Мерседес год основания: История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто.

Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz.

Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно.

Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л. с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Mercedes

История этой легендарной марки началась в 1900 году, когда Эмиль Еллинек (Emile Jellinek), представитель французского подразделения DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), убедил Вильгельма Майбаха (Wilhelm Maybach) назвать новый автомобиль компании в честь свой дочери — Мерседес. На самом дела, звали ее Адриана Мануэла Рамона Еллинек (Adriana Manuela Ramona Jellinek), прозвище Мерседес (Mercedes) закрепилось за ней в семейном кругу. В 1902 году название Mercedes стало официальной торговой маркой компании.

Этот, самый первый Мерседес был гоночным автомобилем, одержавшим не одну победу в спортивных состязаниях, сыскав марке громкую славу. Причем, за рулем порой восседал сам Еллинек. Делая это анонимно, под псевдонимом Мсье Мерседес — все же по совместительству он был еще и дипломатом, что не слишком вязалось с карьерой автогонщика. Кстати, в 1903 году он официально сменил фамилию на Еллинек-Мерседес. Таким образом его смело можно назвать человеком, который буквально вылепил эту марку своими руками. Впервые Еллинек столкнулся с DMG в 1890 году, когда начал продавать их автомобили. Он постоянно засыпал руководство компании советами, не скупясь порой на крепкие выражения, если находил в той или иной конструкции серьезные недочеты. Благодаря его стараниям был продан не один десяток автомобилей DMG, что в те годы означало великолепный результат. Он влил в компанию серьезные суммы, при условии, что его примут в совет директоров и дадут исключительное право на продажи автомобилей в некоторых европейских странах. Не удивительно, что Еллинек имел такое большое влияние на Майбаха.

Тот самый первый Mercedes (Mercedes-Simplex), разработанный Майбахом под пристальным контролем Еллинека произвел настоящий фурор, развив на соревновании фантастическую скорость в 60 км/час. Успех марке был обеспечен. Довольный Еллинек заявил прессе про начало «Эры Мерседеса».

Mercedes Simplex 40 PS (1902 год – одна из первых моделей)

Впрочем, сам он в этой эре продержался недолго. Когда в 1907 году из DMG ушел Майбах, руководство компании не пожелало терпеть больше выходки и самодурство Еллинека, который к тому времени стал совсем уж несносным. Контракт с ним был расторгнут. Автомобили же, созданные по продуманной им концепции оставались неизменными победителями гонок вплоть до Первой мировой войны.

Тем временем DMG стремительно развивалась. Помимо автомобилей, она начала производить двигатели для катеров и аэропланов. Что было запечатлено в 1909 году на знаменитом логотипе — трехлучевой звезде – «на земле, на воде, в воздухе».

После Первой мировой войны, в 1926 году, происходит объединение Daimler Motoren Gesellschaft с компанией Benz & Cie, основанной Карлом Бенцем (Karl Benz). Как результат, появляются компания Daimler-Benz (ныне просто Daimler) и марка автомобилей Mercedes-Benz. А трехлучевую звезду теперь обрамляет венок, снятый с логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет упразднен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка. В те годы главным инженером компании становится Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), которому еще только предстояло прославится как создателю знаменитых великолепных спортивных и крошечных автомобилей. Двумя годами позже на его место приходит другой, менее известный, но не менее талантливый инженер Ганс Нибель (Hans Nibel).

Благодаря слиянию, удалось не только выстоять в трудное послевоенное время, но и вновь высоко подняться. Происходит возвращение Mercedes в автогонки. Успешное возвращение, надо отметить! В дальнейшем многое для поддержания этого успеха сделали нацисты — победы в международных спортивных соревнованиях важны для любого тоталитарного режима. В те годы Мерседесы со свастикой царили на трассах. К тому же, новому правительству требовались роскошные автомобили, так что заказов у компании хватало. Самым первым автомобилем пришедшего власти Гитлера стал кабриолет Mercedes-Benz 630, который он «позаимствовал» у смещенного Гинденбурга. В дальнейшем верхушка Рейха пользовалась моделью Mercedes-Benz 770 K, который даже получил неофициальное название «Uberauto» – «сверхавтомобиль». С началом Второй мировой войны компания переключилась на военные заказы.

Mercedes 300SL «Gullwing» (взято отсюда)

После окончания войны заводы компании почти полностью лежали в руинах. Так что на их восстановление потребовалось достаточно длительное время. Но при этом, первые послевоенные Мерседесы начали сходить с конвейера уже в 1946 году. Это были небольшие седаны с 38-сильными двигателями. Компании не требовалось восстанавливать свою славу, так что с реконструкцией заводов вновь началось возрождение Daimler-Benz. К началу 50-х вновь начинают выпускаться рошкошные лимузины ручной сборки. В 1954 году появляется спортивное купе 300SL с дверями прозванными «крыло чайки» («Gullwing») – эта модель стала одной из самых узнаваемых в те годы и в портфолио компании вообще. К тому времени автомобили Мерседес вновь вернули себе репутацию роскошных. Тогда происходит отказ от компактных размеров, к которым еще вернутся позже — в 80-х.

К средине 80-х годов компанию ожидала новая угроза в лице японских производителей, которые хотя и отобрали у нее часть рынка, серьезно потеснить ее так и не сумели. Более того, здоровая конкуренция пошла Mercedes-Benz только на пользу.

Mercedes CL600

Для того, чтобы рассказать обо всем великолепном модельном ряде компании, выпускаемых как в довоенный, так и послевоенный периоды, потребуется не один массивный том. И войдут в эту энциклопедию самые разнообразные автомобили, многие из которых еще в годы выпуска стали настоящими легендами.

На сегодняшний день марка Mercedes-Benz для многих заслуженно является тем, что должен представлять из себя настоящий автомобиль. Причем не обязательно роскошный. Выпускаются под этой маркой и небольшие модели, а также фургоны, грузовики, автобусы, автомобили повышенной проходимости. Многие из этих автомобилей заслужили в народе репутацию «неубиваемых». Не покидает Mercedes автоспорт и по сей день. Выпускаются на заводах Daimler и микролитражные автомобили, правда под другим брендом — Smart.

Интересные факты

В октябре 1998 года на президента Грузии Э. Шеварднадзе было совершено покушение. Его кортеж был обстрелян сначала из гранатометов, а после и из автоматического оружия. Президент не пострадал благодаря своему бронированному Мерседесу. Компания Daimler тут же заменила изувеченную машину на новую. Лучшую рекламу они себе даже и представить не могли. Особенно на фоне подмоченной репутации марки в 1997 году, когда в модели W140 разбилась принцесса Диана со всеми своими спутниками.

Летучие Мерседесы

К средине 50-х годов прошлого века, компания Daimler-Benz уже полностью оправилась после потрясений вызванных войной. Мерседесы снова начинают блистать на гоночных трассах. Но «Серебряные стрелы» не только завоевали престижные награды, но и вписали кровавый след в историю автогонок — во время гонки «24 часа Ле-Мана» 55-го года, Мерседес W196, за рулем которого сидел Пьер Левег, на скрости порядка 220 км/час вылетел на зрительские трибуны и взорвался. Погибло 85 человек, еще 120 были серьезно ранены. Гонку останавливать не стали, дабы толпы народа оставались на своих местах и не мешали работе подоспевших медиков. Победа на трассе тогда досталась Jaguar. Катастрофа 1955-го года вошла в историю автогонок, как самая страшная.

В 1999 году, на гонках «24 часа Ле-Мана» компанию Daimler вновь ожидал неприятный сюрприз и вновь в виде «летающего» Мерседеса. К счастью, на этот раз обошлось без жертв. Возникли аэродинамические проблемы у моделей CLR, которые, хорошо разогнавшись, просто взлетали в воздух на приличную высоту, после чего обрушивались вниз. Такая неприятность случилась с двумя болидами, причем второй умудрился пролететь весьма приличное расстояние. Оставшуюся третью машину немедленно сняли с трассы.

1926 год — Википедия

1926 (одна тысяча девятьсот двадцать шестой) год — невисокосный год, начинающийся в пятницу по григорианскому календарю. Это 1926 год нашей эры, 926 год 2 тысячелетия, 26 год XX века, 6 год 3-го десятилетия XX века, 7 год 1920-х годов.

• 4 января — в составе РСФСР образован Дальневосточный край^[1].
• 5 февраля — вооружённое нападение на советских дипломатических курьеров Т. И. Нетте (убит) и И. А. Махмасталя (ранен) на территории Латвии.
• 12 февраля — город Новониколаевск переименован в Новосибирск.
• 14 марта — Карлос Солорсано (отправленный в бессрочный отпуск с 16 января 1926 года) сложил полномочия президента Никарагуа. Новым президентом страны провозглашён Эмилиано Чаморро^[2].
• 23 апреля — подписан Берлинский договор между СССР и Германией, который подтверждал взаимные обязательства, установленные Рапалльским договором 1922 года.
• 4 мая — в Великобритании началась всеобщая стачка, в которой первоначально участвовали около 3 миллионов рабочих^[3].
• 11 мая — Верховный суд Великобритании объявил незаконной всеобщую стачку, в которой участвовало около 5 миллионов человек^[3].
• 12 мая — Генеральный совет Британского конгресса трейд-юнионов отменил всеобщую стачку. Горняки отказались подчиниться этому решению^[3].
• 12 мая — государственный переворот в Польше, установление авторитарного режима Юзефа Пилсудского.
• 23 мая — вступила в силу первая Конституция Ливана, подмандатной территории Франции^[4].
• 26 мая — в Никарагуа Либеральная партия подняла восстание против правительства Эмилиано Чаморро^[5].
• 1 июля — Национально-революционная армия Гоминьдана начала Северный поход^[6].
• 23 июля — завершился открывшийся 14 июля пленум ЦК ВКП(б). Пленум вывел Г. Е. Зиновьева из состава Политбюро ЦК ВКП(б) и избрал в состав Политбюро Я. Э. Рудзутака^[7].
• 28 сентября — подписан договор о ненападении между СССР и Литвой^[8].
• 19 октября — в Никарагуа Аугусто Сесар Сандино сформировал партизанский отряд и присоединился к восстанию либералов^[5].
• 23 октября — объединённый пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) вывел Л. Д. Троцкого из состава Политбюро ЦК ВКП(б) и освободил Л. Б. Каменева от обязанностей кандидата в члены Политбюро ЦК ВКП(б)^[7].
• 3 ноября — объединённый пленум ЦК и ЦКК ВКП(б) освободил Г. К. Орджоникидзе от обязанностей кандидата в члены Политбюро ЦК ВКП(б)^[7].
• 5 ноября — открыта комета Комас Сола.
• 7 ноября — в Ленинграде у Финляндского вокзала открыт памятник В. И. Ленину, сооружённый по проекту скульптора С. А. Евсеева и архитекторов В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейха и ставший первым завершённым памятником В. И. Ленину в городе.
• 14 ноября — на пост президента Никарагуа в соответствии с соглашениями, достигнутыми на борту корабля ВМС США «Денвер», вступил назначенный на этот пост специальной сессией конгресса Адольфо Диас. В тот же день Либеральная партия, не признавшая соглашений на «Денвере», провозгласила президентом Никарагуа бывшего вице-президента Хуана Батисту Сакасу. В стране начался новый этап гражданской войны^[9].
• 19 ноября — принят второй Кодекс законов о браке и семье РСФСР^[10].
• 21 ноября — в Витебске открыт Второй Белорусский Государственный театр (БГТ-2).
• 27 ноября — Италия и Албания подписали Пакт о дружбе и безопасности, фактически восстановивший итальянский протекторат над Албанией^[11].
• 30 ноября — завершена начавшаяся в мае забастовка британских шахтёров^[3].
• 17 декабря — майор Повилас Плехавичюс осуществил переворот в Литве и привёл к власти партию таутининков^[12]. Новым премьер-министром вместо Миколаса Слежявичюса назначен Аугустинас Вольдемарас. Через два дня Антанас Сметона сменил Казиса Гринюса на посту президента Литвы^[13].
• 19 декабря — пуск Волховской ГЭС имени В. И. Ленина.
• 23 декабря — интервенция США в Никарагуа.
• 31 декабря — формально распался Латинский валютный союз Франции, Бельгии, Италии, Швейцарии и Греции, созданный в 1865 году для унификации чеканки золотых и серебряных монет^[14].

См. также: Категория: Родившиеся в 1926 году

• 13 января — Владимир Петрович Потанин, директор Ульбинского металлургического завода (1961—1974), Начальник Третьего Главного управления Министерства среднего машиностроения СССР (1974—1981), дважды лауреат Государственной премии СССР , Заслуженный изобретатель КазССР^[15], кавалер двух орденов Ленина, орденов Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, двух орденов «Знак почёта».
• 21 января — Стив Ривз, американский актёр и культурист (ум. в 2000 году).
• 31 января — Лев Русов, советский живописец (умер в 1987).
• 2 февраля — Валери Жискар д’Эстен, президент Франции (1974—1981).
• 4 февраля — Константинас Богданас, литовский скульптор.
• 6 февраля — Владимир Заманский, советский и российский актер.
• 12 февраля — Ольга Воронец, известная советская и российская певица в жанре народной и эстрадной музыки. Народная артистка РСФСР. (ум. в 2014 году).
• 14 февраля — Антониу Алва Роза Коутинью, португальский адмирал, революционер, один из лидеров «Революции гвоздик» (умер в 2010).
• 20 февраля — Зина Портнова, советская подпольщица, партизанка, член подпольной организации «Юные мстители», Герой Советского Союза (1958, посмертно) (умерла в 1944).
• 6 марта — Анджей Вайда, польский режиссёр театра и кино.
• 10 марта — Александр Зацепин, выдающийся советский и российский композитор, написал музыку к фильмам Бриллиантовая рука, Кавказская Пленница и другие.
• 16 марта — Джерри Льюис, американский актер.
• 23 марта — Арчил Михайлович Гомиашвили, советский актёр театра и кино (Остап Бендер в фильме «Двенадцать стульев» Леонида Гайдая) (умер в 2005).
• 24 марта — Энгельс Васильевич Козлов, советский живописец, портретист, Народный художник РСФСР (1987) (умер в 2007).
• 31 марта — Джон Фаулз, британский писатель («Женщина французского лейтенанта», «Коллекционер», «Волхв», «Червь») (умер в 2005).
• 9 апреля — Хью Хефнер, американский издатель, основатель и шеф-редактор журнала Playboy.
• 18 апреля — Арсений Николаевич Чанышев, советский философ и историк философии.
• 21 апреля — Елизавета II, королева Великобритании (с 1952).
• 2 мая — Исаев, Егор Александрович, советский поэт и публицист, лауреат Ленинской премии (1980), Герой Социалистического Труда (1986) (умер в 2013).
• 8 мая — Дэвид Аттенборо, американский режиссер, его старший брат Ричард Аттенборо.
• 10 мая — Татосов, Владимир Михайлович, советский и российский актер.
• 15 мая — Султанов, Мухтар Насруллаевич — Заместитель министра внутренних дел Узбекистана (1979-1985, 1989-1991 годы), генерал-майор милиции (ум. 1998).
• 1 июня — Мэрилин Монро, американская актриса (умерла в 1962).
• 6 июня — Тамара Храмова, финская певица русского происхождения (умерла в 2003).
• 8 июнь —  Олег Васильевич Кошевой, участник и один из организаторов подпольной организации «Молодая гвардия», Герой Советского Союза (1943, посмертно).
• 26 июня — Лежен, Жером, французский генетик (умер в 1994).
• 4 июля — Альфредо Ди Стефано, аргентинский и испанский футболист (умер в 2014).
• 14 июля — Гарри Дин Стэнтон, американский киноактёр.
• 16 июля — Олег Фёдорович Насветников — советский оператор — документалист (ум. в 1986).
• 28 июля — Инна Владимировна Макарова — советская и российская киноактриса. Народная артистка СССР (1985).
• 13 августа — Фидель Кастро, лидер Кубинской революции.
• 17 августа — Цзян Цзэминь, китайский политик, 5-й председатель КНР.
• 2 сентября — Евгений Павлович Леонов, советский актёр театра и кино (умер в 1994).
• 25 сентября — Энтони Стэффорд Бир, теоретик и практик кибернетики.
• 9 октября — Евгений Александрович Евстигнеев, советский актёр театра и кино (умер в 1992).
• 12 октября — Никита Павлович Симонян, советский футболист и тренер.
• 13 октября — Глеб Юрьевич Максимов, советский учёный и инженер-конструктор, один из создателей первого в мире искусственного спутника Земли (ум. в 2001).
• 15 октября — Эван Хантер, американский писатель, автор детективов (псевдоним Эд Макбейн), пьес и телесценариев (умер в 2005).
• 15 октября — Генрих Саулович Альтшуллер (псевдоним Генрих Альтов), русский писатель-фантаст и изобретатель (ум. в 1998).
• 18 октября — Чак Берри, американский певец, гитарист, автор песен. Один из родоначальников рок-н-ролла.
• 22 октября — Спартак Васильевич Мишулин, советский актёр театра и кино (умер в 2005).
• 25 октября — Галина Павловна Вишневская, советская оперная певица, актриса (умерла в 2012).
• 3 ноября — Валдас Адамкус, президент Литвы в 1998—2003 и в 2004 — 2009.
• 8 ноября — Людмила Михайловна Аринина, советская актриса театра и кино, заслуженная артистка СССР.
• 17 ноября — Котэ Махарадзе, советский спортивный комментатор, актёр (умер в 2002).
• 25 ноября — Пол Андерсон, американский писатель-фантаст (умер в 2001).
• 7 декабря — Пётр Сергеевич Вельяминов, советский актёр театра и кино (умер в 2009).
• 26 декабря — Хина Пельон, кубинская художница и поэтесса (ум. 2014).

См. также: Категория:Умершие в 1926 году

• 15 марта — Дмитрий Андреевич Фурманов, русский советский писатель (род. 1891).
• 27 марта — Везина Джордж, профессиональный канадский хоккеист, вратарь (род. 1887).
• 6 апреля — Джованни Амендола, итальянский политический деятель, один из лидеров Авентинского блока.
• 25 мая — Симон Васильевич Петлюра, украинский политический деятель (род. 1879).
• 10 июня — Антонио Гауди, знаменитый испанский (каталонский) архитектор (род. 1852).
• 23 июня — Виктор Михайлович Васнецов, русский художник (род. 1848).
• 6 июля — Аким Львович Волынский, российский литературный и театральный критик, историк искусства, философ, писатель (род. 1861).
• 7 июля — Фёдор Осипович Шехтель, русский архитектор и художник (род. 1859).
• 29 июня — Фридрих Карл Гинцель, австрийский астроном (род. 1850).
• 20 июля — Феликс Эдмундович Дзержинский, председатель ВЧК (род. 1877).
• 1 августа — Ян Каспрович, польский поэт, драматург, литературный критик, переводчик (род. 1860).
• 23 августа — Рудольф Валентино, знаменитый американский киноактёр итальянского происхождения, одна из величайших звёзд и общепризнанный секс-символ эпохи немого кино (род. 1895).
• 15 ноября — Аманда Брюстер Севелл (англ. Amanda Brewster Sewell), американская художница, портретист и художник жанровых сцен (род. 1839).
• 5 декабря — Клод Моне, французский художник (род.1840).
• 29 декабря — Райнер Мария Рильке, австрийский поэт (род. 1875).

