Все отзывы хозяевMitsubishi Pajero Sport I
Здравствуйте, уважаемые посетители АвтоМаркета:)
Машина у меня Mitsubishi Montero Sport 3.0 АКПП (в России с ноября 2006).
Являюсь владельцем этого агрегата уже год: с мая 2007. Пройдено 30000 км, восторги улеглись, но разочарования практически нет.
Итак, по пунктам:
Достоинства:
1. Комфортная посадка — сидится хорошо, до этого был Опель астра G, но в джипе удалось настроить сиденье и руль (несмотря на регулировку только по углу наклона) так, что разницы при смене машины тело не ощутило. Отмечу, что рост мой 176 см, а вот водителю повыше будет тяжело не задеть потолок головой.
Пассажиры тоже не жаловались на неудобства, и спереди и на заднем сидении можно поспать в дальней дороге. Вот только забираться назад не очень, да я там не езжу!
2. Обзор. Высоко сижу, далеко гляжу! Это первое, что пришло в голову, когда я поехал первый раз. Действительно, возможность видеть, что делается на 4 машины впереди, очень радует.
3. Разгон — торможение. Я не гонщик и считаю, что лучше в шесть дома, чем полшестого в морге. Порог 130 пересекаю редко, если припрет. Так разгонял до 150, идет машинка хорошо, подруливаний особых не требует (16 колеса мало реагируют на колею, а подвеска сглатывает мелкие неровности). Разгоняется хорошо, на обгонах можно использовать kick down и вообще без проблем.Считаю, 180 лошадей этой машинке хватает за глаза. Тормоза (все дисковые) хорошие и тормозят хорошо — один раз пришлось проверить в боевой обстановке. Ничего, метр не доехал до зада впереди идущей… Педали что газа, что тормоза информативные: сколько нажал, столько и поехал/затормозил (У жены на Символе вообще педальный узел невнятный, будто по воздуху ногами перебираешь).
4. Шумоизоляция. Наверное, бывает и лучше, но и на асфальте, и по кочкам, и на зимней и на летней резине все тихо, разговор слышно.
Двигатель поет с 3500 об., но песня приятная, не напрягает.
Из достоинств еще отмечу большое багажное отделение, наличие подстаканников: 2 спереди и 2 сзади.
1. Высокий расход топлива — тут все понятно 3 литра с автоматом по городу требуют 15-17 литров. По трассе производитель заявляет 11… 11 не 11 а груженый он 12-то ест.
2. Посредственная проходимость — тут все дело в автомате: никакой тебе раскачки, никакой езды в натяг. Заехать куда-либо еще можно, а вот выехать будет проблематично. Хотя, что касается легкого бездорожья и заснеженных дворов, тут без проблем. Думаю, лучше будет дизель на ручке.
Еще большой радиус разворота, приходится прицеливаться и выбирать места.
***
Что касается безопасности — не проверял. Хотя думаю на рамном джипе все лучше, чем на Matiz`е. Комфорт я оценил на 5 — мне в машине хорошо. Ходовые качества — 4: дизелек будет лучше, хотя и тупее. Надежность — машина мне досталась 66666! миль.
Обзор Митсубиси Паджеро Спорт 2021
В России машины-работяги «на все случаи жизни» всегда пользуются высоким спросом, однако третий Mitsubishi Pajero Sport был исключением до тех пор, пока не обзавелся дизельной модификацией. К счастью, теперь и бензиновый мотор и дизель на месте, поэтому к обновленной модели больше огромных претензий нет, кроме, пожалуй, высокой цены. Цена на внедорожник третьего поколения, впрочем, достаточно оправдана за счет реальной, а не мнимой повышенной проходимости и весьма недурного оснащения. Есть, конечно, на российском рынке и другие подобные автомобили с более богатой «начинкой», но там, где пройдет Pajero Sport 2017, большинству из них пройти не светит. Подробности об этой японской новинке читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Будучи классическим рамным внедорожником, предназначенным для вполне утилитарных целей, новый Pajero Sport производит совсем неоднозначное впечатление.
Конструкция
Адаптация к российским условиям
Между прочим, обогреваемым лобовым стеклом оснащается младшая модель Mitsubishi Outlander, но ее собирают в РФ вместе с «лобовиком» Борского стекольного завода, тогда как третий Pajero Sport поставляется в нашу страну из теплого Таиланда, где никто о подогревах особо и не задумывается. Несмотря на отсутствие подогреваемого ветрового стекла, сильно расстраиваться не стоит, ведь все же предусмотрены обогревы наружных зеркал, заднего стекла, руля и сидений, причем как в передней, так и в задней части салона. Вдобавок, у автомобиля улучшилась вибро- и шумоизоляция моторного щита, колесных арок, дверей и приборного щитка.Комфорт
Учитывая, что новый Pajero Sport — далеко не бюджетник, наличие жесткого пластика на торпедо и теснота на первом ряду сидений в салоне кажется, мягко говоря, странным и несправедливым обстоятельством. Также не хватает розеток на 12 Вольт, USB-разъемов и мест для хранения мелких предметов — в частности, для смартфонов.
Безопасность
Мультимедиа
Базовый Pajero Sport 2017 предлагается с CD/MP3-проигрывателем, радио AM/FM, USB-портом для подключения гаджетов, Bluetooth и Handsfree.
Топовая версия оборудована фирменным информационно-развлекательным комплексом Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, большим сенсорным дисплеем и 8 динамиками.
Митсубиси Паджеро Спорт Технические характеристики
Моторная гамма нового Pajero Sport изначально включала в себя один-единственный движок — знакомую по Mitsubishi Outlander трехлитровую «шестерку» 6B31, которую зачем-то дефорсировали до 209 л.с., хотя могли бы подогнать ее под планку транспортного налога до 200 л.с. Данный агрегат предпочитает бензин АИ-95 и сочетается исключительно с новейшей восьмиступенчатой коробкой-автоматом Aisin — аналогичная трансмиссия используется последним Volkswagen Touareg. Теперь линейка двигателей дополнена 2,4-литровым 181-сильным дизелем 4N15, призванным значительно увеличить популярность модели в РФ. Движок работает в паре с шестиступенчатой «механикой», либо с вышеупомянутой АКПП. И бензиновый, и дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и применяет технологию изменения фаз газораспределения MIVEC.
Согласно заявлению производителя, средний расход топлива, в зависимости от модификации, составляет от 7,4 до 10,9 л. на 100 километров, однако реальные цифры заметно выше.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов
Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.
Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?
Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше.
Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.
Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.
Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам.
Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.
С внешностью ясно. А что в салоне?
Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана. Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».
Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной.
Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…
Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска. Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет.
Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…
Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции. Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.
Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.
В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).
Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?
У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля. В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.
Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого.
Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески. Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.
В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива. В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.
Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути.
Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах. Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).
А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?
Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.
Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн. грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).
А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара.
Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.
Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр.
Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.
Что в итоге?
Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…
Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей. А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT
Кузов – внедорожник, 5 мест
Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м
Колесная база – 2,8 м
Клиренс – 218 мм
Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)
Грузоподъемность – 710 кг
Минимальная снаряженная масса – 2065 кг
Мотор – турбодизель R4, 2,4 л
Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин
Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т
Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)
Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км
Страна производства – Таиланд
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.
Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.
Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine
Mitsubishi Pajero Sport 2.5, 3.0 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля и бензина
Mitsubishi Pajero Sport – внедорожник среднего класса, дебютировал в 1996 году. Модель разрабатывалась как доступная версия флагманскому Pajero. Стоит отметить, что первое поколение Pajero Sport базируется на платформе пикапа L200, то есть изначально машина имела грузовую рамную конструкцию. Примечателен тот факт, что на родном домашнем рынке Pajero Sport известен как Challenger, а в США его продают как Montero Sport.
Модель для российского рынка имеет классическое название, однако продажи Pajero Sport в РФ стартовали в 2008 году. На тот момент уже вышло второе поколение модели. Все комплектации Pajero Sport оснащены полным приводом. С 2015 года продается третье поколение Pajero Sport. Машина выполнена в новом дизайнерском стиле Mitsubishi.
Mitsubishi Pajero Sport двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1998-2004)
Бензиновые:
- 3.0, 170 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км
- 3,0, 170 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 17,5/10,9 л на 100 км
- 3,0, 177 л. с., автомат/механика, полный, 14,4 сек до 100 км/час, 16,3/10,3 л на 100 км
Дизельные:
- 2,5, 99 л. с., механика, полный, 18,5 сек до 100 км/час, 12,8/8 л на 100 км
- 2,5, 115 л. с., механика, полный, 18,5 сек до 100 км/час, 13,1/9 л на 100 км
Рестайлинг поколения 1 (2004-2008)
Бензиновые:
- 3,0, 170 л. с., автомат, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 17,1/11.2 л на 100 км
- 3,0, 170 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км
Дизельные:
- 2,5, 115 л. с., механика, полный, 15,1 сек до 100 км/час, 13,1/9 л на 100 км
Поколение 2 (2008-2013)
Бензиновые:
- 3.0, 220 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км
Дизельные:
- 2,5, 178 л. с., автомат, полный, 12.4 сек до 100 км/час, 11,2/8,3 л на 100 км
Рестайлинг поколения 2 (2013-2016)
Бензиновые:
- 3,0, 222 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 16,6/9,9 л на 100 км
Дизельные:
- 2,5, 178 л. с., автомат, полный, 12,4 сек до 100 км/час, 11,2/8,3 л на 100 км
- 2,5, 178 л. с., механика, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 9,8/7.3 л на 100 км
Поколение 3 (2015-н.в.)
Бензиновые:
- 3,0, 209 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 14,5/8,9 л на 100 км
Дизельные:
- 2,4, 181 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 8,7/6,7 л на 100 км
Mitsubishi Pajero Sport отзывы владельцев
Поколение 1
С двигателем 3.0
- Никита, Свердловск. У меня Паджеро 2004 года выпуска, с мощным трехлитровым мотором. Бензиновый движок выдает приемлемые 170 лошадей. Надежный и проверенный временем атмосферник, работает без серьезных проблем. При пробеге 80 тысяч км заменил топливный насос – все таки машина требовательна к качеству топлива. Потребляет в среднем 15 литров на 100 км, при энергичной езде расход доходит до 17 литров. В салоне места хватает. Внутри ничего особенного, простые органы управления, все под рукой. Паджеро на удивление весьма экономичен на трассе, там он потребляет 10-12 литров 95-го бензина.
- Олег, Пермский край. Машиной доволен, тачка что надо для моих потребностей. Работаю в труднопроходимых местах, там моему Паджеро и место. К тому же, этот внедорожник незаменим в хозяйственных делах, уверенно тянет за собой любой груз. С мотором 3.0 и автоматом укладываюсь в 17-18 литров при энергичной езде.
- Виталий, Оренбург. Машина 2005 года, покупал на замену Chevrolet Niva. Захотелось мне большой японский внедорожник, и за небольшие деньги. Лично мне понравился, но жена от него не в восторге, поскольку сама им тоже иногда управляет. Соглашусь с ней, что он старый и неповоротливый, но зато практически не ломается. А мотор потребляет всего 17 литров по городу. Это не страшно, в багажнике Pajero Sport установлено ГБО.
- Василий, Томск. Классная машина, то что надо. Знал, что покупал. Взвесил все за и против. Экземпляр 2000 года, с пробегом 110 тысяч км. С мотором 3.0 и автоматом. Быстрый и тяговитый, с большим багажником. Потребляет 10-17 литров на 100 км.
- Ярослав, Иркутск. Машина куплена в автосалоне, в 2007 году. Пожалуй, тогда это был самый доступный внедорожник среди конкурентов со знатными брендами. Мощный, надежный, неплохо управляется по меркам класса, потребляет не больше 16 литров.
- Владислав, Воркута. Достойный внедорожник в своем классе, стоит своих денег. Недорогой в обслуживании, есть большой выбор запчастей на разборке, а новые детали для такой махины покупать ни к чему. В городе можно уложиться в 15-16 литров, если ехать на средних оборотах.
- Владимир, Московская обл. Автомобиль покупался для езды по всем типам дорог, включая бездорожье, городские и загородные трассы. Пожалуй, Паджеро Спорт – старый и неповоротливый авто, непригодный для повседневных нужд. Ему только одна дорога – в грязь. В этих условиях он как рыба в воде. Огромный клиренс, большие колеса, короткие свесы кузова и мощный трехлитровый мотор. В городе укладываюсь в 16-17 литров, на бездорожье получается 20 литров.
- Максим, Ярославль. Владею Паджеро Спорт с 2005 года, похвалю машину за стильный и брутальный дизайн в стиле 1980-ых годов. Настоящий внедорожник, с мощной рамной конструкцией. А благодаря большим колесным аркам есть возможность поставить шины большой размерности. Благодаря этому Паджеро Спорт станет более плавным и почти безграничным в своих возможностях на бездорожье. Трехлитровый бензиновый мотор работает с автоматом, потребляет 17 литров на 100 км.
С двигателем 2.5 дизель
- Алексей, Минск. Паджеро Спорт куплен в 2007 году на замену UAZ Patriot. Достойная замена Патриоту, который у меня без конца сыпался и потреблял под 20 литров на сотню. Паджеро Спорт – абсолютно другой. У него более спокойный характер, и 2,5-литровый дизель настраивает на неторопливую езду. К тому же, мотор позволяет сэкономить немало топлива – например, в городе укладываюсь в 12 литров, на бездорожье получается не больше 15 литров/100 км.
- Дмитрий, Иркутск. Машина понравилась, у меня версия 2006 года выпуска. 2,5-литровый дизель – довольно таки производительный атмосферник, проверенный временем. С ним в городе укладываюсь в 12-13 литров, на бездорожье получается до 14 литров.
- Александр, Тамбов. Pajero Sport у меня пять лет, эксплуатируется постоянно, изо дня в день. Оснащен мощным 2.5-литровым мотором, который позволяет уверенно держаться даже среди легковушек. Разгон до сотни за 15-16 секунд, не так уж и плохо для такого тяжеловеса. Средний расход 12-13 литров.
- Кирилл, Житомир. Достойный автомобиль своего времени, он вполне актуален и сейчас. Оборудован 2,5-литровым дизелем и механикой. Этот тандем работает что надо, тяжелый внедорожник весьма комфортен и динамичен в городе, даже если ехать вполпедали. Потребляет в среднем 12 литров.
- Игорь, Санкт-Петербург. Паджеро Спорт мне достался от дяди, который участвовал в любительских соревнованиях по бездорожью. В машине ничего не менял – Паджерик достался мне с огромными колесами и приподнятым клиренсом – переделанная конструкция, но в целом все норм. Стал немного выше расход, в городе например получается 18 литров, заливаю 95-й бензин.
- Максим, Николаев. Mitsubishi Pajero Sport – стоящий автомобиль, один из лучших внедорожников своего времени. У меня 2,5-литровая дизельная версия, с механической КПП и полным приводом. Потребляет в среднем 12-13 литров на сотню. Рычащий дизель хорошо слышно в салоне, и в чем-то это плюс – на тахометр смотреть не обязательно. На одометре сейчас под 100 тысяч пробега, но внедорожник чувствует себя как новый. У него мегапрочная подвеска. Долговечная рамная конструкция никогда не подводит в дальней дороге по бездорожью. Вместительный салон, большой багажник и добротные материалы отделки.
Поколение 2
С двигателем 3.0
- Алексей, Ставропольский край. Классный автомобиль, давно мечтал о таком внедорожнике. У меня Паджеро Спорт 2008 года, с мощным трехлитровым ДВС. Его мощности в 220 л. с. хватает за глаза, разгон до сотни за 12 секунд. В городе укладываюсь в 17 литров, на трассе получается 10 литров в зависимости от ситуации. Машина довольно комфортная и динамичная, не смотря на неповоротливые колеса и большие крены в поворотах. Моя семья довольна, в мой Паджеро Спорт влезет абсолютно все, благо есть огромный багажник. В крайнем случае, его можно превратить в грузовой отсек.
- Александр, Ярославль. У меня Pajero Sport 2009 года выпуска, езжу до сих пор. Пробег 100 тысяч км, особых поломок не обнаружено. Все благодаря прочной подвеске и рамной конструкции. Паджерик словно танк, прет и мечет. Его грозный трехлитровый V6 потребляет 15 л.
- Леонид, Минск. Паджеро Спорт у меня с 2010 года, за семь лет проездил 97 тысяч км. Никаких серьезных поломок, комфорт на высоте. Расход 10-17 л на сотню, с мотором 3.0 и автоматом.
- Алексей, Днепропетровск. Автомобилем доволен, достойный вариант для моих потребностей. Часто езжу на дачу, там у нас одни проселки с камнями, на обычной легковушке будет туговато. А моему Паджеро такие препятствия – не помеха, это как улитку раздавить. Грозная внешность, грозный 3-литровый мотор с хорошей динамикой. Расход 15-17 л.
- Михаил, Екатеринославль. Машина меня устраивает, отличное средство передвижения по всем типам дорог, особенно по нашим ухабам и колдобинам. Хотя это вообще семечки для моего Pajero Sport, который уверенно тянет по любому бездорожью, по колеям и буеракам – даже там, где застревал мой прошлый УАЗ Патриот, пропади он пропадом. С трехлитровым мотором и автоматом расход немаленький, но поделать ничего, разве что только газ поставить – но тогда упадет динамика. В городе получается 16 литров на 100 км, на трассе выходит 10 литров.
- Татьяна, Нижегородская область. Классный автомобиль, бескомпромиссный вариант для любых условий эксплуатации. Подобные машины выживают везде, даже в условиях апокалипсиса – мало ли что может произойти с учетом нынешней обстановки в мире. Паджеро Спорт уверенно тащит по городу и бездорожью, а на большие крены как-то не обращаю внимания. Средний расход 10 литров на 100 км составляет 15-17 литров. Под капотом 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 220 л. с.
С двигателем 2.5 дизель
- Борис, Санкт-Петербург. Pajero Sport используется в основном в городе, японская техника работает надежно. Прохожу ТО согласно регламенту, сейчас на одометре 88 тысяч км, без особых проблем. Механика работает четко и на полную раскрывает 170-сильный дизель. Средний расход 12 литров на 100 км.
- Павел, Иркутск. Паджеро Спорт стоит своих денег, на дорогах все пропускают и уважают. Расход бензина на 100 км – в пределах 12 литров. Под капотом 2,5-литровый дизель, работающий с четкой КПП.
- Александр, Москва. Покупал Pajero Sport в 2015 году, в поддержанном состоянии, с двигателем 2,5 литра. Это второе поколение, версия 2010 года выпуска. Машина в хорошем состоянии, специально взял дизельный вариант, чтобы была хоть какая-то экономия. Но с другой стороны, дизель более трудоемкий в обслуживании, что негативно сказывается на моих расходах. И все же, средний расход в 12 литров перевешивает все недостатки этого немолодого автомобиля. Простая конструкция, хороший обзор и отличная сборка салона. Надежность на высоком уровне, поскольку в машине ломаться нечему.
- Дмитрий, Ярославль. Классный автомобиль, давно хотел себя настоящий вездеход со знатным именем. Паджеро – то что надо. Изначально планировал себе взять УАЗ Патриот, но на него очень плохие отзывы. Паджеро Спорт – совсем другое дело. То что он надежный и неприхотливый, я убедился на практике. К тому же, он мощный и экономичный. Его 2.5-литровый дизель потребляет всего 12 литров в городском цикле, за городом выходит 8-9 литров. Конструкция не новая, с минимальным набором электроники, зато обслуживается просто и недорого. Запчасти недорогие, есть на разборке чуть ли не на каждом углу.
- Михаил, Житомир. Машина понравилась, универсальный авто на каждый день. Дизель выручает. 170 сил достаточно, разгон до сотни за 14 сек – нормальный показатель, можно разогнаться до 170 км/час. Правда, на такой скорости будет немало шума в салоне. Вообще шумоизоляция у Паджеро Спорт посредственная, как и настройки шасси – чисто под бездорожье, а в городе и на трассе наблюдаются большие крены в поворотах. Руль пустой, парковаться удобно – это его единственный плюс. Мотор порадовал неплохой экономичностью, в пределах 10-14 литров.
