Меган 3 отзывы владельцев: Renault Megane 20, 1.4., ,

Машина максимальной комплектации. Renault Megane — реально машина хорошая. Понравилась мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, относительно высокий клиренс…

* Средняя оценка расчитана на основании 149 отзывов владельцев Renault Megane, размещенных на сайте.

Честные отзывы владельцев Рено Меган 3 дизель, бензин — Реномания

Да и наслышан о проблемах с двигателями, то что прокладки менять чуть ли не на каждом ТО. Поло седан — заманчиво, большой багажник, НО 1.

Русская сборка, 2. Нужен все-таки универсал, 3. Стоимость ТО отпугнули. Шкода Фабия — катался на такой, приятная машинка, но в хэтче багажник мал, а универсалы дороговато не хотел брать с двигателем 1,2. Шкода Октавия — всегда нравилась эта рено меган 3 дизель универсал отзывы, большая, комфортная, практичная. Но за те деньги, которые у меня были — только год.

И делать в общем выводы с которыми сталкиваюсь не только я, но и все мои подписчики в данной марке и даже линейке Renault. Выявлять как бы даже болячки.

Renault Megane 1.5dci

Внешний вид. Дизайн на достойном уровне, даже на год. Бывшая Астра Н смотрится по крайней мере уныло на данное время. Но в большем случае как мы знаем во внешнем виде играют не малую роль колеса диски на данном авто. Вот здесь как рено меган 3 дизель универсал отзывы моя машина в плюсе. Комплектация авто. Это очень самый жирный плюс за небольшие деньги. Не буду перечислять всех плюшек, я думаю все понимают о чем. Самый огромный для меня плюс, это свободные руки и двухзонный климат с тэнами в салоне.

Я не представляю свою будущую машину без этих плюх. Тэны катируются для дизеля. Хотя их можно вкорячить для малообъемных турбобензов, знаю по наслышке что 1,4 TSI бензы тоже плохо прогревают салон в наши зимы.

Отзывы владельцев Рено Меган 3 2015

Может я ошибаюсь. Поправьте чуть. Аэродинамика автомобиля. Почему я поставил это в плюсы.

Я считаю что обтикаемость-занижение задней кормы и сама ширина задней части если смотреть сзади авто, очень подчеркивает данную модель. Особенно это сказывается на экономии дизеля по трассе, и наверное ещё длинной базе которая просто плывет и укачивает по трассе. Конечно подвеска тоже тут отличилась.

Значит мы ее поставим тоже в плюсы. Подвеска, рулевое управление. Не знаю почему но для меня это тоже плюс.

Я могу конечно ошибаться но на европейском Megane3 подвеска более сжатая, она более восприимчивая на руле. Но мне это нравится. Просто резкие движения рулем, и рено меган 3 дизель универсал отзывы следует за данными маневрами незамедлительно. Четкость руля норм, хотя стоит ЭУР. Я на этом размере быстро добил родную подвеску, а это рулевые тяги, наконечники, ступичные подшипники, стойки стаба, аморты передние, и рычаги, но они были уже после ЕС в плачевном состоянии.

Чутка можно отнести к минусу, а это мелкая неровность.

Она чутка раздражает на руле и шумности подвески. Хотя может я придираюсь. Чтобы узнать все прелести подвески на мелкой неровности наверное стоит попробовать более высокий профиль и меньший радиус дисков.

Что предстоит сделать мне этой зимой. А вообще стихия Megan3 универсал это трасса. На трассе он бесподобен. Просто плывет как корабль и укачивает всех пассажиров в салоне.

Говорю так, потому что мне говорили пассажиры Салон, регулировки сидений. Для меня это тоже плюс, с бывшим Opel Astra H в Megane3 намного шире от водительской двери и до пассажирской. А так же больше регулировок сидений, особенно понравилось складывание пассажирского сидения зависит от комплектации конечноспинки которая рено меган 3 дизель универсал отзывы рычагом может складываться.

Что дает возможности перевозить более длинные грузы. Я перевозил 3-х метровые доски в баню, конечно под углом диагонали. Так же в салоне Megan3 чуть больше места для мелочевки чем в Opel. Подробнее Отзыв владельца Рено Меган 3 турбо-дизель 1. Вожу я уже достаточно давно 16 летза всё это время у меня было много автомобилей, начиная с Москвича и заканчивая иномарками, в основном немцами Подробнее Отзыв владельца Рено Меган 3 2.

Пробег – рено меган 3 дизель универсал отзывы тыс Подробнее Отзыв владельца Рено Меган 3 хэтчбек 1.

Renault Megane III (2009) Дизель

Удобные сиденья, за долгое время в пути не устаёшь. Надёжность авто. Ну, и всякие электронные штучки радуют: Недостатки Не много кренится на крутом повороте. Дорогие некоторые виды запчастей – например: В остальном, всё терпимо.

Не очень нравится аудиосистема, но пойдёт:

Отзыв Renault Рено Меган3 1.5dci (Рено Меган) 2012 г.

Приветствую всех, кто интересуется Рено Меган  1.5 dci. Почитав отзывов решил тоже поделится опытом. Авто купил у официального дилера в комплектации Play Edition(турец.сбор.) в декабре 2012г. Выбирал среди многих моделей в этом классе с дизельным двигателем,в критерии выбора,цена-качество-внешний вид,больше всех понравился Меган.

Пробег на сегодняшний день 11800км,пока никаких серьезных претензий к машине нет,только положительные впечатления. Очень экономичная,по трассе с включенным круиз-контр. на 6-ой передаче у меня получалось 3.8-4л.,в городе 5.2-5.5л.,с климатом 6л. Зимой в городе до прогрева может быть 6.5-7л.

Все системы работают отлично. Климат-контроль летом охлаждает нормально,зимой быстро прогревается,правда стоит фен. Работа диз.двигателя в салоне при прогреве еле слышно,шумка заводская лучшая в своем классе. Есть небольшая турбояма, но после 2тыс.на тахометре самолет,при желании выстреливает с очень резвым ускорением,успеваешь на обгонах.

Подвеска очень мне нравится,в меру мягкая,но не валкая, очень хорошо отрабатывает любые неровности даже на 17-ых дисках. Тормоза очень чувствительные,но быстро привыкаешь. Рулится Меган очень комфортно,плавно,конечно с двигателем 1.5 спорт режим не получится,но как я уже писал,необходимой динамики достаточно.Свет отличный, ночью уверенно ехать.

Дворники родные плохо терли,сразу поменял на bosch. Музыка нормальная,6дин.звучит приятно,много всяких настроек,USB вход очень удобно,CD вообще не слушаю. Bluetooth работает корректно,быстро соединяется с телефоном. В салоне интерьер смотрится хорошо,панель из мягкого материала. Сидения очень удобные,правда сзади места хотелось бы побольше,но в принципе троим сидеть нормально.Багажник довольно вместительный.

Клиренс 165см.к  бордюру с запасом. Обзорность назад маловата,но хватает,если ехать по зеркалам.Чип-ключ и запуск двигателя с кнопки очень удобно. Заправляюсь на Лукойле,VOG,Окко проблем не было. Зимой заправлялся экто Лукойл -32,в морозы все нормально. В последнее время на заправках солярка евро,можно ездить и не переживать,что топливо совсем не соответствует,как раньше.

В общем пока все хорошо,машиной очень доволен.Если что-то по Мегану интересует, пишите,отвечу.

Renault Megane | Паркер

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле является Renault Megane, которым можно жить. Из более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас обзор Renault Megane.

У нас есть 7 отзывов владельцев на последнюю Рено Меган:

Сортировать по:

Самый популярныйСамый высокий рейтинг

• Средний рейтинг собственника: 3.7 из 5 3,7

  Наши последние рецензенты сказали:

  Это французский автомобиль, созданный для плохих французских дорог, в отличие от таких автомобилей, как Mazda 6, которые созданы для плавного …

  Подарили дизельную модель Play 1.5 для служебного автомобиля. Это все мой честный и непредвзятый опыт. Хорошие моменты:…

  Чрезвычайно удобный и очень тихий — поэтому я выбрал его.Это также экономично и было хорошим …

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 4,2 из 5 4,2

  Наши последние рецензенты сказали:

  Купил это у местного дилера Renault, это был их демонстрационный автомобиль, и у них было 7.5к на часах. Я сделал…

  Я покупаю эту машину в Renault в Ливерпуле и после 5 км пробега был более чем впечатлен. Я…

  Был один в качестве арендованной машины на Лансароте на неделю. Влюбился в нее и купил на …

  Прочитать все отзывы владельцев

Старые модели

Имущество (49 отзывов владельцев)

2008-2016

• Средний рейтинг собственника: 3.8 из 5 3,8

  Наши последние рецензенты сказали:

  Отличная машина. Никогда не осознавал, насколько удобны усадьбы! Супер миль на галлон. Красиво отделан внутри. Низкий налог. Ботинок много и …

  Отсутствие дорожного налога, разумная страховка, отличный расход топлива на галлон, удобный и быстрый, много места для моих рыболовных снастей, чего не делать …

  Машину купил у бывшего демо у дилера, 6 месяцев с пробегом 70 и мало…

  Прочитать все отзывы владельцев

с 2006 по 2009 год

• Средняя оценка собственника: 3.9 из 5 3.9

  Наши последние рецензенты сказали:

  Да, это самая дешевая недвижимость среднего размера на рынке, но подходит только для тех, кто готов делать свои …

  Я купил свою машину в качестве репо / запчастей в качестве запасной или для ремонта, свет подушки безопасности был включен, только одно окно…

  купил машину б / у в 2015 году и проехал 2 года (36000 миль) Несколько мелких проблем, которые совпадают …

  Прочитать все отзывы владельцев

2002-2006

Хэтчбек (432 отзывов владельцев)

2008-2016

• Средний рейтинг собственника: 4.3 из 5 4,3

  Наши последние рецензенты сказали:

  Это отличный автомобиль для водителей. Подвеска жесткая, но идеально подходит для дорожного использования (не чашечная подвеска). …

  Приличный размер багажника. Но ничего особенного.