{{#categorytree:1926 год|mode=pages|depth={{{2}}}}}

Benz — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mercedes-Benz (Mерседес-Бенц)

По-русски

Mерседес-Бенц

Категория бренда

Немецкие автомобили

Год основания:

1926

Основатели:

Карл Бенц, Готлиб Даймлер

Количество моделей:

65

Принадлежит:

Daimler AG

Новостей на сайте:

731 перейти

Наших тест-драйвов:

195 перейти

---

---

---

Автомобили Mercedes-Benz

• A Sedan

  1 поколение, 2017 — 2017

• A-Class

  5 поколений, 2004 — сегодня

• A-Class AMG

  2 поколения, 2016 — сегодня

• AMG GT

  2 поколения, 2015 — сегодня

• AMG GT 4-Door Coupe

  1 поколение, 2019 — сегодня

• AMG GT C

  1 поколение, 2017 — сегодня

• AMG GT R

  1 поколение, 2017 — сегодня

• B-Class

  4 поколения, 2005 — сегодня

• B-Class Electric Drive

  1 поколение, 2013 — сегодня

• C-Class

  6 поколений, 2001 — сегодня

• C-Class AMG

  5 поколений, 2001 — сегодня

• C-Class Cabrio

  2 поколения, 2017 — сегодня

• Citan

  1 поколение, 2012 — сегодня

• CLA

  2 поколения, 2013 — сегодня

• CLA AMG

  1 поколение, 2020 — сегодня

• CLA Shooting Brake

  1 поколение, 2016 — сегодня

• CLC-Class

  1 поколение, 2008 — 2010

• CL-Class

  3 поколения, 1999 — сегодня

• CL-Class AMG

  3 поколения, 2002 — сегодня

• CLK-Class

  1 поколение, 2005 — 2009

• CLS-Class

  4 поколения, 2004 — сегодня

• CLS-Class AMG

  3 поколения, 2004 — сегодня

• E-Class

  6 поколений, 1995 — сегодня

• E-Class All-Terrain

  1 поколение, 2017 — сегодня

• E-Class AMG

  4 поколения, 2006 — сегодня

• EQA

  1 поколение, 2022 — сегодня

• EQC

  1 поколение, 2020 — сегодня

• EQS

  1 поколение, 2022 — сегодня

• G-Class

  5 поколений, 1990 — сегодня

• G-Class AMG

  4 поколения, 2000 — сегодня

• GLA-Class

  3 поколения, 2013 — сегодня

• GLA-Class AMG

  2 поколения, 2018 — сегодня

• GLB

  1 поколение, 2020 — сегодня

• GLB AMG

  1 поколение, 2020 — сегодня

• GLC

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLC AMG

  1 поколение, 2020 — сегодня

• GLC Coupe

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GL-Class

  2 поколения, 2006 — сегодня

• GL-Class AMG

  1 поколение, 2012 — сегодня

• GLE

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLE AMG

  1 поколение, 2021 — сегодня

• GLE Coupe

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLK-Class

  2 поколения, 2008 — сегодня

• GLS

  2 поколения, 2016 — сегодня

• GLS AMG

  1 поколение, 2021 — сегодня

• GLS Maybach

  1 поколение, 2021 — сегодня

• M-Class

  4 поколения, 1997 — сегодня

• R-Class

  2 поколения, 2006 — сегодня

• S-Class

  8 поколений, 1991 — сегодня

• S-Class AMG

  6 поколений, 1998 — сегодня

• S-Class Cabriolet

  1 поколение, 2016 — сегодня

• S-class Coupe

  2 поколения, 2014 — сегодня

• S-Class Maybach

  2 поколения, 2015 — сегодня

• S-Class Maybach Pullman

  1 поколение, 2016 — сегодня

• SLC

  1 поколение, 2017 — сегодня

• SL-Class

  3 поколения, 2006 — сегодня

• SL-Class AMG

  3 поколения, 2001 — сегодня

• SLK-Class

  3 поколения, 2000 — сегодня

• SLR McLaren

  1 поколение, 2007 — 2009

• SLS AMG

  1 поколение, 2011 — сегодня

• SLS AMG Electric Drive

  1 поколение, 2013 — сегодня

• V-Class

  2 поколения, 2014 — сегодня

• Viano

  1 поколение, 2010 — сегодня

• Vito

  1 поколение, 2015 — 2019

• X-Class

  1 поколение, 2018 — сегодня

---

О Mercedes-Benz

История создания бренда Mercedes-Benz связана с двумя марками: маркой Мерседес, которая выпускалась немецкой компанией Даймлер-Моторен-Гезелльшафт и маркой Бенц. Обе компании были вполне успешны и развивались параллельно сами по себе на немецком рынке. Но в 1926 году было принято решение о слиянии двух компаний в единый концерн Даймлер-Бенц. Главный офис концерна расположен в Штутгарте. В результате слияния в 1963 году с конвейера сошла легендарная модель 600 (знаменитый шестисотый Мерседес). Это был своеобразный вызов машинам представительского класса компании Rolls-Royce. На сегодняшний день Mercedes S600 оснащен невероятно надежным и мощным силовым агрегатом, а его маневренность удивительна для больших габаритов, которыми обладает этот автомобиль. Сегодня компания может похвастать наверное одним из самых больших модельных рядов на международном авторынке. В нем представлены и седаны, и компактные хэтчбеки, и универсалы, и кабриолеты, и купе, а также родстеры, кроссоверы, минивэны, и даже брутальные внедорожники.

---

Все модели Mercedes-Benz

Год основания компании мерседес бенц. История Mercedes-Benz

История Мерседес насыщена яркими событиями и тесно связана с развитием всего мирового автомобилестроения. Во всех уголках земли привыкли к тому, что под этим узнаваемым брендом выпускается только высококачественная и элитная транспортная продукция.

По итогам 2017 года Мерседес- Бенц возглавляет рейтинг самых дорогостоящих брендов Европы. Эксперты американского журнала Fortune оценили его в 43,9 млрд. $. Этот показатель самый высокий среди мировых автопроизводителей. Позади остались Тойота, БМВ, Фольксваген и другие.

Рассмотрим кратко историю появления и развития компании.

Бенц

Богатая на события, история создания компании Mercedes Benz начинается с далекого 1883 года, когда 39-летним Карлом Бенцем, инженером из Мангейма (Германия) была зарегистрирована фирма Benz & Cie.

Карл Бенц

Здесь Бенц сконструировал в 1886 году свой первый автомобиль – трёхколёсную самоходную карету.

Первый автомобиль был трехколесным изобретением Карла Бенца

Фирма занималась производством двигателей, различных автомобилей, построила завод для изготовления грузовиков. Её продукция продавалась за рубеж. В стенах компании была изготовлена в 1909 году лучшая гоночная машина в Германии – «Блитцен Бенц».

Benz Blitzen 1909 г

Война приостановила развитие предприятия. По её окончанию фирма возобновила производство различных видов транспорта, став снова одной из ведущих в стране. До слияния фирмой «Бенц и Ко.» было произведено около 48 тысяч транспортных средств.

Даймлер

Параллельно с Бенцем тремя годами позже Даймлер и его партнер Майбах в Штутгарте сооружают свой образец автомобиля, напоминающий повозку. В 1890 году Даймлер создает компанию Даймлер Мотор Гезельшафт. Фирма начинает продажу автомашин собственного производства.

Автомобиль «Daimler»

В 1900 г. инженерами DMG во главе с Майбахом был собран первый «Мерседес-35PS».

Автомобиль «Daimler»

Мерседес

История названия тесно связана с именем Эмиля Еллинека. В 90-х, будучи уже достаточно богатым человеком и служившим консулом в Ницце, он познакомился с Даймлером и Майбахом. Страстный поклонник автомобилей, Эмиль начал заказывать у «Даймлер МГ» машины для перепродажи состоятельным любителям автогонок, став в дальнейшем торговым представителем фирмы.

Эмиль Еллинек

Он сам участвовал под вымышленным именем в гоночных сериях. Псевдонимом предприниматель выбрал испанское имя дочери от первого брака — «Мерседес» (Mercédès). Это имя постепенно стало известным в кругах автолюбителей.

В 1900 году бизнесмен заказал разработку новой, более мощной модели, заключив договор о поставке двух больших партий автомобилей.

Конструктору Майбаху в кратчайшие сроки удалось выполнить выгодный заказ. Еллинек настоял, чтобы автомобилю дали имя его дочери. Название Mercedes в сентябре 1902 года было зарегистрировано в качестве торговой марки фирмы. Так началась история бренда, ставшего синонимом самого надежного и лучшего автомобиля современности.

Созданный Майбахом «Мерседес-35PS» имел четырёхцилиндровый двигатель силой 35 л.с., классическую компоновку узлов и изящную внешность. В дальнейшем ДМГ выпустило более совершенную конструкцию.

Её создал другой конструктор фирмы – Фердинанд Порше, будущий автор скоростных машин. В 1924 году им сконструирован настоящий шедевр в виде Mercedesа-24.100.140 PS, обладающего мощностью до 140 «лошадок».

Mercedes-24.100.140 PS

Компанией ДМГ к моменту объединения было произведено 148 тысяч автомобилей.

Объединение

Обе фирмы испытывали давление со стороны конкурентов, что и послужило причиной их слияния. После двух лет подготовки в 1926 году была учреждена компания Daimler-Benz AG.

Торговую марку решили переименовать. История марки Мерседес стала вести начало от наименований самых знаковых автомобилей партнеров. Марка получила название «Мерседес-Бенц».

Как создавался логотип

Логотип также родился на основе объединения символов двух компаний. У Benz & Cie эмблема была в виде лаврового венка, окружающего имя Бенц.

Происхождение трехлучевой звезды DMG имеет разные версии. По одной из них, чтобы прекратить спор Еллинека, Майбаха и Даймлера о будущей эмблеме, Мерседес – дочь первого, попросила их не ругаться и скрестить свои трости. Образовавшийся символ – трехлучевая звезда всем понравилась и была утверждена логотипом фирмы.

Эволюция логотипа

Более правдоподобно выглядит утверждение о том, что трехконечная звезда была выбрана как символ устремления фирмы выпускать свою продукцию для использования на земле, в небесах и на море.

Достоверно известно, что в 1909 г. компанией DMG оформлены в качестве торгового знака четырёх- и трёхлучевые звёзды, но использовалось только последняя.

История логотипа Мерседес завершилась тем, что по результатам объединения двух фирм к трехконечной звезде добавили лавровый венок, вверху надпись Mercedes и имя Benz снизу. В последующем венок заменили стильным кольцом.

История моделей

До 1929 года фирма осуществляла выпуск модели «24/100/140 PS», переименованной в Typ 630.

После ухода Порше из компании, его место занимает Ганс Нибель. При нем в 1930 г. выпускается элитный Mercedes-Benz 770 (W07). Он имел 8-цилиндровый 200-сильный двигатель, оснащенный нагнетателем и 4-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль был восторженно принят в высших кругах и получил высокую оценку руководства страны.

Mercedes-Benz 770 (W07)

В Берлине уже начинают привыкать к тому, что на каждом автошоу «Даймлер-Бенц АГ» ежегодно демонстрирует публике новинки: в 1935 году – массовую модель 170V (W136), в 1936г. – 170 H (W28). Mercedes 170V между 1936 и 1939 годами был самым продаваемым среди моделей компании.

В этом же году публика увидела первый в мире легковой автомобиль с дизельным мотором 260 D (W138).

Mercedes-Benz 260 D (W138)

Большой Мерседес

На очередном автошоу-1938 во Франкфурте компания представляет полностью обновленный представительский Mercedes-Benz 770 (W150).

Mercedes-Benz 770 (W150)

Модель W150 была наделена целым рядом прогрессивных решений. Была увеличена мощность мотора. Ёмкость топливного бака расширена до 195 литров. Салон стал просторнее, в результате увеличились размеры машины и её масса. Особенно мощной стала бронированная версия.

Массивный автомобиль отвечал духу нацистской верхушки. Он понравился Гитлеру и концерну сразу же было поручено изготовить специальную партию для нацистского руководства.

Военный период

В военное время концерн производил для армии грузовики, танки, различную военную технику. В 1944 г. его заводы были разрушены бомбардировками американских и английских ВВС.

В 1945 году были подведены итоги и оценены суммарные разрушения, совет директоров пришел к выводу, что физически компании больше не существует

Послевоенный период

Работа заводов была возобновлена в июне 1946 года производством массового седана 170V (W136) с максимальной мощностью 38 л.с. Постепенно машину совершенствовали. Была увеличена мощность силового агрегата до 45 л.с., появилась версия D (Diesel). Машину оснастили улучшенной тормозной системой.

Через год на платформе 170S был изготовлен W187 (220) с силовой установкой мощностью 80 л.с.

Mercedes-Benz W187 (220)

Машины «170V» и «220» производились на протяжении 9-ти лет. Было изготовлено 151 и 18, 5 тысяч экземпляров соответственно.

Возвращение к флагманскому классу

Уже в 1951 году немецкая фирма включает в производственную программу первый послевоенный лимузин представительского класса – W186 (300).

Mercedes-Benz W186 (300)

Модель имела успех в высших германских кругах. В частности, подобный автомобиль был в собственности у тогдашнего канцлера Аденауэра. Модели 300 собирались вручную, что позволяло делать интерьеры под желание покупателей.

Появились модификации 300b, 300с с автоматической КП от фирмы Borg-Warner.

В модели W188 (300Sc) установили систему впрыска топлива, только что изобретенную компанией Bosch. Это позволило разгоняться машине до 180 км/ч. Она стала основой кабриолетов и спортивных купе, выделявшихся элегантными формами и удобным салоном.

Мировая известность

После проведенных в ФРГ денежных реформ и вливания в экономику страны американских долларов по плану Маршалла (с апреля 1948 по декабрь 1951 в размере 1,3 млрд. $) у предприятия появились возможности создать серию массовых, и в то же время современных автомобилей.

Популярная модель W120 (180) выпускалась с 1953 по 1962 год. В народе её и другие модели семейства называли «Понтоны».

Вместе с престижной W128 (220) серия W120 образовала 80 % от всех продаж компании в эти годы.

Mercedes-Benz W128 (220)

Через год публике представили 6-цилиндровые W180 «220a».

Выпуск полюбившихся серий длился до 1962 г. и составил свыше 585 тысяч штук. Машины продавались в 135 стран и принесли Мерседесу мировую славу.

SL

В середине 50-х Мерседес Бенц стал больше уделять внимания спортивному направлению. В Формуле 1 гонщик Фанхио на машине W196 выиграл звание чемпиона два года подряд. В 1955 году продвинутая версия W196S под управлением известного пилота С. Мосса поставила рекорд на традиционной гонке, который не смог улучшить никто до сегодняшнего дня.

Mercedes-Benz W196S

История успеха бренда тесно связана с появившейся в те годы «крылатой» моделью 300SL (W198), фишкой которой были дверья-крылья. На машине скорость можно было развивать до 250 км/ч. Автомобиль пользовался бешенным успехом за океаном, куда в основном и шел на продажу.

Mercedes-Benz 300SL (W198)

Новое поколение

Ещё с середины 50-х менеджмент фирмы начал разработку новых серий своей продукции. Основными направлениями были удобство пассажиров, их безопасность, итальянский стиль во внешнем дизайне, соблюдение традиций Мерседеса в разработке передней части машины.

Результатом стало появление популярных впоследствии седанов W111 (220), а также 4-цилиндрового 190 (W110) и 190D.

Mercedes-Benz 190 (W110)

Немецким концерном было произведено свыше 337 тысяч автомобилей подобного типа.

Шестисотый

В 1964 году выпущен один из самых знаковых за всю историю бренда автомобиль – W100 (600). Этот лимузин стал символом престижа и высшей роскоши. Его владельцами были самые выдающиеся и известные люди планеты. Длина машины составляла более 5 метров, она располагала пневматической подвеской, салон оснащался по индивидуальным заказам. Тяжелый трехтонный автомобиль разгонял 250-сильный V-образный мотор с 8-ю цилиндрами. Наивысшая скорость доходила до 205 км/ч.

Mercedes-Benz W100 (600)

S-класс

В 1965 г. на одном из автосалонов публика впервые увидела гамму моделей S-класса (W108), к которому отнесены наиболее престижные (после лимузина 600) машины концерна.

S-класс представляет серию флагманских автомобилей. В настоящее время серия включает 6 поколений.

Моделей W126 было произведено около 840 тысяч, а продолжительность производства составила 12 лет. Это рекорд S-класса.

Mercedes-Benz 280SE W108

Для автомобилей S-класса характерны самые современные технические решения, прежде всего системы безопасности и новинки фирменного дизайна. Они относятся к наиболее роскошным седанам.

W123

В истории Mercedes-Benz особое место занимает W123 — автомобиль бизнес-класса (1975 год).

Его отличали простота и экономичность, состоял на производстве с 1986 года. Число всех реализованных машин составило 2,7 млн. штук. По мнению экспертов – это самый надежный автомобиль в истории Мерседеса.

Mercedes-Benz W123

Остальные классы

В 1979 г. модельный ряд мерседес пополнил представитель G-класса – внедорожник серии W460, более известный как «Гелентваген». Производится в Австрии. В 1990 году создана версия W461 (до 2001 г.). Затем вся серия была заменена на W463.

Mercedes-Benz W461

С 1992 года выпускается C-класс: компактные представительские модели. Базовой моделью является 190. Данный класс насчитывает 4 поколения: W202 (1992 г.), W203 (2000), W204 (2007) и W205 (2014).

К Е-классу относят серию автомобилей бизнес-класса Мерседеса. Состоит в настоящее время из 5 поколений.

А что в России?

В России Мерседес присутствует давно, ещё с царских времен.

В 1994 г. было открыто представительство Mercedes-Benz . С 2010 года работает совместное предприятие КАМАЗа и Daimler по выпуску грузовиков в Набережных Челнах.

В 2013 г. компания Мерседес организовала с российскими партнерами производство малотоннажных грузовиков Sprinter Classic на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. В Ярославле налажено изготовление для них дизельных двигателей.

Mercedes-Benz Sprinter Classic

История грузовиков

Сегодня Daimler AG является третьим в мире производителем грузовиков.

Грузовые машины «Мерседес-Бенц» экспортируются более чем 100 государств. Предприятия по сборке открыты в Европе, Южной Америке, Азии, Австралии.

Активно ведет политику приобретения новых фирм и увеличения своих активов. Daimler-Benz AG приобрел швейцарские компании ФБВ, «Заурер», американскую фирму «Фрейтлайнер»,

Грузовые модели Мерседеса регулярно отмечаются международной наградой «Грузовик года». Так, в 1990 г. данное звание заслужил тягач «SK1748LS». В 1997 г. наградой отмечена тяжелая серия «SKN». В 2012 году звание присвоено тягачу Актрос.

Mercedes-Benz Actros

Компания «Мерседес-Бенц» имеет 14 предприятий в Германии и 25 заводов за рубежом. Ежегодно производится 420 тысяч грузового транспорта.

Перспективы

На предприятиях Mercedes сегодня трудятся 140000 человек.

Mercedes-Benz остается одним из самых дорогих брендов мира. За последний год по оценкам финансовых изданий стоимость его возросла на 24%.

Амбициозные планы компании направлены на создание «автомобиля будущего», работающего на экологичном топливе, максимально безопасном и не токсичном.

Концерном в течение ближайших двух лет будет инвестировано 14,5 млрд. евро в научные исследования и разработки, в основном экологичных легковых автомобилей.

Продолжится работа по развитию гибридомобилей, созданию системы обслуживания этих машин.

Миссией компании является задача улучшать вместе с партнерами формы обслуживания клиентов в соответствии с традициями компании Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz — это немецкая компания, основанная в 1926 году, которая специализируются на выпуске моторов и легковых автомашин. Сейчас Mercedes является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц», её штаб-квартира находится в немецком городе Штутгарт. Мерседес Елинек — это дочь богатого австрийского бизнесмена, который имел большую страсть к автомашинам. В октябре 1901, когда девочке было всего лишь одинадцать лет, она потребовала от отца, чтобы автомашины, которые он хотел покупать, носили её имя.

История германской компании «Даймлер Моторен Гезельшафт», которая производила автомашины «Мерседес» начинается с 1900 года. Кроме автомашин, она также выпускала авиационные и судовые моторы, что послужило поводом для принятия в 1909 году логотипа в виде трехлучевой звезды, как символа успеха бренда на воде, суше и в воздухе.

Эта марка известна во всем мире, её продают в таких городах, мегаполисах, регионах, политических образованиях, как Таиланд, Польша, Казахстан, Финляндия, Евросоюз, Индия, СССР, Вьетнам, Япония, Литва, Турция, Израиль, Грузия, Северная Осетия, Ливия, Ингушетия, Малайзия, Россия, Молдова, Иран, Азия, Испания, Куба, США, Петербург, Доминикана, Австралия, Италия, Великобритания, Москва, Чечня, Южная Осетия, Азербайджан, Дагестан, Узбекистан, Таджикистан, Европа, Канада, Африка, Беларусь, Черногория, Швейцария, Хорватия, Тунис, Абхазия, Франция, Индонезия, Греция, Египет, Болгария, Латвия, Сингапур, Эстония, Армения, Филиппины, Мексика, Кыргызстан, Китай, Бразилия, Украина, Германия, Чехия, Австрия, Австралия.

В каждой стране своя валюта, их существует очень много, например австралийские доллары, юани, евро, канадские доллары, гривны, сингапурские доллары, новозеландские доллары, швейцарские франки, литы, английские фунты, японские йены, тенге, доллары США, рубли, белорусские рубли. Любая из этих валют может быть использована для покупки автомашины от компании Мерседес.

В 1926 году фирмы «Benz» и «Daimler» слились в одну, по этому звезду вписали в кольцо, это было данью прошлым свершениям автомашин «Бенц» на гонках. Именно так, эмблему часто используют и сейчас.

Первая модель «Мерседес-35Р5» с четырехцилиндровым мотором с объемом в 5913 кубических сантиметров имела классическое расположение агрегатов. Двигатель был размещен спереди, а ведущие колеса задние.

Этот автомобиль стал базой для разработки всех будущих моделей, что выпускались с 1902 года под брендом «Мерседес-Симплекс». К самым известным представителям этой серии можно отнести модели «60PS» и «40/45PS» с моторами в 6785 и 9235 кубических сантиметров, притом последняя из них могла развить скорость до девяноста километров в час.

Новости о компании «Мерседес» а также курсы валют и другие полезные данные можно узнать посетив страничку журнала «Биржевой лидер», или читая пресс-релизы от банков России (ВТБ, Россельхозбанк,банк, БИНБАНК, Сбербанк,Банк Москвы,Райффайзенбанк, Ситибанк, УРАЛСИБ,ТрансКредитБанк, Альфа банк, Промсвязьбанк), финансовых компаний и банков Европы, финансовых организаций и банков Швейцарии, инвестиционных банков Украины, компаний и банковской сферы США, банков Беларуси. Купить эту модель, реально с помощью электронных платежных систем:Western Union, WebMoney, «Яндекс.Деньги», E-gold, Rupay,Юнистрим, Qiwi (Киви), Рапида, РayPal, LiqPay, Деньги@Mail.ru, Лидер.

Платежные системы придумали для того, чтобы оплачивать разные товары и услуги. С их помощью можно приобретать автомашини отмарок Ниссан, Опель, Форд, ВАЗ, Мазда, Пежо,Вольво, Ауди, Фольксваген, Мерседес, Тойота, Фиат, БМВ, Киа, Рено, УАЗ, Порше, Шевроле, а такжекомпьютеры,телефоны, часы, игры для компьютера (GTA, симуляторы,РПГ), элитные породы собак, ноутбуки, бриллианты, смартфоны, яхты, недвижимость, оргтехнику,мобильную технику.

В дальнейшем, компания «Даймлер» выпустила целую серию легковых автомашин с моторами объемом от 1568 до 9575 см.3, в том числе и великолепные автомашины с кузовом, который был полностью закрыт.

Некоторые из них были оснащены бесклапанными моторами «Найт» (Knight), у которых было золотниковое распределение, «Мерседес-Найт» с мотором в 4055 см.3 выпускали до 1924 года. Спортивные «Мерседесы» были победителями на многих международных соревнованиях, что проводились еще до начала первой мировой войны.