- Николай, Ставропольский край. У меня Pajero Sport 2009 года выпуска, с механикой и 2,5-литровым дизелем. Машина уверенно тащит независимо от качества дорог, так что за сохранность подвески и шасси можно не опасаться. Средний расход в городском цикле составляет 12 литров на 100 км.
- Виталий, Оренбург. Мой Паджеро Спорт классно утюжит бездорожье, доставляет радость каждый день. Надежный и недорогой авто, правда не на каждый день. Зато на бездорожье этой тачке нет равных, даже более тяжелый Патирот нервно курит в сторонке. С мотором 2.5 и МКП укладываюсь в 12-14 литров.
- Максим, Свердловск. Mitsubishi Pajero Sport – автомобиль на все случаи жизни, комфортный и выносливый. Пожалуй, ему тесновато в городе, поскольку он неповоротливый, и больше любит прямые дороги. Мощности 170 сил хватает на светофорах, и чтобы держаться в городском потоке. Похвалю экономичный мотор, в городе он потребляет всего 10-12 литров.
- Олег, Ярославль. Автомобиль достался от отца, версия 2008 года. Вообще мой папан любит подобные авто. Машина долговечная и надежная, проблем в обслуживании не доставляет – ремонтируется легко, комплектующие относительно недорогие. Средний расход 12 литров на сотню, под капотом спрятан 170-сильный дизель.
- Екатерина, Нижний Новгород. Достойный автомобиль, как раз для моих нужд. Участвую в любительских соревнованиях, для этих целей машина проблем не доставляет – она простая и неприхотливая в обслуживании. Проверенная временем конструкция, мощный дизель. Расход в пределах 10-14 литров в зависимости от нагрузки.
Поколение 3
С двигателем 3.0
- Константин, Новосибирск. Машина понравилась. Выглядит стильно, и настраивает на быструю езду – ну по крайней мере, на прямой трассе. Довольно мощный трехлитровый мотор. Его мощность порядка 209 лошадиных сил, хороший добротный атмосферник, проверенный временем. Машина стоит своих денег, ни копейки не пожалел за выбранный экземпляр. Колеса хорошо слушаются поворотов руля, да и шасси настроено отменно. Мягкая и непробиваемая подвеска, все такая же вышколенная геометрическая проходимость и большой дорожный просвет. Средний расход на уровне 15 литров на 100 км, на трассе получается 9-10 литров.
- Алексей, Брянск. Внедорожник то что надо, с таким не стыдно припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина выглядит не хуже представительских авто, ну прям очень агрессивный и внушительный вид – просто загляденье. Паджеро Спорт достойно себя ведет в городе, крены в поворотах умеренные, управляемость надежная. Мотор объемом 3.0 л потребляет 15-16 литров.
- Олег, Нижегородская область. У меня Mitsubishi Pajero 2015 года выпуска, проехал на нем порядка 40 тысяч км, езжу с комфортом и не жалуюсь. Считай обкатку прошел, никаких поломок. Машина понравилась, потребляет в пределах 10-16 л на 100 км.
- Никита, Свердловск. Автомобилем доволен. Добротный и красивый внедорожник. Не смотря на концептуальную внешность, машина не растеряла достоинств предшественника – она так же хороша на бездорожье, и при этом неплохо едет по городу и трассе. Дизайн на твердую пятерку, чего нельзя сказать о салоне. Все таки он выполнен мрачно, в стиле предыдущих моделей. Ну никак не вяжется с дизайном, как ни крути. Трехлитровый бензиновый мотор выдает 200 лошадей, могло быть и больше с учетом такого литража. В городе укладываюсь в 15 литров на 100 км, на трассе выходит 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 2.4
- Дмитрий, Санкт-Петербург. Такой автомобиль надо покупать только с дизелем, что я собственно и сделал. У меня Паджеро Спорт с 2,4-литровым дизелем, коробкой автомат и полным приводом. Этот тандем работает идеально, правда никаких эмоций не вызывает. Все четко и по делу, никаких понтов. Хотя дизайн модели выполнен в молодежном стиле. Внедорожник своим видом настраивает на быструю езду, хотя на самом деле на это не способен. Спокойные, размеренные реакции руля, тяжелые колеса поворачивать не спешат. Подвеска практически не пробивается, для это надо постараться как следует. В городе укладываюсь в 12 литров на 100 км.
- Светлана, Московская область. Машина что надо. Mitsubishi Pajero Sport достался мне от мужа. Версия 2015 года выпуска, с мощным 2.4-литровым дизелем. Агрегат довольно звонкий, его хорошо слышно в салоне, особенно на высоких оборотах. Двигатель потребляет в пределах 10-13 л/100 км.
- Андрей, Липецк. Нужен был недорогой и стильный внедорожник, эдакий компромисс между проходимостью и комфортом в городских условиях. Выбор пал на Паджеро Спорт, хотя я рассматривал и более легкие кроссоверы. Паджерик приманил меня своим грозным и стильным видом, мощным дизелем и просторным салоном. Кушает от 10 до 13 литров на 100 км.
- Юрий, Саратов. Классная машина, идеальный вариант на все случаи жизни. Потребляет 12-13 литров, под капотом стоит 2,4-литровый дизель, работающий автоматом. Отмечу полноценный пятиместный салон, который собран безупречно, но выглядит пресно и не вяжется с дизайном. Автомобиль хорошо адаптирован под наши дороги, плавность хода просто отменная. Автоматическая КПП также настраивает на плавную езду – это я к тому, что коробка плавно переключается, но при обгонах заметны задержки при переключениях. В городском цикле укладываюсь в 12 литров на 100 км, на трассе можно уложиться в 10 литров.
| 2.4D MT | 2.4D AT | 3.0 AT | |
| Кузов | |||
| Количество мест для сидения | 5 | 5 | 5 |
| Снаряженная масса, кг | 2050 | 2050 | 2050 |
| Колёсная база, мм | 2800 | 2800 | 2800 |
| Усилитель руля | Гидроусилитель | Гидроусилитель | Гидроусилитель |
| Длина, мм | 4785 | 4785 | 4785 |
| Ширина, мм | 1815 | 1815 | 1815 |
| Высота, мм | 1805 | 1805 | 1805 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Объем бензобака, л | 70 | 70 | 70 |
| Двигатель | |||
| Тип двигателя | Дизельный | Дизельный | Бензиновый |
| Объем двигателя в литрах, л | 2.4 | 2.4 | 3 |
| Рабочий объем, см3 | 2442 | 2442 | 2998 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Распределенный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. | 181 | 181 | 209 |
| Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. | 3500 | 3500 | 6000 |
| Максимальный крутящий момент | 430 | 430 | 279 |
| Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. | 2500 | 2500 | 4000 |
| Наддув | Турбо | Турбо | — |
| Рекомендуемое топливо | ДТ | ДТ | АИ-95 |
| Интеркулер | Да | Да | Нет |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механика | Автомат | Автомат |
| Количество передач | 6 | 8 | 8 |
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Диаметр переднего обода, дюймы | 18 | 18 | 18 |
| Ширина профиля передней шины, мм | 265 | 265 | 265 |
| Высота профиля передней шины, мм | 60 | 60 | 60 |
| Диаметр передней шины, дюймы | 18 | 18 | 18 |
| Диаметр заднего обода, дюймы | 18 | 18 | 18 |
| Ширина профиля задней шины, мм | 265 | 265 | 265 |
| Высота профиля задней шины, мм | 60 | 60 | 60 |
| Диаметр задней шины, дюймы | 18 | 18 | 18 |
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Динамические характеристики и расход топлива | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 180 | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11.4 | 12.3 | 11.7 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 8.7 | 9.5 | 14.5 |
| Расход топлива на шоссе, л/100 км | 6.7 | 7 | 8.9 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.4 | 8 | 10.9 |
| Объем бензобака, л | 70 | 70 | 70 |
Длительный тест Mitsubishi Pajero Sport: испытание асфальтом и бездорожьем
За месяц, проведенный с Mitsubishi Pajero Sport, удалось убедиться в многогранности этого автомобиля. Он подходит практически на все случаи жизни. Но, как ни крути, в его характере превалирует внедорожная сущность.
Игорь Кузнецов
Mitsubishi Pajero Sport Цена: 3 048 000 р. В продаже: с 2016 г.
Всматриваясь в Pajero Sport глазами владельца, осознанно сделавшего свой выбор, невольно обращаешь внимание на мощь и солидность образа, на современные и, главное, нетривиальные стилистические решения. Реакция большинства сторонних наблюдателей, в сущности, аналогична. С той лишь разницей, что странные задние фонари вызывают у широкой общественности критический настрой. Я не млею от внешности Mitsubishi Pajero Sport, но готов признать, что дизайн, включая «плакучую» кормовую оптику, получился ярким и запоминающимся.
По внушительному дорожному просвету и огромным колесным аркам автомобиль с ходу идентифицируется как внедорожник. Что абсолютно соответствует действительности! Причем в салоне, даже несмотря на высоту пола, «суперселектовскую» шайбу переключения режимов трансмиссии и силовые ручки на передних кузовных стойках, Mitsubishi Pajero Sport старательно маскирует свою истинную сущность. Внутри по-легковому уютно. Так, например, сиденья (и передние, и задние) — повышенной комфортности. Сидишь на них словно влитой и не устаешь после дальней дороги. Правда, отсутствует регулируемый поясничный подпор, что странно для автомобиля такого класса.
Оснащенность бортовыми «лакомствами» типа активного круиз-контроля, медиасистемы с круговой камерой и стыковкой со смартфонами на уровне выше среднего. Впрочем, дистанцию до впереди идущего автомобиля у «круиза» можно было бы сделать поменьше, а то даже в минимально выставленный интервал внезапно «вписываются» попутные автомобили. Но расслабиться за рулем все-таки удается, так как Pajero Sport сам тормозит и набирает скорость в потоке, причем тормозит довольно плавно.
Внутренняя дверная ручка мешает пользоваться кнопками стеклоподъемников.
Штатной навигации нет, но выручает возможность подключения смартфона при помощи Android Auto или Apple CarPlay.
Эргономика органов управления продумана и не вызывает нареканий. А емкий багажник способен вместить в свои недра гору всевозможного скарба. Особенно если он трансформирован в «пещеру» за счет сложенного заднего сиденья. Убранство салона тоже на высоте. Жилой зоне даже не чуждо чувство стиля. И отделочные материалы вполне качественные. Пожалуй, толику негатива в череде «архитектурных» нюансов может вызвать лишь скромное пространство для ног задних пассажиров. Сказать, что здесь очень тесно, было бы преувеличением, но ребенок, посаженный в детское кресло (которое, в свою очередь расположено на заднем диване), без труда упирается ногами в спинку спереди. Чего не происходит в салонах некоторых конкурентов.
Сзади могло бы быть и просторнее — при установленном детском кресле ребенок будет упираться ногами в спинку переднего сиденья.
«Суперселект 2» позволяет «не париться» при езде по любым видам дорог и бездорожью.
С началом движения постепенно становится ясно, кто есть кто. Pajero Sport снимается с якоря под размеренный рокот дизеля. Внедорожная массивность автомобиля при этом ощущается чуть ли не физически. После уверенного равномерного разгона внедорожник плавно, словно океанская яхта, движется по дороге. В поворотах Mitsubishi Pajero Sport основательно кренится. Подчас возникает спонтанное желание сбросить скорость из-за боязни опрокинуться. Конечно, на 99% опасения иллюзорны, но высокий центр тяжести делает свое дело. Справедливости ради стоит отметить, что со временем к этому привыкаешь. Благодаря энергоемкости подвески и большим колесам за рулем Pajero Sport абсолютно не обращаешь внимание на большинство дорожных выбоин. Их как будто не существует. Однако неровности посерьезнее вызывают дрожь в теле, обусловленную все той же массивностью.
Перед выездом на бездорожье номер лучше прикрутить покрепче.
Mitsubishi Pajero Sport в полной мере раскрывается на внедорожье. Благодаря большому клиренсу, огромным ходам подвески, полному приводу, понижайке и блокировкам межосевого и заднего дифференциалов раскисшая грунтовка, зыбкий песок и глубокий снег преодолеваются автомобилем на ура. А наличие в арсенале водителя фирменного «суперселекта» делает внедорожную езду еще непринужденнее. Кстати, умная система позволяет управлять режимами трансмиссии на скорости до 100 км/ч. То есть переключаться с заднего привода на полный или на полный с блокировкой межосевого дифференциала можно прямо на ходу. А вот включение понижающего ряда требует полной остановки. Заблокировать задний дифференциал можно только вместе с блокировкой межосевого. И не стоит сбрасывать со счета массивность автомобиля. Безрассудная попытка с ходу проскочить заболоченный участок чревата влипанием по полной программе. Особенно если машина обута не в зубастую снего-грязевую, а в обычную шоссейную резину.
С виду просто лужа на поле, а на самом деле непреодолимое даже для внедорожника на гражданской резине коварное болотце. Еще немного — и закопались бы по ступицы.
В целом флагманский Mitsubishi Pajero Sport производит впечатление продуманного сбалансированного автомобиля, подходящего на все случаи жизни.
Эксплуатационные расходы | |
| Пробег автомобиля за время теста | 2000 км |
| Средний расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 10 000 / 12 км/мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 12 000 / 21 000 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 10 950 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 180 000 р. |
| Транспортный налог | 9050 р./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) | 16,5 р./км |
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Mitsubishi Pajero Sport 2016 (Мицубиси Паджеро Спорт) в Украине: цены, фото, отзывы
Общие сведения: Мицубиси Паджеро Спорт – настоящий внедорожник от известной японской фирмы
Mitsubishi Pajero Sport – внедорожник среднего размера. По размерам Паджеро спорт уступает своему собрату Mitsubishi Pajero. Характеристики же Паджеро Спорт, по большей части, лучше, чем у просто Паджеро.
Производство автомобилей под брендом Паджеро Спорт было начато в 1996 году. За это время машина пережила целую серию модернизаций. Последнее – третье поколение автомобиля увидело свет в 2015 году.
В соответствии с последними тенденциями наиболее бросающиеся в глаза изменения коснулись дизайна. Но внешностью положительные изменения не ограничились.
Внешность нового Паджеро намного ярче, чем у предшественника. Передняя часть автомобиля засияла хромом, это тоже общая тенденция современного автомобильного дизайна. Крупный логотип производителя, крупные изогнутые планки решетки радиатора все это сияет ярким металлом.
Кроме того кузов автомобиля достиг длины 4,79 метра, прибавив 9 сантиметров к предыдущему достижению. Естественно это увеличило погрузочный объем. Колесная база, впрочем, осталась прежней -2,8 метра.
Кузов построен на проверенной годами раме от Mitsubishi L200. Эта машина пережила пять поколений и до сих пор является одним из лидеров рынка пикапов.
Получила машина и новый мотор. Дизельный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и турбиной способен выдавать 181 лошадиную силу мощности. Крутящий момент составляет 430 ньютонометров. Объем 2,4 литра. Предыдущий мотор был больше — 2,5 литра, но лошадей выдавал меньше -178.
На машине установлена трансмиссия Super Select II. В ней предусмотрен полный привод, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Режимы работы трансмиссии можно изменять при помощи переключателя установленного на центральном тоннеле.
Можно настраивать под дорогу и систему антипробуксовки. Чуть не сказал «в зависимости от покрытия», однако Паджеро Спорт внедорожник и ездит там, где нужно – в грязи по песку пустынь и пляжей, гравию и камням.
Интерьер Мицубиси Паджеро Спорт, так же частично позаимствовал у Л200. Однако Л200 грузовик, а Спорт джип. Естественно, что оформлен его интерьер куда богаче. В самых богатых комплектациях возможен кожаный салон с обогревом всех сидений. Двухзоновый климат-контроль, круиз контроль способный сбрасывать скорость при опасности и четыре камеры для полноценного кругового обзора и многое, многое другое.
Недостатком в Паджеро Спорт выглядит топливный бак объемом 68 литров. Этого явно мало для совершения настоящих многокилометровых маршей по бездорожью. Причиной такого объема стало размещенное под багажником запасное колесо, которое «украло» свободный объем. Уже сейчас специалисты предполагают, что любители экстрима колесо перевесят, а освободившееся пространство займут дополнительным топливным баком.
Отзывы о Паджеро Спорт в основном положительные.
Основные достоинства:
- Настоящие внедорожные качества позволяющие чувствовать себя уверенно на дорогах любой степени разбитости и даже на пашне, в песке и грязи;
- Хорошая вместимость автомобиля;
- Качественно отделанный комфортный салон.
Относительные недостатки:
- Вместимость топливного бака недостаточна для настоящих экстремальных рейдов по бездорожью.
Изучаем автомобиль: New Mitsubishi Pajero Sport отличный внедорожник доступной ценовой категории
Двигатель: новый высококачественный мотор
Купить новый Мицубиси Паджеро Спорт 2016 года в автосалонах Украины можно только с новейшим дизельным мотором.
Мотор действительно новый. Во-первых, его блок цилиндров стал алюминиевым а, следовательно, вес его снизился. Во-вторых, он оснащен турбонаддувом, и мощность его возросла при понижении объема.
Итак : 2,4 литра, 181 лошадиная сила, 430 ньютонометров крутящего момента.
Всех этих характеристик вполне достаточно для выполнения функционала машины, как в городах, так и в условиях загородного бездорожья.
Подвеска и трансмиссия: два вида коробок переключения передач
В зависимости от выбранной комплектации Вы можете приобрести Мицубиси Паджеро Спорт либо с механической, либо с автоматической коробкой переключения передач.
Обе коробки передач качественные и в рамках своих конструктивных особенностей отлично справляются со своим функционалом.
Полный привод машины поможет не только на бездорожье, но и, скажем, на обледенелых склонах. Возможность же блокировки заднего дифференциала, изменения режимов работы трансмиссии и настройки режима антипробуксовочной системы под дорогу, обеспечат автомобиль необходимыми условиями для выполнения своих функций в самых сложных условиях.
Подвеска Паджеро спорт жестче, чем Hyundai Santa Fe или Kia Sorento, но и возможности машины намного больше. Машина может буксировать грузы до 3,1 тонны и это настоящий хардкор, и она способна ездить по бездорожью. Не по накатанной грунтовке или разбитому асфальту, а в таких местах, где воды по колено, где жидкая грязь, где ямы, кочки борозды от тракторов и плуга.
Так вот благодаря устройству трансмиссии и подвески Паджеро Спорт не только позволит вам преодолеть все эти препятствия, но еще и получить удовольствия от их преодоления. На хорошей же дороге Спорт уступает в комфорте кроссоверам. Это нужно понимать и правильно определяться при выборе машины с тем, что реально Вы хотите получить.
Кузов и салон: достаточно хорошо, но есть отдельные замечания
Экстерьер: качественный дизайн с современными новшествами
Общая форма Паджеро Спорт стремится к кубу это не слишком современно, сейчас многие дизайнеры предпочитают раздутые и оплывшие формы. Однако, именно куб создает максимально возможный простор салона, и чему отдать предпочтение выбирать Вам.
Тем не менее, избежать современных новшеств машина не смогла и не пыталась. Передние и задние фонари светодиодные, много хрома на решетке радиатора. Все это придает современности кузову автомобиля.
Посмотрите фото Мицубиси Паджеро Спорт, чтобы лично решить нравится ли Вам его кузов.
Интерьер: шикарно — не всегда хорошо
Интерьер нового Паджеро спорт приобрел множество хромированных вставок. Смотрятся они дорого и придают салону яркости и шика. Однако и всего есть своя обратная сторона. Под солнцем эти вставки действительно сияют, разбрасывая по всему салону солнечных зайчиков которые если и не слепят водителя то, во всяком случае, способны его раздражать и отвлекать от дороги.
В целом при отделке салона материалы использованы качественные. При повышении комплектации появляются новые приятные вещи. Мультимедиа система оборудована крупным экраном, на который могут выводиться данные навигации и изображения с камер заднего и кругового обзора. Полный список оборудования по комплектациям лучше посмотреть в сводных таблицах.