  В машине места намного больше, чем я думал. Загрузочное пространство лучше, чем…

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 4,5 из 5 4,5

  Наши последние рецензенты сказали:

  Отличная машинка. Комфортный и экономичный, очень дешевый в эксплуатации, легкий в использовании шин и расходных материалов, хорошо управляется. Еще…

  Я купил его подержанным, поэтому, конечно, мне пришлось исправить небольшие проблемы.Ничего особенного, просто …

  Потрясающе выглядящая машина … очень хорошо стареет … Я ростом 6 футов 1 дюйм и ростом 18 каменных нахожу ее очень удобной. Отличный ботинок …

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Это очень надежная марка и модель.Машине уже больше 10 лет, и я ее купил …

  Reno Magane, эта машина очень хорошая, вождение очень простая, очень хорошая машина, бесплатный дорожный налог, очень дешевый ход Я …

  Купил подержанную машину, так как хотел 5др и хорошие мили на галлон, и эта машина соответствовала всем требованиям к ценовому диапазону. Куплена у …

  Прочитать все отзывы владельцев

с 2006 по 2009 год

• Средний рейтинг собственника: 3.8 из 5 3,8

  Наши последние рецензенты сказали:

  У меня были проблемы с ручным тормозом, но их легко разобрать, провода отсоединились. Основная проблема сейчас, неисправность рулевого управления, я знаю механика, он поставил диагностику и …

  Это была моя первая марка Renault … а пока я впечатлен качеством. Купил в ноябре и парочку …

  Купил Megane из-за того, что раньше у меня было купе Megane, которым мне очень нравилось водить, и мне нравилась форма…

  Прочитать все отзывы владельцев

• Средняя оценка собственника: 4 из 5 4.0

  Наши последние рецензенты сказали:

  Идеальное сочетание производительности и практичности. Автомобиль отличной управляемости и очень способный в правильных руках. Достаточно мощности для …

  Абсолютная классика в процессе становления.Отличное удовольствие от вождения, необычный вид, быстрая и отличная управляемость. Легко настраивается на 285 л.с. …

  Это хетч обратно. Обзорность в основном хорошая. Пока пассажирское пространство в передней части Мегана …

  Прочитать все отзывы владельцев

2002-2006

• Средняя оценка собственника: 3,3 из 5 3,3

  Наши последние рецензенты сказали:

  У нас было множество проблем с электрикой, например, с системой запирания, стеклоподъемниками.На данный момент работает только одно из окон. Задняя дверь …

  Владелец нового, 17 лет, запускается на кнопке каждый раз, даже после того, как его оставляли на несколько недель, …

  Их осталось не так много. За этим хорошо ухаживали, и я сделал около 10к без …

  Прочитать все отзывы владельцев

1996-2003

Кабриолет (73 отзыва владельцев)

2006-2009

• Средний рейтинг собственника: 3.2 из 5 3,2

  Наши последние рецензенты сказали:

  Раньше у меня был freelander 1 и 2, и я хотел что-нибудь подешевле, но видел их и …

  Megane CC — отличный автомобиль с потрясающим внешним видом и большой универсальностью! У него не самая просторная задняя часть …

  Мусор. Избегайте дорогих в ремонте автомобилей Renault и всегда выбирайте их возраст около 10 лет.Всего у меня было 3 …

  Прочитать все отзывы владельцев

2002-2006

• Средняя оценка собственника: 3 из 5 3,0

  Наши последние рецензенты сказали:

  750 фунтов стерлингов! И крыша отрывается! Что еще сказать! В нем 4 настоящих места …

  Ненадежность этой машины была ошеломляющей — от простых вещей, таких как окна, работающие одни дни, а другие нет…

  Избегайте этой машины, как чумы. Электростеклоподъемники проваливают крышу, протекают, как решето, и дизельный двигатель …

  Прочитать все отзывы владельцев

1996-2003

• Средняя оценка собственника: 3,5 из 5 3,5

  Наши последние рецензенты сказали:

  Вы можете купить один из них примерно за 350 фунтов стерлингов, но заплатите больше за действительно хороший с небольшим пробегом…

  Очень ненадежный, много очень дорогих ремонтов за 5 лет владения. Ремень CAM пошел 840 фунтов, много датчиков O2 пошло, как-то закончилось …

  Это второй, который у меня был за последние пять лет, мой первый был стоил 400 фунтов стерлингов и …

  Прочитать все отзывы владельцев

Салон (37 отзывов владельцев)

2006-2009

2002-2006

1996-2003

Купе (117 отзывов владельцев)

Последние новости

• Лучшие маленькие электромобили 2021 года: наша подборка аккумуляторных младенцев

  Маленькие электромобили имеют смысл на многих уровнях: лучшие городские малолитражки — это городские автомобили и супермини, которые легко заезжать и выезжать с парковки…

• Самые дешевые электромобили: самые доступные электромобили 2021 года

  Продажи электромобилей (EV) действительно начинают расти в Великобритании, и это руководство разработано, чтобы продемонстрировать наш выбор самых дешевых электромобилей, которые продаются сегодня.

• Лучшие электромобили за 300 фунтов стерлингов в месяц

  Думаете о переходе на электричество? Ты не единственный.Регистрации электромобилей летают. И вы можете сесть за руль лучших электромобилей на …

• Подержанные электромобили по доступной цене от 7000 фунтов стерлингов

  Если вы хотите сэкономить топливо, деньги или планету, электромобили могут предложить решение. Они также становятся мейнстримом; к 2023 году ожидается, что у большинства производителей будет …

• Лучшие семейные автомобили 2021 года

  Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением.Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …

• Машинки с большими ботинками

  Вам нужна небольшая машина, чтобы выполнять легкую работу по вождению в городе, но часто в компактных автомобилях не хватает места для ваших вещей. Или, может быть, вам нравится игривость …

Renault Megane 2016 обзор: Dynamique или бездельник?

(Pocket-lint) — это Renault Megane четвертого поколения — семейный хэтчбек среднего размера французской компании, который находится у нас с 1995 года.За это время Renault продала более полумиллиона вещей в Великобритании.

В то время как его конкурент Volkswagen Golf тонко развивается с каждой итерацией, хэтчбеки Renault имеют тенденцию значительно меняться при каждом обновлении. То же самое и с Megane 2016 года — отлично одетым, но мягким автомобилем, пришедшим на смену слегка потрепанным и мягким предыдущим предложениям.

В то время как когда-то Renault предлагала множество типов Megane — 3-дверное купе, складной жесткий верх, MPV, — новый автомобиль будет выпускаться только в виде 5-дверного хэтчбека, спортивно-туристического универсала и седана.Так что, если вы ищете спортивный автомобиль, 5-дверный автомобиль хорош как можно лучше.

Однако именно этот класс является сверхконкурентным. Megane должен не только конкурировать с вездесущим, казалось бы, «бесклассовым» VW Golf и отличным Ford Focus, он также получил новый супер-ценный Vauxhall Astra и множество корейских и японских автомобилей, которые тоже пополняются комплектацией. . И по мере того, как вы поднимаетесь по ассортименту, глядя на этот тип автомобиля по схеме компании, или на лизинг, или на сделки PCP, вы, вероятно, соблазнитесь плотом небольших BMW, Audis и Mercedes.Так может ли последний Megane от Renault сократить его?

Обзор Renault Megane 2016: часть семейства

Мы считаем, что дизайн нового Megane является победителем. Этот 5-дверный хэтчбек продолжает концепцию дизайна, которую главный дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер сформулировал еще в 2012 году. В некотором смысле он завершает тему «жизненного цикла», заложенную в стратегии.

Поверхность объемная, так что отличие подхода от немецких автомобилей очевидно сразу. Детали также выглядят высокотехнологично, особенно фары с технологией Edge-LED, которые вписываются в очень смелые изображения спереди и сзади.

Алмазный логотип Renault теперь тоже массивный, но он скрывает за собой радиолокационные датчики автомобиля, тем самым избегая неуклюжего набора заглушек камер, выступающих из решетки радиатора, которую сегодня носят многие автомобили.

А если вы выберете версию GT или GT Line, вы получите совершенно другой передний и задний нижний бампер, колеса большего размера и обвес, который придает автомобилю более накачанный вид, не портя его внешний вид.

Компания надеется, что внимание к дизайну продолжит вдохнуть жизнь в продажи Renault.Он работал с Clio и Captur — соответственно, самыми продаваемыми автомобилями в своих секторах в Европе за последние пару лет. Сходство с семейством Renault очевидно в Megane, но если у нас есть одна критика, это то, что автомобиль выглядит слишком похоже на Clio на стероидах.

Обзор Renault Megane: Варианты двигателей

На дороге передняя часть Megane, кажется, действительно привлекает внимание людей. Автомобиль может эффективно преодолевать скоростную полосу автомагистрали — хотя вы можете захотеть установить двигатель большего размера, чем этот 1.Обзор 5-литрового дизельного автомобиля, если вы действительно планируете такое поведение при вождении.

Megane доступен с момента запуска с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Бензиновые версии Tce имеют 1,2-литровый двигатель мощностью 130 л.с. и коробкой передач с ручной или автоматической коробкой передач, а также 1,6-литровый двигатель мощностью 205 л.с., который является только автоматическим. Дизели — это 1,5-литровый dCi мощностью 110 л.с., который мы здесь тестируем. Или есть 1,6-литровый DCI мощностью 130 л.с.

На подходе более мощный дизель с 165 л.с. и версия с некоторыми гибридными вспомогательными системами, которые должны представлять очень интересную смесь экономия / производительность / низкий уровень выбросов CO2.И хотя Renault официально не подтвердил это, вероятно, появится и версия RenaultSport, которая, как вы ожидаете, будет иметь больше лошадиных сил, чем нынешний 275-сильный Megane.

Мы проехали на 1,6-литровом бензиновом 205 л.с. с автоматической коробкой, и признаемся, что не очень любили его. Коробка передач не самая острая, несмотря на то, что она представляет собой блок с двойным сцеплением, в то время как двигатель никогда не чувствовал себя 205 л.с., хотя это был очень новый автомобиль с малым пробегом, так что его можно улучшить с пробегом.

GT 205 с бензиновым двигателем также имеет рулевое управление на 4 колеса, благодаря чему радиус поворота уменьшается на низких скоростях, а на высоких скоростях автомобиль кажется более длинным и устойчивым.Однако нам не понравилось, как это чувствуется из-за очень мертвого рулевого колеса. У этой модели сильные характеристики — например, у вас есть ковшеобразные сиденья с цельной спинкой — но внутренняя отделка с синим искусственным углеродным волокном немного скучновата. Если вы хотите производительности, дождитесь реальной версии Renault Sport.

Обзор Renault Megane 2016: короткий привод, длинный привод

Только маломощный дизельный двигатель 1.5 с ручным управлением был доступен для тестирования в краткосрочной перспективе.И хотя это никогда не казалось быстрым — это могло иметь какое-то отношение к тому, что мы вышли из Golf R раньше, — это хорошо во многих отношениях.

В первую очередь — а это вообще сильная сторона нового Megane — он очень доработан во всех отношениях. В салоне очень расслабляюще и тихо, в то время как двигатель (даже когда его забивают) остается относительно приглушенным. Шум ветра похвально низкий, а шум в салоне превосходит любой из продуктов VW, Skoda или Seat на базе MQB при движении на высокой скорости.Что стало неожиданностью.

Этот дизельный двигатель также очень линейен в поставке. Он не мощный, он просто мягко тянет прямо через диапазон без дырок в его доставке. Хотя время от 0 до 62, равное 11-ти секундам, не особо впечатляет, для большинства этого вполне достаточно. Кроме того, вы будете вознаграждены 50 милями на галлон в городе и более 60 милями на галлон из него в обмен на отсутствие спрайт-производительности.

Тем не менее, действие коробки передач типично французское. К сожалению, не так хорошо, как у большинства.У него длинный бросок и непрямое, неопределенное ощущение.

Езда на 17-дюймовых колесах плавная, хотя иногда дрожь и динамика сзади выдают, что это автомобиль с торсионной балкой, а не более дорогая независимая задняя подвеска, установленная некоторыми конкурентами. . Рулевое управление легкое, но совершенно безжизненное.

Нам очень понравился расслабленный, утонченный подход к жизни Megane. Это другой подход к динамичным немецким брендам и Ford.И для многих это будет лучшим компаньоном.

Обзор Renault Megane 2016: Uptown Funk

Как и все бренды, занимающие основной рынок, Renault не скрывает своего желания выглядеть более премиальным. Новый Megane пытается сделать это двумя способами: изменяя пропорции по сравнению с предыдущей машиной; предлагая множество технологических функций и возможность персонализировать эту технологию.

Помимо задних фонарей — серьезно, посмотрите на широкие фонари, они великолепны — «техничность» Megane не очевидна, пока вы не подойдете к машине.Затем, если у вас в кармане есть карта-ключ Renault немного большего размера, автомобиль «проснется», отпираясь при вашем приближении, зеркала складываются, а внутреннее освещение омывается кабиной. Когда вы закончите, выйдите, уйдите, и произойдет обратное — он заблокируется автоматически. Здесь не нужно возиться с датчиками на ручках, как с некоторыми системами без ключа, и, хотя это звучит мелочью, на самом деле это великолепно. Renault уже некоторое время пытается наладить свою систему громкой связи и, наконец, добился этого.Это не только делает машину похожей на человека, но и как только вы к ней привыкнете, система входа / ключа / бесключевого доступа в любой другой машине покажется неуклюжей.

Помимо этого, новый Megane может быть оснащен так называемыми ADAS (усовершенствованными системами помощи водителю) и технологиями, которые, как правило, используются для более крупных автомобилей. Renault называет это «сектором D в сегменте C». Попробуйте автономное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о безопасном расстоянии, предупреждения о слепых пятнах и выезде с полосы движения, светодиодные фары с автоматической функцией ближнего / дальнего света, самостоятельную парковку, причем не только спереди и сзади, но и датчики парковки на 360 градусов, которые, кстати, имеют небольшая истерика каждый раз, когда вы подходите к шлагбауму на автостоянке.

Ключевыми опциями нашего автомобиля со спецификацией Dynamique S верхнего среднего уровня были пакет для парковки за 500 фунтов стерлингов (самостоятельная парковка, датчики на 360 градусов и предупреждение о слепых зонах), пакет безопасности за 400 фунтов стерлингов (адаптивный круиз-контроль, безопасное расстояние и автономное управление). торможение), полностью светодиодные фары за 500 фунтов стерлингов и аудиосистема Bose за 500 фунтов стерлингов. Все это подняло цену до 22 925 фунтов стерлингов, со стандартных 20 400 фунтов стерлингов (для спецификации Dynamique стандартный Megan начинается с 16 600 фунтов стерлингов), но цены на большинство пакетов дешевы по сравнению с конкурентами. Имейте в виду, что вы получаете такие вещи, как 8.7-дюймовый сенсорный экран и TomTom Live Sat Nav в стандартной комплектации, независимо от дополнительных опций, и это хорошая базовая установка.

Обзор Renault Megane 2016: Маскарад экрана

Это тот 8,7-дюймовый экран с портретным выравниванием, который в конечном итоге маскируется под большой отличительный фактор в интерьере Renault. Здесь Renault действительно хочет продать свой большой «вау» момент.

Дело в том, что экран не совсем соответствует стандартам дизайна остальной части автомобиля. Конечно, графика четкая и легко читаемая, а определение в кластере достойное.Но уровень настраиваемости — домашний экран центрального дисплея можно настроить, как ваш смартфон, чтобы содержать различные плитки меню — нам не подходил. Некоторые настройки ускользнули от нас: например, вы не можете поместить меню телефона на рабочий стол; также нет доминирующего режима карты / навигации в комбинации приборов. Осмелюсь предложить Renault взглянуть на то, что Audi позволяет делать с помощью цифровой приборной панели?

Есть элементы, которые хорошо работают, например спутниковая навигатор TomTom и возможность масштабирования экрана.Но в целом аспект настройки кажется бесполезным и заставил нас почувствовать, что технология не была полностью оптимизирована. Цветные огни, мы видим привлекательность. Спортивный режим, который меняет карту полученного двигателя. Но экранную индикацию можно было бы продумать лучше.

В остальном «персонализация», очевидно, была модным словом в разработке Megane. До такой степени, что есть центральная кнопка туннеля, украшенная морскими звездами, как один из немногих оставшихся физических интерфейсов в кабине. Единственная цель этой кнопки — переключаться между режимами.Как ни странно, из пяти режимов — эко, нейтральный, комфорт, спорт и персональный — эта кнопка переключает только между комфортными и спортивными настройками. Отдельная физическая кнопка «eco» находится под сенсорным экраном для активации этого режима.

Хотя Renault говорит о значении этих режимов для изменения ощущений от вождения, в этом маломощном дизельном двигателе без чего-либо столь же необычного, как адаптивные амортизаторы или блокировка дифференциалов для изменения настроек, изменение способа Megane по ощущениям от вождения довольно ограничен.В экономичном режиме создается впечатление, что двигатель сломан. Спорт делает все красным, и вам просто нужно нажать на педаль газа чуть ниже до пола, чтобы получить сильный отклик.

Может быть, мы жестоки. В конечном счете, это не сложно использовать технологии Megane, но с таким набором технологий есть так много возможностей, что мы не думаем, что Renault в полной мере воспользовался их преимуществами.

Спокойный, изысканный и хорошо оборудованный новый Renault Megane — автомобиль, который легко полюбить.Он предлагает альтернативный подход к ориентированному на немецкие автомобили способу работы в этом классе — и мы думаем, что он понравится некоторым покупателям.

Однако, если вы ищете динамический привод, возможно, вам стоит поискать что-нибудь в другом месте. И мы действительно не уверены в дизайне интерфейса в автомобиле — это беспокоит, особенно учитывая, что этот набор технологий будет обслуживать несколько других автомобилей Renault, помимо Megane.

Этот сегмент автомобильного рынка переполнен высококачественной продукцией.У Megane действительно есть дизайн, который заставит вас выглядеть, но, прожив с ним неделю, мы просто не думаем, что он действительно выдающийся во многих областях.

Написано Джо Симпсоном. Первоначально опубликовано , 2 августа 2016 г., .

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по займам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Хэтчбек — отзывы автовладельцев

Автомобили иностранных марок заслужили широкую популярность у российских автовладельцев.Выбирая автомобиль, необходимо определиться, для каких целей он будет служить. В городских условиях идеально подходит гармоничная и красивая модель Renault Megan Hatchback. Он способен стать любимым автомобилем своего владельца и подчеркнуть его индивидуальность.

Характеристики Renault Megan Hatchback

Если вы любите комфорт за рулем и высокую скорость, то этот автомобиль создан для вас. Подходит для семейных поездок по городу. И прекрасно себя показывает в условиях наших российских дорог.Автомобиль имеет красивый дизайн, напоминающий спортивные модели. Это впечатление подчеркивают воздухозаборники, линии кузова и другие детали дизайна. Интерьер кабины эргономичен и создает комфортные условия для водителя. Благодаря наличию большого багажника Renault Megan Hatchback позволяет перевозить много вещей.

Водитель и все пассажиры в автомобиле обеспечены высокой степенью защиты. В автомобиле установлены датчики бокового удара и 2-х камерные подушки безопасности. Автомобиль отличается прочностью, качеством исполнения и подбором материалов.Он может покорить потребителей своим спортивным дизайном. Автомобиль сочетает в себе все лучшие качества автомобилей этой марки.

Новая модель автомобиля Renault Megane Hatchback оснащена электронным блоком управления, машина оснащена аналого-цифровым дисплеем, а также интерфейсом для связи с круиз-контролем. Двигатель запускается дистанционным ключом-картой, есть навигационная система, аудиосистема, стояночный тормоз оборудован усилителем. Машина точно выполняет все команды водителя, на дороге послушна.

Двигатель, устанавливаемый на автомобиль, экологически чистый и мощный. Он может быть объемом от 1,6 до 2 литров. Автомобиль переднеприводный, выпускаются модели с МКПП, АКПП и вариаторной трансмиссией. Благодаря четким боковым линиям и общей гармонии форм «железный конь» производит впечатление энергии и силы. Автомобиль французского производства сочетает в себе достижения современных технологий и безопасность на любых дорогах.

Отзывы об автомобиле

Среди владельцев Renault Megan Hatchback отзывы встречают в основном положительный характер.Отмечают отличный дизайн автомобиля, его эргономичность, комфортность, хорошую адаптивность к условиям движения по российским дорогам. Машина отличная по трассе. Автовладельцы хвалят динамику разгона, уютный интерьер салона, подвеску, смягчающую все неровности дороги. К тому же машина экономно расходует топливо. Многим покупателям нравится соотношение цены автомобиля и его качества. При низких температурах Рено Меган Хэтчбек быстро заводится, имеет хорошую обзорность.Парковать машину удобно с помощью парктроника, этой же цели служит камера заднего вида.

По словам владельцев, Renault Megane имеет отличную шумоизоляцию. Есть бортовой компьютер, магнитола и фары отключаются автоматически. Из дополнительных полезных опций, которые есть в машине, перечислим боковые зеркала с подогревом, заднее стекло и сиденья, кондиционер, гидроусилитель руля. Автомобилисты заявляют, что Renault Megan Hatchback практически «всеяден», потребляет бензин любой марки.Машина динамичная и очень надежная. Автомобилисты приходят к выводу, что не ошиблись с выбором, приобретя эту марку.

Renault Megane 2018 — carsales.com.au

Renault утверждает, что его седан Megane является новым эталоном в классе малых седанов. Большое заявление, но насколько точно?

Что это такое?
Седан и универсал Renault Megane присоединились к версии хэтчбека как часть линейки в середине 2017 года с планами произвести большее впечатление в сегменте небольших автомобилей, где Toyota Corolla, Mazda3 и Hyundai i30 с комфортом возглавляют группу.

Хотя Megane никоим образом не бросит вызов лидерам рынка (Toyota продала 37 353 Corollas в 2017 году против 1259 Meganes Renault), седан и универсал внесут полезное разнообразие в ассортимент французского автопроизводителя.

На самом деле, седан Megane больше похож на хэтчбек Volkswagen Golf по имиджу, если не по рыночным характеристикам, но это попытка Renault повысить статус модели в этом сегменте.

Сколько это будет стоить?
Седан Megane выпускается всего в двух уровнях: базовый Zen и первоклассный Intens, рассмотренные здесь.На начальном уровне Megane Zen стоимостью 27 490 долларов намного дороже, чем его конкуренты, но при цене 33 990 долларов Intens более конкурентоспособен среди своих конкурентов седана верхнего уровня, таких как Corolla ZR (31 920 долларов США) и Mazda SP25 Astina (35 490 долларов США).

Подобно таким конкурентам, как Mazda и новый седан Astra Холдена, Megane играет важную роль в обеспечении безопасности: автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выезде с полосы движения и контроль слепых зон в стандартной комплектации. Возможность самостоятельной парковки и светодиодные фары также входят в стандартную комплектацию Intens.

Но, пожалуй, самая большая сделка — это пятилетняя гарантия на неограниченный километр, которая сочетается с 12-месячными / 30 000 км сервисными интервалами с фиксированной ценой и полной поддержкой на дороге.

Почему я должен / не должен покупать это?
1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 97 кВт / 205 Нм седана Megane, возможно, не является лидером в области выходной мощности, но он довольно экономичен с заявленными 6,1 л / 100 км (0,5 л / 100 км в просрочке менее тяжелого двигателя). Megane GT-Line hatch) и при расходе 136 г / км считается одним из самых чистых с точки зрения выбросов CO2.

Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и помогает, и мешает: есть некоторые досадные колебания, когда сцепление разбирается, но оно быстро реагирует при достижении 2000 об / мин, где начинается максимальный крутящий момент 205 Нм. Заявленный ноль. Время разгона до 100 км / ч за 10,9 секунды немного вводит в заблуждение: седан Intens чувствует себя быстрее, особенно когда он запущен и работает.

Езда хорошо контролируется по-европейски — хотя седан немного шумит на битумной основе — и рулевое управление быстрое и легкое, не чувствуя себя слишком отстраненным.Значительные шины 225/40 на 18-дюймовых легкосплавных дисках (у люка GT-Line 17-дюймовые колеса) также увеличивают коэффициент сцепления.

Когда это доступно в Австралии?
Прибывший вместе с новым универсалом Megane в июне 2017 года, седан, как ожидается, будет играть второстепенную роль по сравнению с версиями универсал и хэтчбек: Renault заявляет, что последний будет продавать седан в соотношении два к одному.

Пока рано отслеживать влияние вариантов седана и универсала на графики продаж, но стоит отметить, что в отличие от Toyota Corolla (снижение на 7.4%), Mazda3 (снижение на 9,5%) и Hyundai i30 (снижение на 23,8%), Megane в 2017 году продемонстрировал рост продаж (на 17,3% по сравнению с 2016 годом) в 2017 году.

Кому это понравится?
Если вы хотите немного отойти от мейнстрима, седан Megane Intens-spec предлагает привлекательную остроту и заметное улучшение качества интерьера по сравнению с большей частью своих конкурентов.

Выглядит шикарно, вне всяких сомнений.8,7-дюймовый портретный формат для глубокого дисплея с очень большими сенсорными панелями, легко активируемая система самостоятельной парковки, панорамный люк на крыше и кожаная отделка создают ощущение уюта.

Семьи из четырех-пяти человек найдут глубокий 503-литровый багажник бонусом, хотя они могут быть немного разочарованы нехваткой места для ног на задних сиденьях, что не является нетипичным для Meganes. Противоречие — хорошая высота над головой и легкость входа и выхода через широкий дверной проем.

И если нам придется отказаться от сидений с электроприводом, чтобы получить обширный комплект безопасности, это нормально. Что нам не понравилось, так это многочисленные дребезжания приборной панели турецкого седана, люка в крыше и водительской двери, которые несколько умаляли общее ощущение качества.
Если вы хотите буксировать, вы можете поставить позади прицеп с тормозами весом до 1300 кг.

Где подходит?
Как мы уже говорили, Megane не играет большой роли в показателях продаж VFACTS: он обязательно улучшится с расширенным модельным рядом, но ему еще предстоит подняться на большую гору.

Даже непонятно борющийся Ford Focus намного опережает продажи: в 2017 году было продано 5953 автомобиля по сравнению с 1259 продажами Megane.

Если посмотреть на базовые факты, то можно сказать, что Megane находится по деньгам в том, что касается безопасности, полезности, пространства, динамики, качества и — осмелюсь сказать — стиля. И он превосходит Holden Astra, Mazda3, Ford Focus и Toyota Corolla с точки зрения гарантии и обслуживания. Только семилетняя гарантия, предлагаемая Kia, превосходит ее.

Итак, что мы думаем?
Megane, возможно, стал более популярным и менее идентифицируемым французским, чем предыдущие модели — особенно шумный хэтчбек Megane II 2003 года — но мало кто будет сомневаться в его чувстве стиля в любой из его форм.

Отсутствие простого седана снизит эффект на начальном уровне, но более дорогой Intens, по крайней мере, предлагает преимущества более высокой единичной прибыли.

2018 Renault Megane Intens цены и технические характеристики седана:
Цена: 33 990 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель
Мощность: 97 кВт / 205 Нм
Коробка передач: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Топливо: 6,1 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 136 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: N / A

Renault Megane R.S 2020 Обзор

► Обзор нового Renault Sport Megane
► Испытания версий Sport, Cup и Trophy
► На выбор: ручная, автоматическая, различные настройки подвески

Последний Renault Megane R.С. поляризовал мнения, когда мы тестировали версию base 280: она великолепно управляется, особенно на треке, и она переполнена изобретательными технологиями, но некоторым из наших тестеров пришлось немного замерзнуть в дороге.

Наш полный подробный обзор включает тесты Sport, Cup, Trophy и Trophy-R. Щелкните здесь , чтобы прочитать наши первые впечатления от Renault Megane R.S. Trophy и нажмите здесь, чтобы получить Trophy-R, или продолжайте прокручивать, чтобы увидеть полный обзор всех Megane IV R.S. варианты пока.

Новый Renault Sport Megane: нужно знать

Новый Renault Megane IV R.S. является третьим популярным Megane, разработанным Renault Sport, подразделением компании по автоспорту и высокопроизводительным дорожным автомобилям, но он основан на Megane четвертого поколения, поэтому нумерация может сбивать с толку.

В то время как предыдущий Р.С. Megane был двухдверным купе, новый — строго пятидверным, как и остальная часть нынешнего модельного ряда хэтчбеков. Как и прежде, доступны две настройки подвески: Sport (теперь они разработаны, чтобы быть более универсальными для повседневного использования) и Cup (более жесткая, ориентированная на трек).

Cup, оснащенные пакетом, на момент написания стоили около 1900 фунтов стерлингов.

Выбор коробки передач: ручная или подрулевой

Текущий Clio R.S. доступен только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением — производственное решение, которое не всегда было популярным среди поклонников. Megane предлагает на выбор полный ручной H-образный рисунок или EDC (эффективное двойное сцепление), оба с шестью скоростями.

Чтобы еще больше умилостивить пуристов, механическая коробка передач оснащена ручным тормозом.Автомобиль имеет выключатель электрического стояночного тормоза.

Механическая коробка передач точно такая же, как у предыдущей модели R.S. Megane, но рычаг теперь имеет более короткий ход и более плотный затвор.

Автомобиль имеет решающее значение для таких рынков, как Австралия и Азия — новый автомобиль будет предлагаться на 50 рынках, и часть его задач — привлечь как можно больше покупателей.

Что под капотом?

Предыдущий R.S. У Megane было 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, но новый автомобиль уменьшен до более легкого алюминиевого 1.8 с турбонаддувом, такого же, как у спортивного автомобиля Alpine A110 (также разработанного Renault Sport).

В обычном R.S. 280 он развивает 276 л.с. и 288 фунт-фут, впечатляющую удельную мощность для своего размера, хотя он уступает подобным моделям Seat Leon Cupra 300 мощностью 296 л.с., Honda Civic Type R 316 л.с. и Ford Focus RS на сегодняшнем помешанном на мощности рынке хот-хэтчбеков. Trophy и Trophy-R компенсируют это мощностью 296 л.с. с тем же двигателем.

Полное рулевое управление здесь

Хотя и не на Trophy-R для экономии веса. Меньший по размеру, в основном алюминиевый двигатель позволил сэкономить вес, но несколько фунтов вернула новая система рулевого управления с четырьмя колесами.

В то время как Ford Focus RS и VW Golf R перешли на полный привод, чтобы справиться с возрастающей мощностью, Renault Sport остановился на переднем приводе.

Его инженеры сказали, что они кратко рассматривали возможность использования полноприводной технологии в рамках альянса Renault-Nissan, но быстро решили, что она «еще не готова для спортивных автомобилей».Вместо этого он утверждает, что способность управлять задним ходом позволила сделать такой же шаг вперед в маневренности.

Ниже 37 миль в час (или ниже 62 миль в час, если автомобиль находится в режиме гонки) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на целых 2,7 градуса. Это помогает носу быстрее заходить в углы или легче преодолевать узкие углы. Это также дает автомобилю невероятно малый радиус поворота для своего размера, что мы нашли действительно полезным в городе.

На более высоких скоростях они даже слегка наклоняются параллельно передним колесам, эффективно удлиняя колесную базу для устойчивости.

Управление всеми четырьмя колесами применяется в автомобилях высокого класса, таких как Porsche 911, AMG GT и некоторых Ferrari, но до сих пор это было неслыханно для хот-хэтчбеков. Единственный другой автомобиль C-сегмента, который в настоящее время оснащен этим автомобилем, — это Megane GT, теплая версия обычного автомобиля.

Две версии 280: Sport и Cup

Несмотря на то, что Кубок является захватывающим мероприятием, обычная спортивная настройка не менее важна для Megane R.S. диапазон, поскольку он открывает его для более широкого круга клиентов — тех, кто ищет нетребовательный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, чтобы жить с ним круглый год.Другими словами, территория Golf GTI, 308 GTI, Focus ST и Leon Cupra.

The Cup, тем временем, больше ориентирован на участие водителя на дороге и на треке. Естественными конкурентами будут Honda Civic Type R, Ford Focus RS и версия Hyundai i30 N.

Шасси Cup (под которым Renault подразумевает подвеску, а не структуру автомобиля) в целом примерно на 10% жестче по сравнению со Sport, и имеет свои собственные настройки для пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и гидравлические ограничители сжатия (заимствованные из ралли и уникальные для сегмента Megane — они также входят в стандартную комплектацию шасси Sport).Автомобили с кубком также получают механический дифференциал повышенного трения и возможность более легких тормозов из разных материалов.

Полезное примечание: на большинстве этих изображений версия Sport оранжевого цвета с обычными сплавами, чашка желтого цвета с черными сплавами.

Рено Меган Р.С. 280 Sport обзор

В качестве забавного, но всесезонного хот-хэтча стандартная версия Sport-spec 280 отлично справляется со своей задачей.

Он хорошо едет, он маневренный и увлекательный — субъективно, я сомневаюсь, что вам было бы больше удовольствия от Golf GTI — и он удивительно изысканный, с очень слабым рёвом шин или дроном двигателя, пробивающимся в кабину во время круиза.

Управление всеми четырьмя колесами тонко работает — в большей степени, чем, например, AMG GT — и вы быстро настраиваетесь на него и забываете, что оно есть. В новом автомобиле немного не хватает мгновенного и четкого ощущения рулевого управления, которое было у предыдущего R.S. Меганес. Есть легчайшая нечеткость, которой не было раньше — может быть, из-за управления всеми четырьмя колесами, может быть, переделанной передней оси, может быть и того, и другого — но колесо не дает вам столь четкого изображения дорожное покрытие как раньше.

Но то, чего не хватает в ощущении, восполняется в ответ. Управление всеми четырьмя колесами позволило Renault Sport увеличить скорость рулевого управления, а количество блокировок, которые вам необходимо установить, было уменьшено, особенно в крутых поворотах. Диаметр разворота тоже небольшой.

В отличие от некоторых своих конкурентов, Megane R.S. использует пассивные амортизаторы, а не адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а его задняя подвеска представляет собой торсионную балку, в то время как Civic является независимой. Ходовая часть действительно очень гибкая в спортивной отделке (чему способствуют гидравлические ограничители сжатия), и все же, как говорят инженеры Renault Sport, углы автомобиля очень плоские — результат управляемости всех четырех колес.

Руководитель проекта автомобиля Лоик Февре говорит, что они скорее продадут две подвески с пассивными амортизаторами и получат их обе правильно, чем используют электронные амортизаторы, которые он описывает как «всегда компромисс». , его точка зрения имеет смысл.

Иногда огромная ширина автомобиля может заставить вас немного вздохнуть на узких дорогах — серьезно расширенные гусеницы делают передние арки на 60 мм шире, чем у стандартного Megane, а задние — на 45 мм — но это, вероятно, того стоит для устойчивости на высоких скоростях. .Как только вы настроитесь на это, это будет очень внушающая уверенность машина.

Интерьер немного невзрачный, даже с красной прострочкой и кожаной отделкой под карбон на дверях. Однако это положительно роскошно по сравнению с предыдущим R.S. Рулевое колесо представляет собой смесь кожи и алькантары — необычно с замшей на верхней и нижней части колеса, где вы, вероятно, не будете держать его — в то время как сиденья также отделаны замшей. Они хороши — глубокие, но с хорошей подкладкой, в них легко залезать и вылезать, они полезны на извилистых дорогах и достаточно добры к вашей (ну, моей) спине на больших расстояниях.Пространство для ног невероятно широкое для мощного автомобиля — арки, кажется, совсем не выступают, и есть гигантская подставка для ног, на которой можно опереться.

Проекционный дисплей четкий, и есть много мест для хранения вещей. Но чем меньше будет сказано о неудобном тачскрине, тем лучше.

Рено Меган Р.С. 280 Обзор чашки

На гоночной трассе Megane впечатляет. Так же и в дороге, но в меньшей степени — это не так захватывающе, как предыдущий хардкор Megane R.S. модели, но он очень маневренный и регулируемый. Ходовая часть заметно жестче, чем у автомобиля Sport-spec, как и следовало ожидать, но не настолько, чтобы испортить поездку.

В то время как Sport использует тормоза для замедления внутреннего колеса и сужения его линии при прохождении поворотов (что достаточно хорошо работает на дороге), Cup имеет механический дифференциал повышенного трения. У него нет электронного управления — вместе с задним расположением руля, Renault Sport почувствовал, что автомобиль достаточно сложен с точки зрения компьютерного управления.

В то время как предыдущий R.S. Megane использовал механический LSD от GKN, новый от Torsen и может передавать до 45% общего крутящего момента на колесо, которое в нем больше всего нуждается. Он демонстрирует впечатляющее сцепление как в спортивном, так и в гоночном режимах, при котором отключаются контроль тяги и контроль устойчивости.

Также впечатляет отсутствие крутящего момента через колесо. Вы можете резко ускориться на низкой передаче на гладкой поверхности с небольшим повреждением рулевого управления, хотя на дорогах с короной может потребоваться немного усилить сцепление с дорогой.Как и прежде, в Megane используется двухосная передняя ось с отдельным держателем ступицы, чтобы уменьшить влияние крутящего момента на рулевое управление и изогнутых дорог. Однако на этот раз это новый дизайн.

Как и Sport на дороге, кажется, что нет такой захватывающей мгновенной реакции синапса между ободом рулевого колеса и передними шинами, как у старого Renault Sport Meganes, но, тем не менее, рулевое управление остается точным. И это быстро — независимо от того, насколько крутой поворот, вам не понадобится много блокировок, чтобы его обойти.

Задний управляемый автомобиль гораздо менее заметен на трассе. Это уменьшает количество замков, необходимых для наложения тугих шпилек, а в более быстрых поворотах виртуальное расширение колесной базы помогает сделать автомобиль очень устойчивым, но при этом регулируемым. Здесь также помогает небольшая или средняя прижимная сила, создаваемая задним диффузором (который начинается вокруг задней оси) и довольно скромный на вид спойлер на багажнике.

Более того, он снисходителен. Поднимите ногу с середины угла дроссельной заслонки или поверните колесо, и оно будет скользить по требованию, но постепенно.На пределе он чувствует себя более предсказуемым, чем его предшественник.

В то время как 18-дюймовые колеса являются стандартными для спортивных автомобилей, а 19-дюймовые — опцией, все автомобили Cup получают 19-дюймовые колеса. Тормоза на машине, которую мы тестировали, представляли собой опциональные диски из чугуна из различных материалов с алюминиевым центром, что позволяло снизить неподрессоренную массу на 1,8 кг на повороте. Они издавали тревожный стон (машину всю неделю шлифовали на трассе), но их тормозная способность была впечатляющей, как и устойчивость при торможении.

К сожалению, вы не можете выключить автоматически срабатывающие аварийные огни при резком торможении (нормативное требование для дороги), что может немного раздражать в день трека.Педаль нуждается в хорошем жестком нажатии и не имеет большого хода, что делает ее идеальной для носков и пяток. В этом отношении также помогает расположение педалей и чуткая реакция двигателя на низких и средних оборотах. Модель Megane R.S. не имеет автоматического подбора оборотов, поскольку Renault Sport заявляет, что его клиентам нравится делать работу самим.

Рено Меган Р.С. Обзор 300 Trophy

Модель Megane R.S. Trophy — самая тяжелая версия. Если обычный автомобиль в спортивной комплектации — это всесторонний ежедневный водитель, способный соперничать с Golf GTI, то Trophy — серьезный автомобиль для водителя, способный соперничать с Civic Type R.

Trophy в стандартной комплектации оснащается шасси Cup. Его настройки подвески идентичны — никаких изменений пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.

То, что он действительно получает в обмен на повышение цены примерно на 4000 фунтов стерлингов (окончательная цена в Великобритании — TBC на момент написания), — это увеличение мощности до 300 метрических лошадиных сил (296 л.с.), отсюда и 300 бит в названии. Крутящий момент также увеличился — до 296 фунт-футов или 310 фунт-футов в автомобильных версиях — Trophy доступен с обоими вариантами коробки передач.

Он также оснащен двухкомпонентными облегченными тормозами (опция для 280, но входит в стандартную комплектацию для Trophy) с новыми канавками для большей прочности при жесткой эксплуатации на трассе. Легкие сиденья Recaro с отделкой алькантарой также входят в стандартную комплектацию. Это регулируемые ковши, а не фиксированные. Они неплохо поддерживают, хотя широкие верхние валики могут ущемить широкоплечих водителей. Частично это происходит из-за более крупного турбокомпрессора, а частично из-за новой выхлопной системы с новой системой электронных клапанов.Клапаны полностью открываются громко, хрипит и действительно довольно грубо, но когда едешь по городу, это тихо и ненавязчиво.

В стандартной комплектации Trophy поставляется с очень привлекательными 19-дюймовыми колесами с красными вставками, вдохновленными концепцией Renault R.S.01, но легкие диски, позволяющие сэкономить 2 кг на каждом углу, являются опцией. Добавьте их к легким тормозам, и на каждом углу будет отсутствовать большой кусок неподрессоренной массы.

Это может быть одной из причин, по которой Trophy кажется таким маневренным и живым на трассе.Мы тестировали его в Эшториле на мокрой и сухой дороге, и это очень отзывчивый и живой опыт вождения.

Хвост-хэппи тоже. На мокрой дороге он не проявляет избыточной поворачиваемости. Передняя часть новой, сделанной на заказ Bridgestone Potenzas, разработанной для легких колес, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и при малейшем подъеме дроссельной заслонки хвост поворачивается, чтобы следовать за ним. Тем не менее, это очень предсказуемо, а рулевое управление настолько быстрое, что вам не понадобится блокировка, чтобы поймать даже самые широкие скольжения. Механический дифференциал Torsen обеспечивает отличное сцепление с дорогой, и вы можете легко выпрямить автомобиль как с помощью дроссельной заслонки, так и с помощью рулевого управления.

Это один из самых точных, регулируемых и развлекательных хот-хэтчей для круговой езды, который вы можете купить сегодня.

Дополнительная мощность и крутящий момент означает, что Trophy действительно чувствует себя заметно быстрее, чем 280 на дороге. Есть небольшое отставание от более крупного турбонагнетателя (чему способствуют дорогие керамические подшипники), а двигатель гибкий и готов работать на низких оборотах.

Несмотря на то, что настройки подвески Cup жесткие, Trophy хорошо едет по ухабистой дороге.Да, это непросто, но никогда не бывает резким, и к контролю над телом сложно винить. Выхлоп тихий, когда вы не нажимаете на педаль, сзади достаточно места за узкими сиденьями Recaro, и вы чувствуете, что с этой машиной будет легко жить, как ежедневный водитель.

На дороге, наверное, меньше удовольствия, чем на автодроме. Хотя он по-прежнему вызывает приятное ощущение маневренности при повороте и устойчивости при торможении, рулевое управление относительно легкое, ручное переключение передач короткое, но немного неопределенное, а двигатель гибкий, но не особенно харизматичный.В то время как Honda Civic Type R и Hyundai i30N Performance в конечном итоге менее маневренны, Civic более коммуникативен — это автомобиль, в котором вы переключаете передачу только ради этого, потому что это так приятно делать — а i30N — большой … рваный двигатель более харизматичен.

Тем не менее, Trophy спроектирован более изобретательно, чем они оба, более маневренный и для многих более привлекателен.

обзор

Renault считает, что его гоночный Megan RS Trophy-R — это нечто большее, чем просто рекорд Нюрбургринга (это самый быстрый серийный автомобиль с передним приводом, который проехал круг на трассе 07:40 »100), но нельзя отрицать, что это грандиозный подвиг, учитывая сегодняшний день. урожай звездных хот-хэтчей.От старого Golf и 308 GTI до i30 N с свежим лицом Hyundai и, казалось бы, непобедимого Civic Type R от Honda — уже не факт, что новейший выпуск действительно будет лучшим.

Trophy-R, таким образом, представляет собой самую сырую, самую яркую и легкую версию Megane RS — автомобиль, который нам очень нравится, но который никогда не мог бы поместиться на вершину нашей стопки фаворитов горячих хэтчбеков. Нам потребовалось время, чтобы добраться сюда — так что, Renault наконец-то создала машину, которая сокрушит конкурентов?

Trophy-R использует те же 296 л.с. 1.8-литровый агрегат с турбонаддувом как «обычный» Trophy и шестиступенчатая механическая коробка передач (без опции EDC auto для Trophy-R) также идентичны. В случае с первым это нормально — он похож на двигатель, используемый в Alpine A110, — но некоторая любовь и внимание к трансмиссии не пропали бы даром. Он резкий, бессвязный и часто неточный — за миллион миль от того, что может предложить Civic Type R.

Однако отложите коробку передач в сторону, и шасси изменится в изобилии, чтобы пустить слюни.Вместо того, чтобы гоняться за большей скоростью за счет дополнительной мощности, Renault постарался добавить легкости и улучшить аэродинамику — Trophy-R сбросил 130 кг веса (1306 кг) и удвоил уровень прижимной силы. Для этого были внесены как большие, так и небольшие изменения, начиная от снятия задних сидений (-25,3 кг) и полного рулевого управления 4Control (-32 кг) до изменения конструкции коврика багажника (1,3 кг) и использования 7,0-дюймового информационно-развлекательный экран вместо 8,7-дюймовой версии (-250гр). Серьезно.

Также имеется капот из углеродного композита (-8 кг), фиксированные ковшеобразные сиденья Sabelt (-14 кг), титановая выхлопная система Akrapovič (-7 кг плюс много пулеметов) и дополнительные карбоновые колеса (-16 кг).Это довольно крутая диета, и вместе с аэромодомами (полностью переработанная нижняя часть кузова, карбоновый задний диффузор в стиле F1 и переработанные тормозные совки) дает настоящий рецепт на бумаге.

Мы сделаем оговорку в следующих абзацах, сказав, что нам нужно проехать на Trophy-R только по теплой и сухой трассе Золдера и нам придется подождать, прежде чем вынести окончательный вердикт в Великобритании. НО, первые впечатления были сильными. Очень сильный. Trophy-R кажется шагом вперед по сравнению с Trophy, но он также возвращает ощущение старых аналоговых хот-хэтчей.

Будь то упущение 4Control (эффективное, но иногда искусственное) или просто старомодное доброе похудание, Trophy-R демонстрирует правильную, гоночную способность TCR с добавлением слоя чистого возбуждения. Это не дикие, неконтролируемые острые ощущения, а больше сосредоточено на радостях благодаря точности и быстрой настройке, которые вы получаете только при самых тонких настройках автомобиля.

Регулируемые амортизаторы Öhlins с клапаном двойного потока можно настроить по жесткости и высоте (есть даже учебник на YouTube от лапера Нюрбургринга Лорана Хургона о том, как имитировать его настройку), в то время как деформируемая задняя ось (с повышенной жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости) и развал изменяются на передняя часть придает Trophy-R ощущение большей привязанности, чем любой другой Megane RS.Получите правильную передачу веса, и уровень сцепления в поворотах, в поворотах и ​​выходе из них просто поразителен.

Вы все еще можете поворачивать заднюю часть, как одержимый маятник, но Trophy R чувствует себя более счастливым, когда он аккуратно поворачивает свою заднюю часть при входе в поворот, позволяя вам работать с дифференциалом повышенного трения Torsen при отключении питания. И прежде чем кто-либо скажет что-либо о полуглянцевых шинах, изготовленных по индивидуальному заказу для рекорда круга, на Trophy-R используются те же шины Bridgestone Potenza S007, что и на Trophy.

Что касается ощущения рулевого управления — одна из наших основных претензий к обычному Megane RS — меньшая обвязка означает, что уровни обратной связи были улучшены, хотя нам придется прибегать к суждениям до тех пор, пока он не направится по мокрой, ветреной дороге B возле Стокса на шоссе Вечер вторника.Тем не менее, инженеры Renault подтвердили, что амортизаторы Öhlins можно настроить на более мягкую и щадящую настройку, чем настройка шасси Cup, поэтому признаки более послушного поведения на дороге являются многообещающими.

Особого упоминания заслуживают чудовищно мощные карбоновые керамические тормоза Brembo, доступные в составе пакета Carbon Ceramic Pack (с ним будут поставляться только 30 из 500 Trophy-R), а также воздухозаборник на бампере и карбоновые колеса. Благодаря собственной карте ABS и ESP, мощность и ощущение от карбоновых стопоров превосходны, а выцветание отлично сопротивляется в течение дня на трассе.Да, и ковшеобразные сиденья Sabelt — чертовски хороши. Поддерживающий, низкий и уютный.

Megane R.S приговор

Если старый R.S. Megane был для вас слишком хардкорным, Sport — очень заслуживающий доверия современный универсальный хот-хэтч — с ним весело водить, комфортно и легко жить, не вызывая у водителя такого же восторга, как у старых хот-хэтчбеков Renault Sport.

Cup чувствует себя быстрее на круге и более устойчивым и щадящим на высоких скоростях, чем его предшественник, с более жестким и надежным переключением передач, если вы выбираете ручную коробку передач и надежную альтернативу в EDC.Это действительно впечатляющая гоночная машина с более высокими характеристиками, чем у большинства популярных хот-хэтчбеков. Но для нас Honda Civic Type R более захватывающая и увлекательная для езды по дороге, хотя и менее маневренная, чем Renault. Но более тонкий, хорошо проработанный стиль Megane, вероятно, понравится большинству покупателей.

Хотя дополнительная мощность Trophy действительно делает его более живым, чем 280, если вы не собираетесь посещать трек-дни, преимуществ его более легких тормозов и сидений недостаточно, чтобы отделить его от остальной части диапазона на дороге.

Мы не сомневаемся, что Trophy-R — это лучший Megane RS, но нам придется испытать его на дороге, прежде чем поместить его с его братьями R26.R и RS 275 Trophy-R в пантеон великих хэтчбеков . В конце концов, мы никогда не сомневались в характеристиках Megane RS на трассе, вместо этого мы чувствовали, что ему не хватало последнего уровня азарта и вовлеченности (присутствующего в Civic Type R) на дороге.

Насколько хорошо переработанная подвеска справляется без супергладкого асфальта Золдера, будет ключом к успеху Trophy-R, поскольку нет никаких сомнений в том, что остальная часть пакета (за вычетом коробки передач и, в меньшей степени, рулевого управления) зависит от царапать.Мы еще не видели подтвержденных цен в Великобритании, но мы знаем, что с клиентов во Франции будет взиматься «примерно 55 000 евро» за один из 500 трофейных рупий, установленных для производства. Покупатели из Великобритании получат 30 из них, а цены и даты начала продаж должны быть указаны в августе 2019 года.

Мы выбрали бы модель 280 с шасси Cup. Это стоит того, чтобы испытать Megane на соревнованиях с конкурентами. Хотя его предки, возможно, более увлекательны в управлении, он более разносторонний и с ним легче жить, чем раньше.Впечатляющий современный хот-хэтч.

Технические характеристики для обычного RS 280

Вступление: Два к танго

В прошлом году у нас была возможность проехать Renault Megane RS280 подряд с нашим действующим чемпионом по горячим хэтчбекам, Hyundai i30 N.

«Управляйте Megane с абсолютными десятками десятых, и он, вероятно, имеет видимость таланта даже за i30 N», — написал я. «Горячий хэтчбек, который идет прямо в верхний ящик текущих претендентов», — также высказал я свое мнение.Я даже сказал: «Одна действительно хорошая настройка подвески всегда превосходит выбор посредственных калибровок, а Renault — жемчужина». Так что будет справедливо сказать, что он нам понравился.

64

Это была модель с механической коробкой передач, поэтому Renault решил, что мне нужно попробовать версию EDC с двойным сцеплением. В прошлом месяце мы поприветствовали AVO006 в гараже Wheels с пробегом в 9491 км — и это были тяжелые километры.

Этот автомобиль использовался для взлома цепи на Гран-при Мельбурна и прошел бесчисленные сравнительные тесты в других автомобильных торговых точках.Диски немного пережеваны, на капоте есть вмятина размером в 10 центов, а рычаг переключения передач выглядит так, как будто кто-то врезался в Драйв молоточком.

Я немного не против. После обработки McLaren 570GT в детских перчатках здорово запрыгнуть в автомобиль, который требует оклейки.

К прайс-листу в 47 490 долларов этот автомобиль добавляет жидкую желтую краску за 1000 долларов, аудиосистему Bose за 500 долларов и рупий. Алькантара и кожаная обивка, которая стоит еще 1190 долларов. Не то чтобы мне пришлось долго ко всему этому привыкать.В следующем месяце я вернусь к версии с ручным управлением RS 280 Cup, так что пока я наслаждаюсь плавным переключением коробки EDC в наиболее загруженных частях моей поездки.

Отличная установка. Некоторые жаловались, что подрулевые переключатели слишком малы, но калибровка трансмиссии в режимах Комфорт, Нейтраль, Спорт, Гонка и Персона предлагает то, что подходит большинству настроений, поэтому мне редко приходилось прибегать к тому, чтобы хлопать одним из металлических выступов. .

64

Я не буду сейчас возвращаться к слишком большому количеству динамического репертуара автомобиля, потому что вы, вероятно, уже многое из этого знаете.Что меня порадовало, так это то, насколько легко жить с Megane. Сиденья являются поддерживающими, а обогреватели сидений быстро прогреваются в холодную погоду. Образцовый кондиционер с быстрым запотеванием и большими легкодоступными циферблатами.

Осушающий эффект кондиционера был подвергнут испытанию в этом месяце из-за любопытной особенности этого конкретного автомобиля. В нескольких случаях одна или обе входные двери не закрывались должным образом. В результате я вернулся к автомобилю и обнаружил, что он разблокирован, что может вызывать беспокойство.

После типичного влажного мельбурнского вечера я поставил свой фундамент на водительское сиденье, которое было похоже на сфагновое болото из-за того, что толстые дверные резинки снова делали свое дело. После долгого веселья в офисе, в том числе знакомства с некоторыми увлекательными возможностями розничной продажи гериатрических подгузников, я начал захлопывать двери, как персонаж из GTA Vice City.

Megane RS280 доставляет столько удовольствия, что через некоторое время вам уже будет все равно, что посторонние подумают, что вы потеряли контроль над функцией мочевого пузыря.Вместо этого вы будете искать возможности проехать на нем по извилистым дорогам, какие только сможете найти.

Прочтите весь последний контент Renault, включая новости, обзоры и технические характеристики

64

В этом месяце он дважды побывал на вершине горы Озеро, один раз на горе Бау-Бау и еще раз глубоко в лесах к северу от Нуджи. Reefton Spur, Black Spur, Split Rock Road — я не смог устоять перед соблазном какой-то очень извилистой гудронированной дороги.

Это именно то, что должен делать отличный хот-хэтч.Это должно вызвать у вас фобию по автостраде, вместо того, чтобы жаждать этого утяжеления колеса, ощущения того, как передняя часть врезается в битум, и звука треска выхлопных газов при выбеге. Megane обеспечивает это в полной мере, и за это прощает любые мелкие грешки. Поскольку AVO006 уходит после месяца в своей абсолютной стихии, я очень хочу посмотреть, окажутся ли три педали и джойстик настолько захватывающими. Загляните в следующий месяц.

Обновление № 2

У меня ушло всего 10 секунд, чтобы усомниться.Желтый Megane RS280 с двойным сцеплением, который вы видели здесь в прошлом месяце, вернулся в Renault, и на его место пришел RS280 мандаринового оттенка с механической коробкой передач и более прочным шасси Cup, ни то, ни другое не произвело положительного первого впечатления. Ход переключения передач длинный, движение шумное и неуклюжее, в то время как поездку лучше всего описать как краткую. Мне казалось, что меня понизили.

64

С тех пор постепенно пригрел к Кубку. Я до сих пор не оцениваю механизм переключения передач, но есть определенное сельскохозяйственное удовольствие в том, чтобы забивать большой ботинок на пятке и носке, чтобы обойти неудобное положение педали.Дифференциал повышенного трения Torsen, входящий в комплект поставки Cup, также оживляет рулевое управление, когда вы действительно находитесь на нем, вытаскивая машину из поворота и добавляя азарта. Что касается союзников, я также понял, что есть определенная частота, при которой подвеска начинает скользить, а не толкаться, но я не собираюсь упоминать, что это напечатано.

Чтобы разместить в нем рычаг переключения передач и ручной тормоз, вся центральная консоль автомобиля была переработана. Центральное отделение со сдвижной крышкой в ​​RS280 Sport, оснащенном EDC, заменено парой открытых подстаканников, которые выглядят маленькими, но с большинством вещей справляются довольно неплохо.Однако в них нельзя поставить смартфон, что, по общему признанию, не является их основным критерием дизайна.

Я заметил тему с долгосрочными проектами, которые я пробегал до сих пор. Чем лучше экономия топлива по сравнению с данными производителя, тем меньше мне нравились автомобили. Другими словами, это означает, что я осторожно вел их по шоссе, а не искал извилистые проселочные дороги и придавал им немного джандала. На одном баке было зафиксировано 13,5 л / 100 км против опубликованных 7,5 л / 100 км, так что Renault неплохо поупражнялся.

Это также может быть одним из самых высоких показателей километража для машины «первого месяца» — 3280 километров, поэтому будьте уверены, что Megane не из тех автомобилей, которые в конце концов попадают на служебную стоянку на выходные. Я до сих пор не уверен, что это золотая середина в линейке RS280, но будет интересно установить это так или иначе.

64

Обновление № 3

Или что не делать с запуском без ключа

• Цена при тестировании: 50 180 долларов США
• В этом месяце: 1566 км @ 8.8 л / 100 км

Автостоянка WHEELS — оживленное место. Машины припаркованы на две части и, как правило, требуют постоянных дерганий в течение дня. Мой коллега одолжил Megane, желая узнать, настолько ли надежна поездка, как сообщалось, и оставил ключ для меня в нашем запертом ящике для ключей. Это оказалось проблемой, потому что коробка находилась в зоне действия функции разблокировки Renault без ключа.

Понимая, что машина самопроизвольно отпиралась и включала габаритные огни, мой предприимчивый коллега вышел из зоны действия, запер машину с помощью брелка и бросился в ящик.Казалось, сработало. Мэг осталась заперта.

На следующее утро, после того, как я всю ночь пожимал руками с помощью брелока, аккумулятор автомобиля не доносил до дежурства, что потребовало некоторого рывка.

64

Все это заставило меня задуматься о достоинствах Keyless Go. Честно говоря, на этот раз все было на нас, и в остальном система без ключа работает блестяще, но есть предостережения. Однажды я обменялся машинами с другим коллегой по работе где-то в Бельгии и поехал во Францию, а он направился на юг, в Германию.И только когда он остановился для дозаправки, он понял, что он застрял, так как у меня был его ключ, и наоборот. Иногда технологии создают больше проблем, чем решают. Может случиться так, что когда производитель изобретает систему защиты от идиотов, жизнь находит способ создать лучших идиотов.

Я был немного обеспокоен тем, что срок службы передних ботинок RS280 подошел к концу. Откровенно говоря, ужасная зимняя погода в Мельбурне привела к тому, что они немного скользили как на поворотах, так и на ходу, что дало мне оценку знатока трамплинга осей.Странно то, что при осмотре их нигде не было рядом с планками износа. Шины польского производства Bridgestone Potenza S001 становятся намного лучше при прогреве, но круговой перекресток в 200 м от моей двери представляет собой интересный тест в 7 утра.

Одно, в чем нельзя обвинить Renault, — это скучность или ваниль в каком-либо смысле. Да, у него есть свои недостатки, но есть и прелести. Его адский характер можно носить, но когда вы в настроении, он смеется вслух весело. Это одна из тех машин, которым нужно время, чтобы настроить частоту, но награда стоит затраченных усилий.

Обновление № 4

Падение давления — Энрайт проходит круг по кольцу, но не видит очевидного воздуха

• Цена при тестировании: 50 180 долларов США
• В этом месяце: 1287 км @ 7,4 л / 100 км

Когда вы в последний раз катались просто ради удовольствия? К сожалению, одиночный взрыв без определенного места назначения на больших дорогах — это не то, для чего многие из нас выделяют время в дневниках. У жизни есть привычка мешать.

Воскресенье, когда мой партнер был за границей и ничего особенного не нужно было делать, открыло для меня именно эту возможность, поэтому накануне вечером я накачал Megane RS и направил его на кольцо Reefton Ring.

Возможно, вы знаете этот приводной контур, даже если вы не мельбурнианец. Это 124-километровая прогулка по Уорбертону, Хилсвиллю, Мэрисвиллю, Рефтону и обратно в Уорбертон, доступная из любой точки трассы.

64

Он включает в себя открытые, плавные дороги, тропический лес с умеренным климатом на Черном отроге, небольшую возвышенность за Лейк-Маунтин и, казалось бы, бесконечные повороты Рефтон-Спер. Двигайтесь по часовой стрелке, чтобы спуститься по Reefton Spur, или против часовой стрелки, чтобы подняться по поворотам.Вы сделаете это с комфортом менее чем за два часа, не подвергая чрезмерной опасности свои права, и это отличное испытание для езды и управляемости автомобиля.

Первый не является сильной стороной Megane RS с шасси Cup, но этот Renault никогда не видел угла, который ему не нравился, а Reefton Ring полон ими. Раннее воскресное утро в приличном ролике — отличный способ развеять паутину и по-настоящему погрузить Megane в свою стихию.

64

Я сделал перерыв, чтобы обдумать тонкости работы с конвертом над блоком от ванильных соплей размером с чемодан пароварки из пекарни Бичворта в Хилсвилле.Когда шины нагреваются, недостаточная поворачиваемость становится меньше, а режим вождения Perso позволяет настраивать динамические параметры. Ранее я упоминал, что педали автомобиля не очень хорошо настроены для носков и пяток. Это решение могло быть преждевременным. В более комфортных режимах ход дроссельной заслонки слишком велик для эффективного переключения. Набор в Sport или Race обостряет отображение дроссельной заслонки, и тогда вы можете резко ударить по педали громкости своим правым заслонкой.

64

Не так уж и забавно странное пристрастие Megane к дефляции шин.Несколько раз я садился в машину, часто после недельного путешествия, и меня приветствовали предупреждением о низком давлении в шинах. Странно то, что одна и та же шина редко использовалась дважды, поэтому возвращение ее на 33 фунта на квадратный дюйм спереди и 30 фунтов на квадратный дюйм сзади становится довольно обычным явлением. Я был бы рад услышать от других владельцев, которые испытали подобные явно случайные дефляции. В остальном я уже с нетерпением жду следующего тихого воскресенья и еще одного круга Кольца.

Обновление № 5

RS280 начинает свой пробег для нашего чемпиона по надежности в гараже 2019 года

ДАЛЕЕ БУДЕТ от меня увековечивать национальные стереотипы, но французские автомобили не всегда отличались безупречной надежностью.Скажем так, они могут держать вас в курсе, таковы их зачастую новаторские инженерные подходы.

64

Поль Мажес, изобретатель дьявольски сложной гидропневматической подвески Citroen, имел на своем столе табличку с надписью: «Все думали, что это невозможно, кроме идиота, который не знал и который создал это». Однако в этом месяце Megane, похоже, неустанно сражались. Даже коварно спущенные шины, кажется, взмахнули белым флагом и начали себя вести.Итак, чистый счет здоровья — чего нельзя сказать обо всех долгожителях в гараже Wheels . Глядя на тебя, Mercedes-Benz A250. Хорошо, значит, Merc стал жертвой навязчиво-компульсивного бреда редактора Инвуда, но иногда приходится делать возмутительные претензии и надеяться, что они останутся неизменными.

Также молились за определенный уровень сплоченности и наша видео-команда, которая пригласила меня и Megane на тренировочный день, демонстрируя методы монтажа камеры нашим новым сотрудникам.

Я полагаю, что они на самом деле не просматривали кадры, снятые в тот день, потому что Renault — не идеальный автомобиль с камерой.Корпус Cup настолько прочен, что любые кадры, вероятно, будут выглядеть так, как будто Blair Witch Project отвергнет как слишком нервный. Тем не менее, было очень весело крутить педали в погоне за быстрым объектом, поскольку Megane был единственным автомобилем на автостоянке Wheels , который мог бы не отставать от суперкара на достаточно сложной дороге.

64

Meg также был введен в эксплуатацию в этом месяце как грузовой автомобиль. В ходе текущего ремонта садов дома он был загружен до планшире мешками с песком для брусчатки, мульчей и почвенной смесью.Это обнаружило неожиданный бонус. С опущенными задними сиденьями в салоне намного шумнее и в хорошем смысле слова. Хрипы и потрескивание выхлопных газов стали намного резче, и в недавно увеличенной кабине появился более целеустремленный резонанс. С этого момента они остаются сложенными.

Сейчас я ожидаю завершения моего руководства ARQ325, и мне нужно сформулировать свое мнение по этому поводу для прощальной статьи в следующем месяце. Это будет нелегко. Если бы это было сформулировано в терминах отношений, вы бы сказали: «Это сложно».Тем не менее, я в долгу перед оранжевым Renault, чтобы увидеть, как он горит на пике, так что вернитесь сюда в следующем выпуске, потому что я собираюсь подвергнуть его чему-то особенному для его проводов. Одно можно сказать наверняка. С Megane RS жизнь редко бывает скучной.

Обновление №6 — Прощание

Перспектива — прекрасная вещь. Если вы следили за тем, как я участвовал в Кубке Renault Megane, то наверняка знаете, что на самом деле мы не связаны друг с другом. Я восхищаюсь машиной и открыто признаю, что это может быть очень весело, но это одна из тех машин, для которых нужно быть в правильном настроении.Это как тот друг, который никогда не перестает шутить: иногда это именно то, что вам нужно, а иногда вы чувствуете растущее желание пойти по почте.

Чувствуя, что мне нужно отдохнуть от постоянной личности Меган, я позаимствовал на неделю «Рейнджер Раптор» редактора Инвуда. Это было блаженство. Дизельный двигатель, автоматическая коробка передач и катание на подушке — это именно то, что доктор прописал.

64

Я подумал, что возвращение в Renault напомнит мне о том, почему мы не поладили, но, что весьма примечательно, это снова согрело меня к RS280.После мешковатого, неопределенного рулевого управления Raptor четырехколесное рулевое управление Megane казалось гипер-прямым. Это было почти так, как если бы вы могли почувствовать, что делает каждый отдельный блок протектора. Характерная для UTE ленивая избыточная поворачиваемость была заменена ракетой с наведением на вершину. Короче говоря, это заставило меня найти одну из моих любимых дорог и со свежим чувством признательности насладиться свирепой динамикой Renault.

Я привык искать длинные грунтовые дороги на Raptor, и любопытство взяло меня верх с Megane.Я хотел посмотреть, утонет ли маленький евро-люк или проплывет, когда его выйдет далеко из зоны комфорта. Пока вы избегали самых вопиющих выбоин и переключили машину в режим Race, Renault произвел фурор, хотя он предпочитает быстрые плавные трассы тем, которые настолько узки, что передача 205 кВт на передние ботинки становится серьезной проблемой. Как и на дороге, есть скорость по грязи, где настройка подвески имеет большой смысл, но она достаточно амбициозна, и результат удара по заблудившемуся макроподу будет иметь значение.Значит, не рассвет и не сумерки.

Есть и другие вещи, которые Megane делает хорошо, что вы действительно цените, когда живете с автомобилем. Бесколпачковая заливная горловина — одна из них. Вам не нужно рыться по полу или под приборной панелью, чтобы потянуть за какой-либо язычок топливной заслонки, и вам не нужно откручивать крышку. Вы просто подтягиваетесь к заправщику, нажимаете на заслонку, чтобы открыть наполнитель, и вставляете сопло. Бак относительно невелик — 50 литров, и при взрыве на дороге B вы можете легко получить в среднем 17 л / 100 км, когда индикатор уровня топлива загорается примерно через 240 км.

Система Keyless Go — одна из лучших, с которыми я когда-либо сталкивался, она сообщает вам, когда машина автоматически запирается или отпирается, а светодиоды дальнего света достаточно яркие, чтобы предупредить инопланетные цивилизации о нашем присутствии.

64

Следуйте за Megane RS по сложной дороге, и он выглядит возмутительно — широкий, коренастый, целеустремленный и, кажется, с функциональным обвесом. Подпись заднего фонаря в виде усов на руле также, несомненно, крута. Изначально я не был слишком уверен в стиле этой машины, возможно, потому, что пятидверная форма стала отходом от гибкого кузова купе предыдущего Megane, но за пять месяцев она мне понравилась.Он обеспечивает отличный баланс между сдержанной сдержанностью Golf R и юношескими излишествами Civic Type R

Я пришел к выводу, что эта машина — растениеводство. Это все равно не будет моим первым выбором, поскольку я утверждаю, что спортивное шасси с трансмиссией EDC делает превосходный дорожный автомобиль, а Trophy — лучшим вариантом для гусениц, но если вы собираетесь использовать и то, и другое, механическая коробка передач — это то, что вам нужно. включение, не подлежащее обсуждению, мы могли бы убедить его.

В конечном счете, это довольно крохотная полоса диаграммы Венна, за которой стоит гнаться, и если бы вы искали ручной хот-хэтч в этой ценовой категории, который может выполнять двойную роль, я могу назвать несколько, которые я бы предпочел.