Самой массовой продукцией компании были модели среднего класса «W-110/111», которые в 1967 году заменила большая серия автомашин от «200» до «280Е», «W- 114/115».
Эта семья автомашин производилась не только в кузове четырехдверный седан, но и пятидверный универсал, двухдверные купе и хардтоп (имеющий оконные проемы без промежуточных стоек). Большая популярность была у дизельных двигателей этих автомашин. Дальнейшее развитие привело к появлению серии «W-124» (1984-1995 гг.) и «W-123» (1976 год).

Автомашины компактного размера, от которых компания отказалась в пятидесятые годы, опять начали выпускать только в 1982-м («W-201). К этой серии относятся модели «190» в нескольких комплектациях с моторами, которые имели рабочий объем 1,8-2,6 л. и мощность 75-185 л.с. В девяностые годы, произошло большое изменение программы «Мерседес-Бенц». Фирма презентовала свою продукцию в новых сферах автомобильного рынка.

Однако, базой программы компании пока остаются автомашины классических серий «Е» и «С». Гамма моделей «Мерседес-Бенц» в 1998 году, была весьма обширна. Покупателям были предложены десятки модификаций и моделей двенадцати отдельных семейств.

Автомашины «Мерседес» нравятся поэтам, писателям, художникам, служащим посольств и консульств, инвесторам,адвокатам,политикам, сотрудникам туристических агентств и страховых компаний, юристам из визовых отделов, актерам, финансистам, спортсменам, моделям, бизнесменам,людям из мира шоу-бизнеса, среди которых Ксения Собчак, Верка Сердючка, Николай Басков, Олег Газманов, Ани Лорак, Иосиф Кобзон, Анастасия Волочкова, Павел Воля, Кристина Орбакайте, Владимир Пресняков, Филипп Киркоров, Валерий Леонтьев, Алла Пугачева, Михаил Шуфутинский.

Ради таких качественных и хороших автомашин, многие автолюбители продают сахар, кофе, бензин, уголь, хлопок, пшеницу, золото, серебро, нефть, газ, и прочие товары.

Приобретая в киосках прессу от иностранных изданий:TheWashingtonPost, TheFinancialTimes, Forbes, TheDailyTelegraph, TheTimes, TheNewYorkTimes, TheGuardian, или газеты СМИ из России и СНГ, можно всегда получить интересную информацию. В этих журналах и газетах можно почерпнуть полезную информацию, к примеру, отчеты, аналитические прогнозы, что создают аналитики из инвестиционных компаний: АТОН, БКС, Финам, ЦЕРИХ Кэпитал Менеджмент, Тройка Диалог, ГК АЛОР. В этой прессеможно также почитать про рейтинг брокеров Форекс от брокеров, аналитиков, банков, ECN Forex, трейдеров, ПИФов, экспертов.

Почти у всех СМИ есть свои сайты, где можно ознакомиться с данными про автомашины, акции, технику, опционы, финансы,котировки, фьючерсы, экономику, инвестиции, экологию, SP 500, политику. На новостных порталах также часто публикуют биржевые новости, по индексам CAC 40, SMI,DAX, ММВБ, FTSE, РТС, Nasdaq, Dow Jones.

С 1997 года начали выпускать малогабаритные модели класса А. Они являются одним из самых популярных классов автомашин среди европейцев. Автомобили имеют передний привод и оснащены моторами с рабочим объемом от 1397 до 1689 их мощность составляла от 60 до 102 л.с.

В 1993-м году появился, а в 1997-м году был сильно модернизирован компактный С-класс «W-202» (4-дверный седан и 5-дверный универсал). Рабочий объем моторов у моделей от «С 180» до «C43AMG», составляет от 1799 до 4266 см.3, а мощность — от 95 до 306 л.с.

Е-класс, который считается промежуточным («W-210»), начали выпускать с 1995 года. Широкая линейка моторов разного рабочего объема и типа, от 1998 до 5439 см.3, с мощностью от 95 до 354 л.с., способна привлечь много клиентов. В предложениях доступны модели от «Е200» до «E55AMG».

S-класс, который является представительским («W-140»), начали производить с 1991 года, это модели от «S290» до «560». Автомашины оснащены 6-, 8- и двенадцати цилиндровыми моторами с рабочим объемом от 2799 до 5987 см.3, и мощностью от 177 до 394 л.с.

Под конец 1998 года появились автомашины новой генерации S-класса. Они немного меньшие по габаритам и массой в сравнении с серией «W-220». В их оснащении двигатели типа V6,V8 и V12 с объемом 2,8-5,8 литра.

«SLK» — спортивный, легкий, короткий, это группа спорткаров с 2-дверными кузовами.
Родстер и купе были показаны первый раз весной 1996 года. Их характерной особенностью является наличие цельнометаллического верха, что за двадцать пять секунд собирается в багажник автоматически. В этих моделях используются только четырехцилиндровые двигатели с объемом 1998 и 2295 см.3, и мощностью 136-193 л.с.

С 1997 года на шасси автомашин С-класса начали выпускать купе типа «CLK» с 4-, 6- и 8-цилиндровыми силовыми агрегатами с объемом от 1998 до 4266 см.3 и мощностью от 136 до 279 л.с. Автомашины типа «SL», это двухместные купе и родстер, а также «CL» (4-, 5-местное купе класса «люкс»), которые выпускаются с 1989 и 1992 года.

По силовым агрегатам и шасси, они были унифицированы с семьей S-класса и оборудованы моторами мощностью 193-394 л.с. К полноприводным и многоцелевым автомашинам включаются также и семейство G-класса, которое появилось в 1979 году. Автомашины 1998 года имеют дизельные и бензиновые моторы с рабочим объемом 2874-3199 кубических сантиметров мощностью 122-215 л.с.

Новые полноприводные комфортабельные модели ML-класса выпускаются в США с 1997 года и оснащены бензиновыми моторами, что имеют мощность до 270 л.с. В семью универсалов с 1996 года входят автомашины V-класса с турбонаддувными и бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами объемом в 2,3 литра, и мощностью 143 и 98 л.с. В 2000 году были обновлены модели S, C, и CL класса.

Перевод — Анна Жишкевич , по материалам: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

История немецкой компании «Даймлер Моторен Гезельшафт», выпускавшей автомобили «Мерседес», исчисляется с 1900 года. Помимо машин, она производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трехлучевую звезду — символ успехов марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году произошло слияние фирм «Daimler» и «Benz», и звезда была вписана в кольцо с лавровым венком (дань прошлым победам машин «Бенц» на гонках). В таком виде эмблема нередко используется и поныне.

После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. В это время Мерседес разработал внедрил в производство многие технологические инновации, которые позже стали использоваться во всех автомобилях

Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. Послевоенное производство было начато только в 1946 году, после восстановления разрушенных заводов. Представленный в 1953 году Mercedes-Benz 180 «Ponton» с кузовом понтонного стал образцом дизайна европейских машин 50-х годов.

Одновременно с производством легковых автомобилей, Mercedes-Benz уделял много внимания становлению своей гоночной репутации. В Daimler существовало целое подразделение, которое занималось созданием легких аэродинамических кузовов. Успехом в этом смысле стал автомобиль W196, на котором аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл сезоны Формулы 1 1954-го и 1955-го годов. Этот автомобиль был построен с привлечением конструкторов авиадвигателей истребителя Messerschmitt Bf.109 и имел систему впрыска топлива и особый привод клапанов.

В 1958-м произошла техническая революция — в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы «Роберт Бош» (Robert Bosch). Это позволило на модели «220SE» повысить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового мотора со 106 до 115 л.с. (затем до 120 л.с.). С этого времени и до 1994 года в обозначении многих моделей «Мерседес-Бенц» стояла буква «Е», т.е. впрыск топлива.

В конце 1963 года на Франкфуртском Мотор-Шоу была показана модель «600» представительского класса. Она оснащалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, комфортабельной подвеской колес на пневмоэлементах. Этот автомобиль развивал максимальную скорость до 204 км/ч и демонстрировал высочайший технический уровень автомобилей этой марки. «Мерcедес-Бенц-600», претендовавший на звание лучшего автомобиля мира, выпускался и в варианте «Пульман» (Pullman) длиной 6240 мм.

В начале 1970-х Mercedes принял новую систему классификации автомобилей, где приставку W пополнили R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база). Также появился новый стандарт дизайна, придавший автомобилям более элегантный, но тем не менее строгий и спортивный облик. Новинкой десятилетия стал SL R107, который успешно завоевал американский рынок моделями 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989-го года).

Новая машина W123, выпуск которой начался с 1976 года, оказалась одной из самых надежных автомобилей марки. Автомобиль прославился своей простотой и экономичностью, благодаря чему даже по сей день можно нередко увидеть в многих странах третьего мира мятые, но рабочие 123-е Мерседесы.

Автомобили компактного размера, от которых фирма отказалась в 50-е годы, вновь появились только в 1982-м. В серию входили модели «190» в нескольких комплектациях с двигателями рабочим объемом 1,8-2,6 с мощностью 75-185 л.с. Автомобиль, несмотря на его скромные размеры, имел отличное спортивное оформление благодаря знаменитому итальянскому инженеру Брунно Сакко, и по цене был доступен широкой группе людей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей.

В 1989-м году наступает время замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит новый Mercedes-Benz R129. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию в рынок спортивных автомобилей.

В 1991-м году Mercedes демонстрирует новый S-класс W140. Автомобиль, огромный по размерам, ввел марку в компьютерную эру. Также он был первым, на котором установлен двигатель V12, и не случайно этот флагман назывался 600SEL в честь легендарного лимузина.

В 1995-м году на автомобиле E-класс W210 был представлен новый стандарт дизайна в форме четырех фар.

За десять лет Mercedes-Benz вдвое расширил свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять).

Самой удачной моделью второго тысячелетия стала новая версия SL55 AMG, которая могла разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость, которую можно было развивать, составляла 300 км/ч.

К середине 2002 года на рынок выходит Mercedes W211 — престижный автомобиль бизнес-класса, где такие атрибуты как кожаный салон и деревянная отделка интерьера шли как элементы стандартной комплектации.

Merсedes и сегодня имеет достаточно широкий модельный ряд, продолжая разрабатывать новые модели автомобилей. В 2009 году компания выпустила модель Е-класса W212, обладающую новой системой безопасности. А в июле 2010 года на ежегодном Фестивале скорости в Гудвуде компания представила обновленное флагманское купе Mercedes CL 2011.

История бренда Mercedes — это история развития автомобильной промышленности. И по сей день торговая марка Mercedes продолжает последовательно двигать вперед автомобильное производство. На сегодняшний день Мерседес-Бенц — один из самых известных и признанных автомобильных брендов в мире.

Завод Mercedes-Benz в Унтертюркхайме (Untertürkheim), Штутгарт, — один из самых старых заводов автомобильного концерна Daimler AG, история и традиция которых длится уже более ста лет. Унтертюркхайм — место, где впервые появилась марка Mercedes-Benz, и была написана история автомобиля.

На сегодняшний день первый завод Daimler AG с 18 000 рабочими и 7 цехами производит двигатели, мосты и трансмиссии для легковых автомобилей Mercedes-Benz по всему миру; в этом смысле компания является самым крупным промышленным работодателем в регионе. Завод с 7 цехами в Унтертюркхайме занимает площадь более 2 млн кв км на земле Штутгарт. Руководство завода находится в Эсслинген-Меттинген (Esslingen-Mettingen), откуда координируется вся производственная деятельность.

В среднем, Унтертюркхайм производит двигатели, мосты и трансмиссии для более чем миллиона автомобилей в год, что соответствует ежедневному объему выпуска около 4500 систем привода.

Кроме производства двигателей, мостов и трансмиссии, на заводе в Унтертюркхайме проводятся пуско-наладочные работы, выполняемые в литейном и штамповочном цехе, который частично появился там с момента основания завода. Кроме того, завод оснащен цехом исследования и разработки с треком высокого откоса для испытания автомобилей, частью цеха грузовых автомобилей, а также множеством важных цехов.

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия

Mercedes-Benz Center — большой комплекс учреждений, самое значимое из которых — Музей Mercedes-Benz — автомобильный музей, расположенный в Штутгарте, Германия. В комплекс также входит штаб-квартира Mercedes-Benz. Также к нему можно отнести Мерседес-Бенц-Арена, сооружение, являющееся домашним стадионом футбольного клуба Штутгарт. Штутгарт является родиной марки Mercedes-Benz и штаб-квартиры Daimler AG. Здание, которое стоит сразу за главными воротами фабрики Daimler в Штутгарте-Унтертюркхайме, было разработано компанией UNStudio. Общими очертаниями здание высотой 47,5 м снаружи и внутри напоминает переплетающиеся ленты молекулы ДНК.

Музей открылся 19 мая 2006 года и является единственным музеем в мире, который охватывает 125-летнию историю производства автомобилей от самого основания бренда до наших дней. Расположенный на девяти этажах и занимающий площадь в 16 500 кв м, музей предлагает вниманию посетителей 160 автомобилей и более 1 500 различных выставок.

Экспозиция музея не только представляет захватывающую историю бренда Mercedes-Benz, но также позволяет взглянуть в его будущее. Эта двойная идея отражена в самом дизайне музея, на создание которого архитекторов Беркеля и Боса вдохновила структура двойной спирали ДНК, которая является носителем генома человека. Это, в свою очередь, демонстрирует уникальную философию бренда Mercedes-Benz — постоянно создавать радикально новые продукты, соответствующие изменяющимся требованием человеческой мобильности.

В течение двухчасовой экскурсии посетители совершат удивительное путешествие в историю автомобилестроения. Начиная с верхнего этажа здания и двигаясь по спирали, посетители начнут свою экскурсию в 1886 году и закончат в наши дни, спустившись к выходу из музея.

Экскурсия начинается в семи Легендарных комнатах, в которых рассказывается о хронологической истории бренда. Затем все богатство экспонатов представляется в пяти Коллекционных комнатах, в которых посетитель может увидеть все разнообразие продукции компании. Финальная точка — экспозиция, центром которой является технологический дисплей, посвященный ежедневным событиям, происходящим на Mercedes-Benz, а также дает возможность заглянуть в будущее автомобилестроения.

Время работы

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

Та самая «Мерседес»

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

Логотип компании Mercedes

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость — до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975-1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

Mercedes-Benz W211

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС»

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России — это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.

Mercedes-Benz — немецкая компания, специализирующаяся на производстве автомобилей. Является основным активом концерна Daimler AG. На сегодняшний день капитализация Daimler AG составляет €74 млрд. В рейтинге «The World’s Biggest Public Companies», выпускаемом журналом Forbes, концерн занимает 24 позицию. Оборот Mercedes-Benz за 2016 г. Превысил €89 млрд., что составило около 50% оборота всей группы. По оценкам аналитиков, за 2016 год компания продала свыше 2 млн. автомобилей.

История компании берет начало от двух изобретателей, по началу действовавших отдельно друг от друга. 29 января 1886 г. немец Карл Бенц запатентовал на свое изобретение — машину с бензиновым четырёхтактным двигателем. В этот же период другой инженер, Готлиб Даймлер, собрал моторизованный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Оба инженера основали свои компании: К. Бенц назвал свою Benz&Cie, а Г. Даймлер — Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Интересный факт! Автомобили Mercedes появились в 1901 г. Выпустила их компания DMG. Название автомобили получили в честь дочери Эмиля Еллинека, бизнесмена, который интересовался технологиями и являлся представителем французского филиала компании Г. Даймлера.

Первый автомобиль Mercedes развивал скорость 60 км./час и был одной из самых быстрых машин своего времени. После поражения Германии в Первой мировой войне и наступления тяжелого экономического положения в стране продажи автомобилей начали стремительно падать. В таких условиях конкурирующие Benz&Cieи DMG сначала в 1924 г. подписали договор о сотрудничестве, а летом 1926 официально объединились в компанию Daimler-Benz. Продукция выпускалась под брендом Mercedes-Benz.

Эмблема новой компании получила трехконечную звезду (перешла от Daimler), обрамленную венком (этот элемент она получила от Benz&Cie). В дальнейшем венок в эмблеме превратили в круг.

10 интересных фактов о бренде вы можете узнать из видео.

Этапы развития компании

Руководителем новой компании стал Фердинанд Порше. Под его руководством была серия автомобилей с компрессорной установкой и шестицилиндровым мотором, которая стала базой для будущей S-серии. Ф. Порше проработал в Daimler-Benz 2 года, за которые успел заложить фундамент стабильного развития компании.

Период 1926–1940 гг. был весьма удачным для компании. За это время она смогла выпустить первый серийный легковой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, и вернуться в автогонки, участие в которых всегда сталось признаком успешной компании.

Mercedes-Benz 180, фото: pixabay

Вторая мировая война негативно повлияла на развитие Daimler-Benz: большинство заводов были разрушены, а квалифицированные сотрудники были в дефиците. Для восстановления производственных мощностей и выпуска первой машины понадобилось около года. Полное восстановление заводов и их модернизация были завершены в 1949 г.

В начале 50-х руководство компании приняло решение о масштабном развитии производственной базы. Для этого были разработаны несколько новых моделей, нацеленных на разные ценовые сегменты. Самой успешной машиной стал Mercedes-220, продажи которого за девять лет составили 18,5 тыс. штук.

До начала 1980-х концерн Daimler-Benz стабильно развивался, практически, не имея конкуренции со стороны заграничных производителей. За это время компания выпустила ряд успешных моделей во всех сегментах: премиум (Mercedes-300S и Mercedes-W189 «Аденауэр»), спорт (Mercedes-Benz W196 и Mercedes-Benz 300SL) и среднего класса (Mercedes W180, Mercedes W128 и Mercedes 190SL).

В начале 80-х немецкие компании на мировом автомобильном рынке начали теснить японские производители. Они предлагали качественный продукт за значительно меньшую цену. Эта ситуация стимулировала руководство Daimler-Benz к принятию новой модели развития компании. Инженеры и дизайнеры компании полностью переработали модельный ряд бренда. Был запущен новый S-класс и открыта новая ниша — внедорожники (W460, или Geländewagen).

Интересный факт! Появление Geländewagen было в некоторой степени спонтанным. По началу этот автомобиль разрабатывался лично для иранского шаха Мохаммеда Пехлеви. Однако в ходе революции 1977 г. он потерял власть, а немецкая компания лишилась заказчика. Поэтому было решено превратить Geländewagen в гражданский внедорожник.

Начало 80-х ознаменовалось еще одним важным решением руководства Daimler-Benz — началась подготовка к экспансии рынка США, который всегда враждебно встречал иностранных производителей. Также в это время в состав концерна вошли тюнинговые компании (Brabus и AMG), а совместно с Porsche была выпущена серия Mercedes 500E.

В 90-х компания продолжила работу над разработкой новых моделей и решила усовершенствовать свою классификацию автомобилей. В 1998 г. случилась одна из крупнейших сделок десятилетия: Daimler-Benz объединились с американским концерном Chrysler Corporation. Новый концерн, получивший название DaimlerChrysler, стал мировым лидером на рынке автомобилей.

К началу 2000-х модельный ряд автомобилей компании составлял 12 моделей, благодаря чему DaimlerChrysler был представлен практически в каждом ценовом сегменте.

Весной 2007 г. совет директоров DaimlerChrysler принял предложение инвестиционного фонда CerberusCapital Management о продаже Chrysler Group. Стоимость сделки превысила $7 млрд. Концерну вернулось предыдущее название Daimler AG.

Зимой 2008 г. Daimler AG стали акционерами российского «КАМАЗа». За 10% акций немецкая компания заплатила около $250–300 млн.

Одна из последних инвестиций Daimler AG — вхождение в капитал производителя электрокаров TeslaMotors. На сегодня немецкий концерн владеет 10% акций американской компании.

Конкуренты Mercedes-Benz

Автомобильный рынок — один из самых конкурентных в мире. Абсолютным лидером мирового рынка является японская Toyota, продавшая в 2016 г. более 7 млн. автомобилей.

Mercedes сконцентрирован на выпуске автомобилей среднего, высшего и люксового класса. Продажи компании за 2016 г. составили 2 млн. шт., что на 9% выше показателей 2015 г. Среди брендов со схожей ценовой ориентацией основными конкурентами Mercedes-Benz являются немецкие BMW (1,94 млн. проданных авто в 2016 г.) и Audi (1,84 млн. проданных авто), японский Lexus (0,63 млн. проданных авто) и шведский Volvo (0,53 млн. проданных авто).

Mercedes-Benz в России

Фото: pixabay

История работы Mercedes в России начинается во времена СССР. В 1973 г. компания подписала договор о сотрудничестве с властями Советского Союза, после чего на специальной выставке была представлена продукцию концерна. Зимой 1974 г. в Москве открылось официальное представительство компании.

На Олимпиаде 1980 г. Daimler-Benz AG был официальным поставщиком транспортной техники, обеспечив оргкомитет автобусами и автомобилями.

После распада Советского Союза Daimler-Benz AG, создав фирму «Мерседес-Бенц Автомобили» стал первой иностранной компанией, официально открывшейся в России. В 2005 г. офис компании переехал на Ленинградский проспект. Там же открылось и первое дилерское предприятие Daimler AG в России. Сегодня дилерская сеть Mercedes в России насчитывает более 50 партнеров.

Компания сегодня

В 2017 году под маркой Mercedes выпускается следующая продукция:

Также в состав концерна входят два финансовых подразделения — Mercedes-Benz Bank AG и Mercedes-Benz Financial.

Благодаря громкому скандалу с одним из главных конкурентов компании Volkswagen AG (подтасовка показателей выбросов двигателя) и хорошим показателям продаж за последний год стоимость акций Daimler AG выросла с €63/шт. до €69/шт.