Цена Мицубиси Паджеро Спорт 2016 года в Украине в нижней комплектации составляет порядка 36 000$.
Выводы:
Mitsubishi Pajero Sport – великолепный выбор для тех кому нужен качественный, мощный и надежный внедорожник.
Специальное предложение
Приобрести новенький Mitsubishi Pajero Sport по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.
| Самый полезный отзыв | Toyota a dream. 1.Когда купил эту машину. Тогда мне казалось, что мои детские мечты сбываются. Эта машина была потрясающей. 2. Я проехал на этой машине 5 тысяч километров, и я не могу поделиться этим впечатлением, это было потрясающе. 3.Этот автомобиль работает превосходно и также блестяще. Похоже на очень сильного Быка. 4. с тех пор, как я купил эту машину, я не занимался обслуживанием и ремонтом. Все отзывы | Лучший внедорожник в линейке Внешний вид Лучше всего смотрится в своем классе. Решетки Rally придают спортивный вид. Ширина грунта 210 мм подходит для любой местности. Интерьер (особенности, пространство и комфорт) Просторные и удобные сиденья. Последний ряд подходит для детей. Производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатели со скоростью до 1200–1300 об / мин изо всех сил стараются обеспечить мощность.Как только он пересекает этот диапазон, вы чувствуете мощь монстра. Во время обгона понижайте передачу, и тогда она летит как ракета. Я проехал 6000 км и в среднем получаю 9,9 км / ч. Могу получить немного больше, если останусь в диапазоне 80 км / ч. Коробка передач плавная, за исключением переключения с 5-й на 4-ю. Во время этой смены иногда бывает непросто попасть в слот. Качество езды & amp; Управляемость Отличные ходовые качества в этом ценовом диапазоне. до 140 км / ч чувствую полный контроль.Протестировано до 160 км / ч на шоссе Бангалор-Салем. Отличная подвеска. Не обращайте внимания на неровности проезжей части. На малых скоростях рулить сложно, особенно при парковке и т. Д., В любом случае это для крутых парней. Поднялся на холм на моей каучуковой плантации, который находится на & gt; Угол 60 градусов, с валунами и без дороги. Только в 4 LLC это могут. Заключительные слова . Отличный внедорожник в этой ценовой категории. Области улучшения . Необходимо исправить турбо-задержку. Ходовые качества, проходимость, spaceTurbo lag Все отзывы |
Что выбрать Паджеро 4 или спорт. Новый Mitsubishi Pajero Sport
➖ Качество цвета
➖ Динамика
➖ Видимость
➖ Расход топлива
профи
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Митсубиси Паджеро Спорт 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы дизельного и бензинового Митсубиси Паджеро спорт 3 с автоматом и полного привода 4х4 можно найти в рассказах ниже.
Отзывы владельца
На посадке — пока ищу свое место. У меня болит спина, и из-за того, что я в одежде или нет, мне приходится регулировать стул. Из регулировок сиденья заметил особенность, что подушка сиденья поднимается, как на Паджеро Спорт 2. Задняя часть не просто опускается, а назад-вниз.Необычный.
Обзор, как многие отметили, хуже, но это компенсируется наличием камер по кругу и парктроника. На всех сиденьях пассажиры очень удобны, задних сидений больше, чем в Паджеро 2-го поколения. Единственное, что я вожу пассажиров, в том числе жену, чтобы они своими металлическими цепями на сумках и одежде не оставили царапин на дверных ручках и полированных вставках.
Двигатель явно еще не обкатал, так как расход на мой взгляд великоват, да и крутящего момента на скорости 100 км / ч мне очень не хватает.По сравнению с дизельным двигателем, опять же, хотя у MPS2 пятиступенчатая АКПП, а здесь восьмиступенчатая. В общем, привыкаем друг к другу.
Отзыв владельца pro Mitsubishi pajero Sport 2017 с автоматом и полным приводом
Видеообзор
Видимо в Mitsubishi провели очень серьезную работу над ошибками, но опять же без косяков не обошлось. Начну с взгляда. Это внедорожник! Зачем ему этот «маникюр» в виде хромированных вставок? Рейлинги на крышу совсем не внушают доверия, думаю, про обычный экспедиционный лагерь можно забыть или фармить что-то свое.
Почему вы сняли пластиковые расширители арок? Купил дополнительные расширители арок (64000 руб.). Нижняя часть бамперов окрашена в цвет кузова. Зачем? Пришлось докупить защиту углов бамперов (58000 руб.). Думаю, нужно покупать дверные накладки побольше, потому что тут даже молдинг не удосужился приклеить.
Салон: здесь все намного лучше. Кресла более удобные, ручки на месте. Однако туннель между передними сиденьями покрашен пластиком, думаю, в первый год эксплуатации он натерется на штаны и надо будет опять что-то делать в колхозе.
Мультимедиа: современно, но восторга не вызывает. Как-то на китайском. И USB почему-то был спрятан в подлокотнике. Неудобно.
Отзыв о Mitsubishi Pajero Sport 2017 дизель 2.4 с полным приводом и АКПП
Где купить?
Автомобиль — это бомба. Плавно мощно идет в круиз 120 км / ч, по тахометру 1900 — 2000 оборотов — красота. Расход по московскому бензину (Лукойл) на скорости 120 км / ч в компьютерном круизе — 11.5 литров, а на бак — 13 литров.
Подвеска на новом Паджеро Спорт 3 не работает как на Прадо, там как корабль на волнах и все неровности проглатываются, как брошенный в воду камень, здесь он напоминает резиновый мяч, плавно проходит неровности на разумной скорости, но если переборщить, отыгрывается плавно, но упруго — как-то более сбитый по сравнению с Тойотой.
Владелец водит Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 л.с.) 2016 г.
Шумоизоляция просто офигенная! Модель даже не сравнить с предыдущим поколением. Я просто не слышу машин вокруг — на этот раз. Второе: я вообще не слышу двигатель, и даже когда я набираю 4000 оборотов, я слышу только рев выхлопной трубы в районе багажника и сидений задних пассажиров … А двигатели не слышны. кажется, что они вообще не существуют.
Музыка, благодаря отличной шумовке, отлично звучит — 8 динамиков неплохо.Едет новый Митсубиси Паджеро 3 очень легко, кнопки на руле очень приятные на ощупь и на нажатие.
КамерыVision хороши, но я думаю, что их лучше использовать, когда места действительно мало и вам нужно припарковаться с точностью космического шаттла.
Ходовка это просто песня. Пробивает дыры во много раз лучше, чем предыдущий Паджеро Спорт. Видно, что они все прошли и все сделали по-новому. Жопа больше не подпрыгивает и пробивает заднюю подвеску.
Торможение очень хорошее и легкое. Порадовал электронный ручник. Я вытащил маленький ключик и все. Кстати, педали очень мягкие.
Владелец ездит на Mitsubihi Pajero Sport 3.0 2016 года выпуска (209 л.с.)
4 / 5 ( 4 голосов)
Автомобильный рынок сегодня руководствуется своими собственными правилами и требует постоянного развития автомобильных компаний, чтобы не потерять своих поклонников. Это касается и внедорожника Mitsubishi Pajero Sport.Компания не отступает и недавно выпустила новое 3-е поколение, выпуск которого многие ждали. Весь модельный ряд Mitsubishi.
История автомобиля
Pajero Sport занял свое место в списке моделей Mitsubishi между Pajero и Pajero Pinin. Название Sport указывает на то, что при разработке автомобиля использовался значительный опыт, накопленный компанией в раллийных соревнованиях.
Модель больше ориентирована на людей, ведущих активный образ жизни.Этот 5-дверный внедорожник с системой полного привода, отлично адаптирован для условий бездорожья и отличается отличной проходимостью. Внешний вид красноречиво говорит о спортивном характере японца. Передок имеет динамические характеристики: агрессивный бампер, решетку радиатора и передние противотуманки.
Mitsubishi Pajero Sport
Все это дает понять, что модель действительно престижная. На кузове заметны легкие изгибы линий, которые подчеркивают ровную поверхность Pajero Sport и позволяют создать ощущение гармонии внедорожника с природой.Таким должен быть настоящий классический джип.
Глядя на машину, возникает уверенность: высокий клиренс, мужественная внешность и простой, но приятный кузов. В статье описана цена Митсубиси Паджеро Спорт, приведены фотографии и описание характеристик всех 3 семейств знаменитых джипов.
1 поколение (1996-2010)
Внедорожник семейства Mitsubishi Pajero Sport 1 был показан не так давно — в 1997 году, как общедоступная альтернатива модели Pajero.Автомобиль также назывался Challenger, Montero Sport, Nativa и Shogun Sport. Машину решили создать на уменьшенной платформе L200.
Стандартная коробка передач Easy Select имеет жесткое соединение переднего моста. Модели с коробкой продавались на рынках Super select США и Японии, где была система постоянного полного привода.
Внедорожник первого семейства претерпел ряд доработок и рестайлинга. После 2000 года вместо задней подвески на рессорах стали использовать рессоры.Подвеска действительно неубиваемая, что всегда внушало уважение. Уверенность вызвала система полного привода Easy Select.
На территорию России Mitsubishi Pajero Sport поставлялся в двух версиях: с 2,5-литровым турбодизельным двигателем, выдающим мощность 85 лошадиных сил, и бензиновым V-образным шестицилиндровым агрегатом, получившим объем 3,0 литра.
Кроме того, автомобиль имел под капотом бензиновые «шестерки» объемом 3,5 литра, а также турбодизели объемом 2.8 / 3,2 л. Они были синхронизированы с механическим переключением передач коробки передач. Максимальная скорость была на уровне 150 км / ч. После рестайлинга джип разогнался до 175 километров в час.
Обновленный дизайн 2005 года
В дополнение к 5-ступенчатой механической коробке передач, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач … Продажа модели 1 семейства японским потребителям была завершена в 2003 году. Северная Америка прекратила продажи в 2004 году, а джип продавалась на других рынках до 2008 года. Всего было произведено 630 000 автомобилей.
Первый рестайлинг решили провести из-за задней подвески, имеющей свои недостатки, и слишком аскетичного экстерьера Pajero Sport.
Дебютный «Спорт» практически не получил привлекательного внешнего вида и стиля. Красивая внешность появилась спустя годы, при первом рестайлинге. В то время покупатели полюбили этот грубоватый внедорожник, что не давало повода сомневаться в его возможностях.
Первое семейство внедорожников имело кузов, позволяющий создать достаточно просторный салон автомобиля, обеспечивая при этом необходимое пространство для багажного отделения.Колесная база составляла 2 725 миллиметров, а высота дорожного просвета — 215 мм.
Понятно, что японская машина была непростой — 1825 килограмм. При этом топовые комплектации весили на 70 кг больше.
Понятно, что уровень комфорта внутри у первого «Спорта» далек от идеала. Салон не удивил и не впечатлил. Интерьер устарел, все сделано очень просто, но комфортно. Уже тогда сотрудники компании позаботились о водителе и пассажирах.
В оснащение салона входят 3-точечные ремни безопасности с преднатяжителями даже в стандартной версии, подушки безопасности, приятная акустическая установка на четыре или шесть колонок, кондиционер и вариант подогрева передних сидений, а также блок дополнительных устройств, имеющих нашел место над приборной панелью.
2-е поколение (2008-2015)
Вторая версия джипа появилась в 2008 году. Если сравнивать Mitsubishi Pajero Sport 2 с предыдущим поколением, то внедорожник стал больше, комфортнее и дороже.Автомобиль не продавался в США, Европе и Японии.
Основным заводом по производству внедорожника было тайское предприятие компании, а джипы собирали в 4 странах: Бразилии, Венесуэле, Индии и Бангладеш. С 2013 по 2015 годы автомобили для российских покупателей собирали в Калуге, рамками занимался ГАЗ.
Примечательно, что производимый для России Mitsubishi Pajero Sport уже имел в стандартной комплектации задний мост… А вот система курсовой устойчивости ставится только на топовые конфигурации. Модели, которые шли в страны Европы и Беларусь, решили оснастить системой курсовой устойчивости даже в базовой комплектации.
Второе семейство создано на рамной базе пикапа Mitsubishi L200 4-го дивизиона. Покупатель получил систему постоянного полного привода Super Select, где блокировалась передача крутящего момента на переднюю ось и межосевой и задний межколесный дифференциал.
На российском авторынке в стандартной комплектации был 2,5-литровый турбодизель 4D56U, развивающий 178 лошадиных сил и работавший в паре с механической коробкой передач или «автоматом». Кроме того, под капотом установили V-образный шестицилиндровый трехлитровый двигатель, работающий на бензине, который выдавал 220-222 «лошадей».
Синхронизировал его с автоматической коробкой передач. В 2011 году уже прекратили продажу версии с 3,2-литровым дизелем, развивающим 200 лошадиных сил. Он работал в паре с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Специалисты считают механическую вариацию более надежной. Сцепление выходит более 100000 километров при правильной эксплуатации автомобиля. Все автомобили, которые поставлялись в Российскую Федерацию, имели 5-местный салон и систему полного привода, однако на некоторых рынках предлагалось 7-местное оформление салона и заднеприводная версия.
На российский рынок не поступали два бензиновых двигателя 4М41 объемом 2,4 и V6 3,5 6V31, мощностью 160 и 210 «лошадей» соответственно, а также один турбированный 2.5-литровый дизель, рассчитанный на 136 лошадиных сил. Турбодизель 4М41 многие специалисты назвали достаточно надежной силовой установкой.
Вместо ремня ГРМ была установлена старая добрая цепь, которая спокойно отрабатывает 200 000-й пробег. Читая отзывы о Mitsubishi Pajero Sport, понимаешь, что джип прослужил и продолжает служить верой и правдой многим водителям, поэтому стоит отдать должное японским специалистам за проделанную работу.
К недостаткам второго семейства можно отнести трудности с турбиной, которая сильно «ест» масло и шумит после 10 000 — 20 000 км пробега.Но все эти недостатки устранял сам производитель по гарантии. К дефектам можно отнести отрыв резинового элемента шкива коленчатого вала.
Это несущественно, если дефект выявляется изначально на ранних стадиях, но на автомобилях с большим пробегом может наблюдаться большой люфт шкива, который вызывает проблемы с двигателем. Как бы ни хвалили специалисты дизельную установку, бензиновый шестицилиндровый силовой агрегат выглядит надежнее.
Обновленный кузов 2-го поколения
К слабым местам таких двигателей можно отнести дребезжание впускного коллектора на малых и средних оборотах.Доработан газораспределительный механизм газового двигателя — вместо цепи установлен ремень.
С начала 2013 года модель немного скорректировали, в частности, ее внешний вид, а в следующем (2014) году автомобиль получил улучшенную переднюю панель внутри и новую аудиосистему. Производство джипа 2-го поколения было остановлено в 2016 году, всего было выпущено около 400000 экземпляров.
3-го поколения (2015-настоящее время)
Самым последним выпуском на сегодняшний день является 3-е семейство Mitsubishi Pajero Sport, представленное в середине 2015 года.Джип хорошо продается, а производством в основном занимается Таиланд.
Внешний вид
Mitsubishi Pajero Sport 2017 получился стильным, смелым и более представительным автомобилем, чем предыдущие модели. Частично это было достигнуто с помощью головной оптики в форме стрелы, которая впервые была доступна на этом японце со светодиодной компоновкой и запатентованной X-образной формы, более массивным задним свесом и линией пояса, которая поднимается вверх ближе к кормовая часть автомобиля.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 унесло ветром в аэродинамической трубе, в результате чего удалось улучшить собственные данные на 15 процентов.В целом, глядя на переднюю часть автомобиля, его можно спутать с Outlander, который также получил «крест-накрест».
Надо признать, что об этом стилистическом решении говорилось много, ходили даже слухи, что оно «вдохновлено» творчеством Стива Маттина. Хотя машину можно отличить: установленная внизу «губа» более массивная, противотуманные фары другой вид, даже другая «решетка» — все казалось большим и злым.
Новинка обладает «распашными» колесными арками, рельефными боковинами, дерзкой линией подоконника, а также оригинальной светотехникой.Внешний вид новинки получил характер продвинутой концепции Dynamic Shield. Вы понимаете, что дизайнерский салон не стал экономить на уникальных решениях.
Чтобы улучшить внешний вид внедорожника, команда дизайнеров обильно украсила кузов хромированными вставками. Но опытный глаз заметит, что в автомобиле сохранена рамная конструкция … Уровень высоты впечатляет, но доступ к автомобилю облегчают подножки, которые надежно закреплены. Они немного узкие, но не мешают проходимости.
Спинка, как многие считают, выглядит довольно неоднозначно. Складывается ощущение, что дизайнеры пригласили «ребят», создающих Citroen с начала 2000-х. Три четверти кормы занимают «плавные» фонари, очень похожие на эксцентричный французский бизнес-седан C6. Выглядит немного странно, но дизайн привлекательный.
Фонари, расположенные на корме, которые стекают к бамперу, в вечернее время смотрятся очень интересно, так как имеют светодиодные потоки.Бамперы имеют фасеточные ультразвуковые радарные глазки.
Два из них, установленные по бокам заднего бампера, сканируют слепые зоны — функция, впервые появившаяся на автомобилях Mitsubishi. Остальные 4 отслеживают препятствия при маневрах задним ходом.
Интерьер
Ранее владельцы Pajero Sport прошлых поколений и автожурналисты получали неоднократные жалобы на якобы убогий интерьер, который даже сравнивали с заунывной хижиной разрушенного самурая.К салону применили такие неприятные прилагательные, как: жесткий, недружелюбный, скрипучий и скучный.
Однако теперь салон получился новым, дополненным полезными нововведениями и во многом улучшенным. Удобно расположенная подножка помогает сесть в джип. За рулем Mitsubishi Pajero Sport 2017 чувствуешь себя как в обычном современном автомобиле.
Многим понравится красочная двухцветная отделка, создающая ощущение уюта. Сиденья стали обтягивать качественной кожей и смогли интересно собрать ее в складки.Все заметили, что качество используемого пластика и уровень подгонки деталей значительно улучшились.
Рулевое колесо теперь регулируется по вылету. Трансмиссия «Super Select» Регулируется шайбой, а не рычагом, как в предыдущих версиях. При этом из ручного тормоза исчез механический привод. Вместо него колодки блокируются миниатюрным рычагом.
Многофункциональное рулевое колесо
7-дюймовый дисплей не обладает безупречной графикой, и при экстремальной яркости водитель может не всегда видеть все, что ему нужно.Однако не стоит сразу требовать от новинки совершенства. Вообще оформление салона разительно отличается от образцов 2008 года.
Mitsubishi Pajero Sport имеет резкие изгибы центральной консоли и дверных ручек. На многофункциональном рулевом колесе есть харизматичные линии, небольшая шкала трансмиссии и хорошее сцепление с новейшей 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Семидюймовый дисплей
В верхней упаковке находится цветной экран, поддерживающий сенсорный ввод.Он принадлежит к системе Mitsubishi Connect, которая теперь работает с голосовым управлением, навигационной системой. Приятно, что еще можно синхронизировать свой смартфон с полезной системой.
Необычно цветной дисплей интересно выдвигается. Некоторые сначала подумали, что за ним увидят CD-привод, но есть слоты для SD-карт, что лишний раз доказывает современность японского внедорожника.
Панель приборов информативна, имеет шкалу белого цвета. Экран, установленный между шкалой оборотов двигателя и датчиком скорости, отображает информацию об используемом режиме полного привода.
Расширен перечень функций — теперь машина оснащена системой кругового обзора, электрическим стояночным тормозом, раздельным климат-контролем, подогревом руля и вторым рядом сидений. Пассажиры сзади могут получить 9-дюймовый цветной DVD-дисплей, установленный на панели крыши.
Сиденья имеют хороший профиль, но боковые валики передних сидений широко расставлены. К сожалению, Mitsubishi Pajero Sport 2016 не получился просторнее своего предшественника.Места над головой все же немного не хватает, спинка задних сидений лишь немного увеличилась.
