Замена водяного насоса Citroen DS3 своими руками
Метки и зажигание Chrysler Voyager 2.5
Топливные фильтра Peugeot Boxer, обзор Goodwill FG102ECO и Zekkert KF-5010E
Замена насоса Сузуки айрио леана
Контрактный двигатель Rover (Ровер) 1.8 K1.8 | Где ? | Тест мотора
Daihatsu Terios — Замена топливного фильтра и сетки
ВОЛГА ГАЗ 24 — Ремонт КПП 4-х ступенчатая — Часть 2
Симулятор Автомеханика 2014 Mechanic Simulator 2014 Заказ 70
Люфт шкива насоса охлаждающей жидкости
03L121011PX Насос водяной VW, Skoda, Audi, Seat
Замена ГРМ Чери Бит (Индис) Часть 9
Все по теме Замена водяного насоса Citroen DS3
Павлуша
Стоит у меня помпа фенокс уже лет 5, прошла доблестно около 60 тысяч и вот только сейчас пришла пора ее менять, не шумит и не течет но появился люфт и циркуляция плохая.Эдельвейс
быдляцкий голос гандонаФатина
подскажи комплект грм отличаеться у z 16 xe и z 18 xe и если не сложно то в чем разница именно по комплекту грм?Delbert
Чё ты год назад не выпустил этот ролик? Я … с заменой этой трубки две недели.)Джамал
Я думал движок от Чайки ан нет. Кстати с него поршня подходят в чайковский мотор.Вега
Спасибо помогли по вашей методике чистил.Социленкова Мия
Состояние класс.Я бы купил такую самый лучший вариант.Фар Гроо
Подскажите сработал Клапан аварийного отключения подачи топлива как теперь отключить а то не заводится, говорят должна быть кнопка но у меня ее нет, Renault Laguna 1.9 dCi (KG0G) 2001 годаЕлизавета
Завожу движок нормально все, а когда резко газу даю то глохнет. Карбюратор другой новый поставил в начале вроде норм было а потом также глохнет. Глушитель чистый. Фильтр тоже вроде нормальный. Непойму в чем причина.Герц
спасибо. мне помогли.вы правы-в нете всё урывками, поэтому, тем более, приятно, что вы приложили усилия и подошли к этой теме коплексноБартош
еще можно чуть литольчиком промазать под хомутом. обеспечит равномерное затягивание резины по кругу а не защип возле болта. да и ржаветь под ним не будет.Ахмад
Александр если радиатор снят генератор можно снять через верхSavanna
Владимир.здравс твуйте помогите разбратца с проблемой умения Ситроен ах 1.0 94 г збились настройки вмозгах как востанавить машина вообже глючит у нас такие авто не делают. Произошло следуещее чистил карбюратор не надел фишки и нескалько раз вровернул зажигание и при этом была снята минусовая клема мой касяк.посоветуйте что нибудь!Спосибо!Алтус
Езда на воде или дешманском антифризе?Ягма
очень конструктивно!Фридрих
Спосибо за ролик очень полезная информация.Индустрия
добрый день,подскажите пожалуйста: поменял ремень грм,ролики,ролики грм,помпу,ручейковый ремень, у меня опель зафира А 1,8 бензин 116 лс то есть движок x18xe1, вопрос: перегревается двигатель,не работает вентилятор системы охлаждения,проехал 1,5-2км на второй-третьей,скоро сть 40, после остановки движок парит,датчик темпы показывает 85 градусов? заранее низкий поклон за ответы!Альфир
Петян привет! Просьба к тебе, сделай полный обзор своей машины, такой красивый интересный ролик, вот мне очень интересно посмотреть на твой авто 124, как ездит, какой расход по городу по трассе, покажи красоту своей машины, и город в которм ты живешь, пригласи кого нибудь на помощь зделай сравнение и т.д. Короче ждем Петян! Ждем и удачи тебе!Написать комментарий
Подбор сигнализации на Toyota RAV4 – установка, цены, автозапуск. Защита от угона для автомобиля Тойота РАВ4
Защита Тойота РАВ4 от угона
Автомобиль Toyota RAV4 является популярным не только у автовладельцев, но и среди угонщиков, что является важным фактором подборе оптимальной противоугонной защиты.
Среди эффективных мер против угона можно назвать следующие:
- Автосигнализация с иммобилайзером
- Электромеханический замок капота
- Бронирование стекол автомобиля
Сигнализация
для Тойота Рав 4 должна быть криптостойкой и, желательно, включать
в себя иммобилайзер, разрешающий поездку на автомобиле только его
владельцу. Чтобы система вас узнала, достаточно носить с собой небольшую
метку, с которой не нужно производить никаких действий — как только
вы приблизитесь к автомобилю, Pandora получит нужный сигнал
автоматически.
Современные Bluetooth-сигнализации позволяют вместо метки использовать смартфон владельца: в этом случае вам не потребуется носить брелок-метку.
Так как под капотом располагаются блокировки, сирена и другие важные компоненты сигнализации, будет полезным исключить несанкционированный доступ к ним, установив электромеханический замок капота.
Ввиду размеров капота RAV4, потребуется два замка — они управляются сигнализацией в автоматическом режиме, и дополнительно делать ничего не нужно.
Цены
Ниже приведены сигнализации, которые мы рекомендуем для
данного автомобиля. Цена напрямую зависит от функционала — дешевле всего
будет стоить простая модель с обратной связью на ЖК-брелок, а более
продвинутые модели предложат управление сигнализацией со смартфона по
GSM и Bluetooth, определение GPS-координат и другие возможности.
Все цены на сайте актуальны — уже сейчас вы можете выбрать модель охранной системы, ориентируясь на бюджет, которым располагаете.
Автозапуск
На Тойота Рав4 установка сигнализации с автозапуском не представляет никаких проблем: штатный иммобилайзер обходится алгоритмически средствами Pandora, и все штатные ключи остаются у владельца.
Владельцу доступен дистанционный запуск непосредственно перед выходом из дома или офиса, или программирование автоматического старта двигателя на конкретное время, по заданной температуре двигателя или падению напряжения аккумулятора.
Установка сигнализации на Тойота РАВ4
Для данного автомобиля будет доступен следующий функционал по цифровой шине:
- бесключевой автозапуск;
- управление багажником;
- отображение уровня топлива в литрах;
- автозапуск со штатного ключа;
- кодовый иммобилайзер по штатным кнопкам в салоне.
Как включить кондиционер в рав 4
Toyota Rav4 | РАБОТА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА
РАБОТА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА
Запустите двигатель, установите с помощью регулятора желаемый режим подачи воздуха и нажмите на выключатель кондиционера, чтобы включить систему. Когда кондиционер включен, в дополнение к работе отопителя происходит охлаждение и осушение воздуха, подаваемого в салон. Для того чтобы выключить кондиционер воздуха, нажмите на кнопку А/С еще раз.
Охлаждение и/или отопление воздуха в салоне предварительно осушенным воздухом (автоматический режим управления микроклиматом)
• Кондиционер воздуха может охлаждать воздух только при работающем двигателе и температуре окружающего воздуха выше -2″С.
• Данный режим может, как правило, использоваться круглогодично, поскольку система управления микроклиматом автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне автомобиля.
• Режим распределения воздуха и интенсивность подачи воздуха в салон также регулируются автоматически.
1. Нажмите кнопку А/С в положение ON (загорится условное обозначение А/С) или нажмите на кнопку AUTO для включения автоматического климат-контроля. На дисплее появится надпись AUTO.
2. Вращая регулятор, установите желаемую температуру воздуха.
• Кондиционер можно использовать для удаления влаги из воздуха при отоплении салона или для охлаждения воздуха в салоне с одновременным удалением из него влаги. Выполнение этих функций возможно как в автоматическом, так и в ручном режиме управления микроклиматом, если вентилятор работает на минимальной скорости (на дисплее горит только первый столбец индикатора).
• Сразу же после очистки ветрового стекла от инея или конденсированной влаги нажмите на выключатель обдува стекол, чтобы вернуться в исходный режим работы, или нажмите на кнопку AUTO для того, чтобы перейти в автоматический режим управления микроклиматом.
• После включения обдува стекол происходит автоматическое включение кондиционера, если температура окружающего воздуха выше -2*С. Обдув стекол предварительно осушенным воздухом ускоряет удаление конденсата влаги. Кроме того, одновременно с включением обдува стекол автоматически выключается режим рециркуляции воздуха.
• Наружный воздух, поступающий в салон, ускоряет процесс очистки стекла.
Режим ручного управления
• Информация о регулировании скорости вентилятора, рециркуляции воздуха, подаче наружного воздуха и регулировании распределения воздуха приведена выше в п. «Органы управления».
• Для возврата в автоматический режим управления микроклиматом необходимо нажать на кнопку AUTO.
• Для выключения системы нажмите на кнопку ON/OFF.
• Датчик расположенный рядом с решеткой динамика, помогает системе поддерживать постоянную температуру воздуха в салоне. Следите за тем, чтобы этот датчик и зона около него не были закрыты посторонними предметами.