На заводах Mercedes на сегодня работает 140000 человек, а операционная прибыль компании за 2016 г. превысила €8 млрд. В рейтинге Global 500, составляемом компанией Brand Finance, бренд Mercedes разместился на 21 позиции с оценкой в €35,5 млрд.

Историю бренда Mercedes-Benz можете посмотреть в видео.

История возникновения и развития компании Mercedes-Benz

Мы никогда не узнали бы, что есть такие замечательные автомобили, как Mercedes, если бы не отцы-основатели компании, а именно Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, и Карл Бенц. Самый старший из команды (родился в 1834), Готлиб Даймлер в 1872 году назначен директором фирмы Н. А. Отто и Лангена «Газмоторен-Фабрик Дойч». В 1881 году он предпринимает поездку в Россию, где его работодатели собираются открыть филиал. В какой-то момент Даймлера начинает угнетать работа «на других», и в 1882 году, в г. Канштатт, он совместно с Вильгельмом Майбахом основывает свою первую мастерскую. Начиная с 1883 года, Даймлер просто «штампует» свои патенты — «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» (патент DRP № 28022), чуть позже он получает патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента и положили начало эре автомобилестроения, поскольку составили основу для двигателя внутреннего сгорания. В 1885 году Даймлер получает патент (DRP № 36423 ) на «Райтваген», который принято считать первым мотоциклом.

Чуть позже Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики и оснащает его двигателем, произведенным фирмой «Эсслингер Машиненфабрик». Примерно в это же время светлая мысль приходит в голову и Карлу Бенцу, и 29 января 1886 года он получает «свидетельство о рождении автомобиля», подкрепленное патентом DRP № 37435.

Ничего не подозревающий о своем конкуренте Даймлер в это время продает свои патенты в США изготовителю фортепьяно Уильяму Стенвею, который основывает в Нью-Йорке «Даймлер Мотор Компани».

Уже в 1889 Даймлер значительно продвигается в своих автомобильных изысканиях, и представляет на суд публики свой новый двухцилиндровый V-образный двигатель, который при 600 оборотов в минуту развивает 1,5 л.с. Этот двигатель Даймлер хочет использовать при создании своего первого автомобиля, который поступит в продажу и будет называться «Штальрадваген».

В этом же году мадам Левассор, бывшая одна из первых бизнес-леди Франции заключает с Даймлером соглашение, дающее ей монопольное право на продажу автомобилей и двигателей Даймлера во Франции. Созданная ими компания «Панар-Левассор» начинает производство первых серийных автомобилей, двигатели же для этих машин поставлялись из Германии.

Еще один основоположник автомобилестроения, Вильгельм Майбах, весной 1890 года строит первый четырехцилиндровый двигатель «тот силовой агрегат позволяет развивать 5 л.с. при 620 оборотах в минуту, весит 153 килограмма, и первоначально предполагался для установки на лодках.

29 ноября этого же года в Штутгарте официально образована фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» (ДМГ), с участием промышленников М. Дуттенхофера, В. Лоренца, и с привлечением Вильгельма Майбаха, но уже спустя год из-за разногласий с компаньонами Майбах и Даймлер покидают компанию.

Уход из «ДМГ» не влияет на инженерные способности друзей-компаньонов и Майбах продолжает свою работу по созданию двигателей – его новое творение 2-х цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами, и пульверизационный карбюратор с распылительной форсункой, предшественника современных карбюраторов. Не теряет времени даром и Карл Бенц, он продолжает запатентовывать свои изобретения, и в 1893 году получает очередной патент DRP № 73515 («Для управления поворотом передних колес»), и начинает производство своего автомобиля – четырех колесной «Виктории» . Год спустя, Бенц патентует также уменьшенную копию «Виктории» — «Вело-Моторваген», который принято считать первым серийным автомобилем.

Первый в мире автопробег от Парижа до Руана в 1984 году становиться проверкой и творений Даймлера, и творений Бенца. В пробеге участвуют 21 участник, из них 15 автомобилей доходят до финиша, и из этих 15 – 9 автомобилей с двигателями «Панар-Левассор» (которые создавались по лицензии Даймлера) и автомобиль Бенца «Виз-а-ви» (мощностью 3 л.с). Кстати, в этом же году компания Бенца выпускает 67 автомобилей, один из которых привозят на потеху царской семье в Россию.

Однако Бенц не собирается останавливаться на достигнутом, и наращивает свои производственные мощности, что позволяет ему создать первый в мире автобус (омнибус) с двигателем внутреннего сгорания, который используется для регулярного сообщения между городами Зиген, Нефтен и Дойц.

В это время Даймлер и Майбах, не имеющие подобных достижений вынуждены вернуться на «ДМГ» . 1 октября 1896 года «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» изготавливает первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для британской компании.

Живущему в Ницце австрo-венгерскому бизнесмену Эмилю Еллинеку (запомните это имя, оно в дальнейшем сыграет не последнюю роль) доставляют его первый автомобиль «Даймлер». Еллинек также продает автомобили «Даймлер» и продолжает заказывать автомобили с более мощными двигателями от «Даймлер-Мотор-Гезельшафт».

В 1897 году «Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры установлены напротив друг друга (оппозитно). За этот год фирма «Бенц» выпустила 256 автомобилей.

Год спустя Фирма «Бенц» представила новую модель «Дюк» с одноцилиндроваными двигателями от 3 до 5 л.с. Последние годы IXX-ого столетия между «ДМГ» и «Бенц и Ко.» идет непрекращающееся соперничество.

1900 год начинается для «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» неудачно – 6 марта умирает Готлиб Даймлер. Несмотря на потерю одного из самых значительных людей компании «ДМГ» продолжает вести исследования и участвовать в гонках. 30 марта 1900 года на гонках в Ницце под псевдонимом «Мерседес-1» и «Мерседес-2» участвуют два автомобиля «Даймлер», к сожалению неудачно. Оба автомобиля попадают в аварию, и один из гонщиков, Вильгельм Бауэр, погибает.

Вы не забыли имя Эмиль Еллинек? Сейчас вы узнаете, благодаря кому и чему, нынешние автомобильные потомки Даймлера называются Мерседес. В апреле 1900 года, Еллинек основывает компанию по продаже автомобилей в Монако Первый его заказ – 36 автомобилей на сумму 550 000 марок. Так же он выдвигает «ДМГ» условие, что ему будут даны эксклюзивные права на продажу автомобилей в Франции, Австро-Венгрии, Бельгии и США и только под названием Мерседес (название автомобиля он дал в честь дочери).

В сентябре того же года создается сотовый радиатор, позволяющий повысить мощность двигателя. В марте 1901 года в Санкт-Петербург по заказу Морского ведомства России прибыли 3 грузовика (№№ 195, 197 и 206) Луцкого, построенные на заводе «Мариенфельде». В апреле того же года водитель Вильгельм Вернер в «Неделю Ниццы» выигрывает гонку на автомобиле «Даймлер» (35 л.с.) длиной в 392 километра.

Для выхода из кризиса, в 1902 году, вызванного появлением новых конкурирующих марок автомобилей с классической компоновкой, на фирму «Бенц» приглашён французский инженер М. Барбару (ранее работавший на «Клеман»), что приводит к появлению радикально новой модели «Парсифаль».

«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в свою очередь представляет новый «Мерседес Симплекс», который по техническим параметрам намного превосходит большинство других автомобилей своего времени. Чуть позже на собрании акционеров компании принято решение об объединении «Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в единую компанию со штаб-квартирой в Канштатте.

В сентябре 1902 года, торговая марка «Мерседес» становится официальной и юридически защищенной. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» наращивает свои производственные можности и вводит в эксплуатацию новый завод в Унтертюркхайме.

Бенцу также есть чем похвастаться, на его автомобиле «Мерседес-Симплекс» установлен новый рекорд скорости — 148,538 км/час.

Летом 1907 года «Бенц и Ко.» приобретает «Зюддойче Аутомобиль Фабрик Гаггенау ГмбХ». «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в берлинском филиале «Мариенфельде» начинает производство пожарных автомобилей. 1909 год открывает перспективы перед компанией Бенца — Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент на принцип предкамерного сгорания, изобретенный для дизельных двигателей.

«ДМГ» не отстает от конкурента, и уже к ранее выпускающимся морским двигателям добавляется производство четырехцилиндрового авиационного двигателя мощностью в 60 л.с.

В 1910 году в производство запущена модель«Мерседес-Найт» (40 л.с.) с бесклапанным двигателем Найта. Гонка автомобилестроителей продолжается.

Весной 1911 года «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» делает коммерчески правильный ход – и размещает свои акции на Штутгартской фондовой бирже.

В том же году, в апреле, гонщик Роберт Бармэн устанавливает рекорд скорости США — 228,094 км/час на 200-сильном «Блитцен-Бенц» «тот рекорд не будет побит до 1924 года.

В 1913 году, 27 января, награжден «Призом кайзера за лучший авиамотор» 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л (105 л.с.) от «Бенц и Ко».

Год спустя выпущены первые автомобили модели «Мерседес» мощностью 95 л.с. Масштабы производства поражают — 650 этих высококлассных автомобилей произведено, почти без изменений, с 1914 по 1915 и с 1920 по 1924.

В том же году Бенц строит первый немецкий авиадвигатель с 12 цилиндрами — Bz DV. Его мощность 250 л.с. и весит он 425 кг.

В 1916 году, и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц и Ко.» открывают свои собственные ученические отделы, что бы создавать квалифицированные рабочие кадры «не отрываясь от производства».

«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в 1920 году утраивает свой долевой капитал за восемь месяцев до 100 миллионов марок, и становится одним из самых крупных немецких индустриальных предприятий. Год спустя, в 1921 году, на Берлинском автосалоне компанией представлены модели 6/20 PS и 10/35 PS с 4-цилиндровым компрессорным двигателем.

Первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках оказался успешным – в 1922 году Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с компрессором завоевывает титул. Еще одна победа в копилку «ДМГ» — гонку Тарга Флорио в Сицилии выигрывает граф Мазетти на автомобиле «Мерседес Гран-при» (построенным еще в 1914 году).

В Германии назревает финансовый кризис, страна живет в условиях растущей гиперинфляции Что бы хоть как-то остаться платежеспособными, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает выпуск своей собственной валюты. «Бенц и Ко.» приходится хуже, компания уже не может конкурировать с выросшим под боком автомобильным гигантом, и первого мая 1924 года Даймлер-Моторен-Гезельшафт» и «Бенц и Ко.» объединяются в так называемое «сообщество интересов».

В декабре того же года на автошоу в Берлине публике представлены новые автомобили с 6-цилиндровыми двигателями с компрессорными нагнетателями – модели 15/70/100 PS и 24/100/140 PS. Сотрудничество бывших конкурентов оказалась таким успешным, что в 29 июня 1926 года «Бенц и Ко.» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» объединяются в «Даймлер-Бенц АГ», с головным офисом в Берлине. Первым продуктом союза бывших в недалеком прошлом соперников явилось две модели — 2-литровая модель 8/38 PS и 3-литровая модель 12/55 PS.

Mercedes 18-80PSЕще одним триумфом и показателем плодотворной работы явился созданный в 1927 году мощный «Мерседес-Бенц», модели был присвоен индекс «S» Этот автомобиль объемом 6,8 литра развивал мощность 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором. И практически сразу после премьеры «S» одерживает тройную победу на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой.

Переход от ручной сборки к серийному производству происходит весной 1928 года Это стало возможным после установки формовочного пресса.

Осенью этого же года на автосалон в Париж «Даймлер-Бенц» привозит модель Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460. Это был первый автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем.

1929 год унес жизнь двух великих людей компании – 4 апреля в возрасте 84 лет скончался Карл Бенц, а 29 декабря умер и Вильгельм Майбах. В перерыве между этими двумя утратами «Даймлер-Бенц», в августе Рудольф Караччиола приносит компании очередную победу, а именно выигрывает «Интернейшнл Тоурист Трофи» в Ирландии, протяженностью 410 миль. Победа была одержана на «Мерседес-Бенц» SS.
Mercedes-Benz

30-е годы XX века начались для «Даймлер-Бенц АГ» с очередных побед. Неугомонный Рудольф Караччиола выигрывает Гран-при Ирландии (300 миль) и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя новой моделью с индексом «SSK» со средней скоростью 139 км/час.

В этом же году компания представляет на Парижском автосалоне модель 770 «Грёссер Мерседес» (кузов W07) . Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым силовым агрегатом объемом 7,7 литра. Это был самый дорогой, самый большой и самый тяжелый легковой автомобиль компании.

Тогда же и принято решение о разделе производства компании – легковые автомобили начали выпускать в Унтертюркхайме, грузовые — в Гаггенау, а производство кузовов было перенесено в Зиндельфинген. 1931 год также оказался удачным для «Даймлер-Бенц АГ» и Рудольфа Карачиоллы. Очередная победа была одержана им совместно с Вильгельмом Себастьяном на тысячемильной гонке в Брешиа в Италии. На этот раз «железным конем» приведшим к победе гонщиков оказался автомобиль «Мерседес-Бенц» SSKL, а гонка в проходила со средней скоростью 101,1 км/ч.

А в октябре того же года, на традиционном Парижском автосалоне была представлена модель «Мерседес-Бенц» 170 (W 15). Это был первый, серийно выпускаемый автомобиль, с независимой подвеской, как впереди, так и сзади. Новая победа гонщиков «Даймлер-Бенц АГ» — в 1932 году на «Мерседес-Бенц» SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) с обтекаемым кузовом, Манфред фон Браухич выигрывает гонку в Берлине.

Mercedes 540 K Автомобиль к тому же устанавливает новый мировой рекорд в своем классе – 200 км/ч. 1933 год явился для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. На автосалоне в Берлине компания представляет новые модели — 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22).

Модель 380 покорила публику своей элегантностью, а также своими техническими характеристиками — 8-цилиндровый двигатель с компрессором. Позже такие моторы стали устанавливать и на всемирно известные модели 500 K и 540 K.

Следующий год также стал успешным. В Берлине состоялась очередная премьера — модель 130 (это был первый серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем расположенным сзади), и вызывающе роскошную модель 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.

Что же касается скоростных побед, то Формула-1 для немцев начиналась с 750-килограммового гоночного автомобиля, который впервые использовался в 1934 году в международной гонке Эйфеля в Нюрбургринге, на которой прекрасно выступил и поставил новый рекорд Манфредом фон Браухич.

Практически ни одно автошоу в Берлине не обходилось без премьер «Даймлер-Бенц АГ». В 1936 году компания показала очередные новые модели — 170 V (W 136) и 170 H (W 28), а также модель 260 D (W 138), который уникален тем, что это был первый серийно выпускаемый легковой автомобиль с дизельным мотором. Однако компания занималась не только автомобилями, и в марте этого же года, оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц» по 1050 л.с. каждый, дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в Южную Америку.

А искушенную публику в Париже компания удивила новой моделью 540 K (W 29), преемника 500 K, с более мощным компрессорным 8-цилиндровым двигателем (5,4 л).

Очередная новинка 1937 года «Мерседес-Бенц» 320 (W 142), представленная на Берлинском автосалоне. Летом того же года на заводе в Зиндельфингене компания производит 30 опытных образцов «Фольксвагена», разработанные Фердинандом Порше (VW 30, Porsche 60, предшественники первых КдФ-вагенов). Спортивная победа 1938 года – безумный итальянец Рудольф Караччиола, достигает нового рекорда 4327 км/ч на дистанции в один километр. Стоит заметить, что это высочайшая скорость, достигнутая на обычной дороге, и этот рекорд до сих пор не побит.

А на автошоу в Берлине «Даймлер-Бенц АГ» представляет полностью модернизированный автомобиль 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с и объемом с7,7-литра. Новые технологии используемые в этой машине следующие — овальная трубчатая рама, передняя ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также задняя ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось).

Осенью того же года в третий раз выигрывает Европейский чемпионат Рудольф Караччиола. 1939 год ознаменовался двойной победой Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях объемом 1,5 литра W 165. В конце сезона Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат выигрывает Герман Ланг, а его партнер по команде «безумный» Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.

Конец 30-ых и начало 40-ых годов компания «Даймлер-Бенц АГ» встретила, как и вся Германия – в войне. Практически все производственные мощности были пущены под военные нужды. Автомобили и другую продукцию компании было сложно назвать приспособленными для мирных обывателей, поэтому практически никакой эволюции гражданского автомобилестроения не происходило.

В июле 1942 года неожиданно умирает Вильгельм Кисель, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ». Его пост занимает Вильгельм Хаспель.

Осенью этого же года в Унтертюркхайме, автомобильное производство «Мерседес-Бенц» практически полностью сокращается в пользу военных.

Однако и сама компания, и военные экономят на расходах – практически на всех предприятиях «Мерседес-Бенц» на принудительных работах трудятся пленные.

В 1943 году «Даймлер-Бенц АГ» после долгого перерыва представляет широкой общественности легковой пассажирский автомобиль с газовым генератором, весящим около 70 кг, стоивший 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он при загрузке 24 кг древесного угля обеспечивал радиус действия автомобиля от 100 до 130 км.

Массированный авианалет 18 июля 1944 года уничтожил практически полностью (на 80%) зданий, и порядка 50% машинного оборудования и производства на заводе в Зиндельфингене. На эту многострадальную фабрику «Мерседес-Бенц» было сброшено зажигательных и взрывчатых бомб не менее 20000 штук. Уже после победы, в конце мая 1945 года, начинает свою работу завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме. Рабочие и служащие начинают его восстановление.

Летом того же года группа инженеров из подразделения разработки авиадвигателей «Даймлер-Бенц» приступают к разработке «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство).

В феврале 1946 года произведен в Унтертюркхайме произведен первый послевоенный четырехцилиндровый двигатель «Мерседес-Бенц» объемом 1,7 л для модели 170 V. И уже в мае возобновляется послевоенное производство «Даймлер-Бенц АГ» посредством заключительной сборки первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в версиях автофургон, автомобилями доставки, и санитарными автомобилями. Всего же в первом послевоенном году было произведено 214 автомобилей.

В 1947 году наконец возобновлено производство четырехдверного лимузина «Мерседес-Бенц» 170 V (W 136 I). 1948 год ознаменовался премьерой универсального транспортного средства, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог». Новинка была представлена на первой Немецкой выставке сельского хозяйства. Годом позже на Технической экспортной ярмарке в Ганновере представлены легковые модели 170 S и 170 D, и новые модели грузовика L 3250 и автобуса O 3250, открывшие эру автопроизводстве для коммерческих целей

В июле 1950 года основывается компания «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.» в Буэнос-Айресе, а в октябре «Даймлер-Бенц» представляет первый послевоенный тяжелый грузовик «Мерседес-Бенц» серии L 6600. Годом позже патентует ячейку безопасности пассажирского салона. Данное «ноу-хау» под номером 854157, изобретенное инженером Белой Бареньи стало в автомобилестроении основой пассивной безопасности. Также в этом году были представлены и новые модели – на международном автосалоне во Франкфурте «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) с шестицилиндровыми двигателями, а на Парижском автомобильном салоне компания представила двухдверную спортивную версию модели 300 под индексом 300 S.

Простояв 10 лет у штурвала «Даймлер-Бенц АГ», в 1952 умирает Вильгельм Хаспель, его преемником становится Генрих К. Вагнер. И в этом же году компания после подписания агентского соглашения с Максимилианом Хоффманом, начинает развивать свои успехи на североамериканском рынке, в течение года в США было продано 253 автомобиля. «Даймлер-Бенц АГ» также начинает завоевать и спортивные награды. Первый послевоенный успех пришел к компании после победы на 24-часовую гонку в Ле-Мане. Победу «Даймлер-Бенц АГ» принесли «Мерседес-Бенц» 300 SL и пилоты Герман Ланг и Фриц Рисс. И в том же 1952 году, Карл Клинг на опытном образце «Мерседес-Бенц» 300 SL вырывает победу на гонке «Каррера Панамерикана Мексика».

Над компанией навис какой-то злой рок, и 1953 компания вновь лишилась своего рулевого – 15 января умирает Генрих К. Вагнер. Его сменяет на посту председателя Правления «Даймлер-Бенц» Фриц Кёнеке.

Mercedes 230SL9 сентября 1953 состоялась официальная премьера модели 180 (W 120) — первого автомобиля «Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Тогда же представлены и модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D. «Даймлер-Бенц АГ» продолжает экспансию на южноамериканский рынок – в Бразилии, в Сан-Пауло основана компания и завод «Мерседес-Бенц Бразиль». Завод предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов.

1953 год «Даймлер-Бенц АГ» завершил как крупнейший немецкий экспортер легковых и коммерческих автомобилей. В феврале 1954 года на автосалоне в Нью-Йорке компания представляет на суд американской публики спортивные автомобили «Мерседес-Бенц» 190 SL и 300 SL. Трехлитровый двигатель мощностью 215 л.с. на 300 SL оснащен системой впрыска Bosch, что явилось первым использованием системы впрыска топлива на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями.

В июле «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула 1». Дебют состоялся на Гран-при Франции, и гоночных болидах W 196. Дебют оказался крайне удачным, двойную победу немецкой компании принесли пилоты Хуан Мануель Фангио и Карл Клинг. Мировым победителем чемпионата этого года становится Хуан Мануель Фангио.

Mercedes 300SLОсенью 1955 года на автомобильной выставке во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ» первый послевоенный фургон «Мерседес-Бенц» с индексом L 319. Этой же осенью «Мерседес-Бенц» выигрывает мировой чемпионат «Формулы 1» среди водителей. Гоночная модель 300 SLR также приносит победу и в мировом чемпионате конструкторов. С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц» также побеждает и в европейском чемпионате туристических автомобилей.

Своеобразный рекорд 1957 года — впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000 человек. В марте этого же года, в Женеве, состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного и очень красивого купе с дверьми типа «крыло чайки».