Но не забываем, что у «рамочной» жесткости кузова есть недостаток — высокий пол. Зато свободного места в ножках предостаточно, а спинку можно регулировать по углу наклона. Трое взрослых без труда смогут сесть и почувствовать себя комфортно. Более того, из-за «плоского» профиля заднего дивана во время поворотов троим пассажирам будет даже лучше — благодаря плечам соседей никто не соскользнет в сторону.
В случае, когда сзади сидит пара человек, то есть возможность откинуть подлокотник назад и использовать его как «упор». Не стоит его недооценивать, так как при активной езде и движении по бездорожью он отлично помогает держаться. Порадовала улучшенная шумоизоляция. Все панели кузова отделаны абсорбирующими материалами, поэтому вы можете вести беседу в полутоне.
Есть возможность откидывать подлокотник и использовать его как «упор»
Багажный отсек Mitsubishi Pajero Sport 2017 получил ровный пол.Если вы посмотрите быстро, вы почувствуете себя гигантским пространством. На самом деле это так — 700 литров с хвостиком, почти 2 ванны поместятся. Конечно, багажник не такой, как в Ford Edge, но для путешествий его хватит.
При необходимости есть возможность снять задние ряды и увеличить вместимость багажника в два с половиной раза. Если вы не хотите снимать пассажирские сиденья, можно купить прицеп и забыть о маленьком багажнике.
Кстати, максимально разрешенная масса буксируемого прицепа для третьего поколения японского внедорожника — 3 штуки.1 тонна. Компания этим гордится, потому что прямые конкуренты в лице Toyota Land Cruiser Prado (которая не тянет больше двух с половиной тонн) и (до 2000 кг) проигрывают по этим показателям.
Но прицеп может перевезти не только пару мотоциклов или квадроциклов, но и настоящий багги, лодку. Кроме того, можно путешествовать, взяв с собой мобильный дом.
Технические характеристики
Блок питания
На российский рынок поступают два двигателя.Это 6-цилиндровый V-образный «атмосферник» объемом 3,0 литра, работающий на бензине. Его мощность составляет впечатляющие 209 лошадиных сил, способных разогнать двухтонный джип до первой сотни километров за 11,7 секунды.
Максимальная скорость 182 км / ч. Силовой агрегат тоже немало потребляет — при езде по городу аппетит составит около 14,5 литров на каждые 100 км дороги. Выехав за город, можно добиться расхода 8,9 л на 100 км. По заявлению компании, смешанный режим — 10.9 литров.
Дизельный двигатель объемом 2,4 литра
Кроме него, новый мотор работает на дизельном топливе. Если раньше агрегат имел объем 2,5 литра и развивал 178 «лошадок», то теперь агрегат имеет объем 2,4 литра и развивает 181 лошадиную силу.
Дизель имеет турбину с изменяемой геометрией и механизмом изменения фаз газораспределения. Крутящий момент двигателя увеличился на 30 Нм, а экономия топлива увеличилась на 15% — прирост ощущается. К сожалению, отсутствует предпусковой подогреватель двигателя и салона.
Трансмиссия
Mitsubishi Pajero Sport получил систему полного привода Super Select II и восьмидиапазонную автоматическую коробку передач Aisin. В режиме 4H трансмиссия начинает делить крутящий момент 60/40. Вместо сцепления, которое само блокируется в межосевом дифференциале, был использован дифференциал Torsen.
Как и прежде, владелец вправе устанавливать режимы системы привода: 2H (крутящий момент передается только на задние колеса), 4H (система полного привода со свободным дифференциалом), 4HLC (центральный дифференциал заблокирован) и 4LLc. (диапазон скоростей запирания и опускания).
Интересно, что понижающий коэффициент увеличен с 1,4 до 2,5 в сторону повышения проходимости. Покупатели будут приятно удивлены тем, что японская компания Mitsubishi наконец-то установила систему выбора режима движения (грязь / снег, гравий или песок), а также систему помощи при спуске с холма.
Все это позволило упростить и сделать вождение комфортным, в основном для водителей, не имеющих опыта вождения по бездорожью.
Отдел исследований и разработок Mitsubishi Pajero Sport 2016 впервые представил 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Подвеска
Серьезная работа велась по настройке подвески. Спереди осталась обычная подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — неразрезной мост с двойными продольными рычагами. Важно, чтобы эластичные детали были отрегулированы мягче (что очень приятно), каркас сделали усиленным.
Подвеска не слишком мягкая, что очень хорошо, ведь многие машины болеют на дороге «морской болезнью». Японцам удалось найти золотую середину, отрегулировав подвеску таким образом, чтобы водитель и пассажиры не раскачивались до тошноты, но и не чувствовали себя деревом в тележке.
Рулевое управление
Рулевой механизм реечной конструкции и гидроусилитель. Это было отработано, поэтому машина стала острее реагировать на повороты руля. Руль теперь имеет 3,8 оборота от упора до упора.
Управление стало проще и интереснее. Рулевое устройство получило демпфер, поэтому на руль практически не передаются удары и колебания.
Тормозная система
На всех колесах, как и прежде, стоят дисковые тормоза с системой вентиляции.Рабочая тормозная система с различными электронными помощниками, такими как ABS и EBD.
Безопасность
Упомянутая выше система ультразвуковых датчиков издает звуковой сигнал и может мешать действиям водителя! Опция была названа UMS, и ее задача — избежать столкновения, если водитель забыл переключить селектор из области «R» в область «D». Такое случается очень часто.
В городской суете, когда водитель стремится как можно быстрее расчистить дорогу другим машинам, он может нажать на педаль газа, и машина вместо того, чтобы начать движение вперед, резко отъезжает назад.Чтобы избежать таких проблем, система отслеживает все помехи, которые находятся в радиусе 1,5 метра, и при их обнаружении начинает излучать собственный сигнал, тем самым не позволяя внедорожнику резко вернуться назад.
В новой модели 7 подушек безопасности. Два из них разместили впереди, напротив водителя и пассажира — они помогают обеспечить защиту от повреждений верхней части туловища. Для защиты головы водителя и всех пассажиров, сидящих у окон, инженеры оснастили джип боковыми подушками.
Рядом с сиденьем водителя установили несколько подушек для защиты коленей и ног. Для контроля устойчивости была предусмотрена электронная система контроля тяги. С его помощью внедорожником можно довольно легко управлять, даже если машина едет по скользкой дороге. Поставили на джип систему активной безопасности в виде функции автоматического торможения, контроля мертвых зон и камер кругового обзора.
Испытание на раздавливание
Цена и комплектация
Базовая комплектация Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения Intense оценена от 2449990 рублей. Обладает:
- Кондиционер;
- Диски алюминиевые;
- Противотуманные фары;
- MP3-магнитофон Mitsubishi;
- Бортовой компьютер;
- Две подушки безопасности;
- Обогрев и регулировка высоты передних сидений;
- Обогрев зеркал заднего вида и электрорегулировка;
- Электростеклоподъемники всех дверей.
За доплату 100 тысяч рублей вас оснастят 8-ступенчатой АКПП с дизельным силовым агрегатом с турбонаддувом… Автомобиль с бензиновой V-образной шестицилиндровой установкой объемом 3,0 литра и мощностью 209 «лошадок» будет стоить уже от 2 599 990.
Комплектация Instyle получил только автоматическую коробку передач. Стоимость данной модели от 2 599 990 рублей. Возможна установка Газового двигателя, но цена вырастет на 10 000 руб. Помимо вышеперечисленных характеристик, Instyle получил отделку натуральной кожей, климат-контроль, уличную камеру для удобной парковки, ксенон, круиз-контроль и 6 подушек безопасности.
Завершает список комплектаций топовая версия Ultimate . Стартует от цены 2 849 990 руб. За доплату 90 000 рублей установят дизельный двигатель с турбонаддувом. Кроме того, в оборудовании есть система дорожной навигации по РФ, аудиомагнитофон Power Sound System, имеющий 8 динамиков, а также датчик света и дождя.
Бензиновая версия Митсубиси Паджеро Спорт 2016-2017 стоит от 2799990 рублей.По уровню оснащения не отличается от дизельной версии.
| Оборудование | Цена | Двигатель | Ящик | Привод |
| 2.4D Пригласить 4WD MT | 2 199 000 | дизель 2.4 (181 лс) | механика (6) | полный |
| 2.4D интенсивный 4WD АКПП | 2 449 990 | дизель 2.4 (181 л.с.) | автомат (8) | полный |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 2 599 990 | бензин 3.0 (209 л.с.) | автомат (8) | полный |
| 2.4D Instyle 4WD АКПП | 2 649 990 | дизель 2.4 (181 лс) | автомат (8) | полный |
| 3.0 Ultimate 4WD AT | 2 799 990 | бензин 3.0 (209 л.с.) | автомат (8) | полный |
| 2.4D Окончательный 4WD AT | 2 849 990 | дизель 2.4 (181 лс) | автомат (8) | полный |
Цены в таблице на декабрь 2017
Плюсы и минусы
Достоинства автомобиля
- Современный агрессивный спортивный внешний вид;
- Хорошие силовые агрегаты;
- Приятное, комфортное управление;
- Максимальная комплектация имеет довольно низкую цену по сравнению с прямыми конкурентами;
- Приятная световая оптика;
- Высокий клиренс;
- Хорошая аэродинамическая составляющая;
- Имеется удобная подставка для ног;
- Большие колесные арки;
- Не боится бродов до 700 мм;
- Неплохие динамические характеристики;
- Настоящая система полного привода;
- Есть 4 режима трансмиссии;
- Идеально рабочая подвеска;
- Улучшенный салон;
- У последнего поколения более совершенный и изысканный интерьер;
- Появился цветной сенсорный дисплей;
- Рулевая колонка регулируется по вылету;
- Комфортные передние сиденья;
- На автомобиле можно найти много хромированных деталей;
- Уровень безопасности;
- Много свободного места;
- Есть функция старт / стоп;
- Система полного привода подключается при движении со скоростью до 100 км / ч;
- Есть камеры и различные сенсоры, которые помогают чувствовать себя увереннее в городе и при парковке;
- Задний ряд сидений складывается;
- Можно буксировать грузы массой до 3-х человек.1 тонна;
- Удобная новая приборная панель;
- Упрощенный и приятный способ переключения работы трансмиссии в виде шайбы;
- В 3-м семействе улучшена шумоизоляция;
- Отличная управляемость;
- Подвеска умеренно жесткая и умеренно мягкая;
- Высокая посадка и удобный обзор.
Минусы машины
- Реальный расход топлива явно выше заявленного производителем;
- Внешний вид на любителя;
- Неудобно расположенная запаска;
- Задний ряд сидений не получил боковой поддержки;
- Большие габариты;
- В заднем ряду отсутствует свободное пространство над головой из-за каркасной конструкции;
- Нет предпускового подогревателя двигателя и салона;
- Достаточно большая стоимость.
Подведение итогов
От самого первого поколения до наших дней модель Мицубиси Паджеро Спорт сильно отличается. Конечно, сразу бросается в глаза необычный внешний вид японского внедорожника, но изменилось не только это. Сотрудники компании улучшили проходимость, качество сборки, качество используемых элементов, эргономику.
Другими словами, первое и третье поколения — это небо и земля. Все переработано и улучшено. Видно, что руководство компании стремится не терять поклонников.Напротив, он ищет способы завоевать уважение и любовь любителей новых автомобилей.
Вопрос о том, удачным ли оказался внешний вид джипа, можно оставить на потом, ведь всегда найдутся свои ценители и критики. Как говорится: «на вкус и цвет товарищей нет». Но одно можно заметить точно, дизайнеры стремились выделить свое «детище» из потока машин на дороге.
Стоит отметить, что им это удалось.Да, возможно, модель еще далека от идеала, но компания делает правильные и решительные шаги в правильном направлении. Но поклонников именно этой марки хватает, к тому же они используют автомобили и 3-го, и 2-го, и 1-го поколений.
Если посмотреть обзоры Mitsubishi Pajero Sport, то модель в большинстве своем называют надежной и проходимой, а про ее подвеску говорят: «почти нерушимая». Но такую оценку еще не заслужили. Хочется надеяться, что компания не остановится на своем развитии и продолжит выпускать и обновлять свои «настоящие» полноприводные автомобили.
Советуем прочитать статью:
Тест-драйв
Видеообзор
Выпуск Pajero Sport, как и конкурента, начался еще в 1996 году и по сей день выпускаются обе модели, пользующиеся немалой популярностью у автолюбителей всего мира. У автомобилей первого поколения действительно было много общего, но, конечно же, сразу бросались в глаза крупногабаритные Pajero. После неоднократного рестайлинга кузов спортивной версии стал больше и получил необычную решетку радиатора, а вторая машина с годами стала мощнее и презентабельнее, так как производитель начал увеличивать целевую аудиторию, которая могла бы понравиться автомобилю.Многие автомобилисты и по сей день путают эти модели, несмотря на характерные внешние отличия. Поэтому в этой статье мы постараемся сравнить характеристики, экстерьер и интерьер моделей.
Внешний вид авто
Обе машины похожи только по названию. Спортивная версия имеет средние размеры, при этом относится к классу полноразмерных внедорожников. Первая модель имеет ярко выраженный спортивный характер, но «старший брат» более практичен, так как подходит как для загородных гонок по безлюдным трассам, так и для регулярных поездок по городу.
Кроме того, отличия можно найти в форме фар головной оптики, дорожном просвете, а также очертании кузова.
Динамические характеристики
Трансмиссия
Тормоза
Подвеска
Внешние размеры
Внедорожник интерьер
Обе модели, как и все внедорожники Mitsubishi, имеют просторный салон… Однако в спортивном автомобиле производитель сделал меньший упор на комфорт и удобство для пассажиров, используя более дешевые материалы обивки, а также выбрал аудиосистему средней мощности. Кроме того, слабой стороной модели является негабаритный багажник. Паджеро во все времена имел роскошный салон: кожаная обивка, продуманная эргономика водительского сиденья, использование передовых систем климат-контроля и навигации и т. Д.
Технические характеристики
Сравниваемые автомобили представляют собой мощные внедорожники, способные выехать из любого снежного блока или грязевой ямы.Однако, как показывает практика, у Mitsubishi Pajero Sport лучшая маневренность и устойчивость на дороге. Конечно, в этом нет ничего удивительного, ведь производитель использовал многолетний опыт инженеров, чтобы выпустить модель, способную впечатлить автолюбителей. Но, увы, расход топлива у автомобиля внушительный — от 13 до 16 литров (в зависимости от поколения, при этом Mitsubishi Pajero 4-го поколения был модернизирован, поэтому «аппетит» машины снизился до 12,5-13 литров.В городе По словам владельцев моделей, можно сделать вывод, что обе машины отличаются хорошей управляемостью, но спортивная версия по-прежнему лидирует.
Делаем выводы
В этой статье мы сравнили Паджеро и Паджеро спорт, выявили общие черты и принципиальные отличия. Можно сказать, что у каждой из моделей есть свои сильные стороны, поэтому нет смысла судить, какая машина лучше, а какая хуже. Если вы выбираете между этими транспортными средствами, мы рекомендуем сначала определить, для каких целей будет использоваться машина.Mitsubishi Pajero — лучший вариант для тех людей, которые ищут презентабельный городской внедорожник, а его собрат подойдет для дальних поездок и путешествий по бездорожью.
| Марка | Мицубиси |
| Модель | Паджеро |
| Поколения | Pajero IV (рестайлинг 2012) |
| Модификация (двигатель) | 3.2 DI-DC (197 л.с.) L 4 × 4 АКПП |
| Кол-во дверей | 4 |
| Мощность | 197 ч.п. / 3800 об. / Мин. |
| Максимальная скорость | 180 км / ч |
| Время разгона 0-100 км / ч | 11,1 сек |
| Объем топливного бака | 88 л |
| Начало выпуска | 2012 г. |
| Тип корпуса | внедорожник |
| Количество мест | 7 |
| Длина | 4900 мм. |
| Ширина | 1875 мм. |
| Высота | 1890 мм. |
| Колесная база | 2780 мм. |
| Колея передняя | 1570 мм. |
| Колея задняя | 1570 мм. |
| Объем багажника максимальный | 1790 л |
| Расположение двигателя | Передняя, поперечная |
| Объем двигателя | 3200 см 3 |
| Крутящий момент | 441 Нм / 2000 об. / Мин. |
| Система снабжения | Дизель Н.В. |
| Турбонаддув | Турбонаддув / интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 98.5 мм. |
| Ход поршня | 105 мм. |
| Степень сжатия | 16 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (АКПП) | 5 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Диск |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (зубчатая) рейка |
| Усилитель руля | Электрический усилитель |
| Диаметр поворота | 11.4 м |
| Расход топлива по городу | 10,1 л / 100 км. |
| Расход топлива по трассе | 7,5 л / 100 км. |
| Расход топлива в смешанном цикле | 8,5 л / 100 км. |
| Выбросы CO 2 | 213 г / км |
| Снаряженная масса | 2265 кг. |
| Допустимая полная масса | 3030 кг. |
| Размер шин |
Как пел незабвенный Булат Шалвович: «Их осталось мало, и это наша боль»? Ну он не совсем так пел, согласен, но факт остается фактом: их в смысле настоящих внедорожников ничего не осталось на рынке, раз, два, и мало … Но те, кто нужен не кроссовер и не премиальный внедорожник, а он труженик на все случаи жизни, в нашей стране еще хватает неухоженных трасс и вечнозеленых помидоров.Поэтому внешний вид нового Pajero Sport был встречен достаточно хорошо. Только сейчас эта доброжелательность оказалась какой-то платонической и теоретической: за два квартала 2016 года и четыре месяца 2017 года было продано чуть более 700 машин. Почему?
Причин довольно много, но одна из них явно отсутствие на рынке дизельной версии … Стоит напомнить, что на один проданный Pajero Sport предыдущего поколения, оснащенный бензиновым V6, приходилось 9 дизельных … В июле прошлого года сотрудники Mitsubishi клялись и клялись, что обязательно будет дизельный двигатель, и вот, наконец, их обещания сбылись. Так что есть основания полагать, что если указанное соотношение сохранится для третьего поколения модели с заводским индексом QE, то продажи марки взорвутся ввысь, как истребитель-перехватчик, поднявший тревогу. Или они не взорвутся? Каким будет дизельный «Пан Спортсмен» в бизнесе и в повседневной жизни? Пока не попробуешь, не поймешь…
| | |
Противопроходная конструкция
Надо сказать, что при первой встрече новый Pajero Sport произвел на меня неоднозначное впечатление. С одной стороны, машина выглядит действительно эффектно. Впереди — хищные «челюсти» с хромированной окантовкой, мускулистые, четко очерченные выпуклости колесных арок, энергичный профиль, дерзко идущий по линии подоконника, переходящие в крылья треугольники задних фонарей, продолжающиеся резкой штамповкой, и симметричная штамповка. на переднем крыле обилие хромированных деталей…
| | |
Передняя и задняя светотехника отличаются сложной формой. Особенно задняя, с лезвием, спускающимся до уровня бампера. Да, третий Спорт уже не просто работяга, сделанный путем прикручивания незамысловатого универсала к шасси легкого грузовика. И все же дизайн у этой модели довольно неоднозначный. На мой вкус он слишком вычурный, слишком много отдельных деталей.
| | |
Но даже это не важно … Mitsubishi Pajero Sport по своей сути является классическим рамным внедорожником, то есть транспортным средством, сочетающим в себе достаточный комфорт с практичностью и способностью преодолевать серьезные препятствия бездорожья. А теперь скажите мне, честно говоря, легко ли было бы решить использовать весь этот сложный Dinamic Shield (это название придумали японские дизайнеры для описания геометрии передней части), чтобы, например, прорваться кусты или снесут край какой-то канавы? Или такой вопрос: где найти самолет для крепления троса лебедки? Ведь внедорожник — это машина, которая застревает в местах, до которых кроссовер просто не может добраться.Так что если вы начнете использовать проходимость Pajero Sport в полной мере, вы обязательно попадете в такую пропасть, без лебедки не обойтись. Теперь вы все это осознали, у вас выросла готовность пройти семь кругов административного ада, чтобы внести изменения в TCP … Но куда поставить лебедку?