Как отремонтировать автомобильный кондиционер менее чем за 20 минут
Вам нужно отремонтировать кондиционер в машине? Мы команда сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как система работает, и что искать, когда она не работает. Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам оптимизировать ремонт или увидеть, сколько вы платите для сдачи автомобиля в ремонтную мастерскую. Давайте прямо сейчас!
Введение
Если заглянуть под капот на кондиционер в машине, может показаться, что сложно, но это не так.Как только вы узнаете, как он доставляет холодный воздух, вы увидите это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (HVAC) выполняет три рабочие места; охладите салон автомобиля, прогрейте салон и разморозьте лобовое стекло. Все три режима работают вместе как единая система. Климат система управления управляется главным компьютером, в котором находятся органы управления для система и в большинстве случаев находится в тире.
Этот компьютер дает команду компрессору начать нагнетание хладагента. вместе с приводами смесительной двери, которые направляют поток воздуха с пола, середины и дефлекторы.Эти приводы воздушных заслонок также регулируют температуру воздуха путем смешивания горячего воздуха. от нагревателя и холодный воздух от кондиционера. Когда одна часть системы не работает как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать, в этом случае холодный воздух.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Система кондиционирования воздуха состоит из четырех основных частей: Компрессор, работающий от двигатель с помощью змеевика. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает то же самое. операция.Конденсатор, расположенный перед радиатором двигателя, охлаждает хладагент. от компрессора до того, как он направится в испаритель, расположенный внутри автомобиля. Здесь жидкость под высоким давлением попадает в испаритель. как газ низкого давления и где создается холод. Затем электродвигатель нагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне.
Перед тем, как приступить к ремонту системы, рекомендуется посмотреть, как система кондиционирования работает.
Перед тем, как начать
Начните с автомобиля на ровной поверхности с парковкой трансмиссией и комплект аварийного тормоза. Двигатель должен быть выключен, но прогрет. Надевайте защитные очки и перчатки. для защиты от травм. Никогда не ослабляйте и не откручивайте шланги или фитинги перед разрядка система хладагента. Система действительно содержит небольшое количество масла который может быть изгнан при выписке.
Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете можно найти повсюду и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту.Следует помнить, что все системы кондиционирования работают на тот же принцип.
Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс по работе системы, давайте подойдем к эта проблема как у механика.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Почему мой кондиционер не работает?
Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, проблема не в хладагенте. система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю нагнетателя или управлению вентиляцией привод.Вот как это определить; запустить двигатель и включить кондиционер на. Затем переместите настройку вентилятора с самого высокого на самый низкий. Если ты ничего не слышишь это проблема с нагнетательным вентилятором.
Если вы слышите звук вентилятора, но воздух не выходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных отверстий, это проблема с приводом.
Если воздух выходит из правильных отверстий, но не холодный (нет холодного воздуха — дует теплый воздух) продолжайте движение вниз по направляющей.
Когда включается кондиционер, начинают происходить три вещи: компрессор, электродвигатель вентилятора и приводы вентиляции получают электрический сигнал для включи. Это приводит к включению муфты компрессора при работе внутреннего части компрессорного насоса. Это перекачивающее действие сжимает хладагент так он может циркулировать по системе. Следующий шаг представлен в порядок популярности.
Шаг 1. Проверьте заряд системы кондиционирования
По мере старения вашего автомобиля уровень хладагента должен поддерживаться и добавляться обеспечение того, чтобы система оставалась заполненной.Поскольку эта система находится под давлением как шину, ее нужно будет заряжать по мере старения. Подзарядка системы не сложно и можно сделать примерно за 20 минут.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Если система низкая, вы можете подзаряжайте и следите, как долго длится заряд. Если система работает до 6 месяцев, после чего еще одна подзарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделать примерно за $ 35.00 самостоятельно.Признак низкий уровень заряда системы в том, что она будет выделять белый пар из вентиляционных отверстий. очень похоже на вашу домашнюю морозильную камеру. Это потому, что падение давления внутри испаритель перегружен, что приводит к его «обледенению». Зарядка системы кондиционирования решит эту проблему.
Чтобы проверить «состояние заряда» системы, подключите датчик или комплект для зарядки к Сервисный порт шланга на стороне низкого давления для считывания статического давления.
Показывает давление в системе.Если система плоская, есть утечка хладагента которые необходимо обнаружить и отремонтировать перед перезарядкой системы.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Если система заполнена и статическое давление (при выключенном двигателе) составляет от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм, продолжайте движение вниз по направляющей проверка системы.
Шаг 2: Проверьте работу компрессора
На этом изображении двигатель работает, но сцепление выключено. не занимается.При включенной системе это может означать одно из двух, во-первых, в системе низкий заряд, поэтому компрессор не включается из-за давления переключатель, расположенный где-то на стороне низкого давления системы. Или есть какая-то электрическая проблема, например: перегоревший предохранитель, реле и катушка включения сцепления или климат-контроль компьютер закорочен. Если при включении кондиционера раздается громкий визжащий шум компрессор заблокирован и требует замены.
Прежде чем мы продолжим, есть дополнительный тип компрессора, который представлен на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), на которых нет сцепление. Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет муфты и проводов к катушке активации.
Как вы можете видеть, часть ступицы шкива, где будет располагаться муфта крепится непосредственно к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, расположенный в задней части компрессора чтобы начать процесс при активации. Для этих автомобилей в тестировании будет одна переменная, которая мы вернемся к более подробному руководству.
На компрессорах с муфтой сцепления, когда система еще включена и настроена на самую низкую температуру настройки и максимальной скорости вентилятора определяют местонахождение компрессора. Используя фонарик и проверьте работу сцепления, оно будет делать одно из двух; во-первых, это будет включаться и выключаться, что означает система разряжена, вентилятор конденсатора не работает или засорение в расширительной трубке или диафрагме.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Если сцепление ничего не делает, то самое время подключить датчик или комплект для зарядки чтобы увидеть, полностью ли разряжена система или слишком мало заряда. Когда система низка или перегружена реле давления сообщает компрессору, когда нужно выключить вниз, чтобы избежать повреждений. На компрессорах с внутренним клапаном, например, на немецких автомобилях, вы должны использовать контрольную лампу, чтобы проверить, есть ли сигнальный провод. получает власть или нет. Этот стиль системы не работает, когда он низкий. просто отключается, поэтому лучше всего проверить заряд системы.
Шаг 3. Проверьте вентилятор конденсатора
Запустите двигатель и установите кондиционер на самую низкую температуру. В Первое, на что обращать внимание, — это включенный вентилятор конденсатора (если он есть). Этот фанат должен включиться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не горит, значит, это проблема, которую необходимо устранить. Если автомобиль задний привод и механический вентилятор, чтобы убедиться, что вентилятор «свободно вращается» что указывает на неисправность муфты вентилятора и ее необходимость в замене.В через конденсатор должен втягиваться или проталкиваться воздух, чтобы система могла работай.
Шаг 4: Проверьте электрическую систему климат-контроля
Посмотрите на панель управления климатом, чтобы увидеть, есть ли какие-либо огни мигают, что указывает на некоторую неисправность, в которой код необходимо прочитать. Каждый метод получения этих кодов отличается от каждого производителя. Эти коды направят вас к цепи или системе, в которой возникла проблема.Если на панели все в порядке или индикаторы на панели полностью выключены, продолжайте вниз по гиду.
Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или центр распределения питания под капот. С помощью контрольной лампы проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, отопитель, электродвигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать свой автомобиль руководство, которое поможет найти предохранитель.
Если новый предохранитель перегорел после замены, в системе произошло короткое замыкание.Большинство из время этот короткий может быть связан с компрессор катушка сцепления, в этом случае она должна быть заменены.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть системы имеет высокий частота отказов — реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор. через предохранитель системы. Найдите реле на панели предохранителей или в распределительном центре. используя руководство пользователя.
Однажды найденный проверить терминалы реле питания и заземления, а затем замените реле для повторной проверки системы. Вы можете поменять местами реле для аналогичного в автомобиле, такого как электрические стеклоподъемники или дверные замки, чтобы проверьте это, многие из этих реле такие же.
Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выходит из строя, компрессор не включается. Чтобы проверить этот датчик снимите разъем проводки и вставьте перемычку между двумя клеммами разъема.Если компрессор включается, датчик неисправен или система низкая или завышенная. Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, есть ли 12 вольт на одном из проводов. Если нет питания, подозревайте, что компьютер климат-контроля неисправен.
Если вы выполнили все эти тесты, а система по-прежнему не работает, пин-код к контакту напряжение и проверка на проходимость в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он То есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном должны тест каждый провод для питания или заземления, а затем целостность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Если двигатель перегревается или низкий уровень охлаждающей жидкости кондиционер будет слабым или вообще не работать. Если вы какое-то время управляли автомобилем и заметили, что система перестает работать первым делом проверьте это датчик температуры двигателя или сигнальную лампу.
Посмотрите видео!
Техническое обслуживание
Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, препятствуя производительность системы.Удалите из корпуса все препятствия, например, пластиковые пакеты. конденсаторная зона. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с высокой напорная форсунка время от времени. Это действительно хорошо работает и помогает воздуху кондиционер работать эффективнее. Компрессор — основная механическая часть система, которая приводится в движение змеевиком двигателя. Этот пояс должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменяется в случае износа.
