О двигателях Mazda 3 первое поколение (2003 — 2008)
Движок Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых агрегатов B, в частности, он продолжает движок B6D, с доработанной камерой сгорания, впускными и выпускными каналы и т.д. Привод ГРМ цепной, необходимости в замене цепи нет, а вот контроль ее состояния не помешает.
Для двигателя характерно наличие системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного коллектора, системы EGR. С помощью этой системы часть отработанных газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательный дожиг. За счет этого экологичность двигателя стала выше.
Однако это одна сторона медали, с другой стороны в результате работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно закрывается. Из-за этого плавают обороты, движок глохнет, возникает детонация, и падает мощность. Чтобы этого не случилось, владельцы движка глушат клапан.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Среди наиболее часто встречающихся неисправностей, отмечают следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного коллектора, ее замена решит проблему. Движок может вибрировать, причина, как правило, в подушках движка, которые необходимо заменить. Нередко возникают стуки, проблема исчезнет если отрегулировать клапана. Кроме того шумы могут возникать из-за шатунных вкладышей и поршней. Если же двигатель начинает дизелить, необходим ремонт или замена коллектора, так как могут стрекотать и стучать его заслонки.
ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF
Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно повторяет 1,8 л, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но в то же время использовался на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. Если сравнивать, движок выигрывает у 1,8 литрового силового агрегата. Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе, при одинаковом расходе.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Среди наиболее распространенных проблем двигателя, отмечают следующие. Недолговечность сальников распредвала. Частые неисправности термостата, которые приводят к перегреву двигателя. Необходимость контроля за состоянием свечных колодцев, при наличии там масла необходимо подтягивать клапанную крышку или менять прокладку. Бывает и такое, что автомобиль не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего требуется менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Двигатель | Mazda MZR Z6 | Duratec HE 2.0/MZR LF |
Марка двигателя | MZR Z6 | MZR LF |
Годы выпуска | 2001-н.в. | 2001 — 2010 |
Материал блока цилиндров | чугун | алюминий |
Система питания | инжектор | инжектор |
Тип | рядный | рядный |
Количество цилиндров | 4 | 4 |
Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
Ход поршня, мм | 83,6 | 83,1 |
Диаметр цилиндра, мм | 78 | 87,5 |
Степень сжатия | 10 | 10,8 |
Объем двигателя, куб.см | 1598 | 1999 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 105/6000 | 141-155/6000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 145/4000 | 185/4500 |
Топливо | 95 | 95 |
Экологические нормы | Евро 4 | Евро 4 |
Расход топлива, л/100 км — город— трасса — смешан. | 8.5 5.36.5 | 9.8 |
Расход масла, гр./1000 км | до 800 | до 500 |
Масло в двигатель | 5W-30 | 5W-20 |
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода— на практике | н.д. ~250 | 350 ~ 500 |
Тюнинг — потенциал | 150+ ~115 | — — |
Двигатель устанавливался | Mazda 3 | Ford S-Max |
Смотреть все фото новости >>
Поделиться Сообщить об ошибкеВыделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Просмотров: 273164 | Источник: car.ru | Автор: Александр Кулагин
Смотреть все фото новости >>
Напомним, концепт машины был представлен в рамках проведения автомобильного салона 2019 года, который прошел в Шанхае. Будущий кроссовер получил название SMV. В социальных сетях появились первые фотографии будущего кроссовера.
Рассматривая снимки, можно сказать о том, что машина в точности повторяет ранее представленный концепт. По предварительным данным, в оснащение кроссовера войдет: ABS, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, подогрев сидений, продвинутая мультимедийная система с большим цифровым экраном и так далее.
Под капотом будет установлен 2,0-литровый силовой агрегат, мощность которого 186 или 220 лошадиных сил. Пару ему составит автоматическая коробка передач и система полного привода.
Кроме того, для покупателей будет представлена версия кроссовера, оснащенная турбированным 299-сильным мотором, работающим в паре с роботизированной трансмиссией.
