Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение	Заедание в шаровых шарнирах	Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе
	Заедание в рулевой колонке	Смажьте рулевую колонку При необходимости замените рулевую колонку
	Нарушена регулировка углов установки передних колес	Отрегулируйте угол схождения передних колес

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение (продолжение)	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Заедание вала	Омажьте рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе
Посторонний шум в передней подвеске	Заедание в шарнире промежуточного вала	Замените промежуточный зал
	Повреждение компонентов подвески	Замените поврежденные компоненты подвески
	Износ втулок рычага или наконечников рулевых тяг	Замените втулки рычага или наконечники рулевых тяг
	Ослабление стабилизатора	Закрепите стабилизатор
	Ослабление гаек крепления колеса	Затяните гайки крепления колеса
	Ослабление болтов или гаек крепления гадюки	Затяните болты или гайки крепления подвески
	Ослабление колпаков колес	Закрепите колпаки колес
	Износ амортизационной стойки или креплений амортизатора	Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора
	Неправильное расположение пружины амортизатора	Расположите пружину амортизатора надлежащим образом
Отклонение или плохая управляемость	Неправильный подбор шин или разные шины на одной оси	Замените шины
	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Ослабление крепления стабилизатора	Закрепите стабилизатор
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину подвески
	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле
	Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес	Отрегулируйте углы установки передних и задних колес
Неустойчивое рулевое управление при торможении	Износ или ослабление подшипников колес	Замените подшипники колеса
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
	Утечка тормозной жидкости из суппорта	Замените суппорт
	Деформация дисков	Замените диски
	Неправильный угол наклона стойки	Если угол наклона передней стойки превышает установленную величину, проверьте кузов, при необходимости произведите ремонт
Низкий или неравномерный клиренс автомобиля	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Потеря упругости пружины подвески (осадка пружины)	Замените пружину
Езда слишком мягкая	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
Езда слишком мягкая	Поломка или прогиб пружины	Замените пружину
Езда слишком жесткая	Дефектные амортизационные стойки	Замените амортизационную стойку
Езда слишком жесткая	Дефектная пружина	Замените пружину
Поперечный крен или поперечные колебания кузова	Ослабление крепления стабилизатора поперечной устойчивости	Закрепите стабилизатор
	Износ амортизационной стойки или крепления амортизатора	Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
Осадка подвески	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Автомобиль перегружен	Не перегружайте автомобиль
	Поломка или прогиб пружины подвески	Замените пружину
Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления)	Наличие воздуха в системе усилителя рулевого управления	Удалите воздух из гидросистемы усилителя рулевого управления
	Ослабление крепления рулевого механизма	Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма
	Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала до промежуточного вала
	Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала до рулевого механизма	Затяните- соединительные стяжные болты При необходимости заменит промежуточный вал

Проявление неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления) (продолжение)	Ослабление наконечников рулевых тяг	Затяните наконечники рулевых тяг При необходимости замените наконечники рулевых тяг
	Ослабление или износ подшипников колеса	Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипники колеса
Дергание или толчки на рулевом колесе (с усилителем рулевого управления)	Низкое давление в системе усилителя рулевого управления	При необходимости замените сальники и шланги
	Медленное срабатывание клапана рулевого механизма (недостаточная эффективность усилителя рулевого управления)	Прочистите рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе
	Ослабление приводного ремня усилителя рулевого управления	Отрегулируйте натяжение приводного ремня усилителя рулевого управления
Покоробленные шины	Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес	Отрегулируйте углы установки передних и задних колес
	Износ амортизационной стойки	Замените амортизационную стойку
	Ослабление или износ подшипников колеса	Затяните гайку крепления привода вала При необходимости замените подшипники колеса
	Чрезмерное биение шины или колеса	Установите хорошо подобранные шины При необходимости замените шины При необходимости замените колеса
	Износ шаровых шарниров	Замените рычаг с шаровым шарниром в сборе
	Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления	Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Подвеска связующее звено между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля.

Передняя подвеска состоит из поворотного кулака, стойки, пружины и рычага.

Рычаг качается относительно кузова. В нижнем рычаге используется резиновая втулка. Верхний конец стойки закреплен на кузове и состоит из подшипника, позволяющего колесу поворачиваться.

Нижняя часть поворотного кулака закреплена на шаровом шарнире, который соединен с рычагом с помощью болта. При обслуживании крепления рычага к кузову и изолятора стабилизатора от кузова убедитесь, что крепежные болты ослаблены настолько, что рычаг при качении будет доставать до предельно верхнего положения амплитуды качения, которая также является нормальным положением, к которому движется рычаг, когда автомобиль стоит на земле.

Рычаги подвески, подрамники, СПУ, на Ниссан Альмера Н16 (Nissan Almera N16)

каталог по моделям

Детали передней подвески для Nissan Almera N16

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

для установки / замены требуется 2 шт.

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

для установки / замены требуется 2 шт.

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

балка поперечная /паук

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N15 (95-99)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

Рычаг задней балки

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

Рычаг задней балки

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Балка заднего моста под барабанный тормоз

Подходит для

NISSAN ALMERA N15 (95-99)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

левая = правя / 1 шт.