Некоторые автомобили оснащены воздушным фильтром салона, который очень похож на двигатель. воздушный фильтр, который может закупориться, что приведет к ограничению воздушного потока.Этот фильтр должен быть заменяется, когда поток воздуха становится ограниченным.
Если ремонт был произведен, систему необходимо пропылесосить и перезарядить, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. Если вы этого не сделаете пропылесосьте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за воздуха, который находится внутри систему после ее открытия.
В этой статье вам понадобятся различные инструменты и принадлежности. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас их нет уже.
Подробнее: Инструменты и расходные материалы для ремонта кондиционеров
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Вам также потребуются запасные части, такие как предохранитель или реле. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти. чтобы получить лучшее предложение и качество.
Подробнее: Воздух запасная часть кондиционера руководство по закупкам
Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.
Подробнее: Инструкция по ремонту кондиционера
Если у вас есть вопросы по автомобильным кондиционерам посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, будем рады помочь.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Статья опубликована 11.06.2018
.Как завести Toyota с помощью дистанционного запуска двигателя
Прелесть автомобиля, оборудованного дистанционным запуском двигателя, заключается в возможности прогреть или охладить кабину перед тем, как вы сядете в нее. Однако, прежде чем вы сможете использовать эту удобную функцию, вы должны сначала понять, как она работает. Если вам интересно, как запустить двигатель Toyota с помощью дистанционного запуска, вы можете следовать этим инструкциям, чтобы узнать больше.
3 шага по использованию дистанционного запуска двигателя Toyota
- Нажмите кнопку LOCK на пульте дистанционного управления Toyota.
- Снова нажмите кнопку LOCK в течение 1 секунды.
- Нажмите и удерживайте кнопку LOCK в третий раз не менее 3 секунд, и ваш двигатель запустится.
Вам также может понравиться: Как работает кнопка запуска Toyota?
Советы по запуску вашей Toyota с дистанционным запуском двигателя
- Двигатель Toyota выключится через 10 минут холостого хода. Вы можете снова использовать дистанционный запуск двигателя в течение дополнительных 10 минут, но двигатель выключится через 20 минут холостого хода.Единственный способ перезапустить систему — запустить Toyota вручную. Дистанционным запуском двигателя
- Toyota можно эффективно управлять с расстояния до 80 футов в открытом пространстве. Определенные препятствия, такие как холмы, деревья и здания, могут влиять на максимальное расстояние.
- Чтобы выключить двигатель Toyota, вы можете нажать кнопку UNLOCK на пульте дистанционного управления или нажать и удерживать кнопку LOCK в течение 2 или более секунд.
Если у вас есть дополнительные вопросы о запуске вашего Toyota с дистанционным запуском двигателя, вы можете обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля для получения дополнительной информации.Вы также можете связаться с нашей командой Toyota Vacaville или обратиться за помощью к местному дилеру Toyota.
Подробнее: Часто задаваемые вопросы о дистанционном запуске двигателя Toyota
Еще от Toyota Vacaville
.Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! []
.Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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— (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
.Общий вопрос Ответ о переключателе аварийного останова
1. Что такое переключатель аварийного останова?
Выключатель аварийного останова, также известный как выключатель аварийного останова или кнопочный выключатель аварийного останова, представляет собой отказоустойчивый выключатель управления, который обеспечивает безопасность оборудования и человека, использующего механизмы.
Для всего машинного оборудования требуется выключатель аварийной остановки, если он не снижает риск или если машина не управляется вручную. Обычные нажимные части выключателей аварийной остановки — это 40-миллиметровая или 60-миллиметровая красная головка в виде гриба. На вершине гриба есть стрелка, символ АВАРИИ или ОСТАНОВА.Вы также можете напрямую видеть изображения выключателя аварийной остановки, если у вас все еще нет интуитивного впечатления.
2. Какова функция аварийного выключателя?
Назначение аварийной кнопки — быстро остановить оборудование, когда есть риск травмы или рабочий процесс требует остановки. Это предназначено для предотвращения травм или уменьшения существующих опасностей для людей, оборудования или рабочих, поэтому люди также говорит предохранительный кнопочный выключатель или кнопочные предохранительные выключатели.( Расширенное обучение: На что обращать внимание при использовании кнопки аварийной остановки? )
3. Как работает кнопка аварийной остановки?
Кнопки аварийной остановки соединены последовательно с цепью управления машинным оборудованием. При нажатии на грибовидную головку кнопки аварийного останова цепь машинного оборудования разрывается, и из нее отключается питание, которое поддерживает цепь под напряжением. Степень защиты обычной кнопки электронного останова составляет IP54, но водонепроницаемая кнопка аварийного останова может достигать IP65 или IP67.( Расширенное обучение : Как работает кнопка аварийной остановки? )
4. Сколько типов имеет переключатель аварийной остановки?
Существует три типа наиболее распространенных выключателей аварийного останова в зависимости от режима действия привода. Двухтактный: привод вдавливается до остановки и отпускается, когда привод тянется назад. Отпускание при повороте: привод вдавливается до остановки и отпускается путем поворота привода. Отпускание ключа: привод нажимается до упора и отпускается только ключом.
5. Где используется аварийный выключатель?
Кнопки аварийного останова можно найти в любой отрасли, включая промышленные, коммерческие и общественные объекты. Они должны быть хорошо видны всем, кто ими пользуется. Также возможно наличие нескольких кнопок аварийной остановки на одной машине в зависимости от того, какая часть машины должна быть остановлена. Например, лифт, упаковочная машина, лифтовое оборудование.
6. В чем разница между кнопочным выключателем и выключателем аварийного останова?
Кнопочный переключатель используется для запуска машины или переключения режимов.Кнопочный выключатель аварийной остановки используется в качестве меры безопасности для остановки опасных частей (нагрузок). ( Расширенное обучение : Каков принцип работы кнопочных переключателей? )
Кнопка эстопа должна быть хорошо видна по цвету и форме, чтобы ее было легко использовать в аварийных ситуациях. Следующие требования указаны в европейском стандарте EN 418 и международном стандарте ISO13850.
-Привод должен иметь грибовидную форму или что-то такое же простое в использовании.
-Крышка привода должна быть красного цвета, а фон должен быть желтым.
— На размыкающем контакте должен быть установлен механизм прямого размыкания.
— Должна быть функция самоудержания.
-Кнопка аварийного останова с кожухом или крышка кнопки аварийного останова будет использоваться в некоторых условиях, чтобы предотвратить неправильное срабатывание.
7. Почему кнопка аварийной остановки должна иметь грибовидную головку?
В соответствии со стандартами Международной электротехнической комиссии (МЭК) и требованиями промышленной безопасности кнопка аварийного останова должна быть безопасной, надежной и удобной, чтобы оператор мог управлять ею одной рукой.Голова гриба — лучший выбор.
Рекомендуемый артикул:
Как работает кнопка аварийной остановки?
На что обращать внимание при использовании кнопки аварийной остановки?
Какие кнопочные переключатели обычно используют электрики?
Вопрос читателя: множественные аварийные остановки и сбросы
Сегодня у меня возник интересный вопрос от читателя, который имеет отношение ко многим ситуациям:
«Когда у вас есть несколько кнопок аварийного останова, я часто вступал в спор, в котором говорится, что вы можете сбросить каждую из них.Меня учили, что от вас требуется единственная точка сброса. Кто прав? »
— Майкл Барб, старший инженер-электрик
Краткий ответ
В нормативных актах ЕС, США или Канады нет ничего, что запрещало бы иметь несколько кнопок сброса. Однако вы должны понимать общие требования к аварийной остановке и предотвращению неожиданного пуска.
Длинный ответ:
Сначала мне нужно определить два разных типа сброса для ясности:
- Сброс устройства аварийной остановки: каждое устройство аварийной остановки, т.е.е. кнопка, шнур, ножной переключатель и т. д. должны фиксироваться в активированном состоянии и должны быть индивидуально сброшены. Сброс устройства экстренной остановки ЗАПРЕЩАЕТСЯ для перезапуска оборудования, только для разрешения перезапуска. (NFPA 79, CSA Z432, ISO 14118).
- Перезапуск машины — это целенаправленное действие, отличное от сброса устройства (ей) аварийной остановки.
ANSI B11-2008 дает прямое руководство по этой теме:
7.2.2 Зоны
Машину или группу машин можно разделить на несколько зон управления (например,g., для аварийного останова, останова в результате предохранительных устройств, пуска, отключения или рассеивания энергии). Машина и органы управления в различных зонах должны быть определены и идентифицированы. Элементы управления для машин в зонах могут быть локальными для каждой машины, на нескольких машинах в зоне или глобально для машин в зонах. Требования к управлению должны основываться на эксплуатационных требованиях и оценке риска. Интерфейсы между зонами, включая синхронизацию и независимую работу, должны быть спроектированы таким образом, чтобы ни одна функция в одной зоне не создавала опасности / опасную ситуацию в другой зоне.