Или возьмите красивые подножки, которые идут в стандартной комплектации. В городе они непременно будут уместны и полезны.Вот вы помогаете забраться в каюту какой-нибудь миниатюрной барышни в мини-юбке: «Вот, дорогая, на подножке, позволь мне помочь тебе …» И «в пампасах»? Что-то сильно сомневаюсь, что эти подножки могут выполнять функцию силовой защиты порогов, но геометрическую проходимость они ухудшают, причем очень заметно.
Снаряженная масса
Ну, с моим ростом подножки только мешают попасть в кабину: ведь рама Pajero Sport имеет полностью прогрессивную форму с восходящими передними и задними ветвями, поэтому подушки водительского сиденья не слишком высокие.А после грязевых ванн их вообще нужно опасаться: запачкать брюки по краям — проще простого.
Проблема позиционирования смартфона
Есть определенные вопросы по организации внутреннего пространства автомобиля. Еще при первой встрече с внедорожником заметил, что на водительском сиденье мне немного тесновато. Садишься в кресло, и в голове начинает крутиться строчка из Высоцкого: «вот санитары ворвались, нас закрепили» …
1 / 2
2 / 2
Российское представительство Mitsubishi не устает повторять: «Мы не позиционируем наши автомобили как премиальные!» Что ж, премиальным, не премиальным, но «бюджетным» Pajero Sport уже не назовешь.Цена комплектации Ultimate очень близка к отметке 3 млн рублей, а в случае с дизельной версией превышает ее. И тут возникает вопрос: готовы ли вы мириться с барабанным жестким пластиком лицевой панели за такую цену?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Действительно бюджетной модели легко простить отсутствие мест для размещения в дороге всяких мелочей, в первую очередь — телефонов, а также недостаточное количество розеток на 12 вольт и разъемов USB.Да, новая мультимедийная система с сенсорным экраном имеет встроенные приложения Apple CarPlay и Android Auto, и вы можете интегрировать свой смартфон и пользоваться широким спектром услуг. Но куда девать этот смартфон? В передней части салона подходящего места не нашел, кроме как в подстаканнике.
1 / 2
2 / 2
Второй ряд сидений довольно просторен, но его обитатели не имеют права на какие-либо дополнительные жизненные блага. Даже регулируемые воздуховоды появились только на автомобилях 2017 модельного года… А вот розеток на 12 вольт или USB-разъемов для подключения всевозможных гаджетов не было.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Я хочу увидеть что-нибудь поближе!
Но больше всего вопросов вызвала компоновка водительского сиденья и обзорность. Нет, в городе и на трассе проблем нет (хотя при моем росте 182 сантиметра пришлось отодвинуть сиденье до упора), но в «пампасы» пересесть стоит…
Объем багажника
673/1 624 литра
Дело в том, что Pajero Sport относится к «низким» внедорожникам с «полукомандной», почти легкой посадкой. В результате массивный капот закрывает все, что находится прямо перед автомобилем. То, что на асфальте объекты на уровне дороги скрыты от глаз уже в 20-30 метрах, никого не смущает. Но на бездорожье хочется видеть то, что прямо перед бампером! И дело не только в том, что вы хотите, иногда это жизненно необходимо.Я, конечно, пытался поднять сиденье повыше, но голова у меня вонзилась в крышу, а само сиденье сдвинулось вперед. Не помогло и движение руля, которое теперь регулируется как по углу, так и по вылету. Остается надеяться на систему кругового видеообзора, в которой еще нужно научиться разбираться.
«Супер сельдь» как шедевр
Сама по себе внедорожная платформа не вызывает сомнений. В арсенале Pajero Sport огромные ходы и высочайшая энергоемкость подвесок, механическая блокировка задней оси и, конечно же, трансмиссия Super Select II с твердым редуктором в раздаточной коробке.
Super Select, или на жаргоне джипов «супер селедка», это настоящий шедевр инженерной мысли, коробка, которая позволяет сочетать преимущества цепи с принудительно подключаемым передним мостом и постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. . Единственное, чего не хватало, так это тяговитого дизеля, но он не заставил себя долго ждать. Так что если мы уже, собственно, обо всех нововведениях, появившихся в третьем Pajero Sport, то теперь сам Бог велел сосредоточиться на особенностях поведения дизельной версии.
Более того, организаторы тест-драйва проложили действительно интересный маршрут, который включал в себя скоростные трассы, узкие горные серпантины и довольно сложные участки горного бездорожья. Кроме того, в нашем распоряжении были как дизельные, так и бензиновые автомобили. В общем, вы можете сравнить свои ощущения если не в одних и тех же областях, то хотя бы в очень похожих условиях.
Асфальт круглый
Начнем с асфальта, ведь владельцы Pajero Sport, как правило, живут не на дальних кордонах в заброшенных лесничествах, а в городах.Соответственно, их внедорожный экстрим обычно начинается с довольно длительных поездок сначала по городу, а затем по загородным дорогам.
В этих условиях, конечно, лидерство остается за бензиновым V6. Вроде бы разница в динамике не так велика: дизель разгоняет двухтонный агрегат до «сотни» за 12,3 секунды, а трехлитровый V6 за 11,7, но субъективно это ощущается очень остро. Однако на городских скоростях эта разница минимальна, и тот факт, что бензиновый двигатель все еще немного реагирует, компенсируется избыточным крутящим моментом двигателя с воспламенением от сжатия, который позволяет ускоряться без переключения на более низкие передачи.
Автомобиль хорошо маневрирует в стесненных условиях: радиус разворота составляет всего 5,6 метра. Тем не менее, следует учитывать, что даже на дороге второй категории (ширина проезжей части 7,5 метра плюс один метр обочины) вы не сможете развернуться за один шаг.
Объем топливного бака
На парковках очень помогает круговой видеообзор с динамической разметкой, а при смене полосы движения на многополосных трассах система BSW (Blind Spot Warning, предупреждение о наличии предметов в слепых зонах).Датчики этой системы хорошо видны на внешних краях заднего бампера. Не остается без работы и система предотвращения лобового столкновения (FCM): она тормозит Pajero Sport, как и следовало ожидать от тяжелой и инертной машины, а именно с некоторой ленью.
Разница в поведении версий существенно больше на проселочных дорогах, особенно двухполосных. На кавказских серпантинах вообще непросто обгонять, даже если вы ведете машину со спортивным характером, а вот на дизельном Pajero Sport обгон требует особого мастерства.
Средний расход топлива на 100 км
И здесь мало просто перейти на ручное переключение передач: нужно учесть, что на отметке 4000 об / мин начинается «красная зона». Соответственно, стоит дать обгоняемому грузовику пройти не менее 50-60 метров, дождаться момента, переключить пару передач, а затем уже во время разгона снова включить. На самом деле восьмиступенчатая автоматическая коробка передач будет делать примерно то же самое, но с еще большим растяжением во времени, и переключение на пониженную передачу при кик-дауне также не происходит мгновенно.В случае с бензиновым двигателем тоже наблюдаются некоторые задержки, но сам двигатель все же более отзывчивый, и без проблем раскручивает до 5-6 тысяч оборотов, так что обгон на встречной полосе все же несколько проще.
А что мне очень нравится, так это шумоизоляция, как на «зажигалке», так и на версии с тяжелотопливным двигателем.
Мы говорим «дизель», имеем в виду «экстремальный»
Но как только вы сворачиваете с асфальта на горные грунтовые дороги, картина меняется с точностью до наоборот.На спусках, которых дизельный Паджеро Спорт просто не замечает, коробке бензиновой машины еще нужно переключить пару передач вниз. Если на дизельном автомобиле вы едете в режиме 4H или, в крайнем случае, 4HLc, то есть заблокировав межосевой дифференциал Torsen, на бензиновом автомобиле лучше включить пониженную передачу, иначе даже на небольших подъемах двигатель придется повернуть, и колеса начнут буксовать. Ну, а на крутых спусках дизельная версия намного эффективнее притормаживает двигатель: даже в очень экстремальных местах можно обойтись без понижающей передачи и переключения коробки в ручной режим.А дальше решать вам: если вы хотите поскорее спуститься, выбирайте вторую передачу, если хотите полностью прокрасться — первую.
1 / 2
2 / 2
На автомобиле с бензиновым V6 лучше включить специальный режим спуска с горы. Кстати, для дальних поездок с экстремальными элементами дизельный вариант тоже гораздо лучше подходит, в первую очередь из-за гораздо большей автономности по топливу. Бортовой компьютер бензиновой машины бесстрастно зафиксировал, что во время учений по бездорожью расход превышал 30 литров на 100 км, а для дизельной версии этот показатель не превышал 12 литров.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Еще я оценил работу электронных вспомогательных режимов. Вообще мне нравится японский подход к этому вопросу. Если британские инженеры в первой подобной системе многое доверили электронике, включая блокировку межосевого и межколесного дифференциалов, то японцы оставили только режимы работы коробки и реакцию двигателя на газ. педаль, отвечающая за искусственный интеллект. Ну и режим работы ESP, конечно.
1 / 2
2 / 2
Действительно, в режиме «гравий» стабилизация работает достаточно активно, а в режиме «камни» просто отключается. В режиме «снег / грязь» наиболее ярко чувствуется, насколько длиннее становится педаль акселератора. В целом полезные режимы, хотя в Pajero Sport они носят чисто вспомогательный характер. Например, водителю предлагается самостоятельно решить вопрос с блокировкой заднего дифференциала. На предложенном маршруте блокировка мне не понадобилась, хотя в одном месте на пути вверх по каменной «лестнице» машина попала в ситуацию диагонального зависания.Я не заносил, откатился на полтора метра назад и решил, что попробую другую траекторию, если машина не пойдет по ней, то я сломаюсь на блоке. Поехали …
Куда смотрят колеса
В целом, как и следовало ожидать, Pajero Sport очень уверенно чувствует себя и на бездорожье, и в грязи, и на камнях, и в бродах. Да, он не любит глубоких колей, а на местности нужно быть очень осторожным: можно легко задеть одни и те же подножки на какой-то неровности, вплоть до отделения этих самых подножек.В частности, по этой причине меня очень беспокоила ситуация с не слишком хорошим обзором вперед и вниз.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
Слабые стороны Pajero Sport 2021, на которые нужно обратить внимание
Недостатки Pajero Sport 2021 все еще можно найти несколькими способами после недавнего фейслифтинга. От банального до очень важного.
Появление в феврале 2021 года Mitsubishi Pajero Sport Facelift явно усиливает борьбу за жестокий сегмент лестничной рамы автомобиля Sport Utility (SUV).Потому что тремя месяцами ранее конкуренты этого автомобиля, Toyota Fortuner, также пережили освежение.
Special Pajero Sport отличий, которые представлены, довольно много. Во-первых, сейчас один из самых популярных внедорожников в Индонезии больше похож на другие автомобили Mitsubishi.
Это результат сотрудничества дизайнеров продукции Mitsubishi с применением концепции динамического экрана.
Если кому-то кажется, что XPander прав. Достаточно взглянуть на настройки фар, которые теперь разделены на две части.Действительно XPander.
Но Carmudian должен знать, что этот стиль также используется сегодня большинством других автомобилей Mitsubishi, просто назовите его Eclipse Cross, Outlander Sport или Triton.
Кроме того, Pajero Sportfacelift имеет много новых функций. Это дополнение как раз подходит для производителя, чтобы сделать его более конкурентоспособным по сравнению с Fortuner.
Одним из основных моментов является использование 8-дюймовой цифровой цифровой приборной панели с различными настройками темы.Почувствуйте себя за рулем очень футуристично.
Также есть багажник с электроприводом, он же дверь багажного отделения с электроприводом, который поддерживается датчиком движения ног, чтобы открыть его. Так что практичнее открывать багажник, когда рука мешает переносить много вещей.
План скидок на автомобили PPnBM объемом 2500 куб. См.
Око за око. Вскоре после того, как этот автомобиль был представлен, дискурс возник в связи с налоговой скидкой на предметы роскоши (PPNBM) для автомобилей менее 2500 куб.
Пока эта статья не будет опубликована, правительство не опубликовало никаких правил игры. То же самое и с названиями автомобилей, которые должны получить налоговую скидку.
Тем не менее, Pajero Sport — один из тех автомобилей, которые часто упоминаются, чтобы им нравиться, если они основаны исключительно на объеме двигателя.
Учитывая потенциальные сниженные цены, вполне естественно, что многие потребители начинают больше узнавать об этом автомобиле. В том числе слабые места Pajero Sport 2021.
Слабые места Pajero Sport 2021
- Высота кабины очень ограничена
Одна из досадных черт этого автомобиля — относительно узкая подголовник даже для варианта без люка.
Это применимо, когда вы сидите во всех рядах табурета. С другой стороны, у Фортунера все еще есть лучшая голова. По крайней мере, для тех, кто сидит на переднем и среднем сиденьях, потому что потолок сделан слегка вогнутым внутрь.
- В середине скамьи второго ряда нет подголовника
Pajero Sport 2021 на самом деле представляет собой трехрядный внедорожник, который может перевозить до 7 пассажиров. Если он будет полностью заполнен, то, к сожалению, будет нарушен комфорт людей, сидящих в середине второго ряда сидений. Причина в том, что с этой стороны Pajero Sport не оборудован подголовником.
- Средняя скамья не регулируется вперед и назад
Все еще относящийся к комфорту, очень жаль, что центральную скамью Pajero Sport нельзя отрегулировать вперед или назад.Несмотря на тривиальность, такое расположение будет очень полезно для создания идеального места для ног пассажиров.
Опять же, если вы посмотрите на его конкурентов, у Fotuner есть такая компоновка. Для предыдущего пункта представитель Toyota также предоставил подголовники для пассажира второго ряда сиденья.
- Окно автоматического подъема и опускания только для водителей
Pajero Sport — это не совсем автомобиль по дешевой цене.Те, кто покупает эту машину, могут возлагать большие надежды.
Такие функции, как автоматическое поднятие и опускание стеклоподъемников, было бы неплохо, если бы они были со всех сторон или хотя бы на двух передних сиденьях. К сожалению, это можно найти только в окне со стороны водителя.
- Электрическое расположение сидений только для водителя
Следующим недостатком Pajero Sport 2021 является то, что расположение передних сидений со стороны пассажира по-прежнему ручное.На самом деле, он будет более привлекательным и практичным, если будет выполнен с электроприводом, как это имеется на стороне водителя .
- Рулевое управление с гидроусилителем до сих пор
Pajero Sport 2021 по-прежнему верен системе управления гидроусилителем руля. Следовательно, этот автомобиль не может использовать функции вмешательства в рулевое управление, такие как помощь при удержании полосы движения.
Если бы производитель хоть однажды снабдил его электронным усилителем руля, он был бы еще круче, походил бы на последний Ford Everest.В конце концов, ближайший конкурент этого автомобиля по-прежнему использует рулевое управление с гидроусилителем.
- Беспроводного зарядного устройства нет
Трудно не сравнить Pajero Sport с Fortuner. Еще одна вещь, которой Pajero Sport не имеет от конкурентов, — это функция беспроводной зарядки.
Эта функция полезна только в том случае, если устройство пользователя также поддерживает беспроводную зарядку. Но было бы неплохо узнать, что в вашем автомобиле эти функции уже есть.
- Нет выбора бензинового двигателя
Для потребителей, которым не уйти от бензиновых двигателей, Pajero Sport определенно не для вас. Потому что все доступные варианты двигателей — дизельные.
Хотя можно сказать, что дизельный двигатель для такого автомобиля — более рациональный выбор. Технические характеристики двигателя Pajero Sport можно разделить на две части.
Первый — это дизельный двигатель объемом 2477 куб. См, мощностью 134 л.с. и 324 Нм крутящего момента для вариантов GLX 4 × 4 и Exceed 4 × 2.
Второй — дизельный двигатель VGT Mivec объемом 2442 куб.см, 178 л.с. и 430 Нм для вариантов Dakar 4 × 2, Dakar Ultimate 4 × 2 и Dakar Ultimate 4 × 4.
Заключение о слабостях Pajero Sport 2021
Несмотря на все недостатки и недостатки Pajero Sport 2021, упомянутые выше, у этого автомобиля все же есть преимущество для сравнения.
Например, люк на крыше, система смягчения последствий лобового столкновения, ультразвуковая система снижения ускорения, предупреждение слепых — смена полосы движения, предупреждение о движении сзади, электрический стояночный тормоз, автомобильное сцепление и многое другое.
Преимущества и недостатки Mitsubishi Pajero Sport Gen 1
Чтобы захватить доминирующее положение Toyota Fortuner в сегменте средних внедорожников с лестничной рамой, в 2009 году Mitsubishi выпустила Pajero Sport. Mitsubishi Pajero Sport — это уменьшенная и более дешевая версия Mitsubishi Pajero, которая, к сожалению, не продается в Индонезии. В 2011 году версия для Дакара была также запущена как вариант Mitsubishi Pajero Sport с технологией VGT, способной развивать мощность до 178 л.с., что намного больше, чем у ее ближайшего конкурента, Toyota Fortuner, даже типа VNT.Трансмиссия также более продвинута и современна, чем варианты GLX, GLS и Exceed.
В 2013 году Mitsubishi Pajero Sport претерпел незначительные изменения внешнего вида и интерьера. Что касается двигателей, трансмиссия и подвеска остались такими же, как и у версии с предварительным подтяжкой лица.
В этом сегменте Mitsubishi Pajero Sport конкурирует с внедорожниками с лестничной рамой среднего класса, такими как Toyota Fortuner, Ford Everest, Chevrolet Trailbalzer, Isuzu MU-X и Nissan Tera. На этом рынке доминировал Mitsubishi Pajero Sport, заняв второе место после Toyota Fortuner.
Mitsubishi Pajero Sport Gen 1 Внешний вид
Мол, Toyota Fortuner, Mitusbishi Pajero Sport тоже производит на владельца лихое и авторитетное впечатление. Однако между ними есть различия в языке дизайна. Mitsubishi Pajero Sport более округлый и достаточно уникальный для лестничной рамы внедорожника. Дизайн этого Mitsubishi Pajero Sport соответствует вкусам каждого человека, но можно сказать, что дизайн этого Mitsubishi Pajero Sport гладкий и яркий.
Неудивительно, что Mitsubishi Pajero Sport с шасси с лестничной рамой выглядит высоко.Дорожный просвет высотой 215 мм достаточно гибок для покрытия поврежденных дорог или бездорожья. Варианты Dakar и Exceed оснащены 17-дюймовыми колесами с шинами размером 265/65 R17, в то время как для GLS и GLX комплектуются только 16-дюймовыми колесами и шинами размером 265/70 R16.
В фарах приняты модели прожекторов с раздельными ближним и дальним светом. К сожалению, используемая лампа по-прежнему является галогенной для других вариантов, кроме Дакара. Тип Dakar уже использует HID фары и оснащен омывателем фар, который напоминает нам Nissan X-Trail.
На самом деле в этом Митсубиси Паджеро Спорт нет ничего особенного, кроме лихого и авторитетного впечатления (и, конечно, вазера). К тому же диски и шины относительно небольшие для кузова, нет никаких внешних аксессуаров, которые вау этого внедорожника. Размер этих дисков и шин оставляет много места на крыльях, что делает их менее подходящими. Глушитель выхлопной системы — это всего лишь одна деталь, но он все еще естественен для своего класса в свое время, где конкуренты тоже такие же.
РАЗМЕРЫ И ВНЕШНИЙ ВИД
Длина: 4695 мм
Ширина: 1815 мм
Высота: 1840 мм
Колесная база: 2800 мм
Передний протектор: 1520 мм
Задний протектор: 1515 мм
Дорожный просвет: 215 мм
Масса снаряженная: 1915-2055 кг
Колеса: легкосплавные диски 16 ″ (GLX / GLX), легкосплавные диски 17 ″ (Exceed / Dakar)
Шины: 265/70 R16 (GLX / GLS), 265/65 R17 (Exceed / Dakar)
Mitsubishi Pajero Sport Gen 1 Интерьер и особенности
По сравнению со скучной Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport относительно лучше с точки зрения дизайна интерьера.Панель приборов черная с серебряными вставками на некоторых деталях. Кожаные сиденья бежевого цвета для типа Exceed и черного цвета для типа «Дакар».
