РазноеНа каких колесах быстрее разгон: Влияние диаметра дисков и ускорения!

На каких колесах быстрее разгон: Влияние диаметра дисков и ускорения!

Содержание

Влияние диаметра дисков и ускорения!

В свое время сам замарачивался — мне помогли понять
п.с. КОМУ ИНТЕРЕСНО — у меня сохранились эти мытарства
.(моя благодарность консультантам по тюнингу колес –в том числе с бмвклуба )
————————————————————————
Чем меньше радиус диска, тем меньше плечо приложения силы, и при идеальном 100% сцеплении с асфальтом — чем меньше диск, тем быстрее разгон, но меньше максималка. Но 100% сцепление не достижимо, вся избыточная мощность уходит в букс, ограничивается разгон лишь сцепными свойствами. Примеряют различные вариации, для повышения динамики если оно ограниченно мощностью авто то можно сделать передачи «короче» или (и) просто поставить диски поменьше. Если же все упирается в сцепление с дорогой, то можно сделать передачи «длиннее», поставить более широкую резину, диски и бОльшего радиуса. Вмешательства в коробку более затратны, по понятным причинам =) Поэтому проще всего поставить диски и резину пошире.
В американских автомобилях без систем стабилизации и помощи при разгоне первая передача обычно очень длинная, это позволяет на старте помочь покрышкам справиться с чудовищным моментом (разгон ограничен сцепными свойствами). Также увеличение радиуса при неизменных передаточных отношениях в коробке позволяет сократить количество переключений при преодолении короткой драговой дистанции.

пример для джипа срт8 — с 18 и 20 дисками

По поводу какая мощность и какие диски уравниваются — нужно решить уравнение M=F*a, где F неизменна при одинаковой ширине резины, а- плечо приложения силы тоесть R/2, и мы получим момент на колесе тоесть если диски 18 то М=F*9; если диски 22 то M=F*11, поделив одно на другое получаем 1,22, то есть на 22% машина должна быть мощнее. Учитывая стоковые 432 лошади (при условии одинаковых потерь на коробку) умножив получаем 530 лошадей. Итого на R18 сток будет ехать также как 530 на R22, при одинаковых потерях на коробку и одинаковых сцепных свойствах =)

Смысл в том, что колесо (диск+резина) как-бы является последней шестерней коробки передач, а дорога(асфальт) это как рейка в реечной передаче, только вместо зубчатого — фрикционное зацепление… Если выкинуть все ненужное из моего длинного сообщения…… Больший R делишь на меньший и умножаешь на мощность машины, в итоге будет мощность необходимая для аналогичной динамики на бОльшем R Реальные результаты могут достаточно сильно отличаться по ряду причин: Разные кривые мощности и момента, различные потери на коробке, различное сцепление с дорогой, разные водители в конце концов.

Некоторые дополнения к теме

1. Важно чтобы общий диаметр всего колеса был поменьше- автомобилю придает ускорение сила, приложенная в точке контакта колёс с дорогой.(центробежная сила ) машину разгоняет сила приложенная в пятне контакта колеса с дорогой — чем дальше это пятно от ступицы, тем труднее туда это силу передать.
2. Чтобы внутри этого диаметра диск был поменьше,а боковина резины побольше

3.Много зависит от марки резины ,его веса,сцепных качеств ,дизайна диска .
4.Давление не должно быть максимальным – будет шлифовать Там, где R18 «сморщится», R20 начнет шлифовать.
5. Максималка выше у колеса с большим диаметром.
6.Подразумевается что 18 изначально легче 22 по весу
7.Снижение веса колеса на 1 кг = снижению веса в кузове до 4 кг,(сейчас есть суперлегкие диски )
8.При экономии в 50 кг на 4-х колесах вес авто уменишится до 200 кг.(т.е. вес конечно уменьшится на эти 50 – но цифры старта будут как у машины без этих 200 кило )
9.
200 кг облегчения дают 0.4-0.6 сек на квотере.
10. Узкие колеса экономят топливо – но у них зацеп хуже.
11. 18-ые быстрее зацепятся на старте за счет иннерции профиля. Момент инерции колеса напрямую зависит от диаметра диска, т.к. основная масса сосредоточена в ободе + чем меньше профиль резины — тем жестче и тяжелее боковина.более высокий профиль в момент старта возьмет часть момента на упругую деформацию боковины.
12. У 18 часть резины больше — в момент старта резина становится «гармошкой» что есть гуд — в противном случае букс ( при низком профиле )
13. Для каждого двигателя ( от 50 л. с. до 500 л.с. ) есть некий оптимум по радиусу и весу колеса – они зависят от мощности и крутящего момента.
14. Имеет значение радиус качения колеса, (18 более узкие )- чем меньше,тем лучше. меньше сопротивления качению.
15. На кольцевой трассе,чем выше скорость,тем больше превосходство более низкого профиля
16. У 18 от большего профиля будет лучше зацеп + легче раскрутится на старте.
17. Даже если 18 и 20 весят одинаково, то все раво вес 20-ых сосредоточен дальше от центра, туднее крутить.
18.В поворотах 20 будет ощущаться как более способная и устойчивя, более быстрые реакции на руль. чем машина 18 на высоком.
19. Диаметр колеса имеет такое же значение как и главная пара в коробке… меньшее по диаметру колесо работает как более короткая главная пара,а следовательно разгоняется быстрей,но максималка ниже и наоборот…
20. На старте по зацепу у большего колеса — провернуть его тяжелее,но это не есть гуд ,т.к небольшая пробуксовка необходима что бы не уронить обороты на старте…(мне это не грозит – 7 литровую разгоняю со старта без оборотов , так лучше цифры- доказано — обороты нужны при 6.1 л. )
21. Сильно буксуют потому,что не умеют максимально эффективно стартовать. А при правильном старте буксует больше сцепление. Макс. коэффициент трения достигается при минимальной пробуксовке колес.
22. Чем шире резина – тем больше площадь контакта с дорогой (при > силах в моторе это плюс )

что то так по сборной солянке

 

Смотрите как большие колеса изменяют мощность автомобиля

Вот почему чем больше размер колес, тем меньше мощность автомобиля.

Большие красивые внедорожные шины являются ключевым компонентом для любого внедорожника, поскольку увеличенный размер колес добавляет автомобилю дорожный просвет и тягу. Кроме того большие колеса выглядят потрясающе. Но знаете ли вы, что колеса большого размера будут стоить вам некоторой потери мощности? Вот подробнее об этой теме.

 

Посмотрите тест Subaru на стенде по замеру мощности автомобиля. Авторы этого ролика решили узнать, как большие колеса влияют на мощность Subaru CrossTrek. 

 

 

Как следует из объяснений автора ролика, испытуемый автомобиль поставлялся с завода с всесезонными шинами Yokohama Geolander R17 225 / 60. Затем перед тестом на стенде на Subaru CrossTrek установили внедорожную резину BF Goodrich R15 235 / 75. 

Новые колеса, безусловно, добавили автомобилю дорожный просвет и внедорожную тягу. Так, по диаметру 15-дюймовые колеса с резиной 235 / 75 стали примерно на дюйм больше штатных колес Yokohama Geolander R17. 

Также внедорожные колеса придали автомобилю дополнительный вес. Судя по описанию к ролику, внедорожные 15-дюймовые колеса добавили Subrau 11,6 фунтов (5,26 кг) неподрессоренной массы. То есть, по сути, вес машины увеличился более чем на 5 кг. 

 

Итак, давайте перейдем к результатам замеров на динамометрическом стенде Subaru CrossTrek 2018 года выпуска. Изначально мощность автомобиля должна быть 152 л. с. с максимальным крутящим моментом 145 фунт-фут (197 Нм). В день, когда снимали это видео, на динамометрическом стенде Subaru со штатными колесами показала максимальную мощность 141 л. с. с максимальным крутящим моментом 131 фунт-фут (178 Нм).

Но на динамометрическом стенде замер мощности на колесах на самом деле не соответствует реальным показателям. Дело в том, что из-за паразитных потерь между двигателем и дорогой в реальных условиях мощность автомобиля на колесах будет еще меньше.

 

 

Что касаемо внедорожных 15-дюймовых колес, то, установив их на машину и испытав ее на стенде, специалисты выяснили, как внедорожная резина большего размера влияет на технические характеристики Subaru. Так, результаты теста показали, что Subaru CrossTrek на 15-дюймовых дисках с резиной BF Goodrich R15 235 / 75 выдает мощность только 127 л. с. с максимальным крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Нм). 

 

Что же случилось? Почему колеса с меньшим диаметром диска, но с большим размером шин так повлияли на автомобиль? Почему так сильно упала мощность и крутящий момент Subaru?

Все дело во вращательной инерции, которая колеблется в массе колеса. Ведь согласно законам физики чем быстрее объект вращается, тем быстрее уменьшается его вращательная масса. Так, внедорожные колеса тяжелее и на 1 дюйм по внешнему диаметру больше, соответственно, уменьшается инерция вращения, что, конечно, влияет в итоге на массу колес. Следовательно, более тяжелые колеса неизбежно приводят к потере мощности.  

 

Кстати, известный видеоблогер Джейсон Фенске еще в 2013 году объяснил это с научной точки зрения, подробно рассказав, как размер колес влияет на мощность и максимальный крутящий момент. Вот его ролик: 

 

 

Как объясняет Фенске, ключевым моментом в том, почему при увеличении диаметра колеса (даже, если вы уменьшите колесный диск, поставив внедорожную резину с большим мясом, вы, скорее всего, увеличите внешний диметр колеса) играет уменьшение усилия между шиной и дорожной поверхностью, и следовательно это приводит к более медленному ускорению автомобиля. Причем подобное происходит без учета веса, например когда установка внедорожной резины и новых колесных дисков не увеличила вес автомобиля (хотя в большинстве случаев при установке внедорожных колес вес автомобиля, как правило, вырастает).  Но в нашем примере Subaru стала тяжелее более чем на 5 кг. Соответственно, вес еще дополнительно влияет на потерю динамических характеристик автомобиля. 

 

Вы посмотрите, судя по замерам на динамометрическом стенде, Subaru CrossTrek потеряла 14 л. с. и максимальный крутящий момент 9 фунт-фут (12,2 Нм), а также потяжелела более чем на 5 кг. И это лишь из-за увеличения внешнего диаметра колес всего на 1 дюйм. 

Правда, этот тест не доказывает, что подобная замена штатной резины на внедорожную обязательно приведет к таким же результатам. 