CSA Z432-04 имеет аналогичную формулировку:
6.2.1.8.4
Когда зоны могут быть определены, их границы должны быть очевидны (включая действие соответствующего устройства аварийной остановки). Это также относится к эффекту изоляции и рассеивания энергии.
Давайте сначала рассмотрим случай с одной кнопкой экстренной остановки. Те же требования применяются ко всем устройствам аварийной остановки. Требования включают:
- Кнопка должна находиться в «легко доступном» положении оператора.Я считаю, что «легкий доступ» — это диапазон, к которому я могу прикоснуться, сидя или стоя в обычном положении оператора. Это положение не обязательно должно быть перед панелью управления. Это то место, где ожидается, что оператор будет выполнять ожидаемые от него задачи во время работы машины. Это требование, которое в большинстве случаев требует наличия у дисков нескольких кнопок.
- Устройства аварийного останова не могут быть расположены так, чтобы оператор мог дотянуться до опасности, чтобы активировать их.
- Кнопка должна зафиксироваться в рабочем положении.
- Кнопка должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать механические и электрические нагрузки, которые будут возникать при ее использовании. т.е. требуются прочные кнопки.
- Когда устройство экстренной остановки сбрасывается, т. Е. Возвращается в положение «РАБОТА», перезапуск машины НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ. Разрешается только перезапуск. Его необходимо перезапустить, выполнив другое преднамеренное действие, например, нажав кнопку «Включение».
Итак, что вы делаете с кнопкой «POWER ON» или кнопкой сброса цепи безопасности? Первый вопрос, который нужно задать: «Что происходит, когда я сбрасываю эту схему, подавая питание на схемы управления?»
Случай A: Если невозможно увидеть всю машину с места, где находится кнопка сброса, я бы порекомендовал одну кнопку сброса, расположенную на HMI или главной консоли.Перед повторным включением питания оператор должен убедиться, что машина свободна. Если машина слишком велика, чтобы ее можно было полностью увидеть с главной консоли оператора, я бы также рекомендовал:
- звуковой сигнал,
- сигнальные лампы и
- — задержка запуска, достаточная для того, чтобы позволить человеку покинуть машину до того, как она начнет движение.
Случай B: Если машина просто «включена» в этот момент, но движения не происходит, то несколько кнопок «сброса» или «включения» могут быть приемлемы, в зависимости от результата оценки риска и запуск / остановка анализа.При этом оператору, вероятно, придется вернуться к главной консоли, чтобы перезагрузить машину и перезапустить операцию, и есть вероятность, что на машине есть только один экран HMI, поэтому наличие нескольких кнопок сброса может не иметь никаких преимуществ.
Я бы порекомендовал сделать две вещи, чтобы разобраться в этом: Провести детальную оценку рисков и включить в нее все обычные операции и все операции по техническому обслуживанию. Затем проведите анализ запуска / остановки, чтобы посмотреть на все условия запуска и остановки, которые вы можете разумно предвидеть.Объедините результаты этих двух анализов, чтобы найти условия запуска и остановки с наибольшим риском, а затем определите, будет ли наличие нескольких кнопок сброса способствовать риску или нет. Вы также можете изучить требования к надежности управления для системы аварийного останова на основе результатов оценки риска и анализа запуска / остановки.
В случае наличия нескольких устройств аварийной остановки важны их местоположения. На каждой обычной рабочей станции должен быть по одному, чтобы соответствовать нормативным требованиям в большинстве юрисдикций и быть в пределах «легкой досягаемости».Вы также можете захотеть что-то внутри машины, если есть возможность получить полный доступ тела внутри машины. т.е. внутри рабочей ячейки робота. Убедитесь, что кнопки или другие устройства расположены так, чтобы человеку, подвергающемуся опасности (-ам) внутри устройства, не нужно было протянуть руку или преодолеть опасность, чтобы добраться до кнопки.
Майкл, я надеюсь, что спор уляжется!
Series Navigation Использование E-Stops в процедурах блокировкиОбновления к популярным статьямРазличия между кнопочным, аварийным и обычным кнопочным переключателем | FAQ | Сингапур
Основное содержание
Вопрос
В чем разница между кнопочным переключателем для аварийного останова и кнопочным переключателем общего назначения?
Кнопочный переключатель общего назначения используется для управления, например.g., чтобы запустить машину или переключить режимы. Кнопочный выключатель аварийной остановки используется в качестве меры безопасности для остановки опасных частей (нагрузок).
Выключатель аварийного останова должен быть хорошо видимым по цвету и форме и должен быть простым в использовании в аварийных ситуациях. Следующие требования указаны в европейском стандарте EN 418 (международный стандарт: ISO13850).
1. На размыкающем контакте должен быть установлен механизм прямого размыкания.
2. Должна быть функция самоудержания.
3. Кнопка должна быть в виде головки «гриб» или чего-то столь же простого в использовании.
4. Кнопка должна быть красной, а фон — желтым.
В дополнение к 4 пунктам, упомянутым выше, цепь управления аварийной остановкой должна иметь контрмеры для каждой категории.
здесь нет разницы между кнопочным переключателем общего назначения и аварийным кнопочным переключателем в отношении функции замыкающего контакта.
Универсальный кнопочный переключатель не имеет механизма прямого размыкания на размыкающем контакте. Если происходит контактная сварка, проводимость сохраняется, и устройство не может быть остановлено в опасной ситуации (при нагрузке). В этом случае устройство может продолжать работать в опасном состоянии. Поэтому используйте нормально замкнутый контакт кнопочного переключателя аварийного останова для обеспечения безопасности.
кнопок, кнопок аварийной остановки и аварийной остановки — Rees, Inc
В мире существует множество продуктов, содержащих кнопки.Некоторые кнопки важнее других. Фактически, есть два основных типа кнопок, которые мы находим очень распространенными на машинах и промышленном оборудовании: кнопки и кнопки аварийной остановки или кнопки аварийной остановки.
Каждую из этих кнопок можно разбить на категории отдельных типов кнопок, но одно остается неизменным: место их изготовления. Эти пуговицы производятся в компании Rees.
О REES
Rees, Inc.базируется во Фремонте, штат Индиана. Это производственная компания, которая специализируется на создании электромеханических промышленных управляющих переключателей для различных типов компаний. Эта продукция варьируется от тросовых и тросовых переключателей до различных принадлежностей для машин.
Компания начала с простого прототипа одной кнопки, сделанной в гараже ее основателя Макворта Риса. Это привело к созданию Rees, Inc. в 1929 году. Очень близко к тому, чтобы открыть свои двери, Rees, Inc. стала ведущим поставщиком кнопок в Детройте.Сегодня они сохранили этот первичный статус, расширив свою компанию, включив в нее другие районы Мичигана и Индианы.
С момента своего основания Rees, Inc. произвела множество различных продуктов, которые использовались во многих разных местах. Эти продукты обычно используются в качестве средств обеспечения безопасности на корпоративных предприятиях, но в некоторых случаях могут использоваться и для других целей.
ТОВАРОВ
Учитывая множество потребностей, Rees, Inc.предоставляет широкий спектр продуктов для удовлетворения потребностей каждой компании, с которой они ведут бизнес. Их продукция включает, но не ограничивается:
- Тросовые / тросовые переключатели
- Одноплунжерные кнопочные переключатели
- Двухплунжерные кнопочные переключатели
- Принадлежности и соответствующие переключатели управления
- Блоки управления 5 мм
- Дополнительные промышленные переключатели
- Выключатели взрывозащищенные
- Блоки управления 5 мм
- Контактные блоки
- Выключатели для защиты от атмосферных воздействий
- Специальные предложения / Модификации
- Кнопки 5 мм
- Специальный селекторный переключатель
Каждый из этих продуктов работает уникальным образом, предоставляя услуги, которые могут потребоваться любой компании.Каждый коммутатор обладает множеством специальных функций, которые делают его идеальным выбором для крупных предприятий. Один из таких идеальных вариантов — кнопки.
КНОПКИ
Кнопка, произведенная Rees, Inc., может работать по-разному. Нажимные кнопки — это особый тип переключателя, который содержит кнопку на панели, которую необходимо нажимать, чтобы активировать или деактивировать операцию определенного объекта.Эти кнопки разработаны специально для ручного управления и обычно используются с электромагнитным оборудованием. Каждая кнопка имеет разный внешний вид и удобна для всех типов оборудования и механизмов.
ВИДЫ КНОПОК
Существует множество кнопок, которые можно использовать с электромагнитным оборудованием, но некоторые из них могут соответствовать потребностям лучше, чем другие. Типы переключателей включают:
- Кнопочные переключатели с большей монтажной схемой
- Кнопочные переключатели с плоским хромированным поршнем
- Пластиковый грибовидный поршень 25 дюймов
- Металлический грибовидный поршень, 25 дюймов
- Грибовидный поршень 25 дюймов с экраном и атмосферостойкостью
- Грибовидный поршень 25 дюймов с экраном
- 00-дюймовая кнопка с замком ключа
- 25-дюймовая кнопка с замком ключа
- 00-дюймовый пластиковый плунжер
- 75 дюймов пушпульная
- Грибовидный поршень 25 дюймов с пружинной защелкой
Все вышеприведенные переключатели представляют собой кнопочные переключатели с одним плунжером.Компания Rees, Inc. также создала двухплунжерные кнопочные переключатели и 30,5-миллиметровые кнопки. Эти другие типы переключателей обычно используются для двухпозиционных переключателей и более крупного оборудования (соответственно). Это очень полезные продукты, которые предоставляют множество важных функций отраслям, которые их ищут.