Стремление покорить американский рынок начинает приносить свои плоды — «Студебекер-Паккард» начинает продажи автомобилей «Мерседес-Бенц» а также дизельных двигателей «Даймлер».

Производство автобуса «Мерседес-Бенц» O 317 начинается на заводе в Мангейме в мае 1958 года, а на заводе в Гаггенау запущен в производство трехосный грузовик LP 333 с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними осями.

Еще одно усовершенствование «Даймлер-Бенц» — в июле 1958 года запатентован дверной автомобильный замок с двумя защитными задвижками, что предотвращает заедание или случайное открытие дверей. В том же июле компания основывает в Мельбурне «Мерседес-Бенц Аустралиа Пти. Лтд.».

1 сентября 1958 года «Даймлер-Бенц АГ» представляет новинку — 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно представляют и модель 190 D (W121) с дизельным двигателем мощностью в 50 л.с. Пятидесятые года заканчиваются для «Даймлер-Бенц АГ» премьерой новых моделей базового грузовика — L/LP 322 и L/LP 337. Начиная с этого момента происходит замена конструкций кабины с длинным капотом на кабины нового образца — с укороченным капотом и кабинами над двигателем. В 1959 году серийные автомобили «Даймлер-Бенц АГ» начинают комплектоваться созданной еще 8 лет назад «ячейкой безопасности», что помогает компании вырваться в лидеры в среднем классе.

1960 год ознаменовался для «Даймлер-Бенц АГ» полной победой в «Ралли Монте-Карло» при помощи команды пилотов (Шок и Молль), также частного автомобиля Мерседес-Бенц» 220 SE. В течение этого года автомобили «Мерседес-Бенц» принесут еще 117 наград в ралли.

В 1961 году основывается музей «Даймлер-Бенц», расположенный в Унтертюркхайме, Штуттгарт. В этом же году представлены и новые модели компании — купе 220 SEb серии W111, а также 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112).

Развивая свои производственные мощности арендует завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. Завод необходим для производства фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей коробок передач и рулевых механизмов. А уже в следующем году начинается строительство еще одного завода в в Вёрте-на-Рейне, на котором «Даймлер-Бенц» собирается производить малотоннажные коммерческие автомобили. Очередной рекорд в копилке компании – в сентябре 1962 года сходит миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц» 220 SE.

В марте 1963 года «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме пагоды представлен на международном автосалоне в Женеве. Он должен заменить спортивные автомобили 300SL и 190SL. Одним из новшеств модели стал безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Еще одна новинка — 300SE с удлиненной на десять сантиметров колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса.

Mercedes 300SEB1964 год принес другие открытия и заботы — «Мерседес-Бенц» в секторе коммерческих автомобилей начинает плавный переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях к прямому впрыску. Такая система помогла существенно повысить эксплуатационные характеристики и сократить потребление топлива.

В 1965 году происходит разрыва соглашения со «Студебекер-Паккард», на территории США начинает заниматься продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк» После долгого строительства начато производство на заводе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» в Вёрте-на-Рейне.

В сентябре, после мировых премьер моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) «Мерседес-Бенц» смело шагает в высший класс.

В этом же году «Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков (модели LP810, LP1013 и LP1213) с кабиной над двигателем. Двигатель теперь находится не перед кабиной водителя, а переместился под пол, что помогло увеличить пространство, уменьшить шум и улучшить теплоизоляцию.Таким образом, «Даймлер-Бенц АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в Европе.

28 октября 1966 года произошло слияние компаний «Майбах Моторенбау ГмбХ» и «Мерседес-Бенц Моторенбау ГМБХ» (новую компанию назвали «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ»). Доля «Даймлер-Бенц» в новом предприятии составила 83%.

С января 1967 года на заводе в Дюссельдорфе началось производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и O309, которые должны были заменить выпускавшиеся с 1955 года модели серии 319.

1968 год «Даймлер-Бенц АГ» начал ударными темпами – в январе мировому сообществу представили новое поколение Мерседес-Бенц». В дополнение к новым 2,8-литровым моделям 280S, 280SE (W108), купе и кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), была представлена полностью переработанная серия автомобилей, входящих в средний класс, включая модели 200D, 220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8», указывающий год премьеры моделей, чуть позже получит народное прозвище «Штрих-Ахт».Представленные в ноябре того же года купе «Мерседес-Бенц» 250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией купе. «Мерседес-Бенц» одним из первых предлагает теперь и версию купе для автомобилей среднего класса.

В 1969 году происходят очередныя премьеры — во Франкфурте-на-Майне представлены автомобиль, который можно назвать экспериментальным — «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным двигателем Ванкеля, и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,5 литра.

На Женевском международном автомобильном салоне в 1970 году представлен «Мерседес-Бенц» C111 с модернизированным кузовом и четырехдисковым роторным двигателем Ванкеля; он обладает мощностью 350 л.с. и максимальную скорость 300 км/час, и ускоряется от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды.

В следующем году публике был представлен новый спортивный автомобиль «Мерседес-Бенц» 350SL (серии 107), оборудованный многими новшествами в области безопасности.

29 июля того же года удивило всех тем, что Йоахим Цан, до этого бывший с 1965 года спикером Правления, назначен Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ».

В 1972 году «Мерседес-Бенц» расширяет модельную линейку автомобилей среднего класса – представлены модели 280, 280E, 280C и 280CE (W114). Все модели оснащены силовым агрегатом, объемом 2,8 литра с двумя распределительными валами, развивающий 160 «лошадей» в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях.

Mercedes 300SLЕще одна премьера этого года — новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и 350SE. Что бы охватить весь спектр потенциальных покупателей, «Мерседес-Бенц» в 1973 году дополняет модельную линейку автомобилями 450SE и 450SEL (серия 116), а также 450SL и 450SLC (серия 107), с восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 4,5 литра, представленными на автосалоне в Женеве. Новое достижение компании в 1974 году — в серийное производство впервые запущен серийный автомобиль с пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л.с.), модель получила название «Мерседес-Бенц» 240D 3.0.

В 1975 году «Мерседес-Бенц» решается на маркетинговый ход – компания продлевает гарантийный срок на легковые автомобили до одного года и без ограничения пробега. Модельный ряд «Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» грузового транспорта, полной массой 10, 12 и 14 тонн. В этом же году представлен тягач «Мерседес-Бенц» модели 2032S (6×2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным приводом заднего моста.

1976 год можно назвать для «Даймлер-Бенц АГ» годом премьер. Представлена знаменитая серия W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E, предназначенная для среднего класса.

В следующем году компания решила ударить по коммерческому транспорту – в январе начато производство фургонов «Мерседес-Бенц» Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601). Не забывая и легковые автомобили, в Женеве «Даймлер-Бенц АГ» представил модели «Мерседес-Бенц» 230C, 280C и 280CE, а также представлена версия купе серии 123.

Двойную победу в том году компании принесло «самое жесткое ралли-марафон в мире», которое за шесть с половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и Австралию. В качестве «железного коня» использовалась модель 280E.

В том же году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представленыбыли следующие автомобили «Мерседес-Бенц» версии «T» («универсал») серии 123 с моделями 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. В январе 1978 году, представлена разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», антиблокировочная система второго поколения. В качестве мировой премьеры она первоначально была доступна только на лимузинах S-класса (серия 116).

В феврале 1979 года состоялась премьера совместной разработки «Мерседес-Бенц» и «Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожника серии 460, произведенного в Австрии. Внедорожная серия включала в себя четыре модели с пятью версиями кузова и двумя колесными. Диапазон модельного ряда варьировался от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность силовых агрегатов от 72 до 150 л.с.

Чуть позже, в сентябре состоялась премьера и нового S-класса. Модельный ряд был представлен следующими моделями — 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL (серия 126) и модель 300TD (серия 123).

В декабре того же года в Кот-д’Ивуар состоялось ралли «Бандама», где «Мерседес-Бенц» 450SLC 5.0 добился четырехкратной победы.

А накануне наступающего 1980 года, председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» Йоахим Цан ушел в отставку.

После отставки Йоахима Цана ушел в отставку, руководство Правлением «Даймлер-Бенц АГ» перешло к Герхарду Принцу.

В январе 1980 года в Вирджинии (США) открыт завод по сборкегрузовиков «Мерседес-Бенц» с ежегодной производительностью 6000 грузовиков. Грузовики поставлялись как компоненты и собирались на заводе.

В «Ралли Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле 500SLC, и на волне этого успеха сворачивает свое присутствие на официальных ралли.

На Женевском международном автосалоне 1981 года «Даймлер-Бенц» первым в мире среди автопроизводителей представляет важные элементы системы пассивной безопасности — воздушную подушку и натяжное устройство для ремней безопасности.

Во Франкфурте «Даймлер-Бенц АГ», представляет купе S-класса 380SEC и 500SEC (серия 126).

В 1982 году «Даймлер-Бенц» дополняет гамму среднего и высшего класса своими моделями 190 и 190E. В этом же году компания вводит в эксплуатацию новый сборочный завод в Индонезии.

Mercedes 190Расширяя компактный класс, в марте 1983 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне представлены новые модели 190D и 190E с объемом двигателя 2,3.литра.

Дополняя свою богатую коллекцию рекордов, совершает грандиозный заезд в Нардо, Италия. «Мерседес-Бенц» 190 E 2.3 проходит дистанцию в пятьдесят тысяч километров всего лишь за 201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. Кроме того установлены еще два мировых рекорда на 25000 км и 25000 миль, а также девять рекордов в своем классе.

В декабре власть в компании снова менятся — Вернер Брайтшвердт сменяет на посту Председателя Правления «Мерседес-Бенц» скоропостижно скончавшегося Герхарда Принца.

1984 год «Даймлер-Бенц АГ» начинает с премьеры нового «легкого класса» грузовиков «Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т).

В сентябре того же года открывается новый завод в Бремене. На нем налажено производство автомобилей серии 201 и модели «T» серии 123.

Чуть позже, в Севилье представлены модели 200D-300E построенные на базе полностью модернизированного поколения автомобилей среднего класса «Мерседес» (серия W124).

На автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1985 года «Мерседес-Бенц» представляет улучшенную и расширенную гамму автомобилей — в дополнение к модернизированным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6 компактного класса. Также представлены новые инновации — система ASD (автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на четыре колеса 4MATIC. В качестве вклада в активную безопасность автомобиля на всех тяжелых машинах с турбонаддувными двигателями вводится электропневматическое управление переключениями передач (EPS).

В 1986 году, после реконструкции, длившейся почти год, музей компании «Даймлер-Бенц» открывается по случаю столетнего юбилея автомобиля.

В марте того же года состоялась премьера больших фургонов «Мерседес-Бенц» новой серии T2 (507D — 811D).

В сентябре «Даймлер-Бенц» выдвигает предложение, что бы все серийно выпускаемые бензиновые модели легковых автомобилей комплектовались установленным трехкомпонентным каталитическим конвертером (катализаторм).

В 1987 году состоялась премьера двух купе «Мерседес-Бенц» моделей 230CE и 300CE 124-й серии.

В начале сентября происходит замена на посту Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ» Вернера Брайтшвердта Эдцардом Ройтером. Подушка безопасности для переднего пассажира становится доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124 лишь в 1988 году.

Осенью того же года состоялась премьера обновленного «Мерседес-Бенц» серии 201.

В 1989 году новая серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц» 300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую премьеру на автосалоне в Женеве.

В этом же году, спустя 37 лет после первого и единственного успеха в Ле-Мане, новое поколение «Зильберпфайле» («Серебряные стрелы») на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной победы в двадцатичетырехчасовой гонке в Ле-Мане. Меняется структура концерна – в «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе с Председателем Правления Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ», «АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».

В сентябре на автошоу во Франкфурте представлены обновленные модели серии 124. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся флагманом модельного ряда. Дальнейшее развитие автомобилей среднего класса представлено длиннобазными моделями 250D и 260E.

В 90-е годы произошла коренная перестройка программы «Мерседес-Бенц». Фирма представила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее основой программы компании пока остаются автомобили классической компоновки серий С и Е.

В 1998 году гамма моделей «Мерседес-Бенц» весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций двенадцати отдельных серий.

Малогабаритные модели А-класса (W-168 и W-169) производятся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены моторами объемом от 1397 до 1689 куб. см., и их мощность варьируется от 60 до 102 л.с.

Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch разработан городской микроавтомобиль Smart длиной всего 2,5 м с трехцилиндровым мотором в 599 куб. см., мощностью 55 л.с. Однако эта машина не носит «шильдик» «Мерседес-Бенц».

Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м году и был весьма основательно модернизирован в 1997-м. Типы кузовов — 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объем двигателей — от 1799 до 4266 куб. см. (модели от С180 до C43AMG), мощность — от 95 до 306 л.с. Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объема — от 1998 до 5439 куб. см., развивающие мощность от 95 до 306 л.с. — привлекает немало покупателей (предлагаются модели от E200 до E55AMG). Новое поколение Е-класса была представлена на суд публики в 2006 году. Представительский S-класс (W140) производился с 1991 года. Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами, объемом от 2799 до 5987 куб. см., и мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 появилось новое поколение S-класса (W-220). Новый S-класс оснащается новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объемом 2,8-5,8 л. Последняя модернизация S-класса состоялась совсем недавно – в 2005 году.

Группу спортивных моделей с двухдверными кузовами (купе и родстер) представляют автомобили SLK (спортивный, легкий, короткий), впервые показанные весной 1996 года. Их характерная особенность — наличие цельнометаллического верха, который автоматически убирается в багажник всего за 25 секунд. Двигатели – к сожалению, только 4-цилиндровые рабочим объемом 1998 и 2295 куб. см., и мощностью 136-193 л.с.

Mercedes a-classС начала 1997 года на шасси моделей C-класса выпускаются купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми моторами объемом от 1998 до 4266 куб. см., и развивающие мощность от 136 до 279 л.с. Автомобили типа SL (двухместные родстер и купе), а также CL (4-, 5-местное купе класса «люкс») производятся с 1989 и с 1992 года. Они унифицированы по силовым агрегатам и шасси с семейством S-класса и оснащены моторами мощностью 193-394 л.с.

Многоцелевые полноприводные автомобили включают семейство G-класса, которое известно еще с 1979 года. Модели 1998 года оснащены бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 2874-3199 5439 куб. см., и их мощностные показатели колеблются от 122 до 215 л.с. Новые комфортабельные полноприводные модели ML-класса производятся в США с 1997 года и оснащаются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с. В прошлом году появилось новое поколение модели ML-класса, а в 2006 был представлен и преемник известного «Гелендвагена» — новый GL-класс.

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 году завоевал титул «Лучшего фургона года». Семейство Sprinter включает в себя девять базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус вместимостью на 15 мест. «Мерседес-Бенц» CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Этот автомобиль выпускался ограниченной серией в 25 штук. Его премьера состоялась в ноябре 1998 года. В том же году произошло эпохальное событие — слияние концерна «Даймлер-Бенц АГ» и компании «Крайслер Корпорейшн».

Компания «Мерседес-Бенц» по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и более 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, именитый концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже сколько лет сохраняет ведущее положение в автопромышленности и высокую конкурентоспособность.

Benz — история бренда и модели авто

Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)

В 1926 г. компания Daimler (Даймлер) объединилась с фирмой Benz (Бенц), образовав концерн Daimler-Benz, который выпускает, как считают многие, одни из самых лучших в мире автомобилей под маркой Mercedes-Benz (это название было дано и автомобилестроительному предприятию, входящему в объединение). Эмблема Mercedes-Benz с трехлучевой звездой и лавровым венком стала комбинацией прежних эмблем компаний Daimler и Benz.

Скоростная мооель «ьак.», появившаяся в ivds г., имела рядный 6-цилиндровый двигатель с нагнетателем Rootes (Руте), который разгонял машину до скорости 161 км/ч

Вскоре после объединения сборка легковых автомобилей была переведена в Штутгарт на завод в центре города. Современный завод в Зиндельфингене в 30-е гг. был автобусостроительным. Из-за серьезных экономических трудностей в Германии в 20-30-е гг. Daimler-Benz пришлось бороться за выживание. К тому же предприятия концерна были разрушены во время второй мировой войны. После 1945 г. отделение Mercedes-Benz неуклонно расширялось, выпустив множество прекрасных автомобилей.

Начиная с 20-х гг. Mercedes-Benz неизменно имела в своей программе как минимум один спортивный автомобиль. Иногда это был настоящий суперавтомобиль. Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию.

Модель «300SL-24» 1990 г. с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Максимальная скорость — 215 км/ч

В 30-е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser (Гроссер). Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя.

Эмблема Mercedes-Benz состоит из трехлучевой звезды Daimler и лаврового венка Benz

После 1945 г. концерн медленно, но верно перестраивал свои предприятия и совершенствовал программу производства. В 50-е гг. небольшой модельный ряд спортивных машин Mercedes-Benz пополнился такими великолепными экземплярами, как «300SL», которые положительно повлияли на образ и концерна, и фирмы. И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений (система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое), Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост.

Один из самых знаменитых автомобилей Mercedes-Benz -«300SL», выпускавшийся в вариантах родстер и купе с открывающимися вверх дверями

В 60-70-е гг. Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность (в конце 80-х гг. концерн выпускал по 600 тыс. легковых автомобилей в год), а также процветающее грузовое отделение Mercedes-Benz позволили немецкому концерну находиться в числе мировых лидеров автомобилестроения. В 1998 г. для укрепления позиций на международном рынке Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler (Крайслер).

Mercedes 35HP И 60НР (Мерседес 35НР» и «60НР) 1901-1906

---

Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на «Неделе скорости» в Ницце (1901 г.), изменил автомобильный мир и фактически дал толчок различным фирмам к созданию специальных гоночных моделей. Инженеры во главе с Паулем Даймлером (Paul Daimler) сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании.

В 1908 г. немецкий гонщик Кристиан Лаутеншлагер выиграл Гран при Франции на Mercedes 120НР

Первой стала модель «35НР», названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя. Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество — установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник. Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время.

Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса.

Открытый 2-местный Mercedes 60HP 1903 г. Обратите внимание на расположенные сзади запасные колеса

В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на «Неделе скорости» в Ницце (1901 г.). Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции. В дополнение к «35НР» в 1902 г. появился гоночный «40НР», а еще через год — сенсационная «60НР» в спортивном и гоночном вариантах. В 1904 и 1905 гг. компания представила не менее успешные гоночные «90НР» и «120НР». «35НР» имела значительно лучшую управляемость и была легче любого конкурента, а ее компоновка заложила основы конструкции большинства спортивных автомобилей Европы и Северной Америки XX века.

Этот Mercedes 60HP 1903 г. имел более солидный кузов, чем изображенный выше автомобиль. Он получил задние сиденья, отсек для багажа и крылья для всех колес

 

Характеристика (60НР, 1903 г.)
Двигатель:	Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня:	140×150 мм
Рабочий объем:	9292 см3
Максимальная мощность:	60 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные сзади
Кузов:	2- или 4-местный открытый
Максимальная скорость:	105 км/ч

Mercedes 24/100/140 (Мерседес 24/100/140) 1924-1926

---

До тех пор, пока в 1922 г. конструкторское бюро компании не возглавил доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), большинство дорожных автомобилей Mercedes представляло собой модернизированные образцы машин выпуска до 1914 г.

Заслугой Порше стало создание спортивной модели «24/100/140» с новыми рамой, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,2 л с верхним распредвалом и кузовом, чей дизайн с незначительными изменениями сохранился в последующие 10 лет. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли (Walter Bentley), эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин 20-х гг.

Модель «15/70/100» 1924 г. с туристским кузовом. Ее рядную 4-литровую «шестерку» можно было заказать с наддувом. При этом механический нагнетатель Рутса включался в работу при полном нажатии на педаль акселератора

Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин. Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет.

Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 — это количество налоговых лошадиных сил, 100 — мощность в лошадиных силах без использования наддува, а 140 -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes.

Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало.

После объединения Daimler и Benz в 1926 г. конструкцию этой модели доработали и использовали при создании автомобилей «S», «SS» и «SSK».

Лимузин Mercedes Pullman 24/100/140 выпуска 1924 г. отличался внушительным кузовом. Несмотря на свою высокую собственную массу, при использовании наддува этот автомобиль развивал скорость 145 км/ч. Обратите внимание на открывающееся ветровое стекло и перегородку за сиденьем водителя

 

Характеристика (24/100/140)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	94×150 мм
Рабочий объем:	6246 см3
Максимальная мощность:	100 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-, 4- или 7-местный из стали или алюминия
Максимальная скорость:	145 км/ч

Варианты Mercedes 24/100/140

---

Mercedes 15/70/100

В 1924 г. появилась модель «15/70/100» с двигателем размерностью 80×130 мм (3920 см³, 70 л.с. без наддува и 100 л.с. с наддувом). Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Они образовали семейства машин «К», «S», «SS», «SSK» и «SSKL».

Mercedes-BenZ 30/150/200 И 770 Grosser (Мерседес-Бенц 30/150/200″ и «770 Гроссер) 1930-1940

---

Несмотря на то, что Великая депрессия больно ударила по экономике всей Европы, компании Mercedes-Benz удалось завершить разработку своего нового флагмана «30/150/200 Grosser». Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире.

Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов. Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до 60-х гг. выезжал на некоторых из них. До тех пор, пока в конце 30-х гг. не появилось второе поколение Grosser, ими пользовались при проведении торжественных церемоний Адольф Гитлер и его окружение.

Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя (исключение составляет «подключаемый» наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах). Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach (Майбах) с предварительным выбором включаемой ступени.

Адольф Гитлер любил автомобили Mercedes-Benz Grosser. Здесь он в специальном варианте машины с туристским кузовом на церемонии в честь открытия автобана Франкфурт-Дармштадт

При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было.

