Генератор
Генератор
 |
|
Неполадки в системе зарядки могут быть выявлены при следующих условиях:
- Неисправная работа лампы-указателя.
- Недостаточно заряженная батарея, о чем свидетельствует медленный запуск двигателя или темная поверхность индикатора заряда.
- Чрезмерно заряженная батарея, о чем свидетельствует вытекание избыточного количества электролита из выходов.
Слабо закрепленный приводной шкив, плохо затянутые монтажные болты, изношенные или грязные подшипники, поврежденные диод и статор могут вызвать шум в генераторе.
Тип 60 A
 |
B — разъем генератора (клемма батареи)
D — ложная клемма E — заземление F — клемма обмотки возбуждения IG — клемма зажигания L — клемма лампы |
Тип 70 A
 |
B — разъем генератора (клемма батареи)
D — ложная клемма E — заземление F — клемма обмотки возбуждения IG — клемма зажигания L — клемма лампы |
Тип 80 A
 |
B — разъем генератора (клемма батареи)
D — ложная клемма E — заземление F — клемма обмотки возбуждения IG — клемма зажигания L — клемма лампы |
Неисправность в работе лампы-указателя
|
Неисправность |
Возможная причина |
Способ устранения |
|
Лампа заряда не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе |
Перегорел предохранитель |
Проверьте предохранитель |
|
Перегорела лампа |
Замените лампу
|
|
|
Слабый контакт в проводах (слабые соединения проводов) |
Затяните слабые соединения |
|
|
Неисправен регулятор IC (60 A) |
Проверьте генератор
|
|
|
Неисправен регулятор IC или обмотка возбуждения (70 A и 80 A) |
Проверьте генератор
|
|
|
Слабый контакт щетки и кольцевого токоприемника (70 A и 80 A) |
Отремонтируйте или замените |
|
|
Лампа заряда не гаснет при работающем двигателе (батарее требуется частая зарядка) |
Ослаблен или изношен приводной ремень |
Отрегулируйте или замените приводной ремень |
|
Неисправен регулятор IC или генератор |
Проверьте систему зарядки | |
|
Неисправна проводка |
Почините проводку |
carmanz.com
Конструкция и назначение генератора | AUTO-GL.ru
Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.
Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:
- ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
- механическая энергия преобразуется в электрическую
- диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
- реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
- остальное напряжение расходуется на электроприборы машины
Рис. 2 Конструкция генератора авто
Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.
Содержание статьи
Схемы и клеммы
Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.
Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:
- блок генератора
- возбуждающая обмотка
- статорная обмотка
- выпрямитель
- выключатель
- реле лампы контрольной
- регулятор напряжения
- лампа контрольная
- конденсатор для подавления помех
- блок трансформатор/выпрямитель
- АКБ
- стабилитрон
- резистор
Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):
- положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
- возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
- вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
- фаза – STA; R; ͠ или W
- нуль – МР или «0»
- вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
- клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
- вывод на выключатель зажигания – IG
Рис. 4 Расположение выводов на корпусе
В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».
В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.
Самостоятельная проверка генератора
Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.
Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.
Техника безопасности
Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:
- использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
- отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
- при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
- убедиться в нормальном натяжении ремня
Запрещено производить действия:
- использовать источники с напряжением больше 12 В
- выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
- замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
- проверять искру на корпус коротким замыканием
Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.
Визуальный осмотр
Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:
- лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
- сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
- запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
- перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор
Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора
Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.
Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора
Подшипники (втулки)
Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:
- свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
- при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта
Рис. 7 Замена подшипника генератора
В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.
Обмотки
Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:
- при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
- появляется запах гари
- сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание
Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов
Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.
Коллекторная группа и щетки
Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:
- щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
- чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
- износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
- коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком
Рис. 9 Выработка коллекторных колец
На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.
Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».
Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено
Аппаратная диагностика мультиметром
Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.
Диодный мост
Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.
Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:
- без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
- после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя
Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора
Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.
Ротор и статор
Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:
- статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
- ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода
Рис. 12 Проверка статора мультиметром
Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения
Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.
Реле регулятора напряжение зарядки АКБ
Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:
- нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
- на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
- на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
- если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
- перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
- недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом
Операции диагностики нужно производить последовательно:
- выполняется запуск двигателя ключом стартера
- включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
- измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В
Рис. 14 Проверка регулятора напряжения
Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:
- приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
- напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС
Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.
Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.
auto-gl.ru
Стартер генератор карбюратор автоэлектрика –Современные схемы генераторов без дополнительных диодов S IG L
Использование микроконтроллеров, в регуляторах напряжения, позволило отказаться от дополнительных диодов.
Регуляторы напряжения могут иметь различные схемы, которые обозначаются типом внешнего подключения: L, L-DFM, L IG S, FR SIG, RLO, C, COM
Все типы регуляторов имеют различные дополнительные свойства, и встроенные защиты от короткого замыкания и скачков напряжения.