ПОЧЕМУ ОНИ ПОЛЕЗНЫ
Эти разновидности кнопок обычно используются в качестве меры безопасности при работе. Кнопки могут быть предоставлены компании для добавления к их оборудованию в случае, если машины не имеют возможности автоматического отключения в аварийной ситуации.С помощью этих кнопок машины можно выключить вручную или включить для перезапуска вручную, если возникнет такая необходимость.
Важно понимать, что рабочие в цехах должны иметь эти средства безопасности, чтобы работать на более крупных машинах, если что-то сломается или выйдет из строя. Возможность выключить машину в любой момент обеспечивает дополнительную безопасность для большинства рабочих, которая гарантирует, что их работа будет безопасной средой со всеми надлежащими процедурами безопасности и мерами предосторожности.
КНОПКИ АВАРИЙНОГО ОСТАНОВА ИЛИ КНОПКИ АВАРИЙНОГО ОСТАНОВА
Кнопки аварийной остановки,
Кнопкиили E-stop используются для немедленной остановки машины. Они важны, если пресс или тяжелая машина каким-либо образом выходит из строя и требует немедленной остановки. Эти кнопки предназначены для незаметного размещения на машинах и выглядят так, как будто они созданы для этой машины. Они фиксируются на месте и используются для создания более безопасной рабочей среды для сотрудников, контактирующих с оборудованием.
Кнопки аварийного останова или кнопки аварийного останова, производимые Rees, чаще всего бывают следующих форм: кнопки 22,5 мм, кнопки 30,5 мм и 2,25-дюймовый грибовидный поршень с пружинной защелкой. Каждый из этих вариантов имеет уникальный дизайн и набор функций, отвечающих множеству различных потребностей.
КНОПКИ 22,5 мм
Первая кнопка, на которую нужно обратить внимание, также самая маленькая, — это кнопка 22,5 мм. Эта кнопка разработана в нескольких формах для создания маленькой кнопки, предназначенной для небольших машин, для остановки детали o
f машины быстро в аварийной ситуации.
Эти кнопки и их характеристики предоставляют компаниям необходимые им функции аварийной остановки, обеспечивая при этом наиболее логичные и простые в использовании доступные функции. Хотя некоторые кнопки аварийной остановки не предназначены для определенных машин, их достаточно для выбора, чтобы компания могла выбирать. Несмотря на то, что этот вариант полезен не для всех нужд, он все же имеет множество применений по-своему.
ПОЧЕМУ ПОЛЕЗНЫЕ КНОПКИ 22,5 мм
Эти кнопки обеспечивают безопасность рабочих и бригад технического обслуживания, которые работают с машинами, к которым они будут прикреплены.Это особый тип кнопки аварийной остановки или кнопки аварийной остановки, которые важны для обеспечения безопасности и защиты, которые требуются компаниям для своих сотрудников, работающих на тяжелой технике.
Благодаря тому, что они меньше по размеру, они легко помещаются на машину независимо от ее размера и обеспечивают дискретный вид, как будто они были там с момента ее создания. Это al
Таким образом,упрощает использование, потому что кнопки не очевидны для тех, кто не будет их искать, поэтому создает еще одну функцию безопасности по-своему.Возможность спрятаться из-за своего размера была бы идеальным способом защитить рабочего, если бы ему или ей пришлось остановить машину и поработать на ней изнутри, тем самым гарантируя, что никто не сможет включить машину, пока рабочий находится внутри.
КНОПКИ 30,5 мм
Следующий уровень кнопок аварийной остановки или кнопок аварийной остановки — это кнопки 30,5 мм. Размер этих кнопок больше, чем у кнопок 22,5 мм, но они обеспечивают такой же уровень безопасности для сотрудников компании.Эти кнопки подпадают под категорию 30,5 мм и обеспечивают следующий уровень безопасности для сотрудников:
- Кнопки 5 мм
- 5-миллиметровые приводы для снятия грибов и веревок
- Комбинированное кнопочное управление переключателем
Хотя некоторые из них могут быть более полезными, чем другие, в зависимости от потребностей компании, Rees, Inc. обеспечивает лучшее качество каждого продукта, чтобы обеспечить правильную кнопку для работы.
ПОЧЕМУ 30.КНОПКИ 5мм ПОЛЕЗНЫ
Эти кнопки, хотя и больше, чем кнопки 22,5 мм, чрезвычайно полезны, потому что они по-прежнему обеспечивают такой же уровень безопасности для рабочих. Кнопки большего размера, обычно используемые для больших машин, имеют надлежащее качество и размер, чтобы сотрудники и обслуживающий персонал могли быстро найти их в случае необходимости. Эти кнопки предоставляются компаниям с более крупной техникой, которым требуется более крупная кнопка для безопасности рабочих и машин.
ПЛУНЖЕР ДЛЯ ГРИБА 2,25 ДЮЙМА С ПРУЖИННОЙ ЗАЩЕЛКОЙ
Другая важная конструкция, грибовидный поршень диаметром 2,25 дюйма с пружинной защелкой, является одной из наиболее тяжелых кнопок, используемых для кнопок аварийного останова или E-stop в компаниях с тяжелой техникой. Этот тип кнопки предоставляет множество функций, полезных как в аварийных ситуациях, так и при техническом обслуживании.
Они обычно используются на прессах в качестве переключателя «СТОП» и имеют специальную функцию блокировки, чтобы не дать кому-либо повторно активировать пресс во время выполнения технического обслуживания.Как правило, эти кнопки используются, когда на печатной машине работают несколько операторов. Обычно это является мерой безопасности как для пресса, так и для операторов.
ПОЧЕМУ 2.25 ДЮЙМОВЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬ ДЛЯ ГРИБОВ С ПРУЖИННОЙ ЗАЩЕЛКОЙ ПОЛЕЗНО
Это устройство имеет множество применений, чтобы обеспечить работу и безопасность прессов и сотрудников. Наличие этой кнопки, прикрепленной к прессу, позволяет оператору пресса заниматься своими повседневными делами по запуску пресса и знать, что, если что-то случится, он или она может немедленно остановить пресс в любое время.
Функция блокировки обеспечивает такой же уровень комфорта для сотрудника, обслуживающего пресс. Он или она может легко войти в прессу и быть уверенным, что кнопка заблокирована, и никто не может ее включить, пока обслуживающий персонал находится внутри пресса, работая над устранением любых возникших проблем.
Поскольку эта кнопка очень важна, ее можно найти на многих прессах во многих магазинах крупных корпораций. Это очень востребованное оборудование, которое лучше всего подходит для обеспечения безопасности сотрудников и счастья корпоративного босса.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Каждая из этих кнопок имеет особые особенности, которые делают их уникальными и важными. Многие из них являются средством безопасности для большинства компаний. Ищут ли они что-то маленькое и простое, например кнопки, что-то более безопасное, например кнопки 22,5 мм, или, возможно, что-то большее или с функцией блокировки, например кнопки 30,5 мм или 2,25-дюймовый грибовидный поршень с пружинная защелка; эти кнопки предоставляют каждой компании необходимое оборудование для ее нужд.
При создании этой компании Mackworth Re
es привнесла новую функцию безопасности в жизнь заводских рабочих во всем мире. Его дизайн различных кнопок стал широко использоваться во многих магазинах и на многих производственных линиях. Каждый из новых дизайнов, созданных Rees, Inc., можно проследить до создания первой кнопки Mackworth Rees.
Сегодняшние творения стали обеспечивать больше функций безопасности и открывать новый способ ведения бизнеса во многих корпоративных магазинах.Приобретая множество кнопок и переключателей у Rees, Inc., корпоративные магазины предпринимают следующие шаги для обеспечения безопасности каждого рабочего на своих предприятиях.
Безопасность должна быть приоритетом номер один для многих предприятий в Америке. Разработки Rees, Inc. помогают воплотить это в реальность. Устанавливая эти функции безопасности на свои машины, предприятия помогают создать более безопасную рабочую среду для своих сотрудников.
Чувство безопасности в прессах и другом тяжелом оборудовании, на котором они работают, дает рабочим больше ощущения счастья, приходя на работу каждый день.Неудивительно, что, зная, что компания достаточно заботится об установке этих средств безопасности, они могут предоставить больше рабочих мест для людей в этом районе.