Смотреть все фото новости >>
В начале текущего года акции компании Tesla из США выросли в цене, в результате чего бренд оценили на рынке в 89 миллиардов долларов. Это позволило детищу Илона Маска стать самой дорогой компаний в истории из США.
Смотреть все фото новости >>
Два дня назад стоимость одной акции Tesla достигала почти 493 доллара, за прошедшие последние три месяца продажи транспортных средств от бренда выросли вдвое, в чем помог запуск нового завода на территории Китая. В итоге американская корпорация обошла конкурентов в лице Ford, чья стоимость достигает только 37 миллиардов, а также GM, ее оценили в 50 миллиардов долларов. На данный момент Tesla считается одной из самых дорогих компаний в мире и самой дорогой из США в истории.
Тем не менее, как признались разработчики, им еще нужно решить текущие проблемы. В первую очередь, это касается устойчивых показателей прибыли, а также того, что бренд пока в большинстве стран воспринимают как технологический, а не автомобильный. Примечательно, что конкуренты превосходят бренд Маска по продажам в США. GM и Ford реализовали около 2 миллионов транспортных средств, тогда как технологический гигант — только 367 тысяч единиц авто по всему миру.
Смотреть все фото новости >>
Среди автолюбителей ходят жаркие споры касательно того, какие моторы более оптимальны восьми- или шестнадцатиклапанные? Давайте вместе проанализируем все плюсы и минусы.
Смотреть все фото новости >>
В пользу восьмиклапанных работает простота конструкции. Меньше элементов и деталей — проще ремонт и обслуживание. К тому же автолюбители отмечают, что данные двигатели, в отличие от шестнадцатиклапанных, не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ.
А еще эти двигатели неприхотливы к топливу и маслам. Некоторые автомобилисты спокойно заливают вместо АИ-95, бензин ниже классом (АИ-92). А масло используют полусинтетическое.
Минусом у восьмиклапанных моторов является больший расход топлива и более шумная работа. Также приходится периодически производить регулировку зазоров.
Шестнадцатиклапанные моторы более производительные и тихие. Но надежность и простота для многих автолюбителей — это самый главный показатель.
А вы каким моторам отдаете предпочтение? Поделитесь своими аргументами в комментариях.
Смотреть все фото новости >>
Двигатель Mazda MZR Z6 | AutoWikia
Двигатели Опубликовано 22.08.2017 · · Просмотры:105
Характеристики двигателя Мазда 3 Z6
| Производство | Hiroshima Plant |
| Марка двигателя | MZR Z6 |
| Годы выпуска | 2001-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 83,6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Степень сжатия | 10 |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 105/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 145/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 8.5 5.3 6.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 4.2 |
| При замене лить, л | 3.7 |
| Замена масла проводится, км | 7500 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — ~250 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 150+ ~115 |
| Двигатель устанавливался | Mazda 3 Mazda 323 |
Неисправности и ремонт двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.
Двигатель Mazda MZR Z6 представляет собой развитие серии моторов B, конкретно, продолжение движка B6D, в котором была доработана камера сгорания, впускные и выпускные каналы и т.д. В системе ГРМ используется цепь, которая не требует замены, но контролировать состояние все, же стоит, используется система изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемый впускной коллектор, система EGR, что это такое и для чего нужна, для повторного прогона части отработанных газов обратно через камеру сгорания для окончательного дожига. EGR никаким образом не улучшает мощностные показатели мотора и ставится исключительно с целью улучшить экологичность. По задумке конструкторов, система должна нести добро в массы, но учитывая наши реалии (качество бензина), получаем одни минусы в виде покрытия клапана EGR нагаром, неплотного его закрытия, а с течением времени клапан просто зависает в определенном положении, обороты начинают плавать, двигатель Z6 глохнет, появляется детонация, падение мощности и т.д. Владельцы автомобилей с EGR нашли решение проблемы, клапан просто глушится и все.