В 1938 г. на смену первому поколению этих машин пришел новый автомобиль «770 Grosser». Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель.

При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion (де Дион), что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix (Гран при). Двигатель — усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд. Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах.

Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин «770 Grosser». Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха.

Огромный автомобиль Grosser 1939 г. выпуска с кузовом лимузин, изготовленным самой компанией Mercedes-Benz, имел собственную массу около 3,63 т

 

Характеристика (30/150/200, 1930 г.)
Двигатель:	Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95×135 мм
Рабочий объем:	7655 см3
Максимальная мощность:	150 или 200 л.с.
Коробка передач:	4- или 6-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	5- или 7-местный седан или кабриолет
Максимальная скорость:	161 км/ч

Mercedes-Benz 540K (Мерседес-Бенц 540К) 1936-1940

---

В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель «380К» (1933 г.) и внешне более представительная «500К» (1934 г.) были наследницами автомобилей «38/250», их концепция различалась полностью. Если «38/250» можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия «540К» совершенно определенно принадлежала 30-м гг.

Классический «500К» 1936 г. с 5-литровым 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим автомобиль до скорости 161 км/ч

Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов. Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная «восьмерка», отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора.

За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см³. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач.

Чистокровный «500К» 1936 г. с убирающимся верхом. Обратите внимание на ветровое стекло из двух половин и боковые световые сигналы

Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота.

Это были грандиозные машины класса Grand Tourer (Гранд Турер), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили «540К» олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков.

Короткобазный «540К Roadster» 1936 г. сочетал в себе элегантность и мощность (180л.с.)

 

Характеристика (540К, 1936 г.)
Двигатель:	Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88×111 мм
Рабочий объем:	5401 см3
Максимальная мощность:	115/180 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2- или 4-местный
Максимальная скорость:	169 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 540K

---

Mercedes-Benz 380K

Основателем этой серии была спортивная модель «380К» (1933-34 гг.) с двигателем размерностью 78×100 мм (3822 см³, 90 л.с. без наддува, 120 л.с. с наддувом).

Mercedes-Benz 500K

Преемником «380К» стала в 1934-36 гг. модель «500К». Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86×108 мм (5018 см³, 100 или 160 л.с.). Максимальная скорость — не менее 161 км/ч. В 1936 г. индекс сменили на «540К».

-Benz 300SL Gullwing (Мерседес-Бенц 300SL Галлуинг) 1954-1963

---

Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет 3258 экземпляров модели «300SL», легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, «300SL» несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов.

Серию Mercedes SL в 1957 г. дополнил вариант Roadster

История началась в 1951 г., когда Mercedes-Benz решила вернуться в автоспорт. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели «300» и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля.

Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название «крылья чайки» (Gullwing).

Кузов варианта Roadster выглядел аналогично, но имел меньшую жесткость на кручение, чем купе

Гоночные машины 1952 г. выпуска стали настолько популярными, что агент Mercedes-Benz в США Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство компании создать их дорожный вариант, заявив, что он готов приобрести тысячу таких автомобилей. Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. Тем не менее, ни одному испытателю не удалось развить заявленную изготовителем максимальную скорость 265 км/ч.

В 1954-57 гг. Mercedes-Benz построила и продала 1400 штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли.

Открывающиеся вверх двери, высокие пороги были функциональны и позволяли создать очень жесткую раму

 

Характеристика (300SL Gullwing, 1954 г.)
Двигатель:	Рб, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	85×88 мм
Рабочий объем:	2996 см3
Максимальная мощность:	215 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на трубчатом пространственном каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	241 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 300SL Gullwing

---

Mercedes-Benz 300, 300S и 3005с

Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели «300SL» были модернизированными вариантами от туристских автомобилей «300», «300S» и «3005с». Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными.

Mercedes-Benz 300SL Roadster (Родстер)

Представлен в 1957 г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов. Последние образцы получили дисковые тормоза.

Mercedes-Benz 230SL (Мерседес-Бенц 230SL»> 1963-1971

---

В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели «300SL» и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель «230SL»(W113). Она стала преемницей автомобилей «190SL» и «300SL», но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении.

Автомобиль «230SL» имел хорошую управляемость. Этот гоночный вариант 1968 г. со съемным верхом получил дугу безопасности для защиты при переворачивании

Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от «300SL Roadster» и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением «пагода». Несущий кузов установили на платформу седана «Will» серии «S». У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску. Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом.

За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе. Первый автомобиль «230SL» имел двигатель рабочим объемом 2306 см³ с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в 1963-66 гг. Только в 1967 г. компания предлагала вариант «250SL» с двигателем в 2496 см³ с полноопорным коленчатым валом, который устанавливали на седаны серии «S». Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах.

«280SL» 1970 г. с автоматической коробкой передач

Последним вариантом был «280SL» (1968-71 гг.) с версией того же мотора рабочим объемом 2778 см³. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились. Модель «230SL» выглядела практически так же, как и «280SL».

Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера (Eugen Bohringer) она одержала в 1963 г. победу в труднейшем ралли — СпаСофия-Льеж. На следующий год и там же она заняла второе место. В 1971 г. эту серию «W113» заменили новым поколением спортивных моделей «W107» с двигателями V8. Всего же выпустили 19831 машину «230SL», 5196 — «250SL» и 23885 — «280SL». Итого — 48912 автомобилей.

«230SL» 1966 г. Несущий кузов установили на платформу седана «Will»

 

Характеристика (230SL, 1963 г.)
Двигатель:	Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня:	82×72,8 мм
Рабочий объем:	2306 см3
Максимальная мощность:	150 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	родстер 2+2
Максимальная скорость:	195 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 230SL

---

Mercedes-Benz 250SL

Этот вариант изготавливали в течение 1967 г. и в начале 1968 г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82×78,8 мм (2496 см³, 150 л.с.) и дисковые тормоза на всех колесах. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч.

Mercedes-Benz 280SL

Выпускался в 1968-71 гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5×78,8 мм (2778 см³, 170 л.с.).

Mercedes-Benz 600 (Мерседес-Бенц 600) 1963-1981

---

К началу 60-х гг. Mercedes-Benz не только перестроила и модернизировала свои заводы и модельный ряд, но и оказалась готова создать еще один престижный автомобиль. Им стал в 1963 г. Mercedes-Benz 600 -фактически потомок знаменитого Grosser 30-х гг. Этот самый большой и самый сложный автомобиль Mercedes-Benz стал конкурентом современных ему моделей фирм Rolls-Royce (Роллс-Ройс) и Cadillac (Кадиллак).

Флагманом программы Mercedes-Benz была модель «600» с 6,3-литровым двигателем и разными кузовами. Этот автомобиль длиной 5,3 м является самым «маленьким»

Mercedes-Benz 600 была полностью новой моделью. Ее угловатый и внушительный кузов несущей конструкции скрывал новый мотор V8, автоматическую коробку передач, полностью независимую пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием постоянного уровня, дисковые тормоза на всех колесах и массу электрогидравлического оборудования, отвечавшего за привод многих механизмов — от замков дверей до регулировки сидений.

Самый «маленький» вариант автомобиля имел длину 5,53 м и собственную массу 2,47 т. Но даже он мог перевозить двух человек впереди и пять сзади с максимальной скоростью 193 км/ч. Вариант большей длины (6,24 м) имел колесную базу 3,9 м и весил 2,72 т. Некоторые версии модели оборудовали шестью дверями. Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний — их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров.

Ворсистые коврики, роскошные сиденья, узорчатые деревянные накладки дверей и передней панели плюс уверенное и практически бесшумное движение — этим отличался Mercedes-Benz 600

Ограниченное количество машин получило кузов ландоле, у которого задняя часть стальной крыши была сделана откидной для того, чтобы публика могла увидеть знаменитых пассажиров автомобиля. Модель «600» никогда не пользовалась высоким спросом, да и не предназначалась для этого. Данный автомобиль стал прекрасным флагманом для компании Mercedes-Benz да и всей Западной Германии. Его с огромным удовольствием покупали главы стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, но уровня престижа Rolls-Royce он не достиг.

Годовой объем производства модели «600» достиг максимума в 1965 г. (408 штук). В 70-е гг. быстро сократился, машины выпускали только по специальным заказам. В 1973 г. было собрано всего 82 машины, а после энергетического кризиса ежегодно изготавливали по 40-50 лимузинов.

Последние 20 автомобилей собрали в 1981 г. К этому времени компания выпустила 2190 «обычных» машин модели «600», 428 -длиннобазных Pullman (Пульман) и 59 — Landaulette (Ландоле). Всего 2677 автомобилей марки «600». Замену этой модели компания так и не создала, а ее двигатель V8 использовала на спортивных седанах «300SEL 6.3» и «450SEL 6.9».

Чрезвычайно просторный удлиненный лимузин Mercedes-Benz 600 с двигателем мощностью 250 л.с. легко разгонялся до скорости 193 км/ч

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель:	V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня:	103×95 мм
Рабочий объем:	6332 см3
Максимальная мощность:	250 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая пневматическая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5- или 7-местный лимузин или ландоле
Максимальная скорость:	209 км/ч

Mercedes-Benz 300SEL (Мерседес-Бенц 300SEL) 1967-1972

---

Возможно, самым волнующим и самым неожиданным автомобилем Mercedes-Benz 60-х гг. был спортивный седан «300SEL 6.3», прозванный «Ваксенбергерским экспрессом». Эрик Ваксенбергер (Erich Waxenberger) возглавлял в то время конструкторское бюро компании, и этот автомобиль был дорог его сердцу.

Ваксенбергер попытался сделать невозможное — разместить большой 6,3-литровый двигатель V8 от модели «600» в моторном отсеке автомобиля «300SEL», имеющего 6-цилиндровый агрегат. Большинство не верило, что это возможно. Тем не менее, «пересадка» прошла с минимальными потерями.

Когда автомобиль представили в 1967 г., немецкие журналисты, даже несмотря на предварительную утечку информации, очень удивились. Восхищение было настолько велико, что одна немецкая газета опубликовала карикатуру, на которой Ваксенбергер пытается впихнуть в легковой автомобиль Mercedes-Benz авиационный двигатель Daimler-Benz V12 мощностью 2000 л.с. времен второй мировой войны.

Автомобиль выглядит почти также, как и обычный «300SEL», но двойные круглые фары говорят об установленной 6,3-литровой «восьмерке» мощностью 250 л.с.

Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нем использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Он легко развивал скорость до 209 км/ч и выше. Отличить его от моделей с 6-цилиндровыми двигателями было практически невозможно.

Этот монстр принадлежал к серии «S», выпускавшейся в 1965-72 гг. с рядными «шестерками» и небольшими моторами V8 мощностью 130-200 л.с. Все машины имели 4-дверные кузова, а вариант с индексом «L» в обозначении отличался удлиненной колесной базой. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 обладал платформой с длинной базой, пневматической подвеской от «300SEL» и большим 6,3-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач от лимузина модели «600».

 

Такое сочетание обеспечило отличный результат — послушный, легкий в управлении автомобиль, развивавший скорость 216 км/ч. Журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) определил его, как «просто самый лучший седан в мире». 6256 покупателей согласились с этим выводом. Модель «300SEL 6.3» не была предназначена для соревнований. Она подтолкнула к созданию преемника в следующем поколении серии «S» — автомобилю Mercedes-Benz 450SEL6.9.

Автомобили серии «300» отличались консервативным ди

 

Характеристика (1967 г.)
Двигатель:	V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня:	103×95 мм
Рабочий объем:	6332 см3
Максимальная мощность:	250 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая пневматическая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5-местный седан
Максимальная скорость:	216 км/ч

Mercedes-Benz 350SL (Мерседес-Бенц 350SL) 1971-1989

---

Модель «350SL» стала первой в серии, которая имела внутрифирменный индекс «W107» и изготавливалась с кузовами родстер, родстер со съемным жестким верхом и купе. Диапазон мощностей был ограничен величиной 180-240 л.с. Самым небольшим двигателем был 6-цилиндровый рабочим объемом 2,8 л, а самым мощным — 5,6-литровый V8, предназначенный только для США. Серия «W107» стала прямой заменой прежнего семейства «230SL/250SL/280SL» (W113). Первые автомобили, появившиеся в 1971 г., имели кузова родстер и купе «SLC» и один и тот же двигатель V8 (3,5 л). С годами программа усложнилась. Во многом виной тому стали энергетический кризис 1973 г., заставивший перейти на более эффективные 6-цилиндровые моторы меньшего рабочего объема, ввод жестких ограничений на токсичность отработавших газов в США, вызвавший переход на двигатели V8 большего литража, и использование в 80-е гг. легких двигателей V8 увеличенного рабочего объема.

Этот «500SL», выглядевший подобно «300SL», имел двигатель V8 рабочим объемом 4973 см3 и 4-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость — 225 км/ч

Что же касается конструкции самого автомобиля, то она оставалась практически неизменной. Это несущий кузов, передняя и задняя подвески, перекочевавшие от седанов нового поколения «W114/W115», двигатели V8 от современного седана серии «S» и 6-цилиндровые моторы от той же серии «S» и от «W114/W115». Хотя новые машины «SL» были спортивными, варианты с двигателями V8 всегда продавали с заказными (стандартными они были для 4,5-, 5,0- и 5,6-литровых версий) автоматическими коробками передач, за которые не требовали доплаты. Машины с такой коробкой пользовались хорошим спросом даже с 6-цилиндровым двигателем.

По сравнению с прежними моделями «230/250/280SL» новая «350SL» выглядела менее элегантно. В то же время усилители рулевого механизма и тормозов, а также прекрасно выполненные органы управления максимально облегчали работу водителя. Подобно предыдущим «SL», новый автомобиль не всегда справедливо критиковали за отсутствие настоящей спортивной привлекательности, но основная часть покупателей предпочитала престиж высоким характеристикам.

Первая серьезная модернизация произошла в 1974 г. с появлением 6-цилиндровой модели «280SL». Следующие были осуществлены в 1981 г., когда автомобили «350/450SL» уступили место машинам «380SL» и «500SL» с алюминиевыми двигателями, и в 1985 г. с заменой «250SL» на «300SL», a «380SL» на «420SL». Все модернизации означали изменение конструкции двигателей и их «подгонки» к требованиям очень важного для компании рынка США. Последние автомобили серии собрали в 1989 г. Им на смену пришло новое поколение моделей «300/ 500SL». Ежегодно за 18 лет производства компания выпускала 15-20 тыс. таких машин, а всего было изготовлено более 300 тыс. автомобилей.

Скоростной автомобиль «350SL» обладал прекрасной управляемостью. Большинство владельцев предпочитало уравновешенную и спокойную манеру вождения

 

Характеристика (350SL, 1971 г.)
Двигатель:	V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92×65,8 мм
Рабочий объем:	3499 см3
Максимальная мощность:	200 л.с.
Коробка передач:	4-или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местный туристский или кабриолет
Максимальная скорость:	203 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 350SL

---

Mercedes-Benz 380SL

Выпускался в 1980-85 гг. с двигателем V8 размерностью 92×71,8 мм (3818 см³, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 204 км/ч.

Mercedes-Benz 420SL

Выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 92×78,9 мм (4196 см³, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 204 км/ч.

Mercedes-Benz 450SL

Названный сначала «350SL», выпускался в 1971-80 гг. с двигателем размерностью 92×85 мм (4520 см³, 225, позже — 218 л.с.) и только с 3-, а позже 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 209 км/ч.

Mercedes-Benz 500SL

Выпускался в 1980-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5×85 мм (4973 см³, 240 л.с.) и только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 225 км/ч.

Mercedes-Benz 560SL

Предназначенный только для США, выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5×94,8 мм (5547 см³, 230 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 215 км/ч.

Mercedes-Benz 280SL

Выпускался в 1974-85 гг. с рядной «шестеркой» размерностью 86×78,8 мм (2746 см³, 185 л.с.). Максимальная скорость — 200 км/ч.

Mercedes-Benz 300SL

Выпускался в 1985-89 гг. с рядной «шестеркой» размерностью 88,5×82,2 мм (2962 см³, 190 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 200 км/ч.

Mercedes-Benz 450SLC (Мерседес-Бенц 450SLC) 1971-1981

---

Агрегаты моделей «SLC» были аналогичны агрегатам 2-местных «SL», но автомобили «SLC» имели увеличенную на 0,35 м колесную базу. Буква «С» в индексе означала слово Coupe — «Купе». Все эти машины имели кузов купе увеличенных размеров, более широкие двери и два довольно просторных задних сиденья. Модели Mercedes-Benz 70-х гг. получили большое количество улучшений конструкции, касавшихся прочности, безопасности и управляемости. Серия «450» в 1973 г. завоевала титул «Автомобиль года».

Автомобиль «450SLC» последнего выпуска. Одинаковая на виде спереди с моделями «SL», эта машина имела удлиненную колесную базу для того, чтобы разместить сзади двух пассажиров

Как видно из документации, огромное количество вариантов двигателей и коробок передач, предназначенных для обширной гаммы «SL», также предлагались и для «SLC». Последние были тяжелее 2-местных машин всего на 50 кг, что практически не сказалось на их характеристиках.

Самой интересной версией из всех моделей «SLC» следует признать «450SLC 5.0», еще одну разработку Ваксенбергера для автомобильного спорта. В отличие от обычной 4,5-литровой машины она имела алюминиевые капот и крышку багажника, дополнительные передний и задний спойлеры и 5-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который «полегчал» на 43 кг.

Купе Mercedes-Benz 450SLC образца 1979 г.

На этих автомобилях заводская команда Mercedes выиграла «Марафон по Южной Америке» 1978 г., ралли «Бандама» 1979 г. и другие соревнования. В конце сезона 1980 г. компания неожиданно прекратила свое участие в гонках. Это было неприятным известием, поскольку Бьёрн Вальдегаард (Bjorn Waldegaard) показал, чего можно добиться с «450SLC».

В 1981 г. компания изготовила несколько экземпляров этой модели, названных «500SLC», но уже в конце того года производство машин было завершено. Объем выпуска, как и короткобазной версии, составил очень значительные цифры, поэтому данные автомобили, скорее всего, никогда не представят ценности для коллекционеров.

Модель «SLC» имела небольшие боковые стекла с жалюзи

 

Характеристика (450SLC, 1971 г.)
Двигатель:	V8, верхний распредвал на каждом ряду цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92×85 мм
Рабочий объем:	4520 см3
Максимальная мощность:	225 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе 2+2
Максимальная скорость:	219 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 450SLC

---

Mercedes-Benz 350SLC

Выпускался в 1972-80 гг. с двигателем V8 размерностью 92×65,8 мм (3499 см³, 200 л.с.). Максимальная скорость — 209 км/ч.

Mercedes-Benz 450SLC 5.0

Выпускался в 1978-81 гг. с двигателем V8 размерностью 97×85 мм (5025 см³, 240 л.с.). Максимальная скорость — 225 км/ч.

Mercedes-Benz 500SLC

Выпускался в 1980-81 гг. с двигателем размерностью 96,5×85 мм (4973 см³, 240 л.с.). Максимальная скорость — 225 км/ч.

Mercedes-Benz 280SLC

Выпускался в 1974-81 гг. с двигателем V8 размерностью 86×78,8 мм (2746 см³, 185 л.с.) и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Максимальная скорость — 204 км/ч.

Mercedes-Benz 450SEC 6.9 (Мерседес-Бенц 4505ЕС 6.9) 1975-1980

---

В 1972 г. компания Mercedes-Benz представила новое поколение седанов серии «S» (W116). Специалисты считали, что в серию должен входить вариант для замены прежней модели «300SEL 6.3». Такой автомобиль с двигателем V8 увеличенного рабочего объема от лимузинов «600» появился в 1975 г.

Как и следовало ожидать от компании Mercedes-Benz, практически все в этой машине было новым, улучшенным, чем на прежней модели. Такова была философия немецкой компании, считавшей, что ее легковые автомобили должны быть «самыми удобными, самыми безопасными, самыми качественными и самыми надежными».

Спереди «450SEL 6.9» абсолютно точно повторял модель с двигателем рабочим объемом 4520 см3, но разгонялся с места до 96 км/ч за 7,3 с вместо 9,1 с

Наиболее представительной машиной серии оказалась «450SEL» с 4,5-литровым двигателем, аналогичным мотору V8 для родстера «450SL», и длинной колесной базой. Предлагались также двигатели V8 меньшего рабочего объема и новые «шестерки» рабочим объемом 2,8 л с двумя распредвалами. Все эти двигатели использовались как на машинах «SL», так и на «SLC» того периода.

Флагманом, естественно, стал «450SEL 6.9», который мог появиться раньше, если бы не грянул энергетический кризис 1973 г. По сравнению с другими моделями серии «S» новый автомобиль практически не имел внешних отличий, за исключением хромированной таблички с индексом «6.9» на крышке багажника.

Лишь небольшая табличка на крышке багажника говорит о том, что перед вами машина с двигателем в 6,9 л. Повышенная мощность обходилась очень дорого: если обычный «450SEL» стоил в 1977 г. 14300 ф.ст., то цена «450SEL 6.9» достигала 22995 ф.ст

Увеличение рабочего объема двигателя до 6834 см³ достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров самого большого мотора V8 со 103 до 107 мм. Для него разработали также систему смазки с сухим картером. В результате двигатель легко развивал мощность 286 л.с. и позволял автомобилю поддерживать крейсерскую скорость 200-209 км/ч.

Полностью гидропневматическая подвеска автомобиля напоминала подвеску, применявшуюся на больших машинах фирмы Citroen (Ситроен). Как и прежняя модель, новая стоила очень дорого: в 1979 г. за нее просили 30476 ф.ст., тогда как цена Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) составляла 34421 ф.ст. В итоге за 5 лет было продано всего 7380 таких автомобилей.