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

левая = правя / 1 шт. , без втулок

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

левая = правя / 1 шт.,

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

СПУ с комплектом крепежных элементов

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN PRIMERA P10 (90-96)
NISSAN PRIMERA P11 (96-01)
NISSAN BLUEBIRD SYLPHY G10 (00-05)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Шаровая опора нижнего рычага R=L

Подходит для

NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)
NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Состояние

Новый

Шаровая опора нижнего рычага R=L

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

Стабилизатор поперечной устойчивости / балка без крепежных элементов

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)

Балка задняя, бу оригинал, 2000-2006г (без стоек)

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ У НАС В СЕРВИСЕ = 1480 РУБ

Подходит для

NISSAN ALMERA N16E (00-06)
NISSAN ALMERA CLASSIC B10 (06-12)

Состояние

Новый

СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ У НАС В СЕРВИСЕ = 1480 РУБ

Найдено! Подвеска Ниссан Альмера

Модификация	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Тип кузова
Nissan Almera II (N16) Седан / 2. 2d MT (136 л.с.) (2003)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 2.2d MT (110 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 MT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 MT (114 л.с.) (2000)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 AT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.8 AT (114 л.с.) (2000)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.5d MT (82 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1. 5 MT (98 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Седан / 1.5 MT (90 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 2.2d MT (136 л.с.) (2003)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 2.2d MT (110 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 MT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 MT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 AT (116 л. с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.8 AT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.5d MT (82 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.5 MT (98 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 5 дв. / 1.5 MT (90 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 2.2d MT (136 л.с.) (2003)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 2.2d MT (110 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 MT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 MT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 AT (116 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.8 AT (114 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.5d MT (82 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.5 MT (98 л.с.) (2002)	Стойка амортизационная	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera II (N16) Хэтчбек 3 дв. / 1.5 MT (90 л.с.) (2000)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Седан / 2.0d MT (76 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 MT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 MT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 AT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.6 AT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1. 4 MT (87 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Седан / 1.4 MT (75 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Седан
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 2.0d MT (76 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (143 л.с.) (1996)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (87 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Пять дверей, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 2.0d MT (76 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (143 л.с.) (1996)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 MT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 MT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 AT (99 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.6 AT (90 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (87 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек
Nissan Almera I (N15) Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (1995)	Рычаг поперечный	Балка моста неразъемная	Три двери, хэтчбек

Амортизаторы задней подвески SS20.567.10.000-03 Шоссе для а/м Nissan Almera G15

Стойки и амортизаторы для Nissan Almera G15

Стойки и амортизаторы с усиленной конструкцией на автомобиль Nissan Almera поколения G15

Применяемость

Стойки Nissan Almera G15 (OEM 5611000Q0B)
Задние амортизаторы Nissan Almera G15 (OEM 5621000Q2H)

Преимущества амортизаторов SS20 для автомобиля Nissan Almera

значительно уменьшено раскачивание и крены кузова, снижены клевки при торможении и разгоне;
более комфортное и плавное прохождение мелких и крупных неровностей дороги при любой загрузке автомобиля;
стабильная работа амортизаторов и уменьшение раскачивания кузова при проезде неровностей дороги;
амортизаторы не перегреваются на разбитых дорогах и при большой загрузке автомобиля за счет использования увеличенного корпуса;
большая долговечность амортизатора за счет снижения удельных нагрузок и уменьшения износа;
равномерность работы подвески, которая обеспечивается тем, что амортизаторы тщательно подобраны в пары с одинаковыми характеристиками;
возможность выбора уровня жесткости из 4 модификаций: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» и «Спорт».

Гарантия
1 год
Описание
Передняя стойка и задний амортизатор SS20 для автомобиля Nissan Almera имеют усиленную конструкцию: увеличенный диаметр штока и диаметр корпуса амортизаторов, увеличенный объем заливаемой жидкости, что обеспечивает более стабильную работу амортизатора и увеличение ресурса амортизаторов.
В комплекте амортизаторов Nissan Almera G15 идет пенополиуретановый буфер хода сжатия. Пенополиуретановый буфер в отличие от штатного резинового предпочтителен для суровых российских климатических условий. Он не дубеет на морозе, не подвержен растрескиванию. Надежно защищает подвеску от пробоев, при этом не ухудшает комфорт.
Амортизаторы SS20 для Ниссан Альмера имеют четыре варианта настроек: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» и «Спорт». По своим характеристикам амортизаторы «Стандарт» настроены несколько «мягче» чем штатные амортизаторы, а настройки «Комфорт–Оптима» соответствуют штатным амортизаторам.

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
«Комфорт-Оптима» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.
«Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу и трассе. Контроль и уверенность на любой скорости. Наилучшая управляемость и приемлемая плавность движения.
«Спорт» — максимально жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы обеспечивают максимальный контроль над автомобилем даже в экстремальных режимах движения. Отличное решение для тех, кто использует автомобиль в любительских соревнованиях, отлично подходят для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Передние и задние амортизаторы SS20 для автомобиля Nissan Almera имеют следующие конструктивные особенности

измененное соотношение усилий сжатия и отбоя, которое значительно улучшает плавность хода на пустом автомобиле, уменьшает раскачивание кузова при проезде неровностей;
усиленная конструкция с увеличенным диаметром корпуса, что обеспечивает увеличенный теплоотвод и уменьшит перегрев амортизаторов при движении в тяжелых условиях и большой загрузке;
увеличен диаметр штока и поршня, что позволило снизить удельные нагрузки на элементы клапанной системы амортизаторов и обеспечить более высокий запас прочности и ресурс;
увеличен объем масла в резервуаре, что положительно влияет на ресурс самого масла и обеспечивает высокую долговечность амортизаторов;
задний амортизатор имеет усиленный сайлентблок, что исключает самопроизвольный выход сайлентблока из проушины амортизатора в процессе эксплуатации;
в комплектации используются пенополиуретановые отбойники меньшей высоты, что увеличивает комфорт на пустой машине и с частичной загрузкой. Отбойник из пенополиуретана лучше сохраняет эластичность на морозе, и обеспечивает более мягкую работу подвески.