Тем не менее, скорее всего, установка на любой автомобиль вместо заводских покрышек для города внедорожных шин неизбежно приведет к потере мощности автомобиля. 

 

Причем заметьте, что речь шла о всесезонных шинах. А сколько автомобиль потеряет мощности, если вместо обычных городских штатных 17-дюймовых шин поставить на Subaru зимнюю внедорожную резину тех же размеров и того же диаметра? Знаете, подобной информации пока нет в Интернете. Просто никто еще не провел измерений на стенде, чтобы ответить на этот вопрос. Но, судя по весу зимней резины для Subaru CrossTrek, можно себе представить, насколько упадет мощность и крутящий момент автомобиля, после того как машина станет тяжелее примерно на 20 кг (за счет увеличения неподрессоренной массы). И это мы еще не говорим о расходе топлива. Ведь мы все знаем, что чем больше вес автомобиля, тем больше расход топлива. 

 

Так что если вы хотите оснастить свой автомобиль большими колесами, то должны знать, что он неизбежно потеряет мощность и силу. Если же вы хотите, чтобы машина на больших колесах не потеряла динамические характеристики, то вам тогда нужно модифицировать свой автомобиль, улучшая коробку передач, двигатель или привод. 

Влияет ли размер шин на скорость автомобиля • MonsterAuto.ru

Важным условием эксплуатации любого транспортного средства является соблюдение норм, регламентируемых производителем и шины в этом вопросе не остаются в стороне. Любое изменение диаметра не пройдет бесследно. Увеличенный диаметр приводит не только к изменению тормозных показателей, но также затрагивает тяговые характеристики, проблему защиты окружающей среды путем увеличения выброса отработавших газов и, конечно, влияет на динамику автомобиля. Чтобы иметь большее представление о громадном ассортименте покрышек, поступающих на российский рынок, стоит пройти на сайт http://www.aport.ru/shiny_r15/ccid673, где вы сможете сравнить цены на понравившиеся модели.

Влияние на скорость при изменении размера

Для того чтобы ответить корректно на этот вопрос, достаточно взглянуть на сравнительные данные опытных автолюбителей, которые представлены ниже.

Родной размер 185/60/14.

Вот какие показатели, если поставить 195/60/14, и вот какая разница:

185/60/14__________________195/60/14

40________________________40,8

50________________________51

60________________________61,2

70________________________71,5

80________________________81,7

90________________________91,9

100_______________________102,1

110_______________________112,3

120_______________________122,5

В первой колонке мы видим скорость на спидометре, а во второй — какая реальная скорость в км/ч. Как и предполагалось, разница оказывается небольшая, но она есть. Сравнительные данные подтверждают мнение многих авторитетных изданий, что ширина профиля покрышки влияет на скорость транспортного средства. В рассматриваемом варианте увеличение составляет примерно 2% на каждом скоростном интервале.

Как изменится скорость при изменении диаметра диска, смотрите ниже.

185/60/14__________________185/60/15

40________________________41,7

50________________________52,2

60________________________62,6

70________________________73

80________________________83,5

90________________________93,9

100_______________________104,3

110_______________________114,8

120_______________________125,2

Как видно из данных таблицы, увеличение диаметра диска дает увеличение в скорости транспортного средства примерно на 4,5%.

Влияние на расход

Важно: размер покрышек влияет не только на скорость движения.

Если изменяется ширина профиля шины, расход топлива будет расти, ведь масса покрышек существенно возрастет. Двигателю потребуется больше мощности в момент ускорения транспортного средства. Кроме увеличившейся массы шины, очень часто возрастает шумность в салоне, к тому же, возникающее сопротивление качению приводит к увеличенному потреблению топлива.

Соответствующий рисунок протектора на широком профиле резины — хороший вариант, если речь идет об эксплуатации по рыхлому снегу и грунтовке. На асфальте и в гололед они будут сильно скользить, создавая аварийные ситуации. Для этих условий лучше подойдет узкая резина. Давление на дорожное полотно будет выше, а площадь опоры — меньше. Следует заметить, что производители, все-таки, не советуют устанавливать широкие покрышки в зимнее время, так как это заметно снижает тормозные характеристики.

Внимание! Все производители легкового и грузового транспорта программируют приборную панель автомобиля под определенные заданные значения, одним из них является конкретный типоразмер шин, поэтому своевольное изменение размера покрышки повлечет за собой выведение ложных показаний на спидометр, систему стабилизации и др. электронные приборы. Идеальным решением данной проблемы является калибровка спидометра после установки нестандартных шин или дисков.

Недавно в мире автомобилистов разгорелись нешуточные споры, что же больше влияет на скорость и расход топлива в авто?! Первая половина считает, что это диаметр колеса, вторые придерживаются мнения, что ширина профиля оказывает непосредственное влияние на эти показатели.

На авто с увеличенным диаметром колес мотору понадобится на порядок больше усилий для начала движения. Стартовый разгон потребует большего расхода бензина, при этом скорость, как показали данные таблицы, увеличатся в лучшем случае на 5%. Не удивительно, что определить точный расход проблематично, поскольку этот показатель, помимо диаметра диска, определяет и другие факторы. Во многом сторонники данной версии правы, так как считают, что увеличение расхода во многом предопределяет динамика движения. При меньших показателях скорости разница в потреблении будет практически незаметной, а во время ускорения «прожорливость» авто значительно возрастет.

Ширина покрышки по данным сравнительной таблицы влияет на скорость очень незначительно, в отличие от диаметра диска. А вот высота профиля может сыграть злую шутку с автолюбителем и свести все попытки сэкономить к нулю, если обновленная покрышка станет выше прежней.

Как же трудно бывает найти «золотую» середину, особенно, когда выбор просто зашкаливает и каждый производитель уверяет, что его продукция не подведет. Даже бывалые автомобилисты не всегда могут компетентно разобраться в данном вопросе, что же говорить о неопытных автолюбителях. Необходимо отлично понимать, что от правильно сделанного выбора будет зависеть безопасность вас и ваших близких

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Материалы по теме

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

  • 185 — ширина профиля шины в мм
  • 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
  • R — обозначение шины радиальной конструкции
  • 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

Материалы по теме

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Kia Rio прошлого поколения в базе оснащался 15-дюймовыми колесами, но чтобы сделать машину мягче, владелец установил на нее 14-дюймовые с шинами размерностью 195/70 R14.

Материалы по теме

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Типичный пример низкопрофильной шины.

Материалы по теме

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.

Натянуть узкие и недорогие шины на диски, больше напоминающие солидные отрезки труб с закраинами, конечно, можно, но деформация каркаса шины вскоре приведет ее в негодность. Много на таких не наездишь.

Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».

Даже крупные кроссоверы, которые в сравнении с седанами представляются этакими увальнями, при установке низкопрофильных шин начинают управляться на оценку не менее чем «хорошо».

На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.

На утилитарном Соболе любитель тюнинга установил диски, изрядно увеличившие колею. Гарантированы любопытные взгляды окружающих, а также уменьшенный ресурс ступичных подшипников и амортизаторов.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Плюсы

Минусы

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

Разваренные диски могут заинтересовать сотрудников ДПС, ведь использование таких дисков — это прямое вмешательство в конструкцию автомобиля, что запрещено. В таком случае можно попробовать убедить гаишника в том, что вы «добираетесь до места проведения ремонта с соблюдением необходимых мер безопасности».

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Исследование: аэродинамика важнее веса колес?

Всем давно и хорошо известен факт — чем легче колеса, тем быстрее ты на разгоне, а в некоторых ситуациях и на торможении. Райдеры, которые меняли колеса на облегченные, наверняка, ощущали прирост в ускорении. Адептов этой теории очень много, реже встречается мнение, что вес колес в конечном итоге оказывает меньшее влияние, чем, например, аэродинамика всё тех же колес.
Чего уж тут греха таить, я и сам принадлежал к первым до определенного момента. Мы даже статью писали, где разрушали этот миф. Тем не менее, исходя из исследований датируемых 2001 годом можно утверждать, что вес играет далеко не первую роль в ускорении и поддержании скорости. Когда я впервые увидел эту информацию, то был несколько сбит с толку… как же так, я же сам чувствовал, я же сам крутил эти педали, я же набирал скорость быстрее!?

В разговорах с велосипедными товарищами понимания я не находил, мне никто не верил, все они так же убеждены, как когда-то я — с легкими колесами быстрее разгоняешься. На деле же получается, что для того, чтобы ощутить разницу веса колес в разгоне, ускорение должно быть далеко за пределами физических возможностей человека. С другой стороны, в голове всплывает информация о шоссейных велосипедах для апхила, они-то делаются максимально облегченными. Да, делаются. Да только потому, что тащить в гору легче 6 кг, чем, например, 10 кг. 

В общем, всё это я говорю к тому, что мы в этой статье делаем еще одно наступление на укоренившийся в умах многочисленных велосипедистов стереотип о невероятном влиянии веса колеса на разгон и поездку в целом. Правда, речь пойдет о шоссейной технике, хотя для МТБ все это тоже справедливо. Попадались мне на глаза тесты ребят, которые пробовали даунхил в классических МТБ-шных просторных одеждах, а потом в облегающих кросс-кантрийных. Да, облегающая одежда позволила выиграть несколько секунд времени на спуске, чем удивила испытателя, аэродинамика во всей своей красе. 

Итак, вернемся—таки к колесам и поговорим о них.

1. Чем медленнее, тем важнее аэродинамика.

Ну, до определенного момента. Название первого пункта выбивает из колеи благоразумия. Хотя график именно это и утверждает.

Давайте разберемся с тем, что на нем вообще отображено. График показывает зависимость аэродинамического сопротивления колес от угла атаки колеса. Синяя кривая в самом низу показывает характеристики гоночного велосипеда Argon18 TT, он нам не нужен.

Сконцентрируемся на четырех верхних кривых, они характеризуют аэродинамическое сопротивление велосипеда Cervelo R5 на четырех разных вилсетах от компании Swiss Side. Голубая кривая принадлежит колесам Heidi, красная колесам Hadron 800+ с высотой обода 80 мм, оранжевая Hadron 625 с высотой 62,5 мм и зеленая тем же колесам, но с высотой обода 48,5 мм. 

Что такое угол атаки?

Это угол, при котором колесо встречается с набегающим потоком воздуха (ветра). Если ветер направлен строго по центру, то угол атаки равен нулю, если ветер набегает строго слева или справа, то угол атаки равняется 90 градусам. По сути, мы говорим о рыскании, которое сочетает в себе скорость набегающего потока, его направление и вашу собственную скорость.  