Уникальность Mitsubishi Pajero Sport заключается в расположении головного устройства и MID. Головное устройство находится под кнопкой настройки переменного тока, в то время как MID вместо этого помещается сверху, но в версии с фейслифтингом положение изменено, головное устройство перемещено в верхнюю часть центральной приборной панели, как в типичном автомобиле. Приборный счетчик Mitsubishi Pajero Sport выглядит обыденно, не лучше простой и понятной Toyota Fortuner.Настройки переменного тока электронные, но устанавливаются аналогично. Для варианта «Дакар» есть подрулевой переключатель на рулевом колесе и люк на крыше. Кроме того, омыватель фар также специально зарезервирован для типа «Дакар».
Несмотря на то, что кузов довольно большой, в салоне Mitsubishi Pajero Sport не очень много места. В первом и втором рядах все еще достаточно места для ног и головы, но в третьем ряду пространство для головы кажется узким, а сидячее положение кажется приземистым.Тип Дакар имеет более узкое пространство над головой, чем другие типы, потому что крыша ниже из-за люка. Положение водителя Mitsubishi Pajero Sport довольно эргономично и удобно, сиденья могут быть расположены вверх-вниз, которые классифицируются как гибкие (длинные). Места для багажа достаточно, хотя и не очень просторно, но при необходимости сиденья третьего ряда можно сложить на полу.
ХАРАКТЕРИСТИКИ, БЕЗОПАСНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ:
— Головное устройство Развлечения (без подключения Bluetooth для предварительной подтяжки лица)
— MID
— Управление аудиосистемой на рулевом колесе
— Подрулевой переключатель
— Автоматическая электроника переменного тока с аналоговым управлением
— Задний вентилятор кондиционера
— Кожаные сиденья
— Передние сиденья полу-ковша
— Плоские складывающиеся задние сиденья
— Центр подлокотника
— дневное и ночное центральное зеркало (ручное)
— HID проекционные фары с автоматическим выравниванием
— Омыватель фар
— Стеклоочиститель прерывистого действия
— Стеклоочиститель задний
— Рейлинги
— Люк
— Боковые зеркала заднего вида с электроприводом
— Датчики парковки задние
— Двойные подушки безопасности
— АБС
— EBD
— Ассистент торможения
— Иммобилайзер двигателя
— Сигнализация
Mitsubishi Pajero Sport оснащается дизельными и бензиновыми двигателями.Дизельные двигатели состоят из двух спецификаций, а именно без VGT и VGT Hi-Power. Дизельный двигатель 4D56 без VGT объемом 2500 куб. Дизельный двигатель VGT с такой же кодировкой также оснащен турбонаддувом с промежуточным охладителем, способным развивать максимальную мощность 176 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент при 1800–3500 об / мин. Что касается бензинового двигателя V6 с кодовым обозначением 6B31 с объемом двигателя 3000 куб.см, он имеет выходную мощность 217 л.с. при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 281 Нм при 4000 об / мин.Мощность от этих двигателей передается на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач для превышения / GLS, а также 5-ступенчатую автоматическую коробку передач для Dakar. Вариант с приводом 4 × 4 (4WD) также доступен для типов GLX и Dakar.
В отличие от агрессивной Toyota Fortuner на нижних этапах, дизельный двигатель без VGT в Mitsubishi Pajero Sport более отзывчив на верхних этапах. Версия для Дакара обладает большой мощностью и крутящим моментом, намного превышающими даже Fortuner типа VNT.Для бензиновой версии население довольно мало из-за более расточительного топлива. Несмотря на большую мощность, бензиновые двигатели имеют наименьший крутящий момент по сравнению с дизельными версиями.
Подвеска Mitsubishi Pajero Sport громче, чем у Fortuner раннего поколения, но мягче, чем у Fortuner рестайлинга. Стабильность при движении на высоких скоростях на самом деле все еще довольно хороша, но крен кузова очень выражен при поворотах или маневрировании. Что кажется меньше, чем у Mitsubishi Pajero Sport, так это его длинный тормозной путь.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PAJERO SPORT DIESEL NON-VGT (GLX, GLS, EXCEED)
Двигатель: 2,5 л 4D56 DOHC Turbo с промежуточным охладителем
Конфигурация: 4 рядных цилиндра, 16 клапанов
Объем: 2477 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня: 91,1 x 95 мм
Максимальная мощность: 138 л.с. / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 314 Нм / 2000 об / мин
Топливная система: Common Rail
Топливо: Дизель
Расход топлива: 7-10 км / л (далкот), 9-14 км / л (лукот)
Емкость топливного бака: 70 литров
Рулевое управление: рейка и шестерня
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКП
Система привода: задний привод, 4 привода (4 × 4)
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги
Подвеска задняя: 3 звена
Передний тормоз: дисковый вентилируемый
Тормоза задние: барабанные
PAJERO SPORT DIESEL VGT (DAKAR) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСТЕРЬЕР
Двигатель: 2.5L 4D56 VGT DOHC Turbo с интеркулером
Конфигурация: 4 рядных цилиндра, 16 клапанов
Объем: 2477 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня: 91,1 x 95 мм
Максимальная мощность: 176 л.с. / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 400 Нм / 1800-3500 об / мин
Топливная система: Common Rail
Топливо: Дизель
Расход топлива: 7-10 км / л (далкот), 9-14 км / л (лукот)
Емкость топливного бака: 70 литров
Рулевое управление: рейка и шестерня
Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая АКП
Система привода: задний привод, 4 привода (4 × 4)
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги
Подвеска задняя: 3 звена
Передний тормоз: дисковый вентилируемый
Задние тормоза: Дисковые
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНСИНА / БЕНЗИНА PAJERO SPORT
Двигатель: 3.0L 6B31 MIVEC DOHC
Конфигурация: цилиндр V6, 24 клапана
Максимальная мощность: 217 л.с. / 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 281 Нм / 4000 об / мин
Топливная система: EFI
Топливо: Бензин
Расход топлива: 5-8 км / л (далкот), 7-12 км / л (лукот)
Емкость топливного бака: 70 литров
Рулевое управление: рейка и шестерня
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКП
Система привода: задний привод, 4 привода (4 × 4)
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги
Подвеска задняя: 3 звена
Передний тормоз: дисковый вентилируемый
Тормоза задние: барабанные
Преимущества и недостатки Mitsubishi Pajero Sport Gen 1
франшиза:
— Мощный двигатель для первых кругов (особенно Дакара)
— Относительно сильное сокращение субсидий на солнечную энергию
— Коробка передач довольно неустойчивая
— Достаточно стабильна при движении на высоких скоростях
— Высокий клиренс
— Командное положение сидя
— Запчасти легко найти
— Стоимость повторного восстановления довольно продолжительна
— Лихое впечатление
дефицит:
— Меньший нижний круг для не-VGT
— Бодролл при маневрировании
— Большой тормозной путь
— Часто жаловались на прочность в рулевой части
— Руль тяжелый
— Узкая кабина — Сиденья третьего ряда впечатлены приседаниями
Сравнение нового Ford Endeavour, Trailblazer, Pajero Sport и Fortuner
Экологи могут не высоко оценивать большие, сверхмощные и мощные внедорожники, но есть несколько причин, по которым такие модели вызывают отклик у индийских покупателей.Огромные размеры этих внедорожников равняются огромному авторитету на улицах, их прочная конструкция кузова на раме означает, что они созданы, чтобы выдерживать испытания, а их большие дизельные двигатели дают им возможность соответствовать шоу. Для многих эти внедорожники стоимостью 30 тысяч рупий намного более желательны, чем роскошные седаны аналогичной стоимости.
Ford Endeavour и Chevrolet Trailblazer — новейшие модели в этом сегменте, и обоим внедорожникам есть чем произвести впечатление. Pajero Sport от Mitsubishi тоже здесь, и хотя сегодня он не намного больше, чем игрок, он по-прежнему остается мощным внедорожником, который нельзя игнорировать.Конечно, у нас должен был быть бесспорный чемпион сегмента, Toyota Fortuner тоже. Для этого сравнения мы рассмотрели версии этих внедорожников с автоматической коробкой передач. Обратите внимание, что Pajero Sport в автоматической форме и Trailblazer доступны только в версии 4×2, в то время как Endeavour с более мощным 3,2-литровым двигателем, используемым здесь, поставляется с автоматической коробкой и полным приводом в стандартной комплектации. Fortuner предлагает больше всего вариантов трансмиссии, но нас интересует именно тот, который имеет 3,0-литровый двигатель, автоматическую коробку передач и 4×4.
Как всегда, внедорожники будут оцениваться по ряду параметров, таких как качество, общий комфорт, производительность и простота использования. Читайте дальше, чтобы узнать о лучшем внедорожнике.
Высотки
Благодаря тому, как они собраны, внедорожники с кузовом на раме сидят высоко над землей, и это то, что вы здесь увидите. Каждый из этих четырех внедорожников выглядит круто и в целом пользуется большим уважением на наших дорогах. Но посмотрите на них вместе, и вы согласитесь, что именно Endeavour и Trailblazer кажутся наиболее впечатляющими; их чепчики высотой до груди во многом с этим связаны.
Ford выглядит как настоящий танк для дергания, и, хотя дизайн прост, обращение с ним современное и привлекательное. Из четырех больше всего взглядов получит Endeavour. Chevy Trailblazer не производит такого сильного первого впечатления, но его умный внешний вид действительно нравится вам. Возможно, немного больше хромированных деталей придали бы ему необходимую яркость. Toyota Fortuner хорошо использует блестящие детали, и сходство с Land Cruiser спереди хорошо работает и по сей день. Однако остальная часть дизайна начала показывать свой возраст, что вы заметите и в Pajero.Липкие и крупногабаритные наклейки Pajero Sport по бокам тоже не идут на пользу Mitsubishi.
Командный пункт
Учитывая, насколько высоки их каюты, вам придется залезть в каждый из этих внедорожников. К счастью, все они поставляются с прочными подножками, которые немного упрощают вход-выход. Внутри это Endeavour, который кажется намного более современным и законченным, чем другие. Приборная панель выглядит привлекательно, мягкая кожаная отделка на верхней части приборной панели кажется богатой, а общий выбор цветов и материалов в других местах хорошо работает.Два экрана в комбинации приборов и большой центральный сенсорный экран придают кабине Ford ощущение кабины. Он также хорошо продуман, с большим пространством для хранения мелких предметов, а передние сиденья также обеспечивают хорошую поддержку.
Кабина Trailblazer может уступать по качеству салону Ford, но и здесь вы чувствуете себя сидящим в современном внедорожнике. Хотя приборная панель ни в коем случае не является радикальной, у нее есть свои интересные элементы в виде циферблатов с капюшоном в стиле Камаро, круглой платформы для системы климат-контроля и уникального двойного перчаточного ящика, а также других отсеков для хранения вещей.Кроме того, благодаря низкому расположению приборной панели видимость действительно хорошая. Передние сиденья с хорошей амортизацией, отделанные высококачественной кожей, также вносят свой вклад в то, чтобы сделать салон Chevy привлекательным.
Низкий рывок обеспечивает хороший обзор за пределами Trailblazer. Дизайн тире тоже аккуратный.
После некоторого времени в Endy and Trailblazer переход на Pajero Sport и Fortuner — это как шаг назад во времени. Приборная панель Pajero, хоть и аккуратная, но теперь оснащенная сенсорным экраном, выглядит устаревшей.На центральной консоли есть полезный мультиинформационный дисплей, показывающий температуру, атмосферное давление и экономию топлива в реальном времени, но матричное разрешение делает его древним. Качество материалов тоже хорошее, но не выдающееся; отделка из искусственного дерева на центральной консоли и возле рычага переключения передач фактически тянет вещи вниз. Передние сиденья, тем не менее, приятные и действительно выглядят спортивными благодаря щедрым боковым валикам.
Тем, кто сидит за рулем Fortuner, также понравятся их просторные сиденья, но приборная панель оставляет желать лучшего.Он сделан из твердого пластика и слишком похож на более дешевые минивэны Innova. Центральный сенсорный экран также больше похож на надстройку для вторичного рынка, чем на заводскую установку. И пока мы это делаем, зеленая подсветка системы климат-контроля выглядит прямо из 1990-х годов.
Большие передние сиденья Fortuner очень удобны.
Что касается функций, каждый из этих внедорожников оснащен современными необходимыми удобствами, такими как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, функция телефона с Bluetooth, камера заднего вида, автоматический климат-контроль, кожаные сиденья, сиденье водителя с электроприводом и круиз-контроль.Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию Fortuner и Pajero Sport и предлагается в качестве опции для Trailblazer и Endeavour. Тем не менее, Ford с отделкой из титана высшего качества идет один на один с другими с панорамным люком на крыше, автоматическими дворниками, задней дверью с электроприводом, а также функцией складывания сидений третьего ряда с электроприводом. У Ford также есть система параллельной парковки, которая направляет внедорожник на обнаруженное парковочное место. Также существует функция Emergency Assist, которая автоматически использует мобильную сеть синхронизированного телефона для оповещения служб экстренной помощи в случае столкновения.Говоря о безопасности, у Endeavour также есть семь подушек безопасности, а у остальных — две.
Люди грузчики
Все эти внедорожники имеют семь сидений, но они предлагают разный уровень комфорта для сидящих во втором и третьем рядах. Сиденья в среднем ряду Endeavour немного низкие, но посадка довольно приятная. К сожалению, более высокие пассажиры найдут достаточно места для головы в топовой титановой версии Endys с панорамным люком на крыше. Виной всему нижняя обшивка крыши по бокам (для размещения сдвижного механизма крыши).Тем, кто сидит между ними, также придется бороться с высоким центральным туннелем. Пассажирам третьего ряда тоже не нравится в Ford. Доступ плохой, места ограничено, а сиденье просто неудобно для взрослых.
Энди третий ряд тесен
У Trailblazer, напротив, самый удобный третий ряд. Конечно, пространство не очень велико, а доступ средний, но положение для сидения более чем приемлемо для коротких поездок. У Trailblazer также самый красивый второй ряд.Амортизация сиденья хорошо оценена, достаточно места для головы, коленей и плеч, а плоский пол означает, что даже средний пассажир хорошо обслуживается. Интересно, что Trailblazer — единственный внедорожник здесь, который не позволяет сдвинуть сиденье среднего ряда назад, чтобы увеличить пространство для ног.
Вы также не найдете недостатка в Fortuner в среднем ряду. Сиденье достаточно удобное, поэтому вы не против проводить время сзади. Взрослые особи среднего роста также могут использовать третий ряд Fortuner для коротких прыжков, если они могут мириться с ограниченным пространством над головой и ограниченным обзором.
Pajero предлагает лучший обзор из третьего ряда, а также лучший доступ благодаря управлению одним рычагом для перемещения среднего ряда в сторону. К сожалению, положение для сидения с поднятыми коленями и ограниченное пространство для головы сильно ограничивают удобство использования. Сиденья второго ряда намного лучше, если вам не нужно ехать трое в ряд; плечевая зона значительно уступает соперникам.
В салоне Паджеро меньше всего места для плеч
Когда все сиденья подняты, Fortuner предлагает больше всего места для багажа, хотя, как и другие, вам придется сложить последний ряд сидений, чтобы он мог поместиться в большие чемоданы и тому подобное.Кстати, Endeavour — единственный внедорожник, оснащенный электроприводом для сидений последнего ряда, что обычно встречается только на роскошных внедорожниках.
Включение питания
Поскольку мы говорим об автоматике и вполне вероятно, что большую часть, если не все, вождение будут выполнять владельцы, производительность становится таким же решающим фактором, как и любой другой. И именно здесь Chevrolet Trailblazer отличается от других. Это единственная из этих моделей, которая разгоняется до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, что примечательно для высокого внедорожника, который весит более двух тонн.Он значительно быстрее других на скорости 20–80 км / ч и 40–100 км / ч. Конечно, ключом к цифрам Trailblazer является его четырехцилиндровый 2,8-литровый двигатель Duramax и его мощные 197 л.с. (при 3600 об / мин) и 50,9 кгм (при 2000 об / мин). Двигатель Trailblazer всегда стремится и быстро набирает обороты на низких оборотах. Это самый интересный из двигателей, и что помогает улучшить общее впечатление, так это то, что шестиступенчатая коробка передач также быстро реагирует на ручное переключение передач. Однако двигатель Chevy может стать громким при увеличении оборотов.
Из этих внедорожников Ford Endeavour — единственный в своем роде пятицилиндровый дизельный двигатель. Его 3,2-литровый двигатель является самым большим, но он соответствует пиковой мощности Trailblazer только в 197 л.с., хотя и на 3000 об / мин. Максимальный крутящий момент 47,9 кгм также ниже у Chevy. Еще одна цифра, которую следует выделить, — это снаряженная масса Endeavour. В 3,2-литровом варианте с колесной формулой 4×4 он весит внушительные 2394 кг, что здесь больше всего, с огромным отрывом.
Производительность высока, но впечатление больше от того, насколько хорошо он тянет, чем от того, насколько быстро он набирает обороты.Мягкий и частичный отклик дроссельной заслонки — это хорошо, но когда вы нажимаете на акселератор, шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет тенденцию блокироваться примерно на 3000 об / мин, пока двигатель не догонит. После этого двигатель разовьется до максимальной скорости 4500 об / мин в удобном ручном режиме. Но делать это не рекомендуется, так как это повысит уровень шума от моторного отсека больше, чем уровень производительности. При этом двигатель Ford по-прежнему остается самым тихим в этой компании.
С другой стороны, четырехцилиндровый двигатель Fortuner 3.0-литровый мотор самый громкий. На холостом ходу слышен лязг, но на самом деле это рев вентилятора двигателя, который заставит вас потянуться за наушниками. На ходу, в то время как двигатель быстро реагирует, пятиступенчатая коробка передач иногда неуклюже переключает передаточные числа при мягком нажатии на педаль газа, и переключение передач также не является абсолютно плавным. Но как только вы набираете скорость, Fortuner входит в его ритм. Фактически, реальная производительность намного лучше, чем показывают цифры, и общее впечатление такое, что это мощный двигатель.Он обеспечивает наименьшую мощность (167 л.с.), но если вы не ищете громадной производительности, вы не будете разочарованы.
Большим сюрпризом в этой группе стал Pajero Sport. Его четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель является самым маленьким, а его 175 л.с. и 35,7 кгм, хотя и впечатляют для двигателя, также находятся в нижней части диапазона. Однако показатели производительности далеки от показателей 3.2 Endeavour; Относительно легкий вес Pajero во многом помогает.
Но это не все.Его двигатель сломался. В диапазоне оборотов есть хороший разброс мощности, но что делает его особенным, так это то, как он тянет с 3000 об / мин. Диапазон мощности приводит к правильному верхнему пределу, который лучше всего использовать, удерживая автоматическую коробку в ручном режиме и переключаясь в сторону ограничителя 4900 об / мин. Pajero Sport также является единственным внедорожником с подрулевыми переключателями, и это только то, что еще больше понравится энтузиастам.
Жесткая и грубая
Вы бы слишком многого ожидали, если бы думали, что любой из этих внедорожников с высокой посадкой будет развлекать вас на горной дороге.Но Endeavour подходит ближе всего. Его рулевое управление с электроусилителем — безусловно, лучшее (на всех скоростях), а уровень сцепления также превосходит все другие внедорожники. В управляемости есть настоящая фордовская черта, благодаря которой на этом большом внедорожнике довольно весело ездить. Более того, Endy не портится из-за провалов и неровностей в середине поворота, а стабильность в целом просто лучшая в своем классе. Нельзя сказать, что Энди вообще не двигается, но он намного более собран, чем другие. У него также самая тихая подвеска и лучшая звукоизоляция, что еще больше отдаляет его от конкурентов.
К сожалению, Trailblazer немного теряет позиции в плане плавности хода и управляемости. Существует изрядное количество вертикальных движений, и иногда задняя часть также подпрыгивает и скачет на всех поверхностях, кроме самых гладких. Chevy действительно чувствует себя солидно и уверенно на поворотах, но от значительного крена кузова никуда не деться. В городе Chevy тоже ощущает свои размеры.