Машина с 6,9-литровым двигателем развивала скорость до 225, а с 4,5-литровым — 215 км/ч. Средний расход топлива — 20,8 и 19,2 л/100 км соответственно

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель:	V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня:	107×95 мм
Рабочий объем:	6834 см3
Максимальная мощность:	286 л.с.
Коробка передач:	3-ступенчатая автоматическая
Шасси:	на несущем кузове
Подвеска:	независимая гидропневматическая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5-местный седан
Максимальная скорость:	225 км/ч

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (Мерседес-Бенц 19ОЕ 2.3-16) 1983-1995

---

Многие годы компания Mercedes-Benz с некоторой завистью следила за тем, как ее конкурент BMW (БМВ) создавал свои спортивные седаны на базе менее специализированных моделей. Такого опыта Mercedes-Benz не имела, но помог контракт от 1980 г. с фирмой Cosworth (Косуорт).

Начав участие в ралли с моделью «450SLC 5.0», компания планировала в дальнейшем выпуск ограниченной партии специальных машин на основе нового седана «190Е». Фирму Cosworth пригласили для создания версии двигателя для этого автомобиля с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 г. с двигателем фирмы Cosworth

Вскоре руководство компании закрыло раллийный проект, что привело к отказу от созданного Cosworth мотора. Спасло ситуацию последовавшее вскоре решение о борьбе за рынок спортивных седанов, где доминировала BMW. Для этого на Mercedes-Benz двигатель дефорсировали и начали выпуск новой модели со сложным индексом «190Е 2.3-16».

Внешне новинка выглядела подобно обычному 4-дверному седану «190Е» со спойлерами и боковыми накладками, но ходовая часть была значительно усилена. Начало продаж сопровождалось мгновенным успехом. Характером созданная модель напоминала намного более дорогую Sierra Cosworth (Сьерра Косуорт), хотя отсутствие турбонаддува заметно сказывалось на скоростных показателях. К тому же, поскольку автомобиль сохранил очень многое от обычной модели «190», он выглядел менее скоростным, чем был на самом деле. На двигателе применили систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник), и звук его работы становился заметен лишь при больших нагрузках, главным образом от высокого уро

История Mercedes-Benz — Дэвид Дизьер

Готтлиб Даймлер не мог подобрать более подходящих слов, когда придумал знаменитый девиз Mercedes-Benz «Das Beste oder Nichts». Этот всемирно известный бренд, означающий «лучшее или ничего», на протяжении десятилетий воплощал в жизнь свою миссию, постоянно предлагая новаторские инновации и превосходный автомобильный дизайн.

со штаб-квартирой в Штутгарте, Германия, Daimler AG — немецкая автомобильная корпорация, успешный бренд Mercedes-Benz сегодня.Один из самых престижных люксовых брендов в мире Mercedes-Benz — одно из пяти бизнес-подразделений, принадлежащих Daimler Group, в которую входят Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Vans, Daimler Грузовые автомобили, автобусы Daimler и финансовые услуги Daimler. Daimler AG — одна из крупнейшие производители коммерческого транспорта с гордой историей превосходство в производстве частных и коммерческих автомобилей.

Основание бренда Mercedes-Benz. пионерами автомобилестроения Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в 1926 году под именем Daimler-Benz.Benz построил первый автомобиль с бензиновым двигателем, а Daimler запатентовал первый мотоцикл, а позже построил свой собственный автомобиль, оба из которых были разработаны с помощь с Вильгельмом Майбахом, у которого также есть ряд автомобильных технологий прорывы к его имени. Марка Mercedes-Benz продолжила наследие его основатели-первопроходцы за свою долгую историю, постоянно находящиеся в авангарде инновации в производительности, стиле и безопасности.

Хотя сегодня Mercedes-Benz имеет офисы почти в сотне мест по всему миру, он пришел из скромное начало, как и многие другие успешные предприятия, выдержавшие испытание временем, не более чем смелое видение.В этом случае это видение должен был построить первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем.

Mercedes-Benz: хронология

1834: Готлиб Даймлер родился 17 марта в г. Шорндорф, Германия. Он тренируется на оружейника и посещает Штутгарт. Политехническая школа, продолжая работать чертежником, прежде чем войти в мир производства газовых двигателей.

1844 : Карл Бенц родился 25 ноября в Карлсруэ, Германия. Хотя его отец умер всего через два года позже мать смогла отдать его в гимназию с последующим механическим инженерное училище на инженера.

1846: Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 г. в г. Хайльбронн. Осиротев в десять лет, он был принят в Ройтлингер. Bruderhaus. Здесь, во время учебы, он встречает Готлиба Даймлера в 1864 году.

1871: Бенц вместе с Августом Риттером основал свою первую компанию в Мангейме, Германия, однако партнерство не работает, и Карл вынужден выкупить Риттера. Он продолжает разработку газового двухтактного двигателя, который работает успешно впервые в 1879 году.Benz открывает новую акционерную компанию «Gasmotorenfabrik Mannheim» (Мангеймский завод газовых двигателей) в 1882 году, однако, с акционерами, более заинтересованными в стационарных газовых двигателях, он оставляет компания в следующем году.

1872: Daimler становится техническим директором Deutz Gasmotorenfabrik, а вслед за ним — Вильгельм Майбах. Он работает в Deutz в течение четырех лет перед отъездом, чтобы организовать мастерскую, чтобы сосредоточиться на проектирование четырехтактных двигателей. Вильгельм идет с ним.

1884: Daimler и Maybach проектируют внутреннюю двигатель внутреннего сгорания, известный как дедушкины часы, компактный, легкий двигатель предназначен для питания автомобиля.

1883: Бенц учреждает компанию Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim ’ (Benz & Co. Rhine Gas Engine Factory Mannheim) с новыми партнерами Фридрихом Вильгельм Эсслингер и Макс Роуз. Benz продолжает разработку первого бензиновый автомобиль.

1885: Daimler и Maybach разрабатывают вдохновленный велосипедом Daimler Reitwagen (Riding Машина).Это первый в мире мотоцикл с одноцилиндровым двигателем. двигатель внутреннего сгорания. В том же году он запатентован.

1886: Benz Motorwagen официально запатентован и представлен миру. Приведенный в действие двигателем внутреннего сгорания, он считается первым автомобилем в мире.

1889: Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль.

1890: дюйм нуждаются в финансировании, Daimler основывает Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) с деловые партнеры Макс Дуттенхофер и Вильгельм Лоренц.Компания продает свои первый автомобиль в 1892 году. Хотя Maybach, а затем и Daimler покинули DMG из-за разногласия с акционерами, оба в конечном итоге возвращаются в компанию. В течение В свободное от DMG время Майбах разработал важные концепции, в том числе Двигатель Феникс и ременная передача. Восстановленный в DMG, Maybach становится Technical. Директор и Daimler входит в Технический совет, позже став инспектором. Генеральный Наблюдательный Совет.

1894: Бенц представляет Velocipede, который становится первой крупносерийной продукцией. автомобиль.Известный как Velo, это был прорыв, благодаря которому Benz & Cie стать вторым по величине производителем двигателей в Германии.

1896 : Daimler-Motoren-Gesellschaft строит первый в мире грузовик для британцев. Motor Syndicate, Ltd., оснащенная 2-цилиндровым двигателем Phoenix мощностью 4 л.с. и грузоподъемностью 1,65 тонны. Компания будет строить грузовики для немецкий рынок в преддверии Первой мировой войны

1900: Готлиб Даймлер умер от порок сердца 6 марта 1900 года.

1901: DMG выпускает первый Mercedes. Дизайн новаторского 35-сильного автомобиля приписывают Вильгельму Майбаху и Эмилю Еллинек. Это также первый автомобиль с сотовым радиатором.

1906: Карл Бенц основывает новую компанию Carl Benz Söhne (Carl Benz & Sons) в г. чтобы сосредоточиться исключительно на автомобильном производстве.

1907: Вильгельм Майбах уходит из DMG и открывает собственное предприятие по производству автомобилей. со своими сыновьями Майбахом Моторенбау.

1909: Правление DMG регистрирует два логотипа как товарные знаки марки Mercedes: логотип трехконечной звезды и четырехконечной звезды. звездный логотип.

1912: Карл уходит с поста управляющего директора Benz & Sons, оставив управление компания его сыновьям.

1926: Конкурирующие производители автомобилей создать совместное предприятие в 1924 году, чтобы выжить в крайне плохом экономическом положении после Первой мировой войны.DMG и Benz & Cie начинают продавать недавно основанный бренд Mercedes-Benz, а в 1926 году происходит полное слияние с образованием Daimler-Benz AG. Карл Бенц также входит в наблюдательный совет Daimler AG. В компания представляет свой первый легковой автомобиль Mercedes-Benz с трехконечной Звездный логотип на Берлинском автосалоне 1926 года. Слияние очень успешное с К следующему году произведено 7000 машин.

1929 : Карл Бенц умирает в Ладенбург, Германия, 4 апреля. 29 декабря скончался Вильгельм Майбах. Каннштатт, Германия.

1931 : Mercedes-Benz W15, также известный как Typ 170, дебютировавший на Парижском автосалоне с большим успехом. Это показала первую 4-колесную независимую систему подвески и новую гидравлическую тормозная техника. W15 продавался в кузовах седан, кабриолет, спортивный родстер и военный автомобиль. стили 1931-1936 годов, и Mercedes-Benz становится одним из ведущих автомобильных производители.

1936 : Mercedes-Benz выпускает Модель W136 и первая дизельная легковая машина.В последующие годы W135 родстер и лимузин W138 были представлены до того, как производство было остановлено Вторая Мировая Война. Безопасность пассажиров также стала приоритетом для автомобилестроителя с исследования и испытания жестких полов, защиты от боковых ударов и разборных рулевые колонки.

В преддверии и во время Во время войны нацистский режим использовал компанию Daimler-Benz для производства двигателей и военная техника. Не в состоянии удовлетворить потребности производства, компания нанятые женщины, а затем принудительный труд, в том числе военнопленные Узники концлагерей исчислялись десятками тысяч.

После войны многие активы компании были конфискованы для использования при выплате военных репараций, сокращение компании до четырех заводов на юге Германии. В Правление компании резко изменилось в результате «денацификации» и после получения одобрение производства американскими оккупационными властями, компания медленно восстановленные операции.

1949: После больших усилий компания балансирует лист находится в черном цвете, и Daimler-Benz AG находится на пути к восстановлению своего прежнего положение ведущего производителя автомобилей.Mercedes-Benz получает патент для дверного замка с коническим штифтом.

1951: В рамках исследования Белы Бареньи запускается зона деформации — серийное производство, хотя не запатентовано на восемь годы. Mercedes-Benz уделяет особое внимание безопасности, проводя краш-тесты каждого нового автомобиля. модель. Производительность и стиль также не упускаются из виду, что приводит к огромным продажи таких моделей, как 190 и 300 SL, последняя из которых является первой серией автомобиль использовать технологию впрыска топлива.

1952: Ввоз автомобилей Mercedes-Benz в США начали, и успех 300SL Gullwing на американском рынке был важным фактором успеха компании в 50-е годы.Mercedes-Benz также снова вышел на сцену автоспорта, выиграв престижные гонки, такие как Carrera Панамерикана и Ле-Ман. Бренд станет доминирующей силой на сцену автоспорта. Компания также начинает расширять сеть продаж. по всему миру и открывает производственные предприятия за рубежом.

1960-е: W110 представлен в кузовах седан и универсал. модели универсал, а первый SL с автоматической коробкой передач представлен в 1963 г. В 1967 г. основано отдельное высокопроизводительное подразделение Mercedes-AMG.Mercedes-AMG представила знаменитый седан «Red Sow» 300SEL 6.3 V8.

1970-е годы: Успех Mercedes-Benz продолжился в 1970-е годы с производством популярных серий SL и SLC 107, за которыми последовали серии G-Class и S-Class. Были введены дополнительные функции безопасности, в том числе важная антиблокировочная тормозная система (ABS) 1978 г.

1980 и не только: Новаторский технологические разработки продолжаются с 5-рычажной задней многорычажной подвеской на 190-Class 1982 года и полный привод 4MATIC на AWD E-Class.Mercedes-Benz стал одним из первых автомобильных брендов в начале 90-х, который удалил вредные химические вещества CFC из систем кондиционирования воздуха автомобилей, и в последующие десятилетия компания представит такие технологии, как Контроллер. Area Network (1992), предлагающая более точный контроль, электронную стабильность программа ESP (1995), которая теперь требуется по закону о все автомобили, а также SmartKey (1997) для удобства и защиты от кражи. Другой разработки включают их систему безопасности PRE-SAFE (2002) и драйвер система мониторинга ATTENTION ASSIST 2010г.

Daimler-Benz также претерпел несколько бизнес-изменений на протяжении десятилетий, как слияние с Chrysler Corporation в 1998 году, которое увидел, что компания сменила название на DaimlerChrysler AG и укрепила свою глобальную позиция. Однако слияние закончилось всего девять лет спустя, когда компания продал большую часть своих пакетов акций группы Chrysler и в конечном итоге разделил сотрудничество с Hyundai Motor Company и Mitsubishi Motors. Это было в 2007 г., когда компания была переименована просто в Daimler AG.

Для просмотра видео последних моделей и просматривайте другой контент Mercedes-Benz, перейдите на их YouTube канал здесь. И, конечно, если ты когда-нибудь очутитесь в Штутгарте, Германия, загляните в музей Mercedes-Benz. Это охватывает около 178000 квадратных футов коллекций, посвященных культовому автомобилю богатая история производителя и более 160 демонстрационных автомобилей.

Источники:

https://www.daimler.com

https://www.mercedes-benz.com/

https: // www.carcovers.com/resources/history-of-mercedes/

https://www.cleverism.com/history-mercedes-benz/

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W15

https://www.mercedes-benz.com.az/en/desktop/about-us/events.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Daimler_Motorized_Carriage

МБUSI — Филантропия

MBUSI возвращается сообществу Алабамы

Mercedes-Benz U.S. International гордится своей 26-летней историей производства в Алабаме.Гордимся нашей растущей семьей членов команды. Горжусь участием нашего сообщества. И гордимся нашими автомобилями мирового класса. Два десятилетия назад мы первыми создали современное автомобилестроение на Юге. Сегодня мы празднуем наш постоянный рост с новыми членами команды, новыми моделями и новыми расширениями на нашем заводе.

В 1993 году мы пустили корни в Алабаму и мечтали о большом. С тех пор при поддержке Mercedes-Benz Cars мы пожертвовали более 12 миллионов долларов нашему местному сообществу, уделяя особое внимание семьям и улучшению этого региона.Мы никогда не забудем теплый прием, который оказала нам Алабама, когда MBUSI искала дом более 25 лет назад. Это была отличная поездка, и мы готовы повернуть ключ, чтобы начать следующую главу.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО РАКОВ

MBUSI ПОМОГАЕТ УЛУЧШИТЬ ЖИЗНЬ БОЛЬНЫХ РАКОМ С ПОМОЩЬЮ ЕЖЕГОДНЫХ ПОЖЕРТВОВАНИЙ

Сегодня кажется, что почти каждый знает кого-нибудь, кто болел раком. В MBUSI это близкое нашему сердцу дело, и мы сделали значительные пожертвования для поддержки тех, кто пострадал от болезни, от которой страдает очень много людей не только в Алабаме, но и по всей стране и по всему миру.

С самого начала своей деятельности MBUSI поддерживает Американское онкологическое общество посредством мероприятий, проводимых членами нашей команды, в рамках благотворительных мероприятий «Успехи в борьбе с раком груди», «Эстафета для жизни» и гала-концерта Hope. Кроме того, MBUSI продолжает передавать два автомобиля Американскому онкологическому обществу Hope Lodge в Бирмингеме, чтобы у жителей были средства передвижения, когда их лучшая надежда на эффективное лечение может быть в другом городе. Hope Lodge предлагает больным раком и их опекунам бесплатное место для проживания, чтобы они могли сосредоточиться на том, чтобы поправиться.Мы понимаем, что предоставление пациентам этих ресурсов дает им меньше поводов для беспокойства по мере того, как они продвигаются по пути к выздоровлению.

ДОМ РОНАЛЬДА МАКДОНАЛДА БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТИ АЛАБАМЫ

MBUSI УЛУЧШАЕТ ВОССТАНОВЛЕНИЕ БОЛЬНЫХ ДЕТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ДОМА РОНАЛЬДА МАКДОНАЛДА

MBUSI уделяет большое внимание помощи больным или травмированным детям. Стремясь обеспечить качество жизни для больных детей и их семей, MBUSI спонсирует комнаты в Доме Рональда Макдональда в Бирмингеме и в Доме Рональда Макдональда в Региональном медицинском центре DCH.

Дом Рональда Макдональда (RMH) — это «дом вдали от дома» для больных и травмированных детей. Он предоставляет сеть поддержки тем, кто переживает трудные времена. Благодаря партнерству MBUSI с RMH мы работаем вместе над достижением нашей общей миссии — помогать раненым или больным детям и их семьям продвигаться по пути к успеху.

ДЕТИ АЛАБАМЫ

ПОДДЕРЖКА БОЛЬНЫХ И ТРАВМАННЫХ ДЕТЕЙ АЛАБАМЫ ПРИ ПОДАРОК ​​БОЛЬНИЦЫ

MBUSI уделяет большое внимание обеспечению того, чтобы о детях в нашем сообществе хорошо заботились и они были пригодны для роста и успеха, даже когда на их пути появляются трагические жизненные события.

С 1911 года Детский центр штата Алабама оказывает специализированную медицинскую помощь больным и травмированным детям. Детский центр заботится о детях из всех округов Алабамы, и это единственный медицинский центр в Алабаме, который занимается исключительно уходом за детьми и их лечением. В этом году MBUSI сделал пожертвование Детскому ожоговому отделению Алабамы. Поддержка позволила больнице приобрести 3D-систему обезболивания, которая помогает отвлечь пациентов от очень болезненного выздоровления, которое требуется при получении ожогов и госпитализации в детскую.

ОБЛАСТЬ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА

MBUSI ПОМОГАЕТ ПОСТРОИТЬ ДОМ В Тускалузе и Бирмингеме, где обитает человечество

За последние 6 лет Mercedes Benz U.S. International (MBUSI) в партнерстве с Tuscaloosa Habitat for Humanity и Greater Birmingham Habitat for Humanity построил дома для тех, кто пострадал в результате серьезной трагедии, будь то автомобильная катастрофа или торнадо. В течение 6 недель каждый год члены нашей команды выделяют время вне своего графика, чтобы построить дом с таким же вниманием к качеству и эффективности, которое мы вкладываем в наши автомобили.

ФОНД ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ЮВЕНИЧЕСКОГО ДИАБЕТА (JDRF)

ПОДДЕРЖКА ДЕЙСТВИЙ, БЛИЖАЙШИХ К ЧЛЕНАМ НАШЕЙ КОМАНДЫ

В MBUSI члены нашей команды — как семья, поэтому нам нравится поддерживать дела, которые так много для них значат. Один из членов нашей собственной команды, Ханс Кроуз, тесно связан с диабетом. Сыну Ханса, Кэмерону, в очень раннем возрасте был поставлен диагноз диабет 1 типа. С тех пор Ханс и его семья были сосредоточены на том, чтобы помочь Фонду исследований ювенильного диабета (JDRF) найти лекарство от болезни.

Подобные причины так близки MBUSI и нашей растущей семье членов команды. Вот почему в течение многих лет MBUSI спонсировал Ханса и JDRF через пожертвования в фонд JDRF Wine for the Walk и ежегодный гала-концерт организации. Мы гордимся тем, что поддерживаем благотворительные организации, которые имеют наибольшее значение для членов нашей команды, и стремимся и дальше сосредоточивать внимание на проблемах, которые особенно волнуют нас.

Театр «Красная гора»

MBUSI обслуживает сообщества с ограниченными возможностями через местный театр

Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) серьезно относится к поддержке программ местного искусства, поощряя участие в местных театральных программах и покровительствуя им.

Благодаря целенаправленному партнерству с Театром Красной горы, MBUSI имеет честь помогать финансировать высококачественные театральные постановки, которые ежегодно привлекают около 15 000 детей, не получающих должного внимания.

Для дальнейшего успеха инициатив Red Mountain Theater Company по охвату недостаточно обслуживаемых районов, MBUSI присоединяется к нашему местному бизнес-сообществу и покровителям в пожертвованиях, которые приносят пользу детям из малообеспеченных семей и неблагополучным районам в Алабаме, которые иначе никогда бы не испытали вдохновения, которое театр приносит своей публике.

Помимо финансовой поддержки благотворительной деятельности Red Mountain Company, мы в MBUSI также являемся постоянными покровителями сцены. В мае 2015 года мы с гордостью спонсировали летний спектакль театра The Wiz .

MBUSI Обеспечение защиты окружающей среды

Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) уделяет большое внимание обеспечению защиты окружающей среды, в том числе рек и дикой природы, на наших заводах.Мы считаем себя ответственными за охрану окружающей среды округа Таскалуса, и для нас было честью поддержать некоммерческую организацию по защите чистой воды Black Warrior Riverkeeper посредством нашего ведущего спонсорства Earthbound’s Earthfest 18 апреля 2015 года.

Как пояснил специалист MBUSI по связям с общественностью, Subrina Champion, «Наш завод расположен на 1000 акрах земли, которую мы разделяем с бобрами, гусями и множеством диких животных. Наши высококачественные водоемы с дождевой водой и системы контроля разливов позволяют этим существам сосуществовать с нами и служат свидетельством их эффективности.Уважение к природе и обеспечение того, чтобы мы вносили свой вклад в сохранение среды обитания диких животных, являются важной частью культуры MBUSI ».