Первая точка посередине графика показывает аэродинамическое сопротивление колес с нулевым углом атаки, оно примерно одинаково для всех моделей. Различия появляются при увеличении угла рыскания. Важно также сказать, что все ободья (кроме одного) выполнены не по классической схеме с прямыми внешними стенками, а по тороидальной схеме. Это значит, что профиль колеса похож на бублик. Такое решение оправдывается лучшими аэродинамическими характеристиками в сравнении с классическим.

Дальше начинается магия. До угла в 6 градусов все колеса наращивают свое сопротивление, но только колеса Heidi сохраняют эту тенденцию вплоть до 12 градусов. Колеса Hadron, наоборот, начинают снижать свое сопротивление с отметки в 6 градусов и начинают его наращивать с 12 градусов.
Так и работает тороидальная форма обода, она призвана снижать боковое сопротивление воздуха. Прямая стенка на Heidi справляется с этой задачей значительно хуже, а скорее вообще не справляется, превращаясь в парус. 

Профессиональные спортсмены ездят на высоких скоростях, где углы рыскания не превышают отметок в 10 градусов, что выясняется на практике. Колесо просто выравнивается потоком набегающего воздуха. Но по графикам мы видим, что работать колеса начинают намного эффективнее при больших углах рыскания. И это удивляет, получается, что чем медленнее едешь, тем важнее аэродинамика колеса в контексте бокового ветра, хотя логика подсказывает совсем другое. Еще интереснее становится, когда знаешь, что аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости, то есть, с точки зрения энергозатрат и аэродинамики целесообразнее замедлиться.

2. Неправильная покрышка нивелирует аэродинамику колеса.

Правильная аэродинамическая покрышка часто содержит слева и справа от беговой дорожки некоторый узор, который создает определенную шероховатость поверхности. Она нужна для того, чтобы создать турбулентный слой, который будет удерживать набегающий поток у поверхности обода.

В тестах, о которых мы говорим, принимала участие покрышка Continental GP 4000S, она, как раз, и содержит такой узор. Хотя по мнению исследователей наличие рисунка и хороших аэродинамических показателей в данном конкретном случае лишь совпадение. Тем не менее, некоторые производители учитывают фактор создания турбулентного потока и отражают это в своем рисунке “протектора”. Да, ведь многим эти узоры кажутся необходимым для лучшего сцепления с дорогой, впрочем, это отдельная тема, которую мы тоже обсуждали.
Названные покрышки позволяют сохранять поток воздуха на колесе при углах рыскания на уровне 18—20 градусов. Напротив, покрышки с абсолютно гладким профилем теряют аэродинамический эффект при углах рыскания на уровне 8—10 градусов.
Получается, что выбирая себе крутую и невероятно легкую покрышку для апхила с плоскими боковинами теряешь большое преимущество в аэродинамике.  

3. Вес является второстепенной проблемой почти все время.

На самом деле да, почти каждый раз мы упираемся в проблему аэродинамики быстрее, чем в проблему веса.

Swiss Side проводили тесты отправляя гонщиков на дистанцию в 120 км и подъемом на 1200 метров со средней мощностью 211 Вт. По их глубокому убеждению, так выглядит средний райдер. Что ж, целевая аудитория компании понятна, она не про начинающих и любителей.

Колеса компании выполняются из углеродного волокна, а вот тормозная дорожка из метала, что добавляет к конструкции 100 граммов. Кажется, что это очень много. Но давайте представим, что велосипед весил 8 кг, а стал 8,1 кг при весе велосипедиста в 75 кг. Неужели эти 100 граммов могут сыграть большую роль? Роль — да. Большую — нет.

Три секунды экономии. Три секунды экономии на поездке длительностью в четыре часа. Добавление всего 100 граммов (1,25% от общего веса велосипеда) особой роли не играет. Даже, если мы увеличим вес на 400 граммов, разница по времени составит всего 17 секунд на 120 километрах.
Если же мы увеличим аэродинамическое сопротивление на 1,25%, то гонщик приедет позже на 22 секунды, увеличиваем до 5% и получаем 87 секунд. Всего полторы минуты на 4 часа поездки это немного, да, все верно. Но это намного больше, чем если бы мы увеличили вес на те же 5%.
Цифры говорят сами за себя.

Однако существует переломный момент, когда аэродинамика отступает и на первый план выходит именно вес. На 20 километровом уклоне со средним градиентом 4% или больше начинает играть большее влияние вес, аэродинамика оказывается вторичной.
То есть, при выборе велосипеда для конкретных условий чаще всего придется гнаться не за его низким весом, а за его аэродинамикой. Разумеется, 10 килограммовый велосипед не будет быстрее 6-ти килограммового, у всего есть разумный предел. Но каждый раз, когда захочется сбросить пару лишних граммов, наверное, стоит об этом забыть и позаботиться об аэродинамике велосипеда.

Такие дела, господа, стереотип трещит по швам. Исследования точны и беспристрастны, так как повторяются у каждого отдельно взятого производителя, то есть это не какая-то альтернативная точка зрения, требующая проверки. Скорее утверждение, что легкие колеса быстрее, является альтернативной точкой зрения, к которой стоит относиться с большой осторожностью. 

По материалам Road.cc и Swiss Side

Виды износа шин и причины

Сила трения, знакомая всем по курсу школьной физики, не щадит деталей наших автомобилей. Изнашиванию подвергаются многие элементы, но самые видимые изменения мы замечаем на шинах. Факторы, влияющие на износ шин, виды износа резины мы и рассмотрим.

В чем проблема?

Протектор автомобильной шины отвечает за сцепление автомобиля с дорогой во всех режимах и климатических условиях движения, какая бы дорога ни была: будь то чистый асфальт в ясную и сухую погоду, либо в дождь со снегом, или проселочная дорога с лужами и колеёй.

На первый взгляд кажется, что все предельно просто. Колесо крутится, машина катится, смотри на дорогу и рули, получай удовольствие.

На самом деле факторы, которые влияют на процесс движения и износа шины присутствуют постоянно: это и скорость движения, и температура воздуха и полотна дороги, и давление в шинах, и степень загруженности автомобиля, и стиль вождения, ну, и, конечно же, техническое состояние автомобиля.

Мы уже заметили, что одна из основных физических сил при движении автомобиля – это сила трения. Самый явный показатель присутствия силы трения – это выделение большого количество тепла. Чем больше трения – тем больше тепла.

Больше скорость движения, больше тепла. Чаще и интенсивнее циклы разгона и торможения — больше тепла. Интенсивнее происходят перестроения по ходу движения, опять же выделяется больше тепла. Не выставлено оптимальное давление в шинах? И вновь тепла больше, чем надо. Нагретый воздух добавляет свое тепло, а если еще жаркая погода, то тепла в шине от разогретого асфальта столько, просто караул. И все это тепло отнюдь не благо для шины.

Доказано, что длительное движение по трассе с высокой скоростью, особенно в летний период, приводит не только к повышенному износу протектора, но и может привести к расслоению внутренней структуры шины, ее прочность снижается до 40%. Износ протектора при движении с высокой скоростью по сухому асфальту в жаркую погоду в два раза выше, чем при неспешной езде в прохладную погоду по влажной дороге.

Неправильно выставленное давление приводит к сокращению пробега шины до 20%. Давление в шинах должно соответствовать степени загрузки автомобиля. Если вы намереваетесь ехать на дальнее расстояние, и ваш автомобиль будет загружен «под завязку», обязательно откорректируйте давление в шинах. В итоге это скажется на комфорте и безопасности движения, и на сроке службы шин.

Активная езда, состояние элементов подвески автомобиля, правильность углов установки колес, правильность балансировки, все это по отдельности, а еще больше в совокупности влияет на износ протектора и состояние шины в целом.

Шина по мере эксплуатации теряет свои первоначальные характеристики, и чем дальше, тем больше. Не забывайте об этом. Шина, которая изначально преподносилась как «супер дождевая», начинает «всплывать» как любая рядовая шина. Шина, которая все повороты должна была проходить «как по рельсам», может при неосторожном обращении уйти в снос или занос. 

В истертом состоянии протектор уже не может полноценно выполнять свои функции, автомобиль хуже держит дорогу, снижается управляемость. Законодательством запрещена эксплуатация легковых и легко-грузовых транспортных средств с высотой рисунка протектора менее 1,6 мм на летних шинах и 4 мм на зимних.

Стирание протектора при соблюдении правил эксплуатации шины

При соблюдении правил эксплуатации шины нормальным считается одинаковое стирание высоты протектора по всей окружности шины. Для определения износа шин, как правило, делают замеры по трем точкам (в центре и два – по краям) в четырех равноудаленных местах — итого 12 замеров. Равномерный износ показывает равные результаты в соответствующих точках выборки.

Следует помнить, что у передне- и заднеприводных машин изнашивание резины не одинаково. У авто с задним приводом нагрузка на колеса различна: покрышки на задних ведущих колесах больше стираются посередине, в зоне максимального контакта с асфальтом, передние шины больше изнашиваются по бокам, т.к. являются рулевыми и постоянно меняют угол наклона к дорожному покрытию. 

Автомобили с передним приводом характеризуется равномерным износом передних шин, как в центральной, так и в боковой части. Необходимо следовать инструкции по эксплуатации и периодически переставлять колеса согласно схеме из руководства. 

Неравномерное стирание

Нестандартный износ шин обычно свидетельствует о наличии неполадок в самой технике. Причины неравномерного износа шин довольно разнообразны.

1. Старение шины. Старение резины зависит от того, в каких условиях эксплуатировались (или хранились) колеса. При неправильном хранении эксплуатационные характеристики шины значительно ухудшаются — теряется эластичность, резина становится твердой, на ней появляются трещинки, особенно на боковинах покрышек, которые с каждым годом становятся более глубокими. Старение покрышек во время хранения усиливается при попадании на них прямых солнечных лучей, нарушении режима влажности и температуры воздуха. Под действием солнечных лучей из кислорода воздуха образуется ОЗОН, который способствует быстрому старению шины. По причине возможного разрыва не рекомендуется эксплуатировать шины старше 5 лет.  