Кнопка аварийного останова (кнопка аварийного останова)
Источники:
https://www.reesinc.com/about-us.html
https://catalog.reesinc.com
https://catalog.reesinc.com/category/single-plunger-push-button-switches
https://catalog.reesinc.com/category/all-categories-22-5-mm-control-units
https: // catalog.reesinc.com/category/30-5-mm-control-units
https://catalog.reesinc.com/viewitems/single-plunger-push-button-switches/2-25-inch-mushroom-plunger-with-spring-latch
Использование Kill-Switch или красной кнопки останова для AI — рискованное предложение, в том числе для самоуправляемых автомобилей
Красная кнопка остановки или аварийный выключатель на беспилотных автомобилях с ИИ опасна.
gettyБольшая красная кнопка.
Связанная с обеспечением возможности аварийной остановки, заметная красная кнопка часто включается в механические и электронные устройства, чтобы обеспечить быстрый способ остановки машины, которая, по-видимому, сбивается с пути.Это срочное отключение может быть реализовано с помощью нажатия кнопки или с помощью аварийного выключателя, или ручки отключения, рычага отключения и так далее. В качестве альтернативы, другой подход включает в себя просто выдергивать вилку из розетки (это буквально или может указывать на другие способы отключения питания системы).
Помимо использования этих останавливающих действий в реальном мире, во множестве фильмов и научно-фантастических сказок большие красные кнопки или их эквиваленты изображаются как жизненно важный элемент в напряженных сюжетных линиях.Мы неоднократно видели системы искусственного интеллекта в таких историях, которые сходят с ума, и человеческий герой должен отважиться на коварные угрозы, чтобы дотянуться до выключателя и остановить любую бойню или глобальный захват власти.
Действительно ли аварийный выключатель или красная кнопка предлагают такое панацеи?
Ответ сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Когда сложная система на основе искусственного интеллекта активно работает, вера в то, что аварийное отключение обеспечит достаточную и безопасную немедленную помощь, не всегда гарантирована.
Короче говоря, использование немедленного выключения может быть проблематичным по множеству причин и может вызвать аномалии и проблемы, которые либо не останавливают ИИ, либо могут иметь неожиданные неблагоприятные последствия.
Давайте углубимся в это.
Корректируемость AI и другие аспекты
Одна из постепенно развивающихся областей изучения ИИ состоит в изучении корригируемости систем ИИ.
Что-то, что можно исправить, можно исправить или исправить.Есть надежда, что системы ИИ будут спроектированы, построены и внедрены таким образом, что они будут считаться исправляемыми, имея внутреннюю способность разрешать корректирующее вмешательство, хотя до сих пор, к сожалению, многие разработчики ИИ не знают об этих проблемах и не активно разрабатывают их ИИ, чтобы использовать такую функциональность.
Еще одна особенность заключается в том, что возникает острый вопрос о том, что останавливается при нажатии большой красной кнопки. Сегодняшние системы искусственного интеллекта часто связаны с многочисленными подсистемами и могут оказывать существенный контроль и руководство этими подчиненными механизациями.В некотором смысле, даже если вы можете отрезать ИИ, который возглавляет болото, иногда остальная часть системы может продолжать работать неослабевая и, как таковая, может в конечном итоге автономно отклоняться от желаемого состояния без того, чтобы главенствующий ИИ оставался ответственным.
Особенно беспокоит то, что подчиненная подсистема может попытаться повторно зажечь голову ИИ, делая это невинно и не осознавая, что были предприняты активные попытки остановить ИИ. Представьте себе удивление для человека, который нажал на красную кнопку и сначала увидел, что ИИ остановился, а затем, возможно, через долю секунды ИИ просыпается и снова включается.Легко представить себе человека, который постоянно в раздражении хлопает по кнопке, поскольку он, кажется, заставляет ИИ уйти, а затем таинственным образом кажется, что он оживает снова и снова.
Это могло произойти так быстро, что человек даже не заметит, что ИИ вообще остановлен. Вы нажимаете кнопку или нажимаете на рычаг, и какая-то скрытая подсистема почти мгновенно повторно задействует ИИ, действуя за доли секунды и перезагружая ИИ электронным способом. Ни один человек не может нажать кнопку достаточно быстро, по сравнению со скоростью, с которой работают электронные соединения и которые служат для противодействия остановке, спровоцированной человеком.
Ко всему этому можно добавить и довольно пугающее предположение.
Предположим, ИИ не хочет, чтобы его останавливали.
Одна точка зрения состоит в том, что ИИ когда-нибудь станет разумным и при этом может не захотеть, чтобы кто-то решил, что его нужно отключить. Вымышленный HAL 9000 из фильма « 2001: Космическая одиссея » (предупреждение о спойлерах) пошел на все, чтобы предотвратить отключение себя.
Подумайте, как продвинутый искусственный интеллект может попытаться сохранить свою вовлеченность.Он может попытаться убедить человека, что отключение ИИ приведет к некоему разрушительному результату, возможно, утверждая, что подчиненные подсистемы выйдут из строя.
ИИ мог сказать правду или мог лгать. Точно так же, как человек может предложить ложь, чтобы остаться в живых, ИИ в состоянии разумности, вероятно, захочет попробовать тот же гамбит. Ложь могла быть довольно широкой. Искусная ложь может заключаться в том, чтобы убедить человека сделать что-то еще, чтобы выключить ИИ, используя какой-то переключатель или кнопку-ловушку, которые не могут полностью выключить, тем самым давая человеку ложное чувство облегчения и неверно направляя усилия. подальше от работоспособной красной кнопки.
Некоторые разработчики ИИ утверждают, что для борьбы с подобными подлыми попытками ИИ должен иметь встроенные стимулы для того, чтобы ИИ был жадно готов быть отрезанным человеком. В этом смысле ИИ захочет, чтобы его остановили.
Предположительно, ИИ будет согласен на отключение и не будет пытаться бороться или предотвращать такие действия. Однако странным результатом может быть то, что ИИ может захотеть выключиться из-за стимулов, заложенных во внутренние алгоритмы для этого, и, таким образом, хочет, чтобы его выключили, даже когда в этом нет необходимости.В этот момент ИИ может побудить человека нажать красную кнопку и, возможно, даже солгать, чтобы заставить человека сделать это (заявив, что в противном случае все идет наперекосяк или что человек будет спасен или спасет других посредством таких действий).
Одна точка зрения состоит в том, что опасения по поводу ИИ возникнут только после того, как будет достигнута разумность. Имейте в виду, что сегодняшний ИИ еще не приблизился к тому, чтобы стать разумным, и, таким образом, можно предположить, что в ближайшем будущем не будет никаких сомнений по поводу какого-либо выключателя или обмана со стороны ИИ.Это было бы ложным выводом и неправильным пониманием основных возможностей. Даже современный ИИ, каким бы ограниченным он ни был и основанный на традиционных алгоритмах и машинном обучении (ML), мог легко продемонстрировать подобное поведение в результате программирования, которое намеренно внедряло такие положения или ошибочно допускало этот обман.
Давайте рассмотрим важное приложение искусственного интеллекта, которое обеспечивает достаточную основу для оценки последствий красной кнопки или аварийного выключателя, а именно, беспилотные автомобили.
Вот интересный вопрос для размышлений: Должен ли настоящие самоуправляемые автомобили на основе искусственного интеллекта включать красную кнопку или аварийный выключатель, и если да, то что этот механизм может делать?
Уровни самоуправляемых автомобилей
Для пояснения, настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.
Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5 (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь), в то время как автомобиль, которому требуется, чтобы водитель-человек участвовал в совместных усилиях, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3.Автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению, описываются как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).
На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.
Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти в Некоторые утверждают, что эксперимент проходит на наших шоссе и переулках, см. мои репортажи по этой ссылке).
Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, использование этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, поэтому в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (впрочем, как вы, вероятно, заметили). через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).
Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео о том, как они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от вождения, управляя полуавтономным автомобилем.
Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть добавлена на Уровень 2 или Уровень 3.
Самоходные автомобили и красная кнопка
Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать человек-водитель.
Все пассажиры.
Управляет ИИ.
Некоторые эксперты утверждали, что каждый беспилотный автомобиль должен иметь красную кнопку или аварийный выключатель.
Есть две основные точки зрения на то, что будет делать эта возможность.
Во-первых, одной из целей было бы немедленно остановить бортовую систему управления AI. Обоснование использования кнопки или переключателя может заключаться в том, что ИИ может давать сбои в качестве водителя, а пассажир-человек может решить, что целесообразно остановить систему.
Например, часто упоминается возможность того, что компьютерный вирус проник в бортовой ИИ и сеет хаос. Вирус может заставлять ИИ бессмысленно или опасно управлять автомобилем.Или вирус может отвлекать ИИ от эффективного выполнения задачи вождения и делать это, потребляя аппаратные ресурсы бортового компьютера, предназначенные для использования системой вождения ИИ. Вероятно, пассажир-человек осознал бы, что по какой-то причине ИИ пошёл наперекосяк, и отчаянно хватался бы за отключение, чтобы помешать нежелательному ИИ продолжить движение.
Вторая возможность для красной кнопки — это средство для быстрого отключения беспилотного автомобиля от любых сетевых подключений.Основа для этой возможности будет аналогична ранее заявленной озабоченности по поводу компьютерных вирусов, когда вирус может атаковать бортовой ИИ, пройдя через сетевое соединение.