То же самое и с Фортунером. Его рулевое управление более тяжелое и требует значительных усилий на низких скоростях.Поездка на низкой скорости тоже неровная, так что вы почти можете почувствовать все недостатки на дороге, по которой едете. Ситуация улучшается по мере увеличения скорости, а подвеска кажется более абсорбирующей, но она все еще далека от эталонных стандартов Endy. Это тоже на пару ступеней ниже в управляемости. Выйдите на поворот с воодушевлением на Fortuner, и вы почувствуете значительный перенос веса.
Pajero тоже не совсем Спорт, но управляемость намного более чем приемлемая. По большей части, Pajero кажется меньше своего размера, и это придает ему некоторую гибкость.Здесь тоже много крена кузова, но приятное рулевое управление действительно дает вам хорошее ощущение контроля. К сожалению, на малых скоростях рулевое управление кажется тяжелым, а также требует слишком большого количества поворотов от упора до упора. Поглощение неровностей на низких скоростях в целом хорошее, но Pajero также может пробиваться через выбоины.
Trailblazer и Pajero Sport AT имеют только привод на два колеса, что ограничивает их привлекательность.
В дикой природе только Trailblazer и Pajero Sport AT с задним приводом оказываются в невыгодном положении, но вы удивитесь, как далеко они зайдут, прежде чем начнут терять сцепление с дорогой.Конечно, если вы серьезно относитесь к исследованию неизведанного, вам должны быть интересны Fortuner и Endeavour. Оба внедорожника имеют раздаточные коробки низкого диапазона, но механический селектор переключения передач Toyota выглядит явно устаревшим и грубым. Селектор внедорожных режимов с вращающимся диском Endeavour намного удобнее в использовании, а также более исчерпывающий по своему охвату — помимо оборудования для бездорожья, он также настраивает системы торможения и контроля тяги для различных сценариев. Endeavour также отображает распределение крутящего момента, углов крена и тангажа на экране приборов.
Время принятия решения
Как только мы начинаем подсчитывать очки, появляется явный победитель в этом соревновании. Мы начнем процесс исключения с Mitsubishi Pajero Sport. По цене 25,35 рупий (бывший выставочный зал, Дели) Mitsubishi является самым доступным из этих внедорожников. Однако для нас его привлекательность связана с мощным двигателем и впечатляющими характеристиками. Тем не менее, никуда не деться, что это внедорожник, прошедший свой расцвет. Дизайн потерял свой блеск, кабина выглядит устаревшей, а пространство далеко не лучшим в своем классе.Затем возникает вопрос о приверженности Mitsubishi Индии. Помните, что новый Pajero Sport появится в других странах мира, но неизвестно, когда он появится в Индии.
У Toyota также есть новый Fortuner, и мы знаем, что его готовят к запуску здесь в 2017 году. Хотя это и есть то, чего стоит ожидать, для нынешней модели еще много времени, особенно в свете новых конкурентов. Сильные стороны Fortuner заключаются в мощном двигателе, просторной кабине и внедорожных качествах, но в чем он серьезно отстает от новичков, так это в изысканности и качестве.У него может быть пуленепробиваемый имидж, но факт в том, что сегодня Fortuner не чувствует себя особенным, особенно за то, что стоит 27,02 лакха.
Chevrolet Trailblazer за 26,4 рупий также стоит недешево, особенно для полноприводного внедорожника. Для некоторых тот факт, что большой Chevy недоступен с полным приводом, будет достаточной причиной, чтобы сбрасывать со счетов его. Но посмотрите мимо его внедорожных способностей (или их отсутствия), и вы найдете довольно хорошо продуманный внедорожник. Производительность действительно впечатляет, в салоне много места, и это самый убедительный семиместный автомобиль из этой группы.Качество езды на низких скоростях могло бы быть лучше, но почти во всех других областях Trailblazer представляет собой современный подход к устаревшей формуле внедорожника с кузовом на раме.
Но если есть хоть один внедорожник, то это новый Endeavour. Он выглядит привлекательно, поставляется с хорошо отделанной кабиной и до потолка загружен различными функциями. Конечно, не самый быстрый, но по меркам класса он быстрый. Большой Ford также способен ездить по бездорожью, легко ездить на нем и легко преодолевать повороты. У него также лучшее качество езды, а уровень качества намного превосходит конкурентов.Вещи, которые работают против этого, включают тесные сиденья в третьем ряду и посредственное пространство над головой в среднем ряду в версиях, оснащенных люком на крыше. Он также стоит дороже, чем его конкуренты, так как топовая версия Titanium стоит 28,15 рупий. Но если вы посмотрите на него в целом, Endeavour — это тот, который продвинул игру вперед, поэтому это новый большой внедорожник.
Mitsubishi Pajero Sport Fuel Saver Датчик кислорода MAGNUM Lambda-Eco Economizer с головкой Bosch
Автомобильный датчик кислорода, небольшой датчик, установленный в выхлопной системе бензиновых автомобилей для контроля содержания кислорода в выхлопных газах, позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) для контроля полноты сгорания в камерах.Датчик является частью системы контроля выбросов, которая передает данные в электронную систему управления двигателем. Цель датчика O2 — помочь двигателю работать с максимальной эффективностью при минимальном уровне выбросов. Когда датчик кислорода определяет частоту вращения холостого хода, низкую / среднюю нагрузку двигателя или когда манера вождения практически постоянна без экстремальных ускорений, микросхема газосбережения Lambda-ECO отменяет заводские топливные карты, ограничивая подачу топлива. Когда происходит резкое нажатие дроссельной заслонки и требуется полный потенциал производительности, модуль быстро переключается в помпажный режим, отменяя коррекцию топливной коррекции, чтобы двигатель работал нормально.Тесты на экономию топлива показали среднее увеличение на 12-15% миль на галлон в зависимости от транспортного средства, размера двигателя, местности, размера шин и т. Д. Датчики кислорода используются для уменьшения выбросов транспортных средств, гарантируя, что двигатели сжигают топливо эффективно и чисто. Роберт Бош ГмбХ представил первый автомобильный лямбда-зонд в 1976 году. Датчики были введены в США примерно с 1980 года и требовались на всех моделях автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Путем измерения доли кислорода в оставшемся выхлопном газе. , и зная, помимо прочего, объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, ЭБУ может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сжигания при стехиометрическом соотношении (14.7: 1 воздух: топливо по массе для бензина) для обеспечения полного сгорания. Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки) кислородный датчик больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.Конструкция
Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, покрытый внутри и снаружи пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает, измеряя разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними.Датчики работают эффективно только при нагревании примерно до 300 ° C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамическую оболочку, чтобы керамический наконечник быстро нагрелся до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно подключаются четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.Работа циркониевого датчика O2
Лямбда-зонд из диоксида циркония или диоксида циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом элементом Нернста. Его два электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере.Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это тот, где количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления монооксида углерода (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, до диоксида углерода (CO2). Значение 0,8 В (800 мВ) постоянного тока соответствует богатой смеси, в которой много несгоревшего топлива и мало остаточного кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; Здесь количество воздуха и топлива находится в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, а выхлопные газы будут в основном состоять из полностью окисленного CO2.Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что для электронного блока управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения — он просто регистрирует «бедную» или «богатую» и регулирует топливно-воздушную смесь в соответствии с поддерживайте равное изменение выходного сигнала датчика между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношения топливо / воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленный отклик: блок управления определяет состав выхлопных газов путем усреднения высоких и низких колебаний выходного сигнала датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку.Не совсем уверены, что этот кислородный датчик подходит к вашему Mitsubishi Pajero Sport? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки.надежные и ненадежные моторы и трансмиссии Что выбрать
Ранние автомобили были оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями серии 4G64, знакомыми владельцам Galant и других автомобилей Mitsubishi, но основными двигателями по-прежнему являются 3-литровый V6 модели 6Г72 мощностью 177 л.с. из. и дизельный 4Д56, объемом 2,5 л и мощностью от 99 до 136 л. из.В региональных версиях можно было встретить и более крупный 6Г74 объемом 3,5 литра, а также дизельный 2,8 4М40 и другие двигатели. Но машины с ними попадаются крайне редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 1999-2005 гг.
Преобладающий на нашем рынке трехлитровый двигатель V6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Ремень ГРМ приводится в движение ремнем, а потому ремень прочный и надежный.
Система управления далека от совершенства, но с минимальными вложениями ее можно привести в порядок.Обычно сюда привозят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-датчики и датчики температуры, а иногда и проводку самого моторного отсека.
Неисправность системы охлаждения может вызвать серьезные повреждения двигателя — например, утечки антифриза (что не редкость) или выход из строя вентилятора из-за вязкостной муфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, раздуваются при повышении давления в системе и легко загрязняются при типичном городском использовании.
Тенденцию к повышенному масляному аппетиту с возрастом обычно пытаются устранить с помощью более качественных масел и заменой уплотнений штока клапана, что весьма успешно. При пробегах 250-300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует до 0,5 литра на тысячу километров, но двигатель остается работоспособным, и даже катализаторы выдерживают такой режим долго.
Главное — не упустить уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня.Рекомендуется масло с вязкостью SAE 40 и выше, а также обязательная проверка гидроподъемников и гидронатяжителя ремня ГРМ через 200 тысяч километров пробега. Немного больше хлопот может доставить течь во впускном коллекторе. Конечно, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов — перебои в зажигании приводят к преждевременному выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.
Состояние прокладок передней крышки также требует внимания.Утечки быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого обычно составляет около 90 тысяч километров. Часто может пройти и 120, но при смазке очень быстро выходит из строя.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT «2005-08
«.В отличие от бензинового, дизельный 4Д 56 не считается особо надежным. Довольно старая конструкция, которая последовательно форсировалась с 70 до 99 или даже 136 л.с. из. Банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения.Трещина ГБЦ и блока, под нагрузкой выгорают поршни, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвется ремень ГРМ при малом пробеге. При бесшумной работе двигатель выдерживает как 300, так и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120-130 км / ч в течение пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения. система.
Инжекторная аппаратура на двигателях Паджеро Спорт особых проблем не вызывает: цена комплектующих невысока, EGR легко глушится при неисправности, форсунки недорогие.Но все это в маломощных версиях. Что касается более поздних европейских вариантов с наддувом более 136 л. с., то здесь топливная аппаратура другая, и надежность тоже ниже.
С МКПП особых проблем нет, разве что двухмассовые маховики и сцепления на дизелях не особо надежны. А вот АКПП серии V4A51 и ее более редкую пятиступенчатую версию на Montero 3.5 V5A51 смело можно отнести к одной из самых удачных и находчивых коробок.Перед пробегом в 200 тысяч километров проблемы возникают крайне редко, попадаются даже АКПП с пробегами более 400 тысяч без ремонта.
Основные проблемы чисто электрического характера — выход из строя датчиков частоты вращения при жесткой эксплуатации, а также редкая замена планетарных передач повышающей передачи. Ресурс муфт коробки передач и газотурбинного двигателя составляет около 200 тысяч километров (вдвое больше, чем у современных 6-8-ступенчатых АКПП), так что, как видите, конструкция идеально сбалансирована.
На автомобилях для азиатского рынка также можно встретить знакомую многим четырехступенчатую коробку передач Aisin 30-43LE по Toyota Land Cruiser разных серий. Он не менее надежен и даже немного лучше выдерживает жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании легко преодолевает отметку в полмиллиона, а автоматические трансмиссии с пробегом более миллиона километров встречаются и на коммерческих автомобилях.
Что выбрать?
В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и многие переоцененные надёжность, лучше предпочесть автомобиль, который большую часть времени проводил в городе.В этом случае отсутствие подходящего и надежного дизельного двигателя не будет проблемой — бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. Но цена неисправности трансмиссии может быть довольно большой, и в этом много проблем.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT «2005-08
Тем, кто ездит преимущественно по городу, рекомендуются автомобили с постоянным полным приводом AWD, с которыми у Pajero Sport будет более-менее легкая управляемость — в основном это «американцы» после 2003 года выпуска.Есть, правда, мнение, что лучше всего будет простой неполный 4WD, но оно основано на гипотезе повышенного расхода топлива на полном приводе.
В этом есть смысл, но логика нарушена: если использовать проводное подключение без дифференциала, то отключенный передний мост действительно дает экономию. В случае более «умных» трансмиссий AWD и Super Select такой критической разницы не будет, а полный привод даст вам то, за что покупают внедорожники: уверенность на скользких и смешанных поверхностях.
После всего, что вы прочитали, вас привлекает возможность покупки Pajero Sport?
Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2-го поколения (рестайлинг 2014 г.) комплектуется силовыми агрегатами двух типов. 2,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель выдает 178 л.с. и крутящий момент 400 Нм при оснащении механической коробкой передач (при установке «автомата» крутящий момент снижается до 350 Нм). Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией.
Второй двигатель, доступный для внедорожников, — это знакомый по бензиновому V6. В этом случае у него немного другие настройки. Итак, максимальная отдача составляет 222 л.с., а максимальный крутящий момент ограничен 281 Нм (при 4000 об / мин).
Модификациядизельного Mitsubishi Pajero Sport 2.5 предусматривает оснащение либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 5-ступенчатой автоматической коробкой передач INVECS II. Версия с 222-сильной бензиновой «шестеркой» комплектуется исключительно «автоматом».
Автомобиль имеет рамную конструкцию кузова, разделяет платформу с пикапом. Полноприводной Super Select 4WD включает симметричный межосевой дифференциал, который равномерно распределяет момент между осями, а также задний межколесный дифференциал и понижающую передачу. Оба дифференциала можно заблокировать, а задний — принудительно с помощью отдельной кнопки.
Подвеска Mitsubishi Pajero Sport построена по следующей схеме: спереди — независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2 рестайлинг — сводная таблица:
| Параметр | Mitsubishi Pajero Sport 2.5 DI-D 178 л.с. | Mitsubishi Pajero Sport 3.0 222 л.с. | |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| тип двигателя | дизель | бензин | |
| Тип впрыска | прямой | распределено | |
| Давление | да | № | |
| Количество цилиндров | 4 | 6 | |
| Расположение цилиндров | рядный | V-образная | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Объем, куб. См. | 2477 | 2998 | |
| Мощность, л.с. (при об / мин) | 178 (4000) | 222 (6250) | |
| Крутящий момент, Н * м (при об / мин) | 400 (2000–2850) | 350 (1800-3500) | 281 (4000) |
| Трансмиссия | |||
| Привод | полный | ||
| Трансмиссия | 5МКПП | 5АКПП | 5АКПП |
| Подвеска | |||
| Тип передней подвески | независимый многорычажный | ||
| Тип задней подвески | иждивенец | ||
| Тормозная система | |||
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые | ||
| Тормоза задние | диск | ||
| Рулевое управление | |||
| Тип усилителя | гидравлический | ||
| Шины и диски | |||
| Размер шин | 265/70 R16 | 265/65 R17 | |
| Размер диска | 7.0Jx16 | 7.5JJx17 | |
| Топливо | |||
| Вид топлива | дизель | АИ-95 | |
| Экологический класс | Евро 4 | ||
| Объем бака, л | 70 | ||
| Расход топлива | |||
| Городской цикл, л / 100 км | 9,8 | 11,2 | 16,6 |
| Загородный цикл, л / 100 км | 7,3 | 8.3 | 9,9 |
| Смешанный цикл, л / 100 км | 8,2 | 9,4 | 12,3 |
| размеры | |||
| Количество мест | 5 | ||
| Кол-во дверей | 5 | ||
| Длина мм | 4695 | ||
| Ширина, мм | 1815 | ||
| Высота (без рейлингов / с рейлингами), мм | 1800/1840 | ||
| Колесная база, мм | 2800 | ||
| Колея передних колес, мм | 1520 | ||
| Колея задних колес, мм | 1515 | ||
| Объем багажника (мин / макс), л | 714/1813 | ||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 215 | ||
| Геометрические параметры | |||
| Угол въезда, градусы | 36 | ||
| Угол съезда, градусы | 24 | ||
| Угол рампы, град | 23 | ||
| Масса | |||
| Снаряженная, кг | 2045 | 2040 | 1950 г. |
| Полный, кг | 2710 | 2600 | |
| Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг | 2500 | ||
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км / ч | 179 | 176 | 179 |
| Время разгона до 100 км / ч, с | 11.7 | 12,4 | 11,3 |
Дизель Митсубиси Паджеро сегодня вызывает интерес у многих автолюбителей. Это понятно, ведь именно дизельные версии рекомендуются экспертами японских автомобилей как лучшие варианты для российского бездорожья. Интересны все модели, включая Митсубиси Паджеро Вагон 3 2 дизель и другие.
Главное предпочтение дизельному Паджеро — возможность хорошей экономии. Действительно, такое топливо стоит дешевле, а дизельные версии, как правило, меньше потребляют.Экономичность дизельных двигателей в основном достигается за счет высокого крутящего момента во всем диапазоне оборотов. А силовые агрегаты последних лет — это вообще супердвигатели, способные показать самые уникальные возможности.
Принцип работы дизельного двигателя не отличается от бензинового. Внутри расположены те же цилиндры и поршни, но детали клапанов значительно усилены, чтобы можно было без проблем воспринимать более высокие нагрузки дизельного агрегата (они вдвое больше, чем у бензинового двигателя).Этим же объясняется большая масса и габариты дизельного двигателя по сравнению с бензиновым.
Различия наблюдаются также в способах формирования горючей смеси и ее дальнейшем использовании. Вот на что хотелось бы обратить ваше внимание.
- В бензиновом двигателе внутреннего сгорания во впускной системе образуется конгломерат топлива, самовоспламеняющийся в цилиндре от свечи зажигания. В дизельном двигателе топливо подается отдельно. Сначала воздух поступает в цилиндры дизельного двигателя внутреннего сгорания, затем при сжатии, когда воздух достаточно нагревается, топливо попадает в камеру под высоким давлением.Он самопроизвольно воспламеняется мгновенно;
- Самовозгорание приводит к повышению давления в цилиндре, из-за чего появляются недостатки силового агрегата: громкий шум при работе и жесткость;
- С другой стороны, эта разработка позволяет использовать топливо по более низкой цене;
- Diesel также может без проблем работать на очень бедных смесях.
Примечание. Интересно, что экологичность дизельного двигателя также сравнительно лучше, потому что при сжигании бедных смесей выброс вредных компонентов в воздух снижается.
Среди основных недостатков дизельного агрегата можно выделить следующие:
- сильный рев при работе;
- чрезмерная вибрация; на
- меньше литровой мощности;
- Проблемы с растением в холодное время года.
Справедливо будет сказать, что эти недостатки больше всего относятся к двигателям старого типа, а в современных двигателях эти проблемы уже не так очевидны.
Турбодизель
Компания Mitsubishi Motors уже давно использует турбодизельные агрегаты на своих моделях автомобилей.Считается, что турбонаддув — один из современных и недорогих способов значительно увеличить мощность ДВС.
Что такое турбодизель — это отдельный вид дизельного агрегата, оснащенный турбонагнетателем, увеличивающим мощность двигателя в несколько раз.
Паджеро Спорт дизель
Эта популярная в нашей стране «рама» предлагает сегодня любителям парочку дизельных версий.
«Четверка» на 2,5
Рядная четверка объемом 2,5 литра имеет много преимуществ.Рассмотрим мотор подробнее:
- Этот двигатель выдает меньше лошадей, чем его аналог — бензиновая 3-литровая «шестерка». Мощность дизеля составляет всего 178 л.с., а крутящий момент — 350-400 Нм, что является хорошим показателем для внедорожников;
- С другой стороны, дизельную «четверку» большинство знатоков и владельцев называют ленивыми. При переключении АКПП в режим Drive это особенно заметно;
- Обе коробки легко интегрируются с мотором: как 5-ступенчатая «механика», так и «автомат»;
- Квартет имеет 16 клапанов, но ремень ГРМ имеет ремень, что считается необычным для дизельных автомобилей;
- Двигатель мало потребляет топлива, особенно на фоне бензинового агрегата.В городе «механика» потребляет не более 9,8 л, по трассе и того меньше — 8,2 л. «Автоматическая» версия потребляет относительно больше, но это уже недостатки самой коробки.