2. Одностороннее стирание

Причины износа шин резины на одной стороне заключаются в неправильной геометрии подвески. При выявлении такого стирания следует проверить развал и схождение колес:

  • износ внешней стороны – избыточный положительный развал или схождение;
  • износ внутренней стороны – избыточный отрицательный развал или схождение;
  • нулевой развал вызовет равномерное усиленное стирание шин и увеличит расход; 
  • пиловидное изнашивание, когда рисунок внутреннего края начинает напоминать зубья пилы, — нарушение развала-схождения колес.

3. Эксплуатация шин с неправильным давлением

При высоком давлении средняя часть покрышки выпирает и быстро стирается. При недостаточном давлении шина прогибается и изнашивается по краям.

4. Многочисленные стирания по окружности свидетельствуют о неполадках в подвеске (пружины, рычаги, амортизаторы).

5. Локальные пятна износа на протекторе, как правило, являются результатом нарушения сбалансированности колеса и шины. Дисбаланс приводит к повышенным колебаниям управляемых колес, биению, дополнительным вибрациям кузова, потере устойчивости автомобиля при прямолинейном движении, затрудняет управление транспортным средством. При появлении пятен на шине нарушается симметричность изделия и покрышку необходимо заменить.

6. Плоская площадка – машина долгое время стояла без движения, либо произошло экстренное торможение или блокирование колес, поверхность резины шашек имеет типичный вид абразивного истирания при контакте с поверхностью асфальта. Такой дефект также может вызывать биение колес. 

Своевременно ремонтируя автомобиль, уделяя должное внимание осмотру колес перед выездом, придерживаясь спокойного стиля вождения, можно существенно продлить срок пользования комплектом покрышек.

Какой диаметр колёс велосипеда лучше, 27,5″ или 29″ дюймов

Да, в этой статье мы поднимем этот вопрос, причину бурных споров на форумах и холиваров. Какой выбор, в пользу какого размера колес, стоит сделать человеку открывшему дверь в мир MTB или просто решившему сменить свой старенький 26er, на что-то более современное, отвечающее возросшим потребностям и умениям владельца? Для начала разберемся, откуда вообще взялись эти размеры колес.

29 дюймов.

Размер колес так называемых «найнеров» (от англ. «twenty nine» — «двадцать девять») пришел к нам из мира гибридных велосипедов или кроссовых (а к ним – от шоссейных) велосипедов. Диаметр обода у них всех один – 700 мм, вся разница только в ширине и повышенной прочности обода у найнеров. Ну а размер 29 дюймов достигается путем установки более широкой и высокой внедорожной покрышки.

27,5 дюйма.

Размер колес 27,5” или 650B пришел в мир MTB из шоссейного велоспорта, а точнее, его детского отделения. Для юных гонщиков, которым взрослые 28 дюймов были великоваты, изготовили обода поменьше, диаметром не 700, а 650 мм. Затем этот стандарт перекочевал в MTB.

Какой размер колеса выбрать, 27,5 или 29 дюймов?

Точного ответа – какой лучше, а какой хуже, здесь дать нельзя. Все индивидуально и зависит от многих факторов, в том числе от уровня и стиля катания, антропометрических данных велосипедиста и т. п. Рассмотрим основные критерии выбора.

Рост велосипедиста

Самым важным критерием, на наш взгляд, является рост велосипедиста. В последнее время многие производители перешли на так называемую систему Size Split, при которой от размера рамы зависит и размер колеса – рамы от 14 до 18 дюймов имеют колеса 27,5, а рамы от 17 до 23 – 29 дюймов. Таким образом, исходя из этого принципа, если ваш рост не больше 175 см – то вам следует обратить внимание на байк с колесами 27,5 дюймов, но и не упускать из виду 17 раму найнера. Ну а если ваш рост 180 и более – то однозначно советуем 29-е колеса!

Маневренность велосипеда

29-е колеса обладают меньшей маневренностью, чем 27,5-дюймовые. Если вы до покупки найнера катались на 26-х колесах, то нужно будет привыкнуть к необычному для вас поведению больших колес. Некоторые производители велосипедов для компенсации этого эффекта ставят на найнеры рули чуть длиннее, чем на велосипеды с 27,5 колесами – это очевидно, ведь большему колесу, которое при вращении обладает большим гироскопическим эффектом, требуется больший рычаг для поворота. Колеса 27,5 дюймов лишены этого недостатка и по показателям приближены к старому 26” стандарту.

Угол атаки колеса.

Это угол, который образуется при наезде колеса на препятствие. Разницу в угле видно на картинке ниже.

У 29 колес здесь пальма первенства – угол меньше, соответственно, колесо не сильно сбросит скорость, проходя через препятствие и сам проход будет комфортнее для велосипедиста. А вот 27,5 колеса заметно снизят скорость, вплоть до остановки, если угол атаки окажется очень большим. Тоже самое касается и ямок и выбоин – там где найнер проедет комфортно и не снижая скорость, 27,5 колеса могут критически потерять сцепление с поверхностью или что называется «воткнуться» и полностью остановится!

Ускорение и накат.

27,5 колеса разгоняются быстрее, чем 29, это факт. Если вам нужно резко оторваться на старте – то 27,5 вам в этом помогут, найнер же придется «раскручивать» немного больше времени. Но при достижении определенной скорости, все-таки 29-е колеса катят дольше и это особенно заметно на больших дистанциях.

Площадь контакта колеса велосипеда с поверхностью.

При прохождении сложных трасс и маршрутов, сцепление покрышки с поверхностью очень много значит. И если отбросить компаунд и рисунок протектора, а взять в расчет только диаметр, то мы получим следующую картину.

Как видно на рисунке, большее пятно контакта имеет колесо найнера, соответственно, устойчивость и сцепление лучше, чем у 26 и 27,5. Это имеет большое значение при езде по пересеченной местности, лесным тропинкам, изобилующим корнями и камешками – в таких условиях меньше шансов , что покрышка соскочит с очередного мокрого корешка, а также повышается курсовая устойчивость велосипеда.

Надеемся, что данная статья поможет вам понять, какой велосипед вам лучше подойдет. У каждого размера колес есть свои преимущества, нельзя сказать, что одно лучше другого. Для разных потребностей и нужны разные диаметры колес. Наши покупатели всегда могут получить квалифицированную помощь в вопросе выбора 27,5” или 29” в нашем магазине «Mighty-Sport». Наши продавцы-консультанты регулярно участвуют в тестировании велосипедов и в соревнованиях и потому могут рассказать вам все о том или ином размере колес!


Как размер колеса влияет на производительность?

Одной из первых и самых простых модификаций автомобиля может быть установка более крупных колес, но как это влияет на ускорение и общую производительность?

Вы видите это на каждой автомобильной встрече и во время круиза; VW Golf и Audi A4 появляются с заполненными арками и царапают колеса на четыре дюйма больше, чем штатные.Эстетически вполне понятно желание заполнить колесные арки для более агрессивного и коренастого вида. Ваш автомобиль можно сделать крутым и более компактным в боковом профиле. Я даже видел 19-дюймовые колеса Lamborghini, втиснутые в арки Scirocco. Но как большой набор колес влияет на производительность вашего автомобиля? Вы напрасно лишаете жизни свое время 0-60 и свою управляемость?

Для начала давайте рассмотрим простые основы динамики колес.Чтобы колесо вращалось, нужно приложить крутящий момент через его ось. Это значение крутящего момента можно рассчитать, используя радиус колеса и касательную силу, создаваемую колесом.

Мы можем рассматривать значение крутящего момента как постоянное (при условии, что ваш двигатель обеспечивает стабильный крутящий момент), что означает, что при изменении радиуса колеса движущая сила, действующая со стороны колеса, также должна измениться.

Допустим, вы начали с 15-дюймового колеса на вашем 1.6-литровый VW Golf GTI с максимальным крутящим моментом 350 Нм. Предполагая, что крутящий момент разделен между двумя колесами (по 175 Нм каждое) и не принимая во внимание передаточные числа привода, чтобы весь крутящий момент двигателя передавался на колеса, можно рассчитать силу, которая составит около 460 Ньютонов. Теперь увеличьте диаметр этого колеса до набора 19-дюймовых поддельных дисков в стиле Need for Speed ​​с алмазной огранкой от местных Halfords. Выполните расчет еще раз, и эта движущая сила уменьшится до 360 Ньютонов.

Второй закон Ньютона гласит, что сила, действующая на объект, равна его массе, умноженной на его ускорение.Таким образом, увеличение размера вашего колеса уменьшит движущую силу от ваших колес, что приведет к уменьшению ускорения этих колес.

Подводя итог, двигателю автомобиля труднее вращать большие колеса, что снижает общее ускорение. Все это предполагает, что все остальные компоненты, такие как двигатель, приводные валы, шестерни и дифференциалы, сохраняются на складе, что делает их специально разработанными для колес оригинального размера. Также неизбежно пострадает экономия топлива из-за того, что двигателю придется больше работать, чтобы вращать колеса, но я полагаю, что это наименьшее беспокойство для универсального модификатора.

Несколько лет назад компания

Car and Driver провела интересный тест, чтобы показать, насколько большие размеры колес могут повлиять на ускорение VW Golf. Автомобиль тестировался с колесами разных размеров: время разгона до 100 км / ч варьировалось от 7,6 секунды для колес наименьшего размера (15 дюймов) до 7,9 секунды для 19-дюймового варианта. Это отставание во времени было подчеркнуто также при разгоне до 100 миль в час, при этом у крупно-колесной машины на секунду дольше, чем у 15-дюймового варианта.

Другая область, на которую влияет диаметр колеса, — это шина, которая должна быть на нем установлена.Поскольку спидометр и зубчатая передача точно настроены на весь диаметр сплава и шины вместе взятые, по мере увеличения размера колеса профиль шины должен уменьшаться, чтобы не испортить эту калибровку. Следовательно, это означает, что боковины шины должны быть более прочными, чтобы выдерживать поперечные силы, возникающие при прохождении поворотов, снижая комфорт езды и обратную связь с водителем.

Но не все так плохо. Увеличение диаметра колеса обычно означает также увеличение его ширины, что увеличивает пятно контакта между шиной и дорогой и, следовательно, увеличивает сцепление с дорогой.На этой ноте вам действительно следует сделать подвеску более жесткой вместе с увеличением ширины шин, поскольку крен кузова значительно увеличится, если автомобиль сможет намного сильнее врезаться в повороты из-за дополнительного трения, ведущего к устойчивости в поворотах.