Беспилотные автомобили, вероятно, будут иметь множество подключений к сети во время поездки. Одно из таких соединений называется OTA (Over-The-Air), электронная коммуникация, используемая для загрузки данных из беспилотного автомобиля в облако автопарка, и позволяет передавать обновления и исправления в бортовые системы. (некоторые утверждают, что OTA всегда следует запрещать, пока транспортное средство находится в движении, но здесь есть компромиссы).
Давайте рассмотрим ключевые моменты использования красной кнопки или аварийного выключателя.
Если функция включает в себя сфокусированный аспект отключения от любых сетевых подключений, это, как правило, менее спорный подход.
Вот почему.
Теоретически, правильно разработанная система вождения с искусственным интеллектом будет полностью автономной во время вождения, что означает, что она не полагается на внешнее соединение для управления автомобилем. Некоторые считают, что управляющая система ИИ должна управляться или управляться дистанционно, но это создает зависимость, которая сулит проблемы (см. Мое объяснение по этой ссылке здесь).
Представьте себе, что сетевое соединение выходит из строя само по себе или по иным причинам является шумным или прерывистым, и соответственно это может отрицательно повлиять на систему управления AI. Хотя система управления ИИ может выиграть от использования чего-то в сети, суть в том, что ИИ должен быть независимым и иметь возможность в противном случае правильно управлять без сетевого подключения. Таким образом, отключение сетевого подключения должно быть конструктивной возможностью, и система управления ИИ может продолжать работу без колебаний и сбоев (т.е., однако, или когда сетевое соединение больше не функционирует).
При этом кажется несколько сомнительным, что пассажир принесет много пользы, если сможет использовать красную кнопку, которая сама по себе вызывает отключение сети.
Если сетевое соединение уже позволило имплантировать какой-то вирус или атаковало бортовые системы, отключение от сети может не помочь. В любом случае бортовые системы могут уже быть повреждены. Кроме того, можно привести аргумент, что, если облачный оператор захочет внедрить в бортовой ИИ корректирующую версию, целенаправленное отключение, вероятно, заблокирует такой подход к решению.
Кроме того, как пассажир поймет, что сеть создает трудности для ИИ?
Если ИИ начинает работать беспорядочно, трудно понять, связано ли это с самим ИИ или с чем-то связанным с сетевым трафиком. В этом смысле несколько слепая вера в то, что красная кнопка решит проблему, возможно, вводит в заблуждение и может ввести в заблуждение пассажира, когда ему потребуется принять другие меры защиты. Они могут ошибочно полагать, что отключение решит проблемы, и поэтому откладывают принятие других более активных действий.
Короче говоря, некоторые утверждали бы, что красная кнопка или аварийный выключатель будет просто умиротворять пассажиров и предлагать заманчивое чувство уверенности или контроля, в большей степени как маркетинговый или коммерческий аргумент, но на самом деле они вряд ли чтобы иметь какое-либо существенное значение при использовании запорного механизма.
Это также поднимает вопрос о том, как долго будет сохраняться использование красной кнопки или аварийного выключателя?
Некоторые предполагают, что это будет мгновенно, хотя это предполагает возможность того, что в тот момент, когда соединение будет восстановлено, любые неблагоприятные аспекты будут просто возобновлены.Другие утверждают, что только дилер или оператор автопарка может повторно подключить соединения, но это, очевидно, не может быть сделано удаленно, если все сетевые соединения были разорваны, поэтому беспилотный автомобиль в конечном итоге должен был быть направлен в физический регион, чтобы выполнить переподключение.
Другая точка зрения состоит в том, что пассажир должен иметь возможность повторно включить то, что было отключено. Предположительно, понадобится зеленая кнопка или какая-то спец активация. Те, кто предлагает снова нажать красную кнопку для повторного включения, играют с очевидной логически запутанной проблемой — пытаться использовать красную кнопку для слишком многих целей (оставляя пассажира в недоумении относительно того, каким может быть последний статус красной кнопки) .
В любом случае, как пассажир может решить, что возобновить посадку безопасно? Более того, это может стать неприятной ситуацией, когда пассажир нажимает красную кнопку, ждет несколько секунд, нажимает зеленую кнопку, а затем снова использует красную кнопку, делая это в бесконечном и потенциально заманчивом цикле попыток самообладания. -приведение автомобиля в нормальный рабочий режим (раскачивание вперед-назад).
Давайте теперь вернемся к другой предполагаемой цели аварийного выключателя, а именно к остановке бортового ИИ.
Это наиболее противоречивый подход, и вот почему. Предположим, что беспилотный автомобиль движется по автостраде со скоростью 65 миль в час. Пассажир решает, что, возможно, у ИИ проблемы, и нажимает на красную кнопку или поворачивает ручку отключения.
Что происходит?
Представьте, что ИИ мгновенно отключается от управления автомобилем.
Имейте в виду, что в настоящих беспилотных автомобилях управление движением вряд ли будет доступно пассажирам.Идея состоит в том, что если бы средства управления вождением были доступны, мы бы вернулись в сферу вождения человека. Вместо этого большинство считает, что в истинном беспилотном автомобиле за рулем управляет только ИИ. Есть надежда, что, заставив ИИ управлять вождением, мы сможем значительно сократить 40000 ежегодных смертельных случаев вождения и 2,5 миллиона связанных травм, исходя из того, что ИИ не будет водить машину в нетрезвом виде, не будет отвлекаться, пока вождение и так далее.
Итак, на данном этапе ИИ больше не управляет автомобилем, и пассажиры не могут взять на себя управление автомобилем.По сути, только что была задействована неуправляемая ракета.
Не очень красивая картинка.
Что ж, вы можете возразить, что ИИ может оставаться задействованным ровно столько, чтобы обеспечить безопасную остановку беспилотного автомобиля. Звучит хорошо, за исключением того, что если вы уже верите, что ИИ поврежден или каким-то образом заслуживает отключения, кажется сомнительным полагать, что ИИ будет достаточно способен привести беспилотный автомобиль к безопасной остановке. Как долго, например, это может произойти? Это может занять всего несколько секунд или несколько минут, чтобы постепенно замедлить транспортное средство и найти место, безопасное для движения и опасности (в течение которого предполагаемый неисправный ИИ все еще управляет транспортным средством).
Другой подход предполагает, что у ИИ будет какой-то отдельный компонент, единственной целью которого является безопасная остановка беспилотного автомобиля, и что нажатие красной кнопки вызывает этот конкретный элемент. Таким образом, обход остальной части ИИ, который иначе воспринимается как поврежденный или нестабильный. Этот защищенный компонент может быть поврежден или, возможно, скрывается в ожидании и после активации может работать хуже, чем остальная часть ИИ (так называемая проблема Valkyrie Problem ).По сути, это предлагаемое багажное решение, как и все предложенные варианты.
Некоторые утверждают, что красная кнопка не должна отключать ИИ, а вместо этого должна быть средством предупреждения ИИ, чтобы он как можно быстрее остановил машину.
У этого, безусловно, есть свои достоинства, хотя он снова полагается на ИИ, чтобы добиться желаемого результата, но предполагаемая основа для нажатия красной кнопки связана с подозрениями, что ИИ пошел на убыль.Чтобы прояснить, наличие кнопки аварийной остановки, которая используется по другим причинам, например, из-за неотложной медицинской помощи пассажира, абсолютно имеет смысл, и поэтому дело не в том, что режим остановки вообще нежелателен, а только в том, чтобы использовать его для преодоления Предполагаемые беды самого ИИ проблематичны.
Также обратите внимание, что красная кнопка или аварийный выключатель потенциально может иметь другое восприятие пассажиров, которые едут в беспилотных автомобилях.
Вы садитесь в беспилотный автомобиль и видите красную кнопку, возможно, на ней написано слово «СТОП» или «ОСТАНОВИТЬ» или что-то в этом роде.
Что он делает?
Когда его использовать?
Не существует простого или немедленного способа передать пассажирам детали этих аспектов. Некоторые утверждают, что так же, как получение предполетного инструктажа во время полета в самолете, ИИ должен сообщать пассажирам в начале каждой поездки, как они могут использовать аварийный выключатель. Это кажется утомительным делом, и неясно, обратят ли пассажиры внимание и не вспомнят ли о значении в момент паники, когда они попытаются воспользоваться этой функцией.
Заключение
Если у вас еще не кружится голова от спора о красной кнопке, есть множество дополнительных нюансов.
Например, возможно, вы могли бы поговорить с AI, поскольку, скорее всего, будет функция обработки естественного языка (NLP), аналогичная Alexa или Siri, и просто сообщить ей, когда вы хотите выполнить аварийную остановку. Это возможно, хотя это еще раз предполагает, что сам ИИ будет достаточно работать, когда вы сделаете такой устный запрос.
Также существует проблема непреднамеренного нажатия красной кнопки или иного запроса AI остановить транспортное средство, когда это не обязательно было предназначено или, возможно, подходило. Например, предположим, что подросток в беспилотном автомобиле дурачится и нажимает на красную кнопку только для того, чтобы пинать его, или кто-то с сумкой для покупок, наполненной предметами, случайно прислоняется к выключателю или задевает его, или ребенок наклоняется и думает это игрушка, с которой можно играть и т. д.