Рассмотрим пример схемы генератора L IG S
Схема генераторов DENSO, которые применялись на автомобилях Тойота
Схема генератора с регулятором напряжения типа L IG S
Регуляторы такого типа применялись на генераторах фирмы Денсо для автомобилей Тойота
Регулятор представляет собой микросхему с несколькими навесными элементами.
Силовой транзистор Т2, который работает в ключевом режиме, включает и отключает ток возбуждения.
Транзистор Т1 управляет лампочкой контроля зарядки.
Микросхема работает по более сложной программе, чем регулятор на дискретных элементах, что позволяет упростить схему самого генератора.
Регулятор напряжения имеет разъем L IG S, для внешнего подсоединения, и клеммы для внутреннего подсоединения к цепям генератора B, P, F, E
Назначение выводов внешних
S – подвод напряжения с выхода генератора и аккумулятора для контроля уровня напряжения.
IG- питания цепей регулятора после включения замка зажигания
L — подключение лампочки контроля заряда
Назначение выводов внутренних соединений регулятора
B — подвод тока возбуждения от выхода генератора
P — подвод переменного напряжения с фазы генератора
F — отвод тока возбуждения от ротора
E – земля
Работа схемы
В выключенном состоянии к точке В подведен плюс от аккумулятора, но транзистор Т2 полностью закрыт и тока по цепи возбуждения нет. Плюс действует на точке S, но это вход с очень высоким сопротивлением и тока не потребляет.
При включении зажигания плюс от аккумулятора попадает на точку IG и на точку L через лампочку.
Микросхема DD получает питание по цепи IG. Транзистор Т1 открывается и лампочка загорается, сигнализируя о том, что генератор готов к работе, но еще не работает.
Микросхема DD переводит транзистор Т2 в импульсный режим, с такой скважностью, что среднее значение тока оказывается достаточным для подвозбуждения генератора. От плюса, через точку В, в обмотку возбуждения идет ток через транзистор Т2. Ток очень маленький и противодействие ротора вращению двигателя получается очень слабым, что облегчает запуск двигателя и создает более щадящий режим для аккумулятора и стартера.
Стартер начинает раскручивать двигатель. Ротор вращается и подмагниченный начальным током возбуждения, начинает генерировать в обмотке генератора переменное напряжение.
Возникшее переменное напряжение, с одной из обмоток попадает на точку Р регулятора, и на соответствующую ножку микросхемы. Сигнал о появлении переменного напряжения, означает, что двигатель завелся и можно включать генератор. Микросхема переводит транзистор Т2, на такую длительность импульсов при которой ток возбуждения становится достаточно большим, чтобы генератор вышел на рабочее напряжение и начал отдавать достаточную мощность. Ток возбуждения (показано стрелками) от плюса, через точку В, идет в обмотку возбуждения, и через транзистор на Т2 на массу. Ротор сильно намагничивается и генератор начинает работать. Транзистор Т1 получает от микросхемы команду на закрытие и лампочка гаснет, что подтверждает нормальный режим работы генератора.
Далее задача регулятора состоит в поддержании рабочего уровня напряжения на выходе генератора.
Генератор все время поднимает напряжение и стремится превысить его нормальный уровень. Регулятор ограничивает напряжение на заданном уровне. Микросхема DD обеспечивает широтно – импульсное управление (ШИМ – регулятор). Среднее значение тока, протекающего в обмотку зависит от длительности импульса открытого состояния ключевого транзистора Т2. Когда напряжение на выходе генератора возрастает, то микросхема, получая это напряжение на точку S, уменьшает длительность открытого состояния транзистора, и среднее значение тока возбуждения снижается, напряжение на выходе генератора снижается, далее, длительность импульсов вновь увеличивается и напряжение возрастает, таким образом, поддерживается заданный уровень выходного напряжения с достаточно высокой точностью — около 14, 4 Вольта
Диод, шунтирующий обмотку возбуждения, защищает транзистор от возможного пробоя импульсом высокого напряжения. При закрытии транзистора, ток возбуждения резко снижается, это вызывает скачок ЭДС самоиндукции в обмотке, и импульс напряжения прикладывается к транзистору. Диод, создает котур для тока и ЭДС самоиндукции не может создать импульса высокого напряжения.
Схема генератора не нуждается в дополнительном выпрямителе для питания обмотки возбуждения.
Устаревшая схема генератора с доп. диодами имела такие преимущества пред первыми схемами:
- исключалась разрядка аккумулятора при включенном зажигании и не заработавшем двигателе
- задержка возбуждения генератора при запуске, пока работает стартер
- возможность использования лампочки для контрола зарядки аккумулятора
Все это может делать и данная схема на микроконтроллере
Схема регулятора напряжения защищает аккумулятор от разрядки через обмотку возбуждения, в случае если зажигание включено, а двигатель не работает.