Различия в управлении также зависят от размера колес.Колеса меньшего диаметра сделают управление более лаконичным, поскольку каждое вращение колеса покрывает меньшее расстояние, а это означает, что во время поворота можно производить более точную регулировку по сравнению с шиной большего диаметра, которая будет пытаться протолкнуться дальше в поворот и вызвать недостаточную поворачиваемость. Напротив, увеличение сцепления с дорогой для более крупных и широких колес приведет к более быстрому и более спокойному управлению, как указано выше.

Итак, реальный вопрос: вы предпочитаете эстетику или производительность? Прокомментируйте ниже, нам интересно узнать, что вы все думаете!

Разгон и торможение

2D модель твердого тела

Представьте себе автомобиль, стоящий на земле, как показано на рисунке. ниже.Мы возьмем всю машину с колесами как одиночное твердое тело. Ясно, что это неточно (колеса не может повернуться), но он все еще полезный.

Начнем с неподвижной машины, сидящей на Дорога. Гравитация действует вниз через центр масс, в то время как на колеса действуют силы реакции вверх и соответствующие равные и противоположные силы направлены вниз на земля. Поскольку автомобиль не ускоряется, общая силы на машине уравновешены, как мы видим на свободное тело диаграмма.

Когда водитель нажимает на газ педали, это приводит к тому, что автомобиль толкает назад дорога, создавая чистую поступательную силу на ведущие колеса ( задние колеса для нашей машины), и машина разгоняется до крейсерская скорость. Здесь мы включаем воздух сопротивление, но пренебрежение качением сопротивление, а при движении с постоянной скоростью движущая сила точно уравновешивает силу сопротивления воздуха сопротивление.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, машина толкает дорогу, чтобы замедлить вниз, давая обратные силы на оба колеса и вызывая автомобиль должен замедлиться до остановки.

ускорять тормозить диаграмма свободного тела составные части анимация

Повторите ускорение / торможение выполнить цикл несколько раз, показывая свободное тело диаграмма. Обратите внимание на горизонтальные и вертикальные силы. дороги на колесах автомобиля.Также просмотрите силы как в вектор компоненты и как векторы полной силы.

Вертикальные силы дороги на автомобиль всегда должны уравновесить гравитационную силу, но мы видим, что распределение между передними и задними колесами изменяется по мере изменения автомобиль ускоряется и замедляется. Это потому, что горизонтальные движущие и тормозные силы ниже центра массы и произвести момент.Автомобиль не вращается, так что этому моменту нужно противодействовать землей силы. Направления силы означают, что задние колеса принимают больший вес при разгоне, в то время как передние колеса принимают больший вес при торможении.

Что еще важнее для ускорения: мощность или крутящий момент?

Когда я купил свою первую настоящую машину, мне стало (впервые) умеренно любопытно ее характеристики. Я собрался посмотреть, как он по сравнению с моим предыдущим автомобилем с точки зрения производительности, и сразу же был поражен ключевым вопросом:

Что является наиболее важным атрибутом для ускорения — мощность или крутящий момент?

Мой первый подход состоял в том, чтобы сразу же спросить окружающих и позвонить друзьям, которые увлекались автомобилями и / или гонками.Результаты не были удовлетворительными. Я получил несколько приличных ответов, но никто не смог объяснить мне отношения так, как я мог понять.

Большинство людей имеют твердое мнение по этой теме, но не имеют реального представления о науке.

Все это меня смущало и заинтриговало. Одна вещь, которую я действительно выяснил, заключается в том, что никто из спорящих людей не использовал точную науку в качестве основы для своих аргументов; они ссылались на науку , но делали это очень небрежно. Что ж, этого для меня было недостаточно, поэтому я решил найти настоящие ответы.

Основы

Итак, для начала я, естественно, проконсультировался с Google. Большинство хитов в категории «крутящий момент против лошадиных сил» — отличные произведения; они очень методично разбирают математику, так что я не буду повторять здесь эту прекрасную работу. Вместо этого я просто резюмирую основы, которые все принимают как факт.

  1. Лошадиная сила : Джеймс Ватт придумал концепцию лошадиных сил, которая, что интересно, является мерой мощности .1 л.с. эквивалентен 33 000 фут / фунт-сила в минуту. Причина создания сложной единицы заключается в том, что мы учитываем три вещи с этим числом: количество задействованного веса, расстояние, на которое он перемещается, и , сколько времени потребуется, чтобы это сделать (последнее важно).
  2. Крутящий момент : Крутящий момент — это не что иное, как измерение крутящего момента или вращательной силы. Самый простой способ представить это — представить себе длинный вал, похожий на ось автомобиля, и представить, что он находится в комнате, подвешенной в воздухе.Внизу одного конца висит веревка с прикрепленным к ней грузом — очень тяжелым грузом.

Теперь представьте, что кто-то пытается руками повернуть вал, чтобы поднять вес. Думайте о них, как о том, что они, по сути, пытаются действовать как лебедка и наматывать ее.

Обратите внимание, что здесь ничего не говорится о том, насколько быстро вы скручиваете.

Величина силы, которую они могут создать при скручивании, — это крутящий момент, который они могут создать.

Одной единицей измерения этого является фут-фунт.Фут-фунт — это вращательная «сила», создаваемая подвешиванием одного фунта груза на конце 1-футовой лебедки.

Перестаньте думать о мощности и крутящем моменте как о полностью разделенных

Почему мощность и крутящий момент пересекаются при 5252 оборотах в минуту

Ошибка, которую делают большинство людей, участвуя в этой дискуссии, заключается в том, что мощность и крутящий момент рассматриваются независимо друг от друга. Почти все утверждают, что это отдельные, не связанные между собой ценности, а это не так.

Мощность в лошадиных силах = (крутящий момент x число оборотов в минуту) / 5252

Это уравнение является вторым по важности параметром на этой странице, и это причина того, что любой, кто говорит вам, что мощность и крутящий момент следует рассматривать одинаково и по отдельности, значительно ошибается.Мощность в лошадиных силах — это произведение крутящего момента и другого значения (число оборотов в минуту, деленное на 5252). Это не несвязанные, отдельные или разные.

На самом деле не существует ни одного прибора, который измерял бы мощность автомобиля. Это число придумано руками человека. При проверке характеристик автомобиля его крутящий момент измеряется с помощью динамометра.

Показателем производительности двигателя является крутящий момент. Лошадиная сила — это дополнительное число, которое достигается путем умножения крутящего момента на число оборотов в минуту.

Физика разгона

Итак, теперь для самое главное на странице .То, что определяет истинное ускорение транспортного средства, не подлежит обсуждению — это силы, деленные на массу . Формула ускорения представлена ​​ниже.

 f = ma
 

Что означает…

 a = f / m
 

Путаница возникает только при определении , о какой силе мы на самом деле говорим .

Итак, мы решаем ускорение и получаем постоянную массу. Мы уже установили, что крутящий момент — это величина силы вращения, создаваемой двигателем, но нас не интересует сила, действующая на двигатель .

Нас интересует сила на колесах .

Радиус колеса тоже имеет значение.

Усилие на колесах f в f = ma .

Но помните, что трансмиссия в конечном итоге передает усилие на колеса, а не на двигатель. И вот в чем весь этот беспорядок!

Зубчатая передача — это преобразователь между двигателем и колесами.

Вот тут-то и вступает в дело передача — она ​​увеличивает ускорение, учитывая, какую мощность двигатель может выдавать.

Зубчатая передача увеличивает крутящий момент, поэтому она так важна в гонках.

Вот почему самые быстрые гоночные автомобили работают на чрезвычайно высоких оборотах.

Крутящий момент на колесах — это крутящий момент в двигателе в сочетании с увеличением крутящего момента, создаваемым трансмиссией через зубчатую передачу. Таким образом, трансмиссия видит только то, что выходит из двигателя, в то время как колеса видят результирующую комбинацию сил двигателя и трансмиссии .

Вот что такое лошадиные силы! Это комбинация преимуществ грубых возможностей двигателя в сочетании с числом оборотов в минуту.А частота вращения — это то, что позволяет нам эффективно использовать передачу, что дает нам больший крутящий момент на колесах.

И крутящий момент на колесах f f = ma .

Заключение

Итак, технический ответ на вопрос «Что делает ускорение: крутящий момент или лошадиные силы?» — это крутящий момент.

Но крутящий момент на колесах, а не на двигателе.

И поскольку ускорение — это крутящий момент на колесах, реальный ответ — это мощность, потому что мощность включает не только крутящий момент двигателя, но и общий крутящий момент , который передается на колеса.

Примечания

  1. 7 мая 2019 г. — Обновлено для удобочитаемости (типографика и форматирование), а также для ясности письма.
  2. Электрические двигатели развивают огромный крутящий момент, что делает такие автомобили, как Tesla, такими быстрыми.
  3. Если у вас возникнут какие-либо комментарии, исправления, пламя или другие типы ввода, не стесняйтесь обращаться ко мне. Я готов ко всему, что поможет мне лучше понять этот интересный предмет.
  4. Зубчатая передача чрезвычайно важна, важна, потому что она контролирует обороты (и, следовательно, мощность в лошадиных силах).
  5. Шестерни увеличивают крутящий момент — следовательно, ускорение доступно на первой передаче.
  6. Еще один способ проверить, что мощность, а не крутящий момент имеет наибольшее значение для ускорения, — это взглянуть на автомобили с наибольшим ускорением, а именно на автомобили F1. И угадай что? Низкий крутящий момент, высокая мощность.
  7. Еще одно прекрасное объяснение тем на allpar.com
  8. Еще один способ понять важность переключения передач — это заметить, насколько быстро некоторые автомобили низкого уровня могут разгоняться на первой передаче.Сначала они чувствуют себя довольно быстрыми, потому что могут спрыгнуть с траектории, но на самом деле это просто сверхвысокая передача, которая передает большой крутящий момент на колеса. Но он быстро заканчивается.
  9. Гоночные автомобили обладают высокой мощностью из-за высоких оборотов, а не из-за высокого крутящего момента (см. Зубчатую передачу).
  10. «Ниже 5252 об / мин крутящий момент любого двигателя всегда будет выше, чем его мощность, а выше 5252 об / мин мощность любого двигателя всегда будет выше его крутящего момента. При 5252 оборотах в минуту мощность и крутящий момент будут точно такими же.»- revsearch.com
  11. « Лучше создавать крутящий момент на высоких оборотах, чем на низких оборотах, потому что вы можете воспользоваться преимуществами передачи ». — vettenet.org

Я провожу время, читая 3–6 книг в месяц о безопасности, технологиях и обществе, и думаю о том, что может быть дальше.