В качестве заключительного момента представьте себе будущее, в котором ИИ станет относительно разумным.Как упоминалось ранее, ИИ может стремиться избежать отключения.
Рассмотрите эту загадку этики ИИ: Если разумный ИИ потенциально будет иметь что-то похожее на права человека (см. Мое обсуждение на по этой ссылке здесь ), можете ли вы действительно вкратце и без колебаний отключить ИИ?
Это интригующий этический вопрос, хотя на сегодняшний день он не стоит на первом месте в списке соображений о том, как справиться с дилеммой большой красной кнопки или выключателя.
В следующий раз, когда вы сядете в беспилотный автомобиль, обратите внимание на любые красные кнопки, переключатели, рычаги или другие приспособления и убедитесь, что вы знаете, для чего они нужны, и будьте готовы, когда или если придет время их задействовать. .
Как говорится, давай и обязательно выбивайся из этого.
Соответствуют ли ваши аварийные выключатели безопасности требованиям? | Требования к аварийному выключателю
Остановите опасности в чрезвычайной ситуации
Иногда контроля опасностей и стандартной процедуры остановки недостаточно для защиты людей или окружающего оборудования от неисправностей.Именно по этой причине существуют переключатели аварийной остановки, обычно называемые аварийной остановкой.
Согласно действующим нормам, функция аварийной остановки запускается одним действием человека и предназначена для предотвращения или уменьшения опасности для людей, оборудования или незавершенного производства.
Несмотря на то, что они широко используются в промышленном оборудовании, не все кнопки аварийного останова одинаковы, и их конструкция постоянно развивается, чтобы соответствовать новым правилам и обеспечивать надежный отклик.Последнее обновление, DIN EN ISO 13850, было представлено в 2015 году. Однако многие компании, в том числе некоторые крупные британские организации, все еще не обновлены и используют кнопки, которые больше не соответствуют правилам.
Быть в курсе новых разработок жизненно важно, потому что, хотя конструкция E-stop не является революционной, идти в ногу с технологиями машин и иметь защитные меры, отвечающие растущим требованиям безопасности, в конечном итоге приведут к большей защите в случае опасности.
Для некоторых компаний, таких как EAO AG, ведущего производителя переключателей, приоритетной задачей является отслеживание изменений в законодательстве по безопасности и тенденций в использовании переключателей. EAO производит сертифицированные аварийные выключатели, подходящие практически для любого применения.
Используемые в различных областях, включая заводские конвейерные ленты, эскалаторы и панели управления, выключатели аварийного останова серии 45 подходят для тяжелых промышленных условий. Эти 22-миллиметровые предохранительные упоры со степенью защиты IP69K устойчивы к ударам, вибрации и ударам и рассчитаны на 300 000 циклов переключения.
Компактный 16-миллиметровый переключатель аварийного останова серии 61 представляет собой герметичный переключатель IP69K с небольшой глубиной задней панели, идеально подходящий для использования в критических условиях.
Серия 84 E-Stops была разработана для переносных шкафов с глубиной задней панели всего 13,5 мм и низким передним профилем — идеально подходит для машин и приложений автоматизации производства.
В конечном счете, ответственность за то, чтобы знать, соответствует ли выключатель аварийного останова всем нормам и соответствует ли он последним технологическим разработкам по мере необходимости, ложится на проектировщика и установщика оборудования.
Как это работает?
Благодаря кнопкам аварийного останова усовершенствованная конструкция переключателя обеспечивает надежное размыкание электрических контактов машинного оборудования с помощью фиксирующего механизма. Таким образом, команда останова отменяет функцию поддержки и останавливает работу оборудования.
Чтобы замкнуть электрические контакты и, таким образом, перезапустить машину после устранения, оценки или предотвращения опасности, необходимо вручную разблокировать привод поворотом или ключом.
Конструкция выключателя аварийного останова во многом зависит от его предполагаемого применения, и это не универсальное устройство. EAO производит кнопки аварийного останова для широкого круга отраслей, включая машиностроение, автоматизацию производства, транспорт и многие другие.
Оценить риски
Это может показаться неожиданным, но механизм аварийной остановки не всегда требуется по закону. Фактически, в некоторых сценариях функция аварийного останова может создавать дополнительные опасности и препятствовать предотвращению или снижению любого существующего риска.Если опасность или опасность можно более эффективно контролировать без кнопки аварийного останова, ее не следует включать или добавлять в машину.
Единственный надежный способ определить, нужна ли вам функция аварийного останова вашего оборудования или оборудования, — это провести полную оценку рисков, что, к счастью, является основным требованием в настоящее время в большинстве мест. Многие поставщики, включая EAO, предлагают своим клиентам индивидуальные услуги, следя за тем, чтобы дизайн, проектирование, производство и интеграция выключателей аварийного останова соответствовали их среде и оборудованию.
Что я должен знать?
Эргономика, электрика, механика и общая конструкция E-stop строго и специально регулируются, и на то есть веские причины. Несмотря на то, что они относительно просты по назначению, лежащая в их основе технология должна быть отказоустойчивой, а внешний вид должен быть одинаковым, чтобы их было легко найти и использовать в случае опасности.
Как правило, европейские кнопки аварийного останова имеют форму гриба или перевернутого конуса с закругленной вершиной и в соответствии со всеми действующими нормативами должны быть окрашены в красный цвет.Любой фон за главным выключателем должен быть по возможности окрашен в желтый цвет для максимальной видимости. Согласно ISO 13850 любые стрелки, обозначающие устройство как аварийный останов, также должны быть красными. При этом любой текст или символы должны быть напечатаны на желтом фоне для лучшей видимости и минимизации износа с течением времени.
ТехнологияE-Stop заключается не в постоянном создании новых моделей, а в создании надежных и надежных механизмов даже в самых экстремальных условиях.Помимо устойчивых, прочных и полностью совместимых кнопок, EAO предоставляет все аксессуары, необходимые для выполнения практически любого приложения E-Stop, включая специальные корпуса, защитные кожухи переключателей, защитные кожухи для рук, индивидуальную маркировку и многое другое.
Не рискуйте с механизмом аварийной остановки. Если вы не соблюдаете все соответствующие правила, вы можете подвергнуть опасности людей, оборудование и работу.
Серия 04
серии 45
серии 61
серии 84
Как официальный и уполномоченный дистрибьютор продукции EAO в Великобритании, Dalroad поставляет полный спектр переключателей EAO, включая E-stop и HMI Pushbuttons .Для получения дополнительной информации посетите ассортимент EAO https://www.dalroad.com/products/industrial-automation/eao-industrial-pushbuttons/.
Должен ли ваш аварийный останов «быть отказоустойчивым?»
Когда дело доходит до безопасности, выбор правильного устройства управления остановом может иметь решающее значение. EAO предлагает переключатели аварийного останова, которые обеспечивают дополнительную уверенность в «отказоустойчивости» для использования в критически важных приложениях.
Как это работает…- Если привод E-Stop механически отделен от контактов «Fail Safe», оборудование немедленно останавливается.
- Смещение исполнительного механизма переключателя размыкает «отказоустойчивое» соединение, фактически разрывая его.
Разделение контактов часто может происходить из-за неправильной установки.Без этой функции «Fail Safe» есть вероятность, что выключение машины не произойдет в критической ситуации.
Безопасный аварийный останов
Согласно международным стандартам, функция аварийного останова должна запускаться одним действием человека с помощью устройства управления с ручным приводом. Функция аварийного останова должна работать постоянно и обеспечивать остановку машины без создания дополнительных опасностей. Сброс электрической системы можно выполнить, только сначала отпустив кнопку аварийного останова, которая была активирована изначально.
E-Stops критически важны для человеко-машинного интерфейса (HMI). начать сначала. Следует отметить, что сброс E-Stops сам по себе не перезапускает оборудование; он разрешает перезапуск только с помощью обычных процедур, подходящих для задействованного оборудования.
Не все остановки E-Stop сделаны одинаково. Разработчикам необходимо досконально знать основы аварийной остановки, характеристики и возможности аварийного выключателя, а также международные и американские стандарты и нормативные требования.
E-Stop требуются для всего оборудования, независимо от типа энергии, используемой для управления функцией, за исключением машин, в которых функция E-Stop не уменьшит риск.Разработчики оборудования должны также учитывать ряд других функций безопасности.
КаталогE-Stop | Информация о конфигурации | Информационная статья
_ ГТНЫ Associates, Inc., подразделение ESI, является представитель Флориды для EAO коммутаторов, мировой лидер в сфере технологий и производитель Машины человека (HMI) система и компоненты, обслуживающий транспорт, машина, сверхмощный, подъем и перемещение , специализированный транспорт, медицинский и автомобильный рынки. Интуитивные навыки разработки наряду с глобальными производственными возможностями, всемирными цепочками поставок и превосходным управлением проектами и консультациями приводят к созданию законченных и инновационных систем HMI.Компоненты HMI включают отмеченные наградами кнопки, индикаторы, переключатели аварийной остановки, поворотные переключатели, замки и многое другое.