На двигателе мазда 3 1.6 Z6 нет гидрокомпенсаторов, раз в 120 тыс. км нужно проводить достаточно трудоемкую регулировку зазоров клапанов путем подбора стаканов. Плавно переходим к неисправностям и проблемам двигателя мазда 3 Z6 1.6 л:
1. Плавают обороты, виной тому прокладка впускного коллектора, меняйте прокладку, и проблема уйдет.
2. Вибрация мотора Z6, зачастую причиной данного явления становятся подушки двигателя мазда 3, которые таки образом просят замену, удовлетворите их просьбы, и проблемы как рукой снимет.
3. Стук в двигателе Мазда 3, чаще всего решается регулировкой зазоров клапанов. Шуметь могут и шатунные вкладыши и поршни, при появлении подобных стуков езжайте на диагностику и устанавливайте конкретную причину.
4. Дизельный звук, стук, стрекотание… это стук заслонок впускного коллектора, это ремонтируется либо меняется коллектор.
Кроме того, 1.6 литровый мотор слабоват и снизу плохо тянет, а в остальном мотор нормальный, ничего особенного, для Мазды 3, куда лучшим выбором будет хороший 2.0 л LF.
Двигатель Z6 1.6 л. плавно вытесняется более актуальным SkyActiv 1.5 л.
Номер двигателя на Мазда 3 1.6
Номер выбит на задней стенке блока цилиндров, между мотором и салоном, как на картинке. Для его рассмотрения, потребуется зеркальце.
Тюнинг двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.
Чип-тюнинг MZR Z6
Откалибровать мотор, это самый простой способ немного улучшить динамические показатели автомобиля. Следует заметить, что прошивка двигателя не всегда дает видимые изменения, чаще всего эффект остается на уровне самовнушения. Вернемся к чипу, тюнеры обещают около 115 л.с. после прошивки, по отзывам, после чип тюнинга разницы в динамике не ощущается, что не удивительно… Ощутить изменения нам поможет стандартный набор для тюнинга атмосфернка: прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, ресивер, тюнинговые распредвалы для Мазда 3 1.6 и прошивка. Чип-выхлоп-ресивер позволит получить около 120 л.с. Валы найти не просто, но приложив усилия сделать это реально, здесь все будет зависить от фазы и подъема, слишком широкие брать не нужно, в среднем фаза 270 +\- оптимальна для города.
Как еще увеличить мощность двигателя Мазда 3 1.6? Сделаем портинг ГБЦ, распилим впускные выпускные каналы, поставим большие клапаны. В итоге после всех преобразований получим 140-160 л.с. на рабочем объеме 1.6 л., ярко выраженный спортивный характер мотора и незначительное снижение моторесурса.
Мазда 3 турбо
Более простой, на первый взгляд, способ получить выше обозначенную мощность на двигателе Z6, это установить турбину. В интернете можно подобрать нужный турбо кит на Мазду 3 1.6, нужно понимать, что стандартный мотор наддув не перенесет, а дуть ниже 0.5 бар это смешно, поэтому нам понадобится кованая поршневая с цековками под низкую степень сжатия ~8-8.5, нужны хорошие форсунки от 2.3 литровых версий, не обойтись без прямоточного выхлопа, для полной реализации конфигурации нужен портинг головы, нужны оптимальные валы под турбину, нужно это настроить… Многое найти крайне затруднительно, а изготавливать на заказ дорого и в итоге турбо Мазда 3 обойдется в цену Mazda 3 MPS, а ехать будет хуже и куда менее стабильно.
105
Mazda3 — Википедия
Mazda 3 (яп. アクセラ) — компактный автомобиль, производимый Mazda Motor Corporation в Японии. На родине производителя он называется Mazda Axela. Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protegé — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. В марте 2011 года на автосалоне в Женеве была показана рестайлинговая версия Mazda 3, а спустя два года, 26 июня 2013 года, в Австралии состоялась официальная презентация нового, третьего поколения модели. Существует спортивная модификация хэтчбэка — Mazdaspeed3/Mazda3 MPS(Mazda Performance Series).