Каждый понедельник я рассылаю список лучшего контента, который я нашел за последнюю неделю, примерно 50 000 человек.

Выберите подписку

7 месяцев бесплатно

Еженедельный информационный бюллетень

Доступ к сообществу Slack

Доступ к книжному клубу

Архив информационных бюллетеней

Эссе, учебные пособия, подкасты

Двухнедельный информационный бюллетень

Сделать подписку 9000 Hacks Автомобиль едет быстрее (и 5 вещей, которые не работают)

Вскоре после того, как мы получим нашу первую машину, мы хотим сделать ее быстрее.Обычно это желание возникает после того, как более опытный водитель на гораздо более быстрой машине оставил нас в пыли. С этого момента наша миссия становится ясной — нас укусила ошибка скорости, и поиск способов двигаться быстрее станет страстью и навязчивой идеей на всю жизнь.

Повышение скорости автомобиля может сделать управление автомобилем намного более увлекательным как по дороге, так и по трассе. Даже самые скромные автомобили-покупатели продуктов могут получить большую выгоду от нескольких модификаций, и нет необходимости грабить банк, чтобы иметь возможность позволить себе некоторые из более дешевых модификаций, которые можно сделать.

Все мы хотим идти быстрее, но с чего начать? Как мы можем сделать наши машины быстрее и как лучше всего это сделать? Не говоря уже о том, как получить максимальную отдачу от наших с трудом заработанных денег?

У каждой марки, модели и года будут разные варианты конкретных модификаций, но мы собираемся рассмотреть все тонкости общих улучшений скорости и модификаций, которые будут работать для большинства автомобилей — и это гораздо больше, чем просто сосредоточение внимания на двигателе. и пытаясь выжать как можно больше лошадей, мы все-таки хотим, чтобы наши машины были отличными универсальными машинами.

23 Взлом: Fit Lighter Wheels

через Limericktheatre

Вес колес является частью общей управляемости автомобиля, его характеристик и ощущений, поэтому многие новые автомобили заменили менее дорогие катаные, штампованные и сварные стальные колеса литыми дисками из алюминиевого сплава. Хороший набор колесных дисков не только сделает вашу машину более крутой, но и улучшит ее характеристики за счет уменьшения веса, а также улучшения управляемости и торможения.

Еще одним фактором является то, что колеса имеют неподрессоренный вес, что означает, что они не поддерживаются подвеской автомобиля. Это также вращающаяся масса, которую в три раза сложнее разогнать подрессоренной массой, поэтому приобретение легких колес действительно может улучшить производительность.

22 Взлом: Получите шины с большим сцеплением

через трекдни

Нет смысла увеличивать мощность вашего автомобиля, если вы не можете эффективно довести его до земли, так что пора обзавестись толстыми и липкими шинами.Шины не только улучшат сцепление с дорогой во время разгона, но и улучшат скорость прохождения поворотов и уменьшат тормозной путь.

Купите хороший комплект шин и держите их должным образом накачанными, а также почаще проверяйте протектор и поддерживайте их в отличной форме. В сочетании с легкими колесными дисками автомобиль будет намного более отзывчивым и увлекательным в управлении.

21 год Взлом: Обновите тормоза

через bimmerupgrades

Производительность — это не только мощность и управляемость, вам также нужно уметь останавливаться и эффективно настраивать автомобиль на поворотах.Если ваши тормоза не справляются с этой задачей, вы откажетесь от газа и нажмете среднюю педаль намного раньше, чем вам нужно, с хорошей настройкой тормозов.

Базовые обновления тормозов, такие как улучшенные диски и колодки, не так уж и дороги, что дает вам значительную экономию средств. Кроме того, вы можете выбрать диски с отверстиями и / или с канавками. Для тех, кто хочет стать серьезным, большая модернизация тормозов с массивными дисками и огромными суппортами должна обеспечить непревзойденную тормозную способность.Не забывайте тормозную жидкость и трубопроводы, чтобы получить максимальную отдачу от вашей настройки.

20 Взлом: Обновите подвеску

через Speedhunters

Разобрав тормоза, колеса и шины, пора заставить вашу машину справляться с поворотами. Модернизированная подвеска сделает автомобиль более жестким, а уменьшение крена кузова означает улучшение управляемости и реакции.

Для этого можно изменить несколько компонентов.Обычно начинают с установки комплекта для опускания. Те, у кого ограниченный бюджет, обычно выбирают комплект понижающих пружин, но для лучшей производительности рекомендуется полный комплект пружин и амортизаторов или установка койловера. Чтобы уменьшить прогиб шасси, вы можете добавить стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки опоры.

19 Взлом: Воздухозаборник

через jlttruecoldair

Двигатели работают на смеси воздуха и топлива, поэтому, подавая в двигатель больше воздуха, мы можем увеличить мощность.Воздухозаборники — это, по сути, труба с воздушным фильтром, установленным на конце, и они делают именно то, что написано на коробке, — позволяют двигателю вашего автомобиля всасывать больше воздуха.

Воздухозаборник позволит вашему автомобилю легче дышать, но он должен получать холодный воздух, так как теплый воздух в конечном итоге будет стоить вам нескольких лошадей — а мы этого не хотим. Сам по себе воздухозаборник не даст вам большой мощности, но он важен, если вы планируете дальнейшую модификацию двигателя.

18 Взлом: Exhaust

через агентство-силу

Производительные выхлопные системы известны большинству людей своей пресловутой привычкой делать автомобили громче, но это не просто дополнительный шум.За счет модернизации выхлопной системы количество ограничений для двигателя уменьшается за счет ослабления потока выхлопных газов. Или с точки зрения непрофессионала; это увеличивает производительность.

Полная выхлопная система, от коллекторов до выхлопной трубы, обеспечит наибольший прирост производительности. Система «кошачьей спины» — это минимум для любого прироста производительности, что-то меньшее только сделает автомобиль громче без какого-либо значительного увеличения мощности.

17 Взлом: ECU Tuning

через суперстраницы

По сути, настройка ECU — это обновление программного обеспечения, которое снимает заводские ограничения для вашего автомобиля и улучшает производительность.Наибольшие преимущества видны в автомобилях с принудительной индукцией. Замена блока на специальный чип производительности может значительно улучшить мощность, скорость и расход топлива.

Есть разные способы электронной настройки двигателя. Самая базовая версия — это комбинированная система, также известная как блок настройки. Прошивка или замена стандартного чипа — лучший, но немного более дорогой способ сделать это. Для максимальной настраиваемости существуют системы полного управления двигателем, которые в основном используются на тщательно настроенных автомобилях для изменения программирования, касающегося времени, топливно-воздушной смеси и других входных данных, связанных с мощностью.

16 Взлом: Обслуживание и уход за автомобилем

через epmooney

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль продолжал работать должным образом, вам необходимо регулярно его обслуживать, включая замену различных жидкостей и фильтров, а также замену свечей зажигания.

Для тех, кто владеет автомобилями с настроенными двигателями, было бы неплохо сдавать свой автомобиль в авторитетный тюнер хотя бы раз в год.Делая это, они могут проверять и регулировать давление топлива, угол зажигания и отображение, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью. Даже автомобили, которые кажутся работающими нормально, иногда могут нуждаться в настройках для оптимальной работы.

15 Взлом: заменить механические детали

через стадию скорости

В старых автомобилях используются механические детали, которые получают энергию от двигателя, но хорошая новость заключается в том, что их можно заменить электрическими.Замена механического вентилятора на электрический освободит несколько пони, но усложнит срок службы генератора и батареи, поэтому вы можете подумать об обновлении и этих деталей. Еще одна деталь, которую можно заменить на электрическую — это механические топливные насосы.

Вы можете не увидеть значительного увеличения мощности от этих модификаций, но это только начало, и это довольно недорогой способ получить немного дополнительной мощности.

14 Взлом: Cams

через enginelabs

Распределительный вал — это в основном металлический вал с выступами, расположенными по его длине.Каждый лепесток открывает и закрывает клапан — размер, форма и расположение лепестков определяют потенциал производительности двигателя и в каком диапазоне оборотов двигатель будет развивать максимальную мощность и крутящий момент.

В то время как агрессивный кулачок будет предлагать наибольшую мощность, он будет иметь высокий диапазон оборотов, и двигатель часто будет работать неровно и неровно на холостом ходу. Для большинства это лучшая альтернатива кулачку, которая предлагает более мощный средний диапазон, поскольку ее более удобно использовать в повседневной машине.

13 Взлом: Headwork

через circleix

Как только увеличение мощности по сравнению с другими методами будет достигнуто до определенного уровня, можно выполнить портирование и полировку головки, чтобы максимизировать выходную мощность. На головке блока цилиндров есть небольшие ограничения и неровности с момента ее отливки, и эти крошечные дефекты препятствуют воздушному потоку и создают турбулентность. Убрав эти ограничения, мы получим более плавный впуск и выпуск системы, что приведет к увеличению мощности.

В головке блока цилиндров есть много областей, которые можно улучшить, удалив материал и сделав их более гладкими, например, впускные и выпускные отверстия, горловина клапана, седло клапана и камера сгорания.

12 Взлом: Увеличение смещения

ЦРУ Круги

Как правило, это не дешево и не просто увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, но это отличный способ получить больше мощности и крутящего момента.Есть автомобили, в которых вы можете заменить более крупную нижнюю часть от моделей с более крупными двигателями, что делает это своего рода частичной заменой двигателя, но в большинстве случаев способ добиться этого осуществляется путем перестройки двигателя с новым более длинноходным двигателем. коленчатый вал для увеличения стреловидности двигателя.

Основным недостатком является то, что некоторые комплекты толкателя могут сделать ваш предел оборотов немного ниже, но поскольку новый кривошип двигателя часто более мощный, чем стандартный, это означает, что безопасный предел оборотов на самом деле может быть выше.

11 Взлом: Nitrous

через wallpaperup

После того, как вы выполните базовую настройку двигателя, вещи начинают дорожать, особенно безнаддувные двигатели. Но есть одна вещь, которая может дать вам огромный прирост мощности за относительно небольшую сумму денег; Закись азота.

Когда закись азота впрыскивается в двигатель с соответствующим количеством дополнительного топлива, это сразу дает прирост мощности.Есть причина, по которой закись азота используется «по требованию»: если вы распыляете слишком много в двигатель, вы рискуете взорвать его. При этом большинство серийных автомобилей легко могут увеличить мощность на 25-50 л.с. за счет закиси азота.