Как и в схеме с дополнительным выпрямителем, схема потребляет ток на свечение лампочки – сигнализатора разрядки и еще потребляет небольшой ток через обмотку возбуждения, необходимый для первоначального возбуждения, этот ток определяется импульсным режимом транзистора Т2 , его среднее значение оказывается достаточно мало, что не оказывать существенное влияние на разрядку аккумулятора, поэтому в автомобиле, который не завелся, долгое время может быть включено зажигания без риска разрядки аккумулятора через генератор.
На данном рисунке показана схема генераторов на 100 и 110 Ампер, для генераторов меньшей мощности достаточно обычного диодного моста с шестью диодами.
genrem.ucoz.ru
Обозначения
Периодически мы сталкиваемся с определенными надписями на деталях автомобиля. В основном на клеммах подключения различных электро приборов — реле, коммутаторы, генераторы, модули зажигания и т.п. вещи.
Иногда возникают вопросы — что значат буквы I S P N и прочие надписи на клеммах?
Как правильно подключить провода к генератору или коммутатору, если нет разъема? Что бы не перепутать контакты подключения (дабы не было дымка, запаха оплавленного пластика и прочих симптомов неправильного подключения) выложим табличку-подсказку с обозначениями.
AUX Вспомогательный терминал (+) в генераторах BOSCH
B+ батарея (+)
30 — то же, что и «B+»
B- батарея (-)
31 — то же, что и «B-»
C (Computer) — вход регулятора напряжения с блока управления двигателем (Honda). При подаче на этот вход < — > напряжение на выходе генератора не будет превышать 12.5 V. Это один из методов снижения нагрузки на генератор, подобный функции LRC регуляторов
COM двунаправленная шина управления и диагностики генератора с интерфейсами BSD (Binary Serial Data) или LIN(Local Interconnect Network).
D+ вывод (+) дополнительного диодного моста для питания регулятора напряжения. Служит для подключения индикаторной лампы, осуществляющей подачу начального напряжения возбуждения и индикацию работоспособности генератора
D (Drive) — вход низковольтного управления регулятором с терминалом P-D генераторов Mitsubishi (Mazda 323, 626 1997-2000 гг.) и Hitachi (Kia Sephia 1997-2000 гг.)
E (Earth) — Земля, батарея (-)
ER/EF Внешний регулятор/внешний потребитель
ER/IF Внешний регулятор/внутренний потребитель
Ext. Внешний
F (Field) — выход регулятора напряжения
FLD то же, что и «F»
DF (Field Terminal) то же, что и «F»
67 то же, что и «F»
FR (Field Resistor) — выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем
M (Monitor) – то же, что и «FR»
DFM (Dummy Field Mode) — то же, что и «FR»
LI (Load Indicator) — (Ford) то же, что и «FR» ,только с инверсией контроля загрузки
G (-)
GEN Терминал генератора
GRD Терминал земля
IG (IGN) — (Ignition) вход включения зажигания
A — то же, что и «IG»
R — то же, что и «IG»
15 — то же, что и «IG»
IND световой индикатор
Int. внутренний
IR/EF Внутренний регулятор/внешний потребитель
IR/IF Внутренний регулятор/внутренний потребитель
L (Lamp) — выход на лампу индикатора работоспособности генератора
I — (Indicator Light Terminal) — (Ford) световой индикатор то же, что и «L»
61 — то же, что и «L»
LIN двунаправленная шина управления и диагностики генератора с интерфейсами LIN (Local Interconnect Network)
LRC (Load Response Control) — функция задержки реакции регулятора напряжения на увеличение нагрузки на генератор. Обычно составляет от 2.5 до 10 секунд. При включении большой нагрузки (свет, вентилятор радиатора) регулятор плавно добавляет напряжение возбуждения, тем самым, обеспечивая стабильность поддержания оборотов двигателя. Особенно заметно на холостых оборотах.
N (Null) — вывод средней точки обмоток статора. Обычно служит для управления индикаторной лампой работоспособности генератора с механическим регулятором напряжения
N/C терминал без подключения
NEG (-)
P (Phase) (output to vehicle PCM) — выход с одной из обмоток статора генератора. Служит для определения регулятором напряжения возбужденного состояния генератора
S (Stator) — регуляторы Ford(Visteon), то же, что и «P»
STA (Stator) — то же, что и «P»
Stator то же, что и «P»
PF пресс-пригодный
POS (+)
P/T статор
Reg. Регулятор
S (Sense) — сенсор , вход для сравнения напряжения в точке контроля. Обычно точка контроля находится в блоке предохранителей ближе к аккумулятору (предохранитель CHARGE)
AS (Alternator Sense) — (Ford) то же, что и «S»
BVS (Battery Voltage Sense)- то же, что и «S»
SIG (Signal) — вход кодовой установки напряжения на выходе генератора (Ford , Magneti-Marelli)
RC (Regulator Control) — (Ford) то же, что и «SIG»
W (Wave) — выход с одной из обмоток статора генератора для подключения тахометра в автомобилях с дизельными двигателями
w/ С
wo/ Без
tm-34.ru