Бассейн реки Блэк Уорриор включает части 17 округов Алабамы и обеспечивает примерно половину питьевой воды Бирмингема и всю воду для Таскалусы и многих других городов округа Таскалуса.

---

MBUSI CSR в новостях

---

MBUSI: Отчет о воздействии за 2015 год

Мерседес Де-Уриарте | Школа журналистики и СМИ | Муди Колледж

Др.de Uriarte давно совмещает работу с прессой и академическую карьеру. Она присоединилась к факультету журналистики в 1987 году и стала филиалом Института латиноамериканских исследований Лозано Лонга. В 1991 году она стала второй женщиной и первым представителем меньшинства, получившим должность на тогдашнем отделении журналистики. Помимо многочисленных статей и глав в книгах, она является главным исследователем или директором нескольких проектов, финансируемых за счет грантов.

Она является получателем трехлетнего гранта Kellogg Foundation в 2010 году, чтобы собрать голоса давних жителей Восточного Остина, перемещенных из-за продолжающейся интенсивной джентрификации этого района.Ее преподавание, исследования и публикации отслеживают этот интерес к вопросам социальной справедливости, таким как исключение права голоса, невидимость меньшинств и небезопасность жилья на протяжении более 30 лет. Ее первая статья о расследовании на эту тему «40% случаев выкупа права выкупа связаны с латиноамериканскими владельцами» появилась в газете L.A. Times 26.12.1984. В нем подробно описаны ипотечные мошенничества, нацеленные на латиноамериканцев, и другие способы вытеснить домовладельцев из числа меньшинств.

Ее трехлетний исследовательский грант Фонда Форда также исследовал ограничение голоса и шаблоны исключения из редакции.В результате этого исследования был подготовлен подробный отчет за 2003 год, опубликованный в Национальном пресс-клубе в Вашингтоне, округ Колумбия — «Разнообразие разрывает связи: от класса к отделу новостей».

Интерес профессора де Уриарте к межкультурной перспективе и ее любопытство по поводу того, как опускаются ключевые голоса и детали, началось рано. Родившись в Соединенных Штатах, но выросла в Мексике, где ее семья жила с 1828 года, она начала сравнивать американские и мексиканские репортажи о Мексике за обеденным столом ее семьи, когда училась в старшей школе.Эти опасения в конечном итоге привели ее в Йель, чтобы получить докторскую степень в области американистики. Ее диссертация: «Перекрещенные провода: газетные конструкции США из внешних« чужих »- пример латиноамериканцев» также отражает сконструированную «объективность» и отдельные упущения как часть рутинной работы редакции.

Интерес к переосмыслению новостей побудил ее создать в 1989 году классное издание UT Tejas, которое за десятилетие своей работы завоевало несколько наград AEJMC, прежде чем в 1996 году было награждено желанной премией Мемориала Роберта Ф. Кеннеди за выдающиеся достижения в журналистике за статьи о журналистике. опыт студентов-мигрантов из числа сельскохозяйственных рабочих.

Она также разработала учебный курс, охватывающий заниженные сообщества. Считается, что это первое в своем роде журналистское образование в США, описанное в Pluralizing Journalism Education: A Multicultural Handbook (1993). Этот курс был вдохновлен ее восемью годами в качестве помощника редактора и штатного писателя для Los Angeles Times , который нанял ее для открытия страниц мнений для голосов меньшинств и вопросов внешней политики США, связанных с Латинской Америкой.

Здесь она тоже открыла новые горизонты. «Битва за ухо латиноамериканцев», 14.12.1980 — история на обложке культурно-развлекательного раздела LA Times исследует конфликт между быстро расширяющимися мексиканскими испаноязычными телевизионными сетями в Соединенных Штатах и их англоязычные американские коллеги, которые теперь стремились привлечь этот рынок населения. Получившаяся в результате драма инициировала расследование «иностранного влияния» со стороны F.C.C.

Годом ранее (26.03.1979) она написала вступительную статью «Невидимый рынок слишком часто игнорируется» для Advertising Age , рассказав читателям о существовании значительного числа латиноамериканских потребителей.Здесь она использовала свою коллекцию из нескольких сотен примеров межкультурной неграмотности в США. реклама, направленная на мексиканцев и латиноамериканцев США.

Ее задание рассматривать темы внешней политики побудило ее неоднократно ездить в Центральную Америку и часто рассказывать о ней в неспокойные 1980-е. Некоторые из них представлены в apf Reporter , опубликованном в 1982 году Фондом Алисии Паттерсон. Ее опыт в этой сфере позже послужил основой для ее междисциплинарных курсов для аспирантов о освещении международных кризисов.

В настоящее время, помимо соруководства диссертаций, консультирования и написания статей, она является президентом New Journalism Project, некоммерческой организации, выпускающей Rag Blog и Rag Radio.

Она также работает над проектами с Blackland Community Development Corp., которая предоставляет доступное жилье в Восточном Остине.

В 2010 году она была удостоена чести Йельского «пионера» за то, что стала первой латинкой из США, поступившей в Йельскую аспирантуру. В 2004 году она получила награду «Первопроходец» за выдающуюся карьеру от журнала Dialogs on Diversity, Вашингтон Д.C. основанная международная организация для женщин-лидеров в области коммуникации, образования, предпринимателей и некоммерческих лидеров.

Она является обладателем ряда грантов и других наград, включая стипендию Фулбрайта; стипендию Келлогга, стипендию Алисии Паттерсон, стипендию резидента Чиканы в Калифорнийском университете в Санта-Барбаре и стипендию Рассела Сейджа для СМИ, администрируемую Американской ассоциацией содействия развитию науки.

Взгляд учащихся на влияние погружения во французский язык

В 8-м классе средней школы мне нужно было выбрать язык для изучения, и, будучи наполовину мексиканцем, моя мама не разрешала мне изучать испанский, поскольку я уже использовал его в повседневной жизни жизнь.Итак, мой единственный вариант — французский. В тот момент я никогда не думал, что возьму его с собой после школы, но я был очень неправ.

В младшем классе средней школы я смог совершить двухнедельную поездку во Францию, так как я был зачислен на французский язык. Это была прекрасная возможность познакомиться с культурой и проверить свой французский. На обратном пути моя учительница французского, мадам Бен, спросила группу, подумаем ли мы когда-нибудь об учебе за границей, на что я согласился. Один этот вопрос открыл огромную дверь в мою жизнь.Сразу после ответа мадам я поискал в Google Художественные школы во Франции. Я подал документы в первый, который я увидел, — Парижский колледж искусств, где сейчас учусь во втором семестре этого учебного года. Я никогда не думал, что попаду сюда, и у меня определенно были люди, не согласные с тем, что я делаю, особенно сейчас с Covid. Даже один из моих учителей посоветовал мне не расстраиваться, если я не приду, хотя я даже не думал, что пойду, но мадам поддержала меня и была так рада за меня. Она была первым человеком, которому я сказал об этом после того, как узнал. (На фото слева направо: Джессалин, Клэр, Андреа Бен — учитель французского в средней школе Джейнсвилл Паркер и Мерседес)

Безумие оглядываться назад, что меня бы не было там, где я сейчас, если бы я не выучил французский. Французский открыл для меня множество дверей в образовательном и профессиональном плане, но также и в культурном плане. Теперь у меня будет больше перспектив и опыта, чем у среднего студента колледжа.

Когда я учился в старшем классе средней школы, у меня наконец-то появилась выставка на художественной выставке, но, к сожалению, из-за Ковида она была отменена.Я был рад немного похвастаться и сказать, что меня приняли в американский университет в Париже, и поблагодарить мадам за это. В итоге мое искусство было показано на Праздничной художественной выставке 2020 года, которую провела Janesville Art League, где я продал две работы, которые я сделал в первом семестре в PCA; это компенсировало отмену художественного шоу в моей школе.

К сожалению, из-за Covid мне пришлось пройти первый семестр в PCA онлайн из-за Covid, но теперь, когда я здесь, я останусь здесь на 4 года, чтобы получить степень.Я надеюсь получить степень в области Коммуникационный дизайн , но я все еще могу передумать. Первый год здесь называется Foundation Year, когда вам еще не нужно выбирать степень, и они познакомят вас со множеством различных видов искусств и техник. Изначально я хотел изучать изобразительное искусство, но сейчас я больше склоняюсь к коммуникационному дизайну.

Я так рада, что выбрала французский, и мне нравится, где я сейчас живу, из-за этого. Я всем обязан мадам Бен. И, несмотря на Covid, я благополучно добрался сюда, и мои планы не изменились.-

Mercedes участвовала в программе Xperitas во Франции вместе со средней школой Janesville Parker со своим замечательным учителем французского Андреа Бен. Заинтересованы в Xperitas, программе французского погружения, которая вдохновила Mercedes? Свяжитесь с нами!

У нас есть много вариантов направлений для программ погружения во французский язык, таких как Швейцария, Бельгия, Канада и, конечно же, Франция!

Mercedes-Benz S-Type Sportwagen 1927 года | Автомобильный музей Фонда Симеоне

Эта машина выиграла первый Гран-при Германии на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг.Их построили только 8, и это единственный, который до сих пор сохранился в первоначальном состоянии.

ЭТИ МАШИНЫ

Стечение необычных факторов привело к разработке культовой серии S автомобилей Mercedes-Benz. Они уже выпустили восемь гоночных автомобилей с четырьмя пассажирами, и большинство из них принимало участие в ранних гонках, но, учитывая, что Mercedes (Daimler) и Benz официально объединились в 1927 году, это было праздником. Обе компании стали свидетелями снижения продаж: по всей Германии было построено всего 1372 автомобиля и 830 грузовиков.В том же году они построили великолепную трассу Нюрбургринг в горах Эйфель, состоящую из северной и южной трассы, которая охватила более 17 миль по захватывающей трассе с множеством поворотов и крутых прямых участков. Он по-прежнему вызывает восторг у лучших водителей мира.

Вездесущий профессор Фердинанд Порше оказал свое спортивное влияние на решения компании. Придя на работу на завод в 1923 году, он создал команду из трех автомобилей, которая без труда выиграла гонку Targa Florio 1924 года со счетом 1-2-3. Возглавив новую команду Daimler-Benz, он теперь отвечал за дизайн новых моделей, которые включали в себя различные модели K-Type с наддувом, но в основном низкую и красивую серию S.

Первые автомобили имели 6,789-кубовый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом и установленным спереди нагнетателем типа Рутса. При работе без наддува мощность составляла 120 лошадиных сил, но когда педаль акселератора опускалась на пол, включалась муфта нагнетателя, и можно было достичь рывков до 180 лошадиных сил.

Большие механические тормоза четырех колес были покрыты медью для рассеивания тепла, и автомобиль весил приблизительно 3700 фунтов. Три первых гоночных автомобиля Sportwagen отправились в первую гонку на «Ринге» 18 июня 1927 года, где Караччиола стал победителем этой более или менее экспериментальной гонки.Но для большого 18-кругового Гран-при Германии 17 июля они выставили на рынок большую группу автомобилей, и новый отличный спортивный автомобиль финишировал первым, вторым и третьим. Из пяти заводских автомобилей, которые участвовали в этой гонке, документы комиссии показывают, что Розенбергер управлял 33676; Caracciola, 33677; Walb, 33678; Вернер, 33680; и Мерц победил на нашей машине, 33679. Эти низкие Спортвагены участвовали в других, менее значительных гонках на протяжении всей своей карьеры, но вскоре потребовался двигатель большего размера, и серия «SS» развивалась, увеличивая рабочий объем двигателя и мощность, но давая более высокую мощность. профиль, который по стилю не нравится большинству коллекционеров.

Между прочим, были сообщения, что после победы в гонке знаменитая Элизабет Джунек, выигравшая соревнования с 3-литровым двигателем на своем Bugatti, встретила мускулистого водителя Отто Мерца, и его объятия привели к переломам трех ребер. Мерц был водителем, когда эрцгерцог Фердинанд был успешно убит в Сараево, что стало началом Первой мировой войны. Позже он погиб в Авусе в результате несчастного случая при испытании.

НАША МАШИНА

Согласно документам комиссии, Мерц вел машину 33679 на Нюрбургринге.Компания Mercedes-Benz, испытывающая серьезные финансовые затруднения, уже предлагала автомобиль на продажу еще в сентябре 1927 года. Первоначально планировалось, что его поставка в Лос-Анджелес состоится в 1927 году, но, по всей видимости, была предпринята попытка перенаправить автомобиль Mercedes-Benz в Нью-Йорк. Это провалилось, и, наконец, в июне 1928 года они отправили автомобиль Mercedes-Benz Motor Company, 6063 Sunset Boulevard, Лос-Анджелес, Калифорния. Его владелец, мистер Болдуин, очевидно, вскоре после этого подобрал машину. Здесь след становится неопределенным.

Самая последняя информация, которую мы получаем от г-на Баярда Шелдона, давнего владельца этого автомобиля, который смело ездил на нем по пересеченной местности и часто совершал длительные поездки, с обычными трудностями и без них. Г-н Шелдон вспоминает, что они сообщили, что это гоночный автомобиль, который был ввезен в эту страну в район Лос-Анджелеса человеком, с которым мы не могли связаться. Позже мы узнали, что Роберт Дэй из Беверли-Хиллз купил машину в 1934 году.

Мистер Шелдон случайно встретил мистера Шелдона.День спустя десятилетия во Флориде. Вскоре после этого машина стала собственностью Фреда Торсена, у которого Шелдон купил ее и с тех пор много миль использовал. Например, он совершил круиз длиной 3500 миль, в котором «мы все были потрясены». В других поездках у него были различные проблемы с комбинированной системой зажигания от магнето и распределителя, а также со стартером, который не всегда включался, но в основном у него всегда была «йена, чтобы управлять им в длительных поездках». Единственная модификация, которую он внес, заключалась в установке «резервной» топливной системы и задней части Packard.

Наслаждаясь машиной много миль, он продал ее Бену Мозеру в 1973 году. Бен, очевидно, намеревался оставить машину себе, но, очевидно, нуждался в оформлении дела, поэтому он продал ее мне в 1975 году.

Мы ездили на нем некоторое время, но потом решили, что он нуждается в ремонте и капитальном ремонте. Во-первых, у машины была задняя часть Packard, которую они установили некоторое время назад. Г-н Шелдон посоветовал не снимать эту заднюю часть, но нам пришлось подождать, пока мы не сможем получить надлежащую заднюю часть, полуоси, водило и шестерни, которые все были восстановлены с автомобиля-донора.(В конце концов, донор разобрался, и он стал участником обмена на 917 LH Porsche.)

Как только мы собрали все детали, мы отвезли машину в мастерскую Ральфа Бакли за его великолепными работами. Разобрав машину, мы обнаружили очень интересные вещи. В частности, тормозные барабаны были просверлены в задней части, предположительно для облегчения работы. Я видел тормозные барабаны по крайней мере на четырех других автомобилях Mercedes S-серии, и ни у одного из легковых автомобилей не было этой модификации освещения.В машине также были просверлены скобы задних рессор. Крепление радиатора имело характерную форму, которая, по-видимому, наблюдалась только на первых восьми гоночных спортивных моделях (согласно экспертной оценке Mercedes). В целом, теперь мы были уверены, что у нас есть оригинальное шасси, украшенное тонкой работой Бакли.

Было очень интересно узнать, что на днях вам позвонили и сказали, что вы собираетесь получить удовольствие от владения 36-220 S. Это будет самый сложный и приятный автомобиль, который у вас когда-либо был.У него есть сердце, мили и мили сердца.

Mrs. Bayard Sheldon

Просмотреть похожие видео

ПРОСЛУШАТЬ АУДИОТУР

Фонд Джозефа и Мерседес Макмикинг — Некоммерческий исследователь

Об этих данных

Nonprofit Explorer включает сводные данные для некоммерческих налоговых деклараций и полные документы формы 990 как в формате PDF, так и в цифровом формате.

Сводные данные содержат информацию, обработанную IRS в течение 2012-2019 календарных лет; обычно это документы за 2011–2018 финансовые годы, но могут включать и более старые записи.Этот выпуск данных включает только часть того, что можно найти в полной форме 990s.

В дополнение к необработанным сводным данным мы, где это возможно, ссылаемся на файлы PDF и цифровые копии полных документов формы 990. Он состоит из отдельных выпусков IRS документов формы 990, обрабатываемых агентством, которые мы регулярно обновляем.

Мы также даем ссылки на копии аудиторских некоммерческих организаций, которые потратили 750000 долларов США или более в виде федеральных грантов за один финансовый год с 2016 года. Эти аудиторские проверки копируются из Федеральной контрольной палаты аудита.

Какие организации здесь?

Каждая организация, которая была признана освобожденной от налогов IRS, должна подавать форму 990 каждый год, за исключением случаев, когда ее доход составляет менее 200 000 долларов США и менее 500 000 долларов США в активах; в этом случае они должны заполнять форму 990-EZ. Организации, зарабатывающие менее 50 000 долларов, не должны заполнять ни одну форму, но должны сообщить IRS, что они все еще работают, с помощью электронной открытки формы 990N.

Nonprofit Explorer имеет организации, требующие освобождения от налогов в каждом из 27 подразделов раздела 501 (c) налогового кодекса, и которые подали форму 990, форму 990EZ или форму 990PF.Также включены налогооблагаемые трасты и частные фонды, которые обязаны подавать форму 990PF. Небольшие организации, заполняющие форму 990N «e-Postcard», не включены в эти данные.

Типы некоммерческих организаций

Существует 27 обозначений некоммерческих организаций на основе пронумерованных подразделов раздела 501 (c) налогового кодекса. Посмотреть список »

Как исследовать организации, освобожденные от налогов

Мы создали руководство по исследованию некоммерческих организаций как для начинающих, так и для опытных профессионалов.

API

Данные, на которых основан этот веб-сайт, доступны программно через API. Прочтите документацию по API »

Получить данные

Для тех, кто заинтересован в получении исходных данных из источника, вот откуда наши данные:

• Необработанные регистрационные данные. Включает EIN и сводные финансовые показатели в виде структурированных данных.
• Профили освобожденных организаций. Включает названия организаций, адреса и т. Д. Вы можете объединить это с необработанными данными регистрации, используя номера EIN.
• Документы формы 990, запрошенные и обработанные Public.Resource.Org и ProPublica. Мы размещаем массовые загрузки этих документов в Интернет-архиве.
• Форма 990 документов в виде файлов XML. Включает полные регистрационные данные (финансовые данные, имена должностных лиц, налоговые ведомости и т. Д.) В машиночитаемом формате. Доступно только для документов, поданных в электронном виде.
• Аудит. PDF-файлы единичных или программных аудитов некоммерческих организаций, которые потратили 750000 долларов США или более в виде федеральных грантов за один финансовый год.Доступно для 2016 года и позже.

Льюис Хэмилтон подписал годовой контракт с командой Mercedes Формулы-1

Льюис Хэмилтон подписал годовой контракт, чтобы остаться в команде Mercedes Формулы-1 до конца 2021 года, положив конец длительному периоду переговоров между командами и водитель.

1 Связанные

Гамильтон, который выступал за Mercedes с 2013 года и выиграл шесть из своих семи титулов с командой, ранее подписывал многолетние контракты с чемпионами мира, но на этот раз заключил только один больше года.

Переговоры по его новому контракту начались в декабре прошлого года и были источником обширных спекуляций, поскольку они затянулись в течение последних двух месяцев.

Брин Леннон / Getty Images

Хотя новая сделка короче, чем предыдущие контракты Гамильтона с Mercedes, она включает создание совместного благотворительного фонда, направленного на поддержку большего разнообразия и вовлечения в автоспорт.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольф сказал, что фонд стал началом «долгосрочного проекта», основанного на общей приверженности делу улучшения разнообразия в спорте.

Гамильтон, единственный темнокожий гонщик в Формуле 1, открыто заявлял о недостаточном разнообразии этого вида спорта и в прошлом году учредил комиссию, направленную на увеличение представленности чернокожих в автоспорте Великобритании.

«Я очень рад приближаться к своему девятому сезону с моими товарищами по команде Mercedes», — сказал Хэмилтон в заявлении Mercedes. «Наша команда достигла невероятных результатов вместе, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития нашего успеха, постоянно стремясь к совершенствованию как на трассе, так и за ее пределами.

«Я в равной степени полон решимости продолжить путь, который мы начали, чтобы сделать автоспорт более разнообразным для будущих поколений, и я благодарен за то, что Mercedes чрезвычайно поддержал мой призыв решить эту проблему.

» Я с гордостью могу сказать В этом году мы продолжаем эти усилия, создавая фонд, посвященный разнообразию и вовлечению в этот вид спорта. Я вдохновлен всем, что мы можем построить вместе, и с нетерпением жду возможности вернуться на трассу в марте ».

Предыдущие контракты Гамильтона никогда не объявлялись так близко к началу нового сезона, но Вольф сказал, что необычные обстоятельства Из-за прошлогоднего сезона, затронутого пандемией, на этот раз произошел ряд задержек.

«Мы всегда были согласны с Льюисом и будем продолжать, но тот очень необычный год, который у нас был в 2020 году, означал, что потребовалось некоторое время, чтобы завершить процесс», — сказал Вольф.

«Вместе мы решили продлить спортивные отношения еще на один сезон и начать долгосрочный проект, чтобы сделать следующий шаг в нашем общем стремлении к большему разнообразию в нашем виде спорта.

» Соревновательный рекорд Льюиса стоит рядом с Лучшее, что когда-либо видел мир спорта, и он является ценным послом нашего бренда и наших партнеров.История Мерседес и Льюиса вписалась в учебники истории нашего спорта за последние восемь сезонов, и мы жаждем соревноваться и добавлять в нее больше глав ».

Первая гонка сезона 2021 года начнется в Бахрейн 28 марта, а Хэмилтон выйдет на трассу впервые в этом году двумя неделями ранее во время предсезонных тестов. .