- ДВС тоже отличается вполне приличной динамикой и разгоняется до сотни за 11,7 с «механикой». Итак, ничего. Но с «автоматом» 2-тонный Спорт несется намного медленнее, разгоняясь до сотни за 12,4 секунды;
- Недостатком дизельного Паджеро также можно назвать резкий разгон и обгон.Действительно, на внедорожнике без него неудобно маневрировать, а еще есть дизельная версия, где нужно каждый раз подстраиваться под коробку и акселератор, оживляя двигатель ручным переключением передач с руля;
- Максимальная скорость Pajero Sport с автоматом — 176 км / ч, с механикой — 179 км / ч;
- Шумоизоляция — ну ничего не поделаешь, дизель, тем не менее. С другой стороны, такой матный рев мотора по достоинству оценят любители брутальных внедорожников, но постоянный «свист» вибрирующего от двигателя рычага раздаточной коробки не влезает ни в какие ворота.
2,5-литровая «четверка» — это модернизированный 4D56 DI-D, известный с 1980 года как очень мощный двигатель. Третье поколение этого агрегата, наделенное электронным непосредственным впрыском топлива Common Rail, уже установлено на Sport, что объясняет хорошую динамику двигателя и умеренный расход топлива большинством специалистов.
Кстати, пикап L200 сейчас продается с таким же двигателем. Только по нему 2,5-литровый агрегат «Пайеровский» не имеет себе равных — слабая версия.На Лося такой же мотор выдает всего 136 лошадей, что составляет 42 л.с. меньше чем Спорт. Но Mitsu Motors обещает, что вскоре выйдет на российский рынок с L200 с 178-сильным дизельным двигателем.
Автомобилист, покупая дизельный Pajero Sport, получает многофункциональный компьютер-роутер с фирменным инклинометром, который отображает полезную информацию об угле наклона автомобиля в определенный момент движения (для внедорожников это важная функция, помогающая определять по углу наклона будет машина резво преодолевать различные неровности или нет).
Примечание. Интересно, что такой роутер доступен только в комплектациях Intens и Instyle, но в дорогом Ultimat его нет (не считая моделей, выпущенных после 2014 года). Зато в топовой версии есть современная мультимедиа со всеми наворотами.
Сравним теперь 2,5-литровый дизель Sport с 3-литровой бензиновой «шестеркой»:
- Бензиновый двигатель работает ровнее, это правда;
- Он быстрее своего дизельного аналога, как указано в технических данных — на 1 секунду и более, но на самом деле его «автомат» лучше реагирует на педаль газа и двигатель.
Так стоит ли сиюминутный выигрыш в динамике и высокий транспортный налог на бензиновые «шестерки» сегодня реальной экономии на расходе топлива? Думаем, нет, тем более что у бензиновой версии нет такой тяги, как у дизельной, что хорошо чувствуется как на ровной дороге, так и на бездорожье.
В целом бездорожье для дизельной версии — это простор, где машина легко преодолевает такие препятствия, перед которыми многие бензиновые автомобили терпят неудачу. Дилеры за дополнительную плату предлагают установить дополнительную защиту на двигатель, коробку передач и раздаточный материал.Если вы являетесь поклонником охоты и других чисто мужских удовольствий, и намерены часто использовать Спорт как вездеход, то воспользуйтесь услугой. На защите экономить не стоит.
А лебедки вкупе с универсальными шоссейными шинами с «зубастой» грязевой резиной в целом превратят танк «Паджер» в универсального солдата.
Двигатель 3,2 литра
Японцы предлагают еще один дизельный Паджеро Спорт. Речь идет о версии с 3,2-литровым двигателем, представленной в России еще в 2008 году.Автомобиль доступен как с «механикой», так и с «автоматом». В смешанном режиме этот Паджеро Спорт потребляет около 7-10 литров топлива. Он отлично разгоняется до сотни — за 10,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 174 км / ч.
К сожалению, есть и недостатки:
- Слишком свободный ход педали тормоза, хотя на скорости машина тормозит хорошо;
- Угол поворота руля тоже велик, что негативно сказывается на управляемости (хотя, как и у кого-то, есть такие водители, которым нравится этот руль).
Цены
Сейчас Pajero Sport собирают в Калуге. Решение Японии о переносе производства в Россию так или иначе объясняется стихийным бедствием, произошедшим в Таиланде в 2007 году. Напомним, до начала производства Pajero Sport в Калуге автомобиль привозили к нам из этой азиатской страны, откуда это было собрано.
Примечание. Кстати, Outlander и другие автомобили также собирают на Калужском автозаводе.
Подешевел дизельный Спорт калужской сборки.Теперь новенький Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем 2.5 можно купить за 1,3 миллиона рублей с «механикой» и за 1,4 миллиона с «автоматом». Бензиновая «шестерка» 3.0 с АКПП стоит более 1,4 миллиона рублей. Паджеро с дизелем 3,2 стоит 2 миллиона и больше.
Пройдемся по дизельным конкурентам. Ssang Yang Aktion с 2-литровым агрегатом продается от 1390 тысяч рублей, но такая машина нравится далеко не всем. Новый рамный Chevrolet Triblizer намного дороже — 1444 тысячи рублей и больше.А цена на Land Rover Defender и Nissan Pathfinder с 2,5-литровым дизелем начинается минимум от полумиллиона.
Оказывается, только «китаец» и наш УАЗ дешевле Спорт на 2,5 литровом дизеле. Да, у Pajero Sport сегодня нет «чистых» конкурентов, так как большинство рамных внедорожников постепенно сошли с гонок, а их место заняли легкие кроссоверы. Так что, если вам нужен настоящий танк, на котором можно пойти и в огонь, и в воду, купите Спорт с дизельным двигателем, вы не пожалеете.
| Модель | Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D | Mitsubishi Pajero Sport 3.2 TD |
| Объем двигателя, куб. См | 2477 | 3200 |
| Мощность, л.с. | 178 | 160 |
| Давление | Турбина | |
| Расположение двигателя | Поперечно | |
| Количество и расположение цилиндров | L4 | VR5 |
| Система подачи топлива | Дизель | Дизель с прямым впрыском |
| Привод | Постоянная | |
| КПП | 5 МКПП / 5 АКПП | 5 МКПП / 4 АКПП |
| Разгон до 100 км / ч (механика / автомат), с | 11,7 / 12,4 | 10,4 |
| Расход топлива смешанный (механика / автомат), л | 8,2 / 9,4 | 7,9 |
| Максимальная скорость, км / ч | 176 | 174 |
Mitsubishi Pajero
Приведем энциклопедическую справку:
- Впервые мир увидел дизельный Pajero еще в 1981 году.Это был Pajero 1-го поколения с дизельным двигателем 4D55 объемом 2,3 литра, который через 2 года претерпел рестайлинг двигателя. Дизельный агрегат был усилен и оснащен турбиной, став еще более мощной. Теперь он назывался 4Д55Т или сокращенно 2.3 ТД;
- Следующий дизельный двигатель начали устанавливать на Паджеро с начала 1988 года. Это был 2,5-литровый 4D56T с турбиной и промежуточным охладителем;
- Паджеро 2-го поколения или Универсал сначала оснащался 2,5-литровым дизелем 4D56.С 1993 года линейка двигателей претерпела рестайлинг: теперь дизельной версией стал 4M40 объемом 2,8 литра с интеркулером и цепью ГРМ. В 1997 году был проведен полный рестайлинг второго поколения. Теперь 4M40 стал интегрирован с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач;
- Паджеро 3-го поколения уже оснащался 2-литровым 4M41, оснащенным системой непосредственного впрыска DI-D;
- Паджеро 4-го поколения оснащался той же дизельной версией, что и Паджеро 3.
На протяжении всей истории на джипы Pajero и Pajero Sport устанавливались либо турбодизели, либо атмосферники. По конструкции это моторы гораздо больших габаритов, чем двигатели легковых автомобилей типа Lancer и других.
Основными недостатками дизельного агрегата Паджеро называют обрыв ремня ГРМ, проблемы с клапанами, заклинивание уравновешенных валов из-за отсутствия смазки и другие проблемы.
Одним из самых стабильных и хороших двигателей среди дизельных версий семейства Паджеро является 4M40 2.Единица 8 литров. Устанавливается с 1993 года и по надежности превосходит 4Д56.
Если ваш выбор пал на дизельный агрегат или вы намерены купить именно такую машину из семейства Паджеро, то ее расход топлива конечно вам понравится, а цена на солярку ниже, чем на бензин. Дизель имеет больший запас хода на один бак, что позволит гораздо реже заезжать на заправку. Среди сильных сторон дизеля — высокий крутящий момент, позволяющий разгоняться снизу.Решайте сами, что выбрать: с одной стороны, скромный аппетит, надежность и хорошая поддержка снизу, а с другой, более дорогое обслуживание, меньшая скорость и худшая установка в холодную погоду.
Митсубиси Паджеро Спорт 3.0, А8 | Митсубиси Паджеро Спорт 2.4, А8 |
Длина / ширина / высота / база 4785/1815/1800/2800 мм | |
Объем багажника 430 л | |
Снаряженная масса | |
Двигатель | |
бензин, V6, 24 клапана, 2998 см³; 154 кВт / 209 л.с. при 6000 об / мин; 279 Нм при 4000 об / мин | дизель, Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об / мин; 430 Нм при 2500 об / мин |
Время разгона 0-100 км / ч | |
Максимальная скорость | |
Топливо / запас топлива | |
Расход топлива: смешанный цикл | |
10.9 л / 100 км | |
Трансмиссия полный привод; A8 | |
Вдвойне интересно, когда находишь что-то новое в знакомых местах и в известных автомобилях. Мне показалось, что дороги, петляющие через колхидские леса в окрестностях Сочи, я знаю прекрасно. Да, еще со знаком внедорожника: здесь его продают с прошлого года. Дела идут вяло — пока продано всего 753 машины.Причина слабого спроса в том, что альтернативы бензиновому двигателю нет: как переиграть Land Cruiser Prado с прожорливым трехлитровым атмосферником мощностью всего 209 «лошадок»?
Главный конкурент — Land Cruiser Prado с 2,8-литровым дизелем (177 л.с.). Такая Тойота с автоматом стоит 2 807 000 рублей. Еще далеко до нового Киа Мохаве. С трехлитровым дизелем (250 л.с.) и автоматической трансмиссией он оценивается в 2419900 рублей.Итак, Паджеро Спорт, как говорится, на рынке.
25.04.2017
MITSUBISHI Pajero Sport) — один из самых популярных внедорожников японской компании Mitsubishi. На нашем рынке количество кроссоверов увеличивается с каждым днем, но настоящие рамные внедорожники с раздатками, занижениями и огромным клиренсом постепенно уходят в прошлое. Но, наш сегодняшний герой остается исключением из правил, несмотря на все модные тенденции, даже при смене поколений остается настоящим покорителем бездорожья.А вот как обстоят дела с надежностью подержанного Mitsubishi Pajero Sport 2 и на что следует обращать внимание при выборе этого автомобиля на вторичном рынке, теперь давайте попробуем разобраться.
Немного истории:
Впервые Mitsubishi Pajero Sport появился в 1996 году и был доступен только на японском рынке, мировая премьера новинки состоялась в 1997 году. Для разных рынков машина продавалась. под разными названиями, например, в СНГ и Азии «Паджеро Спорт», в Южной Америке «Монтеро Спорт», в Латинской Америке «Натива», в Австралии «Челленджер».Эта модель построена на одной платформе с «Паджеро» и «Паджеро Пени» и занимает промежуточное положение. Слово Sport в названии означает, что эта модель была разработана с учетом колоссального опыта, накопленного Mitsubishi в раллийных соревнованиях.
Премьера автомобиля второго поколения состоялась на Московском международном автосалоне в 2009 году. Изначально Pajero Sport 2, предназначенный для рынков СНГ, собирался в Таиланде; В 2013 году машину начали собирать на российском заводе «ПСМА Рус» в Калуге.В 2014 году был проведен небольшой рестайлинг, не внесший особых изменений в экстерьер автомобиля. Основные изменения коснулись решетки радиатора, переднего бампера и задней оптики. Также из нововведений можно отметить колесные диски с новым дизайном и повторители поворотов в зеркалах. В августе 2015 года дебютировало третье поколение модели.
Недостатки и распространенные неисправности Митсубиси Паджеро Спорт 2 с пробегом
Как и у большинства автомобилей японского производства, у данной модели достаточно слабое лакокрасочное покрытие, из-за этого кузов быстро покрывается сколами и царапинами.Что касается коррозионной стойкости кузова, то к ней есть претензии, дело в том, что после 4-5 лет эксплуатации на кузове появляются жучки. Чаще всего страдает дверь багажного отделения, также следует внимательно осмотреть пороги, кромки дверей и крышу. На хорошее состояние хромированных элементов кузова рассчитывать не стоит, но винить в этом производителя не стоит, так как в этом заслуга наших коммунальных служб, которые зимой щедро поливают дороги реагентами. Механизм, отвечающий за опускание / подъем запаски, часто расклинивает, поэтому при осмотре автомобиля обязательно проверяйте его работоспособность.
Двигатели
Изначально Mitsubishi Pajero Sport 2 оснащался двумя силовыми агрегатами: дизельным — 3,2 (160 л.с.) и бензиновым — 3,0 (220 л.с.). В 2010 году устаревший дизель был заменен на более современный и экономичный силовой агрегат. DI-D объемом 2,5 литра (178 л.с.). Все двигатели достаточно надежны, но не вечны, поэтому со временем требуют определенных вложений. Из наиболее частых недостатков двигателя 3,2 владельцы отмечают проблемы с турбокомпрессором даже на машине с небольшим пробегом (появляется посторонний звук, масло начинает гнать).Еще один распространенный недостаток — отслоение резинового слоя шкива коленчатого вала. Если проблема не диагностируется на ранних стадиях, это приведет к истиранию головки двигателя до сквозного отверстия, через которое начинает течь моторное масло. Чтобы устранить проблему, вам придется заплатить около 1000 долларов США. Мотор снабжен цепным приводом ГРМ; при правильном и своевременном обслуживании мотора цепь прослужит до 300 тыс. км.
Двигатель 2,5 оснащен ременным приводом ГРМ.Официальный сервис рекомендует заменять ремни и ролики каждые 90 000 км, но опыт эксплуатации показал, что эту процедуру лучше проводить каждые 60-70 тыс. Км. Дело в том, что именно при таком пробеге появляются следы износа ремня балансирного вала (трещины). Из недостатков данного силового агрегата можно отметить: небольшой ресурс заднего сальника коленвала (в среднем 60 000 км). Также владельцы отмечают повышенный шум вязкостной муфты вентилятора охлаждения двигателя (проявляется свистом в холодное время года) . Этот недуг — конструктивная особенность и не требует срочного ремонта. Этот двигатель склонен к перегреву, поэтому многие мастера оснащают свои автомобили дополнительным вентилятором охлаждения. Кроме того, во избежание перегрева необходимо очищать радиатор при каждом техническом обслуживании.
В некоторых случаях со временем в блоке цилиндров или головке блока появляются трещины. К счастью, проблема не очень распространена и возникает нечасто (основная причина — перегрев двигателя). А вот утечки масла из-под прокладки между блоком и головкой чаще встречаются на автомобилях с пробегом более 150 000 км.Оба дизеля требовательны к качеству топлива и при заправке некачественным дизельным топливом замена форсунок и ТНВД не займет много времени (обычно проблемы начинаются после 100000 км).
Несмотря на то, что бензиновый двигатель — самый беспроблемный в модельном ряду, на вторичном рынке СНГ он нечастый гость. Среди общих недостатков бензинового двигателя можно отметить проблемы с впускным коллектором (появляется чириканье при работе двигателя в диапазоне 1800-2000 об / мин).К счастью, проблема не очень распространенная, но если такая беда все же случится, придется менять коллектор, а это удовольствие недешевое (около 1000 долларов + работа). Бензиновый двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, во избежание серьезных неприятностей (обрыва ремня) ремень и ролики необходимо менять не реже одного раза в 60 тысяч км.
Коробка передач.
В зависимости от типа двигателя Mitsubishi Pajero Sport 2 комплектуется одной из трех коробок передач: пятиступенчатая механика (устанавливается в паре с силовыми агрегатами 3.2 и 2,5), четырехступенчатый (с двигателем 3,2) и пятиступенчатый автомат (с дизельным силовым агрегатом 2,5 и бензиновым 3,0) … Механика показала себя самой надежной. Сцепление при средних нагрузках прослужит довольно долго — 100-120 тыс. Км, но если автомобиль постоянно эксплуатируется в режиме бездорожья, замена сцепления может потребоваться даже после 60 000 км. К работе четырехступенчатого автомата претензий нет. И здесь более современная АКПП может преподнести сюрпризы в виде отказов ЭБУ («глюки» встречаются только на дизельных экземплярах).Для устранения неисправности требуется перепрошивка ЭБУ в сервисе.
Также к недостаткам можно отнести плохое охлаждение трансмиссии, что часто приводит к перегреву при длительной езде под нагрузкой. При движении по бездорожью учитывайте то, что при перегреве трансмиссия переходит в аварийный режим (движение возможно только на 2-й передаче). Чтобы исправить этот недостаток, многие владельцы устанавливают дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионного масла. При установке второго радиатора необходимо учитывать тот факт, что зимой велика вероятность переохлаждения рабочей жидкости АКПП.
Система полного привода надежна и практически безотказна, но только при регулярном использовании. Если длительное время не использовать полный привод, механизмы закисляются, что влечет за собой невозможность включения многих режимов. Также в целях увеличения ресурса системы полного привода не забывайте о необходимости нагнетать шарнирные сочленения карданных валов. На Mitsubishi Pajero Sport 2 первых лет выпуска слабым местом является соединительный вал переднего правого полуоси (необходимо избегать длительного проскальзывания).
Слабые места подвески Mitsubishi Pajero Sport 2
Подвеска Mitsubishi Pajero Sport 2 имеет внушительный запас прочности и при средних нагрузках требует внимания не чаще одного раза в 100–120 тысяч км. На большинстве автомобилей с пробегом более 100000 км можно обнаружить небольшой крен кузова в левую сторону: эта проблема — особая специфика покраски. Из недостатков ходовой можно отметить небольшой ресурс многих рулевых элементов.Самым слабым местом является рулевая рейка, которая может начать стучать менее чем на 50 000 км. Часто причиной стука бывает и рулевая колонка. При обращении в сервисный центр дилеры заливают в агрегат специальную жидкость, после чего стуки появляются реже. Также многие сервисы предлагают заменить детонационную стойку на новую, но нет никаких гарантий, что она не стукнет через 20000 км. Самое страшное, что может случиться в рулевом — это поклевка шарнира рулевого вала ( руль перестает крутиться, ), рад, что такие случаи случаются нечасто.Этот дефект можно обнаружить на ранней стадии, дополнительное усилие при повороте руля будет поводом для беспокойства.
Салон
Большинство элементов отделки салона Митсубиси Паджеро Спорт 2 выполнены из жесткого пластика, который быстро покрывается царапинами и с годами наполняет салон неприятным скрипом. Если говорить о надежности электрооборудования, то больше всего проблем испытывают владельцы автомобилей с 6 подушками безопасности (компьютер выдает ошибку неисправности системы s ).Причина — слабые контакты подключения блока управления. Не славится своей надежностью и петля подушки безопасности, установленной на руле. Проблема проявляется хрустом при повороте руля. Со временем в нижней части рулевой колонки в пол начинает скрипеть пыльник. Чтобы избавиться от надоедливого писка, достаточно просто смазать пыльник.
Итог:
На практике оказался довольно выносливым внедорожником, но, как и большинство современных автомобилей, не лишен недостатков.Но, если вы ищете недорогой современный комфортабельный внедорожник для частых поездок по бездорожью, то Mitsubishi Pajero Sport 2 вас вряд ли разочарует.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы AutoAvenu
.