10 Взлом: Engine Transplant

через pinterest

Пересадка сердца удалит старое сердце пациента с более сильным, и именно так работает и трансплантация двигателя. Вырвите этот старый хриплый кусок металла и замените его более крупным и мощным устройством.

Некоторые операции по пересадке двигателя относительно просты, особенно если автомобиль предлагался с двигателем, который вы планируете установить в моторном отсеке, что делает его практически незаменимой заменой. Другие потребуют больше работы, особенно если вы хотите использовать один от другого бренда. Единственное ограничение — это ваше воображение, но оно может преобразить вашу машину, а иногда даже дешевле, чем тюнинг существующего двигателя.

9 Взлом: принудительная индукция

через Speedhunters

Есть два разных способа добавить в автомобиль принудительную индукцию: турбокомпрессоры и нагнетатели.Сейчас автомобили нередко продаются с ними прямо с завода, поскольку они позволяют меньшим двигателям производить такую ​​же или большую мощность, чем более крупный агрегат, с меньшими выбросами.

Турбокомпрессоры и нагнетатели могут быть добавлены в качестве запасных частей для вторичного рынка, что даст вам больше мощности за счет подачи большего количества кислорода в двигатель. Сделать это должным образом будет недешево, но зато он может произвести огромное количество энергии. Просто убедитесь, что остальная часть двигателя, а также трансмиссия достаточно сильны, чтобы справиться с этим.

8 Взлом: Детали трансмиссии

через carscoops

Изменение передачи может дать вам более высокую максимальную скорость или более быстрое ускорение, в зависимости от того, чего вы хотите. Для большинства людей ускорение является самым важным, и его можно улучшить, снизив передачу, либо с помощью коробки передач с близким передаточным числом, либо с помощью дифференциалов с низким передаточным числом. Но максимальная скорость будет ниже.

Более легкий маховик поможет вам быстрее набрать обороты, однако, если вы поедете слишком налегке, в качестве ежедневного водителя будет сложно использовать автомобиль.Если вы просто ищете дешевый и простой способ более быстрого переключения передач, то короткоходный переключатель может быть как раз тем, что вам нужно.

7 Взлом: увеличить прижимную силу и уменьшить сопротивление

через серьезные колеса

Большая прижимная сила и меньшее сопротивление сделают ваш автомобиль быстрее. Но чем больше прижимная сила, тем больше сопротивление, а не меньше. Поиск оптимальной настройки требует некоторого тестирования.

Хотя увеличение прижимной силы может привести к снижению максимальной скорости, это также означает, что вы можете сохранить более высокую скорость поворота.Крылья и сплиттеры — самые простые способы увеличения прижимной силы.

Уменьшить сопротивление немного сложнее. Передние воздушные заслонки — самая эффективная, но определенно не самая красивая модификация.

Любой обвес, который не был разработан специально для автоспорта, не принесет вам никакой пользы. Аэродинамические комплекты, разработанные в воздушном туннеле, которые используются на моделях вашего автомобиля, вероятно, являются вашим лучшим выбором.

6 Взлом: Make It Lighter

flickr

Вы когда-нибудь замечали, насколько медленнее становится ваша машина, когда она полностью загружена? Особенно это заметно в небольших автомобилях с меньшим объемом двигателя.Итак, кроме отказа подвозить людей и не таскать вещи в багажнике, что вы можете с этим поделать?

Сделай светлее! Замените панели кузова деталями из углеродного волокна или стеклопластика, избавьтесь от этой массивной звуковой системы, вырвите заднее сиденье, коврики, запасное колесо и кондиционер. Идите настолько экстремально, насколько хотите, и у вас будет автомобиль, который быстрее разгоняется и лучше управляется, а также увеличивает расход топлива.

5 Не работает: установка глушителя выхлопа

через flickr

Как мы уже говорили, послепродажные выхлопные системы могут улучшить характеристики вашего автомобиля.Но за выхлопными системами стоит наука — ошибитесь, и вы не получите никаких преимуществ от наличия выхлопной системы с высокими характеристиками.

Простая установка глушителя с высокими характеристиками на самом деле ничего не даст, кроме увеличения шума. Конечно, ваш автомобиль будет звучать быстрее, но производительность останется прежней. И теперь у вас будут проблемы со стороны властей. Это просто того не стоит, особенно если за те же деньги, что и качественный глушитель, можно получить бывшую в употреблении систему кошачьей спины.

4 Не работает: большие колеса

через pinterest

Послепродажные диски, вероятно, являются наиболее распространенной модификацией автомобилей. Мы уже рассказали, как легкие колеса могут улучшить характеристики автомобиля, поэтому угадайте, что произойдет, если вы установите более тяжелые диски.

Установка слишком больших колесных дисков — самая распространенная «ошибка», которую делают люди при модификации своих автомобилей. Конечно, большие колеса с очень низкопрофильными шинами выглядят хорошо, но они абсолютно ничего не делают для улучшения характеристик.Фактически, автомобилю нужно будет использовать больше мощности только для того, чтобы вращать их, а это означает, что ускорение будет медленнее, чем у стандартного автомобиля.

Вот почему продажи Ferrari в США снижаются

Помимо глобальных продаж, из-за экономики, вызванной пандемией, бизнес Ferrari упал и в США.

Читать далее

Об авторе Андре Налин (Опубликована 91 статья)

Андре построил автомобили, представленные в журналах, и совершил несколько нелепых поездок на совершенно неподходящих транспортных средствах, так что может быть более подходящим карьерным шагом, чем автомобильный писатель? Он начинал как внештатный писатель на различных сайтах об автомобилях и мотоциклах, а сейчас является редактором, менеджером контента и менеджером сообщества здесь, в HotCars.

Более От Андре Налина

Как вы можете улучшить ускорение вашего автомобиля?

Есть два способа ускорить ускорение вашего автомобиля:

  1. Увеличьте мощность на колесах
  2. Уменьшите количество факторов, сдерживающих его.

Драйвер

Водитель должен выбрать правильную передачу в зависимости от скорости, местности и нагрузки (нижние передачи ускоряются быстрее, но ускорение замедляется, когда обороты достигают максимума).

Автомобиль может иметь различные режимы, такие как спорт или комфорт (спортивный режим, вероятно, улучшит ускорение), или он может иметь ограничитель скорости.

Убедитесь, что он не находится в «тормозном режиме» из-за неисправности двигателя — на приборной панели загорится красный индикатор двигателя.

Водитель должен находиться в правильном сидячем положении, чтобы можно было нажать акселератор до самого пола, и чтобы под педалью акселератора ничего не застряло.Наконец, следует полностью выключить ручной тормоз.

Кондиционер получает энергию от двигателя, поэтому не включайте его, если он вам действительно не нужен.

Чтобы добиться максимального ускорения, узнайте о характеристиках коробки передач вашего автомобиля и любых ее функциях, которые могут повысить мощность. Например, WRX STI имеет спрей интеркулера, который можно отключить или включить (у вас будет часто заканчиваться вода в пульверизаторе интеркулера, если он у вас постоянно)

Механика

В вашем автомобиле должно быть топливо с правильным октановым числом, чтобы максимально использовать возможности двигателя, но есть множество других проблем с двигателем, которые могут вызвать медленное ускорение, например:

  • засорен топливный фильтр
  • неисправен датчик массового расхода воздуха или датчик положения дроссельной заслонки
  • протекают или забиты шланги
  • засорен воздушный фильтр
  • засорены свечи зажигания
  • засорены топливные форсунки или топливный насос
  • ремень привода ГРМ не выровнен
  • неисправен датчики контроля тяги
  • изношено сцепление
  • засорен или заблокирован каталитический нейтрализатор
  • Накопление углерода во впускном коллекторе или других частях двигателя
  • протекающая прокладка головки блока цилиндров

Автомобиль с аккумуляторным питанием может не работать так же хорошо, если батареи старые или разряжены.

Для максимальной производительности вашего двигателя:

  • убедитесь, что все вышеперечисленные компоненты работают должным образом.
  • используйте масло хорошего качества.
  • модифицируйте двигатель (вы можете изменить угол опережения зажигания, использовать дроссельную заслонку большего размера и форсунки, увеличить компрессию и улучшить компоненты, уменьшающие трение).
  • убедитесь, что ваши шины накачаны до нужного давления.
  • улучшите дыхание вашего автомобиля, установив турбонагнетатель или нагнетатель (они нагнетают больше воздуха в двигатель) или скоростной стек.
  • увеличить размер топливопровода
  • установить двухплоскостной коллектор
  • заменить головку блока цилиндров

Очевидно, что некоторые из них дороги и могут привести к необходимости каскадного улучшения других частей вашего автомобиля, например тормоза и подвеска.

Масса

Если вы поставили на машину колеса большего или тяжелого размера, им потребуется больше энергии для движения. Хотя более широкие шины и колеса могут улучшить сцепление с дорогой, они также тяжелее.

Если вы возите с собой ненужные предметы в ботинке, они лишат вас ускорения.

Балансировка вашего автомобиля — больший вес с одной стороны увеличивает вероятность того, что ваше колесо будет вращаться с противоположной стороны

Если вы перевозите предметы на багажнике на крыше, сделайте их максимально аэродинамичными, так как давление ветра будет мешать вашей машине становиться быстрее.

Поэтому для улучшения разгона избавьтесь от веса. В крайнем случае, вы можете заменить некоторые металлические компоненты на более легкое углеродное волокно. Более простой вариант — избавиться от мертвого груза в автомобиле.

Атмосфера

Три вещи сговариваются, чтобы лишить вас силы во время вождения: температура, высота и ветер.

Встречный ветер будет сдерживать вас, а на больших высотах и ​​при более высоких температурах воздух будет менее плотным, что снизит эффективность сгорания в вашем двигателе.

Аэродинамика влияет на то, как атмосфера будет вас тормозить. Форма вашего автомобиля должна быть как можно более скользкой — багажник на крыше, прицеп, большой спойлер и опущенные окна вызовут сопротивление, которое замедлит вас.Вам не нужен спойлер, если вы не участвуете в гонках, поскольку они имеют ограниченный эффект при скорости ниже 80 км / ч, и они просто увеличивают сопротивление, что также увеличивает расход топлива.

Чтобы сделать ваш автомобиль быстрее при более высоких температурах и на большей высоте, добавьте принудительную индукцию (турбонагнетатель или нагнетатель) или замените источник питания на батареи, на которые не влияет высота.