Модификации
SS20288 Амортизаторная стойка передней подвески Стандарт
Nissan Almera G15, 5611000Q0B
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20289 Амортизаторная стойка передней подвески Комфорт
Nissan Almera G15, 5611000Q0B
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20290 Амортизаторная стойка передней подвески Шоссе
Nissan Almera G15, 5611000Q0B
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20291 Амортизаторная стойка передней подвески Спорт
Nissan Almera G15, 5611000Q0B
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20272 Амортизатор задней подвески Стандарт
Nissan Almera G15, 5621000Q2H
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20273 Амортизатор задней подвески Комфорт
Nissan Almera G15, 5621000Q2H
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20274 Амортизатор задней подвески Шоссе
Nissan Almera G15, 5621000Q2H
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки
SS20275 Амортизатор задней подвески Спорт
Nissan Almera G15, 5621000Q2H
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

Передняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик

________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик

Передняя подвеска Ниссан Альмера Классик независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами.

Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 10 (рис. 15), совмещающая функцию телескопического направляющего элемента и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На стойке амортизатора собраны витая цилиндрическая пружина 9, буфер сжатия 7 и верхняя опора 4 в сборе с подшипником 5, через которую передается нагрузка на кузов.

Рис. 15. Передняя подвеска Ниссан Альмера

1 — балка подвески; 2 — верхняя пластина крепления амортизаторной стойки; 3 — проставка верхней опоры амортизаторной стойки; 4 — верхняя опора амортизаторной стойки; 5 — опорный подшипник амортизаторной стойки; б — верхнее гнездо пружины; 7 — буфер; 8 — верхнее резиновое кольцо; 9 — пружина; 10 — телескопическая стойка амортизатора; 11 — поворотный кулак; 12 — шаровая опора; 13 — рычаг; 14 — амортизаторная стойка в сборе

Стойка амортизатора Ниссан Альмера Классик соединена двумя болтами с поворотным кулаком 11. Поворотный кулак, в свою очередь, соединен с рычагом 13 подвески шаровой опорой 12.

Рычаги прикреплены к балке передней подвески с помощью сайлентблоков задних опор и резинометаллических втулок передних опор. Балка подвески прикреплена к лонжеронам кузова.

Ступицы передних колес установлены в поворотных кулаках 11 на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Снятие и установка стойки амортизатора передней подвески Nissan Almera Classic

— Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

— Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо (см. «Замена колеса»).

— Сдвиньте пассатижами скобу крепления тормозного шланга к стойке и снимите скобу.

— Выведите тормозной шланг из кронштейна на стойке.

— Выведите из держателя жгут проводов датчика частоты вращения колеса.

— Отверните три гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора к кузову Ниссан Альмера Классик.

— Снимите верхнюю пластину крепления стойки.

— Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите стойку амортизатора.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена рычага передней подвески Ниссан Альмера

Рычаг передней подвески Ниссан Альмера Классик заменяют при его повреждении или при износе резинометаллического шарнира, сайлентблока либо при необходимости замены шаровой опоры.

— Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите переднее колесо.

— Выпрямите отогнутые усики шплинта пальца шаровой опоры, выньте шплинт из отверстия в пальце и отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку .

— Съемником шаровых шарниров выпрессуйте палец шаровой опоры из поворотного кулака Ниссан Альмера Классик и отсоедините рычаг от поворотного кулака.

— Отверните гайку болта переднего крепления рычага к балке подвески и выньте болт.

— Выверните три болта заднего крепления рычага к балке подвески и снимите рычаг с автомобиля.

— При необходимости замены резинометаллической втулки переднего шарнира рычага выпрессуйте его с помощью подходящих оправок. Наружная оправка должна опираться на край проушины, а внутренняя — на внутреннюю втулку шарнира.

— Для замены сайлентблока рычага подвески Ниссан Альмера запомните взаимное положение рычага и сайлентблока, спрессуйте его с рычага, нанося удары через бородок по внутренней втулке.

— Установите новый шарнир или сайлентблок. Для запрессовки резинометаллического шарнира в проушину рычага потребуется значительное усилие, которое можно создать исками или гидравлическим прессом.

— Установите рычаг в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепление резинометаллического шарнира рычага. Гайку шаровой опоры затяните моментом 59-73 Нм (6,0-7,5 кг/см).

— Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните крепление резинометаллического шарнира моментом 103-122 Нм (10,5-12,5 кг/см).

Снятие и установка поворотного кулака передней подвески Ниссан Альмера Классик

Поворотный кулак Nissan Almera Classic снимают для замены в случае его повреждения или для замены подшипника ступицы.

— Снимите декоративный колпак колесного диска.

— Выпрямите отогнутые усики шплинта и извлеките шплинт гайки ступицы.

— Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Включите первую передачу в механической коробке передач или режим «Р» в автоматической коробке передач.