На Мотор-шоу в Женеве в 2003 году был представлен концепт Mazda MX Sportif. Дизайн кузова был похож на Mazda6 первого поколения. Аналогичное оформление передней части кузова, похожие передние и задние фонари, а также радиаторная решётка. Эффектные выштамповки на крыльях, на капоте, говорили о спортивном имидже данной модели. Автомобиль стал преемником Mazda 323. Mazda 3 планировалась как спортивный автомобиль гольф-класса. Впервые появился на публике в кузове 5-дверного хэтчбека. В 2003 году, в дальнейшем, был представлен автомобиль в кузове седан. Задняя часть автомобиля была приподнята, а багажник в 420 литров.
Кузов автомобиля спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS (система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda), в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием Triple-H. Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжёлых травм пешеходами. Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в базовую комплектацию, причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара.
Автомобиль оснащали двумя вариантами бензиновых двигателей серии MZR: 1,6 л (105 л. с.) и 2 л (150 л. с.). Силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач и 4-скоростным «автоматом» Actievematic. В мае 2004 года на Mazda 3 начали устанавливать бензиновый двигатель объемом 1,4 л и дизель объемом 1,6 л с системой Common Rail.
Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Третье поколение дебютировало в 2013 году с инновационными, экономичными двигателями Skyactiv.
| Mazda 3 BK | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Mazda |
| Годы производства | 2003—2008 |
| Сборка |  Хофу, Япония Нанкин, Китайская Народная Республика  Тайвань, Тайвань  Богота, Колумбия  Претория, Южно-Африканская Республика  Willowvale, Зимбабве  Санта-Роса, Филиппины |
| Платформа | Ford C1 |
| 1,6 л. бензиновый 105 л.с. 2.0 л. бензиновый 150 л.с. | |
| 5-скор МКПП 4-скор АКПП | |
| Длина | 4540 мм (седан) 4485 мм (хэтчбек) |
| Ширина | 1755 мм |
| Высота | 1465 мм |
| Колёсная база | 2640 мм |
| Связанные | Ford Focus, Volvo S40, Mazda5 |
| Дизайнер | Hasip Girgin |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Седан первого поколения
Рестайлинг седана первого поколения
Mazda 3 первого поколения была представлена в 2003 году, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protege — экспортные названия). Автомобиль предлагался с двумя типами кузовов — хэтчбек и седан.
Рестайлинг[править | править код]
В 2006 году автомобиль пережил обновление. В результате которого была доработана шумоизоляция, изменены бамперы, облицовка радиатора, панель приборов и обивка салона. Системы ABS и DSC (EBD) после обновления стали входить в список базового оборудования. Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2007 на автомобили с двигателем 2.0 литра устанавливали 6-ступенчатую МКПП, либо 4-ступенчатую АКПП.
Безопасность[править | править код]
| Mazda 3 BL | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Mazda |
| Годы производства | 2009—2013 |
| Сборка | Хофу, Япония Таоюань, Тайвань  Кулим, Малайзия  Тегеран, Иран Богота, Колумбия Претория, Южно-Африканская Республика |
| Платформа | Ford C1 |
| 1,6 л. бензиновый 105 л.с. 2.0 л. бензиновый 150 л.с. | |
| 5-, 6-скор. МКПП 4-, 5-скор. АКПП | |
| Длина | 4580 мм (седан) 4460 мм (хэтчбек) |
| Ширина | 1755 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Клиренс | 155 мм |
| Колёсная база | 2640 мм |
| Колея задняя | 1520 мм |
| Колея передняя | 1535 мм |
| Масса | 1160-1265 кг |
| Связанные | Ford Focus, Volvo S40, Mazda5 |
| Грузоподъёмность | 430 л (седан), 340 л (хэтчбек) |
| Объём бака | 55 л |
| Дизайнер | Kunihiko Kurisu |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Седан первого и второго поколений
-
Рестайлинг седана второго поколения
Второе поколение было представлено в 2009 году. Автомобиль изменился снаружи, сохранилась колёсная база — 2640 мм в сравнении с первым поколением, выпускался автомобиль все на той же платформе C1. Новая Mazda3 немного увеличилась в габаритах, при этом стала легче чем предыдущее поколение. Значительно коснулись изменения интерьера. Салон стал более стильным и получил более продвинутые опции: кожаный салон с подогревом сидений, регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, систему навигации, стерео-систему Bose, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик дождя. Также была улучшена шумоизоляция салона, в частности моторного отсека и колёсных арок.