Дорога

На скользкой дороге шины будут бороться за сцепление с дорогой и будут пробуксовывать. Система контроля тяги может снизить мощность двигателя, и вам будет казаться, что вы не ускоряетесь так быстро.

Чтобы улучшить это, используйте более качественные шины, убедитесь, что они имеют нужную температуру, не давите дроссельной заслонкой в ​​брандмауэр и старайтесь избегать участков дороги с меньшим сцеплением (например, гравийная дорога, более толстая линия гравий имеет тенденцию скапливаться посередине, между обычными следами шин, и это ухудшает сцепление с дорогой.

Заниженная подвеска: плюсы и минусы

Опустить автомобиль или грузовик так, чтобы он был ближе к земле, — это популярный способ индивидуализировать вашу поездку.Если все сделано правильно, это отличный внешний вид, который также повышает управляемость. Если сделать это неправильно, это может ухудшить управляемость, управляемость и тягу, сократить срок службы протектора шины и даже повредить детали.

Плюсы и минусы занижения подвески
ПРОФИ Минусы
Больше ощущения дороги Пониженный комфорт езды
Более жесткий ход Непрактично для неровных дорог
Меньший крен на поворотах Ускоренный или неравномерный износ шин
Лучшее обращение Вероятность достижения дна
Улучшенная аэродинамика Потенциальное истирание деталей или шин
Улучшенная тяга Невозможно использовать стандартный домкрат
Меньше риска опрокидывания Стоимость
Отличный внешний вид Гарантия

Льготы

Больше ощущений дороги
Заниженная подвеска помогает водителю лучше понять, как его автомобиль действует на другом покрытии, поскольку большая часть вибраций от неровностей дорожного покрытия проходит через рулевое колесо.

Жесткая ходовая часть
При такой настройке у вас должны быть более жесткие пружины, чтобы передняя или задняя часть вашего автомобиля не опускалась на неровности или неровности. Это тот опыт вождения, который многие предпочитают, а не более комфортную поездку, скажем, на роскошном седане.

Меньше наклона углов
Наклон автомобиля при резком повороте значительно снижается, поскольку смещение веса меньше из-за более низкого центра тяжести. Часть автомобиля снаружи поворота остается более ровной с внутренней.Это позволяет автомобилю быстрее входить в поворот и действовать более оперативно.

Лучшее управление
Еще одним эффектом близости к земле является улучшенная отзывчивость, большая устойчивость и сцепление на скорости. Поскольку опускание означает получение более жестких пружин, при резком нажатии на педаль газа или при торможении переносится меньше веса. Это означает, что вам понравится более быстрое ускорение и более быстрые остановки.

Меньшее сопротивление воздуха
Пониженные автомобили более аэродинамичны.На колеса и шины (не обтекаемой формы) попадает меньше воздуха. Это делает эти автомобили быстрее. Некоторые владельцы автомобилей с низкой посадкой также отмечают улучшение расхода топлива. НО, слишком большое опускание автомобиля на самом деле увеличивает сопротивление ветра.

Меньше риска опрокидывания
Опущенные автомобили имеют более низкий центр тяжести, что снижает риск опрокидывания на поворотах.

Улучшенная тяга
Понижение обычно означает, что вы устанавливаете на автомобиль комплект колес и шин больших размеров.Такие шины имеют более короткие боковины, большее пятно контакта (что позволяет большему количеству резины контактировать с дорогой) и меньший крен на поворотах.

Внешний вид
Автомобили и грузовики, которые были опущены с помощью нестандартных колес, привлекают внимание. Это более агрессивный и ориентированный на результат вид, который выделяется из толпы.


Недостатки

Меньше комфорта при движении
Если вы и ваши пассажиры привыкли к более мягкой подвеске, которая смягчает удары, такие как неровности и выбоины, вы можете меньше думать о комфорте езды от более низкой подвески.Вы также можете заметить повышенный дорожный шум, поскольку находитесь ближе к тротуару.

Движение по неровным дорогам запрещено
Более низкий клиренс не подойдет вам на изрезанных колеями, каменистых дорогах, дорогах со стиральной доской и выбоинами.

Неравномерный или ускоренный износ шин
При опускании изменяется геометрия установки колеса и шины. Если это будет сделано неправильно, у вашего автомобиля может возникнуть проблема с центровкой, которая приведет к преждевременному или чрезмерному износу.

Отвод снизу
Даже подвеска на полтора дюйма ниже может вызвать проблемы на поворотах, с небольшими выбоинами или на лежачих полицейских.Переезд через край гаража, выезд на подъездную дорожку или пандус может привести к удару передней части вашего автомобиля о тротуар. Контакт с землей может вызвать серьезные повреждения компонентов под автомобилем, таких как выхлопная система и масляный поддон.

Если вам когда-нибудь понадобится эвакуатор, вам может потребоваться плоская кровать. В противном случае может возникнуть проблема с волочением задней части автомобиля по земле.

Потенциальное истирание деталей или шин
Плохо выполненное или чрезмерное опускание может привести к контакту частей подвески и рулевого управления друг с другом, колесами или шинами.Это также может привести к истиранию покрышками кузова во время поворотов или неровностей.

Невозможно использовать стандартный домкрат
Если у вас спустило колесо, в неподходящий момент вы можете обнаружить, что зазора недостаточно, чтобы поместить устройство под раму автомобиля.

Стоимость
Качественные компоненты и соблюдение правильной центровки могут быть дорогими. Чем ниже вы спуститесь, тем больше шансов, что вам понадобятся дополнительные детали. Например, если койловеры (то есть цилиндрическая пружина поверх амортизатора) являются частью вашей новой установки, вы, вероятно, планируете затраты в размере 1000 долларов или более.

Вопросы гарантии
Вам следует проверить как руководство пользователя, так и любую гарантию производителя или послепродажную гарантию, чтобы определить, 1) производитель рекомендует не опускать автомобиль или 2) если опускание автомобиля приведет к аннулированию или отрицательно повлияет на любую гарантию, которая у вас есть в настоящее время.


Знайте это, прежде чем изменять подвеску

Вот что нужно знать перед тем, как упасть.

  1. Если вам нужна более высокая производительность, возможно, вам придется снизить ее намного меньше, чем вы думаете.Легко промахнуться и фактически ухудшить вашу дисквалификацию. Чтобы убедиться, что такие компоненты, как стойки и пружины, могут удерживать шины под прямым углом, обратитесь за помощью к специалисту.

  2. Не срезайте углы, когда дело касается амортизаторов, стоек и других компонентов. Вы вносите изменения в конструкцию и баланс своего автомобиля. Вы не хотите рисковать неисправными деталями.

  3. Если вы модифицируете свой автомобиль способами, не разрешенными к использованию на дорогах, ваш страховщик может не выплатить компенсацию за ущерб.Поговорите со своим агентом, прежде чем настраивать поездку, и спросите, увеличатся ли ваши страховые взносы или изменятся условия политики.

  4. Установка экстремальных послепродажных настроек колес и шин или изменение подвески может привести к проблемам с рулевым управлением, подвеской или трансмиссией, на которые не распространяется гарантия вашего автомобиля. ПЕРЕД установкой проверьте, приведут ли планируемые изменения к отказу в претензиях по гарантии.

  5. Выполняйте выравнивание после опускания, чтобы обеспечить лучшую управляемость и срок службы шин.

  6. Позаботьтесь о том, чтобы привыкнуть к работе вашей новой установки. Благодаря более жесткой подвеске ваш автомобиль может немного по-другому вести себя и не будет поглощать дорожные удары. Внезапный резкий тормоз или резкий поворот на ухабистой дороге могут привести к потере сцепления с дорогой.

Каждый раз, когда вы меняете оригинальную подвеску (оригинальное оборудование) вашего автомобиля, вы должны быть уверены, что вы не создаете настройку, которая либо небезопасна, либо может вызвать проблемы с другими функциями автомобиля.Как и во многих случаях настройки послепродажного обслуживания, речь идет о поиске правильного баланса безопасности, производительности, внешнего вида, стоимости и управляемости. Загляните в местный Les Schwab за помощью.


Назначить встречу

E-Thirteen наконец отвечает на давний вопрос:

E-thirteen построила свой инерционно-вращательный демонстратор, чтобы убедить своих покупателей колес в том, что небольшой дополнительный вес ступиц Chubb легко компенсируется использованием более легкого- весовые спицы и диски.Однако их научный эксперимент имеет более серьезные последствия.

Почти каждый велосипедист настаивает на том, что если два колеса имеют одинаковый вес, то колесо с более легкими ободом и шиной будет ускоряться быстрее — но где доказательства? В каждом обзоре колес, который стоит прочитать, либо говорится, либо подразумевается, что есть заметная разница при ускорении более легкого или более тяжелого колеса, но насколько значительным может быть этот эффект, или является ли он в значительной степени плодом воображения тест-гонщика, было причиной бесконечного раунд дебатов.Добавьте к уравнению войну диаметров колеса, и обсуждение станет менее научным и более эмоциональным. Однако до сих пор аргумент был интеллектуальным.

Поскольку шина является самым тяжелым компонентом колеса, по своей природе колесо 29er должно быть худшим нарушителем трех диаметров, однако популярность 29er среди гонщиков XC, где быстрое ускорение и подъем имеют первостепенное значение, предполагает, что некоторые из преимуществ то, что пользователи больших колес считают научным фактом, лучше было бы классифицировать как религию велосипедистов.Очевидно, e-thirteen дала окончательный ответ, и, хотя вывод не должен вызывать удивления, когда результаты демонстрируются физически, аргументы об обратном смехотворны.

Watch and Learn

E-thirteen приехали на Eurobike 2014 с простым научным проектом, вдохновленным практической демонстрацией в Музее науки и промышленности Сан-Франциско. Эксперимент состоит из двух одинаковых колес одинакового веса и диаметра, которые катятся по стальному рельсу.Пластиковые колеса утяжеляются латунными цилиндрами. Один с цилиндрами, расположенными на внешнем конце колеса, а второй, с латунными вставками, расположенными рядом со ступицей. Если вы не хотите утруждать себя просмотром 15-секундного видео, колесо с массой, расположенной рядом со ступицей, ускоряется значительно быстрее, чем то, которое настроено противоположным образом.

Делайте свои собственные выводы, но результаты демонстрации e-thirteen говорят о том, что сторонников 26-дюймовых колес не следует сбрасывать со счетов как сердитых жителей деревни, нерешительных к любым изменениям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.