— Ослабьте затяжку гайки ступицы.

— Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

— Окончательно отверните гайку ступицы.

— Снимите тормозной диск.

— Извлеките шплинт гайки крепления пальца шаровой опоры, отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик и выпрессуйте палец шаровой споры из поворотного кулака.

— Выверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.

— Снимите датчик частоты вращения колеса, отведите его вместе со жгутом проводов в сторону от амортизаторной стойки и закрепите.

— Извлеките шплинт гайки крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку отверните гайку, отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

— Отверните гайки двух болтов крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите с хвостовика ШРУС поворотный кулак в сборе со ступицей.

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Затяните гайку ступицы моментом 235 Нм (24 кг/см).

— Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Замена подшипника передней ступицы Ниссан Альмера Классик

В ступице установлен двухрядный шариковый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены.

Рекомендуем заменять одновременно подшипники обеих ступиц передних колес.

— Снимите поворотный кулак.

— С помощью съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра.

— Извлеките стопорное кольцо подшипника из канавки в поворотном кулаке Ниссан Альмера Классик.

— С помощью съемника выпрессуйте подшипник из поворотного кулака, используя оправку, диаметр которой приблизительно равен диаметру наружного кольца подшипника.

— Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного колеса, предварительно смазав посадочные поверхности тонким слоем консистентной смазки. При запрессовке необходимо прикладывать усилие только к наружному кольцу подшипника.

— Установите стопорное кольцо подшипника в канавку поворотного кулака.

— Смажьте посадочные поверхности ступицы и внутреннего кольца подшипника, а затем запрессуйте ступицу до упора, опирая подходящую оправку на наружное кольцо подшипника.

— Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка балки передней подвески Ниссан Альмера Классик

Снятие балки передней подвески Nissan Almera Classic может потребоваться для ее замены при серьезных механических повреждениях и для снятия рулевого механизма.

— В салоне автомобиля под панелью приборов отверните гайку и извлеките болт клеммового соединения вала рулевого механизма с валом рулевой колонки и разъедините валы.

— Вывесите автомобиль на подъемнике или поднимите переднюю часть автомобиля над смотровой канавой. Снимите передние колеса.

— Отверните гайку крепления подводящей трубки к рулевому механизму.

— Сожмите отогнутые усики хомута крепления сливного шланга к патрубку рулевого механизма и сдвиньте хомут по шлангу.

— Отсоедините сливной шланг от патрубка рулевого механизма и слейте вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

— Снимите приемную трубу и дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов.

— Выньте шплинты из отверстий в пальцах шаровых опор и отверните гайки крепления пальцев шаровых опор к поворотным кулакам Ниссан Альмера Классик.

— Съемником шаровых шарниров выпрессуйте пальцы шаровых опор из поворотных кулаков и отсоедините рычаги передней подвески от поворотных кулаков.

— Извлеките шплинты гаек крепления пальцев наконечников рулевых тяг.

— Отверните гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг к поворотным кулакам.

— Выпрессуйте пальцы из поворотных кулаков и отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги.

— Снимите защитный брус и левую опору силового агрегата.

— Установите под балку передней подвески Ниссан Альмера опору.

— С обеих сторон балки отверните по одной гайке переднего и заднего креплений балки.

— Опустите гидравлическую стойку (или домкрат) под балкой и снимите поперечину в сборе с рулевым механизмом и рычагами передней подвески.

— При необходимости снимите рулевой механизм и рычаги подвески.

— Установите детали в порядке, обратном снятию, болты затягивайте моментом, указанным в приложении.

— Прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления.

— Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

Проверка и регулировка углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера Классик

Проверка проводится только на снаряженном автомобиле, установленном на ровной горизонтальной площадке.

Перед проверкой углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера выполните следующее:

— проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах;

— убедитесь, что на каждой оси установлены шины одинакового размера, с одинаковым износом протектора;

— проверьте шарниры передней подвески и подшипники ступиц передних колес и устраните люфты, заменив изношенные детали;

— покачайте подвеску автомобиля, приложив несколько раз усилие сверху вниз в средней части сначала заднего, а затем переднего бампера. При этом колеса должны быть расположены в положении прямолинейного движения.

С помощью оптического прибора измерьте реальные значения углов установки колес и сравните их с указанными в таблице.

На автомобиле Nissan Almera Classic регулировке подлежит только схождение передних колес. Для этого равномерно вращайте рулевые тяги обоих колес на равную величину.

В случае значительного отклонения остальных параметров проверьте детали подвески на возможную деформацию или износ.

Углы установки передних колес Ниссан Альмера Классик

Угол развала — 0°35’±45′

Схождение, мм — 2±2 (0°11’±11′)

Угол продольного наклона шкворня — 1°25’±45′

Угол поперечного наклона шкворня — 14°45’±45′

Угол поворота колеса:

1. автомобили с бензиновым двигателем:

— наружного — 34°
— внутреннего — 41°+1°

2. автомобили с дизельным двигателем:

— наружного — 31°
— внутреннего — 37°—3°

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Пневматическая подвеска

D2, Nissan, Almera :: Race.Fi

Наборы болтовых креплений для конкретных моделей и дорожных условий, обеспечивающие отличное падение в сочетании с комфортной ездой. Высоту можно регулировать во время движения, поэтому вы можете поднимать или опускать автомобиль одним нажатием кнопки.
В наборах используется амортизатор койловера, что означает, что базовая высота и демпфирование регулируются, как на койловерах. Все комплекты являются полными и зависят от модели.

Комплекты пневматической подвески
Комплекты пневматической подвески D2 — это, по сути, комплект койловера, в котором пружины заменены подушками безопасности.Высота основания регулируется таким образом, чтобы автомобиль можно было поднимать и опускать по желанию. В результате получается комфортная езда без опасности упасть на дно или наехать на отбойники. Компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в багажнике, откуда шланги подводятся к клапанам, а также к подушкам безопасности. Регулировка демпфирования доступна на всех амортизаторах.

Типы верхнего крепления
В списке продуктов указаны типы верхнего крепления, поскольку они различаются в зависимости от комплекта:

P + = регулируемое верхнее крепление с резиновой изоляцией.

P = наволочка, не регулируемая.

R = резиновое крепление.

A = алюминиевая пластина с резиновой втулкой.

OE = в комплекте используется верхнее крепление OE.

В комплект входят:

Воздушный бак, компрессор и реле давления.

Vales и панель управления. В некоторых моделях есть пульт дистанционного управления.

Пневматические стойки, вкл. topmounts (см. тип topmount).

Шланги и соединители воздушные.

Инструкции по установке и прочее.аппаратное обеспечение.

Размеры воздушного резервуара:

Basic и Deluxe: 550 x 250 x 250 мм

Super Pro & Gold: 700 x 180 x 220 мм

Размеры компрессора:

270 x 110 x 190 мм

Законность на дорогах
Комплекты пневмоподвески D2 разрешено использовать на дорогах общего пользования в Финляндии. В других странах правила могут отличаться. При необходимости обратитесь в наш отдел продаж или в местные инспекционные центры.

D2 Базовые комплекты

Включает компрессор, шланги, панель регулировки и все необходимое оборудование, как на картинке.

Демпферы на болтах с 32-ступенчатой регулировкой демпфирования.

Панель ручной настройки.

Базовый комплект — это комплект, который вам нужен, когда вам нужен дешевый комплект, который сделает работу.

Комплекты D2 Deluxe

Включает компрессор, шланги, панель регулировки и все необходимое оборудование, как на картинке.

Демпферы на болтах с 32-ступенчатой регулировкой демпфирования.

Пульт для регулировки высоты автомобиля.

Регулировка осуществляется электромагнитными клапанами (самое главное отличие от Basic).

Пневматическая подвеска D2 Superpro

Включает компрессор, шланги, панель регулировки и все необходимое оборудование, как на картинке.

Демпферы на болтах с 32-ступенчатой регулировкой демпфирования.

Пульт для регулировки высоты автомобиля.

Регулировка OLED с памятью. Включает такие функции, как отображение давления воздуха.

Регулировка осуществляется электромагнитными клапанами.

4-х контурный независимый комплект на 4 колеса. Каждое колесо можно отрегулировать отдельно.(Самое важное отличие от Deluxe).

Пневмоподвеска D2 Gold

Включает компрессор, шланги, панель регулировки и все необходимое оборудование, как на картинке.

Демпферы на болтах с 32-ступенчатой регулировкой демпфирования.

Пульт для регулировки высоты автомобиля.

Регулировка OLED с памятью. Включает такие функции, как отображение давления воздуха.

Регулировка осуществляется электромагнитными клапанами.

4-х контурный независимый комплект на 4 колеса.Каждое колесо можно отрегулировать отдельно.

Автоматическое выравнивание. (Самое важное отличие от Super Pro).

Контакты

Race Performance Ltd

Välitie 6, 07170 Порнайнен, Финляндия
☎ 020 790 2 790
✉ [email protected]
☛ www.race.fi

Наша команда: Рику, Яана, Виллем и Ари

Прочтите здесь, кто мы и чем мы занимаемся: о нас.

Nissan ALMERA N17 — BC Racing — Шасси и подвеска

Основные характеристики

Подушка-шар верхнее крепление
Регулируемые верхние опоры развала
Верхние пластины из алюминия
Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
Подшипник на верхней передней рессорной платформе
Пыльник для защиты уплотнений демпфера
* некоторые функции зависят от модели

О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

Основные характеристики

Перевернутые однотрубные глушители
Крепление на подушку-подушку
Регулируемые верхние опоры развала
Верхние пластины из алюминия
Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
Подшипник на верхней передней рессорной платформе
Пыльник для защиты уплотнений демпфера
* некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.

Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпфере. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой для тормозного усилия, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость на выходе из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.

Основные характеристики

Подушка-шар верхнее крепление
Регулируемые верхние опоры развала
Верхние пластины из алюминия
Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
Регулируемая пружинная платформа
Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
Пыльник для защиты уплотнений демпфера
* некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

BC Racing использует только масло очень высокого качества в своих койловерах, но приложит дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.

Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны специальные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемая

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый амортизатор также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных амортизаторов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.

BC Racing Новые койловеры серии ZR предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительной подвески. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Наборы серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние колеса. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.

Регулировка дорожного просвета

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.

Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы в задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой, и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы улучшат сцепление передних колес.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.

Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями в виде подушек. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.

Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. Они имеют тот же высококачественный подушечный шар японского производства, но имеют дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.

Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.

Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.

Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

Койловеры

используют стопорное кольцо для предотвращения ослабления нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, уменьшая высоту дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управления.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижней части койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорного кольца.

Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.

Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высококачественное масло помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и нагнетают в амортизаторы азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.

Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных втулок. Это может привести к тому, что платформа и стопорные хомуты «спустятся» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте движения и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.

Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для вещей каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны с широким диапазоном жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

404: Страница не найдена

Знания и обучение

Почему выбирают SuperPro?
Почему полиуретан?
Характеристики продуктов SuperPro
Принципы регулировки углов установки колес
Зачем нужны корректирующие втулки роликов?
Часто задаваемые вопросы

О SuperPro Europe

О нас
Где купить
Наши автомобили / Проектные автомобили
Видео
Работа для SuperPro Europe
Последние выпуски
Выставки и события
SuperPro в прессе
SuperPro в автоспорте
Политика защиты данных (GDPR)
Политика конфиденциальности веб-сайта
Карта сайта

Специализации

Пикапы
4X4 внедорожник
Модели VAG
Универсальные продукты
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Supaloy Легкие рычаги управления
Наборы смазываемых дужек и штифтов
Набор пресс-инструментов

Nissan Almera Задняя подвеска | Cars-data.com

Ниссан Альмера Ниссан Альмера Ниссан Альмера Ниссан Альмера Ниссан Альмера Ниссан Альмера Ниссан Альмера

Модель	Год	Тип корпуса	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Задняя подвеска
Ниссан Альмера	2006	Седан	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
	2006	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2006	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2004	Седан	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2004	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2004	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
	2003	Седан	Дизель	Руководство	112 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2003	Хэтчбек	Дизель	Руководство	112 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2003	Хэтчбек	Дизель	Руководство	112 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2002	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	90 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2002	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	90 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2002	Седан	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2002	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2002	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	98 лс	многоканальный
	2001	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	114 л.с.	многоканальный
Ниссан Альмера	2001	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	114 л.с.	многоканальный
Ниссан Альмера	2000	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	90 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2000	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	90 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	2000	Седан	Бензиновый	Руководство	90 лс	многоканальный
Ниссан Альмера	1998	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	87 л.с.	многоканальный
Ниссан Альмера	1998	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	87 л.с.	многоканальный
	1998	Седан	Бензиновый	Руководство	87 л.с.	многоканальный
Ниссан Альмера	1996	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	143 л.с.	многоканальный
	1995	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	87 л.с.	многоканальный
	1995	Хэтчбек	Бензиновый	Руководство	87 л.с.	многоканальный
	1995	Седан	Бензиновый	Руководство	87 л.с.	многоканальный

Модель Nissan Almera выпускалась компанией Nissan с 1995 по 2006 год.Всего было выпущено 26 версий.

Тип кузова Седан, Хэтчбек. Тип топлива двигателя — Бензин, Дизель с МКПП и мощностью 98 л.с., 112 л.с., 90 л.с., 114 л.с., 87 л.с., 143 л.с.

Задняя подвеска многорычажная. Максимальная скорость составляет 177 км / ч, 187 км / ч, 173 км / ч, 185 км / ч, 172 км / ч, 210 км / ч.

людей, которые смотрели Nissan Almera, задняя подвеска, также смотрели

Щелчок на амортизаторах на Nissan Almera?

Вы ощущаете щелчок на амортизаторах вашего Nissan Almera, особенно когда вы проезжаете через ретардер. И вы не представляете, насколько серьезна эта проблема и что исправить. Действительно, шум от амортизаторов , как правило, симптом износа , и важно позаботиться об этом вовремя, прежде чем повреждения станут более серьезными. Вот почему в этой статье мы начнем с того, что расскажем вам , почему амортизаторы делают это шума на вашем Nissan Almera. И тогда мы дадим вам показаний для выбрать хорошо амортизаторов, если посчитать их смены.

Почему амортизаторы издают шум на моем Nissan Almera?

Проблемы, вызванные амортизаторами Nissan Almera:

Мы начнем с описания различных дефектов, которые могут быть у вашего Nissan Almera. Однако, если вам нужна дополнительная информация о роли и работе амортизаторов , чтобы понять причину неисправности, мы сообщим вам об этом сразу после.

Удары амортизаторов на Nissan Almera: Утечка масла:

Первыми быстроизнашивающимися деталями оказываются сальники . Действительно, чтобы амортизатор работал хорошо, оказывается, что он заполнен маслом, поэтому каждый конец цилиндра снабжен прокладкой для предотвращения утечки жидкости.

Однако, поскольку эта деталь претерпевает ударов, резиновые уплотнения в конечном итоге треснут и становятся менее эффективными. Следовательно, , если вы заметите, что масло течет из амортизаторов , как правило, вам придется заменить амортизаторы без промедления.На самом деле это означает, что сжатие и декомпрессии больше не выполняется правильно, и это может вызвать шум щелчка .

Удары амортизаторов на Nissan Almera: Старое масло:

Также, если вы часто ездите по разбитым дорогам с выбоинами, подвески будут использоваться больше и более плотно. Теперь, если декомпрессия выполняется слишком быстро в помещениях сжатия, это может ввести воздух в масло и сделать амортизатор менее эффективным.

Удары амортизаторов на Nissan Almera: Поврежденная чашка амортизатора:

Затем еще одна комната, которая подвержена износу , это чашка амортизатора. Роль последнего состоит в том, чтобы подключить систему подвески к кузову автомобиля. Следовательно, она также подвергается большим вибрациям. Или в случае, когда с течением времени создается игра на уровне чашки, это приводит к повреждению амортизатора в начале , и игра может издавать щелкающий звук.

Удары амортизаторов на Nissan Almera: Изношенное кольцо подшипника:

Также вероятно, что проблема исходила от уровня кольца подшипника. Последний позволит вашему Nissan Almera амортизировать в течение оборота , так как происходит перенос заряда к внешней стороне поворота. Таким образом, , когда шум входит в повороты , но также, что автомобиль шагает , а у вас изо всех сил пытается сохранить направление, , безусловно, будет гонкой подшипников.

Чтобы решить проблемы, вызванные амортизаторами вашего Nissan Almera, мы также рекомендуем вам обратиться к руководству ниже: Как распознать амортизаторы HS на Nissan Almera.

Принцип работы амортизатора на Nissan Almera:

Чтобы разобраться в этих неисправностях, интересно разобраться, как работает амортизатор на Nissan Almera. Амортизатор является неотъемлемой частью системы подвески Nissan Almera. Его роль заключается в уменьшении отдачи пружины подвески . Для этого он состоит из цилиндрической трубки , содержащей масло , и поршня с отверстием. Чтобы иметь возможность удерживать пружину, амортизатор будет сжимать и декомпрессировать с помощью поршня и , перемещая масло из камеры сжатия в другую камеру. Масло будет циркулировать через отверстия поршня, что позволит управлять скоростью сжатия и декомпрессии пружины подвески.

Точнее говоря, амортизатор представляет собой шток , соединенный с пружиной, которая сгибается на раза и расширяется вместе с пружиной , например, при прохождении тормоза-замедлителя.Таким образом, когда пружина сжимается, это сжимает шток амортизатора. Для этого перфорированный поршень объединяет камеру сжатия. Следовательно, масло, которое было там , будет перенесено в другое помещение через отверстия поршня. Затем , когда пружина расслабится, поршень выведет из камеры сжатия пара всасывающего эффекта масло будет повторно перенесено в 1-ю спальню. Таким образом, масло будет циркулировать из одной камеры в другую, чтобы поглотило удары во время движения, а также в неподвижном состоянии при загрузке вашего Nissan Almera или при входе в салон.

Инструкция по замене амортизаторов моего Ниссан Альмера:

Со временем часто бывает, что элементы подвески повреждены из-за того, что на них много ударов, так вы будете воспринимать амортизаторы установите на свой Nissan Almera. Вы должны знать, что в целом амортизатор используется 5000 раз на километр. Вот почему так важно их часто проверять. Если вам нужна дополнительная информация, не стесняйтесь обращаться к руководству ниже: Когда менять амортизаторы на Nissan Almera.Беспокойство заключается в том, что, когда необходимо их заменить, может быть трудно понять, какой тип амортизатора купить.

Как выбрать амортизаторы на Nissan Almera?

Имеется амортизатор типа 2 . Есть амортизаторы , гидравлические, , содержащие только масло, а также амортизаторы на сжатом газе . В них также есть масло, но, кроме того, они содержат азота. Это позволит лучше реагировать на во время декомпрессии, потому что газ будет отталкивать масло , и это произойдет не только за счет всасывания поршня.Они будут более устойчивыми с сильными вариациями сжатия , но они также будут на дороже. Поэтому мы рекомендуем вам взять с собой этот амортизатор , если вы едете по поврежденным дорогам или в кампании , и что ваши подвески регулярно запрашиваются или если у вас спортивного вождения и вы резко тормозите.

Таким образом, мы советуем вам следовать рекомендациям производителя , указанным в буклете по техническому обслуживанию вашего Nissan Almera, чтобы обеспечить такую же жесткость амортизаторов.Даже если вы выберете другую марку, необходимо, чтобы характеристики были совместимы с , чтобы убедиться, что вы поддерживаете их в хорошем состоянии в среднем на 80 км. Изменение оказывается манипуляцией, требующей раза , а это дорого. Так что лучше указывать цену в нужное время, чтобы обеспечить вам спокойствие .

Если вы затем захотите заменить амортизаторы вашего Nissan Almera, мы рекомендуем вам ознакомиться с инструкцией ниже: Как заменить чашку амортизатора на Nissan Almera

Завершить: Ударный амортизатор в Ниссан Альмера нечего не заметить. Мы советуем вам обратиться к механику, не дожидаясь , потому что ездить со сломанными амортизаторами рискованно. В будущем, чтобы ваши амортизаторы сохранялись на долгий срок, мы советуем вам также прочитать руководство ниже: Когда менять амортизаторы на Nissan Almera.

Если вы хотите найти другие руководства по Nissan Almera, не стесняйтесь обращаться к другим нашим статьям о Nissan Almera.

Внутренние улучшения новых автомобилей Nissan Almera

Опубликовано 8 сентября 2020 г. | by Subhash Nair

На прошлой неделе Edaran Tan Chong Motor поразила малазийскую автомобильную медиа-индустрию предварительным просмотром своих будущих моделей Almera.Впервые Nissan выглядит так, будто может стать лидером в пространстве B-сегмента, если рынок отреагирует соответствующим образом. Мы говорим так, потому что новая Almera выглядит, едет и оснащена, чтобы произвести впечатление. Это будет ЕДИНСТВЕННЫЙ японский автомобиль в своем сегменте с двигателем с турбонаддувом. Это будет единственный японский автомобиль в своем сегменте с автономным экстренным торможением (включение Honda Sensing городскими властями еще не подтверждено). Что еще более важно, нам казалось, что мы впервые за очень долгое время видим реальное инженерное мастерство Nissan, которое выходит на первый план.

Итак, мы подумали, что посвятим небольшой пост некоторым «скрытым» инженерным особенностям предстоящего Nissan Almera и рассмотрим некоторые детали, которые вы могли упустить.

Улучшения подвески

Чтобы новая Almera могла справиться с увеличивающейся мощностью, которую Nissan выбрасывал, они изменили систему задней подвески. Для этого они сначала изменили материал, используемый для отбойников, с резины на полиуретан. Они также добавили стальные ребра жесткости, чтобы лучше поглощать удары.Конструкция продольного рычага изменилась с кронштейна на тип с прямым фиксатором, который не так сильно деформируется при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и снижает крен кузова.

Улучшения рулевого управления

Геометрия подвески также была изменена с регулировкой хода колесика до 30% по сравнению с оригинальной Almera.

В новой Almera также используется более жесткий рулевой вал (повышение жесткости на 30%). Его новая система рулевого управления с электроусилителем теперь оснащена системой активного возврата, которая побуждает колесо возвращаться в центральное положение или сохранять прямую линию.Рулевое колесо теперь также имеет регулировку наклона и телескопическую регулировку на всех вариантах Almera.

Улучшение шасси

В этом поколении они также значительно улучшили платформу V. Были изменены зоны под передней стойкой, а также вся центральная стойка и конструкция крыши. Многие другие части шасси были утолщены или добавлены для увеличения жесткости.

Покрытие отверстия зеркала

Как и для любого современного двигателя с турбонаддувом, износ является огромной проблемой. Эти двигатели подвергаются гораздо большей нагрузке, чем их безнаддувные аналоги.

Таким образом, компания Nissan использовала технологию покрытия отверстий зеркала вместо обычных чугунных гильз на своих цилиндрах. Эта технология заимствована из их двигателя GT-R и помогает снизить трение до 50%, а также делает двигатель легче и лучше рассеивает тепло.

Электронный перепускной клапан

В двигателях с турбонаддувом перепускной клапан используется для управления потоком выхлопных газов, которые вращают колесо турбины.

Вместо того, чтобы искать самое простое и дешевое решение, Nissan оснастил двигатель Almera Turbo электронным клапаном сброса выхлопных газов вместо механического.Это позволяет более точно считывать давление и реагировать на него, избегая турбо-лагов и лучше защищая двигатель и систему турбонаддува.

Теги: Almera, Almera Turbo, nissan, Nissan Almera, Nissan Almera Turbo

Об авторе
Subhash Nair Написанная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм. Автофилы Малайзии на Youtube.

AST Пружины опускания подвески ASTLS-14-1412 — 2000-2006 Nissan Almer — AST
Пружины подвески
AST для Nissan Almera (V10) 2000-2006 гг. Снижают этот центр тяжести, не теряя при этом комфорта, к которому вы привыкли с пружинами OEM.Снижающие пружины являются прямой заменой оригинальных пружин и были разработаны специально для каждого конкретного автомобиля. Изготовлен из лучших материалов на лучших намоточных машинах Wafios.
Пружины опускания подвески
AST изготовлены из высокопрочной хромо-силиконовой проволоки премиум-класса, подобранной вручную инженерами AST за ее качество и стабильность металла. Каждую пружину наматывают холодным способом, а затем подвергают термообработке для повышения твердости и снижения внутренних напряжений, возникающих после наматывания.Затем каждая пружина подвергается индивидуальной дробеструйной обработке, фосфатированию и порошковому покрытию, чтобы продлить срок службы автомобиля.
Характеристики
Разработаны и протестированы для безупречной работы со стандартными амортизаторами
Прогрессивный дизайн для лучшего снижения по сравнению с производительностью
Холодная обмотка
Высокопрочная хромо-силиконовая проволока премиум-класса
Порошковое покрытие
Пожизненная гарантия на взлом
Информация по установке
Сборка
Мы рекомендуем устанавливать наши понижающие пружины в специализированной мастерской, располагающей экспертами и специальными инструментами.Перед сборкой абсолютно необходимо ознакомиться с экспертизой TUV, сравнив ее с данными автомобиля и поставленной детали шасси, чтобы исключить будущие сборочные и технические проблемы, связанные с TUV.
Регулятор тормозного усилия
Если автомобиль оборудован регулятором тормозного усилия на задней оси, зависящим от нагрузки, мы рекомендуем проверить этот регулятор и перенастроить его в специализированной мастерской.
ABS
Автомобили, оснащенные антиблокировочной системой: датчики должны быть точно отрегулированы после установки наших понижающих пружин.
Регулировка уровня
Автомобили, оборудованные регулировкой уровня: требуется повторная регулировка после установки наших понижающих пружин.
Регулировка колес
После установки наших понижающих пружин необходимо проверить значения регулировки колес.
Метод измерения
Указанное нами снижение является результатом разницы между стандартной высотой дорожного просвета (расстояние между крылом и центром колеса) и высотой дорожного просвета после опускания.