Рестайлинг[править | править код]
Осенью 2011 года в автосалоне в Торонто представили обновленную Mazda3. Изменения коснулись экстерьера, поменялись передние и задние бампера, радиаторная решётка, противотуманные фары стали круглыми, также появились адаптивные фары. Автомобиль немного изменился в габаритах, седан подрос в длину на 90 мм, а хэтчбек на 55 мм. Увеличился выбор колёсных дисков и изменился интерьер, поменялась подсветка приборов. Стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с двухлитровым мотором. Производство второго поколения завершилось в 2013 году.
Безопасность[править | править код]
Двигатели[править | править код]
| Модель | Тип | Мощность | Трансмиссия |
|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||
| 1.6 MZR Z6 | l4 SOHC | 105 л.с. (77 кВт) | 5-МКПП |
| 2.0 MZR LF17 | l4 DOHC | 150 л.с. (110 кВт) | 5-AКПП «Activematic» |
| 2.0 MZR LF-DE | l4 DOHC | 150 л.с. (110 кВт) | 6-МКПП |
| 2.0 MZR-DISI LF5H | l4 DOHC | 151 л.с. (111 кВт) | 6-МКПП |
| 2.0 MZR-DISI LF5W | l4 DOHC | 151 л.с. (111 кВт) | 6-МКПП |
| 2.3 MZR-DISI L3KG | l4 DOHC | 260 л.с. (191 кВт) | 6-МКПП |
| 2.3 MZR-DISI Turbo L3-VDT | l4 DOHC | 260 л.с. (191 кВт) | 6-МКПП |
| 2.5 MZR L5-VE | l4 DOHC | 170 л.с. (125 кВт) | 6-МКПП |
| Гибридный двигатель | |||
| 1.6 MZR Z6 Hybrid | l4 SOHC | 105 л.с. (77 кВт) | 5-МКПП |
| Дизельные двигатели | |||
| 1.6 MZ-CD Y601 | l4 SOHC | 109 л.с. (80 кВт) | 5-МКПП |
| 1.6 MZ-CD Y601 | l4 SOHC | 115 л.с. (85 кВт) | 6-МКПП |
| 2.2 MZR-CD R2AA | l4 DOHC | 150 л.с. (110 кВт) | 6-МКПП |
| 2.2 MZR-CD R2AA | l4 DOHC | 180 л.с. (132 кВт) | 6-МКПП |
Третье поколение было представлено 26 июня 2013 года в автосалоне в Австралии. Автомобиль построен на новом шасси Skyactiv, которым заменили платформу C1 от Ford. Появился новый дизайн кузова, который создан согласно идеологии марки, называется KODO — Дух движения и абсолютно новый интерьер. Автомобиль получил новые двигатели Skyactiv — 1.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 118 л. с., 2.0 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 155 л. с., 2.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 184 л. с. и 2.2 L SkyActiv-D I4 турбо дизель 150 л. с., которые работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Безопасность[править | править код]
В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) в возрастной категории «от 6 до 7 лет» Mazda3 занял третье место по надежности среди поддержанных автомобилей 2018 года[2].
Салон Mazda3 III поколения
-
Седан третьего поколения
характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло
Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …
Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …
Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3. Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя. Читать больше проДвигатель Mazda 3 MZR Z6 …
Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.5 …
Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.0 …
Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с. В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT. Это двигатель с облегченной ШПГ, поршнями, имеющими специальную форму под максимальную оптимизацию процесса сгорания и снижения возможности детонации. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 1.5 …
Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …