Мазда CX 7 слабые места, болячки и частые поломки
Популярный паркетник Mazda CX 7 болячки и слабые стороны
Проведем обзор автомобилей семейства Mazda CX7. Определим слабые места и недостатки автомобиля, а также краткий обзор для напоминания. И так автомобиль Mazda cx7 появился на свет в 2006 году , как продолжение версии, которая имела серийное производство концепта MX-Crossport который в свою очередь был представлен зрителям на японском заводе Mazda в Хиросиме.
Изначально , как и планировалось автомобиль построили на совершенно новой платформе, и несмотря на это более чем на 91 % компоненты автомобили были заимствованы у похожих по компоновке моделей. Известно, что подвеска автомобиля были заимствованы в равных частях от минивэна MAZDA MPV и MAZDA 3, а двигатели от MAZDA 6 MPS, также с этого автомобиля была скопирована и полноприводная трансмиссия с муфтой управляемой задними колесами.
За внешность известно достаточно мало, лишь только то, что идея пришла шеф — дизайнеру во время пребывания его в фитнес — центре. Экстерьер как и планировалось выполнен в стандартном понимании городского кроссовера . И так краткий обзор автомобиля мы провели, и давайте вернемся и рассмотрим конкретно недостатков и слабых мест автомобиля.
И так характерные НЕДОСТАТКИ:
1. Расход топлива.
Из-за того что автомобиль достаточно много кушает, не стоит забывать следить за стрелкой тахометра, как только обороты перевалят за 2500 тыщ. то начинает с неимоверной скоростью расходоваться бензин. Большинство водителей все таки контролируют обороты и стараются держать в пределах 2,5 тыс. оборотов и тут появляется еще один недостаток, так называемая адаптивность.
2. И так АДАПТИВНОСТЬ.
При плавных движениях педали акселератора и неторопливом наборе скорости, автоматическая коробка передач привыкает к такому режиму, то есть адаптируется. И в том случае когда требуется резкое ускорение, будь то моргающий зеленый или просто решили взбодриться , адаптивность переходит в недостаток , на несколько секунд при “тапке в пол” появляется заторможенность, и спустя пару секунд только наступает так называемый “кик — даун”. Это довольно сильно напрягает когда требуется резкое ускорение.
3. Серьезным недостатком стоит отметить также и плавность хода автомобиля.
У моделей до 2010 года, особенно до так называемого рестайлинга это очень сильно заметно. Автомобиль не даст вам пропустить ни единой кочки, ухаба или другой неровности, вы сразу почувствуете всю любовь наших дорожников к автомобилям, и не только иностранным. Ощущаются не только на звук, но и жесткость подвески . К чему было конструировать такую жесткую подвеску для типичного городского кроссовера, стоит только гадать. Особенно заметно, что в рестайлинговой версии Mazda CX-7 все же пытались решить это проблему, доработав ходовую часть. Подвеска стала более мягкой, а автомобиль стал проходить все возможные мелкие неровности и ямы плавно без пробоев.
4. Устойчивость на дороге.
Несмотря на достаточно жесткую подвеску, как для городского кроссовера. На загородных трассах автомобиль на неровностях все таки норовит отклонится от намеченной траектории.
5. Система контроля за слепой зоной.
Так называемая система слежения Rear Vehicle Monitoring (RVM). Хоть штука и полезная, но все же хотелось большего. Вся проблема в том, что сенсоры сканируют слишком большое по российским понятиям расстояние до 70 метров. Пока в зеркале будет надоедать сигнал об опасном маневре, более менее опытный водитель уже несколько раз перестроится. Система эффективна на скорости более 70 км/ч. так что не будем осуждать производителя, все таки электроника оберегает жизнь.
6. Аудио система.
На дворе 21 век , а в автомобиль не додумались встроить USB-порт ,музыку приходится слушать на дисках или плеере, или же через AUX – выход или FM. Но несомненный плюс это просто огромный перчаточный ящик, куда можно закинуть компакт диски. Рассказали об недостатках автомобиля, несмотря на это авто вполне приемлемо в соотношении с остальным сегментом своего потенциального конкурентного ряда.
Теперь расскажем об слабых местах, с которыми встречаются подавляющее большинство владельцев этих автомобилей.
Автомобиль этой модели получился вполне неплохим. Сердца автомобилистов завоевала за быструю езду , а также относительную комфортность езды. Но почему то стремительно покинула ряды модных автомобилей. Так как ничего идеального не существует , MAZDA CX -7 имеет существенные слабые места, на некоторые стоит уделять особое внимание при эксплуатации автомобиля. Понятное дело , что первые проблемы с машиной возникают не на первой тысяче километров . Выберем с теме узлами и агрегатами автомобиля которые имеют больше нареканий.
— Начнем естественно с ходовой части и подвески
Как мы знаем автомобиль имеет довольно упругую подвеску в тандеме с шинами на невысоком профиле, что вполне себе не плохо справляется с реалиями наших дорог и приемлемо управляется. Первые проблемы с ходовой и подвеской появляются на 35 000 км. статьей расходов становятся втулки и стойки стабилизаторов, но это лишь начало списка того , что придет в абсолютную негодность. И так , понятное дело , что проблемы охватят и : Сайленблоки , шаровые опоры (которые менять придется вместе с рычагами), подшипники ступиц (которые просто на просто не рассчитаны на вес автомобиля) они скорей подойдут к седану, ну никак не к кроссоверу.
— По двигателю.
— Слабые места по кузову и освещению.
Метал кузова достаточно тонкий, не сильно подвержен коррозии, А вот лаковое покрытие очень плохого качества, после первой же мойки покрытие сразу же мутнеет. Освещение выходят из строя в основном из перегрева, страдают задние фонари.
— Больным местом также считается трансмиссия.
Проблемы начинают появляться уже к 25 000 тыс. км. Во первых это неполадки с редуктором, во вторых течь сальников. Стоит заметить, сальники придется менять довольно часто, а неоригинальные на удивление могут выхаживают ресурс в 2 раза больше.
Многих проблем можно избежать , если изредка обращать внимание на определенные узлы автомобиля. К примеру, если выходят из строя подшипники ступицы, определить легко , начинается люфт колес или специфический вой от колесных арок, который начинает прогрессировать по мере износа.
Так же, если услышите гул в районе мотора, стоит обратить внимание на цепь привода ГРМ . По звуку можно с легкостью определить , что имеются проблемы с системой газораспределения, появляется специфические стуки при холодном запуске двигателя автомобиля.
По мимо всего прочего, не стоит забывать следить за уровнем масла , расход не должен превышать 1 литра на 15 000 км. С радиаторами можно решить проблемы, периодически не забывать их чистить, ведь если двигатель будет перегреваться то выйдет из строя термостат , а также возможной поломке компрессора кондиционера.
Подытожим все вместе, избежать поломок поможет периодический осмотр: Следим за уровнем масла, во время производим чистку радиаторов, хоть изредка заежать на компьютерную диагностику в специализированный сервис или СТО. В заключении этой статьи стоит выделить, что модель является весьма динамичной, а рулевое управление и тормозная система на удивление, вполне не должны предоставить никаких проблем, (естественно при разумном использовании) , что считается весомым аргументом.
avtoexep.ru
Печаль или радость? Что мы знаем о Mazda CX-7
Кроссовер от компании Mazda с индексом модели CX-7 (ER) появился на просторах нашей необъятной Родины далекой весной 2007 году. В США модель СХ7 появилась в 2006 году. На сегодня, самым ранним экземплярам уже 10 лет. В этом блоге постараюсь рассказать Вам о всех косяках данной модели и постараться объяснить, почему на данный момент автомобили данной модели значительно дешевле своих конкурентов на вторичном рынке автомобилей.
Mazda CX-7 2006 г.в.
В 2009 году кроссовер обновился. Рейсталинговая версия кроссовера из Хиросимы отличалась видоизмененным внешним видом, модернизированной подвеской и улучшенным интерьером. Внешне рестайлинг от дорестайлинга отличается пятиугольной фальшрадиаторной решеткой, обновленными бамперами, передними противотуманными фарами, увеличенным спойлером на багажной двери. Интерьер обзавелся новыми дверными картами, улучшилось качество кожаной отделки. Объем багажника остался прежним — 455л.
Багажник Mazda CX-7 2006 г.в.
На центральной консоли теперь стали красоваться два информационных дисплея. Приборная панель стала более стильной. Улучшилась аудиоподготовка кроссовера — стали устанавливать премиум-систему Bose Surround Sound с функцией подавления внешнего шума Audio Pilot. Кроме того, немного видоизменилось рулевое колесо, на некоторых элементах появилась хром-окантовка. Из дополнительного оборудования стоит отметить появление камеры заднего вида и появившейся возможности за доп. плату установить электрорегулировки передних сидений(водительское с памятью), автоскладывание боковых зеркал, систему LCA, которая следит за мертвыми зонами и систему контроля давления в шинах. С рестайлинговой версии стали устанавливать новые тормозные диски, т.к. на дорестайлинговой версии были проблемы с преждевременным выходом их из строя. Подвеска стала более сбалансированной.
Mazda CX-7 2006 г.в.
Теперь немного об экземплярах Мазда СХ7 от серых дилеров, которые до официальных продаж в России умудрились небольшое количество машин притащить на территорию стран СНГ. Главными отличительными чертами заокеанских автомобилей являются: отсутствие повторителей на боковых зеркалах, отсутствие пластиковой защитной юбки на бампере. Конечно же отличия есть в градации спидометра — на автомобилях из США она в милях.
Mazda CX-7 2006 г.в.
Интерьер Mazda CX-7 2006 г.в.
Разнообразием силовых установок Мазда СХ-7 не может похвастаться. Самым распространенным двигателем в странах СНГ можно считать четырехцилиндрованный ДВС серии MZR (MaZda Responsive) с турбиной объемом 2.3 литра (L3K9), который выдает 238 л.с.. Американские и европейские версии СХ-7 имеют аналогичный двигатель, но с 243 л.с.(L3Y7) и с 260 л.с. (L3VDT) под капотом. «Америкос» может быть как с полным приводом, так и с моноприводом на передние колеса. С приходом рестайлинга, появилось еще два варианта ДВС, это бензиновый атмосферник объемом 2.5 л.(L5VE) и 163 л.с. только в сочетании с передним приводом, а так же дизель, который у нас не продавался, с объемом 2.2 л. (R2AA) со 173 л.с. и полным приводом.
Модификации и характеристики двигателей Mazda CX-7
Теперь о слабых местах Мазда СХ-7.
Двигатели.
Турбированный ДВС объемом 2.3 литра является самым массовым и самым геморройным… Но обо всем по порядку. Первой проблемой можно назвать турбину. Очень частым явлением является её преждевременный выход из строя. При пробегах 50-60 тыс. км. пробега на холостом ходу или при низкой скорости появлялся белый дым из выхлопной трубы, который кричал о том, что турбокомпрессору приходит конец ввиду появившемуся люфту и увеличенному расходу масла. Конечно же во многом столь ранний выход из строя турбины способствовал стиль вождения владельца — постоянное кручение двигателя до высоких оборотов и не давание турбине остыть после жогова делали свое черное дело. Конечно же есть и исключения и многие владельцы дотягивали с ремонтом или заменой турбины до пробегов до 130-150 тыс.км. Кто-то успел с заменой турбины в гарантийный срок, кто-то уже её менял(примерно 1700у.е., артикул L33L-13-700B) или ремонтировал(примерно 700-800у.е.) за свой счет. Небольшая рекомендация, если Вам доведется менять или ремонтировать турбокомпрессор, то обязательно поменяйте трубку турбины подачи масла арт. L33E-14-270С. Так же настоятельно рекомендую всем владельцам СХ-7 установить турботаймер, либо элементарно после поездки давать возможность минуту-две остыть вашему турбо-агрегату.
Второй глобальной проблемой Мазда Сх-7 является «вечный» цепной привод ГРМ. Первым признаком дорогостоящего ремонта является непродолжительный(3-4 сек.) звучок в виде треска при заводке автомобиля. Данный звучок сигнализирует о том, что необходимо в срочном порядке менять фазовращатель, который так же называется муфтой VVTi. Причиной является слабый металл вокруг штырькового отверстия замка ротора фазовращателя. Из-за этого штифт перестает полностью убираться и как следствие идет сдвиг фаз газораспределения. Проморгали треск, продолжили ездить? Ну тогда начинает растягиваться цепь(допустимое значение провисание цепи на Мазда Сх-7 5-7мм.), сдвиг фаз прогрессирует, появляется характерный дизельный звук из под капота. Советую не особо надеяться на лампочку «check-engine»(ошибка P0012), ее появление при данной проблеме не очень частое. Продолжили эксплуатацию автомобиля после появления и этих симптомов? Ну тогда приготовьтесь к тому, что не за горами разрушение фазовращателя, части которого непременно попадут под цепь ГРМ, в свою очередь, которая обязательно оборвется и поможет встретиться поршням с клапанами. Параллельно с этой бедой, возможен так же износ шейки распределительных валов и износ их постелей в ГБЦ. Поэтому, если вы решили поменять комплект ГРМ, то обязательно проверьте распределительные валы и их шейки в ГБЦ на наличие выработки. Эталонными зазорами в этих узлах являются зазоры не более 0,002мм. Если все в пределах нормы, то тупо меняйте комплект ГРМ, если нет, то это очень серьезный попадос…Бывали случаи, что после замены комплекта ГРМ упорно продолжает выскакивать ошибка P0012, решается заменой распредвала, т.к., скорей всего, причиной проблемы является износ шейки впускного распредвала.
С весны 2010 года производитель вроде как улучшил комплектующие и данная проблема и последствия обещали быть решенными, но как показывает практика и на рестайлинговых моделях бывают подобные косяки.
Есть несколько и других версий о причинах проблем с газораспределительным механизмом… Вот одна из них. Есть мнение, что ноги растут от плохо спроектированной маслосистемы двигателя. Что именно это и приводит на определенных пробегах к масленному голоданию верхней части ДВС, что по цепочки ведет к подклиниванию фазовращателя, который в свою очередь дает сверхнагрузку на цепь ГРМ, а та начинает растягиваться.
Далее выкладываю для вас полный комплект ГРМ с артикулами деталей Mazda CX-7:
— L3K9-12-201A — цепь ГРМ — 1шт.;
— L3K9-12-500A — натяжитель цепи — 1шт.;
— L3K9-12-4X0C — муфта VVTi (фазовращатель) — 1шт.;
— L3K9-12-614 — планка успокоителя цепи — 1шт.;
— L3K9-12-671 — планка натяжителя цепи — 1шт.;
— L3K9-12-429 — шайба пружинная распределительного вала ГРМ — 2шт.;
— LF17-12-428 — болт распределительного вала — 2шт.;
— L3K9-11-32XA — комплект шайб и звезд шкива коленвала — 1шт.;
— L3K9-12-425A — звездочка распредвала, правая — 1шт.;
— LF01-11-406 — болт крепления шкива коленчатого вала — 1шт.;
— L3G6-10-602 — сальник коленчатого вала, передний — 1шт.;
— L3K9-10-230 — прокладка клапанной крышки — 1шт.;
— герметик.
Вышеописанные проблемы являются самыми распространенными для двигателя объемом 2.3л. у Мазда СХ7. Но не единственными. Частенько бывают проблемы перегрева — очень важно следить за работоспособность системы охлаждения. Во-первых, необходимо хотя бы раз в два года мыть радиатор охлаждения, который, как не крути, забивается всевозможной грязью. Во-вторых, причиной перегрева может быть не совсем надежный на данной модели авто термостат, который может начать хандрить на пробегах за 100 тыс. км. Основными признаками плохой работы системы охлаждения являются — снижение динамических показателей автомобиля, достаточно долгая работа вентилятора охлаждения после остановки ДВС, а так же слабая работа климатической системы.
Mazda CX-7 2010 г.в.
Не редки случаи появления ошибки двигателя с кодом P0300, которая указывает на пропуски зажигания. Происходит это из-за частой эксплуатации автомобиля в городских условиях на короткие дистанции, что неизбежно приводит к появлению нагара на свечках зажигания. Если столкнулись с такой проблемой, то необходимо дать ДВС поработать на оборотах 3500-4000 в минуту в теч. 1-2 минуты, что позволит свечам самоочиститься.
Если ваша Мазда СХ-7 на пробеге после 70 тыс.км. начинает тупить и троить, а так же кушать топливо еще большими ведрами, чем обычно, то не удивляйтесь…Скорей всего причина в лямбда-зонде, который скончался. Менять только на оригинал!!! артикул: L33L188G1E9U
Mazda CX-7 2010 г.в.
Второй двигатель, который предлагался с автомобилем Мазда СХ-7 на территории стран СНГ — это атмосферник с объемом 2.5 литра — L5VE. Данным двигатель с 2007 года так же комплектовали Мазда 6 второго поколения. Особых проблем данные двигатели своим владельцам не доставляют. Особое внимание нужно уделять сальникам распредвалов, а так же не нужно забывать о своевременной регулировки клапанов (раз в 100тыс.км.),т.к. гидрокомпенсаторов на данном двигателе нет. Данный двигатель устанавливался только на Мазда СХ-7 с передним приводом колес.
Коробки переключения передач
На турбированный двигатель 2.3л. для автомобилей, продаваемых на территории стран СНГ, устанавливалась только 6-ти ступенчатая АКПП, которая весьма надежна и безотказна. Только на рестайлинговых версиях авто, из-за того, что производитель по какой-то причине убрал из конструкции термоклапан, были случаи когда в сильный мороз масло в контуре охлаждения загустевало до такой степени, что разрывало шланг и АКПП оставалась без масла. Mazda CX-7 с таким же двигателем 2.3T на европейском рынке предлагались как с АКПП, так и с МКПП, которая имела те же 6 ступеней.
Что касается 5-ти ступенчатой АКПП, которая шла в паре с двигателем 2.5л., то она так же, как и двигатель была обкатана на Мазда 6. Модель «автомата» FS5A-EL. Коробка тугодум, но плавная. Чаще всего проблемы подкидывает планетарная передача, которая на пробегах около 100 тыс. км. могла поизноситься.
Интерьер Mazda CX-7 2010 г.в.
При пробегах за 70-90тыс. км. частенько начинают подпотевать раздатка и более редко задний редуктор. Проблема раздаточной коробки решается заменой сальников и полной проклейкой герметиком всех стыков её двух половин корпуса. Так же многие владельцы выходили из положения, заливая спец. присадку в масло, которая устраняет его течь.
Ресурс деталей подвески. На что обратить внимание при покупке Mazda CX-7.
— опоры двигателя (основная и правая) держаться порядка 100тыс. км. Менять лучше на оригинал, т.к. были случаи скоропостижного взрыва неоригинальной опоры двигателя после замены.
— передние амортизаторы в зависимости от стиля езды владельца и дорог выдерживают 100-140 тыс. км. пробега. Как правило, меняются вместе с опорами амортизаторов. С опорами аммо вообще отдельная песня. На Маздах Сх-7 долгое время владельцам они доставляли неприятный геморрой в виде посторонних звуков и хлюпаний… Но, как всегда, среди владельцев нашлись люди с золотыми ручками и головами.))) В общем рекомендуется ставить проставочные кольца в опору амортизатора, которые можно сделать, например, из капролона. И проблема должна уйти.
Чертеж проставочного кольца для Mazda CX-7
— втулки переднего стаба выхаживают 20-30тыс. км.
— на пробегах за 120тыс. км. просятся к замене рулевые наконечники;
— на пробегах за 60 тыс. км. начинают гудеть задние ступичные подшипники, передние держаться дольше — около 100-120тыс.км..
Теперь немного про тормозную системы Мазда СХ-7.
Имеет место проблема перегрева и, как следствие, деформация передних тормозных дисков. Диски начинают бить в руль при торможении. И все бы ничего, если бы это случалось на пробегах за 60-80 тыс. км., но такая печалька у многих бывала на скромных пробегах в 5-15 тыс.км.
Тормозной диск Мазда СХ-7 после 60тыс. км. пробега
За многолетнюю эксплуатацию Мазда СХ-7 владельцы научились решать данную проблему как минимум тремя способами.
Способ №1: Установка очень дорогих и тюнинговых комплектов передних тормозов, как вариант Rotora.
Способ №2: Покупка оригинальных тормозных дисков, нанесение на них насечек для лучшего теплоотвода;
Способ №3: Покупка комплекта тормозных дисков(тормозной диск, скобы передних суппортов, колодки) от Мазда CX-9. Среди владельцев CX-7 последний вариант является наиболее полюбившемся.
На дорестайлинговых автомобилях Мазда СХ-7, которые выпускались до осени 2010 года, были случаи срыва шлангов гидроусилителя руля в сильно морозное время года. Причина в слабых хомутах. Они не были способны выдержать давление, которое на них оказывала более густая из-за мороза жидкость. По гарантии данный просчет многие дилеры исправляли.
Еще массовыми проблемами CX-7 являются:
1. фары головного света, которые имеют склонность к запотеванию;
2. задние фонари, в которых от переизбытка температуры нагрева лампочек оплавлялся цоколь.
Проблему запотевания можно решить, если сделать два дополнительных вентиляционных отверстия и установить в них Г-образные трубочки. В трубочках обязательно должны находиться небольшие поролоновые фильтры, чтобы грязь и пыль не смогли попасть в корпус фары. Медлить с вентиляцией, если фары уже начали запотевать, не советую, поскольку конденсат, образующийся на внутренней стороне стекла фары — стабильно попадает на блок розжига ксенона, который конечно же воде не будет рад и рано или поздно «загнется».
Что касается задних фонарей, то их проблемное место можно решить, если установить более низкотемпературные светодиоды.
По кузову особых проблем и болячек у Мазда СХ-7 не наблюдается. Единственное замечание к хромированным деталям, которые склонны к пузырению и смене своего цвета в более темный тон.
В заключение хочется отметить, что при подсчёте всех плюсов и минусов, вырисовывается не очень благоприятная картина для покупки поддержанной Mazda CX-7. Проблемы с двигателем, турбиной…Адский по меркам небольшого кроссовера аппетит двигателя 2.3Т в 20л./100км. — все это делает автомобиль весьма доступным на вторичном рынке, но это ведь не с проста… Купить конечно его можно и радоваться от каждодневных поездок, поскольку на ходу он весьма хорош…но нужно помнить, что рано или поздно в Мазду СХ-7 придется вливать существенные денги. Как вариант, можно рассмотреть автомобиль с атмосферником 2.5л., он менее косячный, более экономичный (экономия до 5л./100км, если сравнивать с ДВС 2.3Т), но при этом менее зажигательный и только на моноприводе. В любом случае — решать Вам, а я что знал — рассказал.)))
Подборка видео обзоров, тест драйвов и отзывов по автомобилю Мазда СХ-7:
Краш-тест Mazda CX-7:
autoportal.pro
Кафедра детских болезней: Mazda CX-7
Помимо собственных источников в дилерских центрах, в проблемах Mazda CX-7 нам помогал разбираться и владелец этого кроссовера. У нашего собеседника — «серая» европейская версия, с турбированным мотором объемом 2,3 литра и мощностью 260 лошадиных сил. В Россию кросовер поставлялся с таким же двигателем, но дефорсированным до 238 лошадей — это помогло мотору адаптироваться под качество нашего топлива, а владельцу — сэкономить на транспортном налоге. Но самое интересное, что мощность у европейца и россиянина разная, а вот проблемы порой — одни и те же. И рестайлинг, проведенный в 2010 году, помог не во всех случаях.
Малый ресурс турбины
Среди владельцев CX-7 бродит шутка, что если у вас версия с турбонаддувом и вы за сто тысяч километров пробега ни разу не меняли турбину — значит, вы ее явно выключаете, когда заводите мотор. Или дилер вас обманул и продал машину с атмосферником (после рестайлинга появилась переднеприводная версия CX-7 с атмосферным двигателем мощностью 163 л.c.). Турбина на CX-7 оказалась недолговечной, и успеть ее поменять в рамках гарантии для многих владельцев было обычным делом. «Меня Жигули обгоняли, когда турбина умерла!», — делится Александр Pit в социальной сети Drive2. На возможную скорую гибель улитки указывает белый дым из выхлопных труб, появляющийся из-за сгорания масла, — а причина малого ресурса, как поведал наш источник, зачастую кроется в закоксовывании трубки подачи масла. Впрочем, на первых партиях кроссовера «гнать дым» турбина могла и из-за слишком большого зазора между уплотнительными шайбами в картридже — эта недоработка была устранена летом 2008 года.
Однако проблема малого ресурса сохранилась, и превентивная мера стандартна для двигателей с турбонаддувом — наш собеседник порекомендовал поставить турботаймер или не забывать давать турбине пару минут остыть на холостых оборотах после поездки.
Европейские 260-сильные моторы, судя по всему, тоже страдают от этой проблемы. Наш знакомый владелец CX-7 турбину не менял, потому что до него это сделал предыдущий хозяин машины — при пробеге всего в 60 000 километров. Впрочем, наш собеседник в дилерском центре заверил, что счастливые исключения — тоже не редкость. Более того, проблемы с турбиной, по словам специалистов, — зачастую вина самих владельцев, которые не учитывают особенности эксплуатации турбомотора и не следят за уровнем и качеством масла.
Многих владельцев турбина не беспокоит и после сотой тысячи километров, а один из собеседников лично встречал автомобиль, успевший уйти уже на третью сотню тысяч при родной турбине.
В любом случае, если шутка про подмену машины оказалась правдой, и вам всучили атмосферник, — может, не стоит особо расстраиваться? Атмосферный мотор успел себя зарекомендовать как вполне надежный агрегат.
Выход из строя лямбда-зонда
Автомобиль начинает дергаться, дрожать и словно тормозить двигателем при разгоне, однако по достижении определенных оборотов резко успокаивается и дальше рагоняется уже ровно. При этом увеличивается расход топлива, а странное поведение пропадает, если начать разгоняться с педалью газа в пол.
В случае с Mazda CX-7 подобные симптомы указывают на выход из строя переднего кислородного датчика (лямбда-зонда), расположенного до катализатора, — он чудит с показаниями и не дает «мозгу» двигателя составить рецепт нормальной топливно-воздушной смеси. Однако если обратиться с этой проблемой к дилеру, встречный вопрос может вогнать в ступор. Весьма вероятно, что вас спросят, когда последний раз проводилась замена тормозных колодок.
Причина столь странного вопроса кроется в особенностях конструкции автомобиля. Дело в том, что при замене колодок отжимается тормозной суппорт, из-за чего часть тормозной жидкости вытекает из бачка, попадает на жгут проводов лямбда-зондов (так называемую «косу») и по этой косе дотекает до контактов самого датчика. Таким образом, первоисточником проблемы может стать и простой долив тормозной жидкости. Производитель о такой особенности автомобиля знает, поэтому дилерам расслылались технические бюллетени с соответствующими инструкциями по проведению работ, в которых так или иначе фигурирует тормозная жидкость. Суть этих инструкций проста: аккуратнее лить. Случай разъедания контактов и проводки лямбда-зонда в этой связи признан гарантийным, и при возникновении проблемы владельцу без лишних вопросов меняли как сам датчик, так и жгут проводки.
Впрочем, нашему знакомому владельцу 260-сильной европейской версии CX-7 не помогла даже замена лямбды. Точнее, несколько замен: в попытках решить проблему он менял кислородный датчик чаще, чем заправлялся. Проблема уходила буквально на пару дней, но потом возвращалась вновь. «Регулярнее, чем замена первого лямбда-зонда, у меня был разве что секс со своей подругой, — откровенничает Влад, владелец автомобиля. — В общем, надоели мне эти постоянные фрикции в диапазоне 2000-3000 оборотов и расход 25 литров, пусть теперь заменой лямбды (будь она проклята) заморачивается новый владелец».
Увод тормозных дисков
«Тормоза кончаются после первой лужи!», — такие жалобы часто можно найти в отзывах владельцев CX-7. На дорестайлинговых машинах передние тормозные диски особой стойкостью к перепадам температур не отличались и могли «окосеть», попав в лужу или снег после даже небольшого торможения. В результате — характерные неприятные симптомы с биением в рулевое колесо при торможении.
Знакомые с моделью механики говорят, что проблема имела двойственный характер. Во-первых, сами тормозные диски особой стойкостью не отличались. Во-вторых, жару в прямом и переносном смысле поддавали колодки, которые в первые годы выпуска были жесткие и сильно перегревали и без того нежные диски. Дилер менял диски по гарантии, но ставил при этом детали аналогичного качества — и надолго такой помощи не хватало. Помимо замены, тормозные диски можно было и проточить в качестве временной меры, а «народный метод» — замена дисков на аналоги большего диаметра от старшего брата CX-7 — большого CX-9.
Впрочем, к последним годам выпуска производитель смог решить эту проблему: изменился материал как самих тормозных дисков, так и колодок. Плюс ко всему производитель стал устанавливать новые кожухи, которые эффективнее защищали диски и улучшили тепловой режим. И если претензии к качеству дисков после этих изменений, по словам сотрудников сервиса, все равно сохранились, то колодки действительно стали мягче.
Прогорают задние фонари
Характерная изюминка внешнего облика CX-7 — это задние фонари. Эта необычная архитектура со «снежинкой» в центре и «ледяной» стиль даже сейчас смотрится довольно свежо, а в дебютный для модели год вообще были предметом гордости владельцев. Однако за внешней красотой скрываются проблемы. Наверняка вы когда-нибудь замечали, что у едущей перед вами CX-7 как-то странно светят стоп-сигналы: пробиваются какие-то белые отблески (словно бельмо на глазу), а световой рисунок на фонарях различается. Все дело в деформации пластиковых корпусов в центральной части фонаря — в той самой «снежинке». Пластмасса не выдерживает температурного воздействия от ламп накаливания и начинает оплавляться, а потом и прогорать. На скорость, конечно, не влияет, однако явно портит внешний вид и настроение владельца. Стоит отметить, что при рестайлинге дизайн задних фонарей изменений не претерпел, — соответственно, и проблема никуда не исчезла.
Производитель проблему признал, и фонари менялись по гарантии. В одном из дилерских центров заявили, что при выявлении массовости «болячки» производитель модифицировал фонарь, якобы улучшив вентиляцию и пересмотрев состав материала, из которого сделан сам корпус. Однако опыт владельцев заставляет сомневаться — или этих мер оказалось недостаточно, поскольку фонари продолжали плавиться вплоть до последнего года выпуска. Впрочем, многие владельцы, оценив серьезность проблемы, заблаговременно меняли лампы накаливания на диоды, и до прогоревшего корпуса фонаря дело не доходило.
Кстати, у фонарей CX-7 есть еще одна занятная особенность: их конструкция такова, что внутрь могут заползти мелкие насекомые, которые, как правило, там и умирают. В этом случае официальные дилеры тоже соглашались на гарантийную замену, устанавливая фонари без лишней фауны.
Растяжение цепи ГРМ
2,3-литровый турбоагрегат имеет цепной привод ГРМ, который начинал обращать на себя внимание где-то после 60 000 километров пробега странным «дизелением», звоном и потрескиванием при запуске. Собственно, сама проблема заключается не в цепи, а в фазовращателе. Металл, из которого сделана муфта фазовращателя, довольно быстро деформировался из-за недостаточной закалки. В результате штифт, отвечавший за изменение фаз газораспределения, разбивал свое посадочное место и начинал клинить, живя своей жизнью — как забавно охарактеризовал его пользователь spyce в социальной сети Drive2, превратился в «гулящую фигню, которая с ударом крутит цепь». Это влекло за собой сдвиг фаз и растяжение цепи, которая и издавала странный трескучий звук, из-за растяжения соприкасаясь с крышкой головки блока.
Никаких сигналов тревоги, кроме странного звука, автомобиль не подавал, и зачастую владельцы могли даже не подозревать о надвигающейся опасности. А опасность серьезная: растянутая цепь может окончательно «добить» фазовращатель и оборваться, а это — уже капитальный ремонт мотора. Положительный момент заключается в том, что производитель сам обратил внимание на эту проблему и выпустил соответствующий бюллетень. Как рассказали механики, с весны 2010 года CX-7 получил модернизированный фазовращатель, в котором штифт уже не клинило.
***
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
auto.vesti.ru